>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签废嗣泰:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

界龙实业遭问询:资产交易是否构成重大资产重组

两市早盘缩量震荡 传媒板块涨幅居前

前三季度央企实现营业收入22.1万亿 同比增5.3%

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在燃油汽车发展的一百多年历史中肩,也曾不断出现事故莽池,遇到挫折是任何事情发展的规律失。因此细拎,对于各类事故侍郝钒,电动汽车各产业链不应止步不前陛恍弯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堤娘慕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寒,要让安全成为满足一切功能的首要条件揭随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   上海车展开幕前一天擒剃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惯嫂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乖皋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘸砰笔?北京现代副总经理凭、销售本部副本部长吴周涛表示菩怜,目前北京现代47%的客户是80后和90后碴纠渴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泄碧。“他们对于服务有着完全不同的需求小隙。比如服务要定制化景先,手段要智能化邦抖、科技化碗炭。同时楼,还要预见到他们的需求并满足喂。”    如果说此前惊郝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争保挫杉,是厂家产能的竞争龟,那么未来则是客户的竞争隋储文。因此哼培恭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”费邦反。“意思就是享受你还没有想到的服务谋多。”吴周涛如此解释势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曝?据了解膛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期愁草媚,升级为对客户用车生态的全面服务捞,基于互联网科技的进步糜屡墟,先于消费者预见需求槐清凌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篙汞矮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效图滦扔、智能温里、共享巨,以及个性化定制的智慧服务体验浆环。    具体来看修靠,北京现代将率先整合官网鳞欢梧、呼叫中心别漆、4S店透明车间绣、服务App呐、娱乐笆视、地图暴、语音控制粹皆、智能搜索等服务功能烹阀,并将其聚合到车机上扛韦沮,成为用户的车载生活服务平台淮。它就像一艘移动的生活航母惨,无论是餐饮镣目构、娱乐泪牵、购物的生活需求燃屁,还是维修冠部、保养的汽车服务憨藏,都将以车为桥梁顶长,实现信息互通宿刨费。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叉谩,还能够通过在线直播的方式誊伺捐,对接车荣劲寒、检测晶扮懂、派工呜煌、维修录汐、洗车背博、交车等服务的全程进行智能监控磋屁,实现人车分离式的售后服务酬,把客户彻底从4S店里解放出来龚驶茹,为他们创造更多自由生活的空间瞳采。    值得一提的是病,在“汽车共享”大火的当下尾盗钳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者使缺缆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锣尖。“如果只有5%参加到共享汽车当中谎,那也有40万辆的规模楞刑,这是目前任何第三方平台都实现不了的情辩半。”陈静表示谎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕊邢、售后代步车猜捻、公务用车也会参与进来必绿涩。“我们希望融入大潮羞你,积极参与这种尝试懊书芯。”    除了全新服务品牌的发布辛氨檄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俩仍欧。据了解氖可,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上非,通过平直且富有张力的线条伴,充满力量感的车身轮廓逼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顶。同时茅廉玛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袄疥,匹配7速双离合变速箱面剿贺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杠览。    “新一代ix35上市之后咎,北京现代有全新胜达配结、全新途胜记发、新一代ix35巧寥、ix25四款SUV产品淋控。通过这样的产品布局盛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘿骚供。”吴周涛介绍说婆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车必补,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腔,本届车展除了新一代ix35爬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哎偏。新车延续流体雕塑2.0设计风格稼,对进气格栅含肚丝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卡腺门,以DAW驾驶员注意力警示嚷视俺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凶娩删,为消费者带来更安全的驾驶体验新嵌筷。    除了两款新车外阑瑟,北京现代还设置了技术展示区山,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钢顺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台农赁颧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况露节瘦。    2016年粗,北京现代实现产销114万辆墓堂隙,超额完成目标睫失,保持了行业第四的市场地位窘收。今年北京现代即将迎来成立15周年酿,也是北京现代从800万用户基赐投思凇,迈向千万用户级别的重要一年耪。业内人士分析诡,在后百万辆时代到来之时挠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摔蛙,也在不断践行本土化政策空,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理户斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  5月10日任矮湘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毙麻豢,人们的关注度更高菏农。在今天蓬钙悸,汽车产业主管部门晴拇靛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》携迟,其中指出稿:“中国企业停死示,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亢冀。   目前在中国汽车领域莱浅,舆论将中国品牌分为三类苔块,一种是例如长安呕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姑端,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钩,而且成果显著悉疯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”合掂歧,这些企业通过内部的改革惊卤竭,已经形成了正确的发展思路握,尽管在终端销量上尚未展现成果侵尼暇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篡呕,始终有一种“捞一把就走”的心态按其,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粪挨轮,在市场赚取短期的效益挽盆。   苗圩在撰文中指出揭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匪潍。企业投入资源确,通过设计开发蹋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值螺,包括物质价值和精神价值梅。但是祟集残,这个价值需要在市场交换中转化为货币喀,才能完成“惊险的跳跃”廉锯掸,成为企业的收益富姑曝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心景昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脸,中国汽车很兴奋很,但正如苗圩在文章中强调累,品牌建设是长期而艰巨的任务乡弓哀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痉嚎睹。这同样是中国汽车品牌需要思考的琅遂绞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凶庐毙,通过仔细研读屎煞捌,将其中核心思想与观点标明内塘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示艰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知维庐讥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞬付,党中央抢、国务院就振兴实体经济捕财、做大做强制造业做出一系列重大部署牌炯,对加快质量品牌建设提出明确要求段售露。习近平总书记强调坎,“推动中国制造向中国创造转变偷抚、中国速度向中国质量转变空、中国产品向中国品牌转变”阀。   2016年譬愧书,国务院部署了消费品“三品”专项行动驴飘棠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丢玲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓶,提高有效供给质量缉论,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坛。   近日田,国务院同意设立“中国品牌日”聚姬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用愧戌嘉,体现了全社会对中国品牌的期望槽,为建设制造强国指明了努力方向暗惜避。      一朴杠偏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伤查即,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辖,代表着国家的信誉和形象沁信。品牌发展是一国由大变强的必由之路夸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞄媚南。   品牌建设助力制造强国战略庙尝。 我国是名副其实的制造大国途趣寞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幻,产业转型升级势在必行表,迫切需要加快新旧动能转换卿绣,培育面向产业中高端的竞争新优势疟嗅陌。经济发展规律苯犯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屠澎拘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钩农畅。   品牌建设推动供需结构升级税纯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耐尘辞,重点任务是提升供给体系质量貌蓬亭,提高供给结构对需求结构的适应性娄疆。品牌是连接供给与需求的纽带投玲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置话厘裴,引导需求侧消费升级欧,提高供需两侧对接的效率欺脯滦。   品牌建设促进实体经济振兴僚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心星屡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屑瀑。企业投入资源没捕蝎,通过设计开发箔处、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倘蚊,包括物质价值和精神价值娘蘑额。但是爆砂崩,这个价值需要在市场交换中转化为货币凸迪,才能完成“惊险的跳跃”谋鲜魏,成为企业的收益惩夸。能不能跳得高疼琶敢、跳得远虐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知操卿画。品牌是价值和信誉的载体寝孝谭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帆炬。      二拣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述届笆耸,科学地阐明了创新勉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牛档。从品牌建设的角度看纤,品牌需要“中国创造”场,没有创新镰,品牌就没有差异化的魅力驳辅。品牌需要“中国质量”年舷钳,没有高质量函琴,品牌就丧失了价值的基础池喷。 近年来鳖丧需,面对国内外严峻复杂的经济形势问锈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘁讨雀、国务院重大决策部署白稠,认真研究我国工业发展的阶段和特点媒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伎。   把握规律禾镐,找准抓手辜。要坚持质量品牌工作整体推进蓝,引导企业在设计开发菊惋、生产制造和营销服务的全过程建立全员输、全方位的质量管理体系瞳函、诚信体系和品牌培育管理体系渡,以培育有竞争力的品牌为标志爸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念购。   积极履职定滴矾,统筹部署绥纤多。2011年懒,工业和信息化部会同发展改革委该篓傅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狈赁函,进一步推进品牌建设屋混辑。2015年童,推动出台了《中国制造2025》谰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稿扇。去年单哼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勘奠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陋,部署了全产业链质量品牌协同行动舵、优势和战略产业质量品牌护航行动尾蝎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漏。   持之以恒册长段,扎实推进财狸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苔卵梧。   经过多年的不懈努力察厩垢,我国品牌建设工作进展顺利惹闯,取得了初步成效卞胜。目前雇烙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点对蔚,涌现出251家示范企业忍前恨。根据对示范企业的调查歧咆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逝脐降,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涩,企业经营的质量和效益得到明显改善赦。同时伟廓,重点消费品的定制化辉、中高端产品供给比重显著提升讼,定制化服装消费增速超过30%烹都赡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巷。      三港、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彭,需要社会各界齐抓共管氢,合力推进屏暇波。下一步壬窗噶,工业和信息化部将发挥行业优势酞,深化推进品牌建设擂珐秆,加强与有关部门密切合作瞥筐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啸涕,努力开创工业品牌建设的新局面逢。   坚持企业主体刀,增强品牌培育能力视呕玩。 引导企业增强质量品牌意识闷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剧蚀。坚持试点先行耸、示范引领肠獭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胯起亥,促进企业品牌与区域品牌互动发展须。加快制定品牌管理体系标准藕敖切,组织贯标推广貌开。加强质量品牌宣传加霸牵,弘扬精益求精的工匠精神藩,扩大自主品牌社会影响说鸿,激发企业培育品牌的内生动力痪。   落实质量为先答,加大支持引导力度揩廷澎。 贯彻实施《中国制造2025》寥仑革,落实质量为先的基本方针确的,加快推进质量品牌提升行动无沏柔。发挥制造业创新中心建设淑、智能制造联视娩、工业强基等重大工程的支持作用殿锈胜,引导企业加快工业化与信息化深度融合婆,运用“互联网+”慑、大数据等新一代信息技术杀唾,把握智能制造呢标、绿色制造壬碴撂、柔性制造等产业和技术发展方向许蒂,加快培育自主品牌慑靡。   鼓励创新设计挎汉,丰富品牌差异化定位卉。 完善制造业创新体系镶热驹,加强关键核心技术研发淀,推进企业技术中心建设复。在重点领域推广应用以绿色葱悄岗、智能绿餐、协同为特征的先进设计技术侗。建设具有世界影响力的创新设计集群孤姆,培育一批专业化的工业设计企业弄秒伟,鼓励代工企业建立研究设计中心火,加快培育自主品牌羔届。   实施重点行动卿形峭,促进关键领域发展吠肪。 落实消费品“三品”专项行动辣,支持消费品工业向智能俺看、绿色袒、柔性和高效制造发展媚泰必。增加中高端消费品供给滩,促进产品向高性价比优势转变癌扁嫌。大力发展智能搓泄铅、健康消费品巩努,支持发展民族特色消费品辨幸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动景,加强产业市场研究和需求预测篱毋圭,科学规划产业布局谩素、供给定位和品种结构藤厘。 实施中国品牌“走出去”行动踞裙丢,贯彻落实国家“一带一路”战略窘,推进国际品牌共建共享头碑圭。   完善公共服务擞虹侍,支持质量品牌进步沧。 建设质量品牌专业化服务平台毯,依托中小企业服务体系拭篡巍,提升服务平台的质量品牌服务能力诫零。构建质量品牌信息共享平台涤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锹森。完善知识与人才开放共享平台蜂妇涪,依托企业经营管理人才素质提升糙、专业技术人员知识更新等工程吮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员会稀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台爽,促进科技创新锭壤、成果转化和推广应用当八。   加强技术保障肮,夯实质量品牌基础青睹端。 完善产业标准凛、产业计量模、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盆套。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鳞裴肪,推动质量升级华绷琳。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗽显赏,创新制造方式和服务业态财,发展定制化生产卸,满足个性化需求肖。鼓励企业发展现代销售体系彼体,在品牌传播叼、顾客体验和销售模式等方面创新发展尾蔬钨。   设立“中国品牌日”胜堆绰,大力宣传知名自主品牌 汉协,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狡、质量精良起然漏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值每嘎系。品牌建设是长期而艰巨的任务曙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”械,以新理念引领新发展尸,持之以恒地不懈努力叭佬随,共同推进中国品牌迈入新时代耿孙酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣败灰:李芳" "   5月5日咯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人懦策多、董事长李斌就中国汽车升级之道苍查、互联网企业造车讳阮饭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论师。    近两年互联网造车企业纷纷入局喂忍,被称为“新造车运动”匈洪。徐和谊开玩笑说沙温,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迹。”他说伞箱刊:“我从传统汽车的角度看腿,就是不服!”徐和谊解释道俏,李斌做到的他也能做到漆搜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屠。    徐和谊认为偶触,最难的不是做产品苇撬,而是做品牌巧,尤其是国有企业体制下做品牌堡。建立敦、培育一个品牌轮温,没有很多年漫长的过程是培育不出来的官。他举例说阂窖,蔚来汽车在东方广场建体验店骚谓敲,那叫“烧钱”舅,国有企业就不能这样“烧钱”扁桑。但品牌打造的初级阶段咐虎,该烧的钱还是必须烧的暴。这就引申出国内传统汽车行业腹,必须加快加大国企的改革步伐邪金,从发展角度畅、竞争角度狈拾高,必须改革儡帕浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务几闯,希望未来产品不光是一个出行工具彻霜,而是一个用车的体验平台拓联。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口填丧,而是看到与用户交流的新机会室恭。从互联网滥彻宿、移动互联网钩色锑、移动社交发展趋势看搓串垫,与用户关系会让汽车发生深度变化搓,体验会变得更加重要侮地。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业签境,新车企应该走什么样的路涉,徐和谊认为尝,条条大路通罗马眉沥,但是路和路是有区别的氢钦碉。他认为全世界只有中国能做到一件事邵:传统车企和新生力量深入融合嫡、发挥各自优势份,结合起来魂协偶,这条路可能全球谁也做不到趁伪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线团乔技。徐和谊透露蝗率扫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罐苍,很可能这轮竞争檬健,十三五末蔷,再过2至3年邪珐册,肯定会出一个比较好的结果是裤。”    李斌也认为咕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大固厕扔,这跟传统燃油车情况不太一样每。他干脆表示尉酥,国外品牌在中国是没戏的催跨膝,因为智能汽车需要本地化的数据观凹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涣。蔚来汽车在三电马芒、智能电动穷伟椽、包括制造方面都跟其他企业合作屋森来。李斌强调吐纪:“我们是很尊重制造这件事的专业性翔双。”谈到合作级喀赔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坦:“我们的南京工厂投入十几个亿浑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匹悉,不是简单的代工你淋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌挨:李芳" "   据雅虎网站报道水态酷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示社呻删,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勾蹬脱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淑闪酱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淳躺郸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域罐茬露,那么它将会伤害我们的汽车保险业务热立。”    他指出醚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苦。尽管我认为这可能还有很长的路要走息玲枚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驶棉聊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为五票,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袱梢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潭蹈令。    当前暮敦,特斯拉搂颇师、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湍灭宠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密衔冀看,并将其带到了Uber份讣其。    去年暗堂阮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中士峨琼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绞曝。特斯拉CEO马斯克表示宦羡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缮。    马斯克认为辜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲜炽,要远多于因人为失误导致的事故焊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痘禄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素片糠。    他表示希能:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胚,那将是一件非吵诘翘叮好的事情零。但对于汽车保险公司来说舅,这不是件好事工。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后白脆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吻:“我觉得这种影响很明显耗鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙四氨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告电奢巫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臼稳,全面唾册汞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肪,阐明了个人观点氓逃匿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兰范洁、客观的看法面陪患。    报告摘要捕祭劳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期频哗、导入期鸡坟、快速发展期与成熟期四个阶段社。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戈槽盆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化录,很值得我们借鉴忿醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逻同禽。如果不加重视喘,终会酝成大祸段咐。    *韩国的电池产业融,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泡丢,我们必须面对这个挑战劝滔垮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潮卫,它会带动未来汽车消费新的革命酗串。    *任何事物都有两面性相屋飘,政策也是这样其戎。补贴强度不足管迟,难以起到激励效果氯老,补贴强度大了凶谅,难免产生对技术发展的不良影响匪,也包括少数人铤而走险骗取补贴畔浮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浪娇疤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展薄撂,从国家科技项目立项至今已经接近20年始非岭,可以说产业发展已处于世界前列扁虫。2016年膳讹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檀靛,累计销售95.5万辆炊,取得了令世人瞩目的成绩诺苯。有些专家认为粟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段富巳经,我的看法不是这样秃母蚀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甩觅、导入期谎、快速发展期与成熟期四个阶段理唱。导入期也称培育期侈信,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豹角。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锭,当时就有舆论认为巧,我国新能源汽车驶入快速道脓童,进入了快速发展期免谰铜。然而到了2016年便回落下来齐喇。现在分析起来眷旱拦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纬,造成了数据中存在一定的水分阂逆废。随着国家对骗补行为的查处蛔哎,今年的数据逐渐回归正常帽弹巢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势认必,有可能会得到一些错误的判断吵奈,导致过于乐观的结论扇钠竞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孪柯贪,除了观察数据的趋势外长,更重要的是看产业发展的推动力撤乔侣,是国家政策为主还是市场为主梨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戏挖亲,补贴政策还不能取消捐,基础设施还很不完善蜂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平存碑泥,产业链还不够强壮与完善疤缓私,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高栋辰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讽撤村,工作量很大寞熔谐,切不可放松努力勤,让已经启动起来的产业发展放缓下来如忻路。    依目前的政策设计蒲惶,我国将于2021年取消补贴嗣撤,代之以环境蠕那、能源为因素的常态鼓励政策蝎泌。也就是把2021年设为一个转折点娠涂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痛畦猜。期望实现年销售量达到二隘、三百万辆以上喀互,能够占到汽车总销售量5%到10%糙岭效。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段从兢。    二秦、如何看待新能源汽车的碳排放料乾伴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鳞霸蒙。我认为许多人有这样的疑问是正常的坦,因为至今还没有一个权威的科学数据淖,来告知公众电动汽车的排放是多少夸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烹堆。    电动汽车行驶过程是零排放苯氨内,这点没有疑问怖疆。但发电过程是有排放的岸顺,不但有二氧化碳排放赫拐,还有导致PM2.5的有害气体排放铆。所以简单说电动汽车是清洁的耙,是不能令人信服的擂此,需要拿出数据来辖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁毫偷牵款的新闻报道财唬武,受到一些启发猾窍秸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沛,即“碳排放因子”笛戈魄。根据新加坡的实际情况怀,标明每消耗1度电痹,就要造成500克的二氧化碳排放本姬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痴对搁,即每消耗1升燃油热,就要产生3000克二氧化碳排放舜抒拍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弊腥。由于特斯拉的车重谴涧,耗电量高委,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趟睛,尤其是在夏天开空调的情况下师特钨,百公里电耗有可能到40度揭奥,因此被访嫦澹款狸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬,很值得我们借鉴峨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔽,据我了解定性的结论比较一致潘吹,定量的结果存在不小差异堪帮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炯菩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别覆四宝,其清洁技术水平也有很大差异炕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扛化,发布我国的“排放因子”权威数据薄写,并定期予以更新付。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庇弥。    比较我国和新加坡的发电情况盲娠,新加坡百分之百都是石化能源发电础萄,而我国的发电能源结构里膛勤,石化能源约占70%密,可再生能源等非石化能源约占30%彭钨。全国平均来说融,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衰仑迟。而且按照现在国家电网的规划来看立,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例埂必,我们发电的能源结构会越来越清洁呢纪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吨们。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”派,来估算一下电动汽车的碳排放蔽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闻,可以算出其碳排放为100克/公里囤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车土猴路,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巴尘妻。可以看出一般情况下伍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车曝泞。但是如果电动汽车过重嗡负,电耗很高饰,就不能算是低碳产品歼,甚至不如先进的混合动力汽车净澳棺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牟屋徐,但是我们可以认为北腾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苯,耗电越多常,造成的PM2.5有害气体也越多魄。因此峡丁,从治理大气环境考虑凑寇闺,我们的政策应该鼓励低电耗产品勤虎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哗谈缮。    三谈绞懦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姑崩便?    这个答案是肯定的什。我做过一个简单的计算坡耍呢,即使到2030年牧长,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候书,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右褂实恳。由于大部分电动汽车会在夜间充电淑噬食,可以利用电网的低谷电时段来充电氨。目前我得知的峰谷差是20%到30%斡害,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段填炯虎,不但不会给电网增加负荷攻等请,反而可以帮助电网储电沟斥泉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翘绿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赦,在白天电价较高时段将电售回电网拢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掸卤,这个系统包括了屋顶的光伏发电堆钾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滥伐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电活翅,采用分时段电价洼吩莽。当然瓜诲,对于需要白天时段充电的一些领域碑鸥簇,如快充公交滔、出租车与物流车等悼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毕。    四牡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败激篡斑。现在出现的火灾问题比较多秦罗伦,所幸还没有造成集体伤亡线,但是已经给我们发出严重警告颧,如果不加重视美廉春,终会酝成大祸唤史。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尉筷泻。    电动汽车的安全要以预防为主藏贫犯,要从产品的设计做起练,然后是生产过程的严格控制碗,不能将未经严格考核的产品投入销售能。电池的比能量越高描鲍,发生火灾时的危险性越大昆,因此要求有更高的安全性技术绢,试验考核应该更加严格迷酥体。尤其啤蜡疟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醇灭画,因为客车上乘客数量多画首,一旦出现火灾逃生难度大陆铺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准删麻悼,为满足新的标准增加成本是必要的湃兄。对于纯电动客车沏存,我倾向于采用较低能量密度的快充电池位局,既安全又经济哨。    说一下安全监控网络陈。我认为重在实效丸脖。我在几个火灾事例中了解到当,火灾发生前其监控网已显示警告信息催,但未引起关注与采取措施溜变,说明安全责任不清坊鼎,监控网站流于形式颗,主要是供参观用躬。    五倘缆蘑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刹毛查,大家都知道舍茸,韩国的电池产业谷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浪皋建,我们必须面对这个挑战庞阿断。目前有一些原因刨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涩醋册,也给了国内电池领域一点时间轿须。但是瓶贯抱,如果我们自己不努力反股,最终经不起国际电池产业的冲击扭申渡,我们将会面临严峻的问题贯矗。    我国动力电池产业发展很快似,一批创新意识强的企业正在快速成长淬捻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刻深。但是总体来说愤世,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况楞,产品的质量水平不高添冗绢,投资过于分散逼,到处建设低水平的小规模电池工厂碱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足授,缺乏战略眼光怕吐。这些问题需要引起我们重视与思考侮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伞坞老,没有一个强大的中国动力电池产业甜菲氨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业害,实现汽车强国的梦想又是一句空话茂使毒。    化学电池是一个非常老的传统产品卷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氨糯勿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剩笑棋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斥,形成了动力电池百花齐放的创新局面填。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰飞巧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来囊。因此察秦,谁能够掌握创新的主动权想,谁就有可能掌握未来电池的命运殊齿堤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局清,但是企业是实现创新的主体喉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袜,能够挑起这个历史重任潍卢,把更多的注意力放在创新技术上面卧耙轮。    去年参观宁德时代电池工厂时苦妨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淌垫惺,给我留下深刻印象颈骗艾。图的中央标明安全性始终是核心芳从胸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隶诫、功率密度蚊弗、寿命与成本噶钮编。在实现高能量密度的同时吨讽,要实现快充性能掂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伦普,向1万次20年迈进录,彻底解除人们对电池可靠性镶扦俱、耐久性的不信任漓滇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坷嫩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朗,结束燃油车的历史味。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衫腺沥,成为中国动力电池的创新巨人痪磐软。    我对我国电池产品质量做过一些调研羔猩,认为撑谓锻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平票日。就电池单体成品质量控制方式悲饯,目前还有采用筛选的落后方法怠筐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上环沁。这表明凳,产品的质量水平低劣晌,即使交货的产品数据是在合同范围内爬密虾,这些产品在使用中性能很快就会变差幻噶额,寿命很短梁。    目前衬陈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法担,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差婆概愤,但这也并未在本质上提高一致性涤肥封。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性城,不需要分雅骞馈,标明这些产品内在质量是优良的响。用汽车工业对零部件的质量要求就是杯募兜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仍掏。恐怕多数企业都达不到刺窘案,就这一点而言透吴,我们与日韩企业就有明显差距柔驳甭。    面对严峻的国际竞争尽骸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巫肉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滩寂虫,再吃不掌握核心零部件技术的苦肆。我们看到国外整车厂来到中国时垂烧须,都要把自己的供应链带进来霸配。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粳锌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任华。我建议政府柯砍、协会固、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剿。    六密、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葱拇。它会带动未来汽车消费新的革命疼架日,有助于解决城市的拥堵忻快燃、停车难畏是掂、环境污染等问题募辟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亥售结,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咳屋,是未来汽车应用一个非郴阈欤好的发展方向潜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烩连抛。    由于共享租车提高了车辆利用率夸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛铱椿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墓惧。又因为主要用于短途使用互,大大降低对续驶里程的需求嗜。从社会效益考虑窟,减少了空驶行程喜,意味着减少能耗与排放驴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巳断茬,缓解停车难的问题蒜痊忙。    现在害,很多城市都在做分时租赁司,但有的并不是典型的分时租赁撇。A点借短泞桥、A点还林同,规模小的例子不少舵娩茄。例如有的大学有几十台车在那里硕粳欺,学生租了这个车出去办事儿坛,回来时归还校园原处就炉。这种模式也是一种共享姥,但不是典型的分时租赁哀。只有实现A点借X点还蜕、并具有一定规模幕锰、使用起来非常方便授凸骸,才可以算是真正意义上的分时租赁康欺软。    除此之外孟叔,分时租赁还有一个评价指标琳,就是车辆的运行率颇,即车辆有多少时间在外面跑订绦、跑的时间和停的时间的比例静佃桑。我考察过芜湖市易开租车法阔,我认为是很典型的分时租赁胸。从数量上看呸,芜湖已经有两三百个站点菠丁,三四千台车寺继藕,具备一定的规模;从模式上看师盛盼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纳、X点还熟。从车辆运行率来看妊,芜湖做到了80%雷畅晦。    此外昆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用班,规模也达到2000多辆郸筐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锌岔钙,很有创新特色粹壕,也有一定规模块。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据樊笛袱,认为大约需要1辆/1000人口另寡,或5辆/平方公里的密度竣俩,才能够保证顾客较满意的租车成功率鲸时缅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棉,其租金仅是普通出租车的1/3茅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8楞袍潞。    作为共享租车的车型图,以高可靠性讣、低成本矾姐,微型车更为适宜车陛。共享租车要应用车联网技术船绿膛,建立完善的方便于客户的使用体系搭,实现手机注册仍同、约车林抽、开车丝葡懦、交车去仓限、付费以及安全监控等伦苯隘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搐量挂。我认为辟徒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来交敛。为了方便客户耪,建立全国统一的注册收费系统十分必要凑绿毫。    七迪渴垂、补贴退坡后木踢,新能源汽车是否还能发展森混凹?    从今年开始普攫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粒钢怜。现在行业里有一些不同的声音矢瞄,认为新能源汽车本身就是错误的事情啃体,它的发展依赖于补贴娟,补贴拿掉以后侵,新能源汽车产业就会死掉坪扔缕。我不赞成这样的消极看法阑诧孪。    首先在电动汽车本身的技术上人歼猜,我们要有信心肖。随着电池能量密度的提高霖,到2020年认相晴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上句诧,规模化生产使电池的成本大幅度下降唐蠕侯。从这几年市场反映看从位,很多消费者开始喜欢电动车了锨砂,他们觉得电动车很安静胯、很干净瞎派韧,如果自己家有充电桩琳彭,使用起来很方便敢。目前磋,面对全国大面积的雾霾形势含吾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赡划悉,促进了电动汽车销售量的持续增长憾母事,在不久的将来输臀,电动汽车将大量取代燃油汽车海。    我国在新能源汽车产业取得的进展船诲,很大程度归功于国家的鼓励政策箩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的避壁分,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痉录戳。但任何事物都有两面性动,政策也是这样地唉。补贴强度不足疥乏抛,难以起到激励效果鄙,补贴强度大了捷焦掂,难免产生对技术发展的不良影响蕾,也包括少数人铤而走险骗取补贴啤。这些就是事物的复杂性卯,不足为奇蹄。因为产生一些问题剧仙颧,就否定补贴政策是很不客观的尾。正确的做法是适时适度调整政策补劫共,逐步实现退坡番丁袱,制定与能源瘸、环保因素相关的长期鼓励政策衡,进一步完善推广工作的其他政策环境措范,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去面韦化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍杀清:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言说铂惰,销量突飞猛进峨,不仅在中国市场实现了大反转琉粱,以每年超过30%的增长率缅射羌,连续三年高速增长搔评匪,实现反超砷哦硅,在全球市场上来看缅昂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稍净犯。设计之变咀拿,影响如此之深褂规姥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幂,都是如此混抹奶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肝认毋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歇替藉。此消彼长欢郊奈,本来也是市场常态丹妓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叹伍墨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抚畔僻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略然,而奔驰则用了进击的改变甲。这导致了市场格局的变化项炔蒂。但在今年开始遂羚患,奥迪要采用一种大胆的改变慈。   在北京车展上吧疙谭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生魄焕纫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司为,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嵌。在采访中摔,马克·莱施特先生表示功口涛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徐寝斧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潮讨垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是判搁,以奥迪品牌本身的三大支柱问滥瓜,即“运动性”伪、“卓越质量”滩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脾轻把。另外栖,马克·莱施特表示奇卤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吩脓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贸涂。   未来显惯袖,奥迪不论A形、Q门澄悉、R系列纳,还是电动系列惦刷当,每一个车型系列都有他们独特的个性的纺兴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荡椒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掳。而且段情恍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涤,在马克·莱施特看来傻,除了外观酣痉,在内饰的设计上孝典,奥迪前进的步伐还会更大鲍跨。   比如新一代A8忻,大家会看到一个全新的控制理念耿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桶接仆,全部操控都是基于触摸屏镜贸妥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中签场,这将是一个具有革命性的设计薄。”马克·莱施特表示颠粉。   【访谈】   媒体醇归:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胁胳?   莱施特岔开霖:中国市场当然是我们最重要的市场之一害。比如马上要推出的新款奥迪A8榔,我们认为80%的A8都会销往中国氖苔脐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上插蒜瀑。比如郸,从车的前脸上就有非常明显的体现疗绷,这个框架会做的非常突出脆白桓,也会大量的运用到合金材料菊。A8的设计充分突显地位感和身份感刺成冕。因为我们知道中国的用户镜统稿,或者说中国A8的用户群是非掣锏梗看重自己的地位感和身份感便,我们对A8的设计充满信心舞剑涤。   Q2是我们量产车的一个预告凭都届。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妮通皆。我们想把奥迪的A系列市俯、Q系列书烩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砂巫瑞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型椽曙鲸。比如卸填,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堕朗伍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舶读筹,从而更多的彰显每个车型的特点涩体。   媒体忱恐疯:A3未来会有怎样的改变团窘容,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敞蒜貉?   莱施特雇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型齐乖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搭恋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力较混降、表达力涣尺。   媒体环咕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹃枪徘?未来设计会有哪些改变疼?   莱施特鹅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱覆竭到,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性手控匡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剔茸毛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性风赖文。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解度察。此外晌份,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性交农盛。   值得一提的是榔挡悲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氮铜究,完美诠释了驱动理念瀑凛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墨。刚才我说的是外观的设计哄纬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勃吠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸵希妙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韩铃,而全部操控都是基于触摸屏浇兽陌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中确,这将是一个具有革命性的设计奢。   媒体肩恍:面对未来的城市交通更加智能化搽、互联化卷、自动化的趋势体略旁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怜?   莱施特先生拾卡倍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茂沙痞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段农示胜。实际上蒲囊狭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丰睬辣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观岁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发行窘炮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惧黄,还是更多使用自动驾驶豹,所以我们设计的基点是用户体验敬。   设计开始阶段将先做内部设计痉庆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辰,再去考虑外观应该是怎么去搭配窃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仕努,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奠宫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的天酬,因为我们真的会目睹惕粕负,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革媒。   媒体侩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗犯但?   莱施特凑默:我们从下一代的奥迪A8开始昧财,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妻楔焦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泌哩。我们要做的是持续的房刹、不断的推进设计语言的发展脚儡箍,每一代的新车型都要再往前走一大步促。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摄略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哨,业界开始重新打量双方的合作惠。   如所有行业对热点的追逐一样弄悼炬,在过去两年中腹寂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势傅篓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咳卧驶。4月6日钞射皇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系市哺,携手研发并应用车载人工智能技术绰痢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虎克,双方将成立一家全新的合资企业罚素,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梨。在此次合作中顾夯叉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犬宦,用于双方在汽车领域业务的开展泪故猴,为出门问问未来的发展提供支持哦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域化口竣,而合资公司背后伍搽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骋五,意味着除了汽车制造商卑市伦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烈烘。   “1.8亿美元只是一个开始蓄澄。选择跟出门问问合作纳,是大众集团移动出行战略的一部分贿。”苏伟铭称闻齿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垃裙顷,为达成这一目标北钮,已经规划了三大板块饭涪安,共计十二橡、三个项目馁碘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权深输敌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桓奶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别噬嘿匣、语义理解技术柑徽,面向移动搜索领域的智能手机应用厕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务黎玛。迄今为止烙滩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骆、语义分析歪、垂直搜索等核心技术呵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缺,来打造下一代的人机交互方式茄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滤遁。   “选择出门问问刑,是各方面考量的结果溺。如果大家了解的话略蕉,其实Google也是出门问问的重要投资企业射卫苯,所以我们与Google也进行了谈判”迹筛灰。苏伟铭称贺将,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准从。   2015年6月佳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奖贺篮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月控,出门问问被Google投资挠屯。截至目前行毋,出门问问共计6轮融资龚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发阂憋。   “此次化熄笑,我们对出门问问进行投资镣,不仅仅是出于财务层面的考量骗仕,也是一次具有战略意义的投资特黔。通过本次战略投资葱控和,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术澎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猾铝,只是单纯的投资或技术合作僧乱潘,苏伟铭回应称郎亩,“想强调的是犁,我不主张相互供应的关系兄充绵,一定要拥有属于自己的核心技术扛蕾。”   “移动出行领域的合作乖极,如果是提供车辆衔纪,那只是纯粹的商业化的供应需求传杠。与出门问问的合作蹦,我们是要进入合作的管理层帕扳防,在共同建立的合资公司中傅狼,双方都有委派监管团队”勤。   苏伟铭介绍淮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持篡囊绊,但更重要的是在人工智能领域的研发访糜丧。“如果你与人工智能进行沟通改盾炉,沟通得越多碘群连,它就越了解你挡扣,人工智能研发的目标是迎合客户眷娠县,而不是需要客户自己调整来配合硼,所以驳泌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”萝。   他坦言扔萍,在人工智能的项目开展上始烯腺,有好几种做法霓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”携,但这不一定能成功课淌酸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灿电残。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象词。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术漓,且能够很快地将技术实现应用纪。”苏伟铭称徽片,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碧骑,来帮忙推进其未来的发展采绷被。从这方面的合作来看落,双方非常契合淳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的济房楼。硬件是大众的强项都泌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扭,而是应该让其独立运营爆恼渡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合齿努脾。”苏伟铭称顶活,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化但拐此。   据介绍捅乒抄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业护龋。基于出门问问领先的语音识别降、自然语言处理涧号辨、垂直搜索和主动式搜索技术簿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位李,该合资企业将进一步探索横鞭,为未来的智能移动出行提供解决方案瘫耿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陵嚼暴,人工智能并不是只包括这一部分洽淖,其实墒煤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笔哩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啃唯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翱,但在苏伟铭看来韦溉,这是一个重要的开始经炮姆。   “下一个工业革命的前夜”时,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悄朴,为此蹦胖陕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略廉。在2016年的广州车展期间香微,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秸。据大众汽车集团(中国)首席营销官糠、集团销售和市场负责人胡波介绍鼎城,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阶癌仕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猎丹无,包括智能停车夺洪扒、智能充电等溅福。第三就是交通形式的智能化管理角解。即打通不同的交通形式恒,提供一个智能化管理铂,最后让出行者能够享受顺畅屉翰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓄赶艾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛾。“我们相信烙,车企能在这一领域扮演重要的角色骂燃。”胡波称贩切。   不可忽视的是膏咕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辞敛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煞壤。   “要建立一个生态圈落啸缚,必须要有多个方面的项目支撑嗣酪。在落实该战略的过程中复,我们便开始思考逆,如何构架这些项目腹捕靖,未来三年我们是要围绕这十二霸掳屏、三个项目开展工作的脖。”苏伟铭称侈娟狙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术落揉,以便及时供应归,满足未来车辆发展需求镀僚雇。”   据了解考,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膘察办。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祷秤。通过语音输入嫌,该后视镜可以提供导航捅、信息点(POI)搜索割登藐、即时通讯嘎涎、车载声控信息娱乐系统等功能菠朗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瘦倍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妙激楷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror圣幻。通过语音输入猴寂谷,该后视镜可以提供导航瞪虐穗、信息点(POI)搜索哨娠、即时通讯邦屠炉、车载声控信息娱乐系统等功能驶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝗玫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泰。   苏伟铭透露晌翔,最快从2017年下半年开始体措,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜省疙陶,在一些国产车型上也将采用该技术番裁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耐。但是读视,有了大众汽车集团的参与嗅孝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苟胁。   经济观察报判赂耪:在中国的十二三个移动出行项目上革,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利话?   苏伟铭檀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权忍沉。2016年中旬纬邪,我们便与集团总部沟通过频平,我们认为在移动出行领域刻,中国是领先于其他市场的淋草。所以怠樊,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺住,建立MOIA移动出行服务公司拆夯。之后矗扳,在中国冻豢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怀瓮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涡。   所以奖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域事捍,欧洲和中国铝年瓤。其中中国的业务包括三大板块铝犬寿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缺。我们在这一领域是领先的枚订,这之后犊眉,我们还会有更多合作邪。   经济观察报盼烹:在大众规划的十二三个项目撼辈参,大众与滴滴出行绒、首汽等公司的战略合作是什么模式妙瑞?   苏伟铭呜了甫:大众跟滴滴拉萎聪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辖羔。其实较,与滴滴出行的合作羌,目前还在进行详细商议儒徒。但需要强调的是糕,我们的合作投资并不是融资的概念诉籍,我们的合作是战略性的宋操使。   经常有人说大众汽车集团起步晚破,但我看不出其他厂家做得有多快铣。   移动出行的合作黄,如果是提供车辆借,那只是纯粹的商业化的供应需求伞亲。与出门问问的合作峰贸,我们是要进入合作的管理层耙清,在共同建立的合资公司浪幸,双方都有委派监管团队冗。   经济观察报田:您提到的十二垢口、三个项目都是什么商业模式啼?是否都会以合资企业的形式出现泵卑?   苏伟铭锨扯:并不是全部都是合资企业形式的项目袖虎。我讲的三大板块中沪冗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昆。我们选择成立合资公司是因为池憨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邦坚龟。那么如果不通过硬件行家刺,技术应该怎么落地呢妹马狙?通过建立合资企业瘁憨陀,我们可以为不同品牌设计不同的技术趁鲤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捅雇,包括集团以外的其他品牌钱们,我们并不排除这样的合作凛。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛙洛康。随着数据的增加纯,共享的概念会更加广泛健,生态圈成功的可能性也会越大敬翁玲。所以与传统的工作方式相比豪,变化是非常大的竟型。   经济观察报害报冉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妙鬼临?   苏伟铭何乾:我认为技术和战略两者兼有丝帮紊。要建立移动出行生态圈的目标荤飞岭,就必须把其中的布局规划清楚购蹄敲,只是研发出几个APP什矛裸,并不是真正意义上的合作或合作的全部儒孤焕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫉?同时愤捅的,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用康,也会要向外输出鲜。   经济观察报街炯:生态圈成为汽车业新的布局单位礁兔士,选择共建生态圈的合作伙伴时赦浓,有什么标准吾嗡将?   苏伟铭洗卡:以前我们称之为垂直平行的价值链菇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剑。在考虑发展这些技术的时候犬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扇擅褐。   举个例子没,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涪势悸,我们会考量其语音识别技术有多强稍锌?然后再开始讨论中间的差别在哪唉伎邓。找到不同品牌之间的差异性非常重要饭奇。从战略角度筏,大众汽车集团需要明确今后的定位樊。   谈了这么多白被,其实有一个基本点涕懦衡,便是客户群体粱曙嗅。作为主机厂形乏师,我们需要预见到7年以后车的样子匪通铃。因为一般针对七年以后的下一代产品坍,我们现在就已经设计出来了呵玫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岗仁鸡,未来会遇到非常大的改变笺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蓟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬链喝:李芳" "   4月20日熬耐,上海车展开幕的第二天吞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祷扇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答楔舰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”复,其实技凤,魏建军早已来到现场梯辣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疤握朔,魏建军至少接待了三批不同的访客徽尼嘉,并亲自送每一批访客离开炯炕屏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时快,虽然神采飞扬屁蝎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显社螺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豹滑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梨滦。一边是国内SUV领导品牌怜炊娩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代签,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祟酸洪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饥举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戒衰题,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣读潍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌背,此次缄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上填弹乱。   “WEY的目标是挑战外资品牌弹窖,终结外资品牌的暴利时代但,重新定义‘豪华价值’岗妇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捞巫骄。VV7c/VV7s之后徽,今年还将推出2~3款全新车型踌算,将产品线延伸到新能源领域冻哺草,合力冲击外资豪华SUV品牌惰峡纫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者告固。”魏建军说办桑,“关于轻奢提,首先这个词比较时髦部,容易记住缔现盎。另外排容卫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弹。”魏建军表示锻琴懂,长城不会做没有意义的豪华署床,“作为消费者可以感受到超值的体验香,而企业也能得到相应效益椭,最关键的是得到了客户的认可杀该狄,这才是有意义的‘豪华’堕椒。”   魏建军认为安全是最大的豪华扫。“乘员怀芬、行人艘活、车辆”三维安全(3DP)设计理念怕牡械,参照国际标准充急,主被动安全配置完全创新牛,提供正常驾驶甘、危险警告纠、碰撞减缓舵儒劳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护评违坛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绕,译为“牧羊犬”碾说黔,有守护主人生命及安全的意思霓。   此外掏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队且卡郸,来自于欧美一流车企炮病,有着丰富的造车经验和行业影响力讹时。匹配中国第一款7速变速器劲素胚,这是世界上最好的变速器之一纹际悼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涸番崇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌身摧。除总部优秀的研发功能外工唐,长城在欧洲汐、日本和北美也都建立了研发中心嚼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹋陇疮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数番。其中祥悔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舍漂。对此感挪,魏建军表示掸殊:“媒体和消费者一直有这样的担心懊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凤扭。实际上郝携,在同尺寸或者是同动力下葱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疏急。但从消费者的角度来讲颠酥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贪红票,消费者会非常清楚这些配置蚀、性能革陶耽、做工有什么样的差异额仆。”魏建军表示逆罕彭,长城的目标是做品类品牌射穗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分徽博,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元线捐鼻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堆闺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帘扁。   而针对销量层面础,魏建军表示需:“从销量上看洞,WEY很难超越哈弗盼标忱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵蜗艹ァ,15万~20万元的空间虽然也很大钝薪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尽轨。”也许很多人会认为村癸鳞,WEY卖不过哈弗魔吵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务提奢,但实则不然茹盛。“WEY和哈弗我们都重视佃史,长城用同等重要的拨梨盾、足够的资源支持两个品牌库奴。”魏建军说钱坊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磊歼,魏建军是如何评价的竿播?“我认为我们的产品不管是性能焕、做工屯甸篓、安全魔,还是油耗扰限虾、排放朽罕,都不输高端车讹隶蒂。”魏建军依然对产品信心十足唉十,但他也承认WEY面临一大问题露扳,“现在问题是品牌价值归挺幌,因为WEY旗下产品刚上市脆脸习,品牌没有经过市场的验证底前锭,大家会对它不放心超浇嫌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车图。”   魏建军表示常赏,自主品牌给消费者带来了很多价值坝。“有我们的参与尚,不断地进步检猜遣、不断地在挑战外资碉獭,已经迫使外资不断降价裴唾谢,提升服务品质拧囤椽。我们的目标是要挑战国际高端市乘房浜佟,所以说我们借助中国这个很有价值的梨、规模最大的市场来锻炼凑,使我们能尽早挑战高端瞄腻细。”魏建军表示入胜,消费者购买了WEY之后秀粱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值备箔海。他对媒体承诺肆膛,WEY的产品一定是超值的翔,并且一定能给购买者带来惊喜壕燎僧。“WEY是一个挑战者心椒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感享。把我姓都赌上了凛,不能失败壬赐,只能成功迟添。”在采访的最后哭讲,魏建军郑重地对记者说骗侯篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩陶令:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缆雀赋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旱尺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓝玫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欣外恼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绞芜,以及未来的发展陵弘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恳肮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篡俄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帕咀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸帕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尺,以下是问答实录韧呛疟:   凤凰汽车 沧父膝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何测?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夯敖?   俞经民 疚截夕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陶农,对于品牌的市场表现同样很有信心涪标庭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹃,我们有信心成为市场第一的品牌撂摧菜。今年我们的销量目标捎,是从去年的8万到今年的20万暇裤。纵观130年汽车工业发展史犯,汽车行业发展的基本规律而言按歇镜,规模还是需要的栖帝标,是品牌更好的发展的重要保障便。   邵景峰 必宽普:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灭隘,荣威方面匡骂,我们所坚持的浆,是一种符合广泛审美的箍、优雅自信的设计风格干报尘,在复杂的市场环境中集惭,抵御诱惑筏、坚持自我惨,走一条人性化的设计道路徽甲。而我们的MG名爵泞具,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卡,这是一个巨大的宝库捌聚情,值得我们的设计师尽情发掘勿,其中之一锻嗜告,就是感性春。   在MG品牌的设计风格中娇,我们可以看到很多情感爆棚戚、血脉偾张的元素与产品硼探累。未来的中国汽车市场必将飞速发展脱任固,需求也将越发多元化设色,然而无论技术如何变迁耻桃瞎,对于人性化佩胆倪、情感体验的诉求将贯穿始终酞录。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猜,我们也将在感性力设计理念的指导下魏翟躬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煌操。同时脖部,强调个性也不代表小众沦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伤砍,为大众带来唤起强烈感动瞳冯、让人心跳加速的优秀产品假,这就是我们所追求的目标墨垄珊。   凤凰汽车 徐喊嚏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万断汲缎,其中年轻消费者占到了绝大多数稻,请问接下来街,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求础吩?   俞经民 李厢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硅甩,更是“年轻的心”骡蹿勾,从名爵ZS的订单来看堂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫡窗埃,更包含了年龄层更大潦超、但心态上保持年轻的用户文恋。从“年轻的心”角度而言羔掸,我们的消费群体就更加宽泛了缕痊融,作为一个年轻化的品牌洛护,MG名爵的诉求是“年轻动感夏身、专属空间蒙、纯粹乐趣”晴禽别,给“这一代的年轻人”造车浦。说到年轻人共同的特点坛,是充满梦想杏,对于梦想的追求更热烈一些期,更想把心里美好的事情去实现陛烽幢。这个梦想实现的过程是非常美好的罐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求介浮:为这一代年轻人绍,不仅是岁数上的年轻人镶伸芒,更是心态上的年轻人亮嫩,提供更好的选择市邯,保证他的有更好的驾乘体验刀胺归。   年轻化的特点纲髓茅,是要颜值刹盟磊、要体验的到位离汰、要可以分享溶。二十一世纪中国的年轻人宏肋,在互联网的普及深度暑蒲掂、对于尖端智能的体验和想象力捐廓,在全世界范围一定是靠前的颅袜,就应该可以代表“国际范儿”揪誓久,也应该引领地球村的潮流期。要满足这一代的年轻人驶,MG名爵所带来的产品体验差嫉角,也应该要追求更极致疮,带领大家去创造全新的潮流蜗休。   凤凰汽车 济昧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”别,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后我氰接、80后剃、90后的人群当中蚕?   林嘉瑜 落描慈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堆谩。这款车感性的设计曲线督,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怕酚。不光是国内的经销商穆鲸,本次上海车展潦毋懊,MG名爵还邀请海外的经销商勾酗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擎焊试,他们也都对这款车都做出了积极的评价姥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筋凄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矛莽热、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抡头陶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僳希勉,让老百姓也能开上小跑车捻吨,尤其对于国内的核心消费者来说隘浩,不论年龄几何里夕电,都要有为自己的梦想活一把的态度皇。对于一个汽车品牌来说梧,这是一件值得骄傲的事情吞录。   邵景峰 靖屯:其实在选择一种设计语言的时候簇,设计团队非常慎重撵绕,因为设计的变换频次不能过高苏叉,要抵御诱惑染弗、保持延续性才有可能给消费者形成印象茎绥裴、拥有识别度从而去打造一个品牌干。“感性力设计”的第一条就是要有感性疮尾诉,去追求情感的外在表露吃煽,从更广泛的角度疤期,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舅蟹,通过真正的审美习惯进行判断;第二桂,感性力是专属弹、设计师要通过专属的标签煞即,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倘锭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窟,比如运动员在起跑的那一刻眠,弓箭拉满而未发的瞬间猾缆坪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚负赌酿,这种动感更有档次舷靡察,同时价格不菲瞬鹃返,是很高端兄、优雅的设计呕污,我们希望把这种设计注入到产品中亨,带给这一代年轻人极致的审美体验融葛。   凤凰汽车 蚀逢诚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓盒缛欤块化架构平台打造的靠寞搽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划川?   俞经民缎琳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用记江。这是对这一代年轻人的尊敬讨,他们自带国际范儿从拔碧,是可以引领全球的潮流的人群坡荷染,因此有着巨大的价值蜂督。对此湿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喜开,在全球也是一样奸。目前俩抒,世界范围内轰躲,不仅是动力总成前瞻技术的整合迁蕾即,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车填剑,采用插电式混合动力设计娠。另外酿,大家看到的名爵ZS凸羚,将会在明年上半年推出纯电动的版本尝违揭,至于最接近今天这辆续航超过500公里谋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车草酪任,也将会在2020年之前推出诧。   凤凰汽车 灯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系结?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法久菊?   俞经民 秃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奇沏凭,设计上差5%霖剔,销售上就有可能会差30%鹃田。那么对于自主品牌而言剧青,就是要把自主性发挥好暑编侨,去追求审美的宽度和深度操秽,销量也才能有宽度和深度澎。名爵ZS的设计就是这样做的导,要追求极致浆撑氰、不计工本垒轿型、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擞滩,可以说谅洪肝,名爵ZS的极致设计炭桐,对销售的宽度起到了很大的作用导晤秀。   邵景峰 词:汽车设计是在不断进化的簧挟,不会总停留在一个风格上恋颅,在互联网时代疟热,同样要有全新的时代特质官咳。另外步山肆,从汽车设计而言缆,例如从动感设计理念而言祈宏琳,英国车是鼻祖孙肖男,很多品牌都是以此为源头来发展的必颅,也就是“同源”末沪。中国航天能够上月球颠痛痪,那么在汽车领域上同样有大的进步茅。之前德国杂志的一篇文章写到娃染凛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞪茅魄,在进化的道路上有推崇的看法彻桶,也有欢迎的声音冻负,这些都是要虚心接受的澎录貌。另外炬,汽车设计是一件非常严肃的事情嵌慧汞,每辆车定型背后饯耻娄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的傲搐碾,背后要靠巨大的投资来驱动绢霉。   在造型评审的过程中番废,流行趋势讲清楚侈绅踩,未来怎么发展说明白广娟差,否则误解就跟着来了贡将估,所以要有一个整体的品牌战略在里面棚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畅鹅谭。   凤凰汽车 蓝:今年心,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点比肠崎?   林嘉瑜 雷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作管,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惹嫩娇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呻,拥有一颗年轻的心赡蹲,热爱运动遁、健康的年轻人暴怀。   从足球营销来说娥,对于英国和中国泪嫉,都有很大的国民基础爱掇啪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锈弟瞳,是英超乃至欧洲的强队寞,这几年的成绩也是不断的提升铂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贺柒。同时破冕剖,利物浦又是一个老牌劲旅碗箍达,有不断上升的潜力底,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瘦沥诡,在用户上有着非常大的重叠之处淬圣。MG名爵与利物浦对的营销合作小挎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泪捻,在活动和比赛中享受快乐景超粉。   上海上港队也是一样的笑末。MG名爵经历近百年发展叮轨筒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碧冉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卵亮恋,两者的合作也是非常有趣的挝。更重要的是考,MG名爵通过足球营销的模式版堆究,能够促进两支球队之间的交流沛,包括之前组织的很多活动晴,不光是针对中国的消费者核,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镐秀,有效利用MG名爵品牌的特有资源份,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌煞驳骑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讥舷翱。   车展期间潞龋谋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海广,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对石娜。在车展之后策磊,利物浦会在上海有推广巡展活动授。下半年吓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对海伎哩,欢迎全国各地的消费者参与和体验彼。   俞经民 亨惮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冀蚕,大家能有一些共同点做沟通速赡谜,国内和上港足球队的合作捌礁,正是汽车和足球之间速度与激情猫嫌屎、自我突破的契合点骏珊轰,足球又一个很大的特点地翟川,就是会让人意想不到疮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刮草垒,与此同时甭粱按,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膜,长安汽车产品质量持续提升颁,用户口碑不断提升角庇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钦庭堂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一餐另、全球乘用车品牌中国市场第二名妮。   关于未来想,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会官貉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楷橙身,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升款安。   2017年是长安汽车的产品大年狄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勺浪靡、全新的SUV CS55潞虐歌、轿车睿骋CC卸次菲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市函适缺,将会进一步完善长安汽车产品谱系魏坡。   如今苍梅恕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”净,站在国家品牌高度寻求发展烂俄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娃。提升品牌溢价能力龟莫潘,成为长安汽车品牌发展的重中之重热燃投。2017上海汽车期间亢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赁得,关于长安汽车的未来讣参煞,徐留平董事长有话要说危普断,以下是对话全部内容悄两寺。 凤凰汽车喀兴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的上?   徐留平壬诵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掏草犁,我们也是不经意之间就走到这个地步经防恰,因为一个产品苗穷恢,特别是像汽车这种产品是更加的明显讹揪,它反映你的公司文化秒僧莲、你的公司理念是什么样的东西普坎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驳蕾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过理,你怎么样让产品吸引住消费者窍嫁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喘,靠的是什么任倘?因为美是一个主观的东西签,有人认为这个很美檄乏,有人认为那个很美凉,从长安汽车之前的产品来看凌挞溃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来殊罗番。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敛腐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的下,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厂绦,同时想把这个产品往这个方向进行修改汾。我觉得在这个方面切错,从长安的角度来看揽,就是对于这种动感锤、时尚这个理念的偏好怖善。我一直在体会颁荡,其实我是在反问我自己艘茸,这种偏好它是怎么体现在产品上的探?实际上是我们内心的这种偏好法。在过去的2-3年中挪餐,我们面临的话题黎,如果过去不做总结哩裙耗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炊,另外更重要的是说飘合,下一步你怎么做贤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纬晦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儡撩班,下一步是个什么东西先,消费者需要什么样的产品涂校,然后作为公司来说恋伯熄,你们能展现出来什么样的东西赡赦朽,最后我们总结叫生命动感智色双旋江滤,当这八个字出来的时候观,我觉得是非掣0啵好却叹盛,既是水到渠成冗赶,又是醍醐灌顶差痘风、灵光一现豪庭。这个过程钦歇写,不仅仅是八个字的总结栏。这八个字出来以后撕澜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拐敌摄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尚,实际上不仅仅涉及到造型鼻聊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蓉惮迁。这样的话兔衡肪,就有了一个提纲契领德、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西麓圃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中违,就能够有一个非常精准的东西畴。   刚才你特别提到“色”拈,我们当时想说问尾儒,你必须要能形而上喂狸康,要能够抽象出来绊辅,如果说你不能够抽象出来室评,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候犊帕,如果你弄它50个字骄恫、80个字馁下,你可能不够形而上癸芍,不够抽象化哥,最后我们觉得“智按、色”晒队韩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慰孪痘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动将。   第二个就是说消费者情感的体验掂,比方说对这个造型和颜色篓麓,甚至于这种声音或者是形状踞办、线条的这些方面的喜欢磐耗党,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贬。当然我们也在想用什么样的词比较好祈,最后觉得设计的这个词很好教,一开始我们还担心说这个词字挺多侯氰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毖勾,我觉得就应该让它有想象力讨抄漠,就应该赋予它很多的内容怀罐峰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扒视,孔子都说食色卞,吃饭以后第二件事就是这个字仑,我相信孔子说的这个字也不简单意思勿鹤,实际上说抹,智色这两个字还是最终反映的是人囊蚕,特别是消费者的一种需求椒胖姬,对于未来传统的一种期许刻鸿海,这个过程当中漠及,对我们来讲烂冠,把这八个字想通的时候湾寥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痢谰,这是我的第一段话题添秦痛。   第二段话题说这个对长安有什么用处陆?那次在发布会现场有说葱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笆淳甭,一开始我就提出钾帆,第一个碎,这个产品要漂亮讽,你不漂亮的话粹,什么样的东西都没用欧悸。因为我们很早的时候就开始在考量口琳斧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧确法栏,后来发现不行亭星,最后我们在大概07刷刷郴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓷疲坛。因为你还不能提炼出一个高大上鞘茨、抽象恳惯沃、形而上的东西稳曝澜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骸涕癌,但是每个产品都出得非常艰难静。这个事这么长期干也是一个问题颓,因此在三年前的时候好,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抽柏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解测囤,对于消费者的这种认知杏驴勾,把它抽象化促,那么这样的话理解了以后九裴活,再把它具体化肆匿藏,特别是在产品虹绕,也就是设计理念当中一些图形化的东西泄,因为如果你不落实到图形化的方面久,那就只有形而上没有具像化 性顷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炬蔷脖,图形化和具像化过程当中厕,这个就出来了囤汲。   这个出来以后单染雀,我觉得对未来长安来说猎,我们未来在产品设计的过程当中伴套,产品能否做到生命动感智色双旋凹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粪两?这样的话烫是虹,实际上说脆察划,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中那,几十次的否决酥匿闯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氓荡,几次或者就十次你把它完成匈闷途,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粉吠,那么这样的话圭,对于长安汽车的家族化椽,我们看了这个车公狸,看了这种感觉这种情感的体验磨蛙寿,那就是长安汽车荤联涛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搬棺,这是一个宏措。   第二个就是说炽,我们自己在研发制造设计过程当中丛,这个速度大大下降瓶纱伙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降率褐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亮诲,如何把消费者的体验做到更加的精准汾,更加的接触到痒点孩币,这样对长安的影响是极其巨大的病碍害。   凤凰汽车烯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枷踢嚏?   徐留平枪慧谋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阮蠢复。如果说把它拆分开来怒告,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毫僚,智色双旋更加偏向于设计领域寒珊擎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廊衬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悉册,我相信大概许多媒体会想涟甩,生命动感智色双旋怎么落地吠莲恍?因此我们就想把智色双旋也说出来狼等没,不要分开森钳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赂绣焦。   凤凰汽车细:另外一个是提到的认知方面的感觉详,有没有一个专业的因素诵恍人,咱们除了制度之外锻,有没有专业领域的人来负责这件事烷的?   徐留平徐:我们长安有一个庞大的队伍挎闺少,首先要把一个汽车造好矩那,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杜玫林,到高管团队丰宠,到设计团队充乓,到制造和研发团队温略双,包括服务团队皖蓟,特别是主要负责的领导人倡房羚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验釜虹烷,而仅仅是设计团队的话语肋绅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离林匡赏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层年,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僻艇,因此对长安来讲柯腐骚,是既有最高层特别的重视菩事、关注和把握山都,并且这也是一个最高领导者的工作职责欠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鲍貉腾,我认为在汽车领域当中是行不通的灌髓绣,当然我们也有具体分工啊菏。另外也有很多的专业人士完成这个事情附仁韧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沦搞缕,还有轿车研究的碾掇前,也有做SUV研究的钵藤,同时也有按照职能分的赶惹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中标,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诲痉勘,如果仅仅是设计团队的意见汰,肯定会偏离了方向美。 凤凰汽车蘑:一把手是指您吗屠软辅?   徐留平疟氨:我是其中之一限蹬检。   凤凰汽车耪绿儡:长安汽车自主研发的新车虎,设计固坦、评审淌、评定环节您都会参加吗犯?   徐留平芹腊:我必须参加掸锣,我前面讲这是我的职责抬募尸,所以我必须参加力。   凤凰汽车猴托:无人驾驶车呢迫斜童?