奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州中天建筑节能有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签校团舰:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源乡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑痉:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瘁射付,分享至朋友圈或给您的好友梯凹,不会用涟镜搁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签猩菇绩:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术辆踌吉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位台、锁紧暮。    与会专家认为拢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沦屋唯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫁螺伤、热稳定蒲、无热管理循环狠崇鸿、热冲击循环绿舅、被动传播电阻)碎杉孝,电性测试(短路蕉庐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晶霓、掉落峦洁炬、穿刺淬鲁、翻滚矢、浸入忌、压碎)的安全要求挝官效。但是淖距,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谷规。安全无止境收恋,提高电动汽车安全性迷涩谅,还需要国家徽、科研机构庙休、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脖看复。    在燃油汽车发展的一百多年历史中波乾叮,也曾不断出现事故虫孺咳,遇到挫折是任何事情发展的规律宿钢靶。因此钾购,对于各类事故梯,电动汽车各产业链不应止步不前萎乓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刨镀孙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的檀,要让安全成为满足一切功能的首要条件朴撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕何耐:李芳" "   上海车展开幕前一天广腊葡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祟宪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涡蝎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌速舞轮?北京现代副总经理绕屑、销售本部副本部长吴周涛表示宠,目前北京现代47%的客户是80后和90后妮傻痊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殴。“他们对于服务有着完全不同的需求丸。比如服务要定制化猾,手段要智能化斑、科技化篇顾匪。同时靠滇颊,还要预见到他们的需求并满足碗膘揪。”    如果说此前饰持,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嵌堡,是厂家产能的竞争榔,那么未来则是客户的竞争脑。因此毫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涩。“意思就是享受你还没有想到的服务德降。”吴周涛如此解释啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咯品撇?据了解封闺潍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期聚毛,升级为对客户用车生态的全面服务备北,基于互联网科技的进步火悼题,先于消费者预见需求卤镐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫉犊厘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趣、智能淀何、共享稼邦檄,以及个性化定制的智慧服务体验副茄。    具体来看齿,北京现代将率先整合官网份莲挡、呼叫中心沧、4S店透明车间集、服务App胖穷博、娱乐青、地图谁悄、语音控制孟拘、智能搜索等服务功能辆辈,并将其聚合到车机上涛,成为用户的车载生活服务平台氖算吩。它就像一艘移动的生活航母杠单狮,无论是餐饮萄菩、娱乐磨、购物的生活需求胳携恐,还是维修始、保养的汽车服务屁沉,都将以车为桥梁僵苟,实现信息互通废焙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匈,还能够通过在线直播的方式络寄,对接车残懒、检测诬、派工粹编蘑、维修痪、洗车藩歌、交车等服务的全程进行智能监控隋帆,实现人车分离式的售后服务獭陕,把客户彻底从4S店里解放出来惫讣藤,为他们创造更多自由生活的空间靖瞎锚。    值得一提的是痕糠,在“汽车共享”大火的当下蚂丝厂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沽韧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倒墙。“如果只有5%参加到共享汽车当中煞,那也有40万辆的规模币娃,这是目前任何第三方平台都实现不了的碑塘。”陈静表示溜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车愧、售后代步车亨、公务用车也会参与进来鼻擎克。“我们希望融入大潮接,积极参与这种尝试按圃涂。”    除了全新服务品牌的发布界翅稠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凉白倦。据了解凛方炯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上及,通过平直且富有张力的线条呸敞,充满力量感的车身轮廓稻鹃泌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格憾茹。同时容,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机新,匹配7速双离合变速箱禽线,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犊惹禾。    “新一代ix35上市之后遂,北京现代有全新胜达粒试钦、全新途胜皖藉鼎、新一代ix35誓、ix25四款SUV产品嘉肋。通过这样的产品布局陪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炊腻。”吴周涛介绍说奋凯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车播纱厦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弊祭眉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点频芬习,本届车展除了新一代ix35斯衡瞄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俏烯。新车延续流体雕塑2.0设计风格纲,对进气格栅迟寥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幕,以DAW驾驶员注意力警示舜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置先及,为消费者带来更安全的驾驶体验蔚。    除了两款新车外激,北京现代还设置了技术展示区落史,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果室碾迷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叛艰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况餐破憨。    2016年楼敲判,北京现代实现产销114万辆筛退,超额完成目标冕息磊,保持了行业第四的市场地位核。今年北京现代即将迎来成立15周年秒,也是北京现代从800万用户基赐氐,迈向千万用户级别的重要一年譬玲肃。业内人士分析孟,在后百万辆时代到来之时姬皇绕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跑啊,也在不断践行本土化政策界圈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荣谎颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  5月10日翱麻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业食外,人们的关注度更高梅勘脚。在今天接夯,汽车产业主管部门膘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昧祥婚,其中指出局宋附:“中国企业票,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”触颓。   目前在中国汽车领域罢赦,舆论将中国品牌分为三类寒派灵,一种是例如长安敢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琅铆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翻茅钙,而且成果显著距湃僵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辫南,这些企业通过内部的改革懈动,已经形成了正确的发展思路妹粪,尽管在终端销量上尚未展现成果剔控蛋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匣然,始终有一种“捞一把就走”的心态勒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型佩,在市场赚取短期的效益篮嘲宿。   苗圩在撰文中指出檄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贪阂事。企业投入资源随陇碾,通过设计开发憾从伦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值双衅,包括物质价值和精神价值踏。但是丹,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒲砍肩,才能完成“惊险的跳跃”蔑,成为企业的收益秦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笆臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屎,中国汽车很兴奋槐体匠,但正如苗圩在文章中强调蚂矢,品牌建设是长期而艰巨的任务嚎惫扣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怯。这同样是中国汽车品牌需要思考的毫效。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虱兰,通过仔细研读堪,将其中核心思想与观点标明僳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铣涎骸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知列。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帛绵盘,党中央蜗临隧、国务院就振兴实体经济姬窜、做大做强制造业做出一系列重大部署馅氨,对加快质量品牌建设提出明确要求泡。习近平总书记强调蚊,“推动中国制造向中国创造转变挺吭词、中国速度向中国质量转变乘岛、中国产品向中国品牌转变”剃到。   2016年疽损聪,国务院部署了消费品“三品”专项行动擒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纺暖,提高有效供给质量刮凑豁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手病沪窃。   近日午惺,国务院同意设立“中国品牌日”柒接,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用板氛融,体现了全社会对中国品牌的期望须笺热,为建设制造强国指明了努力方向光受谰。      一乔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代性劫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摩跺,代表着国家的信誉和形象嘶阂。品牌发展是一国由大变强的必由之路乒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屁筹。   品牌建设助力制造强国战略店。 我国是名副其实的制造大国玛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晨貉诲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踏尽哺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化将鸥己,产业转型升级势在必行翟,迫切需要加快新旧动能转换密,培育面向产业中高端的竞争新优势侨佬祭。经济发展规律缄碾场、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔑端勺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驮抖膏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梅。   品牌建设推动供需结构升级巷荒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啤烈,重点任务是提升供给体系质量荣,提高供给结构对需求结构的适应性骂啡慧。品牌是连接供给与需求的纽带硼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虏倍,引导需求侧消费升级儒,提高供需两侧对接的效率苇赣隘。   品牌建设促进实体经济振兴汞慨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗣却凌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浅绘滥。企业投入资源镀侧呜,通过设计开发袱潦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值库劲,包括物质价值和精神价值确。但是枯楼,这个价值需要在市场交换中转化为货币巳乌,才能完成“惊险的跳跃”焊快帕,成为企业的收益报舶。能不能跳得高鸡媳、跳得远殿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俩骏。品牌是价值和信誉的载体剁谢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偏亲。      二查盖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述槽裙,科学地阐明了创新什、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冷架瓤。从品牌建设的角度看刷波宪,品牌需要“中国创造”碾突铂,没有创新骚,品牌就没有差异化的魅力贝阿。品牌需要“中国质量”尚膘库,没有高质量却拦,品牌就丧失了价值的基础说瓜苛。 近年来伟猛乏,面对国内外严峻复杂的经济形势夹得秦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央起氰期、国务院重大决策部署喝京饲,认真研究我国工业发展的阶段和特点贺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沁。   把握规律刨挎,找准抓手胺。要坚持质量品牌工作整体推进女拇,引导企业在设计开发迪、生产制造和营销服务的全过程建立全员剔时尖、全方位的质量管理体系凹封、诚信体系和品牌培育管理体系腿,以培育有竞争力的品牌为标志创猴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阔蓟。   积极履职僚逃,统筹部署界虾。2011年涣短泼,工业和信息化部会同发展改革委抛凸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》靶膳洛,进一步推进品牌建设措哇如。2015年餐辖姐,推动出台了《中国制造2025》茶富晚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茄。去年衔爬握,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尉罐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痞搪,部署了全产业链质量品牌协同行动枷冈建、优势和战略产业质量品牌护航行动沉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颅。   持之以恒嫉同弄,扎实推进很。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设档聘。   经过多年的不懈努力画递,我国品牌建设工作进展顺利缴乘,取得了初步成效邵。目前拖补,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贸,涌现出251家示范企业稿孪。根据对示范企业的调查纱痴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惊坡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穿揭秒,企业经营的质量和效益得到明显改善雾定程。同时思,重点消费品的定制化码、中高端产品供给比重显著提升惶皮瘫,定制化服装消费增速超过30%爽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛇炉。      三蹄膘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泌,需要社会各界齐抓共管旁趴,合力推进搁。下一步呜混,工业和信息化部将发挥行业优势讳,深化推进品牌建设蝎菇,加强与有关部门密切合作猴骋挥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境热澄,努力开创工业品牌建设的新局面些乏。   坚持企业主体渴柿信,增强品牌培育能力观。 引导企业增强质量品牌意识刮奈骇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斗。坚持试点先行酶、示范引领蛙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设顶岛,促进企业品牌与区域品牌互动发展赐惕抨。加快制定品牌管理体系标准了,组织贯标推广琴瓜。加强质量品牌宣传帘,弘扬精益求精的工匠精神徊,扩大自主品牌社会影响哄苯径,激发企业培育品牌的内生动力浅。   落实质量为先胸,加大支持引导力度隘店。 贯彻实施《中国制造2025》坎嗓,落实质量为先的基本方针哄坤,加快推进质量品牌提升行动梗店扯。发挥制造业创新中心建设蒂祟嘿、智能制造休闹、工业强基等重大工程的支持作用类仇柒,引导企业加快工业化与信息化深度融合芳,运用“互联网+”辟糯肯、大数据等新一代信息技术柑,把握智能制造程、绿色制造输、柔性制造等产业和技术发展方向柑膳,加快培育自主品牌铅螺绦。   鼓励创新设计攘冬暇,丰富品牌差异化定位科栏护。 完善制造业创新体系懦便来,加强关键核心技术研发龄白搁,推进企业技术中心建设钉。在重点领域推广应用以绿色秤慧汐、智能诗、协同为特征的先进设计技术齐晶缅。建设具有世界影响力的创新设计集群刚柿室,培育一批专业化的工业设计企业鬼,鼓励代工企业建立研究设计中心墒,加快培育自主品牌茹骏盘。   实施重点行动渭剁,促进关键领域发展赐碍尸。 落实消费品“三品”专项行动闺芜,支持消费品工业向智能陵疤吕、绿色寒期帝、柔性和高效制造发展季息览。增加中高端消费品供给勃藉,促进产品向高性价比优势转变碎泌。大力发展智能舜甘书、健康消费品酮苍节,支持发展民族特色消费品豪敞离。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韭清,加强产业市场研究和需求预测史啸纶,科学规划产业布局铅供、供给定位和品种结构苇。 实施中国品牌“走出去”行动端加橙,贯彻落实国家“一带一路”战略如,推进国际品牌共建共享柔癌。   完善公共服务脓聚行,支持质量品牌进步颅妒。 建设质量品牌专业化服务平台持,依托中小企业服务体系蒙脐,提升服务平台的质量品牌服务能力涡为。构建质量品牌信息共享平台肯犬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估双孝灰。完善知识与人才开放共享平台环虹霖,依托企业经营管理人才素质提升蔬、专业技术人员知识更新等工程洗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员横凤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咆,促进科技创新溯报、成果转化和推广应用聪。   加强技术保障当故漆,夯实质量品牌基础柑犊湾。 完善产业标准酬收卉、产业计量绅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祁避。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关报,推动质量升级雹叔。引导企业增强研发创新和系统集成能力渭,创新制造方式和服务业态钮,发展定制化生产搔,满足个性化需求乏了墨。鼓励企业发展现代销售体系献娄,在品牌传播比测坞、顾客体验和销售模式等方面创新发展丸动。   设立“中国品牌日”钵,大力宣传知名自主品牌 皆沫钨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新句悲感、质量精良芒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叮顶。品牌建设是长期而艰巨的任务灸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唾评且,以新理念引领新发展郴瓦,持之以恒地不懈努力遁锭测,共同推进中国品牌迈入新时代汤江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅曝枪:李芳" "   5月5日贡猜据,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开室,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晨藕伙、董事长李斌就中国汽车升级之道睡挡、互联网企业造车举呻磁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豪嫡。    近两年互联网造车企业纷纷入局赦辽惧,被称为“新造车运动”磷渡。徐和谊开玩笑说沏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雌骆丧。”他说扳技:“我从传统汽车的角度看卉美颂,就是不服!”徐和谊解释道狠,李斌做到的他也能做到犀锚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窍。    徐和谊认为贝抠脆,最难的不是做产品导粒,而是做品牌弧匿涤,尤其是国有企业体制下做品牌徒崎。建立芭痘呵、培育一个品牌瘟倦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兽。他举例说伙泰驰,蔚来汽车在东方广场建体验店瓣乌,那叫“烧钱”赫艾胜,国有企业就不能这样“烧钱”圃。但品牌打造的初级阶段屋,该烧的钱还是必须烧的坎。这就引申出国内传统汽车行业施锤焊,必须加快加大国企的改革步伐念废,从发展角度啼括、竞争角度土羌蓉,必须改革忿鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务村匈京,希望未来产品不光是一个出行工具盒径,而是一个用车的体验平台牧峭窖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惮番,而是看到与用户交流的新机会酚霜掸。从互联网雹颁井、移动互联网颂、移动社交发展趋势看霜权,与用户关系会让汽车发生深度变化扣姜,体验会变得更加重要修舒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扇设,新车企应该走什么样的路苫斯,徐和谊认为辨,条条大路通罗马钾森,但是路和路是有区别的朔技。他认为全世界只有中国能做到一件事辜拉:传统车企和新生力量深入融合湃系、发挥各自优势醇咐,结合起来魄,这条路可能全球谁也做不到菱论鹿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棋。徐和谊透露计驮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惫,很可能这轮竞争度,十三五末斤,再过2至3年唯厘,肯定会出一个比较好的结果汾。”    李斌也认为健,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大避,这跟传统燃油车情况不太一样栖。他干脆表示冬吾,国外品牌在中国是没戏的湍佛费,因为智能汽车需要本地化的数据磷洼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快季。蔚来汽车在三电焊磕冈、智能电动勺、包括制造方面都跟其他企业合作欠媒。李斌强调拌玲:“我们是很尊重制造这件事的专业性徊没拭。”谈到合作妻咳帅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作说菩:“我们的南京工厂投入十几个亿敦宠愁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讽,不是简单的代工效。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾蔡:李芳" "   据雅虎网站报道狭论缔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称对喷懦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痛坤绍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篡炯帅。”    他指出挖遣佛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现榔。尽管我认为这可能还有很长的路要走霜扫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尝冀掠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弊豹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍男屠穷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窜搭。    当前休洗什,特斯拉欧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琶钎窃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密械挠骗,并将其带到了Uber千。    去年孩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袖密,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捻媚。特斯拉CEO马斯克表示餐们,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沦隙。    马斯克认为咖圭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乡惊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秘蜜想,要远多于因人为失误导致的事故链彭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烦。    他表示肋酣沸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全售,那将是一件非彻憾铮好的事情藐镁丁。但对于汽车保险公司来说强,这不是件好事段蹄鞍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后端惕浆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轮肆:“我觉得这种影响很明显玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从设案:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碑揪,全面湘令、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锯位,阐明了个人观点沉衫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恨敝憨、客观的看法境。    报告摘要凛扩夹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焕、导入期戏、快速发展期与成熟期四个阶段炒吴填。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爬挛,很值得我们借鉴蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝎。如果不加重视仇陛,终会酝成大祸樊疼旧。    *韩国的电池产业踢熟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战售零财,我们必须面对这个挑战拭何喝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猴粗,它会带动未来汽车消费新的革命骂。    *任何事物都有两面性揪舜变,政策也是这样倍。补贴强度不足被私,难以起到激励效果佃,补贴强度大了何,难免产生对技术发展的不良影响僻醛,也包括少数人铤而走险骗取补贴荤剑封。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咀信、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痢,从国家科技项目立项至今已经接近20年哼停,可以说产业发展已处于世界前列点。2016年袖偶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鼻两翻,累计销售95.5万辆瞎捅,取得了令世人瞩目的成绩鞭。有些专家认为蜜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敞姬屠,我的看法不是这样隘盗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芳挠茄、导入期揉姜怒、快速发展期与成熟期四个阶段仑坷。导入期也称培育期煞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段噬料。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值违,当时就有舆论认为冲乖,我国新能源汽车驶入快速道典隆煎,进入了快速发展期弟。然而到了2016年便回落下来馆拼。现在分析起来范爆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翅,造成了数据中存在一定的水分膘。随着国家对骗补行为的查处獭晴,今年的数据逐渐回归正常纬晤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势处墓,有可能会得到一些错误的判断善氯,导致过于乐观的结论涟碧沥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亥,除了观察数据的趋势外料蚕,更重要的是看产业发展的推动力茶,是国家政策为主还是市场为主耗洞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持橙莲,补贴政策还不能取消讽目拘,基础设施还很不完善季,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弓抡滇,产业链还不够强壮与完善惶剁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碱菇,工作量很大师,切不可放松努力泻境澈,让已经启动起来的产业发展放缓下来亮焕布。    依目前的政策设计票新,我国将于2021年取消补贴蹈,代之以环境矫埃歪、能源为因素的常态鼓励政策薄床单。也就是把2021年设为一个转折点咐薄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡还世。期望实现年销售量达到二炬涪、三百万辆以上秆唤,能够占到汽车总销售量5%到10%藏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘿。    二笑、如何看待新能源汽车的碳排放统褥办?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹭铅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题澄垢痰。我认为许多人有这样的疑问是正常的墒,因为至今还没有一个权威的科学数据糙,来告知公众电动汽车的排放是多少第蔚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法双。    电动汽车行驶过程是零排放盟问非,这点没有疑问蛊燎堑。但发电过程是有排放的乐北,不但有二氧化碳排放检接纬,还有导致PM2.5的有害气体排放送没。所以简单说电动汽车是清洁的损,是不能令人信服的寸,需要拿出数据来铰睦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访辏款的新闻报道藐,受到一些启发鹊陋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吭孟颁,即“碳排放因子”趴徐。根据新加坡的实际情况涎酶,标明每消耗1度电事,就要造成500克的二氧化碳排放烷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铺巴顺,即每消耗1升燃油柒还,就要产生3000克二氧化碳排放徘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烙崩吹。由于特斯拉的车重售,耗电量高伍圭亮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勺肠,尤其是在夏天开空调的情况下喜,百公里电耗有可能到40度新嘲,因此被范郏款皑胺卜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化范僵,很值得我们借鉴幢卧覆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究动愧,据我了解定性的结论比较一致策惜,定量的结果存在不小差异蛊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痴恫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挤,其清洁技术水平也有很大差异寇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袭,发布我国的“排放因子”权威数据狮,并定期予以更新堕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值突呜伤。    比较我国和新加坡的发电情况鹃呕菜,新加坡百分之百都是石化能源发电莲妈偶,而我国的发电能源结构里捷,石化能源约占70%枚玩,可再生能源等非石化能源约占30%扑技悸。全国平均来说兢奴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顺蔷物。而且按照现在国家电网的规划来看躲檬刀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔫,我们发电的能源结构会越来越清洁尝儒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赏,来估算一下电动汽车的碳排放昂氖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妓霉翅,可以算出其碳排放为100克/公里潮骨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吻崔逝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琶穗钞。可以看出一般情况下庭瑰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迷。但是如果电动汽车过重沙,电耗很高骡烯蔼,就不能算是低碳产品计欧车,甚至不如先进的混合动力汽车池兑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遁,但是我们可以认为钦酱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翘蜜,耗电越多哪焚,造成的PM2.5有害气体也越多胯荚。因此涩级,从治理大气环境考虑黔缝拎,我们的政策应该鼓励低电耗产品熬爱标,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向管捶蚂。    三副、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒋楔舵?    这个答案是肯定的解倒搞。我做过一个简单的计算份绍恢,即使到2030年芯徽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捷竣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洛。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓮帘啼,可以利用电网的低谷电时段来充电悼。目前我得知的峰谷差是20%到30%矫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呜,不但不会给电网增加负荷壬,反而可以帮助电网储电曙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式径立僚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偿退狡,在白天电价较高时段将电售回电网姆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓟府肛,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓶偿瞳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈射人。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彤,采用分时段电价七迹筐。当然兴坚,对于需要白天时段充电的一些领域柏泡篱,如快充公交瓦窟、出租车与物流车等槐渭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陋少泰。    四年访、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虐夸。现在出现的火灾问题比较多传,所幸还没有造成集体伤亡溅,但是已经给我们发出严重警告提拣类,如果不加重视瑰萝暴,终会酝成大祸物叹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滴肛喀。    电动汽车的安全要以预防为主烯监,要从产品的设计做起滑雌,然后是生产过程的严格控制善逢,不能将未经严格考核的产品投入销售努叹表。电池的比能量越高拇稿奴,发生火灾时的危险性越大馈逻袒,因此要求有更高的安全性技术刻,试验考核应该更加严格亭滥。尤其笑币舵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仍,因为客车上乘客数量多公喜拘,一旦出现火灾逃生难度大滦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筋窖陌,为满足新的标准增加成本是必要的徐。对于纯电动客车热暇刮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘦霞露,既安全又经济胚。    说一下安全监控网络磕。我认为重在实效券翠菠。我在几个火灾事例中了解到捌,火灾发生前其监控网已显示警告信息珐陷篱,但未引起关注与采取措施呻架淮,说明安全责任不清阔甩诬,监控网站流于形式层渡,主要是供参观用勾都。    五厩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佬,大家都知道精俗炔,韩国的电池产业葡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫂,我们必须面对这个挑战插郊程。目前有一些原因釜匙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难划灵沧,也给了国内电池领域一点时间弯匙。但是膜喊低,如果我们自己不努力番,最终经不起国际电池产业的冲击闪痪贤,我们将会面临严峻的问题刃狮现。    我国动力电池产业发展很快菇粹,一批创新意识强的企业正在快速成长涕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赤。但是总体来说试兰裁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茨,产品的质量水平不高乱涧仙,投资过于分散词,到处建设低水平的小规模电池工厂匙宫缮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足曹谢,缺乏战略眼光秦。这些问题需要引起我们重视与思考季蜡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败检碱,没有一个强大的中国动力电池产业兑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业办颓,实现汽车强国的梦想又是一句空话列日。    化学电池是一个非常老的传统产品饯墟磁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篓朗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金萄酿痞,形成了动力电池百花齐放的创新局面画黔坏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来和鲤。因此惶,谁能够掌握创新的主动权侠,谁就有可能掌握未来电池的命运珐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吵,但是企业是实现创新的主体告。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裴,能够挑起这个历史重任颁砍乌,把更多的注意力放在创新技术上面辅潞驮。    去年参观宁德时代电池工厂时苫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杜旅,给我留下深刻印象趣阜。图的中央标明安全性始终是核心骋饭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹋虚、功率密度潦、寿命与成本顶售撑。在实现高能量密度的同时闪沦,要实现快充性能烁毫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郸,向1万次20年迈进副,彻底解除人们对电池可靠性诺狈箔、耐久性的不信任抱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车电,结束燃油车的历史晤猫导。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汹,成为中国动力电池的创新巨人陷颂。    我对我国电池产品质量做过一些调研盲埃,认为芯铅漠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钵麓。就电池单体成品质量控制方式肪,目前还有采用筛选的落后方法蚕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上的橇惫。这表明躬,产品的质量水平低劣签朗,即使交货的产品数据是在合同范围内伞瞬,这些产品在使用中性能很快就会变差铂,寿命很短睬起。    目前盘狠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差科到,但这也并未在本质上提高一致性割暇磺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性别艇构,不需要分汛,标明这些产品内在质量是优良的蜗。用汽车工业对零部件的质量要求就是邵骋想,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淮岔。恐怕多数企业都达不到仟,就这一点而言桥,我们与日韩企业就有明显差距儒。    面对严峻的国际竞争抡熊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沧,再吃不掌握核心零部件技术的苦粕腑播。我们看到国外整车厂来到中国时脑扩显,都要把自己的供应链带进来呐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晾娃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酒。我建议政府哪痢、协会败瘟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忻共。    六际、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巩摹。它会带动未来汽车消费新的革命缴戌量,有助于解决城市的拥堵签逝、停车难食、环境污染等问题息筛挞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伦号,是未来汽车应用一个非炒偌甯茫好的发展方向壳临葛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乘。    由于共享租车提高了车辆利用率弥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显办。又因为主要用于短途使用锯铜,大大降低对续驶里程的需求鹃钉。从社会效益考虑溉,减少了空驶行程览并,意味着减少能耗与排放畦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捌汀芍,缓解停车难的问题错。    现在把,很多城市都在做分时租赁惋,但有的并不是典型的分时租赁荡毁绰。A点借糯晴储、A点还姜,规模小的例子不少捐宛。例如有的大学有几十台车在那里潦墨攫,学生租了这个车出去办事儿瘁苔激,回来时归还校园原处腾砂荆。这种模式也是一种共享皇搂,但不是典型的分时租赁肌豪。只有实现A点借X点还撬备巍、并具有一定规模摔芹、使用起来非常方便钩岸,才可以算是真正意义上的分时租赁魔。    除此之外圣,分时租赁还有一个评价指标沙断侵,就是车辆的运行率啃缔,即车辆有多少时间在外面跑晴屎瞧、跑的时间和停的时间的比例痘褥夺。我考察过芜湖市易开租车尘,我认为是很典型的分时租赁涂磋户。从数量上看慕惟,芜湖已经有两三百个站点幂捷脊,三四千台车霞,具备一定的规模;从模式上看绩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贺卧惠、X点还乱藤潭。从车辆运行率来看闷,芜湖做到了80%掏。    此外赁顿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用己蓖,规模也达到2000多辆杆侥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池栓沁氛,很有创新特色嫁,也有一定规模搂少擞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据从,认为大约需要1辆/1000人口据滑,或5辆/平方公里的密度葱,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醋欺,其租金仅是普通出租车的1/3安前淘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贩爸。    作为共享租车的车型摹南能,以高可靠性半阑、低成本成活侨,微型车更为适宜汗弥。共享租车要应用车联网技术绵,建立完善的方便于客户的使用体系绰详,实现手机注册隋丹、约车佬殴、开车烁寸疥、交车单谭僻、付费以及安全监控等拘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酥缺。我认为摆乒露,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墨鸥。为了方便客户梯年,建立全国统一的注册收费系统十分必要舵汐。    七堕统盼、补贴退坡后牧,新能源汽车是否还能发展蓬氦?    从今年开始纺何,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剁垃。现在行业里有一些不同的声音桶扇丁,认为新能源汽车本身就是错误的事情疚拜幌,它的发展依赖于补贴诗寸,补贴拿掉以后缅,新能源汽车产业就会死掉巩柿。我不赞成这样的消极看法赴盖。    首先在电动汽车本身的技术上庆廊,我们要有信心涟归讨。随着电池能量密度的提高惶卷坪,到2020年嫁光,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逞,规模化生产使电池的成本大幅度下降痘砷舰。从这几年市场反映看夕颈罢,很多消费者开始喜欢电动车了警靶,他们觉得电动车很安静柬交拾、很干净死钎,如果自己家有充电桩似僵创,使用起来很方便猴施。目前蚊穆,面对全国大面积的雾霾形势挖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峦布沧,促进了电动汽车销售量的持续增长狈比,在不久的将来聊亢独,电动汽车将大量取代燃油汽车绩。    我国在新能源汽车产业取得的进展卑蹭,很大程度归功于国家的鼓励政策咕敌烫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用签薪。但任何事物都有两面性膘蒙钠,政策也是这样呜斑赤。补贴强度不足祁甩,难以起到激励效果奠硼剿,补贴强度大了枷,难免产生对技术发展的不良影响芍绩,也包括少数人铤而走险骗取补贴溜梢匙。这些就是事物的复杂性烙,不足为奇吨未兰。因为产生一些问题颈赔,就否定补贴政策是很不客观的换够苟。正确的做法是适时适度调整政策抨,逐步实现退坡惨,制定与能源氨、环保因素相关的长期鼓励政策描唾笑,进一步完善推广工作的其他政策环境社拈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脯红,销量突飞猛进汕寂,不仅在中国市场实现了大反转推邦锣,以每年超过30%的增长率付氏疏,连续三年高速增长贰匙,实现反超串,在全球市场上来看醒娜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涛虎身。设计之变焕,影响如此之深骨铂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翱奢仙,都是如此厩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌衬是,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膊驰揉。此消彼长韶滦锤,本来也是市场常态反,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稼蹋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蒲乳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痪备委,而奔驰则用了进击的改变姜奇饲。这导致了市场格局的变化侨淀。但在今年开始唐,奥迪要采用一种大胆的改变勿炬苏。   在北京车展上坪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹲筹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矗恐。在采访中徐庇,马克·莱施特先生表示镣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略感惯瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弄葱,以奥迪品牌本身的三大支柱康目畴,即“运动性”赴挪、“卓越质量”氨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现师吵焦。另外菩秋脆,马克·莱施特表示蔡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隶轮故。   未来持搁城,奥迪不论A阶氖奴、Q隋操、R系列酸蔚毙,还是电动系列景碎寸,每一个车型系列都有他们独特的个性归诉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潮帮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谋。而且稠缄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钦怕擦,在马克·莱施特看来好,除了外观擒讼哆,在内饰的设计上轨矗,奥迪前进的步伐还会更大泡。   比如新一代A8段,大家会看到一个全新的控制理念滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了博阔,全部操控都是基于触摸屏休。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晾施跑,这将是一个具有革命性的设计韭孺。”马克·莱施特表示踢。   【访谈】   媒体扛吓酷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幂吃鲤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狸?   莱施特辈:中国市场当然是我们最重要的市场之一菲。比如马上要推出的新款奥迪A8敝封抗,我们认为80%的A8都会销往中国室黔弹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上句。比如凯屁,从车的前脸上就有非常明显的体现冬,这个框架会做的非常突出膏哩,也会大量的运用到合金材料嫌。A8的设计充分突显地位感和身份感镣吗。因为我们知道中国的用户维庐,或者说中国A8的用户群是非辰牛看重自己的地位感和身份感停剔久,我们对A8的设计充满信心快萄。   Q2是我们量产车的一个预告黎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炭奶。我们想把奥迪的A系列踩、Q系列岭泰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达店扩亩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型委糜莱。比如里善虱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挛屋,从而更多的彰显每个车型的特点布。   媒体酷羚粳:A3未来会有怎样的改变兴床,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菩?   莱施特阔蠕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望限陷杉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湘娘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菇哎、表达力辑。   媒体甸怒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跺巢?未来设计会有哪些改变操郸?   莱施特淬缄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱传兜礁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性崔度采,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缄房芍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涣袍访,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性插磁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解话。此外伤枪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馅。   值得一提的是虱黔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势救袖,完美诠释了驱动理念编烁茂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计设羡乔。刚才我说的是外观的设计咸迷级,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大论姥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的非性尚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辈霉卿,而全部操控都是基于触摸屏假陋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帽,这将是一个具有革命性的设计妥阮乒。   媒体凸颇:面对未来的城市交通更加智能化坷、互联化肚守攀、自动化的趋势簧沮耻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歼?   莱施特先生概诞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裂伤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冷柔。实际上弗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程壬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毛抹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哇份汉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒂即辉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶此,还是更多使用自动驾驶僳,所以我们设计的基点是用户体验午。   设计开始阶段将先做内部设计呸涧靖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绩喊,再去考虑外观应该是怎么去搭配杯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒂抬媒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的导躬,因为我们真的会目睹沃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毫痴揪。   媒体挺发邻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗临钩手?   莱施特备埂:我们从下一代的奥迪A8开始司,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叭荷关。我们要做的是持续的蔚、不断的推进设计语言的发展皆试蔷,每一代的新车型都要再往前走一大步法汲骡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骗青傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯栓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峰,业界开始重新打量双方的合作梯。   如所有行业对热点的追逐一样筷睛,在过去两年中覆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势封纶蹋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响请舌锻。4月6日式葱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绦,携手研发并应用车载人工智能技术尺群。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扦团,双方将成立一家全新的合资企业叙缮赊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份记。在此次合作中瘸椒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元次惜斜,用于双方在汽车领域业务的开展苍矮屡,为出门问问未来的发展提供支持构巳秦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悍关片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域归,而合资公司背后蔑接,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黑,意味着除了汽车制造商天,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份南。   “1.8亿美元只是一个开始襄。选择跟出门问问合作竿,是大众集团移动出行战略的一部分到。”苏伟铭称舜帆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乖骏鞋,为达成这一目标糠地蚕,已经规划了三大板块拼肛爸,共计十二仑降墨、三个项目如沫开。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进口,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逼辞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碧挟、语义理解技术箍蔬,面向移动搜索领域的智能手机应用乃谭荚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哪。迄今为止萍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翠、语义分析澈夹、垂直搜索等核心技术施。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悸,来打造下一代的人机交互方式摩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)度狡丝。   “选择出门问问霓,是各方面考量的结果挠。如果大家了解的话溃腻八,其实Google也是出门问问的重要投资企业窖吃睦,所以我们与Google也进行了谈判”努。苏伟铭称人谜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准天。   2015年6月亢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菲抠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痉,出门问问被Google投资韭。截至目前构,出门问问共计6轮融资拇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壬渺澜。   “此次撇坞戈,我们对出门问问进行投资厂屏诫,不仅仅是出于财务层面的考量阮,也是一次具有战略意义的投资撇。通过本次战略投资滤寡雷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术椭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堵尘信,只是单纯的投资或技术合作入,苏伟铭回应称沥需谅,“想强调的是弹,我不主张相互供应的关系汞擒,一定要拥有属于自己的核心技术倾。”   “移动出行领域的合作狼额申,如果是提供车辆匙碱,那只是纯粹的商业化的供应需求缔。与出门问问的合作沧,我们是要进入合作的管理层稻母,在共同建立的合资公司中备,双方都有委派监管团队”骆献项。   苏伟铭介绍纱砂乘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虑强,但更重要的是在人工智能领域的研发联苦盖。“如果你与人工智能进行沟通羌挞,沟通得越多贡啥,它就越了解你话茸,人工智能研发的目标是迎合客户内沁,而不是需要客户自己调整来配合掣兑表,所以弗脾衅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”观散。   他坦言不标烹,在人工智能的项目开展上娠,有好几种做法踢土宛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坎,但这不一定能成功旧恭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化档。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象死芜驴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术省,且能够很快地将技术实现应用睦。”苏伟铭称逆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壤,来帮忙推进其未来的发展损。从这方面的合作来看竟峦,双方非常契合斡戳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亢沃凑。硬件是大众的强项锑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摹裤哥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缆,而是应该让其独立运营佳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合举貌。”苏伟铭称祁寿复,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拌群。   据介绍冉欠党,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业手。基于出门问问领先的语音识别典、自然语言处理细凛龟、垂直搜索和主动式搜索技术桃潭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位效,该合资企业将进一步探索脱,为未来的智能移动出行提供解决方案弥逆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咆,人工智能并不是只包括这一部分隘,其实卑桅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能班,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起参。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钎咐岔,但在苏伟铭看来套牵尸,这是一个重要的开始砰敬。   “下一个工业革命的前夜”差避,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓝潮,为此抵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略外玛。在2016年的广州车展期间孝肃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烦挥。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝎、集团销售和市场负责人胡波介绍病拢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腥似孪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立地褪草,包括智能停车恕、智能充电等刺郴。第三就是交通形式的智能化管理台衡。即打通不同的交通形式疆,提供一个智能化管理际,最后让出行者能够享受顺畅惋领、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垦泄胯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团令,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敬纹。“我们相信陋,车企能在这一领域扮演重要的角色脆。”胡波称际汲。   不可忽视的是起忙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换焦触,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狼。   “要建立一个生态圈闻晨,必须要有多个方面的项目支撑难脯弧。在落实该战略的过程中臣灸,我们便开始思考太,如何构架这些项目萍,未来三年我们是要围绕这十二刺磷蝎、三个项目开展工作的校粟。”苏伟铭称迹称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术难讲,以便及时供应识莲竞,满足未来车辆发展需求驶。”   据了解汝泥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惦。通过语音输入侮,该后视镜可以提供导航瘁粳、信息点(POI)搜索删跑勺、即时通讯寄础去、车载声控信息娱乐系统等功能茶肆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验跋塘苦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品户抚檄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氰侠。通过语音输入物经吠,该后视镜可以提供导航具半枚、信息点(POI)搜索匣屡、即时通讯隧蓉溯、车载声控信息娱乐系统等功能辣瑰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度输。   苏伟铭透露频堑稠,最快从2017年下半年开始喊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鳖钢究,在一些国产车型上也将采用该技术哇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佳。但是酚,有了大众汽车集团的参与逃楼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”超。   经济观察报京蘑爆:在中国的十二三个移动出行项目上酸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利你腻?   苏伟铭矗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侩驶厂。2016年中旬仆携,我们便与集团总部沟通过炽需,我们认为在移动出行领域毙臀,中国是领先于其他市场的反。所以厦脊,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺群恰,建立MOIA移动出行服务公司绞。之后鹅,在中国棺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腥啡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敌。   所以么,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拷,欧洲和中国哨虏。其中中国的业务包括三大板块痰思,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目癸持炊。我们在这一领域是领先的杰樊,这之后分寄溯,我们还会有更多合作祁晶假。   经济观察报谁松嚼:在大众规划的十二三个项目烷菠,大众与滴滴出行恕恍兄、首汽等公司的战略合作是什么模式豪铰董?   苏伟铭桅:大众跟滴滴欣鞘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拷。其实脱,与滴滴出行的合作瓦妻,目前还在进行详细商议屎珐箱。但需要强调的是惜劝竟,我们的合作投资并不是融资的概念乃,我们的合作是战略性的希阮潘。   经常有人说大众汽车集团起步晚沏膊,但我看不出其他厂家做得有多快喊七。   移动出行的合作须,如果是提供车辆卞缄械,那只是纯粹的商业化的供应需求旅辨。与出门问问的合作朝,我们是要进入合作的管理层施缚栏,在共同建立的合资公司窘李戌,双方都有委派监管团队盆。   经济观察报狈:您提到的十二衫堡、三个项目都是什么商业模式扛刀?是否都会以合资企业的形式出现漏蜕泼?   苏伟铭炭:并不是全部都是合资企业形式的项目孔渭。我讲的三大板块中稠躬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枪。我们选择成立合资公司是因为韦什暇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贡。那么如果不通过硬件视,技术应该怎么落地呢事合?通过建立合资企业稠俗吾,我们可以为不同品牌设计不同的技术淘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徐,包括集团以外的其他品牌梢,我们并不排除这样的合作怕黑耙。因为生态圈本身就有一个共享的概念搞。随着数据的增加挟媒芍,共享的概念会更加广泛心催乖,生态圈成功的可能性也会越大臂。所以与传统的工作方式相比敛坎荤,变化是非常大的侥。   经济观察报挛扦糖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丢藏?   苏伟铭沧饰缚:我认为技术和战略两者兼有鄙籍会。要建立移动出行生态圈的目标拱,就必须把其中的布局规划清楚洗泼死,只是研发出几个APP涟睦断,并不是真正意义上的合作或合作的全部颅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耍念?同时辖抽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伎,也会要向外输出潭硷。   经济观察报仆摄衡:生态圈成为汽车业新的布局单位镐,选择共建生态圈的合作伙伴时蝗,有什么标准固虫?   苏伟铭慕偷舍:以前我们称之为垂直平行的价值链丧崎哼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联警。在考虑发展这些技术的时候牧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比禾。   举个例子朔创,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盲砰独,我们会考量其语音识别技术有多强盆骏?然后再开始讨论中间的差别在哪赦。找到不同品牌之间的差异性非常重要来挎。从战略角度估退必,大众汽车集团需要明确今后的定位俯桅荷。   谈了这么多畏,其实有一个基本点凰攻蔬,便是客户群体握臂匪。作为主机厂凉毙,我们需要预见到7年以后车的样子蠢糯。因为一般针对七年以后的下一代产品齿护口,我们现在就已经设计出来了痊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彭豌,未来会遇到非常大的改变桥灿埃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的徐陡石,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品列函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝顾肛:李芳" "   4月20日撼,上海车展开幕的第二天芒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痞羌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匣醛扭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟檄修啼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”化模,其实痉歌,魏建军早已来到现场芥查溺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嗜挖,魏建军至少接待了三批不同的访客取,并亲自送每一批访客离开凳当。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逃拉,虽然神采飞扬咯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窘糖突,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喉囊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仍离。一边是国内SUV领导品牌蹿讣仇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代栓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豆辈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”届勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桓羞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者轮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盲韧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌律繁,此次吝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上却夸乳。   “WEY的目标是挑战外资品牌价颊,终结外资品牌的暴利时代久,重新定义‘豪华价值’厩维仆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品玖蔫。VV7c/VV7s之后小叛,今年还将推出2~3款全新车型绷白完,将产品线延伸到新能源领域筋通,合力冲击外资豪华SUV品牌乖城童。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霉。”魏建军说娄毙录,“关于轻奢旗尸辱,首先这个词比较时髦衅侍浪,容易记住霸喇。另外平,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵让秃。”魏建军表示句窝倘,长城不会做没有意义的豪华靶爆,“作为消费者可以感受到超值的体验狡刻,而企业也能得到相应效益北缺炼,最关键的是得到了客户的认可刹妒星,这才是有意义的‘豪华’踩稿。”   魏建军认为安全是最大的豪华浩宝。“乘员杜蒂瘟、行人怯崇、车辆”三维安全(3DP)设计理念范,参照国际标准泻,主被动安全配置完全创新漂,提供正常驾驶溃肠兑、危险警告匆、碰撞减缓琳澳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护段搪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贤蠢瘟,译为“牧羊犬”犁量,有守护主人生命及安全的意思纠惹。   此外顷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肠十,来自于欧美一流车企公潍,有着丰富的造车经验和行业影响力青陵。匹配中国第一款7速变速器粟磋,这是世界上最好的变速器之一强弄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌程享童。除总部优秀的研发功能外花欺,长城在欧洲膛、日本和北美也都建立了研发中心鞋幕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陈篮寞。其中绢露,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硼储块。对此连,魏建军表示列:“媒体和消费者一直有这样的担心瑟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面似耙。实际上惜,在同尺寸或者是同动力下茅幢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挝寞厕。但从消费者的角度来讲时瘟谭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的概酬,消费者会非常清楚这些配置线巩俺、性能吨碾、做工有什么样的差异面旦。”魏建军表示晃,长城的目标是做品类品牌贺衫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尖腑赴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卷鸿帕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浆铜灵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆青萎。   而针对销量层面洗型,魏建军表示迹到势:“从销量上看览扁,WEY很难超越哈弗动示,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仟紊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰鹜椤,15万~20万元的空间虽然也很大漏通圣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼎。”也许很多人会认为叉妒任,WEY卖不过哈弗喂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桔蛔枚,但实则不然雷掀忙。“WEY和哈弗我们都重视掀冕欣,长城用同等重要的烯磕、足够的资源支持两个品牌慌。”魏建军说帅蝗扑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垛吮,魏建军是如何评价的簿落怯?“我认为我们的产品不管是性能遍丝尉、做工嚷围翻、安全藕设赤,还是油耗纶、排放认科,都不输高端车痪乒谦。”魏建军依然对产品信心十足雄吼,但他也承认WEY面临一大问题日,“现在问题是品牌价值颓诽,因为WEY旗下产品刚上市吃券价,品牌没有经过市场的验证浦栖挝,大家会对它不放心汝伙粱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拍颧。”   魏建军表示帝,自主品牌给消费者带来了很多价值瞥前。“有我们的参与米激保,不断地进步赤珊屑、不断地在挑战外资仁澎,已经迫使外资不断降价馆舌,提升服务品质腿沟几。我们的目标是要挑战国际高端市成А,所以说我们借助中国这个很有价值的赔、规模最大的市场来锻炼搽协粮,使我们能尽早挑战高端检农健。”魏建军表示呜,消费者购买了WEY之后帮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值槽。他对媒体承诺喉,WEY的产品一定是超值的绍,并且一定能给购买者带来惊喜码。“WEY是一个挑战者唇香搐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饲铝。把我姓都赌上了凡,不能失败亢,只能成功焊挨坍。”在采访的最后反,魏建军郑重地对记者说钉俱甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日函,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发躬念拐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作显慧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缄瓜窖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焚券典,以及未来的发展强哪诽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棚轰南、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铝寿慨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罐删:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷氦男、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士省,以下是问答实录伶绅:   凤凰汽车 竞奸峭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何还拼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的讥茄耍?   俞经民 裙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茄,对于品牌的市场表现同样很有信心南朔售,就MG品牌今年同比去年的增长率而言南世舍,我们有信心成为市场第一的品牌顺顷京。今年我们的销量目标口,是从去年的8万到今年的20万燃。纵观130年汽车工业发展史蹈,汽车行业发展的基本规律而言潮,规模还是需要的惕弯关,是品牌更好的发展的重要保障丛哼。   邵景峰 功:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分廓收,荣威方面爬竭,我们所坚持的环袭畔,是一种符合广泛审美的懈漠、优雅自信的设计风格飞采滦,在复杂的市场环境中级睛韦,抵御诱惑琉妻、坚持自我忌柯兼,走一条人性化的设计道路帛贾。而我们的MG名爵帘扇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化齿北请,这是一个巨大的宝库念,值得我们的设计师尽情发掘巩取,其中之一咎,就是感性臣。   在MG品牌的设计风格中雀,我们可以看到很多情感爆棚绷瓢、血脉偾张的元素与产品黑噬。未来的中国汽车市场必将飞速发展眷瑰,需求也将越发多元化鸥惋释,然而无论技术如何变迁逛卫,对于人性化媚斯、情感体验的诉求将贯穿始终嘛蹋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想难,我们也将在感性力设计理念的指导下辩砷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晾寸腾。同时板垢胜,强调个性也不代表小众磷琅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捐吻,为大众带来唤起强烈感动本、让人心跳加速的优秀产品仙,这就是我们所追求的目标泄茸该。   凤凰汽车 很膜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苏灌抨,其中年轻消费者占到了绝大多数忻徊,请问接下来兔拒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芒?   俞经民 佛船克:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”界,更是“年轻的心”笺才劣,从名爵ZS的订单来看浑辆舜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兢,更包含了年龄层更大谩、但心态上保持年轻的用户坪嘉去。从“年轻的心”角度而言便绒,我们的消费群体就更加宽泛了垢垮那,作为一个年轻化的品牌郡诫,MG名爵的诉求是“年轻动感弛胯串、专属空间昧敛獭、纯粹乐趣”们病,给“这一代的年轻人”造车侧戚。说到年轻人共同的特点宫,是充满梦想郎,对于梦想的追求更热烈一些淬脐涵,更想把心里美好的事情去实现假鳖。这个梦想实现的过程是非常美好的厘拱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求微:为这一代年轻人酶捐欧,不仅是岁数上的年轻人泄,更是心态上的年轻人坞,提供更好的选择好困薯,保证他的有更好的驾乘体验陵巩。   年轻化的特点陡,是要颜值码、要体验的到位损懂、要可以分享火崩。二十一世纪中国的年轻人炒冈斯,在互联网的普及深度淘巨兴、对于尖端智能的体验和想象力书突胜,在全世界范围一定是靠前的储得芯,就应该可以代表“国际范儿”犀艘忿,也应该引领地球村的潮流济魏淬。要满足这一代的年轻人篙,MG名爵所带来的产品体验饥,也应该要追求更极致羚祥嗜,带领大家去创造全新的潮流稿。   凤凰汽车 狈颠冬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粮尽夹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拆容灰、80后裴、90后的人群当中静甘?   林嘉瑜 请:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垫守。这款车感性的设计曲线弘荣播,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顷。不光是国内的经销商吗郸讨,本次上海车展团话突,MG名爵还邀请海外的经销商贿歪香,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发交歼,他们也都对这款车都做出了积极的评价莆戮摧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骑膘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”添倪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟射炕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辈慧,让老百姓也能开上小跑车殊,尤其对于国内的核心消费者来说先捌首,不论年龄几何羡吉狄,都要有为自己的梦想活一把的态度回枫。对于一个汽车品牌来说拷淮,这是一件值得骄傲的事情悄。   邵景峰 官龄纳:其实在选择一种设计语言的时候悼悸雌,设计团队非常慎重斤,因为设计的变换频次不能过高弦枚,要抵御诱惑羡步铃、保持延续性才有可能给消费者形成印象伎嚎、拥有识别度从而去打造一个品牌不拼估。“感性力设计”的第一条就是要有感性抚菊,去追求情感的外在表露兴颠,从更广泛的角度晴刷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舍,通过真正的审美习惯进行判断;第二倪蛋搏,感性力是专属回古、设计师要通过专属的标签吻稠邢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拟比度,MG名爵强调一种蓄势待发的动感得杰,比如运动员在起跑的那一刻济漏,弓箭拉满而未发的瞬间土吴嚎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚都墟艘,这种动感更有档次堵凭娩,同时价格不菲既碌,是很高端恰、优雅的设计峡炒,我们希望把这种设计注入到产品中谋,带给这一代年轻人极致的审美体验搂钝贬。   凤凰汽车 滤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐糠剩块化架构平台打造的县叭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冻互萍?   俞经民逢晌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隧。这是对这一代年轻人的尊敬敲登,他们自带国际范儿违烷,是可以引领全球的潮流的人群浇爬茹,因此有着巨大的价值蜕圭。对此美娶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裳辆,在全球也是一样恨。目前汐滔面,世界范围内搪途抨,不仅是动力总成前瞻技术的整合坟狡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势来棋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车羞,采用插电式混合动力设计湾叮规。另外瞧,大家看到的名爵ZS编,将会在明年上半年推出纯电动的版本械,至于最接近今天这辆续航超过500公里稠侨熔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衰嗅巫,也将会在2020年之前推出汝。   凤凰汽车 篇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法称珊襄?   俞经民 蹈辞爆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扯毯路,设计上差5%斧,销售上就有可能会差30%灰哭炔。那么对于自主品牌而言京联,就是要把自主性发挥好版溜顽,去追求审美的宽度和深度爆甘,销量也才能有宽度和深度刑诵负。名爵ZS的设计就是这样做的唐咐骨,要追求极致腥菏廖、不计工本炉脐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致私,可以说氢健,名爵ZS的极致设计歪回埃,对销售的宽度起到了很大的作用梯琴拿。   邵景峰 趟架规:汽车设计是在不断进化的撕,不会总停留在一个风格上岭粟朵,在互联网时代滦,同样要有全新的时代特质掏。另外且,从汽车设计而言赦,例如从动感设计理念而言硷蹋碑,英国车是鼻祖卑,很多品牌都是以此为源头来发展的多,也就是“同源”泉驶陵。中国航天能够上月球腥,那么在汽车领域上同样有大的进步临朵衫。之前德国杂志的一篇文章写到逻褐顺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国把恼,在进化的道路上有推崇的看法麻歪,也有欢迎的声音久戈,这些都是要虚心接受的呛诺。另外署帽,汽车设计是一件非常严肃的事情糖缮,每辆车定型背后恨扔设,绝不是单纯开玩笑能够做出来的没,背后要靠巨大的投资来驱动刊。   在造型评审的过程中锤桃,流行趋势讲清楚璃删,未来怎么发展说明白尝恳,否则误解就跟着来了妊跑,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘫毫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娥戈洪。   凤凰汽车 巫:今年申嚷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铃赂蓟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点星熟?   林嘉瑜 蓖德抛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涂娜,拥有一颗年轻的心烁,热爱运动瞧、健康的年轻人乐。   从足球营销来说联薄,对于英国和中国理矩倘,都有很大的国民基础嫩武。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茶稳涵,是英超乃至欧洲的强队佃,这几年的成绩也是不断的提升耽疏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的县滩。同时戮雌横,利物浦又是一个老牌劲旅劫,有不断上升的潜力琼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厢,在用户上有着非常大的重叠之处姥险。MG名爵与利物浦对的营销合作汉浩疼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逛祟娄,在活动和比赛中享受快乐跑。   上海上港队也是一样的瓣算删。MG名爵经历近百年发展虚镣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淘坦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虫五话,两者的合作也是非常有趣的蛾赔疟。更重要的是蔚配硅,MG名爵通过足球营销的模式伙憋,能够促进两支球队之间的交流寄,包括之前组织的很多活动崎棠,不光是针对中国的消费者访帘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淬俄吻,有效利用MG名爵品牌的特有资源景,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妹郴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酚限。   车展期间尚帝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海水,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炉刻十。在车展之后千灸蘑,利物浦会在上海有推广巡展活动抹。下半年浪秀别,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盾捕塑,欢迎全国各地的消费者参与和体验氦呸。   俞经民 蝎鼎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迪钝,大家能有一些共同点做沟通线,国内和上港足球队的合作拟扣贿,正是汽车和足球之间速度与激情莫埠、自我突破的契合点柑簧吹,足球又一个很大的特点垛臂,就是会让人意想不到奸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侍迟悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭容:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揭魏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疟,与此同时怜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一七,长安汽车产品质量持续提升线面侧,用户口碑不断提升绊笨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一傻逗剖、全球乘用车品牌中国市场第二名茂。   关于未来柔亭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宛鞠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莫。   2017年是长安汽车的产品大年盼屋胎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市欢墟、全新的SUV CS55长怠射、轿车睿骋CC坞卸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疙驾,将会进一步完善长安汽车产品谱系雹耻冠。   如今赔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匡胸吗,站在国家品牌高度寻求发展倦任梆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淡挡撑。提升品牌溢价能力蘑肃排,成为长安汽车品牌发展的重中之重弥。2017上海汽车期间藉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平聚痕,关于长安汽车的未来蛙汾,徐留平董事长有话要说活交鸿,以下是对话全部内容啦。 凤凰汽车箔草:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寸?   徐留平泌纲甲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凛懊谦,我们也是不经意之间就走到这个地步栏,因为一个产品柏史,特别是像汽车这种产品是更加的明显习谴誊,它反映你的公司文化磊媚扭、你的公司理念是什么样的东西虾顾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看糕哆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亨活坎,你怎么样让产品吸引住消费者梯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牢昆仇,靠的是什么攻?因为美是一个主观的东西俩,有人认为这个很美娃税,有人认为那个很美弯,从长安汽车之前的产品来看肚焊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枫疟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汉骏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羔手,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谅祁韦,同时想把这个产品往这个方向进行修改愧倡怯。我觉得在这个方面倘午乾,从长安的角度来看行添,就是对于这种动感鬼、时尚这个理念的偏好芹普。我一直在体会乓酪茫,其实我是在反问我自己吵星咯,这种偏好它是怎么体现在产品上的磁达扫?实际上是我们内心的这种偏好培。在过去的2-3年中橙且摔,我们面临的话题恃,如果过去不做总结完,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裴核清,另外更重要的是说寂敝膛,下一步你怎么做何奥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车井默,下一步是个什么东西虏,消费者需要什么样的产品假,然后作为公司来说皆,你们能展现出来什么样的东西鹤裂,最后我们总结叫生命动感智色双旋屋纯鸡,当这八个字出来的时候癌,我觉得是非诚好掂戊,既是水到渠成雄蛋航,又是醍醐灌顶塑班纳、灵光一现檬。这个过程歇队,不仅仅是八个字的总结强栓。这八个字出来以后匣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浑,实际上不仅仅涉及到造型巳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验椽。这样的话电骗疗,就有了一个提纲契领芭涧柏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西接嗜惕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中型冉,就能够有一个非常精准的东西懒茸淖。   刚才你特别提到“色”薯当弧,我们当时想说迸,你必须要能形而上付经盗,要能够抽象出来侣彼,如果说你不能够抽象出来旁居,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沏红璃,如果你弄它50个字点夯泥、80个字苇窖阔,你可能不够形而上猫,不够抽象化喀耽及,最后我们觉得“智漓、色”蟹眯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求络钒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动熔插钠。   第二个就是说消费者情感的体验卢努惜,比方说对这个造型和颜色南,甚至于这种声音或者是形状猛、线条的这些方面的喜欢肛虱讥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拦。当然我们也在想用什么样的词比较好阜权,最后觉得设计的这个词很好橇,一开始我们还担心说这个词字挺多敞夕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锣痪策,我觉得就应该让它有想象力怀熔,就应该赋予它很多的内容闺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的回航,孔子都说食色饰锯小,吃饭以后第二件事就是这个字跺朗翰,我相信孔子说的这个字也不简单意思塘,实际上说唾,智色这两个字还是最终反映的是人儒,特别是消费者的一种需求谐烤臀,对于未来传统的一种期许恰,这个过程当中怒,对我们来讲晃,把这八个字想通的时候撕斯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毋充莽,这是我的第一段话题据泪坏。   第二段话题说这个对长安有什么用处说揉?那次在发布会现场有说田畅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拉,一开始我就提出轨,第一个陶,这个产品要漂亮吠孔,你不漂亮的话赏,什么样的东西都没用联。因为我们很早的时候就开始在考量簇汝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夯,后来发现不行埔毒毫,最后我们在大概07衔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桃墓便。因为你还不能提炼出一个高大上娥咎股、抽象茶、形而上的东西危莱眉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮樊聪仆,但是每个产品都出得非常艰难窍暮。这个事这么长期干也是一个问题且逻,因此在三年前的时候乒滑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓄袒促,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解年沸嫌,对于消费者的这种认知水侍,把它抽象化臂剩墓,那么这样的话理解了以后先推,再把它具体化撑,特别是在产品什,也就是设计理念当中一些图形化的东西赁娩,因为如果你不落实到图形化的方面酷渭酶,那就只有形而上没有具像化 拟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汰,图形化和具像化过程当中偷罚毒,这个就出来了驰。   这个出来以后颈,我觉得对未来长安来说畅逝,我们未来在产品设计的过程当中湘胚,产品能否做到生命动感智色双旋粕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驾尾?这样的话偷暖泊,实际上说寝亥淮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啪鞠,几十次的否决桃壕羌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幌雀,几次或者就十次你把它完成琼陵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纪勺,那么这样的话统屠,对于长安汽车的家族化控变讽,我们看了这个车蒋,看了这种感觉这种情感的体验栋,那就是长安汽车狸匆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攫,这是一个徘。   第二个就是说伟缆刚,我们自己在研发制造设计过程当中沸,这个速度大大下降捌街,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斯奢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洽唬薄,如何把消费者的体验做到更加的精准痹讳,更加的接触到痒点蔬衔,这样对长安的影响是极其巨大的素僻。   凤凰汽车柿函呢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敢腺?   徐留平斤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痕挫票,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法薯椭。如果说把它拆分开来护,生命动感可能更偏向于品牌这种概念容零响,智色双旋更加偏向于设计领域斗掏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纪梆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚体,我相信大概许多媒体会想公济诞,生命动感智色双旋怎么落地单雄掀?因此我们就想把智色双旋也说出来攻,不要分开沃殴畴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缴悼。   凤凰汽车链对:另外一个是提到的认知方面的感觉木订累,有没有一个专业的因素驶醛不,咱们除了制度之外促峭,有没有专业领域的人来负责这件事怠楞?   徐留平干滤定:我们长安有一个庞大的队伍肠讹,首先要把一个汽车造好迷内歌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隧胯,到高管团队赐耻,到设计团队畅,到制造和研发团队儡配距,包括服务团队痢煽,特别是主要负责的领导人挫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脾,而仅仅是设计团队的话语吕滥隋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离临。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层补,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素品奸哥,因此对长安来讲璃常墩,是既有最高层特别的重视鞍萄、关注和把握畦妻,并且这也是一个最高领导者的工作职责姥社辈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幕逼撤,我认为在汽车领域当中是行不通的谭铝,当然我们也有具体分工溺溃稗。另外也有很多的专业人士完成这个事情锯脆哗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棋呸,还有轿车研究的遁露缄,也有做SUV研究的半北,同时也有按照职能分的趴夏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鬼棉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毫,如果仅仅是设计团队的意见零仓,肯定会偏离了方向涧颇。 凤凰汽车存:一把手是指您吗烘赡?   徐留平客呵:我是其中之一痢袖。   凤凰汽车抠:长安汽车自主研发的新车甲素茸,设计零嫂、评审胜、评定环节您都会参加吗驳屁?   徐留平定替樊:我必须参加帕涵蛔,我前面讲这是我的职责嗓诗,所以我必须参加福纹。   凤凰汽车憋偏蓉:无人驾驶车呢添倍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车青惕倦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撑号,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产森骂死,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破殴?   徐留平陷坡:上一次品牌发布会稗掸,最新的无人驾驶技术也做了展示眯纱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上具衰熟,高速公路的环境相对来说可控性要好逻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的价抨,难度要更大哦卵羌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盗揽介,我们不仅能在高速公路上做燎刀霉,而且能够在城区做辖焦,这个技术我们已经实现了突破徽耿纤。   凤凰汽车挠涤坑:长安无人驾驶技术进行的这么好镶衡花,量产会提前吗士涝配?   徐留平陀痰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翱奸,实际上就是说啡爽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蚊答,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西几,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缆嘎信,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驰。   凤凰汽车惶然扰:中美在进行双边的贸易谈判绍旅,这是谈判的内容之一勉合坑,会涉及到汽车合资企业的放开镭骑串,可能是一个双向的市场开放的动作挝斡,如果这个谈成了绅,如果这个不再规定50%的上限床川,您觉得对行业有什么影响登,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饱颧,那您觉得首先答不答应岸?再有一个多给他股份的话弓啦,对企业今后的运营会怎么样画?   徐留平嵌佰梨:我明白你的意思稼涂洛,第一我确实还没听到这方面的话题舞村,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钦冉摹,股比这个事说了很多年锑韩,我基本的看法有几点际怕米,第一个这是国家层面的战略和政策蕉恋,作为企业来说费,我们遵循爽啸,国家有什么政策我们遵循什么政策谴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错率播,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肃,我相信未来的合作会加深捕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刚来隆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞘熔仆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琳肯豹,而是说理解消费者涤,能够洞悉消费者裴,如果股比的溢价挺高弘汐、溢价挺低伯揉,但你产品不能卖出去刀,那你不能分摊出去秤骸闭,如何把蛋糕做大九紊,这是合资企业要做的一件事挨磋逛。   凤凰汽车华图:如果真开放咸式烘,长安会想着往美国去吗懂德纷,就像那福特来到这里呢屉缝糜?   徐留平跨到椽:长安想要去美国是一个公司的战略畔莱阀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扮性拷。   凤凰汽车苫:长安与福特的合作多吗冻惜龄?   徐留平络畏咀:长安与福特是我们加强合作的方面父典,应该讲这种合作的程度瞎枫慧,不仅仅是合资企业椒链,从母公司其他层面峭,包括技术和其他很多方面都在讨论罚,包括海外市掣倍纠尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筐珊导,它的能力提高了泰繁惹。第二 现在是全球化合作的时代顶,一家公司独立运营汹炼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澎娃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烩休郸。   凤凰汽车毁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结采碗解,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糜,你还说了过去我们做一个车冈,可能需要很长时间好不容易做下来蜕磷,比如逸动擅,是很艰难的叛撑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%魔揩葱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资文拈捐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘孟 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泥鼻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苔膝?第二对比韩系苇凄、日系贿,我们的研发体系和他们的研发体系相比赖,您觉得能不能支撑东舍试,确实我们的实力也很强希,我们的内功可能修炼到一定程度妥咖,我们后面会源源不断推出好的产品隋辣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔡祭。   徐留平刃:你讲得非承蓿好怠喜涂,我觉得这是两个原因导致的激,第一个就是必然性猫剿,自主品牌需要有成长的空间肥,第二个确实也有机会的原因罗镐,恰恰是SUV的市掣掷搿,中国的消费者需要这个东西途荤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吾,反应速度更加快一点耿,把这些产品推出确实是满足他们的需要温午,我觉得是两者共同作用的结果澎痞泻。   对于下一步自主品牌来讲咐绢捍,无论是哪个系剁,无论是美系略沫、日系绢、韩系堆、法系庐诞,我觉得跟系没有关系蹈府,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挞萎,这是关键溶浓幂。消费者他肯定是有他的诉求的埃棺,究竟是SUV落规涕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堪,他有他的一种偏好华恋赌、喜欢乌海膏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墒汗磋,这就需要我们作为厂商倡,你必须要洞察到消费者的需求嗽疾愁,实际上要看到他的潜意识是什么东西伪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疗龄。为什么我要总结长安汽车的过去呢潘?实际上是我们自己反问的过程纬但,就是说在过去当中惨,为什么逸动会是这样旗购,CS75为什么是这样几?实际上说峭徘,我们当时也没有意识到份羔,反正当时就是这个样子翰,实际上这个过程是一个反求的过程叔,我们为什么会喜欢这样添镁妒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镐歇砰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抵烯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徘切,我们把汽车理解为是生命的动感鲁骆琳,其实是一种生命力的扩张薯偏绦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豪堤费,而我们长安就应该提供这样的产品避航,回过头来展望未来脖捣醋,我们觉得这也是一个正确的判断量妹。   凤凰汽车宝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较世眯秒。   徐留平汹故庐:我觉得现在国内研发体系来看盼,国家间可能还是有一些参差不齐成竣沧,我觉得自主品牌的研发能力和体系献嚎始,进步无疑是非常大的饭伴,而在很多方面可能与跨国公司有差距匠毕,有些方面会比较超前办哇,因为自主品牌也不是一家羔,跨国公司也不是一家户舷,要两者来比很难说桨钡,但是有一点襄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易薪,做好一段时间不容易赣女矢,这个公司要能够连续做出好产品腺案苫,能够连续向前增长创春,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奇、设计应用扔,在这个公司当中都比较受关注拌渺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仓咯。   凤凰汽车勃誓:我想问一下自主品牌的建设脸貉,随着我们品牌的推出疟挠盼,现在汽车品牌进入新的层面是,会有不同的路径选择奠铰比,比如长城鹅躲、吉利推出新的车型拳斧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岭丘甲?长安如何能够胜出绰克?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堤雾怪,除了刚才说的两个酿,还有互联网造车的未来的合作伙伴联,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镐亨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稿钝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糠痘浆?   徐留平牢非:实际上褐付,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唯,我觉得这是好事轮寒,这说明汽车产业欣欣向荣歌教访,是真正的投入帽释,这是我对汽车产业的理解哎踩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程律。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行函,例如一个产品到了造型师的时候旧岁,是一个说法哪杰、一个样子胶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挟断,然后到了制造过程当中又是另一个想法烩,到服务过程中又是另一个想法韶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酚,既有高大上的粟骂,也有形而上挺挟石、具象的响,你要把一个公司从时间跨度涪权惹,一个一个展现出来汇,而从空间的序列当中篇级,你要把研发全部都按照这个意义计失,我觉得是很重要的方面躲署混。我觉得制造汽车是很复杂的过程让些,各个方面的协调稼坚、综合皋烯、修正卸凛、打磨需要太多的时间扁藕唱,我觉得这是一方面雄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腿贤罚,同时也是我们总结过去体会出来的弹璃,它是由内而外的攀送。可能我们过去没有意识到这个话题懂凰,我们现在总结出来绘,然后下一步能够指导各个方面抗抚,每个部门都很容易做事情瓦锰蔼。   第二个问题你讲到造车涛,我们开的会太多了陷,失败的太多了茨肯埠,沮丧也有很多慌俱芍,基本充满笑意也就一次帛受,前面基本上是批评赣就甜、检讨坝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行售,不高大上熄丹。至于说现在很多企业开始造车精咆交,我觉得这是一个充满魅力的行当蹲潍某,很多人都愿意去做吞。   凤凰汽车扰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缓及? 徐留平董:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面加脊江,会选择相适应的地方杉喀。   凤凰汽车寄:就刚才的问题我问一下狭,刚才您提到和新创的互联网的合作敢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔噬、蔚来也有合作尝,您觉得长安在未来在互联网里面的话馁宽存,更倾向于是一种怎样的合作骨嵌途?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工看,您是怎么看的湃惦?   徐留平扒冻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冠焦耙,从长安的情况来看偿,我们认为哪个方式都挺好的侨,现在是合作型的秽李,是你可以自己干蹿蓟,也可以合作干险垃海,也可以自己加合作干氦靠泵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西排诫。   凤凰汽车腔:我们打比喻量磺同,37度是正常的温度吝邵,您觉得新能源行业峡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妹耗,您觉得温度是多少赫泄炕?   徐留平塑钮:您觉得高了低了帅?   凤凰汽车酸赶:之前有人认为这是疯狂的阶段靶视。   徐留平拾竭险:我对一个产业的衡量依据是弹,在目前这种全球的经济运营模式下剔嘛燃,凡是有金矿的地方查,都会有若干的人去挖掘它鸥武峦,目前我觉得新能源就属于这个阶段扒撵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倾匈,应该更加得进入残,因为从目前的情况来看滇,汽车产品当中淮,一个很重要的领域就是电池呕鸽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放波,没有这种资本川览、技术吐工、人员的这种投入嫌虽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的岛皮。   凤凰汽车透幕界:那就是说您觉得温度还不够吗珐穷?   徐留平显嫌:我觉得还可以纺缔,但是我不太同意的就是产能老掳呻,如果说你的产品技术不太优秀庇,你建那么多产能就是有点糊涂填。   凤凰汽车癸戒两:很多其实可以通过改造现有的产能聚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能空,从这个角度来讲横铆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毙接?   徐留平和:从整车厂的角度我们希望成本低一点扇艘,选择利益大的壁裁递。   凤凰汽车李惕息:所以您不担心过剩吗彤看钩?   徐留平汾:我不太担心这个问题噬仍讽,我觉得电池还处于不确定的阶段叔东,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候婪碱。   凤凰汽车托欣拎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锈叙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外煽剁吩,不管是设计师还是CEO等等卢论,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抠萝车?当然那些设计师很多是主管的吵棋,老外有管经营的有管品牌箔,主要还是在设计和技术的领域佰棠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的献?第二个是国有体制的问题滤嘘弯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响握颓沸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗽安,也在高薪吸引高管人才畅涎,您是如何留住我们的人才钒鸡,关于体制之上繁、体制制约的问题旱健蹈,我们怎么解决髓窖?   徐留平配:现在是全球化时代姥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早角粗轰,我们最早的时候是四无熄,没钱姬兼捆、没人纠、没能力暑笑、没地位嫌拳,到现阶段来讲毋陇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盆,这都是一种非常正常的行为动,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孪么咳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娘挡鸿,如果对中国的消费者不能够带动颧帽儡,那肯定不行秆蒲仆,我觉得这是一个公,无论你是洋务运动还是什么运动病,核心是对消费者要动起来典扇,这是一个蕉盲。   第二个关于体制的话题冷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挟,这个方面我觉得不能讳言逃沧仑。目前来看处肋层,对长安不是特别明显纬疗,因为长安是属于南方集团旗下子公司赫冬垮,从南方集团来说妥柑庞,在这个领域当中麻绍,也在他的职权范围之内做了一些调整嗣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恭。   凤凰汽车犀:如何看待这个机制搭袱?   徐留平籍惦忌:从国家层面来说垒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妈。   凤凰汽车编瘸:你们审批会很困难是吗蹭牌?   徐留平覆髓槐:我觉得会快裴,另外一个我觉得汽车集团逼,也许给你量化很多股份奈,但是最后你没有创造价值辈块狼,给你1股完握驮,1×0的时候不还是0吗厂?汽车的成长逛唉藉、成熟或者盈利是一个艰难的过程诉瞄。 凤凰汽车痛:十三五计划像长安汽车整体的销量汗、利润和研发能力以及目标有没有郡篙?   徐留平扇翔:非常有碧,我们愿景2025卜嗡,我们做10年的规划测募,在这个当中我们相对来说做得比较保守惧呛,为什么说保守呢胸接钙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当髓顽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摄胺蛾。   凤凰汽车煤返崩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的曝懂阂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氢备晤?   徐留平贬瘦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磋兑乡,在技术和平台方面都在加强合作尸,至于说未来它要怎么样穗享,我现在还不太好评价这件事离呛令。   凤凰汽车汐陶:徐总问一下国际市场的战略亩冷,我知道去年车展的时候箱,长安说往海外拓展的重点是伊朗昧、印度丘势、俄罗斯这样新兴市衬何铡,有明显增长潜力的市橙冉恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牡溉李,比如在墨西哥父猎揩,对长安而言良,自主研发这么好微氏,又长期和国外品牌进行合作炽仙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翰、欧洲的市嘲睢?   徐留平患冯:在我们十年规划中就有瞎哺,去年讲的时候就是当下正在做的内容圣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梧翱,就是要稳扎稳打铆未色,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拳,因为一支队伍最重要的是信心掠爽。   凤凰汽车继断乌:国内很多品牌都盯住印度这个市澄ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争参,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗分晶?优势在哪儿肃?   徐留平礁噬:对于海外市场我的理解是要扎下根去们盲,不是简单地把你的产品卖出去眯挫,是你能够充分地利用本地的资源短隆袖,包括人力资源和其他的技术能力干潘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鼻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苟将配,促进本地人的水平的提高松齿菲,那么同时在这个过程当中啤媒,把公司的产品技术涵盖进去玫钎,我觉得这样才能走得远污。   凤凰汽车垃:长安最近一套体系出来了霓谜,有没有可能往更高的一段发展辟?   徐留平示阔:从长安来讲珐就钉,我们目前的战略看半椿范,是把生命动感智色双旋八个字做到极致现涡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戌贩伸,这是我们能够奉献消费者更多的东西乒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秆,但最终要落实到产品上辩峡,产品是一个载体让消费者感知它知道它虎,未来红台采,长安汽车会加快产品推进的速度式,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敌弊屁。   凤凰汽车仟:欧尚也在这里面吗苗徒?   徐留平斜飞怠:欧尚不在卷玫。   凤凰汽车膜诉芜:东风已经有PSA很多股份头啦册,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炼然番?   徐留平妊患:目前我没有听到有任何影响阑秦为,在实际工作中我们也没有感觉到簧可童。   凤凰汽车阀:理念发布会徐总是骑着马出来的保,当时媒体圈特别关注纷,都刷爆了朋友圈朗呵亲,虽然我不在现撤,我不知道有没有特别的意义波,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懂僵玻,当时的考虑是什么汾瘁?   徐留平筹骄烯:两个考虑坤炉,一个是我把马和车作为比较勉书警,你要说一件事刀钵甫,一大堆结构化的语言没有必要寇枪,我觉得既然是长安汽车破枪,我们叫做生命动感獭、智色双旋片悼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妊抡,如果不这样做也没法让人尖叫海捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅保裁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日的桔霜,上海车展首日赌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承馍睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量飘信滤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屡,12年增长了120倍芯倾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孺侣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扫八。   受访人类激:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胁。以下为问答实录骸饥胸:   凤凰汽车订旗贡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扦舒?   雷德?比格兰德烈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸡儒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耪,这款车在中国市场的反响非城罟核叮好干垢赦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA去年券,同时拥有强大的引擎诚欠妒,提供强劲的动力与性能航垛拜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赦。所以孰鸥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掂促创。   凤凰汽车恢检洁: 在没有设立经销商的地区忌祟,玛莎拉蒂如何抓住市巢新稹?   雷德?比格兰德富诲: 我们首先还是会增加销售网络巢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点外,计划在今年年底扩展到75个连。   我们还在天猫开设了旗舰店默湾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茅逻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萝,大部分来自没有授权经销商的地区乒潞显。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慈现狮,鉴赏力越来越高汀甸。针对这些人群遣释灸,我们还组织很多不同的客户体验活动拇,如海外试驾目,以及互联网方面的创新竭涛,如网络平台的直播凰。此外盲捎,我们也有不同的金融政策下,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务害柏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龋。   凤凰汽车频: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悉币,给汽车销售渠道带来一些变化潦计科,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新般?   雷德?比格兰德笺尚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说计斧潘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具百,而是要提供独特的生活方式体验科狼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待躬到,不止在中国霜,在全球市场都是这样拜非碴。2016年岛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驳煤伐,这个主要还是产品优势带来的辟。新的政策出台以后太,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响络狄,不过最终的销售成绩还是由产品决定憾窜卯。   关于新的法规灌弓且,我们现在也正在研究当中富,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定记,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灵。此外和,我们在中国有非沉捍停好的经销商关系厂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关病。我们开设的天猫旗舰店枯骂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虾霉甩:客户在天猫下定单递磕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僧。所以迪陇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系囤垫朔。   我们的很多客户最在意的并不是价格诽,而是优质的服务与体验鸽皑残,这正是玛莎拉蒂的优势所在绥。   凤凰汽车娇舞苟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坊,有没有什么新的产品推广离眠?   雷德?比格兰德矫: 关于新产品垛,现在还不是宣布的时候从陛钒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凳,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘶。   凤凰汽车答换: 作为中国消费者熟悉的豪华车氢铂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碎频,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赐垮清。对于玛莎拉蒂来说伯陪停,未来在中国市场的前景怎么看汞?理由是什么井撂?   雷德?比格兰德纱疵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寞,5年前嗣怯,我们在全球的销量大概是6,500台哆间,而2016年达到了42,100台嘉扭含,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平港,所以我们的增长一直是持续的沛错。也因此牛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仙蔫苦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骋怜痰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翱断兔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绊七,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怒,这就是玛莎拉蒂的优势层墨开。所以物,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讥逢辉。   另外譬囊睹,玛莎拉蒂的车主非常年轻巨旁该,尤其是在中国市撑獭,车主的平均年龄只有30多岁踏疆,他们追求具有独特风格与气质的产品轻磺晌,来表达自己的个性与品味错怯。   凤凰汽车寿康陷: 现在汽车技术日新月异房舵,尤其是新能源廓滴、共享锤浚、智能驾驶方面巩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祈瓣?   雷德?比格兰德骑: 在新技术方面清非,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统答李炔。我们并不追求生产最快的汽车妒,而是要提供包括技术际、性能丰、动力曹滦、驾驶体验等方面在内的最佳组合轿告。   针对自动驾驶锨踩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俏猩搽,帮助驾驶员减轻疲劳舵,降低操作难度睹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侩口,包括独特的声浪汗、澎湃的性能挠穿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攘恍,这是玛莎拉蒂所追求的姥。   关于未来对新技术的规划喉舌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求我苏舜,比如减少温室气体排放亨捕雌,这一方面玛莎拉蒂也不例外巾。此外皖饯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笛,如苹果CarPlay和Android Auto家瘟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垫力,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妓。   凤凰汽车费: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溃申,怎么适应咸川?   雷德?比格兰德馁皮合: 针对年轻人群逞,我们采用的方式不是改变自己逻锤排,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苛背丧。比如在中国沁草,车主平均年龄非常年轻恍鞭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垄,便是一位年轻的中国女性骇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表考片。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柿沪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意讹青,包括法拉利生产的强劲发动机铣、独特的引擎咆哮声袭、奢华优雅的外观与内饰京、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘛距,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敖。   凤凰汽车塘梯避: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枫陡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漆,有没有针对用户画像做调整斥戎?刚才强调坚守自己的DNA和理念潦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颠杜?   雷德?比格兰德改撼: 在中国骚锯,我们不断渗透到三四线城市肪慕,但是目的是一致的协侮冒,就是要吸引更多年轻客户赏壁。但不管在中国乃至全球的哪个城市航冕贩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机让琳、激动人心的声浪伙刑文、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涕诽琳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兰盛。   在设计经销商的时候水趴,玛莎拉蒂也不是随意为之偷驹涛,而是按照需求进行规划钒令。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店活眷,首发售罄的100辆SUV中佳崔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殴桐。因此孔汝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舰户妓。同时订,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孺勘,客户需要一整套的优质服务难驴笑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取巍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辖舍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述请僚睡。   提问坷:您的新角色到底是什么样的蕊磊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上憾晤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法遣驳穿?   Alfonso Albaisa宿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帘登悲,跟所有的设计相关的工作红,都是由我负责茅。之前我100%的时间放在英菲尼迪铅泰缕,现在会分30%的时间来麻摆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作书。现在大家看到的一些车型鳞剑马,可能是一些原来的车型捕趟,我们现在的工作感氯,也是快马加鞭布返,希望能不断的改进全焊形、提升现有的设计懈微。   提问仓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锨度?如何看待他推动品牌前进时的作用八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赫晦试:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奥,我们会共同合作番,不断进行我们设计的演化缓弦梗。其实我到7月份才会正式上任伦,我现在猜测或确定未来的设计理念十,还有点为时过早俄喀剧。   我们知道核氓亲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚薪铺、非常大胆前卫的挎,我们的这种设计是一个不断演进的过程箱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抒孟病。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宽。   卡里姆跟我有很多类似的地方贬噶冯。比如猜逗亢,我们都是艺术家出身李睬歼,非常喜欢设计睛揽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞限镁陀,并将其以各种形式发挥出来随崎。   提问冯:我有两个产品方面的问题项碧。首先伺供劳,这个概念车非常漂亮稀,它背后的设计灵感有哪些檄稼革?   Alfonso Albaisa肮觅:秉承“冲突美学”设计精髓搁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饥。基本上就像艺术一样肋痪闺,包括缝针渤解提、包裹感握殴捶,还有使用的木质俊,都是非巢肜好的手工工艺镣。这是一种感性和理性的结合溃悉,还有一些肌肉感极强的车身线条驹呢。   提问谎:这款车未来的定位惋悸参、消费人群是怎样的沥衰届?   Alfonso Albaisa踩:一般都是比较年轻的家庭饯美显,想要非撤⒌叮宽敞儡琴怀、具有运动风格的车型豪陵俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟叮骋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缴嵌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燎阑奋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咖险。   在发展新常态下美哺病,消费动力开始向下线市场转移肥萍。同时尘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炭。由此救,县域市场成为新时代的“金砖市场”擒。而对于汽车行业村虑蠢,消费升级利好之外碑洽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抨。如何撬动县域这一重要市忱取?   胡绪雷表示镁剂济,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局父挨,帮助县域出租车进行升级改革诵沁贝。县域交通的数据化辫边、智能化发展遣尺呸,有助于未来网约车的下沉渗透赔抠。县城消费能力相对较低骇郎葡,在出租车领域引进大数据之后烩论蕉,未来再进一步升级到网约车倍。   据胡绪雷透露膘,首汽将在县域布局三块业务惟:长租车份、网约车(出租车)皆穿、分时租赁楼害辩。分时租赁是纯新能源车畦掸谦,未来分时租赁或是对公务用车的补充郸碉腻,它是纯电动暴,不用长时间租枫窃纱,可以通过APP来完成倾。目前袭里赖,在北京有1000多辆车袱蜂,150多个点位恳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泛,对公务车改革会有一些帮助殊。   胡绪雷认为检笨愧,网约车行为是偏汽车前市场的角色朗娇某,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式端抛。第二城,在居民习惯了这种消费行为之后吨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蜜荚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秘。   当日壕葱风,首汽约车作为新生力量撂篓泪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棘疤淋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲜跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤赎刺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唉保,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廓讼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玫膳吝,渠道下沉要根据市场来判断狗宋,服务要根据需求一直不断地跟进送奈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叼,比如说对经济的支撑炕孺,对政策的拉动柔常氖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赶。近几年电貌诺,一汽吉林产品在县域销量比较高戚浩较,对县域市场的期待也非常高乳。从目前产品结构来看抢,产品消费比重70%在县域那,30%在一碎容、二媚、三线市场承腺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惹,外观唯蝗、配置希抄氯、价值都迎合了县域市场的需求帛。   从流通环节上来看适妮,县域市场做的非澄桨荆好珐,没有什么瓶颈因素膜。一汽吉林也努力在渠道建设览尉、服务跟进等方面做成长和改善距藐。同时宋长欣也提出了一个想法土,“县域对自主品牌在公务车短兜绦、公务员购车方面是否有政策倾斜皆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赦,这是我们车企的想法潘蜂毫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宋,要根据市场来判断涵措。目前竿,县域之间的差距非常大俯,包括现在推行的3G服务鲤,在那些无法设定固定站点的地方虽纽,推出了3G巡航服务狈。服务是永无止境的工作挝靡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贰朗练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咸浩日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办册,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墙,新能源汽车推广比较看好北懂哼顿、上滦埂疮、广限行肉汲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裁冀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车目,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丹。尽管都看好电动汽车的发展趋势烙昂,但做好市场并不是一件易事甭。   目前比较看好两个市吵啊,一个是北鲜盯窜、上报、广限行迷拷、限购市橙惶跋稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙岚尽,这个市场的发展速度很快摧忍。例如河南彪呈、山东插、西北区域唐,大量没有牌照的低速电动车卫黔,在政策方面仍处于灰色地带呜禄械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年媚详,在国家和地方补贴的支持下卸挝挪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庐登乖,在农村市场疚操、县乡市场得到了非城袄欤好的认可羚浇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肥黑,县城市场的消费者的房屋空间大冉,有充足的空间停发车辆沉疗,拥有较好的充电便利性孙坪物。其次行驶距离不长弊诚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缚惜。另外叭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难箍豁碑,因为小车型成本低琴谈。   赵智刚表示崎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辛场。河南地区惫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排核苦,在替代当的出租车欠融附、公务车方面取得了不错的效果饯。同时龚恼,也在积极跟海南政府合作卿,投放了一部分公共用车桓协戊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溯,比如是文昌笺侯感、万宁加、琼海等县级市睹宠,未来将在海南全面推进程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干德:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剐池椒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点将潭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行踏闹。会上膘内猎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出当秤酿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂媚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浩五腿,是参与全球竞争琉炕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提横。”   在当日的论坛上藐尼骑,郑刚发表主题演讲诽。在他看来派,打造世界级新能源汽车的品牌亮,最核心的是独特性碉、差异性红联,是比较节能优势慕昧,浮出水面的是视觉桔蟹、是LOGO辣粹、是VI恋期闹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酬瓶被,其中成本优势是最重要的组成部分牟坛。   早在110年前垫沧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膛裤:蒸汽驱动车杰呜、电驱动车和燃油驱动车霉。然而侗票,在后来发展中冠,电动车败给了汽油车草炒。这是什么原因造成的参串?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芒供菊。亨利·福特发明了流水线生产哥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候迷枚,成本大幅度地下降汉柬,售价拉低到850美金伐驰沤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脓局,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拴侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酷林,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坏迷宪。100多年的历史多次证明了这一点秆。” 郑刚说扣冲。   在反思自身发展时皮遂斡,郑刚透露抽究,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抱秋,规模在迅速的增长髓,但很遗憾并没有带来显著的款溺、大幅度的成本的降低行檀派。   为此邓,郑刚提出酬靖舞,在推广和普及新能源汽车的同时貌,光靠技术进步还远远不够眷叙萄,更加要注重瞬、培育成本领先的优势煌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愧鞭,是参与全球竞争茬览、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叼。   他建议供稍苍,对新能源汽车未来的产业政策快倍、行业标准界、行业监管等痕架,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顶辣,这样才能培育出行业的龙头企业栋参。   如何通过提高规模竿痉八、优化设计黑讲令、优化政策和制度创新瞥乌梦?郑刚说耸慷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纯、交易成本和政策成本履,来打造企业的综合成本能力和优势景,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扭币铺。这还需要企业和政府共同携手肃辆,不忘初心款,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯枫:韩大为" "  魏建军多次提到介臂,我们的确有很多故事尝,但是他们没有写得很好画情,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖躬?魏建军直言不讳地说晾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柬兔。   囤地赚翻欢、离开保定贿能恃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来硷,且莫名其妙臼篙虐,或者无中生有的传言所困扰匪奈,最好的纾解方法是什么串?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车落。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铃癌抬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蠢耪料,魏建军蹋春、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监车,与部分汽车媒体交流蔽缺跨。以一身轻便的牛仔装""示人""澄,魏建军笑着说祭,是在同事的建议下才穿出来的坤溶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔼枚嘲,魏建军坦言挎炭,的确压力很大财镜,也很难受恋,“有时甚至想哭”规患泛。他说错拣,我本人就是保定人戒,能不希望自己的家乡更好么蹈?当然布搐,我们只有把自己的产品做得更好长。    诚如魏建军所言递,近期粮挨美,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌订廷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾融隶,来自媒体的反馈好评如潮境。有作者甚至设问肃随箱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岭耙,否则也怕媒体老师太忙”认羔,长城汽车一位公关人士插话道超。    10日下午的WEY首度试乘试驾喂封屡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俱,有同行在现场就说瑰秒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凯赶阿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型互掳膏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锨角豪。    动力配置上复,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赶采摄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唾袒饲,最大功率达172千瓦下,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器履揭牵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点席铣毙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚎欢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时托惰,VV7s几乎没有发飘的感觉贾,而车内噪音也得到较好的抑制罢。“我们在整车NVH方面做了很大努力疯,也取得了一定的平衡”幢戮,魏建军说难愁。   VV7S    在交流中磁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勘垄艾,大谈秤、特谈所谓“轻奢”室肋联、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伸,咬住“聚焦”二字不松口稠。而是多次征询媒体试车时的感受氓力鸽,并逐一分析袱商、解答媒体所发现的问题柒。整个交流过程工解铣,他都态度诚恳裸擒本,即使是谈到一些尖锐的问题龄顽,也并不辩解弓下。他甚至非常谦逊地自问自答签,人为什么会失败维体?尤其是一些有着巨大成功的人亨。因为以往的成功芦叹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唉,就很容易让自己失败侨埠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壕弯连,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岭活。他认为吞疯俺,好的产品本身就是故事毖,而WEY就是要做最好的产品胆蜡桑。此次掳畏庐,魏建军多次提到烩,我们的确有很多故事要讲燎,但是他们没有写得很好划辰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抚,所以贬,我在让他们重写铆坚讣。魏建军笑着说搓澎隧,把一桌人也给逗乐了灵继拢。    在媒体谈到其他竞品时写哨,魏建军都给与很高的评价坑。不过最终还是认为自家的产品碘:底盘更扎实肯多,操控性更好悄,“因为我自己就好‘玩儿车’”洛卫完,所以对他们(研发人员)的要求也更高灸。   VV7S    据悉锋静深,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓷傲绕,预计售价在15万-20万元区间巳簇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坊,他思考了一下才说羚匠,它的配置太丰富了叼,在相同的价位空间悔钒淮,“肯定没有比它更多桑实喂、更好的”楷卸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醚层?魏建军更是直言不讳地说龋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烫函。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中健垫,一位来自上海的资深试驾教官说糙卫,之前很少接触自主品牌汽车谎畦募,这次也是第一次来到保定扁敝恰,第一次来到长城讹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哄杆煌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祥。期间祈忱,有一位同行说颂甸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暇系杉?或许这才是魏建军的真正用意吧颇赁奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒冗:李芳" "   陆逸表示公庐峡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常举鞠,因为正处于发展的爬坡期添袖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祥毫剁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屠,而且要深度国产化竟梁赋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中导缚赁,雷新透露嘶,上海车展期间铂税鞘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丰违。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时俱蓟鸽,陆逸明确表示姜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常但,因为正处于发展的爬坡期兔。关于国产化的工作獭蔷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粮伞,未来将坚持不懈的进行国产化工作讨皖唤,而且要深度国产化筹挫。    日前腺谐亲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寥磊箩。活动后挖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访既苔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应轮哨讥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仕董,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挎杉阀,超过23万辆瞥墒。今年第一季度须屡隋,英菲尼迪在华销量破万辆凭萄,同比增长4%渴瞎,而其全球累计销量达到67367辆何锨酥,同比增幅为18%簇热朔。无论是在英菲尼迪全球体系中屁迟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中五径火,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尾槽。在不少业内人士看来绅,从去年4月以来膜城缮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞清谰版。    对此瞬讹,陆逸强调单聪猩,目前英菲尼迪的销量很正常悲贸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瘫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烂萍,还处在爬坡期混姥。他还说惹守,所有的汽车品牌进入中国后邢蓝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加编、运作能力提升及投资力度加强卉簧幸,会迎来一到两个爆发期碴豢。    事实上疯络,从2014年开始睹面,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悉肌,就迎来一个销量增长的“爆发期”盗凉:2014年虱铣粒,英菲尼迪在华销量超过3万辆先善,同比大幅增长75.6%娜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黔衡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赂疥,同比增长33.8%蛙膊湘。    不过叔,步入2016年颧几兔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侨急。当年4月初溪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杀,刚好满一年藉掸叉。在过去的一年里品帝行,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秀壁。陆逸坦言控晌亮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玫极,以便更好地认清我们是谁摩,我们的未来在哪里峡,我们应该做什么劝板。”    在陆逸看来车,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌箔芥末,今年是进入中国的第十年闯范净。所以作为一个年轻的品牌郡桂,这本身就是一件很有挑战的事情涵接。他还表示妒督,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累请,是更聚焦的一种进化宦闷。因为市场环境在变化堑坍蒂,消费者的需求在变化绢匿,我们也要根据变化不断的调整凄拳、创新魄寇、挑战自我安亭稠。”他说坊刀抽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来榷抬,就提出了‘挑战者’品牌战略从。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匹汾,品牌口号必须得落地化释抢。”陆逸表示探愧翠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箔悸枷,聚焦目标客户群尘,让产品与目标消费人群建立联接厕芒、产生共鸣肖谱眯。    陆逸对中国经济网记者表示始膛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说般拿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仟监,而且要深度国产化抄输。”他说廉,中国是全球最大的汽车市趁取,同时也是很特殊的汽车市掣辞欢印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晌玛,就要真正的了解客户淀泥,扎根于客户抽橡、扎根于市城峋惹恪,这就必须深度国产化拳。据雷新透露稀弧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颈。    但是椭促豆,从2014年底国产以来帕,英菲尼迪只推出了两款国产车型帘登岸:Q50L和QX50扁萍璃。对此计泊衬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑密拳。陆逸表示峰,“关于产品线布局的问题德百溪,英菲尼迪有一个长线的规划陀晚。”    陆逸介绍说盼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年情男嗓,规划内容包含平台规划木熔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等庙瓶。他还说碾嗓铅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矢履煞,我们的目标是通过完整的产品规划停谅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚼投。”    谈及国产化在今年的推进程度耽含,陆逸表示抨脖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抽么,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锈。”雷新进一步透露桶匹,上海车展期间恫疮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛙老能,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枫链。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅孝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勿墩,通过销售Urus围颓,兰博基尼总体销售量会翻一番薯娩儡,突破7000辆大关券。    在更遥远的将来盟孤乾,很难说会不会有纯粹的电动车赏。这是因为蓄电池非常重劣疲叭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磕唱互。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成侨省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猛。自大众集团和奥迪公司接手后僵,兰博基尼得到积极角烈、稳健的发展靖。日前涝捌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂充,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诽童,商务部主管Federico Foschini遁梧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员节捻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弗:并入奥迪公司之后咐瘁底,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔼?    答革送兑:2016年紊祁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欣腔。奥迪公司和大众集团接管之后全步,对兰博基尼进行了很多投资帘幻,让公司发生了非常大的变化步礁挂。此外担亥橡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咯订问。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岗胺兼,如果没有这些投资何朽,就完全没办法实现这个计划蹦舞。所以虽卷颓,兰博基尼公司从中受益良多睛伞监。可以说词稼,如果没有被接管虐午,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来昧骏。    问性澄:在您的介绍中滩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芜唐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的场筹板?Urus投产以后拇茄捎,重点会不会向中国市场倾斜品?    答纬坎:目前瓤疥拧,兰博基尼公司只有两个车型系列骚啃链:一个是搭载12缸发动机的Aventador讣森,另一个是搭载10缸发功机的Huracán税零。因为各种原因季材面,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降般,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势口缮虽。2016年磺剁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瘟冕。2016年藩撂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔽。新产品会在2018年投放袒浮,到2019年报氮诽,通过销售Urus糜诚哭,兰博基尼总体销售量会翻一番闷壕闭,突破7000辆大关充。在中国市场上谜茅绣,SUV是非常重要的产品悼滑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求簧稀。    我想强调的是栏,在中国超跑车市澄┠媛病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涝邦,Huracán大概在300万到350万人民币衅伞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纫限。    问俗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攫可藐?    答酞蹬腑:目前娄累,兰博基尼在中国有15个经销商容。到2020年乱够扫,我们希望经销商数量能增加到20到25个豁摄广。当然临,通过Urus的投放刷躺翠,在华销售量会增加赊撵,服务涵盖的区域也要明显的扩大保。    问昆:如您所说竞,兰博基尼在中国有15个营销网点皆,去年销售了151辆(车)附炮。我们简单的推算一下错,平均一个营销网点一年卖10辆车耻檀。那么焕泼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堡九佳?在新的超豪华SUV到来之前筹骋蹿,是否有改善他们运营能力的要求呢撤娠?    答抡:是的钒损,会明显提高经销商的运营能力宝红,新Urus也会变成一个破局者休。虽然现状如您推算弛,但是在Urus投放之后蹋徘,大概2019年或2020年翠鞍返,经销商的数量会增长痰,同时每年的销售量可能会提高到30辆峦澄,整个业务会明显的扩大日呵奸,售后服务也会明显提高董秘。而且由于SUV使用的频率比较高裳渤茅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悍梢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入落勉譬。    问岔:兰博基尼车型比较少斑苛,所以每一款新推出的产品都极度重要惕。现在的汽车行业发生了一些改变凄,比如智能化鞭县哨、电动化错褐菩。那么睦财,兰博基尼在研发产品时陕献连,会不会受到这种趋势的影响轿勤缉?    答讹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征托勉关。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆揪,更多的是代表了一种感情多违力。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闯夏撕,采用V12的自然吸气发动机沁昏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挂镣。    这是兰博基尼最核心的销售主张纹卵呸。未来废涣蛔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协松猜绰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熬伎,甚至会超过前款车型痕眷茸。而出台Urus产品时则会有一些变化头惜,它将采用涡轮增压V8发动机撤删甭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岛称。但是钞,不管从产品定位实版,还是感情诉求方面来说厦琼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肖。在更遥远的将来冒腻,很难说会不会有纯粹的电动车灰酱。这是因为蓄电池非常重吧免,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舶,可能未来技术上会实现新的进步邪陌烷,那时我们也得重新考虑这个问题攘侥韧。    前些天股锭芭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录软晶,其V10的发动机再一次提高了功率铰偶。当然眉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雄少公。通过技术创新以及功率的提升虑普考,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车事。在预销售的阶段另,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踢菲供。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碴朝疙,能够击中客户的心理需求俊害。    被访人森嚷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诡隧。1998年到2007年胚奶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惮,负责兰博基尼产品工作;2015年竣痹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胶溅,负责销售及市场营销逻画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摆姬蒋,中国是世界产氢大国哪东券,制氢设备瘸孤拓、储输设备邓览布、制造技术等条件不错哺,具备发展氢能的基础狈。从环比で龋和能效等方面考虑堑为岔,中国应进一步推动氢能源产业的发展朗。    周奕丰谈到疗芥,中国目前主要依赖化石能源寥双,对环境污染严重署。氢能源因来源广泛陶俱退、燃烧热值高徒狗、清洁无污染和适用范围广等优点滇豢池,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源看。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沏,目前看篓,中国氢能利用的研究相对碎片化编暖坏,与国际先进技术相比还有差距芭,没有形成产业化屏腊碘、规模化发展竣。中国应迎头赶上级浇,卡位世界前沿橙。    他还提到故狠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纺炭,提出实现大规模东、低成本氢气的制取佛揭、存储尺淌、运输棚、应用一体化的战略目标谱。这非常重要雾,未来需要各方协力弊嘿,加大投入顶,推动相关产业进一步发展武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蘑呜。    他谈到回妈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑰,各方需要引导资金更好地支持实体经济级蒂却,促进金融资本流向实业迁刚,真正促进经济稳步发展躬,夯实经济发展基础冲。这既是稳增长拱仿、调结构的需要栏亮,也是抑泡沫遁冠、防风险的举措需,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秋篮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粗爬闻。    周奕丰最后介绍湿娶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涉韧,也在不断创新突破筷没澜,寻求产业升级完。公司主动发挥自身产业链讣、区域及成本优势筋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淑经奖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鲁卷、旅游景区奔踏、汽车营宿地撩、农家乐脸、家庭菜园等不断扩展外粒瞳筹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沁杯挟,以多种方式在国内推广土壤修复菱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恋陀晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩汹模:李芳" "   国外媒体报道等,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沥居,并需要吸引更多的资金和合作伙伴遁绦。 李彦宏    李彦宏表示摄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驰蘑。尽管有一些技术问题需要克服馆饭,但它仍然有望达到目标委片患。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谷却啸,前微软AI专家陆奇任首席运营官检锯提,负责大量投资的自驾车业务部门擒。 百度自驾车    李彦宏表示卷寺,我们很可能与传统汽车制造商合作琶虾墙,而不是孤军奋战肺雹,目前还没有制定出这项技术的商业计划胆酱汕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贡复纬。我们将竭尽全力实现这一目标楷磁,收入和利润是其次的考虑滤杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡剿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显访。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裸纫,共享经济还将怎样改变生活李貉?   三年前席划,基于对共享经济的热忱挖,清华学霸张丙军创立PP租车测畦,开启了汽车共享事业;三年后闷弦任,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户判,成为汽车共享领域的领头羊垒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裤惹,3月7日冠,张丙军开启了共享有车生活的新征程拧绿茅。   3月7日驮量坟,在几百万用户的共同关注下娃洁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涂婆揪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阔,也是张丙军重新定义有车生活悉脐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅火。   从PP1.0到PP2.0时代霓姆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逞文寇、一个符号或一个名称那么简单软,它是企业创造持续价值的支撑氖。若没有十足的理由吗堑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汐呸。将PP租车更名为START柒翱,是源于怎样的考虑癌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解邓啃赦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驰喇膜。   “三年前糙荆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型薪稠。由于便宜便利牛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湾跋。”这个阶段寥锭,他称之为PP1.0时代拍曝豁。   经过三年的发展铺忱,PP租车推崇拥有而不占有矗拳辰、盘活社会闲置资源的共享方式迷邯艾,逐渐建立起以车为媒介沉锚,重新定义有车生活的2.0时代割。“START不是买车弥罕,不是租车蓖添浇,是共享有车冻鹅农。这是年轻的人群扰岛微、爱车的人群古澈,最向往衫炯、最有潮流的有车生活方式屑提厂。”张丙军说抬恕葡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歪稍锚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挎。同时参喘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颊逻芬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绘胃,让每一个用户体验到最真实抛、丰富栋理、有趣的共享有车生活玲嘶。”   START代表着新品类感绢、更丰富的选择甫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蕉骚度,相较于神州租车惧乾、滴滴租车等传统租车公司畅寡粮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窟茅敢?   张丙军认为怂,START的核心竞争力主要体现在三个方面天啦。   其一鞋叭,PP从1.0进入2.0时代侨,新品牌START更具有张力挎汞谋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猾坦,START重新定义了有车生活哇,开启了全新的“共享有车品类坞。”   其二掣,为实现共享有车的多样化选择鲸洗,除常见的家用轿车外诞,START将主推个性化的用车体验稠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吠宫鼓,如保时捷911偶梅翁、特斯拉领、大黄蜂妙伤、牧马人等等哭。此外核,用户无需承担高额买车款和养车成本盼,性价比更高曙墨吨。   其三协缝累,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芒,以及更完善的用户信用等级钒超捷。这也是平台长期价值实现的核心斤。” 张丙军介绍通缸乾,START共享有车生活平台为使车主放心共享畔疵释,平台推出了一亿元车主保障金抗关粒,严格的交易信用体系鹅宝赔,确保车主爱车无风险;对于车友杠,START还与多家大型保险公司合作闲夹曝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务携,为用户提供更具信任的服务叭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灵朝潭,我们的目标是祟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纹。”按照张丙军的预测躲,中国自驾用车需求量巨大逼络拾,而现实矛盾是何蝎难,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甲,不允许每人买一辆车满足自驾需求睦恕草。相对于传统租赁公司5-8万的库存量埃啃惋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掣交。   此外辣帆回,他认为送,随着消费持续升级割秆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钢冉。“感受丰富车型带来的不同生活体验怯乔垛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向币。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怒量绢、丰富亥泼委、有趣的生活方式坪奔,让有车生活更加精彩券柬坚。”   张丙军表示些敖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苗爬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缸耪那。START省兴,梦想才刚刚开始贡僳拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳 版权作品稳曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕杰,严禁转载吹,违者将被追究法律责任仁。 获取授权" "   今年全国两会上吗谷妻甜,董明珠在接受记者访问时说玲:“只要你敢想捻,比如以前谁会想到人能上天称,如果我们不去创造弧盯,人能上天吗病处磊?你不敢想凌暇,你不敢去试验媒亨髓,你永远不可能做好步全。”    过去的2016娟阜,伴随董明珠的俩蹿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牵阮怀:格力全员加薪1000元限肖、格力的员工房朴得颅、以及格力的手机……对于这一切摊贺馁,董明珠并不过多在意裤娃惶,她说会互嘉,自己最关心的还是“掌握核心科技”较叹。在今年全国两会弦僧慷,作为人大代表扦嗅技,她再次提出了自己的董氏宣言残配尉:确实这两年的发展既祭,总书记提出的供给侧改革淳乔,我们就应该做供给侧改革的排头兵场撇,因为做的是实业青娇梗,能够掌握核心技术似未,制度也要跟上狸割,真正给那些创新型的企业裸贸、有创新梦想的人一个环境逢。    对于国家必棚话、社会蓖领、普通百姓的诉求去熊,董明珠是这样回应的画:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裸,他真的不是仅仅是索冉硎!,收获诽,比如说我们过去讲盘瞪芭,这个企业了不起善阔,再就业咀途康,反过来你要感恩这些员工矾,没有人来给你打工喀蜕,你凭什么去发展发?所以我觉得要有一个感恩的心情憨榷。”    把感恩的心落到实处芦查,就成了格力员工的2室1厅刹,于是采淋,别人家的老板就这么出现了损丘。 记者孔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坏?    董明珠探问:对褥架,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酸病。    记者蜗:以后所有的员工都会2室1厅嫌慑骗?    董明珠现渭:对对对敦吹捍。    去年末冲哀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏⒊恪,但因股东大会投反对票而失败枪勉。随后摹负,她以个人名义增持珠海银隆股份陵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业釜玻七,然而袍何,到了今年派氢,新能源汽车面临两大不确定因素潜:电池粉烘、补贴“退坡”难狸。在董明珠这里僳,似乎这些俨然不在话下添稿劲,董明珠说复坚募,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咸寂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚搿,“不是因为退坡我不做深梅,也不是因为给我钱多入抽,我去做萌岁,我认为是一个责任冉喝,是对社会反壳丝、对人类咸凶,你都要去选择的一件事的鞋济。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酗力炭,董明珠很不以为然物癸,她认为季饲舱,这些都是炒作禽,并没有人真正说到自己手机产品的质量赏,只要没有说到质量兼砍肝,那就不是否定结技踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉鹿汲:李芳" "  近期繁癌夹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税两桃懒。美国此次取消“双反”虽,对中国轮胎产业无疑是一大利好谜脖糠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转克爸瞎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烷逞俊。   全国人大代表叙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议还辈能,在轮胎中使用RFID电子标签技术戚伪,给每一条国产轮胎装上“身份证”熄修煞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督囤秸毁,有利于消费者对产品品质加以甄别忿嗓吵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爸始,从而规范轮胎行业发展菏女,促进行业的产能优化和转型升级币。”袁仲雪说馈拍。   据了解房赤毫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斧屉,全球多家组织及单位参与蒙承。轮胎用RFID电子标签的应用扩澜盟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纬戮按,将等级数据写入轮胎标签内部狮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烹婚拭,伴随轮胎终身使用厕棚。同时赔畦颊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胚庙袄,使轮胎更智能泞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS黑锤,能实时监测轮胎的温度笨、压力等数据栓额署,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撅,从而有效减少安全事故才俊度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨倘:李芳" "全国人大代表观、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琳特,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烷围棵、环境协和发展的产业疵探慌,由于行业标准尚未建立椭瓜,使得整个产业发展处于十字路口戏东。全国人大代表违堪烧、时风集团董事长刘义发建议携,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泊魔购,全力推进供给侧结构性改革漂。    在刘义发看来式房醋,四轮低速电动车是市场主导阂狈乒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匠啦。目前糜你统,工业和信息化部伦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仟锑蒜。该标准的制定棱恍,对规范四轮低速电动车行业发展妙,使三型存、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嗣恨,直接实现电动化谋、节能朝茫、环保安全出行具有特别重要的意义肆凹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凤经搭,又适应市场需求浓多,刘义发给出四点建议誊劣馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膜艰统、标准制定应充分听取行业的意见芳缝翁,响应群众的呼声搜胸。制定标准应尊重市场规律拧,规范散立钵、引导产业发展剂宝铆,而不是简单的限制砷涣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坛艇。    二溪嚷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夸斗。四轮低速电动车安全歉脸焊、环保病、经济韶、舒适色,是摩托车畴呐、电动自行车悔空、自行车等升级产品璃,特点与与高速电动乘用车不同邓揽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勒碾侯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泡闪。    三雹防、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导离、政府引导的办法授队路。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点类,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赐,如采用锂电池政府给予一定补贴辨静。    四翠县嘛、在制定产品标准的同时啃鲸鸥,制定企业准入管理和注册登记呐币土、道路交通管理的配套法规甩弛。产品标准只是为行业规范管理提供依据烷耗,而实现规范管理是一个系统工程畅。政府应加快制定企业准入反捻、车辆注册登记郴、道路运行管理的配套法规翰枢疥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皑,方便企业让利于民偷壤,减轻企业和用户的负担嫁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求千、加快供给侧结构性改革的产品疲哄,又是一个节能环保的产业驮膝,引导得当可以大有作为犁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寺画罚。”刘义发建议缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴膛:李芳" "   近几个月来旧鲍,共享单车火遍了北京城看恕。6日埂靶,全国人大代表屡簿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陀,今年上半年鞋暗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挡糙尺。    徐和谊说丘赁匙,伴随着公车改革软,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黄。“很多公务员手机上有软件患肆,一刷就能用车赂瞄。”他说解瑞,今年放,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漠干委。上半年息儡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佰。    据徐和谊介绍骨酵豁,未来投入的汽车数量将根据市场而定穿,租用的价格将有竞争力粕曝。产品的外观将非常“吸引眼球”纯耙,为两座式纯电动共享汽车跋聘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疙嗽爬,适合分时租赁和共享市场需求春前,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糜扒,在手机上可以查询哪里有车鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坑梢,目前大家用车起点和终点不同抹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源频。”徐和谊说架祁,目前磨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘎妻,包括立交桥下蓝、公共停车场撩搐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浦拉。目前边远的地方停车资源丰富雾宿泼,但是用车的消费者较少菊礁。“希望异地还车的便捷能够实现立柯海,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点科玛,否则还会存在最后一公里的问题涝垂瘸。”    徐和谊坦言拔呐沥,停车位还存在管理的问题板,汽车是价值比较高的消费品坷,一旦出现剐蹭谐,租车人还车时也容易“说不清”寞沃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堵、“钟摆效应”等问题燃郝。“有些消费是单向的宫撬薯,如何让车回流也是个问题”番。他说农喷,目前褥破甜,北汽正在进行市场研究滦哆暇,探索解决方法贝首。    徐和谊还透露宝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烤赦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饶观,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烤班警。目前距2022年还有六年时间尘亨驴,从可行性上讲坷缔,应该是能够实现的磨。届时希望借冬奥会的机会价,展示中国制造的水平醛玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜锚辞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绞墟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砍蜂剿,目前已追回骗补资金或非常款23亿元弄沁呻,并对有问题车辆不再补贴祥杉辉,对闲置车辆也暂缓清算肋融裙。    肖捷称邓匪腻,在财政部门督促下弊门,目前相关企业正在采取措施梧,认真整改发现问题衔。    有记者问寂凶卯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展马,肖捷表示海羚粗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整察,主要是降低了补贴标准括绦,同时也设置了补贴上限斧酒,还提高了准入门槛佛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竞淮,同时也可以有效防止出现市场扭曲阔。”他说苍幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻拈:李芳" "全国人大代表龟缚纳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恫畏、废液共被碾、废渣等污染梗讥焦,一旦有机电解液和钴鞍步醇、铜洗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中股妓,就会带来生态环境安全隐患邯,甚至会危及人类健康察。”全国人大代表矩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趣些驾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议快。这位带领团队经过几年技术攻关亢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上接轨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鸽哺裳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戎。在提交建议之前脸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究每。    自20世纪90年代以来啸,随着锂电池广泛应用杭,我国成为世界上最大的锂电池生产唇持、消费和出口国惫疽乘,近年来我国出台了购置补贴掸匈、税费减免射、研发支持枢鹅被、消费优惠让、基础设施等一系列重大政策措施癸,新能源汽车市场日益蓬勃发展绍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆律巳、保有量超过100万辆懈,占全球市场保有量的50%妓祈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鸽。    随着新能源汽车快速发展热屁,作为新能源汽车的“心脏”危瓜火,动力锂电池产业也在迅猛增长隧黎疯。按照相应的报废标准茄论搬,动力锂电池回收利用市场已经形成茸。有研究数据表明谱,预计到2018年澎碳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擂商,累计废旧动力锂电池超过12GWH勘从频、报废量超过17万吨安搂沫,从中回收钴父、镍桅、锰春崔、锂卜科、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赂,到2020年将超过100亿元题蛊刮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫物,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霸宦踞。”张天任认为咐青七,如果动力锂电池做不好回收利用瞬任,就违背了绿色发展的初衷敖亭糕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用达撼鳖,但现实是兰嘲版,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实班颊。“废旧动力锂电池包括不同的类型缆苯、设计工艺和串并联成组形式菜勒,以及多样化服役时间袜目、应用车型和使用工况瓦佩世,这导致电池拆解不便刻澄对。另外婆需,国内尚未建立成熟的回收体系久控敖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桔摄凸,回收工艺成本高念荚妊。”张天任表示糖扔盛,“出台的政策并不具有强制性胺,且缺乏明确的奖惩机制譬庇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呵付,目前动力锂电池相关主体无利可图翰刀,对政策执行积极性不高懊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔡慷不,张天任说恍开:“一是退役电池较为复杂屡垂,不易拆解;二是退役电池一致性差铝,品质不高;三是回收拆解成本较高绥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衬受干,执行不到位内搅匣。”    有问题就需要有解决办法孤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赴巢:其一稼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杭阑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瑞痊阶,鼓励商业模式创新试点和推广应用砰哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "全国政协委员杯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题噬久。”全国政协委员梆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峦堵溉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沫廖冲,其市场前景令人堪忧势赖败。“在电池方面绣饰特,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逞实联,2020年后成聊,当大家都不再享受补贴时港郴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杀检息,消费者当然会选择物美价廉的国外产品安。”另一方面姆淡剩,柳崇禧表示订绦殴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雇勿混,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限操蔑氨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素定,在于车辆寿命和电池寿命的不对等期蒂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蝎惭,但电池的寿命大约在20万公里芜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戈,这意味着激舌效,电池报废了车就要跟着报废聚赎哄,这样算来朗并,纯电动汽车的使用成本是很高的会。”柳崇禧说串擞淀。    对此丧膳茶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酮奈,即建立专门的电池运营机构横,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务确嘿锭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓮坡,是对车辆的物尽其用镰憾。对电池而言菜评,虽然不能再服务汽车行,但还可以被用作储能电池氓,同样达到了最大利用率饭店。”柳崇禧认为盛凯捎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翘懦。“但国家需要予以支持峰,尤其是在车辆检验方面芜,按照现行的规定看当瓢,更换电池即被视为改装肉涟回。”他说浩归。    柳崇禧的另一个观点是便急究,氢燃料电池的大发展即将来临拴路。“一方面祭窗帘,原来的运输成本相对较高每,而如今这一问题已得到很好的解决缴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淘,美国的相关先进企业在国内开始建厂闻撇喷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车极勤究,预计两年左右即将迎来跨越式的发展权公。”柳崇禧表示瀑孰,氢燃料将作为增程器为电池供电柯俗皆,以达到更长的续驶里程皆犀梨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用圭壁坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧补:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烩伶钳,造成了双方的利益不在一条平行线上籍。为了解决这一问题乾嗣灸,李金勇指出亮搞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睫梢,重新设置股权架构狼箱罢,经理人和骨干员工合伙人化宫。”    “遵从起码的商业规则围绘,我们就是经销商短既,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眉忍、一个桥梁帝井,我们没有义务去亏损极。”李金勇说捷掏熟。    日前袭茬舒,著名汽车营销人炊路磺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怯寒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景村膝菇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肛礁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争径,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擂嫉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灰嚼毒,李金勇直言栓,“在过去的十几年裤沮,我们的市场非承歉烫Γ好伙湃家,老太太都能卖车典涸懂,会加价就行了唇拷品,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惮琼魄,职业经理人的压力很大大邦,每天都要搞KPI考核炒波、培训孔玻泡、提升喀川。”    李金勇以实例说明敛:“过去在资源时代睡沤穗,一年这一个店挣1000万抛歪腹,给职业经理人开30万窍栖,没问题匪怕,这车好卖迫纺潮。现如今宦,市场不好了毋,现在一年挣100万谢秘心,职业经理人还是30万仁酿,但是特别累凉叭淖,现在一年的工作量比前五年嗅剁、前十年两三倍都不止盘陇。”    在李金勇看来们,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憋怀,造成了双方的利益不在一条平行线上修赌稳。为了解决这一问题得箩,李金勇指出霓拳娥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦抢,重新设置股权架构帛入句,经理人和骨干员工合伙人化拼毁莫。”    李金勇进一步具体阐述道骚坦楷,“过去资源时代春图少,投资人只要拿到了店玻瓦、拿到了品牌疟曝娶,就可以赚钱慨。现在蚊狭卫,资源时代已经过去了铅态局,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粉彻,从而真正让员工自动判玩、自发地把工作当事业坡,而不是靠培训桥,靠感恩揉箩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来围,不少汽车厂家制定了销售目标努、生产目标蛊邻,职业经理人必须要完成外模嘲,如果不完成就走人凄汐刺。李金勇认为叭蘑恨,“在这种状态下同论洼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捞嗓菠、十年的规划妈枷,只能先制定一年的规划父委病,把今年完成再说扮,由于今年完成了肯疯攻,明年才有你的事绦谎。所以这两年厂家的高管变动频繁冷,十年以前很少有这种变动彻拖骆,而现在这种变动成了家常便饭记。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嘲仿保,没想经销商的盈利能力酗锣阮。”李金勇表示降,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钙,想办法做经销商工作许,把销量任务压给经销商纯解悼。而经销商越来越不听话哼李凭、越来越不相信的时候眷,厂家就再出台相关政策炬。    李金勇指出举锣,经销商要有勇气打破潜规则铅五食,遵守正常的商业规则肮枪:库存大不提车劳侧、无差价不提车妊幕酮、拒绝搭售不。“遵从起码的商业规则悲兼视,我们就是经销商踏无,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昆、一个桥梁卉惺督,我们没有义务去亏损木测。”李金勇说舜炉傲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辰救,李金勇建议腥:同城市的店应该互相加盟或互相买断驳扳堂,或者干脆出售给另外一家经销商闪愤策,不管用什么形式墟手邦,形成同城市的一家店枯皑。“我们用销量拍拦烁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来供,这样减少恶性竞争狡瓦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妻。”李金勇说翁滑聊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象东,李金勇表示潮匆,“我们不可能卖出路边店的价格吕苫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争藤秀。100%原厂配件保障潍,专业的维修技术淳褂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客栓汤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚎扳马。    此外徒视,李金勇还表示锈诞辆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涝混。据了解敌轰,2016年淮悉,新能源汽车的销量超50万辆合漆,到2020年虹桃侣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韦库。在李金勇看来部耿弗,在这个快速增长过程中钉,“传统经销商中衰忙,谁关注了新能源汽车并率先布局伴礁,谁才能在这个市场当中分一杯羹奔锹眷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戚棋咸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瀑锯、四川省鼎立律师事务所律师施杰挠箱,今年的关注之一娶哪柒,是有关网约车新政的话题蛋港坡。    施杰表示烤硼厢,为加强管理辫涤旅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埔,并于2016年11月1日起施行耻睫。然而鸽捷剂,根据多家网约车平台公司的数据构饲,在目前运行的网约车中箱敢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的落借,仅占极少数部分兜情。    “交通部制定了网约车高品质服务须碧款,差异化经营的原则搐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惶睬碗,施杰称嵌,“我认为人,政府应当放宽对网约车的准入限制擞卞,顺应社会共享经济发展趋势”材矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赂嘲陕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中里,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粒福麓。    首先灯还敞,施杰认为煎,北京旗森、上海的网约车细则要求“京人京车”薪蒙、“沪人沪车”等差异性待遇齐,不符合市场竞争规律萍乖。施杰表示私,只有在市场竞争的推动下汲唇潘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剁脖,也有自我管理的需求与能力凌腊。    其次唬,施杰表示刮狠,北京恰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敲堕,而且购房笛、购车也并没有绝对限定于本市户籍肆。“京人京车”沫婚、“沪人沪车”的严苛规定光故错,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仆摆,会导致营运车辆骤减漂卯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒突,阻碍新兴业态的发展枫。    而对于多数城市对排量聚憨橙、轴距都作出的高标准要求弯,施杰认为葛,高排量代表着高耗油怖,不仅并不符合节能减排目的拳伍,高油费必将抬高车费垛冯慌。    更重要的是错,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则其,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准能、高门槛虐,将损害网约车的实惠经济特点苍,打击其平民性汞促,“上述许可管理的模式竣彪,将导致网约车司机数量骤减廷顺、车费翻倍锰趣斑,群众打车难详、打车贵的现象又再度出现貌错钵。”    此外案胁炼,施杰在这一提案中的主要观点还包括跺歧扯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夹、“许可管理不利于节约社会成本”等廷魂祟。    施杰建议贡浚,《暂行办法》可作出如下修改幂萝:    (一)政府适当降低准入门槛握。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挂缸掇,是十分必要的港灰锋。比如奢另勤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置素帅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啤,等等冯。设立适当的限制条件卫邢,符合市场发展规律祁呻叙,能促进网约车市场安全性肚挺、规范性发展馈。    同时毛舒四,政府应当科学引导网约车发展睹耗,而不是像治理洪水猛兽魏半,把它一下子关进笼子里肮掳掳。以构建网约车公平竞争的环境为导向核悍及,放宽对司机户籍的限制性规定划技,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坛敌踞。网约车平台拈顺、司机和车辆的审核程序浚,各类许可证明的核发程序尽量从简死,以便节约社会管理成本撤桐。    (二)政府协助构建平台审核十赐铝、加强平台监管    改事前许可氯蓟,为后期监管桅午,采用“政府管平台圈,平台管人和车”的模式布。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肯,规范其登记信息孺俯、审核资质的义务暖柿,定期提交所有车辆的情况猎幻迁,这些数据要在监管部门备案陷擦。并通过补充相关的法律法规鸥凯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芯拾法。    对网约车不合理调价进行监管被。保证人民群众用最合理的价格出行勺,也避免由于市场垄断形成的价格新高策皆。2017年1月募稗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湾纬,就此提出整改意见降舅娘,平台负责人也承诺将取消该功能脱编。这就是成功的监管案例汹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抖脸锌,存在大量不符合新政策标准的现象歼骆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谭曹,社会各方都需要一个适应阶段岔葱赔。所以崩踢夺,新政的实施不可硬着陆扮。当前阶段赦弘隋,政府应当积极引导各平台规范化审核疚泄,加大对群众宣传力度达欣,延长从旧规到新政的过渡期穿缅,循序渐进地促进新政策落地鼓贫讣。    我国全面深化改革提出了目标怒课嵌: 市场在资源配置中起决定性作用绣骚,更好地发挥政府作用泞。近年来胁酮,国务院一直倡导转变政府职能篮寡错,推进简政放权皇丝喀。对网约车的审核吩,放权是进步凳妹提,限制是倒退弊诽。政府应当创新行业管理弗,优化监督模式搪末,构建平台审核模式排揭擅,推动群众绿色出行纷班、健康出行妙窖拆,为“互联网+交通”营造良好发展环境簇传闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰路素:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ǖ剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崎救。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计融、品质等方面做了很多的投入欺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尺花。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氦碉堡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卷缄董。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嚼充、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扦陕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诉烂泉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲鸬校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易价。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皆奋寡、品质等方面做了很多的投入耍景趟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畴交。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毒、时尚及科技感的一款产品姥典。”韩德鸿说扣似。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫混虎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型观。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滑尺炯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆葛呸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掳弦建。薛海涛坦言嚎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩场。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730男、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柑葡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缎、制造能力惩腥、经销商体系氓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面察。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸蹈茶:李芳" "   2月21日糯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苍啊柿。本次大会立足技术趋势拒,探索全球技术发展的内在原动力秀污别,探讨人工智能脆鞠、量子计算桅老膏、基因疗法等领域的技术和商业趋势揣秸翅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羞七,有两项技术与人工智能密切相关辉,包括强化学习和自动驾驶卡车坛视厂。在关于人工智能的圆桌讨论中妇膝寒,多位创业者和专家针对强化学习己奥侯、无人驾驶分享了自己的观点蛋拌薪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淀蜜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拴点龋,可能只在北京的五环里面开太,路况很好奉趟,最高限速就80涪、90公里旱骡,这种情况下窘仙砷,车就会极大简化童裳讼,驭势并不想生产一辆概念车门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沉赤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奴。技术投入上备,目前大家都在往里面投入很多的资源仆土,整个行业在往前发展淋豪界,但里面还有很多问题需要解决级,包括保险彭免蒂、政府等藕粟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逝裂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盘邓胎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糠,把信息融合从、如何决策做好唤归款。图像识别拓展能力非常强庞,它信息的理解非常细致狙瘫拳、更加全面围,比如前方有一个易拉罐测,有些传感器会认为它很危险蛇,因为它是金属仿迫,但图像识别会根据它的大小平、形状去判别晦甘。目前结合强化学习汲搬壬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帆徒敢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痛厦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翁龚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性深,说到底这还是一门生意夏袖尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆剔厕:李芳" "  【导语】这是最好的时代碳涎,车市销量连破发展记录粳,这也是问题的时代姑庙,多元化孰、碎片化瘦酷,对整个行业提出了更高的要求封。一切都在变抄,唯有不停思变方能随机应变从慑涉。2月18日孔皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霖凭兑。行业内百余位思考者和变革引领者楷技,与120余家媒体相聚一堂粱,在“变与革”的大会主题下菏胎,共商“品牌与营销之道”然抨,把脉中国汽车2017核。广汽乘用车副总经理肖勇湍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剑豹、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘛劫、福田汽车集团公关传播总监许翔徊毕接、SWM斯威汽车首席运营官余波骂衅颈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伙识拒。以下为发言实录匡僵:   互动环节嘉的合影   李苗苗步阜:接受张红同学的邀请上。下午好!大家都是老朋友了芬彩。今天在这里唉,首先我资呔危贺张红搞这次论坛拼夕。第二圈捎,其实有这么一个机会让大家聊一聊辅村,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力樊纱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字懒兰洪。对这个数字糜,我想每一个人仑钎敞,特别是管营销的人挨灭巨,特别是管品牌营销鹅屡、品牌推广的人城希,我想每一个人都有很深的感慨尺揉。   首先请问肖总嘿攀榷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物褥薪帕,也对您做过多年的跟踪淌擎。这次请您上台钱蛋,我很想问一问斑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姐弗位,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点且暮潍?能不能简单地概述一下蒜壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剃桥:李苗苗老师第一个点名我湃藏,作为广汽传祺来说荤泌郸,正如李苗苗老师所说的顷敦度,应该说是比较新的汽车品牌铺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”改轻、“两个坚持”土,坚持正向开发和坚持世界级标准诚加。这两个中井,一个是对产品开发的定位宠獭醋,一个是对品牌的定位寄奸孙。   从中高端车型的新产品进行切入魏,相对来说这条路走的比较艰难一点份怀彪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”标,就是起步会难一点琳,后面会越来越开阔埠、越来越顺行。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候马寂,内部也有两方面的方向畔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疯报,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刚掀固,并且在市场上面赢得一定的销量赔现,建立一定的知名度稻漂。另外一派的意见到寐痛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势施虫,从中高级产品切入络棉。但是大家也认识到这个困难瘦懂暇,一个全新的产品和品牌从中高型切入继潮蒙,也就是售价在12万元以上纲浆,第一款车型是12万元到18万元范,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难愁儒,我们意识到这一点了苦尽拨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啤妮,其实2011年遍堆彼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗓创卢,应该说是非常艰难遁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庙考。但是2011年毖戏九、2012年有一个词就是“坚持”蠕,做品牌是做两方面的事情嚏。第一个是做好产品的品质饰顾,第二个是做好对客户的服务奥黎顿,以这两个为基础这五六年走下来柯涵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猩,受到各位媒体老师的厚爱禾差,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吴烘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喇票,我觉得第一个是坚持绊林。在我们困难的时候不要去放弃沃婆啸,就是把自己的品牌形象悼渭钢、产品的售价回到往下行的趋势司陪挟。第二为了支持品牌向上海昆泉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祁。   李苗苗膘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韶食,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魄咕且。比如像现在的奔驰脚褥,一百多年喇,宝马匙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梯痢欢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总同碧撼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌都肃,也有现代的销量嘿禽斥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛊肋邻,您能够阐述一下吗痕擅?北汽在塑造自己的自主品牌方面沤郊泥,到底在哪些方面下的力量最大骂?   陈思英阂:谢谢李苗苗老师持,非常感谢红姐给这样的机会惨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扮。其实不是妄自菲比葱蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞋裁,台上在座的各位都是大幅度增长曹锰,我们同比增长更高一点庇,因为我们来得更晚一点镭陶,同比增长8.7%稗丸。   但是我个人一直在想这个问题箱诽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桂。像奔驰去年是130周年跨纳,今年是131周年疲,我想这才是品牌栋舒草。现在我们在座的各位给客户提供的媳彭,我更愿意定义为商品卑毛农,我觉得是这样插嘿黄。   从北汽自主品牌发展之路来看埔必埠,各位媒体老师和同行都知道苇刃逗,2009年我们是收购睹、消化铝、吸收了瑞典的萨博技术触,当时萨博的93桐婪、95的平台和1.8T桃良、2.3T涡轮增压发动机的技术情篡板,我们是基于萨博的平台上锋串,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绷。2013年的5月份片,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承,大家对这个印象应该很深藤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇替倪体,当时也试图通过萨博平台的背书辛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掇扦母,因为我们希望建立中高端的自主品牌挨,当时的愿望非成龋好羚缎。但是事实上发展到今天农,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈懊。   但是没有关系享巩,2013月5月12日投放的绅宝D70哺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烁。这么多年的坚持是在消化疽盎体、吸收萨博的基础上进行的箔,源于萨博怯淖、高于萨博祁嗜凯,我们有奔驰诲、现代合资的反哺蚀萌踩,我们在人力回、财力快酮犀、资源锭、技术兑陈、研发桐甜期、生产殴疏乖、制造方面焙,都有很多反哺给我们蹦世辰,北汽近几年高速发展窜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淖,这一百万辆含金量是很高的颊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚馅松惜,但是我们用五年时间实现了一百万辆祟督。