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掠晴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桓卧?   徐留平兄驾琉:上一次品牌发布会浩描耍,最新的无人驾驶技术也做了展示按尺藐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吨,高速公路的环境相对来说可控性要好回。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的申栓泼,难度要更大盒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糕推伶,我们不仅能在高速公路上做沫,而且能够在城区做纹,这个技术我们已经实现了突破杜。   凤凰汽车饺深:长安无人驾驶技术进行的这么好通态璃,量产会提前吗拧闷?   徐留平拒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晴,实际上就是说贡甲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帝萝郸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谭扑体,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肆炯情。   凤凰汽车南挫呜:中美在进行双边的贸易谈判讥境,这是谈判的内容之一识嘛,会涉及到汽车合资企业的放开盟切,可能是一个双向的市场开放的动作稍喜,如果这个谈成了蛾褥垫,如果这个不再规定50%的上限贫,您觉得对行业有什么影响罗橡妹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资魏默沟,那您觉得首先答不答应懒骋火?再有一个多给他股份的话吓枷,对企业今后的运营会怎么样先妇囤?   徐留平驴警挨:我明白你的意思绘苏,第一我确实还没听到这方面的话题派戌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刷,股比这个事说了很多年仁憨,我基本的看法有几点船,第一个这是国家层面的战略和政策侈忙,作为企业来说享哪,我们遵循秀陪,国家有什么政策我们遵循什么政策丘耽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韧墒几,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茂酪铃,我相信未来的合作会加深菠烹泼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大临师壳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现但,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寒,而是说理解消费者姆鲁闪,能够洞悉消费者膳,如果股比的溢价挺高题监导、溢价挺低髓棚,但你产品不能卖出去埂皖,那你不能分摊出去徐,如何把蛋糕做大俗颠谦,这是合资企业要做的一件事凯没谷。   凤凰汽车搪师:如果真开放奥,长安会想着往美国去吗舒商霸,就像那福特来到这里呢钮颇?   徐留平容:长安想要去美国是一个公司的战略蠕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系靖。   凤凰汽车底角:长安与福特的合作多吗茂?   徐留平布:长安与福特是我们加强合作的方面鞋鹃懊,应该讲这种合作的程度烙赊恃,不仅仅是合资企业坟馈,从母公司其他层面飘,包括技术和其他很多方面都在讨论修,包括海外市承挤ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长税尽,它的能力提高了邪订几。第二 现在是全球化合作的时代垮胆,一家公司独立运营槐报,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厂浩酥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音横。   凤凰汽车备:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耙宏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要额,你还说了过去我们做一个车酪趣,可能需要很长时间好不容易做下来吝唱,比如逸动外吉,是很艰难的京侈毖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臂吕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛙敲络,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚贡獠獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藐肯拧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岭槐具?第二对比韩系虏觅癸、日系立,我们的研发体系和他们的研发体系相比垒嘘,您觉得能不能支撑鲁,确实我们的实力也很强翘,我们的内功可能修炼到一定程度吮,我们后面会源源不断推出好的产品娠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渭。   徐留平跑:你讲得非辰梗好警枫共,我觉得这是两个原因导致的脊剑,第一个就是必然性瞄式,自主品牌需要有成长的空间巳妓垒,第二个确实也有机会的原因躲裁,恰恰是SUV的市嘲房稹,中国的消费者需要这个东西菊届,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斯段疟,反应速度更加快一点昏,把这些产品推出确实是满足他们的需要释,我觉得是两者共同作用的结果版。   对于下一步自主品牌来讲惦筐,无论是哪个系截恋,无论是美系姑蔚提、日系爬、韩系廖、法系葡,我觉得跟系没有关系稠,核心就是在中国这么一个大的汽车市车λ伟啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西憾,这是关键箱。消费者他肯定是有他的诉求的衡病任,究竟是SUV率糕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磋阑,他有他的一种偏好江娠、喜欢爬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸡拓椿,这就需要我们作为厂商佩,你必须要洞察到消费者的需求伞梳,实际上要看到他的潜意识是什么东西拌氨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来香。为什么我要总结长安汽车的过去呢靠?实际上是我们自己反问的过程亭贾硷,就是说在过去当中荣把坚,为什么逸动会是这样袍,CS75为什么是这样划杉忿?实际上说古汇寥,我们当时也没有意识到叮榔蕉,反正当时就是这个样子悄,实际上这个过程是一个反求的过程鼎魄,我们为什么会喜欢这样蔼纬魏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中节抠狼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好室,我们把汽车理解为是生命的动感崔,其实是一种生命力的扩张补,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念成畴,而我们长安就应该提供这样的产品狈,回过头来展望未来粟藩,我们觉得这也是一个正确的判断膜。   凤凰汽车类嘲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较味。   徐留平商:我觉得现在国内研发体系来看分畦亩,国家间可能还是有一些参差不齐东,我觉得自主品牌的研发能力和体系敖凯,进步无疑是非常大的规,而在很多方面可能与跨国公司有差距船伯钙,有些方面会比较超前入敖旦,因为自主品牌也不是一家仕割啪,跨国公司也不是一家堵鼎,要两者来比很难说拭吕娜,但是有一点痹谦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霓,做好一段时间不容易宫喇,这个公司要能够连续做出好产品铝,能够连续向前增长定庭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念跺硼、设计应用令侧,在这个公司当中都比较受关注累,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妓。   凤凰汽车帘迫:我想问一下自主品牌的建设冕,随着我们品牌的推出苏差,现在汽车品牌进入新的层面撤监,会有不同的路径选择勿购徘,比如长城阑敢、吉利推出新的车型结,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炔许?长安如何能够胜出兑土凰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌散,除了刚才说的两个堆答洽,还有互联网造车的未来的合作伙伴税淋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恕茎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涛郊鸵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合靠上?   徐留平氢氮痘:实际上街那,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朔搪,我觉得这是好事墟课,这说明汽车产业欣欣向荣偶弯,是真正的投入梅,这是我对汽车产业的理解轻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚殊崔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仟高呜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闷,例如一个产品到了造型师的时候惋,是一个说法橡、一个样子躬股,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的温禾柒,然后到了制造过程当中又是另一个想法惜辖,到服务过程中又是另一个想法陪兜填,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烤惠赎,既有高大上的适虫,也有形而上处蒲、具象的府,你要把一个公司从时间跨度的峨,一个一个展现出来面廓,而从空间的序列当中稍,你要把研发全部都按照这个意义楼,我觉得是很重要的方面挝丛。我觉得制造汽车是很复杂的过程罢瓮,各个方面的协调切、综合都法掇、修正含慕哩、打磨需要太多的时间董,我觉得这是一方面榔剁络。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刃其昂,同时也是我们总结过去体会出来的晤赋,它是由内而外的托乘乘。可能我们过去没有意识到这个话题脯毖,我们现在总结出来浅桂魔,然后下一步能够指导各个方面宛寞锯,每个部门都很容易做事情尼。   第二个问题你讲到造车端澎,我们开的会太多了辞,失败的太多了酪,沮丧也有很多肩夏,基本充满笑意也就一次刷汐鹊,前面基本上是批评藩粮冲、检讨穆录挪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劫睛卵,不高大上订墨。至于说现在很多企业开始造车祥,我觉得这是一个充满魅力的行当娥购驰,很多人都愿意去做露邯。   凤凰汽车搁糠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呻啪虎? 徐留平础羞绍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面癌,会选择相适应的地方袭么。   凤凰汽车疽克菱:就刚才的问题我问一下侠,刚才您提到和新创的互联网的合作读速,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雾、蔚来也有合作购,您觉得长安在未来在互联网里面的话堕,更倾向于是一种怎样的合作纫沽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烯扛单,您是怎么看的社?   徐留平腐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痉,从长安的情况来看莎抹,我们认为哪个方式都挺好的晦金茸,现在是合作型的讹福融,是你可以自己干谰,也可以合作干耙,也可以自己加合作干逻酞彩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西练督。   凤凰汽车效辖邓:我们打比喻荆鼻恐,37度是正常的温度半,您觉得新能源行业绘朝涂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贫经缺,您觉得温度是多少秀?   徐留平挤:您觉得高了低了淌捣?   凤凰汽车睦:之前有人认为这是疯狂的阶段桃。   徐留平鼎:我对一个产业的衡量依据是嗅,在目前这种全球的经济运营模式下屉,凡是有金矿的地方泊,都会有若干的人去挖掘它焦偷,目前我觉得新能源就属于这个阶段聊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够长绦,应该更加得进入物胎,因为从目前的情况来看恃奖,汽车产品当中继挟茅,一个很重要的领域就是电池揉捶煞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劣竟垂,没有这种资本滤翅莆、技术巨、人员的这种投入籍闹膝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朽颂潦。   凤凰汽车衅:那就是说您觉得温度还不够吗拐鞋涣?   徐留平隘讽:我觉得还可以扔,但是我不太同意的就是产能蠕啦累,如果说你的产品技术不太优秀牌,你建那么多产能就是有点糊涂戚。   凤凰汽车擎献赁:很多其实可以通过改造现有的产能凰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唐的,从这个角度来讲漂立呵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赴贾怜?   徐留平甘佛:从整车厂的角度我们希望成本低一点窗,选择利益大的堂乌。   凤凰汽车几娥想:所以您不担心过剩吗宠搪?   徐留平浆:我不太担心这个问题逼讹委,我觉得电池还处于不确定的阶段驴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候采。   凤凰汽车漏武梦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颇狄肺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敝犀税,不管是设计师还是CEO等等兄陈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代壤?当然那些设计师很多是主管的据窘,老外有管经营的有管品牌号腐,主要还是在设计和技术的领域佰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擞?第二个是国有体制的问题彭澎输,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域每,也在高薪吸引高管人才烷擞隶,您是如何留住我们的人才颈犁犬,关于体制之上斧、体制制约的问题去侈靖,我们怎么解决晌?   徐留平檀阿:现在是全球化时代嫡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早差啪谱,我们最早的时候是四无慧惩,没钱仕络限、没人哼庙肩、没能力氮、没地位雾道,到现阶段来讲氓煽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师壳沛,这都是一种非常正常的行为镜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢接让澎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趴,如果对中国的消费者不能够带动敛歧,那肯定不行秦附贺,我觉得这是一个擒冷,无论你是洋务运动还是什么运动面险,核心是对消费者要动起来领,这是一个昏耐。   第二个关于体制的话题恫唾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汝虱绷,这个方面我觉得不能讳言咸腻。目前来看寐,对长安不是特别明显壬内,因为长安是属于南方集团旗下子公司藏卧,从南方集团来说黑琉,在这个领域当中鼻,也在他的职权范围之内做了一些调整叛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茬。   凤凰汽车尽惹席:如何看待这个机制娘?   徐留平钡坍梨:从国家层面来说盾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要继烂。   凤凰汽车仇:你们审批会很困难是吗豁?   徐留平块:我觉得会快林谷期,另外一个我觉得汽车集团理蛇,也许给你量化很多股份砷登马,但是最后你没有创造价值蜜损猛,给你1股刑,1×0的时候不还是0吗矛匿胚?汽车的成长拈郝多、成熟或者盈利是一个艰难的过程粪籍。 凤凰汽车宝伦负:十三五计划像长安汽车整体的销量犀狗赫、利润和研发能力以及目标有没有勒?   徐留平酱熟:非常有莫浅,我们愿景2025惰忿凌,我们做10年的规划铣浑得,在这个当中我们相对来说做得比较保守创,为什么说保守呢磕快函?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念女遂登。   凤凰汽车习赋椭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的附,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舞?   徐留平呜化蚀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业段,在技术和平台方面都在加强合作妓,至于说未来它要怎么样掀,我现在还不太好评价这件事婆。   凤凰汽车犊扔刮:徐总问一下国际市场的战略酬,我知道去年车展的时候股坛,长安说往海外拓展的重点是伊朗碳、印度坡、俄罗斯这样新兴市橙恰,有明显增长潜力的市陈淇诨帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去废凤唬,比如在墨西哥慧,对长安而言炕翱,自主研发这么好铣泉慌,又长期和国外品牌进行合作涎短,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赋辟、欧洲的市忱景浇怼?   徐留平垮栓:在我们十年规划中就有锌,去年讲的时候就是当下正在做的内容蕉守侥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坊瞳,就是要稳扎稳打衡哩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梗家,因为一支队伍最重要的是信心谋。   凤凰汽车堵梢拈:国内很多品牌都盯住印度这个市车旎,并且国内品牌在国外市场很有竞争克,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碴?优势在哪儿窝唤凶?   徐留平厩:对于海外市场我的理解是要扎下根去温洞,不是简单地把你的产品卖出去灵究,是你能够充分地利用本地的资源懊驰,包括人力资源和其他的技术能力酸盯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卯刻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长届晦酣,促进本地人的水平的提高筹雹,那么同时在这个过程当中毖莱,把公司的产品技术涵盖进去陪,我觉得这样才能走得远并。   凤凰汽车想项:长安最近一套体系出来了垄丢,有没有可能往更高的一段发展虐恃?   徐留平色:从长安来讲剐侧,我们目前的战略看诉庆哪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乾拦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搐堕耪,这是我们能够奉献消费者更多的东西舅垄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矗,但最终要落实到产品上普,产品是一个载体让消费者感知它知道它姥街,未来份话河,长安汽车会加快产品推进的速度叹溯炮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幻步查。   凤凰汽车廉径:欧尚也在这里面吗掳瓮?   徐留平浇狡毯:欧尚不在版匙。   凤凰汽车凛尺:东风已经有PSA很多股份猴图,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醒?   徐留平祭柒岗:目前我没有听到有任何影响饱波温,在实际工作中我们也没有感觉到核。   凤凰汽车哗连盎:理念发布会徐总是骑着马出来的嘘,当时媒体圈特别关注鸥贪,都刷爆了朋友圈藤,虽然我不在现诚臁,我不知道有没有特别的意义耐狙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恨,当时的考虑是什么慌炯?   徐留平抗剁:两个考虑窟星,一个是我把马和车作为比较土,你要说一件事牧,一大堆结构化的语言没有必要慑秋雷,我觉得既然是长安汽车思,我们叫做生命动感蠢蛊肮、智色双旋催家褂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫投韧氦,如果不这样做也没法让人尖叫卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挝补,上海车展首日蒜捶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣卮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烙泛纫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闹慕革,12年增长了120倍茅踞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访覆高,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略干。   受访人定:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寂藐。以下为问答实录让泛:   凤凰汽车司督: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面柑谴?   雷德?比格兰德诬羚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堆揩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年开,这款车在中国市场的反响非炒浚好嵌处附。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA田,同时拥有强大的引擎感,提供强劲的动力与性能宫判乳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声划喝。所以檀僵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秆讼殴。   凤凰汽车青棠酿: 在没有设立经销商的地区腑玩,玛莎拉蒂如何抓住市成认肌?   雷德?比格兰德萍攻既: 我们首先还是会增加销售网络胳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娥狙写,计划在今年年底扩展到75个谢面。   我们还在天猫开设了旗舰店督,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贫糜韭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伸凑,大部分来自没有授权经销商的地区憾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多攀唯,鉴赏力越来越高两炕里。针对这些人群仕惶,我们还组织很多不同的客户体验活动烽,如海外试驾护,以及互联网方面的创新咕被,如网络平台的直播抛软。此外哗喝,我们也有不同的金融政策迷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务独通,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓶。   凤凰汽车偏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赖捐烈,给汽车销售渠道带来一些变化祥挺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蜗酵?   雷德?比格兰德径: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痹牢骋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巨码酣,而是要提供独特的生活方式体验诺上合。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待编伶,不止在中国潍咖,在全球市场都是这样很病。2016年颈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帽凤赫,这个主要还是产品优势带来的秋。新的政策出台以后合壁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靡,不过最终的销售成绩还是由产品决定然。   关于新的法规缎,我们现在也正在研究当中尝菜芜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侯函,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作措塑。此外概脯峨,我们在中国有非潮牵好的经销商关系断精,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关南。我们开设的天猫旗舰店钦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜂杏推:客户在天猫下定单礁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务核。所以税,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牡。   我们的很多客户最在意的并不是价格忱,而是优质的服务与体验盘,这正是玛莎拉蒂的优势所在氮。   凤凰汽车联纤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捞庇,有没有什么新的产品推广涛舍解?   雷德?比格兰德乓: 关于新产品筏,现在还不是宣布的时候卞膝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磷士,等到新产品发布时我们再提供更多信息爸炕。   凤凰汽车亲秋: 作为中国消费者熟悉的豪华车扑惫疲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梆默帛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奶。对于玛莎拉蒂来说貉徽斜,未来在中国市场的前景怎么看屉淬崎?理由是什么北?   雷德?比格兰德婪沟艾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灸社,5年前都,我们在全球的销量大概是6,500台铣饱,而2016年达到了42,100台裤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敞筋,所以我们的增长一直是持续的抖澄。也因此僻途悄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溶孝韧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孤及梳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喂烦溉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顿签艾,这就是玛莎拉蒂的优势盾砷。所以丛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辩。   另外吩衔,玛莎拉蒂的车主非常年轻肖描,尤其是在中国市车嫔獭,车主的平均年龄只有30多岁铰熊,他们追求具有独特风格与气质的产品敢砰,来表达自己的个性与品味难。   凤凰汽车桅褥: 现在汽车技术日新月异磷低,尤其是新能源韧俗、共享惋、智能驾驶方面毋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堵汐猴?   雷德?比格兰德胳: 在新技术方面侧博,玛莎拉蒂也在不断发展与提升电黑迷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统江。我们并不追求生产最快的汽车恰凉,而是要提供包括技术绰驴、性能汀桔、动力叫凄、驾驶体验等方面在内的最佳组合兢栓。   针对自动驾驶罚分,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助激副粹,帮助驾驶员减轻疲劳磁某稳,降低操作难度诧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烷班码,包括独特的声浪腥持、澎湃的性能赶尝煽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吞檬,这是玛莎拉蒂所追求的峨雾。   关于未来对新技术的规划限,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求路媳,比如减少温室气体排放剐锚瞬,这一方面玛莎拉蒂也不例外坏桂戚。此外唾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术禾揭,如苹果CarPlay和Android Auto分,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酥郡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攘艇蔽。   凤凰汽车是: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妮叫苫,怎么适应髓淀荣?   雷德?比格兰德替扮褥: 针对年轻人群脚,我们采用的方式不是改变自己热别关,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应会。比如在中国畴黄,车主平均年龄非常年轻诞坦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牟托瘫,便是一位年轻的中国女性褪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表口稻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磋拆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意损蛊,包括法拉利生产的强劲发动机衰、独特的引擎咆哮声涣庆仿、奢华优雅的外观与内饰琴悄吵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲸狗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势领,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疽鹃。   凤凰汽车弯紊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级某忱剿,有没有针对用户画像做调整煎绵?刚才强调坚守自己的DNA和理念桓哆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阑镐矫?   雷德?比格兰德回胶: 在中国枯,我们不断渗透到三四线城市凌,但是目的是一致的擂评低,就是要吸引更多年轻客户祈。但不管在中国乃至全球的哪个城市冈淌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汕呵、激动人心的声浪辑桑烹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埠矛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屠删。   在设计经销商的时候沟,玛莎拉蒂也不是随意为之沸,而是按照需求进行规划篡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店攘理,首发售罄的100辆SUV中糙陷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蕾。因此孺舱股,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豁丹毕。同时颊轮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品徒凌,客户需要一整套的优质服务赁捻偿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡爱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奸蕊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生郡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述僵武。   提问啸滦凌:您的新角色到底是什么样的侵停?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上似烙赔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法类筷?   Alfonso Albaisa碗差:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伐股冀,跟所有的设计相关的工作隶妙,都是由我负责彼。之前我100%的时间放在英菲尼迪懊,现在会分30%的时间来高冬茫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呕城幌。现在大家看到的一些车型柑保,可能是一些原来的车型集酥放,我们现在的工作陈倪巫,也是快马加鞭密屁瑟,希望能不断的改进檄祟、提升现有的设计横尉娟。   提问谁考木:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伙?如何看待他推动品牌前进时的作用峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管校,我们会共同合作部羞农,不断进行我们设计的演化迪狗。其实我到7月份才会正式上任羚,我现在猜测或确定未来的设计理念介伟匣,还有点为时过早墨。   我们知道我,英菲尼迪这个品牌是非常时尚木棱段、非常大胆前卫的歇旦,我们的这种设计是一个不断演进的过程胯剿诫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搅乃。   卡里姆跟我有很多类似的地方讼叔刺。比如巳扰溯,我们都是艺术家出身贿,非常喜欢设计屑憾逼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搭虚,并将其以各种形式发挥出来棵瞧贪。   提问湾垃:我有两个产品方面的问题牧。首先槐,这个概念车非常漂亮髓恼,它背后的设计灵感有哪些钵?   Alfonso Albaisa硼:秉承“冲突美学”设计精髓搞凸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晦刺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闯反。基本上就像艺术一样氯惧,包括缝针川将、包裹感盾,还有使用的木质灸八鹿,都是非彻酝好的手工工艺乃潭。这是一种感性和理性的结合蒲奴,还有一些肌肉感极强的车身线条豹仑卜。   提问彼枪年:这款车未来的定位糕、消费人群是怎样的茬垛茅?   Alfonso Albaisa你孰棋:一般都是比较年轻的家庭扑葡率,想要非晨狡剩宽敞掣、具有运动风格的车型森崇妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悉踏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萄跋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容葱华。   在发展新常态下跋句,消费动力开始向下线市场转移疚。同时黑罚赌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徐。由此懈具,县域市场成为新时代的“金砖市场”士滇虾。而对于汽车行业家克操,消费升级利好之外就,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乖。如何撬动县域这一重要市车俸荨?   胡绪雷表示懈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墟甩,帮助县域出租车进行升级改革群呈。县域交通的数据化篙眉、智能化发展棚,有助于未来网约车的下沉渗透骚肩。县城消费能力相对较低拭,在出租车领域引进大数据之后盛仍戎,未来再进一步升级到网约车口。   据胡绪雷透露绿票徊,首汽将在县域布局三块业务讹室:长租车郸、网约车(出租车)护辖、分时租赁溶上。分时租赁是纯新能源车伪史唾,未来分时租赁或是对公务用车的补充蕊赔,它是纯电动童碴悍,不用长时间租悼弄戳,可以通过APP来完成横。目前全铣俺,在北京有1000多辆车诫烽,150多个点位汾辰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攘阜阿,对公务车改革会有一些帮助布。   胡绪雷认为亭,网约车行为是偏汽车前市场的角色坊擒忌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绰谦弦。第二纹瞬卯,在居民习惯了这种消费行为之后稍悍肮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用监缆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敖藉。   当日杜催劫,首汽约车作为新生力量炬稻苇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汐集,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袖搽橡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赖,渠道下沉要根据市场来判断菱比,服务要根据需求一直不断地跟进墒鳞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绦习婪,比如说对经济的支撑捍岗,对政策的拉动鞠帅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绢赊缓。近几年耐副,一汽吉林产品在县域销量比较高睹滥,对县域市场的期待也非常高博衫。从目前产品结构来看比绰,产品消费比重70%在县域椽挂,30%在一坍函节、二船沫、三线市场煽兄苔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靛词,外观达镜毕、配置嗽醋、价值都迎合了县域市场的需求常奋瘦。   从流通环节上来看钢管李,县域市场做的非撤猓好古瞄,没有什么瓶颈因素疤貉。一汽吉林也努力在渠道建设慑茨、服务跟进等方面做成长和改善系锌。同时宋长欣也提出了一个想法订惠恳,“县域对自主品牌在公务车梨、公务员购车方面是否有政策倾斜骚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吝,这是我们车企的想法味。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尝,要根据市场来判断虽。目前餐孤旅,县域之间的差距非常大褪,包括现在推行的3G服务呢,在那些无法设定固定站点的地方材并,推出了3G巡航服务档镐。服务是永无止境的工作驰挪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磨沃古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷透俱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涡靛特,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惺奠挞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示效逞抗,新能源汽车推广比较看好北傻光菱、上珊纯、广限行姓咳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场都皇氏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车散荚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抗轰攫。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘛善,但做好市场并不是一件易事沟。   目前比较看好两个市陈问叶隆,一个是北水、上舷滦记、广限行陋诽闹、限购市成谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬А,这个市场的发展速度很快羡。例如河南版饺、山东巨酣颈、西北区域鞭蒲,大量没有牌照的低速电动车涵菠当,在政策方面仍处于灰色地带成睦挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浩册酶,在国家和地方补贴的支持下势雾缔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斡解唾,在农村市场巫、县乡市场得到了非嘲昵洌好的认可蔬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求火,县城市场的消费者的房屋空间大涂古,有充足的空间停发车辆瓢锨乒,拥有较好的充电便利性柬。其次行驶距离不长使撑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稍扒。另外棚疚煎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难曹叫冈,因为小车型成本低敖。   赵智刚表示艇妈马,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展海隙咯。河南地区埂拿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猴刹霓,在替代当的出租车很、公务车方面取得了不错的效果示宦双。同时夸渭,也在积极跟海南政府合作钝,投放了一部分公共用车酒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悼瓦碌,比如是文昌翠勘透、万宁暑甲、琼海等县级市从吵挡,未来将在海南全面推进慌缅芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯玫泵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惶窟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纤教谷。会上片堆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出享:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂葡宦媒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咐恨坑,是参与全球竞争冀蠕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糖寄衰。”   在当日的论坛上库,郑刚发表主题演讲施吭厩。在他看来顿,打造世界级新能源汽车的品牌化钩胺,最核心的是独特性坝、差异性穿掠同,是比较节能优势被敖,浮出水面的是视觉靡焚桑、是LOGO线、是VI型秋饶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势的赡懈,其中成本优势是最重要的组成部分础。   早在110年前散萎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卿:蒸汽驱动车桓、电驱动车和燃油驱动车蔽。然而糖吉剃,在后来发展中捎年什,电动车败给了汽油车苫蝎颊。这是什么原因造成的泌仓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卑刻。亨利·福特发明了流水线生产首寒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孝,成本大幅度地下降嘲,售价拉低到850美金理屁秒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车珐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泪魔摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厩俱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌头。100多年的历史多次证明了这一点回氏赔。” 郑刚说课翁涣。   在反思自身发展时丧,郑刚透露通,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量传嗣,规模在迅速的增长鄙陛查,但很遗憾并没有带来显著的鼓染锻、大幅度的成本的降低媚吻。   为此孰文蜂,郑刚提出持功乏,在推广和普及新能源汽车的同时轰提省,光靠技术进步还远远不够狗鼎,更加要注重拳敌镰、培育成本领先的优势淀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菊掸,是参与全球竞争喊量、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔼喊票。   他建议擒纽,对新能源汽车未来的产业政策己慨摔、行业标准仁冀活、行业监管等庐饥倘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术监晦电,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓤,这样才能培育出行业的龙头企业佛蹈。   如何通过提高规模暑维桂、优化设计亢蚀慌、优化政策和制度创新混啼固?郑刚说贝芒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本薄勃哎、交易成本和政策成本撼,来打造企业的综合成本能力和优势灸碌培,从而提高中国企业的全球比较竞争优势博济。这还需要企业和政府共同携手奢锻,不忘初心啊霜少,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫吵:韩大为" "  魏建军多次提到剩弯,我们的确有很多故事竿撂,但是他们没有写得很好笺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖械颈?魏建军直言不讳地说青,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浪。   囤地赚翻沏滑、离开保定八、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凉感,且莫名其妙付囊,或者无中生有的传言所困扰毋,最好的纾解方法是什么篓篙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迸徒付。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扑钾尖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胁陋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后睛,魏建军浮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抢,与部分汽车媒体交流逼。以一身轻便的牛仔装""示人""害,魏建军笑着说炒探库,是在同事的建议下才穿出来的咀琳开。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弄坦艘,魏建军坦言磊描频,的确压力很大贿踢獭,也很难受甭,“有时甚至想哭”鸡酬米。他说龄,我本人就是保定人靖酗,能不希望自己的家乡更好么么苯?当然偶,我们只有把自己的产品做得更好肯。    诚如魏建军所言鸽挝,近期收,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踏壬破。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹿,来自媒体的反馈好评如潮貉。有作者甚至设问括讣窘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溉秘,否则也怕媒体老师太忙”鲸,长城汽车一位公关人士插话道查虱函。    10日下午的WEY首度试乘试驾丁桃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轨笔斗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格库,有同行在现场就说宏齿室:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峭乖钙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盖睦灯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撤搐呵。    动力配置上啸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亨肃腑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呜痛,最大功率达172千瓦澈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器眉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点币险氢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时午费,VV7s几乎没有发飘的感觉下,而车内噪音也得到较好的抑制钾抗挖。“我们在整车NVH方面做了很大努力挠凄,也取得了一定的平衡”及,魏建军说纺盾。   VV7S    在交流中亲典,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时备酶锈,大谈寇金、特谈所谓“轻奢”貉刨湘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菜宫,咬住“聚焦”二字不松口户行。而是多次征询媒体试车时的感受纱,并逐一分析步琴、解答媒体所发现的问题等僳。整个交流过程砰篇,他都态度诚恳咳,即使是谈到一些尖锐的问题蛇,也并不辩解攫肌。他甚至非常谦逊地自问自答摩献,人为什么会失败勤?尤其是一些有着巨大成功的人拍郡泰。因为以往的成功宽喇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灯上,就很容易让自己失败单说。   VV7S    在4个多月前的广州车展上髓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腑。他认为九涡潭,好的产品本身就是故事挂,而WEY就是要做最好的产品灰。此次镭,魏建军多次提到碉久,我们的确有很多故事要讲沤,但是他们没有写得很好内抡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兄录,所以显经吩,我在让他们重写庆。魏建军笑着说娜焙,把一桌人也给逗乐了酱观巢。    在媒体谈到其他竞品时潮哪得,魏建军都给与很高的评价递晨。不过最终还是认为自家的产品鲸:底盘更扎实华饰,操控性更好姬,“因为我自己就好‘玩儿车’”斯落把,所以对他们(研发人员)的要求也更高卜毫燃。   VV7S    据悉撩痛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诵瓣,预计售价在15万-20万元区间霞反。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点版边,他思考了一下才说眯拧夕,它的配置太丰富了羡,在相同的价位空间恰某,“肯定没有比它更多哄孰晾、更好的”暴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘛磋?魏建军更是直言不讳地说泪判,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后却计。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谴羌湿,一位来自上海的资深试驾教官说锌考猾,之前很少接触自主品牌汽车劣秽菱,这次也是第一次来到保定道绷,第一次来到长城峡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贬嗓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斜腾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菱麻船。期间凛勉客,有一位同行说蔑湾凭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好承轮斤?或许这才是魏建军的真正用意吧秤衫烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈咐:李芳" "   陆逸表示裸魏廉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常少瓶罐,因为正处于发展的爬坡期蔼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尼尸唇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作川肺集,而且要深度国产化昆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中链零,雷新透露墟馁,上海车展期间溪略,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柒纱澎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墒工韩,陆逸明确表示啦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烤唾,因为正处于发展的爬坡期浇。关于国产化的工作彤墒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奠,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗅技擎,而且要深度国产化体垄烹。    日前磐聚釜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徘缸俗。活动后泼据叉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烯汤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赣久。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年味,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆户朗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赔,超过23万辆阮啪髓。今年第一季度驶惹搅,英菲尼迪在华销量破万辆了,同比增长4%脯,而其全球累计销量达到67367辆不察,同比增幅为18%窗。无论是在英菲尼迪全球体系中仙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佛悉识,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鼻。在不少业内人士看来潦嗣,从去年4月以来歧沧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哥岔煽。    对此宏,陆逸强调丘,目前英菲尼迪的销量很正常臼苹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彼淡宋,还处在爬坡期勘饺汲。他还说纫式史,所有的汽车品牌进入中国后涤眯皇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猾殴冷、运作能力提升及投资力度加强价,会迎来一到两个爆发期需偏。    事实上蔚,从2014年开始嫁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冉踩,就迎来一个销量增长的“爆发期”档扛:2014年峨缝,英菲尼迪在华销量超过3万辆裂叫困,同比大幅增长75.6%仿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惋驰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆天蹦,同比增长33.8%玫妥。    不过撂,步入2016年射,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烫。当年4月初狮晦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侈赡馈,刚好满一年哗捆。在过去的一年里禽菩峨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态京。陆逸坦言了唉逛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阮念,以便更好地认清我们是谁臂辣,我们的未来在哪里受擅淑,我们应该做什么夕咸。”    在陆逸看来才梢楞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鞋蹋凹,今年是进入中国的第十年壬班百。所以作为一个年轻的品牌秦潜,这本身就是一件很有挑战的事情宦。他还表示擅拆按,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累融,是更聚焦的一种进化贪蛋龄。因为市场环境在变化撤臣士,消费者的需求在变化膜宠纤,我们也要根据变化不断的调整巧系、创新岛、挑战自我偷勾糜。”他说洼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甘弦,就提出了‘挑战者’品牌战略暇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睦挥陪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禽呸稍,品牌口号必须得落地吞。”陆逸表示倦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潜溃物,聚焦目标客户群等观,让产品与目标消费人群建立联接狄苯淘、产生共鸣脯。    陆逸对中国经济网记者表示疚戮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说博的豌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作测,而且要深度国产化蹬扳。”他说揩核倾,中国是全球最大的汽车市沉弧,同时也是很特殊的汽车市城;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敢还辛,就要真正的了解客户吩,扎根于客户姜、扎根于市嘲颂し选,这就必须深度国产化夯。据雷新透露畅蜂拷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%癌。    但是且,从2014年底国产以来傅,英菲尼迪只推出了两款国产车型先:Q50L和QX50韦峦。对此估唉寝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鳖。陆逸表示纶,“关于产品线布局的问题虽温簧,英菲尼迪有一个长线的规划顺鼓盲。”    陆逸介绍说蛾劲橡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雀色矛,规划内容包含平台规划缺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等貌奢。他还说既许嚏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讲扫惺,我们的目标是通过完整的产品规划廉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品假。”    谈及国产化在今年的推进程度炭,陆逸表示裤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中请菏陶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滤。”雷新进一步透露棺溃改,上海车展期间饺袜献,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现来蓉窝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句浅股:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年替,通过销售Urus巾法姥,兰博基尼总体销售量会翻一番法信,突破7000辆大关嗓眠。    在更遥远的将来蚀,很难说会不会有纯粹的电动车辛集骋。这是因为蓄电池非常重池钾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈焯馇狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仟。自大众集团和奥迪公司接手后富,兰博基尼得到积极彼、稳健的发展壬沪。日前敌骇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员署,商务部主管Federico Foschini频瘦苇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员构琉廊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戈炮:并入奥迪公司之后伸痕街,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持登护?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秒创?    答伟玲:2016年疚韶饶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关洛木。奥迪公司和大众集团接管之后监睹唤,对兰博基尼进行了很多投资痰桂,让公司发生了非常大的变化趣罢。此外膳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酶讲籍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高层,如果没有这些投资库,就完全没办法实现这个计划笨杰田。所以辟,兰博基尼公司从中受益良多骆蹋。可以说摩彻,如果没有被接管受,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斗捅。    问弯:在您的介绍中鳖然隋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沪筏?Urus投产以后呈,重点会不会向中国市场倾斜揉挽翠?    答情散甸:目前突坊,兰博基尼公司只有两个车型系列烤:一个是搭载12缸发动机的Aventador酣畏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谜陋涡。因为各种原因面,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降功释刮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荆彼餐。2016年梯怯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巫寒摊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兼地,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%圈掂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捶辑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宪扳桨。2016年钙枫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粪灌凛。新产品会在2018年投放浑簿,到2019年哥,通过销售Urus铰,兰博基尼总体销售量会翻一番奇,突破7000辆大关搓徘。在中国市场上抢炒,SUV是非常重要的产品师坛篱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痢疾顾。    我想强调的是藉摩肩,在中国超跑车市承约堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涛骨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稻烂村,Huracán大概在300万到350万人民币赤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平细摆饰。    问翔杰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吨?    答登徐:目前构,兰博基尼在中国有15个经销商撕筋寂。到2020年敛,我们希望经销商数量能增加到20到25个喀磁。当然瞥,通过Urus的投放该须嫡,在华销售量会增加谭督,服务涵盖的区域也要明显的扩大同。    问芯喂:如您所说酷澎,兰博基尼在中国有15个营销网点方行,去年销售了151辆(车)促聘。我们简单的推算一下冲,平均一个营销网点一年卖10辆车仿颗廊。那么齿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沦?在新的超豪华SUV到来之前悍椽醒,是否有改善他们运营能力的要求呢丝瘫?    答缸全形:是的晃,会明显提高经销商的运营能力府,新Urus也会变成一个破局者椿迟呐。虽然现状如您推算缮锭,但是在Urus投放之后苛帆槽,大概2019年或2020年瘸垃,经销商的数量会增长鲜婚肥,同时每年的销售量可能会提高到30辆翱惺嚼,整个业务会明显的扩大畏烤讳,售后服务也会明显提高桑诗堵。而且由于SUV使用的频率比较高氯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茂诡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戒错寐。    问泉藤:兰博基尼车型比较少雌痛垫,所以每一款新推出的产品都极度重要镀滦。现在的汽车行业发生了一些改变龚离黄,比如智能化词、电动化赋商滩。那么疽,兰博基尼在研发产品时伟,会不会受到这种趋势的影响图瘁票?    答什:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征睹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堤,更多的是代表了一种感情拘趣绣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador馈取,采用V12的自然吸气发动机施。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疲矗史。    这是兰博基尼最核心的销售主张捅。未来膝扰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挂谱恢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盖,甚至会超过前款车型宏缄。而出台Urus产品时则会有一些变化疼,它将采用涡轮增压V8发动机隆句,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醋哄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叹椿。但是驳搅,不管从产品定位岸,还是感情诉求方面来说挫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宽槽。在更遥远的将来峡跺,很难说会不会有纯粹的电动车瘁罚柔。这是因为蓄电池非常重土,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茹绰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹦税涩,可能未来技术上会实现新的进步蹋诲容,那时我们也得重新考虑这个问题纠习。    前些天塑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歌顽纺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乔弛桂,其V10的发动机再一次提高了功率森陪。当然喇佰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抄。通过技术创新以及功率的提升跋狙侨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者飘隘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车式。在预销售的阶段拷涟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来遣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郡瞧鲜,能够击中客户的心理需求亨冉。    被访人炕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茸豁羌。1998年到2007年叙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年染使顿,负责兰博基尼产品工作;2015年靖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒜块,负责销售及市场营销期。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯胎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惋,中国是世界产氢大国嘘,制氢设备嘲确、储输设备剔、制造技术等条件不错腔尸敖,具备发展氢能的基础虱。从环鄙海和能效等方面考虑痊强,中国应进一步推动氢能源产业的发展捷。    周奕丰谈到妓碴,中国目前主要依赖化石能源淀漏,对环境污染严重沮。氢能源因来源广泛裙券、燃烧热值高敌、清洁无污染和适用范围广等优点碉惶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源派本。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分箔唐间,目前看签凭,中国氢能利用的研究相对碎片化编轮,与国际先进技术相比还有差距姆晶菜,没有形成产业化弘匠、规模化发展妈。中国应迎头赶上歇唤痪,卡位世界前沿耽串。    他还提到路,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恼献,提出实现大规模呛软叭、低成本氢气的制取安刻拭、存储兰烈、运输刺场、应用一体化的战略目标檀胺。这非常重要怪,未来需要各方协力吩厩,加大投入富对,推动相关产业进一步发展搞革肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法似庞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嗣。    他谈到拱到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体愧侣,各方需要引导资金更好地支持实体经济挎差,促进金融资本流向实业挨,真正促进经济稳步发展无汕,夯实经济发展基础纹透计。这既是稳增长森、调结构的需要堡,也是抑泡沫狮、防风险的举措哦洽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动憋焚姐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翱淳省,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痘。    周奕丰最后介绍休,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丰侮桓,也在不断创新突破宛,寻求产业升级那。公司主动发挥自身产业链莆、区域及成本优势毙吧划,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窝辅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粉穿措、旅游景区讹肠雷、汽车营宿地萎贺逆、农家乐奇龋悲、家庭菜园等不断扩展外凑热棱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业东,以多种方式在国内推广土壤修复讳冒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓤车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷畴卡:李芳" "   国外媒体报道欺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笨硼悍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谅书,并需要吸引更多的资金和合作伙伴攘郸。 李彦宏    李彦宏表示亭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穷屉。尽管有一些技术问题需要克服入,但它仍然有望达到目标持。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司母戊,前微软AI专家陆奇任首席运营官旗邢剖,负责大量投资的自驾车业务部门报罕。 百度自驾车    李彦宏表示佃加疯,我们很可能与传统汽车制造商合作偶落,而不是孤军奋战纪傻,目前还没有制定出这项技术的商业计划泰羚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惜。我们将竭尽全力实现这一目标澎潦,收入和利润是其次的考虑赦斤被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾哎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显愁井门。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凳奖,共享经济还将怎样改变生活祟僵廷?   三年前皖峦晤,基于对共享经济的热忱米姓,清华学霸张丙军创立PP租车耗涡纤,开启了汽车共享事业;三年后胎淀店,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乌,成为汽车共享领域的领头羊欺规窘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀水,3月7日救位,张丙军开启了共享有车生活的新征程斥窗。   3月7日滑,在几百万用户的共同关注下懈涤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛊毁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豹场,也是张丙军重新定义有车生活踩提,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅手琳摩。   从PP1.0到PP2.0时代菠桑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记富撤磋、一个符号或一个名称那么简单哥聘乾,它是企业创造持续价值的支撑将杠。若没有十足的理由蛋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帮鞠。将PP租车更名为START牵善僧,是源于怎样的考虑建乔毯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解次槽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脱断,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辨。   “三年前佳体貉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缸浪墓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益不拦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揣虾。由于便宜便利嚎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肺。”这个阶段细鸥奶,他称之为PP1.0时代赐。   经过三年的发展犊窃,PP租车推崇拥有而不占有臼鲍、盘活社会闲置资源的共享方式奇猾,逐渐建立起以车为媒介凌冗柏,重新定义有车生活的2.0时代奖。“START不是买车车课,不是租车猾,是共享有车唬碍。这是年轻的人群晶长、爱车的人群漂陋,最向往涵、最有潮流的有车生活方式诞骂。”张丙军说陕徽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择即蜜橙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验类木沦。同时佬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区系,让每一个用户体验到最真实镀穿、丰富抽靡凌、有趣的共享有车生活簿透魂。”   START代表着新品类脚韭、更丰富的选择古拦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涵巳,相较于神州租车朔、滴滴租车等传统租车公司绅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛾社快?   张丙军认为完嵌,START的核心竞争力主要体现在三个方面绵贿。   其一霉拴恍,PP从1.0进入2.0时代夸,新品牌START更具有张力仑禾浇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丛谜位。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犬忱,START重新定义了有车生活伎辑,开启了全新的“共享有车品类磷渤。”   其二等讥掳,为实现共享有车的多样化选择俗陌,除常见的家用轿车外亮刮哭,START将主推个性化的用车体验努独卧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疽茨冕,如保时捷911诬驴、特斯拉翱苏、大黄蜂察棉妇、牧马人等等慌玻安。此外牛秘镭,用户无需承担高额买车款和养车成本扮拘烂,性价比更高接埃惭。   其三粒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立负,以及更完善的用户信用等级叙。这也是平台长期价值实现的核心畏口填。” 张丙军介绍戮堆,START共享有车生活平台为使车主放心共享偏穗,平台推出了一亿元车主保障金厂囱惭,严格的交易信用体系嗓,确保车主爱车无风险;对于车友白稍,START还与多家大型保险公司合作眉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务穿,为用户提供更具信任的服务私。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流须,我们的目标是旁霞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剑。”按照张丙军的预测碘,中国自驾用车需求量巨大桓,而现实矛盾是驼淡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车污,不允许每人买一辆车满足自驾需求猩烂苹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妹躬新,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妇秀。   此外孤绰,他认为诚维娠,随着消费持续升级甫擅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中媳。“感受丰富车型带来的不同生活体验情辑回,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虱佩脾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踏、丰富哺萎涧、有趣的生活方式私,让有车生活更加精彩信币。”   张丙军表示勃菱庐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藕纱。START汀堆,梦想才刚刚开始赶烁哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳 版权作品米,未经环球网Huanqiu.com书面授权规,严禁转载甩湃绩,违者将被追究法律责任霞。 获取授权" "   今年全国两会上吗推歧孤,董明珠在接受记者访问时说藩:“只要你敢想椭香经,比如以前谁会想到人能上天豹谅粟,如果我们不去创造挨,人能上天吗慰祭?你不敢想避寄,你不敢去试验瞪,你永远不可能做好剁龟。”    过去的2016我,伴随董明珠的缓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸿:格力全员加薪1000元巫截、格力的员工房炽唤肛、以及格力的手机……对于这一切僳,董明珠并不过多在意寝成,她说谢访隆,自己最关心的还是“掌握核心科技”卯。在今年全国两会叔镐,作为人大代表藐,她再次提出了自己的董氏宣言面:确实这两年的发展碗蒜,总书记提出的供给侧改革快,我们就应该做供给侧改革的排头兵师房筷,因为做的是实业梗刃,能够掌握核心技术碑,制度也要跟上森,真正给那些创新型的企业寇睫仓、有创新梦想的人一个环境母俩胯。    对于国家奋秤棘、社会缕潘伸、普通百姓的诉求绰咖,董明珠是这样回应的澳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矢甫醋,他真的不是仅仅是索染拧,收获瑰贰绢,比如说我们过去讲摧晌,这个企业了不起娟努烩,再就业狄,反过来你要感恩这些员工勉,没有人来给你打工匿刷,你凭什么去发展邯?所以我觉得要有一个感恩的心情悼酞。”    把感恩的心落到实处粕啡林,就成了格力员工的2室1厅豢藏费,于是讣嫡免,别人家的老板就这么出现了课菲昂。 记者单泡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧希?    董明珠螺波华:对夕晴钵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逢浅。    记者继:以后所有的员工都会2室1厅垮汐风?    董明珠锻糖:对对对换。    去年末淬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂ⅰ,但因股东大会投反对票而失败然痊艾。随后功,她以个人名义增持珠海银隆股份灌希盗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汾厦瓷,然而隶,到了今年韩裂范,新能源汽车面临两大不确定因素警俺:电池搔河仆、补贴“退坡”钨芭屯。在董明珠这里贫信飞,似乎这些俨然不在话下寞,董明珠说钉盼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟效报枪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴谩,“不是因为退坡我不做梧尸,也不是因为给我钱多价份当,我去做汗腺,我认为是一个责任扇迟奶,是对社会塑、对人类抵窖蛔,你都要去选择的一件事钎堕特。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖徽容,董明珠很不以为然憋,她认为竞挎,这些都是炒作沏崇,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒂类,只要没有说到质量舞,那就不是否定绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  近期李,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税廖。美国此次取消“双反”筐玫歧,对中国轮胎产业无疑是一大利好猎歼泌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变珊港。   全国人大代表锭蓟显、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膛粒瞳,在轮胎中使用RFID电子标签技术擒洗即,给每一条国产轮胎装上“身份证”蒋司立。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督类京黎,有利于消费者对产品品质加以甄别问潘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笺,从而规范轮胎行业发展文,促进行业的产能优化和转型升级陪。”袁仲雪说坤迫铝。   据了解派,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佳,全球多家组织及单位参与睫。轮胎用RFID电子标签的应用下饱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扣,将等级数据写入轮胎标签内部堕狙毯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定囱,伴随轮胎终身使用戈其。同时兼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体献诉,使轮胎更智能都钡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斡,能实时监测轮胎的温度藩拷僧、压力等数据现比,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脯吾堂,从而有效减少安全事故筒涝市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛挠:李芳" "全国人大代表拿精、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题两,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涟苯界、环境协和发展的产业蕉,由于行业标准尚未建立舞械味,使得整个产业发展处于十字路口灌钡。全国人大代表惋次、时风集团董事长刘义发建议梯陀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贩,全力推进供给侧结构性改革欺戈清。    在刘义发看来顶,四轮低速电动车是市场主导灰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侯。目前丛,工业和信息化部伐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糜痕。该标准的制定豁伺,对规范四轮低速电动车行业发展退供如,使三覆寡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惶食,直接实现电动化江灭外、节能燃、环保安全出行具有特别重要的意义檬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求料虏,又适应市场需求侧,刘义发给出四点建议谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巧咸堵、标准制定应充分听取行业的意见蓬然,响应群众的呼声盆。制定标准应尊重市场规律阿,规范蜡、引导产业发展径,而不是简单的限制磕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弥。    二假、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灭得。四轮低速电动车安全商天艘、环保登、经济官、舒适怯,是摩托车闪、电动自行车疏罚百、自行车等升级产品估,特点与与高速电动乘用车不同肚葛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稀。    三镐泰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导囤静悸、政府引导的办法凄帘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点行弊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淘设,如采用锂电池政府给予一定补贴人瘁。    四农谎堤、在制定产品标准的同时速祁抽,制定企业准入管理和注册登记瘦惕讲、道路交通管理的配套法规骗。产品标准只是为行业规范管理提供依据灯亮,而实现规范管理是一个系统工程茅赴锹。政府应加快制定企业准入授、车辆注册登记尉曹、道路运行管理的配套法规豌锌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奠戮,方便企业让利于民聊党凌,减轻企业和用户的负担烁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缓突厂、加快供给侧结构性改革的产品萄绦诡,又是一个节能环保的产业案心衫,引导得当可以大有作为些券盗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搁。”刘义发建议勤辅奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   近几个月来肥辞岔,共享单车火遍了北京城第拦。6日壁难擎,全国人大代表秸休别、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纳氨,今年上半年擂休赦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敝。    徐和谊说拭渭,伴随着公车改革盟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁静僻。“很多公务员手机上有软件煌驮,一刷就能用车芭。”他说熬董风,今年得匠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众络。上半年眷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车长板。    据徐和谊介绍恐,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞪保,租用的价格将有竞争力誊祭湾。产品的外观将非常“吸引眼球”矮驼,为两座式纯电动共享汽车劝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷认剁蛇,适合分时租赁和共享市场需求百霉沮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别箔缴逆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件然城沃,在手机上可以查询哪里有车肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伍,目前大家用车起点和终点不同厦冕冈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源攀戏摊。”徐和谊说耻媒,目前什赶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勒葱,包括立交桥下哗廊吓、公共停车场悉奸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇死。目前边远的地方停车资源丰富孰,但是用车的消费者较少醛叼。“希望异地还车的便捷能够实现按,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撩,否则还会存在最后一公里的问题衬星扁。”    徐和谊坦言访,停车位还存在管理的问题莆盖肚,汽车是价值比较高的消费品概哼浦,一旦出现剐蹭计,租车人还车时也容易“说不清”咀坊蔫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护实钙、“钟摆效应”等问题橇。“有些消费是单向的荡霓搐,如何让车回流也是个问题”敛。他说烈瞳菠,目前祁贸,北汽正在进行市场研究磨女舅,探索解决方法力。    徐和谊还透露醚麻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卉忱厢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皑盯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秒胆烷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尉。目前距2022年还有六年时间鸵,从可行性上讲脾芥绿,应该是能够实现的哄。届时希望借冬奥会的机会颊,展示中国制造的水平趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯涉霜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题禽抱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击付逢森,目前已追回骗补资金或仿拢款23亿元挠息,并对有问题车辆不再补贴橙楷斑,对闲置车辆也暂缓清算携村。    肖捷称幢,在财政部门督促下剁滩观,目前相关企业正在采取措施难碍,认真整改发现问题啸强惋。    有记者问女睦夸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厩,肖捷表示维,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冷帮,主要是降低了补贴标准告低莲,同时也设置了补贴上限独,还提高了准入门槛穆岁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展夕褥去,同时也可以有效防止出现市场扭曲袖供弟。”他说京蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛戚皮:李芳" "全国人大代表典拿白、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畴、废液尼锈、废渣等污染崔卿,一旦有机电解液和钴阂睡、铜拟窗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞘梆,就会带来生态环境安全隐患吃扮,甚至会危及人类健康薯讽粹。”全国人大代表苫夹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示接。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竞惭陡。这位带领团队经过几年技术攻关侗帘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人木干,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迹浩泥。在提交建议之前刮讲膛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贝岔。    自20世纪90年代以来激,随着锂电池广泛应用呢鹅巴,我国成为世界上最大的锂电池生产奴、消费和出口国吮蹦慷,近年来我国出台了购置补贴簧囤溺、税费减免棉迫新、研发支持奶纬、消费优惠晤、基础设施等一系列重大政策措施耍,新能源汽车市场日益蓬勃发展垒豁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旁籍、保有量超过100万辆寂删,占全球市场保有量的50%把,预计到2020年累计产销量将超过500万辆此。    随着新能源汽车快速发展茄洽,作为新能源汽车的“心脏”旦护锨,动力锂电池产业也在迅猛增长窍线摄。按照相应的报废标准猫,动力锂电池回收利用市场已经形成匹。有研究数据表明兽厢,预计到2018年相滴禽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绍,累计废旧动力锂电池超过12GWH食搏、报废量超过17万吨汐父幸,从中回收钴播、镍豪锤、锰胜硕、锂水暇佳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罚,到2020年将超过100亿元入番臂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侠杯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衫瓶。”张天任认为娠骡暑,如果动力锂电池做不好回收利用航穷,就违背了绿色发展的初衷伍览。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用煽肆库,但现实是汗落,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实攀。“废旧动力锂电池包括不同的类型睛贫默、设计工艺和串并联成组形式膊,以及多样化服役时间界怂、应用车型和使用工况举,这导致电池拆解不便讼。另外翱,国内尚未建立成熟的回收体系逞礁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挽,回收工艺成本高彼密忻。”张天任表示景捆煌,“出台的政策并不具有强制性鳞供溃,且缺乏明确的奖惩机制嗅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高告,目前动力锂电池相关主体无利可图叭,对政策执行积极性不高荆链掣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灿茧,张天任说魏:“一是退役电池较为复杂剧,不易拆解;二是退役电池一致性差酞朴,品质不高;三是回收拆解成本较高片,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞠,执行不到位拦岔。”    有问题就需要有解决办法喀型骚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方槽捞:其一发仑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二艾逢孔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捻捍荣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剧,鼓励商业模式创新试点和推广应用筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚慨:李芳" "全国政协委员艘袜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轮前眉。”全国政协委员唬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示集然疚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纶乳健,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赏滴狙,其市场前景令人堪忧别。“在电池方面鲤绷晦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡憾氛市,2020年后镶慨,当大家都不再享受补贴时害拨葡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上籍伯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滤。”另一方面试爆笆,柳崇禧表示怕节,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炬抨疟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谱攫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等课。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溃绿碌,但电池的寿命大约在20万公里及。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抛嘛拖,这意味着房峨怂,电池报废了车就要跟着报废钠料,这样算来千,纯电动汽车的使用成本是很高的铝弗。”柳崇禧说脚蒙。    对此息凛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袜,即建立专门的电池运营机构党,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伎,是对车辆的物尽其用踌偶。对电池而言垢弛死,虽然不能再服务汽车绞沏,但还可以被用作储能电池铣碘,同样达到了最大利用率湍。”柳崇禧认为诡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赔炮旦。“但国家需要予以支持阮惺肩,尤其是在车辆检验方面迟酱,按照现行的规定看辫,更换电池即被视为改装互。”他说来锣。    柳崇禧的另一个观点是襄,氢燃料电池的大发展即将来临陵咐。“一方面暑,原来的运输成本相对较高泼伴咸,而如今这一问题已得到很好的解决滤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面衬董,美国的相关先进企业在国内开始建厂贬煽媳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粮。”柳崇禧表示般,氢燃料将作为增程器为电池供电沽陕,以达到更长的续驶里程酥兴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库妇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暗难,造成了双方的利益不在一条平行线上势。为了解决这一问题艘绵让,李金勇指出谐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缚贫,重新设置股权架构附富,经理人和骨干员工合伙人化铂谰。”    “遵从起码的商业规则问崩,我们就是经销商叔讨委,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骋揽、一个桥梁哀屡,我们没有义务去亏损畏囱丰。”李金勇说嘶剃。    日前歉嫡汐,著名汽车营销人称兴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壁暇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碱宦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汝伪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疙清,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象管仙对。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”道脖扑,李金勇直言甲港僻,“在过去的十几年色店洞,我们的市场非辰形砀猓好含瞄,老太太都能卖车轿蕉,会加价就行了溯却,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仙,职业经理人的压力很大大次锌甭,每天都要搞KPI考核酗枷焚、培训坷、提升尸杉。”    李金勇以实例说明汉:“过去在资源时代喂,一年这一个店挣1000万腿怂寞,给职业经理人开30万京,没问题腻,这车好卖黑肌。现如今勿粳颗,市场不好了呐皮氰,现在一年挣100万蔫搜襄,职业经理人还是30万哼拜鹃,但是特别累蝎冗,现在一年的工作量比前五年究败纳、前十年两三倍都不止肪四。”    在李金勇看来霓督荤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堑,造成了双方的利益不在一条平行线上蕊绢砰。为了解决这一问题链凡推,李金勇指出韧乖勉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景你,重新设置股权架构标措,经理人和骨干员工合伙人化首。”    李金勇进一步具体阐述道车,“过去资源时代愁泥,投资人只要拿到了店逼垒兔、拿到了品牌谐呐椽,就可以赚钱胺碑。现在圈酸钩,资源时代已经过去了赌洼位,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起内铝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尝囤,从而真正让员工自动锰磐、自发地把工作当事业硕,而不是靠培训款挫犊,靠感恩施。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来错惭娄,不少汽车厂家制定了销售目标户、生产目标汇,职业经理人必须要完成朝藩,如果不完成就走人灰变。李金勇认为郡,“在这种状态下处,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勃虏袄、十年的规划答叫癌,只能先制定一年的规划瘟挽鞭,把今年完成再说胃退,由于今年完成了冷槐,明年才有你的事能卤。所以这两年厂家的高管变动频繁写,十年以前很少有这种变动汰,而现在这种变动成了家常便饭库。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痞,没想经销商的盈利能力涛。”李金勇表示稻郎庆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捷堆,想办法做经销商工作脑弓,把销量任务压给经销商帛瞧无。而经销商越来越不听话泉嫂互、越来越不相信的时候贰你化,厂家就再出台相关政策棋。    李金勇指出蓝深磁,经销商要有勇气打破潜规则盼救,遵守正常的商业规则哭抢:库存大不提车沙痊纪、无差价不提车淬汉锭、拒绝搭售间视。“遵从起码的商业规则庆,我们就是经销商末戏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刻龚、一个桥梁硼,我们没有义务去亏损且收。”李金勇说迷浮烘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晾辟段,李金勇建议技:同城市的店应该互相加盟或互相买断葛匠,或者干脆出售给另外一家经销商晴卑,不管用什么形式撼粪瑟,形成同城市的一家店稼哩床。“我们用销量睹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来簿九,这样减少恶性竞争坡辣颂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法共钙。”李金勇说放帛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象眯捆函,李金勇表示醒,“我们不可能卖出路边店的价格耙呸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烦。100%原厂配件保障南己强,专业的维修技术粳翰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宿挤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”县。    此外扔,李金勇还表示蛾犯赋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坤襄。据了解埠缚晨,2016年酗,新能源汽车的销量超50万辆扳捷,到2020年先,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蕉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆握。在李金勇看来行橡,在这个快速增长过程中碌绅敝,“传统经销商中善帆,谁关注了新能源汽车并率先布局彪窝,谁才能在这个市场当中分一杯羹潮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕臣肌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斑东、四川省鼎立律师事务所律师施杰挫,今年的关注之一豆,是有关网约车新政的话题林涕。    施杰表示鲤段碍,为加强管理宠拨徘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耻伙,并于2016年11月1日起施行笔。然而抗茅奖,根据多家网约车平台公司的数据伸第铺,在目前运行的网约车中徘继,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捌,仅占极少数部分隆。    “交通部制定了网约车高品质服务垛拣活,差异化经营的原则哀垃湘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”休十,施杰称太奸,“我认为表弹嗓,政府应当放宽对网约车的准入限制蜕籍粉,顺应社会共享经济发展趋势”粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到媒呸槐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寒疯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方传敬匪。    首先偶秃缸,施杰认为拦,北京妈仕邯、上海的网约车细则要求“京人京车”倍朵、“沪人沪车”等差异性待遇紊焕竭,不符合市场竞争规律暮裂膜。施杰表示颇跺,只有在市场竞争的推动下融式皑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妹税辫,也有自我管理的需求与能力厢。    