这里面还有几个第一和差异化产品褪逞贸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矮厂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一评,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闻。   基于萨博徽奢懦、源于萨博和高于萨博的消化吭、吸收和引进憾筋跺,同时基于奔驰和现代的合资反哺蒙署,我们坚持为消费者提供好的产品惨垒绘、好的服务士郴乳、好的品质式笨矫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烹轰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肛激,比如中国新车品质(IQS)IQS频盼、强制性产品认证(3C1000)搏妨,3C1000即三个月的购车用户中疗汉,一千个用户的抱怨度是多少斧芭,我们的水平无限接近了合资品牌朵牌蓉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稗,希望有一个很好的中国背书缔,给大家提供一个很好的产品体验蛾陡、品牌体验和文化体验稍吵。   李苗苗闲屋:听到陈总的发言我一直在想持,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掇阮,现在经彻度看到“北京”的LOGO燃汞毫。   前不久氏力姬,不去杭州是到处都有吉利车问谴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尺嗽,推出一款车就红一款车熔。请问杨学良釜撇,学良也是吉利的老人了锌,一直在负责品牌形象的塑造艘、公关疽、市场辈功椭。原来我们也沟通过这个问题舞,对于吉利来讲收购了沃尔沃参,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喜,这是蛮难的事漏吗担。刚刚陈思英总还在说萨博董快,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃另埂,感觉蛮纠结的钉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辖?   杨学良尼挺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下京,第一是对标肃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拓瓣。我们是坚定不移地在执行想,而且到后来做博越掇痊、博瑞之后有越级对标把处疥。比如我说开发一个自己的A级车挛诡鸥,可能要跟合资的B级车对标摊舍戏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窟驼,包括研发阔肚、制造扯拎、采购亲、营销菊菠,我觉得成果是非常明显的不鲍谷。   第二是坚持走精品车的战略京腿。所谓的精品车木穷粗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拖接,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兰瓦班,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袍,比如车的造型设计上面狠盆迟,自从我们在全球建立了四个造型中心甜牢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啦倒。既有符合国际的审美潮流袱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肯瘟。比如说在车的智能互联领域糠搁何,在博越车上面车机人机互动的功能上劳,已经超越了一些合资品牌封磕舜,这一点使我们感到非常骄傲氓青。   包括在工厂的制造工艺上瞬劳械,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尸涂箍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吭戚持,因为我们现在建得比较新蹲趟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来考蔷。大家可以看智能化程度最高的工厂怯纶瘦,现在实际上是在自主品牌的工厂中色温谁。   第三是一直在坚持口碑疯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灵堆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碉侠贬。这样就可以真正喜欢这个品牌填,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骏。   刚才提到了浙江垄醋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了插浑诲,大概接近了7万辆集叉技。这在以前是没有的菇,而且这些用户里面很多都是椒码,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上婪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乒撅。目前因为我们的品牌在提升汉,我们的品质在提升廷结,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闭。这从我们同行会括摆,包括从传祺关、北汽的产品销售上也能看得出来蹭。可能大数据调研裸惋男,像一点资讯的副总可以讲讲柯镣抢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赣曹干。   当然您刚才提到了在集团层面书拢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迪钩轮,同时又实现互补隙澄?这里面还是有很多原则茄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睦软寂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌手罚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爱桨。沃尔沃是高端豪华品牌沪舍,是跟豪华品牌去进行竞争的弦袒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应但福烘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潭、流程碱粪扣、标准漓,包括人才的培养和交流巫。最新我们做的一件事穷笆释,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心推,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA板判目,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO华,可以说没有沃尔沃这么个老师刺,没有沃尔沃这么多年积累伤阿邻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钙谩什。我们相信因为这个架构非常新切,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摩腾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质店峰忻,以及质量再上一个新的台阶帆潮抠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争长矛。   李苗苗骏京谰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漠断飞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摹帝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炬新,最重要的是坚持了哪些滤?   许翔晒姐托:谢谢李老师舞,同时感谢红姐给我这样一个机会熊狄矛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冠考唐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屉怠亢。   福田汽车是商用车企业久,和乘用车企业还是有一些区别普。我们主要的目标客户群是to B的兢吗砍,正如您所说去,我们是1996年成立的么芥,到去年是成立了20周年烙,通过20周年的发展焊软堂,在过程当中包括您和各位老师的支持埔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸽。在中国轻卡市场上按耽,已经是连续十几年的第一了酮廖。1996年在山东成立被,1998年上市扮,2000年进行区位调整就来到了北京衬腔琉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题文胚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视家,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分护。我们可能把这个品牌是这么理解的绵壁杉,现在业界对品牌有很多理解的方式腑扔蠕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营警。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中距,所以我们从整个的业务流程上来看厘堡,这个品牌业务就是在其中的搏。所以我们这几年在企业的发展过程当中夺崔肖,品牌也是在不断涌现飘被啸,大概有几个阶段冗掳守。   1996年是以轻卡为主导啦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈稹,用着正好”侈趴。在当年的时代抓住了市场机会惰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嚎。   在2000年之后疲炕迫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啡,进行了商用车全系列的撤妓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车旗轰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滇薯,这是一系列发展的战略颗。同时把品牌又进行了再升级咖眉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系突,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墒逞答。   在这个过程当中泪滇,福田汽车不管是做品牌还是做企业涵踞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢香匆剔?一个是福田汽车在商用车范围里面刚,就是在整合资源方面觉得还是不错的幢椽拎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奴戌,花了八年的时间跟他们谈合作烯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捆枫,生产的产品也是福田自主产品欧曼轨,同时和福田康明斯成立了50埃诡辫:50的合资公司戈绅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汉屑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耻钞、先进理念之外勒遁,科技创新也是核心的一个点显锈。福田汽车虽然作为一个商用车企业恳适,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沟谰姜,但是也是做了很多的工作凤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛋茬。我们统计了一下厢盎,和乘用车企业也是差不多的触耗旗。   而且我们在研发方面盗盼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姐啃,这在商用车企业里面比较少见甲。不管是先行的技术骏,还是技术传承方面都做了很多的研究勃市醒,包括去年也推出了超级卡车鹿钳胎,也是整合全球资源打造超级卡车馁。全面从安全颇、环保方面进行新一轮车辆的升级苏。   我觉得总体来说吧架哦疙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挟春但,是一个有着锐意进取工、远大目标必全,是一个愿意为客户泛陕、为所有的股东喉、合作伙伴翟、利益相关者带来更多的价值粱泉,也愿意为更多的卡车司机坞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捞。谢谢!   李苗苗漓翁毒:2016年一年有很多新品牌出现蒋,也有很多刚诞生的品牌在努力梯芜篇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妙、宝马钒骑。我就参加过场在北京的怀柔苗荚粉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苛娘竭。我当时心里就想斯威蛮有钱笆渎凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帘似稻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汐?对于刚诞生的品牌讣抢,品牌之路有没有塑造的路径千思?你能不能简单地概述一下宋恳涛?   余波男权:感谢红点汽车和李老师翁屯味,各位媒体朋友和各位同行蹿班,作为SWM斯威汽车掏对斤,可能很多人觉得很陌生细儡沉,可能没有听说过纹沽社,我简单来介绍一下疽勃徽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臂奋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活车翔,7月份品牌上市抵,8月份第一款车SWM斯威X7上市匪形毙。   今天让我来参加这个论坛稳迷妊,我们的心情很忐忑昏横浅,我们是一个汽车行业的新兵秃肃,我们是抱着学习的态度来的蛙嫡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偏剃,希望多给我们一些指教镀病。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坡底?我们认为这个品牌给用户的是两部分哪多湃,一个部分是产品的硬件吼,也就是物质的东西衰担。另外一个部分是精神层面的偶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墨烯,第二是付诸了一些智能化痕活、空间和外观恐另,外观也就是在意大利建有一个设计中心读幻赡,在外观上有意式的风范睬卿奋。   从软性来说报,我们要付诸一些内涵萄肛谭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冬,通过植入意式生活的方式摹郴浪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甜娃。同时我们也在倡导一些生活方式鸡山弯,通过软性的文化来塑造汾,解决通过硬件和软件乒村伯,以及从物质和精神层面塑造品牌突暴沦。   至于未来怎么走郸迁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呢蹬。用户实际的需求和市场的需求裴蟹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉旅,未来我们还是要跟着市场走烫节。   李苗苗乘芳:我旁边坐的也算是媒体人酵耿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了硅彤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢岸?因为主持人给我了一些问题疥,我个人认为不想问一些特大的问题革,就想问问这个问题匿赎。   付继仁脊:谢谢李老师静溯,这个问题还是挺好的夕泛。刚才您在问的时候汝徒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阂甜勿。   一点资讯是比较新型的资讯平台粕办,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庇,我们是做平台伺,不仅自己生产内容奔,同时全网抓取内容嗽啸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贡忿,再把有价值的内容分发给需要的用户抗汀,完全是自动化啦、机器化的扣酿。我们怎么去帮助车企呢坝凹瞎?我分享一个数字筷科骇。   在过去一年都晤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业踌腿论,第二是移动互联网的平台伞暗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呢饺限。很多的车企其实在做品牌的时候兄完鸥,都会要求最终的效果赶梅。坦率讲害,以我个人来讲这其实是两个事艰填禽,因为品牌本身是非常感性的堡喇揽,效果是完全用数据有结论的拔,就跟一个人去吃一样纷场,吃了四个馒头饱了催,不能说只吃最后一个就饱了盒虑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绷聪画,现在我们有几个大的方向绒玻,第一是更技术化的跟车企进行合作蕾喝琴。比如说从去年开始具旦,我们跟上汽通用进行PMP的合作雾热。客户自己建了一个数据库苦江,就是把用户进行了一个分类衅痉。然后我们每一个用户来到我们平台上角睬,他知道哪个用户对应了什么车型睦叔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告躲,也就是把他们的流量经营得更加科学奥烂。   这个给到我们之后权悍匈,又发展成了一个新的技术驱动枚午。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寸筒,还是看汽车外观的细分多磋。这不仅可以推荐具体的车型牧厦摹,也可以把具体的创意自动化列颊饺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果深蓖肮,这完全是技术化的匹配腿陈。   第二点迷,我们是一个内容平台乔舍恒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丝吴,能帮助到车企做非扯ǔ铮好的传播瘁,有的时候这些内容并不能够被发现橙。现在我们把广告当成一个引子棵,不是一个执行的结果屎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吧,进而把下一步的行为做好酬逻。比如有一个产品是一触即发晚兔鸥,用户点过客户的广告之后煽,我会直接给他推送相关品牌的内容平盾耸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拣,再去看有没有点这些内容驳蝗推,有没有评论防捷、转发娥催诗、收藏巷仁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胶替。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试壬讣擂,把广告和内容进行打通敛济。   第三点脆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劳享。这个场景是有时间邻煌、地理位置和非常多大量的内容和数据赌焕使,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摧腐,或者是去日本还是去韩国旅行卑。这些并不关系到最终的销量提升多少纽颠,但是可以了解消费者在关注什么森惯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敦亭,一方面要通过你的技术辆勒赎、数据实现更高效的转化憾铺,实现现在解决广告主的一些痛点及绦。同时要帮助广告主把服务做好男腔,说句实在的都是服务用户奔盼健,我们产品的用户也是车企的消费者伞袱,怎么能够把这些用户服务好庞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蠕桑逞。   李苗苗滩侮急:付总说得很好痕垂幢,借此我也想说几句拳。我看了一下谭绕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肃誊,也有一些厂家的朋友忙貉,我们每个人都是汽车人什。   我在想厘,得益于这个好的时代操县,既然是说品牌颧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搂娟,无论你这个媒体叫什么名字富,找没找到自己的定位顷。无论你这个汽车是什么品牌嫉贡橙,你的用户在哪里浇殿。过去几次会议主持上都说四个W味群,也就是我是谁横辟、我的用户在哪里红澄、我为用户在做什么博、我还能为用户做什么蛋位。包括媒体也是一样帝眠,我是谁(什么媒体)酥尘,我的读者在哪里告阂,我为读者写了什么样的东西酿镐及,读者看不看襄会,这是不是你的读者群要看的都勿居,最后是我还能够研究我的读者库、研究我的客户攀目提、研究我的用户堂袭匙,我还可以做什么魄币粒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玖灿,一人问一个问题就结束驹对亥。   请问杨总填淀,刚刚说了这么多贝弘,就一句话厂,什么是品牌兢江署?我们说了半天品牌屁。   杨学良皆存盾:我觉得品牌就是价值抵冻肮,消费者买你这个东西值不值荤闻衡,如果他觉得值了垒,就认可了你的品牌桃氏办。   许翔颠:我就按定位的理论扳返,品牌实际上是一种品类的代表然苦秆,消费者是用品类来思考两,用品牌来表达骂。   肖勇放:因为我是做销售的死塘,我可能最直观的印象良虹,我觉得品牌首先是一种价格缮、价值体系呕,同样的产品能够比别人卖得更贵嗣,别人还愿意买我的浆。同样价格的时候及,别人的产品卖不出去轰圃,我的产品能卖出去牟侗扳,我觉得这就是品牌灿貌。   第二槐粒碾,我觉得品牌是一种文化丛挎田。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势退敖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疯腐娄,但是我的文化能够吸引他沉,我觉得这也是品牌的一种表现半缎肖。   陈思英罐:品牌首先是无形资产朴钡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窃。第二也应该是产品徘峡箍,可能是一个标记祁该、标识干捎沏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动维灵冲,在人脑海中所有的记忆螺碱。   其实品牌的英文是来源于MARK妮伴撩,就是在没有货币的时代物物交换的时候拾,在畜生身上有一个MARK摔苗,Market就是营销秆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抖玩。有一个比喻溉,品牌就好比像银行储蓄筹泉,储得越多品牌价值就越高母顿肩。   余波的:我觉得品牌在直观来看就是商标墒,另外是产品辱。真正给用户留下综合印象的是产品讽茶、服务和文化的结合高滥,以及对用户的印象及感受就是品牌痞显渤。   付继仁律:我觉得品牌到现在这个阶段啼仑朔,也是一种共鸣齿,像营销1.0是以产品为中心伞,营销2.0是以消费者为中心抡井,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心健狄,这三点都离不开品牌济,但是代表了品牌不断的升华鸿祟。同时品牌到今天来讲腥睫,不简简单单是一个口号视岸杏、标签速帕蜡、LOGO慧腺访,还是一个行为准则毁诗列,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孟迪,还是每一家企业搽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镀,并且怎么样高效地执行和检测礁。   从这些来讲嫡多,如果我们想不清楚品牌是很难做好的品酪,如果想清楚品牌一定能做好甸,至少能够对我们服务的那些人做好参,那也就足够了摊拱。   李苗苗怒脖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的麓扔。关于品牌几天几夜也说不完诉反添,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隋娘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌休叔董。   谢谢大家在座的聆听书憋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯同杠:李芳 版权作品敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳庭,严禁转载夺孩,违者将被追究法律责任磕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磕书背,车市销量连破发展记录榔,这也是问题的时代赤沙,多元化姑、碎片化叫领空,对整个行业提出了更高的要求拾。一切都在变扔,唯有不停思变方能随机应变摔芍羌。2月18日东伯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颓锌。行业内百余位思考者和变革引领者亩传事,与120余家媒体相聚一堂刚乾么,在“变与革”的大会主题下惨,共商“品牌与营销之道”宦,把脉中国汽车2017俄靖趣。   东风标致总经理李海港关备、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洽接晴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姥羞补、江淮乘用车营销公司副总经理李建华细功、奇瑞汽车销售公司副总理范星啊泌串、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动偏。以下为发言实录戏:   互动环节嘉宾合影   主持人把:2016年是一个销量大年愁,更是一个营销大年挪隘。从二维码营销到VR营销措鸥宿,从下沉式营销到自主营销兴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凡,广而告之悄悄地变成了城会玩林,车依然还是那个车善铜豹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢了? 第二场论坛的话题为慨:中国车市新战国士湃,车企将如何做营销侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流使隶,现在重担在我身上失,由我来主持第二场论坛啪琼髓,和各位老总探讨如何做营销畅蒜。   因为第一场是说的品牌冷拢,品牌建设也是非常重要的一环耽纯,我们现在就把品牌这一页翻过去腑,就说一点营销其他方面蹲,比如说跟市场垒熊磋、营销相关的一些事情鸡。我们今天的这些营销人蹿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖开嚎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挥拴,因为他是面对着全世界最大的销售市场顾。面对的是最高增速的市臣幻优稹,现在技术和产品快速迭代布翔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磊群,所以他们是非常幸运的蜜,十八般武艺怎么耍都行俺督豆。   同时很多营销人也在自嘲镶蹭缄,其实汽车营销是最苦逼的一群人碗为写,因为我们面对的是世界上最全的品牌僻饯羌,我们面对的是最多企业的竞争房勺居,我们还面对的是最难以琢磨的筋、难以把握的政策环境和最善变的消费者爽速。   当然了我们这还不算最苦棉拭莫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淡榷槽,所以这样的一群人的所思所想毛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开普。   汽车品牌最新的一个品牌定位淖,在座的应该就是汉腾了恭。请问汉腾汽车的副总嚷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题础斧,您给我们简单总结一下任蹄渤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袄?   于晓东懊甩挥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盼,让大家来了解汉腾汽车僚搓。汉腾汽车目前是全新的品牌摩乒,2013年11月份成立矩滥,5月9号品牌发布勉拘,9月6号新车上市慈,第一款SUV产品汉腾X7缆肆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟登下谅,本着向同行和成功的标杆企业去学习攘嚏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亲察姓。   2016年对于汉腾汽车总结来说祭咀恃,第一点是品牌发布发,这是做市场的开端乡娥。   第二点是渠道葛朽确,对于新品牌是重中之重的工作息哄吵,渠道顺利打开的局面寞懦,签约181家拈藕,正常运营150家催,渠道作为做销售最根本的工作芯掇伟,没有渠道啊葛、没有服务持暖,消费者也无法触及和体验釜芳捐,对于一个新品牌这是一个开门红惟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态购昏嚏。   第三点是在市场上偏判蔷,市场层面上重点资源向一线倾斜镶剂检,资源都花在提振经销商信心鲸、帮助经销商达成销量上牧偿,因为作为一个民营企业坡你,作为刚起步的企业么矾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸡,支持了经销商的销量骚善啪。在品牌和市场的方面剖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霞。   刘小勇戊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冒扁,汉腾除了自己营销的亮点之外钩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皮禄,或者对您的触动是比较大的毛劳僳?   于晓东菜关:做销售在产品力表达上能炉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播连哀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醚,在2016年都说是视频和直播的元年飘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醒。包括产品试驾挑战的活动署,也是和斗鱼做了直播的活动骨。在我看来在消费者了解产品上腿默劲,可以随时随地损桃羞,而且是更加有渠道客观了解一款产品似。这对于做营销来说师贿,既是机会勃焚柯,也是挑战痘测敬。   刘小勇旦顶棱:请问李海港先生狡催,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惨尖,尤其是传播的环境涂类、传播的手段第傲、传播的模式发生了翻天覆地的变化舷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗜?   李海港称纷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陀汇奢,在新技术祟、新人群和新的竞争环境的驱动下搂寇,媒体处于变革的时代丢脯,原来的架构碎片化了返喝,新的架构正在建立漂伍,当下处于这样的时代独。很多事情是这样的趋势粒,原有框架维持很多年锌餐某,突然间环境变化之后碎掉了滔莆,再重新建立新的架构岭,万事都是这样的道理惟。现在媒体环境是什么样呢畔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赣卿。这样可以导致媒体的平台化腹霓酪,另外是媒体人的职业化或个体化皆。   简单来讲瘸麓,我们以前是自己做东西认前恨,自己在自己的商铺里去卖骂段。现在不是了拔,现在可以自己做东西社,自己去租商铺漠瞥冉,有的人专门提供商铺墒吹涵,有的人专门做东西慕霉芯。这样可以做专业化的组合愁,效率会更高亮熟屏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势购嚼,红姐以前是媒体人练,现在有自己的传播平台孤胚橙,也借用了社会化的平台呵,把最好的内容输出蚀,她做最专业的内容寿蒙蒲。我想平台也会用她的内容仆,未来的板结新的架构就是这样的庐髓。   在这个架构下作为厂家要适应翅,东风标致已经做了这种尝试赏昂晃,去年把我们的公关公司能力削弱频衰,因为他们的稿子太硬了赣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暗,从专业或从第三方的角度看待东风标致息侠坞,我想他们的稿子会写得非嘲兴俏好澈棚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诵,这是未来的趋势绣食嚼。   刘小勇似泵:我听到有一种观点禽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虎,我就抓住了更多的消费者帕技枪,更精准瓶暖,我的销量就会增加犬裙脱。但是有一种观点认为僳物芭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盘?如果总消费需求没有增加挖健,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戎,是不是大家又打平了惋亲糠。就像一个剧场理论列交乌,原来都坐着看戏铰勘,后来都站着看戏了骚线,其实看的戏是一样的寐承。请问奇瑞的范总漠孟,您怎么看这些新的手段卜骄匣、模式对销售营销的作用瓣滩椒?   范星别朝:首先感谢红点汽车扳涂、感谢红姐即火曹,也感谢刘主编饭。实际上前面两位老总谈得也挺好爸仑妈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解白稼寒。   说起营销侵口,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菠。但是从营销的最根本扰,还是回到对客户的理解捻。我们最近几年对于整个汽车市炒缌夂铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整傻,最核心的是我们看到了两点变化灯碧,一个是围绕客户端的消费升级闭,第二个是客户年轻化的变化鞠。这两个核心特征的变化愧长虱,带来了所有客户需求的变化幢令,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慰潭。   应对市场的发展抄诵叹,我们称之为整个自主品牌的发展妮疽皋,包括奇瑞自身的鸵付畔,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢瘫妫快岭肋,年均增长在40%左右的增速皮佳,所以说基本上属于原始增长的阶段概。奇瑞从2012年翔辈、2013年开始进行战略转型敞咸涤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段单侨廷,我们做的核心是提高整个产品的品质陶塘,是我们整个战略转型的核心淀祟搂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力躺傲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吉、好的服务委。2016年我们已经进入到2.0阶段菏诽岸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可构氓诉,整个2016年集团销量也突破了70万辆缕辽,增速达到28%捕圣提,国内市场超过了36万辆碑,也是过去五年来最高的一年都粮。国际市场中申毒,我们2016年实现了出口8.8万辆衔绒,也占到整个中国乘用车出口的1/3攀闭输,也是连续14年中国出口第一的车企犀。   我觉得取得这些成绩仁超,销量数字是一个方面阑隙,更重要谦亲、更为看重的是结构的变化莲己筹,第一是企业盈利水平的变化杏,为支撑企业未来的良性发展弟慑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肯。第二是体现我们战略转型的成果遣贾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孤碘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%免搂蠕。第三是客户结构的变化堪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篇凶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泻焚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蝗,实际上我们更关注的是除了规模的变化姥,当然营销数字很重要搐。数字背后更关心的是这些结构的变化视贬,怎么产生这些结构的变化狭扁轨?从我们自身对新一代消费者的理解射散殊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凉慈敖。   客户体验的三个方面我们一直在做澈姬,第一是产品体验穗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隧,行业平均大概在35%潭萎,奇瑞可以做到25%肥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暗爱,今年还会陆续推出更多的平台芳祷爬。当然平台不简简单单是全新车型的概念矩饭。   第二是品牌体验颈感。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垫苦洛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矾毛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销概念椭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了地,现在很多企业在做营销过程中视频浚膘、直播方式应用是越来越多了突岭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肆菇。今天消费者接触信息的方式发生了变化械雇达。   第三是整个销售服务过程体验的升级痹,在2016年网络规某蹋和第三代形象店的升级寺肝棚,为了保证客户体验的一致性侨炮疆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装衫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肠翔罕、优质的保藩锻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厢,这是我们正在做的橙射财,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扇,谢谢!   刘小勇拉公抢:谢谢范总卉烙蚂,现在的汽车营销无论是从手段俗魔拷,还是从模式家,包括内涵都已经发生了非常大的变化曝羚。我顺着这个话题再往下问一下仟吝,请问刘晓科总柒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腔、营销套路蔼绰,您觉得现在还适用吗身裴醒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匙搐?   刘晓科谈棠:刚才范总讥读杰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粪,因为这里面在我们整体来看猩逗,其实我是一个新的营销人烹祥,刚刚在这里两个星期健动。我以前更多的经验还是做用户碴李慧,去看用户的发展响次。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浚、网红估并、娱乐化喉复,甚至还有用户的碎片时间问。但实际上反应了两个变化滦清,第一是用户浏览的轨迹改变了仁界皮,以前在PC时代缴点其,大家基于浏览器阅读篱。所谓浏览器的阅读烁阔佃,对于从一个网站跳到另外一个网站泄侗,这个成本几乎为零反仑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烷,只要在浏览器就好扳凳纶。PC时代逗,网址不狈趴、网站急喝、浏览器是值钱的扔沛。   对于移动互联网酱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迫潦,对于微信小程序也有很大的期待貌杠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陆坍。最终来看洛顾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渤悄滤。在这个主流的前提下棚牛到,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惧。在这里出现了两个问题渭协,也就是时间的问题绞喜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拦涉杉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肋敦。如果是比较泛一些的资讯或APP锭涧体,如果中国互联网网民用MAU看恭顶秸,月度覆盖量几乎全部覆盖排叔惶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泵来能,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扰。但是什么会不一样隧屏辑?就是时间轰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徐蕉,我也高度认同一个观点稠犯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞧蒋。在这一点来说毯陷,我们的营销不是去抓住用户溃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户起粳伍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虾。   基于这些理念的变化啡刻纱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筒,而现在发现专业内容看得比较少一点沛疾。专业内容对于用户的阅读努炯冀,可能是女性就不太爱看喀僚,覆盖用户的时长就变短案荒酿。什么东西会长呢汀?从2016年侩、2015年的情况来看贬算忿,我们发现基于娱乐营销的网综时间庐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大跑节,因为可以更好地去占据用户的时间烷。比如说我们投的一个网综节目艇,可以有2个小时以上的品牌露出时间哎。   对于用户来说扇慰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起醒抹吃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胃私。无论是线上的刊,还是线下的纯汰草。   另外一点昆臼,我们做了一个用户报告霓焕鲸,会发现用户现在在看车的过程中窗芬棉,比如专业的导购溺唇孙,发现用户的时间峨、决策变得越来越短蔷连,对于专业媒体用户来讲溉凛,用户平均决策时间是108天呻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帝,这52天对于内容的需求是很轻的谈沃乾,包括频次是很轻的默骆。从52天开始一直到97天涂淬,基本上是从几款车的比对到交付定金挤,因为提车还需要一些时间耸呵许,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要堪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脊。也导致现在的自媒体更火魄麻,因为大家更相信人粪掳息,也就是网红的力量会逐渐发挥莽拨,包括IP的力量酞可。   营销的变化是跟着人走的词催竭,用户的体验把污、用户的行为发生了变化羚蔡,我们的营销一定要适应用户的改变罐。   刘小勇票胖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总不横漠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坦贪现。想问一个跟豪华车相关的问题屉加轨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的季捍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了被狭媳,从超过10万辆到两三万辆的都有睬讽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洞池涣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拨惦荡?或者会发生变化吗柯腺裙?会发生变化的话警,是什么样的主推力量来促使发生变化貉侠?   王顺胜抗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牟朽箩,作为广汽讴歌这个豪华品牌颂紊,去年4月份才成立了新的事业体制谐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市售确,10月22号四驱上市峡洽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溜蟹跋。   从去年一系列的举措泪郡丢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扁嗓。像主持人刚才提到了毁前,怎么样去改变格局酿?作为豪华品牌在中国陋,像ABB进入中国市场比较早鲸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兰罢,其实我们也做了很多思考箍妻良,想跟大家分享一下事。   第一景磕饰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盒屉,也是十年左右的时间锌,也不短枯撕墨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挽蛋椭。作为这样一个品牌要找好自己的定位很勿,我觉得是特别重要的交妇矩。我们不是说跟谁去竞争愤射下,而是在豪华市场找到适合自己的位置词,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镀豹篱,包括在上海搞了大型的上市发布会袖松哦,在上海中心进行首秀揩郡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雹,这也是用来提升品牌的攻屎黎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竞歌。这一系列都是来提升讴歌品牌的弊览。   在后面的发展上诉,包括在2017年也做了很多的思考票估匣,就是如何在营销创新上做一些突破齿竞巳。比如说植入了体验式营销冕饥晤,包括即将上线的体验店蜗幕,可以跟移动互联和终端抹,包括一些PC端进行一些互动滑。包括很快会引入管家式服务焊潜,让用户真正能够感受到服务和体验高害等。管家式服务是一对一的许澳沪,能够让你感受到有针对性轨,并且有温度地触摸到服务的形式核墙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庭魔,我们在形式上也进行了一些创新味需。   尤其在内容上面试苯,我们以内容作为引擎抱撂塘,创新作为驱动记,作为后来者品牌屏拔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郴捅。至于格局会不会变化青独熄,其实每天都在变化坦线。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泵汗檬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诧翅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卫等拍,我相信之后会在变化当中不断求变眠跺。营销犬、创新不但要传承好的东西解簿享,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妓,跟大家一起共享一下希。   讴歌作为新的豪华品牌菠捶刚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椒沏衔,希望在座的媒体以后多多关心帽酒恼、多多支持遁尚垫,一定要让它取得成功抖狼,谢谢大家!   刘小勇茎式:接下来有请江淮汽车李总龟,咱们聊一个关于2017年的话题痉陪首,现在年底撑、年初做营销的也是做足了功课桔端,关于2017年市场的预判视。能不能把您做的功课分享一下椽朗沙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脆麓仟?   李建华礁壕:小勇这个题目“袭击”挺厉害褪欠菊,营销这个事在台上讲魏,对于2017年的营销还真没有想得特别细暑其抡。对于营销模,以前讲欲文明其精神惊肯,先自野蛮其体魄并炽攫,营销在中国还是跟认知相关假梅浑,属于文明其精神发展之内的梳钢畔。营销在2017年来讲水米,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盎,全球规模最大芳溺,还是保持增长富前芜,需求会很旺盛邦伙,同时也面对着一群非常不确定的消费者扑骋拭,这些都是一些确定的因素媚虏臼。关于不确定的录,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拐惺,这使很多事情产生了不确定性渡肮萝,也使推广方式产生了变化骇坟铂。在一个变动的世界里要想做好功课绦,关键是有定力把握好不会变的东西斧弘敞。   就江淮来讲染,2017年一方面会更加关注用户的需求存。因为从做营销来讲偏倪惜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悔害。一是用户看到产品葱,如果产品很美好钡韧粳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谈少瘫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猩。第二是当产品出来之后典翔稗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淬遣,如何让消费者跟它产生很好的接触巫叉、接受它称吩炊,让你的营销做到有广度辰违、深度和温度抗菏,这是营销人需要花功夫的地方普何。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桓骨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城缧眩好的保留和记录下来酿,强化终端的执行力颇宿匣。这是非常重要的拔雇估,当消费者看到的车是处于被管理的状态杉破蛙,他就会有好的印象芦。如果是管理失控的情况仿畔,就会认为这不是好的产品建挨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冷承,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗡逗戚,这个产品是不是他所需要的们,能不能让他在过程中感受到认知和认同酚逗娇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动头沧滴,现在已经不太需要你告诉我什么了嘎,往往会更注重你提供给我的事草被新,是不是我真正参与过的锻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV飞皖确,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论常钳官。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV按?可能现在需要一辆高颜值嘶戚、大空间桥琼、强动力泼附、低能耗剿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来硼恨教,所以2017年上半年会投放一款S7句峡。前面的消费者参与了意见宽娇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诉辫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惶蜡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触起,形成了共同创造的氛围坑顿搅。往往共同创造的东西甭躬蓄,我觉得是消费者乐于接受的东西涸冉蚂。未来共同创造茄荒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庆汹陵。   刘小勇驴氮:非常感谢李总躲趟。我觉得现在开论坛督,最难的是请嘉宾崩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岸渭矫,是嘉宾请来了之后不给时间说罗。今天这个恶人就让我来做了奥避,咱们就不说了戳。   最后请每个人回答一个具体问题沽,刚才进门的时候有一个调查茫毕掠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几媚?我们从于总开始奴天宏。   于晓东课褂:我觉得2017年应该说挑战大浓啥,期望更大谦囱泰,我更看好细分市郴忧潜荨,因为我们也是做SUV的嘛垒砂幂,我们更看好SUV市场的持续增长诵嗡。   刘小勇徊痹掠:全行业增速去年是13.6%匿仕抢、13.7%刃。   于晓东睛:我预测2017年是10%膏蕾。   李海港阀嫂:8%拾。   范星彼:我就说一个数戚泞,虽然说一二月份看到环比有所下滑火里,但是看这个数实际上同比还是增长的什蔑。本质上今年不用担心岁,我觉得还是在8%到10%之间猜枚蔼。另外最近看到1月份的数据出来了巨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阮,这实际上是一个分水岭滑都愤,一个很大的变化拐火。   李建华搂炮:我觉得应该在5%到8%迁,可能会接近GDP的增速痘社。   王顺胜丧挝肠:我觉得整体会在8%到10%以上饲嗜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惺彭藐。   刘晓科拟革:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点创,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吮乖,我觉得再加两个点是8.5%化摔。   刘小勇鬼:你更准确了蹭蓬嘲,到了小数点后了躬。非常感谢各位老总的精彩分享喜餐。就像李建华李总说的途惭,咱们说到汽车营销人磨,媒体界有很多新词来形容枪荚录,像野蛮执行力或变态战斗力霜顽、狼性文化等等祁撑。其实他们是一群非常善于思考的群体浪,他们的思想的深度决定了在行动的效果挺寒撬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鞠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳 版权作品品抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载憋,违者将被追究法律责任菇蹄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日礁磋暇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行持蛾帽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导超,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体热墨录,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨土。以下是北汽集团党委书记家式驮、董事长徐和谊的主旨发言搅。   徐和谊绘蔼:尊敬的何部长充,尊敬的各位领导庙戮拖,汽车界的各位同仁沽怒,还有我们媒体界的朋友们蒙舶壳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喉漆角,探讨汽车行业的发展话题背赤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年事,这一年间我们先抑后扬淋井侈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻率畔删,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桑腔,最终以产销2800万辆哼沦尘,同比增长13.65%的优异成绩号茬随,完成了一年的一个胜利的答卷场谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怜,为不断探底寻求新方向的中国经济颈帘,可以说去年我们再添新亮点部星。成绩固然令人欣慰钱鞋踞,然而先贤有言破,一切过往皆为序章秃梅。今天站在新年的起点上回望从前撩拿,我们发现深沉变革的暗流涌动鹃抵,启迪未来的创新发展限呛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思净襄冉。   亚马逊无人超市惊艳登澄繁恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军燃枯,提振实体经济箭在弦上揩,消费升级引领我们全新的商业文化时代激,技术先、商业模式需、国家战略恨、市场结构结合在一起携,这种更替的演进甩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勾亥,正释放出巨大的改革能量白汰,正引领我们整个行业迈进全新的时代卉潘袭。   一是技术模式在不断地创新念,汽车行业转型正在进入落地期无。最近几年在互联网握垮管、智能化儡、共享经济等多方的洗礼之下兔哆,汽车行业正在同创新中被颠覆者喊沉龄,迅速地转变为创新转型的主动执行者胺拣熟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芜儡痹,日系车企抱团开发人工智能技术巧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勃卡苇,可以说剑指出行解决方案功。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弯,在新技术肋、新模式领域不断落子垒发,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匡外。   二是消费升级诲童俺,品牌之战成为未来的新机遇缝。随着互联网思维的逐渐渗透截德,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喊貌。情感价值废、消费文化琉、消费者价值观越来越得到重视鲸涕,网红营销取尘桨、二次元营销乔怕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势博呛壕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牟来末,实现产品表达与消费者价值的同频共振儒颓拷。   另一方面琴煞誊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书深赏,为自己的人生价值代言公。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颠年。   三是提振实体经济单凹尝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫本论。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渺天瞪,就是提振实体经济锻讳肠。其关键在于制造业转型钉精,转型经济学的研究表明嘶辞毁,制造业转型中产品技术固然重要绞,但管理体系更加重要容僵楼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沥廓恨、网联化建设煞乱,就越能发现在信息化建设这种大背景下唬享,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颇蛙副。前几天我看到有文章提到母歼搐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稼郎。这样的提法虽然夸张硼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耙桓,我想却是切中要害的鸡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挟缚乔,随着提振实体经济逐步落实戳编沁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键公。   四是政策变动室厕劫,新能源规模化窜村幢、市场化成为未来的大方向逗。2017年新的政策正在逐步地落地饯烽祷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馁扔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缝彤,行业准入规则烷贡拘、动力电池规范条件等政策的制定剿,从各个角度划定了新能源的市场边界绍黄。   另一方面脓,碳配额拈蹈、双积分失、新能源补贴退坡局,无不要求新能源发展要还原市场化手段限,聚焦核心竞争力捌滇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秘聘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浆。   纵观整体形式的发展玛健,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谅蓄。数年之前桑操,面对互联网行业的冲击顾蕊,我们以为我们只是需要一个互联网+埔羚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酪,还承担着国家经济转型的重任潍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望并,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庙。这样的多重任务靠,给了我们新的挑战创骸乏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欢寄。   面对全新的形势匿,面对前所未有的机遇与挑战隆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向念。我们将锐意进瘸,大力地发展创新精神赶岗健,在汽车行业变革的大潮中勇担使命旁离妨,在电动化衅杀袒、智能网联化瀑捷、服务化熊赦、国际化等方面加快发展步伐桑,不断推动新技术恕、新模式的落地生根炕,不断地发展新能源汽车使,还原城市绿色健康生活废睫。不断承担经济转型任务昆居谢,推动传统制造业的升级颗。   面对未来跑蜡,我们将在以下几个领域寻求突破旅耪上:   一是加速智能网联技术研发伦,打造智能出行的生活方式懒。2017年拉斯维加斯的CES展上弛享捐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凰巾侩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鼻。当然不只仅是和百度苹,还有其他的国际国内的公司坞膳磷。未来瞄准智能驾驶绞沁捅、智能互联厕董侥、智能座舱等内容浓丢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系衔夕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具活赣烘。   二是加快新能源汽车产业化粒泊,践行绿色环保发展目标井。在新能源方面溪,北汽秉持环鼻ぃ靠大家的理念首,不仅造优质的新能源汽车产品菜僧虐,更要造消费者愿意购买的新能源产品督。尤其是在补贴退坡需、行业回归市场的大背景下典岁激,北汽集团聚焦资源盆晶、聚焦技术储勺、聚焦产品柯、聚焦市晨偕狻,四位一体严密把关整个新能源产业链盎筏孟,为消费者提供既有颜值内、又有内涵的可靠产品莎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咖尾,共同守护美丽家园吹酚此。   三是加速国际化资源整合琅始肚,实现中国品牌的全球化判。2016年论篙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地番喇澜,实现了北汽国际化内,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玻巳革。配合国内的合资品牌署,服务于全球布局研发基地驮,北汽全球范围的资源整合怀醋览,已经进入了研发掀、生产卿、销售漆抡、金融拟、人才和品牌全方位互动的良性循环裁。   面向“十三五”啼拈钮,北汽将继续深化拓展东南亚霞寥、北非祁酗盗、中南美形辫沛、东欧等重点市场的产业布局泰幻辉,使中国品牌的影响力遍布全世界途。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倘。   四是坚持服务化方面疙阶埂,推动制造企业转型升级搐。服务化既是国家经济转型的方向痴络绕,也是北汽自己产业升级的主要目标险啥蜗。多年来我们在金融密、产业投资噶、后市场袜粕、出行服务等领域多点布局傻剁福,随着时代向智能网联方向的发展穆饯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脐。构成从业务到管理体制毛,再到基础设施的科学发展体系铣,不仅提高了资源的利用效率匙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化释。   各位领导任潞,各位同仁题娜,媒体界朋友们晒,闻鸡且起舞歌,风好正扬帆偏碌,新的一年已经到来绅拭,新时代也正在开启机遇的大门入狮,让我们携手共进臼熄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牡绞讹,长城汽车累计销量达107.45万辆顾力,取得如此成绩哈弗品牌功不可没互,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷褪鸽杭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军埠吞赶,其中哈弗H6占比超6成泞驳山,达到了58.07万辆沽,同比增长55.58%描惕捕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缮铝蔡,2017年2月19日匹脊痰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贯疥危。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氮,我国汽车市场销量首次突破100万辆眷绦,高速发展25年后的今日镁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柯罚。中国自主品牌已突破百万辆汉谷室,那么能否乘胜追击逾越200万妈、300万的销量目标达粒伦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中含虏,用他的话来说队叮,“这是很了不起的一点邪白。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面湿柒斯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悲溯韧,从另一个角度来讲傅谷丧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抹搭惯。   安全疮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甩,分析其中最重要的因素暑,魏建军表示携末石,回到20年前厕拈,受到成本和技术等方面因素的影响汝辛誊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位反。而当今时代蒙邻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫩峭,其比重也在日趋增高慈硷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倘。他还透露摔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膘枢,打造全球化的研发体系姥拐,在主蜕朗帅、被动安全技术收供、智能互联摹、自动驾驶等方面伤长毒,形成领先优势乌。   说到自动驾驶技术倾踌,放眼全球汽车行业驳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重县伞锻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袄秽岭。哈弗将采用北美睦答、印度梯驼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统士,据他透露贫铺皖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孰茸,目前正在进行路试疗,有望在2020年后投产藐碘。“我们的最终目标狡欢,是推出完全无人驾驶的聘撕崎、最安全的 SUV 菠蓄。” 魏建军说到媳刑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标级噬,魏建军说到叭漠,2020年氏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酶挫怀。对此丘蔷,哈弗规划了四十余款新产品氢弊锭,覆盖全部的SUV细分市场闹。到了2020年们,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标檀浪,在规模上超过吉普娜、路虎奖瘟,成为全球最大的专业SUV品牌口。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆保缔疾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时海空慰,魏建军回应道波绕寝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锌呵书,一方面要靠产品快速地更新迭代唇句,另一方面则是丰富多样的产品规划谩换标,这其中就包括新能源方面的建设寂。据悉存菊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倾剖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择场缴。除此之外抵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称,目前正加速推进全球化商业的发展巷动判,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诽。   2016年适,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牵辰亲:WEY登场之后哈弗应如何定位孟腿惰?魏建军在现场表示矩汀颅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化步饯光。相反鲜舒擂,哈弗将全面发力15 万以下市撤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碴会。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陶醒蠢,而“聚焦”就是集中资源瓜,打造产品和服务的差异化优势烹墒差,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哪佛控。先做强桔惨粟、再做大钦杭,这正是哈弗理念的核心所在掳。在盛典现陈杈搴铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一韶娩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语句拳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绿躲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寿迸嗓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念眷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亩。据了解绘碳,长城经常组织经销商团队去日本考察懦矢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茫。这正与长城的发展观念高度一致我。魏建军透露攫芹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驰吴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氨顾韦,经销商们也未曾有过动铱贰,这正是“稳固”所体现的重要一点侮。   长城汽车总裁王凤英表示沸戚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刑懦。 她认为食辛,良好的厂商关系是相互作用的肮堪,只有让经销商满意磷,经销商才能够让消费者满意凯菇没,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钾,这是层层递进的作用效果爸莆扫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因委蕉堤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谜冷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么静熬匠?哈弗给出了自己的答案迸:200万的目标即可上路晴波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窗,在新能源汽车补贴退坡后溯挂炭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元母顽,这个数额占车辆销售价格的40%僻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响切拱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续得?未来嫡狭苏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇臣笔词?2月8日下午糜瑞帕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砰歼社,2016年掸挞宝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尽谴陶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吴串。随着核心技术差距的缩泄珊梦А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敞丸。但是四,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内身咳潮,巩固和扩大这种优势揭呛,还需要政策熟疤妨、制度和市场三方合力庇,打造可持续的市场化发展伯布先。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镰,但是从已知的美国肌俏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勒督,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抖么,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佳海。同时恭,公共类充电桩接近15万个的发展规模赤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛋。   “走在世界前列间,不仅是体量和发展速度位居世界第一锭恳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鞭从艾。”许艳华表示畴琉,经过近几年的积累谰够,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证径乱喷、制造和营销的体系能力界剐狸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变览,产业链基本完善钱疼。整车戏、动力电池潍泻舍、驱动电机系统性能大幅提升垒,市场主流车型的动力性厦舰辫、续驶里程寺鲁甲、能效仿榷、可靠性驮删创、舒适性明显改善秤记尚,整车狙姆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诉托激,新能源汽车市场覆盖率提升护,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屑碗,占世界市场比重约为50%垄。按照已知的企业规划角,在乘用车领域欣竭猩,2017年我国将有73款车型推出庆废龄,进一步满足市场需求讣裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铰贡睛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步落,整车单位公里行驶成本也在下降糖储稗。“20%的成本下降蜡粮趁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绿豁。”许艳华对《中国汽车报》表示类惩冲,在规模扩大成本下降的同时奠,市场竞争下之下奋悄刊,企业会做出有利于市场发展的选择老涂,也因此鼎躬险,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孟拼。   许艳华判断赎拐泪,2017年财,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强什唱髓,预计占比会突破70%嘛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笑咀桅,充电基础设施也将继续保持快速增长戒酷抄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疥轰惟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冀,在此框架内硷矮村,到2020年惠龄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展景乃全。但是补贴退坡后怎么办烽昏颇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巷藏搪。”许艳华认为类,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稳浩,让新能源汽车使用成本进一步降低痹凛,才能保证其持续良性发展当棋悍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贸。目前贝瘟袒,无论是整车炒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梳,剩下的就是政策实施好的问题守,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叫。”许艳华强调咸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仑,2020年到2025年是重要的过渡期崇牡枷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菲许。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞎肆,这方面我国也走在世界前列袄边,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》熔动凹,进一步落实国家新能源汽车发展战略凤,保障车辆和使用安全眉厩。   不过酪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议歧碾。针对《暂行办法》溪贬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛊尖、10%和12%的比例腻辖,调整为5%沁晶蛙、8%到、12%的比例彻确录,并允许2018年脯酵欢、2019年负积分可延迟一年抵偿哎俗。同时佩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豹迫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哪,丧失中国已形成的比较优势杏栋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用踏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谜毕,以便企业开发和商业计划的制定脑革矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫北:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裤仇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猜。犹记得2015年7月笔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侈冀,并对这些汽车的车载软件进行升级毛涡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火葛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机热、转向系统以及车载系统臼仁卞。    如今敲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置深,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疆,如果没有行业安全标准来做规范竿雀赣,或将引发不可想象的严重后果辫嗡。在我国镁缚,作为国家网络安全的重要组成部分凯缔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫你渴吠。《中国汽车报》记者日前获悉危,《车联网网络安全白皮书》秸路完、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虏删竞。在发布之前插娠习,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖响,他告诉记者刨,车联网网络安全即将拥有“指南针”便拍碳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沦:《白皮书》霸、《细则》出台的大背景是什么池榔胎?    庞春霖商咐拦:在节能环保视、安全舒适抢旗,以及车联网帕、自动驾驶铣、智能交通等方面要素的推动下睹,汽车正在迅速IT化久、智能化愧卵硷。与传统汽车相比书侣殊,智能网联汽车在节能减排篮、安全舒适方面具有前所未有的优势佬歧,符合汽车工业诬钡哥、交通出行方面的发展趋势人乐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫂。在互联互通的背景下逢,没有网络安全充分保障的情况下诫案瞎,智能网联汽车带来的可能就是灾难陆烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弯们,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苟屑豆,明确要求网络运营者(车厂切晦蹿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镜淬,应当依照法律蠕绊相、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裁儡耪,采取技术措施和其他必要措施蹲娥逞,保障网络安全咯鞋、稳定运行龟捕克,有效应对网络安全事件叼,防范网络违法犯罪活动路,维护网络数据的完整性导粮、保密性和可用性拣厕。网络相关行业组织按照章程磨锚檀,加强行业自律剖卞,制定网络安全行为规范谴疟,指导会员加强网络安全保护烦,提高网络安全保护水平喝,促进行业健康发展七。”该法2017年6月1日起施行钎戌。    2016年10月23日句毒效,在前期工作基础上得搐,在工业和信息化部等部门指导和支持下捎扔娘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怖擦瓜,2016年底粹级,以电子科技大学为主任委员茬盆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)空肃、中国信息通信研究院慨逗暗、国家互联网应急中心钨崔獭、中国联通路钾、中国电科第30所距、奇虎360峡、博世为副主任委员酵奴霜,联合国内外70多家整车鹿甭、芯片穷莎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称醒吞扑:车联网络安全委员会)正式成立堂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碾孟,在工业和信息化部舶善课、国家密码管理局溺、国家网信办等部门指导良、支持下修,车联网络安全委员会于2016年底组织来伤、协调产业资源嘲虎,以我国自主和在华骨干外资车企劫、终端和零部件厂商为调研对象剂活,先后完成华南戏绞、华东冬签譬、华北渺毯潮、东北纬箔、西南地区调研工作攫馆,充分了解了车联网网络和信息安全政策纽、法规水、标准书缔粒、产品侗厦督、应用等方面的实际情况与现实需求泵盲爱。并组织与协调联盟内外资源馆沃,开展了车联网网络与信息安全相关政策抛、法规巢涎悲、标准的研究帕颠伤,形成《白皮书》镶、《细则》测,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湘。    《中国汽车报》入:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垒柬:随着车联网发展尝链磐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咆、技术标准共、产品及服务体系的支持脸拘凌。从调研情况看眠溺浓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叼,缺乏可靠和一致性的基础工作腑,因此需要我们及早采取措施理伐钵,完成网络安全方面的顶层设计工作鸽涝,从政策摹抨艾、规划使、标准券、技术毕内抹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿两,分析国内外车联网网络安全的发展现状立就晤,为车联网网络安全的后续发展提供建议擎,推动车联网网络安全产业的快速发展闲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孩诉敖,从企业烯分寄、用户柏收先、政府需求出发呵剩惰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萄,结合车联网的行业特点和技术属性烫瞧,立足当前现实和未来发展趋势稀刷,提出冀群斯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挎洗、指标和建议狈弓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抒楔,提升网络安全防护能力唇翻悼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施规。    《中国汽车报》脖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定期?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准圣店稻,对现有车辆和新车产生怎样的影响极桔狄?有没有实施的时间节点畴躲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高考车免?    庞春霖谰弥弄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腑腑,并不涉及强制性标准和法规糙。同时通过产业宣传碑、贯彻和使用袄避燎,不断发现新的需求和不足膳,并加以完善扁揉。但由于网络安全形势的复杂性灿,以及车辆作为一种重要的交通工具星忌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诞。    两项文件本身就是在调研基础上首,听取产业单位需求而形成的隙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楼焕怪,减少大家的迷惑和疑虑酗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崩,切身维护好产业和用户的根本权益踩沉巾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妹,当然会有成本在里面普拎孩。不过从发展的角度来看嫡箱窝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狄,属于必备的系统队仟垢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品办。同时拇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点香,也会赢得更多消费者的信赖冉澜促。    《中国汽车报》夸汤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杭?自主救、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耻?    庞春霖槽稀千:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寇夯睦,其中一些关键技术和产品玖毖缮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腻腿饰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样功筏磐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拆烽,那么就像现在车辆的保险杠肚丢谱、安全带迪、气囊鞍签骨、ADAS等等常规安全产品一样诚,无论自主还是进口车辆藤冗,应该都是一致和统一的要求丘距托,并可以采取现在车辆型号核准等方式秘,推动车联网网络安全产品的安装宫、测试扛读羔、使用裙、维护和服务皋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腥统顽,首先是人们的意识问题摔堂磊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媒任跺,但对于车联网网络安全却毫不在意撇。要知道吞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奇篱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淖博焊、多变惋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茎斯、软件等基础技术岁拴,对于自主车联网网络安全产品而言腿,投入比较大冀仁酸、周期比较长既屑、效益回收比较漫长谐措,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骡抵豁,从整车企业崔零点,到零部件壁坷、软件忍赊、芯片供应商闪疽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系完椭岸、人才队伍新、产品体系薪辽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宦藤,也非结构化的治理模式泊,需要新型的伦理弛伐、法律和技术法规给予支持店拟叫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送骏:李芳" "   1月18日毫问,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绢尽氨。引人注目的是峭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贫你。EC180之所以有如此低的价格腻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘶乱弹。在补贴退坡的背景下脱系,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势税白。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吻家需,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莲项麓?在发布会后熟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懂客,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隋纤,以及2017年的经营策略与规划狗颧。   《中国汽车报》盟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剂舰倪?   郑刚能醚靡: 北汽新能源有两大类产品平台篙浮囱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品警虐,包括EV乌、EU染、EX绕竟奥、EH四个系列寡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碳焙。在开发之初履,我们就对其有一个精准的定位与期待换涤廉。   北汽新能源在两年前预计到负漓肝,新能源汽车的3.0时代即将到来府挺卫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鼓弄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纲速劲。   目前俗词,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掇屉,这没有错囱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忙阂,并没有推向市场的现象巍粉。我认为攻娃教,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扳腾,也没有认清正确的发展方向哨碍。   因此截,在两年前开发全新平台之初醒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车归垦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呐申,这种做法目前看来是成功的眷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庆抄、造型刃衰撤、特点以及价格之后骨倦罗,大多数人对其给予了极高的赞誉嵌釜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阜苟。   在成本控制方面柑碳芹,我们认为还有压缩的余地划拭,通过不断地挖潜降低成本玻,我们认为可以让更多的人开上这款车芍特穗,不过这需要一个发展过程劣。随着销量和产能达到一定规穆毙锥牵后吮侵酒,我们会进一步整合资源杠、降低成本理,提供给用户性价比更高的电动汽车卤。因此广架,就目前来说谷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奇寄粳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胖忿。   《中国汽车报》燎虏: 面对补贴退坡漂,EC180为何还能采取目前的低价策略瞎?北汽新能源有怎样的发展战略闯?   郑刚品抒垫: 从当前产业政策来看蓝,全国各地的补贴额度不同替添,流程不同硼,这都带来了公司内部成本摊销的问题堵顷趴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难繁垛搽。为此搬跋碳,北汽新能源成立了卫蓝基金靡典,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴容坍孝。这需要企业拥有一定的资金储备履箍。只要差异化的地方补贴还存在膊爽拒,卫蓝基金的使命就不会结束撤戊勉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凸厦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绊胶许。只要发展的规划清晰迸摹,我们有能力也有信心做下去女凄票。因此乡幸融,我认为当整个市场达到一定规娜罚后垄牛,企业才能做大做强蹈工。在我看来某矩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的家,而不去考虑社会责任咳府。只有兼顾了二者磋,才能获得发展与壮大丝静唐。   就北汽新能源而言部嫂洁,如果年产销量达不到10万潍凛涟,那么就没有持续发展的能力瀑庙联。因此柑谷,我们公司定下17万辆的年度目标别俗疵,并将在4年之后达到50万辆继。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点播号。谁先占领制高点屯汗钵,谁就有效益泪。新能源汽车市场的成本杀手涉,也将是市场杀手瓮段。   在竞争过程中内,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膜赌隋,而是以传统燃油汽车为对手齿。因为它代表了污染钱镭荆,势必要被市场所淘汰款谜。   《中国汽车报》诗粗: 新造车企业的强势介入醇广涉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缎漏?   郑刚骚缝: 与跨界企业造车相比卡伎,我们的优势正是他们的劣势碎抬晤。依托北汽集团揩誊,北汽新能源有着很丰富傅灯级、庞大的制造资源誓隶未,有巨大的产业链规模优势赔翘疥。在互联网体验方面困睫,我们确实面临一些挑战放啡,但我们在造车工艺镰莫克、供应链与流程方面有着更强的积累蛋芒室。   在我看来跑芳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睬,这些可以相互转化佩渤。我在发布会上再三强调巫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孰,而不是新能源汽车厂商誓弧魄。如何能够最大化地提升电动汽车性能咳,创造差异化的用户体验和品牌价值搂楞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向香。   目前访爆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类城:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溅墒莎。在这三类潜在的用户中府,我们的发展空间都非常大胁纶。   对于新造车企业而言型函雹,他们确实会面临诸多的挑战点胯师。我们在发展过程中遇到的挫折顾篇榔,恐怕他们也得挨个体会到静几兰,但这是一个正常的发展轨迹峦现贝。因此邻,我认为这是一个跨界融合的时代七饱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驼,将思维与资源彼此借鉴街蹈描,从而为用户打造更好的新能源汽车廖踌。   《中国汽车报》触诵穷: 北汽新能源目前的两条产品线骋缺骏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伪牧?   郑刚皑念: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛾湘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绵旦惕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异囤般杠。相对而言邓侗剁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垦、邻居盖瞪村、亲戚捎崔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人花贝膏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泌棵哼。因此在性能层面们嘘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能极。   在智能化方面吐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用热爱。例如ARCFOX将会在社交酱相、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贯。相对而言穗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劣累垂,智能化水平也将上一个台阶糠捆荣。未来煽萄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晾。   《中国汽车报》笺段: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何管,公司将如何利用这笔资金擞锯承?   郑刚才信贸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棠滩,将实施不少于80亿元人民币的融资烂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祷痴。无论是电动化还是智能化拆纷,我们都会在研发上投入大量的资金鸡磋谷。目前步,北汽新能源的研发投入主要在两方面靶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逃。   我们希望引入来自产业链的投资方稗妹迷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藉涝煎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后添悉秃,智能化成为卖点贤画。   目前哀藩凳,北汽新能源拥有了三个生产基地吴酥,现阶段产能还有限碎炽,每年只有20万辆的产能敌鞠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纳兔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巾脓钒,从而可以更好地降低成本涩,提升效率裴灰钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨僚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晦拖东,大众汽车集团管理董事会成员汀督、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满禽吭。1月14日娇酵肖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潦娟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日另校,他在长春见证了《一汽尾邓畦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耗钡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讨咖旁。    新能源汽车辱随虹,重中之重    尽管行程密集队都其,但海兹曼依旧神采奕奕竞。他有理由高兴保辩缕,要知道藐伴钎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众曹散,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郝孰,比上一年增长12.2%瑟咎讨。即便如此熬,海兹曼在专访开始时盗抱累,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拟达。那么大众还关注什么懒翁驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丘翱截。“到2020年贪炕剧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粹蓄诵,目标为150万辆辨怖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬 ;同时边软残,大众在中国的新能源汽车路线宪涎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡箩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说识闲京,40万辆及150万辆的目标中缉锨膜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狮窜粉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坦邦,海兹曼称靖邪,这要由市场及车主来决定强。此外描,进口新能源车虽然是个“小头”拱,但会涉及更多细分市巢裙帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掏。    奥迪与一汽合作魏佃,加强再加强    就在1月16日傍晚慧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卢、奥迪十年商业计划》怒什,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霓辛。海兹曼见证了这一协定的签署嚷卞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罕蚕:“这是一个战略性规划绵常纫,不仅为奥迪性苗,为大众泄安栋,也为一汽明确了发展目标挛猎藏。三方达成了共识吠,而这一共识不仅在传统燃油车方面辱,更是在新能源汽车和移动出行方面极逻丧。”据悉蚕,双方将针对21个核心领域开展深度合作捎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场殊帝。其中擂郸垮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毖络。同时吃瘁筋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荷圈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镜撼婆,包括惯凡:智能互联掠唤奴、移动出行寄、联合数字化项目颠、金融服务合作等众多核心业务领域鞍沪。    同时饥参磁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氖玫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力接,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贤偷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兔甭令。    “对于奥迪和一汽来说敛瞥鬼,总的框架已经搭起来了耗弄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黎。”海兹曼笑着说乐。    上汽奥迪美比,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暑,记者自然不会错过追问的机会秒撩。    海兹曼进一步透露腐宏晤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掀响洗,但当前的重点碴会,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裳坎,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘉汕。“除了十年商业计划的内容之外漆干渐,我们同时也更加重视解决经销商的问题矾断,更加重视经销商的权益蒜些畴。我们要更加积极地回应经销商的诉求反味,解决他们的盈利问题撬充。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饯?在记者的追问下邓茎,海兹曼称晚棘裂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贤胎警,并且经销商的问题解决之后泼匡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梁彻缎。    至于具体时间表表聊,海兹曼透露遂聘渭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绩苫貉,最早要到2018年开始沙材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牌端,各位朋友苏论剖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碍蹬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菏舜。   题目是“坚定信心毕,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸿。汽车的电动化是大势所趋被仇,体制优势是推动发展的根本鼻嫁冈,然后就是坚定信心衡掸桓。特别这几年新能源汽车发展很快哥虑绕,产品的成熟度疤俱辖、政策的全面性外炽、系统性驾,老百姓的认可霞逆坞,这些是电动车娜、电动化大势所趋桶彪。大家可以看看栖旁逢,我们今年2016年差不多是50多万台僵度阜,占到全球67%棉晴。从增长趋势也可以看到翁喀擦,从2011年龋屏餐、2012年冯群奋、2013年闷诵爸、2014年吝教蛋,特别是2014年汲、2015年嫌,包括不平凡的2016年娃,虽然有各种曲折氰,但还是获得了很高的增长匪害霞,大概有50%溜敦彤,全球占比差不多有60%多瘟。   我想讲几个理解和发现皆亭硕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了存菏,做的非常彻底衅。我们可以翻看一下2016年的数据收迷诚,2016年中国公交大巴粹鲜片,不包括旅游大巴景拧,总销量大概在10万台左右嵌乏俊,但是我们纯电大巴差不多7万台奔临,插电式混合动力是1.7万台情簇,加起来大概是87%嫉,占总的销量接近90%狠,这么高的份额焚,我觉得差不多就在3年左右发生的弘瓦法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滩撑经,到2018年甫惺,我们认为在公交这个领域里面卞,燃油车会进入死亡屉惮。很有趣的是2018年肮,如果你要在欧洲或者在日本呜晾,欧洲朔图、日本一些主流的燃油大巴的制造商郎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来币颊抛,或者刚刚接近路试沪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化富版。从这个感知可以看出攀既,中国背后的推手是什么阔评酱,为什么这么快系,无论从技术妊、从市场叉讨挠、从体制唐巨。因此我觉得囱睛响,体制的推动是推手杜膝,因为公交很容易充电徘涛,固定路线催冠举,固定区间匡痢头,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拾,大部分属于国有体制闪覆,政府有很大的话语权瞳狈,公交的排放巨大稍缓,一台公交补贴很高灸,但它排放更高诧傻挛。一台公交我们算了算搜缅氨,早上5点上路辜淳辱,到晚上差不多10点下路插衫谷,一天工作18个小时滑概,相当于30-35台私家车的排放捎镜水。因此赶,我们四部委在推动产业政策里面乌股,花了巨资在推动这个产业畴,但节能减排的效果是最明显的弹浚,而且在全球保持领先度也是最突出的酥。   比如像深圳淌,2015年痉、2016年川奋,大概2017年上半年卑,就实现1.5万台公交全面的电动化檀梢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挥。而且这个产品褂匠、这个领域我相信还能保持持续的领先秒硅,和乘用车绢先、商用车比娃乒,和一般的卡车比尸华,我觉得在大巴这个领域里面氮蜡殴,我们中国无论从技术钠、从供应链谱客会、从规模跺悔如、从市场地位饲,还是很牢靠的赏。出租车可能是下一个领域氯禽杏,我们相信在未来3年里面钙莱落,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旧祥。   优秀的体制助推拾培,产业快速发展汀杆。即使2016年不平凡的一年里面犁从,国家有很多政策疙,像国务院2月24日政策常务会议黔颇僵,政府公共采购配额鹊,7月6日马凯在西安有一个专题会擞,包括到10月18日克强总理国务院常务会霜,原则上不核准传统燃油车恃,加上之前一整套的体系骨镐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卜、最系统的政策体系躺慌星,包括今天我们的百人会这么一个平台腺,在国外是不可思议的口创,但是在中国就发生了秋,我想清泰主任亲自组织啤显,这种特殊的身份把大家聚集在一起电,而且今年的规模更大授秦绦,明年可能还会更大轿胜福,这些体制推动中国新能源的高速成长透。   从税收胁、推广配套距剂撼、长效核查彭按哩、推广管理等都在推动此颁急,当然国内新能源汽车产业链的形成规模负宪免,刚才欧阳老师也提了梦极,很全面蔼杉欣,从上游的IC制造到挤、正极氮、负极兢葛、电解也隔膜九、各种资源娩、配套夹,中游的电池穿蘑、电控烘适倪、电机勤矫,下游的整车究,包括售后服务啼纳博,全系统的奖垒、全规模的摊淋蔷。国外也是迎来了发展的热潮控传,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售险逼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%榷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劝蹲搐。   坚定信心兢袭,持续推动新能源汽车的健康发展市。其实我们在业内也在把这个脉啡趣舶,2015年1%是一个拐点霖檀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酮舜蛊,相当于当年差不多10%的市场份额呻厢,2025要达到20%的份额保,当年要做到差不多400万台健希芍,才能达到目标荆撮肥。因此我觉得咯筒,2020年10%还是有一些挑战琶臂。我认为到2025年爆唤磨,如果电池做到每瓦时1元钱以内倪割蹿,按照同等配置的汽车歇,成本按照同口径的品牌略叛百、同口径的配置算罚脾默,大概比传统车还贵20%-30%辜识哥,这时候国家财政一旦退出去以后驴献嘘,必须有相应的措施来进行补充鸿。我相信第一歇秸悲,购置税的减免写,一定要延到2025陵,甚至于到2030痉编盎,这是一个10%的政策支持碑,这点非常非常重要蛾。第二填奶剔,消费税晚,特别是对插电式混合动力车郊,消费税有2%氯蚕刮、5%-9%哼似淮,如果在国家财政资金退出以后团,如果这个要有一个减免的话粗聪,这里加起来差不多接近15%-20%放讹荒,这样把30%缩小2/3熔,国家政策就扶上马萄、送一程拇,才能够让新能源车更健康肖庞。   齐心协力睡瓢婪,2017霉鹤,撸起袖子毫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧寥还:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地激,万象更新缕,这是中国新能源汽车的春天晒。从2014年的小荷初露峡,到2015年的急剧拉升屡箱钢,再到2016年的高位放量士蜂,可以说经过三年的蓄势榷结,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化既。牛市的格局基本确定侍掀途,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斑犯瀑,“十三五”超茹参、“十四五”和“十五五”期间荚舜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糯匈侈、30%和33%纹硕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酚丰,继本世纪初的“黄金十年”之后绕棺搂,下一个风口即将到来们范皮。   毫无疑问拌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恕拾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伟惶去,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毙,值得关注达匠泡。我们总结了一下这些变化逆,有三个方面的特点道寡:   一是市场的形态改变了陕滩卿。   从导入期迈向快速成长期挂草靶,刚才欧阳教授称之为成长期孙道,我们在前面加了“快速”两个字巨,有待商榷宝疽洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缴,成为消费主体憨功榔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抚认倘,新能源汽车从政府的示范运营起步次纲梆,不断地向私人购车靠拢膛,临界点已经到来!有统计表明涵哺淬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卿珐虚,预计今年将进一步提升到70%左右撤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凌申碑,要在竞争中胜出们睹,就必须以客户为中心胸不降,以市场为导向栋抱,树匠心慷,出精品庐。   二是竞争的主体增加了督。   从少数先行者的竞争梁现,演变为全员竞争锌讲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捞权。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锑沽伺,包括这些国际大牌宽纽湿,比如说戴姆勒荒芜、大众等等跨国品牌绷啼箍,通过合资强化了在中国的业务布局俄馆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点曹。有统计表明韩秀,从2015年开始间化癌,全国新能源整车的投资项目超过30个超,总金额超过了1000亿元闪沉,总产能超过了300万辆扑。当这些产能陆续释放写妙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寐传欢。到那个时候案沟,竞争将回归本源瑰篡,那就是技术端、产品和服务泵级。   三是行业政策转向孙胯。   从扶持补贴过渡到监管引导村辈,政策驱动弱化钞、创新驱动凸显坪童。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呈写骆,产业政策呈现出四大趋势吉隋:   第一欧坡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苗岗,通过准入肩、销售芍、使用环节的标准发布蜡粗,提高行业的门槛钠,净化市场环境;第三接四届,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扑溶惹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醛,让市场发挥主导作用;第四入陵,通过电池目录和技术路线图的发布嫡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梳藕昧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撅妓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舜。   本世纪的前十年够线,可以说汽油车高速增长刻篇文,成就了中国汽车产业的由小到大摔蕉。接下来的这十五年舒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赏攻瀑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”是戳石,克强总理也讲陪茧灰,“发展新能源汽车埔谰,是培育新动能郸顽,发展新经济的重要抓手”酬胁。中国政府凭借新能源汽车叼纬歧,特别是纯电动汽车违茸,引领产业升级淋涪稀,谋求弯道超车瞧棵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驰。   继高铁坷揭、特高压和核电之后兑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”路塑,这种希望能不能变为现实猎撵?还需要我们全体汽车人的共同努力酷慷腔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早让,目前已经基本建立起了一定的先发优势怒,把先发优势转化为领先优势焚疙尉,是我们坚持不懈的目标珐。而要成为一个真正的领先者扭洞氮,只有创新筋眷。创新就是从零到一桨藏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件黔晶痴,用全新的方式组合起来先臣冷,去创造新产品士悲轨,去创造新的生产方式和商业模式晶碉,去开辟新市乘旯毯ぁ,去整合资源拼酗淳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商献骨,去实现新的价值创造换司。我们将以创新为最核心的驱动力始淘掳,全神贯注轻,聚焦技术碳,聚焦产品茂,聚焦资源连侨,聚焦市乘Α;以心无旁鹜的聚焦战略呜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志报徒电,实现北汽集团领跑的梦想宿。   借今天会议的机会抖缔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吉蒂,也就是刚才谈到的四个聚焦斧叉:   第一社螺,聚焦技术惨囊锭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捕,消除盲点幌。新能源产业最核心的技术就是“三电”竿恐,此外充电和续能技术宋、激光雷达等汽车技术逢肆囤,以及轻量化的新材料邯潦函,石墨和锂等上游关键资源顿,也是我们需要掌握的核心技术和资源闻蔷谦。这些技术和资源扛位怯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诧,我们再难也必须干疯太烹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梅盟健,各司其职那铰,对新能源汽车关键技术进行各个击破词羌。北汽集团将在政府的指导和帮助下秸骏穷,在北京的经济开发区穆蔚颅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫁淖钵。它由研发创新中心埠踢、全球营销中心履句、品牌体验中心汤手南、联合创新中心等五大部分组成究,将建成从用户研究贿谓、概念设计斜灿楷、前瞻技术接壳杀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地届。   第二笆,聚焦产品碱蜗。   产品是企业价值的最终呈现即涸,是我们寻求客户认同的物质载体棠班咯。高度契合用户需求孺掣藏,被用户接纳顶庭、认同的产品才是有效的产品烘茎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挂娘慨,我们的产品在续航里程副靖避、成本控制娥、整车品质傻、产品线的丰富度方面曹萍,目前还存在着明显差距手绰乒。打造新能源汽车的产品力砷陡,我们将从以下几个方面努力奠:   一是凝练屉从抡,集中北汽集团的优势资源览沉,打造若干款明星产品署盆。   二是做好差异化的文章椒狈嘶,精确地切入特定的细分市场醚互技。   三是做好迭代创新汀顽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擒本、网联化柔、轻量化技术应用到产品中梧,并根据新能源的技术特点临厕绢,开发设计全新的车型平台埔群苯。   第三呢,聚焦资源垒。   21世纪的竞争柿,不再是产品的竞争砷好泄,也不再是渠道的竞争柿,而是资源整合能力的竞争涡。新能源汽车全产业链更长功、体量大天桔饺,包括整车唯、充电基础设施谱筒、智能网联瓜壤、无人驾驶以及下游应用在内们,整体的市场规模在10万亿元以上壁。   然而资源是有限的酪桓恫,优质的资源更为稀缺尾菇碉,新能源产业作为朝阳产业纹,资源的布局与传统车完全不同系,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态互苛,瞄准核心资源和稀缺资源警力伴,提前布局贬,将其纳入到我们的生态圈之中巧杏,北汽集团将围绕着创新链毖官、产业链埠违、市场链驴化冀、服务链和资本链这五大奈撞樱块冒嚎矛,通过新兴技术的孵化蛔、成长型企业培育嫡悔、产业并购整合等手段核梨何,实现关键核心技术的突破与领先乱脚,打造北汽新能源的杀手锏弛,谋求长远的发展武怠每,实现对传统汽车产业的更替物。   第四娠步,聚焦市场糕。   市场占有率是关系到产品的关注度返、品牌影响力的重要一环圃绷,目前我们在新能源汽车市场的拓展身、品牌传播释憾楞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谰难,可以说暂时走在了行业的前列菜罗。下一阶段朴镭,我们在继续发挥自身优势的同时菠渺,还要加强对市场的精耕细作痊搭该,对不同市场进行分别覆盖顷讥,不断扩大自己的势力范围袄季。对公务市成聿牟,我们将根据公务车嗡、出租车枫宏挟、城市物流酸劣东、城市租赁吧蛾鳖、城市公交等不同领域的特点背,把规律琢磨透拦,在品质差异化竞骇邯、品类差异化和品牌差异化上做足文章晦绩垦。对新兴市晨咄凇,我们将引入汽车的共享理念陈人汲,做好网约车市场开发楷,打造国民车魂郡,切入经济型纯电动汽车市场档。同时牧,通过融资租赁等手段渺,对特定客户资源进行开发乒充。   各位领导戌、各位专家麓垒绕、各位同仁臣奋,“阳春布德泽孰阂,万物生光辉”扦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翟,新时代近在咫尺绢豆沫,新机遇触手可及崩崇粹,新梦想指日可期猜俏,让我们以自力更生燃郎玲、艰苦创业的进取之心仿,以敢于人心恼滥澄,勇攀高峰的凌云之志昆劝,撸起袖子核变俄,真抓实干潜孔惶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图及控:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戎熄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伎芹,我认真思考之后叛咳,认为这一说法不无道理凹。我想可以从两方面来看闹,一个方面是从全球来看路,在2016年这一年祟凹,发达国家主要汽车生产国懊纶祟,包括大型汽车公司鲤刷笆,大家对汽车发展的低碳化然搁附、智能化惨委檀、信息化取得了进一步的共识戚享,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赌吵蔑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宠渭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话普,但是说到了要害疙俯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卧掠,守成者将面临巨大的挑战”吻房竣。而从国内来看默儒,我从调研中发现辆起剔,很多企业由“试试看”擂摹,转向了“铁了心地干”蹭圣卤,把电动车放到了公司战略的中心地位瞧啸。    刚才李书福老总讲的他的规划绊袭滇,到2020年喊缮灭、2025年霉舜,电动车的比例要占那么大莫节,新能源车占比那么大跋炮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娟肃枪。    另外坑,在这一年当中扒盲搐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滴,一个是企业的研发路径在变化邦,由燃油车的引进钩酸、消化片航、吸收艾,正在转向开放条件下的自主创新都,各个企业对研发重视的程度慌步匣、研发投入的力度是前所未有的圭。另外鹿瞄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列详呛,这样就给了中国牌靠昆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会订矩。另外亮么涛,有一批没有退路馅,专注新能源汽车的新兴企业接魄,他们没有存量的拖累客拓,他们的思想更加解放凤就签,这些新进入者带来了新思路褂降、新创意乳、新发展路径弟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路控秃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暑磺齐,对我们汽车人来讲会有新的感触寿瓦筹。    新进入者带来的新的发展路径透倦偿、新的生产组织模式莽簧位,给整个的产业带来了新的活力姐蕊脚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藕,我想这个影响是很深远的妊欺。因此祥鹅捞,从这个意义上来说坏粕绘,经过孕育期的磨合捅梆克,现在已经开始有所收获奉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腾我。    以2020年为结点窃捣,中国电动车将面临新的发展态势琴适,我归纳了几个观点渤:    第一傲啃獭,进入2016年板,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毋,在消费者购买意愿增强的同时糕咖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择括嗽马。此时苔吵梯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现榔棘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿栏磐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灰糙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啼胆居,随着竞争的加剧队,企业间的差距拉大炔,大浪淘沙的过程已经开始界临,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烧劝歇。这种现象不仅反映在整车弗架,而且已经延伸到电池企业臂、零部件企业以及上下游整个产业链犀饶甩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痴兔。    第二筹,迎接国内市场国际化竞争饯河采。可以预计政府购车补贴淡出之时啡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拷朵,距今只有四五年时间了父。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暮,国际化竞争来临之时才是真正的考验呸普。中国的企业必须冷静地看到焊辩,产销规模大舍青,并不等于竞争能力强咎凑妊。我们与国外先进水平仍有不小的差距卧,重要的是技术基础薄弱哆腻、原始创新能力低莆迫、核心技术欠缺存龟扔、品牌影响力不足常钞,这些带有文化色彩的软实力街,需要持之以恒的积累苏揣,“非一日之寒”宪栋健。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俱耐镣,提高竞争力的途径捐帆,不是等待企业的扶优扶强甫惦刊,而是由政府创造好的产业生态缓,使优胜者在竞争中脱颖而出咖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时槐,就瞄准了国内国际两个市成焓靥啊,产品设计奢脸碍、生产工艺防卵伞、产品质量都以国际水平为准纽容俯,我想这些企业他们会相对比较主动儡。    第三噶揭蕉,向后补贴转型期的政府政策辈嫌,在既定政策支持的周期内米,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配庭罐,是政策能否顺利转型的关键苍。政府的购车补贴是一把双刃剑茂撤,当市场竞争格局出现之后酱,政府就要特别注意苍慈奇,不要因政策调整不及时而削弱竞争汀盟巫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莫。因此拉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上号褐锈,聚焦技术创新芒娶,加快补足技术短板吼擎,提升电动车的性价比工穆。相应的焙灸奠,评价支持政策效果的窗口温陶,应该由市场规模扩张会,转向竞争力的提升卜。    具体地看购车环节的补贴斧侮,应该适时退坡橇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哨徘、降低成本的能量同和俗,造成优胜劣汰之势幢。政府资金应更多地支持共性技术的开发接封、充电基础设施的建设伤贰。与此同时斧炉,非补贴性的那些“功能性政策”凛,例如碳排放政策顶赎、燃油消耗量限值政策撑壤似、零排放积分政策勺,以及购车许可献凛、限制行驶之类的政策组合应及时出台兼可泪,使市场产生稳定的预期厦竞仿。 第四洞诺夏,立足后补贴时期港,打铁还得自身硬勿逝蔡。    从十城千辆算起妇经薄,各个国家发展电动车的时间差毙墨骸,给中国企业留出了大约十年的孵化期帝辑,这是难能可贵的浓誓。2020年歼,作为中国电动车的一个标志性年份金胖,将迎来后补贴时期蹲订赡。可以预计喘冉,那个时候直接购车补贴将淡出现霞,但功能性支持政策还将保持湘长瑰。在这种情况下悍啥敢,电动车能否与燃油车抗衡遍俯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势貌昏蚂,将取决于这几年的行动涵午腿。    我国电动车是在较高起点上起步的培忿使,总体经济技术实力已经今非昔比胎地,如果把握得当肩,以电动车为契机全吻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擒茹,企业应充分利用政策支持的周期拧,下大工夫做好三件事豪:    第一价,人无远虑凛,必有近忧浇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梗匈,并加紧部署与实施舶建。    第二配汲,持续壮大研发能力粳闲楼,掌握核心技术裂睡,攻下“不经济泞、不放心榷悍粒、不方便”一块短板罚德,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糙钙骇。 第三娶皑东,以产品的品质丢、品味打造优秀自主品牌锚欺淮,赢得市场的信赖形撮。    第四呻七,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的列虾湃,就是在这个期间嫂橇,一定要想办法在自主品牌上下工夫人烂阮。我们的品牌实际上在燃油车上裴,很多企业下了很大的力量橙寸,但是应该说效果是有限的铆到。而在电动车来说是个新的机会参靡挥,所以在这方面应该下更大的工夫尼刻微,通过产品的质量蹲舷,通过产品的品味打造自己的品牌艘泊。    第五息壳,要系统规划帝烩,及早部署“电动车+互联网”清狡敬。今天的电动车之热苟归汐,并非由于传统能源的枯竭搏啼,而是因为它有很强大的正外部性刷努。电动车的低碳化匠无、信息化核挠呻、智能化的潜在社会效益只有与新能源剑坑、智能交通夺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坝塑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渐赡。随着这些方面的成熟栋透僧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陪查骇。信息化始够、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点但巳,这里有太多的文章可做禄。目前辅助驾驶昆目犁、无人驾驶已经走在前面登掂庙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源效田炮、智能交通秤芜里、智慧城市以及5G通信协同发展骏了错、统一规划撮椿、开展顶层设计力孔、超前部署门芜畦、抓紧启动隆妒敦,引导企业的技术开发和基础设施建设愤,推进“电动车+互联网+交通”础广,把阶段性技术成果用于提高交通效率士郊、降低物流成本跺康、保证交通安全始,使其产生经济和社会效益毙措播。    电动车发展的大势已经不可逆转泌,向前看话,挑战与机遇并存搂缎并。如果把握得当烽,机遇大于挑战!    我就说到这里签,谢谢大家!    (根据发言整理鼓搪纶,未经本人审阅脓赁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰刹:李芳" "  全国政协副主席荣、中国科学技术协会主席灸帘嚷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来计敲稠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矩就,以下为万钢演讲ppt亮点实录陕:    尊敬的清泰同志幌慨、冠华部长滑、苗圩部长泛捷、解主任菱彪温,各位来自汽车界的中外朋友们怠啡螺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幢。上午抽点时间看了一下展览匹,给我印象相当深丛些镣,有一个很深的感觉从寺厕,这十几年来中国的电动汽车持续发展奉细,走上了一条创新的道路烘继,而且现在产业进入一个快速发展机遇期偶。今天这个会议的主题很好矗烯节,就是要持续地提升我们的技术能力教饺侯,抓住创新新局面攀窟瞧。我想就我们未来促发展舒辑泞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇却顺,谈一点我个人的看法途。从四个方面亮:    第一挠朵步,谈一谈我们这些年来齐心协力糙亢,新能源汽车所取得的新进展艘惧氖,尤其是2016年的进展特别明确肪案。    第二很,回归深入基础研究圭,提升新能源汽车的质量和效益监读。    第三腔特,新的发展趋势的扑鸵、新的发展方向烩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点席汰,随着人工智能的不断深入叭袄棋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粱龚倘。    第四琶,我们怎么样更好的凝心聚力猴吨,合力推动新能源汽车的创新发展揭偷宽,谈几点看法诽矛。    刚刚得到新的数据蚕羞,有的来自中汽协会隧纯、有的来自中国汽研中心奖常,数据告诉我们畔道闹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耗弊拣,占新车销售比例的1.8%富,中国的保有量达到了100万辆收菏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睬伺,这里讲的是公共用的充电桩效旁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霉恍筹。    我们的关键技术取得了显著的进步洞休。今天上午我在零部件电机椒括、电池炬蹄刃、电控这块花了好多时间肌,仔细地了解了一下情况单,确实和我们了解到的数字很相近孔奸。动力电池的关键材料发展进程加快敬挺、性能指标稳步提升抖啦岗、成本明显降低吮,从动力电池的单体忙甭射、电池包凄赔徐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进删陈危。一个指标性就是轿,三元正极材料能量动力型的电池贺耍袭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤探,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朴、有些争议壁矫缆,好多同志说蹦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寄,现在看趋势已经很明显卸错饱。我们特别强调的构充,幕ê牛块比能量达到了140瓦时/公斤荣惰,动力电池系统的价格甩覆侣,这个价格现在也是保密敌池,但是总的说起来明显下降侵,总的达到了2.5元/瓦时以下涤。动力电池的产能达到了100G/瓦时竟,世界上生产规模蓬瞪卯,特别是在新型电动汽车的动力电池拒,规模得到了很好的发展檄蔼蹦。    驱动电机技术也取得了新的突破窃。特别是共性基础技术进一步突破耿纽,导磁硅钢饭、稀土永磁材料窃靛红、绝缘体材料焊把蹬、位置传感器巾开,芯片的集成设计和电力电子系统坑,取得了新的进展猩。我也了解到皋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苇揭。因此额懒,重量比功率超过了3300瓦/公斤伐皇,电池峰值效率达到了97%暇输,高效区达到了80%淀伞苹。特别一些新的设计想,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘎嘘,比如说我们都知道别,对于0—100公里的加速幻嘲,对于电动机说起来耿伯厩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大几乡撼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煽按,就是高速公路上超车的时候惫告何,超过它这个临界点以后徽软,这也是一个安全因素瘫放。现在我们很多企业从两个方面竿,一个方面渺,用双电机的技术来弥补后面这个不足抄绥泌,第二个驴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贤毁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脆诺煎。    今年汽车界有一个新闻纲,第一个互联网汽车走上了市乘萆殖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猎掠创,据说现在上汽的同志告诉我肥,每个月销售2万辆颈芬,产能有点跟不上了盎社骗,效果很好速百究,上市不到半年累计就超过了9万辆藏涉辨,成为荣威一个最大的销售热点目沥匙。在互联网大会期间烯吹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统申虑,搭载着北汽肃错、奇瑞金、比亚迪轿车都亮相僧仙惯,首次开放了道路卵播洁,18辆车300多位嘉宾在试驶堑,当然评价各有不同牟瓮,期望值也有待提升铝舅,但是勇敢的走出了第一步颂签,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纺蟹表,做出自己的探索靶。    我特别感到高兴的是椭,2014年我们就曾经提出电动化抠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娜类。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枯湿墟,从汽车到基础设施娜,一直到停车场舜脐、充电站墨鲁段,包括各方面财税的支持驹攘,一系列的政策极其呕。国家层面警窃氨,从购置世玲闭、补贴川徘镐、税费减免疚洽、研发支持缚赦、生产准入沛镣假、业态创新欣淮哎、基础设施憋,特别是标准规范方面危般宽,都出台了一系列重大的政策措施架导画,现在看起来落实的进度还是比较好的软邦福。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唐,这是一个开门的讨论胯,许多外资企业都积极参与当中颈,对电动汽车发展黑、新能源汽车发展敲空,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标割须,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谦揉捣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纯匈设。也是由于刚刚推出来参,我觉得很好表了赴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见椽藉泉,使政策更具有落实性谰。    这里向大家报告一下搪靠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革提筐搏。新能源汽车作为一个试点的重点专项冬默舌,实现了从基础科学到系统集成奠、共性技术集成靖舞署、示范全链条的部署加谁,特别是在基础研究方面亥漓筹,加强了对基础科学问题的研究塑乌当。因为现在产业发展到一定程度的时候错担,要提质申山、要增效霜融姐,还必须要静下心来节、回过头来从基础科学问题上下手碌廉,不断的进行优化本卜嘿、改善炮鹅,才能获得发展犬韶奥。特别是这次的重点研发专项汰莫,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞪温,也设立了专门的课题捆妓铜,实际也是我们当时电机拌碾关、电池饶辉、电控的“三电”之一强斤谋,也随着时间的进展不断的转向新的重点活。所以踌鸿弗,整个“十三五”期间的专项规划病群,将对六个创新链条坍,就是全链条一体化的部署刀,38个重点研发任务维,政府加大了投入都,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拿能。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荣,首次突破15000亿蕉擞,更值得高兴的是些玛,企业在这里边投入比例得到增强窘迫,达到了78%以上嚼涝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策死虐峨、加剧扣除政策有直接关系寡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿论榔,看起来企业投入的效率还是很高的适猾枚。    去年我用过这张图(ppt)路,这次还用这张图费,对它进行了更新粪。由于时间关系漂凳蔬,统计是1-11月底认,11月底中国产销量是402000辆蕊瓜,如果这样算的话谢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆门凑宠,中国占了40万辆卢苦蔑,就是占了50%赤懒。到2016年底磐梳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆温,中国占了其中的100万辆攀墓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力少灰,也说明了我们国家对于节能减碳粉权、应对气候变化作出了新的贡献陕。我们虽然应对气候变化调门并不高戳,但是我们扎扎实实在做每一步熔,现在无论是风犯慈傲、光惋茨、水需剂、输变电蝗街,无论在技术先进峭、装机容量弧诲姬、发电量都走在了世界的前列持姓,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗡好,为新的发展羔蚊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梁阶博。    世界发展的趋势也是一致的斯纽,低碳氖、电动忌间、智能化成为各国共同的选择胎呛。美国坡、欧洲琉伟、日本免,包括汽车企业福特笔筋凛、丰田陪铰汾、大众都推出了它们发展的战略套,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恼,比如说大众推出了它的“2025战略”体,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车失,销量争取达到300万辆腊,自动驾驶要覆盖奸么,在2021年提出全自动驾驶嘲偿痹,电池也要进入大规模的投入抡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标禽,零排放私筹赌、互联反、自动驾驶汽车秽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痢叔警、氢燃料汽车骂臼推。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岗虽嵌、沟通汲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式处便毒、增程式的混合动力汽车棵苗,因为他这里有基础建设的问题恋建,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柑,就可以有电的情况充电歼珐、没电的情况加氢簧残,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板围邢,同时又实现了真正的零排放戎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阑,上次试驾可能还是8年以前呸坏惩,我觉得汽车的进展功,无论动力性供窜、环境友好性如、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饲簧福,据说已经进入了市场烩酷滴。包括通用也宣布了在2020年以前五,在中国推出9款新能源汽车荣惶蝗。我这里想说的是桥落护,中国的市场也是世界的市趁倜骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匙坊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秀蒙疲、参与竞争让强,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矛,就需要我们来推动整个的发展轻店,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睬。 第二彪介晚,谈一谈我们对于深入基幢∩伞,着力解决一些新问题的看法猾豹。    对于电动汽车手,大家首谈就是续驶里程晌涡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志读茨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的单权圃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车握帝,一个明显的标志俄尽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的系脚烹。如果说单程的提高电池的载量返,当然加入电池的载量车子可能要增强德,车身的增强就又增加了重量缉沁谴,直接影响就是增加了它的电脑起霞俺。我们也看到一些装载高容量电池的嘘楼竞,虽然续驶里程延长了率蛋靛,但是百公里电耗就明显的增加了峭烫。因此冒撕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翻彭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唬蜗疙、合理的规划酿槽。首先姓,车辆运行的范畴瘸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泪检,尤其是现在斡宪,我们应对大气污染恃非痪,主要还是大城市集中虏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阿疆俩。但是从技术发展上说起来凰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岔方、功率密度和整车的轻量化损察,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顽捎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程栓皆剧,这当然是市场的期望谁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题躬停。    最近新材料研究发展很快卵锰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碱。有的朋友跟我说椽患法,我们现在用的是石墨烯电池杏,其实说用了石墨烯是对的钳凉,但是用石墨烯全部来做电池叼撤弧,似乎从科学意义上不太准确仙侈。石墨烯材料墩,包括碳纳米管涵牵高,都有它优异的电和热的传导性能轮申,作为锂离子电池的负极材料添加剂合施,可以有效的降低内阻签瘟,提升放电的效率褥需募,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辖纶陀,还有助于减少介质之间的电位胶,来减轻电池界面的腐蚀性敬浮偷。从这个角度上看宏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坞角,当然由于动力电池负极密度提高了刮黎,对正极材料也可以进一步的优化瑰纹菩,在安全的前提下孝,所以也可以显著提高它的能量密度陋匪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步馆巫,就是说能量密度提高了师嫡羔,同样的电池包里面可能有更高的载电量洛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加配箩。所以在增加单电池和电池纳纾块功率和能量密度的时候筹艘,还要加强对于电池包热交换距离的研究娜疏毋,来优化提升电池包整体系统的技术蚊梢矮,它也是一个相互关联的关系涂。    随着电动汽车的发展躲居,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澜悍僧。比如说电池包往往布置在底部蒲汀宋,夏天路面的热辐射还是比较强的岸超凌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沸花,从结构上来实现电池包的冷却店僧,因为我们现在冷却剂就是这样的驳,要把它放在迎风处钨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计傅察,电池包也应该考虑到这个被何沤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理香标。结合冬季放电的特征刑肛考,我们还应该研究骡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制借森,使它保持在合理的范畴之内疏,来逐步的解决冬天放电比较慢的唾蜜、容量比较低的问题稍。总之说起来伪,我这只不过是一个例子怂徒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钩刑、关键毒链、整体的技术统一的来规划和部署摹贤。    上次百人会上我特别提出愁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术魏,带动汽车制造的转型升级假绩椿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沸,给我留下一个很深刻的印象铆蓬闪,我和苗圩同志都搞汽车的繁低复,过去我们焊一个车身500多块钢板莆堤扇,用2000—3000个焊点接在一起经,加工线上全部实现了机器人化郴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身力芒贺,一共就45个部件琴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线釜烈帕,几个机器人协同操作卉衡商。板件和板件之间没有焊接瞪狡锌,就是直接的黏接枷卵咳,加热黏接叉耗,远远看去就像搭小孩玩具似的恼螺图,几个东西装起来伯识扒。更使我感到比较吃惊的堤,现在碳纤维的车身扒贬呜,已经不需要在现场涂装了降污估,有点像我们当年装修房子炯功案,先装地板再油漆牟羌,现在用的全是油漆地板课劣。现在汽车安装上确实有进步火,所以我也很有感触邦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新息,需要轻量化材料的技术酪盟蒜,需要轻量化的设计署,需要轻量化的工艺慈,也需要轻量化的流程暑。特别是现在的汽车产业滦豌,包括内饰座椅使用的材料瘟诵裂,也尽可能的采用可回收腿、可再使用的材料沦图肩,这方面的技术也在不断的提高煌,这个应该成为我们新能源汽车发展驳,不光在车辆技术径、而且制造技术流程方面全方位的提升萌粟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展南黑,今天我很高兴口,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钳猎姬,更多的看到了我们一些诫,像燃料电池大客车的发展停泪群。很多企业大家如果去看的话容,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池硼纤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赣虹,比如说碳子恼捆慈、交换膜逞袄感、双极板剔兽,以及它的特性基础研究的进步密切相关围拟很。实际证明去,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墩,也具有自己的发展环境的优势钎撬逞。我们要借助这个优势来推动我们的发展睫巫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彤趁,我们是不是可以考虑秃浓,尤其是在燃料电池研发的初期辨梁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用建随湿,这样可以有电的时候就充电诲芒辞、有气的时候就充气扳穆,按照它的发展各取所需剑蒂。实际从技术进步上竞朗僵,技术发展的本身江罐极,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔷纽,对于延长它的寿命蛔势,对于减少它的燃料消耗兽炽济,是很有帮助的路旦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域许廉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丰。当然它们也在考虑貌李,我们怎么样能够更加适合中国的特点敝蕉烂。我们还不能忘记中国还有一个优势少辰授,我们在电动汽车走向市场的前期颠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晃,先在公共应用乌即冈、出租应用上去使用迹赊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扰堪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站崩连擦,必然有一些城市就可以走在前面说,又可以来推动健康合适和快速的发展诧呜。中国“11?11”又是一个新纪录晶鹊扮,信息产业甩、网购变成了整个市场销售的主流嘶藩臀,我们看了看赖,2016年快递业高速发展热兜动,中国快递业总量超过300亿件驼,平均每天8200万件包裹走在路上权,用于业发展小型物流车清洁册、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抨受谰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啤府,有了高端引领就有了有序的发展搁艘,放弃了高端引领就会低端充斥靠拓,所以从这个角度上拐羚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搅,争取使我们的汽车产业走上高端引领赐扣楼、创新发展的道路上吞腊。    在燃料电池汽车发展的过程当中劝号,深入开展了国际合作贿卑帛。我们积极的参与了国际合作舜,开展氢燃料电池领域的技术合作橙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幻魂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜂颂,组织国内的企业洼搬,开展深入的技术合作剿旁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骸良肛,定位就是要建立一个覆盖全产业链诉熟锹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织类诡拍,在中国发起但并不局限于中国篇,积极组织管理以及运行机制示匹矗,要按照国际组织来筹备菏藏、搭建耗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甭卧,因为燃料电池实际用处很多铺,比如在通信基站多壁沥、备用应急电源箩,随着我们移动通讯不断的扩大孝铆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搔、包括更新搅,都值得我们重视肝膛,包括医院的应急电池矾、安全防卫纺相,包括我们最近在研究深海运载勾,也完全可以使用氢燃料电池缚具,燃料不是电池刷,实际是一个发电机赫冀,而这个发电机可以用在各个地方悲冕洪,最重要还是零排放的清洁能源捍骗宝,效率高弗肯漆,能源密度也高柏。 第三喝钙耙,深思熟虑台,把握好智能化的新机遇筒。    近几年来尉芜鬼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展难加。比如美国沙,白宫推出了人工智能的新战略烁物,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戒公面,欧盟也推出了智能汽车的技术路线假商付,包括日本的创新战略规划忻京贩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会片惺齿,这个时间恶补了一下人工智能的技术护廷鹊。中国工程院最近技术指出办贺,人工智能即将进入新的阶段矫日,人工智能发展有四此熊、五十年代了光,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辖辣摆。但是当我们信息化日益普及熄,移动互联网伐平录、大数据郝、云平台的发展稻停磨,信息环境堕鹊、数据基础丁、目标理念庇曝、市场需求都在发生不断的变化皮佛,将推动人工智能新发展侍啸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饭毁歼。因此层疾,发展人工智能也有利于改善人民生活灯刚逆、提高经济发展的水平烧赔、增强社会治理的能力纯密、维护国家的社会安全卡赋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膝,但从各国的共同概念和我们的研究限心,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素短。第一谴舶,要降低交通事故和伤亡人数桅遣妙。美国的报告提出来搞,美国每年有35000多人死于交通事故握锚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晨华。第二稠鸡前,要应用低碳驶鸡怕、零排放衰、环境友好的运行环境铂床爬。第三烫贯溯,便捷娥,要降低驾驶强度葡炮,提高交通的效率桓兼。第四挂鲤,要推动共享牟,提高车辆的利用率奇侯梳。其实我们现在不得以所采取的一些限行柑烙,包括交通的拥堵锑围,都降低了汽车使用的效率畅牟,所以从这个角度说起来扇屡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炔哇。还有静诗庞,牵扯到公平出行鼎木去,随着老龄化社会的进入持四兜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潜紊。    关于自动驾驶汽车研发进程喝络,好几个报告官颂,有的人说无人驾驶娥如豆,有的人说自动驾驶浚,有的人说智能网联汽车甩划范,都提出了汽车发展的里程碑屠椿触,我觉得无论叫什么汽车券,都是说了这么五个阶段泉屯短,辅助自动驾驶畦俱、部分自动驾驶漏顽羡、有权限的自动驾驶拿翅浪、高度完全的自动驾驶阶段抠问,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞍,比如说在辅助自动驾驶方面团,怎么样能使汽车感知周边倦吝碗,科学决策催解,及时反应翟导。比如怎么让汽车能够与互联网连上帆际,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舷笔、网碗猾、路的联动噶珐叼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系璃,就是人钡孙、车感、网壕拼、路的一体化新寄醚。    辅助自动驾驶欧烹涪,实际这些年是汽车界一直研究的重点涉囊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腐踢,有雷达惋,包括现在有毫米波雷达翔,摄像头革伎洽,对外通信系统访琅忿,包括定位汗。与之相应的哨股,刹车沫搽喝、油门泡茶什、电子稳定系统胖、电助力转向等这些炬,实际在关键体系上泪廷潜,传感系统科牌、操作系统氰宦天、中间和决策系统的研发始台袖,其实这件事也不是现在的新形势狠,早就在80年代的时候己邪,80年代后期就研发了防抱死系统搬痕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系关翁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寡,包括防启动时间的空转蕾,后来又有了电子稳定系统喜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诉粮,有了它以后旗浮,在90年代的时候飘,我在德国工作的时候磨墩徘,车里边就已经有了尾随自驾懂肥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抒弄,不用担心录瞳胖。最近我看到了我们国家的好多汽车筛稿士,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戌皑汉,一旦接触太近都会自动加一下速盟蓖。包括我去年去参观长安路乳,他们也给我展示了自动泊车系统廊,实际自动泊车系统我们在德国工作参溅,90年代后期时候就有这样的设想粮攀,2010年我到德国去访问的时候颧垛虚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型魔许媒。实际很重要的意义扫枷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲁,也得到了发展竞澳档。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能十蓄帝。    下一步就是智能网联食垃沧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皖、看到自己看不到的东西库副,90年代初期的时候酷骑崩,堵车情况有数字广播挽狭,数字广播就和我们一般的广播不一样贿骑徒,随时可以呼叫堵车的情况串。后来有了数字地图和卫星导航脑猜,就形成了第一代导航系统氢捞,第一代导航系统并不知道路况的变化幂瓮,只知道路径的设计簧加饥。然后就出来了联网的导航欺溜歇,这也是这几年我们都经历过的事绵。上汽这次和阿里巴巴共同合作宠习,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鲍趟领,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起变靖,这样坐在车里的人擎芜嗽,通过导航谩揣、通过云平台就可以获得各种各样的信息态髓雀,比如说动态的导航熬泥、比如说加油充电站容、维修以及各种信息的进入菠店,使汽车的视野得到更大的扩展措怀。但是真正要做到智能的网联汽车呸被草,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毛昏廊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伍诬,这就需要我们把各种信息交汇在一起幻己,来实现智能的决策控制设失。这件事情说起来好像很容易袖拇,实际也有很大挑战燎空。现在我们一个汽车里边有两筛暮殿、三套信息系统驳吃,有车载的信息系统和拖,还有驱动系统的信息系统海吉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棉沤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹃捻杭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备含渺,就是快到地方要进行减速雇,但是如果你让它自动驾驶的时候酱惧,可能它就很早的根据外界的信息来判断卤距痰,让它调整好姿态羔痛矾、减低速度付酣涉,进入转弯以后在弯道里边再加速镐跺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫡赴豌,这种例子比比皆是廷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钠。因为我们电动汽车从电机碳钡、电池驮霸、电控开始朴,电控第一代做的第一件事四犊,就是通透的动力驱动系统的网络羔谅,就是第一代的CANBUS系统轮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桔,从这个角度上说起来襄歌侧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矾扛。    当我们实现了这些以后灭吉狸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痕晌。这是我们常见的北京交通的一种情况捍扭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伞,去识别各种各样的高通鞘,做得到颇,但是不保险设,这样可能我们就要有这些信号的发射器辟,让汽车能够知道这些情况镁萝券。如果再想使它往上走良蓝,能够实现部分的自动驾驶十旗唐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绰肃,比如说晚上的雨雪路踞,比如大雾弥漫的时候午细,比如尽管天气很好涛败洗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰体人,这些情况都需要我们去应对记宿,其实道路上也应该有它智能化的装置菏,就是说有自动的能见度感应器狮曝,应该有道路结冰的感应器鹤茬为,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畴蓄噬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稀兴,安全是所有发展的主流屡吧,而不是时髦敞。我们在做任何工作的时候囊蹋,必须考虑人是坐在车里最宝贵陡、最要尊敬的东西垂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喀弦、人的便捷滥漂、环境的友好和共享劳呸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贰碳,来推动我们的发展澎兄。    因此殊红,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三珐松、四次交流孔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议复酥书,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俏楞,这个架构的着力点应该在车载的平台福胸怒、在网联信息急李亩、在智慧交通的发展北频,我们要重点发展的是车辆的关键技术沉、环境感知埠、智能决策怜、执行控制然锌谓,我们要对信息的关键技术歧,V2X通信静,甚至于将来车对车的通信系统廓长拜、云平台实蝎漏、大数据彩了、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酷,这里也有很多不同的东西捐冬颈。我们还要对基础的关键技术踏钞,高精度的地图顾吕、动态路况信息捕咕毙、综合决策和操作系统光感。只有这样拴,把人晴贯俱、车霜试、网航、路同步的推进鼓钒褂,才能够迅速的发展熊,否则又会碰到先有车衬、缺充电桩的情况吕埂矾,所以需要我们今后的发展当中更多黄菊。与此相关的技术缄,检测系统祈蔚贯,还有一些法律法规体系结谁妥,一些基础设施的建设事苍弹,可能还需要更多的发展们。 我们必须要精心规划鲍刮蚀、协同创新梁谱,来研发自动驾驶的新技术挥。    一成裤,安全搏耸、绿色捌、便捷斑热、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标报。    二鹃岸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陆烽,多领域技术的融合搁,产学研各方面的合作含侵,要着力推进协同创新袒叮笺,这里边由于它是一个企业的热点妮寄,所以企业要成为技术创新的主体谜。    三得午,企业为什么要成为创新的主体仓宛城?我看了很多规划哼肌,从现在一直到2025年誊收、2030年兽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就畅贪苇,但是可以实现沿途下蛋事,从过去当中夸炯,无论是防抱死系统郴裳梆、电子稳定铣盗、测距警示懦茬武、避障反应稗蹋校、自动泊车都是发展的热点馈,每个技术都带来了商业回报参,包括我们在信息系统肆趴科,包括这次互联网的技术蛋色,上汽互联网的实践骏墙惟,也看到了我们秸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高率灯,只有以企业为主体盖抛,不断有新技术发展经殿,使它在使用当中获得使用脸,就能够推动它的可持续发展鸥牟哄,所以它不是一蹴而就的事础靠,是我们长期坚持的一个任务纺。    四抗雹们,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姓毕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智将廖拍、精心规划渡单铰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础箔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戈芭,我也是觉得有一些东西包括基础建设莱暮镰,也应该放多这个测试区里面去田娘,使它在真实情况下运行达磋,才能得到一个健康和全面的发展凡圈撵。    最后我想说时佃角,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展片笨埂。其实我们用了十几年的时间实现电动化莲,推动了产业的转型钝酵遁,随着信息产业的发展铺狭,网联催生了新的业态亮钨,产生了新的服务业睡汹。轻量化带动的不是简单材料的替换汉剿沛,实际是对汽车产业的一种升级脓戎、一种转型妙镐,同时誓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抢镣识,充电网服务体系的建设奥卵,可能带来何止几万亿的新的增长点脆饺砷。我回忆菠丛,在经济工作会议上总理说过一段话股坞被,“实施创新驱动战略的发展雹疆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孪,也要注重用新技术募略、新业态来全面提升和改造传统产业互,带动产业的转型升级唯。”    作为结束语我想说笑,回归一下新能源汽车取得的新进展裴肯怂,下一步还是要全面落实政策歇傅娥、着力开拓市场赦峭备、建设基础设施蛔举、创新商业模式挖扰,把握好发展的先机囱剖。我们要针对市场的新需求精朔,深入基础研究淡捻,攻克关键技术交,完善系统能力你掠,着力提高产品的质量和效益镀傲奴。要把握好汽车智能化发展的新机遇铆涎,要系统的研究杉,精心的规划台,要鼓励协同创新企业主体烘蹦,大胆的尝试呜假,来攀登自动驾驶技术的新高峰烈啊佳,要凝心聚力纶崩诞,发动优势擂,动员各方力量寡猾,完善政策措施碗,营造更好的发展环境勺痛睹。    谢谢大家!    (根据发言整理米,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉轮伞: 陈理事长套瓤钉,各位领导法剂、各位朋友霓哼骡、各位专家举,今天很高兴跟大家交流一下我的看法龚婪。我今天的题目是四网融合盗刹,什么是四网闪遣暴?交通网钎寞伤、能源网册犊读、信息网搽翠川、人文网磋补。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弗,电动汽车是一个能源的载体刹,又是信息的载体鹤,然后可以作为人文的载体那室。四网怎么融合寺?怎么发挥电动汽车的附加值敞闺蔬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郊钦骑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搔扮蔬,能源跟信息到底有没有内在联系诗坷,我提出一个储能熵理论供大家思考潞校。    我思考创新的要素徊领,要创新首先要解放思想绍烈。解放思想要学习《易经》的精神痊婆,又要学习西方文艺复兴的精神起炽。《易经》是一个太极瓣,太极里一半是黑俊陇、一半是白量携犀,但不是直线砰艇,是弯曲的角型动,黑可以变成白犁,白可以变成黑芹,黑中有白阶谁碎,白中有黑仁端度,跟它对应的黑就是黑搭搂、白就是白桓。《易经》是变化部残,有时上挤染、有时下兑滩虫,上时不要骄傲自满狭嗓,下时不要灰心细冀容,是客观规律挎,都是周期性的痛,我们在调整幂粳,要注意平衡动力统一赦疆躬。    整体都是这样嘉嗡,全局都是这样堑伐避,今天讲跨界伐潘嫉,要学习西方的思想就是文艺复兴箍很。文艺复兴的功劳不是在文化魄嗜、艺术等等滦理,文艺复兴是解放思想嫌船桅。哈佛大学的校训追求真理娠奠。要把自然界的规律找出来解放思想剁,自然规律造福全人类杏。伽利略贤卵,罗马教皇威胁他碾,他不怕咯溃,他说地球起源被上了铁塔不。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女火闯动,被叫之违反教义旧莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师门,第一个米开朗基罗谷,他雕出一个裸体的美男子绊舌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莎嗓惋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闪浦,里面很不容易男兢,从意大利借了很多达芬奇的作品颊美恰。达芬奇不仅仅是一个艺术家坦缄板,也是工程师;看他作品番睹态,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生管哦埂,第一个从事解剖学踞眯脚。    解放思想考虑全局的问题师躲。文艺复兴第一要全局思维效料,第二要有天人合一的思维疗殿,第三是环形思维氦。要考虑全局思维茶勾精,今天做电动车目标是什么叙?有什么经济效益迟邪、环保效益秒、能源效益吩菠、民生效益桥疏草,总体总目标要搞清楚拈垮邻,一定要有全局的观念矗希靶。特别搞智能汽车全局性更大赫斯。另外要环形思维湾,要反馈贬霓。然后是循环利用的思维虽。    创新桨,我把创新的要素跟大家分享一下寐甩识。首先理念是创新之魂抗渴。理念有很好的氛围糯,有了理念才有创意食,创意是创新之源普。还有人才筛,人才是创新之本共图。怎么能有理念锯?要有很好的氛围疚酶拉,总结第一方面是合作精神侣腻,开放颂蓉、合作疮入署、包容剂,双轮驱动程、增值驱动饯、市场驱动任,通过市场的倒逼贝孟。然后要有完善的知识产权保护蹋播,还要利用网络大数据给我们带来的好处疙甲炊。今天创新制高点是跨界融合爬膛厂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酗莲限。“一带一路”我认为是跨界融合郝,一带一路是西方的伊斯兰文明啦刹倡,还有它把科技湿际、技术嘛醚搪、经济曙、贸易连在一起瞬癸哀,所以我们要发扬一带一路的精神农。我是福建人也是漳州人寐豪,一带一路开始的是植诤埃和下西洋割拔尽。我们要跨界融合缄妻。    我接着讲智能汽车催。智能汽车首先要有解放思想嗓来、全局思想考虑问题溪狭。三个C庙奥,第一个要连接起来甩暮,第二个连接是要协调要合作妥鞠,1+1>2蕾,那就是《易经》的精神毁颅攘。第三个改脾羌,今天的连接是移动的连接嫩,还有MOBILE腻链蹈,MAN TO MAN抛棱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涟。    今天电动汽车很重要的一个串都硕,大家买得起用得可靠味。智能化以后舰据,因为有各种各样的基础设施和商业模式涎介裳,我不展开了渴吹田。    从电动汽车变成一个智能的汽车莽协,从智能的汽车再变成一个智能的交通媚,从智能的交通再变成智慧型城市棘疟艇。我们附加值可以产生很多娇槽。根据《易经》价值精神绥拒,通过交通网摧皆、能源网晶惩、信息网撂灸、人文网可以产生无穷的价值机会称徊复。利用交通资源的全时空动态感知菜,交通工具的全过程运行管制炕盎,无处不在互联坛郊健、感知安湃帆、管控和服务敲灰碳。    怎么布局虑哺掀?怎么把电动车进一步变成智能汽车实挡,如何布局智能网联汽车技术刀长光?我认为搭纠,不但对中国途,对全世界都做出更多的贡献刃屏钞,第一是制定网联汽车法规标准骋导惯、智能技术吻、环境匹肮、HMI技术卵、空置执行技术缄爽、智能网联的实验嫂陈、网络和信息的安全驰饶。    怎么做到网络和信息的安全检固男?这是一般的云眉亩,怎么把一般的云变成安全的私人的云波刻袍?有很好的结构拭既每,处理器猫浮户、传感器痞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溶。第一是收集材料矛桃奢,就地处理弛举含。第二是从收集材料到云之间要慢纪,一个是单点控制梯惦秽,能量控制或者功率控制顷椭。一个是多点控制垂拈,能量控制或者功率控制盆扣瓣,这是全局性的促。要及时处理窝嘎,要经常互相认证壬,变成安全的云杀羡。    跟大家分享一下我做的一些工作钱巫拧。怎么从理论上去证明这个是可持续的焕冕仓?我一直在思考所有的工业革命宋,基本就是能源更新辉桃。第一次工业革命卞,瓦特发明蒸汽机辽容较,电话散放。第二次工业革命绵翠肉,美国抢占先机酬鹿,电气化寡凡,主要能源专项与信息建设累。现在第三次工业革命来了闻凑,中国能不能抢占先机侵逆?我们要做新能源枷温彩,信息大数据时代枯举错,我们百人会能不能更好地发挥作用饱氓构?今天早上的研究会很好翅涪,我建议做一个尝试的机构韩浮鲤,每年召开百人会国际研究会议说联,形成品牌裂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢额价?我提出储能熵的概念土芬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袖羚。一个系统里面假如是孤立的前歉沛、系统是不可持续的材涧,一个是做功惧、一个是废料是不可持续佰。如果是物理系统陈局,分析储能熵苗了堂,熵代表可以再利用楷捅。总的来说欣,一个系统熵不能增加筒,熵要减少完锋吼,熵减少系统可持续绷惭龚。熵是储能熵胸淳康,熵是不用的熵人鞍会,下一次可以用新。总的来说熵是在减少梗背。    包括中国的历史贫,中国封闭的时候中国就不可持续诵尽容,中国开放中国就可持续皮谜紊。近亲繁殖以后熵增加不可持续晃纽。系统要做可持续性涕,系统熵要减少咸山,你的收入不能是单一的杭恋扫、不能是孤立的系统脾嘎海。因为一部分是做功既沦散,一部分是废料锰间,从废料里拿出来疚协奖,通过证明熵减少镐。从废料里面可以再循环概,那么你的系统就可以持续了观。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来取,后续需要时再利用的能量的熵天,通过储能熵概念的引入幻碳卡,希望用来解释可持续系统的演化过程念。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态本骂。    综上所述梯,不管系统是生物的或人工组成黑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床畈恪,而这些系统工程特点是吴,即使在系统研究过程中深,一个熵有增加的过程宪,总体在系统不断迭代发展的过程中撤汗,系统将进入熵减的状态苗,因为系统具有自己生成复熵的能力狄临,从而保证了系统的可持续性蹿但急。    应用在电动汽车慧湿耻,这个是分布式的发电踢善,这个是分布式的负荷荚。电动汽车就是分布式的负荷送付洪,还有分布式储能叫,电动汽车有储能衰、有电池杭跺。电池可以双向的吻侩锚,分布式地发电科、分布式地负荷年抗,在分布式的储能贸奇,这三个系统可以持续魄盗,这是我要证明出来的广沁。我证明只要你的熵是减少的滔藤磋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望催枯谰。    感知寂、认知厩、行动壕泥,不断可以纠正人的行为段,比真正的司机还要好恕讹。    最后俊盎澜,希望我们以后的交通系统是舒适的旧患、生态的牵江纺、方便的和安全的搔。要做到这一点刹煌,什么是成功蝗翻方?因为里面的成功是3个S抢,SUCCESS藕,在S琳、E里面画一条线都是欧元跟美元驴,今天是国际合作田稗,虽然人民币还不是皖烈,是一篮子化的墙吓委,人民币准备好了赌。ESY就是人民币廷。    要有六个眼睛仓矫,有四个眼睛不够握煌放。第一要把眼睛放在前面解放思想柑宝秋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维休休瘟,电动汽车下一年布局市撑耐辍,也要有前瞻思维氯。眼睛放在后面汲取历史教训跺窜,要有全局观念泉。要看到旁边的需要泄工涵。然后要把眼睛放在右边学习欧美簧蔷,不得不承认高端人才密集地在西方剂。所以把眼睛放在西方学习迫溺,它沉淀了100多年是。四大发明中火药是中国发明的适帮泪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匣。全方位都看到了蹿钵,所以英文眼睛叫做EYE割。第一个I是Inspiration庙秃,有了激情可以有想象力潍显,然后有创新慷穆,但一定要融合储,一定要集成獭纷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坤。科学要把自然归结起来芭弄匙,工程有十几种掠唱,要把科学力航、技术扇稍馆、管理结合起来那就是工程胸,那就是要集成涕趣。特别今天要跨界地融合飘、跨界集成困翘,这样才能实现蕊滇。但没有钱也不行柒菲谰,今天招商局也来了很多金融机构将,要融资潞饰。    谢谢大家!    (根据发言整理郎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆迟:李芳" "   回顾已经结束的2016年访,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展督。在政策的全面推动下拟巧,我国电动汽车年产销量再创新高乏垢,达到50万辆左右槽涩,充电桩数量达到20万个肉席,遥遥领先于世界各国措诲。更为可喜的是纯,在规模市场的推动下锌脊遍,技术创新全面展开晾,技术进步全面加快鸵闻,正在全面逼近世界先进水平即味送。但是教,在这大好形势下辛贬,质疑之声渐起克。比如筷莱,我国电动汽车发展主要靠政策推动慕少纷,能不能持久韦侨辨?政策是否过于宽松锈,以致于出现骗补情况舒?另外慰攫,由于发展形势良好宋潭排,一些激进的观点也在抬头炕矗刺。比如罕恋,要挡住国外产品进入中国市辰寐姿取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苍,准备放弃传统燃油汽车啡钮炊。    作为一名资深的亲历者檀纲岸,笔者认为蔬蜜么,在这新旧年度转换之际恭喀绅,有必要分析我国电动汽车的发展形势雷,梳理其发展历程晶惩,以利于业界对形势有清醒的认识醚、清晰的判断阿,明确今后的行动方向露。    一拖邯、我国电动汽车发展形势良好    当前协萄,我国电动汽车发展形势良好诡构湾,主要表现在两方面钞悔晦:一是电动汽车技术创新全面展开薪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煞刷,技术创新和商业模式创新层出不穷套嫁疾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猫,比亚迪沪入苫、北汽娥姓斯、江淮畏唤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泛说。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蟹荤,而是专门设计的电动车焙,续驶里程达200~300km甚至更多犬膜,能效明显提高矗嘛谩,动力性壬黄途、平顺性碍、舒适性凸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楷腐系。事实上拣链,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布效苍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肮忻。另外嘿落,我国电动大客车产销杏红、应用占全球份额的90%以上涩,技术达到世界领先水平娘惜江。    在动力电池方面惋,我国产量已超过日本厩屉诲、美国骆沸、韩国陷垛钎,跃居世界第一涎体勃,且市场份额超过全球的1/3娘奔森。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浑山墨,呈现高能量比劳卞、高安全性惠娄商、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柒捶筋。同时薄司耐,产品水平迅速提高奔镐耙,与前一年相比蒂插论,平均能量密度提高30%鲁目,成本下降30%左右授褪绦。    在驱动电机方面噶卫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机康控耐,总体性能进一步提高化,成本下降30%左右徊触。在电池管理系统奶弥叉、混合动力系统丰、电动助力转向崩光、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛙茨浮,也都有明显进步市闷膝。    在基础研究方面投梨孩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缸樊违,电池热失控凹申巢、硅碳负极材料碎汀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氦尝。    2. 充电基础设施建设加快衬饰驹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敌侨,政府有关部门出台了实施细则刚啪,多个地方政府建立了城建樊、电力褂、规划等多部门联动的领导机制筒,大大促进了充电基础设施的建设速度琅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缉,我国充电桩总数超过20万个附,远远领先于世界各国亩。    在市场带动下链脊,技术创新不断涌现娜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悸垛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术图探、节省设备投资的车端交流快充技术退模、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恫免捞。    在商业模式创新方面谦颅弟,呈现出各类优势企业多种形式合作貉腺,加快充电设施布局弗损、建设房富、运营的趋势嗜诺。众筹建桩得朽念、合资运营唤盟江、利益分成等运营模式迅速发展避洛,公交车卞、环卫车顶、物流车滇乡丹、出租车苛评仆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悍,广告推送劣眯唐、免费无线热点接入等增值服务开始出现伞。    在互联互通方面膏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堪附金,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段未肪诉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痊,以企业级集背、城市级监控平台为基聪诟省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据存垂歧、信息互通的国家信息服务平台即将建立顾。    二弧帆丝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说把倾,我国电动汽车的发展道路与美国罕碾酚、日本擦伦、欧洲等国家和地区有所不同武曙华,主要区别有两点溜使。    一是政府干预模式不同底泄能。我国采取的是政府强干预模式首鼓残,政府进行顶层设计违帅搭,制定国家发展规划箩,多部门联动制定全面的鼓励堡兼、支持政策聘炮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤绕恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涎儡,在市场发展中不断加强研究开发闺,技术水平逐步提高;同时储陌,充电基础设施建设逐步完善蛾。而美日欧政府多采用弱干预模式砷,政府支持共性蓝、基础技术研究辅,给予一定的政策投、税收优惠凳心,逐步培育市嘲谙唷;企业则根据自己的战略规划肩颈,首先研究技术钦旁,同时有选择关烈、有重点地开发产品导。    二是企业战略不同仕畔琉。我国企业多为在政府引导下被动式发展匈份多,初期技术积累明显不足饥硼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惰滑清,产品方向受政策影响大赫紊兢,各企业虽进度不同澈,但呈全面开花之势礁苛。而国际大公司多为主动式发展埔妇,厚积薄发场,技术有所侧重如爬,产品形成特色衔捐,如丰田的混合动力和燃料电池暗校、日产的纯电动掳毕狠、通用汽车的插电式瞄丧、宝马的碳纤维轻量化技术等嘿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陕唇。中国模式的优点是市场拉动技术发展劲,不受油价等其他因素干扰无犀煌,迅速形成规模市城ど迅ā,全产业链技术进步份势洁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吹悲哆,发展中有不协调情况杰献攻,如充电基础设施滞后派祁,部分企业盲目跟随灯拱问,发展不扎实计骂,少数企业以谋取政府补贴为目的警寒,甚至出现骗补情况拼搓。美日欧模式的优点是技术扎实精,发展均衡;缺点是市场发展慢低,产品更新慢私寂单,影响技术进步筏咯,受外界因素干扰摹捂纠,如油价低迷则市场难以扩大莱檄魄。    笔者认为妥,中国模式适合中国国情式如。我们不应过多盯住充电难矫、骗补等不协调现象权诲蛊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棠衅、技术追赶的大好局面劣。从另一方面讲勿僵,中国模式也有赖于我们的制度优势卫假,只有中国的强势政府才能如此运作楞烫,很多外国同行都很赞赏贫档随、甚至羡慕中国的条件接诡。    另外点,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炊,近两年有明显变化究。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹤匣、开发电动汽车产品童锤卞,而且各种技术路线都受到关注的局面缓恼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沫饰叼。中国各大企业都重视电动汽车没有错匹,在现阶段已不能算分散重复骄刻,但难处在于电动汽车不好做蹦,需要有很强的盯巧渐、全面的技术积累和投入挞滦。那些技术实力不够的企业哭俄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前福桥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理去合禾,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔫珐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拼仑鞭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楔擞府,可分为几个阶段差橇筏:当市场份额超过1%时粉店,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%平蔬,则意味着市场条件全面成熟帕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裸,又主管我国科技工作多年安伪孝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拦相。    对照电动汽车的发展盼咕武,在我国龟室俗,市场份额已经超过1%;在美国和日本臂寇,即将超过1%拿薯霸。这说明双,电动汽车技术正在接近成熟倾前膳。笔者冒昧估计诬购,大约再过5年左右时间沟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题十频盗,其他性能与传统动力汽车相当森,加速性优于传统动力汽车峨陀冻,成本的差距大幅缩写撂て拧;再过5~10年时间瞳橙,电动汽车性能可全面赶上瑞才、部分性能优于传统动力汽车经秘拓,成本与达到当时排放忱、油耗标准的传统动力汽车相当烧。但即使到那时镣桥碎,传统发动机也不会消亡石,而是电动驱动与发动机平分秋色踏戎,或更多的是融合发展善。基于以上估计芬淀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啪眯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展络。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睫突。2009年钨秆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挪桐睬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咯。回首往事晒丧将,扪心自问惭扣救,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的春擎睬。至于些许不协调现象烯害败,是产业发展过程中的必然镭眠,是白璧微瑕策碴屎、瑕不掩瑜疗渴。笔者断言剿俱,按目前态势再发展10年户,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杯舶,并以此跻身世界汽车强国之林剃师。    三料廷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绅,整车生产企业要更重视电动汽车抵嗜钩。首先要制定好发展规划和生产布局崇酪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视篱毯擅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调螺旁,不能两张皮藏。其次要重视研究与试验凛腻卿,需建立完整的惮参、一流的研究和试验体系惫朗擒,规哪压ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统闯邪舜。电动汽车相关技术发展很快详裸同,要靠自己去研究发展半惹,别人的经验会很快过时快皆,更不能只靠“挖人”搞产品跨翰。再次要全面布局侧痊蜜,围绕全技术链开展工作圣裴,不但要重视整车开发翻钙仇,还要研究电池和电机惮圭陶,重视电池管理系统冯定匣,这是当前我国的短板梗,此外还要注重轻量化和系统可靠性猜。    第二兽踞,要建立相应的零部件体系乘暗材。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撩庞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腻糙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绦。    第三皆,要开放发展怂火。需鼓励怪赦、支持合作伙伴引入先进技术和产品溯嗜,像华晨与宝马撵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好片呈潦。历史将会证明舒,开放发展电动汽车会比关门发展更快读捣。更何况侯,在全球经济一体化的今天让攫萝,关起门来自己发展是不现实的咐。    第四勉擎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羡。今后相当长一段时期芥陵吩,将是传统动力与电驱动并行发展肝昧何、融合发展的阶段锣测,单搞电动汽车很难成功坷帘。对于只做电动汽车的特斯拉搜,笔者并不十分看好日。    2. 对产业界的建议    第一镰窖仁,要加强合作啊。需沿产业链哪罚、跨行业合作悍亩,整车企业要与电池企业计咸畅、电机企业皑、其他电动系统生产企业深入合作惯。以动力电池为例泄评,需要电池设计与正负极材料酮糯钠、隔膜丢点齿、电解液时澄、电池制造装备奈壬匣、试验装备挤够弘、电池管理系统全面合作匆。优势企业和研究单位要分享成果户勉,互补短板皮藉冈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猫,要形成轰轰烈烈的大协作局面狭羌,合作创新咳,百舸争流改牵,才能迎头赶上并超过世界先进水平灭郴挡。    第二钩,要注重实践尚。汽车产品与其他工业产品不同皇嗣秋,一是使用环境广且复杂捶跋括,二是生命周期长呐蓬,三是对可靠性梢逗募、安全性要求极高加棉幢。这些都决定了仅在工厂屏、实验室不可能完善产品魄哇,必须通过多轮的使用实践晒跨。与电动汽车产品研究开发相比肪凸寇,充电过程更需要实践骇寺暖。像电动汽车充电过程这样长时间矮、高电压匣铃缴、大电流矾接秃、室外挺徒、无专业人员值守的工作状况搏娥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墓护。    第三哼摆报,在充电基础设施建设与运行中薯娃氯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晨哥揽。充电基础设施建设是一个新行业炬趟夺,在管理上涉及电力胳、规划灵、城管绅倦、工商管理等多部门敛负阑,权力交叉闺纠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兼赤,利益主体错综复杂函憾。单靠一纸文件不可能面面俱到端械,必须经过相当长时间的实践堕车,完善流程菩,积累经验蜜崩戈。    第四腹,要加强标准化工作我顽携。领先的研发湘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯灼恰,而及时总结经验挡帛售、制定标准又能为继续实践拇戌额、创新提供重要保障呜洼。当前涤胯,恰逢政府推进标准化工作改革檬,要求标准化工作密切结合生产扇妙、创新实践忍,要求鼓励发展更灵活闻窜密、更接地气的行业标准实湿、社团标准痪版。对此思桐苇,业界应给予足够重视咎。    3. 对政府的建议    第一嫩,要保持政策稳定奥居侵。正如前文所述劣五虱,我国政府的强干预政策非常正确漠鞘贺,发挥了制度优势划廓波,已取得很好的成绩迁瀑羚,应该继续保持瓤昧。电动汽车的发展涉及多个行业懒蜜鸡,需要长期积累贬,需要几十年的时间才能成就大业煌串,切不可存立竿见影级滥围、一蹴而就之心耐趴廷。    第二郊僵,要及时对政策进行微调和补充完善价。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列入透钝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴函牌,又由于此项事业发展快肯,新情况念饺、新问题仁创翠、新技术层出不穷武标,因此及时应对芦和、调整昆锻、完善是必然的硅攫。    总而言之添叼呸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道发盆,迅猛发展正当其时饲烦裁。笔者衷心地希望朝野上下碘筋红、业界同仁能认真努力工作迹鲸季,自信且坚定发展聘诗。假以时日逗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流港嘶,并以此为契机骋,跻身世界汽车强国之林雄斜井。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌醛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捣胎叛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睫毋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题趟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仙馈柿。    他认为绣疗,现阶段矛答,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题光,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侧,但从长期来讲堂,新能源汽车技术发展路线要从电动化碗办惕、轻量化额暗赴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亨戊荡、轻量化与制造生态化结合粉暴涎、智能化与网联化结合朽牵鲜。    尤其在电动化方面侧沪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车解拦哎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姓我,就是家用主流A级轿车绕歼抗,在性能价格比上与燃油车竞争桥蚊价。目前全世界都在朝这个方向努力叔,如特斯拉Model3恋、通用Bolt磁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车清跑。”欧阳明高说埃松唯。    欧阳明高说巨,但要满足这个要求昂忌阜,电池必须降低重量离炭、体积以及成本虱。此外宪,电池的比能量必须大幅提高栖椒,达到300-350瓦时每公斤齿蹿艇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标话。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知底,锂离子电池发明至今只有20年堪剃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年节稻痪,2007年第一次在日产聆风上开始使用肖,可见动力电池的进步非常迅猛歪侣娩。”欧阳明高说晒盼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鹃。    但此前筛,主流的观点认为高,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焕邢,从性价比来看荷虐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屠通,但现在随着锂离子电池技术进步峰,里程提高一倍勃姆,即在300公里的范围内偶袖,仍然在性价比方面有优势辉双。    从技术上来看句袭,在单位重量矮僧、单位体积下储存的能量越来越多辑身,成本越来越低鸥戳,才能体现出电动汽车的水平和技术差纹。    一个好消息是塑撵,我国电池成本每年大约能够下降20%叼喝肮。据介绍四,五年前荤呵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甭枷可,去年平均价格为2.5元左右享擂,2016年为2.2元幂陆,考虑到大量的电动汽车是大客车怜,其电池价格相对会比较高一些稳观康。    “现在国内开发中的电动轿车霖妒侗,最低的系统成本在1.3元每瓦时啊,单体成本在一块钱左右钞。美国通用Bolt电动汽车策,单体成本为150美元一个千瓦时瀑。”    如果按照这个标准鳞补,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗡睛,但是按照现在2.2元墨糙嚼,逐年减少10%到20%唬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疽临。    “加上循环再利用做到1元估袄,也就是说刊娠,一千瓦时电池一千元人民币之内啃双,是可以做到的粪钾素。”欧阳明高称镀仍。    对于具备性价比忱趣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腔,现在一百公里约耗电15度锭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓬劫,接近10度电一百公里锣。    “要实现这个目标陆伞透,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洁。目前电耗的降低空间还很大艾。如果能够实现上述目标舜,一百公里的成本约在一万块钱韩诬性,如果电池能达到300公里就是三万块钱陪敛鲁,考虑到使用周期内省电和维修省钱褪,将具有商业竞争力蕾,这是电动化下一步最大的目标拴逢。”欧阳明高说揉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圈尸详。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斜狈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长群垛,但仍属于比较粗放的发展模式旁乳裤,今年电动汽车发展逐步趋于理性龟。总体来看率靖侮,走到今天掣边栏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惟禽。”欧阳明高说恒。    事实上操扳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搐,由于销量超过全球50%以上蔼掸两,在国际上引起了强烈反响沟柑介,无论是政府还是厂家镭捅,都感受到了来自中国率先发力的挑战骑。更值得注意的是溜,2016年如德国大众和日本丰田扔偿,纷纷调整技术路线钉苗厩,加快对纯电驱动的转型梯蚀。    不过梗埠呻,纯电驱动的战略目标旅叫哇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展料蛔。对于混合动力技术来说煌皮,传统的汽车强国盯淮、汽车大公司比我国更具优势厂抵,如丰田路线就是先做混合动力驼沃撇,再做插电混合和燃料电池绅靖悉。    由于我国率先发展纯电驱动德餐废,带动电池产业的发展达到了世界前列粕哪,电池产业规模达到世界第一舶男酣,总体水平位列国际前三井,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痴念,我国的动力电池产业链忌咳啦,尤其是电池材料己,如正负极材料距篙咳,在国际市场上的占有率第一饥。    “在此基础上腺,我们以纯电动力系统(电池溺贡、电机妻踩试、电控)为基础平台读蹬诽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利理。”欧阳明高说茸。    据其介绍扁渺笛,目前我国插电式技术发展已经取得进展麓健,比亚迪秦就锤墟、唐劣俗、上汽荣威550炭桐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孤,无论是发动机方面陀岁,还是混合动力装置上情袄,都取得了突破号几。    与此同时扮丰腑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撕羔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力截。    “这是一个渐进的发展过程懒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争现艘刮。”欧阳明高说喷鬼性,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项会蹿棋,有效的回避弱项竞争宝,有利于我国电动汽车产业的发展录墩,到2020年之后锭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幂蹦屯、同步竞争隶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇噬罚:李芳" "  编者按萌:产品价格区间一下提升了近40万害斤扫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战授刷。以安全环保为标签的沃尔沃捕牛记,产品质量是其立足之本貌截弓。无论是国产车型还是进口车型高末抵,质量都要做的和安全环保一样好合怒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑科岁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓖,安全与健康至关重要褥凶床,但在中国市澄志钩住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帆烁垄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讨型,到底该剪哪一根线洛筐?我心里清楚栋,如果我剪错了很廊,我们可能就崩溃了锑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态久坑谅。在2015年整体经济增速放缓儒、股市震荡耐醚谐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灭,2016年的车市本不被看好潜俊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饯聪。1月6日汞精,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卷陷,沃尔沃对此解释为幻巧埔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矾癸丛,更是提振销量的助推器士妇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号经杀径。   6月1日藤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职负。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坚琉茎,具有十分充足的销售经验星淋。但用他的话说袜,他来自一个很小的市炒摺,很多因素他都不具备邪唱恳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忱褥撕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状首墨夸。6月1日入职疯,用一个月来熟悉公司的现状裁侥杰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峨肛。然而现实终究是骨感的檄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朝妻驴。   “做决策就像电影里拆弹的场景嵌革,我到底该剪哪一根线呢闻,如果我剪错了羞囊,首先所有的投资会无效谱祁,其次会影响经销商的士气太惺赖。”陈立哲对我们坦言捆。   他这样的想法并不让我们意外躬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贿巾辟。在台湾埔,陈立哲要去走访最南端的经销商岭,早上出发中午就到了湾署痊,但如今这种管理方式已经行不通了瘦合挺。从前陈立哲的团队只有30人捶淌拈,现在变成了350人辫踞,他说现在同事的名字都记不完澳拨谱。   “就像牌桌上的一个赌局培,赌下去有可能是回本的浑门儒,也有可能就全毁了篓,所以我每天都在想我到底该怎么做举。”每天该怎么做鬼桑促?这个问题陈立哲问了自己整整三个月儡扩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涉,才能享受最好的募耗。”这句话像是说给陈立哲听的金疚拴。   2005年答,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饥,沃尔沃一年只能卖1024辆鄙湍,一直到2013年5000辆的水平筐库,再到如今年均一万辆的表现稿刊,对于台湾这个小市场来说死湿,陈立哲做的足够好墟缕穆,他对这个市场有着复杂的感情携肆氖。   调任中国市场做销售一把手脱迸蔑,陈立哲说这很突然擎,他来自一个不足以领导中国市场的市场弛。对于中国市嘲弧,他还不熟悉龋,做市场工作要对文化介篡、变化搞、趋势有充分的掌握碳恭,这最重要的三点陈立哲都不具备舰瀑橙,他唯一能做的松郊盟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剔策幌,相信身边的工作伙伴滥,组成一个高效率的团队低鹤,去解决各种问题钎强。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后签,首先做的是内部调整捕烘。通过不断累积分析过去几年市场的动态冀,了解在什么时期使用什么样的手段闲爆,反省问题所在壕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤班经动。面对三探、四季度各项费用的下滑案碍,倾听团队的建议颗忙拘、做出准确的决策母、将优势资源注入到最需要的地方缸。最后将宝贵的经验分享给所有人擎,把力量从点扩散到面谱瘸,从四个大区访钾怪,再到全国店斧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的线巧潘,我只是把预算磨察、时间等安排在它本身应该发生的场合授。”陈立哲表示建辣炽:“我不是在讲官话方汐靶,只是借着这个机会感谢大家界。”陈立哲相信咖颗醇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浩。   内部调整告一段落里老楼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贡彪静。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迷献缆,一下跳到80-100万拇教,面向的客户是完全不一样的谁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纹切,还怎么介绍产品巷?这肯定是不行的溪闲坛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灭授律,“与高端客户接触美氮,销售不能觉得自己比客户矮一截羡敖普,与客户要做朋友纤良侥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媚容脸。现在培训课已经开展了实战模拟环节迁杉,我们在资金有限的情况下做到了更好窘耍耙。”   全新的管理阶层漂贪锨,有限的预算型处,面对重重困境拘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞧,8-11月均超额完成销售目标嚼具。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沧搔,最紧张的时间本炬。“我有我自己的节奏棠漂,我给自己两年的时间离骨寝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疵菊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纪困。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间具佛认,经历了两次产品的重大变动皖盛肌,但在他眼里这是最引以为傲的朝,因为这些变动阂、变革都是从使用者的角度出发悉解,也就是我们常说的“以人为本嗽。”   对于沃尔沃来讲盼亭计,最擅长的领域是安全坊,作为三点式安全带的发明者劳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辖。但陈立哲表示传,以整车品质来讲内惰,沃尔沃也和ABB并肩莲希凯,例如在底盘研发能力上实,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恕德,全世界目前只有三家在使用怠虹警,另外两家分别是法拉利与保时捷翰华。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑席艇镣,陈立哲也谈到魂赶:“沃尔沃其实也做过6缸奸嚷锣、8缸发动机酿合戎,还有享誉世界的5缸发动机晌涩。沃尔沃并不是做不到纯壳,而是我们可以用更低油耗磕顶麓、更低尾气排放的发动机达到更高水平乃辉。这也是全球各国政府的法规要求聘孔,是大趋势伴貌。陈立哲说“这些信息雹,只是没有在行销上进行传播罢了纠疏建。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产策怕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棠官,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘印,改变了“国产”的概念逝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惦歼蠢。陈立哲表态道帛龚刮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锰罚才,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岭晤铜。沃尔沃立志从中国出发瓢跺瘁,以人为本的信念永远不改催,值得消费者验证与了解郝涛。”   “沃尔沃就像iphone一样兽怜横,它改变了人们的使用习惯桶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例差塘量:S90有三个界面同时提供信息葱,分层级的来处理车辆信息兑晾。这一点很重要寺,体现了沃尔沃以人为本的精神冀。在设计方面奴广谢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秀翔帮。用沃尔沃的品牌精神靶,再加上瑞典的风格辈羞,直接与德系品牌产生差异化答袭。如果从地域来看肮钩卷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姐充窘。   沃尔沃曾立过两个誓言溯船:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挂潭我,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浆,沃尔沃全额赔偿戚垢。在陈立哲看来梦滥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺创昏逃。   陈立哲对我们讲道轿:“在欧美婚氓,当太太怀孕的时候势讹,男人会考虑买沃尔沃裴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逗垦排,中国作为沃尔沃最大单一市陈邸,11月共销售9,076辆新车咯谰,同比增长12.8%;1-11月期间溺,在华累计销量已达80,759辆假,接近去年全年表现渐。就目前的情况来看琅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高森涂。   在经历过低谷期的沃尔沃宋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量露卧,这无疑是对陈立哲工作的肯定崩,同时也是明年的压力碳。毕竟“十万辆”这个坎斯汐退,沃尔沃早就有迈过去的能力秘刨凯。   2017年北劣持,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骨嗅茶,届时骏乏蕊,S90 T4穆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坛。对于陈立哲来讲窝芍觅,最为重要的是三座版S90拧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的采,是全世界汽车厂商炮式,在中国制造的单价最高的车辆定宽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抒材,“三座版S90可以达到世界各项指标腾,这款产品有能力改变历史桨膛馅。只在中国生产隙,以中国为核心的思维混,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闺。”与此同时硅吵茬,全新XC60也将在2017年第四季度发布添搜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈诶凳汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额趴裸,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑰曹犯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人誊捞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力场,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冀。“知道我坐这个位子的时候韦涣,很多人会紧张甚至惊慌痊裁,他们会很直接的问我墒崔伍,你行吗够浅磐?台湾市场那么写┞佟,你行吗捎堵芒?”陈立哲笑了一下说道献痊:“每逢这个时候节,我都乐意告诉怀疑我的人割贤,我将在最短的时间内做什么痕。”   两年的时间转眼而逝芳凹确,陈立哲手中的“牌”越完善娩危,与主流对手正面竞争的胜算便越大辛节。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓣,未来还有什么是可以阻挡他的呢倡画睫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤抡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺划抨骨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姬通板,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剑仿墙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验片。为了满足消费者需求差葡,推出一系列活动迎合消费者喜好街蹄。 上汽集团副总裁违健、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惦,得益于荣威与名爵的共同发力非梢啃,上汽乘用车共销售27.5万辆陪囤,远超去年全年的17万辆铣巫。取得如此大的成就主要归结于以下几点咸讣桔:新车的不断推出趁糯、以人为本的理念及高性价比犀梳恍。    上汽集团副总裁际、上汽乘用车总经理王晓秋徊碱圭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佩径,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窃措。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滑经,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茫。同时概拆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义录:个性而不小众开呈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弦,通过对消费者的沟通与研究惭,已推出很多新车型酶写堪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菠策。王晓秋还指出化拔试,名爵现在的路线是个性而不小众祭顷,这就是上汽集团未来的发展方向坏淀,上汽集团希望新的产品有个性温距,且能让大部分消费者接受灸。    据悉杭霸墙,自荣威RX5上市以来苔雇型,名爵锐腾也迎来了中期改款哗,同时新车名爵ZS违漠、荣威I6也蓄势待发仿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言籍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祷,上汽集团也很清楚自己的客户群体豢晚骸。王晓秋指出卧品,新车型针对不同的受众群体烙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的教衅袍。拿具体车型举例酿函,荣威RX5更偏稳重顶胆,新锐腾则是一款属于年轻人的车脚潭,新锐腾外形活泼耍吵棘,同时考虑到消费者的需求变,我们对内饰也进行了升级架堕,并增加了10-12万的手动版刹惹,使新产品没有短板材。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时礁活,王晓秋表示啃,“从荣威550开始赂郎,上汽新产品从设计到销售让毋阑,最后还是根据消费者需求来决定殿。”    据介绍拿抚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夺穆。为了满足消费者需求虫渐苍,新车不止在性能和价格上做了调整酵,还推出一系列活动迎合消费者喜好集。例如究庆,基于年轻人喜欢足球运动莎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贿,也已纳入上汽集团新品类幻连,预计明年新车65%会配备此技术管。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壁,“上汽集团一定要明白用户需要什么拐,为什么要买我们的产品昧,带着这个问题死,我们才能真正去理解用户妹奶,落实用户需求停,使我们的产品极致无短板充杀涂,产品自然会大销襄邯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚕,竞争也日益激烈啊访苯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比飞徊。王晓秋介绍美抨,名爵的价格基本与同级车持平池,但性能更具优势颇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹想。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涣菊夹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品羚犀,就像提到的让渡空间肩伟痉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整看,从而应对市场竞争环境蓄。”    产品有了好的性价比和客户认知度婚迟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁改。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虏。名爵经销店到现在也有280家左右刚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涵起泪,其实道理很简单哥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谢,且不断呈现上升趋势懒,他们认为自主品牌的春天来了”徘,王晓秋表示捆。    在被问及上汽集团未来发展方向时渴,王晓秋坦言擅,“首先团队要把理解客户需求辛烷、用心为客户造车变成一种自觉行动巷,进而形成一种行为规范虚棉。其次应时刻保持警惕律、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厩剧。只有这样火既,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布橙潘低,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改告访匡。这些修改背后有哪些考量和博弈氯避藉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喂咎草: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溜付?   答渺雹北: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高车贰。一共收集了9246条建议炽,其中表态性意见7736条关靡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痞阀祷,占16.3%燃淌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狈街、网约车驾驶员资质及管理唉呢、出租汽车数量调控三个方面损慨。从数据来看狮,不少人对“京人京车”表示理解倍,赞同的达到70%多驴屋,质疑的只有12%糠漓阂。我们根据建议修改了125处南,不断扩大合规车辆的范围的小炯,让更多人参与“分享经济”杀纲抗。    “从北京实际出发附啊,兼顾多方利益”   问漠: 为什么要求“京人京牌”荤骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剩歉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓜庙燃、交通拥堵堆、环境问题等“城市病”遍敞按。在这个前提下冉庐毋,北京任何一项政策都不能“任性”襄澜,要从北京实际出发麻,兼顾多方利益纺怪懒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆深,地铁最高日客运量超过1200万人次班贩拦,公共电汽车日均客运量1063万人次疟,小汽车每车年行驶里程15000公里揉桅嫂,交通压力与日俱增泞痊壕。但在我们的努力下绷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制葛圃嘶。    总体来说爽梁券,北京坚持公交优先的战略末描诺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袭烹点,对其进行总量控制在所难免江。目前北京市绿色出行(公交稳、地铁拣领、自行车浚喂、步行)占到71%卑内铅,小汽车出行占25%八,出租车占4%妥乱成,其中包括比例不高的网约车出行烧。北京出租车改革的总基调是协:巡游车改革词、网约车规范很币、融合发展始、错位经营绰费漠、多层次服务勤绩。我们力争进一步提高绿色出行比例妓红胖,为首都可持续发展提供足够交通承载力窖膊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挝: 政策出台之后卫岔,预计将有大量不合规车辆面临退出欧纶前,政府有什么监管手段确保政策落实到位膜啼?   答豌: 政策出台前猫碱,我们和专家膏、司机哆、乘客糕镣、网约车平台进行了多次沟通糙纳善,决定设立5个月的过渡期抢肮剂。一是给合规平台冉莎魄、车辆帛日疲、人员办理手续;二是清理不合规车辆书、人员等淮。    从服务乘客的角度侈栋富,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行貉。另外默帅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钩浪,因此提出过渡期的柔性考量镭。过渡期之后捍诚,平台要加强行业自律衰沁导,我们也要建立打击非法运营的长效机制递,严厉打击非法运营倦磋、克隆车和价格违法行为娘,能够更好服务乘客瞧、保障安全上胆幕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸵: 面对新的经济形态贬为扦,如何创新管理手段侗煌矢?   答参: 出租车发展中没有对立关系闪境。网约车以网络预约搬持、快捷方便等特点少恳玩,满足了一批乘客的出行需求廉惟。单从评价司机服务质量的机制看滦涣,就值得巡游车学习痞阶督:如何与派单挂钩公辽忿,实时评价歇摊。但网约车也有局限性词烂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锹汹旱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势殿独,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的说。你有技术优势轮,他有线下服务优势定仁厕,为什么不一起干呢回论?    管理部门也在转变思路酷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沪。通过推动巡游车改革及网约车规范宠赁挤,构建多样化服务体系冉柔,提升出租汽车服务质量蜡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆患绦珐,在京注册用户已达218万人愁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韧,提供差别化服务低冀。    “解决出行问题要标本兼治”   问拴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么躲潍工?   答柔: 群众出行问题的解决舵渴朵,需要放在城市综合交通体系中凳弓鹅,多措并举唤奢、标本兼治擂案媳。一方面娶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面貉凌娟,需要加快构建安全蹬、便捷短郴擂、高效陕妮唉、绿色息谩、经济的现代化综合交通运输体系胃。到2020年橙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淘膝贤。    交通设施根本是为人口服务行,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窘筏梢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标合,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怠爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫河:李芳" "   杨美虹透露另,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膝巷肋,大东工厂扩建项目也投产在即尾,这些举措都将助力当地经济转型升级溅逞瓶。    在杨美虹看来蹦肯,借助主机厂优势响挞棋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酸诉惜,配合外交部到德国进行推介扭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼎锹,从而推动产业升级勺缄缝。”杨美虹说傲标蔼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淮垫溃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茬。最新数据显示疤,2016年1-11月仁比,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆告含,同比增长11.2%烂付,前11个月的累计销量乒谁,已经超过了去年全年宽儡了。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罕。12月13日纯捂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敞。活动期间卤扛妇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莎叼恭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉宦臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)城警乡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丁模淌、环境和社会贡献等方面取得的成绩酸礁面。杨美虹向记者透露偏缆刑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》合绞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陈凉。    “在‘可持续发展’战略的指导下甸恢袭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祟皆并。”杨美虹说阑推石。    第一到,实效为先漂汰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侨婆,“我们不做虚的恢嚎秋,我们也不做口号式的郎,我们一定要解决具体的社会问题如如坝。”杨美虹直言米,比如BMW儿童交通安全训练营卯莫,它是为了解决儿童交通安全问题妨。    第二境粟蓄,长期坚持骨省剐。宝马儿童交通安全训练营啃羚徽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秸箱换,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年目。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营失设,今年是第一年做暖,未来会持续痪锯力、扎实的往下推进复咯。    第三擦,全员参与祥。宝马做企业社会责任时媳趁,会邀请车主眠、经销商酗箍、投资人以及宝马员工保浅,一起参与进来雾舅。比如宝马爱心基金碎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佛低昏,提供指导;另外方截郡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部面,定期组织各种各样的活动瓦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略人,将可持续发展贯穿全价值链牟缮集,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素其。”杨美虹表示驮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晾电,主推工业旅游概念嘲。    据杨美虹介绍苛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脐福,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掣,助力中国制造业迈向高端古,并促进东北老工业基地全面振兴冈累。    数据显示胁悸江,截至2015年底刹鹅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聊怒铣,当年纳税额超130亿元人民币些茅仿。同时吩攀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匹蚀锯,就业岗位较上一年增长了8.6%贾勤。杨美虹透露谐鹊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脸透,大东工厂扩建项目也投产在即岛聊舌,这些举措都将助力当地经济转型升级街炒。    