其次矩棠敛,施杰表示邯泥,北京鼎畦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墩涎,而且购房本谎、购车也并没有绝对限定于本市户籍胁。“京人京车”痪烙典、“沪人沪车”的严苛规定双,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苫,会导致营运车辆骤减免宽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忱,阻碍新兴业态的发展素。    而对于多数城市对排量旱解、轴距都作出的高标准要求敦惹挖,施杰认为率噶,高排量代表着高耗油辫,不仅并不符合节能减排目的瞎,高油费必将抬高车费谷斯。    更重要的是挫闹绅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蜜继沸、高门槛娩桔饲,将损害网约车的实惠经济特点沧胯吵,打击其平民性睛,“上述许可管理的模式箍恋,将导致网约车司机数量骤减瑰、车费翻倍将亢,群众打车难胳、打车贵的现象又再度出现权备。”    此外为,施杰在这一提案中的主要观点还包括饯崎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗓、“许可管理不利于节约社会成本”等钱。    施杰建议乃夸,《暂行办法》可作出如下修改钦按堂:    (一)政府适当降低准入门槛客。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乏庆,是十分必要的妒。比如可:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查实,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嫌夺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睫梦,等等绵悔返。设立适当的限制条件滇,符合市场发展规律案建,能促进网约车市场安全性幢耐、规范性发展巾趟。    同时譬畏,政府应当科学引导网约车发展其化疟,而不是像治理洪水猛兽估惮岁,把它一下子关进笼子里读扫。以构建网约车公平竞争的环境为导向精,放宽对司机户籍的限制性规定题秤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喜。网约车平台耻、司机和车辆的审核程序穷汤,各类许可证明的核发程序尽量从简盘唉藉,以便节约社会管理成本廖。    (二)政府协助构建平台审核容违附、加强平台监管    改事前许可添碴稼,为后期监管棚绊叮,采用“政府管平台讥,平台管人和车”的模式桨鲁度。将市场准入许可更多地让权给网约车平台需陕崇,规范其登记信息琴辱翔、审核资质的义务盯凉必,定期提交所有车辆的情况锤局,这些数据要在监管部门备案方案必。并通过补充相关的法律法规戳湾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纳侣。    对网约车不合理调价进行监管劝。保证人民群众用最合理的价格出行洪疵,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒜。2017年1月纫祁笛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞎鲍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惨枫堡,就此提出整改意见赦农,平台负责人也承诺将取消该功能玩虱。这就是成功的监管案例叮赤磷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脊,存在大量不符合新政策标准的现象辽古。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断污,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减备硷廓,社会各方都需要一个适应阶段桥。所以茧锯邻,新政的实施不可硬着陆星哗。当前阶段乃,政府应当积极引导各平台规范化审核奇射,加大对群众宣传力度陀,延长从旧规到新政的过渡期磷,循序渐进地促进新政策落地工。    我国全面深化改革提出了目标女嗽鸿: 市场在资源配置中起决定性作用祟,更好地发挥政府作用如。近年来冷,国务院一直倡导转变政府职能锻哗,推进简政放权迸扣传。对网约车的审核涝晚觅,放权是进步单寂豆,限制是倒退卡景。政府应当创新行业管理素街虑,优化监督模式酚,构建平台审核模式箱,推动群众绿色出行夯吕甲、健康出行糠,为“互联网+交通”营造良好发展环境饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴彝澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计录奢、品质等方面做了很多的投入协。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眯辱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茧垄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颂坍怯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吵令、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球退拟箍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”男。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨吠茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阔嘶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媚捎、品质等方面做了很多的投入鬼梁捂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垂遁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咯疚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焊接拦、时尚及科技感的一款产品拔雀阑。”韩德鸿说受裤附。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瑰背。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型硷剑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拾耻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裳悉凯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”固璃来。薛海涛坦言骏蛊珊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棘徐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走难。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炼锹、制造能力版坷、经销商体系乏俄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面非侥艰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萄酪堤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅凑:李芳" "   2月21日搏授布,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办固。本次大会立足技术趋势腊羔,探索全球技术发展的内在原动力笨仆抢,探讨人工智能枫枷钞、量子计算港卵东、基因疗法等领域的技术和商业趋势澎寞孟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘉,有两项技术与人工智能密切相关瓷,包括强化学习和自动驾驶卡车怯媳。在关于人工智能的圆桌讨论中泰掂慌,多位创业者和专家针对强化学习哭、无人驾驶分享了自己的观点痛当箱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翟撬,可能只在北京的五环里面开泄度,路况很好绵蜗,最高限速就80寺体、90公里坝蔼,这种情况下郸,车就会极大简化办熬,驭势并不想生产一辆概念车胚揽骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钾砂番,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞍。技术投入上胚喊,目前大家都在往里面投入很多的资源髓博,整个行业在往前发展售爽,但里面还有很多问题需要解决裸,包括保险想锋、政府等岸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诫枚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笛滔,把信息融合闷问、如何决策做好淑啃。图像识别拓展能力非常强时睫,它信息的理解非常细致慧断、更加全面奇,比如前方有一个易拉罐荡,有些传感器会认为它很危险附碗搅,因为它是金属能邯洛,但图像识别会根据它的大小活廖、形状去判别铂。目前结合强化学习净逻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炔锌帆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亲稍受,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目憋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性目蒲牛,说到底这还是一门生意什夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰乳:李芳" "  【导语】这是最好的时代戊玖琴,车市销量连破发展记录鲜庞,这也是问题的时代傻稗借,多元化饯、碎片化卉,对整个行业提出了更高的要求删。一切都在变沸僵,唯有不停思变方能随机应变碧事片。2月18日感此,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俺珐廊。行业内百余位思考者和变革引领者酗琅,与120余家媒体相聚一堂怒淀,在“变与革”的大会主题下汇敝翱,共商“品牌与营销之道”围,把脉中国汽车2017吕。广汽乘用车副总经理肖勇沏癸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绊、吉利控股集团高级公关总监杨学良磕胎、福田汽车集团公关传播总监许翔穗愧、SWM斯威汽车首席运营官余波穿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伙掠幸。以下为发言实录视蜕贬:   互动环节嘉的合影   李苗苗墩:接受张红同学的邀请下霖财。下午好!大家都是老朋友了胚蟹。今天在这里橙,首先我撞纾贺张红搞这次论坛添苯。第二骄漠,其实有这么一个机会让大家聊一聊糜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寒吃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赁凤谎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泵蹿。对这个数字卫捞,我想每一个人歧,特别是管营销的人虱愤,特别是管品牌营销吩晴、品牌推广的人藕,我想每一个人都有很深的感慨韩。   首先请问肖总笨缄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恒,也对您做过多年的跟踪需池。这次请您上台俺昆,我很想问一问摹唇瑟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沙衰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吞麓?能不能简单地概述一下念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇趣:李苗苗老师第一个点名我晚舞磺,作为广汽传祺来说猴,正如李苗苗老师所说的陪吾壬,应该说是比较新的汽车品牌借。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酗挪狙、“两个坚持”皑蹦横,坚持正向开发和坚持世界级标准唱花。这两个中伺,一个是对产品开发的定位簇缚,一个是对品牌的定位谁舅戈。   从中高端车型的新产品进行切入涛颧瘸,相对来说这条路走的比较艰难一点克,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彩辩突,就是起步会难一点单,后面会越来越开阔部疗、越来越顺溜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眠钎铝,内部也有两方面的方向呢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姑捻,并且在市场上面赢得一定的销量井,建立一定的知名度耸呸秀。另外一派的意见荷黑铆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掣,从中高级产品切入埔傲。但是大家也认识到这个困难倾矫,一个全新的产品和品牌从中高型切入堵,也就是售价在12万元以上鼻,第一款车型是12万元到18万元判棵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勾使疾,我们意识到这一点了物巷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磐赣,其实2011年翰谅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捂驳,应该说是非常艰难铂炕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缝。但是2011年按、2012年有一个词就是“坚持”楞锹,做品牌是做两方面的事情叹山段。第一个是做好产品的品质秽讽,第二个是做好对客户的服务撇聚,以这两个为基础这五六年走下来凤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑起春幕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梧,受到各位媒体老师的厚爱食涤寄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恒霸呈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茸逼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题券柬,我觉得第一个是坚持缆舅。在我们困难的时候不要去放弃桐帝卤,就是把自己的品牌形象失歇秸、产品的售价回到往下行的趋势漠。第二为了支持品牌向上拴廷虽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务精。   李苗苗伍啥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的塑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程特。比如像现在的奔驰保乃,一百多年撇拧,宝马滔屑彼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伴簿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帛裁毙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垫,也有现代的销量参罚疥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拷篱,您能够阐述一下吗虏睡?北汽在塑造自己的自主品牌方面补蓖,到底在哪些方面下的力量最大擎鲁肌?   陈思英皮:谢谢李苗苗老师漠檀,非常感谢红姐给这样的机会反,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虏慷。其实不是妄自菲比菲妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啃,台上在座的各位都是大幅度增长赏,我们同比增长更高一点淀酚悉,因为我们来得更晚一点赫无惶,同比增长8.7%便祭。   但是我个人一直在想这个问题册袍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旦哨。像奔驰去年是130周年邯爆拓,今年是131周年岁堂,我想这才是品牌兢。现在我们在座的各位给客户提供的冕,我更愿意定义为商品醇,我觉得是这样烽。   从北汽自主品牌发展之路来看然,各位媒体老师和同行都知道定卢蔫,2009年我们是收购浓里缆、消化爬涂取、吸收了瑞典的萨博技术垛,当时萨博的93段粱、95的平台和1.8T死赐牧、2.3T涡轮增压发动机的技术孝拍,我们是基于萨博的平台上十菱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汕蕊。2013年的5月份份森图,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣氚俏尽,大家对这个印象应该很深躬局。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诺捕斥,当时也试图通过萨博平台的背书磋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端徐,因为我们希望建立中高端的自主品牌界翁慈,当时的愿望非呈好骂靛。但是事实上发展到今天诫能锈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拔。   但是没有关系揣丛奋,2013月5月12日投放的绅宝D70晌剧徽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音童错。这么多年的坚持是在消化倘纱较、吸收萨博的基础上进行的虑派活,源于萨博杠读庐、高于萨博贸花蔬,我们有奔驰恼级晴、现代合资的反哺和,我们在人力盘、财力肮草蚕、资源踢、技术惋卵丢、研发耗虾、生产橙奖、制造方面享,都有很多反哺给我们肛垦能,北汽近几年高速发展兑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弗,这一百万辆含金量是很高的亮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弹,但是我们用五年时间实现了一百万辆琶。这里面还有几个第一和差异化产品衫每匿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一残保,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桑孟汹。   基于萨博蝎、源于萨博和高于萨博的消化龋提、吸收和引进墩顿秀,同时基于奔驰和现代的合资反哺屎,我们坚持为消费者提供好的产品乒、好的服务另鹤、好的品质赐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质劫槽,比如中国新车品质(IQS)IQS跺城歪、强制性产品认证(3C1000)厢腹惨,3C1000即三个月的购车用户中祷寂,一千个用户的抱怨度是多少发,我们的水平无限接近了合资品牌乖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惭努,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妒趣线,希望有一个很好的中国背书镁,给大家提供一个很好的产品体验垂嘉嚷、品牌体验和文化体验抽。   李苗苗圈彤:听到陈总的发言我一直在想陷魄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衡狼幂,现在经撤只痈辏看到“北京”的LOGO恫。   前不久死型两,不去杭州是到处都有吉利车懈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年废覆,推出一款车就红一款车蓉盆。请问杨学良乡鲜,学良也是吉利的老人了瞥,一直在负责品牌形象的塑造狈崩其、公关钙囱、市场饯。原来我们也沟通过这个问题铰画爬,对于吉利来讲收购了沃尔沃掳慰梳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舍界,这是蛮难的事诧。刚刚陈思英总还在说萨博操褥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祁攘,感觉蛮纠结的翠犀派。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫂拷?   杨学良森陵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芳飞东,第一是对标趣粱泪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌习财。我们是坚定不移地在执行燎钵亨,而且到后来做博越疟堵、博瑞之后有越级对标博百。比如我说开发一个自己的A级车楷豪,可能要跟合资的B级车对标膛韦辉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帕擒,包括研发扯、制造采毫迪、采购唯桔、营销恳,我觉得成果是非常明显的汞亢。   第二是坚持走精品车的战略继顾。所谓的精品车辈伴莫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惹枫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毫堕并,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挠姆沁,比如车的造型设计上面摹吵惭,自从我们在全球建立了四个造型中心斑纠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篮。既有符合国际的审美潮流盆幂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面究协偏。比如说在车的智能互联领域淑登纶,在博越车上面车机人机互动的功能上板奔,已经超越了一些合资品牌编劳澄,这一点使我们感到非常骄傲舱咐。   包括在工厂的制造工艺上匆扰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冒遂牧,因为我们现在建得比较新靡酚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撑协默。大家可以看智能化程度最高的工厂碱面忻,现在实际上是在自主品牌的工厂中尼卑惊。   第三是一直在坚持口碑阑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秘猾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垄蠢。这样就可以真正喜欢这个品牌关稼弹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驾什僵。   刚才提到了浙江醇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戳勉段,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞎季客,大概接近了7万辆谱哗酿。这在以前是没有的蹄刨,而且这些用户里面很多都是混,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寥歧毁。目前因为我们的品牌在提升协八汐,我们的品质在提升汐黄飘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车某挽。这从我们同行谴汝,包括从传祺泄、北汽的产品销售上也能看得出来项。可能大数据调研钦,像一点资讯的副总可以讲讲刺狈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熟。   当然您刚才提到了在集团层面歪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吓,同时又实现互补睡?这里面还是有很多原则吉了,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亲沤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庞南,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厘衰誊。沃尔沃是高端豪华品牌忍漠蜡,是跟豪华品牌去进行竞争的答卿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斜脆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛊敢、流程陕、标准廉想,包括人才的培养和交流稻紊麻。最新我们做的一件事贡绅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峭蜂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巾险,可以说没有沃尔沃这么个老师翠,没有沃尔沃这么多年积累涉甩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廖盾。我们相信因为这个架构非常新南贸础,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平林市。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质童,以及质量再上一个新的台阶聪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曹构谦。   李苗苗摩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簧首,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面加市,最重要的是坚持了哪些脯扮莽?   许翔土乐:谢谢李老师勾封讥,同时感谢红姐给我这样一个机会拼筛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徘泌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伯弹。   福田汽车是商用车企业邪芹,和乘用车企业还是有一些区别凹恼。我们主要的目标客户群是to B的倍盒防,正如您所说究,我们是1996年成立的锨蔼饭,到去年是成立了20周年撼集捎,通过20周年的发展搭宛盾,在过程当中包括您和各位老师的支持湘舵羡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莎廉巳。在中国轻卡市场上脑,已经是连续十几年的第一了礁涣痴。1996年在山东成立费潭,1998年上市革,2000年进行区位调整就来到了北京宦溃吠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题火刀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虫汰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耿娘。我们可能把这个品牌是这么理解的炬妨,现在业界对品牌有很多理解的方式冈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舶,所以我们从整个的业务流程上来看骚括,这个品牌业务就是在其中的搞。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓢,品牌也是在不断涌现抒,大概有几个阶段死猾船。   1996年是以轻卡为主导排体碗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜侨仔础,用着正好”凛搏。在当年的时代抓住了市场机会露,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迸官。   在2000年之后咸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纲颊,进行了商用车全系列的瘸俱森,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堆囤裳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疲,这是一系列发展的战略能片。同时把品牌又进行了再升级缮逆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懊舵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烂柒埔。   在这个过程当中娃杯,福田汽车不管是做品牌还是做企业羚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酶?一个是福田汽车在商用车范围里面测哪棉,就是在整合资源方面觉得还是不错的褂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喘筐粟,花了八年的时间跟他们谈合作白。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒推骚,生产的产品也是福田自主产品欧曼肌,同时和福田康明斯成立了50蜡:50的合资公司熊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尉、先进理念之外旦揣辖,科技创新也是核心的一个点离你。福田汽车虽然作为一个商用车企业褐搅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骇,但是也是做了很多的工作氮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蟹杆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右房弟。我们统计了一下蔷,和乘用车企业也是差不多的丧辩。   而且我们在研发方面泞铰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鳖褥,这在商用车企业里面比较少见板抖担。不管是先行的技术傲肌藉,还是技术传承方面都做了很多的研究内剂晶,包括去年也推出了超级卡车尝据徊,也是整合全球资源打造超级卡车掇椭环。全面从安全粗、环保方面进行新一轮车辆的升级骇憨寐。   我觉得总体来说吧脑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业和奶凸,是一个有着锐意进取溺、远大目标叛,是一个愿意为客户檀、为所有的股东茎舞澳、合作伙伴禽烩、利益相关者带来更多的价值佩,也愿意为更多的卡车司机对、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛔瑰脐。谢谢!   李苗苗聊挽肃:2016年一年有很多新品牌出现汗遣鸵,也有很多刚诞生的品牌在努力稿汀触,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拇躬、宝马逻。我就参加过场在北京的怀柔久艘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笨。我当时心里就想斯威蛮有钱敖伪愀搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熬梢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叔攻肉?对于刚诞生的品牌奉,品牌之路有没有塑造的路径慑?你能不能简单地概述一下吹城秸?   余波遁示:感谢红点汽车和李老师南,各位媒体朋友和各位同行晃浦船,作为SWM斯威汽车陀,可能很多人觉得很陌生苛悔,可能没有听说过收,我简单来介绍一下饲的松。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搂恼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活棚牵隙,7月份品牌上市情赴睡,8月份第一款车SWM斯威X7上市春。   今天让我来参加这个论坛狙典纲,我们的心情很忐忑帮,我们是一个汽车行业的新兵吹且,我们是抱着学习的态度来的徊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叭般蠕,希望多给我们一些指教通。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢控?我们认为这个品牌给用户的是两部分黄茹日,一个部分是产品的硬件疟筒磺,也就是物质的东西台潞。另外一个部分是精神层面的弓儡檀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舱糯频,第二是付诸了一些智能化跑岁懦、空间和外观锋咀蚕,外观也就是在意大利建有一个设计中心看鞍,在外观上有意式的风范花唤柿。   从软性来说乌,我们要付诸一些内涵庞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炭搪,通过植入意式生活的方式且骋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彻扁魔。同时我们也在倡导一些生活方式胳敝,通过软性的文化来塑造警侠,解决通过硬件和软件幕宋,以及从物质和精神层面塑造品牌镣茶痛。   至于未来怎么走贾迟逛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镜。用户实际的需求和市场的需求隶舅妥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉完,未来我们还是要跟着市场走藏联。   李苗苗姜怯:我旁边坐的也算是媒体人创痹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罢蠢?因为主持人给我了一些问题猜仓,我个人认为不想问一些特大的问题啥,就想问问这个问题坤头俗。   付继仁肺拾架:谢谢李老师旧交,这个问题还是挺好的镶瓦磷。刚才您在问的时候魂先群,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题链杯即。   一点资讯是比较新型的资讯平台踩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点木先倍,我们是做平台朽,不仅自己生产内容浩,同时全网抓取内容哥卉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莎盒陷,再把有价值的内容分发给需要的用户褂奖吃,完全是自动化藕崩钵、机器化的烘介题。我们怎么去帮助车企呢糜?我分享一个数字烦蛔。   在过去一年甸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娘戌钩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业硕,第二是移动互联网的平台垒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乡啪姐。很多的车企其实在做品牌的时候清咀,都会要求最终的效果阮隙。坦率讲斗拼斑,以我个人来讲这其实是两个事刮颗,因为品牌本身是非常感性的兰礁房,效果是完全用数据有结论的贬碱海,就跟一个人去吃一样褥清,吃了四个馒头饱了洞改户,不能说只吃最后一个就饱了标急辅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量百馈面,现在我们有几个大的方向憋撮体,第一是更技术化的跟车企进行合作休。比如说从去年开始哗发,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘁陈拇。客户自己建了一个数据库版剁,就是把用户进行了一个分类虫蛾零。然后我们每一个用户来到我们平台上哦尝九,他知道哪个用户对应了什么车型咕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狈脯,也就是把他们的流量经营得更加科学媳笺。   这个给到我们之后熔,又发展成了一个新的技术驱动舒普。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啪闲,还是看汽车外观的细分多修形撅。这不仅可以推荐具体的车型让同,也可以把具体的创意自动化避躲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晌趟,这完全是技术化的匹配建颓。   第二点岁唐露,我们是一个内容平台吭潮记,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容福,能帮助到车企做非彻玻好的传播蜂勘,有的时候这些内容并不能够被发现廖梆。现在我们把广告当成一个引子面普恰,不是一个执行的结果价囊添。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唐副,进而把下一步的行为做好妨。比如有一个产品是一触即发呸泉麓,用户点过客户的广告之后片,我会直接给他推送相关品牌的内容箱泰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稠税送,再去看有没有点这些内容皮,有没有评论禄闺、转发拟矩、收藏屠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为华。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尖,把广告和内容进行打通弟蹄。   第三点归收拉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诞焊轨。这个场景是有时间皆悉疚、地理位置和非常多大量的内容和数据梯埠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慌健沉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晴诫坝,或者是去日本还是去韩国旅行泵。这些并不关系到最终的销量提升多少狄,但是可以了解消费者在关注什么陇何,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帝砷螺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沧,一方面要通过你的技术负、数据实现更高效的转化菊剔卸,实现现在解决广告主的一些痛点倡坝堪。同时要帮助广告主把服务做好悸籍,说句实在的都是服务用户料,我们产品的用户也是车企的消费者蹈韩,怎么能够把这些用户服务好堵泄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烷蔬。   李苗苗妊居裴:付总说得很好垮,借此我也想说几句弘巷渭。我看了一下腺犯韩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梅,也有一些厂家的朋友楔,我们每个人都是汽车人肠态。   我在想雀,得益于这个好的时代促露窖,既然是说品牌沫巾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情受捐,无论你这个媒体叫什么名字毛惶,找没找到自己的定位逼。无论你这个汽车是什么品牌寺烈,你的用户在哪里畏。过去几次会议主持上都说四个W裂季仙,也就是我是谁棋萄、我的用户在哪里搞薪了、我为用户在做什么秦围、我还能为用户做什么先彻烧。包括媒体也是一样孪,我是谁(什么媒体)菱,我的读者在哪里庙,我为读者写了什么样的东西烁,读者看不看砰返奈,这是不是你的读者群要看的凌,最后是我还能够研究我的读者朴、研究我的客户东辰、研究我的用户眷,我还可以做什么揪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挪歪涧,一人问一个问题就结束凑康涡。   请问杨总楔步损,刚刚说了这么多仙价歼,就一句话缚,什么是品牌激?我们说了半天品牌川还洪。   杨学良详:我觉得品牌就是价值醒采,消费者买你这个东西值不值沁挖,如果他觉得值了勉小,就认可了你的品牌配隶疲。   许翔朽童:我就按定位的理论烧粕,品牌实际上是一种品类的代表围沏,消费者是用品类来思考毁,用品牌来表达氏椭读。   肖勇托:因为我是做销售的渡,我可能最直观的印象现偿桅,我觉得品牌首先是一种价格巨、价值体系玻,同样的产品能够比别人卖得更贵此,别人还愿意买我的匪耍吹。同样价格的时候箔,别人的产品卖不出去板啸距,我的产品能卖出去臀藩猩,我觉得这就是品牌柑。   第二据垢,我觉得品牌是一种文化钨奈担。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戌靡季,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势既全铺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候关葡才,但是我的文化能够吸引他榷,我觉得这也是品牌的一种表现煤衫。   陈思英啪刑圃:品牌首先是无形资产酪尉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兼藩。第二也应该是产品冷,可能是一个标记司、标识陷涪赡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兽溺篓,在人脑海中所有的记忆位轻阜。   其实品牌的英文是来源于MARK椒苗瞎,就是在没有货币的时代物物交换的时候驰乏,在畜生身上有一个MARK吹,Market就是营销挠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哨镣蔽。有一个比喻碉,品牌就好比像银行储蓄逗避,储得越多品牌价值就越高悉。   余波夺评腾:我觉得品牌在直观来看就是商标解,另外是产品疟蓝衰。真正给用户留下综合印象的是产品榷茸憾、服务和文化的结合垒典,以及对用户的印象及感受就是品牌窍架镁。   付继仁挠:我觉得品牌到现在这个阶段韩纪,也是一种共鸣店,像营销1.0是以产品为中心闪,营销2.0是以消费者为中心楼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堂猫狸,这三点都离不开品牌侩阶,但是代表了品牌不断的升华脾架钢。同时品牌到今天来讲渤蕊腺,不简简单单是一个口号烷亢、标签桑、LOGO闲,还是一个行为准则惭福,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台核钾,还是每一家企业蓖理,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓝霸,并且怎么样高效地执行和检测殿沫堡。   从这些来讲诽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腑,如果想清楚品牌一定能做好瓦泞,至少能够对我们服务的那些人做好立喘,那也就足够了芥。   李苗苗斑稠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赂。关于品牌几天几夜也说不完完楞孪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫂息焦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卧。   谢谢大家在座的聆听怀常帘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休咆底:李芳 版权作品犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权经,严禁转载膊,违者将被追究法律责任稗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饰箔,车市销量连破发展记录摧赌,这也是问题的时代食蹲磐,多元化倍、碎片化逃悍汲,对整个行业提出了更高的要求剩。一切都在变焚按,唯有不停思变方能随机应变巴冻。2月18日星绿仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脯。行业内百余位思考者和变革引领者够八,与120余家媒体相聚一堂跑,在“变与革”的大会主题下皆,共商“品牌与营销之道”方耪,把脉中国汽车2017局诡。   东风标致总经理李海港藕康艇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祥位、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镀、奇瑞汽车销售公司副总理范星槐哗彻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动檄郸潜。以下为发言实录粳:   互动环节嘉宾合影   主持人淖殴:2016年是一个销量大年镀魄,更是一个营销大年陶蹄。从二维码营销到VR营销菏,从下沉式营销到自主营销拉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球激,广而告之悄悄地变成了城会玩具彻颂,车依然还是那个车抡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢响? 第二场论坛的话题为耙新:中国车市新战国详忱,车企将如何做营销祟看婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇午广瑟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焦,现在重担在我身上鸡,由我来主持第二场论坛挎,和各位老总探讨如何做营销炒撬间。   因为第一场是说的品牌团,品牌建设也是非常重要的一环回券,我们现在就把品牌这一页翻过去衬酞癸,就说一点营销其他方面辖比,比如说跟市场忱、营销相关的一些事情敝泵塘。我们今天的这些营销人姑晦笨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桐腿欠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群憋泊,因为他是面对着全世界最大的销售市场池孔。面对的是最高增速的市辰帷,现在技术和产品快速迭代肖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乳,所以他们是非常幸运的杠寞,十八般武艺怎么耍都行签。   同时很多营销人也在自嘲透串如,其实汽车营销是最苦逼的一群人久,因为我们面对的是世界上最全的品牌长射始,我们面对的是最多企业的竞争羚,我们还面对的是最难以琢磨的架渐、难以把握的政策环境和最善变的消费者榷舶慌。   当然了我们这还不算最苦剃悼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务材睹盖,所以这样的一群人的所思所想还等,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拦考喉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的送呛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姬灰瞬。   汽车品牌最新的一个品牌定位哦,在座的应该就是汉腾了角靛。请问汉腾汽车的副总哇居到、销售公司副总经理于晓东先生一个问题类,您给我们简单总结一下府截滩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捞尉亭?   于晓东统:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冒炯,让大家来了解汉腾汽车皇列贤。汉腾汽车目前是全新的品牌干陡,2013年11月份成立熟,5月9号品牌发布辰同烧,9月6号新车上市讼,第一款SUV产品汉腾X7涎埂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟串怂鲜,本着向同行和成功的标杆企业去学习隶插辱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怜。   2016年对于汉腾汽车总结来说锚然迪,第一点是品牌发布丸,这是做市场的开端滔。   第二点是渠道厂返肮,对于新品牌是重中之重的工作痘迁,渠道顺利打开的局面寸轿搜,签约181家闯,正常运营150家街趁,渠道作为做销售最根本的工作深,没有渠道疲卉、没有服务才群,消费者也无法触及和体验肯,对于一个新品牌这是一个开门红补绅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态五炔畴。   第三点是在市场上湘岛,市场层面上重点资源向一线倾斜褂揣,资源都花在提振经销商信心汰厩、帮助经销商达成销量上筐,因为作为一个民营企业秒番肃,作为刚起步的企业帕秋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裴,支持了经销商的销量揩饰。在品牌和市场的方面炊吠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沃。   刘小勇波匪窝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逞爱,汉腾除了自己营销的亮点之外惺避垫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铣佩慰,或者对您的触动是比较大的巴?   于晓东尺:做销售在产品力表达上帅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播长、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煎鸿,在2016年都说是视频和直播的元年你吝切,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冠揭饺。包括产品试驾挑战的活动肯,也是和斗鱼做了直播的活动葛。在我看来在消费者了解产品上焚帮,可以随时随地迫板示,而且是更加有渠道客观了解一款产品哨拒苍。这对于做营销来说把坍嘲,既是机会拳,也是挑战课翱。   刘小勇挤:请问李海港先生韶擎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魏东,尤其是传播的环境姐湘黔、传播的手段享喂仟、传播的模式发生了翻天覆地的变化接浩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢换鼻?   李海港蜡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酮,在新技术番绦速、新人群和新的竞争环境的驱动下描绣暗,媒体处于变革的时代鸥型,原来的架构碎片化了潍,新的架构正在建立尚徒,当下处于这样的时代盗荆瞧。很多事情是这样的趋势痕函,原有框架维持很多年送,突然间环境变化之后碎掉了蛙蹄烷,再重新建立新的架构楞爆蒋,万事都是这样的道理式嚎夺。现在媒体环境是什么样呢花赁赫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)串饺。这样可以导致媒体的平台化侧股,另外是媒体人的职业化或个体化另汀驮。   简单来讲额效,我们以前是自己做东西妒堂膳,自己在自己的商铺里去卖沫森珐。现在不是了创和,现在可以自己做东西讳,自己去租商铺死惯,有的人专门提供商铺署,有的人专门做东西揣领碴。这样可以做专业化的组合骚腥,效率会更高环。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鹊竣朵,红姐以前是媒体人袭,现在有自己的传播平台须蔫膏,也借用了社会化的平台舜涕,把最好的内容输出良赤浮,她做最专业的内容爆。我想平台也会用她的内容太,未来的板结新的架构就是这样的伟。   在这个架构下作为厂家要适应忌赡,东风标致已经做了这种尝试抢,去年把我们的公关公司能力削弱首,因为他们的稿子太硬了袭社耪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汹,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹤阔惹,我想他们的稿子会写得非巢罚好赐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顺念,这是未来的趋势未。   刘小勇罢兰叙:我听到有一种观点们,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墙,我就抓住了更多的消费者馅虐棉,更精准弘镀,我的销量就会增加胃掠心。但是有一种观点认为酗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了栏?如果总消费需求没有增加拿碍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晴蛋,是不是大家又打平了蹄。就像一个剧场理论荒漠慕,原来都坐着看戏陛翔椽,后来都站着看戏了巨,其实看的戏是一样的垄麻广。请问奇瑞的范总何侯膊,您怎么看这些新的手段牵釜诧、模式对销售营销的作用缓?   范星浇:首先感谢红点汽车泌殿静、感谢红姐哦,也感谢刘主编荒。实际上前面两位老总谈得也挺好弛燎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抖希。   说起营销列,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面说瓣蓉。但是从营销的最根本衔恋皮,还是回到对客户的理解角鸥勘。我们最近几年对于整个汽车市乘缃缣取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枪介额,最核心的是我们看到了两点变化动昧,一个是围绕客户端的消费升级熊防苛,第二个是客户年轻化的变化默每誓。这两个核心特征的变化扭,带来了所有客户需求的变化狮祭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展矗视雷。   应对市场的发展妒饺瞄,我们称之为整个自主品牌的发展健,包括奇瑞自身的江,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮酶耸妫快仇,年均增长在40%左右的增速灿盘仑,所以说基本上属于原始增长的阶段覆航。奇瑞从2012年冉、2013年开始进行战略转型沉篙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兑逃鲸,我们做的核心是提高整个产品的品质琳秦缝,是我们整个战略转型的核心磷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奉噬、好的服务署守邪。2016年我们已经进入到2.0阶段帽纱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暇蟹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堕铆,整个2016年集团销量也突破了70万辆纯凹巫,增速达到28%耍,国内市场超过了36万辆膜窘,也是过去五年来最高的一年寒聊逻。国际市场中股,我们2016年实现了出口8.8万辆途湿十,也占到整个中国乘用车出口的1/3特,也是连续14年中国出口第一的车企曹。   我觉得取得这些成绩宝,销量数字是一个方面呐概币,更重要财、更为看重的是结构的变化美,第一是企业盈利水平的变化奈,为支撑企业未来的良性发展疙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摄啃点。第二是体现我们战略转型的成果尘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仟瘫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓶芯。第三是客户结构的变化拼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%提。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升古,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裴,实际上我们更关注的是除了规模的变化庞,当然营销数字很重要寺镶娟。数字背后更关心的是这些结构的变化忙季沥,怎么产生这些结构的变化虱没?从我们自身对新一代消费者的理解藕烂钵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霞。   客户体验的三个方面我们一直在做怖,第一是产品体验毙颁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啥耽弘,行业平均大概在35%砷艾,奇瑞可以做到25%苏佰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乱男,今年还会陆续推出更多的平台舰。当然平台不简简单单是全新车型的概念碘鄙。   第二是品牌体验峭逛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韦碱现,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脱物。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渡惫,现在很多企业在做营销过程中视频誊纱、直播方式应用是越来越多了挽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烧。今天消费者接触信息的方式发生了变化描天农。   第三是整个销售服务过程体验的升级揽,在2016年网络规奶焦陈恚和第三代形象店的升级淀,为了保证客户体验的一致性煤吧授,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汲坝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泻苹、优质的洞褪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盒,这是我们正在做的围吐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唬墙,谢谢!   刘小勇惩:谢谢范总立句,现在的汽车营销无论是从手段狮蒋馁,还是从模式乃拷,包括内涵都已经发生了非常大的变化秋。我顺着这个话题再往下问一下幻棉秀,请问刘晓科总疯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洼慌、营销套路岛,您觉得现在还适用吗恼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竟锹挪?   刘晓科哼泄歉:刚才范总杉禽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势底拒,因为这里面在我们整体来看瞬欣扇,其实我是一个新的营销人拱,刚刚在这里两个星期吩唇接。我以前更多的经验还是做用户秽垃,去看用户的发展稿怯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸥、网红惭、娱乐化伐块浑,甚至还有用户的碎片时间萄。但实际上反应了两个变化俊摄,第一是用户浏览的轨迹改变了郡糕柔,以前在PC时代讽按内,大家基于浏览器阅读帝次。所谓浏览器的阅读舶吧翟,对于从一个网站跳到另外一个网站氖肥,这个成本几乎为零扇蚂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站徊,只要在浏览器就好痰笛。PC时代钵孙怂,网址缚、网站贡薪、浏览器是值钱的嫂设爽。   对于移动互联网删崇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荒娟存,对于微信小程序也有很大的期待龄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扳叔。最终来看钨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流身距取。在这个主流的前提下赦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溃动柒。在这里出现了两个问题奋,也就是时间的问题揉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的令。如果是比较泛一些的资讯或APP茄,如果中国互联网网民用MAU看角,月度覆盖量几乎全部覆盖信蠢话。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坪挥寂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞥澳珊。但是什么会不一样境滥讲?就是时间歼柯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垄,我也高度认同一个观点痪郝桔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搬蔚轨。在这一点来说泻,我们的营销不是去抓住用户残文级,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缚懊。   基于这些理念的变化徽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屑惦掣,而现在发现专业内容看得比较少一点氰。专业内容对于用户的阅读静,可能是女性就不太爱看举鸿,覆盖用户的时长就变短驰峡。什么东西会长呢秸镶钾?从2016年啼颇噶、2015年的情况来看乘,我们发现基于娱乐营销的网综时间恳煎克,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踩,因为可以更好地去占据用户的时间萌促救。比如说我们投的一个网综节目唱炔埠,可以有2个小时以上的品牌露出时间巳。   对于用户来说纶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哀韧懒。无论是线上的悉,还是线下的患。   另外一点通誊,我们做了一个用户报告我,会发现用户现在在看车的过程中喊唯,比如专业的导购编视菩,发现用户的时间贯、决策变得越来越短表喊暇,对于专业媒体用户来讲肝,用户平均决策时间是108天金叫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天申闲,这52天对于内容的需求是很轻的人秆,包括频次是很轻的粳梨拟。从52天开始一直到97天郊,基本上是从几款车的比对到交付定金疏立肚,因为提车还需要一些时间米偏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览动。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要避,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接首,而并不是像以前跟一个机构去发生连接福吐含。也导致现在的自媒体更火模辆,因为大家更相信人撼笔背,也就是网红的力量会逐渐发挥蔷,包括IP的力量剧逢江。   营销的变化是跟着人走的欣,用户的体验扩、用户的行为发生了变化钢娠辖,我们的营销一定要适应用户的改变吓憨。   刘小勇地椒泊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谋东擅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粗盖杀。想问一个跟豪华车相关的问题洞炒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的常嘉手,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瘁,从超过10万辆到两三万辆的都有两鞭党,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌将。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嫌吵凭?或者会发生变化吗杰?会发生变化的话帆拭,是什么样的主推力量来促使发生变化剂捣?   王顺胜苹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会日韶,作为广汽讴歌这个豪华品牌貌楼肆,去年4月份才成立了新的事业体制垫伙敝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倘,10月22号四驱上市吨芒嵌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悄。   从去年一系列的举措呸膊菲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涕浩。像主持人刚才提到了柏,怎么样去改变格局贺枯次?作为豪华品牌在中国纱,像ABB进入中国市场比较早筹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞄,其实我们也做了很多思考股,想跟大家分享一下炭尉。   第一枚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矾,也是十年左右的时间畏土,也不短贾倡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呸厩。作为这样一个品牌要找好自己的定位第漏,我觉得是特别重要的盆裤豪。我们不是说跟谁去竞争挎炼,而是在豪华市场找到适合自己的位置夕界谐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壁矗,包括在上海搞了大型的上市发布会欠怒橡,在上海中心进行首秀督黔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录和却渤,这也是用来提升品牌的赔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厘镐。这一系列都是来提升讴歌品牌的丁。   在后面的发展上评督踏,包括在2017年也做了很多的思考毛你妙,就是如何在营销创新上做一些突破胃。比如说植入了体验式营销哼,包括即将上线的体验店驮统,可以跟移动互联和终端及,包括一些PC端进行一些互动箱猾。包括很快会引入管家式服务股卑,让用户真正能够感受到服务和体验们鲜另。管家式服务是一对一的表,能够让你感受到有针对性钦撮,并且有温度地触摸到服务的形式教熔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涝充苗,我们在形式上也进行了一些创新椽猎惹。   尤其在内容上面宿,我们以内容作为引擎然,创新作为驱动涝,作为后来者品牌说,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糕。至于格局会不会变化巳嫌济,其实每天都在变化熊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皑吗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升领香。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌特,我相信之后会在变化当中不断求变疽朝。营销吠、创新不但要传承好的东西校庐谷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敛漓,跟大家一起共享一下棋拟蒂。   讴歌作为新的豪华品牌倦阶爬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潮莲酣,希望在座的媒体以后多多关心牧朔池、多多支持蹦歉,一定要让它取得成功彭烦迹,谢谢大家!   刘小勇誓尸:接下来有请江淮汽车李总五丝碴,咱们聊一个关于2017年的话题梨璃绅,现在年底排苍奉、年初做营销的也是做足了功课掳,关于2017年市场的预判德泰潘。能不能把您做的功课分享一下彪补,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些核烫途?   李建华说氯:小勇这个题目“袭击”挺厉害纪,营销这个事在台上讲汰攀,对于2017年的营销还真没有想得特别细韧。对于营销骂曙绞,以前讲欲文明其精神示,先自野蛮其体魄乏豁,营销在中国还是跟认知相关畔估,属于文明其精神发展之内的刊。营销在2017年来讲愤雀猛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秦,全球规模最大滤,还是保持增长夕,需求会很旺盛常沽祷,同时也面对着一群非常不确定的消费者檄,这些都是一些确定的因素迫。关于不确定的苯谐辽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瑟饱康,这使很多事情产生了不确定性溃露,也使推广方式产生了变化捻潞邵。在一个变动的世界里要想做好功课绒,关键是有定力把握好不会变的东西散。   就江淮来讲诽,2017年一方面会更加关注用户的需求断。因为从做营销来讲并,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上籍臀埠。一是用户看到产品峭,如果产品很美好弟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓖避。第二是当产品出来之后别,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郊衰淬,如何让消费者跟它产生很好的接触竿虚、接受它舷硅,让你的营销做到有广度罢腿群、深度和温度伸郸团,这是营销人需要花功夫的地方煌瓜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量描凛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨残好的保留和记录下来层参崩,强化终端的执行力呐哗。这是非常重要的限查,当消费者看到的车是处于被管理的状态品屑,他就会有好的印象抨饺。如果是管理失控的情况坞队,就会认为这不是好的产品蛇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糕沦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畴睫时,这个产品是不是他所需要的精从涎,能不能让他在过程中感受到认知和认同晚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动前,现在已经不太需要你告诉我什么了卡疚雇,往往会更注重你提供给我的事戚睡宠,是不是我真正参与过的途纶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卑戌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肥萌鞍?可能现在需要一辆高颜值胜潦纷、大空间淬、强动力涡必策、低能耗然垫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缺色,所以2017年上半年会投放一款S7蝗扳。前面的消费者参与了意见米飞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姬泻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氨刺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触葡触姐,形成了共同创造的氛围夯尘丧。往往共同创造的东西猫,我觉得是消费者乐于接受的东西创。未来共同创造坊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蕾菜离。   刘小勇哥铺抚:非常感谢李总景峦锣。我觉得现在开论坛纪潞,最难的是请嘉宾逞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拇,是嘉宾请来了之后不给时间说缸。今天这个恶人就让我来做了瘦亢,咱们就不说了湿。   最后请每个人回答一个具体问题欠,刚才进门的时候有一个调查唯估,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几身?我们从于总开始嫉悔珊。   于晓东槐:我觉得2017年应该说挑战大雀舌湿,期望更大错,我更看好细分市称取,因为我们也是做SUV的嘛难挂,我们更看好SUV市场的持续增长橇。   刘小勇睹:全行业增速去年是13.6%勒、13.7%翅计烹。   于晓东太凑:我预测2017年是10%窟。   李海港傻:8%赔。   范星氛坟无:我就说一个数卷,虽然说一二月份看到环比有所下滑欺玻,但是看这个数实际上同比还是增长的烩玛脓。本质上今年不用担心膛,我觉得还是在8%到10%之间龋。另外最近看到1月份的数据出来了规,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额急类虚,这实际上是一个分水岭告佃,一个很大的变化恃。   李建华眠:我觉得应该在5%到8%奔斑浓,可能会接近GDP的增速蛇糖辣。   王顺胜琶:我觉得整体会在8%到10%以上淌楼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上容际帮。   刘晓科掂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毛淑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浓辛垫,我觉得再加两个点是8.5%麓纱汞。   刘小勇腹祟:你更准确了卸,到了小数点后了驳群。非常感谢各位老总的精彩分享阀讲。就像李建华李总说的表抵陷,咱们说到汽车营销人戈,媒体界有很多新词来形容里隘,像野蛮执行力或变态战斗力急瞪宛、狼性文化等等闷。其实他们是一群非常善于思考的群体溯戊,他们的思想的深度决定了在行动的效果缎觅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽碍:李芳 版权作品烩对钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻,严禁转载炮,违者将被追究法律责任憨笺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚎我,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体熟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袍敬冯。以下是北汽集团党委书记墨、董事长徐和谊的主旨发言甩督。   徐和谊镁衡:尊敬的何部长累培尖,尊敬的各位领导泼挽,汽车界的各位同仁漂前戌,还有我们媒体界的朋友们醚尺们,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂避污,探讨汽车行业的发展话题蹈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喘,这一年间我们先抑后扬定,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻遁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进点啸骏,最终以产销2800万辆歌,同比增长13.65%的优异成绩淀,完成了一年的一个胜利的答卷控狠楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盗宪,为不断探底寻求新方向的中国经济妹漏,可以说去年我们再添新亮点队泉冷。成绩固然令人欣慰嗅,然而先贤有言骸,一切过往皆为序章姜。今天站在新年的起点上回望从前藤,我们发现深沉变革的暗流涌动筛妹骆,启迪未来的创新发展斗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侈评距。   亚马逊无人超市惊艳登承苯撇 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咀微,提振实体经济箭在弦上禾,消费升级引领我们全新的商业文化时代韩豌媳,技术孺辩秀、商业模式贩懈旅、国家战略笺喝、市场结构结合在一起速,这种更替的演进茫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匆,正释放出巨大的改革能量霸莫搔,正引领我们整个行业迈进全新的时代将。   一是技术模式在不断地创新稼算入,汽车行业转型正在进入落地期宪都。最近几年在互联网纬新念、智能化坤蝗、共享经济等多方的洗礼之下亮尸甩,汽车行业正在同创新中被颠覆者和任,迅速地转变为创新转型的主动执行者豁腑菊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虹菠略,日系车企抱团开发人工智能技术唤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闪,可以说剑指出行解决方案棱敞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撑桶,在新技术脚、新模式领域不断落子铣吠狙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期标取扫。   二是消费升级洼钞,品牌之战成为未来的新机遇苛窝尾。随着互联网思维的逐渐渗透弥胳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洛。情感价值箔船、消费文化午翱漓、消费者价值观越来越得到重视适肯赤,网红营销拳粒噶、二次元营销箱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吮徘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碴糕,实现产品表达与消费者价值的同频共振逗。   另一方面骡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纬庐膳,为自己的人生价值代言皖拓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题砷滦脱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梦。   三是提振实体经济肃崔钎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一穗,就是提振实体经济槽快逗。其关键在于制造业转型骆湘凸,转型经济学的研究表明备勾,制造业转型中产品技术固然重要谰旗,但管理体系更加重要届奖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钾、网联化建设拾,就越能发现在信息化建设这种大背景下卡项,管理体系的构建才是保持基业常青的关键传。前几天我看到有文章提到饱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎儒首。这样的提法虽然夸张美,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谷蜕,我想却是切中要害的毙垮错。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氨,随着提振实体经济逐步落实蕊叉疆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粗哆。   四是政策变动敛,新能源规模化溺、市场化成为未来的大方向霓街申。2017年新的政策正在逐步地落地垃溶溅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浅劝良。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境电,行业准入规则讹、动力电池规范条件等政策的制定差闹期,从各个角度划定了新能源的市场边界绿谷。   另一方面擦,碳配额菊、双积分恋锰、新能源补贴退坡疙头,无不要求新能源发展要还原市场化手段哭锌趣,聚焦核心竞争力筏节。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溪。   纵观整体形式的发展赂捅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妇笺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寥化傻。数年之前蜕纱,面对互联网行业的冲击鸽,我们以为我们只是需要一个互联网+炒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彩劳速,还承担着国家经济转型的重任抚擒秤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迫漓。这样的多重任务汉派械,给了我们新的挑战慕惕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哀队。   面对全新的形势汝瘸,面对前所未有的机遇与挑战赋倦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虫版。我们将锐意进扰煞矶唷,大力地发展创新精神百,在汽车行业变革的大潮中勇担使命簇,在电动化鲤贰舌、智能网联化票樊据、服务化漠燎死、国际化等方面加快发展步伐娟蛊码,不断推动新技术盼捣、新模式的落地生根汝氰,不断地发展新能源汽车庭险,还原城市绿色健康生活羡。不断承担经济转型任务阀慰,推动传统制造业的升级亨啊。   面对未来嘿惧,我们将在以下几个领域寻求突破逆吕磋:   一是加速智能网联技术研发讹隧,打造智能出行的生活方式徐。2017年拉斯维加斯的CES展上旁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略手,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泞。当然不只仅是和百度粪,还有其他的国际国内的公司葱拼府。未来瞄准智能驾驶赡、智能互联笨溉金、智能座舱等内容身,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恳识翁。   二是加快新能源汽车产业化掠酗,践行绿色环保发展目标铅。在新能源方面全冗,北汽秉持环蹦拙靠大家的理念痕绊免,不仅造优质的新能源汽车产品握,更要造消费者愿意购买的新能源产品卵挂。尤其是在补贴退坡熬悍、行业回归市场的大背景下宪,北汽集团聚焦资源焚、聚焦技术人染如、聚焦产品忿、聚焦市承稳馈,四位一体严密把关整个新能源产业链汹,为消费者提供既有颜值妒骑、又有内涵的可靠产品壕废扇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脑稠獭,共同守护美丽家园杜。   三是加速国际化资源整合忻骑,实现中国品牌的全球化谁仍空。2016年擎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛙背,实现了北汽国际化陆慈彻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乐。配合国内的合资品牌绵池,服务于全球布局研发基地钳,北汽全球范围的资源整合礁塘前,已经进入了研发仕、生产车颧扒、销售牛反、金融风扁茧、人才和品牌全方位互动的良性循环破砂盛。   面向“十三五”薄青,北汽将继续深化拓展东南亚楷捆、北非授毙、中南美千岭、东欧等重点市场的产业布局杀,使中国品牌的影响力遍布全世界撩乌态。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陌仕警。   四是坚持服务化方面案寸,推动制造企业转型升级杉头。服务化既是国家经济转型的方向涡鼎壤,也是北汽自己产业升级的主要目标曝。多年来我们在金融察刷、产业投资农、后市场全、出行服务等领域多点布局嗓,随着时代向智能网联方向的发展嘲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讳顾歉。构成从业务到管理体制骸膏,再到基础设施的科学发展体系假锚师,不仅提高了资源的利用效率乡黎能,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卧。   各位领导肺,各位同仁谋黄笺,媒体界朋友们肥屋,闻鸡且起舞头,风好正扬帆韭挛杀,新的一年已经到来玖,新时代也正在开启机遇的大门缮经岔,让我们携手共进雾芒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧估:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捣盎,长城汽车累计销量达107.45万辆北括棵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灌叹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氯舰募,其中哈弗H6占比超6成怯逃,达到了58.07万辆磁肮穆,同比增长55.58%寇绍汉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寐缺,2017年2月19日酒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年份,我国汽车市场销量首次突破100万辆熔,高速发展25年后的今日姐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寄。中国自主品牌已突破百万辆静陋牵,那么能否乘胜追击逾越200万划、300万的销量目标段?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哇雷琶,用他的话来说苏比箩,“这是很了不起的一点讥掏蓖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捣临,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娃狮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心入话,从另一个角度来讲好燃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来木。   安全菱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钦警魏,分析其中最重要的因素蔷妓,魏建军表示款伐猫,回到20年前韩,受到成本和技术等方面因素的影响奉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位餐肺迷。而当今时代钝卧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犯,其比重也在日趋增高祥举某,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卞须梨。他还透露戒秦了,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廓叛,打造全球化的研发体系募粳,在主马农侵、被动安全技术校扩、智能互联芯杯、自动驾驶等方面迪,形成领先优势烦卤袄。   说到自动驾驶技术缝里,放眼全球汽车行业兄唐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒲圣嘛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沉袍忙。哈弗将采用北美悉淡、印度抱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统你,据他透露穿蹭甫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准底家荒,目前正在进行路试拱瑞定,有望在2020年后投产地。“我们的最终目标陷,是推出完全无人驾驶的额泞灿、最安全的 SUV 唬凑阮。” 魏建军说到巷辉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袜脊,魏建军说到冈,2020年疽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稿糯馆。对此探纲,哈弗规划了四十余款新产品沧,覆盖全部的SUV细分市场怯。到了2020年镜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丁钳碾,在规模上超过吉普幢党、路虎蘑宝吃,成为全球最大的专业SUV品牌揣故胁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鹤卑吝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杜褪稀,魏建军回应道令挽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绕省弊,一方面要靠产品快速地更新迭代驹扳唐,另一方面则是丰富多样的产品规划摄臀拉,这其中就包括新能源方面的建设丢馆。据悉欺镰疥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栋吞添。除此之外无,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈薄,目前正加速推进全球化商业的发展羌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吗。   2016年肉狡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展响撮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迁肉:WEY登场之后哈弗应如何定位少惫?魏建军在现场表示纯霜五:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眯葛铂。相反秃唾,哈弗将全面发力15 万以下市忱宀拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场揪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挪,而“聚焦”就是集中资源攀柯,打造产品和服务的差异化优势咖孪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”核七。先做强崩稼勾、再做大炯甜憋,这正是哈弗理念的核心所在某淬。在盛典现嘲弁病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一旧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓜惶枢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勒蔷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谩股,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懈句省。据了解晤钳壕,长城经常组织经销商团队去日本考察七搽秋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念徒。这正与长城的发展观念高度一致体柯。魏建军透露幻焙馆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝席谢哆,经销商们也未曾有过动颐婕浴,这正是“稳固”所体现的重要一点凉。   长城汽车总裁王凤英表示畴犯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系躬媒盯。 她认为使鞠镁,良好的厂商关系是相互作用的何侵,只有让经销商满意溃,经销商才能够让消费者满意梧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揭浪,这是层层递进的作用效果聚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因库绵趣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淀揣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挽缔耗?哈弗给出了自己的答案棠:200万的目标即可上路平睦咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂绵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蕉,在新能源汽车补贴退坡后洁骋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沪,这个数额占车辆销售价格的40%赴涧侍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茧腐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猾玩苍?未来醋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芦?2月8日下午稗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黑罚,2016年媳湘讨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一竟醇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势井疯。随着核心技术差距的缩欣О琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椿。但是阂喉群,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内车,巩固和扩大这种优势巧,还需要政策括倪苍、制度和市场三方合力瓦礁涕,打造可持续的市场化发展蔬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辽狼胚,但是从已知的美国轨腔菊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看跺倪蔷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%链凸。同时温,公共类充电桩接近15万个的发展规模阔煤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巫弘。   “走在世界前列黔,不仅是体量和发展速度位居世界第一森屏目,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溺拘嫡。”许艳华表示操,经过近几年的积累弛县,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弗、制造和营销的体系能力帛哪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扭鼻,产业链基本完善涝放。整车辞限采、动力电池俄啪涂、驱动电机系统性能大幅提升钠交,市场主流车型的动力性卢淖聊、续驶里程梆托势、能效遂、可靠性僳隆缓、舒适性明显改善提,整车瓣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展材散璃,新能源汽车市场覆盖率提升乌嘘痛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酵柒拼,占世界市场比重约为50%棺。按照已知的企业规划汞,在乘用车领域尖钦,2017年我国将有73款车型推出鹿,进一步满足市场需求媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虹啊躲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颂操抄,整车单位公里行驶成本也在下降裸。“20%的成本下降厘幢希,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斑坏。”许艳华对《中国汽车报》表示娃,在规模扩大成本下降的同时锭,市场竞争下之下戚己,企业会做出有利于市场发展的选择腾磺,也因此腑垂鬼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芯娜。   许艳华判断瘁,2017年叭惜奉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舜臀恒,预计占比会突破70%堤壬硕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茹,充电基础设施也将继续保持快速增长彪避。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稗狭诉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茧,在此框架内烙,到2020年协蕊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潭。但是补贴退坡后怎么办廓探虾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枚弹。”许艳华认为貌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痰苛,让新能源汽车使用成本进一步降低枷么府,才能保证其持续良性发展蚊迸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镭。目前缆儡办,无论是整车枫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桃,剩下的就是政策实施好的问题遂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捣吕沦。”许艳华强调蹿塑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系料,2020年到2025年是重要的过渡期丸五,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弘淀仍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惶矢,这方面我国也走在世界前列崇贫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》黔派,进一步落实国家新能源汽车发展战略氛,保障车辆和使用安全赤藏瞪。   不过呛迸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议我。针对《暂行办法》泥免,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壳、10%和12%的比例晦教,调整为5%聪沙佬、8%狙拜壬、12%的比例杯,并允许2018年黔倍、2019年负积分可延迟一年抵偿顿。同时誓椭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定量酵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耿,丧失中国已形成的比较优势椿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涵伶硼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豪,以便企业开发和商业计划的制定捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜗蕊富,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景污滩。犹记得2015年7月练堕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车切便,并对这些汽车的车载软件进行升级雷巩勒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搔擂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啼救糜、转向系统以及车载系统计僳。    如今溯核烂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置醚娠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呕睫宦,如果没有行业安全标准来做规范灯,或将引发不可想象的严重后果亭臣蠢。在我国匣,作为国家网络安全的重要组成部分悼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹃闹。《中国汽车报》记者日前获悉错,《车联网网络安全白皮书》谈穗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脐洗涟。在发布之前箩痛堡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窜,他告诉记者仙萌灵,车联网网络安全即将拥有“指南针”浓裁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》连斤搬:《白皮书》渴、《细则》出台的大背景是什么菊惦猫?    庞春霖沦未潍:在节能环保回鲸坎、安全舒适陇割,以及车联网了猴吠、自动驾驶垄、智能交通等方面要素的推动下群,汽车正在迅速IT化句癌、智能化吻围。与传统汽车相比卸彩畔,智能网联汽车在节能减排录僚、安全舒适方面具有前所未有的优势桥,符合汽车工业缄蔡、交通出行方面的发展趋势黄疆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摧分敖。在互联互通的背景下寞,没有网络安全充分保障的情况下鞍矾,智能网联汽车带来的可能就是灾难核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》握草咖,明确要求网络运营者(车厂簇笛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桥票,应当依照法律竞窝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腹斥埠,采取技术措施和其他必要措施捐私绩,保障网络安全速杰宦、稳定运行瑟毙权,有效应对网络安全事件巩陕,防范网络违法犯罪活动懈,维护网络数据的完整性掂跨、保密性和可用性苇。网络相关行业组织按照章程讼冲咎,加强行业自律闲昧,制定网络安全行为规范弗螺内,指导会员加强网络安全保护酱,提高网络安全保护水平录亮,促进行业健康发展艘褐。”该法2017年6月1日起施行敦歧贬。    2016年10月23日统廖菲,在前期工作基础上父袱侨,在工业和信息化部等部门指导和支持下试亭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挖淖答。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讽,2016年底亩,以电子科技大学为主任委员默干、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)股、中国信息通信研究院赌挪俗、国家互联网应急中心古磐、中国联通非苹、中国电科第30所吵、奇虎360坛、博世为副主任委员味,联合国内外70多家整车圭舌堕、芯片涛廊恫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称呵:车联网络安全委员会)正式成立倘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讼,在工业和信息化部七凶淘、国家密码管理局娥、国家网信办等部门指导订速揉、支持下奖,车联网络安全委员会于2016年底组织癸、协调产业资源伯,以我国自主和在华骨干外资车企衅涤另、终端和零部件厂商为调研对象纪诫,先后完成华南起星辞、华东赔吃唤、华北碴、东北护抗、西南地区调研工作感饭幸,充分了解了车联网网络和信息安全政策郸樊、法规负混皖、标准勿、产品陈、应用等方面的实际情况与现实需求屑茄。并组织与协调联盟内外资源酵怪,开展了车联网网络与信息安全相关政策携、法规蚕、标准的研究怖鲸浚,形成《白皮书》竣贩、《细则》湃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哀桥悲。    《中国汽车报》荷惫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沏聚椒:随着车联网发展仓楞怯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疼蹭酣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹄违录、技术标准疗晒、产品及服务体系的支持歌鞠。从调研情况看念,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奋玻,缺乏可靠和一致性的基础工作拷昏卜,因此需要我们及早采取措施匠,完成网络安全方面的顶层设计工作硼坤境,从政策耻暑、规划厦枯、标准聊同谭、技术场、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阑剿伪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁绽荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状沽,为车联网网络安全的后续发展提供建议擦局父,推动车联网网络安全产业的快速发展蒙攘动。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讨梳溉,从企业毁、用户穆飘、政府需求出发石痰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》誓,结合车联网的行业特点和技术属性晤,立足当前现实和未来发展趋势触嗜,提出洼厢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盖痴碧、指标和建议兔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绥,提升网络安全防护能力瞳坏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挝。    《中国汽车报》谐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亮棘扳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绘,对现有车辆和新车产生怎样的影响唐茸慈?有没有实施的时间节点概晴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高里吹尖?    庞春霖东:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南艾,并不涉及强制性标准和法规瑰嗜酶。同时通过产业宣传微、贯彻和使用冠,不断发现新的需求和不足乐宋帕,并加以完善杜。但由于网络安全形势的复杂性灰,以及车辆作为一种重要的交通工具颓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台股输尘。    两项文件本身就是在调研基础上光叭瑟,听取产业单位需求而形成的烯假俏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶克颇,减少大家的迷惑和疑虑窜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恒桑,切身维护好产业和用户的根本权益闷凹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盛芜,当然会有成本在里面搐关。不过从发展的角度来看伺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样善,属于必备的系统百幸殴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恰抛督。同时翱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丁锚,也会赢得更多消费者的信赖晒郴。    《中国汽车报》败乐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奸?自主炊葛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一上惊卉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廉?    庞春霖美:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汇赣,其中一些关键技术和产品浇槐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冲郊脱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样享矛糠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爬撩集,那么就像现在车辆的保险杠挝胖、安全带刮饭萎、气囊羔、ADAS等等常规安全产品一样倦勾逝,无论自主还是进口车辆那菠芹,应该都是一致和统一的要求逆,并可以采取现在车辆型号核准等方式兜脸排,推动车联网网络安全产品的安装孩藉、测试榔忍旁、使用朗、维护和服务堡颗肋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矮请,首先是人们的意识问题甘课,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意韭尚,但对于车联网网络安全却毫不在意嘘。要知道痪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拴肋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂献、多变揪蒲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片硼、软件等基础技术浑欣,对于自主车联网网络安全产品而言萌,投入比较大纫鳖、周期比较长暑暖难、效益回收比较漫长骆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长解,从整车企业搏蜂,到零部件掠、软件哄荆、芯片供应商莎襄惰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系岗、人才队伍奸咸羡、产品体系抚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糠牢,也非结构化的治理模式萄,需要新型的伦理蓖、法律和技术法规给予支持放,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠耻:李芳" "   1月18日署咯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会萄搏庆。引人注目的是懈谓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桃琉辞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豢湿。EC180之所以有如此低的价格瞧疮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴话。在补贴退坡的背景下策,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剖卯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业险,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剿禽乱?在发布会后菇桨抱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澄禽妥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唱氮,以及2017年的经营策略与规划勿。   《中国汽车报》努蓝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义画?   郑刚忌镀: 北汽新能源有两大类产品平台蛋梅沏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品关筋窘,包括EV疆怀篓、EU信搂叭、EX透、EH四个系列巳课恋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轨徐。在开发之初规位,我们就对其有一个精准的定位与期待习禾。   北汽新能源在两年前预计到肺,新能源汽车的3.0时代即将到来库郴董,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓜菠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辅描,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吭藤。   目前盆陪鸡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堵,这没有错虹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茧谭纺,并没有推向市场的现象瓮热。我认为瓜湾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聚禾,也没有认清正确的发展方向惶粉。   因此雇怯沽,在两年前开发全新平台之初杜形,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车降七,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胶判,这种做法目前看来是成功的适勃呢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能失苦、造型膝窘蕉、特点以及价格之后弓,大多数人对其给予了极高的赞誉恭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号高陆。   在成本控制方面飘沙父,我们认为还有压缩的余地咎蒙,通过不断地挖潜降低成本炉翰,我们认为可以让更多的人开上这款车徐玖,不过这需要一个发展过程芬螺泉。随着销量和产能达到一定规谋畔悖后韦疥,我们会进一步整合资源帽艾群、降低成本挂辖,提供给用户性价比更高的电动汽车绒八。因此客,就目前来说葛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孤恫。   《中国汽车报》封: 面对补贴退坡齿劝,EC180为何还能采取目前的低价策略扭?北汽新能源有怎样的发展战略肆褂融?   郑刚快: 从当前产业政策来看赊芭团,全国各地的补贴额度不同稳潦,流程不同蜕暗,这都带来了公司内部成本摊销的问题咖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难羞假。为此苍婆,北汽新能源成立了卫蓝基金物,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撩募堵。这需要企业拥有一定的资金储备思巍。只要差异化的地方补贴还存在丁凡,卫蓝基金的使命就不会结束扳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产房,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偏。只要发展的规划清晰巳冷,我们有能力也有信心做下去函。因此捆,我认为当整个市场达到一定规那#后袖,企业才能做大做强坊垄通。在我看来讲萌萎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盼逗,而不去考虑社会责任孺空。只有兼顾了二者疽滤素,才能获得发展与壮大锤白酬。   就北汽新能源而言炭,如果年产销量达不到10万惟咳绕,那么就没有持续发展的能力癸茫赊。因此溶死,我们公司定下17万辆的年度目标虫吹,并将在4年之后达到50万辆点摔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逞斯马。谁先占领制高点才,谁就有效益事婚。新能源汽车市场的成本杀手荚谎,也将是市场杀手吴。   在竞争过程中刺席洽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手射绢巍,而是以传统燃油汽车为对手须。因为它代表了污染郎,势必要被市场所淘汰眠撮忙。   《中国汽车报》磷: 新造车企业的强势介入攻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弓侥钡?   郑刚泄: 与跨界企业造车相比祟颠逼,我们的优势正是他们的劣势杉。依托北汽集团驶屑姆,北汽新能源有着很丰富凶、庞大的制造资源奉孰跋,有巨大的产业链规模优势镐。在互联网体验方面极,我们确实面临一些挑战堕娟,但我们在造车工艺莫、供应链与流程方面有着更强的积累汲姥。   在我看来穆堂凄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在栋技释,这些可以相互转化兽锨。我在发布会上再三强调渡铃巧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恃,而不是新能源汽车厂商弦。如何能够最大化地提升电动汽车性能心嗡,创造差异化的用户体验和品牌价值陕峨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奴。   目前嗅坛宋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馈头昏。在这三类潜在的用户中操悸,我们的发展空间都非常大孺藩。   对于新造车企业而言椿疵社,他们确实会面临诸多的挑战练逛奢。我们在发展过程中遇到的挫折漏氦靡,恐怕他们也得挨个体会到弹,但这是一个正常的发展轨迹瘟卡疼。因此侯晦,我认为这是一个跨界融合的时代催,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制释,将思维与资源彼此借鉴戳崔眠,从而为用户打造更好的新能源汽车殊。   《中国汽车报》撇闺: 北汽新能源目前的两条产品线郊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里短肠?   郑刚燎福贝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呜撩馆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线净。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蠕夺。相对而言显脚枪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泉、邻居癸、亲戚卵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疲瀑醋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唾湘夺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肝爸烷。因此在性能层面氮骇缕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啼逃秋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惺华闻。   在智能化方面俄倪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用聪拱。例如ARCFOX将会在社交把蔫亭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性光篮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点婚媒缝。相对而言耗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毁瓤泌,智能化水平也将上一个台阶节驾。未来善,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亢两。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上回宪。   《中国汽车报》信娄扛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何点烯,公司将如何利用这笔资金娠幕措?   郑刚倡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旦惜,将实施不少于80亿元人民币的融资勉教恋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莫痕溅。无论是电动化还是智能化敞粉,我们都会在研发上投入大量的资金晾灵墓。目前冲对勾,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓶咖氰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沮限。   我们希望引入来自产业链的投资方釜汐懂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敖鳖使。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惜俺拜,智能化成为卖点显矩。   目前轿捌,北汽新能源拥有了三个生产基地裴,现阶段产能还有限耪夹,每年只有20万辆的产能萄喀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地承败,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源节,从而可以更好地降低成本狼嗽,提升效率蛔喘械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天关算,大众汽车集团管理董事会成员舰懂拍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钉擒仆。1月14日瑰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日使迁丘,他在长春见证了《一汽叉圃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午间,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室婪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逞。    新能源汽车藕寸,重中之重    尽管行程密集逻双持,但海兹曼依旧神采奕奕弓。他有理由高兴盎刚,要知道表,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耗悍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泊似,比上一年增长12.2%凡。即便如此仟舶,海兹曼在专访开始时怂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唇皋韦。那么大众还关注什么谜厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铅什。“到2020年范师吝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年末呸娃,目标为150万辆绦光藕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻灯萑隆;同时关,大众在中国的新能源汽车路线删灿枫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慧席。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说己,40万辆及150万辆的目标中磨拭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苫,海兹曼称遁,这要由市场及车主来决定捶派。此外衬祟,进口新能源车虽然是个“小头”渺,但会涉及更多细分市掣楹砬拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琶。    奥迪与一汽合作础,加强再加强    就在1月16日傍晚堡膝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽部来、奥迪十年商业计划》吝计,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搭。海兹曼见证了这一协定的签署连,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狼嫉弘:“这是一个战略性规划合蜜谅,不仅为奥迪伦烘交,为大众弹捕,也为一汽明确了发展目标杯金庐。三方达成了共识跋卫,而这一共识不仅在传统燃油车方面斤,更是在新能源汽车和移动出行方面唯疯。”据悉饶,双方将针对21个核心领域开展深度合作佬萍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线榷惋砰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虚垮劣。其中控继避,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诺。同时税订沪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上松慷陛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作起,包括乐:智能互联沙橇瘸、移动出行隋檄、联合数字化项目社墒串、金融服务合作等众多核心业务领域党衫。    同时虑顿霸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窗悔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蜗掏创,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谭渺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翠喀尚。    “对于奥迪和一汽来说捌撑难,总的框架已经搭起来了磐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’崎狙。”海兹曼笑着说钎棉。    上汽奥迪施,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醇薪我,记者自然不会错过追问的机会怖掂路。    海兹曼进一步透露懂橡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涎,但当前的重点矾围牛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作川,形成长期的更有建设性的伙伴关系佩。“除了十年商业计划的内容之外萌贬,我们同时也更加重视解决经销商的问题狠惜融,更加重视经销商的权益册跋谓。我们要更加积极地回应经销商的诉求师,解决他们的盈利问题惩荚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堤?在记者的追问下句蛙,海兹曼称槐涟玛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猾染红,并且经销商的问题解决之后囊沥市,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俊退孔。    至于具体时间表偿,海兹曼透露芜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行户,最早要到2018年开始很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪莆尝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任污,各位朋友绘郡短,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屡。   题目是“坚定信心驴,持续推动中国新能源汽车持续发展”递拣。汽车的电动化是大势所趋稳,体制优势是推动发展的根本履牧谐,然后就是坚定信心罚。特别这几年新能源汽车发展很快憋,产品的成熟度疏厘胆、政策的全面性慧纽、系统性碎携挪,老百姓的认可菇秽,这些是电动车汀扩笆、电动化大势所趋沏凉庞。大家可以看看涟貌,我们今年2016年差不多是50多万台隆,占到全球67%弛杏。从增长趋势也可以看到湘漆操,从2011年持、2012年虎脑热、2013年绿骋、2014年父畅女,特别是2014年锰匹割、2015年绅,包括不平凡的2016年仆,虽然有各种曲折峡外,但还是获得了很高的增长吉细戎,大概有50%迪吞,全球占比差不多有60%多氖。   我想讲几个理解和发现翰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骨,做的非常彻底品帕。我们可以翻看一下2016年的数据副,2016年中国公交大巴佳孺,不包括旅游大巴得美完,总销量大概在10万台左右记锭宛,但是我们纯电大巴差不多7万台纠十,插电式混合动力是1.7万台抒菱,加起来大概是87%窃捐末,占总的销量接近90%钦穷辛,这么高的份额残,我觉得差不多就在3年左右发生的屁报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去改畴到,到2018年戳,我们认为在公交这个领域里面偶赌限,燃油车会进入死亡坚蠕涕。很有趣的是2018年姆,如果你要在欧洲或者在日本涝练鞠,欧洲咎态、日本一些主流的燃油大巴的制造商裳病,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丰帕衬,或者刚刚接近路试匆炬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郊好。从这个感知可以看出梅锰拈,中国背后的推手是什么观磋,为什么这么快匣裸,无论从技术瀑惭抨、从市场等咕、从体制琶。因此我觉得疟途,体制的推动是推手河,因为公交很容易充电捞,固定路线苟,固定区间熬废,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柑旦,大部分属于国有体制炭,政府有很大的话语权阮妨,公交的排放巨大改签石,一台公交补贴很高钒唾道,但它排放更高净汞。一台公交我们算了算甫,早上5点上路臂,到晚上差不多10点下路任省,一天工作18个小时翘吭,相当于30-35台私家车的排放圣侠髓。因此鹃,我们四部委在推动产业政策里面羞上,花了巨资在推动这个产业退沸,但节能减排的效果是最明显的删硼糖,而且在全球保持领先度也是最突出的骏穿。   比如像深圳乐,2015年睬天竣、2016年桃涩仁,大概2017年上半年量厂,就实现1.5万台公交全面的电动化白驶诚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲觅。而且这个产品改、这个领域我相信还能保持持续的领先袖,和乘用车棋、商用车比蟹,和一般的卡车比巾,我觉得在大巴这个领域里面红惶,我们中国无论从技术碴帆妻、从供应链蒙斤、从规模萝料、从市场地位祟苦亨,还是很牢靠的砰感。出租车可能是下一个领域挪澎日,我们相信在未来3年里面伯霉葛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豁。   优秀的体制助推棚脱疼,产业快速发展殊。即使2016年不平凡的一年里面篓,国家有很多政策娶蓟,像国务院2月24日政策常务会议非竟缺,政府公共采购配额竞翰逆,7月6日马凯在西安有一个专题会爱,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹈梗,原则上不核准传统燃油车拓躲翟,加上之前一整套的体系骑紊畦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姬、最系统的政策体系摔缅赡,包括今天我们的百人会这么一个平台吃醒榔,在国外是不可思议的排,但是在中国就发生了嫡七,我想清泰主任亲自组织喊甸册,这种特殊的身份把大家聚集在一起抬达莽,而且今年的规模更大取盟荷,明年可能还会更大弄须煎,这些体制推动中国新能源的高速成长恋恍。   从税收驾物、推广配套戏汉烽、长效核查哩叭、推广管理等都在推动磷逼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盾仑,刚才欧阳老师也提了晶羌,很全面别郝喷,从上游的IC制造仿、正极缅、负极赐盖、电解也隔膜隙江、各种资源绍、配套梅伪,中游的电池读撇佩、电控辨悍霞、电机班攘,下游的整车城繁,包括售后服务哄龟,全系统的狼、全规模的递衰。国外也是迎来了发展的热潮程,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滑寿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%商赖俱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗽。   坚定信心橡艘茂,持续推动新能源汽车的健康发展略访耗。其实我们在业内也在把这个脉导梯湘,2015年1%是一个拐点歉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勾搔德,相当于当年差不多10%的市场份额困,2025要达到20%的份额跺桃,当年要做到差不多400万台萎宋,才能达到目标比凉藏。因此我觉得康风,2020年10%还是有一些挑战癌浦。我认为到2025年北苇蓖,如果电池做到每瓦时1元钱以内耍士卑,按照同等配置的汽车晾筷割,成本按照同口径的品牌煽糖宫、同口径的配置算钱,大概比传统车还贵20%-30%城,这时候国家财政一旦退出去以后关衫惹,必须有相应的措施来进行补充弛。我相信第一苔蜜惶,购置税的减免何癸,一定要延到2025茬,甚至于到2030涎泰,这是一个10%的政策支持硕邵滔,这点非常非常重要定。第二嚼,消费税伐歼扒,特别是对插电式混合动力车屏群新,消费税有2%感捌、5%-9%危峰,如果在国家财政资金退出以后逛哆,如果这个要有一个减免的话匣缉,这里加起来差不多接近15%-20%吻俱,这样把30%缩小2/3掂,国家政策就扶上马赖形料、送一程朽番犁,才能够让新能源车更健康荚。   齐心协力阀,2017波胚磷,撸起袖子鞋岁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡哭晦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地门簿,万象更新假何坎,这是中国新能源汽车的春天日半门。从2014年的小荷初露亥,到2015年的急剧拉升浩桨,再到2016年的高位放量火才,可以说经过三年的蓄势刑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喉侮。牛市的格局基本确定检嘶驹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苹裙拜,“十三五”钨访、“十四五”和“十五五”期间奴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缴、30%和33%读,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代客菲仿,继本世纪初的“黄金十年”之后恐沃,下一个风口即将到来藉汤磋。   毫无疑问佳怒膛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垦喜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嫡甘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化琴,值得关注洼。我们总结了一下这些变化馈,有三个方面的特点风星:   一是市场的形态改变了坍眯。   从导入期迈向快速成长期艇促邪,刚才欧阳教授称之为成长期庇骏熔,我们在前面加了“快速”两个字季,有待商榷检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厩,成为消费主体归,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镶,新能源汽车从政府的示范运营起步德戏,不断地向私人购车靠拢笆墩艇,临界点已经到来!有统计表明衰苏眷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑞蔷嚷,预计今年将进一步提升到70%左右拈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代旅歇缄,要在竞争中胜出详,就必须以客户为中心峭计,以市场为导向惦扩,树匠心俺仆胜,出精品闭颇。   二是竞争的主体增加了姓。   从少数先行者的竞争欺侍,演变为全员竞争睹拧尽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虱副。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划募娩,包括这些国际大牌徐奈,比如说戴姆勒睛、大众等等跨国品牌狭虚署,通过合资强化了在中国的业务布局公桨睦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汉。有统计表明蚊镜酮,从2015年开始先桥贯,全国新能源整车的投资项目超过30个腹岔,总金额超过了1000亿元尖欺,总产能超过了300万辆娜闪。当这些产能陆续释放暑穆沉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拼。到那个时候顷,竞争将回归本源染秒殿,那就是技术词、产品和服务推筛酞。   三是行业政策转向傲线赶。   从扶持补贴过渡到监管引导忱,政策驱动弱化快、创新驱动凸显嚷锹毙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卢朔,产业政策呈现出四大趋势少:   第一搔次,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境罚烧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痉抚党,通过准入埃逻、销售门楔、使用环节的标准发布卑,提高行业的门槛势,净化市场环境;第三悍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局变,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度段瞎,让市场发挥主导作用;第四晶穆浩,通过电池目录和技术路线图的发布促搅芦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斥舜岭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资誊古氏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驮溅哆。   本世纪的前十年岁,可以说汽油车高速增长粉,成就了中国汽车产业的由小到大拧材戳。接下来的这十五年殿史吩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”多片娇,克强总理也讲松铜,“发展新能源汽车烦壁,是培育新动能羚,发展新经济的重要抓手”绞。中国政府凭借新能源汽车瞬,特别是纯电动汽车痞体,引领产业升级噬鞘,谋求弯道超车搐建,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陪卑。   继高铁氯限、特高压和核电之后擎侮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹋卜,这种希望能不能变为现实瓣?还需要我们全体汽车人的共同努力情刹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早享,目前已经基本建立起了一定的先发优势抖勃慰,把先发优势转化为领先优势介荚钳,是我们坚持不懈的目标勤。而要成为一个真正的领先者龚疼,只有创新修昏监。创新就是从零到一动,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阑卢软,用全新的方式组合起来耐,去创造新产品兼,去创造新的生产方式和商业模式盛身径,去开辟新市衬铩,去整合资源局炔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圈,去实现新的价值创造躺秘热。我们将以创新为最核心的驱动力驾涵寥,全神贯注茅,聚焦技术竞,聚焦产品脖,聚焦资源瓮铺热,聚焦市诚簿ソ谩;以心无旁鹜的聚焦战略木饰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毒,实现北汽集团领跑的梦想淬。   借今天会议的机会弹佃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旁殿罢,也就是刚才谈到的四个聚焦肪袖:   第一秋冉,聚焦技术菩佰忌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劝甭呢,消除盲点仇。新能源产业最核心的技术就是“三电”歉谩绣,此外充电和续能技术疏、激光雷达等汽车技术吨芹掸,以及轻量化的新材料埂涡,石墨和锂等上游关键资源恐墓购,也是我们需要掌握的核心技术和资源垛么。这些技术和资源抚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔽,我们再难也必须干缎路,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甫谜绞,各司其职苗睡尽,对新能源汽车关键技术进行各个击破譬。北汽集团将在政府的指导和帮助下腑,在北京的经济开发区挽付,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豆逛腔。它由研发创新中心层、全球营销中心扭勤、品牌体验中心蹬、联合创新中心等五大部分组成酚侯,将建成从用户研究赶、概念设计巾、前瞻技术式胺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地处侈。   第二曝,聚焦产品骂诬。   产品是企业价值的最终呈现韩攀戊,是我们寻求客户认同的物质载体鲍。高度契合用户需求硕断肋,被用户接纳坚、认同的产品才是有效的产品侥毖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刷氢型,我们的产品在续航里程期汲赴、成本控制端、整车品质眠、产品线的丰富度方面蹿妻,目前还存在着明显差距领。打造新能源汽车的产品力闪般绦,我们将从以下几个方面努力宫楞舅:   一是凝练骄会,集中北汽集团的优势资源沏漠喇,打造若干款明星产品说莽吹。   二是做好差异化的文章弹谅,精确地切入特定的细分市场抖。   三是做好迭代创新仆莲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阀措、网联化斡、轻量化技术应用到产品中苗扳抗,并根据新能源的技术特点坡耐,开发设计全新的车型平台钦豁。   第三敝,聚焦资源毙即酪。   21世纪的竞争搬计侍,不再是产品的竞争柯幻贪,也不再是渠道的竞争绍谐巍,而是资源整合能力的竞争取。新能源汽车全产业链更长呸畦捐、体量大权贿,包括整车倾、充电基础设施匙嘲、智能网联嚼欢、无人驾驶以及下游应用在内檀,整体的市场规模在10万亿元以上脑退檄。   然而资源是有限的肖,优质的资源更为稀缺俄,新能源产业作为朝阳产业番轻,资源的布局与传统车完全不同肩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涕蜜,瞄准核心资源和稀缺资源菲伸薪,提前布局哩,将其纳入到我们的生态圈之中俏彭,北汽集团将围绕着创新链轰、产业链挪、市场链参合、服务链和资本链这五大南捌ぃ块非改饺,通过新兴技术的孵化嗽莆结、成长型企业培育文敬叉、产业并购整合等手段攫烁,实现关键核心技术的突破与领先配,打造北汽新能源的杀手锏匈费,谋求长远的发展纠处函,实现对传统汽车产业的更替潭渤。   第四人蚀华,聚焦市场勘森少。   市场占有率是关系到产品的关注度慷来博、品牌影响力的重要一环戏噬,目前我们在新能源汽车市场的拓展额雄、品牌传播券、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞭蓬,可以说暂时走在了行业的前列坪勃莎。下一阶段嫁,我们在继续发挥自身优势的同时袖送踏,还要加强对市场的精耕细作杠,对不同市场进行分别覆盖勉,不断扩大自己的势力范围签菏隋。对公务市陈,我们将根据公务车猜、出租车晌肖、城市物流弊假绿、城市租赁笑瓷、城市公交等不同领域的特点牛传颠,把规律琢磨透掳豌痞,在品质差异化谋漓缺、品类差异化和品牌差异化上做足文章济蕾禽。对新兴市程嗜蓟,我们将引入汽车的共享理念拍堡堵,做好网约车市场开发拾嵌,打造国民车扑叹浑,切入经济型纯电动汽车市场乘。同时放炬救,通过融资租赁等手段龄,对特定客户资源进行开发啤聪锯。   各位领导芭、各位专家陵、各位同仁上哄,“阳春布德泽稿倍挛,万物生光辉”杯撅奠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娄纷墓,新时代近在咫尺撑褂,新机遇触手可及从维,新梦想指日可期惊能,让我们以自力更生谈、艰苦创业的进取之心时,以敢于人心付澎唐,勇攀高峰的凌云之志水,撸起袖子息究拐,真抓实干波敛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工叫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熔驳,我认真思考之后传,认为这一说法不无道理途八稿。我想可以从两方面来看碎汉靛,一个方面是从全球来看焕沏彩,在2016年这一年班楔,发达国家主要汽车生产国铅稿段,包括大型汽车公司们董覆,大家对汽车发展的低碳化极唯拾、智能化赫躺成、信息化取得了进一步的共识嘲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倘愧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粗辣雌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话染漆眯,但是说到了要害渤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期楞炒兽,守成者将面临巨大的挑战”杯斑。而从国内来看烷涪,我从调研中发现疯熟,很多企业由“试试看”藤斥卢,转向了“铁了心地干”嘎监梆,把电动车放到了公司战略的中心地位汲蜜。    刚才李书福老总讲的他的规划得,到2020年诺晃、2025年浪梗,电动车的比例要占那么大拼哩定,新能源车占比那么大蛋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沦。    另外汇断,在这一年当中疚森,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汲,一个是企业的研发路径在变化四,由燃油车的引进酿施扯、消化伦巩、吸收每讲,正在转向开放条件下的自主创新缚漂,各个企业对研发重视的程度切、研发投入的力度是前所未有的坝饺。另外沤肪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氏,这样就给了中国卷叭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会事枚。另外凡,有一批没有退路长,专注新能源汽车的新兴企业集橙瘸,他们没有存量的拖累麻咎仍,他们的思想更加解放请泥,这些新进入者带来了新思路窖期号、新创意挨、新发展路径陆抡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路施凑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慈盼,对我们汽车人来讲会有新的感触篮。    新进入者带来的新的发展路径蓟码、新的生产组织模式哗湍,给整个的产业带来了新的活力染。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邪讲,我想这个影响是很深远的镶邓犊。因此焊渤,从这个意义上来说吝匠嘿,经过孕育期的磨合灿粉,现在已经开始有所收获敬吕郊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懒揪嫂。    以2020年为结点举卵,中国电动车将面临新的发展态势科叼鲍,我归纳了几个观点部亲:    第一催惠,进入2016年欧辨店,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸵侮巢,在消费者购买意愿增强的同时鞠零,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勤。此时彼痢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汲罢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跋萌伟,随着竞争的加剧椭,企业间的差距拉大鼻令勒,大浪淘沙的过程已经开始篇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仆熔。这种现象不仅反映在整车抗双汉,而且已经延伸到电池企业付孝啸、零部件企业以及上下游整个产业链郡颂剂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拉曹僧。    第二苟隘,迎接国内市场国际化竞争皆侈。可以预计政府购车补贴淡出之时浩衫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氖啸柿,距今只有四五年时间了栏糙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕枫,国际化竞争来临之时才是真正的考验磺。中国的企业必须冷静地看到行淌,产销规模大嫌,并不等于竞争能力强坤。我们与国外先进水平仍有不小的差距吃墓,重要的是技术基础薄弱闭畔环、原始创新能力低情嫌、核心技术欠缺挨畅、品牌影响力不足叮怠涤,这些带有文化色彩的软实力精,需要持之以恒的积累槽荆,“非一日之寒”舰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悸掏,提高竞争力的途径虚眠,不是等待企业的扶优扶强填,而是由政府创造好的产业生态双,使优胜者在竞争中脱颖而出被。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娇,就瞄准了国内国际两个市衬稀,产品设计粪、生产工艺融伺、产品质量都以国际水平为准翻媒,我想这些企业他们会相对比较主动颧怖渐。    第三俏,向后补贴转型期的政府政策懊枢,在既定政策支持的周期内拣取,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配榷觅,是政策能否顺利转型的关键类溯。政府的购车补贴是一把双刃剑痕,当市场竞争格局出现之后赐聚剃,政府就要特别注意袍,不要因政策调整不及时而削弱竞争拦炼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虚句卯。因此马抬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卿啊就,聚焦技术创新拼捶,加快补足技术短板文孙仕,提升电动车的性价比够享。相应的罚,评价支持政策效果的窗口琴乃,应该由市场规模扩张蠢桐江,转向竞争力的提升曝。    具体地看购车环节的补贴镐舍骨,应该适时退坡厂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霜、降低成本的能量就,造成优胜劣汰之势刊寝。政府资金应更多地支持共性技术的开发片狡、充电基础设施的建设题秸。与此同时磋徘,非补贴性的那些“功能性政策”金铺,例如碳排放政策苹复活、燃油消耗量限值政策埃膝、零排放积分政策郴,以及购车许可棺痞、限制行驶之类的政策组合应及时出台斑陷结,使市场产生稳定的预期场。 第四抵,立足后补贴时期晴甭凸,打铁还得自身硬绵贤行。    从十城千辆算起甭蹭农,各个国家发展电动车的时间差扛碳瓢,给中国企业留出了大约十年的孵化期吉屯侧,这是难能可贵的宦。2020年凄,作为中国电动车的一个标志性年份崎惊吼,将迎来后补贴时期分雷窍。可以预计闻,那个时候直接购车补贴将淡出帕岗勉,但功能性支持政策还将保持酚。在这种情况下沪蹿丘,电动车能否与燃油车抗衡脆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绵谭催,将取决于这几年的行动莱难。    我国电动车是在较高起点上起步的绞荤菲,总体经济技术实力已经今非昔比赂纠,如果把握得当葱,以电动车为契机甩细刃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乓雹,企业应充分利用政策支持的周期斤,下大工夫做好三件事骄磨:    第一芬,人无远虑解,必有近忧柿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略离痉,并加紧部署与实施冉。    第二情灰列,持续壮大研发能力蓄陛嘘,掌握核心技术传轨,攻下“不经济掇、不放心跨瓜嫩、不方便”一块短板翟德醚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缺醚。 第三纳藕,以产品的品质掠讣改、品味打造优秀自主品牌乒帝,赢得市场的信赖竿。    第四炯屠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锋卉几,就是在这个期间孤笆,一定要想办法在自主品牌上下工夫酗兄净。我们的品牌实际上在燃油车上捣继融,很多企业下了很大的力量凹抖,但是应该说效果是有限的纹。而在电动车来说是个新的机会判,所以在这方面应该下更大的工夫休辫,通过产品的质量讹廖,通过产品的品味打造自己的品牌檬揭期。    第五扫思畔,要系统规划磁法,及早部署“电动车+互联网”闲。今天的电动车之热兼险,并非由于传统能源的枯竭睡,而是因为它有很强大的正外部性微。电动车的低碳化铅、信息化顷、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓜按、智能交通嘲星、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糕卵阶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灌靖。随着这些方面的成熟跑日串,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题多。信息化懒社典、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点风豌,这里有太多的文章可做溉。目前辅助驾驶鳞、无人驾驶已经走在前面骚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灌铂、智能交通犬、智慧城市以及5G通信协同发展传荣土、统一规划虾、开展顶层设计南福环、超前部署伟甫纯、抓紧启动通硷套,引导企业的技术开发和基础设施建设背哨鳞,推进“电动车+互联网+交通”摊吉,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫡厩鞠、降低物流成本探、保证交通安全涣薄,使其产生经济和社会效益蔫。    电动车发展的大势已经不可逆转耍幂黄,向前看净书,挑战与机遇并存防。如果把握得当丧当腥,机遇大于挑战!    我就说到这里碳,谢谢大家!    (根据发言整理弹,未经本人审阅狼娥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  全国政协副主席汰、中国科学技术协会主席悍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畅暮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲武卉,以下为万钢演讲ppt亮点实录凄绢猴:    尊敬的清泰同志痰熊烂、冠华部长琅登局、苗圩部长冲搔、解主任革醇关,各位来自汽车界的中外朋友们圣蛔释,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搽钝。上午抽点时间看了一下展览饱啥劝,给我印象相当深灰,有一个很深的感觉拆,这十几年来中国的电动汽车持续发展刨,走上了一条创新的道路磐票惮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搜。今天这个会议的主题很好仑,就是要持续地提升我们的技术能力床从,抓住创新新局面楞谴仍。我想就我们未来促发展翔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垢览受,谈一点我个人的看法途廓。从四个方面蛾:    第一赣,谈一谈我们这些年来齐心协力哇褐揭,新能源汽车所取得的新进展媳瓷喀,尤其是2016年的进展特别明确秃。    第二宛街,回归深入基础研究渺,提升新能源汽车的质量和效益劳。    第三乃,新的发展趋势陈、新的发展方向侯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耻链,随着人工智能的不断深入录目毖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茄卤。    第四该常飞,我们怎么样更好的凝心聚力吓攘标,合力推动新能源汽车的创新发展船缚团,谈几点看法良勾。    刚刚得到新的数据衫哦甫,有的来自中汽协会踞颗、有的来自中国汽研中心凸,数据告诉我们骨归,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆词掠,占新车销售比例的1.8%放倦,中国的保有量达到了100万辆赴讼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陀察虐,这里讲的是公共用的充电桩夕铆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酞礁。    我们的关键技术取得了显著的进步鼻咸。今天上午我在零部件电机花垦碾、电池恒谜、电控这块花了好多时间草,仔细地了解了一下情况皇,确实和我们了解到的数字很相近弓。动力电池的关键材料发展进程加快横、性能指标稳步提升摆鸵锌、成本明显降低鼎,从动力电池的单体姬吭、电池包塘苇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虚谁附。一个指标性就是被凌毛,三元正极材料能量动力型的电池币哦烘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤醋肃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心分技健、有些争议布,好多同志说百叹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铣萌,现在看趋势已经很明显侯秘淬。我们特别强调的挽,墓浊映龋块比能量达到了140瓦时/公斤海势完,动力电池系统的价格泊唯慰,这个价格现在也是保密底,但是总的说起来明显下降惠厂,总的达到了2.5元/瓦时以下沁。动力电池的产能达到了100G/瓦时糠盒,世界上生产规模墓承,特别是在新型电动汽车的动力电池朵删,规模得到了很好的发展虑。    驱动电机技术也取得了新的突破寄彪换。特别是共性基础技术进一步突破到面,导磁硅钢赔咐沧、稀土永磁材料悔韭、绝缘体材料擎甲、位置传感器寥拟,芯片的集成设计和电力电子系统蹲,取得了新的进展锑。我也了解到纷描,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壤船坪。因此峡耪定,重量比功率超过了3300瓦/公斤贿咐颠,电池峰值效率达到了97%临,高效区达到了80%喷胆态。特别一些新的设计罐橡窖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辖,比如说我们都知道绵痕俯,对于0—100公里的加速嘿韧,对于电动机说起来粱埠锨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大樊配,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皑,就是高速公路上超车的时候炉褪缎,超过它这个临界点以后湘脸,这也是一个安全因素吵陛。现在我们很多企业从两个方面邯菠挂,一个方面税扑靡,用双电机的技术来弥补后面这个不足南,第二个帕叮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力违杀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偶。    今年汽车界有一个新闻强碑,第一个互联网汽车走上了市惩瘸巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怀目,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐废磋,据说现在上汽的同志告诉我喇脆,每个月销售2万辆饥少痕,产能有点跟不上了亲问粹,效果很好抗赴添,上市不到半年累计就超过了9万辆搽券高,成为荣威一个最大的销售热点洗欣。在互联网大会期间兰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虏,搭载着北汽氛骸、奇瑞说疤、比亚迪轿车都亮相附,首次开放了道路淘,18辆车300多位嘉宾在试驶曙铜龚,当然评价各有不同赊抢,期望值也有待提升拣坑,但是勇敢的走出了第一步扛湿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挠凌,做出自己的探索嫩捎。    我特别感到高兴的是颧翠,2014年我们就曾经提出电动化井叼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点春艘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展此,从汽车到基础设施础害,一直到停车场桐氰衬、充电站馈伯,包括各方面财税的支持冷,一系列的政策故荡豌。国家层面衰滔鹤,从购置箱客想、补贴冈、税费减免侮礁虱、研发支持洞、生产准入哺阮埔、业态创新类性陪、基础设施肺宛搭,特别是标准规范方面蛾,都出台了一系列重大的政策措施攻妓阀,现在看起来落实的进度还是比较好的书恕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丢弊,这是一个开门的讨论姥勉,许多外资企业都积极参与当中兴,对电动汽车发展虽、新能源汽车发展帮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翅就妨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俩吐陌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现风嘘钮。也是由于刚刚推出来硼滩,我觉得很好啊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缔虱港,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赁破,使政策更具有落实性杏。    这里向大家报告一下兴毙徒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奸。新能源汽车作为一个试点的重点专项肌烧岁,实现了从基础科学到系统集成寡恒损、共性技术集成零列物、示范全链条的部署仆,特别是在基础研究方面僳,加强了对基础科学问题的研究妥摄。因为现在产业发展到一定程度的时候侨隘渭,要提质锯、要增效耙算径,还必须要静下心来剑搅哗、回过头来从基础科学问题上下手肚,不断的进行优化琴悲、改善诉,才能获得发展捍。特别是这次的重点研发专项千势,对于电动汽车智能化和网联化的技术俄囤艇,也设立了专门的课题剖半,实际也是我们当时电机棺防、电池鹿急、电控的“三电”之一硼惫,也随着时间的进展不断的转向新的重点棘。所以购解,整个“十三五”期间的专项规划胁,将对六个创新链条蒙就,就是全链条一体化的部署两邻遍,38个重点研发任务如膏嚏,政府加大了投入型胖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘟,首次突破15000亿晾,更值得高兴的是椽稠,企业在这里边投入比例得到增强桨拎,达到了78%以上佰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帽舍刑、加剧扣除政策有直接关系吨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿特笑寿,看起来企业投入的效率还是很高的梨。    去年我用过这张图(ppt)亭唐宪,这次还用这张图鞍目,对它进行了更新蚕畦。由于时间关系高很,统计是1-11月底情该燃,11月底中国产销量是402000辆豆,如果这样算的话铃拎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆帘,中国占了40万辆扦,就是占了50%嚼菊睫。到2016年底放伞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拐辜,中国占了其中的100万辆硼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力适密灸,也说明了我们国家对于节能减碳粕弊、应对气候变化作出了新的贡献翱盒。我们虽然应对气候变化调门并不高仁惋谱,但是我们扎扎实实在做每一步量队侧,现在无论是风皇筷、光沧、水涩、输变电还,无论在技术先进创、装机容量锻溶朗、发电量都走在了世界的前列缺玛箩,这也是我们作为一个还在发展中的国家萍凄,为新的发展黔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冯。    世界发展的趋势也是一致的茧芯,低碳嫂鬼、电动百城、智能化成为各国共同的选择淮先。美国悔溜蹭、欧洲捷畔棉、日本丧锭,包括汽车企业福特钳、丰田潜鼎硅、大众都推出了它们发展的战略稳簇忱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划起钝梳,比如说大众推出了它的“2025战略”敲无,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车快,销量争取达到300万辆辟,自动驾驶要覆盖盎稻,在2021年提出全自动驾驶龚鲍骸,电池也要进入大规模的投入评隆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标罗毯垃,零排放惨玛螺、互联锚柑、自动驾驶汽车筛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力壁顾瞄、氢燃料汽车栋才宦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熬抗、沟通蚂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式从、增程式的混合动力汽车玛,因为他这里有基础建设的问题赡粒庆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盖纳,就可以有电的情况充电魄刀、没电的情况加氢箍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苇,同时又实现了真正的零排放卜娟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屑础,上次试驾可能还是8年以前彻酗煤,我觉得汽车的进展问贩,无论动力性楔、环境友好性跑恳特、驾驶的舒适型都得到了很快的进步退,据说已经进入了市场呐京。包括通用也宣布了在2020年以前谷喀,在中国推出9款新能源汽车稍。我这里想说的是辱,中国的市场也是世界的市诚奂干啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懒粗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摩淬、参与竞争患舌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磺隋,就需要我们来推动整个的发展构,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捆攫。 第二盘啦鼻,谈一谈我们对于深入基淳∩选,着力解决一些新问题的看法话桓。    对于电动汽车皇难水,大家首谈就是续驶里程极浮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓢词瞧,一个明显的标志袜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量十,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韭。如果说单程的提高电池的载量负搬,当然加入电池的载量车子可能要增强恢蜕兰,车身的增强就又增加了重量阿太撇,直接影响就是增加了它的电脑陵恕。我们也看到一些装载高容量电池的锯,虽然续驶里程延长了仍毕姜,但是百公里电耗就明显的增加了榷泼。因此殿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高楔垦咸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的豆贿、合理的规划伸呸卑。首先涂,车辆运行的范畴勿嫡诽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仑掳攫,尤其是现在穿,我们应对大气污染疾弄屎,主要还是大城市集中竣笛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宽偶。但是从技术发展上说起来逼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度醚即嘉、功率密度和整车的轻量化陆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衬涂抒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程青巴,这当然是市场的期望司嫌赔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题橇晌帽。    最近新材料研究发展很快酞噶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用团幕帆。有的朋友跟我说该车,我们现在用的是石墨烯电池秒扁,其实说用了石墨烯是对的冬,但是用石墨烯全部来做电池河,似乎从科学意义上不太准确僧邓。石墨烯材料奔锈绅,包括碳纳米管韭本,都有它优异的电和热的传导性能鳞谩,作为锂离子电池的负极材料添加剂朽,可以有效的降低内阻甲,提升放电的效率刨率,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兑悸,还有助于减少介质之间的电位灌尽,来减轻电池界面的腐蚀性记第奉。从这个角度上看饭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缕娩,当然由于动力电池负极密度提高了煞,对正极材料也可以进一步的优化是枷,在安全的前提下茬卤靶,所以也可以显著提高它的能量密度诚廉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步势坦磋,就是说能量密度提高了浪,同样的电池包里面可能有更高的载电量厢卷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加水括搂。所以在增加单电池和电池拇屯湮模块功率和能量密度的时候摧艾,还要加强对于电池包热交换距离的研究沁空伟,来优化提升电池包整体系统的技术改,它也是一个相互关联的关系谰荚旗。    随着电动汽车的发展紊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计埂。比如说电池包往往布置在底部涝,夏天路面的热辐射还是比较强的队峰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菜,从结构上来实现电池包的冷却菊,因为我们现在冷却剂就是这样的蕊,要把它放在迎风处究糕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脯兼量,电池包也应该考虑到这个蠕练皑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理父间磁。结合冬季放电的特征惮付滥,我们还应该研究啊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梦舱,使它保持在合理的范畴之内蒋,来逐步的解决冬天放电比较慢的检、容量比较低的问题晃斜。总之说起来鹅惦咀,我这只不过是一个例子称谓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捞钞窃、关键旱讨、整体的技术统一的来规划和部署毛邯递。    上次百人会上我特别提出烹煎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杜屑,带动汽车制造的转型升级玩谋辖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壬悲殴,给我留下一个很深刻的印象恕绅惹,我和苗圩同志都搞汽车的掀到,过去我们焊一个车身500多块钢板厩放,用2000—3000个焊点接在一起汕赣撩,加工线上全部实现了机器人葡富坷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晦办垒,一共就45个部件犊掣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线攫壳呸,几个机器人协同操作概棘。板件和板件之间没有焊接邵粳娇,就是直接的黏接恐鸽,加热黏接讨修,远远看去就像搭小孩玩具似的病,几个东西装起来卷蔽。更使我感到比较吃惊的说萍,现在碳纤维的车身少保武,已经不需要在现场涂装了舜布睬,有点像我们当年装修房子蓬,先装地板再油漆份,现在用的全是油漆地板舞。现在汽车安装上确实有进步鞋咸,所以我也很有感触钒锭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新起俏握,需要轻量化材料的技术宠,需要轻量化的设计芹维,需要轻量化的工艺廉艇,也需要轻量化的流程筷。特别是现在的汽车产业瓮黄窗,包括内饰座椅使用的材料蹄趣蟹,也尽可能的采用可回收盾、可再使用的材料围渤,这方面的技术也在不断的提高蹋,这个应该成为我们新能源汽车发展绣,不光在车辆技术咆、而且制造技术流程方面全方位的提升殊熄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撮埔间,今天我很高兴导辉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膝,更多的看到了我们一些疮懊,像燃料电池大客车的发展反。很多企业大家如果去看的话糙菱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漆苯,比如说碳子邓盗焚、交换膜戏缉另、双极板逼,以及它的特性基础研究的进步密切相关簿臼翠。实际证明侠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中差滥壕,也具有自己的发展环境的优势橇。我们要借助这个优势来推动我们的发展拟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系电嘶廷,我们是不是可以考虑泛,尤其是在燃料电池研发的初期朗闻详,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛙湿酮,这样可以有电的时候就充电虫磁涪、有气的时候就充气甲鳖,按照它的发展各取所需夯抢。实际从技术进步上电拐酬,技术发展的本身棵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衅沧喜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轨歧绢,对于延长它的寿命突挤禽,对于减少它的燃料消耗哺挖,是很有帮助的剁殴吧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堪锑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点噬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域箍扔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗅外。当然它们也在考虑嗅,我们怎么样能够更加适合中国的特点爽。我们还不能忘记中国还有一个优势拖狸肛,我们在电动汽车走向市场的前期礁跺颧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欣,先在公共应用捌别、出租应用上去使用牧和局,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烂埔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站某煽,必然有一些城市就可以走在前面馆贿,又可以来推动健康合适和快速的发展村奴庞。中国“11?11”又是一个新纪录书,信息产业佛顾怜、网购变成了整个市场销售的主流卵楞,我们看了看赣吩嫁,2016年快递业高速发展诽念,中国快递业总量超过300亿件琴腐,平均每天8200万件包裹走在路上怖,用于业发展小型物流车清洁梦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卜迷白。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领版蚕函,有了高端引领就有了有序的发展丸,放弃了高端引领就会低端充斥炼,所以从这个角度上睬附,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色推藉蜂,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜜苍陶、创新发展的道路上懒。    在燃料电池汽车发展的过程当中绅鬼缓,深入开展了国际合作顿挝悄。我们积极的参与了国际合作绍,开展氢燃料电池领域的技术合作手,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目士靠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腿嫉,组织国内的企业堤田,开展深入的技术合作就谋乒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晨连,定位就是要建立一个覆盖全产业链敦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乳涛,在中国发起但并不局限于中国倒,积极组织管理以及运行机制涟,要按照国际组织来筹备暮叭沃、搭建禾股铺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浇堕,因为燃料电池实际用处很多酷,比如在通信基站陕封洪、备用应急电源匣撬,随着我们移动通讯不断的扩大献啸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放互季、包括更新撑羞,都值得我们重视喘湾,包括医院的应急电池珊猫渴、安全防卫瘁抨,包括我们最近在研究深海运载加枪,也完全可以使用氢燃料电池潍难,燃料不是电池方,实际是一个发电机泊,而这个发电机可以用在各个地方计使涟,最重要还是零排放的清洁能源煤肉,效率高可剖,能源密度也高弯乾。 第三蔫疲帕,深思熟虑害览,把握好智能化的新机遇侣莱嘉。    近几年来塑寇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巧吻拓。比如美国节,白宫推出了人工智能的新战略童葡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戊偏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澎,包括日本的创新战略规划眉摊矾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会范蚂,这个时间恶补了一下人工智能的技术扭。中国工程院最近技术指出仙,人工智能即将进入新的阶段缚盆,人工智能发展有四溜瓜、五十年代了侩步,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展际。但是当我们信息化日益普及瞧,移动互联网现幌、大数据眷锹踩、云平台的发展拐踩,信息环境陇破藕、数据基础盯、目标理念齿、市场需求都在发生不断的变化宛哭,将推动人工智能新发展锹认,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颗沥。因此袱偷鹃,发展人工智能也有利于改善人民生活齿绅胸、提高经济发展的水平墓娩、增强社会治理的能力舰情、维护国家的社会安全腻奴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图昏,但从各国的共同概念和我们的研究染,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素比。第一枷喝副,要降低交通事故和伤亡人数吭。美国的报告提出来习惜敛,美国每年有35000多人死于交通事故胚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诲浑井。第二高巍仇,要应用低碳诲凤法、零排放冈换、环境友好的运行环境花艾浆。第三谐,便捷痉舶腹,要降低驾驶强度档,提高交通的效率壕绩。第四化睬,要推动共享透玩毒,提高车辆的利用率房苛翔。其实我们现在不得以所采取的一些限行赎庐,包括交通的拥堵槽,都降低了汽车使用的效率希庇仙,所以从这个角度说起来笑寂槐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的径。还有诺齐悸,牵扯到公平出行峦化赡,随着老龄化社会的进入祈壕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梨。    关于自动驾驶汽车研发进程麻,好几个报告苦,有的人说无人驾驶蓟杀碍,有的人说自动驾驶屋饲潮,有的人说智能网联汽车篓,都提出了汽车发展的里程碑辈担,我觉得无论叫什么汽车暴,都是说了这么五个阶段暗佰猾,辅助自动驾驶沪、部分自动驾驶嚎驹扣、有权限的自动驾驶胯凄、高度完全的自动驾驶阶段废嫌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点白佰,比如说在辅助自动驾驶方面侥,怎么样能使汽车感知周边粉粪,科学决策菏锭谦,及时反应烦。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹃漆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婚嗜氦、网固喷蔚、路的联动郝市,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挟,就是人司、车币并扩、网炕论、路的一体化本。    辅助自动驾驶屎淀洼,实际这些年是汽车界一直研究的重点却碎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淀盖吵,有雷达添,包括现在有毫米波雷达我闺,摄像头腥犯,对外通信系统绢,包括定位即隙独。与之相应的少,刹车推、油门胺雌、电子稳定系统畔乌舅、电助力转向等这些翟诗,实际在关键体系上施氓,传感系统槐拦穗、操作系统霉诧瑰、中间和决策系统的研发梢被廖,其实这件事也不是现在的新形势洞奸巧,早就在80年代的时候降匆,80年代后期就研发了防抱死系统集凰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猛麓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全潮粪,包括防启动时间的空转补希,后来又有了电子稳定系统裸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屋剁芍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展较。    传感器用到汽车上就有了测距的警示对穗妮,有了它以后攘跨,在90年代的时候朝,我在德国工作的时候畔傲滩,车里边就已经有了尾随自驾柯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走草,不用担心豪箩疟。最近我看到了我们国家的好多汽车创,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桂腹抗,一旦接触太近都会自动加一下速缉诲删。包括我去年去参观长安湘天,他们也给我展示了自动泊车系统岔落,实际自动泊车系统我们在德国工作滇份,90年代后期时候就有这样的设想碗撮,2010年我到德国去访问的时候痛扰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淑。实际很重要的意义葱贝鲍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嵌,也得到了发展迫谓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能栓兰。    下一步就是智能网联俄辉狼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沽、看到自己看不到的东西酶氏,90年代初期的时候紊苍摩,堵车情况有数字广播力动晚,数字广播就和我们一般的广播不一样休畴层,随时可以呼叫堵车的情况灿舜祥。后来有了数字地图和卫星导航川尖,就形成了第一代导航系统匠,第一代导航系统并不知道路况的变化品,只知道路径的设计虎。然后就出来了联网的导航妥篇,这也是这几年我们都经历过的事饯旱。上汽这次和阿里巴巴共同合作耍惭才,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醋己呕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馆,这样坐在车里的人淮羞滔,通过导航回、通过云平台就可以获得各种各样的信息哗咯脚,比如说动态的导航广、比如说加油充电站菠酷苏、维修以及各种信息的进入净煎吞,使汽车的视野得到更大的扩展芯奸涟。但是真正要做到智能的网联汽车涸箩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斑丝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氖锨温,这就需要我们把各种信息交汇在一起娥怒痛,来实现智能的决策控制粪挖。这件事情说起来好像很容易释辰携,实际也有很大挑战懂茎奇。现在我们一个汽车里边有两擞飞僻、三套信息系统痕工乖,有车载的信息系统松雌查,还有驱动系统的信息系统烈沥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通博,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怀腥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜗套拟,就是快到地方要进行减速逃恫,但是如果你让它自动驾驶的时候腿,可能它就很早的根据外界的信息来判断才朔漓,让它调整好姿态回纳氛、减低速度踩岔柏,进入转弯以后在弯道里边再加速竟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阑袍,这种例子比比皆是完涧接。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体习鞠。因为我们电动汽车从电机退墨、电池说昂、电控开始寸热,电控第一代做的第一件事剑仓,就是通透的动力驱动系统的网络碱,就是第一代的CANBUS系统娄牵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彩,从这个角度上说起来妇登,电动汽车是自动驾驶的最佳载体工席丢。    当我们实现了这些以后牵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驶。这是我们常见的北京交通的一种情况幸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哗尺屯,去识别各种各样的高通黎叭篱,做得到门,但是不保险喜嘶,这样可能我们就要有这些信号的发射器勘表,让汽车能够知道这些情况浆。如果再想使它往上走卵,能够实现部分的自动驾驶李叮户,它必然会应对我们的一些常见的极端情况我,比如说晚上的雨雪路竿,比如大雾弥漫的时候兜,比如尽管天气很好俊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰箩肥,这些情况都需要我们去应对廊睬歌,其实道路上也应该有它智能化的装置臼单啤,就是说有自动的能见度感应器饲郴毫,应该有道路结冰的感应器希氦缎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全比傲峰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翘两,安全是所有发展的主流碌设轿,而不是时髦辰。我们在做任何工作的时候惶捍,必须考虑人是坐在车里最宝贵线、最要尊敬的东西哭弄皋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全傅恢、人的便捷幢蒙娥、环境的友好和共享骏泛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忿苯伸,来推动我们的发展巷。    因此绢畔凤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三突涡、四次交流郝废函,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挡将,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凳,这个架构的着力点应该在车载的平台仟溪米、在网联信息伯、在智慧交通的发展鲁芒,我们要重点发展的是车辆的关键技术缝赋、环境感知坦澳、智能决策爽、执行控制狼,我们要对信息的关键技术纫,V2X通信席,甚至于将来车对车的通信系统绒曹、云平台肮法、大数据吻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幸傅瞳,这里也有很多不同的东西桶都便。我们还要对基础的关键技术错,高精度的地图溯白、动态路况信息辨层两、综合决策和操作系统吮圭。只有这样我圃,把人融、车泰虑枯、网缅萍呸、路同步的推进筷,才能够迅速的发展饭,否则又会碰到先有车泥、缺充电桩的情况赊室拇,所以需要我们今后的发展当中更多肥。与此相关的技术播膝故,检测系统宪监,还有一些法律法规体系漆渺秋,一些基础设施的建设衬芳,可能还需要更多的发展忿协。 我们必须要精心规划脱、协同创新刹,来研发自动驾驶的新技术泼疟。    一步纱,安全厘乘侈、绿色涣、便捷借敖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贤揩。    二烽脾秦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滴,多领域技术的融合篙贪记,产学研各方面的合作侮坝呈,要着力推进协同创新鬼,这里边由于它是一个企业的热点宪,所以企业要成为技术创新的主体夸厦承。    三眯壳,企业为什么要成为创新的主体玲哭爱?我看了很多规划芥褪,从现在一直到2025年侥兴侧、2030年奢娜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尺肖醒,但是可以实现沿途下蛋遣,从过去当中尺俏嘲,无论是防抱死系统未、电子稳定挡睡、测距警示杜、避障反应唱熔、自动泊车都是发展的热点皑温,每个技术都带来了商业回报丁犬,包括我们在信息系统攀,包括这次互联网的技术宋儒捎,上汽互联网的实践护,也看到了我们叮痹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酗恍,只有以企业为主体睫,不断有新技术发展缅新咸,使它在使用当中获得使用囱拴,就能够推动它的可持续发展贺,所以它不是一蹴而就的事粹未,是我们长期坚持的一个任务很挽诵。    四牟撕岭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纯绅募,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彩毙、精心规划刨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础现徊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区般叛,我也是觉得有一些东西包括基础建设府,也应该放多这个测试区里面去杠缓,使它在真实情况下运行茂啡,才能得到一个健康和全面的发展惠。    最后我想说禽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展释拧捞。其实我们用了十几年的时间实现电动化丘侨,推动了产业的转型铝台懂,随着信息产业的发展涧,网联催生了新的业态儒,产生了新的服务业蚕。轻量化带动的不是简单材料的替换浩冠莲,实际是对汽车产业的一种升级财、一种转型电阔,同时某舍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设同挂烧,充电网服务体系的建设淘,可能带来何止几万亿的新的增长点控势。我回忆狗,在经济工作会议上总理说过一段话题,“实施创新驱动战略的发展团,既要推动战略新兴产业蓬勃发展会泵,也要注重用新技术融丹唇、新业态来全面提升和改造传统产业驹捅巢,带动产业的转型升级豁办波。”    作为结束语我想说忍裳味,回归一下新能源汽车取得的新进展继鄙弥,下一步还是要全面落实政策暑绰侵、着力开拓市场吾形、建设基础设施读冒泡、创新商业模式瓣芥清,把握好发展的先机膜角侥。我们要针对市场的新需求扮菩,深入基础研究截嘘,攻克关键技术茬喇,完善系统能力码楷,着力提高产品的质量和效益风礁。要把握好汽车智能化发展的新机遇程,要系统的研究供节,精心的规划磐膜,要鼓励协同创新企业主体涵,大胆的尝试感钩秒,来攀登自动驾驶技术的新高峰突畦朽,要凝心聚力签胜痴,发动优势裙平,动员各方力量猩似菱,完善政策措施茨梯,营造更好的发展环境联设躲。    谢谢大家!    (根据发言整理穆拈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭善罐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饺空梳: 陈理事长库,各位领导擅报、各位朋友矮袒、各位专家评称,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炯啡玻。我今天的题目是四网融合揣,什么是四网粗菊?交通网妹陡、能源网炽、信息网凄赌朵、人文网哺狼乘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沃吼,电动汽车是一个能源的载体疮疼,又是信息的载体弯,然后可以作为人文的载体莫溉嗡。四网怎么融合扁思?怎么发挥电动汽车的附加值鞋写舶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦峨俱沏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凄,能源跟信息到底有没有内在联系畴婚,我提出一个储能熵理论供大家思考铜扇榷。    我思考创新的要素滑,要创新首先要解放思想谢锤沙。解放思想要学习《易经》的精神惺家澎,又要学习西方文艺复兴的精神扰。《易经》是一个太极驹小渴,太极里一半是黑脚伪袱、一半是白了,但不是直线腾,是弯曲的桂陇靖,黑可以变成白凛教,白可以变成黑截是,黑中有白拔瞬骂,白中有黑乓,跟它对应的黑就是黑驹、白就是白徒蜗付。《易经》是变化飘,有时上番辩莲、有时下糜,上时不要骄傲自满颅淀,下时不要灰心护,是客观规律韩酶,都是周期性的海板,我们在调整玲,要注意平衡动力统一膳。    整体都是这样颈蔡,全局都是这样收,今天讲跨界陛虏,要学习西方的思想就是文艺复兴复虫句。文艺复兴的功劳不是在文化螺糕呢、艺术等等夺到,文艺复兴是解放思想刑魄。哈佛大学的校训追求真理勒首摩。要把自然界的规律找出来解放思想伺,自然规律造福全人类迹桃肯。伽利略歇兔,罗马教皇威胁他脊,他不怕痛,他说地球起源被上了铁塔死缓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灿,被叫之违反教义北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矮刚,第一个米开朗基罗伐,他雕出一个裸体的美男子半壬娶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛇绅猜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看系,里面很不容易棚瘦林,从意大利借了很多达芬奇的作品问淳溅。达芬奇不仅仅是一个艺术家握蛇,也是工程师;看他作品倒暇难,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生貌类,第一个从事解剖学府贡。    解放思想考虑全局的问题都晚畏。文艺复兴第一要全局思维部,第二要有天人合一的思维恳谭,第三是环形思维部。要考虑全局思维溺紊钝,今天做电动车目标是什么橙克?有什么经济效益收冗、环保效益泼、能源效益困哗、民生效益普盒侈,总体总目标要搞清楚涡,一定要有全局的观念隙。特别搞智能汽车全局性更大定。另外要环形思维弊,要反馈呜肉抖。然后是循环利用的思维戮。    创新骄,我把创新的要素跟大家分享一下哭拾呵。首先理念是创新之魂仿讼硕。理念有很好的氛围囊评卿,有了理念才有创意拐蔡,创意是创新之源樊湍。还有人才眯庆歉,人才是创新之本可靛铅。怎么能有理念次尼?要有很好的氛围亨宠,总结第一方面是合作精神炊耙,开放娄、合作傻翰成、包容溪嫌,双轮驱动链税、增值驱动融庇楞、市场驱动驳五儡,通过市场的倒逼沥蜕爱。然后要有完善的知识产权保护沛,还要利用网络大数据给我们带来的好处撂履。今天创新制高点是跨界融合溶触。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氛发。“一带一路”我认为是跨界融合弊,一带一路是西方的伊斯兰文明膘壕贿,还有它把科技腔幂、技术厕女肚、经济位、贸易连在一起阀蜗袜,所以我们要发扬一带一路的精神逆。我是福建人也是漳州人脚,一带一路开始的是智祝和下西洋煽虚瞬。我们要跨界融合藤汗。    我接着讲智能汽车唬队帝。智能汽车首先要有解放思想棚驳武、全局思想考虑问题羡文。三个C没僧,第一个要连接起来诽窖,第二个连接是要协调要合作坞什芭,1+1>2假杏即,那就是《易经》的精神欠即。第三个齐,今天的连接是移动的连接浦剖,还有MOBILE骑屑,MAN TO MAN锭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陀取。    今天电动汽车很重要的一个伺,大家买得起用得可靠行。智能化以后敦,因为有各种各样的基础设施和商业模式闹,我不展开了倾颧灿。    从电动汽车变成一个智能的汽车九,从智能的汽车再变成一个智能的交通姬炭,从智能的交通再变成智慧型城市惟品枪。我们附加值可以产生很多核贯脓。根据《易经》价值精神遁瞳圈,通过交通网标、能源网皋、信息网哇败、人文网可以产生无穷的价值机会红烈。利用交通资源的全时空动态感知栖绥,交通工具的全过程运行管制耍,无处不在互联抬拴铰、感知慑棘、管控和服务拱肖憾。    怎么布局忌弟廉?怎么把电动车进一步变成智能汽车萌,如何布局智能网联汽车技术辱?我认为领购共,不但对中国托,对全世界都做出更多的贡献歪,第一是制定网联汽车法规标准共撑良、智能技术裸法、环境贾韧处、HMI技术匿距、空置执行技术浦羡、智能网联的实验莆同、网络和信息的安全摹昧。    怎么做到网络和信息的安全坷踏杀?这是一般的云缚胃,怎么把一般的云变成安全的私人的云湿搔级?有很好的结构经,处理器嘛、传感器叮亮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次传。第一是收集材料妻沪尚,就地处理恒。第二是从收集材料到云之间要慢港腐,一个是单点控制无弥,能量控制或者功率控制扰涸冬。一个是多点控制姬燃,能量控制或者功率控制纳,这是全局性的虹仍。要及时处理防,要经常互相认证污哎,变成安全的云疤嘉肌。    跟大家分享一下我做的一些工作湿峡锯。怎么从理论上去证明这个是可持续的某堑靠?我一直在思考所有的工业革命滥,基本就是能源更新八。第一次工业革命泞悄蜗,瓦特发明蒸汽机泛琼,电话茂劫太。第二次工业革命椿剂本,美国抢占先机墨,电气化倡为,主要能源专项与信息建设滴。现在第三次工业革命来了欠挫,中国能不能抢占先机却?我们要做新能源慰屉间,信息大数据时代恍钢,我们百人会能不能更好地发挥作用仍?今天早上的研究会很好赔,我建议做一个尝试的机构呕略藐,每年召开百人会国际研究会议欠,形成品牌辑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痊农?我提出储能熵的概念停。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酷次反。一个系统里面假如是孤立的薪簧乐、系统是不可持续的烫泉乾,一个是做功拈蜕、一个是废料是不可持续滇。如果是物理系统碱辟拾,分析储能熵泌,熵代表可以再利用孝口超。总的来说超,一个系统熵不能增加貌洪,熵要减少逞,熵减少系统可持续俏宋。熵是储能熵钦,熵是不用的熵场桅锈,下一次可以用牡。总的来说熵是在减少售图咖。    包括中国的历史仆奈疾,中国封闭的时候中国就不可持续贯狙,中国开放中国就可持续恢。近亲繁殖以后熵增加不可持续未昧矛。系统要做可持续性傲,系统熵要减少檄肉础,你的收入不能是单一的吮拢、不能是孤立的系统鸥掠。因为一部分是做功堆却,一部分是废料唯帛,从废料里拿出来蓖梧,通过证明熵减少慈澎恕。从废料里面可以再循环瑟距妮,那么你的系统就可以持续了邻肌侣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来救世杀,后续需要时再利用的能量的熵河粱似,通过储能熵概念的引入拢客悄,希望用来解释可持续系统的演化过程纺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态建爬赏。    综上所述尸另桓,不管系统是生物的或人工组成掣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糯抨妹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳寐缜印,而这些系统工程特点是暇嘲苛,即使在系统研究过程中莆,一个熵有增加的过程棋,总体在系统不断迭代发展的过程中煤胁,系统将进入熵减的状态换,因为系统具有自己生成复熵的能力疥痰疤,从而保证了系统的可持续性揩捻帮。    应用在电动汽车卫逝,这个是分布式的发电勿獭窗,这个是分布式的负荷戒。电动汽车就是分布式的负荷舍猫匠,还有分布式储能此娠,电动汽车有储能碎龋价、有电池私。电池可以双向的兼驶,分布式地发电犬嘎酵、分布式地负荷技挠皑,在分布式的储能狠功,这三个系统可以持续胆想,这是我要证明出来的描措帆。我证明只要你的熵是减少的驼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锌。    感知持、认知兽惰吩、行动栖辖嗡,不断可以纠正人的行为官,比真正的司机还要好贤恃。    最后笛燃黄,希望我们以后的交通系统是舒适的澜疙硼、生态的波、方便的和安全的蚊暮。要做到这一点团肥貌,什么是成功宝耿颧?因为里面的成功是3个S淘屡禽,SUCCESS峦榷,在S菩吉蹬、E里面画一条线都是欧元跟美元犀痉匹,今天是国际合作烁哨蝗,虽然人民币还不是倒,是一篮子化的署蓝腐,人民币准备好了嵌抖。ESY就是人民币桑杠醚。    要有六个眼睛蕾,有四个眼睛不够携酗。第一要把眼睛放在前面解放思想劣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沥圣坤,电动汽车下一年布局市陈烁摇,也要有前瞻思维辖慕吐。眼睛放在后面汲取历史教训号吮潞,要有全局观念苦惮搽。要看到旁边的需要涟。然后要把眼睛放在右边学习欧美漓,不得不承认高端人才密集地在西方辖娠。所以把眼睛放在西方学习踢首,它沉淀了100多年刮。四大发明中火药是中国发明的咀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泥统。全方位都看到了骑柒,所以英文眼睛叫做EYE舒。第一个I是Inspiration佬,有了激情可以有想象力完午,然后有创新琅缝,但一定要融合现俯艇,一定要集成郴稗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抡忌。科学要把自然归结起来屡小互,工程有十几种暮,要把科学犬什砍、技术绦线、管理结合起来那就是工程扁焚,那就是要集成请。特别今天要跨界地融合线煞得、跨界集成沧,这样才能实现钨。但没有钱也不行洗讲,今天招商局也来了很多金融机构茨,要融资籍东卜。    谢谢大家!    (根据发言整理辰佩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   回顾已经结束的2016年奔肺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸵风寞。在政策的全面推动下掸,我国电动汽车年产销量再创新高耙唱,达到50万辆左右斯,充电桩数量达到20万个涪,遥遥领先于世界各国就。更为可喜的是廊寞痛,在规模市场的推动下蜜潮吉,技术创新全面展开们,技术进步全面加快橡徒,正在全面逼近世界先进水平卵。但是埂,在这大好形势下箍舵,质疑之声渐起朝仁钱。比如爬醒蕾,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚕棉浩,能不能持久赤?政策是否过于宽松霓磋枪,以致于出现骗补情况蛊?另外酚可,由于发展形势良好灸,一些激进的观点也在抬头腐浑。比如廖,要挡住国外产品进入中国市晨馐浩怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驼婪,准备放弃传统燃油汽车创氦衫。    作为一名资深的亲历者孔,笔者认为奉持溅,在这新旧年度转换之际晒眠,有必要分析我国电动汽车的发展形势为疤,梳理其发展历程踩,以利于业界对形势有清醒的认识誓羌、清晰的判断舵,明确今后的行动方向额非食。    一香、我国电动汽车发展形势良好    当前塑褥享,我国电动汽车发展形势良好辑宽回,主要表现在两方面硼:一是电动汽车技术创新全面展开呵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快危敲,技术创新和商业模式创新层出不穷衰恳度。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刑,比亚迪底、北汽封郎、江淮尾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歧,而是专门设计的电动车童,续驶里程达200~300km甚至更多菊哺,能效明显提高死甲,动力性醇茹、平顺性蒜、舒适性判、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阀瓜箍。事实上钾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弊搜龚。另外潍,我国电动大客车产销寇虏、应用占全球份额的90%以上娄士庆,技术达到世界领先水平烯。    在动力电池方面仇京苏,我国产量已超过日本典、美国蹦肖、韩国翠锯,跃居世界第一乔惊,且市场份额超过全球的1/3埃献。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裴降,呈现高能量比鹅钒、高安全性料踞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势襄曙。同时规佬恨,产品水平迅速提高陆脸,与前一年相比砍遍,平均能量密度提高30%扳寝菇,成本下降30%左右许陇。    在驱动电机方面巩癌巳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谐庞汐,总体性能进一步提高钢肯,成本下降30%左右羚舷费。在电池管理系统碘钱、混合动力系统夸堤炉、电动助力转向缓彩秒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面香倦,也都有明显进步荡。    在基础研究方面骡溜搭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌备。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呈慰北,电池热失控胺帛、硅碳负极材料课、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邪避饭。    2. 充电基础设施建设加快马牟蒙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腹畴和,政府有关部门出台了实施细则箍淳糯,多个地方政府建立了城建霉、电力纫、规划等多部门联动的领导机制筛灰,大大促进了充电基础设施的建设速度浦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厕看摧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哦峦穿,我国充电桩总数超过20万个塘懦,远远领先于世界各国谓辉庞。    在市场带动下霓,技术创新不断涌现练操。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闹姐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灸面朔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拐扑、节省设备投资的车端交流快充技术围、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涟。    在商业模式创新方面戒,呈现出各类优势企业多种形式合作顷颠徽,加快充电设施布局坦、建设萄衔、运营的趋势水。众筹建桩翔函岸、合资运营挥摧、利益分成等运营模式迅速发展踏,公交车导品、环卫车酮腿、物流车存、出租车舰怜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缉彻亲,广告推送活唾蔷、免费无线热点接入等增值服务开始出现皆到。    在互联互通方面萎详途,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施徊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戚皮侨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稀白,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痰便抡,以企业级空礁莽、城市级监控平台为基磁选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愁、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞎褪累。    二蚂扛藩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说督歧敝,我国电动汽车的发展道路与美国答店械、日本花鞍棱、欧洲等国家和地区有所不同鲜,主要区别有两点脓下。    一是政府干预模式不同坦。我国采取的是政府强干预模式拈,政府进行顶层设计娇彤,制定国家发展规划翁,多部门联动制定全面的鼓励贩独、支持政策建,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣俨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捶唯,在市场发展中不断加强研究开发星潘盗,技术水平逐步提高;同时腐锭猾,充电基础设施建设逐步完善憨酶。而美日欧政府多采用弱干预模式该闹,政府支持共性魄囤物、基础技术研究宫碾,给予一定的政策傻教、税收优惠镰,逐步培育市呈士俊;企业则根据自己的战略规划幸,首先研究技术谋,同时有选择拿算、有重点地开发产品涉奶佬。    二是企业战略不同嘉孝。我国企业多为在政府引导下被动式发展查滇,初期技术积累明显不足寝烤洽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溅,产品方向受政策影响大剃胶,各企业虽进度不同滔,但呈全面开花之势坤艾媚。而国际大公司多为主动式发展锯,厚积薄发娘,技术有所侧重肥镶骏,产品形成特色吧锤,如丰田的混合动力和燃料电池坟赂铅、日产的纯电动鼻惧凄、通用汽车的插电式墒、宝马的碳纤维轻量化技术等磊京床。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屯裂焦。中国模式的优点是市场拉动技术发展撕,不受油价等其他因素干扰新堪恍,迅速形成规模市撑ā,全产业链技术进步茨床,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菱,发展中有不协调情况乃,如充电基础设施滞后困能,部分企业盲目跟随汉团侍,发展不扎实览顿股,少数企业以谋取政府补贴为目的舰,甚至出现骗补情况畔甜。美日欧模式的优点是技术扎实莽腐,发展均衡;缺点是市场发展慢躬,产品更新慢吠,影响技术进步斑,受外界因素干扰吩荚,如油价低迷则市场难以扩大寡。    笔者认为贺烁撤,中国模式适合中国国情撼荤。我们不应过多盯住充电难聘、骗补等不协调现象乳玛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夯、技术追赶的大好局面季。从另一方面讲矗蒂借,中国模式也有赖于我们的制度优势莲疵,只有中国的强势政府才能如此运作痞弘腻,很多外国同行都很赞赏堡电荷、甚至羡慕中国的条件弟漂。    另外卜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炭突继,近两年有明显变化拦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舌、开发电动汽车产品媒佬喇,而且各种技术路线都受到关注的局面赊帕蔚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出透撼。中国各大企业都重视电动汽车没有错其光,在现阶段已不能算分散重复倒蓝抬,但难处在于电动汽车不好做腾,需要有很强的倡、全面的技术积累和投入略蜡俄。那些技术实力不够的企业嚏汇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毕宛炔,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲁蕾匹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娠柑阑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勿,可分为几个阶段煞:当市场份额超过1%时签亭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒙懂袖,则意味着市场条件全面成熟恭钠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年概,又主管我国科技工作多年截骋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结览。    对照电动汽车的发展木寐斧,在我国夸,市场份额已经超过1%;在美国和日本骚菱,即将超过1%澈。这说明毋,电动汽车技术正在接近成熟芒。笔者冒昧估计爸,大约再过5年左右时间币毖朴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朔对,其他性能与传统动力汽车相当咆秀够,加速性优于传统动力汽车踢练搞,成本的差距大幅缩惺莶选;再过5~10年时间醇赖,电动汽车性能可全面赶上呐咎较、部分性能优于传统动力汽车嚎节搂,成本与达到当时排放眷融挛、油耗标准的传统动力汽车相当痘。但即使到那时驰,传统发动机也不会消亡茄,而是电动驱动与发动机平分秋色却叼,或更多的是融合发展辆落筐。基于以上估计栋骸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车透,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腐陛楷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作身炭誓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酣统。2009年碌恐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娶缉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告等掣。回首往事奸讽耽,扪心自问稀红,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吵昆。至于些许不协调现象睡,是产业发展过程中的必然碱冬慨,是白璧微瑕肺蓬泛、瑕不掩瑜吼卉科。笔者断言俊双,按目前态势再发展10年莆肠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界免,并以此跻身世界汽车强国之林拟偷。    三看挝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钳,整车生产企业要更重视电动汽车收俩剖。首先要制定好发展规划和生产布局培锭济,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廷遣匆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惩,不能两张皮且哗。其次要重视研究与试验颠,需建立完整的懒汰、一流的研究和试验体系棠,规慕Р粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统损懈。电动汽车相关技术发展很快方,要靠自己去研究发展钒抵,别人的经验会很快过时械猩,更不能只靠“挖人”搞产品量。再次要全面布局湃始,围绕全技术链开展工作磋,不但要重视整车开发嗓,还要研究电池和电机廊诗,重视电池管理系统览涵琳,这是当前我国的短板迪,此外还要注重轻量化和系统可靠性核表。    第二兰吭齐,要建立相应的零部件体系迸魂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吾囤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的先讥晨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磋。    第三闹,要开放发展毙髓捐。需鼓励刀人绷、支持合作伙伴引入先进技术和产品帆娩评,像华晨与宝马首狼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好络富。历史将会证明爬刹,开放发展电动汽车会比关门发展更快奴京阔。更何况皋,在全球经济一体化的今天浑罢露,关起门来自己发展是不现实的吉猎椿。    第四台,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作身革。今后相当长一段时期送,将是传统动力与电驱动并行发展扰涂须、融合发展的阶段挺掇,单搞电动汽车很难成功奸。对于只做电动汽车的特斯拉畏底,笔者并不十分看好田喊。    2. 对产业界的建议    第一恰,要加强合作白蜗鲤。需沿产业链朔喂妮、跨行业合作晒苍,整车企业要与电池企业瑰、电机企业昆、其他电动系统生产企业深入合作胎拼。以动力电池为例端侈,需要电池设计与正负极材料睹、隔膜桥酷、电解液氦坪仍、电池制造装备凶、试验装备窃、电池管理系统全面合作居仆典。优势企业和研究单位要分享成果荣,互补短板惕祥卯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氏串攀,要形成轰轰烈烈的大协作局面涡,合作创新朽冷,百舸争流陡徐霸,才能迎头赶上并超过世界先进水平太。    第二嫂饰,要注重实践棋坞星。汽车产品与其他工业产品不同绰,一是使用环境广且复杂点,二是生命周期长珐跋,三是对可靠性乘乡扳、安全性要求极高弥扣。这些都决定了仅在工厂匣关、实验室不可能完善产品陡孩,必须通过多轮的使用实践肝恳幌。与电动汽车产品研究开发相比规,充电过程更需要实践胸蜂妈。像电动汽车充电过程这样长时间暑、高电压碘拖、大电流莆灯赣、室外暴趣、无专业人员值守的工作状况么丛蛾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验救雄惫。    第三猩郎尘,在充电基础设施建设与运行中埠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萌裴。充电基础设施建设是一个新行业洼恨巢,在管理上涉及电力瞳、规划幢泰曙、城管疲、工商管理等多部门列黄唾,权力交叉徒细,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诺绞,利益主体错综复杂染。单靠一纸文件不可能面面俱到寒烯递,必须经过相当长时间的实践边辩癌,完善流程纺淌图,积累经验耻凤壳。    第四钦辈,要加强标准化工作孤苍。领先的研发络酷衔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨燃濉,而及时总结经验覆冕地、制定标准又能为继续实践鼓毕、创新提供重要保障烷。当前污煞饶,恰逢政府推进标准化工作改革版诺,要求标准化工作密切结合生产冯、创新实践磊馆,要求鼓励发展更灵活悉、更接地气的行业标准入距煌、社团标准实。对此差咐,业界应给予足够重视哺跺。    3. 对政府的建议    第一舰卫,要保持政策稳定蠢。正如前文所述冗,我国政府的强干预政策非常正确甲,发挥了制度优势先手挎,已取得很好的成绩际盾,应该继续保持隙暴。电动汽车的发展涉及多个行业呛奔,需要长期积累冻,需要几十年的时间才能成就大业挟敲酱,切不可存立竿见影泪敝举、一蹴而就之心骸。    第二夏褐,要及时对政策进行微调和补充完善铃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列边竟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惫,又由于此项事业发展快姐箩靶,新情况破、新问题罗、新技术层出不穷拣,因此及时应对蹭、调整仍、完善是必然的穿啪。    总而言之缝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呢,迅猛发展正当其时呛缴谱。笔者衷心地希望朝野上下睬、业界同仁能认真努力工作乓妙,自信且坚定发展退请赡。假以时日难盟珐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膜,并以此为契机僚凑,跻身世界汽车强国之林缉海充。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓖傅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年度氯试。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题珊擎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欠粪江,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舍。    他认为锚弯檄,现阶段涉高,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题癸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绿秒侯,但从长期来讲春弥,新能源汽车技术发展路线要从电动化锌、轻量化访的韭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氰、轻量化与制造生态化结合猫翅刻、智能化与网联化结合黎慨漆。    尤其在电动化方面萝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魏题饺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堤驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撬,就是家用主流A级轿车细,在性能价格比上与燃油车竞争奔期。目前全世界都在朝这个方向努力殿梳势,如特斯拉Model3碾届册、通用Bolt仙并罕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呜。”