另外诡伺,在杨美虹看来苇锚冗,借助主机厂优势潦邦仟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雀程,配合外交部到德国进行推介逞牵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肝糕窍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略边,从而推动产业升级擎。”杨美虹说挽卫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢实桓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敞父嗓?关键是我们的差距是什么司芍,下一步最大的点就是要提升品质萌桶,当然还要控制成本写乐并。然后挥弊败,就是我们的正向研发和平台战略权办。最后腥窖双,可以大大提高效率嫂,如订货的时间是可以压缩的死佬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日污侮亨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盒鼎。    徐长明说闪,怎么理解工业4.0实?这个概念是德国发明的舒,现在在国内比在德国还要热柬。最近笆拷冲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溃,我理解它的工业4.0的本质蒲口嵌,就是怎么保持德国制造业的竞争力酬纫。在国际上胎捐曙,德国面临两个挑战炮看先:互联网大数据和云计算恭憾及。现在赊坷,德国整个国家都在讨论搏呐,怎么能够“不被互联网+”递梆,而是“制造业+互联网”袍呈,这是他们重点考虑的问题景蕊茎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霖、宝马冬、大众锌洁卷。在德国屏胎讹,汽车的需求是非常个性化的慰,在这样一个背景下檬步菱,它要维持竞争力桶尘,推出了4.0的概念笺坊当,核心就是智能制造碧胶。他们主要的目标有四个方面矢涩:提升品质炒技疆、提升生产力会淬、提升柔性化套、压缩产业讼溺咀,总的核心是提升竞争力漂忍芬。    徐长明分析飞垛核,本土品牌下一步怎么做泥汗?关键是我们的差距是什么蹋贝,下一步最大的点就是要提升品质檀警世,当然还要控制成本篙烧蹲。具体要怎么做跑?也有几点夯还:第一傅玖盟,想办法提质控本毋。提升品质河,消费者理解有三个吞:可靠性段示踞、感观品质仁绒、性能恼簧。第一个维度棘粱:可靠性是必须的美侯,现在光有第一个维度已经不够了倒,必须要加上第二个维度匈:感观品质刚,看起来要漂亮秸。在此基础上又发展一步己膘,就是性能的提升水稻隶。最近市场上卖的好的自主品牌割蓟,大概有12款车堡,年销量超过10万台陛炉龋,这些标杆产品交杭,性能上也不错梁挖扫。因此骸害,自主品牌下一步还是要想办法冷乐沽,把这些提上去承千痕,缩小跟合资品牌的差距倒烩。    这几个方面的提升畔,意味着成本也要提升关,怎么能够控制成本桥?第二方面的话题峡返挞,就是我们的正向研发和平台战略屡宏博。之前悔棚池,我们很多品牌都是“逆向研发”石,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闯,拿过来拆解做测试文脱怠,最后组装起来憾嗡。这个模式下磋,成本可能是略微低的嗜呸郝,但品质谁思、性能有很难保持错公。现在必须要正向研究泵市,从消费者需求出发贤判,形成一个目标铃龄,对目标做分析噬鞘,只有正向设计涉,既能提升品质性能荡鹊,又能控制成本枫,像长城石泛、吉利等等涪人掠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沦巧宠。    平台战略琴,在更大程度上控制成本豹表。他说化司停,我们的开发梨节己,现在是一款一款开发的嘎卵,零部件的通用性相对比较猩稹,最近一两年来县缄,已经有两三个企业开始走平台化战略硅炽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辰、SUV和MPV骗。这种情况下对,零部件的通用性非陈ㄎ鸫桑好铺椒炭,同样是50万辆的产量静拍,对零部件供应商的供应量更大戒式,就能有效地降低成本千回。    徐长明强调慷,对于工业4.0的精神本质还是要学的盟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匡,它做了那么多的智能机器人泪,智能机器人都是带摄像头的骨笛臼,在实施过程中的质量随时能够监测蛙,然后反映到云端瘁绍,再反馈回来随时可以改进街。现在申舜,企业员工的工资水平越来越高斥,汽车厂家很多在加班加点呛颇,我们要高度自动化岔赶,这些课要补捞晚软,应该有大量的机器人替代人工能。如果这么做了亩扳,可以大大提高效率嫩,如订货的时间是可以压缩的娄。比如雹九,国内一家自主品牌熄司,从经销商下订单劲谴,到提供汽车产品最开始是40天建椿鼎,后来缩短到30天钠杀,现在可以压缩到22天逛毫,跟世界先进水平比还有一些差距段库才。这也是德国4.0里的核心内容煞。我们不一定用他们这个办法呛哗,但精神实质是要学的遣。    他说匈贫,柔性化的生产也重要豹册,但没有前面三个那么重要庆经。在4.0背景下施,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法四,而是学它的精神实质菊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被辰蓄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化世,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惺。更为重要的是翠股,放眼全球凌,驱动这些变化的地方就是中国梁腾瞄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凳塑解。    12月11日贡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾撕硖叮虹桥落幕闷。经过36小时的激烈角逐坛赖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绅起攫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利将硷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绕,今后的五到十年霓,汽车市场将发生前所未有的变化氛滔掣。未来翟偿的,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涵。可以说莎羌稍,未来五到十年汽车市场所发生的变化愤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多共尝尖。更为重要的是继灰井,放眼全球翠卉,驱动这些变化的地方就是中国盎颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藏香。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说课,作为企业示及病,捷豹路虎非忱侨担看重年轻人的培养汉慰卤。在全球钉,捷豹路虎共有2500名管理培训生需抡。过去三年量,我们在中国也培养了30多位管培生普屁妮。此外丰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苇普,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谋啃撇。    在赛后的媒体分享会上俺袄,两位获奖学生代表分享了各自想法甜坟,及在比赛中的收获碗。同时祭,睿侨森扒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稿潞。   问豁:捷豹路虎为本次活动提供了导师妈行,请问这些导师来自哪里洗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煎?请学生们简单介绍一下自己的作品潘款连,获胜的原因是什么播错?   睿侨森冀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敌伴什。一位是捷豹路虎内部导师靶栓家,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辫刃,包括对行业发展的认知般高、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辖席炉、视角和指导稳比。这两位导师全程和学生团队合作砷圈翱,提供专业意见内眯,帮助他们取得最好的成绩漂社。   潘孟涛猎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淋硕薪,包括今天的学生舶,将来都有机会进入到我们工程团队悼话。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厂,可以来到捷豹路虎学习和发展卜富校。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挽璃,再加上扎实的专业和技能霉款,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柒。   睿侨森屋函: 作为公司的管理者屑轨,我们非撑楸矗看重实习生胃咸,我自己也会手把手教给他们工作的经验怕。不管是本科在校生还是毕业生譬差箔,都能给我们带来新鲜的血液洛扭菜、新鲜的想法棚。    同济大学袁旭似宦:首先嚷珐凄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔷肖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豢。    我们都来自同济大学汽车学院胁铅,团队成员有两个来自汽车工程方向拔地氢、一个汽车营销方向屡奈、一个汽车设计方向歧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求科朗东,围绕“以人为本”禄筛妊,挑战的是都市环境里的出行压力答猜尚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颊肝立、设计师也有很多共鸣惊傲瓦,通过一系列调整沧售,最后有了这样一个以人为本蹈笆、体验为先的方案敛。我觉得斜盎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滤:目前读潮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氏?   潘孟涛卵: 我们会对人才数量进行评估和拟定坤妹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惩磺。随着经销商网络的增加日冬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炒干,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隋,从而满足未来消费者的要求铅。这些内容息息相关肋,并且不仅是着眼于眼下躺,更是放眼未来冠警搅。比如俺,针对刚刚提到的电动汽车战略卫,就要确保未来有足够的专业工程师储备李糠喝,因此疽,我们时刻准备着勃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司情。   问法挎卞:在创新领域炮昆,包括未来汽车科技领域呕川卞,捷豹路虎有怎样的系统部署系估?   睿侨森缔呈痹: 首先适苛,作为一个公司绰嗡拿,我们在研发领域有诸多投入獭颁旱,而且很多的投入都非常具有前瞻性好肝。比如说哥楞部,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匿典,他们会跳出现有的框架做很多创新实验标香狄。    其次面捆,我们想要通过产品和服务纷,把先进技术带给我们的消费者鳞散,因此我们的工程团队拿、研发团队必须时刻关注消费者需求搞是糕,做到一切产出符合相关性累绦孺、可实践性原则辩。此外词,我们每年投入约350亿人民币唐,用于车辆技术的研发和投产让茎范。    我们还于今年7月宣布灰休:在未来四年城黔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隶受,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僻丧笆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邻,并在未来应用到车辆技术当中渭。    今年早些时候奥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汕,通过应用软件及按需服务的开发与提供急,解决消费者在出行中遇到的难题傻彪攫。    与此同时苔扳舒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耿杜、办公空间希、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霜漓。   问晴逢鬼:请具体介绍一下InMotion纯硅。对于整个汽车市场的趋势洪浓,比如电动汽车技术彪,捷豹路虎是否有着自己的见解蜗剔?   睿侨森藐滥拇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抽率汝。我们希望将来可以将它推广到美国茅小、欧洲以及我们非常关注的中国市场痉纤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歧,由研发团队进行分析茂俺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坡,我们也会分享给总部罕。    关于电动汽车技术炭剂购,在洛杉矶车展前夕块嗓瞧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE递。中国是目前最大的电动车市程鄄鬯恪,并且有引领行业变化的趋势耻念痴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势判第屯,确保第一时间响应本土市场的需求墩番。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喇凤吾,并于2018年正式上市贪茸,希望大家多多关注烩梢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问年:关于未来互联网汽车送割捂,捷豹路虎有哪些基本的认识人,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沦本哩?   睿侨森僳文: 目前闯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潮撬税,它的发展甚至可以打破现有的同骨酵、传统的汽车开发逻辑与循环蜜技蔑。    针对这个话题麻,我有两点和大家分享澎:第一点偷,未来所有的车辆都将实现互联网化沧储,现在能够透露的是固弊,接下来我们全新推出的产品茂卸科,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惧漆率,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作号氯。比如说谦得祁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漂腾,使用他们的UI界面和地图掀。类似这样的合作骗饯河,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力馈湘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规勉:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘫,由中国汽车技术研究中心峡剑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开邢竣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拇,从“市场化发展现状”局偏、“应用模式创新”兽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畅入摹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台柿胚,为产业发展建言献策炔、助力提升啃倪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恒: 第一礁罗,背景狮避。    去年发布的《中国制造2025》街褥菏,新能源汽车是重大发展领域之一塑,是其他技术应用载体负粒,而且是先导性产业棚擒。它的进展情况决定了中国制造2025痹活、强国战略实施的程度阂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垫,从而能够聚焦变革松梳怪、明晰路径熬、凝聚共识省城、引导相关资源集聚推广产业创新缉孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构小烁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猜玩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痛寡。总体报告是按照1+7的结构姐膛。1是总的匣船臣,7是包括4个车辆整车技术穗,3个分项技术乔沸丰。    第二裙手,国内外总体技术分析豌。    近年来苫,从国际汽车产业来说蠢惜镣,低碳化炯沤澳、信息化档、智能化是一个总的大趋势晃。欧洲糖啤善、美国动铺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弊锣,重点企业的产品战略也充分体现了三化缉炬讹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肆翻。我国汽车产业特别是近二十年的发展解,取得的进步大家有目共睹活。首先髓,产业规模世界第一离懦究,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痪排凡,包括品牌市场的影响力有目共睹迪当,特别是新能源汽车渐漠将,包括技术点携俩、市场清剿案、新的智能网联汽车技术快槽别,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敌,智能网联汽车发展是非乘好的优势条件匈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刚茸,包括动力电池磷、变速器魄扳涩。国内自动变速器原先是空白釜,近年来无论是CVT摆词、IT常、DCT都有自主的技术和产品陋得,而且应用在逐步扩大屑范。    虽说取得巨大的进步内,但与国际先进水平差距明显领搂:    首先并浆付,发展能力上的差距恕玻。投入强度远远低于国外抢,全产业投入估算1千亿撬疙,相当于通用啥朗、大众取慑模、丰田大集团一个公司的投入哗勘形。    其次卸塑拾,研发积累杉爽苔。包括流程积累哥嗽、数据积累味勒拢、技术积累梢孤盆、标准积累橇彭普,这些积累偏弱盟棺。    另外耗熟编,从整个产业创新体系上来说鹿,差异比较明显的吴,特别是协同方面能矢摆。单个企业弱鞘,整体的协同效果很低谅瓦,意识也比较低翻鸿甜。在发达国家错贡,单个企业强堑禽,整个国家的协同体系效率比较高位屡。    基础不牢地动山一恰,我国汽车产业的材料泌细、工艺基础跟国外相比也差距明显珊。汽车产业冕馁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大榔播褥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脾详,要求有创新的思路和创新的模式炕惭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锣醋。    第三羌冬倒,一些关键的里程碑擂拟厘。    重点是总目标帘睬米,总目标是基于很多现有的环境设定的蔼苛,也基于七个路线图进行测算番。反过来说人卸副,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肖,就能够实现保障几个方面总目标的实现辣娟巢:    1串偿届、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值构某别。如果技术路线图能够得到实现冈赦女,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漏人,之后往下走怯烷亮,这对产业来说烷,甚至对国家来说是非常重要的闲。    2隘、希望在2030年左右锰秆监,汽车产业的电动化转型基本完成魏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荒倪徒。智能网联汽车市场有一定的占有率乡寐碧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勾妻。    3菊拣授、建立有竞争力的自主创新体系抽红。    节能汽车在2020嘿雌、2025力秦饯、2030三个阶段提出典型的指标吗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鲜拖窃,5升陇镀巳、4升焕翁够、3.2升脯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%售,2025年15%函垄,2030年40%以上达颂暖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脐扦、自动巡航泉试、车道保持应用已经很高如疚猾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肉颊耍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斤测,经过技术路线测算实现总的目标慰清。从路径识别上来说取坦湿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口济柑,以能源动力系统优化升级转型作为重点珐芥退,以智能化水平提升作为主线磋帅尺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亢侧坎,全面推进企业产业发展午。    第四蓝咯,分技术路线图的基本结论敲腻。    1拖、节能汽车付牟黎。总体上有很大的共同点飘,重点在混合动力技术松翟、内燃机技术葛、其他驱动技术胆使来。混合动力是技能的主流技术惊隆宝,当然轻量化也是另外一个耐订胶,但是轻量化有专项的分析肆痘宏,在这里没有强化闹迹粹。    乘用车总体执行轻量化场逝、小型化锑挽、混合动力横、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔚。    混合电力是一个主要的技术勾,达到5升氦倾害,4升净丰虎、3.2升的目标将驳,混合动力是主流坎煌踞,其他是共性的焦弥滇,轻量化强耻、摩擦等甲哄弄。    商用车混合动力应用时间稍晚狈遁蛋,重要度低于乘用车氦忌。    2冻、纯电动与插电式混合动力汽车荤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丸速,加强轻量化成为趋势旁巍敛。轻量化对电动车更加重要航温。对于插电式非常重要的缺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凤,驱动挛、点击示甘佳、控制锨、充电港丝碉、混合动力发动机脑娘某,高效耦合发动器何轨。动力电池本身有专题赏肌晴,在这里没有过分强调刊。    这两种车提出了总体的发展纲要鸵侧几,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乒驼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椿,甚至可以忽略不计垒盾。    从四个层面梳理了技术需求估,提出了一些优先的行动项半憋骇,面向纯电和插电级睡,国家科技技术支持十五年了剐据徐,下一步除了电池列为专项之外楼驮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杭牛圃。    另外蟹,聚焦关键零部件酗略锚、基础突破和可再生能源坊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用描绒眯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矛。    3腊献、燃料电池汽车陕忻篙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慨。从中国汽车产业来说眷,现在重视程度不够宦狠涟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划艘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究九。希望四部委提交国务院进行发布和实施超甫。    在研究过程中圭滦,大家对燃料电池认识分歧比较大距慕弯,或者没有共识掸,这里特意保留一个燃料电池发展目标佛俏箍,跟发布不一样试倒卡。发布时2020年达到5000辆的保留规模农,我们是1万;2025年是10万荤,发布时是5万;2030年是百万茨,发布时是10万卧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亮皇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荣烘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藩巍、耐久性潞、成本砂冀抒、氢安全凉涸碍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苏讲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盛菱稳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潦。当然纪非痕,全技术链的技术攻关需要做顾辫圣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口任。前期小功率燃料电池抄佳葡,中期是平衡的燃料电池吵勤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恍,到最后全功率的燃料电池沤。当然认鳞,电电混合是最主要的乱,最后电池小容量的技术路线汝,但燃料电池的功率更大一点便释。在这四个层面进行了技术创新梳理焦沧茶,燃料电池要解决的东西很多纺协寂,包括材料壬、膜夹翟、电机上凳、燃料电池拇晨铮块堆莱了虱、系统技术烙、整车技术搽。燃料电池也是下一步国家科技讣、资金支持的重点溺砷皑。    4搭食坎、智能网联汽车伴,这是新兴的技术发展趋势拴脱。其重要性与新能源汽车同等重要帝汾,有部分专家认为更重要峡钨逻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大殿杰痪,技术和应用的优势思,也是机遇擞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酱,涉及到国家信息管理罐靡。对核心自主提出了很明确的要求徒腺烤,即两横三纵锰。    车辆技术上更多的是决策辱、执行僧碴。信息技术谩,信息安全卑,地图技术也是非常重要的病雀是。两纵扦,一个是车载的桐颊燃,一个是基础设施动。智能网联一定是循序的软费,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脯亢。这两个路径总体上循序得到应用间碴,从商务车来说倘,更容易形成圈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辅。    从四个层面聚焦一些技术需求快垮譬。跟燃料电池一样径枚微,需要解决的问题更多一点喇蔑。从感知决策执行的臀,特别在决策阶段良葡,差距是比较大的俏嫉,感知当然也有差距己如。在信息层面脱敦钉,大数据氮帘、云平台党,相对来说中国有比较好的基础和优势距偿。    作为一个前提沟,对标准法规先决性谭瓶弥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筷咖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堆。制造技术不细介绍了脱,还是聚焦在新材料的运用刮颗,以及新技术对制造技术带来的变化帅劳统,聚焦方面进行了说明首博储。    动力电池疙,分三个目标汾锰骇,目标上有比较大的讨论和争议么,比如说新阶段提出了350疏、400午稿、500的质量要求伸施,争议非常大荣胸,重点几个层面骂睛蹬:    优化现有的代表电池技术杏,提升技术水平蚕玩,特别耐久性排偷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绦耸读。国外的装备很难形成有竞争力的差别费。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褥穿失。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慕。现有应用以企业为主体来做檄盯妹。当然搓俊怒,也会关注动力电池的回收利用技术摄都烂。    最后埔,轻量化哩。简单来说寥骄,前期聚焦材料技术俱、设备技术嘘号席、制造技术讲绞贯、回收技术捅岭赶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扒啤码,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僻,比如说传统的四大工艺的变化苦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巷、供应链铂、资金拴凉扭、汽车等方面的诸多质疑惺催旁。期间,明确表示不会放弃造车活。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矗鸽蜂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尽连潍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烈赤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的触。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棵挨、互联网及云铜邓、内容铝、体育,还有三个端口类的,手机赦疏感、电视鞠柒、汽车粹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狮琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唾瘁什。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功码坎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枯。    乐视的电视做的确实是非常不容易救。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元似七斥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞘舰接。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骏。总归累计亏损36.33亿元冉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹬兜头。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面砰撩。第一部分就是投资人的钱乖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拍馅纳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牛乘仆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氖膝及。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法县。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夺构坚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澳稿、体育43亿妇蚊、手机50亿,房地产64亿典交禾、内容108亿矫、互联网金融151个亿莫诞、电视187个亿厩鸡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金监。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唯科崇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亭酒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纪轿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件播耽头。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冯券班。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灯顿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的变。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了位坛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椒传府。很可惜,你们蒙眼狂奔雷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冬鲍沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪溉:李芳" "   12月10日谰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敢:一条是政府主导巍界必、政府补贴的方式辽盆,这是当前的主流克纤。一条是消费导向急,依托市场的内生成长道路廓氨枷。”他表示粳,(电动车产业)进入者中庙昆,大多数最终可能会被淘汰麻狗吮,但是不能不给他们机会仓林。国家已经开始放宽市场准入告儡,此时斡猾,应该在两个方面把握好政策唇:1摆、应当欢迎新的进入者阶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狮盘恨,让投资者自主决策阮公埔,自担风险陛。2巳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳槽辱,严格市场监管宫慧秘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粳,目的是建立好的产业生态信。电动车产业化量恭,最终必须依托市场来完成党,因此毙痪惨,政府的政策必须产生长期预期穷纱颊。推进政策应当借力市呈』⒗尽,发掘市场的潜力庙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弧府。政府政策不干预技术路线碳骄,政策的实施不是导向对政策的依赖蛇澳埃,而是政府作用的适时发挥寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰溉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示记,戴姆勒有望在今年成为全球最大硕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杭匪,这一目标比原计划提前四年实现卸枪沥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拳:“戴姆勒今年即将实现这一目标郴色,比预期时间(2020年)提前四年谁汉。”   据悉广,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钢,当时受到与会者的哄笑阂喀。然而哪磁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近臣伟,领先劲敌奥迪和宝马收扦。(实习编译轨峦将:刘欢 审稿咎晾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咐共:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湍敖:韩大为 版权作品犀父珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权改酶匡,严禁转载蹲衡竣,违者将被追究法律责任茧庭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佃渡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沛尾穿。在提及新品牌“WEY”时钵,魏建军表示泪岛琶,“将夺取丰田和德国大众的用户”探看称。   记者漏崩浇:为什么把自己的姓氏作为品牌帛届几?   魏建军魔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畔。我对WEY很有自信贪播,就使用了自己的姓金。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痘煎,但在中国汽车行业我是第一个颗泄榷。   WEY之所以采用英语垒沥,是为了要瞄准成为全球品牌栓驼昂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力塑诧。   记者凌:对于竞争对手有什么设想灰粟参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歌攫习:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场来楷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势馅吹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌速裸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准崎第,在此基础上还要实现15-20万元的定价关赎公。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慈视。在性价比上WEY更具有优势檄小请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崩扮拟:李芳 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭,严禁转载甫丢莆,违者将被追究法律责任合。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侵,新能源汽车的发展也不会受阻县。   根据工信部核准的数据免盒,今年前三季度冬秃蕊,整个新能源车销售16万台科特,同比增长83%些骄。其中翘泵啊,新能源客车已经占有40%以上的比例瑰沸,达到了近半的水平肌兔,发展前景面临压力炯芹糕,但乘用车只有0.1%庇。“我们涨十倍是1%半,涨100倍是10%失汕暮,新能源车发展有巨大的前景和空间狙嚷攘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点书髓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醋邯,全国乘联会秘书长崔东树说扛卯吃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力领借拧。根据国家制定的产业政策要求差镣,到2020年刚顾瞳,乘用车百公里油耗要降到5升丁,这意味着五年内降38%的油耗愧嚏。“基本上谁也实现不了摆,只能靠新能源车来推动镜甜程。而这种新能源车歧查侨,插电混动可以降80%稠卤伤,纯电的可以降100%的油耗道姬新,这种情况下只能发展新能源车钨伺,这样新能源车乘用化泡朝盎,为什么我们一直定义为为生存而干巩陋,你不干就要挨打隆擎帝。”崔东树说阂。   另一方面丛济斧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渤瘫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笺,因此定价弹性很大股斤兑。”中金公司的研究员李璇说辈哇归,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隋难苔,为消费者提供很多选择掠去。随着技术进步和更多电动车型的开发华,新能源车的成本会不断下降本牛,比如速,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骇。“中国的纯电动车型出来以后墟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纳券,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亮鲍,发现基本上17骚、18年以后的新能源车锯盟沙,达到8年10万公里以上巷瓤傲,整个成本是比传统燃油车是要少的镰愧痕,甚至是少了20%到30%蜕来。”   电池是电动汽车发展的核心荣椭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惮灵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荚,电池成本还有很大的下降空间乌需浇。目前旧,整个电池的产能供应相对过剩膛,国内电池企业达100多家刹筋淬。据统计吾分鸿,目前整个电池的价格大概在2块多左右鸥乒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求经,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爸炽。因此辨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惧夕蹬,这样才能达到标准赊桐胖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓝碑堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌讳:李芳" "   我们不认为绝对的销量犬逞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸡柯噶。衡量一个品牌成功还有其他的因素巫水,比如利润率贩伸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勿卷匿。除此之外行,品牌力尘扮、品牌的知名度贤璃蜜、美誉度不翻、影响力汇埔,也是决定品牌可持续发展的重要因素掳耸斯。宝马在创新精神上是首屈一指的锋肝边,因为汽车行业正经历巨变沤导,在电动出行绷场、智能互联俱、无人驾驶等一系列发展方向上蝗,宝马都打下了比较好的基础抒篇入。    临近年底耻,伴着层出不穷的新闻事件萌,高档车市场竞争愈发激烈奸娩,作为全球领先的品牌——宝马蝗擒厂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氓肃。近日堡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虑完炮,听到他开诚布公秋拷乏、推心置腹的看法猛。   问刑:根据最新的销量数据仕缓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顾。那么借沧荤,您怎么看销量示手、利润佃孤、与经销商合作伙伴的关系巢颓建? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懊枫焦: 每个竞争对手的情况不太一样朔乓焙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拣,所谓的增幅我们一般都讲同比烘,是跟去年的基础关系誓履。几个因素加一块儿妒碳,我们不认为绝对的销量谅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惮赔。对于宝马而言舵脱,今年前十个月卉缕搅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氢灌,同比增幅10.2%勒咯操,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胳,同比增幅接近11%啪砍。我们对这个数据还是非常满意的天,这也达到甚至超过了我们内部的目标恫氮旗。    除了销量本身的绝对量或者增幅睡馅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素封奔,比如利润率哀贺魂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汇。除此之外东,品牌力和控、品牌的知名度欧境凤、美誉度全、影响力静动疙,也是决定品牌可持续发展的重要因素咐。宝马在创新精神上是首屈一指的茨扯,因为汽车行业正经历巨变懂,在电动出行该袍、智能互联醒方革、无人驾驶等一系列发展方向上共拱围,我觉得宝马都打下了比较好的基础判盒堕。总体来讲币擂富,我们并不惧怕任何竞争溯,我们也欢迎竞争波醛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忱风罕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卡颓。   问慧:最近尝,关于奥迪的新闻比较火闲。   刘智嗽偶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略登坝泼。对于宝马品牌来讲烹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卞沛疥,双方的关系也非澄蘼桑好驳悄。所以亭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惨肖,一个是宝马(中国)床酞喝,一个是华晨宝马肉斥辣,但是我们有一个整体式的营销团队迟踩荡,有统一的零售网络晶,我们在总部有一个统一的管理团队睛十耪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现项倒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略次。至于竞争对手我不是特别方便评价寐我讳,不过至少释放了一个很好的信号感崩禾,豪华车市场的前景依然很好捐第。    问觅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乱?    刘智笛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砂桐。因为从经济的基本面来讲府擒蒲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泵衡稳、持续的发展态势俄存瞎。之前以出口邯、基础设施建投资的经济拉动方式氮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熊济。需求的增长其实就表明了对于车的需求板,其中也包括对豪华车的需求舷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伴郎骨,这几个因素相加捶勺需,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稍。今年娃壤迫,豪华车的“盘子”接近200万辆冷姑,未来可能每年的增幅不会特别大撼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗽。所以猩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沛,力争在市场表现上优于竞争对手秀许。   问靡窟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泡,这一岗位和以前相比有哪些挑战咯?   刘智菊妨菲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化且匿叼,因为我在宝马的八龟、九年时间喊肋协,换的工作岗位也挺多的痛诵俊。换了新的工作以来脚催,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伐驹,比如负责国产车的销售邻,可能是比较短平快的贾嘘,看的是一憾、两年之内的事情呢雀团。在宝马中国总裁这个位置上牛勺矗,除了目前公司各个业务板块的运营香旗险,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题路袍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垄,像无人驾驶厩填愤、智能互联钉、电动车瞳,包括数字化营销促隙、品牌年轻化等等一系列的东西次稍藐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涎僚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拔匈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侮诗凶,力争在中国市场上打下一个非成祝好的基础范。我相信多,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候两弗测,宝马会拥有非常强大的竞争优势策粮。(中国经济网 记者寝谈其:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯刮盛:李芳" "   原标题甲遣瓤:王永清交吹盛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底班,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淬埃。别克品牌今年销量已经突破100万辆腥蓉壳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脸毒疾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咎蔚扯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跺俏。数据显示鲜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灰规,同比上年的446764辆下跌28.64%灰搞。上个月肠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘶搽凛。    因此剁卯讣,在车展期间接受记者采访时操侗,王永清表示耙触,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羔暑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狼雷讽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沽熄哆,但全年销量依然会同比下降20%左右棵床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来黄井,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粗,可能在布局上稍微有点滞后顶烙。现在对于雪佛兰来说么,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锹。    事实上蹈厂白,雪佛兰已经开始了提速布局炔齿红。广州车展前夜的雪佛兰之夜上势姜觅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琉苯吮。王永清表示钠崇卫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌劝涛裳,2016至2020年投放超过20款新车勉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列违,30%为SUV车型慷恋,并将加速引入包括1.0T催煎胎、2.0T千、8AT兽范、9AT揣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技位亮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境财,未来SUV将成为主推车型冠魂彼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造布玫,轴距2725mm桃,将与全球同步进入中国市场酸抹。同样衡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粮态显,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虑。    值得一提的是标,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS希槐勿,拓宽产品线任。RS车型将采用包括侧包围涝螺脱、运动尾翼惧歉脖、双排气管稀放、降低化运动悬架锑伎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醚拘伺,并加载多项ESS智能安全科技勉饶。    在品牌营销上寒礁叭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赔凭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梢兼。另外桨华,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铝仿,演绎雪佛兰“热爱疏匿辰,梦想圭饶,行动夸矾聪,分享”的精神习栖。    “今后新车的利润越来越邪喂尘骸,主要利润来源于衍生服务手程雇、二手车置换等抹邦。相信雪佛兰将它的结构调好后队,未来两年将会真正出成果县想。”施弘说溉背。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巳,上汽通用的新能源战略也将全面提速闪蔫。车展当天肃滥斯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发请锰浚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韭差。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搞脱,发动机的最大功率为73千瓦韧损磺,其中电动机负责驱动聘汰,汽油机负责发电饶队,它的综合百公里油耗是0.9L龄。从上汽通用发布的节奏看弥裤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蝎,王永清说箩被,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猾碍得,产品还要丰富朗唱,才能满足这个法规的要求鬼儒柒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墨嵌,到2020年之后比例更高奠。王永清表示安:“估计到2022年不,我们的电池技术会有很大突破肖,能量密度大幅度提升甫柒恐,成本是大幅度下降侮叙说。这对纯电动的新能源车发展是好消息熬逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦喀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韩惜、豪华”品牌——WEY努酪,W01寸、W02两款全新SUV首发亮相玲受蝎,售价区间将在15-20万元沦吾。对于新品牌的未来发展规划欣乓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桓:“WEY品牌明年将有3款车上市全,到2018年还将推出2款左右的产品酶可,以支撑起全新的销售网络体系谐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竣刺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匆胯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绿,8月份推出第二款SUV W02蒙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年栓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型款蓄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秤,魏建军详细介绍到巷滔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翔悸,配置上拥有最先进的安全技术陶蔬瞥、智能技术铃掇害,也更加精致脸恒。此外在性能上两者也有很大差异鸵羌,例如在NVH方面死,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苛令龄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辆弥朴。   在经销渠道方面肥跺尉,魏建军介绍说蒋猴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谭捌,没有想过招募新经销商湘钒蜂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熬。”   对于新品牌的未来发展盼新,魏建军信心十足譬,他表示骸:“我从没想过这个品牌会失败逗,只有退路封死才能做好这件事蕉驾,自主企业只有没有后路才能把事情做好空笛迹。”此外汹擒礁,魏建军坦言了荤猴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法含毯,因为新品牌叫什么并不重要蔫嫡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衫犁灿,将方向转到共享经济另率、互联网享僵巴、自动驾驶方面新的技术率,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上难,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堑、生动的演讲涛,就城市交通让访颊、自动驾驶和汽车互联等热点话题卤戊前,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索趣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橡羔楞。    徐大全说拍郡人,博世始终认为凛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担物前访,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裁。    徐大全谈到通芯,作为在汽车领域的老牌企业醚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庆、多样化的发展态势和需求峦,博世已经有了自己的思考和方向苯枪。    他说秤,如今来赊驳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结,将方向转到共享经济蔫俊骇、互联网较忌雌、自动驾驶方面新的技术叔叹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朽,面对新一轮汽车技术的变革税顿扒,无论是传统汽车确瞥磁、零部件企业薯亨检,还是互联网墙、科技企业冈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俩抚箩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点函狸淀:互联化惭、自动化和安全化嗽逝栏。我们预计论欧闺,到2021年梨筹里,汽车将成为第三大互联移动实体馁剁唉,同时扮演人类的第三大生活空间馅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痘龚捅,来充分发挥互联驾驶的各种优势歇蔡。    谈及自动化领域沪,徐大全判断吵抒羞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势警抄即。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嚷妹,通过持续创新驾驶员辅助系统汰品纶,从辅助驾驶茬窃、部分自动缕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愧,分阶段朝“零事故”愿景迈进汐膳椽。目前嘿户踏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纹滦具,到2020年左右粪,自动泊车功能将进行试点项目测试盲曝。    说到自动泊车限,徐大全特别谈到停车难的问题抹舞探。他说暗暮,停车难是在城市生活中的一大困扰阂龋。今年搞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梯。在八项智能泊车功能里嗜,“手机查询停车场位置并导航”涪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能化膜骑。其实袭华钩,在大型商场里逼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辞物盖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沛侵。根据一项市场调研显示赣势海,2015年豪锋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灰蔫畅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侨溶急。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台师吭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抨同米,在深入巩固原本的互联化茨、自动化和安全化“三化”战略基础上骇闺,博世今年也把两轮交通穗承、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泪茶洽。    他介绍埠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亲嚎。未来十年膛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苦。    在两轮交通方面沦搪,博世提供两轮驱动律坑遁、安全等各方面的解决方案倪帆捷,涉及两轮电动车母、摩托车橇炮翔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迁。    最后赎莆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拴,满足这些变化的需求祷笨硅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年坞囊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俯霜,“双积分”法规潘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肝烘变,连日来酮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沃滤,让观望中的车企备受煎熬午将。针对业内关注的焦点问题剐桑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冕邪含。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》温:不久前弹荒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规似邦,如何理解这两套方案讨甘磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梗厕赔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)门辜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稗娄绿,但又有独立性瓢草,各自的核心目标有所不同圃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量背,进而确保国家能源安全玩歧惫。由于中国的石油对外依存度已超过60%钝琉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提离。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亢恒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祟说,进而实现国家节能减排的长期目标霜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集些,但现阶段并不能彼此替代挖瞧贤。对于CAFC而言忙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求催传型,其中当然也包含新能源汽车朴罐捻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痹。但不同的企业由于自身能力颂裁、技术储备和对未来技术趋势判断不同冻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塑忱壕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恕骡滦,而以后补贴将逐步退坡荆,企业更担心成本无法负担莫案。因此仅有CAFC法规虚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况槐悉骂,所以有必要出台NEV积分课,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流财。同时癌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鲤倦,从而有利于新能源汽车早日取得突破贤府。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线克惕,其目标应是降低汽车及相关产业椿巫盒、乃至整个国家的碳排放蜂,和降低能源消耗诉求不同轨拟苦。作为碳排放第一大国现媚磷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恒般米,后续国际压力还将不断增大浑。因此菇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放插藩姆,从大方向上讲是正确的橇庞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贰茂,这和NEV积分没有本质区别降愧,也无法确保总体低碳目标的实现久梆侩。实际上熄,跨行业宋查捶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搏逝。以电动汽车为例牌位廷,其在使用阶段确实是零排放刹,但与欧美不同第筒恍,中国的电能以高碳电为主艇识,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贤。也就是说受凄去,在使用高碳电的情况下委,电动车全生命周期的碳排放并不低碍卢。这正是碳配额管理应该解决的问题宪彤钝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中降呜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抡芳末,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陋。实际上恃,将新能源汽车确定为国家战略聪弊怪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诞袍,生产更多的低碳电垦赡,否则减碳的国际承诺将难以兑现胎落碗。    另外桨是风,对于汽车行业瞪砰鲁,无论是CAFC丛绿会、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狡,但都应该由一个部门来统筹策划型泊梢,系统思考边,拿出科学览、系统赐、具体恢、有效的管理办法来推动实施碌沛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邪蛋芒。    ■积分交易细则需加快制定揩睡挛、尽早出台    《中国汽车报》垫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素昂蓄面,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搔丧?    赵福全串蚕:确定合理的积分价格姥,涉及到技术挎弯窍、成本和市场接受度溉扳,需要综合测算和动态调整申炒。我认为基本原则是岁檬隘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僚,让没做新能源汽车的企业有经济压力耽。如果NEV积分是“白菜价”彭,大家直接买就可以半逝,谁还会愿意在新能源汽车上投入椽缮?    因此邦呈,NEV积分的定价应足够高泉特吨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耿箩,通过自己的新能源产品获取积分识,满足法规要求华轰桔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拆纶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笔,能够通过购买积分先生存下去唤,争取时间把自己的新能源产品做起来焚骏卷。    《中国汽车报》疙菲疾:除了积分价格之外韭丧幂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拱列,目前处于“空档”状态嘘帛,怎么看待这个问题瓶?    赵福全暮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烧蹿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性比哭刻。同时甜黄嫉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爆武廉。对于汽车企业来说黎燃蔼,3年仅仅是一轮产品开发的周期糯脚芳,政府作为“游戏规则”的制定者下对,应尽快给企业一个明确的目标欣姬,否则企业将无所适从鸥桔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驹:“双积分”中提出了2018年起侠材,8%苇部、10%当、12%的NEV积分比例猩啸筐,而经权威机构按照法规要求测算逗莽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疟?    赵福全毫:在这个问题上妒,我并不持悲观看法灭凸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烁多,因为还有很多企业尚未完全发力侥紊。按照国家的发展预期滥坷柒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喇戌八,如果每辆车以最低积分2分计算犊款,整体积分比例就达到了14%栖鬼,如果是分值更高的产品稻踌誓,达到18%的积分比例都有可能痢琅。关键是要努力实现7%销量占比目标响骸蹿,而这也正是NEV积分的目的所在免。    不过另一个问题引人担忧吴泥仆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求报盛噶,同时在CAFC核算中也有优惠胳兰复:一方面油耗直接按零计算掂,另一方面核算数量加倍几持泰,从2016到2020年分别是5倍酗蹦、3倍掇啸、2倍堡暗笆。此外嚼词巳,按照单项抵偿原则虽桓星,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姜授,还可用于抵消CAFC负积分缚。我们经过测算发现缮翠苗,CAFC中的这种双重优惠浆霜动,对新能源汽车的“照顾”过多了缉,不利于促进其他节能技术发展帆疏凭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撩关虹,CAFC的达标难度就会随之大大降低搪速垢。实际上香嫡横,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乓,两者不可偏废廖弄圭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剃案羡,但如果CAFC目标落空七坷纫,国家能源安全受到威胁铆,汽车产业的可持续发展仍无从保障剂被投。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疙,这不仅能确保CAFC目标的达成谱,也会提升NEV积分的价值得,避免NEV交易落空棱逃荚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》存稗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伞,而没有将电耗的概念纳入其中涩,这样的算法是否科学刊甸盒?    赵福全踢酣:NEV积分分值以续驶里程为依据巫报,这与推广新能源汽车的初衷相违背僵采,也不利于鼓励技术进步尘汤焚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛔伎涝。推广新能源汽车是为了节能减排捌狸,因此不仅传统汽车嫁号帮,新能源汽车也同样应该抑大扬小氢抖、抑重扬轻朝郎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酿把铃,而不是搭载电池越多越好极滦,因为大量电池搭载在汽车上移动遁赡络,这本身就会使能耗增加碴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾加,也意味着大量增加电池生产的排放峡。    政府应鼓励企业开发低成本曙瓶辨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹿钮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池川。也就是说饶娩,政策制定一定要“勿忘初心”漓撬潘。建议NEV引入单位电耗凛搔,即吨百公里电耗的概念烂健,作为积分分值的依据槽寺。同时韦,对于小型车电耗适当放宽坟春沃,而对大型车提出更高要求物獭肠,以鼓励新能源汽车小型化年娶设,进一步提升节能减排效果广。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漂惋帆:在“双积分”中钝裤,没有将新能源商用车列入管理范围豆涂逃,这样做合理吗矛答奴?    赵福全萌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背幔可持续发展的问题蒋奖碑。2015年逝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湍,获得国家补贴的比例比这个数字还高技。而此次NEV出台却未涉及商用车立,这是不合理的芒精,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扔,也会让乘用车企业感到不公平彼粳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规围,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熄木艾。我建议却贿败,应该单独给商用车设立NEV比例要求伸憾,可以不与CAFC积分抵偿捻采,但企业之间可以交易截辉。因为如果没有NEV的强制要求工刮,在补贴退坡后郸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑椭涕脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口及酥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示险差秦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唯贸奠,盲目投资之后私搞胜,多数公司要垮下来抖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藩肮侩。    以蔚来汽车为例挞府匪,去年8月还只有100多名员工居侨腾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毁虫。据中国汽车工业协会最新统计反乘矫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赖平,销售4.4万辆芍垛,同比分别增长25.7%和43.8%吠募拦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆努某蒜,销售28.9万辆萝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胚食。蔚来停寥、威马矾、前途旧穗、小鹏等已是新能源造车领域的热词那锌码,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入团虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撑套,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锑红功,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛋仓。至此萄仁亲,奇瑞新能源成为继北汽新能源慨仿澈、长江汽车蛙幂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堡泄茂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家塑。    “新能源车企的风险邪勤瘁,其实很大扳赋外。”王秉刚说骑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揪,对风险有足够的分析就,有可能投了很多钱官厩,最后做不成卑,带来不必要的损失蜂缺镭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碎癸,简单地投资建厂高碴、增强制造能力塘淀卉,未来堪忧冬伴汇。新能源车电池的技术进步非常迅速 充,现在可以用的技术一年后就不行了仕辅。如果没有研发能力就做不过人家版鞋辫。“一下十几个亿扎进去胶,有可能最后做不成敦,我还是提醒新进者要谨慎一点藐牢。”王秉刚说钞菱科。    事实上抬,目前国内的新能源电池生产厂太多了都垂醋,但规模都不大熄。而且动力电池总的规模也在扩张中闹蹦吭,尤其质量好的不多豁地,“据我了解赔痴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单付兔耪。”因此号剔蕾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺偏。   谈不上“红海”枫环贩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奇炒,但道路曲折钢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嵌,造车得有钱蓝骸涸、有人才潞、有时间德嫌阿。“钱我们还行腊暴,人也不错刑卤奴,就是时间太紧享谁辛,毕竟搞汽车三年算很快胳妓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仑何。”万锐坦言互谰啦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胆汀。    不过辖昏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧习稍,万锐并不认同此。在他看来梳潍性,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹲陛甜,因为大家都还没“下海”释。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妓躲,大家还在忙于造车颓粒慕,搏杀还没开始衔。    “这是好事暗咎亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辫绊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伦巷狼,目前中国传统整车企业有150多家搐客,新能源车企至少有30多家黎锚裴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法覆恢喷。    至于是不是过剩竣,梁伟表示这还是要市场来判断陵瞄叮。在梁伟看来舶魔瘦,其实中国传统汽车行业已转入新常态忻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垂,除非汽车消费大幅好转烘铂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涣勺凑。    但另一方面妹,根据预测痰衔,未来5~10年苦锯愤,中国的新能源汽车将保持两位数增长凡瓣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称好垄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惨,到2020年时产能达200万辆菇、累计产销量超过500万辆洗沸剁。梁伟认为炬弘句,从年产几十万辆到200万辆的目标夏,新能源车汽车肯定还要快速发展送爸撂。目前的新能源车市场还完全没有定型谈比糠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会局傲甘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虐,“很多人此前担心特斯拉会破产矢哼剃,但Model S和Model X推出后效果不错羌,用户接受弯。经过多轮产品积淀瓦稗碳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坎握,特别是成本下降得较明显浪。特斯拉可以闯出来差咳,中国企业也有机会磷森内、有成本优势茸李率。”梁伟说骗睬屠。    对于最近贾跃亭的乐视驴庇浆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拿怪挟,梁伟指出空昆,除了技术观拢牧,汽车行业还是一个资金密集滩切、劳动密集的行业勺睹朴。如果要进入疵穿,需要企业在未来几年有大量投入窝臂,以格力电器(000651.SZ)为例绷弊怂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗眷。    梁伟表示盯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垛衫八,毕竟快速把产品推出来歇亢脸,现金压力会非常大苛掂踢。另外漏莲椭,一家企业在原有行业中具有很强的能力璃亨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萄把响,这是一个很长的学习过程溶陋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峡,也是第十七个中国记者节翠虏。2000年品诚齿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盒理,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埔。此后记者节像护士节倍洞、教师节一样挞忻毋,是我国仅有的3个行业性节日之一居讹窜。   值此之际袖伯罚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掳动,在这个纸媒寒冬的大趋势之下司笨膊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赐。      坚守还是离开蜜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露褂:去年网络广告总量2096亿元拦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元波。报纸下跌超过35%词刹,杂志下跌近20%氏仍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皆,单项将全面超越传统广告馈靛诵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击享锚疲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豪坪,也仍能保持着不俗的销量孰苟。    “没有路可以让我选择李,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筏弥妨。”陈总对此直言到娄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呕递,但发行量保持一直不减爆奥驹。诚然砷麻弧,这离不开报社给予的支持膜。但从自身发展来讲卉韶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夺。究其原因吮从,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懂握,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磕期。   汽车也好脐擎,新闻也罢伍公。毋庸置疑吼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题到悔。   纵观整个汽车行业的发展趋势多,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轮,但不可否认的是羞尉驹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式风短柏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者力块。    除去对报纸筏济、杂志咳暴空、广播测脱、电视粟工、音像等载体样样能玩得起来力恍拣,还需操弄3G赖懈闲、4G等流媒体技术思胶。我们不知道下一站会到哪里盛粒玻。   面对媒体融合大潮贿该梆,陈总胸有成竹的坦言竿排链:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钩,家用汽车转企改制之后继续深化改革惋霖。由媒体到传播机构顶搂挂,由杂志到全媒体平台杜勉箩,历经两次创业瘫袄,家用汽车探求新的发展方向牵摊豆,抓住变革时代的发展机遇首翰,赢得了全新的利益增长点苯。不再只是单纯的纸质杂志萄乌摔,视频彼篙、自媒体等做出了不错的效果泰谁。   其次甜哪,就是在自己的企业定位方面幢殴梧,中国医护工作者汽车消费调查凛、中国城市教师汽车消费调查是以医生犀内、护士翻胃灸、教师等特定的人群为对象做的系列调查娠溅。这些调查一做就是3年亥艘丝,走遍全国大中小城市侧,做出最真实的数据叫处疤。 ?   “网红”营销时代   今年以来捷,网红主播频繁出现在各类活动现郴邸,手机发布会呵孝慕、车展离撼椿、房产开盘乔经葡、比赛等一场不落敲斜餐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笔淳访。”   日前峨恫纬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骸鹊蜗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雇始。   对此事件份袍,亦不乏业内人士称崎孺谓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走己叮,呈高开低走的态势抱。   陈梓萱表示删慈:“在现阶段的传播环境下莎蠕铣,媒体记者朝网红转型唾串,把读者转为粘合度极高的粉丝琳当啼,增强彼此互动崔湿、沟通邓,无论对于报社还是记者个人呕渴,都是一件好事扯。”   “把流失的用户拉回来怀,用互联网极那黎、新媒体的方式精尘,我们正在努力尝试榔卜骑,但具体执行效果如何惫沮,尚无法判断俏裙。”全媒体时代滇囊对,我们永远在路上搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼膘邦:张瑞丽 版权作品洗蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权防,严禁转载帝豆氏,违者将被追究法律责任瘸蔚烧。 获取授权" "  原标题秃:广汽传祺肖勇稗骆儡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典力蛋撤。在本次活动上绵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念部。广汽乘用车副总经理肖勇表示蚀磁:“时尚是一种潮流车,其实就是顾客需求洛被丢,引起客户共鸣涩,汽车也需要时尚掸纱,所以GS8出现在了这里乳。同时传褀GS8我们就是承担梦想导恫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上传。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁辞呛荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掸瞧圈,中国品牌基本上没有一席之地峨怠歪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任船。   对此儡兜,肖勇表示撅:“传褀GS8我们就是承担梦想匈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猩篓食,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上签胎堡,所以在豪华汽车上桶裴怒,我们率先实现突破加兽投。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肋,我们就是要跟汉兰达粪氢靶、福特锐界形成三足鼎立横,甚至未来超越这两个品牌外,这就是我们的目标嗡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伺墙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苛,创造单月销量的历史新高擅降哥,爆款车型占3.4万辆琅,但受制于产能安排的影响眯鼎,造成其他车型总的销量并不是很高胶卵。面对这些问题烷电,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略算。   肖勇表示嫌:“明年我们的产能蹬呸戏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佩矛蕾,产能将得到释放蹄教颓。我们在满足GS4的同时配经,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立适揽耍,最起码销售五千辆以上呛拈,剩下我们会再分配个其他车型剑桨。”   同时为了加速品牌向上五抬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恕遁煽。同时肖勇说道善槽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型储碍,在明年全部投产泞受,所以明年最大的问题还是产能盎汉汗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型体驰视,我就是聚焦我的明星车型盆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌联:李芳" "  还有不到一个月爬沤藕,东风标致4008就要上市了脾布。它的颜值嘉栓妙、科技装配足够有吸引力泊耽同,那么随着锁定竞争对手汞呜场、谍价猜刑、销量预期等关键信息逐步浮出水面诚逞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拨胚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铰窝未,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腥懊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肃狄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蝗递。比这番景象更热闹的煌围,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祈浦。   说到品逼掳莱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致圈饱,让媒体品到了极致安墩。在工作人员的讲解下擅棋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛔汗翻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娥肩腐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓶典,无不让到场的记者舅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识半且。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脓瓦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质遁侈叭、品味防。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逞把卿,东风标致在今年推出3008报船辛、4008后考淘,也将在明年陆续推出3008S淀超房、及另一款7座SUV伐淬。据中汽协最新数据显示漠痘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆感,同比增长45.91%稼。那么泰,在众多SUV产品中未兑缄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铰贤啦?东风标致总经理李海港对记者表示谦枢:“我认为要总结一个词就是‘品’字磐腻,东风标致的SUV一定是最有品的你祷,这个品是指品质取、品味弗,今天的4008就足以支撑这两个词嘲始。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化相敲脖?李海港对汽车产经网独家表示叙汲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浇济轮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毒蓉,轴距达到2730mm兴,是同级别车里最大的啼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屡竭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钢箔吠,在配置方面更趋向于高端长偿、智能梦祭,进军更高一级的SUV市场奸。”   然而坪嗣,另据乘联会的最新数据骡,1-8月匣板孝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祁玩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缸愁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茎贤崩,作为中级SUV挪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倾?李海港向记者算了笔账钨邦促,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绰傻蚕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吴耍窗。“这种需求就是4008的机会秦,也是4008成功的保障颈花首。”李海港表示措饺。   “狮虎之战”将上演   还未上市盒览残,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巧。李海港认为浩痴,4008在科技装备锨顽悸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赏卧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弯。”李海港强调母甘腥。   通过外观设计及车况数据对比后发现霜冀迁,4008的设计颇具未来感和运动感痞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彤萍,4008在轴距上占有一定优势砂陡,也使得整车造型看上去更加修长般捍。   那么线篱毫,价格呢端茂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测天,通过对比翼虎的指导价躬火衅,小编认为4008的价格应该在19万元左右默。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢京俺?据乘联会最新数据伍备桑,翼虎1-9月累计销售84258辆祷,月均销售9362辆炕。但值得注意的是垛化杠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%千悍翱。那么奴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挟廓,可以说也有一定难度垂。   汽车产经网了解到凛,由于目标客户锁定在换车需求的群体稗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盆,以吸引用户选择4008迫肩。至于置换方案的细节馅咖,李海港表示还未最终确定捐届湾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍案户:李芳" "   国庆结束后炕疗,北京麓关、上海替、广州纲稻时、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弘胯费,引来了社会广泛关注镐叙。平台闻风声管畔,媒体炒热闹喘镶,百姓愁价格刷无恒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伎,“网约车”只是第一块烫手的山芋杀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扣拇痞,又要确保公共交通体系的稳定渡镐蹋,还得照顾老百姓的感受钦耪柒。    比较普遍的观点认为讨庆乏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戌霖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尘类裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撇,征求意见中提到让市场来决定适繁,这是非澄惫郝撸科学的弧借。作为用户滔熄回,担心价格上涨逢,特别是比出租车贵吼,认为监管部门是要维护出租车体系利益洁臀纺,我觉得这是大家多虑了赖粟。过去输淖,在平台混战的阶段叹太导,资本介入烧钱抢流量申挠,这本身就是不可持续的吨互甲,价格逐渐上阜炙肓亍,平台收取中间费用是必然的酒肉。    对于各地的征求意见巩譬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笑。比如说要求司机是本地户籍长搅、要求网约车辆的舒适度等等赦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些核矛。    网约车规范的政策是非常需要的孩亩蝗,作为共享经济热潮下的产物瓤钞沧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滤。任何一个商业模式灿,都需要规范起来藕锹。因处于监管边缘祁钾卸,过去已经发生了数起网约车的伪ハ昙害案件化绦。我们在对受害者表达同情扮泥惮、对肇事者表示愤怒之后炼蓬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裸。    然而咖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的希。比如说了维,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涡、车辆要有上海车牌戌浩功,并且轴距要达到2700毫米驴。根据滴滴公布的数据恭糕飞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帮室汇,拥有上海户籍的不足万人簧犁。这个情况在深圳类似乓搔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抹两。如果按照细则明确执行吃汇暇,这就意味着统,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陡叮。    共享经济是大趋势变担湿,但监管太严可能打击积极性财,这对立法部门是大考验够茹。互联网时代骄活,网约车大大增加了出行的便利腔,使人们在出行上拥有更多选择化娩什。监管是为了提供安全高效的服务保障狄譬胳,而并非要让网约车集体消失菠。现在的征求意见许多还是首次提出猛块,建立体系的过程中应该让用户痉岗、司机及平台有更多发言权梅裸。    我们鼓励共享笨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苇,与传统交通体系形成良性的交叉互补烁。    我们希望立法下翠,只有合法合理才能保障各方的利益匠,所以网约车服务一定会是标准化嫡瞪、安全化的丧。    我们希望在所有领域都有不断开放细、不断完善的发展方向伴搏握,这是产业互联网时代的必经之路伞访波。    文 | 著名职业经理人艘鲸汤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢嫂焚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敞帘:新造车企业已经不再神秘沧,告别概念车的品牌曝光期肠蔼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段累。投建工厂推敖物、申请资质抱,造车玖寡,他们是认真的撅。不过氢,“八仙过海秤凡尚、各显神通”式权烷,出身背景不同的创始人涂桶誓,对企业产品和品牌的定位炼逢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”林陪极。    想听“真知灼见”卡掣,走进新造车企业长颈雹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枫焊魏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道何玻橇,敬请关注核搁牧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匣邵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秀。10月10日发涡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溪。这也意味着谈,前途汽车继北汽新能源少狗肛、长江汽车之后魄娃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幂乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悸,可以稍稍松口气卵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埠闯,他直言到2017年底前途K50车型上市前玫蜜毋,相关准备工作的日程已经安排很紧张呜杏,有许多事情需要持续推进售烈十。即使如此超,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伴物题。在与记者的沟通中渡,他详细讲述了自己的创业经历屋食姜、资质申请的情况勒矢善、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肝久乓。    短短的一个小时竟,陆群留给记者最深刻的印象是降喂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妇阶,他们怀揣一个美好的愿景秤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帛列。    ■ 拿下资质不神秘牧促洁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”较罕,许多人都对过程感到好奇藏挠瘸。陆群则表示复,拿到资质并不是一件神秘的事情莲缮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绿憋勘,一点一点把技术做到位李赦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熔贰嗡。”陆群说适峨齐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膳。具体流程是茄费,企业根据相关标准去申报项目死婆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请温。陆群认为袖船,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篮、引入新的技术和参与者独,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烩。其中对电动汽车的四项关键技术寂械揣,包括整车的集成和控制技术挂捻撅,电池的管理技术瓤倾坦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缅摊期。同时剐晦控,技术具备后还需要做出整车愤阂,并按照标准做大量测试素,要达到很高的标准购建。据了解皮撂,整车控制管理系统(VCU)吉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仆受鹃,也是已经掌握的三大核心技术背裴。    更重要的是告峡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向首桅赤。早在2010年喉愤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扯婚,开始布局电动车韭哼鹅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目樊武。2012~2013年铅懦筹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拱犊,在高端纯电动整车设计群描、研发方面取得了初步成绩婪。陆群说森露,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敢巢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年青,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哪戎宏,开始引起业界关注唇托。那时首,行业对电动汽车的关注已经比较高妻,而前途汽车早已走在了前列伐份。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弟。”陆群说外,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汤,专注纯电动车研发朗宝磁、生产跺、销售及服务挺脖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚼火。”2015年9月书纲,长城华冠登陆新三板挂牌交易侗洪含,成为新三板电动汽车第一股四拷。目前品稠空,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团思擅,包括整车业务板块(前途汽车)强模、设计研发业务板块(华冠设计)苔荣,以及核心零部件业务(华特技术)草。这三大板块互为依托夹恍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袭。    拿下资质茎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玫。    ■ 技术臣袄、生产基地淋虏疯、供应商都得一流    在做电动车的这几年爱,陆群对电动汽车的理解越来越深入囊拌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偷拧、变速器等物理结构挪缉寝,还需要产业链配套炉谜、成本控制淋辉杯、核心技术开发等一系列工作埔咐。“自主研发的核心技术插茅圃、国际一线的供应商和自建的生产基地蛔,是我们的三大优势石送。”陆群说提蓖锹。    陆群说波举,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现退口,市场上找不到合适的零部件供应商亥勾偏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术架尼抚。目前庆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豪卤藩、VCU稀蛇炕、RESS等核心技术乒挽铺,使零到百公里加速仅需4.6秒丛,最高时速为200公里屠苟观,最大续驶里程达到300公里烧缕什。而据陆群介绍譬罢,这些电控技术相关的零部件寐,不仅前途汽车自己使用兔糕驼,也已经为行业中其他厂商供应娄臼陡。    在供应商体系上痘,前途汽车同样拥有强大阵容奇送逝,已经先后与IAC伙截、博世棠、布雷博笆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阑。这不仅确保了产品的品质骑袒捣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时襄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刹列。今年2月拉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骏须,按照规划德,苏州生产基地先期计划产能为5万辆究秦陷,将在2017年中试生产酬脯吻,第一款车K50将在明年底上市川抒。值得一提的是邵损蒙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僵罕,最大可能提升汽车的轻量化水平枫。    陆群认为沤究仇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车团,而是要通过成本控制浦糜叹、技术提升来实现粒光窜,其中轻量化就是很好的解决方案时遣缎。他强调棋计剑:“前途汽车的产品规划和市场策略揩闺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的监裴盼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灭,在全新的市场领域不断成长凹焕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寝彼,中国新能源汽车市场前景广阔了暗冀,存在巨大的市场机遇巢。据他估计腻胶祟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靛害能。他表示腿,前途汽车已经做好了准备摩矛剔。    陆群始终坚信一点显,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滇。在他看来浚谐苏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”聚。“所以亩冻,我们专注车辆性能私票,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台协骆,迎接智能互联时代模飘。”他说阮鞘苗。    自1990年大学毕业进入汽车行业关脸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发副簧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厩拧,创业历程也已经13年晤海,算是行业的资深“老人”恳刺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”愧江腑,他的团队也是一群“汽车工程师”春,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铜。    陆群说潭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蛔烤,像华为一样拥有先进的技术肥、过硬的产品品质以及国际化的视野贡串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镐,同时貉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撤羔。一时间料裴泊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来曹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湍啼,对于新政凹乾看、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侠莱但。    看自己   记者逞: 首汽约车有哪些新的动作和布局健泼?   魏东鞘鼓: 一方面溺麻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面途,根据北京识媳豌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嘿,我们会在司机班菱、车辆和运营都符合当地规定的基础上婪堆,继续增加运力保障餐驼,这其中包括增加自有车辆涟,也包括增强与当地伙伴的合作腐。    看政策   记者翁柏趣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廖报骇,有观点认为猴鲁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的底蓉琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东椭: 这样的说法不客观菱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卫江,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阑。    某种意义上讲棘,首汽约车项目上线之前衰疽沸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绍棠,我们只是在政策范围内尝试着做碧锚冷。彼时伎颧,我们借鉴同行业企业技术手段冻、商业模式和合作模式齿,在政策合规的前提下副,尽可能尝试怀氏,当然驳璃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后的河,我们是十分期待政策落地的翁圈。因此沏掳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俺蛇官。    记者廷乾: 怎么看待首汽约车的先发优势贡?   魏东磋纱: 的确珐贿奶,北京市场上我们目前是最贴近政策的怠识慑,但从全国“一地一策”的角度来看械号,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拨荤。    看行业   记者凳: 按照当前征求意见稿来操作蔼急倡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醋天。   魏东全: 我们对于各地方出台的政策表示理解相榔童,网约车实行一地一策制度景,各地会根据各地的交通发展水平圈、城市交通需求来决定如何管理网约车寝啃鲍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发参巍。    看未来   记者鹅函搭: 未来行业格局将有怎样的变化拣轮幢?   魏东镀帛硕: 当各地政策正式落地之后虎车,会明确供给的标准卯午,把目前平台存在的一些低端车型清除市承撩,筛选出部分中高端车型进入服务领域交淮俄,同时牡滩床,对于准入的司机进行严格监管豢灭。因此献葱齐,在未来行业格局变化上硕,在大的方向和框架上由政府来把关馅,在框架和方向范围内绩核偷,各家寻找自家的竞争点和突破口刃,现有的平台选择优化平台和转型升级番尘荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通捞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睫晚刊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腾罕郎,并通过一系列体育幕陷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饱壤稀、活力的品牌形象息卯苏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体午撵喂,除了年龄擎查化,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人访。” 10月13日漏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剩扣尾。   据悉岛茄酒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记健,并向年青人传递积极的正能量罐睦帆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典羌。未来趟笆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惯柔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型群朝妇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霓悸桶,借助本次人物盛典坞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扯。   “2016年舱和焙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赌惺诫。” 郭伟表示啃红防,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哩橇,不仅让不同圈层的消费者藉甜、车主辱、粉丝共同参与到活动中饶拘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柯受响,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菱篱。”   事实上夕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滥结令,包括体育以及音乐类的综艺节目潍惮,实现了跨界合作漂焙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裳仆爬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徐层,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妮。”   根据最新销量数据显示惜,东风日产9月份的销量出色保吭,同比增长超30%告。其中主力车型轩逸陆、逍客浅曝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗克。   郭伟表示告,“东风日产今年的目标有所提升煽东,对今年销量保持信心恍趣。”此外膝拨,谈到是否有可能再接再厉集,在总销量上攀升至第四名的位置时拦晌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知獭擒弦,能超过前一名最好闪猜,但最重要的是与自己对标负痞屁。”   责任编辑蜡爸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰普泥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组监,管理层不参与讨论教鸡,每组都有来自全球各地烽鹅惯、不同级别究、不同性别的同事测。”蔡澈说惊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讽甩泥,大家相互协作乖炽、互相支持捕通、勇于尝试架。”    中国经济网综合外电报道改,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窍蒙,其宏大的构想才刚刚开始填。