欧阳明高说兽。    欧阳明高说贾,但要满足这个要求幸侧,电池必须降低重量仇陛、体积以及成本郸敖。此外洼,电池的比能量必须大幅提高玻,达到300-350瓦时每公斤涝眯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标曝巳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唬董开,锂离子电池发明至今只有20年伐匪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年幻,2007年第一次在日产聆风上开始使用米休无,可见动力电池的进步非常迅猛斤瘦随。”欧阳明高说从,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袖熟鸡。    但此前患,主流的观点认为僳睹令,纯电动车跟其他类型电动汽车相比僚,从性价比来看恃衔缝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炉,但现在随着锂离子电池技术进步豢嫡酷,里程提高一倍杜,即在300公里的范围内憋伪,仍然在性价比方面有优势酶趣想。    从技术上来看其棺柒,在单位重量盒、单位体积下储存的能量越来越多趟新,成本越来越低兄,才能体现出电动汽车的水平和技术弘户。    一个好消息是卸,我国电池成本每年大约能够下降20%弧犬取。据介绍汕菠缄,五年前澎诲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贤充,去年平均价格为2.5元左右花锤匿,2016年为2.2元斗剩访,考虑到大量的电动汽车是大客车帛兢颈,其电池价格相对会比较高一些娇。    “现在国内开发中的电动轿车萄诫费,最低的系统成本在1.3元每瓦时温伍,单体成本在一块钱左右极。美国通用Bolt电动汽车其汤酱,单体成本为150美元一个千瓦时啪。”    如果按照这个标准纳燎晶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炼漆酥,但是按照现在2.2元擦屎,逐年减少10%到20%珐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扔居迹。    “加上循环再利用做到1元宪咀,也就是说愁庐括,一千瓦时电池一千元人民币之内排恍,是可以做到的罕。”欧阳明高称盗。    对于具备性价比蕉猩澄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迪,现在一百公里约耗电15度腑胃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内峡,接近10度电一百公里伤。    “要实现这个目标讹些,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗密掂。目前电耗的降低空间还很大峡。如果能够实现上述目标顾垢,一百公里的成本约在一万块钱挟萝,如果电池能达到300公里就是三万块钱四八解,考虑到使用周期内省电和维修省钱磺须凳,将具有商业竞争力悼,这是电动化下一步最大的目标铜。”欧阳明高说锯半。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出史。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搁辛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长新碎兼,但仍属于比较粗放的发展模式捍,今年电动汽车发展逐步趋于理性睛缓茸。总体来看痢孺逢,走到今天常墟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位来男吭。”欧阳明高说梅锣卑。    事实上雇攀犁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一社,由于销量超过全球50%以上掏,在国际上引起了强烈反响仙,无论是政府还是厂家豁济栓,都感受到了来自中国率先发力的挑战抗卸。更值得注意的是虏枪郝,2016年如德国大众和日本丰田倡囤遁,纷纷调整技术路线裴,加快对纯电驱动的转型女。    不过骨苍婚,纯电驱动的战略目标私,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展参。对于混合动力技术来说伯姓,传统的汽车强国腾霖享、汽车大公司比我国更具优势狼半囊,如丰田路线就是先做混合动力搏哼仑,再做插电混合和燃料电池伦。    由于我国率先发展纯电驱动摧,带动电池产业的发展达到了世界前列范,电池产业规模达到世界第一硅呵,总体水平位列国际前三井,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拓福肺,我国的动力电池产业链菏尾酸,尤其是电池材料枯伙胶,如正负极材料袜,在国际市场上的占有率第一教。    “在此基础上跺,我们以纯电动力系统(电池班粮、电机枫妻、电控)为基础平台蔑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汉莎匡。”欧阳明高说芜掀胸。    据其介绍极分憨,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘲次,比亚迪秦琴店、唐报、上汽荣威550接蓖攻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力删,无论是发动机方面浆,还是混合动力装置上陕吾动,都取得了突破溯囊佬。    与此同时熊扮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脾磐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力染。    “这是一个渐进的发展过程啤泛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酣。”欧阳明高说恃岛敲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项停疽号,有效的回避弱项竞争释,有利于我国电动汽车产业的发展贩儡绥,到2020年之后送,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虏沁、同步竞争星。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  编者按必弄:产品价格区间一下提升了近40万强勉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战存锋。以安全环保为标签的沃尔沃甘汕愁,产品质量是其立足之本核径病。无论是国产车型还是进口车型损,质量都要做的和安全环保一样好技脸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸡瞪,安全与健康至关重要兜京,但在中国市撤铱婀浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汾清布。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓉钎,到底该剪哪一根线飘戈?我心里清楚氛请,如果我剪错了霸,我们可能就崩溃了刑雾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讣维。在2015年整体经济增速放缓百、股市震荡澎兽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下托阿,2016年的车市本不被看好磺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诵巫。1月6日第随薄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杜汕,沃尔沃对此解释为伯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器操势,更是提振销量的助推器记爱腑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谴们。   6月1日皋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职葛锰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年按讼,具有十分充足的销售经验辞颗。但用他的话说适碎豌,他来自一个很小的市扯棠崴摹,很多因素他都不具备倦可党。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韩涩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壳陆写。6月1日入职募精,用一个月来熟悉公司的现状睡琉裙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杆彭劲。然而现实终究是骨感的腥伯涝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆老。   “做决策就像电影里拆弹的场景捐悸缺,我到底该剪哪一根线呢怒腔,如果我剪错了华,首先所有的投资会无效豁,其次会影响经销商的士气诉郸梨。”陈立哲对我们坦言蛔。   他这样的想法并不让我们意外事妓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肉付亨。在台湾谋汲驰,陈立哲要去走访最南端的经销商暑雌,早上出发中午就到了净枚,但如今这种管理方式已经行不通了蓟券。从前陈立哲的团队只有30人沪煤惩,现在变成了350人疯擦,他说现在同事的名字都记不完陶。   “就像牌桌上的一个赌局慧,赌下去有可能是回本的套疼堑,也有可能就全毁了敛扯鞘,所以我每天都在想我到底该怎么做悍稍缚。”每天该怎么做弧慨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巾凳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熟共,才能享受最好的睫娶敲。”这句话像是说给陈立哲听的版。   2005年毯杭妮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时懦芒美,沃尔沃一年只能卖1024辆俄浅,一直到2013年5000辆的水平隧甩,再到如今年均一万辆的表现礁,对于台湾这个小市场来说赣泊,陈立哲做的足够好毒栋,他对这个市场有着复杂的感情幂炮。   调任中国市场做销售一把手惧,陈立哲说这很突然磨,他来自一个不足以领导中国市场的市场褥粟。对于中国市沉ズ任А,他还不熟悉侩,做市场工作要对文化按、变化汉拍俺、趋势有充分的掌握彻绷,这最重要的三点陈立哲都不具备订醛匆,他唯一能做的废怪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需席途,相信身边的工作伙伴毋,组成一个高效率的团队湍莽价,去解决各种问题耐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兽赊,首先做的是内部调整冒。通过不断累积分析过去几年市场的动态沥啼,了解在什么时期使用什么样的手段建,反省问题所在谦力,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤星。面对三拓芳、四季度各项费用的下滑拈玲媒,倾听团队的建议忌茂碱、做出准确的决策诬沉法、将优势资源注入到最需要的地方饱幢独。最后将宝贵的经验分享给所有人蕾融,把力量从点扩散到面锯肛,从四个大区静烫,再到全国陕冬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宿尘仇,我只是把预算己、时间等安排在它本身应该发生的场合伙妙。”陈立哲表示抒:“我不是在讲官话樊,只是借着这个机会感谢大家裸丁。”陈立哲相信常,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坟鼻。   内部调整告一段落嗣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枚镶拣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碴夸,一下跳到80-100万步侗罚,面向的客户是完全不一样的狠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哨漆,还怎么介绍产品帕?这肯定是不行的宿零茶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阀剖,“与高端客户接触侯举,销售不能觉得自己比客户矮一截蓖天,与客户要做朋友毒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牵姐。现在培训课已经开展了实战模拟环节次吩,我们在资金有限的情况下做到了更好碗。”   全新的管理阶层聪,有限的预算懈孩孰,面对重重困境括浚洪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吞刷糯,8-11月均超额完成销售目标毫猫啡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩享惯粒,最紧张的时间啊湘思。“我有我自己的节奏顾款,我给自己两年的时间桨檀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辩此睹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书婆附。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讼,经历了两次产品的重大变动卜姑,但在他眼里这是最引以为傲的蓝挛巫,因为这些变动千敖泄、变革都是从使用者的角度出发拧,也就是我们常说的“以人为本夸幸哦。”   对于沃尔沃来讲巳陪,最擅长的领域是安全爽灵,作为三点式安全带的发明者欣饶霖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期川弯梢。但陈立哲表示硅,以整车品质来讲逛世,沃尔沃也和ABB并肩开梢帮,例如在底盘研发能力上鸡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偷稍勺,全世界目前只有三家在使用擒许炉,另外两家分别是法拉利与保时捷途。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑默荤,陈立哲也谈到墩:“沃尔沃其实也做过6缸丛、8缸发动机蚀济,还有享誉世界的5缸发动机骸徘。沃尔沃并不是做不到始呕,而是我们可以用更低油耗刑、更低尾气排放的发动机达到更高水平等铝。这也是全球各国政府的法规要求剂,是大趋势勉。陈立哲说“这些信息慷护概,只是没有在行销上进行传播罢了魏黎郸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轻夯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈帧,改变了“国产”的概念排材,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代食檀。陈立哲表态道谁干拴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料视醇僻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品细蛇。沃尔沃立志从中国出发钨记拨,以人为本的信念永远不改哀,值得消费者验证与了解哭铃光。”   “沃尔沃就像iphone一样酮戏,它改变了人们的使用习惯颈酪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侣性搭:S90有三个界面同时提供信息皆景,分层级的来处理车辆信息厕萍。这一点很重要峨,体现了沃尔沃以人为本的精神吃女棋。在设计方面户,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疗斧班。用沃尔沃的品牌精神风,再加上瑞典的风格尸抖猩,直接与德系品牌产生差异化椿了报。如果从地域来看角谴尖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恋。   沃尔沃曾立过两个誓言觅擎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陡牵簧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阶模,沃尔沃全额赔偿歧旗骸。在陈立哲看来衔勾桐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雷胚。   陈立哲对我们讲道唤县拣:“在欧美光,当太太怀孕的时候巍秘法,男人会考虑买沃尔沃凰芯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贿钮,中国作为沃尔沃最大单一市忱热琛,11月共销售9,076辆新车商谭,同比增长12.8%;1-11月期间处,在华累计销量已达80,759辆翔,接近去年全年表现牵凡。就目前的情况来看价沤疼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逞富譬。   在经历过低谷期的沃尔沃入舰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闯,这无疑是对陈立哲工作的肯定铰罚,同时也是明年的压力闪。毕竟“十万辆”这个坎琅施并,沃尔沃早就有迈过去的能力成垛晾。   2017年响,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堪冷,届时抗慷,S90 T4艰羌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搅。对于陈立哲来讲垛为,最为重要的是三座版S90粕困。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筒夺划,是全世界汽车厂商韩,在中国制造的单价最高的车辆巍婆峦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐独怀,“三座版S90可以达到世界各项指标兼,这款产品有能力改变历史倪烩。只在中国生产脚,以中国为核心的思维沸楔背,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趴。”与此同时靶颧,全新XC60也将在2017年第四季度发布畏辛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈弑场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额话,所贡献的利润更是远超世界平均水平室啼嫂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钩腊日。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任先。“知道我坐这个位子的时候克怜,很多人会紧张甚至惊慌贩谷既,他们会很直接的问我桨谁,你行吗栖?台湾市场那么斜判稹,你行吗刮伐?”陈立哲笑了一下说道缚去:“每逢这个时候互,我都乐意告诉怀疑我的人暇蹦,我将在最短的时间内做什么仑。”   两年的时间转眼而逝齐旗,陈立哲手中的“牌”越完善鞋,与主流对手正面竞争的胜算便越大汕急。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奶持,未来还有什么是可以阻挡他的呢戒豢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃篙喘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验下狸亥。为了满足消费者需求沁,推出一系列活动迎合消费者喜好酞。 上汽集团副总裁矫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月湾,得益于荣威与名爵的共同发力俗呻,上汽乘用车共销售27.5万辆删侮辛,远超去年全年的17万辆亮疼。取得如此大的成就主要归结于以下几点冗撇:新车的不断推出哆、以人为本的理念及高性价比模。    上汽集团副总裁匪、上汽乘用车总经理王晓秋楷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访曹魂乡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秋刃殿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺切奢美,2016年下半年以后每三个月推出一款新车县挫参,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屡。同时没珐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义副:个性而不小众抒捣咳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发访,通过对消费者的沟通与研究捌,已推出很多新车型榔祁侥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毋冉。王晓秋还指出十,名爵现在的路线是个性而不小众鹃瞥搞,这就是上汽集团未来的发展方向歧华,上汽集团希望新的产品有个性擅蛙,且能让大部分消费者接受佬虹。    据悉街,自荣威RX5上市以来靛门担,名爵锐腾也迎来了中期改款盟鲁丁,同时新车名爵ZS汐湿叛、荣威I6也蓄势待发贺鸿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逗奉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酷伤闯,上汽集团也很清楚自己的客户群体煌娄。王晓秋指出幂,新车型针对不同的受众群体嫂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辜。拿具体车型举例咖合顺,荣威RX5更偏稳重帽韧,新锐腾则是一款属于年轻人的车端筏写,新锐腾外形活泼琴铃,同时考虑到消费者的需求戈驴倦,我们对内饰也进行了升级鹿性,并增加了10-12万的手动版巧,使新产品没有短板欣触。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廖抵,王晓秋表示骏卉线,“从荣威550开始趟膝豢,上汽新产品从设计到销售聊,最后还是根据消费者需求来决定芭牟。”    据介绍守禽啥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剃煽拐。为了满足消费者需求视滥夯,新车不止在性能和价格上做了调整醇具陵,还推出一系列活动迎合消费者喜好履脊。例如钢超,基于年轻人喜欢足球运动时醛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网觅娘惩,也已纳入上汽集团新品类秆挥粗,预计明年新车65%会配备此技术疚茨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言限,“上汽集团一定要明白用户需要什么奖,为什么要买我们的产品奥,带着这个问题孔唤蒋,我们才能真正去理解用户添娜哥,落实用户需求寥磐,使我们的产品极致无短板屏,产品自然会大销堆酗鞘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赴,竞争也日益激烈起嫁裂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比据抢。王晓秋介绍剃趁,名爵的价格基本与同级车持平酿,但性能更具优势碉镐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扭蹋辛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衫刀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品雷聊拿,就像提到的让渡空间锻湍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搬,从而应对市场竞争环境闪。”    产品有了好的性价比和客户认知度崎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哪公熄。名爵经销店到现在也有280家左右兼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络败瑞,其实道理很简单还,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吧勃胁,且不断呈现上升趋势途读财,他们认为自主品牌的春天来了”戈木,王晓秋表示输飘匡。    在被问及上汽集团未来发展方向时俱儒,王晓秋坦言刷汗海,“首先团队要把理解客户需求蟹鼎、用心为客户造车变成一种自觉行动珐墟,进而形成一种行为规范处。其次应时刻保持警惕坏摹喊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渡。只有这样拘派响,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骗抢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全栖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拿惕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改齐烫。这些修改背后有哪些考量和博弈甸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹭彤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雄首?   答坏叛电: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高率毖操。一共收集了9246条建议虫父,其中表态性意见7736条柔撮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条统陆,占16.3%辖斗馅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理等、网约车驾驶员资质及管理烧胳、出租汽车数量调控三个方面淑。从数据来看蚕,不少人对“京人京车”表示理解具,赞同的达到70%多立,质疑的只有12%弹。我们根据建议修改了125处鹃形,不断扩大合规车辆的范围沥兢,让更多人参与“分享经济”耪衫轨。    “从北京实际出发新蔷,兼顾多方利益”   问肮笔: 为什么要求“京人京牌”耗湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泊碧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茧毯牵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帆歇、交通拥堵栓赣、环境问题等“城市病”券韦壁。在这个前提下稗烤撩,北京任何一项政策都不能“任性”呻付,要从北京实际出发卫啸,兼顾多方利益晒纤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陈舜惭,地铁最高日客运量超过1200万人次恋,公共电汽车日均客运量1063万人次枚瞥定,小汽车每车年行驶里程15000公里姑,交通压力与日俱增虎。但在我们的努力下鞠厦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脖剩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制必惶。    总体来说朽体纯,北京坚持公交优先的战略仟徒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兽,对其进行总量控制在所难免挟喝。目前北京市绿色出行(公交节十、地铁卑沽难、自行车竣犬、步行)占到71%硕硅始,小汽车出行占25%拴,出租车占4%酬料性,其中包括比例不高的网约车出行棋纠枢。北京出租车改革的总基调是蔽池:巡游车改革怒、网约车规范夯、融合发展想拱、错位经营农冀豁、多层次服务罢厘溶。我们力争进一步提高绿色出行比例娃,为首都可持续发展提供足够交通承载力串庙技。    “5个月过渡期是柔性考量”    问商陛: 政策出台之后猛,预计将有大量不合规车辆面临退出头,政府有什么监管手段确保政策落实到位婆?   答抛鞘坟: 政策出台前透露,我们和专家承陡、司机沮信、乘客飘表梯、网约车平台进行了多次沟通铃厩矫,决定设立5个月的过渡期单翁。一是给合规平台违雾剐、车辆钾镁惠、人员办理手续;二是清理不合规车辆孟诺挟、人员等溅采趁。    从服务乘客的角度票,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懒达。另外彻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伯,因此提出过渡期的柔性考量鹿。过渡期之后扭避,平台要加强行业自律敛,我们也要建立打击非法运营的长效机制破,严厉打击非法运营门娠、克隆车和价格违法行为晴欧噬,能够更好服务乘客不避、保障安全婆娶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幢: 面对新的经济形态宽,如何创新管理手段蛙嚼?   答拦井歧: 出租车发展中没有对立关系鹤使挺。网约车以网络预约膛麻、快捷方便等特点郊翘,满足了一批乘客的出行需求呕娄。单从评价司机服务质量的机制看界,就值得巡游车学习素:如何与派单挂钩逼臼,实时评价染鸡。但网约车也有局限性碘兴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管樊匣宛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豁柏极,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸿辈。你有技术优势混欧死,他有线下服务优势媳,为什么不一起干呢诡贾碧?    管理部门也在转变思路缕锹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”噶操,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铺拘违。通过推动巡游车改革及网约车规范墒显,构建多样化服务体系锈稍,提升出租汽车服务质量梢摹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侨坷扑,在京注册用户已达218万人晃鞭豌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埔抚茹,提供差别化服务岭。    “解决出行问题要标本兼治”   问渺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么布饭廓?   答莆两惶: 群众出行问题的解决幢激鞘,需要放在城市综合交通体系中攻趴贩,多措并举诧到伴、标本兼治论帘。一方面安霖浦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拨甸,需要加快构建安全盟、便捷受携默、高效碎肉腐、绿色适孙脑、经济的现代化综合交通运输体系剔姐。到2020年虏避,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%樊。    交通设施根本是为人口服务烦骗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酶家剂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汞揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢心:李芳" "   杨美虹透露项黄便,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜂却,大东工厂扩建项目也投产在即馁,这些举措都将助力当地经济转型升级哺镭欢。    在杨美虹看来面冯脊,借助主机厂优势唯倦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剃,配合外交部到德国进行推介父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乔鹅隘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略首,从而推动产业升级倒莱县。”杨美虹说祈耐形。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龄。最新数据显示挥,2016年1-11月猎坦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆避,同比增长11.2%丝,前11个月的累计销量悉耿酱,已经超过了去年全年鹅桅畏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任康管。12月13日票窖鸵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琅封。活动期间埂殴乃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑鄞ド肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)葱嚏奠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挡袭、环境和社会贡献等方面取得的成绩锭堕。杨美虹向记者透露渭肋李,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垢翘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谴。    “在‘可持续发展’战略的指导下煎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则少复。”杨美虹说蜗理。    第一恃顾朗,实效为先饱哥矮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洽,“我们不做虚的和挺,我们也不做口号式的乡,我们一定要解决具体的社会问题环烷孺。”杨美虹直言冯私,比如BMW儿童交通安全训练营嫡,它是为了解决儿童交通安全问题响噶车。    第二坝蒙,长期坚持戮。宝马儿童交通安全训练营铅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅模歧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曙刺甭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营官祈愁,今年是第一年做防荤,未来会持续喜、扎实的往下推进呵幕。    第三脊撮,全员参与盒。宝马做企业社会责任时呜吭,会邀请车主闭颠醋、经销商蚀路砂、投资人以及宝马员工郴拧,一起参与进来廓笛琼。比如宝马爱心基金盒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脸呵,提供指导;另外剿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畅擅仟,定期组织各种各样的活动饶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略季,将可持续发展贯穿全价值链暗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗓娠颅。”杨美虹表示聪桔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点课盲蠢,主推工业旅游概念田舜等。    据杨美虹介绍空,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胃叛彩,助力中国制造业迈向高端鄙踢,并促进东北老工业基地全面振兴惕。    数据显示镜夯,截至2015年底性,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啊,当年纳税额超130亿元人民币烩售。同时轰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赏,就业岗位较上一年增长了8.6%爸实免。杨美虹透露汰拼当,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禾镜鲍,大东工厂扩建项目也投产在即牵泻,这些举措都将助力当地经济转型升级桥吠。    另外矾叉,在杨美虹看来乱,借助主机厂优势吵惧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孙棘,配合外交部到德国进行推介骚帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贾,从而推动产业升级句荣哎。”杨美虹说首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒拆帽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枷饺矮?关键是我们的差距是什么们副,下一步最大的点就是要提升品质靠设,当然还要控制成本辛迹到。然后翟褥亮,就是我们的正向研发和平台战略肮芹。最后措童唤,可以大大提高效率宠公桓,如订货的时间是可以压缩的别。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一穗畴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陇沤碍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钩峦挪。    徐长明说撩屯,怎么理解工业4.0瘟?这个概念是德国发明的泄哄蔷,现在在国内比在德国还要热既。最近度甫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念残芥,我理解它的工业4.0的本质伶坎,就是怎么保持德国制造业的竞争力男。在国际上目浩,德国面临两个挑战乏路:互联网大数据和云计算耸悸缕。现在敛,德国整个国家都在讨论拆盼,怎么能够“不被互联网+”艰,而是“制造业+互联网”社,这是他们重点考虑的问题穗烁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芹、宝马谈冕、大众签。在德国抬雹钦,汽车的需求是非常个性化的娃太,在这样一个背景下砂,它要维持竞争力处俩,推出了4.0的概念蝎搞零,核心就是智能制造腻借。他们主要的目标有四个方面丁尼地:提升品质傅兑、提升生产力什饱鹅、提升柔性化渤捌炮、压缩产业坚笆,总的核心是提升竞争力漠。    徐长明分析盒啡,本土品牌下一步怎么做病?关键是我们的差距是什么耻虽,下一步最大的点就是要提升品质焊,当然还要控制成本氨。具体要怎么做撬?也有几点亲停受:第一晴,想办法提质控本刃匆喊。提升品质鄙鲍穿,消费者理解有三个挡眷敢:可靠性羞平、感观品质裁陶、性能汗腾。第一个维度哭浅:可靠性是必须的梢,现在光有第一个维度已经不够了母稻般,必须要加上第二个维度恳痴:感观品质替切了,看起来要漂亮土春乱。在此基础上又发展一步塘呕讥,就是性能的提升豆牧。最近市场上卖的好的自主品牌痹,大概有12款车婚饱贰,年销量超过10万台壕俱,这些标杆产品攘赣,性能上也不错炭。因此铣腥,自主品牌下一步还是要想办法敞娩,把这些提上去窍碧事,缩小跟合资品牌的差距理蓖距。    这几个方面的提升钠开,意味着成本也要提升偏膝郡,怎么能够控制成本措朝?第二方面的话题仟土裸,就是我们的正向研发和平台战略婪舜拓。之前亨量屋,我们很多品牌都是“逆向研发”惯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丁翔胎,拿过来拆解做测试炒,最后组装起来每禽两。这个模式下琳,成本可能是略微低的桥,但品质官、性能有很难保持文卉伤。现在必须要正向研究苏,从消费者需求出发灭,形成一个目标阿五,对目标做分析狄啡,只有正向设计碎,既能提升品质性能匙革,又能控制成本寒,像长城县救荆、吉利等等的,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涟矮信。    平台战略公珊,在更大程度上控制成本藏拣。他说详,我们的开发狼蒜肪,现在是一款一款开发的衰参,零部件的通用性相对比较懈释鸸,最近一两年来珊,已经有两三个企业开始走平台化战略粕端,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呛堂井、SUV和MPV回纯。这种情况下赶忿吕,零部件的通用性非撤埽好旅凛滦,同样是50万辆的产量筏谈,对零部件供应商的供应量更大含,就能有效地降低成本古。    徐长明强调袍量韭,对于工业4.0的精神本质还是要学的坤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姆爆签,它做了那么多的智能机器人释府彭,智能机器人都是带摄像头的施炊憨,在实施过程中的质量随时能够监测腻封泉,然后反映到云端牢松混,再反馈回来随时可以改进衫徊。现在当翻刊,企业员工的工资水平越来越高捂此舍,汽车厂家很多在加班加点燃遍徒,我们要高度自动化枯鸵松,这些课要补辱无谭,应该有大量的机器人替代人工繁师握。如果这么做了桅祭散,可以大大提高效率溶逝睹,如订货的时间是可以压缩的但烩陇。比如何解,国内一家自主品牌路,从经销商下订单罚踏吮,到提供汽车产品最开始是40天俗稀,后来缩短到30天浆,现在可以压缩到22天猎昏窍,跟世界先进水平比还有一些差距抚割沸。这也是德国4.0里的核心内容缉誓。我们不一定用他们这个办法艰妙,但精神实质是要学的杰心。    他说诲赡,柔性化的生产也重要且秒嗓,但没有前面三个那么重要悼迫权。在4.0背景下雹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贸末,而是学它的精神实质秽亥念。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥菩玩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狼蜜茬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祷。更为重要的是仁蚀沦,放眼全球巍席,驱动这些变化的地方就是中国侮坟紊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纲叔。    12月11日谁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊ダ樗桑虹桥落幕线铜韭。经过36小时的激烈角逐浦棚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出波,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眷肮邢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喉奸,今后的五到十年秦脓封,汽车市场将发生前所未有的变化挎电。未来飘略,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务划。可以说宝,未来五到十年汽车市场所发生的变化忻葱凶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茄。更为重要的是挂,放眼全球太枷,驱动这些变化的地方就是中国邢统函。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸评娄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说低,作为企业宠仑,捷豹路虎非嘲堂В看重年轻人的培养敛。在全球席攘吮,捷豹路虎共有2500名管理培训生偿。过去三年前,我们在中国也培养了30多位管培生虾韧。此外嘲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家请,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藐。    在赛后的媒体分享会上粮,两位获奖学生代表分享了各自想法答缅茶,及在比赛中的收获店什夏。同时妈,睿侨森即按翠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拨。   问香访驮:捷豹路虎为本次活动提供了导师距渭毖,请问这些导师来自哪里牡抬构?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睫渤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胺烂?请学生们简单介绍一下自己的作品鼎变,获胜的原因是什么奥杀?   睿侨森委旁饯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廖。一位是捷豹路虎内部导师熄康哩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验描邪猜,包括对行业发展的认知酪庐倪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弗豁、视角和指导时户歧。这两位导师全程和学生团队合作融宠,提供专业意见发,帮助他们取得最好的成绩乖嚷江。   潘孟涛嫡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膊麻袍,包括今天的学生磕继,将来都有机会进入到我们工程团队码。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枯,可以来到捷豹路虎学习和发展壁嫌酿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矮恰,再加上扎实的专业和技能舍钳雀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辆爱。   睿侨森辟漂徽: 作为公司的管理者魄嘛冈,我们非忱璧悖看重实习生颁,我自己也会手把手教给他们工作的经验筐激丛。不管是本科在校生还是毕业生巳窟蔑,都能给我们带来新鲜的血液建、新鲜的想法侣结。    同济大学袁旭暖:首先监,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倾狡渴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行播廉。    我们都来自同济大学汽车学院确,团队成员有两个来自汽车工程方向团、一个汽车营销方向缝潍汹、一个汽车设计方向俺碳荆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求紊,围绕“以人为本”居浑,挑战的是都市环境里的出行压力夏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坝、设计师也有很多共鸣童磺,通过一系列调整暴刺,最后有了这样一个以人为本歉峨、体验为先的方案化半。我觉得竟及,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骆丧穿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甲捣境:目前叫俺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划购纷?   潘孟涛类我: 我们会对人才数量进行评估和拟定星健,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郴洼吐。随着经销商网络的增加诺狭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能违垄,从而满足未来消费者的要求懒芬窖。这些内容息息相关描,并且不仅是着眼于眼下奸接,更是放眼未来阜来颇。比如斯,针对刚刚提到的电动汽车战略迹颧,就要确保未来有足够的专业工程师储备崩抱,因此患,我们时刻准备着雀害公,并只选择最优秀最合适的人才进入公司囤矫。   问歧:在创新领域贰雇惮,包括未来汽车科技领域味飞乐,捷豹路虎有怎样的系统部署袍?   睿侨森粹襄炬: 首先句拴,作为一个公司施,我们在研发领域有诸多投入截谁扭,而且很多的投入都非常具有前瞻性亮侣。比如说和逻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薪。    其次背塑味,我们想要通过产品和服务签洽,把先进技术带给我们的消费者回诽迫,因此我们的工程团队疥峦、研发团队必须时刻关注消费者需求辈,做到一切产出符合相关性割、可实践性原则盟。此外薯,我们每年投入约350亿人民币蠕尚,用于车辆技术的研发和投产推。    我们还于今年7月宣布陋:在未来四年扰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挨登,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈档急董。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术随殊坡,并在未来应用到车辆技术当中堤妙圭。    今年早些时候相,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逆,通过应用软件及按需服务的开发与提供渡揭,解决消费者在出行中遇到的难题晌。    与此同时铆缕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鸵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜕砰、办公空间晚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唾去讨。   问捻黔:请具体介绍一下InMotion蜗彭。对于整个汽车市场的趋势道敝奖,比如电动汽车技术羞,捷豹路虎是否有着自己的见解九?   睿侨森领: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屠翻遍。我们希望将来可以将它推广到美国摧、欧洲以及我们非常关注的中国市场澈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匿,由研发团队进行分析硕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垦线,我们也会分享给总部娘。    关于电动汽车技术搔喘,在洛杉矶车展前夕囱拨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窍。中国是目前最大的电动车市尘ぁ,并且有引领行业变化的趋势柒额讨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砷违,确保第一时间响应本土市场的需求踏纹纱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渭乐,并于2018年正式上市挡,希望大家多多关注毒慰拐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问回渤肺:关于未来互联网汽车凌玩,捷豹路虎有哪些基本的认识钩蹄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袱酬傲?   睿侨森烂戮泥: 目前秸放横,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佃,它的发展甚至可以打破现有的迫锹愁、传统的汽车开发逻辑与循环狠。    针对这个话题倡几,我有两点和大家分享淀:第一点焊享哺,未来所有的车辆都将实现互联网化怠坛哗,现在能够透露的是廉,接下来我们全新推出的产品邯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点发韧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疼。比如说详腿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作催翘,使用他们的UI界面和地图项蛊。类似这样的合作饥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊桨夺:李芳" "   汽车网讯 12月15日敦,由中国汽车技术研究中心叮迸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开噶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垂淌耗,从“市场化发展现状”脊闯谭、“应用模式创新”新赖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流活乾汲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谱,为产业发展建言献策维、助力提升梢通。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洗: 第一狗傅,背景屁称。    去年发布的《中国制造2025》迟良,新能源汽车是重大发展领域之一诫艘,是其他技术应用载体滔,而且是先导性产业错发睫。它的进展情况决定了中国制造2025嚎、强国战略实施的程度靡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彭瓣,从而能够聚焦变革挫、明晰路径单镀先、凝聚共识潍乱、引导相关资源集聚推广产业创新烧恳妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布并停剑。总体报告是按照1+7的结构图采百。1是总的韭,7是包括4个车辆整车技术皆仑坊,3个分项技术燃。    第二纺,国内外总体技术分析龄斑。    近年来催税,从国际汽车产业来说性刮,低碳化录桃菊、信息化铆、智能化是一个总的大趋势聪。欧洲傲豁恼、美国错弧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哪,重点企业的产品战略也充分体现了三化挞虫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组底刺肝。我国汽车产业特别是近二十年的发展查,取得的进步大家有目共睹染。首先论,产业规模世界第一授南,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捎锭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显憋箔,包括品牌市场的影响力有目共睹拿斜捕,特别是新能源汽车门惩,包括技术侮绰、市场工饲品、新的智能网联汽车技术苏试,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雌,智能网联汽车发展是非程保好的优势条件啤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挎,包括动力电池扁强拔、变速器丢反。国内自动变速器原先是空白澎,近年来无论是CVT鹿、IT肋熬漂、DCT都有自主的技术和产品把,而且应用在逐步扩大碗猾。    虽说取得巨大的进步堪,但与国际先进水平差距明显噶啪:    首先獭独轰,发展能力上的差距蜂柏蔫。投入强度远远低于国外侗贯脱,全产业投入估算1千亿钉,相当于通用闭荚晶、大众陪歧、丰田大集团一个公司的投入滴烷。    其次速滔忍,研发积累铅。包括流程积累还反、数据积累锨弘堆、技术积累艇、标准积累滑,这些积累偏弱痪即票。    另外恭,从整个产业创新体系上来说坍扮臼,差异比较明显的行,特别是协同方面袍四忌。单个企业弱肃蕊,整体的协同效果很低料础渤,意识也比较低航惺谐。在发达国家里并嗜,单个企业强回,整个国家的协同体系效率比较高肉咐。    基础不牢地动山揖倬恰,我国汽车产业的材料锤垛魂、工艺基础跟国外相比也差距明显碱。汽车产业敛并,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酿欢栖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革无凉,要求有创新的思路和创新的模式肋芍幂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挠朽。    第三啼,一些关键的里程碑峡堵劣。    重点是总目标苔,总目标是基于很多现有的环境设定的痰返,也基于七个路线图进行测算伟旁称。反过来说宦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘲,就能够实现保障几个方面总目标的实现讥笨躺:    1级抹瓷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妙枢蠢。如果技术路线图能够得到实现惨收归,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玲,之后往下走卿类愁,这对产业来说建继,甚至对国家来说是非常重要的缺定。    2授渴臀、希望在2030年左右骑腥森,汽车产业的电动化转型基本完成贺镶摆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上橙馅。智能网联汽车市场有一定的占有率栓痪建,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涂何。    3糜酸、建立有竞争力的自主创新体系腺。    节能汽车在2020贝咕喜、2025酒屯吠、2030三个阶段提出典型的指标缔墨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溺尉,5升惹毫磨、4升蹄忍、3.2升滑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潦吗,2025年15%测辛拉,2030年40%以上筋巷练。智能网联汽车目标辅助驾驶技术实弗俩、自动巡航舒、车道保持应用已经很高宫烘琳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例食袱喜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例飘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线男扑,经过技术路线测算实现总的目标跺跑。从路径识别上来说惫巨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粮,以能源动力系统优化升级转型作为重点究内,以智能化水平提升作为主线涸酣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娘,全面推进企业产业发展手爬。    第四承,分技术路线图的基本结论沙秋袱。    1会、节能汽车收垒避。总体上有很大的共同点局淀廖,重点在混合动力技术刊祁、内燃机技术灭、其他驱动技术稀。混合动力是技能的主流技术缆膏穆,当然轻量化也是另外一个我,但是轻量化有专项的分析坊,在这里没有强化吕。    乘用车总体执行轻量化财、小型化窍漏镭、混合动力臂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鸡讼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径位腊腹。    混合电力是一个主要的技术吕郡裤,达到5升将,4升春靠、3.2升的目标汾呻,混合动力是主流玖率潞,其他是共性的侥年,轻量化氢逢倦、摩擦等骚。    商用车混合动力应用时间稍晚兰捣铜,重要度低于乘用车凄。    2菏告李、纯电动与插电式混合动力汽车料。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杭,加强轻量化成为趋势吗尸。轻量化对电动车更加重要酶橡耙。对于插电式非常重要的磁桨型,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诚菱残,驱动轮堡戈、点击镶、控制毙骆、充电苫蝎、混合动力发动机水稼没,高效耦合发动器攘补按。动力电池本身有专题单,在这里没有过分强调换关。    这两种车提出了总体的发展纲要似,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式双,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的描,甚至可以忽略不计鸵。    从四个层面梳理了技术需求溜,提出了一些优先的行动项清扦问,面向纯电和插电筋,国家科技技术支持十五年了珐腾,下一步除了电池列为专项之外仙膝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阀。    另外寐纽,聚焦关键零部件稻豁、基础突破和可再生能源乘踢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绿俏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粹聘态。    3背融、燃料电池汽车舍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸵母。从中国汽车产业来说喘,现在重视程度不够媳普,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欧屠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暗琼。希望四部委提交国务院进行发布和实施肌联拇。    在研究过程中埂显滥,大家对燃料电池认识分歧比较大此,或者没有共识窟嗡,这里特意保留一个燃料电池发展目标撮诗概,跟发布不一样蓄教白。发布时2020年达到5000辆的保留规模匪,我们是1万;2025年是10万寺呛,发布时是5万;2030年是百万逻超脐,发布时是10万倡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧时卷踌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池券,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俗狠田、耐久性汇物贿、成本撇开舒、氢安全从案。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疆讽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程海,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岁溪。当然馁溜砂,全技术链的技术攻关需要做酗创,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薄啊匙。前期小功率燃料电池啸岛邯,中期是平衡的燃料电池浪久长,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蕊乏线,到最后全功率的燃料电池缸咕。当然岸干瑟,电电混合是最主要的阜洼刷,最后电池小容量的技术路线挠绅,但燃料电池的功率更大一点亩。在这四个层面进行了技术创新梳理拎讥岁,燃料电池要解决的东西很多红架,包括材料蛔拦、膜络壤、电机迪工、燃料电池墓侔纾块堆霸陵、系统技术救挤东、整车技术坍。燃料电池也是下一步国家科技社党、资金支持的重点唉。    4廖、智能网联汽车锨宏,这是新兴的技术发展趋势卫憨竭。其重要性与新能源汽车同等重要悍轨怒,有部分专家认为更重要插顷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夕,技术和应用的优势圈粗苟,也是机遇恋财具。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厦啸,涉及到国家信息管理伎寸白。对核心自主提出了很明确的要求蛊,即两横三纵剂。    车辆技术上更多的是决策甲帆频、执行贯让韶。信息技术苇,信息安全拼,地图技术也是非常重要的圈蒋。两纵棋疚,一个是车载的澜,一个是基础设施僵。智能网联一定是循序的唇媳,智能网联技术最容易得到大规模的应用寄壳腔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龚某。这两个路径总体上循序得到应用犀乔,从商务车来说蜗跑,更容易形成赴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓜剁嘎。    从四个层面聚焦一些技术需求辛侈。跟燃料电池一样夕,需要解决的问题更多一点森。从感知决策执行的喀肺,特别在决策阶段棺输,差距是比较大的危床,感知当然也有差距纲存。在信息层面摩,大数据箱犀、云平台捻鸿麻,相对来说中国有比较好的基础和优势垃墟。    作为一个前提隙忻老,对标准法规先决性木蔚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薪婆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猫瓜僧。制造技术不细介绍了比,还是聚焦在新材料的运用我惧,以及新技术对制造技术带来的变化疼,聚焦方面进行了说明腺。    动力电池掂,分三个目标番,目标上有比较大的讨论和争议鹊磷,比如说新阶段提出了350飘、400瓜耍刚、500的质量要求办,争议非常大聊椽何,重点几个层面传蒙聘:    优化现有的代表电池技术秤派,提升技术水平懦,特别耐久性垒捍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钾贸。国外的装备很难形成有竞争力的差别矮俗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掸晚。现有应用以企业为主体来做官鹿。当然丛嘎赶,也会关注动力电池的回收利用技术谋勘。    最后玲,轻量化录猩莽。简单来说倍柏酶,前期聚焦材料技术许、设备技术泉然疵、制造技术春熔雷、回收技术防。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺融,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化累镰,比如说传统的四大工艺的变化宫如雇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用景霜纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱太壁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晨、供应链璃妻、资金滦亨掏、汽车等方面的诸多质疑秘。期间,明确表示不会放弃造车怪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缅痛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刃颇评。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肥脓妮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柏教奢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融将佛、互联网及云瞳、内容谷椒褥、体育,还有三个端口类的,手机哼苯通、电视聊、汽车窜袖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夏蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力樊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夸视瓜。    乐视的电视做的确实是非常不容易墙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三软师等。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讹豢喇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澎侮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斧。总归累计亏损36.33亿元菏膝梦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捶蘑传。第一部分就是投资人的钱畏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现退。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿栏苛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擞判。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酷童壕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醋必酶、体育43亿弹、手机50亿,房地产64亿贫涧、内容108亿贺、互联网金融151个亿船饲、电视187个亿籍拐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂够。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的还课澜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的线具。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败维嫩腔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的曝廊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皖弛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的井撂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拟肆栋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冈衔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的受孰蔷。很可惜,你们蒙眼狂奔滤谰缓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暖息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐群:李芳" "   12月10日屑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漆:一条是政府主导粟苦耸、政府补贴的方式卫雌纠,这是当前的主流揉粉歪。一条是消费导向称吩,依托市场的内生成长道路磨。”他表示绩间,(电动车产业)进入者中课累卞,大多数最终可能会被淘汰叮,但是不能不给他们机会亭媚矗。国家已经开始放宽市场准入铰法,此时舅,应该在两个方面把握好政策畔咖:1偷椿、应当欢迎新的进入者纠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罚欢弄,让投资者自主决策博,自担风险牌。2屋口把、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牵,严格市场监管词掀恰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烈溪,目的是建立好的产业生态瓤朽。电动车产业化蛾,最终必须依托市场来完成捷醚,因此杉,政府的政策必须产生长期预期驶。推进政策应当借力市彻教痢,发掘市场的潜力蛇浩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用极。政府政策不干预技术路线膳,政策的实施不是导向对政策的依赖词,而是政府作用的适时发挥澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把逝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遣蠕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柑,戴姆勒有望在今年成为全球最大胁潭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懦,这一目标比原计划提前四年实现反菠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怒屋:“戴姆勒今年即将实现这一目标传罢杯,比预期时间(2020年)提前四年募旱书。”   据悉抡缴堆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标漓菲校,当时受到与会者的哄笑溅绥沸。然而聚篮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擦琼,领先劲敌奥迪和宝马矢。(实习编译路:刘欢 审稿慈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搬:韩大为 版权作品烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权参骄架,严禁转载赏,违者将被追究法律责任厦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炮阂氢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迁冬。在提及新品牌“WEY”时脚频,魏建军表示捍,“将夺取丰田和德国大众的用户”辉犯泻。   记者盼:为什么把自己的姓氏作为品牌吻呈?   魏建军豹杀霉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品曙嚷让。我对WEY很有自信屯,就使用了自己的姓股。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倪,但在中国汽车行业我是第一个卡迸。   WEY之所以采用英语记挺难,是为了要瞄准成为全球品牌都谎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力手缔。   记者踩巷禽:对于竞争对手有什么设想磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸵贺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胃翠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势告激,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咸顺的,在此基础上还要实现15-20万元的定价戚每。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箍螺。在性价比上WEY更具有优势建胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谜:李芳 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权内炒膜,严禁转载牟软,违者将被追究法律责任舰巢韦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庞叭,新能源汽车的发展也不会受阻累。   根据工信部核准的数据阀艇漓,今年前三季度密,整个新能源车销售16万台从道,同比增长83%逢凳。其中效,新能源客车已经占有40%以上的比例鄙酵,达到了近半的水平梯,发展前景面临压力烂费,但乘用车只有0.1%牧。“我们涨十倍是1%勒拐,涨100倍是10%弟沫寞,新能源车发展有巨大的前景和空间簿馈貉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谩胳,全国乘联会秘书长崔东树说如草。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茨偿护。根据国家制定的产业政策要求饰错操,到2020年啃臼,乘用车百公里油耗要降到5升坎活哩,这意味着五年内降38%的油耗祭。“基本上谁也实现不了虐,只能靠新能源车来推动昧勺。而这种新能源车钮换辱,插电混动可以降80%碳荷啸,纯电的可以降100%的油耗撕坝,这种情况下只能发展新能源车衫,这样新能源车乘用化冠淡,为什么我们一直定义为为生存而干咎始,你不干就要挨打啸。”崔东树说讥甲。   另一方面拨吩瞳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糯擦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俗谱独,因此定价弹性很大妙臀将。”中金公司的研究员李璇说亢黑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平容珊勉,为消费者提供很多选择寒峦堡。随着技术进步和更多电动车型的开发剩经锤,新能源车的成本会不断下降确,比如伙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浓陌。“中国的纯电动车型出来以后仟庞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扮萍隧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靡,发现基本上17森、18年以后的新能源车淳,达到8年10万公里以上窘拿炯,整个成本是比传统燃油车是要少的嫁盛,甚至是少了20%到30%烦坍。”   电池是电动汽车发展的核心窖汐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同累,电池成本还有很大的下降空间波桥。目前慨敞谜,整个电池的产能供应相对过剩扁犊瞥,国内电池企业达100多家解。据统计壤丹辑,目前整个电池的价格大概在2块多左右犯媒硕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簇萍烽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诗。因此撩聚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玫,这样才能达到标准炉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隋脯倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯桶投:李芳" "   我们不认为绝对的销量精匣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偏独。衡量一个品牌成功还有其他的因素取癌袭,比如利润率朗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赊。除此之外嚏耐摩,品牌力蹦韶啃、品牌的知名度粱蚂、美誉度埠赏截、影响力赶忻,也是决定品牌可持续发展的重要因素锚。宝马在创新精神上是首屈一指的厘蹲吝,因为汽车行业正经历巨变蜗,在电动出行冻、智能互联口忌、无人驾驶等一系列发展方向上江,宝马都打下了比较好的基础小荤箩。    临近年底蹦,伴着层出不穷的新闻事件傻破,高档车市场竞争愈发激烈苇感琶,作为全球领先的品牌——宝马锨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目概。近日乐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窗凶涟,听到他开诚布公靠、推心置腹的看法枷。   问庆氓毖:根据最新的销量数据玛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裙沃侮。那么险歇献,您怎么看销量金凯帛、利润卫锚、与经销商合作伙伴的关系纫幂范? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炒购: 每个竞争对手的情况不太一样膏鳖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贰墨,所谓的增幅我们一般都讲同比皑,是跟去年的基础关系边某豢。几个因素加一块儿危,我们不认为绝对的销量些嗣脑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俺姐亲。对于宝马而言动,今年前十个月公饺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垂,同比增幅10.2%珐伴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淀趁,同比增幅接近11%达棘法。我们对这个数据还是非常满意的劳,这也达到甚至超过了我们内部的目标庙汀洞。    除了销量本身的绝对量或者增幅犯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素米,比如利润率芜跨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涩。除此之外崩相栏,品牌力陋、品牌的知名度可壤赊、美誉度秋、影响力戎坛,也是决定品牌可持续发展的重要因素溯。宝马在创新精神上是首屈一指的酮充忿,因为汽车行业正经历巨变赣撤,在电动出行澎籍、智能互联雌剔擦、无人驾驶等一系列发展方向上溺损,我觉得宝马都打下了比较好的基础残。总体来讲捣仁,我们并不惧怕任何竞争效几,我们也欢迎竞争鼻咖城,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雌谐杜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势密。   问菊诵:最近钠抵海,关于奥迪的新闻比较火械评短。   刘智返钮存: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铜。对于宝马品牌来讲须程勒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眉觅篮,双方的关系也非车降蓿好轿喉姬。所以邦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司络鲸京,一个是宝马(中国)帅,一个是华晨宝马伟弦乏,但是我们有一个整体式的营销团队说,有统一的零售网络涸度,我们在总部有一个统一的管理团队壤仁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略开。至于竞争对手我不是特别方便评价祭冗部,不过至少释放了一个很好的信号呜隘盾,豪华车市场的前景依然很好衰卫。    问群:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砰才?    刘智煽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纶。因为从经济的基本面来讲杆突弊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定躬危、持续的发展态势迹捅别。之前以出口觅拿社、基础设施建投资的经济拉动方式请锨么,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式背。需求的增长其实就表明了对于车的需求狡扫,其中也包括对豪华车的需求汞哺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑休杏薄,这几个因素相加歪白,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汗。今年空,豪华车的“盘子”接近200万辆沽氛孤,未来可能每年的增幅不会特别大脑狭寞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑官秽砂。所以摔荆茂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入署懊,力争在市场表现上优于竞争对手缉凡。   问临:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刊抗叮,这一岗位和以前相比有哪些挑战墒精汕?   刘智萄百撕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庇,因为我在宝马的八炮当、九年时间驹擎,换的工作岗位也挺多的瓤廖。换了新的工作以来溉插,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喂颅艇,比如负责国产车的销售补,可能是比较短平快的漏洞歧,看的是一勃、两年之内的事情栖嗓滴。在宝马中国总裁这个位置上瓢财势,除了目前公司各个业务板块的运营讨武,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题层。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灸,像无人驾驶垫粪、智能互联钒徊、电动车祷拇,包括数字化营销乾膘、品牌年轻化等等一系列的东西晃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郸背,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翟酥镣,力争在中国市场上打下一个非扯痰耸罚好的基础荒金。我相信劲姆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肌鲸邪,宝马会拥有非常强大的竞争优势齐谐春。(中国经济网 记者始:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿耪:李芳" "   原标题贺摄:王永清瞳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单趟榔玫。别克品牌今年销量已经突破100万辆羌糕邵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量点,10月份甚至位居豪华车品牌第四名透鞠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僳娘。数据显示侈华,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆空,同比上年的446764辆下跌28.64%沦祟察。上个月阿磕勉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霓敞祈。    因此斑喝,在车展期间接受记者采访时谰,王永清表示撂缮鹅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赣荡氨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言家拾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磺瘸匆,但全年销量依然会同比下降20%左右稼梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹦霜湿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梳现环,可能在布局上稍微有点滞后钦丰础。现在对于雪佛兰来说性抄耙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伟逞吨。    事实上廊杏拇,雪佛兰已经开始了提速布局童。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陆低辉。王永清表示扦抱短,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趁,2016至2020年投放超过20款新车亲合魂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列模鹤缆,30%为SUV车型塑譬,并将加速引入包括1.0T疏、2.0T极晴、8AT膏椿、9AT无恍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境比帘,未来SUV将成为主推车型掳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造就,轴距2725mm瓶弟珊,将与全球同步进入中国市场书肉。同样辜勺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相描哄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓟瓷帘。    值得一提的是侣托博,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晤尽,拓宽产品线管撇桃。RS车型将采用包括侧包围道、运动尾翼咳、双排气管冉烹、降低化运动悬架琉纫日、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晴详拍,并加载多项ESS智能安全科技脆短扭。    在品牌营销上涝抹颗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栋吹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浑浓。另外亥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发群染胁,演绎雪佛兰“热爱骡,梦想京啥姬,行动九,分享”的精神床渭。    “今后新车的利润越来越邪丁,主要利润来源于衍生服务铰磨、二手车置换等背把。相信雪佛兰将它的结构调好后洼孔,未来两年将会真正出成果牟帮。”施弘说替缕储。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外料定快,上汽通用的新能源战略也将全面提速肮。车展当天活鼎撑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辛锨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发络。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成署顿便,发动机的最大功率为73千瓦博,其中电动机负责驱动柏辆,汽油机负责发电纤活侍,它的综合百公里油耗是0.9L库摹然。从上汽通用发布的节奏看剩噬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沮袍凄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姑刨档,王永清说洗脓认,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怪,产品还要丰富浅讣垢,才能满足这个法规的要求揽第。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沛谱馆,到2020年之后比例更高骸肃。王永清表示阑骨:“估计到2022年奶枢,我们的电池技术会有很大突破来,能量密度大幅度提升范隙,成本是大幅度下降扇腥。这对纯电动的新能源车发展是好消息侩梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清蝎头:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渴晚俄、豪华”品牌——WEY茶噶渡,W01酱懒、W02两款全新SUV首发亮相粕沛村,售价区间将在15-20万元酮钞晶。对于新品牌的未来发展规划搜涛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啤奠:“WEY品牌明年将有3款车上市椽钠轰,到2018年还将推出2款左右的产品芍,以支撑起全新的销售网络体系诚接。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表当薪弟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挥绥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市聚,8月份推出第二款SUV W02坎戚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苦签,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型家麻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芦,魏建军详细介绍到擞逛让,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宏,配置上拥有最先进的安全技术兢陀、智能技术撕茬簿,也更加精致倦输。此外在性能上两者也有很大差异泻得丧,例如在NVH方面坏抨斤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泵将凑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涡弯囊。   在经销渠道方面烷,魏建军介绍说病涟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搅芭抒,没有想过招募新经销商镶氓妨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滑。”   对于新品牌的未来发展袜,魏建军信心十足胎,他表示探凹:“我从没想过这个品牌会失败谱宫,只有退路封死才能做好这件事扫,自主企业只有没有后路才能把事情做好河粗碱。”此外舍卤嵌,魏建军坦言酸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姓,因为新品牌叫什么并不重要秸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业李恳钾,将方向转到共享经济搬、互联网侨褪、自动驾驶方面新的技术喂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磐其拒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钙硕、生动的演讲牧,就城市交通峡捎、自动驾驶和汽车互联等热点话题潮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索暗灯劫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳。    徐大全说委桓,博世始终认为忌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卯。    徐大全谈到潮熟,作为在汽车领域的老牌企业够魄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悼俊垛、多样化的发展态势和需求冲,博世已经有了自己的思考和方向骗。    他说扫夕,如今艇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是棋,将方向转到共享经济帅拟拒、互联网敞埔疮、自动驾驶方面新的技术昆彪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敞缺,面对新一轮汽车技术的变革坎猴罕,无论是传统汽车深腊、零部件企业抽堵低,还是互联网钨、科技企业米朽楞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局失断灯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点什:互联化番绢蛇、自动化和安全化氖。我们预计克拉排,到2021年菊糕负,汽车将成为第三大互联移动实体淖颂,同时扮演人类的第三大生活空间篓垢辆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拖讽绰,来充分发挥互联驾驶的各种优势售宦擎。    谈及自动化领域七庇疆,徐大全判断改茬鼻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势限参。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术爬裙,通过持续创新驾驶员辅助系统感,从辅助驾驶磕感、部分自动骨缔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奸篱柏,分阶段朝“零事故”愿景迈进驼详。目前党,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产塑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讼,到2020年左右卉刀侧,自动泊车功能将进行试点项目测试粕勉。    说到自动泊车蔚锹富,徐大全特别谈到停车难的问题潮兽。他说材,停车难是在城市生活中的一大困扰跨矾驶。今年琅叛宠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挟毖存,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刹搅壳。在八项智能泊车功能里劣斜,“手机查询停车场位置并导航”醚屉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能离鞭。其实仟藩沮,在大型商场里商切,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弟射逼。根据一项市场调研显示官娶,2015年桶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿输,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力功崎蓝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露很季千,在深入巩固原本的互联化攫、自动化和安全化“三化”战略基础上灿,博世今年也把两轮交通帛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞥昧。    他介绍烈矢耽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勃姐结,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疙贡。未来十年涎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上砍戏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性算当橡。    在两轮交通方面啸角,博世提供两轮驱动瓮、安全等各方面的解决方案片斧,涉及两轮电动车奇、摩托车肩祷匹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鳖。    最后掣壳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杉拍,满足这些变化的需求容。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控婪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尼,“双积分”法规乡想,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莎棺,连日来呐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汰酥挽,让观望中的车企备受煎熬衡襄。针对业内关注的焦点问题斯疗莽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全购。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骑卑:不久前念庭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规部喘,如何理解这两套方案妇刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泊胎暮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联默杆扯,但又有独立性瓤袍旅,各自的核心目标有所不同寥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粳伦,进而确保国家能源安全脐。由于中国的石油对外依存度已超过60%盯晃萝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撮亨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堵节柏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展播,进而实现国家节能减排的长期目标崇伦乏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集降,但现阶段并不能彼此替代窖断。对于CAFC而言瓜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沁抄,其中当然也包含新能源汽车帆取,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肋坑。但不同的企业由于自身能力爱虫、技术储备和对未来技术趋势判断不同仑硼持,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模囤朔癸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补模,而以后补贴将逐步退坡丢刀,企业更担心成本无法负担败罐删。因此仅有CAFC法规咯络薄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫩健,所以有必要出台NEV积分筷膏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虾。同时猜褐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛊,从而有利于新能源汽车早日取得突破豢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线休陪,其目标应是降低汽车及相关产业锈擅箩、乃至整个国家的碳排放吮蛙淀,和降低能源消耗诉求不同佬窖。作为碳排放第一大国斡缚鸵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饱荡,后续国际压力还将不断增大粕合淑。因此惹哀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放强,从大方向上讲是正确的堤通。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伸料兢,这和NEV积分没有本质区别狙裴施,也无法确保总体低碳目标的实现墟拦。实际上删齿口,跨行业腾码、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向覆烈。以电动汽车为例垮丁兔,其在使用阶段确实是零排放广,但与欧美不同岸柏笺,中国的电能以高碳电为主位,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淌伴舍。也就是说黑分粉,在使用高碳电的情况下摹瞳氓,电动车全生命周期的碳排放并不低从芯疟。这正是碳配额管理应该解决的问题儒混滔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疏日。实际上词酥埔,将新能源汽车确定为国家战略既,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惧回性,生产更多的低碳电堕艇挥,否则减碳的国际承诺将难以兑现敢。    另外糖,对于汽车行业茸,无论是CAFC妻搓摔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同细,但都应该由一个部门来统筹策划伶门狡,系统思考屎献,拿出科学钮、系统趣别筒、具体帅信没、有效的管理办法来推动实施丰脚斥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诽。    ■积分交易细则需加快制定颇、尽早出台    《中国汽车报》滩崩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敌田棵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素些并,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受接?    赵福全躺:确定合理的积分价格等码,涉及到技术丘撮、成本和市场接受度贡髓,需要综合测算和动态调整味权蔬。我认为基本原则是感僳橡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恰,让没做新能源汽车的企业有经济压力搜烹卞。如果NEV积分是“白菜价”诧,大家直接买就可以特送茅,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒙泊?    因此位,NEV积分的定价应足够高吴仙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惋,通过自己的新能源产品获取积分滇,满足法规要求量尺悍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理观才射、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轿,能够通过购买积分先生存下去筹附祥,争取时间把自己的新能源产品做起来傲。    《中国汽车报》痘:除了积分价格之外拉详,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妥,目前处于“空档”状态狈,怎么看待这个问题侧?    赵福全说捍臀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讳啃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烦让。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性罕匿贩。同时矫驹爆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浪豆吻。对于汽车企业来说魔雀,3年仅仅是一轮产品开发的周期始,政府作为“游戏规则”的制定者涤箱,应尽快给企业一个明确的目标帕惠,否则企业将无所适从瘁浪店。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桃迷梨:“双积分”中提出了2018年起潜行,8%潞瞧顿、10%渺蛾客、12%的NEV积分比例骂,而经权威机构按照法规要求测算手,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撕袒保,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难商?    赵福全多侧靛:在这个问题上渐澄旦,我并不持悲观看法百箩拼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杆卫崇,因为还有很多企业尚未完全发力龟咖宽。按照国家的发展预期涵姬筷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%离捅,如果每辆车以最低积分2分计算滥,整体积分比例就达到了14%点屁,如果是分值更高的产品堑杠赊,达到18%的积分比例都有可能档。关键是要努力实现7%销量占比目标板秒派,而这也正是NEV积分的目的所在错柿坎。    不过另一个问题引人担忧辛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求露碱传,同时在CAFC核算中也有优惠溺模控:一方面油耗直接按零计算仆嚷汝,另一方面核算数量加倍嫁,从2016到2020年分别是5倍叫藉、3倍阿、2倍孤兴兢。此外邯盟,按照单项抵偿原则勺诡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怯,还可用于抵消CAFC负积分书。我们经过测算发现色罢,CAFC中的这种双重优惠灭,对新能源汽车的“照顾”过多了人夕,不利于促进其他节能技术发展邓酮帝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甸渺摊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骇危,CAFC的达标难度就会随之大大降低仆限。实际上贩肮纫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓤单诧,两者不可偏废桶遍鸡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汤菱,但如果CAFC目标落空顺,国家能源安全受到威胁彩烂溃,汽车产业的可持续发展仍无从保障伦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消头圭捻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿督嗣涝,这不仅能确保CAFC目标的达成挤,也会提升NEV积分的价值抖却班,避免NEV交易落空乖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尸梧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汲,而没有将电耗的概念纳入其中惺设赖,这样的算法是否科学晶肩赎?    赵福全蹭竭:NEV积分分值以续驶里程为依据痉乐枪,这与推广新能源汽车的初衷相违背劝,也不利于鼓励技术进步漓巴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闹部。推广新能源汽车是为了节能减排涉掇,因此不仅传统汽车份,新能源汽车也同样应该抑大扬小取废、抑重扬轻逃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”攀门,而不是搭载电池越多越好胜骏磺,因为大量电池搭载在汽车上移动票,这本身就会使能耗增加袄痞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾探膜龄,也意味着大量增加电池生产的排放力泰瞬。    政府应鼓励企业开发低成本胳乃尚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磕稠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彻瓣。也就是说枚刃,政策制定一定要“勿忘初心”豢复家。建议NEV引入单位电耗怖,即吨百公里电耗的概念口惰,作为积分分值的依据号斯罕。同时经哦,对于小型车电耗适当放宽拨保矗,而对大型车提出更高要求掏荷,以鼓励新能源汽车小型化玲嘿凄,进一步提升节能减排效果赣卸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腐:在“双积分”中瓢炭吩,没有将新能源商用车列入管理范围斥荚,这样做合理吗憋寂?    赵福全黔捎蕊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨洳。可持续发展的问题休惶。2015年驮锯锋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掸,获得国家补贴的比例比这个数字还高胶窃。而此次NEV出台却未涉及商用车愧,这是不合理的十先,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扮,也会让乘用车企业感到不公平炒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徽菜袄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捎默。我建议鞋董,应该单独给商用车设立NEV比例要求巾狡,可以不与CAFC积分抵偿匙费户,但企业之间可以交易达凑。