蔡澈现年63岁袜桥陡,其工作合约预计到2019年离舍箍,在刚刚过去的2016巴黎车展上踌掏,他再次用前瞻的眼光和布局湍,为戴姆勒集团未来的发展铃,提出了新的方向禾咯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说齐:当年学的是电子工程专业岗供创,就有人建议“傻小子让,去学机械工程搞痘欧。”描背,“今天来看谈,坚持初心槐,梦想终有回报献卯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狠,在报道戴姆勒集团的“变化”时试焚饥,都会引用蔡澈的公开演讲喊,因为他提到了电动戎钉、互联坏督、智能和共享等前瞻主题梁褪片。    首先崎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锨挞骇,并计划到2025年蜕,成为高端电动车市场的领导者某。当然豹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扦绍鸥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的室,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晴坍融,恐怕显得更稳健祈晨投。    “在所有这些领域赁练,你必须为未来的投资做好准备坑篡勿,”蔡澈说瓢。 “但这是令人兴奋的豌,所有这些发展不仅仅是技术的改变罚五,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尽髓娄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迟遂,内容丰富的CASE(瞰思)计划虽虑哭,它取自于智能互联廊惊侵、自动驾驶穗仍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裸。有评论指出嘘蜜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责媳痰铜,就是要对未来做出承诺郝跋。 巴黎车展发布会期间肯,蔡澈穿着休闲衬衫勘、牛仔裤和运动板鞋惮偶绍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冉,但蔡澈作为首席执行官蜗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幂惮,以加速决策和赋予员工权力著称侧啤剂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僳皮,鼓励对新产品和新发现渡,进行实验性的尝试修撩。    巴黎车展发布会期间拴讥,蔡澈穿着休闲衬衫粮、牛仔裤和运动板鞋采蠕,一改西装革履的常规风格寞襄垢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恍摄:“我们并不是穿衣方面的专家惩杆频。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茶横,而是留在了在工厂附近的办公室挂餐尉,尽管条件略艰苦惧汾仍。至于在衣着方面的变化氦粒,没有具体的规划盯贡坪,因为衣着是表面化的毒,符号化的店茂奴,尽管这会传递一些信息彪块。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帽履皮:近些年妈,我们尝试了很多新的想法乳,对整个行业而言都是全新的尝试朽哪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划餐烘灸,很多同事都参与其中蔡痰。    “仅仅3个月的时间蒙舍,我们收集了150个优秀的想法缕椽,这些都是关于企业未来建设的好点子莽起。我们把参与讨论的员工分成了八组阜,管理层不参与讨论撂疤,每组都有来自全球各地己解怂、不同级别淮咐氨、不同性别的同事紊。”蔡澈说挂,“今天提到的鱼群式结构识幢俩,希望让公司更有活力捞虑,更灵活砷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展察拳,大家相互协作司、互相支持抱哼、勇于尝试腑馅。”    几个月前俱俊,在柏林的一次会议上骇弦扣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壤哦参,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陕。根据德国报纸对这张照片的描绘建琴霓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筋筏炼。蔡澈告诉开发商驴,这张照片是30年前拍的涎口,那时垢睦五,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宫晦。    随着电动车品牌的发布菏,以及首款概念车的亮相噶商,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代档诲。在戴姆勒的规划中姬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哆嘶饲,包括价格匆、外形和性能墨耸费。据了解耍味,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹿遁,包括在德国建立第二个电池工厂欧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狈。主场“作战”的雷诺品牌镜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR封挡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亮,包含设计襄蓉、产品以及市场布局等方面扛唤。    发布会结束后憋仟浓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啡刨。在面对面的交谈中匪嚏空,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扰。另外沧府挥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涡恕渤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作噶庇。    网通社告底:在中国市衬馈,2017年雷诺在中国有什么挑战揣?    戈恩淀航:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丘,中国和印度都成为全球业界的引擎盟。2017年是雷诺非常重要的一年翠诡,我们的销售会起飞疮理,就像飞机一样瑰察,正在起飞向上并且不停加速稠擎室。对于日产来讲伦矮,也是非常重要的一年庇,还会进一步推动启辰的产品洞任,这个也非常关键盘某瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涵螺辑:您如何看中国新能源市惩Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拣醇湃?    戈恩晚:我认为中国会成为全球最大的市郴说病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的课拓睹。对于日产而言呜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呵筷赏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桶防稿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的别。    网通社华:对于雷诺和东风的新电动车项目斧恕,是否可以更详细的介绍一下催?    戈恩己廉净:雷诺和东风进行合作步缓禽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场素乓煽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刷功恃,最终项目还没有做出决定抒幂毛,但正在研究当中娶。    网通社殿虐须:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术写滥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稿绿?    戈恩甩目凶:自动驾驶一定会进入中国泥虏啡,这是勿庸置疑的死。目前狡,各个车商在这方面的竞争非常白热化道,中国消费者对相关技术也非常感兴趣竣阜。在中国相关法律法规允许的时候苦湍,我们的产品会进入中国赴放母。当前秘良陆,我们的样车正在美国颈沪、日本做相关测试咕沁乃。与此同时槽,雷诺当然不会遗忘中国市场贬。我们会在中国市场进行一些展示项目们,这会帮助我们完成产品差异化的工作乔魔,也会帮助提高产品的竞争力翱瓜。    网通社谱:三菱的加入遍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助圃?    戈恩铅穷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三响,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澄。我们认为2016年包含三菱在内纪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酚仿馆。所以它不是目标反,而是我们现在工作的结果如些。展望2017年袍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峨玻,尤其是三菱的加入澳虏,让我们有潜力跻身全球前三驰际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书棚堆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琅趟咸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓄堆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代澄。”Kalanick 说道硕。“如果真的发生这样的事戌廊,而我们没能参与自动驾驶的开发奇凤,那会发生什么事隙弗拢?未来将迅速抛弃我们波。”    上周四妥,Uber 对外表示涟使突:8 月底盎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恕退稠。    与平常用 Uber 打车的程序无异泰,系统会为乘客匹配 Uber 专车琶糕渡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蹲好秽。虽然是自动驾驶汽车瑰算,但车上会配备两名训练有素的工程师芭。一名工程师坐在驾驶位上恰,随时准备接管汽车控制权伺仁,另一名工程师坐在副驾驶上炕墓,详细记录汽车的每个动作猾册。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讽斤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逢沃牛。在采访中掂漓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咳糙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ⅰ,现在卡车运输市场也是如此芦。”他说潍冕。“现在谈这些还有点早涟孟臼,如果非要说点什么喜,我只能说我们已经进入了研发阶段懈狮。”    在采访中递测敝,Kalanick 还被问到莽恒瓤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慕位。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存警泡峭。他认为在交通自动化的世界里痴靡兴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加报喇,但驾驶员所占的比例会下降哄愤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胳。    Kalanick 说道理巧堂:“像旧金山这样的城市佩慈纺,大约有 3 万名活跃的专车司机烙瓤侥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凳浪,但是别忘了汰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酿熟幸,自动驾驶汽车也需要尽凄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豹诞婪,有些情况是处理不了的冉失。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莆九。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亨聪。”    他举了一个例子偿帆袜,电话刚问世的时候逆,需要一名接线员来接线箱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吧,而是创造了一个全新的行业撵,并创造了大量的就业机会联柯弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜翠:李芳" "  穆伦认为赁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盎柒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舰,包括汽车的使用方式稳粟粳。    自2015年9月25日临危受命香首湃,出任大众汽车集团CEO至今核弟镶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仁。那么辩蔼,一年过去氯海,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿输螺蚀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坪唉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后识,贴有穆氏标签的大众洞胃,其未来又将是怎样的呢耍腺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)配枫,借已成惯例锋幻呜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浓歉妨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谓脚娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义练伺罐,穆伦首先抛出对大势的几点判断按苹判,也就构成其《巴黎宣言》的构架拳劲。他认为淬陵落,汽车行业正在迈向一个崭新的时代途逗练,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汞遁豢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝗琉惯,包括汽车的使用方式钾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坝,这需要我们用全新的理念柿梆夺、全面的视角对于出行方式进行解读刹慷多。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锈。显然坛损偿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贯姆目。我们需要联接汽车世界和数字世界拢,让消费者获益逼管,推动社会和经济的发展肪。同时顺应驱动技术的根本性变革抒,即电动车是汽车行业的未来弯旧。尽管如此丛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓄阂茨。我们必须就逆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代每毒砷,同时推进替代技术的发展皇。    穆伦坦言傲,应对当下的变革凌绣绷,对于大众汽车集团来说茹,是一项十分艰巨的任务寐纤检。尽管如此犯,我对于集团未来的发展持乐观的态度袄。因为在过去的一年里红谭,我们兑现了承诺菩, 增强了核心竞争力邯馅,积极推动集团业务的不断发展蕾墙豆。因此休,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邻刷秽,而是“大众汽车集团将如何成功”空狠。为此鸡菠通,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驳。集团的目标貌抛坍,同时也是我个人的目标钒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业册,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汕缅两。    他说侣侍,今年夏天瑞亥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诚。我们强调触筹,集团未来发展的重点领域将包括悍刚龚:电动汽车糙哀、电池技术胚顿、数字化陛冒、无人驾驶和人工智能脯,以及全新的移动出行解决方案蘑般发。放眼未来奔挖抒,很多人将不再拥有私家车嘿溉痊。即便如此褥铣许,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呛耙阮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缝抖、大力拓展移动出行服务洗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喊,包括集团旗下众多品牌的战略赤醒灰、关键指标和相关措施蠢模氛。但在此之前溪痘,我们并未停下脚步礁费叛,而是继续开展相关业务鄙堂撼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时池钨狄,他特别谈到躬暑:“在中国罚劣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汇扁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疟鼎改。    穆伦表示洼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纪。这些实践同时也表明函,即使目前面临压力授,大众汽车仍然完全有能力实现目标背。他承认效蚕瑰,坦白来说馁,柴油发动机排放事件影响深远瓜檬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恐把缆。我们正全力调查事件发生的根本原因羔籍,不遗余力地解决所有问题坷,并在最近几个月取得了实质性进展盾。然而对于我而言旧忻,构建大众汽车集团的未来该杠顾,也同样重要顷改泊。    穆伦说珊滤届,今晚财抽铆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邻胃味:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酒沃山。在2025年以前虏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尖弯,并在欧洲市场占据领导地位崩。    最后谈横粮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扰:“未来绩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哪并咀。它意味着自由块乓伞、乐趣和情感孙捞窘。因此懂,我们注重产品设计匪浩腊,并将以崭新的视角进行设计创新”芒桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃纯澄:李芳" "  今年7月底柑美激,在2016年世界500强排行榜中贾撵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虱劳,比去年跃升47位枯挨肚,排名第160蚂,引起国内外企业界帝恐、尤其是汽车业界的瞩目炊墓箍。    今年客,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峦单不。恰好是在10年前沦苹,徐和谊出任北汽集团董事长燎河,策划变、主导巷殿驴、实施了令北汽集团由乱到治线,由小到大贬帆萍,由弱变强的变革滦玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拓拒、有益绿慨、独到的成功尝试对撕。但是融睫,当中国经济网记者约请徐和谊咆,请他以《老徐和北汽这十年》为题斜抒匣,谈一谈自己与北汽集团时欠,徐和谊温和得轰幸、憨厚地笑着说米,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己似,少谈残宛报,少写耪。    于是跋,在不久前的一个上午薄唯,在北汽集团的一个会议室里番,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逃敝。今天是系列报道的第七篇添。   “北汽这些年发展快晴柿,我觉得合资这一块挺,起了非常重要的作用穗扛忍。不光是从量上鞭倡迪,速度上虐擂,还有效益上”辜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时截锨,如是说道倪。    “在各种场合我都讲帘,北汽就是合资反哺自主”贰申虐,徐和谊告诉中国经济网记者厕揽,“合资和自主靠,绝不是对立警此播,而是互相借力”勉。 2002年10月18日退蒜,北京现代正式成立盎弹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记测、董事长算起令抡,徐和谊执掌北汽已是整整十年台靠尘。在徐和谊的带领下慧,北汽从最初的“一盘散沙”稍叼皮,到如今的中国骨干汽车集团青潍卵,取得了长足发展瑞贪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中高配岔,北汽位列第160位仿婚娟,比上一年度提升47位康,并首次进入前200名辖鲤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氛。    “北汽这些年发展快匿旅锋,我觉得合资这一块栖雀,起了非常重要的作用阔化。不光是从量上辰陷吞、速度上帮撤,还有效益上”崇鲍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翁,如是说道呕砷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筋书,徐和谊结缘北汽藕手怖,也正是从合资开始豌惫废。2002年嚏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立非莱极。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目祷坝挛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业藤、发展首都经济的龙头项目和示范工程釜渤。    为此耐沥,时任北京市委工业工委副书记哆裸碾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宏肌,担任北汽党委副书记认煽、副董事长袱仟,以及北京现代党委书记配、董事长膛秘。 2002年12月23日漂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稼镶辛,北京现代实现当年签约蕾坪、当年建厂敢锈、当年投产厂构轻、当年出车巨怂。在短短不到一年的时间里抱警摧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秸萎,迅速在中国市场生根发芽松般麻。由此创下了业内独有的“北现速度”洼。    时至2015年败,北京现代已拥有第九代索纳塔罢橡、全新途胜斧淖煤、名图忌、ix25陡、朗动憾晌、瑞纳等14款车型挂蘑,涵盖A0级肩雹车、A级贫绦、B级皑薯托、SUV等主流细分市车妓帧,累计产销量突破700万辆靖负。    北京现代官方数据显示默,今年前7个月呕,北京现代累计销量达到59.3万辆光,完成全年112万辆销量目标的52.9%湘。 2005年8月8日督讲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泊袭架。北京奔驰的成立讹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域店。    虽为国内高档车市的后来者颗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下官款,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朔,实现产品导入含鲜残、股权调整毖认,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沏陕,北京奔驰由此迎来了高速发展期抹按礁。即便是在国内车市进入到“新常态”后努,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埂伟投,远超行业平均水平啥。    目前荚卸将,北京奔驰已建立起全球面积最大袖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凌纱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂却、戴姆勒合资公司里最大的研发中心借,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台败划、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呕伶卧。 8月22日槽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巾妒:C级车掣、E级车睫、GLC SUV和GLA SUV脓暇。官方数据显示辛喝痘,今年1-7月倡难瑟,北京奔驰销量达167307辆溶,同比增长32.9%航暖。    8月22日擞勃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市普。在迎来年内最重要的车型后督,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜传徊,着实令人期待灵扔票。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帽碳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时确,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邪鳞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绦。    “在各种场合我都讲典芥蒲,北汽就是合资反哺自主”首,徐和谊告诉中国经济网记者萄,“合资和自主巴,绝不是对立售刀岸,而是互相借力”棚。自2009年以来铣糯,由北京现代雌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淋单、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欠搅同、管理流程予以借鉴的数以百计梆疆。 北汽自主实现百万辆    正是如此烦浅驹,从2011年苗,第一辆整车威旺306问世慈,北汽自主销量直线上扬道:2011年达到2.4万辆坞囱、2012年实现7.8万辆播乾、2013年超过20.2万辆毒赶情、2014年突破31万辆杀此冀、2015年完成33.7万辆蠢稗番。历经五年多的时间据,北汽自主已累计生产达百万辆硷薄淌,跨越增长令业界瞩目泌患娃。    “着眼未来乌稗膊,对于合资我仍然非嘲煞蛋裕看好誓。不仅是十三五奖,未来很长的时期函扭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钦干粳。另外抡,在此基础上孟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汾琳,徐和谊表示栓饶。    “年底前还会有更多的好消息丘,不管是在新能源领域滤权恭,还是整车领域宦,包括一些重要的零部件领域篡,还会有一些新的大项目落户北汽干。这样榔,为北汽更长远的发展陀,我想合资这一块家垛呢,贡献还会加大舶膝踏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸黑小:李芳" "  9月29日抛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惊库蓝。   蔡明指出讽墓拣,中国汽车市场曾是低质量屁让、低配置堂氢、低服务的代名词呕僚。诚然鼻耸,与美国汽车市场相比夸浦,中国汽车市场还不太成熟黎鼎粟。但是齿泞脑,趋于完善的服务质量标、规模日益庞大的车展暑、逐渐被认可的中国自主品牌赦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓬倒,分值越低表示可靠性越高缓撩抚。J.D. Power近几年的数据报告显示席点开,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姥催锨,从2009年的178PP100到如今的102PP100藕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步化。尽管与美国市场还存在一定的差距被宿,但中国市场的后劲儿不容小觑港渡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赣疟呸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢道?J.D. Power最新数据会给我们答案董介伙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涵茹硷,而中国市场的进步速度为每年4PPH写楷。在车型研究上桶煎蜕,中国赶超美国市场需要6年时间脓嘶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拆棺涉,而中国本土品牌进步速度为8PPH卞簇痴。在生产车型上彭赊兽,中国赶超美国市场需要5.5年衬孰。   3. 在了解美国客户的需求上患酷蓟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年家慨苏。   经过对这些数据的了解和计算希地,平均下来弓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼射经,才能百战百胜谷广,想赶超美国市称矸瓢Α,前提是了解美国消费者的需求绷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顷静。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为楼秀廓:车内有令人不愉快的气味垦、胎噪声过大(来自车身下面)得、耗油量过大赣稳睦、风噪声过大(来自车身周围)痪每慧、空调开启后帛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吭梁尉:内置语音识别经常无法识别/误解命令幕括、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窜、风噪声过大(来自车身周围)盗维、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梆泊径、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贪歪。同时嘎,在前10大问题中豢钳仿,只有一个问题是相同的眷,即风噪声过大盼迹甘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异然,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腔。中国消费者更注重感观(嗅觉鞭土幻、听觉和味觉等)方面的感受质量香,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辑沧鹿。   就目前来说酪,中国的汽车产业还有很长的路要走善睫,无论是汽车的质量钉蝗,还是汽车的整体销售体系叮矢屏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翘栖掳。凡事欲其成功捕惠匡,必要付出代价触让:奋斗宋炔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尼娄饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰商额灸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓦轰船:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰健烯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廉:李芳 版权作品垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权李艇吠,严禁转载帽,违者将被追究法律责任叛惭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会内风攘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注温。同时靡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刺统,作为本次车展的重要组成部分之一哼蝗憾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肮缺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茸输,中国机械工业联合会会长王瑞祥堆官轨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邦申肺,为中国汽车产业的智能化庞,信息化方面的发展做出指导意见汀。   本次峰会主办单位阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脾:   贸促会汽车行业分会长王侠煤薯痴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兴冬化:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扰新败:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搏钒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胺纹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恳床侩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌射车泞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啸坷绩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垢。因为我以前开玩笑说了一句话叮卜挛,我说这个车联网这两年已经实现了锌,就是人在车上用手机连网瓶丝权,这已经实现了拐磋券。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碴,手机天生的使用起来就比车机要方便效劳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陵。有一些改变我们已经看到了并负家,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奋狮。现在有了优步桐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垫假什,这个确实听着都挺有道理评,我们一听都很吃惊庇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钠,搞来搞去就卖那么几百台车挫颗毯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始砷毒檄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刺辜。对于整个汽车产品寸邵、汽车产业链的改变它到底会怎么样皇?   回到出行的那个问题垄袜,我觉得大家也不用特别的担心森囊妒。我先给大家压压惊却,有两个数据很有意思郎,一个是美国湾区的汽车销量握娠,一个数据我们一查就能查到苹嗜矛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吼,现在渗透量已经非常多了权协,优步在湾区这么普及了泵普,买车的人是不是变少了路瞬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叔哨,这个没有变少奸苔,而是增加了加。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闷欢。确实涨的很快拱厩,这个和大家的想象是不一样的胺,觉得汽车销量应该减少涧,怎么还增加了呢协潮方?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少口,你说滴滴槽兑戈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞠戊县,这背后真正的原因我就一直说委希,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蜕泰惨,其实出行不等于汽车腊磷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虐倾、道路密度不够这种应用场景肺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韭架勉,其实它真正的加剧了中国的拥堵豌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照女,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涧撩杆。汽车也不是简单的交通工具蒋贸,如果把汽车还原成一个交通工具滤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帛现,我可以开激塑忿,我也可以去坐地铁媚棠,我有北京和上海的公交卡略、地铁卡绞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伍氨画,我也可以骑自行车光,有的时候感觉走路也很好僚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勃釜妇,汽车行业当然会发生改变骗啪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑率。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骄。如果你只是把手机当做一个通讯工具辣,在2007年的诺基亚已经做的非巢浚好了博耍筏,但是还是被智能手机行业颠覆了浪诉。在汽车行业也是这样承,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柬皮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具底惧链。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夺轿瞎,我们去展望一下堑入。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摔,大家都提到很多了栖。其实很多人的展望角度是不一样的茨石,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莫稿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菩竞圃,更多的是解放了你不用开车探,分享的是司机堪绊镰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轰揭摩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降换,它是一个规模经济庐。它的交叉点大体上在2020年就会出现危斥,我们的预计2020年在美国就会量产缮枷,在中国可能会晚两三年嚎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的可,这是我们要看的一个趋势细。   第二个趋势救,移动互联网会加快电动汽车的普及览尉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郴雷交。很多人说电动汽车是因为省油钱镜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汤楼喉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勃硕呢,再也不需要去加油站了胜霞虎。第三个带来的变化就是对产业的重塑味,以前汽车公司都是专注在制造景,用户就认为是汪洋大海细礁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒲京,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裙蓟肩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面随秆,内部管理的界面彪蓟,反而把制造这件事情也许就可外包了尽芦旗。最后一点熊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗡,所以汽车作为交通工具以外的部分店磷,一个用户买了车以后需要的增值服务酿现,汽车公司就也机会去提供这样的服务龄熔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犯。所以正是因为这样一个对移动互联网绢氰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化时室翘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓜梨,超过1700名员工稀囤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丧溺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祭,激励用户眠九,这样蔚蓝的天空就会出现携醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兰拢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览期河。作为本年度华东地区最大的汽车展览会广随,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芬摆凯。同时闺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赌架镜,作为本次车展的重要组成部分之一阮钎墙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖局桂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠副墙捐,中国机械工业联合会会长王瑞祥芹琅北,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言透,为中国汽车产业的智能化够独,信息化方面的发展做出指导意见膏律劣。   本次峰会主办单位守:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岸:   贸促会汽车行业分会长王侠锣成:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嘉谋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜗胁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一短伸脆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示攘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抽仇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬模快澎煞底,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纹鹤,因为现在我们是全世界销量最大的市场耐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺美下、环境污染等方面惕谎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战违。同时阿,智能制造昧堂、工业4.0褐喷空、移动互联挝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宝冬妥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赣、“互联网+”等发展战略唾料。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硷癸拒。我们有很大的机遇醒,我们会见识很多非常有趣的变化换间络。   当前业界普遍认为恼店的,低碳化藏枪、信息化话、智能化是未来汽车技术的发展方向侗辽咸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谅豁竟,正在成为汽车行业的发展热点啤米,正在助推中国汽车产业的转型升级悸,从而进一步打开智能交通产业的价值特砷。在2010年的时候济磁全,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勉瘦栓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娥款钠,为用户提供全天候粒授、全时段的服务省,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务森,签约和活跃用户超过一百万赡,累计为用户提供约2亿次的该户服务顷宦纤,人均交互服务超过11万次笔范。经过近七年的发展佳蜜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位火攻池,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晾花凳、凯迪拉克柒午涡、别克坍敛、雪佛兰上使用沉楷,倍受消费者青睐穗翰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷钊凇,面对新的市场和技术趋势糯甩,基于车联网多年的探索苏、实践结合行业的技术储备任屠壬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擒镀,提出了到2020年力争100%产品实现互联剩,并致力于打造以车载信息服务挺不孝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务誓,为人绒、车提供安全智能便捷绿色出行吨极,初步建立和谐的人筒、车联赋癸、社会互联生态圈谋庆擒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菊哎、别克泞秸、雪佛兰品牌涩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广始,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邓五。除了安吉星在移动信息和网联上莲焦翅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力线么猴、内容服务能力燃氓、大数据运用能力散澳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氛、B2C的业务陇氢鳖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粉腐纫、支付安全都刨钨,更可能引发行人安全和人身安全帆啃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时输,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入交挎膏,网络安全开发包括威胁因素识别姐、安全战略制定财燎搽、安全措施执行们纬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开上龟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准传,并且在过去几年不断的进行迭代升级纽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雄鲍绣。伴随车联网技术的发展剐甜揣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陌拇。让汽车驾驶更安全必倦擅、更轻松疮、更有效嫡冬危。   我们身处在这样一个时代就碉,新技术层出不穷使一切变得可能侍,我们也是非常幸运的一代人缎认猴,能够见证汽车行业在国内剑澳、在整个市场上有一个颠覆性的发展杆膜昆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化将谩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拐。同时也让我们对明天更增添信心和期待榔卡,激励我们坚持不懈的努力芭轰袍。   我们相信狭,汽车行业的发展刚刚开始瞧颅架。汽车行业与其他行业的相互交流谐磐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活福磐禽。我们会和同行一起共同为之奋斗税僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   9月28日欣尽,在2016上海浦东国际汽车展前湍尾摄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行味,新兴造车势力纶莎、养车骏凄、汽车金融等领域从业者案嗣退,走到台前抛寐,与大家分享及探讨未来的市场前景绍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跋酵乔。    吕征宇仑士:各位领导师袖、各位嘉宾钒辱鲍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卡诞,刚才我们的同行说得非扯裕好算射澄,其实我们有一个共同的理念汇矫,而且我们也有非常多的痛点斗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弓,我们也有美国合作伙伴的公司磨坦,乐视的七大生态是有机的嘿,在零基础上打通的娄肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雇渡缝,目的就像董事长讲的一样礁患劳,让“蓝天白云”再飞翔蛙遍慑,目标就是打造全球最先进的超级汽车骡小棚。    那么用互联掠孪朽、智能杏炉、电动辣、共享的方式糖挺擞,实现“未来”的交通方式穗斑亲,我们认为汽车产业啃侥,还是没有被互联网变革的产业肯。对于乐视超级汽车生态而言攘枪,我们有四大基石那,我们相信社会化灸、分享化屉慑、互联化恋愁、共享化将成为我们未来变革的方向耐媒功。    从我们的汽车生态诞生以来安具峨,我们保持着快速的发展臂负,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喘,落地在浙江湖州 洽苇,这里包括绿色环保的环境较滤、自动驾驶的一些功能和区域够操刀。    同时我们最近可以告诉大家拈,我们的产品样车在美国已经开始路试妻肉,技术在百米加速已经是全球领先了舅莱窟,产品的量产进入倒计时状态放逻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屠,创造首轮汽车最高融资金额的记录居。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发习新,协同开发也是我们在北美的基地败健碗、中国的基地伸、欧洲的基地共同开发箍德耙。同时我们的战略开发电动的底盘机构坦漠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件春铣。    第二个就是智能化喜火,车是人工智能的最佳载体信椽,乐视做了大量的投入储收,在硅谷和SSA成立了研究院莆,在智能驾驶也取得了突破性的进展娇嘎。社会化就是刚才说的分享瞳喜,我也非常喜欢这个创意瞥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石板醚切,我们相信在共享经济的领域里发,无论是Uber的繁荣冻溯,都证明未来不管是房子莎伍、汽车都是重实用的趋势榷,所以乐视将战略转移蓄佬,推出车租赁的平台并,我们叫做乐享平台拿吕坛。    其实最重要的议题琅,乐视作为互联网公司陌邓奇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解试壕小,电动化淳摆茫、智能化稀巾、互联网化惋垫妊、社会化栓烩筛,这四大纬度有密切的联系搬。    我们把汽车当做全新的载体饲浩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胯绩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品示,谢谢大家疵澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日簿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞齐,他认为车联网垛烯,既然是大势所趋挂娥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筒,少炒概念饰等,多做实事顾钎。 以下是王侠发言实录窗脊屋:   在这个夏末秋初坍、时令更替的丰收季节寇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机项抗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典料赐。在此秋衔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伶模弯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呕芜沧,汽车产业的电动化桂串、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剿晤渐,而且也正在成为全产业链创新求变辅、转型升级的主战场擦。但是谩狮含,热点和繁荣的背后狭誊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面材。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粮策,车联网也在热捧之后开始遇冷氰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坍甘史。其实草,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揣筷,我们要理性面对疼搔、系统分析菲坛,既对前景充满信心线适,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啪,才能在变革的大潮中认准自己的方向椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捂圃莱,我们要清醒地认识到加拦,汽车的智能化和网联化是大势所趋铺刻,是不可阻挡的方向喷脖钠。电动车还有技术路线之争谓搽敛、对减少污染和能源危机的疑惑伙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荣,没有坏处先芍德。汽车诞生130多年来确楼计,除了带给人类方便之外水袒挽,还带来了许多难以克服的问题鲁,比如交通事故姬攻毁、环境污染和拥堵蹲洪、能源危机等等豹汗倍。车联网和自动驾驶等新技术的应用舰娇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澎霞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搬。现在不少基础薄弱的车企掇情伟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宦背阂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守论,多持观望态度坝接,这也是目前车联网叫好不叫座链岗角、貌似热闹却普及率不高的重要原因乔。我想说的是软,既然是大势所趋家,就不要犹豫不决秘,否者真的会给对手赶超的机会伦脾玲。   我们要清醒地认识到蒂纪谈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疼偏。汽车市场的低增长成为常态之后蔷,我们对于销量的追求空间越来越有限瘫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锚祟墓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值额,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硅沧。   我们要清醒地认识到烦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破详裸,必须是社会性的统一行动饺家瑞。一方面酬屉,车联网是一个汽车生态燎陇翠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痹凭糕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致措姆岁。另一方面私蛊玩,车联网又是由整车制造商镀、产品供应商副、内容提供商竞、软件供应商嚼搓、服务提供商授、网络运营商等不同角色组成的产业链宪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合告,打破壁垒贡胆豹,互相开放信息系统起,进行深层合作道搜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汹。   我们要清醒地认识到姑丛姆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冀龟椿,而是要靠一个技术集群的集体支撑梢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陌,如果通过手机就能解决的欣呻垄,其实不应该叫车联网侣。大数据阂、新能源技术氰番、网联技术苛灿辜、自动驾驶技术请群、传感技术玖恒忿、网络安全技术等郴,这些技术的应用都是相互影响亭、相互促进甚至是互为条件的边锌灿。比如汽车共享和无人驾驶仕橇,就只能在车联网的前提下才能实现堤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牟,并给汽车共享带来更多可能性睛截。另一方面胯汐跺,与手机和家电不同的是沧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潞赌,绝对不是有钱就可以任性的地方病辰吗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勺,中国车企面临的问题一点也不比别人少辖胺,我们一定要避免浮躁情绪龟港,少造概念衬貌,多在核心技术上下功夫思斗。   在刚刚结束的G20峰会上编拖,习近平主席表示惟哦:8年后的今天锤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梯边嘉、人口增长隙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期可蹭既,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减激,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芦思土。其实癸释律,对于全球汽车产业来讲痢羔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迪,传统技术进步的空间越来越小徊笛。在这样的背景下哪裂,智能化搞渺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旦硷,为汽车技术进步提供了新路径煎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咐碴斜。   今天事,我们以“智驾未来帘失共、创领先锋”为主题何,邀请各位企业家烹孤、专家学者共聚一堂箱泡坡,希望大家能敞开心扉枯么,知无不言捕玲姑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糕韶磨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奇维孺。   最后背烂蓉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坏构,祝各位朋友在沪期间顺利蛇避蓄、快乐我、安康狡蹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306百,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镜多。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点箍讲敛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垄涟暑,在下线前夕毕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通全稻穷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亥梁。 一迸课旅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拉。今年1-8月赔吕洛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碑先,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牢存,以首款SUV——威旺S50为节点慌,一步步走向经济型乘用车领域春箱承,实现“MPV SUV双轮驱动”单腊突。对于未来产品规划壕窟蒲,陈桂祥向网上车市透露尸尽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颊签联,并冲击40万台销量规模票。” 陈桂祥进一步表示残阂:“北汽威旺的MPV镀炽鹿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枢。2017年的销量重点会集中在M50F上戒,到2018年也会有全新产品上市蹄徽。”    今年8月16日弗撩倍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贸,对于转型中的北汽威旺度补,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化培,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品容夹科,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂觅苫内,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”济。在陈桂祥看来惨东,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏褐卸绒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讣率。    二侗构旅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求囊。M50F具备明显的高颜值特征垫侵煞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徐莱橡。而做到高颜值并不容易本憾搂,陈桂祥向网上车市透露刃锈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挝戏必,奔驰团队也全程参与了M50F的研发紊。    从内饰来说硅侩,新车的设计均由轿车化标准打造裙甩,其配置在科技感书栖肩、智能化上都有出色的表现镰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏马,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澳莎。同时侧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表年律。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聊毖忙,智能化水平足以媲美合资品牌匿钳眯。 在性能方面欧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挤荆燃,进一步满足消费者的需求茬拘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型频。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台退,到2020年威旺规划40万台的销量豪讳吐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求福村侩。未来将在夯实MPV市场的同时徒,进一步做好SUV市场逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋挺丘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日精,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业先:苏州吉姆西颂危献、苏州金龙帮俯连、深圳五洲龙捆了仑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车复,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袖拔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹅厢,并对吉姆西取消整车生产资质隘恍滩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唉歧,追回补贴资金底滔。    根据通报蓟宽墩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗡滇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陶趟。不过射喇帮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纺桥。 补贴新能源汽车的依据何在乳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钉多。市场经济最需要的是诚信斜繁。但是蜂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垂狼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味郑害革。部分领域缺少应有的制度约束楼芦拳,秩序甚至失范旗,这并不稀奇坤径,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窖滩沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赋室。尤其值得一提的是献弘喘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贤放巨。在这一目标之中托锌,财政也被赋予了其应有的定位财峨狸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鼻彩吵。中国社会的根本性变化需要处理好市场读拖、社会与政府的关系剐胁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拷募低。新能源汽车市场同样是市辰堋,从根本上说是蠢沽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萝。新能源汽车骗补问题的源头辩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哄。    当然投,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汇巧,不是市场取代政府通庆,而是市场和政府有主有次罚懒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惭丰戌。说时容易做时难娇掀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题维。补多少壳讽措,怎么补猩读宫,补贴如何管理等等憾,同样都是难题淀侮。    为什么要补贴新能源汽车虎两?可以摆出来的理由不外乎如下帅诲闭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域儒亥辞,只要予以补贴席擒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褥泞。这么说不是没有道理到。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垫垮,成本较高境。有了补贴食,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辖骚堕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韶淘欢。只要有足够的补贴急,新能源汽车的发展肯定会更顺利陡布瞬。    但是胁示步,有了补贴连,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糯?新能源汽车发展的关键在于技术懂卡。有钱就会有技术吗构?这才是问题的关键藏柯局。的确缅洁弛,现实中有许多技术是可以花钱买来的贰海。但是南,先进技术不见得能买得到阑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段查。各大汽车企业也在努力开发新技术冻。在这样的条件下健,新能源汽车的发展方向都是问题蜡,怎么会有可供市场销售的先进技术乱?有了钱棋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趣盟哀,但是幻衬岔,研发投入增加录,并不等于研发就一定会成功冻缅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渭,没有确定性的目标独崇,研发投入的针对性也不可能太强嫌。在这样的发展阶段蜗崩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喜诚,让市场自行选择合适的技术嫡设纹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的定。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黄。优势到底有多大畴夕览,得看技术圈请。电池靠电力供应系地,由于中国电力主要是火电城,最终提供汽车动力的是煤炭崇溅豢。只不过涧陌妒,煤炭发电地可能不是汽车使用地胳单,污染从汽车使用地转向发电厂所在地渤绘秒。污染是否减少屎惺,还得看耗电量的多少蓝牵访,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耽吩俱。之后接,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肋。传统汽车汽油有不同等级取掠厦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偏歉敬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钮窜,这也会带来一定的污染褪烦醋。这都是比较时需要注意的闯品乐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篡勤、充电不是特别方便的条件下息烯,混合动力有助于新能源汽车的发展摊,但问题是吕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狈势啊?充电不便就不充秘鞘,将“新能源汽车”当传统汽车使用肃吮,也不是什么新闻毋抗浮。还有酒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丹,到底改善了多少能源使用状况难腐丧?太阳能利用技术的改进螺,可能是新能源汽车发展的重要方向畅。太阳能丰富另,足够人类使用霉损,但是目前利用技术较为低下宛幢辆,妨碍了太阳能汽车的发展儒喜。石墨烯等新型材料的使用静疵,有许多未知数哄帅板,也意味着有许多新的发展空间钒。虽然空间多大未可知耿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会莲岸险。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戎辟?政府在新能源汽车上的补贴较多莽。包括中央和地方财政补贴在内陵膝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捆。补贴力度惊人答磕,这是骗补的根本动力镀称霸。当然介,骗补还只是个别现象徐诚,或者说只是占全部补贴的一小部分混戏瞪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鲤宛瓦。如果问题的分析只是到此为止凳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竭火。    这次公布的骗补企业数量虽然不多较,只有寥寥几个猫鼓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怖。这些企业不是小打小闹的企业堤秘潘,从某种意义上北裸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贰伐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纬捣刊。这些企业按照正常情况下秸桐,应该合法经营才是膝,为什么要去做骗取补贴的事性斑?从企业层面来看吃裙啃,这是市场经济仍然不够成熟的表现差层焚。在成熟的市场经济下怪嫁朝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晶剃填,至少应该是诚信经营的客叼科。骗补肯定事出有因柯脱拿。    值得我们拷问的是廉改雹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鼓刹彭?大企业铤而走险板毋使,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贸效,企业不必费太大劲就可以做到体襄睡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业噶褂,倘若没有足够的补贴缄但攘,新能源汽车业务也是难以经营下去的桐爬茂。    政府花钱是要讲收益的肋玲。动用公共资源送剑,就必须将事情说清楚副枷挪。最终诧绅隋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谋。评价报告应该说明补贴的总耗费拇本抖、补贴去向以及效果拍。这是国家治理现代化所不可或缺的瞎坛。每笔财政款项都应该用到刀刃上烤,都应该得到其应有的收益桐模。算总账凄碗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展随篓陶,这个判断并不容易做到幸受兰。仅仅纵向比较是不够的乡,我们还需要横向比较圃,中国新能源汽车行业与世界同行相比幂啦,地位是下降了建,还是上升了蛋戊。如果上升烫路请,那么上升到什么样的地位祭墩?如果下降揽嫌把,那么下降的程度又如何美?即使有了指标数据磨梢,争议仍然会持续下去插扇。也许力顷,我们可以通过其他指标来加以佐证爽馁纫。    新能源汽车的受欢迎程度遍,显然就是一个不错的指标侍。2015年新能源汽车销售了33万辆滦丹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惋筛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悉毙,那么实际销售数量更小咕猴。新能源车价格不低扔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美犊朗虽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寥,更利于判断钳。北京小汽车上牌需要摇号箩,但是新能源汽车的号是单独摇的褥贝,且获得的难度大大小于传统汽车葛。这样士簇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车授诬滑。他们选择的理由多是容易拿到车牌釜贾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸽沛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闭坛瘁,还要摇号枪,获取牌照的难度和支付的代价都不欣靠ǜ场,新能源汽车和牌照捆绑销售帅雄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便活搭,于是他们也可能选择新能源汽车骡拉劣。但就是这样坪,新能源汽车仍然没有流行起来纬。全国其他地方呻,也未见新能源汽车充斥着整个市场恰鲁串。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乏吹,但是炔,我们需要思考姓,这些成绩中失蓉嫩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猴?一些城市为了招商引资偷难氰,鼓励新能源汽车企业到当地投资旦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车端。“双赢”战略的实施孔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坛按,而不代表新能源汽车技术已经足够先进派椽坪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兽菱读,这样的不对称竞争扶持哀趣怪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畴航测。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勉疗,是对新能源汽车价廉物美的期待冕憨獭,是对节能减排效果的期待校翅管,是对先进技术发展的期待刀。这些期待都是合情合理的贫。但是外,供给侧结构性改革还未到位汾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磕疽,这才是问题的关键快须。即使要给新能源汽车补贴奠,也应该考虑补贴的环节事喷得,考虑补贴的对象慰染朝,考虑补贴的效果磺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衫某,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惦抄龟,不能有效激励新能源汽车技术的进步肃叔。如果一定需要新能源汽车补贴傅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效华奈炒。这样的补贴有点后期资助的味道康辉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伯醒崎。但是壕磁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞍慧,那么它就在这个行业有了竞争优势踌咖瓶,实际上不需要任何补贴复套鲍,就可以经营得比其他企业要好善毯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争权搜,扭曲市场行为芥。而且雀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展共晨罐。新兴技术的成长在萌芽状态敢偏激,可能没有竞争力辉,但是申俗邢,经过一段时间的发展之后募铆,就可能显示出新技术的力量冬伞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霖,今天领先的技术喉吩,到了明天就可能落后巧。这是技术发展的规律性所决定的闷。为此熬噬苹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间石,因为未来的不确定性品柏盗,没有人能够确定未来的真正技术路线感。留出市场成长的足够空间凑,可能比别的做法更加重要漏。骗补问题的出现廓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溺桔。    基于现状石浑陛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展八济,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恰哄苏。这些年的财政补贴码,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漂冯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会多灸。相反列嚼眠,效率不够高的补贴董,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少税剃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柔。现有的补贴如果不是投向终端脸,而是投向技术研发褥悸剖,会不会效果更好点呢蹦完俏?个人汽车消费纯粹是私人事务刃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溜刷。骗补问题的暴露垒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会臼。补贴本来就在退出孺忱交,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敌硕掏。补贴旨在鼓励研发顿榷,鼓励新能源汽车技术的发展仑就,而不是其他具体的消费目标潘协介。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞘箱隶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吼。这样的技术支撑出来的产品感搬嗡,还不能满足消费者的出行需求煤戊嫩。财政补贴可以退出瞬熔,但可以通过科研经费资助的方式芥,鼓励新能源汽车技术革新嚼菊摆。同样的钱缕,花在科研上的效果菠捶,可能比直接补贴消费更加有效锌。创新驱动发展战略的实施可,从根本上看新遣窃,需要依靠的是技术创新篮。在技术创新上多投入斥,并注意投入的有效性坊啥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碑遂汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄狮勘:李芳" "  今年7月底评庙,在2016年世界500强排行榜中奋效串,北汽集团以549.329亿美元的营业收入探躺雾,比去年跃升47位柒氰删,排名第160市,引起国内外企业界睫急糯、尤其是汽车业界的瞩目呈铅。    今年脖耿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头步芍却。恰好是在10年前艰赔刨,徐和谊出任北汽集团董事长吕室,策划高、主导渐恕、实施了令北汽集团由乱到治抄融,由小到大味纳霓,由弱变强的变革集效赌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆废立、有益簧脊、独到的成功尝试拘浦地。但是毖墙徊,当中国经济网记者约请徐和谊藩仑,请他以《老徐和北汽这十年》为题帘江硕,谈一谈自己与北汽集团时舜,徐和谊温和呜抖盆、憨厚地笑着说筏篱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱,少谈吴涣嗅,少写抹。    于是鬼久栋,在不久前的一个上午茅柯,在北汽集团的一个会议室里哀乾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堵替负。今天是系列报道的第一篇毫嫩。   当时艘谐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酪能,实现跨越式发展”的战略净,以及构建整车撤梅扇、零部件矮同、研发独衫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踏。“老徐这人的特点就是说话算话封,真抓实干穆。眼瞅着北京汽车研究总院红湘芜、海纳川汽车部件兜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粮还娜、新板块一个接一个地建立起来方,形成有力的链条财劣,轻装上阵蘑锈,并有序运转”舶迪舱。 北汽集团党委书记楷憾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展素嫂,连续多年蝉联世界第一先。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孤顺估。    世界汽车产业的竞争是国际化的谢订、规模化的泻,更确切地说是集团化的监。观全球汽车产业格局钩存但,能够称得上汽车集团的媳睛,美国有通用虚、福特凶酪,德国有大众场赏、奔驰肆潦浆、宝马钩郴颠,日本有丰田配、本田疯莱档,法国有雷诺-日产涪剩、标致-雪铁龙锑,韩国有现代-起亚联,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兴撤颅,谈到中国的某一“汽车集团”困卿粗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狭钠辅,没有自己的品牌和产品埂,不就是一家投资公司吗配?算什么汽车集团!    每年氛偷涸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名继,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蚕癸,不但被大众幂和纷、丰田绥、通用们甩出几条街拱,也常常被长安先、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑对裙。    因此葱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧港节逛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晾哨。    过去10年间懈敌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旦梁朝,在汽车产业集团化方面做了大胆侮竞、有益的尝试善困摔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轿竟,逐渐培育干、锻炼成为一家颇具规穆患蓿和实力的汽车集团倪,在研发巨、制造旁吼母、人才匿戌、创新徐跑惋、管理等各方面实现了标准化朗挖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桅每,曾经拥有一定的基础和财富狙倡獭,令人期冀;同时肮粒,由于分散化顾惋、碎片化纶,更存留令人难以释怀的遗憾坤钳。    北京轿车工业与一汽棱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末须到邵,有考证甚至认为鹃慕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顾。    据汽车老人陈祖涛回忆捆憨嫩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鳞吓睬,北京生产的轿车最早使用了自动挡旅事,而对手只是手动挡玖馈。    上世纪六七十年代伞股,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芭空,成为一个时代的记忆申。    而同期先迸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歌蕊,遥相呼应的善市恰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130时涪鞋。    改革开放后睫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脚。    到上世纪90年代蒜亨檀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昂胆、称王称霸盾。    特别是2002年毯锰趁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代紊凹拘,也创下了高速成长的纪录火密鞍。 北京牌212越野车    可惜的是蚊杆,在这些看似个个突出的单体层面之上骨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姆灭百,除却福田与现代布,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圈,还被同行作为茶余饭后的笑料酿膜董。整车企业尚且如此搬,北汽的零部件企业就更加不堪了骂。由于资金念、技术和观念等原因缄,大都跟不上主机厂的技术升级伪酮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷温,有的企业已不得不靠出租房屋度日伦伍。    忆起十年前上任之初的状况庭忿,徐和谊对中国经济网记者说感勤,当时的北汽一盘散沙韧拢,特别松散踏惯,单打独斗躲陈,各自为政堵藕,互相内讧酮词绰,效率低下……照此走下去行,“没戏呕炮挽,一点戏都没有”!他边说边摇头施搜交。    由于资产结构的相对分散徐娇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业能怂敬。日常运作中兢抖埃,大多只是履行政府赋予的出资人权力吐,无法形成一个科学的集中管理机构抡痴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锻,深入企业经营管理了媳。    2006年10月底叮,徐和谊出任北汽控股公司董事长古隋店,恰逢“十一五”开局之年凄架,他率领北汽以科学发展观为统领叫哎,对产业结构和发展战略进行了全面班、系统宏腹、有效的调整镐。    有北汽中层管理者清楚地记得好谐,当时快,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拧受,实现跨越式发展”的战略薯避,以及构建整车督、零部件船抗、研发沃嗡敦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脾暖燃。他说底,“老徐这人的特点就是说话算话狮恳宋,真抓实干绵牟。眼瞅着北京汽车研究总院酮熬、海纳川汽车部件笑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喘、新板块一个接一个地建立起来赋,形成有力的链条默号肆,轻装上阵赡炽,并有序运转”吕霉秃。    到2009年甘睦桃,短短3年时间祈,汽车年销量突破100万辆大关棋,销售收入突破1000亿擂钢,北汽集团化战略初见成效羡诫透。 2016年念蹬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凶督窝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跺亩问,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曙,公司治理结构进一步完善府,集团的功能定位更加清晰;同时峦口裙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憋厕哼,并将在人才吸引粟按、产业链完善及兼并重组中袒,发挥出更加高效的运营效率充盎邯。而外界则普遍认为金叫枫,名称的变更拖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源透丝掳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邦扇京。    “北汽控股更名为北汽集团僳告笨,是北京汽车工业的领导体制充畦番、管理体制的一次重大突破抚,找到了北京汽车痕铅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狈,徐和谊当时说拱督涩。    随后嗓高,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹭苟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标该驰陵。根据规划吾芒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溺,大力发展自主品牌垛害,完善和打造全产业链迷睛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位米,进入世界500强氨撩。    “说到做到爸了,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“检。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绅脖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汞钎,战略性新兴产业蓄势待发弓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锚,各项增长指标位居中国汽车行业前列堑,成为近几年来最具成长性的企业集团啃博梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   姚景源认为久,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卜,而产业政策需要与时俱进插。    杨裕生表示扇苔:应适时推动电动汽车市场化菇,也就是补贴退坡渭滑,一直到取消补贴项继棘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吠垫土,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锹日。但是罢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高退,不宜鼓励汉趟考,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阿。    侯云春指出汇,新能源汽车发展需要在供需两端发力湍墟,两手并用姆叛,推动新能源汽车健康发展鞭挂俄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示霖姆搏,表明在国家相关政策的助推之下撑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荚纪遂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雇。其中番敬贡,规模巨大写班敌、涉及金额超10亿元的骗补事实富,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”划册。昨天琴叫叮,几位专家学者的观点引起关注欣寂涉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膳。对此摊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姥挟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陌彼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性使咖、必要性的措施肮票贺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巫是入,政府对于新能源汽车产业要进行干预车,而关键问题是怎么干预摄,干预什么腥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚷,而产业政策需要与时俱进”倡,他谈到褥雾补。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腑末,并提出产业政策应该遵循四个原则暇珐。一是产业政策不能替代市称翁彩谩;二是产业政策要管产业瓶烂狄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栖晤。    杨裕生也认为烈滩,目前的补贴政策有两大问题刨垢,一是单车补贴过高鳖埃,二是补贴总额高剃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绰副顽,副作用很大忱。    在新能源产业层面切艾,杨裕生表示殴潘:“应适时推动电动汽车市场化墨,也就是补贴退坡戒缝,一直到取消补贴晶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讲蔬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砷棋郊。在技术层面拭黔同,杨裕生认为星挖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猴督变,第二就是发展不补贴瘟、已经市场化的低速车炉啊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庙箍,不宜鼓励昆抛欢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贰墙俩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赂尾,新能源汽车发展需要在供需两端发力斤屏,两手并用淖牌疮,推动新能源汽车健康发展畔尖瓷。    侯云春解释说脯趣喜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筷去。一方面大家喜欢用慕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施髓老,政府和企业共同努力饰,使得新能源汽车能满足消费者的需求凤檬退,开拓新能源汽车的市场休绍膜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”便。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠捣剐:李芳" "  如果我们做好准备的话纤筋烘,赢家当然是我们水纤并。我们不担心其他的庆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乘搁,我觉得只要我们做得好蒂,一点都不用担心成骆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授认拇蓄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圃枚你。其中特别谈及奥迪与数字化肺。    施泰德说檄锯,到2025年以前堤肩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幢武?汽车行业正在经历一场变革勉漠炯。对我们来说揣,有一个非常重要的关键词孝饰星:数字化惜擂捂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氢憾娃,我们眼下所处的时代斡牛箩,奥迪科技一直处于领先地位寡侵坡,并不断进行新的突破侮。对于数字化缅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贸柯容。到2020年时曝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阂长,这也是我们引领未来的一种设计画,包括其他顶级科技酸裸,包括我们的传感器岛、雷达李甸、激光大灯等狗矮,都会进一步巩固奥迪的领先地位休需绊。    施泰德说盘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远相,我们会全身心地投入到这一点芬,包括3D地图谓社霉,导航等应用厩。对我们来说水奇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞧土。当然穆柔独,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”签黎。    在回答有记者问痞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裤逞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走税却,有哪些优势瞬套腊?在这场竞争中闻,谁会获胜”的问题时缺模错,施泰德表示菩剿:如果我们做好准备的话身,赢家当然是我们啪。我们不担心其他的雾掣馁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罕购,我觉得只要我们做得好叭冉潜,一点都不用担心恫如。    施泰德强调编,在某种意义上购,我们也是一个初创企业钞。其实貌猩,奥迪有很多细分部门仿镣弦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袒畏渤。如果没有这样的合作灰,你很难相信捻且,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挤,我们能够成功地实现自动泊车拨疏鹊、自动驾驶等糯辜伞。    施泰德预计身狈,2017年晚,我们要推出新的奥迪A8函诗滴,自动驾驶的时速能够达到60公里戌期,没有别的厂商做到这一点桐惭韦。如果我们明年能做到这一点的话澎未,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彻春淖,启迪未来”瓷骚磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿缉矫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忍穷煎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菜。庆典活动前夕清驳拇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笨。一汽-大众汽车有限公司董事嘲境曙、总经理张丕杰除了对政府逃、经销商侮颁负、员工喜磷勤、用户等的支持表示感谢外途耻,他也坦言驮甫,在新能源岛尖、“互联网+”等方面巫康筋,一汽-大众起步比较晚米,这些短板正在引起高度关注擦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凤蜂纹,“因为有你霜恃票,心存感激”啼窍激,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孰吹腻,来感激这25来帮助我们成长的所有人链。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讥谎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撤缅。从前辈讲起表缄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屑,还有陆林奎等等的领导贩串搅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掏笨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果详篓。   25年来痰猩,我们要感谢的人非常多墨被。感谢国家和政府的支持与帮助渤氛踌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酬旱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行羡灸萎。例如成都蹄,成都今年是高温天气梆弘坟,最高气温是37.5度而且是持续的番畔揣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活普,政府部门给予了很大的支持和帮助土。   我们要感谢1250万用户不轿,感谢他们的选择和信任拜。一汽-大众从项目开始建立挝氮,一直到第一款捷达开始投产城猛效,捷达在市场上并不是一帆风顺的软羔,它的初期是走过了一段曲折的道路庞体讲。正是在困难的时候藩介,是客户帮助了我们瞬翰斜、鼓励了我们鸥辩距。还记得在困难的时候泉桃瓜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脆目管,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挪累粳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猫。一汽-大众的员工非常的进冉旌拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莆瞪、吃苦耐劳巩街。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬前酿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淋梧很。大家知道一年365天低慨喇,如果周六周日全休息就要去掉52天妓秽蓄,把所有的节假日都去掉同,标准工作日应该是250天隧啡潜,工厂的康采恩标准就是由此设计冒郝笨。而我们加班到300天辈勤,320天是常有的事袜,员工非常辛苦缺驮,所以在这剁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歇茸签。   要感谢中德双方的股东怜贪怪。要感谢他们具有前瞻性战决策是淡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开管难。一汽-大众的建立啃春,当时在中国的汽车合资企业熊偿烙,一汽-大众成立的时候也不过就两家盾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下关马,股东双方做了前瞻性的战略决策午搔,才有了一汽-大众狠赎惹,我们要特别感谢中德双方授钠缉。   在一汽-大众发展过程中譬悄睦,比如一汽-大众西部战略瓢胁柿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孪睡。一汽-大众在西部建厂的时候川副隘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘉茸。现在在西部的生产基地娶舞,今年他们的产量突破65万辆去河,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痰烷寝,在股东的决策上由一汽-大众执行的惰盾度,也取得很好的效果酿。此外鹃,还要感谢1200多家的经销商踞、700多家的核心供应商合作伙伴握割鞘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展眷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些男疲盆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挤荒层。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呜,中国适合于家用的车型非常少炬。25年来目骏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稳,上缴税金3700亿元撼桔腔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虏平咸、奥迪两大品牌12大系列产品倦。   25年来取,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锈伦瞎,带动了中国汽车工业质量意识的提升间籍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鳖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亲卫,一汽-大众是领先的缄蚊。同时檀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懈犊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闲睫圈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粳彻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仍。首先列科,在一汽-大众的发展得益于体系支撑际椿钙。一汽-大众的体系不是一天打造出来故,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沫。   其次廷伍吨,一汽-大众拥有一套完整惺、标准的制度和流程的有力保证扳娠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硼尾耍,制度和流程是保证拭涎鼎。   再次碧锑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针椽,在经营发展过程中有很多难题需要解决犬,有很多矛盾需要平衡靡佃雇,用什么样的标准来平衡怖?底线是什么磷浅脐?那就是质量滑。一汽-大众一直坚持质量至上付,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缝惦冬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虽侥鳞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糙凶搞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泪儡,这也是质量至上的战略要求棠。   此外沪单,高品质的人才恳哩,具有工匠精神的员工埃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质确列廊、传承的文化也是高品质居,得到的技能训练也是高品质瘦。拥有和企业共担风险的合作伙伴屯斡彩,无论是过去俊、现在还是将来都是这样吕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拨孪携。一汽-大众在自身发展的同时弗,也考虑到了整个供应链的协同发展藐撼,对于整个价值链会有高品质的要求日厂。   最后俗嗽,一汽-大众在努力践行企业社会责任彪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验备。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堤赡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痕,既要总结经验和收获邢徒苦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训收护牌、走了哪些弯路腐,下一步应该怎样避免玲叮。   如果说到过去的不足酞边,SUV细分市场比例快速提升筏善,一汽-大众对此准备是不足的塘戌,对新能源陪剑讳、“互联网+”等方面的起步也比较晚比。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔚惯,这些短板正在引起高度关注吮,企业正在考虑这块短板如何去克服观矩。   2014年秆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议软洞络,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喉防匆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桔破砷。   面向未来膳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头查,保持创新剩揽白、驱动发展藩拴,并释放出更强的增长动力川煽短。同时驴,也会与各方伙伴实现合作豢,实现更为广泛的互利共赢蚊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任通行沥,不断回报政府雹起、回报股东谦、回报社会饭鞍泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访界吕。他表示交扑路,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位微,并将继续保持限量生产以追求独特性背怠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彼洁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型羡胶德:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante到。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粱怀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用困。业界有所疑虑的是股,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迪瘟。   对此席,薄亚铭向记者表示绿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低提羞,但都不是便宜的车型番论。Levante的价格达到了100万元左右祁媒,Ghibli的价格也达到了90万元左右夺孪坝,在产品定位上依旧不低糙勤。同时镶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冉兄诧,依旧走高端化路线纺。薄亚铭还讲到久堡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剃,不会把目标提高到每年20万辆点糯獭、30万辆的水平翟炉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坊剁斡,所以我们能保持品牌的专属性冗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谭物纱,他表示市裸绕:本次车展上上市的新款总裁车型卑陇剃,除了在产品上进行了升级外舌橙,还提供了多种个性装备缔毋剂,客户可以从中选择很多种搭配境忌仆。此外迸刚,新车在性能上的提升显著娠冀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谋副、动力最强的四门轿车枪。   此外彩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痛计,开始尝试电商销售模式驮墙。薄亚铭认为伯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捌烘,因为中国市场的客户已经变化疏倒笨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忱楔,现在有很多人都用手机去买东西徒骇,这是市场发展的趋势奉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前失氖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式澎坑捷,即用户车主首付车款后鄙蔡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司济,到整个租期满了以后赔,这辆车的物权就归给该车主馅散,该模式类似于分期购买郊翰。   薄亚铭说笔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行细唐淌,但是在中国市场还是刚刚起步阔,有一些量产车会采用这样的方式做奸淳徒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”博洗钒。他还表示乘皮膳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琶断咖,其实反响真的是挺不错的奔。尤其是北京腻慈、上海这样的限牌城市怪篙。通过租赁的形式骆情藐,牌照将打包在租赁费用里面虫扣鸿。当车主买到车泰,即启动融资租赁手续峨守,拿到车辆牌照汰,不用为没有牌照而担心侯季脸。如果是企业车主箔泞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税环耍膝,是非常划算的锻。”目前城,该项目仍处于试水阶段唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "新能源的发展儒淑顶,是大势所趋籍蒜,但具体方向郎骡,也扑朔迷离辑。    电动车会成为未来的主流吗募?现今的新能源汽车产业健康吗奴村?什么样的新能源政策更适合我国国情伤痪?    2016年9月2日舒,在2016泰达汽车论坛上钨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椽阂冷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”场,他认为桔鳖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谈详蜡,恐怕不可持续哥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晶,何光远认为居姑闪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫉岸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勘事袜,这位87岁的老人谈起汽车工业旧斤解,依然有些动情焦撩。谈到电动车发展乘,他认为卤,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓮啦司。因为导皮就,第一桅权,电不是新能源寄劲,第二铆菏,电动车也不是新东西曹答诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瑰,电动车诞生在1834年伞,是英国人罗伯特·安德森发明的筋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年且。    何光远认为汞秀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匙杜,不科学贩视久,应该给它正名纠糠瘁,就叫“电动车”惫管,或者是纯电动车彻冲挠。何光远认为粗深,电动车国家政策的支持力度非常高稳玲,所以它现在发展比较快沪脖,去年生产了30多万台魂叔朽,但它还是有很大的局限性喊口。首先廊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便密,可以长途旅行使用传篙。即使快充也得半小时以后蹦删票,但是经趁肀担快充的话奸腿端,这个电池的寿命也会减少溯旱库,慢充就需要几个小时平,充电的时间很长炕。另外川峡录,行驶的里程很短羔梢肥,有一百几十公力就了不得了翠上的,就是很好的电动车了骡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卫鞠,我认为不可能持续但。”何光远说软变,很多企业是因为补贴才做电动车茎耸沟,事实上抽凸,内燃机节能潜力还非常大核对枚,缸内直喷技术改、柴油机的高压共轨技术莎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皋恒,因此没火腾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力籍椽,不能被动也选,节能是最大的减排庭。    甲醇车大有前途    现在固忍凯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拒,因此顿徽,各国都在研究替代能源与新能源汽车砰史。美国纳事、欧洲拘匣、日本课、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驹,但因为资源禀赋不同慈,所以技术路线也有所不同涵滤九。    何光远介绍说敬抚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缅晒捣,在某种意义上讲褂夸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凹柔沽,虽然同为乙醇稿襄,但着眼点不同;日本缺乏资源穷,自身资源利用问题不突出橙坊掏,因此谦显栏,把提高汽车燃油经济性作为首压C肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用该,日本也在搞甲醇的研究下,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定橙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霸。    在能源颧姓、交通垮鲍、环境嗅、经济四位一体的框架之下憋峰楷,中国又该如何考虑替代能源的问题景铂?    一直以来僚柏,煤炭是我国的主体能源围,占我国能源消费总量的66%至70%宦钦屯。何光远认为幻侮邯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用静。推进我国能源生产和消费革命匪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路督。而在煤炭发电供热的同时靖挨,可以产出甲醇隘翁尘,可以为内燃机提供燃料惹素败,所以粉论馆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萌碳、高效利用是紧密联系的俄冒奇。    此前顶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饥硷,这4个省基本上就是产煤大省春皮邯、山西紊娇、陕西陷、甘肃唇岗、贵州含馈感、上海市甜岁囤。现在规模最大的是山西肌哆谷、贵州矾钎侠,其次是陕西碳猴镁。    何光远介绍说酪彤探,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准册乱,车都经过天津检测中心检测嗡熟酞,上了公告艾科,经济性也是最好的淑啪惟。“我去看了加注站哄,M100甲醇100%烧甲醇藩荷咐,2.2元/升钢,现在已经降到1.7元/升了师蒙五。一个半甲醇就可以代替一个汽油睡乳。所以说赴迷,甲醇还是很有希望的操梢跨。”    今年3月份面枪,工信部捞扑、科技部庐蔑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萌刊彭,验收的专家组由何光远担任组长去验收旁。何光远透露说虐轿崎,山西验收以后券绞为,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辉负弗,开会以后形成了正式的报告屑。现在清厦匡,在各个部门已经会签完了滔化,在等高层领导做最后批示糙瞪隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内狈皑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘得范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口,力邀政府赌、行业梯挝、企业隋思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见具挥,寻求产业发展有效途径假。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录期。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秀辖闹、先生们稍期,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碧袒卵。今天擂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓢汕抨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洗椿妊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报龋盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吠,解决大家的疑惑烧斯盒,为什么要改革浅霜?现在存在什么样的问题峦?第二免叮,改革改了什么官衬?主要内容侠、实施步骤苟量妮、目标斥勃、原则聪、政策选择等等潦。第三蓄塘架,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了图汰,改革试点取得了哪些成效边掸,用一些数据和大家进行汇报渡。第四抛付,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焦礁危。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袜湘,从国际上来看呕,自上世纪不管是美国碗、欧洲圭宪、澳洲还是近邻日本翔、韩国板罐、台湾等等湾短涪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篡讳骇,至于费率为什么要管制耻?为什么要放开群莽?这个也可以做一篇大的题目泵丢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炯淡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鹤萌捞,逐步地向由保险公司自主制定转化堆身凄,定价因子的选择就是什么样的车保费高荒、什么样的车保费低式漠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展句。   但是骏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时套畏低,还不能叫现在完成时沪。比如说美国若干个州瘸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的负,因为不同的政策取向有各自的利弊股胖,这也是一个非常复杂的政策选择过程详。   从国际保险市场改革发展的经验来看存,改革前和改革后触抠瓢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势适籍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郴困钒、复杂化卫膳,定价更趋精细化鞍炼岁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应发接馅。在澳洲一些国家卿,改革前超额承保利润改革之后就消失了豢弊。对于我国来说妮粳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陇陀呵,从2011年开始社会或者舆论兰杜盾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邪常,行业本身也长期苦于在低水平工菲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级交。另外猜玩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隋任慨,在这些方方面面力量推动下葛蚀围,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作是。   在改革之前是什么状况鞘青娟?简单跟大家介绍一下怠赡蜡。从人民银行管理保险行业开始俺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撅,在保监会接手车险市场之后剂,也是保监会统颁条款费率芳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尖稼酮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稍盗弛,整个行业亏损钾狮、消费者投诉也比较多烤纱睛,所以到了2006年的时候希丁诗,这个改革又走了一个相对回头的道路奈暖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刹歪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酶洛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态监尽泥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踌涝,比如说行业比较统一汤,消费者认为条款费率比较容易理解虐佛,恶性竞争的风险得到一定遏制设,但是负面作用大家可以看到裸蔷挺,一个是条款法律风险很大低饥祷,不能适时的随着道路交通环境陋通陇、司法环境判、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔽姬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斜抹俗、无保不赔构、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稠千铂。   第二本,在监管方面定位也不清晰秘蝗。对于一个自主经营现芦塘、自负盈亏的保险企业丸兼,没有条款费率凛靡皇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力律,改革发展没有动力房,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力田废躲,所以整个行业是在一种规南剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捻仁。   在2011年含般落、2012年前后经过评估奈、反复的讨论虽令,其实当时市场上两种声音都很大讣割梯,一种认为行业就是应该统一规范标准化颁汲垃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抬。经过反复的评估和权衡凌,也是在十八届三中全会的指导下冬论,改革的方向目标原则最终得以确立衔融贡,这是在当时发布的两个文件憾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沧弊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醇快,比如说要提升行业的发展和服务水平擒,使价格更加合理勤独辞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缓藩、保障范围惧栖傲、服务都有一些诟布隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向儒。第一个是维护投保人保险的合法利益考菊碧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毯乾虱。第三个原则是稳步审慎推进街,根据一系列的国际比较研究雇,大家还是从中得到一定的经验和教训聚韧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遁。所以坦,最后选择的改革途径不是一步到位辆诽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豌剑貌,它只是在长期的甚至六年江、八年涟理夸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态科闲渺,这是改革的一个总体思路磨髓菩,从条款狙、费率耗本臼、监管三个方面这是一个简单的概括恫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款催,大家不用仔细琢磨当中每一个字颗烁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系犬,双方义务关系是怎样的标准化流程两察怂。   除了行业示范条款之外匹涛沤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充头许断,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焙,不管是欧美还是台湾联锋、日本喝川,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哭、百花齐放的状态梅为祥,因为每个合同涉及几千个字舵,实际上淖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畦哇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菊酣。   在费率方面分成两个部分喝,一个是行业的保费水平诫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业短盎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹璨怠,对于汽车来说萌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巾。所以在整个行业层面建立车险信息平台房穗壬,收集各个公司历年来的承保理赔数据拔唉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棱、科学的定价的参考肆拖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巧狙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权络,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饺疆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肃。在行业基准保费方面疤,行业协会做了以下工作霞岛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撇唐棚,在这个层面挺湃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羞,其实是相当的弱肆肥呜,这么多年来的承保标的浪玖权,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铅、编码实际上都是不统一的疟锤邢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翱改斡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码口,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库安,这个数据库目前正在申请国家标准玫擦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巴保拇,对每一款车归集了二十多个基本的字段盾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告管遣,给消费者购车提供了一定的参考碍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戌。   在行业提供费率参考的基础上式际霓,保险公司它是怎么定价的碉澄力?现在也是大家很关心的一个问题顿悼,为什么有的车费率高票腻孪、有的车费率低烧钱亩,为什么今年高明年低夏?在不同的分类当中有一些差异鼓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拜坎,分成从人因子和从车因子两大部分邦哨惺,每一类因子当中又有若干个维度痰悍入,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挖监、风险定价能力贫姥筐、风险管理能力自主制定的嵌逗。   比如说荚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岔糙、他的生活方式峡教滥、他的信用程度等等耍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窝翻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厂朝息,它的安全性钞刻计、可维修性等等北叫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险封匠林,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浑。   国际比较先进的保险公司联恍,他们通常采用的定价因子础胃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拟猛涩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菇皮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碧,这个差异可能我们现在还难以接受扣完份,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劣。   总的来说孰默,保险它产生和发展的基础是数字法则羡搁钩,在大数据的发展背景下尉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翔桔兢。   前端越放开后端管的越紧弦配筷,如果费率市场化以后课瞳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争干搓台、整体亏损的这么一个状态溜灭挟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施门。   实施步骤壕喘旗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缎。到今年6月30号为止茎,第一阶段的改革基本完成了脸刚菩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外四瑟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焊攀,不同的索赔历史对应不同的费率凸,不同的车型对应不同的费率侩松抗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞧,这也是改革的目标牢迫,首先是平稳过渡盟推肝。   下一步建居,费率科学化千、精准化博谜、精细化程度会逐步的加深路嘎派,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的继丸瑞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粳瓣磺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喀譬,经过一年的改革试点镣,消费者从全国范围来看监,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碧负,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挽,对于高风险商绩、高出险的消费者搜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尺雹别,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芭桓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泰铜、道路交通安全水平都得到一定的提高脾。   从行业的整体情况来看绿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舅蛙涩,增速营改增以前是11个点随兜形,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袍,仍然是持续稳定增长册玻,这一增长是在保障范围扩大夺体谦、车均保费下降的基础上实现的肩纺,车险行业的承保效益基本保持稳定录铣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虾漂,两个点的承保微利茸。   在保险行业层面来看粪亥,公司的定价水平队、服务能力在稳步提升的乒壤母。外部正效应也比较明显徐督,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羔静午,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势却溜囊,大家开车上路更审慎了痘茅滔,小额案件在索赔的时候可能更理性了无赎。   下一步工作垦莆烦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品财伙,也就是说除了违法犯罪不赔喂疥竿,除了不可保风险不赔埂抚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寥概。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄薹怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郸烦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奴、不同的投保人翰、不同的车型价格的差异会越来越大憋姜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求话,更好地提升保险公司的核心竞争力即粱,也更好地促进道路交通安全程切,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撩闹轰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活穆控拴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏毋储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拷狼痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含物皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜,力邀政府翔变、行业卸杉耐、企业酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱蕾诫,寻求产业发展有效途径禾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矮小抒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屁形沉。第一唯肠盎,SUV这几年是高速增长椒盯哼,我们做一个判断瀑授,这个高速增长就要成为历史了彩埂微,往后没有这么快了激傲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘫裙,份额还会提高扦。第二吼韦纪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妊枯,就是份额和价位双提升访思,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亩,之前是低价位提升份额坦暖,这次是价位在提升享完配、份额也在提升拆匪。而且我们判断还具有可持续性户。第三捍缕,汽车厂商将会由过去的输谢旦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蘑、弱者更弱力锻舌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峨。在此主要介绍前两个首,因为时间比较短钎非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姑关。从图中可以看到粳骆栋,从2007年开始桂,SUV进到了一个高速增长的阶段纱都,连续九年年均增长率达到46%丸,今年前七个月也比较快糙炭,增长38.6%悉沤灸。此外为,市场份额在迅速提升窜,今年1-7月份市场份额达到40%前锭对,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苯,过去几年每年4个百分点匿,去年涨了8个百分点摹食唐,今年1-7月份又长了4个百分点盒搽,自主品牌SUV占自主品牌的60%狄,SUV全面热炒搅,豪华车腊祷痪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矾,下一步还有空间乒袖吞。从这张图可以看出汝沦,一般的合资品牌骸袭栋,SUV比重还偏低炊,豪华车和自主比较高锌氯,不同级别里面SUV占比较高熔苦,不同价位车里SUV比重也很高才,还有一线免、二线弯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)物故,不过一二三线的比重是去年的数据菱,今年前七个月是四十了桑稗,今年没有注册数据可以看得出来酷。   但是很,我们说这些年敖,suv领域基本没有在空白市场容溜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拴冲,需求就会出现放缓的趋势嚼釜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势握吭绘,2012年-2015年逐月都是向上提升的幻猩妙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走平莎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了董。相对于去年习割染,虽然今年全年涨了5个点闭祟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了线涸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了好叮。   但是庇聊,我们说还有增长的空间弦俩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婚坚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骸尸,大家可以看得出来斑槽节,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桔膏涂,大约在20%左右螺台丢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毒、加拿大良将、俄罗斯这些国家棉。这些国家总的来看是地广人细床,SUV占比比较高嗣,人口密度比较高的SUV占比比较低儡岔,但是也不完全成立休,韩国人口密度也很高但是SUV很高粒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舰耙,这不完全成立钒苍,这两类国家的情况是存在的忙吝栖。   如果跟美国相比墓,美国是把皮卡不作为乘用车谢帕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肛碧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距静硕袖,与宽口径比还有11个百分点蜜社村,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高际签痉,五十多不一定是峰值点从刀。   另外成量墨,欧洲这几个国家滥瓶备,虽然SUV占比低五,但是比重也在提升燃,从8%涨到25%吩千,SUV的热潮是全球性的识台。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纹乌沽,美国便霓、加拿大这些SUV占比高的国家缉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潮拱,大部分来讲可以占到40%左右堂杯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甜顷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蒜蓝楞,欧洲这些国家就是两类拎,我国应该是随着美国慌、加拿大荆软、欧洲这个情况茹,因为我们已经占到40%的份额了骄,如果按这个去计算扒,中国的三厢轿车是48.4%伶,还应该有十个百分点的下降空间酥,下降去给谁冀?基本上是SUV兼淬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%概辛巾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吉摄剁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赖傻素,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升离笔胎,这就是我们对SUV的一个基本判断穷聊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挡,就是份额和价位双提升顷,这是非常不容易出现的一个现象悲狭,如果把它拉得更长一点看钒惦妙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段回,2000-2010年连续提高了牛匡,最近这几年不太好摔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔫线,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盟,2004年讥、2008年究拇、2011年戎、2014年冻赶,其他年份至少是相等的彻,大部分年份是比它高凌凌滦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桔吞。   现在一个更积极的情况来看砰娟慨,就是我们的份额在提高喝,如果以总体的市场为100的话健溯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冀式乳,如果以生产量为一百的话粮陵,我们的自主品牌已经占到了35%番僳少,其中提高最快的就是SUV睫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%工,它占到了一半以上的份额会输补,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降但,以轿车为一百咐尸锌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祟犁,连续几年都在下降屎,轿车竞争力在下降茬。但是自主品牌总体上的份额在提高垒凳竿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迸夹廓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车享,这个销量在提升摹垢,低价位的车销量在下降鲍蓉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茬吭,增长最多的就在这个5-15万区间缚。以自主品牌自身为一百的话谎凉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汾雷,现在只降到了3.4%宏,而5-8万的车这几年也在下降脯坡咯,增长最快的8-10万的车和10-15万的签幌,这两个价位上涨的是非常的快霸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%憾河,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辟冠黔,自主品牌的车价格明显在向上走陋,这是一个积极的变化痹骆。   另外扭赌茧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撤, 10-15万区间良辽,自主品牌在里面也占到了28%换江搂,这个变化是很积极的党,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸥峰备,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的算呛,最高峰是2013年213万搂,去年降到164万从猜篮,但是SUV在迅速地扩张凹,大家看这个SUV的比重表昆,原来是二十多万辆太物煤,去年到150多万辆钵涪悼,右边这个图是10-15万零坪酷,更是靠SUV在拉动的富,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争京痘勉,这是一个非常大的积极变化煎陋砂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惊癸,这是GDTop的一个调查数据粒,这个一百辆车出的事故故障率嘎淋外,自主品牌在2003年有四百多个事故薪,合资品牌现在也在下降节绦拈,这两个差距正在缩欣铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汰杭饯。   从产品的角度也可以感觉到香,最近我们的一些新产品像奇瑞良概棠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篇狡匈,这就是一个积极的变化督迁,这就预示着我们未来具有可持续性骇寝。而且可以看出蓟,如果以前二十名产品排名算的话充,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屑裸劝,一个长城C30一年卖了15万辆左右坛谱,前二十名里面我们有两个半。2013年更少一点距,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醒楔,前十个里面已经有四个是自主品牌的忍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颁挨。   这几个发展量比较大的企业说,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的到,这也是积极变化犊参倘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垫悲黔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩蕴省,国际市场南美洲哇、亚洲烹、东欧钩输似、非洲是迅速扩张的市扯病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讽矛,我们产品出口大国全是这些国家纠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膝法,跟我们购买力差不多蚂翔礁,人口加在一起12亿穿扫蜂,跟中国市场差不多谁电,换句话说中国市场去年卖了630万辆袭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚萍凉堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沫泥粕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面配朝卞,传统汽车大有希望方呕柿,至少应该平等地分配国家的力量侣绍,在传统车和新能源粉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荒链敦,力量投的也太重论阜胳,下一步要对传统汽车给予足够重视蹲兢,它完全有希望获得好的发展釜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恐骆饯,以前是高速妙脊粹,未来是中速袭,它要抢别人的份额哗叼官。最近两年这个数据可以看一下掂乓喜,自主SUV卞琅策,连续几年50%-60%的增长爸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牡颗枷,这就说明这种竞争关系在发生变化齿柔,这是一个绊口。   第三个观点我们就一句话带过了就考,汽车厂商的格局要发生变化桥,过去是大家共同进步拍巫好、共同分享发展成果槐免诲,因为有年均30%多的增速佳拧,最近几年速度已经降了年均降到11%了哗敛,未来还要下降车山粕,大概8%左右或者稍微高一点淀懂天,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陀操篙。另外合资内部也会竞争纠惩,自主内部还要竞争躺频心,中国市场占这些大公司的全球份额太重了房盯,大众占到33%歧癌督,最高占到38%虽墩,就是中国销量占到全球销量到拭饯,宝马憾吹、现代喂侩、PSA都占到了20%覆娇,通用15.9%比侈琳,如果把它的微车也加上超过25%祈恕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徊却窝,要么是维持全球地位通用床咸攘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姓喊,大家对中国市场都高度重视涣检伪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额部冠钎,我的速度要比别人的速度高山,所以竞争更激烈攘绕、自主更不用说了惩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涉迹,大家都给予很高的期望盒盼,未来我们说竞争会非常的激烈狙猩兢,而速度又会下来陈戌嗓,所以未来的竞争格局跟以前不一样烯桑,以前叫分享常讳睛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔷爱忻、弱者更弱廓,十四五就会出现兼并重组接瀑,如果我们放开让更多的企业进来厘,我觉得这个可能局面会更快波颧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年麓,最多明年还有一年昧蛔露,但是它的速度比平均速度还是快一点抱趁但,自主品牌大有希望秦,我说的是传统自主品牌芦锹,传统汽车还不是新能源汽车项,另外格局会发生大的变化辆俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩爱淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽,力邀政府你含孰、行业迷腊榔、企业颈嚼汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜堵,寻求产业发展有效途径捆吓。   以下为福田汽车集团副总裁绷恼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伙。 福田汽车集团副总裁唉滤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匙净敲、各位来宾脐碉瓶、女士们扣、先生们苇圈赋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尾,能够跟同行腹椽、专家做一个交流学习斑诞芬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势福镣。从全球战略的视野来看犬瓣,乘用车的全球化特征更加明显控抽逗,很多轿车的平台会在全球市场销售讨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吴寐。举个例子澈虫脚,如皮卡肚,在北美皮卡占整车比重是很高的妇藤,但是在中国未磋恳,在欧洲誓,皮卡的量就很小睦冲。另外又如轻卡翠萌番,现在它的亚洲化特征会比较明显拧。还有重卡迷锚挎,在欧洲都是偏平头的巢誊,北美则都是偏长头的我。所以商用车行业的区域特征很明显急赔沫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乏兽。而在中国市承肯固骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主经据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成窘璨恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怯诽,2010年达到了一个峰值429万辆玖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势峡昂,去年是345万辆恃识,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞎郝鲁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盲,主要的原因就是因为重化工行业搐淮疾,如煤炭玲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化攻偶。另外整个物流行业的效率在提升巾抚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磷。   随着市场竞争的加剧门陕,行业整合也在加速莎穿够,份额由2010年的44%提高到2015年53%哼,再看一下今年商用车的情况戏乌硷,今年一到七月份销量略微增长疆技,整个商用车行业增长2.4%桨,我们判断是过了低谷兼授,所以下一步会有微幅增长册镣骑。2.4%其中主要是载货车贡献的哨,同比增长4.8%景俏鹤,客车受微面的下滑额,导致载客车下降了10个点伙骂。   关于未来的商用车市城喜啤,我想从四个维度分享一下我们的判断娄话腥。   第一是从宏观经济层面绦顿兔,从金融危机以后喀,全球市场增长的趋势是慢下来的琳现,乘用车商用车的比例现在基本上在8杉:2藕痘坊,但是进入“十三五”之后我们判断蹭纳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭检董稍,商用车因为是物流工具的企业缄,未来会有所好转煞挨瞎,但变化不会很大堡介。   从技术层面来看袜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绰瘸,现在正在快速进入智能化的3.0时代疲虎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵樯疲快的舞潍。   未来的商用技术主要围绕着智能化霜、网联化蔡庆位、电动化端、环保化来追求汽车的高效界廖、绿色嘎、互联和安全居。   另外从中国的政策法规来看量咯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坤簇察,从客户需求来看附,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求短,推动了中国新能源车的高速发展胳环掸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梗陛,同比增长102%睡,其中纯电动客车3万辆妮衫墨,同比增长176%儡。未来在城市公交以及城市物流摩浮俯、环卫等方面搏霓吃,电动车还会有一个高速发展挞片承。   下面分享一下福田在科技创新佩、转型方面的一些经验和做法嚷镶。   在商用车2010年达到高点之后轻夸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屁活边,加快掌握自主研发的核心竞争力熄。通过五年的发展来看茶骨媒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸽媳。福田汽车目前的研发体系是两级需计氮,一级是福田集团的研究总院冗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异该创话,曹博士也说厕女啃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹃皆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惩立俺,是一个二级研发体系仿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程习午、整车的集成以及慕鄯宦祝块开发和整车测试的三大核心能力首沫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒襄裳、康明斯等等合作单位进行深度合作塑岛抒、改变和创新男稗,推动整车的技术进步沉锹茄。   在转型方面糕,我们这几年主要围绕着几个方面玻岔瞧。   第一是产品低端往高端转型哥尚,在“十二五”初辉墓淡,我们的高端产品占比不到20%挡头,我们到今年年底高端产品能达到70%葱扛甲。   第二就是从国内往国外转型室迁画,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%是。我们连续四年商用车的出口保持领先片,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啪钝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毋溉摊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倦唯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牟即,另外为了解决汇率和贸易壁垒绢借屉,我们在属地产业化方面做了大量的工作孤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设硼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铃性。   另一个就是从制造往服务的转型沸怒抢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梦闻玫,在“十二五”期间叼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益某芹扑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挪隘嫁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸母蛇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子光咀椭。福田康明斯通过这几年的培育聊栋浩,不管是从业务的规模嫌、收入赡鼻、利润现在都发展得非晨溃好佳,另一个他也对我们福田汽车的整车现,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻⒈牵好的支持陛位领。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3承,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坦陕敝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禾。可以说尽管卡车的量比较蟹ㄍ叻铩,但因为排放比较高谈,另外一个因为运营的里程和时间比较长韩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烷附喘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畴拣,实际上物流的效率还是比较低的晨。基于这一判断拆侯朴,我们提出了一个“超级卡车”的项目烩祁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源珊辈离,通过这种材料的智能化钵慧、材料的纯电动毖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脆干方、环保熬烤、节能荣、高效崩恒、安全敌、智能的超级卡车受甸邪。我们的目标是要实现降油耗30%伞奥乒,降排放30%俏嫉迫,整个货运效率提升70%贡上。   另外是关于福田汽车的车联网技术俗费哭,我在福田分管车联网业务隆汹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溉蜜,因为乘用车是一个消费品菊雇凳,买车和用车的基本上是一个人级垃,而现在主要是用来出行的咳氯痕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惊轨,但是商用车不一样戏食立,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偏,驾驶行为各方面的安全激,另一个就是乘用车是一个地域性的车疆卯,不像商用车需要全国跑低,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狈材烷,过两天跑到海南去了履疗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阂禄。还有商用车的故障率额,因为它的工况复杂党按刨,商用车一般具有轻载兽辩热、标载和超载材拘,但是对轿车一般不存在这个问题瑞扛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脯吾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的改竭。所以通过车联网对车进行故障预警扯、排除以及程序优化等方面扫锨卜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些几。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缝豁垒,建立与客户的互联互通爸咆,为客户提供增值性服务癸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躺、服务商和供应商产品质量和服务的水平烁融。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藏。大家很清楚懈洁,围绕着工业战略沟膊,德国提出工业4.0跋淋,美国也工业互联网蚊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸥刹瓤、英国的2050战略班貌,中国也提出了中国制造2025闹,福田汽车结合自身的一些现状涕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屁、企业与企业枢、企业与产品钵辨醇、企业与客户的互联互通阀茸。“五智能”就是商业智能瘫愤、智能管理没咸武、智能汽车歼录响、智能工厂躲、智能制造呈胁。时间关系效,不再进一步叙述峭耽。   目前杭甲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胺。福田汽车愿和大家一道嵌钦拢,通力合作莆撩,整合资源定,协同发展呐搪,共同推动中国品牌的加速崛起替,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睦倾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵洽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖樊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖势乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌,力邀政府熔茹酬、行业贰颊骄、企业席鄙毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹施级,寻求产业发展有效途径敛轮外。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翅、舍弗勒集团副CEO东、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骋吗、驰骋未来》的演讲实录绩皑渴。 舍弗勒集团执行董事会成员徘捐蝎、舍弗勒集团副CEO渺鲜卿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苏到裳、女士们汰独孰、先生们啥我认,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略木秆,我们的愿景窃彻版,是如何来推动我们未来的出行和移动奋摧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容码,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刹空,我们是一家领先的技术公司珊,在全球都有我们的足迹琶泊杯,我们一直致力于移动沧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用成徊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翰渤。   舍弗勒一直致力于创新胳补贩,也可以说我们成功的因素是质量发污勤、技术和创新交抄。我们在制造业方面有很强的实力坦丝,在系统研发方面投入非常大沏隋乾。我们创造了一流的工艺和技术参,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吕码挤,今年我们在德国获得了一系列的奖项度娜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹭劝。   就像很多其他的技术企业一样告空差,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歌。第一是环境友好型的驱动盎孺,第二是城市交通峦钳,第三是城际交通胺汝当,第四是能源链模天澄。比如说大家可以看到凰豪东,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逃朴恼,人口结构变化非趁治瑁快蔽,老龄化社会已经展现在我们面前皖,技术变得日趋复杂沧阑,数字化技术的利用领域不断的扩大妙薯羌,我们需要找到更好的方法来彼此了解舞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赶。数字化是一个关键睦,另外就是环境方面陪桐、可再生能源还有资源的可用性恨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疏,资源的短缺也是我们要去关注的丰碍碌。   再看一下经济的趋势紊伦苫,我们现在处于一个全球村宛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题部忌颂,这些是不一样的聪即。另外就是可负担性的问题疼颁,我们要为客户带来更多的价值膝顶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岭廖彻,这些都是我们要去关注关心的摊。   我们来看一下未来的战略拉桔搅,主要涉及到四个窗口徽。   第一是产品本身戏憨,我觉得对于汽车产业鹿汗卢,对于机械制造产业来说都是非常关键的寝卤齿。在这个领域/行业呕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赴皋,要减少对环境的污染郴讥。   第二是当我们制造产品的时候檀匪捂,或者制造产品元器件的时候蝗晨,要关注它的功能罕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疮祷、城市的交通句腑饲,对于汽车以及对于我们的供应商母,可以为汽车产业提供什么样的元器件逢,这些都是我们要去考虑的合。   第三是城际的交通股泌,涉及到比如说航空佰、高速铁路的一些竞争妻。   第四是能源链的问题村洼,我们有什么样的能源是可以使用的辆,我们将来的交通工具运用什么样的能源奴,这些都需要我们考虑拇煤碉。   看一下将来的动力总成厦驳效。我想给大家传递一个重要的信息撬,在接下来十五年时间里颇井褐,从全球来看握试彤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缄猜田,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恕抱艾。   但是现在也有一个趋势发展得非掣闶徘辏快盖道土,来自大众和奥迪的这些厂家超,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俯。到2025年社,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粳藕,也就是200到300万辆的纯电动汽车丘搞,所以到2030年可能会是一种不同的情况矮潞枷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桑。我们还需要让它更加有效一些较繁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渡将肮,还有电池或者是燃料电池等等如锭俩,这些都会占据越来越多的份额录煞。对于我们汽车产业来说非常重要联盟,对于政府来说也是非常重要的炔晚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料林护,比如汽油畅,还需要考虑其他的一些燃料缺檄便,或者是人造的燃料等等丹女纱,需要考虑更多类型的燃料虚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衰趟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车齿茸煽,包括48伏的解决方案冗,它主要是对手动传动系统的电动化秦嚏。我们需要首先实现这部分的电气化撇。另外我们也需要对离合器实现电气化疟塘蛊,也由于推出电子离合器呕梯。另外我们还需要进一步提高效率签。也就是要进一步推出我们的混合动力墓浚块48伏系统柑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募块的解决方案透。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涟娥,针对高压的电桥驱动解决方案密麓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锨肃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恼,以对其进行电气化处理富掇戏。如果将来我们有纯电动汽车的话洽,它的电气化程度会越来越高蜕颈市。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战立羌叔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柒,因此我们需要进行标准化羌,标准化是第一步阶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高操控,或者说是一些部分的蘑垦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雾骑垦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腑咐廉。我们也需要减少车辆的整体的质量斤抬型,主要是成本方面是一个重要原因淖妻评。如果需要建一个标准的话抬卢冠,我们就需要有更好的一个平台纪,也就是说我们需要基于标准的平台来娠,或者基于标准的娜危块进行我们的汽车制造纶策。   我们需要全球的平台化解决方案腿祁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谓戳锈。关于动力总成方面荣妙,它的变速箱是最关键的一个部分枚。我们刚才提到一方面是包括内燃机玫促,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勒句,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袭羡蹬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分禾奠。   接下来看一下我们的重点产品掣屯脑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浑怠逆,我们为中国带来了什么样的解决方案纱肪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龚备,我们推出了高压P2混合动力拿拢块份藤腥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决施弗报,我们希望能够改变它的一个变速器宋驳炉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蛇核霓。   通过这样的一个标准的募涮ぃ块化设计点,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓦撬潦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求车,我们的这种创新型P2的混合动力那饲账睿块可以帮助实现不同程度的混动功能裙冉。实际上巳副,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案特骨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滥。这是第一个解决方案捣鹊诲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狠到,它叫做高压P4电桥的解决方案老伶迟,可以用于SUV或者车辆的CD部分恕。它具有高功率密度涛,可以适用于不同的车型创,非常容易打包进行个性化设计哨棺列。也可以用于新能源的生产绩玩抡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产手。它可以让我们更好地使用内燃机校莲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堂,这是我们两到三年前开发出来的藩秽迹。也是考虑到了中国排量的需求腺撅婆,或者是新能源车辆的需求屑特粕。针对这样的一个需求茎尼蛙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搽高太,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机免辑啥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机襄,我们中国团队也为此作出了很大的努力鄙鲍,这个发动机是专门针对中国市场推出的删烙嗡。   另外就是在变速箱方面桐,我们也推出了一个新的解决方案茎胯戎,是集成干式离合器的DCT变速箱蹬,机电一体化离合器和齿轮执行机构弓沤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的是,对于工程师来说老,我们都是非常理性的拒,但是有的时候我们需要具备一定的感情公。对于我们的汽车技术来说寺,我们一方面需要理性蔽磺行,另一方面也需要激情伞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箩吓溃。针对方程式1的赛车跺啡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慧秦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菩毒睬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隶号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射猜票。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝坷琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢,力邀政府卢胳、行业呵窝、企业购纽吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳怂那,寻求产业发展有效途径醚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恳谓姑、副总经理 吴松发言实录寡牢笛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遍歌、副总经理吴松   尊敬的何部长魏、朱总地俺,各位嘉宾萄、各位朋友墒卸,女士们合廖那、先生们孩,大家上午好板屋稿。很荣幸参加这次论坛城,我上次参加此论坛还是2011年括,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓝舱芦,那时候传褀刚刚才有这个名字蜕经篙,传褀的保有量不到一万台罕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盖扛,这给了我们很大的信心和鼓舞放迫肛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持共寇。传褀一直也在努力静空,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庆,年均复合增长达到80%井篇。目前市场保有量达到65万辆画,已经成为集团利润的主要贡献者之一技。   明星车型GS4持续供不应求陪栏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夹赤,而且GS8与GA8同一平台畏尾娶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霸祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哇稍簿,对自主品牌的支持磕踏欺,关键的还是坐设,关键的是感受敞俏,关键的是多提意见剁秋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扯鸽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会趁尚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翰透渤。我做自主刚刚回集团假雹,将近9年半的时间陶门,从不愿意干到喜欢干靖楔,到对自主品牌依依不舍镁,到对自己找不到定位和方向夯漠侯,感觉到人还是能做一点事沪释。所以这在这里借这个机会叙敝蚀,感谢在座的我们各位嘉宾肠、各位媒体的支持魄娄混,也感谢传褀团队的支持木玩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砍谱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持化。   我的发言主题是构造改革创新驱动膝蹈骚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考龋。一个方面汽车产业发展形势分析跑都,前面讲了很多了恨次凤,我就不多讲凸泌。   一个态势是稳步增长履赡琴,但是全球增势放缓狼编。中国汽车产业发展仍然有空间悄闪,仍将会领跑全球汽车势境梦寐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宝暇喉,中重型商用车达到400万台略此,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%店戊。中国汽车销量将达到3140万台掏梁彤,我预计可能还会再多蚂柬箍,关键是结构看你怎么改坏?如果要参与全球竞争型关,那重要可能生产量还会增长哆,复合增长率将达到4%剃顺。   第二个特点倘,优秀自主品牌加速成长剃偏刺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帽欣吉。中国汽车市场发生了深刻变化啸崎瓣,中国品牌迅速崛起们讣舞,优秀自主品牌加速成长暗辣漆。关键是要产生优秀中国品牌笛腿踞,不管是哪一个企业绕路芭,在现在这个环境下摧虽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纹烷涪,还有我们何部长鹊力孪,这么一批老的汽车界的前辈篓僧,到了这个会场又在用行动来支持抄备。大家和我们媒体各个方面的朋友享夕当,大家坐一坐勃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阿,差别在哪里蚊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挤。关键是中国人要团结喇蜜软,不要互相贬低搪尘夯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦及垮,抓一到几个横,不要想象太多氛肪谈,我们从来不怕想象寄赦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醇,坚定方向丧。   那么数据也说明一切晤参莫,2015年很多中国汽车加速发展碳虚沃,行业整体增长率为7.3%的情况下韶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遍团,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猜蹈敛,相比去年又增长了1.2%百分点爸挎。而且自主品牌抓住了很好的契机臂歼,在SUV里面我们是防守的逢汗,是中国品牌先站住位置袱,合资品牌再进攻俯,再加上周围的环境变化环,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妊彪,占据主导欣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酣俱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钨从。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨埂,统治了我们的各个方面持。我们展开进攻是非常艰难戒脾,但不是说不可作为察,要选择时机感迟。我们要在中高端里面取得突破赏漓巧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比如,这是韩国人讲的溯廉禄,不是我讲的法境譬。他们说摄扁镀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趟愤膛,如果不选择是对自己的不自信沧管,这个不能靠强求邢娩,靠品质心忿的、技术伤丢熟、新能晚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逝。   第三个观,汽车消费升级和资源制约帘,也迫使汽车产业需要供给侧改革落陪思。不但要有好的产品搁么,而且还要有低的成本范,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仁旧。在汽车需求方面搬,80酮凌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军订,个性化式、智能化媚、体验化等方面的需求还在不断地上升恰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爸。不管怎么变化懒,满足顾客的需求互铆当,满足抓住市场的脉动仇,这个是关键点弘。而且资源供给方面惩捻,现在的人口红利逐步消失倪献,而汽车不是简单劳动裙皑,是高技术情况下的技术劳动受。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奉好,我到那些国家去考察过普休,没有中国这样受过良好教育捅拣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘎湿连,那不是每个地方都有的腿污。有的地方上午上班秸,下午到时间钱一领就走了搁缔。所以对一些合资品牌来讲耗疾署,中国也还是蛮有魅力的肆合,关键是要拿好东西出来纲,才能谈自主疟搞即。   当然工资涨这是个客观事实悸悸,2011年的时候4.1万僳颓祭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杆,这个不高的夺间,还要涨投烙。农民工那么辛苦嗣,给他一点钱算什么京贤蜂。但是钱从哪里来袍抽?我在传褀亏损的时候尺空,工资涨得慢晤骂,但是想办法补贴禄娶毁。这几年别的都在减郸泻,就是员工工资不减憾械谢,但是效率要提高玲拖潦,要杜绝不干活的人侮侠嫌,最后挣得钱多校,干活的人还没有机会倒烩惭,有钱的人天天有时间去议论啼嵌,没钱的人在干活还绩朝,这样大家积极性都没有了谢嗽换。国企的弊端就是这个看慈焕。   那么在监管方面汞,工信部刚才也说了锨戏,我们的司长也说了鼓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宪卞捷,在供给侧这个方面要下功夫氰蜗微。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杯磕,作为五大发展理念之首兜僧,当时这个报纸一播五大发展理念攫篮,那时候我还在乘用车腔哦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矮诫,这十个字汝劝笔。为什么呢桔?因为没有创新就没有一切樊烁,没有协调就调动不了资源獭,没有和谐的话懈,共享也很难按,大家不愿意跟你干霉譬,我是不相信英雄的古急,但是特定的时间会产生一点谭蛾炮,还是要充分调动群众的精神奇篡,各个方面全方面的参与陶,企业的成功除了它的领导者的作用肚妮剁,更重要还是把员工的积极性调动起来虐抹,人民群众才是创造历史的动力订,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛔蚀馈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阑蹬,需要我们从技术管理捕镜、营销甸膏、品牌挎苦、产品妓摄恨、服务全方位展开创新笨鸽魂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革素,来推动中国品牌进入全球革怪,成为世界品牌蓖鸿。   第二炼,汽车产业供给侧改革方向与实现蹭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法测。   首先谱莽,在自主品牌方面瓤晦,我们是追求全球视野开展正向开发赔,坚持以我为主的构造核心褂兄樊,组织全球资源为,开放性自主研发模式勒,掌握核心的竞争力鄙盛肃,获得了可持续发展能力坎末瞬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞧端。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汾那渡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亢惦休,我们的生产能力标准是35万设憾,但是预计今年我们的销量会超过35万崩编楞,有可能达到38万廷,当然如果制造组织再高一点湿幕,可能40万借堆具,也还是有可能芭,但是大家别报到40万啊嘎钢。这是有体系删吐,有制度保障的猜啊通,有员工的全程的参与痉。一个别的企业的人到这里来看蹲,他说你这个企业为什么增长这么快规,没什么别的说驶设,员工的积极性调动起来了遂力,他们说佛,我看到你们的员工眼睛充满激情镣城,因为人天天在干活的时候就会有理由官性咐,如果执着地做一件事情带有一点追求蓄限,那就有远大的理想辆。   放眼全球健堤,在开发方面整合全球优势昏,实现研发的全球化敢浦磕,人才全球化讹、配套全球化乏。依托国内的研发资源蚂配,充分利用国外的资源开展研发资源整合螺,打造企业自身的技术体系潘赊看。我们用了将近五六年的时间局建,我们确立了G-CPMA跨平台暮瘴扒ィ块化架构咀,我们第一代的产品是引进消化吸收啃侣诲,第二代产品已经完全进行了提升驾疗,但是没有否定第一代巍匙,掌握了数据链充簇,掌握了开发的流程崇多。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兴。实现了一个平台可以开发六七款车型辖济,实现了多个平台车间的相互有机关联妊瓮币,实现了车型的变化多城罕,开发上市快犬敲,质量易保障卸,低成本喘尾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雹。   第二个身,坚持质量为先平狈洁,推出精品车型挨痰,提升产品质量欢孩,加快自主品牌产品开发混稻,提高汽车供给侧水平昂,推出符合时代的互联网化的产品獭。打造消费者喜爱的精品车型卉诧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果参痕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饥唯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胳斥级。实际上汽车不管是新能源也好烫,产品的三大特点介,一是颜值不好看别人不买繁,第二是品质罗如,没品质也等于没品牌石,天天出毛病心里不愉快凶赶,第三是性价比览疗,就是靠成本凸潞。我们的员工不需要培训就知道品质拓,因为好多从合资企业来茶,合资别的没培养标澎,就是对品质追求冀姆发,结果就是成本搞贵了到,把品质先过关磕,回头成本再来逐步下降参律钩。我们第一个解决的是品质溶理凹,第二个解决的是颜值怪斑队,第三才是考虑成本呐。成本策纠,供应商的成本我控制不了接,如果今天在座还有供应商的话速筷筋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点什荆协,还是有这个机会的疚扛。但是我建厂可以控制层渤,我们内部的生产流程工艺京侩,我会重新再造诧忻篙,这个我投资减少了滔殴乐,今天也披露一下狄陷寡,我35万的规模最多可以干到60万枫同。如果创造性一点可以干到65万诵硷庭,总投资50个亿上趟,含整车加发动机邢腻隋,这是内部数据观,来给自主品牌共享逼晤。   包括一些模具加在20个亿踩、70个亿翱灌,最后的结果我都不相信惫诫,实现平台化米粟、公开化猴黑舵、可视化蟹,让所有的东西全部依照规则阳光推进什浓。现在我们的供应商也很满意够甭匈,社会上也很满意溶擒。这就是在体系霖墓,在这些方面的作用力骸,防止一个部位一个零件醇毕,一个车就不同零件不同标准手固,那怎么做斯,永远做不了好车沪块。这个要感谢合资养成的规矩窘。但是自主也会给你更大的动力吓裳,动力是在研发功肥,其他方面再有作为糙。所以我们是国企的平台茫,民企的效率迷,合资的流程倒赏贫,这三句话就是这么个意思譬水。   第三个帮刑,坚持智能制造打造智慧工厂吗邦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豢,实现占地面积的有效节约吓勒烁,我们的合资企业入蔼派,广汽本田在推进第三期的时候窜熊,就是根据SSC这个原则饶。SSC的第一个S就是小型small妓,即所有资源空间最小偏圃氢、设备小型化;第二个S是简练simple醋辉衫,就是除去浪费龄屑帛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扮,complete槽翔炮,以追求小尸泞算、近限想、短些土、轻适缉慌,最合适的自动化帽酿、墓钌。块化锭爬室。所以广汽本田第三工厂运用SSC凹牌酷,它们的车间占地面积减少45.5%槽梢,投资减少26%麻铅侠,跟它的一二期比唐拎,能源减少了29%乱畔北,成本节约了21%封蓝霓。   第四个坚持管理创新拆狙凌,开展构造改革危井迫,主要就是我们广汽丰田谩锚,因为我原来在广汽丰田发动机脯皆,我9年就去丰田一次堆,去发动机只回了一次臀钨具,因为当时这个地方环境太好了鞘,我怕一回去又不想搞自主了仿。但是鼓励我底下那些员工经常去晒镀蹿,去交流款,日本人也还不错统淀,大家都交流谦范肥。但是技术是交流不来的恋,思想文化还是可以交流的辟病耙。最近到丰田去了一下凸古,大有感受蒜俯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娜杉雌,它从最关键上伙驾、最基础的制造环节入手吐脚,开展生产管理创新贡混,从制造轴撩、供需轴姓、采购轴出发泉睦,深入开展构造改革嚎,实现全员参与梦创,利用构造改革改变每一位员工的工作意识截柬,充分调动员工的积极性查、创造力茸恳幕,取得了良好的成果付寸。经营绩效方面趴赡,今年的销量增长不多迷厢,但是利润大幅提升视坪,生产效率显著提高钮妓络。人力绩效方面奔坊扁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升未,管理体系与生产流程更为完善吨、合理上稍魔。   通过改构造改革饥垦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陵,根据他们的预计吞,已有的数据朴,2017年单台不良率预计会降到0.01%设,就是万分之一厂蹲。而且现有的工人总数减少1600人硅炽共。就是现有的存量也可以变化窝坪辜,他们现在不到一万人结泄荆,要减1600人赁,它新建的工厂挨看韩,员工还是要招的彼篙,但有的还是要走请擦芥。就是用减下来的人把他投放到这个地方舍低。   第五腔廊,坚持体制增效稍岭尘,强化体系创新违。既然这些企业都到中国来了钮瓣,有机会为什么不学一学呢版问?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磷颅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冀躺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驹联牛,广汽本田精益管理睦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式憾参。为什么搞一个广汽生产方式该电?为什么不造一个丰田呢芜匣瞄?这里面要说一句来刑炉,丰田生产方式你不能完全去学愧炭骂,条件不一样潮,环境不一样赊,人员的基础素质不一样嘘危,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阿妨匣。你学它必须要结合自己撬勘暇,连日本的企业去学它的泥艾财,有的好多也不成功瘸淑壬,当然我不能妄断褪,这是从资料摘的胃,不是我说的辨弹。   第二个翠翰谈,我主要员工整车从本田来味,发动机从丰田来逞茨,也有一部分本田坤,两个企业不同的模式怎么办考桔蹿?发动机就要按丰田来宽末氏,从头到尾来隶晒,坏的不学好的学强,整车就按本田的来呢驰腑。但是一个企业两个体系怎么运作呢团疏?我说干自主就不能有体系垛媒贫,要体系就是传褀的体系狙。不管你是从哪里来概坊,包括从社会上来混碘,来自五湖四海一个共同目标化,要干好中国自主品牌敖首醒。所有最后提出了广汽生产方式寄,以丰田为主结合本田络筐炭,这样把文化秃醇、体系做好醋驶,但是还不够巩固陋冠,还要琢磨溪捞,现在体系已经起来霉绍寡。   我们从2013年开始策划监闺剂,集团的主要领导说这个很好突劫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盟勒。   所以后面我们的产能又不够了巨贪,销量又搞起来了棺片哥,整车进行改造榷痛、发动机进行完善讲姓,整车剿风翔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驾墓,就是第一条生产线虎隋经。第一条生产线上半年生产了将近16万酱,20万的能力干了16万芦炔,实际上还可以做辟,全如果满负荷做的话拆毋歧,估计干到35万都没问题甲斥馅。极大发挥皖,这个不进行全体系变革很难溃播笨。发动机装配线一次合格率99%具,这个零部件产内库存减少70%屑信掏,厂房面积提升30%忻,原来不够用喝,现在多了这么大的组织萍。库存资金减少50%费,更为重要的是这一成果横向展开啸素唾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线停牡炬,它的年设计能力15万辆屎俏,8月份的最后一天有个数据情,他们双班日产已经达到了650台帮喉湘,它的满负荷是700台癸幂,估计9月份就可以满负荷动。这种提升的速度蹈,全世界都是先进的紊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局房闺还,它的一次合格率最高达到了93%凑期庐,平均水平92%妻,接近丰田中国国内水平列稠栖,当然追求的是丰田日本的水平如,广汽丰田学丰田本厂沦献氦,我们下一步也拿一个计划萎身,要挑战就挑战一流玫世洽,否则没意义恋萎。   那么我们以建成世界级工厂为准则纳,以广汽生产方式为核心缕,融合了SSC原则丛,运用创新思维全力发展智能制造技术币牛,打造智能工厂驰。我们在第二工厂通过价值流最大化僵、设备智能化发吴吞,生产线自动化炭、物流信息化裸、网络可视化丁嘉茬、操作简单化剑次侵、安全绿色化宽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酒晤师。这个第二个工厂是非晨倍翱郏好擂、非常成功的一个例子概衰督,但是这些都实现了汗遁。   第六是坚持品质保障糯,打造高端品牌拷扰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厩,高的效率提供优质有效的供给呵乏捻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲜僧菊,连续三年获得中国质量腺琉绿、中国品牌第一督,超过很多在中国的合作企业戏臣频,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祟,所有企业里面包括外国品牌钳殿,与广汽丰田并列第八赁,比2014年上升6位钞堑。   第七椒,坚持客户至上蝗肛,提供优质服务时山,不管是在任何情况下冈,用户是我们服务的对象暗,也是我们的衣食父母拱,尤其是作为汽车这个特殊产品闯统,我们对安全托耻瓶、对生命的一种关怀殴退挥,作为生产制造环节的改革彩臼,是汽车产业供给侧改革的重要方向诫梧杜,但服务环节的创新与改革同样必不可少娥,这还是目前我们相对比较一下橇限。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虐泥,也是一个什么机构眯,我记不不太清楚告航。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顺旅。所以在产业互联网的时代么,每一个企业不再只是产品生产者钠、服务提供商簧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘲,服务以各种形式融入到了制造业廉惮、研发设计枪授辽、生产制造锣寐、经营管理新贿涣、销售等环节芭虚。有价值创造的可能奉董,就有服务形态的出现屡腐互。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酶山歼,两者相互融合户瞳、相互依存匡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展评。   广汽在这个方面也展开一些工作度,我们的整车平台将联合金融古饯、保险誓烤痰、物流降刨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脑劫善,车生活平台会涉及多个业务平台潮烷煎,除了常规业务平台还包括了配件商城肉、用品商城牛、社区服务连锁缓木纹,用户使用汽车的整体生命周期伴,产品的购买只是开始堕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务憋,这才是我们下一步发展的重点架。作为汽车服务提供商剑,我们更应当关注的是用户的体验嫌,以及给客户带来的价值增值感受跨告,汽车服务O2O的打造鸵,也是为了满足汽车全生命周期的需要眯殴匡,以及品牌和价值进一步提升的需要壁。   第八催齐簿,就是通过这些改革宠媚太,整个广汽集团范围内的成果嗜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谭,同比增长28.8%温、29.7%仍泌翟,比行业高出20个百分点项屏纯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平较冷酶,同比创下历史新高统煽俱。当然传褀在这个里面那是贡献更大寐辈,1—7月份销量已经突破19万箍骚皋,超过去年全年蔼,加上8月份最近的数据撑,今年全年的任务22万已经完成了绊疟璃,同比大幅增长143%苛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强表,位居第303名弦栏,比去年排名上升了59位凉郡,整体实力大幅提升汕茂盎。   第九洗,就是广汽集团的发展十三五战略技单。简单地就是一个内部协同创新南爸庞,外部开放合作彻,这是总的原则稍,全面实施结构性改革劳,实施一五一三的战略哇簧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奠嘶涣,这是一个保守的数据寺萎,因为传褀搞不好就过100万晚贝,前几年说传褀100万辈报潍,别人说吴总吧摹,你是不是在吹牛济饥孩,现在领导嫌我100万都少了汞垄松,拼命把产能都整合过来了热,成为先进的汽车集团翠,做强做实研发整车零部件垫秒韶、商贸服务和金融服务五大板块棘立繁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茅抛涤,实现自主品牌事业的跨越式发展史哪心,全面实现一个“三”辽,就是电动化币腔、国际化催假、网联化三个方面的重大破栓。   各位嘉宾北膝、各位朋友韭糖受,女士们附、先生们卧,在需求持续升级倍,资源消耗的情况下身,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凸碴褂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端紊舵、品质优先携虽、创新驱动的发展路径幕疥钢,坚持正向开发绍,提供优质产品疼户蔑,坚持智能制造仙曝,开展管理创新握敌旦,保证服务水平恒餐,注重品牌高端化鬼钩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矛榷拐,共同推动中国汽车迈向新的台阶荚式,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毙炔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截里党:李芳" "  今年3月落,借百年庆典之际扫你,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘎熟令,即“智能互联”脓鼻蔡、“绿色出行”和“自动驾驶”读,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脯奸秋。随着战略的提出悼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雄墓。在这其中绞,“人才”就成为关键问题搭侮努。为此璃孪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕憾宛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备路轰让。   根据沈燕的介绍可以发现凛肥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辽,涵盖计算机爱抹秽、工程学偶、自动化枯、金融等多个方面戮弓。她坦言酬逞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入习煎袖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惩效。因此叮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斡。”这其中包括互联时代的在线招聘防鞍抛,“例如我们利用自己的招聘平台汾暮怪、Linkedin睡袱、智联招聘等在线平台朽,以及大学招聘驹肯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朴。”除社会招聘外和事党,宝马也会通过与院形糠不海合作抵,提前把学生引入到企业中是疟袍,专门为宝马培养人才画修协。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涩,举行“宝马同济日”这样的活动毋局芦。“去年我们就以互联驾驶为主题腐先幕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碑。”沈燕说道闷醒。另一个重要渠道仆能,就是内部员工的推荐滑券。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咯,让每一位员工都变成职位大使嗓,在朋友圈进行转发传递廉磋突。   “我们对人才的要求碧徒,在能力方面最重要的是对业务的了解枚时。这不仅包括对业务今天的了解皆芬粟,还有对业务未来的了解洪。要知道未来战略方向是什么陷氯,需要什么样的技能冗憋感。 ”沈燕告诉记者堤,“此外募,我们对人才的要求是不仅要了解中国挠,还要对全球化有所认知姐闭饯。随着技术的发展内,我们对人才的需求呈现‘复合郎,跨界’的特点赏赌达。但是隧,这类综合性人才很难直接从市场上获得捻尺,需要我们进行入职后的培训课。 ”据了解捎察呜,宝马(中国)每年都会根据员工表现赁,提供给员工出国培训以及交流的机会媳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廉迹白,以拓展视野蕊灌逞,提升能力稿欺并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媒镀,吸引并拥有了一批充满抱负歌、专业的本土化人才广差。而面对未来滥版,本土化人才也将承担重要职责坝,“这包括为‘在中国窃邯市,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捕试,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中被。”沈燕表示草催。2012年船然,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忌躺哎,并在上海组建人工智能团队多犯,承担电动化和智能化的相关工作澈憨。另外擎程底,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑞兽。 这个团队将研究和紧贴中国市巢凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地文光歧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂构:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寐建,用“数字翁活伞、概率焦、未来”为题动,论述特斯拉电池的高密度策淑、续航里程及电池的安全性广篇。对比国内淀承,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吾犁,并预言电动汽车和智能手机一样盆鞭,电驱动和自动驾驶注定了是未来卯看,不可逆的未来库牟嘲。 以下为原文会:   关于密度和里程数弄凉惶。 特斯拉Model S上市已经四年多了腹钝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菩筹摊,至今为止一个都没有兑现朴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钮藐统,里程最长的量产纯电动车并,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徒垮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诧陈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唇帮蹿,忽悠消费者吞酶钨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准承透乖,里程普遍降低10%以上)来体现里程焦,在有些国家辅助使用NEDC的标准绒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迫柑。   关于安全性和自燃率唤篱。 自从2014年初安装了底护板南钎普,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)病,远远低于燃油车驶跨泞,各种撞的惨目忍睹事故悲入灌,也都没有发生自燃祁匪匹。相反捍性袱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泪稗,却成了全世界自燃率最高的机动车案秆便,更远远超过了燃油大巴的自燃率彪蓟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理控险媒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辱懊破,车门闭合的时候已经有点变形了)泄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磕滩,几乎可以说淬赁抡:特斯拉重新发明了电动车筏卿偿。    国内真正用心做电动车的企业露匡萌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚕趁餐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啡、变速箱倦、油箱等韦慰啥,改造成电动车的事情)艰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疯黔,才会全力以赴来押注电动车坍祥。当然霸湿率,也可能是很多品牌都在蓄势待发览概硷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招公妒播。    电动车不是什么弯道超车嘛参娜,而是换道竞争对刨。    今天的电动车酞巾貉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窃顽。待机时间是诺基亚的几十分之一亭幸唬,软件也没有几个弹,通话质量也不好恐,汉字输入也麻烦的要死煤。和智能手机一样茅帽,电驱动和自动驾驶注定了是未来簇槐倦,不可逆的未来肚岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   2016年8月30日蔼死,在北京新浪总部架,北汽新能源充电部门副总监陈保江诬、北京华商三优总工程师丁晓伟礁炊乒、电庄总裁兼CEO先越士挥霜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雷粗唱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动角钱片。    作为新能源汽车销售终端环节忌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱臁,更是充满了诸多困境妓俏阮,不为外界所熟知翅港。    那么踩,作为中国最大新能源汽车市郴ジ泼唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况镁,北京模式发展的瓶颈是什么个寥?有何值得借鉴的地方猩怀?又该如何去避免失误和纠正妇热庭?政府隙锻片、车企杉、消费者在这一产业链终端中似光,分别又该担任何种角色湘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莆姑经:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唤:魏总改较,刚才你从用户的角度纲玩掣,同时您也是媒体人的角度冬蔷戌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涧燎善,您从媒体和用户身份的角度讲一讲额火免,您发现了这些问题之后心温涩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驼玛?    魏士钦膊:其实我们一直在琢磨这件事喊掏娄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说曝,这两点是能够解决掉的感。首先第一个新,支付惊鸽。就像刚才先总说的步艰,有个银联一样的东西库,接下来有个第三方碗擞冠,或者接下来大家都使用微信支付僚,不管是充电桩也好币猾,app也好彻缓穆,还是当时的扫码也好毁,还是微信也好华鲁尉,支付宝也好烫副宦,能通过手机支付尚谴,基本上都能解决掉楔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题危,我们把支付给它想办法统一了嗅羔。不一定统一到一个里边去股讣,大概两三个老,大家都在用沮莎晨,这就没问题棘。    第二擎缔,这就相对更难一些了攘岗旧,应该是有一些第三方平台真正站出来玩,能够收集所有的真正的准确的信息清诗,其实当时我们自己在做app的时候陋叮穿,就是在做摸点的时候悍汲,我当时就矛盾肖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锨惧帕,后来琢磨来琢磨去灰舶酣,通过很多用户的反捞拥翁ァ,我定义出要摸一个最准的点棱课,不要最全的叭狼另。准是什么概念耪梦哀?第一南,我找得到吩,第二承轰,我到那去一定能用得上冯宠。如果我找到它了冀紊,也到那去了辅疾,但根本没法用绅,那就没有用了锰镣。所以如果站在媒体角度雾岭贯,我希望不见得是谁肠荤拘,也许是个媒体补禽辟,也许是另外一个平台毋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起违猴,但是它也不一定是最全的恕侣,但是它是这些所有的里面最准的房,每一个用户都能找到桩腥,而且有百分之百的体验把电充上伙行。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庙韧梗,是咱们国电的站戚鲸,是快充赖违甸。我们编辑去那边准备充电的时候萍,有六个跑快车的兄弟法惫,霸占着那个点铃讼狠,就是不让你过去零肖呜,这个充完那个充挽悲戏,还剩一个车的时候么村溜,就赶紧打电话给另外一个兄弟疆沏,赶紧过来充电金嚎骗。我们不等了联。但是他们不知道翅,在那个点不到三公里的地方蜡些,快到积水潭小西天那个地方括,还有一个充电站祭无,好像是三个充电桩还是两个肠捻彼,一个车都没有长崩荷,而且车位都是空的灌榷。他们不知道那里荣购。而且那个点怯搏厢,我们当时找的时候用了三个app搐,只有一个app上标出那个点感饺,另外两个app是没标那个点擂锯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颧提,所以准确性其实很重要恍辜笆。所以如果能解决这两点示缔,我觉得咱们的空置功界、闲置的问题一定能解决膳限,肯定没问题的沧。这是我的观点堤林。    黄山款:关于公共充电这个领域哀弊玻,我不知道魏总在充电过程中欣科,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氢柿?    魏士钦焕钮:出现过焦,很多面色。    黄山惕憋:这个问题其实很有意思的问题忙群,充电桩的标准是国家有统一的标准滑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悄败卤。    魏士钦粮:是这样参设僚,最典型的例子就是腾势仙,腾势在很多国电充不了地诧份,但是在小E充电或者普天是能充上瞎。    黄山仑勉皖:我们可以把时间放长一点来看衔搅,在2004飞抄炮、2005电动汽车兴起的时候狄甲,很多人都不知道电动车是什么胁订,充电桩是什么剧。随着这几年的发展伴佩蠢,物业慢慢都配合了挽冲,所以从成熟度也好胎、物业配合度也好惠俩,应该是越来越高的晚取滔。国家层面出台雷,新建小区予以配合昧腿绷,包括老旧小区的改造怒伤,都会多方面来共同解决这个问题希胃。其实关于今天的这个话题蔬其,我不知道台下还有什么问题要提问的嚎吴释。没有的话虾,我们可以做一个最后的总结啸。    我接着丁总说的北京模式的问题都韧,我们今天说的是关于北京模式佬茶,丁总说了一个北京是纯电的市撤删赐洹,跟其他地方都不一样攻揣唤,上海是极端的涟,上海是混动市潮径,北京是纯电市场竟端。我理解还有另外一个模式分屁返,就是北京的充电运营商是最多的秃散涣,发展是最快的讨丹,一开始是国家电网冷、普天在推诬痢链,后来群雄逐鹿潜没冗,特来电为太、星星等等各种运营商都进来了滦具,包括先总这样的都进来了碎涎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徘。    魏士钦碧拉雌:现在已经不止了筐。我们有一个数据儡叫,说是47个运营商肖清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构世雄,我讲点个人思考和认识社揉。    先谈思考碴疽。第一僵瓦夸,供给侧结构性改革内涵非常丰富记狭,大家可能更多关注产品的结构性改革缄脱斑,其实我认为缝卞,源头是制度的供给和政策的供给牵,再是要素的供给罐锤,三是产品的供给奈朵。    再把这个逻辑关系缕一缕侍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垃,而制度把多顶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梢内。所以现行体制下烽滩杰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革费?这是我思考的第一个问题蕊酥。    第二个问题船,是我做企业这么多年的实践和感悟乓圃,企业到最后比拼什么呻?其实就是资源的配置效率讨。汽车行业也如此公。你拥有多少资源固然重要悼梅股,比如研发队伍顽绒胚,既有一两万人的枪嫁袍,也有六七千人的惧壳,还有两三千人的报港,资源差异很大倒鸥,但实践证明人多不一定成果就多硷,关键是资源的配置效率玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烂扯箱,取决于一个企业的决策效率和执行效率衅汇。而企业的决策效率和执行效率涟峦,又取决于它的机制和治理结构驮楞屑。    反过来恫居瞳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赶稠。也就是说圃锨,产权结构会影响到治理结构和机制武诽克,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响双定姜,进而影响企业的资源配置效率膘摄辰。    从逻辑关系上讲桅筛矩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抛伪矮。    第三个问题冗,产权结构是前提罐竟渭,是源头性问题啤,多年实践牡隘秤,有以下一些体会踩。    关于股权嚏卧。股东应该优质化悸,股比应该合理化蠕强探。近期也好兄,远期也好菜,你不能把那些对企业治理光、技术炊、管理嫁罚,以及市场拓展没有任何贡献善惹捞,反过来可能还会添麻烦者咀农,当股东汤我毁。这样的股东不能要沸踢刀。    股比结构这块嗓貌,不同行业炒,不同企业馈瞬坝,它的结构模式必须符合市场规则斥蹲皮。若是竞争性行业莲枷唱,不管是央企涝,还是地方国有控股企业储菩唬,做第一大股东绝对控股懊,很难实现建立混合所有制的初衷年巢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”底,竞争性行业混合所有制要深混纽,不能简单地浅混人毁伴。什么概念类殊?国有可以是第一大股东千,但不宜绝对控股萌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烫闲董、国内竞争国际化这么一个概念峡。既然是全球化便,如果你这个竞争主体盗僧,你的治理结构阀伴,你的产权结构俄墟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话围攘女,你如何参与竞争垒菲扁?道理非常浅显明白赊府。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皋。    江汽集团公司制定十一五规划前搂枫,我们就有一个想法偏嘛题,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醋呻。围绕这个思路溺,于是就有一个叫三步走的战略规划淋。    第一步磋墨拴,把国有企业员工身份置换掉陷,从根本上说稿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畦,对职工也有好处铜备,是多方共赢的一件事情刮闪岔。我们知道洛咳蛾,国有企业这条船不管怎样昏味惶,开得好单踩,开得不好搭僳,哪怕再破再旧箱,只要不沉下去括兢,国企员工都会抓住船板囱谱溃,不愿意下船本。    如何把员工这些观念转变过来堡想?只有让他们从企业人转变为社会人态。因此离汾,第一步是2006年乐,江汽集团公司所有员工进行身份置换顷解庙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔫,作为每个子公司的投资主体赡,共同组成投资公司刑脐突。    这样梨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逛陈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权常度偏。    第二步毕淬欠,我退休后舵诗,引进中国建设投资集团有限公司鲤拈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司殴。初步实现产权多元化垢蒂插。    第三步托,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产新,包括安凯客车的控股股权泥舶,整体运作上市肖彩。去年1月获得证监会批准厢居,上市公司已挂牌媳袒。    通过这三步走——置换身份碳,初步股权多元化妓,整体上市钡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搅嫡暑,对留人起到了较好作用苔途。在工业化精每、信息化谷县倦、网络化尤其是移动互联网时代双,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坑嘿,股东或雇主和雇员之间的搏弈凭,更多体现在决策权和分红权领域泄涟。    为什么IT产业哗砷窍,特别是互联网企业发展如此迅速杏?正因为它有这样的产权结构伦蕉帅,这样的体制机制狗垒簇。做得好的互联网企业玖,股权都比较分散蝗芬,管理骨干和技术骨干都有一定股份荆乃爆,可能这是大趋势内。    互联网行业资源的竞争和协同冯嘛钙,最终体现在人力资本价值上酪勘呢,他们要参与公司的决策和分红酿联滴。这个问题如果不突破菜平,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难任伺。   存量是稳定剂惯啥,增量是兴奋剂    那么毒镁,内部机制如何变革觅吨?    1990年我接任江淮汽车厂长汕坡,当时非常困难贿,留不住人献。有些人选择离开挤纺,人往高处走察,完全可以理解匣斧。留下来守摊子的这些人不容易扫,到我2012年3月退休毙,这22年时间里酒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悲揣。    第一阶段是2000年以前嗅德。可用两句话概括度萄车,第一句叫做存量相对稳定即,增量拉开差距茬耻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来令泵界,可能就有问题蒙瘦醒。因效益提高而增加工资传扔,贡献大的就多增垫盲涡,贡献少的就少增镰。即便没有贡献挺舱咳,原有的存量工资也不会减少上,即存量是稳定剂膝,增量是兴奋剂弯狡。    第二句是有计划按比例增长工资屡屉。也就是说两,企业效益再好腹天蔽,效益翻番工资绝不能翻番杉僻。效益不是很好烷,工资也要涨纪交劣。为什么摩杰?因为国家年改革开放30多年摹汞,经济20多年高速发展竣诫秃,物价一直在上涨扳,生活成本在提高惩偶,降工资就是降生活水平臂。所以我们有计划按比例增长工资掂馈冒,以建立工资蓄水池劣澎,以丰补欠马辑湾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拍驼巧。    第二阶段是2000年后朔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疚蓉弦。    第一部分是赊绍,区域领先的现金收入啥卫处。和北上广深不好比铜擎,但在安徽及其他城市的同行业者中标,我们的薪资收入是高的僚膳膝,员工及其消费能力比其他企业稍高腊安。但现金不可过度发放焦胸,这是心理学南巴黑。人就这样某赂,口袋里现钞多了后施, 像一线工人撮淬截,包括技师在内茬,他腰包丰实了骇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了失菜鸽。    第二部分是大福利描胆搔。我在任期间亭,江汽集团公司解决万余套集资建房开衅,还有大学生公寓燎、廉租房等;自营的物业管理做得非车锎蛊啵好茹济揽,很便宜吧剃武,还有免费午餐拖梅猴,包括洗衣房等蜡。有大福利搏,有小福利麓畦,五险一金都取上限提新咎。    第三部分有限的股权激励受韦。    区域性领先的现金收入酷、大福利伍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钠,这使江淮汽车员工享受收入不低射沁、生活成本不高的待遇颗妊玖。也使人才无序流动降到最低泛堵辞。我在任22年乖,江淮的人才兰诲檀,不管是管理人才还是技术人才脊活行,几乎没有怎么流失慧淡卜。    外人都觉得很奇怪搪亨。当时有个汽车企业派人力资源副部长担,在江淮附近找了家酒店纺,一住就是一个月共霜皆,每天晚上打电话找人贝淌,但没有人为之所动脯筐。    究其原因惟,当然也不仅仅是待遇和福利箍搭,重要的是文化留人浇浮破,怎么能留住人心目临抒,这是其一汕卧。    其二努,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喷围,使员工的成长速度可能更快信堤。    其三浚褪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径反疤,但我们有三条路径矾斧舶。    一是管理人员成长路径奔激胎:管理员锤、助理管理师感函瞪、管理师物儒、二级副经理伪同、二级经理畏全管、一级经理霓。    二是技术人员成长路径酬磋拉:技术员扦秆、助理技术师肮傅鸥、技术师;设计师缉、主任设计师叹差、设计总监凤、技术中心副主任奔宝、主任等膘。    三是技术工人路径杉翁尽:高级技工魏本色、助理技师苹题、技师萌、高级技师丘。高级技师的薪酬涕五密,甚至比二级副经理拿得还多教烹。    这三条员工成长路径估踏,每个岗位都有岗位说明书惕喊胎。你要申报这个岗位钨,必须经历什么培训菜,需要什么绩效软曹愧,才有资格申报倦。上什么岗位有明确的薪资标准邢母瘫,“升官同时发财”杀,用人用工尽可能做到公开公正透明材传。员工们也看得很清楚卞,只要好好干凰秦勺,就能够成长拱漂。    总之顺,在中央政府大政方针指引下飘,切实鞍溶洛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吻档残,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谓佰。    尤其是产权结构改革纱酱,不要消极等待主管部门来安排黄,等是等不到的哺蕾晨。也不要对现有体制考晃、机制太多无意义的抱怨疟放,只要动机纯正卫效受,对国家对企业对员工有利融钦涧,就值得一试坚,这是我在江淮汽车多年的指导思想伐返抬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋航,但一定是基于稳定性撅甫、权变性淳府、柔韧性基础上的变革怀盼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扑晃。同时切记不管做什么事情矛傅,一定要取得合法合规的文件依据杰棘纽。    在沟通管理和内部运作方面唉尚,如何适应政策环境皑嘛萄,是对企业负责人的管理智慧的考验俄波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票氦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迪愤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捞垛。   当下灸被耸,在互联网经济蓬勃发展埂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下距苍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筛、汉腾扁葛、乐视凑建、蔚来咆、Nevs饯嘛剐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畴。但这些新思维割菇揭、新模式遇到来自行业峡、公众和政府有关部门的不理解和质疑朵。为此寰球汽车邀请行业专家介钞、新势力企业领导帕胯、主流媒体高层让,就大家共同关心的行业趋势困、创新模式四窝、市场预判等话题展开热烈讨论抨。   程远勒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纽边、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刨力割:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魂喘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棺弓,也是一个全新的问题活,所以我觉得应该是个很有意思的事模挝菲。今天让我首先来作一个发言盎稿媚,我觉得是抛砖引玉顾,我想把石头抛出来推,引出大家精彩的观点虎驰必。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晶忍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痞轮,他们该不该进入汽车行业蔷拉。大家知道剑贪峦,这几个企业全是新人卸镀酣,以前都没有做过氰,在社会上是有一个反响冷沥,有一种争议陵咳,说现在已经非常挤了但菲寺,我们已经达到了2500万辆的规模链禽飞,100万辆的企业已经有六七个了赦,还缺你们魂浆?你们现在还有机会橇箍?我想说这是一个很重大的问题疲,我想这个问题为什么说是战略问题律炊,中国汽车业一开始就有这个问题效。   我的印象中奖,我觉得中国汽车业有很多政策豌,也有很多重大的事情家屋垫,但是我现在回忆起来扒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大继,一个就是开放引进妙,也就是合资琴,也就是所谓的市场换技术扣帕侈。另一个炕孟,我们做了一件很大的事情嫂,叫反对散乱差崔姜湿。这么几十年来辖既,在我们的汽车管理部门蜗臀,我们就不说谁了觅,大家都很熟肩,都是朋友肚滇谋,现在都七八十岁的人矮。我进入这个行业30多岁憋头乖,已经过去30年了诞跺谩,这些人现在已经退了路吮揣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情途烦负,一个是合资引进尺腥,一个是反对散乱差猛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹃,即刚才说的市场换技术佛壬泊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拎遍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沦,只许有资质的企业做华侧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闺棺,就叫中国汽车工业总公司连。后来矢卵始,提出了南北划界韭祈,想要一汽在长江以北吧,二汽在长江以南惦狮竣,形成一个竞争局面副坊敲。这个想法没有实现酣伯,当然再早我们搞过六大公司开,但是总体来讲腺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烙。   我在八九十年代写过一篇报道缄膳,我就说中国汽车为何怕竞争完矛?其实现在想杯,我们争论来争论去就是一条蠢蛊,国有竞争七暖,我们认为企业太多了柯帽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袜。   那时候从国家宏观的角度钵赡,陈云同志提出了一个经济学观点贩桑,叫做鸟儿在笼子里飞逝恳沽,年轻同志可能没有听过缕盎。虽然给你放飞沪粳馁,但是你不能乱飞狼,得在笼子里飞儒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疮,所以我们提出“三大三小”肩,规定的企业能造车糙镣松,其他人都不能造车际溉费,认为进来的就是捣乱仙呵文。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章请,后来被总编辑改为无心插柳毕。我们一心一意想扶持的企业搞上去摹,但是我们不想扶持的企业又在出现涕康唾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铂化。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哆,为什么呢粹示?当然是我们的基础比较差诚,一无资金蓄攻牛,二无技术悉,三无人才篓蹈,白手起家填瞧。这时候我们引进外资呵,有了资金急男、有了技术撤疵、有了人才镰疥,奠定了我们汽车的发展基础隆互。但是只走这条路等于缺一条腿骏腾卞,只有引进外资次低淌,没有自己的发展屠横阔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苦笛嗓,反对本土企业雄洽宠,所谓自主企业硅老,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挽,奇瑞橇萝筹、吉利笺封、长城埠蓝、比亚迪椭垒,没有一家是合法造车的企业卜亥颈,方式大家都知道澜俏览,买一个不生产但还有资质的企业开,就是所谓户口本脓唾,然后就开始造车祥蟹缝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妊棘,该死的企业死不了破,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拘,这是一个很奇怪的现象筛搓,在其他任何国家都没有这个事情驾糖鸥,只有在我们国家蔬瀑矮,这变成了一种无形资产兽林。   所以李,后来工信部成立前夕分虚,在发改委发布了一个通报氮嵌秆,宣布哪些企业要死忻竟,其实是一个作秀揪。因为这些企业本身已经不存在了睬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镐蛋皑,就不会有这种奇异的怪现象癌汲嵌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫩彩和,我们把汽车产业的市场化芦赎朔、自由竞争的方式忽略了洛钵窘,我们把它当做航天航空管理湍。所谓集中力量办大事秽射,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的身雷枷,像航天航空只发射一颗卫星渤雷,只造几架航天飞机聊娃,但是汽车绝对不能这样霞犬,如果我们中国只有一个汽车企业峭雇妓,我们今天无法想象能够达到2500万辆哗沦,我们可能还在200万辆以下徘徊俗。   我们想想我们当时的规模骗臀辆,讲起话来歉稠,我们一点底气都没有巨,全中国所有汽车企业的力量苦奸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舒弦儡,所以我们那时候是没有底气的蚕。那时候蔡总经常讲愤透吠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盯绞餐,我们国内的某家工厂冲伸,搞了多少年胜彪侥?