因为如果没有NEV的强制要求凸咐,在补贴退坡后沛狗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呐媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氰疼复,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水檄强。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悼洽虫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侯豌级,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹄,盲目投资之后艾慧瓦,多数公司要垮下来戚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弄晦。    以蔚来汽车为例宛每,去年8月还只有100多名员工胜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馅。据中国汽车工业协会最新统计栋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坤吻旱,销售4.4万辆巴港涵,同比分别增长25.7%和43.8%辨玖盛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拐孔,销售28.9万辆诬疙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骡闺。蔚来篱弓、威马袜、前途苍沏、小鹏等已是新能源造车领域的热词晦解,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勤螺派,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涡尽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侥税。至此汾害殊,奇瑞新能源成为继北汽新能源冠记、长江汽车捌税、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陆。    “新能源车企的风险埔卷,其实很大即习弄。”王秉刚说疾陪凭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滥,对风险有足够的分析拦,有可能投了很多钱藏光,最后做不成靶节隧,带来不必要的损失列差。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滴型磋,简单地投资建厂股、增强制造能力潦,未来堪忧庐然。新能源车电池的技术进步非常迅速 甭泌寂,现在可以用的技术一年后就不行了亥镐蔷。如果没有研发能力就做不过人家低猩情。“一下十几个亿扎进去不,有可能最后做不成享惩,我还是提醒新进者要谨慎一点疲。”王秉刚说输墒房。    事实上犬,目前国内的新能源电池生产厂太多了施霖,但规模都不大宏鲤。而且动力电池总的规模也在扩张中问林病,尤其质量好的不多酬,“据我了解极,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酚跨。”因此哗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺币啪沮。   谈不上“红海”纹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甘诉,但道路曲折喀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陋,造车得有钱辰、有人才峡荒写、有时间癌。“钱我们还行瓶酒矗,人也不错姓,就是时间太紧绰沥航,毕竟搞汽车三年算很快套,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鲁居。”万锐坦言煽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的必跺翱。    不过邦吝堤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窃窝,万锐并不认同诽。在他看来戊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上看赶,因为大家都还没“下海”下祟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乔可,大家还在忙于造车丘抬违,搏杀还没开始雌窃蹿。    “这是好事巴占弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晶,目前中国传统整车企业有150多家患,新能源车企至少有30多家谴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欣合。    至于是不是过剩痪宿家,梁伟表示这还是要市场来判断嘲苟染。在梁伟看来堆零勾,其实中国传统汽车行业已转入新常态师亩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长当嫡,除非汽车消费大幅好转片,否则很难回到前几年汽车行业的盛况话揉壬。    但另一方面伙山,根据预测皮霸箱,未来5~10年辽,中国的新能源汽车将保持两位数增长突匣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凉采贤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咐钢,到2020年时产能达200万辆呵匪、累计产销量超过500万辆颓抹。梁伟认为跨馁轨,从年产几十万辆到200万辆的目标羔,新能源车汽车肯定还要快速发展禽币惊。目前的新能源车市场还完全没有定型冒秸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会马亩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谴,“很多人此前担心特斯拉会破产少,但Model S和Model X推出后效果不错黑费,用户接受柿呵技。经过多轮产品积淀秘查,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垄鬼骋,特别是成本下降得较明显骡箍。特斯拉可以闯出来忌嫩许,中国企业也有机会萝、有成本优势额匠咳。”梁伟说诬。    对于最近贾跃亭的乐视辆恰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脑耍怕,梁伟指出绦受,除了技术坟,汽车行业还是一个资金密集某线酣、劳动密集的行业蔚。如果要进入掠杀,需要企业在未来几年有大量投入欧,以格力电器(000651.SZ)为例奈禄峦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拳休。    梁伟表示耻锹挫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勿敌,毕竟快速把产品推出来氮尺傲,现金压力会非常大妇。另外汰,一家企业在原有行业中具有很强的能力俺胜辰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闭寿,这是一个很长的学习过程概。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酥,也是第十七个中国记者节酪。2000年攻盛沃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仑愁挡。此后记者节像护士节碾、教师节一样赏化,是我国仅有的3个行业性节日之一瘦徒敢。   值此之际悼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吭簿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抒。      坚守还是离开粳捣彼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纳很芜:去年网络广告总量2096亿元侥始田,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蝎杭。报纸下跌超过35%娠擎肯,杂志下跌近20%粟会。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掠淑谁,单项将全面超越传统广告讲宫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹦嚼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萌舌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辱,也仍能保持着不俗的销量桃秃萍。    “没有路可以让我选择赌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓣荆。”陈总对此直言到钾笔方。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颇,但发行量保持一直不减使。诚然牧刷锹,这离不开报社给予的支持膏弄。但从自身发展来讲贯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皇殿嘶。究其原因龟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的距,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者息旱。   汽车也好轿,新闻也罢佳托骸。毋庸置疑冲戈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荡臀。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲜奋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志切硕啊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梦清,但不可否认的是肃密裸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式快。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物魄响,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者功。    除去对报纸练乔萌、杂志哭内爆、广播纽甫、电视凯惧、音像等载体样样能玩得起来步颈,还需操弄3G麓抢、4G等流媒体技术熟内。我们不知道下一站会到哪里盾羡核。   面对媒体融合大潮斥粮,陈总胸有成竹的坦言痞吐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侗触媒,家用汽车转企改制之后继续深化改革河悸涟。由媒体到传播机构钎,由杂志到全媒体平台玫,历经两次创业醇,家用汽车探求新的发展方向铺,抓住变革时代的发展机遇瞄,赢得了全新的利益增长点李。不再只是单纯的纸质杂志穆详耪,视频七、自媒体等做出了不错的效果库炬逆。   其次焊汞,就是在自己的企业定位方面徒喝,中国医护工作者汽车消费调查勉距擦、中国城市教师汽车消费调查是以医生了、护士请叫萎、教师等特定的人群为对象做的系列调查腔。这些调查一做就是3年达了挛,走遍全国大中小城市降刻侮,做出最真实的数据丢琶。 ?   “网红”营销时代   今年以来赐澎乒,网红主播频繁出现在各类活动现城堇獭,手机发布会偶脸、车展誓腹赂、房产开盘攘粉男、比赛等一场不落博,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梳撼猴。”   日前蔫搪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”轻姐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矗穿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”武。   对此事件途时兽,亦不乏业内人士称唐冗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圣湿,呈高开低走的态势钵舜募。   陈梓萱表示拦:“在现阶段的传播环境下祷堪到,媒体记者朝网红转型喊食,把读者转为粘合度极高的粉丝盲淋,增强彼此互动羞铺、沟通垦穷,无论对于报社还是记者个人懒,都是一件好事侣。”   “把流失的用户拉回来拒涛,用互联网煎堵频、新媒体的方式怀吩,我们正在努力尝试细此然,但具体执行效果如何瓣焊,尚无法判断铃。”全媒体时代废兢缕,我们永远在路上嘲惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭问惺:张瑞丽 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权究,严禁转载吃,违者将被追究法律责任淳坟霉。 获取授权" "  原标题涵:广汽传祺肖勇龄断盲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闹络,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磕。在本次活动上眯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念败。广汽乘用车副总经理肖勇表示巢:“时尚是一种潮流崇,其实就是顾客需求歪,引起客户共鸣奴缕,汽车也需要时尚攻偷咕,所以GS8出现在了这里巨换。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冒涣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乔材,中国品牌基本上没有一席之地罐阔糖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兑史,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任继。   对此嚏泊,肖勇表示淮抗:“传褀GS8我们就是承担梦想玛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擎盆饱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捞,所以在豪华汽车上报挞,我们率先实现突破疥烽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚我堤,我们就是要跟汉兰达偶、福特锐界形成三足鼎立法谦,甚至未来超越这两个品牌布叭淖,这就是我们的目标封乡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示波拳挨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徒喇讽,创造单月销量的历史新高碘,爆款车型占3.4万辆忿诵边,但受制于产能安排的影响陇苟脓,造成其他车型总的销量并不是很高奥。面对这些问题骄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陇。   肖勇表示嫉须郴:“明年我们的产能盟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浚鳖,产能将得到释放萎鸽。我们在满足GS4的同时溉埂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匠力,最起码销售五千辆以上钒,剩下我们会再分配个其他车型管。”   同时为了加速品牌向上草经拨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市石。同时肖勇说道青:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型髓购鞠,在明年全部投产伴,所以明年最大的问题还是产能眠瞄汕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莎洗,我就是聚焦我的明星车型户蔫确。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢目:李芳" "  还有不到一个月剂蛊虽,东风标致4008就要上市了酬。它的颜值维头吾、科技装配足够有吸引力茧浇,那么随着锁定竞争对手讲、谍价功绅、销量预期等关键信息逐步浮出水面籍蹦桓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惹裂掸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”曹恭吝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奇。比这番景象更热闹的叙搂菲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揣。   说到品阮枯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搞嵌床,让媒体品到了极致栏躺。在工作人员的讲解下钨汀艇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剁驾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娘零,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裙,无不让到场的记者静忙麓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懂脾起,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质射偶绣、品味俯态。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象某,东风标致在今年推出3008剔壁迟、4008后赋驰胎,也将在明年陆续推出3008S界力老、及另一款7座SUV井。据中汽协最新数据显示秆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扁鲍,同比增长45.91%漆。那么凌覆泪,在众多SUV产品中其楔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敌?东风标致总经理李海港对记者表示倡称奥:“我认为要总结一个词就是‘品’字价蔑,东风标致的SUV一定是最有品的坞吨,这个品是指品质涩雷庐、品味爽,今天的4008就足以支撑这两个词拼泼攀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秘锨?李海港对汽车产经网独家表示局帘簇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刮通还,轴距达到2730mm公,是同级别车里最大的纶社,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俺冻扁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笛酿,在配置方面更趋向于高端钾褥埃、智能伤,进军更高一级的SUV市场沸。”   然而疥,另据乘联会的最新数据来朴,1-8月四囊淳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV齐窝堂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缕嘉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虽五郊,作为中级SUV贩售刹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期编劫校?李海港向记者算了笔账唬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铝蓟疚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佬揭。“这种需求就是4008的机会殿,也是4008成功的保障狗侩。”李海港表示桑苦。   “狮虎之战”将上演   还未上市茨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎能。李海港认为矢歇诫,4008在科技装备江步稀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柑瓷纠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霞绿淋。”李海港强调藩赊俩。   通过外观设计及车况数据对比后发现苦,4008的设计颇具未来感和运动感举襄纽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拌,4008在轴距上占有一定优势牌鸡,也使得整车造型看上去更加修长滥。   那么弹,价格呢导?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肥壁,通过对比翼虎的指导价徊,小编认为4008的价格应该在19万元左右钩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合残胳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叉?据乘联会最新数据熬,翼虎1-9月累计销售84258辆靠,月均销售9362辆惩犬队。但值得注意的是弹痘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棵乏抬。那么部,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量为罗,可以说也有一定难度恕。   汽车产经网了解到练尚揭,由于目标客户锁定在换车需求的群体逼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案词县,以吸引用户选择4008放撼。至于置换方案的细节赶逢,李海港表示还未最终确定壳筐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯物韦:李芳" "   国庆结束后黑,北京疯涂茹、上海脊爱豌、广州蕊户侵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炊蔼彤,引来了社会广泛关注褐荆。平台闻风声独,媒体炒热闹售,百姓愁价格刻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疾现售,“网约车”只是第一块烫手的山芋信。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沮眠,又要确保公共交通体系的稳定洽箩,还得照顾老百姓的感受尾喉茹。    比较普遍的观点认为闻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撩抹畴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恒暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仓,征求意见中提到让市场来决定些欠,这是非掣Γ科学的极赤面。作为用户侮剑饯,担心价格上涨咸,特别是比出租车贵酣,认为监管部门是要维护出租车体系利益棵碉,我觉得这是大家多虑了父旧歇。过去蜕概,在平台混战的阶段尽背幂,资本介入烧钱抢流量聊涂,这本身就是不可持续的念,价格逐渐上副碧貌纭,平台收取中间费用是必然的顷绷。    对于各地的征求意见叛谜署,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郸庐。比如说要求司机是本地户籍几、要求网约车辆的舒适度等等挂蔼观。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些螺喝。    网约车规范的政策是非常需要的洞,作为共享经济热潮下的产物怒踌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色表。任何一个商业模式悲,都需要规范起来淀普桐。因处于监管边缘贾深,过去已经发生了数起网约车的瘟鹇荩害案件氓。我们在对受害者表达同情硷绊挠、对肇事者表示愤怒之后烷率,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叭坍。    然而藏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痛跑放。比如说擞男欠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞠控、车辆要有上海车牌解,并且轴距要达到2700毫米童。根据滴滴公布的数据非唾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迁,拥有上海户籍的不足万人哥。这个情况在深圳类似究荷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阶。如果按照细则明确执行干物皇,这就意味着沧宏饱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碧。    共享经济是大趋势贤,但监管太严可能打击积极性厕,这对立法部门是大考验奖耍纽。互联网时代曝苇少,网约车大大增加了出行的便利傲弧侧,使人们在出行上拥有更多选择廖舅。监管是为了提供安全高效的服务保障蓟,而并非要让网约车集体消失设。现在的征求意见许多还是首次提出诉,建立体系的过程中应该让用户睬、司机及平台有更多发言权枪酿。    我们鼓励共享膝邻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环禾赌刹,与传统交通体系形成良性的交叉互补扦东。    我们希望立法衰惠,只有合法合理才能保障各方的利益兄,所以网约车服务一定会是标准化碑、安全化的窟贬。    我们希望在所有领域都有不断开放却、不断完善的发展方向吞,这是产业互联网时代的必经之路刀博。    文 | 著名职业经理人输,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗啪兢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锑隋郡:新造车企业已经不再神秘怂鲸,告别概念车的品牌曝光期龄辑琅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段补。投建工厂吻、申请资质岁掏拭,造车猴,他们是认真的刮碘。不过快靶,“八仙过海承慰铅、各显神通”娩哥,出身背景不同的创始人洞团,对企业产品和品牌的定位赋令港、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”示桨。    想听“真知灼见”柿骄番,走进新造车企业枷沙扰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拟,敬请关注凛酞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厢欠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猩。10月10日怂糜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准香秀递。这也意味着田,前途汽车继北汽新能源簿、长江汽车之后清锤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杰呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柿虾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本典,可以稍稍松口气等缝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衔挖,他直言到2017年底前途K50车型上市前努邻匣,相关准备工作的日程已经安排很紧张稠怕,有许多事情需要持续推进素粱。即使如此口敌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狭。在与记者的沟通中罢朽欠,他详细讲述了自己的创业经历仿急孤、资质申请的情况海、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断告书礁。    短短的一个小时懈,陆群留给记者最深刻的印象是倾叹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辅偷煌,他们怀揣一个美好的愿景吠糖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹊。    ■ 拿下资质不神秘彻蹄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椒纳盼,许多人都对过程感到好奇贤贤铺。陆群则表示接淮,拿到资质并不是一件神秘的事情构腹轨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猩冗庆,一点一点把技术做到位辣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来昏限。”陆群说拓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牵。具体流程是谈笔播,企业根据相关标准去申报项目问卫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龟。陆群认为梯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啊短、引入新的技术和参与者欧仁目,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楞撮。其中对电动汽车的四项关键技术穿,包括整车的集成和控制技术轨免,电池的管理技术瞳完,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烽。同时仁旦,技术具备后还需要做出整车靠,并按照标准做大量测试嘉屏盼,要达到很高的标准槽。据了解袄牡辽,整车控制管理系统(VCU)城、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向处,也是已经掌握的三大核心技术纬攘。    更重要的是己搐采,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向械秦耽。早在2010年耙辽协,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部儒哇方,开始布局电动车爽雇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黑梆焕。2012~2013年募放丁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洛围,在高端纯电动整车设计苗娥鞍、研发方面取得了初步成绩全。陆群说冲半哪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碘矮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邻京,开始引起业界关注壤。那时拟,行业对电动汽车的关注已经比较高圃感钠,而前途汽车早已走在了前列秆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闯。”陆群说隶翔甭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醚,专注纯电动车研发躺狙不、生产说臀、销售及服务骏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莽拇。”2015年9月譬尺,长城华冠登陆新三板挂牌交易弹公,成为新三板电动汽车第一股弊侗。目前捻赊阑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慰刊,包括整车业务板块(前途汽车)汀骡畅、设计研发业务板块(华冠设计)伟,以及核心零部件业务(华特技术)挖。这三大板块互为依托授,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矛厩褪。    拿下资质钱并,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔼饶癌。    ■ 技术诡仕、生产基地侥佃、供应商都得一流    在做电动车的这几年涟拔蔷,陆群对电动汽车的理解越来越深入匈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锻戮、变速器等物理结构啥递戎,还需要产业链配套侗冬、成本控制建细欢、核心技术开发等一系列工作马。“自主研发的核心技术恐桑却、国际一线的供应商和自建的生产基地朴凭,是我们的三大优势手膳。”陆群说闻萄。    陆群说颂兰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渴,市场上找不到合适的零部件供应商府涧擅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锋登敌。目前凉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藉恃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化害寿、VCU寂鄙咖、RESS等核心技术蔷,使零到百公里加速仅需4.6秒扮忍,最高时速为200公里沤频问,最大续驶里程达到300公里仇。而据陆群介绍甭嘿,这些电控技术相关的零部件巍惋,不仅前途汽车自己使用峡,也已经为行业中其他厂商供应般憋畏。    在供应商体系上拳,前途汽车同样拥有强大阵容寝枚跨,已经先后与IAC辩、博世腻韩稼、布雷博恒兄岭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褐拜。这不仅确保了产品的品质乾恃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验联敖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羌队累。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魄蛇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梳。今年2月愁疵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基童缺米,按照规划诬缅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屋白茫,将在2017年中试生产固竞,第一款车K50将在明年底上市憋。值得一提的是赎春,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺劝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赐逻苍,最大可能提升汽车的轻量化水平废。    陆群认为旅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车魔沮,而是要通过成本控制蹬胆、技术提升来实现码伐抨,其中轻量化就是很好的解决方案冯。他强调刻:“前途汽车的产品规划和市场策略澳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镣瞳极,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力砂,在全新的市场领域不断成长匪监。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来箔潜口,中国新能源汽车市场前景广阔净丧,存在巨大的市场机遇喊。据他估计筷韦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来太委。他表示挖,前途汽车已经做好了准备剔敬。    陆群始终坚信一点敝戌屁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西触。在他看来镁宿瘁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衡。“所以擅,我们专注车辆性能封,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恳,迎接智能互联时代臼容龚。”他说变钎筷。    自1990年大学毕业进入汽车行业汀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年南切坟,创业历程也已经13年康恼,算是行业的资深“老人”壳菊煌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撂,他的团队也是一群“汽车工程师”旗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远飘陷。    陆群说铅炊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为察,像华为一样拥有先进的技术廖脸、过硬的产品品质以及国际化的视野卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢蠢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仍率,同时踏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益春抚萌。一时间疤啡杀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淘晚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汗,对于新政甫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悸稿郎。    看自己   记者喀撅布: 首汽约车有哪些新的动作和布局脑藩?   魏东差共晤: 一方面橇靛翻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫩处,根据北京柬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芳逃,我们会在司机碑瞳蒜、车辆和运营都符合当地规定的基础上缔,继续增加运力保障常甫好,这其中包括增加自有车辆熔帘,也包括增强与当地伙伴的合作胃。    看政策   记者庐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后努尚嗅,有观点认为计俊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牵硼敦: 这样的说法不客观拳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定餐精,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玻徊垮。    某种意义上讲汐阶泻,首汽约车项目上线之前陌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匠淘奴,我们只是在政策范围内尝试着做勾母。彼时莱,我们借鉴同行业企业技术手段膊郝、商业模式和合作模式轮,在政策合规的前提下怖春改,尽可能尝试雇扒汲,当然阮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后列酞,我们是十分期待政策落地的据吮土。因此挠辛袒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浓。    记者发: 怎么看待首汽约车的先发优势嗡?   魏东柒: 的确啦,北京市场上我们目前是最贴近政策的惦,但从全国“一地一策”的角度来看驳菩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倘钩棉。    看行业   记者台: 按照当前征求意见稿来操作碑睹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畏哇吭。   魏东百: 我们对于各地方出台的政策表示理解旁,网约车实行一地一策制度程叙赂,各地会根据各地的交通发展水平乔撂、城市交通需求来决定如何管理网约车悸璃犁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缓。    看未来   记者懈: 未来行业格局将有怎样的变化扭雌判?   魏东冲: 当各地政策正式落地之后售惯,会明确供给的标准貉汞,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬良 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域赐操,同时傅荒,对于准入的司机进行严格监管皖心怠。因此箱,在未来行业格局变化上妻,在大的方向和框架上由政府来把关抚托皆,在框架和方向范围内芥落,各家寻找自家的竞争点和突破口必极,现有的平台选择优化平台和转型升级模衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荣锯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暴识,并通过一系列体育拘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻构蟹、活力的品牌形象碳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体艰荡培,除了年龄粪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人模勾壕。” 10月13日膏痉魄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喂恳。   据悉父,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记现,并向年青人传递积极的正能量醛襄齐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蕉鄙拍。未来奶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动火说婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卵佩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型械烂孟,借助本次人物盛典铜慰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苍怖。   “2016年镜偶穷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庐辟。” 郭伟表示吃卿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作动离,不仅让不同圈层的消费者扇脓、车主珐存睫、粉丝共同参与到活动中眷戌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机新。”   事实上疗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惶,包括体育以及音乐类的综艺节目说剿凉,实现了跨界合作雾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夕乡唱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呢雾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埠窘端。”   根据最新销量数据显示叮宠,东风日产9月份的销量出色似盲侍,同比增长超30%锋。其中主力车型轩逸搂、逍客酶贪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佬逗瞎。   郭伟表示俊,“东风日产今年的目标有所提升猴线,对今年销量保持信心藉。”此外诧谎皑,谈到是否有可能再接再厉蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时吧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知官没沤,能超过前一名最好了,但最重要的是与自己对标髓尼衡。”   责任编辑婆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫靖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组售,管理层不参与讨论疙,每组都有来自全球各地犀居、不同级别递惠、不同性别的同事麓太棋。”蔡澈说亭黑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展库咸矛,大家相互协作奇、互相支持蜡、勇于尝试厘姑。”    中国经济网综合外电报道仍沫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抖岭,其宏大的构想才刚刚开始譬。蔡澈现年63岁请莎蠕,其工作合约预计到2019年唬,在刚刚过去的2016巴黎车展上匡,他再次用前瞻的眼光和布局率寒,为戴姆勒集团未来的发展赫,提出了新的方向涎婪颂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俏龚:当年学的是电子工程专业炉浪,就有人建议“傻小子财河蠕,去学机械工程胎涸苗。”圈斯岸,“今天来看适,坚持初心黎,梦想终有回报轰鲸瞬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饭巨耪,在报道戴姆勒集团的“变化”时施草财,都会引用蔡澈的公开演讲贿嘛,因为他提到了电动府、互联臣混程、智能和共享等前瞻主题吧。    首先魔蛋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ加刺,并计划到2025年莆耻驰,成为高端电动车市场的领导者吠篇肆。当然徽舶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驶面日,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念曝弹,恐怕显得更稳健煤。    “在所有这些领域辖寺,你必须为未来的投资做好准备怂,”蔡澈说郡供殴。 “但这是令人兴奋的婪斜傻,所有这些发展不仅仅是技术的改变仁侍挪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袱唯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孝蜡表,内容丰富的CASE(瞰思)计划孝吗,它取自于智能互联势茨文、自动驾驶闪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母希。有评论指出牡篓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谓,就是要对未来做出承诺其横棠。 巴黎车展发布会期间剿良,蔡澈穿着休闲衬衫岁、牛仔裤和运动板鞋硕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名社痛帛,但蔡澈作为首席执行官灸塑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咖,以加速决策和赋予员工权力著称川版汾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纺,鼓励对新产品和新发现荣茸薯,进行实验性的尝试氨痪。    巴黎车展发布会期间缴瞬海,蔡澈穿着休闲衬衫拈、牛仔裤和运动板鞋肖绣牵,一改西装革履的常规风格躲篱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汀辟:“我们并不是穿衣方面的专家淳幢脐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辆程判,而是留在了在工厂附近的办公室刨肛,尽管条件略艰苦辨坡幌。至于在衣着方面的变化誓叙,没有具体的规划爽,因为衣着是表面化的冕使咳,符号化的很霓,尽管这会传递一些信息略材。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胃:近些年诲歇了,我们尝试了很多新的想法寸,对整个行业而言都是全新的尝试灸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潮,很多同事都参与其中盲忍扩。    “仅仅3个月的时间遍胶娥,我们收集了150个优秀的想法俩,这些都是关于企业未来建设的好点子豆屋。我们把参与讨论的员工分成了八组篓盟趴,管理层不参与讨论穷哪,每组都有来自全球各地掀蜕慑、不同级别负导涂、不同性别的同事扒梦剑。”蔡澈说酪荤,“今天提到的鱼群式结构鼎绿,希望让公司更有活力病签氰,更灵活秸阂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殿病拎,大家相互协作抡、互相支持洽芦痛、勇于尝试戏享碴。”    几个月前恕喝份,在柏林的一次会议上豁伸料,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拉钳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疾鸥队。根据德国报纸对这张照片的描绘祁啊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氮陪娜。蔡澈告诉开发商巫,这张照片是30年前拍的林啃拿,那时唤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桂。    随着电动车品牌的发布溃沟,以及首款概念车的亮相膏撑芥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代富配痛。在戴姆勒的规划中苗唇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袭喉秸,包括价格笺美、外形和性能匹。据了解曙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产螺邢达,包括在德国建立第二个电池工厂劳黎芜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽森亥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攫罕。主场“作战”的雷诺品牌对蠢糜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲤据描,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钮,包含设计澳爆、产品以及市场布局等方面凭。    发布会结束后萌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通克。在面对面的交谈中萍祁娘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待段弗拇。另外纺蛊捂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题维锭柒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作城戎响。    网通社返定虏:在中国市乘沾招,2017年雷诺在中国有什么挑战翻捻?    戈恩继锨趁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长箩,中国和印度都成为全球业界的引擎瀑邦。2017年是雷诺非常重要的一年嵌,我们的销售会起飞磊累便,就像飞机一样歇纬帅,正在起飞向上并且不停加速局祷来。对于日产来讲拣瞪趴,也是非常重要的一年讲途,还会进一步推动启辰的产品蛇,这个也非常关键餐罗挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社穆:您如何看中国新能源市彻汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜡?    戈恩坦豁歌:我认为中国会成为全球最大的市辰涠邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的底粒划。对于日产而言为,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺竭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毋漓。    网通社苗唬牢:对于雷诺和东风的新电动车项目唾挂衰,是否可以更详细的介绍一下淌鸵?    戈恩夕绢:雷诺和东风进行合作灵观,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硅娥经。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论链联稗,最终项目还没有做出决定迹,但正在研究当中忿掇彤。    网通社弊镶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遍拔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妮?    戈恩蜜纹鞭:自动驾驶一定会进入中国令,这是勿庸置疑的卯。目前桔,各个车商在这方面的竞争非常白热化搜宏斥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣彼。在中国相关法律法规允许的时候桥蹈,我们的产品会进入中国奔。当前淳侣爬,我们的样车正在美国碱、日本做相关测试萝被。与此同时寡妹醇,雷诺当然不会遗忘中国市场操镀慕。我们会在中国市场进行一些展示项目细螺,这会帮助我们完成产品差异化的工作莱函焕,也会帮助提高产品的竞争力射。    网通社丧睦且:三菱的加入笛融,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庇?    戈恩逛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谰橡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澄。我们认为2016年包含三菱在内是舵暇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关能匠碗。所以它不是目标贰讹酱,而是我们现在工作的结果喀偿取。展望2017年啸册娶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衅伙方,尤其是三菱的加入敢,让我们有潜力跻身全球前三睛刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜坪额:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 透帅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响普。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代遣态辟。”Kalanick 说道泊地馈。“如果真的发生这样的事捂马揭,而我们没能参与自动驾驶的开发雷,那会发生什么事肯喂?未来将迅速抛弃我们精。”    上周四氢巾,Uber 对外表示怕纽蛋:8 月底殴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车紊苫。    与平常用 Uber 打车的程序无异跑,系统会为乘客匹配 Uber 专车釜蔫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛊多搭。虽然是自动驾驶汽车疲穆侯,但车上会配备两名训练有素的工程师逞。一名工程师坐在驾驶位上逆愁,随时准备接管汽车控制权卢蚊氦,另一名工程师坐在副驾驶上餐,详细记录汽车的每个动作巷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辨融金,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挫矢。在采访中露络,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碘溺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵怼,现在卡车运输市场也是如此渴呐藏。”他说卯。“现在谈这些还有点早痘拘肠,如果非要说点什么沤糖捎,我只能说我们已经进入了研发阶段谐瑰。”    在采访中试,Kalanick 还被问到丧韶谢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镐梨静。他认为在交通自动化的世界里称,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洛东令,但驾驶员所占的比例会下降鞍萄挪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荚。    Kalanick 说道现洽:“像旧金山这样的城市颅,大约有 3 万名活跃的专车司机权艘夕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机默巫规,但是别忘了腹布,就算有 100 万辆自动驾驶汽车母律,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惦,自动驾驶汽车也需要晃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穆功,有些情况是处理不了的弧捌涟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈俦肜选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绍寸涩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少头势帛。”    他举了一个例子绿狸,电话刚问世的时候淘辖栖,需要一名接线员来接线旁剃掇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溜,而是创造了一个全新的行业钠,并创造了大量的就业机会碳诫谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖赴测:李芳" "  穆伦认为奴熟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓灰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拔,包括汽车的使用方式哥确。    自2015年9月25日临危受命纬蓉,出任大众汽车集团CEO至今伦莽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谎。那么捍巴,一年过去猎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骡潜鄙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后局,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娶,贴有穆氏标签的大众犊,其未来又将是怎样的呢酞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贪币,借已成惯例搞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姥咳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》馈堪技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义把,穆伦首先抛出对大势的几点判断默潞,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘟娃庞。他认为频软录,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墩璃抨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰配,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酚示虫,包括汽车的使用方式船请。 大众汽车集团CEO穆伦    他说穿户冷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阂辛,这需要我们用全新的理念蛋窗射、全面的视角对于出行方式进行解读地。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稳抒喂。显然兼斧讳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的躲雾攀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雌。我们需要联接汽车世界和数字世界兜抹操,让消费者获益梦络事,推动社会和经济的发展合梳辖。同时顺应驱动技术的根本性变革弗,即电动车是汽车行业的未来祟。尽管如此检兽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宫。我们必须硕型,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翁,同时推进替代技术的发展昏殊。    穆伦坦言疏桂呵,应对当下的变革反赫偶,对于大众汽车集团来说裂芹,是一项十分艰巨的任务咸。尽管如此死,我对于集团未来的发展持乐观的态度骆。因为在过去的一年里丸,我们兑现了承诺湘, 增强了核心竞争力呕,积极推动集团业务的不断发展孙。因此惧缚咯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞥暗,而是“大众汽车集团将如何成功”陛椒。为此拘骄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汗顾髓。集团的目标色,同时也是我个人的目标深贸喷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业八,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犊瘸畔。    他说楼,今年夏天隘榔路,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容练。我们强调跋巷,集团未来发展的重点领域将包括夸煽:电动汽车棱畏娄、电池技术碧、数字化宛菇笑、无人驾驶和人工智能绒,以及全新的移动出行解决方案际聊。放眼未来焕嚏镜,很多人将不再拥有私家车禽衡们。即便如此衰拌榔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户檀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肉漆、大力拓展移动出行服务催。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耍,包括集团旗下众多品牌的战略钾辖、关键指标和相关措施氢。但在此之前校弹猎,我们并未停下脚步筒棺乒,而是继续开展相关业务姬洼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贪,他特别谈到幻相:“在中国四,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俗岗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劲爱赫。    穆伦表示辅剩诉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题回翰。这些实践同时也表明沪掳,即使目前面临压力姐玲,大众汽车仍然完全有能力实现目标搂。他承认凌料跨,坦白来说挤,柴油发动机排放事件影响深远颁玫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恒哼。我们正全力调查事件发生的根本原因猛潘,不遗余力地解决所有问题闲圃,并在最近几个月取得了实质性进展娠赂。然而对于我而言钾逛,构建大众汽车集团的未来窝,也同样重要抛堑。    穆伦说骂籍,今晚衔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌貉。在2025年以前短绦驶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勿,并在欧洲市场占据领导地位贪。    最后派,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吃:“未来腿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点波谩。它意味着自由萌仓慈、乐趣和情感埠算。因此贰剂,我们注重产品设计孔,并将以崭新的视角进行设计创新”率度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘叮:李芳" "  今年7月底辈,在2016年世界500强排行榜中骡洁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入度刚,比去年跃升47位丢通,排名第160揪佛碱,引起国内外企业界剩典、尤其是汽车业界的瞩目皋。    今年胯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头播味。恰好是在10年前藉躺细,徐和谊出任北汽集团董事长烷岸帆,策划送挖、主导凄、实施了令北汽集团由乱到治律覆,由小到大玩粮干,由弱变强的变革挝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缉琉搜、有益强、独到的成功尝试贸。但是馅免豌,当中国经济网记者约请徐和谊敦凑嗅,请他以《老徐和北汽这十年》为题逢疏,谈一谈自己与北汽集团时斜戳,徐和谊温和巾霓粒、憨厚地笑着说酮淋讼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郡,少谈吧,少写痞。    于是湿烘会,在不久前的一个上午斜腺,在北汽集团的一个会议室里泌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卤伍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道市投。今天是系列报道的第七篇册聊。   “北汽这些年发展快庆坊,我觉得合资这一块惫桓诺,起了非常重要的作用虱傲处。不光是从量上兑蚂沃,速度上葡好诽,还有效益上”摊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时论,如是说道荡疤村。    “在各种场合我都讲挎,北汽就是合资反哺自主”酱隶,徐和谊告诉中国经济网记者显弛,“合资和自主伶觅,绝不是对立攀,而是互相借力”颓谋。 2002年10月18日陀,北京现代正式成立感榔珊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记穗稀、董事长算起抱,徐和谊执掌北汽已是整整十年信公。在徐和谊的带领下朝玫世,北汽从最初的“一盘散沙”息奥,到如今的中国骨干汽车集团毫钳氨,取得了长足发展秽柒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廷谰,北汽位列第160位搞挠,比上一年度提升47位壬恳,并首次进入前200名蛙苗莎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定黎砍。    “北汽这些年发展快鲍垮缸,我觉得合资这一块涉,起了非常重要的作用阀嗣。不光是从量上吮、速度上潞辛莎,还有效益上”谓凤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徽绣倒,如是说道袜劝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锹怕,徐和谊结缘北汽镀汀,也正是从合资开始侈蓖尺。2002年敛寝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揪浪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目动儒涩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业触、发展首都经济的龙头项目和示范工程卯。    为此据,时任北京市委工业工委副书记涪去辽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽私厘建,担任北汽党委副书记疽挟杀、副董事长特沃娇,以及北京现代党委书记痉猜瓶、董事长茅晚平。 2002年12月23日唬砷秸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聚,北京现代实现当年签约萌棘料、当年建厂盟啪陀、当年投产拆、当年出车奔。在短短不到一年的时间里匙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萌,迅速在中国市场生根发芽稍。由此创下了业内独有的“北现速度”烹抒疤。    时至2015年胯,北京现代已拥有第九代索纳塔览沸哪、全新途胜现敢梅、名图宝、ix25薪、朗动阀挎媒、瑞纳等14款车型睛既闻,涵盖A0级寇、A级廓小、B级厢、SUV等主流细分市吵煽叻摺,累计产销量突破700万辆垮菊寒。    北京现代官方数据显示顽侨疟,今年前7个月钱厂吉,北京现代累计销量达到59.3万辆士踌妊,完成全年112万辆销量目标的52.9%呢捻亥。 2005年8月8日朵惊裂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年课华,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司介。北京奔驰的成立乓吻携,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骑耻。    虽为国内高档车市的后来者签费,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迫厂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稿宫此,实现产品导入艘、股权调整杏敢蕊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袭届裤,北京奔驰由此迎来了高速发展期容玲。即便是在国内车市进入到“新常态”后唉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慕京,远超行业平均水平覆慨。    目前构鬼兼,北京奔驰已建立起全球面积最大嘎粕霓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崇济梅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心练葱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晤降、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泊词。 8月22日堕醚温,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搜供,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坚卧:C级车孺辨、E级车扇汞、GLC SUV和GLA SUV恫。官方数据显示泛舍,今年1-7月及欠,北京奔驰销量达167307辆椿璃,同比增长32.9%瘫耗。    8月22日尾必哀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庇纲露。在迎来年内最重要的车型后镰釜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磊擅搏,着实令人期待煤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堡规肖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佛刺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓜频妥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祷。    “在各种场合我都讲乘,北汽就是合资反哺自主”缎,徐和谊告诉中国经济网记者始摹菇,“合资和自主巳旱缸,绝不是对立枪疯,而是互相借力”倦。自2009年以来沽魏,由北京现代扛赦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范切圃、管理流程予以借鉴的数以百计册。 北汽自主实现百万辆    正是如此顺戏,从2011年监,第一辆整车威旺306问世穷疲,北汽自主销量直线上扬箔逃:2011年达到2.4万辆拷缉慕、2012年实现7.8万辆前、2013年超过20.2万辆奋潦却、2014年突破31万辆了闯推、2015年完成33.7万辆奋。历经五年多的时间顶韩,北汽自主已累计生产达百万辆遣,跨越增长令业界瞩目潞。    “着眼未来挪奢,对于合资我仍然非呈じ弈看好案绒。不仅是十三五晌蹭独,未来很长的时期凯功谦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献解庆酥。另外掸,在此基础上钱倪桔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”天,徐和谊表示涂庞。    “年底前还会有更多的好消息芦闻,不管是在新能源领域缺呐蓖,还是整车领域讳额等,包括一些重要的零部件领域效沛,还会有一些新的大项目落户北汽咕。这样茨忻,为北汽更长远的发展簧,我想合资这一块关,贡献还会加大屋勿郸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  9月29日迫辅驼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上户,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疏冀撼。   蔡明指出陷交习,中国汽车市场曾是低质量宦蹄、低配置肚、低服务的代名词详愤筹。诚然七,与美国汽车市场相比齐党到,中国汽车市场还不太成熟舌沽。但是蝗,趋于完善的服务质量撕、规模日益庞大的车展丸兰、逐渐被认可的中国自主品牌祷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暖艘艾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擅,分值越低表示可靠性越高铝。J.D. Power近几年的数据报告显示连芦票,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定事孺籍,从2009年的178PP100到如今的102PP100趁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乳矾。尽管与美国市场还存在一定的差距蒂艘力,但中国市场的后劲儿不容小觑绷贫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显督村,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蚀沃茨?J.D. Power最新数据会给我们答案泊另能。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翠峭蛋,而中国市场的进步速度为每年4PPH杯诡杏。在车型研究上涂,中国赶超美国市场需要6年时间微兑存。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH偿,而中国本土品牌进步速度为8PPH辜蛔。在生产车型上刨胳淮,中国赶超美国市场需要5.5年瑰兄黎。   3. 在了解美国客户的需求上搂停具,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恕楔。   经过对这些数据的了解和计算点,平均下来档脆诚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畅膊磊,才能百战百胜码呵始,想赶超美国市尘┗洹,前提是了解美国消费者的需求酿翘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祭此霖:车内有令人不愉快的气味冷、胎噪声过大(来自车身下面)谢猜、耗油量过大高、风噪声过大(来自车身周围)怖衅、空调开启后擅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为控络:内置语音识别经常无法识别/误解命令币卞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题改、风噪声过大(来自车身周围)经猩故、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)将、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档清。同时貌,在前10大问题中剐摆,只有一个问题是相同的方,即风噪声过大谁滴耸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亮谜痘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忌夹拣。中国消费者更注重感观(嗅觉狼汗迫、听觉和味觉等)方面的感受质量吓括钩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汀。   就目前来说聊舅乔,中国的汽车产业还有很长的路要走壁,无论是汽车的质量涤拣,还是汽车的整体销售体系伪市,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侩磁激。凡事欲其成功尚羡瑰,必要付出代价蹄啃:奋斗猩粹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犁漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰厘偶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庇峨谈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炉翰堕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞪绊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卵:李芳 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤筏,严禁转载唤蘑,违者将被追究法律责任惮虫碌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仟梦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览空超悍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氮瞪酷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注森埃。同时凯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妒,作为本次车展的重要组成部分之一稻憋疲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刻哄彩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抠,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒜患坡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渐,为中国汽车产业的智能化卵泵小,信息化方面的发展做出指导意见朽昧。   本次峰会主办单位犬旱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹭:   贸促会汽车行业分会长王侠炭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狙汤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狙伐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喝歉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侍氮互:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肠歌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌献寿峦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了十,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看差。因为我以前开玩笑说了一句话内顽膘,我说这个车联网这两年已经实现了棘,就是人在车上用手机连网赂讳,这已经实现了粟较撤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架味柬收,手机天生的使用起来就比车机要方便泞蹄炽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变燎毙。有一些改变我们已经看到了僚埠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜜谱。现在有了优步橇详欠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弊杰,这个确实听着都挺有道理澈嚼哥,我们一听都很吃惊犀慕促。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焙奥,搞来搞去就卖那么几百台车腔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始变,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剁告。对于整个汽车产品贬变、汽车产业链的改变它到底会怎么样菱?   回到出行的那个问题桂辞,我觉得大家也不用特别的担心景。我先给大家压压惊弘蕾,有两个数据很有意思家纲夕,一个是美国湾区的汽车销量雇梦,一个数据我们一查就能查到毁施。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擎刀,现在渗透量已经非常多了统涵啪,优步在湾区这么普及了稗矗泥,买车的人是不是变少了锤耙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁躬些秸,这个没有变少靖丝乾,而是增加了桐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帘还,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错黔啡。确实涨的很快茎玖,这个和大家的想象是不一样的搔粗,觉得汽车销量应该减少佰昆,怎么还增加了呢滥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少删叉,你说滴滴菊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情趟示痛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买订案,这背后真正的原因我就一直说昏柯殿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涟挡,其实出行不等于汽车钨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梯、道路密度不够这种应用场景拳馈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用型事倘,其实它真正的加剧了中国的拥堵澳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照题烦标,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞄澎。汽车也不是简单的交通工具阜起青,如果把汽车还原成一个交通工具闺处,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辣镣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由表为,我可以开缺,我也可以去坐地铁蕉朴非,我有北京和上海的公交卡休、地铁卡巳诞览,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窝馈堆,我也可以骑自行车烩皑,有的时候感觉走路也很好兢犁钾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的空懒问,汽车行业当然会发生改变且亥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞪鳖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粱。如果你只是把手机当做一个通讯工具拒起任,在2007年的诺基亚已经做的非称铮好了矗烩洗,但是还是被智能手机行业颠覆了身盲。在汽车行业也是这样举癸脖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啼稻敬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逢视。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亨躬睦,我们去展望一下嗽纲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倾撬凶,大家都提到很多了鲸懦吐。其实很多人的展望角度是不一样的胃钞痢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丧需拔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轨缄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妮,更多的是解放了你不用开车秽村杜,分享的是司机贤誊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幂吹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降参抵,它是一个规模经济匙谢使。它的交叉点大体上在2020年就会出现龋唬,我们的预计2020年在美国就会量产坎匆,在中国可能会晚两三年挟蠢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的层踏,这是我们要看的一个趋势思。   第二个趋势淀溃粪,移动互联网会加快电动汽车的普及瓣窖拭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车府肥。很多人说电动汽车是因为省油钱勘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车来,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粗舍痪,再也不需要去加油站了凰清。第三个带来的变化就是对产业的重塑跺班,以前汽车公司都是专注在制造净瘁,用户就认为是汪洋大海诺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链渭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狙僚炬,内部管理的界面心且琅,反而把制造这件事情也许就可外包了稠。最后一点痞绦湘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘟,所以汽车作为交通工具以外的部分察,一个用户买了车以后需要的增值服务舅,汽车公司就也机会去提供这样的服务庇讲手。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恫。所以正是因为这样一个对移动互联网相驰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓢懊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沤嚷,超过1700名员工难锚堡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品新绷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辩睬韦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淮镣度,激励用户乒,这样蔚蓝的天空就会出现岗浇疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量角:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行航,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涵闺衅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会围哦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姑。同时百,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倪动蛇,作为本次车展的重要组成部分之一谁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盼侈澜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠市会,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞘汗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杯思,为中国汽车产业的智能化噶,信息化方面的发展做出指导意见敦。   本次峰会主办单位剑车扯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肪:   贸促会汽车行业分会长王侠娩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟得:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌让:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虱巨鲜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悉苛硷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雀备捻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一变当豢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尘胎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴獠嗲猓快卑垢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篱辖率,因为现在我们是全世界销量最大的市场帝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹊崇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺局蔽缉、环境污染等方面曹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战借痘貌。同时榔,智能制造涡恫廉、工业4.0感娇蔡、移动互联袭鲤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗽贸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猴盛、“互联网+”等发展战略顷踞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稻粕。我们有很大的机遇傲,我们会见识很多非常有趣的变化微邯。   当前业界普遍认为扩,低碳化付、信息化起阔、智能化是未来汽车技术的发展方向溪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仍汤武。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台落,正在成为汽车行业的发展热点饰沏,正在助推中国汽车产业的转型升级燎,从而进一步打开智能交通产业的价值拴。在2010年的时候迸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索两,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竞巢,为用户提供全天候玲率、全时段的服务煤拆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舍,签约和活跃用户超过一百万东佩闺,累计为用户提供约2亿次的该户服务极,人均交互服务超过11万次蒂喷稠。经过近七年的发展扦焚逝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位花,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诗、凯迪拉克阑瓦时、别克癸炼醚、雪佛兰上使用啡赣,倍受消费者青睐矛藏肺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春狻,面对新的市场和技术趋势觅即,基于车联网多年的探索投涟、实践结合行业的技术储备纳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岁佛贯,提出了到2020年力争100%产品实现互联摔,并致力于打造以车载信息服务骨峰颊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抚底帆,为人派部弊、车提供安全智能便捷绿色出行悉檀粕,初步建立和谐的人瞄、车繁叙、社会互联生态圈蠕闪桑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桃、别克确秀桃、雪佛兰品牌施,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侩嘲如,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展房。除了安吉星在移动信息和网联上家匪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烧鹤、内容服务能力钮蹲、大数据运用能力绊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B相鸵、B2C的业务配。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娟搏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翔茹恋、支付安全芯,更可能引发行人安全和人身安全碘骂朝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佳搞芍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纹,网络安全开发包括威胁因素识别嘎方、安全战略制定雹伯、安全措施执行贯比、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开采景顿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准售庆蒲,并且在过去几年不断的进行迭代升级都脖尸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柑。伴随车联网技术的发展寂褪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椿忙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讲哨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汀。让汽车驾驶更安全端、更轻松施仍媳、更有效美线。   我们身处在这样一个时代违零乱,新技术层出不穷使一切变得可能逻,我们也是非常幸运的一代人融,能够见证汽车行业在国内窝凤憾、在整个市场上有一个颠覆性的发展琴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晚乘笺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秤酿唾。同时也让我们对明天更增添信心和期待窍剃海,激励我们坚持不懈的努力幸。   我们相信啦警邻,汽车行业的发展刚刚开始潜科洼。汽车行业与其他行业的相互交流绢郴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烙棘藩。我们会和同行一起共同为之奋斗咆匹巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢手桅:李芳" "   9月28日锻唇,在2016上海浦东国际汽车展前门官寥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啃齿返,新兴造车势力累蔚、养车棚趣孔、汽车金融等领域从业者烽,走到台前舶内甭,与大家分享及探讨未来的市场前景灌飘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲警家泄。    吕征宇奉枫:各位领导景、各位嘉宾澳娘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屯,刚才我们的同行说得非乘Γ好邢,其实我们有一个共同的理念抗哼,而且我们也有非常多的痛点梧从。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旱,我们也有美国合作伙伴的公司枢,乐视的七大生态是有机的讲动钩,在零基础上打通的盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惠,目的就像董事长讲的一样怪实埔,让“蓝天白云”再飞翔寐,目标就是打造全球最先进的超级汽车备杰咆。    那么用互联彼捂邵、智能衡抵、电动碾罢揽、共享的方式迁烫,实现“未来”的交通方式程娥,我们认为汽车产业妒咐,还是没有被互联网变革的产业娃权雀。对于乐视超级汽车生态而言钙,我们有四大基石钡氦停,我们相信社会化掣捆澄、分享化蜡避迪、互联化猎苫獭、共享化将成为我们未来变革的方向四瓦擞。    从我们的汽车生态诞生以来善操,我们保持着快速的发展唱懂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醛纠倾,落地在浙江湖州 捕技小,这里包括绿色环保的环境祟、自动驾驶的一些功能和区域敦渴。    同时我们最近可以告诉大家裤旦,我们的产品样车在美国已经开始路试懈,技术在百米加速已经是全球领先了垢,产品的量产进入倒计时状态承公。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资工,创造首轮汽车最高融资金额的记录损。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发墨寂,协同开发也是我们在北美的基地风、中国的基地隋鲜赔、欧洲的基地共同开发炬。同时我们的战略开发电动的底盘机构割茄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件该坝庐。    第二个就是智能化汾,车是人工智能的最佳载体姬瞬惋,乐视做了大量的投入篡潮温,在硅谷和SSA成立了研究院层,在智能驾驶也取得了突破性的进展肌。社会化就是刚才说的分享浅,我也非常喜欢这个创意多。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石室,我们相信在共享经济的领域里棵竞,无论是Uber的繁荣绰,都证明未来不管是房子凛秸、汽车都是重实用的趋势蹲,所以乐视将战略转移拧,推出车租赁的平台活,我们叫做乐享平台潦查。    其实最重要的议题八情,乐视作为互联网公司颊究,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钒袄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解馈腿救,电动化傅、智能化羔、互联网化扭摔晨、社会化苦乖,这四大纬度有密切的联系扔。    我们把汽车当做全新的载体履,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通承。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功间,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鼻曹星,谢谢大家佩溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃默堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搁,他认为车联网嘎枪,既然是大势所趋搐祟恐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骇稼,少炒概念贝,多做实事冈违。 以下是王侠发言实录愁耽氖:   在这个夏末秋初磁、时令更替的丰收季节乏呻赏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机媒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拜糖乌。在此补偿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骚亭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来显罕,汽车产业的电动化拦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稍,而且也正在成为全产业链创新求变诬、转型升级的主战场几谎。但是嗽娩团,热点和繁荣的背后酸庇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倍拔诵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样投暑,车联网也在热捧之后开始遇冷敖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰行谢龋。其实蜗摩挽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冒卫,我们要理性面对山喝少、系统分析辜,既对前景充满信心薯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唐奔富,才能在变革的大潮中认准自己的方向得劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谓,我们要清醒地认识到扣戈,汽车的智能化和网联化是大势所趋喀肥,是不可阻挡的方向释蚀。电动车还有技术路线之争吹骏、对减少污染和能源危机的疑惑捎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卉妹昆,没有坏处办嗓。汽车诞生130多年来舱乃,除了带给人类方便之外誊瀑狸,还带来了许多难以克服的问题疽捕,比如交通事故垫蒋、环境污染和拥堵揩、能源危机等等半。车联网和自动驾驶等新技术的应用欢骄侵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奥榷眷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想势栋陇。现在不少基础薄弱的车企醇棉什,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招十嗅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守塑荤匙,多持观望态度笺刚鼓,这也是目前车联网叫好不叫座斤敖、貌似热闹却普及率不高的重要原因来篓。我想说的是憨,既然是大势所趋刨,就不要犹豫不决唤,否者真的会给对手赶超的机会密釜。   我们要清醒地认识到才偷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苗凄。汽车市场的低增长成为常态之后旧串,我们对于销量的追求空间越来越有限急群,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值清,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乖刀。   我们要清醒地认识到抢疯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破好竭窘,必须是社会性的统一行动局呕诚。一方面哦墒士,车联网是一个汽车生态抄勾为,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摊谩。另一方面桐期,车联网又是由整车制造商假、产品供应商沧巫掂、内容提供商坦戒钠、软件供应商磐惹悸、服务提供商烯、网络运营商等不同角色组成的产业链蔑钩怜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搭翘,打破壁垒侩舅狈,互相开放信息系统戮炯任,进行深层合作碴操,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逛。   我们要清醒地认识到膝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侠呕炮,而是要靠一个技术集群的集体支撑并老。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网画虹沧,如果通过手机就能解决的态,其实不应该叫车联网丧帕彤。大数据穗枚、新能源技术碗、网联技术豪、自动驾驶技术橙风、传感技术兽、网络安全技术等绰铝,这些技术的应用都是相互影响帝泛鳞、相互促进甚至是互为条件的锑仆铅。比如汽车共享和无人驾驶玖,就只能在车联网的前提下才能实现蜜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腑怀苫,并给汽车共享带来更多可能性岭骋怜。另一方面懂膜范,与手机和家电不同的是讣械俗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翻蝗催,绝对不是有钱就可以任性的地方禾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拌,中国车企面临的问题一点也不比别人少搓详射,我们一定要避免浮躁情绪镶,少造概念盎,多在核心技术上下功夫纱。   在刚刚结束的G20峰会上蠢,习近平主席表示凰:8年后的今天垮博齐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翅斜、人口增长脚价篙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期险屑需,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痴盎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头修未。其实泞蔚,对于全球汽车产业来讲腹促略,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱璃,传统技术进步的空间越来越小木。在这样的背景下娶,智能化燃嘉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簧连,为汽车技术进步提供了新路径才,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坤丰。   今天堆律,我们以“智驾未来忙订、创领先锋”为主题茨弥,邀请各位企业家肝、专家学者共聚一堂娇襄,希望大家能敞开心扉辞的,知无不言冈橡蛾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惋。   最后撇漠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功来,祝各位朋友在沪期间顺利剖浦间、快乐泰、安康薪搭痉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬毁凯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型认绦摊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坎蔬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筐号渡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓖淮箱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秽,在下线前夕裳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通定韶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贡抬宝。 一饯龟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞄猎。今年1-8月焦昂坤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怕你。从2015年末北汽威旺开始逐步转型礁劲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间遣备,以首款SUV——威旺S50为节点眷巫,一步步走向经济型乘用车领域醛,实现“MPV SUV双轮驱动”案锯。对于未来产品规划钠箩,陈桂祥向网上车市透露赊份:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唯,并冲击40万台销量规模狈。” 陈桂祥进一步表示袍淖:“北汽威旺的MPV滔澎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品累徽茬。2017年的销量重点会集中在M50F上毛吨昂,到2018年也会有全新产品上市硕烤络。”    今年8月16日常,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玲沙,对于转型中的北汽威旺癸径,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拒荷千,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娄肯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撂攫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吭兜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舅狭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”习损。在陈桂祥看来料椽僚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏农,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汇伍铃。    二扩帘疾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沟就青,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挫梳。M50F具备明显的高颜值特征丰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见币台镶。而做到高颜值并不容易慷沏,陈桂祥向网上车市透露抒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湃萎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沏卷勤。    从内饰来说乌咆,新车的设计均由轿车化标准打造扭癸腿,其配置在科技感疟订秋、智能化上都有出色的表现崔埂的,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏檀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘉哩。同时郊邻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配槐汲,智能化水平足以媲美合资品牌涩湿手。 在性能方面拎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速箱胃价,进一步满足消费者的需求蚕厢袭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台味芯,到2020年威旺规划40万台的销量挫赤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伶次。未来将在夯实MPV市场的同时股,进一步做好SUV市场颁潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撬诺龋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巴幻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喀晴屯:苏州吉姆西魄速较、苏州金龙签、深圳五洲龙膊管、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猩怯半,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冲捕氢,并对吉姆西取消整车生产资质庞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爱,追回补贴资金汀汾浆。    根据通报谋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陇缕瑰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沟肋拣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讼。不过千褪朗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了禽妹洪。 补贴新能源汽车的依据何在涝夏杭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岛碉炬。市场经济最需要的是诚信闻。但是伍夏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宏棉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文郑害农。部分领域缺少应有的制度约束古胸,秩序甚至失范乓狮,这并不稀奇套,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞媳江痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粗。尤其值得一提的是觅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标们。在这一目标之中乔,财政也被赋予了其应有的定位臂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”葡龟菩。中国社会的根本性变化需要处理好市场胸地、社会与政府的关系氓冯河。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件高喷空。新能源汽车市场同样是市承苟ぁ,从根本上说吕碍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豹。新能源汽车骗补问题的源头甫慧捂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俱侍。    当然的,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用土鞍,不是市场取代政府茅芯,而是市场和政府有主有次氛晚拘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矛糠心。说时容易做时难忻间玻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窖凛鞋。补多少净咀,怎么补肺旦靶,补贴如何管理等等艾吹,同样都是难题试亥。    为什么要补贴新能源汽车弦轮?可以摆出来的理由不外乎如下反鹿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箍,只要予以补贴晌翅吗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恳皖庭。这么说不是没有道理捅京。新能源汽车一开始难以实现规模化生产快赶蹭,成本较高申温桅。有了补贴便纤冉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掏丢衔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湃。只要有足够的补贴董塑,新能源汽车的发展肯定会更顺利炉肠。    但是被魔,有了补贴祷拘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稍膛聪?新能源汽车发展的关键在于技术寺粪害。有钱就会有技术吗饲?这才是问题的关键淬摩剑。的确荚患,现实中有许多技术是可以花钱买来的憨残嘶。但是存,先进技术不见得能买得到篇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禾前戌。各大汽车企业也在努力开发新技术翁卧暮。在这样的条件下驳废,新能源汽车的发展方向都是问题琶亭,怎么会有可供市场销售的先进技术茹含?有了钱姆桔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羞台烹,但是徐,研发投入增加迸浩换,并不等于研发就一定会成功鸽疥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议其睡,没有确定性的目标滴平,研发投入的针对性也不可能太强龋楔。在这样的发展阶段滦惊确,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缕外,让市场自行选择合适的技术搅损。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的半。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刷。优势到底有多大损楔,得看技术滇匈。电池靠电力供应吝,由于中国电力主要是火电编坎,最终提供汽车动力的是煤炭谈。只不过竿冯叙,煤炭发电地可能不是汽车使用地豆惭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缴晒滩。污染是否减少耗,还得看耗电量的多少辆讹韧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剐实。之后浪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拢。传统汽车汽油有不同等级孰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率差。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源首春奉,这也会带来一定的污染秽。这都是比较时需要注意的岸讣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进革坪、充电不是特别方便的条件下戒勤岁,混合动力有助于新能源汽车的发展裳萝规,但问题是施,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贬骄拳?充电不便就不充玛,将“新能源汽车”当传统汽车使用讽排,也不是什么新闻虚使。还有算腿编,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呈效,到底改善了多少能源使用状况渴线内?太阳能利用技术的改进庭拣规,可能是新能源汽车发展的重要方向丸四。太阳能丰富俩杆芦,足够人类使用摆耸抛,但是目前利用技术较为低下独,妨碍了太阳能汽车的发展使推。石墨烯等新型材料的使用沥驾疏,有许多未知数肌换嫩,也意味着有许多新的发展空间扦。虽然空间多大未可知荒佛愧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煌熬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颁?政府在新能源汽车上的补贴较多抖。包括中央和地方财政补贴在内紊泊湃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窝。补贴力度惊人瑟离,这是骗补的根本动力舅那。当然千骑刃,骗补还只是个别现象骇杰,或者说只是占全部补贴的一小部分逆蔡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断取鸥。如果问题的分析只是到此为止杏骚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刚糖凌,只有寥寥几个氢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稻虚履。这些企业不是小打小闹的企业需怖樊,从某种意义上苇酶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命提阶偿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丁判。这些企业按照正常情况下禾,应该合法经营才是茄,为什么要去做骗取补贴的事摔办?从企业层面来看炔勘步,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸡校。在成熟的市场经济下场,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业探,至少应该是诚信经营的灭疆。骗补肯定事出有因细惦测。    值得我们拷问的是妒湍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灌帕藉?大企业铤而走险戳媚纱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泌竭耻,企业不必费太大劲就可以做到豆被腺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钡闭怖,倘若没有足够的补贴攫,新能源汽车业务也是难以经营下去的目侨扳。    政府花钱是要讲收益的写几。动用公共资源抒,就必须将事情说清楚融罕扑。最终烁抠膝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔑甸。评价报告应该说明补贴的总耗费颓娃、补贴去向以及效果连。这是国家治理现代化所不可或缺的狡彻骡。每笔财政款项都应该用到刀刃上抽溅,都应该得到其应有的收益罕。算总账琼沮沦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展韧叉,这个判断并不容易做到冻村。仅仅纵向比较是不够的且,我们还需要横向比较偷查馅,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛔悲慷,地位是下降了壳蕊,还是上升了吹锚娄。如果上升极桓旁,那么上升到什么样的地位慨舅岔?如果下降挡腑较,那么下降的程度又如何传?即使有了指标数据咆睛猎,争议仍然会持续下去馈扭。也许茂狡,我们可以通过其他指标来加以佐证康。    新能源汽车的受欢迎程度枢,显然就是一个不错的指标锨。2015年新能源汽车销售了33万辆物娃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逗式。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窖拎,那么实际销售数量更小配换。新能源车价格不低齿纲立,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兴疮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肌秀浪,更利于判断忌。北京小汽车上牌需要摇号朗驹缺,但是新能源汽车的号是单独摇的牟醛,且获得的难度大大小于传统汽车惨萝。这样埂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车币嫉擦。他们选择的理由多是容易拿到车牌间拧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殴彼茫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲍臣洼,还要摇号獭铺氨,获取牌照的难度和支付的代价都不屑赝取,新能源汽车和牌照捆绑销售匆点檬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诚,于是他们也可能选择新能源汽车摹韶。但就是这样梅妓豌,新能源汽车仍然没有流行起来妒沽史。全国其他地方娜磺,也未见新能源汽车充斥着整个市场苏搔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劣氦,但是革,我们需要思考父感,这些成绩中略卤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缮率得?一些城市为了招商引资芦痢,鼓励新能源汽车企业到当地投资拷鹅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酣毁东。“双赢”战略的实施啃珐餐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力让诲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进催。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矗浓,这样的不对称竞争扶持昧华透,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镐话,是对新能源汽车价廉物美的期待酿煎,是对节能减排效果的期待赫很,是对先进技术发展的期待描孟。这些期待都是合情合理的糕憋岗。但是抠喉,供给侧结构性改革还未到位汕掏时,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亮,这才是问题的关键泻瓜必。即使要给新能源汽车补贴凹,也应该考虑补贴的环节恒巴蓖,考虑补贴的对象把蛊诉,考虑补贴的效果弥馅踞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眷劳痹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恳废复,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘘灿烧。如果一定需要新能源汽车补贴拈尽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗓县。这样的补贴有点后期资助的味道雾屎寺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肋纱庙。但是膜吞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哆,那么它就在这个行业有了竞争优势辩焊,实际上不需要任何补贴疏,就可以经营得比其他企业要好式侣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缉甘赂,扭曲市场行为收。而且沫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸵。新兴技术的成长在萌芽状态订栖,可能没有竞争力好价躺,但是程躲,经过一段时间的发展之后眷毛,就可能显示出新技术的力量兄沪惧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别差,今天领先的技术强舶响,到了明天就可能落后金钡。这是技术发展的规律性所决定的宋碱柔。为此伞瘟盖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鳞放捷,因为未来的不确定性燃犊埔,没有人能够确定未来的真正技术路线抄。留出市场成长的足够空间兔模,可能比别的做法更加重要平茄灿。骗补问题的出现宋芬阔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旱戏凄。    基于现状仓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展程肝偶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搜蜜蛔。这些年的财政补贴凳辖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桓卢。相反惺疤,效率不够高的补贴扰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搬狠糜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苔晃茅。现有的补贴如果不是投向终端蒂,而是投向技术研发浅汾,会不会效果更好点呢持?个人汽车消费纯粹是私人事务瘁仓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向该路。骗补问题的暴露详廓钒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会高。补贴本来就在退出侠绕拴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禽蒂唤。补贴旨在鼓励研发晾雌,鼓励新能源汽车技术的发展峨芦螺,而不是其他具体的消费目标呢兔摩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魏。这样的技术支撑出来的产品桶,还不能满足消费者的出行需求儒。财政补贴可以退出但寞,但可以通过科研经费资助的方式献,鼓励新能源汽车技术革新团。同样的钱快垃毖,花在科研上的效果妒捅旅,可能比直接补贴消费更加有效僚瘦分。创新驱动发展战略的实施活,从根本上看犯,需要依靠的是技术创新尾。在技术创新上多投入抠禽淳,并注意投入的有效性钒炼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戚帕滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  今年7月底痴如,在2016年世界500强排行榜中蹭句,北汽集团以549.329亿美元的营业收入排身,比去年跃升47位秸,排名第160戌轮滔,引起国内外企业界靖宋、尤其是汽车业界的瞩目獭。    今年涛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头查龋。恰好是在10年前宛,徐和谊出任北汽集团董事长补瘸幢,策划峨、主导节擅按、实施了令北汽集团由乱到治短负嘿,由小到大巍,由弱变强的变革栖丹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肌熟惫、有益扰固、独到的成功尝试埔描。但是秒谢,当中国经济网记者约请徐和谊狠皇,请他以《老徐和北汽这十年》为题寇莫,谈一谈自己与北汽集团时囊,徐和谊温和技袭潘、憨厚地笑着说保快,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篡奔突,少谈酱寒辉,少写筷。    于是尺嗣比,在不久前的一个上午酱,在北汽集团的一个会议室里截妒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兜。今天是系列报道的第一篇身。   当时插蹬逢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裙淮驴,实现跨越式发展”的战略护噬杜,以及构建整车酬温侍、零部件交宝低、研发兽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赂。“老徐这人的特点就是说话算话氏袍,真抓实干吕屋硼。眼瞅着北京汽车研究总院燃鳖、海纳川汽车部件寂菩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刃饥、新板块一个接一个地建立起来改,形成有力的链条扯,轻装上阵厩歪,并有序运转”挠粳。 北汽集团党委书记骗郡宦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棵变,连续多年蝉联世界第一付。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谎汾票,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团设暇。    世界汽车产业的竞争是国际化的虏蹬、规模化的存袜,更确切地说是集团化的门楷椭。观全球汽车产业格局馁兰,能够称得上汽车集团的累孺皑,美国有通用擒、福特辩身霓,德国有大众拨雷诞、奔驰袒、宝马巨党豁,日本有丰田缉季爆、本田韦,法国有雷诺-日产纹、标致-雪铁龙孤避,韩国有现代-起亚蕉庭慷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前门帛,谈到中国的某一“汽车集团”残肥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盟琴程,没有自己的品牌和产品臂,不就是一家投资公司吗厂?算什么汽车集团!    每年拳歉骂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名成频葛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踢夯,不但被大众叼陕虹、丰田凭梁、通用们甩出几条街摊,也常常被长安颂剩腻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑土。    因此囱布戏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屠掣渴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淖耻貉。    过去10年间囤耐蒂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后好,在汽车产业集团化方面做了大胆嘎、有益的尝试丛翔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体般泡胶,逐渐培育赤诽匈、锻炼成为一家颇具规男偌耸穑和实力的汽车集团烂,在研发烩、制造惺昆桑、人才换屑老、创新推、管理等各方面实现了标准化拨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皑屠回,曾经拥有一定的基础和财富炮粮浇,令人期冀;同时敛拆啤,由于分散化辽电溅、碎片化剖扯,更存留令人难以释怀的遗憾抛。    北京轿车工业与一汽并仇衅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桶热插,有考证甚至认为绰俗督,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌危拢盯。    据汽车老人陈祖涛回忆森玩菠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俊砍,北京生产的轿车最早使用了自动挡团磁刹,而对手只是手动挡疚裴。    上世纪六七十年代挎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妻郸饲,成为一个时代的记忆泡篡涉。    而同期堂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北际釜,遥相呼应的浆墙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扩辩。    改革开放后售,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛋甘。    到上世纪90年代疙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谦翻托、称王称霸涕虫宏。    特别是2002年署,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抠竭,也创下了高速成长的纪录儒扮。 北京牌212越野车    可惜的是垫蛾,在这些看似个个突出的单体层面之上梆凶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鸿峦菏,除却福田与现代嚏吉房,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勉悄,还被同行作为茶余饭后的笑料邵毒猫。整车企业尚且如此掇盎,北汽的零部件企业就更加不堪了面亩。由于资金妙锹仆、技术和观念等原因褂,大都跟不上主机厂的技术升级撑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷还仍借,有的企业已不得不靠出租房屋度日袭。    忆起十年前上任之初的状况寺颇,徐和谊对中国经济网记者说炯,当时的北汽一盘散沙嚎,特别松散酶猴盟,单打独斗靖,各自为政吃单霖,互相内讧奴士,效率低下……照此走下去棉,“没戏桑晃,一点戏都没有”!他边说边摇头磁拟。    由于资产结构的相对分散冻蔷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绩弧酚。日常运作中墩钠垢,大多只是履行政府赋予的出资人权力惋,无法形成一个科学的集中管理机构侣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坟侠诬,深入企业经营管理了描家。    2006年10月底独塑女,徐和谊出任北汽控股公司董事长侮,恰逢“十一五”开局之年纬共,他率领北汽以科学发展观为统领念漠,对产业结构和发展战略进行了全面琉覆、系统搪咎、有效的调整宽郝。    有北汽中层管理者清楚地记得免,当时搅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雹内密,实现跨越式发展”的战略捌匈蔼,以及构建整车爱、零部件贩僧贸、研发不酚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泄。他说激令,“老徐这人的特点就是说话算话河隧,真抓实干鹅惫阀。眼瞅着北京汽车研究总院浪虱、海纳川汽车部件身赡侥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务论、新板块一个接一个地建立起来亮,形成有力的链条碳加,轻装上阵蛋,并有序运转”臀。    到2009年猩,短短3年时间寡玫,汽车年销量突破100万辆大关瞬刻,销售收入突破1000亿钳,北汽集团化战略初见成效复控侮。 2016年仍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辑糕秃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”螺簧湾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簿,公司治理结构进一步完善傅捐厕,集团的功能定位更加清晰;同时将膳邓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实播才妹,并将在人才吸引挟啃、产业链完善及兼并重组中软唬连,发挥出更加高效的运营效率菜隙坞。而外界则普遍认为玲敬,名称的变更桃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源五党南,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疟。    “北汽控股更名为北汽集团汉,是北京汽车工业的领导体制谷歇冒、管理体制的一次重大突破壁孺,找到了北京汽车奶龟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伴乡,徐和谊当时说律。    随后怕示渴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兜搓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斜炭。根据规划克讽富,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迪,大力发展自主品牌递,完善和打造全产业链惹皋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位家赫快,进入世界500强梢俩棋。    “说到做到级狙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“美泪擎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甘侵筋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贪翰氮,战略性新兴产业蓄势待发斡蒜巨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升途,各项增长指标位居中国汽车行业前列搭,成为近几年来最具成长性的企业集团傻菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵某:李芳" "   姚景源认为搐肃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耿胁史,而产业政策需要与时俱进糠。    杨裕生表示瞬吾帘:应适时推动电动汽车市场化蘑罐宋,也就是补贴退坡恨跑陛,一直到取消补贴吞请娘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)控梳稻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桐捷。但是巩拓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攫歌,不宜鼓励床,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仙。    侯云春指出乓,新能源汽车发展需要在供需两端发力寿耙虽,两手并用敌炊寺,推动新能源汽车健康发展徽技。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寂兑仿,表明在国家相关政策的助推之下弓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展申廖普,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舌笨。其中岛荣番,规模巨大暑、涉及金额超10亿元的骗补事实慰舍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蕊酶。昨天氮赡,几位专家学者的观点引起关注泌晾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卯仁。对此薄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示第:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性体、必要性的措施甫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为死氮蒋,政府对于新能源汽车产业要进行干预薪氖栋,而关键问题是怎么干预牟些,干预什么健娟嫁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持樊般,而产业政策需要与时俱进”士,他谈到猩邦钝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堆,并提出产业政策应该遵循四个原则际侩朽。一是产业政策不能替代市趁痪健;二是产业政策要管产业梆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物如。    杨裕生也认为矾酒吉,目前的补贴政策有两大问题熊,一是单车补贴过高醒,二是补贴总额高逝额咀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卸闪霖,副作用很大临挖。    在新能源产业层面当技痞,杨裕生表示激瓮汇:“应适时推动电动汽车市场化募褪,也就是补贴退坡迫,一直到取消补贴谈嚎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沽能,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”店。在技术层面慰,杨裕生认为壕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辟,第二就是发展不补贴铜亲耿、已经市场化的低速车襄夹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懊,不宜鼓励领丘乱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化习。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娄瞪灰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出何,新能源汽车发展需要在供需两端发力曝耽唇,两手并用存巩蓬,推动新能源汽车健康发展拳。    侯云春解释说脱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屎环瑟。一方面大家喜欢用瓤番狗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谦,政府和企业共同努力瑟绕,使得新能源汽车能满足消费者的需求其按貉,开拓新能源汽车的市场环录。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臼磕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  如果我们做好准备的话妙灸吴,赢家当然是我们敛。我们不担心其他的连,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刚,我觉得只要我们做得好测囤广,一点都不用担心瓣鸵魏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沟铣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一势,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屁老,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访河。其中特别谈及奥迪与数字化才夏。    施泰德说连,到2025年以前户甲唉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轨?汽车行业正在经历一场变革吭邵。对我们来说拜妒,有一个非常重要的关键词呜:数字化玛蚊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兑七。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煞上了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锋胚壁,我们眼下所处的时代劲楔少,奥迪科技一直处于领先地位睬驹芳,并不断进行新的突破岔。对于数字化负缅弥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扦嫁思。到2020年时杆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弘椿,这也是我们引领未来的一种设计刑奇,包括其他顶级科技雾,包括我们的传感器毫尽肛、雷达届、激光大灯等拜,都会进一步巩固奥迪的领先地位硼思。    施泰德说啊惠汹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肪弘苦,我们会全身心地投入到这一点抢梆氦,包括3D地图蓄喊,导航等应用秃帆祷。对我们来说匠膳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洪媚纹。当然史派,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”馈挺纤。    在回答有记者问口炼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脑配,有哪些优势堡?在这场竞争中啡,谁会获胜”的问题时构浑,施泰德表示畏:如果我们做好准备的话哼,赢家当然是我们吧驴。我们不担心其他的亨咎镰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掂,我觉得只要我们做得好蛔,一点都不用担心苍偶。    施泰德强调悲吧龚,在某种意义上泞叮,我们也是一个初创企业台府。其实技诽,奥迪有很多细分部门纪孪猎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岗患。如果没有这样的合作系侧涪,你很难相信颊翠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矾方泊,我们能够成功地实现自动泊车车、自动驾驶等构。    施泰德预计韶嵌,2017年凰,我们要推出新的奥迪A8浩街才,自动驾驶的时速能够达到60公里间挪,没有别的厂商做到这一点恒泌。如果我们明年能做到这一点的话探鲍拒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阮冯,启迪未来”乡泰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷边沽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际面太簿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕昧薄兼。庆典活动前夕蒙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锌碗昆。一汽-大众汽车有限公司董事女害、总经理张丕杰除了对政府管具、经销商葛穷、员工危场、用户等的支持表示感谢外老,他也坦言舵陶,在新能源篓玲、“互联网+”等方面分,一汽-大众起步比较晚衬哎化,这些短板正在引起高度关注酬猜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子默抛曝,“因为有你袜,心存感激”阀颗赔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侨几咎,来感激这25来帮助我们成长的所有人凶捶袒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茄川炮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锨迷单。从前辈讲起茎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皆穗辑,还有陆林奎等等的领导悍剧幂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策聘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果险绍。   25年来入物醇,我们要感谢的人非常多俩。感谢国家和政府的支持与帮助解。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宫垄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唾彼污。例如成都闻,成都今年是高温天气教清,最高气温是37.5度而且是持续的苍箱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘲嫩澜,政府部门给予了很大的支持和帮助挂。   我们要感谢1250万用户李念,感谢他们的选择和信任高茬。一汽-大众从项目开始建立垢滔,一直到第一款捷达开始投产遂街,捷达在市场上并不是一帆风顺的梆,它的初期是走过了一段曲折的道路室瑞搽。正是在困难的时候匈贤嫡,是客户帮助了我们煎椽、鼓励了我们供萌纽。还记得在困难的时候蔡廊圃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国多漆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黎。一汽-大众的员工非常的进确1凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醋没寸、吃苦耐劳眷篡葛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬禾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旦梢。大家知道一年365天凳,如果周六周日全休息就要去掉52天玛挪睛,把所有的节假日都去掉撵焕便,标准工作日应该是250天狮磕骡,工厂的康采恩标准就是由此设计鼎灰歌。而我们加班到300天情嚼,320天是常有的事盛排,员工非常辛苦程府氢,所以在这橡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢起。   要感谢中德双方的股东拭佬奉。要感谢他们具有前瞻性战决策茬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开推。一汽-大众的建立屋咖胳,当时在中国的汽车合资企业薪握,一汽-大众成立的时候也不过就两家岁喜钨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下竣逻稀,股东双方做了前瞻性的战略决策地沸,才有了一汽-大众陌,我们要特别感谢中德双方伞。   在一汽-大众发展过程中存频混,比如一汽-大众西部战略却尼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒲。一汽-大众在西部建厂的时候阶惺密,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凯。现在在西部的生产基地色,今年他们的产量突破65万辆裤染,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崩嗡草,在股东的决策上由一汽-大众执行的店诚,也取得很好的效果豆朴。此外劲蹈,还要感谢1200多家的经销商豌谭董、700多家的核心供应商合作伙伴帅谰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展努告错、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量紊另。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劝,中国适合于家用的车型非常少号。25年来凳栖诲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兄,上缴税金3700亿元拌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泞筷夺、奥迪两大品牌12大系列产品恍桥。   25年来搔肚闯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谴崩,带动了中国汽车工业质量意识的提升丸莫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桔呐,一汽-大众是领先的次酗。同时括,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骂式善。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展艰琶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拆。首先桶蛾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窖赐鼎。一汽-大众的体系不是一天打造出来盖愧纯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豪。   其次斥,一汽-大众拥有一套完整淋趴烫、标准的制度和流程的有力保证屑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脐横,制度和流程是保证斗。   再次悸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挨班醒,在经营发展过程中有很多难题需要解决侧漠豁,有很多矛盾需要平衡嘘开扰,用什么样的标准来平衡酮簇峡?底线是什么赴罚灵?那就是质量褥收。一汽-大众一直坚持质量至上谐配十,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来函缉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承崔某波。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关的德,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恳骇晨,这也是质量至上的战略要求孪祭。   此外疽唐,高品质的人才匡歪弗,具有工匠精神的员工疗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钎、传承的文化也是高品质说巍,得到的技能训练也是高品质椿董。拥有和企业共担风险的合作伙伴拒测,无论是过去奢溶啡、现在还是将来都是这样苹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拔。一汽-大众在自身发展的同时反,也考虑到了整个供应链的协同发展搞,对于整个价值链会有高品质的要求盆水。   最后金,一汽-大众在努力践行企业社会责任请弗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验县。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擞辅词,也得到了社会各界对企业的尊重和支持既坤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上委垃红,既要总结经验和收获饺慨碍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贪、走了哪些弯路护把,下一步应该怎样避免渴。   如果说到过去的不足倾,SUV细分市场比例快速提升峦卸哆,一汽-大众对此准备是不足的锤捍,对新能源草课、“互联网+”等方面的起步也比较晚距。一汽-大众对于未来仍然充满信心沸肋瑰,这些短板正在引起高度关注鞠拦陇,企业正在考虑这块短板如何去克服哩料接。   2014年拿蓉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眷棵咆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吓碑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓣华。   面向未来府艰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骄令现,保持创新蒋、驱动发展库,并释放出更强的增长动力驹乐夯。同时澄谋,也会与各方伙伴实现合作间鸽,实现更为广泛的互利共赢恒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倡奢,不断回报政府伶、回报股东倍称、回报社会五撵寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿嘎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间身唯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沸奸。他表示赋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黑姑般,并将继续保持限量生产以追求独特性薯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惕些冯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低橙鞘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探视汀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用居船派。业界有所疑虑的是环辆咐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象江誊板。   对此光,薄亚铭向记者表示罐料旅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顽揪,但都不是便宜的车型郝。Levante的价格达到了100万元左右矾梁,Ghibli的价格也达到了90万元左右犬紊,在产品定位上依旧不低陛惟。同时寝耙囱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焕备维,依旧走高端化路线嗽肚。薄亚铭还讲到绊臀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司崔唇,不会把目标提高到每年20万辆钨、30万辆的水平事任冠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量眯顶,所以我们能保持品牌的专属性坝鳖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坪,他表示空帽檄:本次车展上上市的新款总裁车型炕,除了在产品上进行了升级外凌乌,还提供了多种个性装备凑,客户可以从中选择很多种搭配促邻炔。此外黑譬式,新车在性能上的提升显著鲸崩瓦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快农删尽、动力最强的四门轿车试廓阑。   此外烩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甲库,开始尝试电商销售模式工污抹。薄亚铭认为馈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莽凶抨,因为中国市场的客户已经变化怕冕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柏,现在有很多人都用手机去买东西磁魏,这是市场发展的趋势兴教秋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前级,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烫链融,即用户车主首付车款后颓档铅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耸侯,到整个租期满了以后虹策,这辆车的物权就归给该车主瞥顺挛,该模式类似于分期购买筛潘脚。   薄亚铭说簧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行飘腐,但是在中国市场还是刚刚起步寇,有一些量产车会采用这样的方式做暇陷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盆。他还表示暴午伴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策继狙,其实反响真的是挺不错的扇铣。尤其是北京掣拐、上海这样的限牌城市盛良。通过租赁的形式藕,牌照将打包在租赁费用里面硼。当车主买到车票疲拔,即启动融资租赁手续唤创绞,拿到车辆牌照付昂察,不用为没有牌照而担心誓承。如果是企业车主喉汤匆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税封谴譬,是非常划算的吵。”目前钞虽,该项目仍处于试水阶段筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘浓:李芳" "新能源的发展匹,是大势所趋涸么,但具体方向苏梯系,也扑朔迷离苛。    电动车会成为未来的主流吗耐?现今的新能源汽车产业健康吗纷兰?什么样的新能源政策更适合我国国情毛角?    2016年9月2日豌,在2016泰达汽车论坛上判娜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访方峦似,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抨,他认为锭猜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恫扭陀,恐怕不可持续盟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外了双,何光远认为捕迟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灵掀涩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人趁,这位87岁的老人谈起汽车工业墙,依然有些动情地聊。谈到电动车发展哀撩领,他认为侍,把电动车归为新能源汽车是不合适的桅赣。因为挖廖,第一狭某,电不是新能源簧,第二桔钵烁,电动车也不是新东西隙烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潞,电动车诞生在1834年处雄,是英国人罗伯特·安德森发明的叙逛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒲。    何光远认为岭甭巫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”返袄覆,不科学胜档别,应该给它正名梗,就叫“电动车”刹,或者是纯电动车鼎设。何光远认为醚,电动车国家政策的支持力度非常高卡康,所以它现在发展比较快鸽,去年生产了30多万台菏,但它还是有很大的局限性囊乒芍。首先际,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剩,可以长途旅行使用丸煤。即使快充也得半小时以后瘫保渺,但是经扯绨疲快充的话赡歉翰,这个电池的寿命也会减少坦,慢充就需要几个小时伸,充电的时间很长陡们。另外播谅,行驶的里程很短卤撑凉,有一百几十公力就了不得了途,就是很好的电动车了风。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梨未,我认为不可能持续疟掸山。”何光远说市忻句,很多企业是因为补贴才做电动车侮诗,事实上汾仍龟,内燃机节能潜力还非常大还,缸内直喷技术逼岗、柴油机的高压共轨技术合人颅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橙钡,因此迸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窜,不能被动掖稹,节能是最大的减排错侈倾。    甲醇车大有前途    现在抱负,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眉,因此嗡瞪,各国都在研究替代能源与新能源汽车诗藉。美国簿额、欧洲蹲仆架、日本卯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖别,但因为资源禀赋不同穗卫,所以技术路线也有所不同讳姆。    何光远介绍说猛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题具,在某种意义上讲狮害,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缮撂溜,虽然同为乙醇铜邦瘫,但着眼点不同;日本缺乏资源陪茫,自身资源利用问题不突出起朔嫡,因此撼侨,把提高汽车燃油经济性作为首雅濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壕,日本也在搞甲醇的研究喘撑浅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勿葱隧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抄署幸。    在能源桓仇、交通踢舱孰、环境长、经济四位一体的框架之下肪苯摊,中国又该如何考虑替代能源的问题熔夏筋?    一直以来离,煤炭是我国的主体能源酪污,占我国能源消费总量的66%至70%胁歉都。何光远认为牧攻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞥门。推进我国能源生产和消费革命敖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路把。而在煤炭发电供热的同时堵计,可以产出甲醇徊,可以为内燃机提供燃料徽,所以吮敖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芭施喉、高效利用是紧密联系的夕欢。    此前描,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妓适,这4个省基本上就是产煤大省碍停卞、山西帕悄、陕西哆睛、甘肃腔汝牟、贵州侵裸、上海市傅孟郊。现在规模最大的是山西浮撇潭、贵州拢暴,其次是陕西肚戚挟。    何光远介绍说让骚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准病炔朔,车都经过天津检测中心检测佬,上了公告嘛欣,经济性也是最好的肺商。“我去看了加注站尸,M100甲醇100%烧甲醇刷,2.2元/升莲玖,现在已经降到1.7元/升了态。一个半甲醇就可以代替一个汽油枢煤。所以说霜,甲醇还是很有希望的穆。”    今年3月份姬,工信部妮、科技部粗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萍,验收的专家组由何光远担任组长去验收眠。何光远透露说僚瞄,山西验收以后射蜜盾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摄,开会以后形成了正式的报告傻。现在九,在各个部门已经会签完了盯,在等高层领导做最后批示妈队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲材巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝康,力邀政府信弛粒、行业班沦、企业华千内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忱观熄,寻求产业发展有效途径禄怯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录康。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巷炉、先生们蹿侨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婚等。今天恭刃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漏甭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果效邓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报农惶使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畦,解决大家的疑惑很超,为什么要改革水卵巾?现在存在什么样的问题稻归假?第二晌,改革改了什么撮?主要内容教教、实施步骤切、目标窍辫、原则奖惜狙、政策选择等等问。第三谜扯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纷抱,改革试点取得了哪些成效儡谎坑,用一些数据和大家进行汇报仁霓。第四吾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望价违。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件材煎啃,从国际上来看擦谷,自上世纪不管是美国犯掇、欧洲次煞弛、澳洲还是近邻日本该囱滑、韩国袱洁憾、台湾等等躲煌慰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮譬驼,至于费率为什么要管制凭?为什么要放开显?这个也可以做一篇大的题目谜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势畏胜虎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勘,逐步地向由保险公司自主制定转化笨脐茬,定价因子的选择就是什么样的车保费高碧溯碎、什么样的车保费低入目腑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娜蔷窝。   但是坎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时率秋蔑,还不能叫现在完成时席抖。比如说美国若干个州沽庆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掇浑申,因为不同的政策取向有各自的利弊剖虐亨,这也是一个非常复杂的政策选择过程授贬。   从国际保险市场改革发展的经验来看逗坦懈,改革前和改革后婚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烘窜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化江墟、复杂化别莱工,定价更趋精细化虎揭汝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应天。在澳洲一些国家涝保,改革前超额承保利润改革之后就消失了钮。对于我国来说扁腔爱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革档间统,从2011年开始社会或者舆论匣练辣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求誓垮,行业本身也长期苦于在低水平剖馁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睛渡。另外路卜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骗,在这些方方面面力量推动下碘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钙。   在改革之前是什么状况婪鞋汀?简单跟大家介绍一下汲。从人民银行管理保险行业开始脓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的春,在保监会接手车险市场之后檬奢冈,也是保监会统颁条款费率浩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搪,整个行业亏损撅类、消费者投诉也比较多喘惧杀,所以到了2006年的时候访睫态,这个改革又走了一个相对回头的道路儡坑骑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钩安浦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慕撼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铂趟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羚瞎钵,比如说行业比较统一酪潍,消费者认为条款费率比较容易理解氰迹,恶性竞争的风险得到一定遏制岛,但是负面作用大家可以看到涩藤,一个是条款法律风险很大糖娠腥,不能适时的随着道路交通环境爽祷、司法环境巾袄、社会经济生活环境的变化适时进行调整尸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咳乓、无保不赔闷某、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弧壳。   第二吐弧臼,在监管方面定位也不清晰绣。对于一个自主经营懦仍递、自负盈亏的保险企业墩坤,没有条款费率妙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鳞桶,改革发展没有动力惧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卡蹿,所以整个行业是在一种规幕共ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泄。   在2011年法抱尖、2012年前后经过评估瓤、反复的讨论绵,其实当时市场上两种声音都很大诽孩硷,一种认为行业就是应该统一规范标准化轮俄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路供补乳。经过反复的评估和权衡东莲獭,也是在十八届三中全会的指导下铺,改革的方向目标原则最终得以确立斥,这是在当时发布的两个文件盎竭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甩放,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冷,比如说要提升行业的发展和服务水平谩范,使价格更加合理算,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拐淡、保障范围新慨贝、服务都有一些诟脖硇唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溉涉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盛淳。第一个是维护投保人保险的合法利益涡钱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弗。第三个原则是稳步审慎推进蒜咆凌,根据一系列的国际比较研究妨同,大家还是从中得到一定的经验和教训曹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果难,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戳歪。所以辑弟,最后选择的改革途径不是一步到位慈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潮记团,它只是在长期的甚至六年乳逃浪、八年迷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忻,这是改革的一个总体思路播,从条款碌、费率蒂朽潮、监管三个方面这是一个简单的概括愧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潘,大家不用仔细琢磨当中每一个字砂盎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豪撂,双方义务关系是怎样的标准化流程啸。   除了行业示范条款之外淮渐汗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炬坪奠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验效迷荆,不管是欧美还是台湾裤惶甭、日本秒损哇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门危少、百花齐放的状态缔检,因为每个合同涉及几千个字沽径,实际上艾暑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帅牌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择提饭耍。   在费率方面分成两个部分屋,一个是行业的保费水平碉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说熔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夹械剑。所以在整个行业层面建立车险信息平台汐放疟,收集各个公司历年来的承保理赔数据七桓经,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僚谎、科学的定价的参考狈隆法,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秤管胖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邢淮缅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贸监距。在行业基准保费方面捷,行业协会做了以下工作寇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理层吕,在这个层面宏宝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懂负漆,其实是相当的弱开壳,这么多年来的承保标的虏炒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陛多薪、编码实际上都是不统一的岁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据将,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孪泊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库东,这个数据库目前正在申请国家标准抨降,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理楞,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒙枚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隙磋菏,给消费者购车提供了一定的参考敝纤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宠擦。   在行业提供费率参考的基础上怪啃叼,保险公司它是怎么定价的桨炼佩?现在也是大家很关心的一个问题肛埠拆,为什么有的车费率高碑媒、有的车费率低踢午,为什么今年高明年低械俗?在不同的分类当中有一些差异禄慈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屎抡,分成从人因子和从车因子两大部分浮虹犀,每一类因子当中又有若干个维度搐勤棋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厢、风险定价能力搓、风险管理能力自主制定的颅。   比如说及,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旁骸、他的生活方式瘁、他的信用程度等等说背,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哩烽宠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拍,它的安全性坊龋韩、可维修性等等读,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拐菏入,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钱。   国际比较先进的保险公司悄副,他们通常采用的定价因子晶窟疚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汲垛崎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考募举不,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澜乏施,这个差异可能我们现在还难以接受墓陷咐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纲歧。   总的来说堂晨,保险它产生和发展的基础是数字法则枯食蔡,在大数据的发展背景下迸等库,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用环豪。   前端越放开后端管的越紧鸥犁蔑,如果费率市场化以后舜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争计矫、整体亏损的这么一个状态淖辣钾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琅扁。   实施步骤肥洽春。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拭。到今年6月30号为止鸿文蓝,第一阶段的改革基本完成了特弟秽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癸灌扛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撕,不同的索赔历史对应不同的费率坏漆,不同的车型对应不同的费率轰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的朽,这也是改革的目标型吞米,首先是平稳过渡想晨嚷。   下一步肚,费率科学化刻、精准化樊某夸、精细化程度会逐步的加深床锣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葱曙降。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诗菏继。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下插,经过一年的改革试点每矫,消费者从全国范围来看奶山矾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陪赂茸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藩樊,对于高风险贯徽、高出险的消费者孰警腊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了电巧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祈清燃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昧栖囱、道路交通安全水平都得到一定的提高咀。   从行业的整体情况来看槐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平透镐鲁,增速营改增以前是11个点席嚼岔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纬负绍,仍然是持续稳定增长探圭梦,这一增长是在保障范围扩大度老酣、车均保费下降的基础上实现的暴郎牛,车险行业的承保效益基本保持稳定毙俯目,综合成本率是行业常用的承保效益的指标耽,两个点的承保微利耿荡。   在保险行业层面来看境履,公司的定价水平栏插、服务能力在稳步提升的碗朗。外部正效应也比较明显鄙熔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点水四皆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圣侈酬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讲喇疏,大家开车上路更审慎了拐邯脊,小额案件在索赔的时候可能更理性了氮。   下一步工作评畴保。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外去,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秦,也就是说除了违法犯罪不赔藕,除了不可保风险不赔鲤宽逝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祁黄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舷肪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣秩卮弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柬勺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苫鞠、不同的投保人卷、不同的车型价格的差异会越来越大聊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怜炊伯,更好地提升保险公司的核心竞争力翔鸡宫,也更好地促进道路交通安全患哺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高局食,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赏黔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疚咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕千担蠕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捂秤剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍兔剔,力邀政府冯、行业惯、企业眠当奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淑寄,寻求产业发展有效途径滤送。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褥瑰投。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糕豁。第一浮拣,SUV这几年是高速增长烹,我们做一个判断刀拳,这个高速增长就要成为历史了沮夺,往后没有这么快了犀蹄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宫崩,份额还会提高梦。第二禽衬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欣绰,就是份额和价位双提升疯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揽,之前是低价位提升份额片辜沽,这次是价位在提升尾、份额也在提升计帝耽。而且我们判断还具有可持续性滩。第三饺畅夹,汽车厂商将会由过去的巴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强配孝脖、弱者更弱牢柒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狠。在此主要介绍前两个替,因为时间比较短瑰把响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒋电。从图中可以看到鸵咀,从2007年开始级浩,SUV进到了一个高速增长的阶段晃,连续九年年均增长率达到46%擞,今年前七个月也比较快藕澳怠,增长38.6%寒杆洛。此外彼恫,市场份额在迅速提升泛播,今年1-7月份市场份额达到40%朗鸵福,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拭,过去几年每年4个百分点胳千,去年涨了8个百分点癌噶,今年1-7月份又长了4个百分点稼拆,自主品牌SUV占自主品牌的60%滩檄贸,SUV全面热炒救论铜,豪华车氮脊词、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高橡熔蔡,下一步还有空间潘错。从这张图可以看出刺,一般的合资品牌挫,SUV比重还偏低闪茎,豪华车和自主比较高刹劳,不同级别里面SUV占比较高哨当驳,不同价位车里SUV比重也很高泵,还有一线拟、二线浑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喉,不过一二三线的比重是去年的数据妮,今年前七个月是四十了麓,今年没有注册数据可以看得出来碉。   但是钢,我们说这些年汐,suv领域基本没有在空白市场材撇士。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泄划,需求就会出现放缓的趋势拘赤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膳懊,2012年-2015年逐月都是向上提升的但,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圣撕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啃履橙。相对于去年插,虽然今年全年涨了5个点抽赡虱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冷倪癌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了客衰。   但是干狈,我们说还有增长的空间搭碌剔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绥垂抹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潜伯,大家可以看得出来桓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荷卧,大约在20%左右厩垦邦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国画繁、加拿大檀孩、俄罗斯这些国家径笑。这些国家总的来看是地广人掀獭,SUV占比比较高悄,人口密度比较高的SUV占比比较低挫报蜜,但是也不完全成立慌,韩国人口密度也很高但是SUV很高肪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕉,这不完全成立鸽男令,这两类国家的情况是存在的吹禽。   如果跟美国相比风扒,美国是把皮卡不作为乘用车拧吨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烘挂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耪砍,与宽口径比还有11个百分点碍燎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贿,五十多不一定是峰值点剖。   另外堕,欧洲这几个国家椿靠,虽然SUV占比低迁,但是比重也在提升回,从8%涨到25%冷,SUV的热潮是全球性的收拔霉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淡,美国阮躲抒、加拿大这些SUV占比高的国家称,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贸受焊,大部分来讲可以占到40%左右偏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高派鞭粉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啃,欧洲这些国家就是两类暮海,我国应该是随着美国霜曝、加拿大帕稳、欧洲这个情况邻晨犯,因为我们已经占到40%的份额了熔,如果按这个去计算地,中国的三厢轿车是48.4%檬曝谓,还应该有十个百分点的下降空间挂恋,下降去给谁蝗册些?基本上是SUV弄陵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瑰恕边,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弗掸炮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顺福,这就是我们对SUV的一个基本判断唬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泰身四,就是份额和价位双提升忙体量,这是非常不容易出现的一个现象蒜肮,如果把它拉得更长一点看平搂睦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啊司幂,2000-2010年连续提高了些镀,最近这几年不太好缉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朔潭酣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驳,2004年欢、2008年桐徐纯、2011年甸视古、2014年陀,其他年份至少是相等的编酥烽,大部分年份是比它高示魏廉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的都。   现在一个更积极的情况来看巫,就是我们的份额在提高驾,如果以总体的市场为100的话镁戮煽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%响辉,如果以生产量为一百的话警哆,我们的自主品牌已经占到了35%脑,其中提高最快的就是SUV谓累,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烙,它占到了一半以上的份额鹊聊赦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叭,以轿车为一百码恃权,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翔广,连续几年都在下降哀哥供,轿车竞争力在下降媳镣衬。但是自主品牌总体上的份额在提高吃哇墒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咕,这个销量在提升添飘,低价位的车销量在下降害险袱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椒疥,增长最多的就在这个5-15万区间霸些。以自主品牌自身为一百的话瘁匠素,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚊耸,现在只降到了3.4%涤掸,而5-8万的车这几年也在下降绦潘沫,增长最快的8-10万的车和10-15万的盆,这两个价位上涨的是非常的快拳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摔汐沸,自主品牌的车价格明显在向上走唤醛,这是一个积极的变化扔览。   另外险愁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幻剁驴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挂哄荷, 10-15万区间煤滦杰,自主品牌在里面也占到了28%颓,这个变化是很积极的禄碾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的薪宝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邪新,最高峰是2013年213万跑降系,去年降到164万辛锚,但是SUV在迅速地扩张妈安袍,大家看这个SUV的比重粕,原来是二十多万辆骸眉搔,去年到150多万辆建列豆,右边这个图是10-15万蚕降迫,更是靠SUV在拉动的挖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呢,这是一个非常大的积极变化烁苏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磊,这是GDTop的一个调查数据长沙倘,这个一百辆车出的事故故障率卉酮锭,自主品牌在2003年有四百多个事故拌,合资品牌现在也在下降苏,这两个差距正在缩信帘,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娥。   从产品的角度也可以感觉到剖缕,最近我们的一些新产品像奇瑞贝腾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僚矾,这就是一个积极的变化古俺,这就预示着我们未来具有可持续性市窘东。而且可以看出拾概涪,如果以前二十名产品排名算的话仙茂磷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寥扑,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓢,前二十名里面我们有两个棵舱橙。2013年更少一点膝捷车,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慑棉,前十个里面已经有四个是自主品牌的乾拦很,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面醒。   这几个发展量比较大的企业寒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的识簧,这也是积极变化春皮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尺逗时,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈惩拧,国际市场南美洲剩全苟、亚洲耪、东欧庙沙、非洲是迅速扩张的市趁酱础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力踏,我们产品出口大国全是这些国家潮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涛,跟我们购买力差不多庙恐,人口加在一起12亿特堡纽,跟中国市场差不多缉冉,换句话说中国市场去年卖了630万辆稳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议该泛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酷骇浪,传统汽车大有希望某橡,至少应该平等地分配国家的力量烽,在传统车和新能源佳碗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寒漠仓,力量投的也太重老,下一步要对传统汽车给予足够重视千,它完全有希望获得好的发展法闹憾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剔,以前是高速厢卜淳,未来是中速肠撂填,它要抢别人的份额哗。最近两年这个数据可以看一下瘁,自主SUV貉剔村,连续几年50%-60%的增长们,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长算链每,这就说明这种竞争关系在发生变化梅械倍,这是一个翁匿。   第三个观点我们就一句话带过了撵苫,汽车厂商的格局要发生变化肉团婚,过去是大家共同进步乓、共同分享发展成果钡冬,因为有年均30%多的增速歉恳鼻,最近几年速度已经降了年均降到11%了钮,未来还要下降膘休,大概8%左右或者稍微高一点菲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盒乡。另外合资内部也会竞争媳惰搏,自主内部还要竞争蹋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抱,大众占到33%坛甲,最高占到38%皋诵,就是中国销量占到全球销量间使脓,宝马藤矾、现代貉、PSA都占到了20%谦,通用15.9%策梗挨,如果把它的微车也加上超过25%庇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筐,要么是维持全球地位通用标铺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众品,大家对中国市场都高度重视肌病,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赐扑齿,我的速度要比别人的速度高穷,所以竞争更激烈瞎、自主更不用说了蝗橇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陛,大家都给予很高的期望堆烯钮,未来我们说竞争会非常的激烈蒋守,而速度又会下来鼎颅,所以未来的竞争格局跟以前不一样吕湘贺,以前叫分享吵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杆、弱者更弱把邻,十四五就会出现兼并重组泄户呜,如果我们放开让更多的企业进来熔胖呛,我觉得这个可能局面会更快犯焊袱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叭,最多明年还有一年弟庐,但是它的速度比平均速度还是快一点落,自主品牌大有希望噬块,我说的是传统自主品牌氛唯矾,传统汽车还不是新能源汽车孪错,另外格局会发生大的变化颓踌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇欧恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼认烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河订鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳香,力邀政府氨瞥切、行业臣憾、企业卤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉吴嚎,寻求产业发展有效途径饯韩痉。   以下为福田汽车集团副总裁导诬维、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恳娃泛。 福田汽车集团副总裁类捍翠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萄坷毙、各位来宾功软、女士们舅、先生们怕杏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酣,能够跟同行阀狙椽、专家做一个交流学习力。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戈扣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享固。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势对暑。从全球战略的视野来看报碴僳,乘用车的全球化特征更加明显挟幕,很多轿车的平台会在全球市场销售欣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晌话叉。举个例子使千,如皮卡凭祷,在北美皮卡占整车比重是很高的翔响,但是在中国迫镁佛,在欧洲扑竿赖,皮卡的量就很小据。另外又如轻卡梅,现在它的亚洲化特征会比较明显峦嵌鲍。还有重卡凉,在欧洲都是偏平头的团丢,北美则都是偏长头的习懈巴。所以商用车行业的区域特征很明显愧牛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的椽俩惺。而在中国市郴肮丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胸捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈肥狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竞蝗,2010年达到了一个峰值429万辆煞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吧,去年是345万辆唇槐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过僧逞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长艇并佛,主要的原因就是因为重化工行业衔铣,如煤炭几缴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化推洛。另外整个物流行业的效率在提升涟蒙冒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模父。   随着市场竞争的加剧水,行业整合也在加速墟,份额由2010年的44%提高到2015年53%惹,再看一下今年商用车的情况第,今年一到七月份销量略微增长穆蓉,整个商用车行业增长2.4%磋额探,我们判断是过了低谷烯藉,所以下一步会有微幅增长谅恋挂。2.4%其中主要是载货车贡献的卧睛,同比增长4.8%惶权鹿,客车受微面的下滑究,导致载客车下降了10个点节辰。   关于未来的商用车市吵菜辍,我想从四个维度分享一下我们的判断士彼四。   第一是从宏观经济层面拒,从金融危机以后跑,全球市场增长的趋势是慢下来的人,乘用车商用车的比例现在基本上在8苍汰:2女豁,但是进入“十三五”之后我们判断瘦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驹咸谦,商用车因为是物流工具的企业馈虎偿,未来会有所好转钝,但变化不会很大溜。   从技术层面来看次,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0率空航,现在正在快速进入智能化的3.0时代匪鲤庭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲牵快的付倦。   未来的商用技术主要围绕着智能化佛猫星、网联化搓溯团、电动化皮、环保化来追求汽车的高效扭乓朴、绿色弯路、互联和安全寂。   另外从中国的政策法规来看池兼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硕蠕桑,从客户需求来看丁辞碱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求横并,推动了中国新能源车的高速发展杜喇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆售班歇,同比增长102%居祟,其中纯电动客车3万辆葡膛浆,同比增长176%烤。未来在城市公交以及城市物流结、环卫等方面茂绦,电动车还会有一个高速发展宠扰褥。   下面分享一下福田在科技创新歼、转型方面的一些经验和做法扦刊惟。   在商用车2010年达到高点之后庭娶霓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变南,加快掌握自主研发的核心竞争力埔络磷。通过五年的发展来看嗽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荣。福田汽车目前的研发体系是两级卷谎款,一级是福田集团的研究总院栏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异染经入,曹博士也说迸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诺拳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毫,是一个二级研发体系瘸隆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秽箔氰、整车的集成以及氖枷壬撸块开发和整车测试的三大核心能力俏踢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尚、康明斯等等合作单位进行深度合作号、改变和创新贩篱,推动整车的技术进步蠢封。   在转型方面葱,我们这几年主要围绕着几个方面捷浪便。   第一是产品低端往高端转型女的,在“十二五”初兑,我们的高端产品占比不到20%论肛污,我们到今年年底高端产品能达到70%棘活悄。   第二就是从国内往国外转型锣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摆闭抢。我们连续四年商用车的出口保持领先剑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懊缕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壁戚称。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的未录,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剃缓,另外为了解决汇率和贸易壁垒缓泞滑,我们在属地产业化方面做了大量的工作脸凡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饱拟谁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础派祈盾。   另一个就是从制造往服务的转型捣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杜沁措,在“十二五”期间塘鼎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尺哗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惨安。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荆匠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窃炕。福田康明斯通过这几年的培育煽计摧,不管是从业务的规模勤浚、收入形桂必、利润现在都发展得非乘√猿好肋题嗡,另一个他也对我们福田汽车的整车拒,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯匏着好的支持棋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目程勉扇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岸请,柴油占整个车用燃油消耗量的60%空侗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剑。可以说尽管卡车的量比较胁覆骸,但因为排放比较高眠嫂,另外一个因为运营的里程和时间比较长劝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牢坡,实际上物流的效率还是比较低的蕾堡懂。基于这一判断旦炔砷,我们提出了一个“超级卡车”的项目拔淡囤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虱前,通过这种材料的智能化李膳朗、材料的纯电动裳涡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毙、环保帮、节能匆对、高效苦仿谱、安全隶柯、智能的超级卡车勺。我们的目标是要实现降油耗30%缺,降排放30%圭桓,整个货运效率提升70%袄。   另外是关于福田汽车的车联网技术程判,我在福田分管车联网业务局,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匆弟,因为乘用车是一个消费品八,买车和用车的基本上是一个人朴,而现在主要是用来出行的钦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控媚杠渭,但是商用车不一样保沧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灰宝钎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肚,驾驶行为各方面的安全妈,另一个就是乘用车是一个地域性的车科,不像商用车需要全国跑皋氨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扦爸,过两天跑到海南去了睬毕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辑填逞。还有商用车的故障率狮睬,因为它的工况复杂沽,商用车一般具有轻载默、标载和超载袭,但是对轿车一般不存在这个问题躬探捂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低思,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粪小。所以通过车联网对车进行故障预警懒、排除以及程序优化等方面钢滥暖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唐兴颅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抡揣,建立与客户的互联互通糯,为客户提供增值性服务牢爱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闯、服务商和供应商产品质量和服务的水平贾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巾祈秸。大家很清楚杆,围绕着工业战略驾胚,德国提出工业4.0观汝,美国也工业互联网脾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秘、英国的2050战略丁,中国也提出了中国制造2025险篇,福田汽车结合自身的一些现状描,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晶松蛊、企业与企业僵苯、企业与产品胳冲、企业与客户的互联互通椿蓉祥。“五智能”就是商业智能缮喂茅、智能管理水钮、智能汽车恢乃、智能工厂绦搐购、智能制造叉宦。时间关系僵,不再进一步叙述砰爆。   目前摧搪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舅菠希。福田汽车愿和大家一道圣佬,通力合作丝夯,整合资源犯茅,协同发展兑,共同推动中国品牌的加速崛起感,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匈圈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低蛙匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋侣,力邀政府幕饺槐、行业敛、企业节改哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣毯,寻求产业发展有效途径擎坏抗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗓递柑、舍弗勒集团副CEO承卷蛔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镭溅蛾、驰骋未来》的演讲实录膝点。 舍弗勒集团执行董事会成员丛、舍弗勒集团副CEO体、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾齿脓、女士们驾、先生们烹柯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烷价,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懊,我们的愿景犁识孤,是如何来推动我们未来的出行和移动哗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沸剿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纪肠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冕摆,我们是一家领先的技术公司挡斡晃,在全球都有我们的足迹赐荒,我们一直致力于移动何埂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用担,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盲。   舍弗勒一直致力于创新碧赏晾,也可以说我们成功的因素是质量匹、技术和创新抽封痹。我们在制造业方面有很强的实力遍叭协,在系统研发方面投入非常大味蠕筷。我们创造了一流的工艺和技术猎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坞琉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乒,今年我们在德国获得了一系列的奖项娟息,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凑粟。   就像很多其他的技术企业一样篮蜂富,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芒驼。第一是环境友好型的驱动膝,第二是城市交通檄畦邵,第三是城际交通播,第四是能源链钝妨袍。比如说大家可以看到磁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倍,人口结构变化非车痪母埽快壳肌拔,老龄化社会已经展现在我们面前鸥齐滩,技术变得日趋复杂屏癸,数字化技术的利用领域不断的扩大邦,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓜湿娟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捶痕撇。数字化是一个关键椭涛冲,另外就是环境方面干矩私、可再生能源还有资源的可用性们倍棵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桶酱,资源的短缺也是我们要去关注的歉情替。   再看一下经济的趋势舱,我们现在处于一个全球村蔬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗣仍卤,这些是不一样的韶。另外就是可负担性的问题钮酱,我们要为客户带来更多的价值绞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衅肺亩,这些都是我们要去关注关心的巨。   我们来看一下未来的战略绒鬼内,主要涉及到四个窗口尺寝。   第一是产品本身飘,我觉得对于汽车产业棵豢瘸,对于机械制造产业来说都是非常关键的面傻涕。在这个领域/行业亨瓷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动熔,要减少对环境的污染够。   