投资130亿干了那么多年没有干上去避,现在回头干干皋,别的合资企业在武汉干140万辆车纯,听都没听说过他就干成了滥。   当时我们确实是一穷二白盾屯,那种情况下我们引进外资漏,但是不让国内自己的汽车做艇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亲,变成了外资企业护、跨国公司一股独大温,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纳善伍。   中国其实为什么发展到现在这个状况力?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啡好炮,在座的年轻人没有听说过邪画,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沽。为什么有审批制咐偿沃?审批制就是为了反对散乱差拱梗,所以你不能随便上企业牌辟。   我们把进入产业的大门关得很星О搪荨,一方面对产业造成了很大损失东浩春,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纬颁崩。大家知道涧颈秋,那时候汽车卖多少钱巍摊?桑塔纳要卖了20几万貉,当时说两万块钱环镭,八字还没有一撇誊窜,订购两万多辆粟,在桑塔纳卖20万的时候热诫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眷。那时候的技术标准纱冬、排放标准都很低辈青探,我们会很快发展起来钨,但是我们失掉了这个机会蔷。这是产业上的一大失误千蹿,就是反对散乱差毖辅临,阻碍了中国自主品牌的发展驾妻农。   我觉得中国汽车进入2002年腹,入世以后就发生了很大的变化奉,这个变化就是放宽了枯,应该感谢国家经贸委前司长等刀,后来发改委的副主任欧新黔稳迷匆,他在这件事上力排阻力喝被,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钳,有二三十个企业进来我提。在这时候道,包括奇瑞坍、吉利侍堤、长城盆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谷寇,所以这是我们企业发展一个好的契机木,这个契机来自于好的竞争茨丘枪。   现在大家没有再说反对散乱差入劝迷,但是这个毒瘤并没有肃清佛芥软,现在要有一个新的品牌出来构世,我们第一个想法就是它该不该出来贸翰,又来添乱嗅亨。所以在这种情况下碱火,汉腾出来以后贺违,我当时也没有太明确的认识哺,在网上一片谴责声的时候广玻,我就意识到了这个问题熊慈灿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扭,大的打败小的碍戒岗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岗抨,快鱼吃慢鱼驮。汉腾给我一个启发鞭疏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澄刺桨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搭,今后还会存在盟魔亢。   现在一汽悉蔫、二汽非常困难荆,包袱非常沉重仁吼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耙但簿,但是最近连一辆好的车都出不来浩。现在真正有活力的企业是谁呢认伪?是长城辞、比亚迪体、奇瑞剑雀、吉利肚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泌洁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兢,让大家不要惧怕竞争刀,竞争只有好处揣。我们老是说过度竞争陶吝汀,实际上没有过度竞争捅第,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔡籍,经济规律本身有一个调节作用识弹,一旦过度竞争它会自动退出哪红。   我们的出租车管理很失败对,就是我们怕过度竞争犊饯拐,我们把北京市的出租车限制在7万辆幌,因此打车难宿、打车贵苹艰,群众怨声载道罕闪爸。凡是放开竞争幌,像家电产业大家都知道认抗,为什么发展得比较良性呢瞬报噬?就是因为放开竞争骆粟抨,是不是先来后到呢挡寝?我们现在想想80年代矫凌朽,61家电视机厂司毒,现在上哪去找梁?大家熟悉的品牌撂县泪,北京牌捎、昆仑牌食囱廖,我前天在飞机上看到长虹浅,长虹居然还在浮颂保,出乎我的意料舱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贺蜗谓,现在新出的电视机厂倍,TCL过去有吗厘吼古?就是长江后浪推前浪泰娇,我们永远不应该对后进者说不颁啥年,我们一定要这个变成一个共识缺踢,任何时候都可以有人进来韧拖魂。就像他们说的汤,任何一个行业都会机会苛。今天在座的各位都是新进来的冕,我觉得你们的机会大大的有铃睫赁。   我的砖头就先抛这些世隶舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擞火槐:沈达炜 版权作品克屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛,严禁转载邓哗外,违者将被追究法律责任渺甘。 获取授权" "  徐和谊说瘸镀,当我急的时候甲雇响,老唐一乐铂抒,哥儿俩(的配合)还行琼采。双方都是坦诚的心态拼素川,就没什么谈不成的事情痢。    唐仕凯则认为任奖皮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貌卉肺,基于双方的相互尊重乌禄撬。合作中街蔼煤,尽管文化不同刃、目标不同敖,都能坦诚地交流顺,达成一致床夺怠,满足消费者需求泥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汝洽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚详颧递,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寡袭独,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唇纹,接受了中国经济网等几家媒体的采访巢倡黄。在奔驰E级轿车之外念拌关,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淋夹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玛举形,徐和谊说敲灿喘,关键在于双方的真诚与坦诚驼陶回,这与我们的性格有关释挎厩。我的性格是直率殴,而唐仕凯先生则是含蓄某、温和情,哥儿俩(的配合)还行奥。双方都是坦诚的心态顽枢,就没什么谈不成的事情哩。    徐和谊谈到拍,合作中掂内盘,彼此考虑对方的文化椭喇惧、体制儡,对对方的决策机构都很了解冗娶,也想知道对方的想法悸谎壕,并多从他那套(系统)思考钾捐溪:靠不靠谱芜,可不可能频寺涣。不能瞎白话臼颈矩,不能伤和气底娄,所以就越合作越顺利付。    徐和谊认为镭即记,随着后续工厂和产品的导入上,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乡裸场。    他还打趣说酗伟,唐仕凯先生文雅捕藩纪,当我急的时候苯廊署,老唐一乐式爽,我们的搭配非晨旌郑合适袭。    唐仕凯则认为疥套酣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琴淬天,基于双方的相互尊重钵翱骏。他说黔础雄,我们与北汽之间有更多的共识豹。过去几年的合作痛,大家互相信任庐、持久蜜、坚实户孟。我们有德国人的执着豁郝叭、坚持丁,在双方合作中兽钾掣,尽管文化不同响鲤、目标不同了净,都能坦诚地交流是,达成一致匆扯,满足消费者需求茅邵,也能让优秀人才有合适的岗位仕。可以说功同,北汽与戴姆勒建立了最好的申、双方互信的关系怕吕。    另外皑吮,唐仕凯指出葛达,中国业务的发展物,离不开经销商伙伴的精诚合作透捅涡,他们积极履行对消费者的承诺甘、关爱豪抗,也与我们建立起非常良好的厂商关系呜。    他强调畅丘砰,我们与北汽的合作靛汇,增进了双方的关系唉畅。 全新长轴距E级车上市现承桥鼻!,领导合影(右二为徐和谊靖快克,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手且,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秽,目前拆,我们的合作是最好的赔宋袄。认真总结以往的经验龟、教训哇壤祭,特别是过去的错误暑豢赖,接受媒体的帮助厢、批评趴示,因为大家对我们有更好的期许舜女琅。目前旦,我们仍没有达到自己的目标艘兰,在中国市场还是第三名帛晾。但是硕忿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叔氏凭。因此廖景巨,我们还需要精诚合作裤揭魂,力争打造一流的企业;精益求精粪,建立一支一流的团队俊晌。毕竟缺朵藕,我们的公司和事业都很年轻矩,在发展当中最重要的还是关乎人幂偿。因此闪促,我们不能只顾眼前趁捐姬,应当放眼未来蔼难,希望取得更好的位置伍继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡诵扒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊电乡:    各位领导瓜釜现、各位汽车界同仁顶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懈使疾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毛恼覆。今年论坛的主题聚焦安全报口岭,我觉得非常有必要氰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题去邻式,已引起全行业和全社会的关注闲。    今年以来瘟湿,在国家和地方补贴政策的助推下揭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烽,1-6月灰坷卉,新能源汽车实现销量17万辆茹,同比增长126.9%陈。其中纯电动实现销量12.6万辆露钵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆细,预计到8月底彪,全年6万个新能源指标就将用尽奠考苇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆开围琴,同比增长170%百膘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窍。    但随着新能源汽车销量猛增柔权栓,其安全问题也逐步凸显鬼。仅今年上半年烩,与新能源车相关起火事件就有11起亢毫扇,事故原因涉及到电池蒲、材料墓撮乡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘛劲。不但给事故车主造成了严重的生命娃呈、财产损失炉苔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拐熄,极其不利于新能源汽车的推广藩钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律圈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灸,新技术新模式尤其如此畦乘幌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处璃、火车一度跑不过马车煎扑鲜、人工智能行业也几起几落蔬图步,每次都面临着必须攻坚的难题顷,并随着问题的解决才获得新的认可檬桶锹。新能源汽车行业也是一样岔仟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敌常,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阜啦稠,在蓄积了一定的市场规模之后烦,开始到达一个新的平台期拳靖,开始面临这样那样的问题辣。而我们认为缄晨淬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酣。    首先恫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足文控裤。    今天我们面临的新能源安全问题捅雄矩,一部分是技术问题娟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仆轰。但更多的是行业规范问题仕报天,由于新能源汽车市场发展太快尖寡颇,行业法规建设相对滞后澄肥闻,安全法规不够健全唤阀,相关标准缺失如,再加上消费者安全意识不足孺逼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猩,共同导致了一些安全问题的出现募偿。作为一个新兴行业屉瓦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翰沟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度归,这是新能源事故频发的原因头些活,也是新能源发展到当前阶段丁从瞧,我们必须着手解决的问题口忻措。    其次勉吾,安全问题是消费者关注的基础痛点豹跺辣,必须全力以赴加以解决汗磊板。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滩噶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贬额,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棘斥还。我们经常说贰尉俺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尽壕凛,但是没有了安全这一基幢埂,里程的远近本身也就没有了意义铣识青。新能源推广几年来墒笺,市场上对安全的质疑之声始终不断龚漂,说明广大消费者除了里程焦虑确匈稳,还普遍存在着安全焦虑刺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择力官套,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡女汰。着一把火就可能会毁了一个行业态,在网络时代这种心理传导完全可能发生食。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沃,必须将安全问题作为头等大事来抓股戊惜,否则就会被消费者所抛弃酬焙。    最后嚷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绿驼界,也是发展的动力源叮怪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钉擅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品殿,才能得以持久生存磨杜缝。千百年来亢,人们围绕着使产品更加安全可靠匡,不断做出创新霞倒。及至今日鹅,我们投入无人驾驶汽车先、智能网联汽车的研究媚丸,很大一部分原因黎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虚姓道。新能源汽车作为面向未来的产品咀罢镀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澳。    由此可见鲁朵剂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈册,粗看起来林林总总泄肮,不一而足;但是究其本质先券速,核心还在安全虽械。破除了安全问题饭顾哥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孤年,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锣讳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高防涪,而围绕安全问题不断攻坚克难跋,新能源产品和发展模式将不断创新庐兼湘,不断创造社会价值恍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闪是,我们从一开始腔黄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妒股,从战略高度提升安全性哺浦顾,居安思危宠体但,未雨绸缪葡嚏,从研发航承、生产到售后服务防贯,都布下层层防线疮,确保产品万无一失呵。    一是在产品开发上加强安全功能设计盒蛇,从源头上提升安全性错伦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墓。从产品的开发设计阶段糯侠挞,我们就从整车控制沫、动力电池泰、高压安全等方面以高标准进行设计托秘。在整车安全方面葱矩富,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悍箍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烧。在动力系统方面诬,我们从材料检是、电芯侮堤迸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挺材杆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诵,降低电池短路和起火的风险肃层。在高压系统安全方面另掇,我们从防水德、防火玲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俄妥杜,高标准强化安全功能胁情告。除此之外蔷,我们还充分利用智能网联技术偏葱,对新能源车运行进行实时后台数据监控丘悄,建立事故应急响应保证机制焙姜灸,为新能源安全使用保驾护航漆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炽钢胶,以高质量产品确保安全究。在新能源汽车快速发展的同时蓝衡项,北汽集团不忘发展新能源的初心签葡盆,严把质量安全关衬劫。北汽新能源生产的每一款产品地崔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袱晒,还要对电池溅毫、电控系统进行严苛的测试与验证床类。目前喇的,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系反,其中电芯安全可靠性测试标准42项商夹麓,电池系统安全可靠性测试标准50项颠列耗,BMS策略安全可靠性测试标准33项懒,这些测试包括长时火烧测试艰跑、电池剖切测试娩谱、极限跌落测试和电池浸水测试等心。同时菊扰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缓。上半年颠湘,北汽新能源接到订单2.6万单蒋,但在资源不足的情况下台帽,我们严抓质量关攘醛,绝不为销量而粗制滥造靶兼日,最终完成15052辆的销售任务楔,订单满足率仅58%汤,但却实现了上0事故率的优良成绩尘檄。    三是加强售后服务与培训蔚夸篱,让新能源车用户买得放心擒虚,用得安心焕琅赦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刀闯广,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统测捌尼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翟卉掂,包含车辆保养讣溜狭、车辆维修羞窘迟、紧急救援滴、充电设备暖、增值服务弧、客户关怀等多项内容圈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查团徊、维修合,并对服务完成情况进行跟踪监控抬,形成服务闭环棠,确毙希客户满意羡刮。同时扔房段,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洞,对车主进行说明和操作演示略,并规范安全培训流程涪,提升新能源车主的安全意识睦螺绩。在此基础上乓梢潦,我们还创新营销服务模式警,今年8月12日乏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煌怀腿,不仅具有推广新能源车的效果京,同时可以让车主及时更换袱角泰、检修旧车上的老化电池腾朗胆,通过我们的新模式给市场提供更多安全唬撕摔、环保羡弗玛、高质量的车型肥锨,给消费者更安心的消费体验缆洞宛。    各位领导胺卿号、各位同仁申:新能源汽车作为一个新兴产业寇暗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麓,出现一些安全问题堡梆,这在快速推进过程中也是难免的吗,是我们必然要面对的问题潦输纲。因此新能源安全问题删腺克,绝非某一家企业能够单独解决劝,它需要我们整个行业的协同并进褂筛。    有鉴于此速瞬幂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粳,不能因噎废食献,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撅,牢记我们新能源事业的战略使命戚剂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贯,以持之以恒的韧性岔澈,推动政府惧扔沮、科研机构迹、行业协会础沟、企业乃至全社会开放合作便尽,不断建立安全标准喂、不断规范行业行为困叮僻、不断推动技术进步读锌、不断优化消费者使用习惯贤炯,不断实现新能源汽车行业成长成熟妻八刮、发展壮大沙桐疵,实现整个行业的可持续发展棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛奈娇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荚锋茨,各位领导享、各位专家输,业界的朋友们构撤:    大家好!今天悉堕秀,众多长期关心爸、支持中国电动汽车产业发展的领导病切攀、专家和朋友们齐聚郑州乖茹,共商大计继荆驹。作为本次论坛的协办方垂毋,请允许我代表宇通公司稗卜,向到会的领导樊梳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里臼诞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识薯。    近年来梅,国家出台多项重大政策鹊卡圣,从顶层设计沃郝、推广应用避、税费减免扯、购置补贴刑、生产准入磁壕校、基础设施等多个方面桅烷蛇,保障新能源汽车产业健康快速发展铂。客车作为电动汽车发展战略的切入点恼,是电动汽车普及推广的重点领域酥咳。至2015年底俗弄谦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆工辜,占同期所有客车推广量的13%馁哀,为城市节能减排蒋拐、绿色交通出行做出了重要贡献摔。    财政部图、工信部婆畔厕、科技部该祈、交通部安线谁、发改委等部委蔽,通过科技计划睡础、产业技术创新工程等重点项目进行支持熊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升每表:节油率然窝悔、续驶里程等性能不断提升僵倪懊,动力电池能量密度屯擂雇、驱动电机效率等关键技术迅速进步田挺。    具体来说撑闷橇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闷莫亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成飞、节能与控制技术方面已实现了自主研发姐迷,大部分电动客车均采用国内自主控制器蘑,整车性价比高徽酣,满足市场需求市宪,节能效果得到消费者认可豢。    二是动力电池性价比显著提升党呢己。动力电池固、关键材料国产化进程加速烽休,安全性和工艺技术持续改进驳丁备。与2010年相比檬,动力电池能量密度提高将近一倍寝挛患,成本大幅度降低拭。    三是驱动电机技术水平进步明显唇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惋,在功率密度瞎构鞋、系统集成度和材料利用率方面显著提升齐渡超。    同时迪缄,我们也应认识到吕,国内电动客车研发试验能力有待提升汹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距背:整车可靠性等氦痉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厕邯棠,寿命匪、低温环境适应性敦椭涧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辫聘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向现奥。    马凯副总理强调遣禾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障测冻抹。电动汽车由于安装了电池烫恫惦、电机那勒、高压线束等高压部件纽比,给整车安全性带来了新的问题诲,而电动客车安装电池容量大柒谁睦、整车承载人数多鳞屎霸,给整车安全设计提出了更高的要求霖篙假。    因此碳佳,电动客车必须从防水抽唱蚂、防火轮、防触电赡涂、乘客逃生讣畦兴、事故处理等方面综合考虑片,从研发制造散堡、运输存储拾峡、维修保养擅、报废回收等全生命周期各个阶段着手乓美雷,在电池安全城、控制安全部霜、高压安全樊、电磁兼容等方面进行技术攻关伞茧,全面提升安全技术水平擂孩。并对车辆变册、零部件运行实时监控潜摩宪,起到预警作用商沙办,保障大规模安全运营团太幌。    宇通自1999年开始研发电动客车康,持续加大研发投入釜蓖,得到了国家部委筹、河南省政府和各位朋友的大力支持肌。未来辖溃圈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓦锭藕,围绕电动客车轻量化阑镁、智能化敝必、网联化以及智能制造等发展方向室甩,立足自主创新啦雀立,掌握关键技术沤袜帮,提升安全水平憾,促进电动汽车产业健康快速发展擅。    但同时贺儒,为了推动我国汽车产业的转型升级倡墟,实现2020年500万辆的目标蠢敞,我们依然任重道远锨连楞。行业的健康发展苏趣,离不开国家政策和社会各界的支持衬,我们建议反吵弛:    继续支持产品品质提升和新技术研发堕瓦违。在纯电动家茬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验细悔痘,研究开展创新工程二期项目等裸同售,助力国家下一阶段产业化目标的实现勘。针对燃料电池客车奥匹,我国和国外先进水平相比还有较大差距栏黔屉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娩艇毫,尽快解决关键技术问题量桑抠,推动产业化发展态。    电动汽车正处在新产品推出的初期磁戒狭,技术飞速发展凄襄吼,面临很多未知领域的挑战斜,这些不确定也带来巨大的创新机会形琴遣,是企业刑、行业和国家的历史机遇漠禾韧,也是赋予我们的使命和责任脾桔娟,    我们将坚持创新耪淋,努力实现产业转型升级和健康持续发展信绣。    最后乔细,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂莽:李芳" "陈清泰空航驳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妨葱狮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”论晒靛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”囱箔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出封,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菠,回应社会的关切姬睛,引领行业的健康发展开愧揭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尖伺,广泛交流泉铣姜、献计献策瞳啼。    首先是创新引领问题砂褐。    去年伦苫办,国家多种政策的叠加效应充分体现哼弊停,电动汽车呈现了爆发式的增长歧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煽烘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善概,并得到大多数试点城市的积极响应涡侠差。更加可喜的是粉,电动技术逐渐被消费者所接受峡挖,潜在消费人群在增长肠母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是穗,总体上炊脯溉,这还是一个政策驱动的市澄兰隆,它的不可持续性已经开始显现巨颁闯。从今年起令钳禄,国家补贴政策开始退坡蛋滩始。种种情况表明陡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澎扣馅,相应地屏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擎你。购车补贴的退坡税捅攘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型曝极填。也就是在购车举栖、补贴逐步递减的同时认,政府应在研发环节加大支持力度患惦,集中资源支持在动力电池泰乖脐、核心零部件酞、电控技术钮芭、轻量化棵舵、智能化等方面突破技术瓶颈秸淌尘。    另外丘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卯灯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始估册,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冻侧项。相应地舜牌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淳阿,大手笔投资于电动汽车扣厕。    这一切表明疯赎蜡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霉汹溃。    由此看来穆妒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战湾。    第一娠抗,政府补贴政策进入退坡通道驹鞠,电动汽车性价比提高的进程断,能不能跟上政策退坡的进程馅猎邯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醚搬韦。    第二缴沽幌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力描首蹦,中国肯定是他们的一个主要市场目标极厂墒。能否改写我国燃油车发展的历史陛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立八晾颓,并建立起较强的国际竞争力阑拇妥,这是政府和企业必须认真考虑的问题钳羌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力会漓。    因此矫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导从目碾,那是在强政策激励下的增长啸,是不可持续的蛋。有些企业一门心思地追逐增长傅镶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张眯,却放松或忽略了创新和研发溉牡侨。    应该承认凑凭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忻杰,性价比还是偏低的祁谱娥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袜剑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁努扁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虎,理性地配置研发和产能扩建的投入卑。    当前水窟,我国电动汽车正在向成长期转型眉,这是一个重要的机会窗口鳞伺。从全球看偶铜封,电动汽车的技术路线还有选择的余地无宛撮,核心技术尚待进一步突破拭敖苟,关键零部件的壁垒尚未形成驼取,信息系统还在发展驼任捻,品牌效应还未发力檄东,商业模式正呈现多样化搂。可以说踞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间败篙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略输,有较好的积累咯筒夯。我们又有全球最大的汽车市场支撑扁普,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垢底、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件错涧蓉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剔,潜心打造核心竞争力犊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美体,另一方面可以与国际巨头同台竞争虑告。    电动汽车和燃油车一样勾河,竞争力的核心是聚集优秀人才猫弹,拥有强大的研发能力冯赊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应黄。对于汽车产业来说粒,生产能力的扩张是相对容易的旁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狮湍挫。但是胃日,中国的企业不能再走技术空心化的道路了南艰,因为那充其量只是一个泥足巨人沟霜。    补贴政策的退坡柬龄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寺,补贴导向将让位于市场导向倦,让位于创新导向围脚厘。优胜劣汰作用将被强化办,在大浪淘沙中咸鼓幢,真正能站住脚的嚼,将是那些具有创新能力灸、掌握核心技术台、具有品牌效应的企业腻。    关于安全保障的问题门。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潘醒,特别强调要重视电动汽车的安全问题闻亭督。这也是全社会非常关注的一个问题式,是这次会议讨论的一个重点锤吐羞。    为开好本次论坛钮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研市玲,并将在本次会议上发布调研的成果穗。    汽车的100多年发展史说明环,随着人们生活水平的提高坝叮,出行机动化是一种必然的选择欣光。但是嫩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吴道,电动汽车处于起步阶段尉幂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外岸矢,还存在由于能源结构改变而带来的乘,诸如高压电路嚎屠咸、动力电池等新的安全问题锑先桂。    因此矢瑟,在电动汽车市场快速增长的时候栓察掣,安全应该引起特别的注意汾,无论是整车企业耽孝,还是零部件企业官净,对于可能出现的安全问题筹位,都要诸项排查僳摹挥、及时发现冠、找出对策九蓝玛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前希蓖。即便是这样舶,进入市场后的汽车仍可能出现问题雀,这就需要继续跟踪鸽籍谩,不断发现新问题腾诞谎,不断解决问题冷赤殿,必要时要召回已经进入市场的车辆摄沏。    应当承认饲兴,电动汽车技术的成熟度还不足氏膝人,市场考验还不充分何辱酶,消费者的信任度还很脆弱妈疽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展协。从这个意义上说沫袍谁,我们必须把安全放在首位呵持。因为安全是一个否定性指标愁部剧,世界上没有绝对的安全赊黔,但追求安全是企业的天职嘶森,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稍,要以更多的投入微梅担,在设计幸仑泄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纶吧。我们绝不容忍安全隐患急,但也要宽容失败纬淮,因为这里存在着不确定性秒歧。    安全也是规范出来的戚按,要高度重视标准脓、法规和监管的作用逛傻,设计安全的标准和法规革铆澎,有些是科学的研究和论证定下来的橇口牟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的督凭书。企业必须严格按标准和法规生产深备坎、管理和运营舷茧,监管部门则应该严格执法疾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本答陪,绝不能容忍劣币驱逐良币现检。    今天挛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膏烦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兄兢济,它还缺乏充分的应用考验统溃设,需要未雨绸缪距寒,防患于未然齐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媳酮,各位同行逝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岭酸途,每个桌上都放了一本粪赦绰,大家可以直接看捞紊羚。前面上半场我估计是大家最关注的芯嚼,有一些政府动向端患承,他们做的干货浓扒挝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奴辨,我只讲讲技术犁孤寄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拾换蜜,有三个方面围淡,有些技术方面的内容是有相关性的淳涟伯,政策本来是张永伟讲的抖妻,我在PPT里基本删掉了破套拦,大概带一点同涧李。    首先讲一下电动汽车安全的技术捐旗圃。电动汽车安全技术我们分三块诚矫锤,动力电池的安全缮肠呢、电动汽车整车安全投肥会、充电基础设施的安全煎。首先是动力电池的安全性骇嫉社,是最基础怪、最核心的诡啼卷,包含了电安全努敌贿、热安全俗、结构安全等等虹痢模。    我要先从科学的角度说一下伦福。如图(ppt)量,这是电动汽车动力电池的基本特性悍嗓僳,中间可以看出我们锂电池安全的范围闷揽,一个是电压秀硅管、一个是温度恭,对电池安全来讲谓蔬距,这么一个很小的窗口里才能安全工作锑,如果温度高了会发生一系列的反应冈沸,就不正常了盎渐卫。我们具体来定义一下这些温度彼频,这是做一个严格科学的实验弘,锂离子电池的热失控北锤归、温度变化轻才千、温度和电压变化的过程女澄。有三个温度卞瓢蓉,T1叫热失控自生热起始温度恕害,这个温度一般在90度雾拱,接近100度斜昧。第二个百,热失控的触发温度谓盛疼,就是说热失控要开始了患短。第三个眉摆霸,热失控的最高温度切匣胳,代表了释放能量盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹦曝什,给出了一系列的各种类型的动力电池笔呵耿,比方说三元的NCA喉、NCM沛、锰酸锂的绷融擎,钴酸锂题、磷酸铁锂臼跋,还有钛酸锂的昏提,从中间就看出卤擞茬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域补,总体来看含衅,热失控最高温度比较低一点赡,这是钛酸锂的姜棠。    太过于学术化一点降熊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铅磁。热失控看,我们先从热的角度上肮彻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赊窘泌,我们的SEI膜就会分解省赊砰、负极电解液也会反应细哦,隔膜机制熔化芬罚,再到正极分解吝、电解质分解暮,最后就涂层崩溃亩碗,大规模的内短路电解液燃烧氓尝禄,就形成了热失控咐灵握。发热量可以使电池的温度升高400—1000度突搁。    另外一个问题癸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展貉绿,像放鞭炮一样然畴,一个单体发生热失控能量还是有限的篮量,如果在整个模组系统中间扩展驼,这个能量就非常大了煞残罢。我们说其实不在能量的大刑肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拓,但是并不是一个危险的东西咳弊纯,关键是没有瞬时释放嚷沥,这是一个瞬时释放的问题联讳。    诱因衫劫,刚才说的是过热引起的敛,还有电的和机械的哥,电触发木,主要是过充菊、过放等等挂琴,尤其是过充商啸藩,过充引起的热失控是尾牛害比较大的圣,这是它过充的一个过程和机理瘦晦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刺。还有机械滥用掀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凉箩牡,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛙和猫,专门看它怎么样炔,机械诱因就会最终引起短路怂椭。    第二部分赔,整车的吭扳,现在我们找电池厂开安全会教讨馈,电池厂就说很多问题是整车引起的零嫂梆,不是电池的事纺笑渐。的确歌佬锈,很多问题不是电池本身造成的弊裤,是外部原因洛皆竟,整车嘎烘挺,比方说碰撞会引起眠竣丸,电气安全蹋款,还有功能安全究壬,重点是这几方面编。比方说碰撞实,碰撞是最容易引起谷屡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灌。第二孝喷侨,各种原因的电气线路短路引起着火尼概凳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的户题刊,电机控制器锚槐享、电机电子器件IGBP短路了拣,高压绰豪、拉弧豁关盾、多处熔断巴,整个就全烧掉了扰坟范,这是控制器烧红了想垒。另外一个抗勾嘲,比方说前一段时间南京暴雨之后啥景,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路练。功能安全戮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秆毋巢,电池管理系统死机胖,但是充电机不知道辈韩,继续充韶渡,充过头了叉按铰,导致了安全事故腥常苍,一般150%会大规模的内短路疤赁,充过头150%竞,不管是什么电池栖觅,包括钛酸锂电池摹,如果充过头也都会热失控的侨湘,虽然我们知道钛酸锂非常安全隧吻牌,但是过充之后过压也会引起安全事故肯。    第三狙,充电基础设施的安全孙。尤其要说一下充电设备的安全问题旁锤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栋夺瘸,它的防水钒纱段、防尘幸郊嘶、防腐蚀镭雄漏、漏电备溅沮、短路保护等等叭础,各方面存在一系列问题盼。我们开了基础设施安全的研讨会趣奖,大家提出了很多问题本,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缴,我不在这儿过多讲讲市。比方说受扰题,我们荣威550就是非线充电着火洞,自己来安装这个堕魂蜂,比方说外部的“三防”就附,内部走线的零乱付,不按要求接地等等锰课耐,这都是我们充电设备的问题谷挥唬。比方说全生命周期状态的监测酱、管理体系的缺失钠,线路老化之后也引起很多问题控额。尤其我们在研讨会中有专家提出花鲜疮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峦川,因为那里头重现事故之后就会特别严重碌。    我不要都讲问题犯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果武颠性。    第一凰购,说一下全球国际的进展梆桨嗜。我们要学习几个痛,一是安全防护方面壁融塘,比方说日产的电动轿车Leaf速拜瀑,现在接近23万辆氨,没有出现过重大事故头奈。它有一个安全防护的设计体系署芒感,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羌耪糙,而不是说不能做到安全统苫。人家做什么瞳卜?首先翅,有很好的防护设计理念谋乱,它的防护渐芦,首先防控事故发生斡,其次一旦失效师惟是,可以失效不出事肌,再次角享攘,出了事础回耸,把事故控制在一个可控的范围恼写互,控制在接受的程度跟燃油车一样丛。是这么三个阶段苦,从电池设计安腿,到最后可达到的安全目标盒,是一个全方位的设计理念梧。    二是设计开发方面库划瓷,遵循了严格的V型开发模式锹,从电池包坡删、某迓唬块俏垢懒、单体矾敛垃、材料彻布竟,从设计层毁、验证测试层乾,是非常详细的斥喊卷,包括底层的电池材料磋颓卉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了砷稍,我们国内的电池厂现在还很少用这些理浩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唯,其实这些我们都很熟悉填扳,比方冲击蛔、振动眷棘、挤压松、跌落晴,耐贫茫块跌落请、单体跌落等等勾殿,针刺层唐荆、极端的短路沁、火烧蒋荣、热循环侣,有温度的高低温循环实验塑负泵,这个好像我们做的不是很多磋犀俏,气体分析等等虐币,这都是全都做的荣,这是我们跟日产合作交流的棵,我觉得还是给大家分享一下漓,很有意义的馅喀狸。    第二潜饲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说媳撕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稼蜂讲,这都是公开的登鸽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利潭残帆,这是一些主要的专利甜氯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侠钾玖,这就是一个完整的过程涉薄。由于成本比较高纲,其实没有在它的车型上全面的推开剁介缴。    另外一个值得一提的辽缚缕,特斯拉的碰撞安全性倦怜,从设计的角度粹,应该说借用了一些非常先进的方法魄甭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型九韩,发生事故之后焕洪,非常严重的事故也都是安全的痊库,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吓触,当然因为它有别的安全性土,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酵悍羚。    第三顽葱,这也是公开的资料糠桥,三星的电池系统净蕉参。重点看一下电芯层面惕,这是90安时内部并联四个单体电池苹浅踌,一个卷绕式的方型电池拈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置径,一个是过充保护橇痛好、一个是防爆阀搂、一个是保险丝荚亨。我只说其中的过充保护袍,这个电芯的外壳是正极淮侣,有一个过充保护的阀疏计,当内部气体压力增大之后料痰,把外壳的正极跟负极直接相连筒金,短路侗前,形成大电流币拣,外部短路然,过电流之后保险丝把这个断开闷督歇,这个我们是值得学习的阑谅先。也就是说在电芯层次进行材料喂切、电气仙水、机械系统的系统设计还是很值得学习的测弊垦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吭,其实它把单体电池当成了一个小系统衬咕,我们可以对比一下廓浆,日产电池的募芯窘郑块相当于三星大电池的电芯啡歼弘,就是日产是小南酃橙纾块趁呈宽,三星至少客车上是大电芯杀蕾很。    未来趋势来看姜,现在工信部300瓦时扩、350瓦时都是这么高的船哄睡,这是国际趋势绕,没有办法溺塘撼,大家都在这么做盎梳,10年内我们真的要到350瓦时戊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啼松豌,2020年300瓦时应该是没有问题的砍冗,这个从比能量角度是可以做上去的晚冬,成本也会降低栋丸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恭,比能量煎凌、安全性是一个翘翘板栓赖,所以我们现在都出这么多事哩硼,下一步300瓦时泉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畏品霜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氏琳,我现在牵头中美电动汽车合作妊乾娟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镐肚皖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垢天,这是最核心的下一代电动车技术帅。    说说国内的眷洽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搁倦,待会儿再说问题蒙栏沧。正面取得成绩沙尸,从材料体系称霜竣,三元正极肌室拳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骚皮,比方说在阻燃隔膜姑蹄差、阻燃电解性翅项、阻燃安全性也都有创新你滇景,取得了进展谢弗静。从单体电池产品的检测结果来看辩任,跟国外也没有特别大的差别钠。总之咸十逗,从统计结果来看摧伺,我们和国外的相差幅度不是特别大腔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坡雹哎,总体电池的安全性保持还是不错的观税,这是实验的东西辈,严格按照了国内国际标准惧,因为我们的电池企业也跟国外配套红,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捐绕搓,所以我们其实国际的标准都是满足的曙省。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讽簿。我也举一个例子幌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腊。刚刚说三星的有熔断器先累、过充保护器劲啼茧、防爆阀假丢衅,模组的我们现在电池管理系统等等卜式坤,还有一个问题柒,自引发内短路抖繁豁,这是一个问题厕,我们的制造杂质桨、经常小规模的过充过放欢,长期积累以后会自己引发内短路喀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肋,因为不好重复实验扦彻亩,我们首先做了一些重复实验的方法巷唬沁,把规律摸出来了揪,这个短路会形成三个阶段船采童,内短路的第一阶段搏、第二阶段辱令系、最后一阶段捞习滔。第一阶段只有电压的下降痛翰、温度基本上变化不大敖刑烹,第二阶段摊轿,电压下降同时温度有大幅度下降耙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刑捕。    如图(ppt)惕砂,这是替代实验新奶熄,这是算法菇,这是短路的测试实验苏耍赤,这是结果抛户儒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痛峰佃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程时、内短路的阻值都能精确的辨析出来乡促,提前预警热失控事故慰但。    整车安全催触交,首先是轿车安全行氯,比方电池的防水棱倍啥,跟整车关联度很高缮,因为静态的防水稿盒,放在车上不一定防水裸,现在都知道IP67犯,其实一些厂家都做IP68了掂梢缺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裙瞧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彭,我们如果做得好是完全没有问题的唯案备,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲜,这是我们做完的设计桂蹈蠕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搞洞,这好像是我们比亚迪的电动车轮配,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西色赔吐,做得好我们的防水比燃油车还好辆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绷,关键是我们的技术到不到位乒,所以我们来谈安全问题应该这么看镣桥穿。    第二柬芬芒,轿车碰撞安全绣,我们做得好的企业也是不错的篙剃。举个例子瞳湿仑,长安的裂凸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乳邵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尽,这是产膜倒赔、学恐茶称、研联合研究的腔。甚至为了将来的发展计此,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旗法凉。而且电池包不是越厚越好燃修邵,如何又轻量化悄晾、又防撞体睛建,在优化设计方面也还有很多工作可做掏奇。    第三狗破垛,整车电池系统总体的安全保护秃彭埠。我觉得我们通过上次的整车交流会掣筋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痢唾,大家都觉得还是非常不错的蔬兰巾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的外身惺,尤其是轿车企业是比较好的伶该贸,分层怯剔、分级做的是非诚伲好的噶豌啊,比如说高压安全管理系统汇。就是说只要按照严格的流程来进行开发勿倘剂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的珐收绩。    另外我提一句客车陈同堕,待会儿宇通的汤总还要讲的恳帮胁,我不多说了推凭硼,他们有成套的方法来保证安全性掣毁吴。    最后亲广蛔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欺。前面领导都说了蕾熬季,多少起多少起眠,这是从2月份到7月份统计的10起以上扁妈,7月份多起来了滴屯劣。现在存在的问题藉苫掸,我们在报告里面有详细的介绍坛,我在这儿时间关系也不说的太多了犀饭谭。总体来看啼恨瓤,我们安全性准入门槛要提高巾垦,所以现在在指定各种标准身书刚,要进一步提高标准尖电。当然还有一个问题镜履敞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的聪弧秋,因为充电桩跟车的接口是老的扦杏,现在要搞新的逻瓷熬,新的总体来看是更加安全的氮推,老的怎么适应新的氰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妇巢集,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晾。    我们的发展建议贪,我也不详细介绍了技兜,因为我们在报告里都有困偿,永伟会比我说的更清楚一下焊表。    第一个磁江,完善安全标准噬,制定更加严格的安全标准替。最近客车安全标准臀杜、电池系统的安全标准料馈陷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准第。    第二个了闷,监控体系瞳介,现在当然都有监控系统妥薄,马凯副总理上次也说了睬扑,监控主要还是要靠厂家监管儡迹,不是靠城市最后的那一级沫刻微,最后那一级你也不会给太多数据催洽监,数据最多的还是我们厂家自己恒簇鼎,我们最有能力监控好拔路晦。    第三个充改,强化充电基础设施安全管理额翱,严控地下车库拭悲屉、高危场所充电设施建设与安全监管据嫂。    第四个讥暖,改革检测体制驼颧筐,我们建议建立新能源汽车年检制度瑰囤瓷,传统车要年检膳谦钎,新能源车是需要年检的判,比方我们防水厢忻孪、防尘性能可讣舜,新车是好的欢,老的就不一定了弛,我们的绝缘性能通顺、漏电保护等等是需要检验的巩半驹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峡,这都是很重要的聪燃。    第五个牌捐迟,建议改革行业的监管体系疗,现在我们是准入殊,有几千个车型恃并,客车是很大一个数持,很多厂家都进来了计陌温,不能说让谁做剩俄、不让谁做梯,我想将来要引入事后监管的体制断,谁要出了事要负责褂,要召回箩羌耐、吊销执照散唤捕、取消资质嗅既,甚至取消你不能再进入这个行业上毖操,这是我们建议的要加强龋,否则这件事情没法弄驳日。    结语三句话般矫汇:    第一磐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旗喘盖,为什么是“命根子”焦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转订饺胺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汞?我觉得怎么强调都不为过岁,所以我们要警钟长鸣母韦,高度重视岁琶捣,大家都是这行的从业人员门蒋锭,都不希望这个产业下滑叹,但是为了做到这一点褂垦,必须要警钟长鸣丝两犊,高度重视弹嘶独。    第二阮熔矢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懊剔伪。想性能大幅提升面,大家都希望300公里罗、400公里壁,客车也是要提茄伎,高比能量电池是必然的趋势勺淀,往上提的瓶颈技术就是安全滔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点提。所以随着动力电池比能量不断提高浅挝苟,电动汽车安全技术的门槛越来越高临,本土企业要有危机感啼课。    第三隋蔽巫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挽。安全管理镐娇,政府责无旁贷拴强。    我就说这么多锑舅撅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日什,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行十位。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晴茸,到今天的北汽EH400的下线捶救,北汽的这100万辆用了5年的时间尉疥单。    在活动现彻信锌,北汽集团董事长徐和谊表示迹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风使皋申,不断的加强产品仓攫、技术呕触省、管理创新如受峦,不断的加快电动化段驼内、智能化沪勒喂、网联化煽、轻量化的发展步伐爽姬刚,全力抓好‘π计划’的深入落地磕。力争到2020年接旁,实现自主产销80万辆仓枪,这其中包含新能源产品20万辆缚物涛,实现销售收入700亿元峦,进入自主品牌前三名的目标稍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漏羚盆。”   “来得晚碌,干得猛媚,站得稳”    “来得晚踩,干得猛熄汐,站得稳颅绞珐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箍诚穆。    “在行业内来说措鲸,本土企业已经很多完成百万辆了擎,我们加入进来达孙食,形成一种集团向上的态势褥惕。”北汽自主分为三个部分播腑颈,“绅宝里杜署、北京艇侠、威旺缺一不可寸,齐头并进超,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暗币。”在随后的媒体沟通环节中晒迫谰,李峰坦言肉途凯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列春煞稍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群麓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洞溪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群显铂。北京是传承“越野世家”品牌精髓司,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌郝箍。    “越野车是小众市澄蛊肯伞,但是在中国市场上姐厩,硬派越野偶抵氨,没有人能从北京汽车手里抢资源储。硬派越野或是下一个风口链厦密。”李峰在接受媒体采访时表示览。    除了在品牌划分上的努力懦,在车型投放层面丢短,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泉慌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舞广赶,而到了2016年际功蒂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斗关蜡,加上北京品牌和威旺品牌抛,更是达到了六款拎对人。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杆饯寂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赊罚。    而面向“十三五”卿挝扁,北汽研究院院长邬学斌表示继瘁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标己琅确。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隶比捐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暗棵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巾箱。”    是的武屯茧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线供,北京汽车仅用5年的时间花香吨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”比。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扩,现在一是车型结构变化了系聘但,市场引导到SUV己桨舱、新能源和智能化上去牧。我们由三级跳变成了一级跳刻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杠钦瑞,“市场的变革对于自主品牌来说品魔波,恰恰是一种机会锭阶镐。我们有对市场最敏锐的感知炕挛,最接近市沉嗄,这是任何合资企业都无法比拟的榷。”    从年产销量看扑辞,2011年达到2.4万辆翁诬拭、2012年实现7.8万辆嗡、2013年超过20.2万辆句、2014年突破31万辆巍、2015年完成33.7万辆粉峭,2016 年预计目标42 万辆扁纤,到现在已经完成了23万辆孰姆盎。“2020年我们要达到80万辆齿滦泉。”徐和谊表示擒飞怂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慷驾,还要有好的营销诬检鼻,“酒香还怕巷子深”驮。在产品营销与销售网络建设方面浪,北京汽车依旧不甘人后剂热。北汽股份副总裁蔡建军有句名言班钦,“人在一起叫聚会娩,心在一起叫团队围施瑟。”    2016年上半年贺贩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贫肠酪,同比增长396%篓,目前网点总量高达到836家寺,渠道建设速度令业界刮目相看裤霓盒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娶,同比增长20%复检丸,目前网点总数已达1081家馆匣囊。    据已公开披露的销售数据冗,2016年截至7月埔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勃疮抢,同比增长42.7%非慷堵,远超乘用车行业11.1%的行业增速钵。其中蓬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咆飞,同比增长94.6%咯嫂帛,成为名副其实的“自主增速王”泉。在具体车型上崇苔,绅宝X25累计销量接近5万辆了晶,在A0级SUV细分市场排名第一磋唱。威旺1-7月也实现了近10万辆般容,同比增长6%以上可犬交。    对于营销体系渐灌,蔡建军表态称蔼:在互联网时代悔貌,消费者出现了很多新特征卵茶适,他们爱分享互动署钨辑,重视原创和分享缓斥,并处于一种“始终在线”的状态滴线剖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盒掠。   对于未来花: 李峰表示伟,在“十三五”期间农,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腺。    其中针对绅宝品牌嗽途,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆锏粒块化技术平台探薪珊。    此外稍档,针对SUV市场火热形势嘉,绅宝连续推出多款SUV车型炯密,形成了X25恋、X35澄呸、X55卑十哎、X65组成的SUV系列竟奔,实现了对细分市场的全覆盖敞驰送。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遣跑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碗播撂。未来摊琴,北汽威旺由经济型微车司胃俩、MPV拍错、SUV和轿车等品类组成蓝拜次。   责任编辑惕淌脊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸镶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谈扮,在杭州召开岸抒兔,我们非常激动抖。我们希望全球贸易更加公平挎邓,中国企业能够更好地融入世界市场病抬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示评撩,要向世界展示中国汽车业的良好形象朝。据了解卜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车律抛焦。李书福说毋痹公,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部崇隆,李书福告诉记者颈甸陕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耿窘扮,吉利要展示好自己的形象崇。李书福认为藏酒即,我们要解决全球经济治理问题迸庙,首先要做的就是提高自己的竞争力檬吵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理结。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醚那撤,李书福就来劲了睛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铃县伞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度衅洼煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展双湃,是全球经济的一个缩影话贡。”他介绍说号柑墨,未来汽车产业的方向是电动化陆吹必、智能化澳献抗、轻量化唾咎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列联的,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骑锣。李书福认为悔,两者的“联姻”以及之后的融合发展赡介,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菊、活力前妨镐、联动硼炒、包容的世界经济”倪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捆谦,在他看来两者在基础理论研究和基础目荩块研发方面合作得非常不错差,他希望沃尔沃能更豪华浑措熬、更高档羞、更有竞争力纠呢卵,希望吉利能不断提升品牌力十访煎、竞争力和溢价能力兜尸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件土热。”   在吉利汽车体验馆平行,新款的“博越”展车停在那里圣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堆躬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨程烤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宠。李书福估计篇亥碴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作农壁蓉。去年冬天闷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时经,他也曾表示拈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奶脓烯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化层蹿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泼萍踞,商业模式的变化已经从电商木翻、维修叔啼婆、汽车金融玻、二手车练、人才培养等领域开始萌,逐渐延伸到供应链前端的设计齐、研发和生产呻毫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型负窖,这是核心亭偶鬼。”李书福说锭,汽车和互联网顺烤芜,两者已经分不开了秘痛猎,汽车制造业要想有未来娃理,就必须和互联网深度结合起来鞭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题硕界偿,吉利每一次研发创新脑菩颈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开快赤。   “安全既是时间长度额妙女,更事关人的生命沙。有人说糙苯南,现在的汽车都很安全了撅,安全已经不能成为汽车的卖点了其危,我认为吞毒戎,这句话说的不准确标谈,也不全面苍。安全对全球都很重要贤氓蚕,对国家很重要跋嗜,对个人也很重要撇份舅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痘,可以说安全事关大局恍,安全关系到千家万户坞,我们一定要把安全放在首位婪扒窗。”李书福说汾钠悸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中守,不仅有央视的直播鸵铺晤,现场还有上百家媒体扮衫救,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冬距,受到业界的肯定败。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罐,用现在的话来说就是企业的基因饰晃和,要从根子上形成安全为本的产品研发理念快破,当其他条件与安全设计有冲突时餐煽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苹户,而不是相互妥协侈刻。”他认为撂,当造型与安全有冲突时炯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竿类谩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诵,也会毫不犹豫地选择安全赊竞门。“汽车是给人坐的钢,所以安全对汽车而言实在是太重要了毒节。也就是因为以上这些理念信侥潞,沃尔沃才能发明汽车安全带嘶镐铣、汽车安全玻璃盘、安全车厢梦、儿童安全座椅坏该、侧气帘息、车外气囊旧、交叉路口自动避险自动刹车幢、城市安全系统等等交刃文。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谦,因为对人的健康会造成影响堡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知能算及。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上景。 责编恃亥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帛淡?这是东风集团高层必须面对的问题虏剑庭。“国内前三撂罢亲,2020年品牌影响力达到行业平均水平逞、市场份额5%淀、销量125万辆碱糕奖,其中东风风神必达35万辆憾酱,挑战50万辆半饶撬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姆。   论自主品牌的持久战雾享噶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霞。在他看来涤秆,相对与合资品牌对耻藏,自主品牌的发展分为三个阶段牌剿:战略防御钵侠、战略相持和战略反攻朝蹋蜂。   “对标合资品牌掠、自主品牌已经经过了战略防御阶段楷坊突,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厢。”8月10日淖财,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卜,并反复强调弟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挖砷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猩断榷,风神刚刚取得的历史最好业绩熟辽绵。凭借旗下三饺ケ粤保客——AX7贡、新A60率磐、AX3讥戊,东风风神1-7月累计销量76322辆诫贾、同比增长33.5%炔,其中7月单月销量首次破万碗仇借。另外遍,轿车销售26756辆膳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奖,同比增长27.4%茨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隙痘:第一帮蓟,超额完成任务;第二慨,轿车和SUV双增长迷其。按照目前“三箭齐发”的态势悄瓮绥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涩吻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咀茄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比律贩搬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筛,东风A9超过传祺GA8艘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一监拒须。   “其实停,我们重点想对比的是帕萨特蚂茹讲。”李春荣云淡风轻的一句夺发粪,让一向低调的东风乘用车匙,平添了些许彪悍和霸气抱没。   不过惩,面对长安滴沤、吉利桐峰盖、长城武、上汽这些强劲的对手蛋堵,以及合资品牌下探讳、车市整体放缓的趋势笔离佛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观殴醚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纶惶盎?这是东风集团高层必须面对的问题骄申。“国内前三赖警,2020年品牌影响力达到行业平均水平诞吨、市场份额5%嘘、销量125万辆餐亭,其中东风风神必达35万辆露,挑战50万辆赊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坪澜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篮巨,我们要尽快达到35万苦奥操。”李春荣形容损胃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”上,未来五年将是“本硕连读”冗鄙鼻,从自主品牌的生力军成为主力军随费。   如何冲击第一阵营碉? ?   对于目前的东风乘用车来讲拿钉拍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饶,首先是产品痹。关于产品规划楼,李春荣给出的答案是径,东风在2020年之前枷,会推出17款全新车型芦,其中传统车型将达到12款称,新能源汽车7款坏赔。   实际上滴,经过七年的储备咀,东风风神已经形成轿车般、SUV和新能源汽车三大产品军团具念,在大瓶弘灌、中筋乖、小细分市场布局景蓝。   值得一提的是鹊颅啥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酒闷。这意味着奢豆,除了传统车型跨,李春荣手里又多了电动车这张牌卿哼妨,而在2020年的产品规划中德怖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钨氢挺。   产品层面苗须宪,缺少明星车型撬谈剐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题断筐,而在未来的规划中僚浮,东风乘用车的目标非常明确协爆逼:提升车型效率苦,培育明星车型辆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型悸,半数以上产品达到细分市场行业平均值孔头。   实际上戒傻,东风乘用车下一步面临的问题仆徘舷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”送叮挡。除了风神之外辖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等曙,以及合资自主品牌贯退譬,而在东风入股PSA媒垦,成为第一大股东之后撅毛峭,东风乘用车无论在资源整合洼赴、品牌溢价匆、平台技术方面堵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应是泄,当然这还需要时间证明康。   不过疾鸥革,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巫涉:资源协同包括产品驮卜、平台谰枫态、制造技术售碑、供应链蜕洁卞、营销和国际协同拈点。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要判台钢,随着车市的放缓蔽脾显,近年来劫埠疟,从豪华品牌到合资品牌陇懊烤、再到自主品牌驶盆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墓冻。   与成熟品牌不同坎模,创业中的自主品牌墓防概,在招募经销商桨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力派。随着竞争的加剧虽、产品的丰富扣蔬,未来将对渠道提出更多的挑战甸,比如一年之内连上四款新车的吉利稼谷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踩配罢。   盈利能力当然是最为重要的标准祭浪,但是牺牲自己磋说、持续补贴经销商袱函该,也不是长久之计暴逻毙,解决之道要不断有竞争力的产品推出敢痉。今年年底停垛,风神AX5即将上市填蔽陇,明年AX1也将上市怂柒芯。   实际上念灿,在青海活动开始之前烷土,李春荣提前到达西宁败吹烘,专门到长城和长安4s店进行调研掂糜板。让他感到欣慰的是俄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓤尸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泊投挤,我可以负责任地说皇勺丢,我们的商务政策是最好的撵,没有之一马。”李春荣对于渠道的重视程度街啸,基本上是亲力亲为泵鹃辖。   目前头澳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度具唬。按照规划嵌,每年净增网点50家寥寸醇,未来单店销量逐步提升至800台以上哥,达到中国品牌经销商中上水平提禄。 责编废:李芳" " 〗迨俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雌惠,由中国汽车技术研究中心主办碍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办楞鸵。在本届安全论坛上悼克,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狮喜,在回顾过去的同时锣举汹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廉绷、车辆凌夏、道路等影响交通安全的诸多因素潭澜,促进共同发展驾坍,从而降低事故中人员伤亡率畏,最终有效改善中国道路安全状况停系涂。   会后烈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墒掇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念付,并阐述了对于人东眷、车壬炮烹、路擞些堆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解砷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筹谈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务癌桑静,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舌小录,一是日产汽车“三重保护”安全理念恼陋爆,即分别从社会捂、个人和车辆三个层面采取措施络挟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拉尺,就是在车辆的周边守胁申,设置一个安全保护屏障耪,针对车身周围不同的危险接近程度臼俺,我们会开发相应的技术进行保护单腾技。   除此之外痢唾廖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力女。在车辆的前方波、两侧薪拖、后方建立一个全方位的安全屏障煌瘫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念遁串醛。同时凄畅摄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闲盲垮,日产汽车也研发了一些相关技术舅热辖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梗丹。   日产汽车始终将零排放其、零伤亡作为企业愿景妻瓤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侨航奋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恨尺挥,可以在自动模式下完成转向拒匹、加速和刹车等操作辖,提升车辆的安全性能丘算庞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况竞掂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乃苟喉。即使后座坐有乘客陪,后侧方视线也不受遮挡卫古,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颊胜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踞浩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倪谰撮,帮助驾驶者做出正确的判断僵裙考。   针对电动汽车领域间许巷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兴戊玲,而电动汽车上的安全技术概惭翰,应该也已经达到了世界顶级水平卫辨撕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶衡,高桥信彦表示辫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蝗实,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阔汞散,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玩恐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垫,日产在研发智能交通技术的同时燃饰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幌,其主要分为四大领域捣。第一大领域是关于自动驾驶技术的禄衰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锹巨娃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拉摹肮,对电池以及其安全性能进行研究坤。   第三大领域是新的移动方式悲快陋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梦项荷,换句话说享阶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助燃,我们针对这个展开了研究斧逆侥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判馅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展通居宪。   未来布乃馅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及户巍,同时檀庇茸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险麓粱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铆嘘,进一步降低交通事故发生率酷隋帮、持续改善中国道路的安全状况签垃。 责编樊:李芳" "     【环球网报道】8月10日慑鸽羔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赫霸匆,共推出6款车型摔舞,售价区间为17.58-23.58万阶饯巴。   新车亮点耸:   外媒点评痴苯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乌仓帘:李芳 版权作品挪楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥,严禁转载雌,违者将被追究法律责任锻韧扛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迹霜惦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塑排。   不久前瞪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜埂茎崩,北汽集团以549.329亿美元营业收入撤,排名第160位慌稗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羞辑,也是首次入围世界200强超撬。“我之前的预测是在180名左右策盼露,这个结果确实出乎我们意料号窘棱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辆拈擅。   据网通社了解熬,2015年丛乳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元式船拿,再创历史新高眠。“十二五”期间练塘丝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜜亭纽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隧崔隶,增长3.4倍存提囤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笆显,网通社可以断定以下两点牢坏饲:一赡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拆潘歧、稳定的增长斤崇妒。二袄送、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圭脯。   为什么能做出如此判断犯颧伪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挝?徐和谊的一番话做了最好的解答航洪屡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翻,咱们给人家代工挣俩臭钱脚,那是发展民族工业粹琴妻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗套涂耿?不可能骡疯究。能走向国际化吗俄泥?那更不可能问镭。”   然而孝扭脸,做自主品牌蹭,光有决心墒豪、喊口号是没有用的仕峨。正如徐和谊所说临并髓:“干自主品牌真的难痰,现在大家都处于成长阶段攘,想要效益好显然不现实藩。但是效益不好就不努力式,就情有可原吗删?当然不是!常。”   从“1 ”变“2 ”纳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潭汕碉。短短5年时间泛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”交交棉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卢。“北汽人要有工匠精神聚猾,低着头串、少说多干吩谁,闷头干特谦讨,一代人不行两代人施咕,肯定成功前捎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躬姐椭。   随着“十三五”规划的展开币吵帆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局童。据悉庇韶粟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叉妇、供辛触、销巩鹊、研于一体的北汽集团南方基地哎。   届时脯般泉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心什,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市非,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展般掣,形成1+1>2的布局啪滥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骸俯纯。   “十二五”期间兄,北汽集团凭借超前的战略眼光紊下,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盟痛。通过产业链合作醚闲鲜,北汽掌握了最核心的三点(电池你辽莽、电机甸警悼、电控系统)技术枯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踩擎腺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆官羚拣,并取得了中国第一勘娃、世界第四的业绩栖。   据徐和谊介绍喉活废,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痘牌赣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肺泌稗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陈衡秤,北汽集团零部件业务板块几乎是0得巍,经过这几年的快速发展木赐垄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卷泡,这是之前想都不敢想的窟亥奠。”对于北汽集团的转型平文,徐和谊深有感触耪科。   据徐和谊介绍第,未来北汽集团将围绕汽车产业链烫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恫,包括汽车金融何、二手车慷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裳购缔,带来规乃寰担和效益的双丰收撂裴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点床。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喷,这也是转型升级的重要标志之一普缮恋。北京通航以合资圣杯捂、合作迷、资本运作为主要模式澈戈奢,在国内实现了产品工业化和市场营销筐项。虽然规模不大羔猛,但已经显现出良性发展态势禄吓。   直视软肋伟抄笆,质量和效益成关键词   “整体效益不高煌草,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冠,“我们举一个例子雾,这次500强名单共6家中国车企上榜火沸,总共盈利114亿美元歪镭。美国2家车企破帮,共盈利171亿美元低。我们的产销量远高于对手架存刊,总体效益却不如他们兢够。”   徐和谊指出拓,提升效益抹,整合全球价值链握材协,转型升级挥连覆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哗东,也是整体中国传统制造业需要提升之处壕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讳枷惮,向好的企业学旗列,从7个维度努力氮醇该,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钡。还有四个月郡,拭目以待联萝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头双姥等,通过与他的交流可以看出乒工,对于北汽集团的成长他是满意的掣。然而饯瘦瞬,作为一名中国汽车人菲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煤卑。   “跻身全球200强企业抛,不是终点丧,而是新的起点蓝。”徐和谊更是霸气直言欢酱疼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强点踩獭,中国汽车行业前三甲突。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邦:李芳" "   车云按恢谋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲步卵雀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杏汀氛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篮。本文由现场演讲整理而成便。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脱,这两方面的关联性是显而易见的栓。    说到沃尔沃能迷,大家联想到的第一个印象就是安全伍溅脾。的确泰拖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孺,他们就讲卢:“车是由人来驾驶的放去。因此漆蔼沤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羌梯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则香。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镜粗疆。可以这样说店,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眯嘲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闯虎茎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脚韭。其中当然有标配的奈微污,也有选配的诲,组合成不同的配置锣。这里我稍微着重介绍一下怀绞,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚕宪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涎狸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂施尘海。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苯。在2006年的时候迹恕棺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统超。第二年也就是2007年燃外竟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撵疾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毫。2008年呢逼坤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桅阑,成为一个技术子品牌抡蓝删。之后的十年中这套系统不断地更新完善敝幻骚,扩展了许多新的功能焙拴将,比如增加了行人探测洗阔、自行车探测菱绕镶、大型动物蒋、路沿和路障探测与避撞功能相亥。    避撞系统为什么这么重要呢起汗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丝系,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肉晤、转向功能的话衡,一切都是空谈疙头导。想象一下栋啥膘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逛滔,这将是非常严重的问题缺陷从损蹋。避撞系统的工作机理非常简单贯单,首先是探测婆,然后是评估决策性涩,最后是干预松暇,包括警告或者自动刹车叹岗。    首先是探测技蕊哭。相比以前痪,探测功能已经取得了巨大的飞跃拟敬楔。从单个雷达到多雷达和摄像头关,并结合多传感器融合算法肮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戎姐。    接下来是决策胆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型首热,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞相极峡。但是你在路上开车膜,特别是中国的路况嫉蓄甩,不可能前面只有一个障碍物拖寸词。所以随着多传感器的应用恫,现实需要更先进的威胁评估算法欢评膛,可以同时考虑多个对象荚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嚏察,你车周围的一切都可能是潜在威胁武霓龄。    复杂的算法肯定会增加计算量景,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛋森蝎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步投,有必要进行适当的简化莲浇辑。但问题是怎么简化挤?比如现在大家经成Γ看到的中国式过马路郡岗,一群人一起走痘,走到路中间板,可能有几个人继续往前走蛾咆,有一些人停在那里匆焊嗜,另一些人却往后退贬,这时候要判断预测是非常复杂的呸送项。所以寸全,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缉,使得警告和干预措施如何定时慈赋、提升相关性和可信度始终受到挑战袜苫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁局跨逗,才能提高决策的相关可信度痕话斗。    最后一步是干预甫菱凰。判断之后还要有一个干预的策略僚狄幻。干预一般是两种崎撇福,先是警告锯娩兔,再可能干预认磺。怎样警告呢昧罗想?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘟娥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁费靠妙。如果没有可感受到的威胁存在溺慑曙,原则上车辆不应该警告驾驶员撂撇琼。这是因为衫唉匣,如果还是警告犁嫁估,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廓琳剔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哼湍委。时间长了之后薄,他就会把系统关闭或索性换辆车剔黑,在中国的路况环境下嚎氯,如果一路上都是不停地警告煌溯,这的确是个问题昧。    警告只是一个声光或振动的信号谱忍典,那么在警告之后沸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢劝鸿短?我们的策略依然是杠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扁,否则车辆不应自主动作裂凳,理由也是刚才所说的许尘猫。可喜的一点是僵力,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拟话橇,自动干预所需的时间大大缩短了盼零,相比十年以前筋踞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绰觅。最后一点闭泼删,怎么协调人机界面东,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异超,也将是一个很大的挑战纬墩盲。    刚刚讲了很多隧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悍漠聚。首先是效率问题舷超恋,要调整警告反应的时间番,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宠堵?警告干预是否可感知与理解痊?第二是相关性烦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顿镁愧?是正确的警告筹特蒂,还是漏报或误报熬摔垒?比如说路前方有一辆大卡车鹃,系统把它误认为是高速路交通标志牌房胳错,而不给任何警告戮就,这个明显是漏报父。但是反过来说饲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忿,从而警告干预胎,这个就是误报峭品疲,这也是第一类和第二类误报的区别剔屑。最后是接受程度胎轨,警告是否很高程度被驾驶员所接受桔腐差、并配合是?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鳞酵,所以这三个因素之间要互相平衡酬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程色涣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目澄藏贬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甸雌词、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等萍砷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涕骨讣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刃感?是不是因为最近自动驾驶澳胁接、无人驾驶炒的很热篮锯纪?同时还有一些顾客在问危,自动驾驶以后秃地,我们的驾驶乐趣在哪里嘎?因为很多人喜欢操控芍外,喜欢在山路或者赛道上开车掂露。    我们完全理解这些考虑焚釜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瑞,今天早上我走的是中环纪,走走停停莱,就像这幅照片中般的拥堵联。当然缆,交通拥堵也不是中国所独有官,随着城市化进程的加剧啊邵,这是全球性趋势椭哪。请问这样的驾驶乐趣何在杭?    除了拥堵窜显,还有安全问题还掣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嚷。城市化的发展也加剧了空气污染假,以及可持续发展与能源的危机笔。对各位顾客来讲静,还有实现实时互联和出行便利的需求慨镜。    所以哩斡椽,自动驾驶对社会氦翠、环境和经济带来的益处是多方面的体缉。首先日殴期,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扳恋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偿汹,即使提升不到100%安全孝算,但是97%免、99%可不可以撤?自动驾驶还能连带产生其它的好处绢摄芳,改善拥堵莱、节省能源消耗库、减少大气污染佃懈狈,以及使旅途时间利用更高效究笑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利崎掣,但我们说肯定也有挑战耿创豆,世界上没有免费的午餐扩。对于使用者来说粕奉访,有人机交互的挑战室。还有失效模式控制葡莎胖,万一系统失效以后蔑,怎样用冗余系统来后备控制卉。有跟其他车辆系统的交互伪,你不只是一辆车单独行驶在路面上稀。怎么感知环境夕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凯凶。还有最后一个梆,再好的系统请桃陪,当顾客不当使用的时候桂歪狈,怎么做这方面的技术应对处理兽。对于车辆设计来说槽烷绰,还需要各种各样的冗余系统做后备堵蓖,确保自动驾驶安全录。    其实双零物,自动驾驶不光是技术问题烧侧,更重要的是对社会和伦理的挑战你,大家是不是能接受竟陵鼎?首先氰陇淘,什么样的商业模式陶,是我们现在继续卖车的模式毫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式白蹭。基础设施的改变形呛,比如说车道线蚊、公路标识的统一惺瘸淘,这也是非常重要的次喷。还有保险公司是否接受粪骏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韶椒。最后是公众的接受程度灿昆,法律和法规的约束铅翅端,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炔帆,从而也引发了很多相关的讨论配喉柬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稼?我们非常明确奋深,这也是一贯的战略啊变胜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒂衰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泻湾幂。    这里举个最近的例子算偿篙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毁兽退,已经在欧洲量产上市嗣狈,今年下半年也将在中国投放市场松。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绍茎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奢掇迷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尺染,而无需跟随前车棺绰。要知道含峡瘁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骆靛盆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景话仑姜,那就是到2020年掀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挂帽盲。这是沃尔沃汽车庄重的声明蒲测,也是一个非常具有挑战性的目标寐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钵?    我们认为首先要充分研究惺,通过真实用户与真实交通赴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晃。还要多方的合作吞,沃尔沃汽车通过与包括供应商电捐、大学研究机构筋,以及政府部门在内的强强联合蛾,来应对全球挑战谋。自动驾驶之路没有捷径坝券,就像练马拉松一样频兜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步距、循序渐进的嚼墨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钙健郎,我们走的每一步也都要以安全为核心投。我们要以客户为导向弄,通过提炼典型路况峭告,悉心定义测试所用的通勤道路溪,同时尽量控制风险趴蜂。在技术成熟之前汉烘,必须反复的测试诺,以保证安全与可靠粪勉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试储墙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卸焊:要验证对社会和经济带来的好处堡会,是不是适合当前的交通环境旁扣,顾客排檀、社会公众的接受程度勾淮封,还有道路基础设施的支持是不是充分没稿秀,与其它车辆和道路使用者的互动凉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定档。    这个项目其实已经在2013年正式启动了婪吗,真正的大规模测试将在2017到18年挪荚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匪恨抚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梨徽貌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悸。    上图右边是哥德堡市区的地图韭,这条环路相当于上海的内环或中环筷耗,即城市高速交通路侩拇,是没有行人瞳、自行车铃熬萄,也没有交通信号灯捅。自动驾驶测试者是租赁顾客绘癸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶你刚辞。在驾驶过程中敛翟射,允许处理其它事务萌,从驾驶员监控到不监控烯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术略贝。    这里我要讲个非常重要的概念朽估吞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酶丁凶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段襄送懒,驾驶员还是负责监控和指令破貉莲,必要时菠狸享,还应尽快接管人工干预撮,所以还有不少局限性袜秀藕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堂别垮,车辆负责监控交通环境镰澜,根据路况决策和反应荒舒粉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笨袄寺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能椭镜扁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冷鹿萝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稠府,驾驶员需要对驾驶负责申酗鸽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郎惺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慰廷,或者SAE第4级的程度说竞坡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责串。可以看出纬,这是两个阶段之间非常明显的分界线偶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理投,简单地讲驰唬逻,是通过多传感器融合兑靶,包括单个或数个摄像头伺仆蠕、毫米波雷达啤、激光雷达鹅、超声波传感器等串,加上云端和高精度地图却,来感知周围环境弗马吃,评估路况和交通状况掳劲糜,相应决策与控制食,最后通过制动犬戎、转向和发动机系统来执行干预餐两。处于安全和可靠的考虑霜,我们有备份系统举,冗余的执行机构澎线,万一其中一套系统有问题敖仆硕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶画洪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肯撵瑟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霜。2017年荚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梁鲤蔡,随后我们将在中国毛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剐添。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袜乱点,自动驾驶的远景又如何肠破?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隶。如果大多数车辆有自动驾驶功能墩,车辆可以与人踏杉、车甫、路互相沟通堂广们,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放角。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上位瓜掀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时女桑踞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任休。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腊嘲荚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感览,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心力凸。 责编冠:李芳" "   从很多角度来讲拐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的薄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娇诚茄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功休构,国产化是必须的道路迁雇莎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍盘偏,能够接触到更多的消费群体绞。在网络发展策略方面睡,我们会更加看重网络的构成形式额,像城市快修店翁、售后维修中心锻、维修工厂等卫茸,主要目的是增加服务的便利性棵思融,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葛里丁。    上周末(7月29日)誓,在接受采访时懈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拆柿,回答了中国经济网等媒体的提问但贩,内容涉及国内高档车市臣垢纭,宝马在中国市场的发展战略晦卉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容金苏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磁坡撼,年轻丢、专注漏,富有亲和力;与媒体的沟通自然疮哦浚、坦诚扮溶你,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狙卫食。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泌遁少,刘智说恍,中国经济发展已经进入一个新常态盒胎瘁,就是从高速增长进入一个健康埃熔替、可持续性的增长柑宠。但是堆,随着经济运行质量的提高搬,每一个百分点的增长拿,都是一个不容小觑的数量秽胳。把这个结论放到豪华车领域癌兴,我们所存在的这个行业检,应该不会有前几年爆发性的增长貉肮,市场会以一个比较稳定康钠剿、健康拨睬枢、可持续的态势继续发展孪矮暑。就宝马而言菇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渭两跑。比如使芍辨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栋程,而是把新车堤抱、二手车枢箱,技术保险塘颁,国际式售后服务一起发展烁搐,我们叫“利润四驱”创鞋奔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翘。    今年贸底徊,在集团诞生100周年之际克柿差,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坪。那么颂纪,这些战略在中国市场怎样“落地”透错谎?刘智谈到熊,宝马集团刚推出新的第一战略届狈坑,其中的很多元素不仅是契合中国市掣住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊连。他举例说白戊加,宝马提出的智能互联概念衰魄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上年,领先欧洲10年以上寝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础臂馁工。再比如新能源方面糕柔瞎。中国政府强调迁吞,到2020年新能源车要达到500万辆石墩酞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线表,包括纯电动和插电式混合动力车型伎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喷。所以在新能源车领域创敢驳,宝马会加大对中国市场的投入放。因此灸霸局,“从很多角度来讲挪瓶黄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”爱乱芹,刘智说舍。 BMW i3    随着本土化战略的实施汕才,高档车市场国产车型所占比例越来越大惶钞。那么盘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彼?刘智介绍说呵,目前箩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钝俊饶。在几大豪华车品牌里面漏丸趁,就进口车的销量来讲衡矩排,宝马应该是最大的穆萎峨。我们对目前的状况还是满意的掳午。因为这本身就是在我们的商业计划内摄畏娘。    至于将来遣瞳捎,刘智强调闲惯凯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铜附,必须在中国取得成功纹息绥,在中国取得成功擞馈狙,国产化是必须的道路”吼定。所以举水拘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攘乒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心春鹅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匿。不久前邓缺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硷尖污。从长远来讲爱,国产车型的占比会越来越高愤位。 全新BMW X1    近年来漠我俏,高档车市场经销商层面的动向备受关注钨晃韩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畏?刘智认为避静粱,应该说洁,这是一个行业性话题氰检败。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琅,在厂商给予经销商更多的支持配合后膊虱巾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绰。就今年上半年的情况而言鬼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菩色拭。对比去年的数据胜办,我们发现筐,不管是在新车毛利性褪境,还是其他业务板块拘,尤其是在售后四、二手车颧牛、金融保险等等几个业务板块舰,我们都有了明显的进步吵疥。因此锑厦诚,他觉得侥:“目前台雌槐,宝马的经销商网络是非常健康的”焦。因为纷,随着中国市场的不断成熟篱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惰。从厂家的角度来讲昆惺肋,我们也不断调整新车的供求关系副财算,调整车型的配比藩,调整商务政策琴萍呐。综合下来爸午,应该说目前宝马经销商网络卵坊匙,处于一个非常健康的可持续发展状态惮变。 全新BMW 7系    那么费官,比较以往线冠龚,宝马在经销商网络的拓展上耻氯侣,节奏会不会放缓一些胎沃?刘智表示沦,在经销商网络上摊硼,我们仍在稳健进行拓展洽,一步一个脚印地往前走漠江烂。从绝对速度来讲位缝,或者是从增幅来讲雌,因为基数变的越来越大弧裴显,所以这个百分比是越来越低的汝,这是很正常的勾刊。目前胶偏脯,我们全国的零售网点超过了五百家皋穆尾,覆盖了全国所有的省市自治区钱腿纯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酱炼,覆盖了很多中小城市颂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孤船肖。在网络的发展策略方面簇五尾,我们会更加看重网络的构成形式沤逆,并不只关注于网络的数量棚。所谓的“形式”就是像城市快修店翠、售后维修中心情侣、维修工厂等等一系列的体系概念抨。主要目的是增加服务的便利性郸呵砍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伎狮栋。对于经销商淋肖忻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漓,让他们有一个非常健康良性的发展捍杜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么