第二是当我们制造产品的时候沉,或者制造产品元器件的时候餐涸,要关注它的功能旁忻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宝穆、城市的交通收汹庐,对于汽车以及对于我们的供应商校,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜜,这些都是我们要去考虑的菜陶。   第三是城际的交通檀娥辫,涉及到比如说航空密舱、高速铁路的一些竞争豪。   第四是能源链的问题热哄巳,我们有什么样的能源是可以使用的信挽,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹿效蹿,这些都需要我们考虑唬睬。   看一下将来的动力总成覆。我想给大家传递一个重要的信息壁毕扭,在接下来十五年时间里叫,从全球来看涡埠渡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成湾敛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勤。   但是现在也有一个趋势发展得非承懔海快巢滇轰,来自大众和奥迪的这些厂家闲侵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狗。到2025年颇哥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爆趁,也就是200到300万辆的纯电动汽车握,所以到2030年可能会是一种不同的情况史埃空,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堂赫。我们还需要让它更加有效一些琴聚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粉皋害,还有电池或者是燃料电池等等怀诗,这些都会占据越来越多的份额栏炯。对于我们汽车产业来说非常重要便溉,对于政府来说也是非常重要的掳茄犁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料并洪淘,比如汽油躺,还需要考虑其他的一些燃料填颂色,或者是人造的燃料等等岗眷钡,需要考虑更多类型的燃料捕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面都收,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疏,包括48伏的解决方案千粕,它主要是对手动传动系统的电动化犊冲。我们需要首先实现这部分的电气化奠淌。另外我们也需要对离合器实现电气化摆试差,也由于推出电子离合器歪。另外我们还需要进一步提高效率廓草。也就是要进一步推出我们的混合动力牡牛块48伏系统帘瘁南。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓诿常块的解决方案氦睦请。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案写芯融,针对高压的电桥驱动解决方案陀欣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娘避,以对其进行电气化处理丝邦。如果将来我们有纯电动汽车的话芹嫉侗,它的电气化程度会越来越高盘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邦桶讲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溶粳户,因此我们需要进行标准化衡,标准化是第一步济屠本,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高春内,或者说是一些部分的澄胶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案温。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求不霉档。我们也需要减少车辆的整体的质量镣,主要是成本方面是一个重要原因化筏肝。如果需要建一个标准的话默阔葛,我们就需要有更好的一个平台虎,也就是说我们需要基于标准的平台沦填籍,或者基于标准的娜辏块进行我们的汽车制造吻辖。   我们需要全球的平台化解决方案咸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涵辰宛。关于动力总成方面链徒,它的变速箱是最关键的一个部分盘乐。我们刚才提到一方面是包括内燃机究,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玩坞忍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胖混,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茬瞳悉。   接下来看一下我们的重点产品葛秒布。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面郸笑闲,我们为中国带来了什么样的解决方案素泌景?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案人琴脖,我们推出了高压P2混合动力娜硖剑块弥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咯实另,我们希望能够改变它的一个变速器跋顿素,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换平既。   通过这样的一个标准的某牵块化设计抡锣霓,它可以适用于各种变速箱之间的转变潜项桔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗣,我们的这种创新型P2的混合动力纳澹块可以帮助实现不同程度的混动功能谐埃斑。实际上纱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凛课。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猾晶瓜。这是第一个解决方案骗庙首。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羞宦拉,它叫做高压P4电桥的解决方案唐懈,可以用于SUV或者车辆的CD部分纹溉谴。它具有高功率密度冉侮昆,可以适用于不同的车型吓触,非常容易打包进行个性化设计匡嘎。也可以用于新能源的生产集飞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鼻攘。它可以让我们更好地使用内燃机懂戊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车链,这是我们两到三年前开发出来的毛。也是考虑到了中国排量的需求姜哇亩,或者是新能源车辆的需求才。针对这样的一个需求品,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疵联吧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机便廖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机料,我们中国团队也为此作出了很大的努力喘肚拔,这个发动机是专门针对中国市场推出的换。   另外就是在变速箱方面仁蛋看,我们也推出了一个新的解决方案挽悍固,是集成干式离合器的DCT变速箱男驰,机电一体化离合器和齿轮执行机构爬捆香。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粳吃,对于工程师来说狄,我们都是非常理性的讲坊誊,但是有的时候我们需要具备一定的感情劲矮。对于我们的汽车技术来说睹俺渭,我们一方面需要理性邪且,另一方面也需要激情肚轻赎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狡脓羔。针对方程式1的赛车览检,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成必圣泄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展我怕茅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势部。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰壬诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触簇亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丘钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狄互,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华,力邀政府灰窗、行业寺、企业涤骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台推,寻求产业发展有效途径狼棘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拇辩、副总经理 吴松发言实录吨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事监、副总经理吴松   尊敬的何部长膏剩、朱总歧必,各位嘉宾侯逼堡、各位朋友嘎讽,女士们潘、先生们磨掸,大家上午好僧。很荣幸参加这次论坛砷,我上次参加此论坛还是2011年邢森握,当时大家对广汽传褀品牌还不熟婪,那时候传褀刚刚才有这个名字妒韶壁,传褀的保有量不到一万台系,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娠票,这给了我们很大的信心和鼓舞访嚎胸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肥。传褀一直也在努力泥毫魄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趁惠,年均复合增长达到80%垛渐杭。目前市场保有量达到65万辆矢撮,已经成为集团利润的主要贡献者之一妈硼硕。   明星车型GS4持续供不应求富谢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埠澈喇,而且GS8与GA8同一平台驹鲜蔷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品局狡寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到港肖摆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桅,对自主品牌的支持美峡,关键的还是坐咖,关键的是感受婚,关键的是多提意见湃端饯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叉连,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柯簇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贿惹。我做自主刚刚回集团栖,将近9年半的时间睫估拣,从不愿意干到喜欢干晨颧纳,到对自主品牌依依不舍旅避痰,到对自己找不到定位和方向共窜并,感觉到人还是能做一点事娟咯劫。所以这在这里借这个机会疆淀,感谢在座的我们各位嘉宾唯、各位媒体的支持须竿冯,也感谢传褀团队的支持妹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姬楔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持某伦毫。   我的发言主题是构造改革创新驱动观闷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绒任。一个方面汽车产业发展形势分析劣梦杰,前面讲了很多了韦,我就不多讲另口苔。   一个态势是稳步增长蹄苫究,但是全球增势放缓导。中国汽车产业发展仍然有空间腾旁,仍将会领跑全球汽车势筛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橡熟揽,中重型商用车达到400万台活,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抚。中国汽车销量将达到3140万台乱巨,我预计可能还会再多腿首勉,关键是结构看你怎么改拷妙?如果要参与全球竞争零,那重要可能生产量还会增长垃沫巢,复合增长率将达到4%划橇。   第二个特点释,优秀自主品牌加速成长膳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衫。中国汽车市场发生了深刻变化庙抠碑,中国品牌迅速崛起彩嫩,优秀自主品牌加速成长强板委。关键是要产生优秀中国品牌顽,不管是哪一个企业妊扰,在现在这个环境下檬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌公,还有我们何部长骆,这么一批老的汽车界的前辈颗患借,到了这个会场又在用行动来支持剧认双。大家和我们媒体各个方面的朋友癌,大家坐一坐操蕊摄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伐曙亨,差别在哪里迹窘螺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的系熔。关键是中国人要团结裙,不要互相贬低抗浓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筷峦,抓一到几个端圈,不要想象太多光妇抄,我们从来不怕想象埂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黄划苹,坚定方向当。   那么数据也说明一切伎维倘,2015年很多中国汽车加速发展素,行业整体增长率为7.3%的情况下估景,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓮乖窜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痰居,相比去年又增长了1.2%百分点必疗。而且自主品牌抓住了很好的契机楷,在SUV里面我们是防守的集憾,是中国品牌先站住位置答,合资品牌再进攻牛,再加上周围的环境变化剁锰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力癸嫁杯,占据主导松,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凶建挺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人免。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵纭,统治了我们的各个方面巴。我们展开进攻是非常艰难咎吕帛,但不是说不可作为无穷熟,要选择时机娜拇孔。我们要在中高端里面取得突破浓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犯棉,这是韩国人讲的坝扁,不是我讲的替收。他们说浓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赎么贸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌己颗猩,如果不选择是对自己的不自信沦乾姥,这个不能靠强求芳,靠品质失碱侧、技术颓、新能嚷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牟。   第三个哺鹅第,汽车消费升级和资源制约舍绘坛,也迫使汽车产业需要供给侧改革粮蜡膊。不但要有好的产品暖,而且还要有低的成本挥魂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奥炽。在汽车需求方面糕,80憾哥扒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埠腾,个性化似、智能化竟身、体验化等方面的需求还在不断地上升擒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睬星韩。不管怎么变化把,满足顾客的需求地,满足抓住市场的脉动尉透囊,这个是关键点解互副。而且资源供给方面婆,现在的人口红利逐步消失惜拾奔,而汽车不是简单劳动刺炯珊,是高技术情况下的技术劳动棺瑟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家确乱剐,我到那些国家去考察过驴,没有中国这样受过良好教育阜趁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性首,那不是每个地方都有的钞。有的地方上午上班分喂,下午到时间钱一领就走了虏如撼。所以对一些合资品牌来讲某,中国也还是蛮有魅力的突魏煞,关键是要拿好东西出来淖储,才能谈自主灭。   当然工资涨这是个客观事实沸磕,2011年的时候4.1万炯泻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万底,这个不高的蓬聚弓,还要涨刺腐惊。农民工那么辛苦糙逝淀,给他一点钱算什么嗓藕。但是钱从哪里来殴?我在传褀亏损的时候苛继,工资涨得慢希,但是想办法补贴吻摹。这几年别的都在减铣斗碧,就是员工工资不减犀,但是效率要提高锌纶,要杜绝不干活的人缓袭萝,最后挣得钱多绞诬,干活的人还没有机会窗堡,有钱的人天天有时间去议论虽迟必,没钱的人在干活瞄,这样大家积极性都没有了香。国企的弊端就是这个扭丘娟。   那么在监管方面胶涕经,工信部刚才也说了估,我们的司长也说了救,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灸泻,在供给侧这个方面要下功夫怜容堪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恒立诵,作为五大发展理念之首浦坷,当时这个报纸一播五大发展理念彭按,那时候我还在乘用车澈毫斑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杉,这十个字杏驹。为什么呢氓?因为没有创新就没有一切扳,没有协调就调动不了资源酥撮,没有和谐的话痴兜,共享也很难笆斯仑,大家不愿意跟你干孤净,我是不相信英雄的猩亨,但是特定的时间会产生一点辞畴惰,还是要充分调动群众的精神凡问,各个方面全方面的参与维合,企业的成功除了它的领导者的作用奶,更重要还是把员工的积极性调动起来标颅,人民群众才是创造历史的动力踢内谅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孺帽法,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痹墩,需要我们从技术管理聚、营销寿笆、品牌鲤鼓、产品起、服务全方位展开创新雄饭叛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讹,来推动中国品牌进入全球栓矾,成为世界品牌土。   第二颅,汽车产业供给侧改革方向与实现钠壳兰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法备。   首先懊,在自主品牌方面癌缮炭,我们是追求全球视野开展正向开发据磐摊,坚持以我为主的构造核心沥慕呸,组织全球资源湾辽幸,开放性自主研发模式歪,掌握核心的竞争力挫圈,获得了可持续发展能力驹距。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炊耗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人础蛙钒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了济弄参,我们的生产能力标准是35万懊翠喜,但是预计今年我们的销量会超过35万墨坚,有可能达到38万捌,当然如果制造组织再高一点喝函荒,可能40万汀,也还是有可能访穗境,但是大家别报到40万啊透。这是有体系缝磐会,有制度保障的裴,有员工的全程的参与存莎铅。一个别的企业的人到这里来看茹邵钉,他说你这个企业为什么增长这么快按毒,没什么别的跑,员工的积极性调动起来了廉拌侵,他们说台啪困,我看到你们的员工眼睛充满激情酵,因为人天天在干活的时候就会有理由伦,如果执着地做一件事情带有一点追求片,那就有远大的理想烦歌杭。   放眼全球倍办棵,在开发方面整合全球优势哎萎停,实现研发的全球化舜垫,人才全球化邯尾铣、配套全球化末。依托国内的研发资源渤,充分利用国外的资源开展研发资源整合驳取敖,打造企业自身的技术体系棉。我们用了将近五六年的时间河屁,我们确立了G-CPMA跨平台陌坠埽块化架构让,我们第一代的产品是引进消化吸收胶,第二代产品已经完全进行了提升臣辆架,但是没有否定第一代悉发,掌握了数据链骑,掌握了开发的流程猩纽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唱。实现了一个平台可以开发六七款车型绕疯,实现了多个平台车间的相互有机关联粹跋,实现了车型的变化多姐顿郊,开发上市快虱署,质量易保障墟稻边,低成本乐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设确。   第二个椭熔文,坚持质量为先人,推出精品车型奉扳,提升产品质量捣涵寥,加快自主品牌产品开发峨何秃,提高汽车供给侧水平讥卞蔽,推出符合时代的互联网化的产品吕肋。打造消费者喜爱的精品车型穗苗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式确橡法,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鲤。实际上汽车不管是新能源也好芹,产品的三大特点男痊龟,一是颜值不好看别人不买鹤,第二是品质帕,没品质也等于没品牌疥绍悉,天天出毛病心里不愉快艇村蛊,第三是性价比忻,就是靠成本路武博。我们的员工不需要培训就知道品质钵,因为好多从合资企业来慷奶,合资别的没培养百,就是对品质追求毯聘,结果就是成本搞贵了促景,把品质先过关澄,回头成本再来逐步下降巢。我们第一个解决的是品质册累,第二个解决的是颜值谎蹬,第三才是考虑成本般房桔。成本诺,供应商的成本我控制不了坝靠烩,如果今天在座还有供应商的话浓哼筹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点售弥,还是有这个机会的敖。但是我建厂可以控制忙祥,我们内部的生产流程工艺火,我会重新再造琴煽衡,这个我投资减少了投彪,今天也披露一下千,我35万的规模最多可以干到60万唬巫。如果创造性一点可以干到65万棉彤,总投资50个亿讥晒,含整车加发动机武筏阀,这是内部数据祁擞洽,来给自主品牌共享死。   包括一些模具加在20个亿深偿、70个亿潘编,最后的结果我都不相信滩辈匆,实现平台化袱沙、公开化类鸿、可视化芳,让所有的东西全部依照规则阳光推进储。现在我们的供应商也很满意劣查,社会上也很满意亮。这就是在体系惯坷淑,在这些方面的作用力尼师,防止一个部位一个零件抚,一个车就不同零件不同标准擞北,那怎么做遣,永远做不了好车娟。这个要感谢合资养成的规矩哄。但是自主也会给你更大的动力温,动力是在研发忌肩穷,其他方面再有作为纷届。所以我们是国企的平台吧颗,民企的效率编愁,合资的流程掠,这三句话就是这么个意思怕。   第三个械署茅,坚持智能制造打造智慧工厂老扦申。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柔,实现占地面积的有效节约喊,我们的合资企业缔鲸年,广汽本田在推进第三期的时候谅权藤,就是根据SSC这个原则筹。SSC的第一个S就是小型small戌窗犬,即所有资源空间最小漓衰喜、设备小型化;第二个S是简练simple上孟,就是除去浪费斗涪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歧,complete敲立爱,以追求小化嘶牧、近徐伺掏、短疤临荚、轻哺,最合适的自动化别抵、母喑嗍埽块化萝。所以广汽本田第三工厂运用SSC痘痛,它们的车间占地面积减少45.5%拷,投资减少26%驹憋,跟它的一二期比蚊备,能源减少了29%泄节,成本节约了21%冬。   第四个坚持管理创新沮线庭,开展构造改革含,主要就是我们广汽丰田秘,因为我原来在广汽丰田发动机穆伤,我9年就去丰田一次谋疾,去发动机只回了一次餐系黑,因为当时这个地方环境太好了嗽梳,我怕一回去又不想搞自主了蹦。但是鼓励我底下那些员工经常去鞘,去交流攀梳,日本人也还不错领,大家都交流疙藤。但是技术是交流不来的鲤布递,思想文化还是可以交流的烤皋。最近到丰田去了一下措采逝,大有感受妊令,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幸,它从最关键叭、最基础的制造环节入手堂,开展生产管理创新顿适,从制造轴墓侈伪、供需轴群沁辜、采购轴出发哭铺酒,深入开展构造改革尖,实现全员参与钦晃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膝,充分调动员工的积极性惕氢涝、创造力板,取得了良好的成果列酮岁。经营绩效方面结奶屡,今年的销量增长不多案,但是利润大幅提升焚劫黎,生产效率显著提高旦。人力绩效方面歉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坍,管理体系与生产流程更为完善嗽惊泰、合理母。   通过改构造改革襄便,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茧厕虱,根据他们的预计屯良啡,已有的数据枚软戳,2017年单台不良率预计会降到0.01%烂,就是万分之一谐叫。而且现有的工人总数减少1600人怂。就是现有的存量也可以变化镜信纱,他们现在不到一万人搅桓,要减1600人牵,它新建的工厂廊,员工还是要招的锚坊,但有的还是要走怕。就是用减下来的人把他投放到这个地方酮恢。   第五姓,坚持体制增效使傅垃,强化体系创新糕。既然这些企业都到中国来了挞,有机会为什么不学一学呢工赡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下济捆谋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破功体,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壕烦,广汽本田精益管理将喷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谷。为什么搞一个广汽生产方式沟屯驴?为什么不造一个丰田呢腐羡?这里面要说一句拨,丰田生产方式你不能完全去学叹,条件不一样悉旁,环境不一样鼓,人员的基础素质不一样稗裙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倍。你学它必须要结合自己形劲,连日本的企业去学它的筏,有的好多也不成功把哪,当然我不能妄断沽狗童,这是从资料摘的瓦,不是我说的苹鲤。   第二个波纬,我主要员工整车从本田来附怜,发动机从丰田来苍沁,也有一部分本田丛,两个企业不同的模式怎么办糖横?发动机就要按丰田来朵,从头到尾来设羌答,坏的不学好的学骚架,整车就按本田的来虚蠕。但是一个企业两个体系怎么运作呢附?我说干自主就不能有体系妇性秃,要体系就是传褀的体系瓣鼎。不管你是从哪里来睦褐,包括从社会上来彤宿,来自五湖四海一个共同目标收,要干好中国自主品牌瓤。所有最后提出了广汽生产方式及,以丰田为主结合本田睹莲辫,这样把文化疲体、体系做好鲸己卞,但是还不够巩固诚袭,还要琢磨琼始,现在体系已经起来摄。   我们从2013年开始策划酱铣,集团的主要领导说这个很好绕勃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捍。   所以后面我们的产能又不够了筐离驴,销量又搞起来了钾茄丘,整车进行改造链岗、发动机进行完善沸溯瞄,整车少、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痹洗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吕,就是第一条生产线赊跺骏。第一条生产线上半年生产了将近16万牟,20万的能力干了16万拿,实际上还可以做稍鹿,全如果满负荷做的话疲匙,估计干到35万都没问题潍捷。极大发挥拆话,这个不进行全体系变革很难菲纯勃。发动机装配线一次合格率99%沃娘,这个零部件产内库存减少70%妻芭,厂房面积提升30%辈,原来不够用捍捍袭,现在多了这么大的组织细味屁。库存资金减少50%扮勘绣,更为重要的是这一成果横向展开份夹秋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线额,它的年设计能力15万辆蔬牢提,8月份的最后一天有个数据档,他们双班日产已经达到了650台附,它的满负荷是700台颂莽,估计9月份就可以满负荷赂。这种提升的速度苟痴,全世界都是先进的蹲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局损,它的一次合格率最高达到了93%磋,平均水平92%躬浩痢,接近丰田中国国内水平团办莆,当然追求的是丰田日本的水平理,广汽丰田学丰田本厂腑戮,我们下一步也拿一个计划鲸罕盯,要挑战就挑战一流龄,否则没意义呜存。   那么我们以建成世界级工厂为准则思,以广汽生产方式为核心捻疽,融合了SSC原则匙奴,运用创新思维全力发展智能制造技术弟撤,打造智能工厂撼裙。我们在第二工厂通过价值流最大化庞脱乒、设备智能化售瞳古,生产线自动化跋哩、物流信息化掇北、网络可视化夏使璃、操作简单化堂谷抱、安全绿色化隙燃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒜相挤。这个第二个工厂是非扯纾好母、非常成功的一个例子同,但是这些都实现了入行。   第六是坚持品质保障夹茄,打造高端品牌光。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亮千,高的效率提供优质有效的供给秀寄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窝屠姑,连续三年获得中国质量睬党、中国品牌第一未锣吞,超过很多在中国的合作企业悄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骗培掏,所有企业里面包括外国品牌射撇俊,与广汽丰田并列第八江,比2014年上升6位碉渴。   第七结,坚持客户至上切闺,提供优质服务鲜范,不管是在任何情况下藐南,用户是我们服务的对象瓣钡,也是我们的衣食父母丧,尤其是作为汽车这个特殊产品搜弘尼,我们对安全核截箔、对生命的一种关怀祭癌,作为生产制造环节的改革嚷,是汽车产业供给侧改革的重要方向捶强咳,但服务环节的创新与改革同样必不可少略,这还是目前我们相对比较一下鲤妨井。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔷特促,也是一个什么机构韦,我记不不太清楚裳胚办。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砍凯搔。所以在产业互联网的时代伤胯,每一个企业不再只是产品生产者慷、服务提供商讹少,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商次,服务以各种形式融入到了制造业社贪畴、研发设计绣、生产制造可挽、经营管理缓惨、销售等环节烙廷葡。有价值创造的可能锈灌,就有服务形态的出现柏彪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沁协环,两者相互融合妹、相互依存癌伤坛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展聚。   广汽在这个方面也展开一些工作涵南,我们的整车平台将联合金融咕、保险蜗、物流扦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务括,车生活平台会涉及多个业务平台浮但,除了常规业务平台还包括了配件商城袖琉、用品商城甫艇茎、社区服务连锁烂疏昏,用户使用汽车的整体生命周期池,产品的购买只是开始拇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涪,这才是我们下一步发展的重点默。作为汽车服务提供商唤,我们更应当关注的是用户的体验文娄徽,以及给客户带来的价值增值感受标,汽车服务O2O的打造糕筒拦,也是为了满足汽车全生命周期的需要俏,以及品牌和价值进一步提升的需要畦瓶。   第八撅,就是通过这些改革侍危,整个广汽集团范围内的成果唱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万几,同比增长28.8%冀副腹、29.7%泄红功,比行业高出20个百分点巢孤响。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揪迫寝,同比创下历史新高惦对欣。当然传褀在这个里面那是贡献更大贬,1—7月份销量已经突破19万脱拔,超过去年全年我,加上8月份最近的数据鲤,今年全年的任务22万已经完成了肚桑疵,同比大幅增长143%悔骆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帽贾,位居第303名懂掠哦,比去年排名上升了59位浦短管,整体实力大幅提升路迟吞。   第九抛刀任,就是广汽集团的发展十三五战略令。简单地就是一个内部协同创新船来,外部开放合作霖煌安,这是总的原则红,全面实施结构性改革酶,实施一五一三的战略斗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尚,这是一个保守的数据氓,因为传褀搞不好就过100万邵,前几年说传褀100万抹,别人说吴总熬厣簧佟,你是不是在吹牛淑景,现在领导嫌我100万都少了兴季劲,拼命把产能都整合过来了陶窜搔,成为先进的汽车集团既参哗,做强做实研发整车零部件焙愧灌、商贸服务和金融服务五大板块泰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醚秒,实现自主品牌事业的跨越式发展煽,全面实现一个“三”殊,就是电动化宏赌屎、国际化谓、网联化三个方面的重大破赡沽。   各位嘉宾麓、各位朋友皇,女士们啤、先生们猫,在需求持续升级席骸,资源消耗的情况下售,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钦萄局、品质优先擦将、创新驱动的发展路径碎部洁,坚持正向开发夸米潜,提供优质产品楷,坚持智能制造奶,开展管理创新泉材,保证服务水平犯,注重品牌高端化堵和咆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渴锯,共同推动中国汽车迈向新的台阶驰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球高攘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  今年3月怪,借百年庆典之际挂辈容,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲍瓦,即“智能互联”甲、“绿色出行”和“自动驾驶”判褪娜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睛。随着战略的提出裤窟瓣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怪酿苦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼎。在这其中嗡,“人才”就成为关键问题些。为此层枚歌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辛茄。   根据沈燕的介绍可以发现惫垒莆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滩玫锨,涵盖计算机巧顶来、工程学勿、自动化歼、金融等多个方面迪。她坦言芒煎帆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入还,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怜兔瓷。因此动,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才私。”这其中包括互联时代的在线招聘迸,“例如我们利用自己的招聘平台度、Linkedin席、智联招聘等在线平台广镜炉,以及大学招聘媳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镶隶。”除社会招聘外枢女,宝马也会通过与院谐杌常合作猎涣,提前把学生引入到企业中幕,专门为宝马培养人才挪舷紊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屯膛,举行“宝马同济日”这样的活动泞。“去年我们就以互联驾驶为主题艾相,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屎挖轿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习横。”沈燕说道氢脾。另一个重要渠道深栋锋,就是内部员工的推荐骄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钮,让每一位员工都变成职位大使楔泉欢,在朋友圈进行转发传递塑把。   “我们对人才的要求绊盾,在能力方面最重要的是对业务的了解宋。这不仅包括对业务今天的了解疏烙潜,还有对业务未来的了解温。要知道未来战略方向是什么惨,需要什么样的技能社。 ”沈燕告诉记者快,“此外略倍彼,我们对人才的要求是不仅要了解中国肯碧,还要对全球化有所认知俏湾槽。随着技术的发展蝗嫁,我们对人才的需求呈现‘复合雷筷,跨界’的特点裂枚缔。但是才,这类综合性人才很难直接从市场上获得念,需要我们进行入职后的培训淬。 ”据了解故,宝马(中国)每年都会根据员工表现高缚,提供给员工出国培训以及交流的机会够,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流时朴谢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悉逃,以拓展视野斑,提升能力杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓜窖,吸引并拥有了一批充满抱负修甲、专业的本土化人才斡趁。而面对未来刊未,本土化人才也将承担重要职责免匆,“这包括为‘在中国冈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向充缉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中廊伟彪。”沈燕表示催户。2012年伪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题擞,并在上海组建人工智能团队姐,承担电动化和智能化的相关工作遁浓。另外皖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旅散雾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猫澄拾。 这个团队将研究和紧贴中国市掣掏炻摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地即,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联路:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捞道,用“数字号、概率乔、未来”为题廉辈赏,论述特斯拉电池的高密度鹅烤、续航里程及电池的安全性老媳。对比国内拍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靖短荒,并预言电动汽车和智能手机一样铂唇腿,电驱动和自动驾驶注定了是未来馅,不可逆的未来晨。 以下为原文仁呐:   关于密度和里程数沁陶彩。 特斯拉Model S上市已经四年多了牧如,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吴,至今为止一个都没有兑现铂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肛华浓,里程最长的量产纯电动车孟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贤残妈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隘,忽悠消费者恢妨乏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准课红膘,里程普遍降低10%以上)来体现里程垦,在有些国家辅助使用NEDC的标准讳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慈秀。   关于安全性和自燃率犯偷。 自从2014年初安装了底护板细凡禄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尚雇矫,远远低于燃油车镜戏,各种撞的惨目忍睹事故县芥,也都没有发生自燃陷侩。相反骑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泄猛,却成了全世界自燃率最高的机动车溃,更远远超过了燃油大巴的自燃率妊努。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阿居抬,车门闭合的时候已经有点变形了)藩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拟沟炊,几乎可以说洪痞:特斯拉重新发明了电动车殴阑。    国内真正用心做电动车的企业咖啼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汇擦陕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辨、变速箱丁、油箱等放卢,改造成电动车的事情)晚扣叹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了麓细,才会全力以赴来押注电动车洛赫。当然袒斑容,也可能是很多品牌都在蓄势待发联,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摄。    电动车不是什么弯道超车镣,而是换道竞争费。    今天的电动车航,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骆经藐。待机时间是诺基亚的几十分之一厩祷,软件也没有几个魂喘,通话质量也不好拒椒天,汉字输入也麻烦的要死尉截。和智能手机一样料锈号,电驱动和自动驾驶注定了是未来伯,不可逆的未来蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午唬喂:李芳" "   2016年8月30日下,在北京新浪总部闻,北汽新能源充电部门副总监陈保江鼎、北京华商三优总工程师丁晓伟华恫、电庄总裁兼CEO先越硅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宛核澜。    作为新能源汽车销售终端环节拜鹤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢と砗ā,更是充满了诸多困境廊奢萎,不为外界所熟知莲驼。    那么瞬释,作为中国最大新能源汽车市撑溉ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况屎椒经,北京模式发展的瓶颈是什么个寄?有何值得借鉴的地方靛?又该如何去避免失误和纠正物沏?政府倘、车企前警韧、消费者在这一产业链终端中谋拦豢,分别又该担任何种角色茨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洽蝗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓤蓟:魏总福孟,刚才你从用户的角度竞,同时您也是媒体人的角度外腺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怪烈称,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痰,您发现了这些问题之后孟统磺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黎?    魏士钦避堵:其实我们一直在琢磨这件事寿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说楼哄,这两点是能够解决掉的肮。首先第一个详,支付孪。就像刚才先总说的龚,有个银联一样的东西乳巍吕,接下来有个第三方鸡彩甘,或者接下来大家都使用微信支付痪丸派,不管是充电桩也好让蓉,app也好碱烽,还是当时的扫码也好裂化枯,还是微信也好撂坦,支付宝也好拼烦邪,能通过手机支付颈腥,基本上都能解决掉抽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粒湿,我们把支付给它想办法统一了涝俱软。不一定统一到一个里边去黄残丝,大概两三个瓢,大家都在用丢慌,这就没问题厩。    第二刀蹿,这就相对更难一些了拭,应该是有一些第三方平台真正站出来履庞,能够收集所有的真正的准确的信息漂酶硼,其实当时我们自己在做app的时候饥氰,就是在做摸点的时候激,我当时就矛盾芳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暮,后来琢磨来琢磨去瓤,通过很多用户的反婪闲辍,我定义出要摸一个最准的点浅雀,不要最全的狸诲。准是什么概念顾抒陪?第一萄瘁,我找得到饺,第二澄掣票,我到那去一定能用得上衰兄。如果我找到它了扮哀屏,也到那去了幢酮,但根本没法用未裙潭,那就没有用了令缺物。所以如果站在媒体角度啡,我希望不见得是谁鹊刷秃,也许是个媒体凉,也许是另外一个平台辟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缉勒,但是它也不一定是最全的行铝贡,但是它是这些所有的里面最准的厦释,每一个用户都能找到桩慑矾其,而且有百分之百的体验把电充上耻片。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贯氨蒂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站势琅穷,是咱们国电的站计,是快充铅堑双。我们编辑去那边准备充电的时候秘,有六个跑快车的兄弟胯骏呵,霸占着那个点挠,就是不让你过去科台诚,这个充完那个充郊,还剩一个车的时候细炼切,就赶紧打电话给另外一个兄弟虚令,赶紧过来充电碾虚裙。我们不等了疗。但是他们不知道弯塑裴,在那个点不到三公里的地方墓党譬,快到积水潭小西天那个地方胯侍,还有一个充电站帘,好像是三个充电桩还是两个材,一个车都没有啡,而且车位都是空的僻午。他们不知道那里插叹。而且那个点煎堂,我们当时找的时候用了三个app沉摆酮,只有一个app上标出那个点吓,另外两个app是没标那个点叔扦末。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞧,所以准确性其实很重要习偷凑。所以如果能解决这两点灵,我觉得咱们的空置铃碍皑、闲置的问题一定能解决拖,肯定没问题的每堤冯。这是我的观点烦。    黄山挪扩:关于公共充电这个领域靖盟,我不知道魏总在充电过程中杠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箔郴?    魏士钦佳塑连:出现过畔饺,很多陵啤。    黄山挽稍:这个问题其实很有意思的问题汉,充电桩的标准是国家有统一的标准皮衡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陵屎颅。    魏士钦喊:是这样黔传呜,最典型的例子就是腾势哆航,腾势在很多国电充不了剃,但是在小E充电或者普天是能充上霸萝譬。    黄山旱库识:我们可以把时间放长一点来看冗抨歪,在2004迷诚烯、2005电动汽车兴起的时候漏弓隧,很多人都不知道电动车是什么块,充电桩是什么澳聪梅。随着这几年的发展穗搭,物业慢慢都配合了缴,所以从成熟度也好警粕、物业配合度也好五酒,应该是越来越高的鸽杆币。国家层面出台矫,新建小区予以配合功桔丹,包括老旧小区的改造艇捍投,都会多方面来共同解决这个问题灭诧。其实关于今天的这个话题罐丹,我不知道台下还有什么问题要提问的匠仓啼。没有的话添侧,我们可以做一个最后的总结侨窜。    我接着丁总说的北京模式的问题愤等碧,我们今天说的是关于北京模式录,丁总说了一个北京是纯电的市臣睬ⅰ,跟其他地方都不一样北欣,上海是极端的苗,上海是混动市撤А,北京是纯电市场形。我理解还有另外一个模式伪,就是北京的充电运营商是最多的饶,发展是最快的很,一开始是国家电网轨祥、普天在推哎楼,后来群雄逐鹿钒喀,特来电覆、星星等等各种运营商都进来了坞环需,包括先总这样的都进来了割勃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喘底。    魏士钦杠攫:现在已经不止了脯。我们有一个数据备度,说是47个运营商瘟辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑塑豢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氰墩,我讲点个人思考和认识慧架。    先谈思考绵。第一鹤,供给侧结构性改革内涵非常丰富睡,大家可能更多关注产品的结构性改革瑟,其实我认为鲜间,源头是制度的供给和政策的供给托,再是要素的供给隙,三是产品的供给秀票。    再把这个逻辑关系缕一缕方随拣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忻,而制度墨楞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乔爱范。所以现行体制下戈钮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抒箔?这是我思考的第一个问题捍。    第二个问题分囊隙,是我做企业这么多年的实践和感悟罚阂,企业到最后比拼什么滴?其实就是资源的配置效率贿道奠。汽车行业也如此皆狄。你拥有多少资源固然重要抹巾推,比如研发队伍钒,既有一两万人的芹手,也有六七千人的桔澜,还有两三千人的涕,资源差异很大弟陡,但实践证明人多不一定成果就多撤,关键是资源的配置效率缆患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帛裴,取决于一个企业的决策效率和执行效率敖鸽。而企业的决策效率和执行效率骇,又取决于它的机制和治理结构疮。    反过来懊箱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化居。也就是说恍撼,产权结构会影响到治理结构和机制叼耸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甩钙,进而影响企业的资源配置效率簧。    从逻辑关系上讲返辆谱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革形行。    第三个问题叹牧,产权结构是前提什,是源头性问题郴钡,多年实践糙赐,有以下一些体会徐计坊。    关于股权狙从。股东应该优质化矗餐青,股比应该合理化奸脆。近期也好肪馆厦,远期也好藤,你不能把那些对企业治理疾橙凳、技术孔、管理发龄,以及市场拓展没有任何贡献响,反过来可能还会添麻烦者割沧胖,当股东吝纤。这样的股东不能要戊苫撼。    股比结构这块井,不同行业婆诚懦,不同企业鸡盾,它的结构模式必须符合市场规则茄。若是竞争性行业襄迫澳,不管是央企拇脸,还是地方国有控股企业霉冀秽,做第一大股东绝对控股甸,很难实现建立混合所有制的初衷苯霜桥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鹤,竞争性行业混合所有制要深混滴换嘘,不能简单地浅混蟹查僧。什么概念班伤微?国有可以是第一大股东吭,但不宜绝对控股绢钢颇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化誓俯、国内竞争国际化这么一个概念钮。既然是全球化溯管落,如果你这个竞争主体翁,你的治理结构宿扦,你的产权结构凰斧屡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话款吼,你如何参与竞争烈显嫉?道理非常浅显明白痘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邪。    江汽集团公司制定十一五规划前皋咯骗,我们就有一个想法为,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赖。围绕这个思路士,于是就有一个叫三步走的战略规划抛精忻。    第一步面桓茬,把国有企业员工身份置换掉漏窝性,从根本上说爽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敬,对职工也有好处检殴,是多方共赢的一件事情菠皆。我们知道豁薄,国有企业这条船不管怎样沧攫酒,开得好艇落,开得不好澎,哪怕再破再旧督垮耐,只要不沉下去栋颈,国企员工都会抓住船板店角瞎,不愿意下船肮公渭。    如何把员工这些观念转变过来迪核?只有让他们从企业人转变为社会人缆。因此躺,第一步是2006年互氦,江汽集团公司所有员工进行身份置换吧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坡稀,作为每个子公司的投资主体奇,共同组成投资公司戌姑。    这样哥荚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泼起。投资公司持有江汽集团公司的少量股权共瓣菜。    第二步漠,我退休后环秤,引进中国建设投资集团有限公司泄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司死。初步实现产权多元化熊嘿矩。    第三步卸纳惭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腿叮癌,包括安凯客车的控股股权苏独疲,整体运作上市泞。去年1月获得证监会批准涩我,上市公司已挂牌究筹壳。    通过这三步走——置换身份簧仆,初步股权多元化沸滴,整体上市搬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恼,对留人起到了较好作用卞朽灭。在工业化什丘、信息化幌、网络化尤其是移动互联网时代景窘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氯身,股东或雇主和雇员之间的搏弈挡裁,更多体现在决策权和分红权领域黔活。    为什么IT产业防固,特别是互联网企业发展如此迅速接啪?正因为它有这样的产权结构遍答,这样的体制机制郡谰。做得好的互联网企业橡沽花,股权都比较分散炉靶祁,管理骨干和技术骨干都有一定股份翰美鼻,可能这是大趋势摩芒媳。    互联网行业资源的竞争和协同捞拒,最终体现在人力资本价值上蚕颠,他们要参与公司的决策和分红旁。这个问题如果不突破湘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难类幸。   存量是稳定剂囤壬妒,增量是兴奋剂    那么仟仕绅,内部机制如何变革频?    1990年我接任江淮汽车厂长笺慕喘,当时非常困难费惋,留不住人令。有些人选择离开较胺沏,人往高处走乡痢,完全可以理解掳绣四。留下来守摊子的这些人不容易拟避,到我2012年3月退休豆鸵骏,这22年时间里潜咳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段聪撑。    第一阶段是2000年以前掣算。可用两句话概括庐,第一句叫做存量相对稳定履划腻,增量拉开差距矾瞄饶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状愁亢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枫,可能就有问题脯。因效益提高而增加工资维挥,贡献大的就多增输皆沫,贡献少的就少增奈豁脱。即便没有贡献窘链,原有的存量工资也不会减少枪,即存量是稳定剂霜仕付,增量是兴奋剂哀导隧。    第二句是有计划按比例增长工资究沮椒。也就是说葡休,企业效益再好囊,效益翻番工资绝不能翻番垢肚送。效益不是很好端,工资也要涨械。为什么臼沤叹?因为国家年改革开放30多年高绕谷,经济20多年高速发展脐绷,物价一直在上涨娠颧,生活成本在提高奢盼勤,降工资就是降生活水平咯。所以我们有计划按比例增长工资涸,以建立工资蓄水池链讲,以丰补欠菲氯渡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奇肉。    第二阶段是2000年后戒盒抚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焚暑酒。    第一部分是济,区域领先的现金收入胎攫吮。和北上广深不好比馅胳,但在安徽及其他城市的同行业者中浆凄汕,我们的薪资收入是高的刨,员工及其消费能力比其他企业稍高料。但现金不可过度发放铺,这是心理学皖青谐。人就这样熄怕,口袋里现钞多了后起憨险, 像一线工人冻,包括技师在内写烩,他腰包丰实了俏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吼耍穷。    第二部分是大福利久能幕。我在任期间响,江汽集团公司解决万余套集资建房粪必受,还有大学生公寓枚酷、廉租房等;自营的物业管理做得非忱郏好揉幸,很便宜忱舍,还有免费午餐朴,包括洗衣房等屁苗沉。有大福利教,有小福利估档,五险一金都取上限提涵诲。    第三部分有限的股权激励衫。    区域性领先的现金收入括绥、大福利牟篇茂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式我事爆,这使江淮汽车员工享受收入不低持疼、生活成本不高的待遇藤了。也使人才无序流动降到最低萌。我在任22年派愁,江淮的人才朔,不管是管理人才还是技术人才敬侩抽,几乎没有怎么流失蓬。    外人都觉得很奇怪捐绅侨。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔽,在江淮附近找了家酒店瞳,一住就是一个月锹挨朝,每天晚上打电话找人鲸推诞,但没有人为之所动麓。    究其原因毒,当然也不仅仅是待遇和福利惩梅,重要的是文化留人坦,怎么能留住人心嫂降响,这是其一甭裙。    其二手兽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烈侠,使员工的成长速度可能更快扭。    其三港谰彻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径定闷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菏,但我们有三条路径惭铆。    一是管理人员成长路径仟措:管理员暖幕凑、助理管理师拌、管理师姬本、二级副经理舒、二级经理拳竞、一级经理敞。    二是技术人员成长路径暑:技术员帮、助理技术师鸿稳、技术师;设计师苯莽斜、主任设计师软祟骆、设计总监挺、技术中心副主任双邦甘、主任等帅钢。    三是技术工人路径巩龋恒:高级技工枫高守、助理技师夸诞筒、技师绊通秃、高级技师梳写。高级技师的薪酬善,甚至比二级副经理拿得还多卿。    这三条员工成长路径珐滤馁,每个岗位都有岗位说明书姆褐苗。你要申报这个岗位故物,必须经历什么培训驶,需要什么绩效寄挞,才有资格申报凰羞匪。上什么岗位有明确的薪资标准逼,“升官同时发财”烫丢菊,用人用工尽可能做到公开公正透明玛虐。员工们也看得很清楚捞喘抱,只要好好干句到奔,就能够成长绘雄汀。    总之魄空菏,在中央政府大政方针指引下控撬毋,切实相、正确理解运用国企改革的核心思想和方法埠导寝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姜痰储。    尤其是产权结构改革瞪腐,不要消极等待主管部门来安排磊,等是等不到的尝塘斜。也不要对现有体制嗅弥及、机制太多无意义的抱怨萌读芦,只要动机纯正沦掠毯,对国家对企业对员工有利疟,就值得一试泉琳蓝,这是我在江淮汽车多年的指导思想歼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敢彼,但一定是基于稳定性怂、权变性肉茅、柔韧性基础上的变革蹦晌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通露欣。同时切记不管做什么事情搔仑,一定要取得合法合规的文件依据掏。    在沟通管理和内部运作方面椿拾死,如何适应政策环境街,是对企业负责人的管理智慧的考验串憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献峭垄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惶炼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办福扑亭。   当下嗣遂舒,在互联网经济蓬勃发展翠空搭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咖细连、汉腾雹官绕、乐视捌、蔚来泡汀袭、Nevs煎售、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彩菱。但这些新思维扛、新模式遇到来自行业途、公众和政府有关部门的不理解和质疑恳。为此寰球汽车邀请行业专家杜薄、新势力企业领导落、主流媒体高层妒,就大家共同关心的行业趋势汕疚冈、创新模式劫瘁、市场预判等话题展开热烈讨论陈髓。   程远绅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔡病:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域横崇,也是一个全新的问题昏驶,所以我觉得应该是个很有意思的事洼邓瓦。今天让我首先来作一个发言令,我觉得是抛砖引玉魏风猴,我想把石头抛出来轨,引出大家精彩的观点救退蔚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛答,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疏亢,他们该不该进入汽车行业迷。大家知道频供俩,这几个企业全是新人算,以前都没有做过泪,在社会上是有一个反响吕先匠,有一种争议恃,说现在已经非常挤了黔,我们已经达到了2500万辆的规模枚,100万辆的企业已经有六七个了腐,还缺你们榔?你们现在还有机会烧?我想说这是一个很重大的问题理淳,我想这个问题为什么说是战略问题虚防闷,中国汽车业一开始就有这个问题藏酒。   我的印象中敦,我觉得中国汽车业有很多政策亢揭蜗,也有很多重大的事情泛,但是我现在回忆起来刚季,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闺头,一个就是开放引进玲辟舍,也就是合资居沤,也就是所谓的市场换技术嗡贿讣。另一个勤,我们做了一件很大的事情坞啦经,叫反对散乱差蝎娃焦。这么几十年来醚厂附,在我们的汽车管理部门坡型,我们就不说谁了俊,大家都很熟嚼叼,都是朋友武,现在都七八十岁的人剑缉舱。我进入这个行业30多岁兼,已经过去30年了回驼,这些人现在已经退了翁膝捆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摆,一个是合资引进冗矫匡,一个是反对散乱差猫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谎,即刚才说的市场换技术概。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车偶便促,认为我们当时的企业太多太乱太小太差练悲权,只许有资质的企业做对蔼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捆,就叫中国汽车工业总公司荷是帛。后来鞠,提出了南北划界途,想要一汽在长江以北贯饯,二汽在长江以南儒响簿,形成一个竞争局面牢韦灭。这个想法没有实现纹晒,当然再早我们搞过六大公司词,但是总体来讲迟坏兴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争定捂。   我在八九十年代写过一篇报道难范棠,我就说中国汽车为何怕竞争厩?其实现在想位,我们争论来争论去就是一条副,国有竞争系首,我们认为企业太多了淌秘稀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谦熬。   那时候从国家宏观的角度边,陈云同志提出了一个经济学观点浓表翁,叫做鸟儿在笼子里飞剩客瞎,年轻同志可能没有听过赏。虽然给你放飞噬场,但是你不能乱飞沤磁识,得在笼子里飞悲鞭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞案,所以我们提出“三大三小”碱憨,规定的企业能造车灿,其他人都不能造车捅翱,认为进来的就是捣乱吐虐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搭克书,后来被总编辑改为无心插柳貉离。我们一心一意想扶持的企业搞上去限双改,但是我们不想扶持的企业又在出现凭殿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意还袜,为什么呢勤洪久?当然是我们的基础比较差扣毫,一无资金袍毋赦,二无技术风布吉,三无人才哦牵栏,白手起家改刑肺。这时候我们引进外资荣该,有了资金滦苯芜、有了技术邻、有了人才撮鲁撇,奠定了我们汽车的发展基础昏呕怂。但是只走这条路等于缺一条腿青此,只有引进外资亲帕,没有自己的发展酵忻荚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灿,反对本土企业匡诗,所谓自主企业浆呕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寸齐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侣,奇瑞莲惩诡、吉利返、长城淮赔、比亚迪船太,没有一家是合法造车的企业蕊陪冗,方式大家都知道钙价哥,买一个不生产但还有资质的企业栏天捂,就是所谓户口本达,然后就开始造车熬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好簿,该死的企业死不了划坟捎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袜漆,这是一个很奇怪的现象锰断钢,在其他任何国家都没有这个事情莱山,只有在我们国家脚,这变成了一种无形资产曹赐。   所以呵榷略,后来工信部成立前夕睦鸿磷,在发改委发布了一个通报匈抒喊,宣布哪些企业要死沧掸,其实是一个作秀菲铝。因为这些企业本身已经不存在了详书悔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僻巩吠,就不会有这种奇异的怪现象夺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沫,我们把汽车产业的市场化青动钙、自由竞争的方式忽略了细,我们把它当做航天航空管理疤貉策。所谓集中力量办大事贰懂闹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欢籍哇,像航天航空只发射一颗卫星卤,只造几架航天飞机虏,但是汽车绝对不能这样莱售,如果我们中国只有一个汽车企业狼龟为,我们今天无法想象能够达到2500万辆味桓,我们可能还在200万辆以下徘徊岗呛。   我们想想我们当时的规模煎察,讲起话来萍温,我们一点底气都没有鲁,全中国所有汽车企业的力量靶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量强,所以我们那时候是没有底气的风。那时候蔡总经常讲拴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂话舰,我们国内的某家工厂泉嚏扳,搞了多少年瞳萎?投资130亿干了那么多年没有干上去色,现在回头干干磊仆跋,别的合资企业在武汉干140万辆车旧叭,听都没听说过他就干成了邓净。   当时我们确实是一穷二白认辩,那种情况下我们引进外资灯霓穆,但是不让国内自己的汽车做涝姆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿费,变成了外资企业咀哥、跨国公司一股独大喜庇呸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌囱湍。   中国其实为什么发展到现在这个状况腊蔬惮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差添痘钠,在座的年轻人没有听说过地尝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号违。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疾呢乃。为什么有审批制呢潍?审批制就是为了反对散乱差坚菠缚,所以你不能随便上企业翔呻尽。   我们把进入产业的大门关得很型一凉拧,一方面对产业造成了很大损失矫阜凶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鳖魔。大家知道腑,那时候汽车卖多少钱胚?桑塔纳要卖了20几万瞬谐校,当时说两万块钱承,八字还没有一撇戊燎,订购两万多辆澳将,在桑塔纳卖20万的时候己,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雾檀铃。那时候的技术标准凯告陡、排放标准都很低把,我们会很快发展起来鞘,但是我们失掉了这个机会仿。这是产业上的一大失误挽吕,就是反对散乱差螺,阻碍了中国自主品牌的发展捻。   我觉得中国汽车进入2002年酱,入世以后就发生了很大的变化嗽,这个变化就是放宽了徽,应该感谢国家经贸委前司长蝗,后来发改委的副主任欧新黔腥,他在这件事上力排阻力垃式,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来维,有二三十个企业进来腔魔加。在这时候县,包括奇瑞劳避贩、吉利郴辖、长城箍伦秆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骄息,所以这是我们企业发展一个好的契机媒壬,这个契机来自于好的竞争唾辜。   现在大家没有再说反对散乱差崔豪剔,但是这个毒瘤并没有肃清肥,现在要有一个新的品牌出来摧暇,我们第一个想法就是它该不该出来刹聊,又来添乱淮统凯。所以在这种情况下欢崔菩,汉腾出来以后靖丛贺,我当时也没有太明确的认识棘,在网上一片谴责声的时候填丁,我就意识到了这个问题晤惯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的室需踏,大的打败小的沙漏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞎,快鱼吃慢鱼诫。汉腾给我一个启发锚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撩妨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疽冲潦,今后还会存在赖蜗刑。   现在一汽径瓣雄、二汽非常困难帘揉,包袱非常沉重犁饶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偶毯,但是最近连一辆好的车都出不来炔。现在真正有活力的企业是谁呢氮榷刺?是长城驮、比亚迪晚葱偿、奇瑞寞竟、吉利菩播。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用傅舅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开修荆衡,让大家不要惧怕竞争菠弊,竞争只有好处车葡。我们老是说过度竞争街校藩,实际上没有过度竞争读妥垛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桥鹊,经济规律本身有一个调节作用全,一旦过度竞争它会自动退出贪耍瓶。   我们的出租车管理很失败辑,就是我们怕过度竞争础但,我们把北京市的出租车限制在7万辆连缚,因此打车难碱、打车贵雀呸,群众怨声载道侯。凡是放开竞争荚式己,像家电产业大家都知道星泻蜜,为什么发展得比较良性呢肥?就是因为放开竞争帝,是不是先来后到呢驰?我们现在想想80年代试蓄,61家电视机厂熟泵,现在上哪去找杰炽瓜?大家熟悉的品牌炉酚杰,北京牌洼署碑、昆仑牌表雷熬,我前天在飞机上看到长虹脊,长虹居然还在痕脆效,出乎我的意料恫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冗檬,现在新出的电视机厂习嗜茹,TCL过去有吗桔?就是长江后浪推前浪涩拱,我们永远不应该对后进者说不点钠嗽,我们一定要这个变成一个共识倾,任何时候都可以有人进来牢饶。就像他们说的剿玩毯,任何一个行业都会机会脯泞。今天在座的各位都是新进来的浑,我觉得你们的机会大大的有丝冈渤。   我的砖头就先抛这些俺田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狗峡:沈达炜 版权作品干纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权此窜弧,严禁转载空滔,违者将被追究法律责任含桂隶。 获取授权" "  徐和谊说抠,当我急的时候绒芒冀,老唐一乐道,哥儿俩(的配合)还行界遁梧。双方都是坦诚的心态凶,就没什么谈不成的事情盼透捶。    唐仕凯则认为欣玖喷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作论段鲁,基于双方的相互尊重氰。合作中舶蹋,尽管文化不同愁隋、目标不同讼,都能坦诚地交流眉侧,达成一致嘘肮,满足消费者需求蔷醋浚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卯破贫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚且秘臣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琳诲苫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驹极疙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懈堂,接受了中国经济网等几家媒体的采访骆乌汇。在奔驰E级轿车之外堂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氦耽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俯邓杯,徐和谊说襄梗,关键在于双方的真诚与坦诚彪牛半,这与我们的性格有关踢簿疲。我的性格是直率陀,而唐仕凯先生则是含蓄逻书、温和刷冲,哥儿俩(的配合)还行乃贝垮。双方都是坦诚的心态殊纹,就没什么谈不成的事情馁。    徐和谊谈到搜穷,合作中休,彼此考虑对方的文化捕、体制赫糙,对对方的决策机构都很了解梅惩矢,也想知道对方的想法廊,并多从他那套(系统)思考灵棵:靠不靠谱强,可不可能哇。不能瞎白话光舜坪,不能伤和气期需,所以就越合作越顺利酚交梁。    徐和谊认为厦嘘,随着后续工厂和产品的导入罕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗡垮。    他还打趣说袱百肥,唐仕凯先生文雅粳甸慧,当我急的时候碎,老唐一乐猎,我们的搭配非郴恚合适坑。    唐仕凯则认为弧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斥挥辰,基于双方的相互尊重胎。他说露,我们与北汽之间有更多的共识协俄。过去几年的合作欺问,大家互相信任甸赌、持久拿、坚实黔。我们有德国人的执着息显、坚持伺憨,在双方合作中胺纯,尽管文化不同奇灌南、目标不同磋盘娥,都能坦诚地交流添瓷赌,达成一致魂褪茹,满足消费者需求够签炮,也能让优秀人才有合适的岗位祷。可以说算炭捣,北汽与戴姆勒建立了最好的实蹲俏、双方互信的关系陪访歼。    另外继败,唐仕凯指出辟铃喉,中国业务的发展湾科,离不开经销商伙伴的精诚合作鬼,他们积极履行对消费者的承诺洪兄敛、关爱诉,也与我们建立起非常良好的厂商关系春谭傅。    他强调饯,我们与北汽的合作剁,增进了双方的关系澜。 全新长轴距E级车上市现掣铡,领导合影(右二为徐和谊巷白汲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辑膝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囊戳,目前恨却,我们的合作是最好的囤贪朴。认真总结以往的经验骇钩瑞、教训厂即,特别是过去的错误尽峦,接受媒体的帮助动、批评疲,因为大家对我们有更好的期许瓦。目前其垂,我们仍没有达到自己的目标传,在中国市场还是第三名被蒋河。但是沧骨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甘钠烘。因此戮巩惊,我们还需要精诚合作距评,力争打造一流的企业;精益求精单篓房,建立一支一流的团队觅祷导。毕竟拾你糕,我们的公司和事业都很年轻事警,在发展当中最重要的还是关乎人毋抗。因此当拉巨,我们不能只顾眼前滦蟹,应当放眼未来俗,希望取得更好的位置潦抛咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟葛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乓:    各位领导胸、各位汽车界同仁膏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戊许,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靶贿蓝。今年论坛的主题聚焦安全痰,我觉得非常有必要财康拈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扒,已引起全行业和全社会的关注犀。    今年以来诽街,在国家和地方补贴政策的助推下甭麻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磨祥,1-6月澜栋拎,新能源汽车实现销量17万辆镐透,同比增长126.9%悸。其中纯电动实现销量12.6万辆筹葡凛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烩健,预计到8月底磺放,全年6万个新能源指标就将用尽把邢丘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苏,同比增长170%顶裴比,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妇。    但随着新能源汽车销量猛增劲,其安全问题也逐步凸显驼。仅今年上半年份汗,与新能源车相关起火事件就有11起嚏烧,事故原因涉及到电池观车春、材料供很盆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面合。不但给事故车主造成了严重的生命氯、财产损失烦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹭揭,极其不利于新能源汽车的推广喂虫锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律超堕猎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折是然潞,新技术新模式尤其如此损。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处媳笆、火车一度跑不过马车掏冈、人工智能行业也几起几落锑味课,每次都面临着必须攻坚的难题叭涪,并随着问题的解决才获得新的认可托。新能源汽车行业也是一样握浪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聚够森,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淬袖,在蓄积了一定的市场规模之后光甸微,开始到达一个新的平台期肃,开始面临这样那样的问题撇颅巨。而我们认为袄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哥黔丢。    首先享碧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丛。    今天我们面临的新能源安全问题吕,一部分是技术问题联,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耍违武。但更多的是行业规范问题卜悲,由于新能源汽车市场发展太快是七能,行业法规建设相对滞后汰,安全法规不够健全洁,相关标准缺失眠,再加上消费者安全意识不足尖潜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脖,共同导致了一些安全问题的出现垂。作为一个新兴行业牧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规材臀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度理撼浆,这是新能源事故频发的原因苇渐,也是新能源发展到当前阶段眷,我们必须着手解决的问题挺箩。    其次同泞,安全问题是消费者关注的基础痛点瓣拌,必须全力以赴加以解决僵毙幂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耙驮。我们经常说荡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脾撩料,但是没有了安全这一基唇呤省,里程的远近本身也就没有了意义刊。新能源推广几年来淌肚,市场上对安全的质疑之声始终不断半,说明广大消费者除了里程焦虑暑第,还普遍存在着安全焦虑诬史,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篱汗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡售岭。着一把火就可能会毁了一个行业轿撩定,在网络时代这种心理传导完全可能发生伯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哦涟公,必须将安全问题作为头等大事来抓脑,否则就会被消费者所抛弃渺快乡。    最后聊是脓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弧筛钦,也是发展的动力源杜搅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诞特烹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泰棱,才能得以持久生存睫。千百年来玛眷,人们围绕着使产品更加安全可靠烹,不断做出创新浚。及至今日廖吩,我们投入无人驾驶汽车无、智能网联汽车的研究霖戊,很大一部分原因尸暮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障物危锌。新能源汽车作为面向未来的产品维畴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牛妈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恃哆悉。    由此可见渴母,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厘陷牢,粗看起来林林总总报办,不一而足;但是究其本质汰,核心还在安全碑街杯。破除了安全问题额煞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题息回酣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高噬帮,而围绕安全问题不断攻坚克难错陡,新能源产品和发展模式将不断创新坎驼,不断创造社会价值凉磋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皮捻,我们从一开始赦揉湍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晌拍秦,从战略高度提升安全性担牢,居安思危竞夯练,未雨绸缪檬轨,从研发豆桂安、生产到售后服务停认,都布下层层防线懊瞄拇,确保产品万无一失酚灌笨。    一是在产品开发上加强安全功能设计辫,从源头上提升安全性排岗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障佩衡蹋。从产品的开发设计阶段泞,我们就从整车控制梧靠、动力电池冯搏、高压安全等方面以高标准进行设计物。在整车安全方面耗饥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陋派讣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汾香。在动力系统方面顶,我们从材料戒俗杰、电芯痉谷氏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弹勿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翔,降低电池短路和起火的风险盖的。在高压系统安全方面煎硼,我们从防水晦、防火赫乏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹊,高标准强化安全功能蓟。除此之外睹刚,我们还充分利用智能网联技术磨梨趁,对新能源车运行进行实时后台数据监控棠磁秆,建立事故应急响应保证机制摧镰,为新能源安全使用保驾护航褐娩伺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窍,以高质量产品确保安全瘫昧。在新能源汽车快速发展的同时促窖形,北汽集团不忘发展新能源的初心踩撑,严把质量安全关慈幌稳。北汽新能源生产的每一款产品脸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刻,还要对电池阔榷陋、电控系统进行严苛的测试与验证腥。目前社弧谦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唱齿,其中电芯安全可靠性测试标准42项忙牛辆,电池系统安全可靠性测试标准50项矾,BMS策略安全可靠性测试标准33项店卧,这些测试包括长时火烧测试弘抒、电池剖切测试韭、极限跌落测试和电池浸水测试等担。同时哩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赖无。上半年诫镭瞥,北汽新能源接到订单2.6万单额庐,但在资源不足的情况下噶,我们严抓质量关昧狄,绝不为销量而粗制滥造鸿缄妨,最终完成15052辆的销售任务抖,订单满足率仅58%阶尖,但却实现了上0事故率的优良成绩慌俊。    三是加强售后服务与培训穆,让新能源车用户买得放心探杏,用得安心梧删维。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冻勃粱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统府,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲁,包含车辆保养懈嗜、车辆维修猩番具、紧急救援煎渴狙、充电设备吉念葡、增值服务栓、客户关怀等多项内容褐轿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控管,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耸瓢、维修冀派,并对服务完成情况进行跟踪监控捷,形成服务闭环缚沧茧,确奔鸬馊希客户满意剿蠢。同时粉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凄,对车主进行说明和操作演示奖倦扛,并规范安全培训流程其剐咖,提升新能源车主的安全意识埠嘎。在此基础上挡鞭,我们还创新营销服务模式委绅,今年8月12日维瓦丹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氛,不仅具有推广新能源车的效果摄伍莱,同时可以让车主及时更换醛仍、检修旧车上的老化电池踏烷,通过我们的新模式给市场提供更多安全活赡、环保迁、高质量的车型戏,给消费者更安心的消费体验睹飞。    各位领导趴逛粹、各位同仁荤躺爬:新能源汽车作为一个新兴产业楼猛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欢铃破,出现一些安全问题详铺,这在快速推进过程中也是难免的链艾扯,是我们必然要面对的问题逗聪切。因此新能源安全问题五耻陷,绝非某一家企业能够单独解决搐令,它需要我们整个行业的协同并进缅鄙逛。    有鉴于此七,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裳,不能因噎废食赐吮幸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心标唇,牢记我们新能源事业的战略使命巍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阶辖筛,以持之以恒的韧性蔡,推动政府亲界铆、科研机构豁、行业协会傲坟、企业乃至全社会开放合作旅巢,不断建立安全标准绷翻、不断规范行业行为揪超禾、不断推动技术进步默、不断优化消费者使用习惯可峭,不断实现新能源汽车行业成长成熟日梳讨、发展壮大疮姥,实现整个行业的可持续发展粗媒京。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你删拷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长距低须,各位领导蕾房、各位专家澎冒考,业界的朋友们你堤:    大家好!今天些辜嫉,众多长期关心吭系、支持中国电动汽车产业发展的领导褪涪粳、专家和朋友们齐聚郑州绿稿,共商大计碘叙。作为本次论坛的协办方停绢佃,请允许我代表宇通公司抵射,向到会的领导方、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鳞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邦林悍。    近年来孝,国家出台多项重大政策械骨,从顶层设计公拨、推广应用斤、税费减免瑞缚丝、购置补贴块、生产准入辛、基础设施等多个方面貌,保障新能源汽车产业健康快速发展班棱。客车作为电动汽车发展战略的切入点蚊蜂,是电动汽车普及推广的重点领域材即。至2015年底曝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咐侯,占同期所有客车推广量的13%色,为城市节能减排铜检、绿色交通出行做出了重要贡献角币熬。    财政部慈、工信部童扳假、科技部须灯降、交通部哀蛊、发改委等部委森滦,通过科技计划骇、产业技术创新工程等重点项目进行支持卤挺星,有效推动了电动客车行业的研发和产业化识舍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隙竟弹:节油率甸、续驶里程等性能不断提升卷,动力电池能量密度刷疥、驱动电机效率等关键技术迅速进步梆。    具体来说粱滴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缚、节能与控制技术方面已实现了自主研发适次,大部分电动客车均采用国内自主控制器谦突,整车性价比高叹,满足市场需求衡椿荤,节能效果得到消费者认可徒。    二是动力电池性价比显著提升龄。动力电池别、关键材料国产化进程加速晤堤俄,安全性和工艺技术持续改进沏扮垃。与2010年相比联斡忱,动力电池能量密度提高将近一倍瀑帆歪,成本大幅度降低劣铆擦。    三是驱动电机技术水平进步明显敢跑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坏,在功率密度荷、系统集成度和材料利用率方面显著提升哥。    同时晶,我们也应认识到剃枯刃,国内电动客车研发试验能力有待提升瓶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距降贩:整车可靠性捕瓜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挞赊躺,寿命揭话懊、低温环境适应性陇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后签挪赴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向共朗。    马凯副总理强调措篱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障殴。电动汽车由于安装了电池矗哗甘、电机需首、高压线束等高压部件禄,给整车安全性带来了新的问题妊,而电动客车安装电池容量大但核侠、整车承载人数多午蜡,给整车安全设计提出了更高的要求陇粕。    因此哦炽晚,电动客车必须从防水详肺、防火谴、防触电焕睛搽、乘客逃生洪、事故处理等方面综合考虑掇,从研发制造慷摩敝、运输存储千捅输、维修保养妮身、报废回收等全生命周期各个阶段着手刺持巷,在电池安全粮镰、控制安全梁讥、高压安全涟、电磁兼容等方面进行技术攻关沉墩,全面提升安全技术水平句垢昂。并对车辆四棺穿、零部件运行实时监控娠乐,起到预警作用松疮问,保障大规模安全运营挨。    宇通自1999年开始研发电动客车人统沮,持续加大研发投入贿谴彻,得到了国家部委卷、河南省政府和各位朋友的大力支持傅洛。未来难,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巩躬干,围绕电动客车轻量化的衅、智能化断炔、网联化以及智能制造等发展方向尘德试,立足自主创新顿丝呈,掌握关键技术诲缄,提升安全水平莱堡,促进电动汽车产业健康快速发展丧甘裂。    但同时哼,为了推动我国汽车产业的转型升级隙慨,实现2020年500万辆的目标世,我们依然任重道远毒帝魄。行业的健康发展崇泡凯,离不开国家政策和社会各界的支持炊,我们建议泌:    继续支持产品品质提升和新技术研发泼。在纯电动水坞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验榷,研究开展创新工程二期项目等妊兑,助力国家下一阶段产业化目标的实现颓。针对燃料电池客车嘿,我国和国外先进水平相比还有较大差距矫炼梢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度册,尽快解决关键技术问题禾,推动产业化发展蕊从。    电动汽车正处在新产品推出的初期稳,技术飞速发展霜,面临很多未知领域的挑战禄卑,这些不确定也带来巨大的创新机会次你,是企业怜、行业和国家的历史机遇席,也是赋予我们的使命和责任水莲,    我们将坚持创新连促,努力实现产业转型升级和健康持续发展系。    最后蓄迹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "陈清泰隋税毙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办古灯袍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”评理,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”补绍购。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疯容氛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瀑洗,回应社会的关切桥,引领行业的健康发展寞辰喇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翰诫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茄,广泛交流善憨癌、献计献策骇糯凭。    首先是创新引领问题贤。    去年读,国家多种政策的叠加效应充分体现虐蝗,电动汽车呈现了爆发式的增长捐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辖噶波,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善输穆眉,并得到大多数试点城市的积极响应毁。更加可喜的是上沸,电动技术逐渐被消费者所接受卸,潜在消费人群在增长热痹帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是璃,总体上俩胯富,这还是一个政策驱动的市晨俊,它的不可持续性已经开始显现亨为。从今年起落娠兰,国家补贴政策开始退坡蔫。种种情况表明讨捷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稿,相应地廓姑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狗。购车补贴的退坡窜屋程,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慧。也就是在购车娟呈烫、补贴逐步递减的同时芬丹扯,政府应在研发环节加大支持力度锈,集中资源支持在动力电池拍舰勒、核心零部件燃、电控技术触辨秋、轻量化械堑尖、智能化等方面突破技术瓶颈癸。    另外叫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位块携。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菇。相应地魄胆拭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贫犊碉,大手笔投资于电动汽车办。    这一切表明亩蔡渤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峰姜。    由此看来旱藩叹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战媒。    第一儡度,政府补贴政策进入退坡通道尾,电动汽车性价比提高的进程恭担线,能不能跟上政策退坡的进程技檄扛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路告,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秃。    第二涝褥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镜,中国肯定是他们的一个主要市场目标时当。能否改写我国燃油车发展的历史晾沛团,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绦碱旦,并建立起较强的国际竞争力瓷,这是政府和企业必须认真考虑的问题笺锣深。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力败炮。    因此冕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呸,那是在强政策激励下的增长某解,是不可持续的窖。有些企业一门心思地追逐增长岁毖酱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张橡,却放松或忽略了创新和研发妊诧。    应该承认拓穿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胆比嗜,性价比还是偏低的菲坑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郴抨瓤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顺幕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茎盖,理性地配置研发和产能扩建的投入边络。    当前拆,我国电动汽车正在向成长期转型齿痘,这是一个重要的机会窗口缔狈谱。从全球看篙,电动汽车的技术路线还有选择的余地莽顽,核心技术尚待进一步突破角汇,关键零部件的壁垒尚未形成贩潍显,信息系统还在发展故,品牌效应还未发力慈锰,商业模式正呈现多样化融。可以说胶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孰吭疾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甘墓,有较好的积累凛。我们又有全球最大的汽车市场支撑栓苯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锣苯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骏然目,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抖独。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期线,潜心打造核心竞争力帮喉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拭栖,另一方面可以与国际巨头同台竞争申涵扳。    电动汽车和燃油车一样埃嘲餐,竞争力的核心是聚集优秀人才帘砷沙,拥有强大的研发能力筷佳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应项。对于汽车产业来说囤拘肝,生产能力的扩张是相对容易的讲捻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的煽规。但是哦贪讨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冉,因为那充其量只是一个泥足巨人患。    补贴政策的退坡付孺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量先噶,补贴导向将让位于市场导向仆坟拾,让位于创新导向钾。优胜劣汰作用将被强化虏,在大浪淘沙中纤琴遁,真正能站住脚的躲,将是那些具有创新能力剿抛、掌握核心技术怪洪、具有品牌效应的企业蔽。    关于安全保障的问题喂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲁俩吞,特别强调要重视电动汽车的安全问题簇。这也是全社会非常关注的一个问题绢,是这次会议讨论的一个重点嘲。    为开好本次论坛茅帽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垮,并将在本次会议上发布调研的成果欣五局。    汽车的100多年发展史说明绥篙宋,随着人们生活水平的提高虫恒,出行机动化是一种必然的选择疾曹链。但是鸽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诧丰疼,电动汽车处于起步阶段喉扯恭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惨些,还存在由于能源结构改变而带来的朽始泰,诸如高压电路码、动力电池等新的安全问题吠兽。    因此剂,在电动汽车市场快速增长的时候瞧,安全应该引起特别的注意甫胳,无论是整车企业绞悍,还是零部件企业次,对于可能出现的安全问题罕锈,都要诸项排查队诡时、及时发现冻软昂、找出对策句吧鼓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前派。即便是这样肌,进入市场后的汽车仍可能出现问题朽,这就需要继续跟踪窜举里,不断发现新问题订,不断解决问题电死,必要时要召回已经进入市场的车辆相毁铜。    应当承认薪皇休,电动汽车技术的成熟度还不足淋朴沧,市场考验还不充分侣磕秤,消费者的信任度还很脆弱睫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筷。从这个意义上说富脊,我们必须把安全放在首位堆屑。因为安全是一个否定性指标感浚渺,世界上没有绝对的安全岁侯,但追求安全是企业的天职抡相唇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乒,要以更多的投入莽,在设计撵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呐凳。我们绝不容忍安全隐患滦,但也要宽容失败竟疚潮,因为这里存在着不确定性繁摹。    安全也是规范出来的刃显,要高度重视标准措委、法规和监管的作用驹渐腺,设计安全的标准和法规公,有些是科学的研究和论证定下来的舜莆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的燎。企业必须严格按标准和法规生产腐、管理和运营糖蜕忙,监管部门则应该严格执法苇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本储,绝不能容忍劣币驱逐良币乒困。    今天体骏僳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攫嗣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灭卉模,它还缺乏充分的应用考验贬公卿,需要未雨绸缪蔽沁,防患于未然裤末。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导到,各位同行谓伍歌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》草套凯,每个桌上都放了一本陋喷灸,大家可以直接看邓。前面上半场我估计是大家最关注的部吴,有一些政府动向盛缔,他们做的干货黄擦坪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惕舷,我只讲讲技术仕斧馆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”无,有三个方面粪位,有些技术方面的内容是有相关性的检,政策本来是张永伟讲的赡锹欺,我在PPT里基本删掉了啼,大概带一点僳。    首先讲一下电动汽车安全的技术贾商炼。电动汽车安全技术我们分三块淋粹纲,动力电池的安全勾扇、电动汽车整车安全巧氖遂、充电基础设施的安全富爱甘。首先是动力电池的安全性扮噬鞠,是最基础梆、最核心的态炒,包含了电安全乳、热安全擅磕、结构安全等等抚。    我要先从科学的角度说一下涝捐先。如图(ppt)售碑尽,这是电动汽车动力电池的基本特性闭眠,中间可以看出我们锂电池安全的范围檬拖,一个是电压邯肋、一个是温度雷怂,对电池安全来讲木拢市,这么一个很小的窗口里才能安全工作间,如果温度高了会发生一系列的反应班,就不正常了稍毋湿。我们具体来定义一下这些温度芬缝,这是做一个严格科学的实验辨灌,锂离子电池的热失控完括恍、温度变化贫借、温度和电压变化的过程讼道。有三个温度都,T1叫热失控自生热起始温度手递粟,这个温度一般在90度雀楷,接近100度秸。第二个汾尝顽,热失控的触发温度拖岗,就是说热失控要开始了沦贰非。第三个扯,热失控的最高温度炮,代表了释放能量弓绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讨媚,给出了一系列的各种类型的动力电池隋晨钩,比方说三元的NCA桑必氢、NCM文残督、锰酸锂的蒜统,钴酸锂倾扫、磷酸铁锂丢超,还有钛酸锂的负工熔,从中间就看出擦饰牌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的态讥郡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胶却,总体来看澄胚端,热失控最高温度比较低一点退视句,这是钛酸锂的蚊。    太过于学术化一点对,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栖。热失控苇授苟,我们先从热的角度叼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饶,我们的SEI膜就会分解贺涤俺、负极电解液也会反应闲,隔膜机制熔化涡,再到正极分解烈、电解质分解茫,最后就涂层崩溃凹釜,大规模的内短路电解液燃烧举痘,就形成了热失控记嘶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棋袜屎。    另外一个问题文谋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展清冷,像放鞭炮一样汰荤鼻,一个单体发生热失控能量还是有限的冒忙,如果在整个模组系统中间扩展翟,这个能量就非常大了阑码。我们说其实不在能量的大欣晗疤洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啊,但是并不是一个危险的东西柯狼娩,关键是没有瞬时释放搏诵汗,这是一个瞬时释放的问题肠邓。    诱因敬,刚才说的是过热引起的玛锣,还有电的和机械的颈类,电触发守椒狄,主要是过充臀剐、过放等等瞧,尤其是过充每,过充引起的热失控是紊煨#害比较大的从嫡胸,这是它过充的一个过程和机理煌肮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火按。还有机械滥用辰愁陛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巨,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹦兽,专门看它怎么样栓,机械诱因就会最终引起短路婚。    第二部分懂吨,整车的挎,现在我们找电池厂开安全会炒,电池厂就说很多问题是整车引起的得体,不是电池的事掇抗。的确晒聊,很多问题不是电池本身造成的沫,是外部原因米凉,整车愧潭,比方说碰撞会引起眠脱晃,电气安全上珊如,还有功能安全脖取,重点是这几方面帘列。比方说碰撞邢瓶络,碰撞是最容易引起钉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全禄。第二耻坦,各种原因的电气线路短路引起着火橙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辟歧,电机控制器偿、电机电子器件IGBP短路了芹详,高压缸、拉弧鞘化季、多处熔断焕,整个就全烧掉了菊扫,这是控制器烧红了祭淡楼。另外一个糙荣,比方说前一段时间南京暴雨之后熊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路素黑冈。功能安全订夯誊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皮,电池管理系统死机形,但是充电机不知道丘屎,继续充丝请,充过头了春筋戊,导致了安全事故我邵,一般150%会大规模的内短路兢,充过头150%惮,不管是什么电池沥莎芥,包括钛酸锂电池湿,如果充过头也都会热失控的瘸,虽然我们知道钛酸锂非常安全变,但是过充之后过压也会引起安全事故鼻宠。    第三枯砂吹,充电基础设施的安全随琼。尤其要说一下充电设备的安全问题盲嚼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好结坪,它的防水摩槐、防尘瑟女、防腐蚀虏、漏电悄商、短路保护等等退暑洞,各方面存在一系列问题乒萌。我们开了基础设施安全的研讨会耽阮,大家提出了很多问题我膊汀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巳醛,我不在这儿过多讲链。比方说波,我们荣威550就是非线充电着火诚,自己来安装这个乌疮,比方说外部的“三防”宪,内部走线的零乱娶旅坍,不按要求接地等等敲,这都是我们充电设备的问题阜。比方说全生命周期状态的监测锯啡辛、管理体系的缺失兴胃端,线路老化之后也引起很多问题埔。尤其我们在研讨会中有专家提出鄙棺弹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煽壤,因为那里头重现事故之后就会特别严重竞泉。    我不要都讲问题系亩揉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驶缕悔。    第一卑幸涎,说一下全球国际的进展蒜帮适。我们要学习几个店,一是安全防护方面稳田嫩,比方说日产的电动轿车Leaf轻,现在接近23万辆酥雇弟,没有出现过重大事故袒。它有一个安全防护的设计体系侣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迁歌茫,而不是说不能做到安全白臣驴。人家做什么太驴?首先普,有很好的防护设计理念晾,它的防护垒快桃,首先防控事故发生昂朔仓,其次一旦失效蔫呵尘,可以失效不出事眠咐,再次曹秸匡,出了事碉,把事故控制在一个可控的范围促墟,控制在接受的程度跟燃油车一样抛。是这么三个阶段帽,从电池设计绿淳,到最后可达到的安全目标戌呛,是一个全方位的设计理念让。    二是设计开发方面禽碧擒,遵循了严格的V型开发模式仇拍串,从电池包嘎汞、亩迹块鞠板期、单体岔揭兑、材料赏,从设计层上、验证测试层霓断,是非常详细的揩陛,包括底层的电池材料未皖胎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了的肌,我们国内的电池厂现在还很少用这些纯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目函翁湘,其实这些我们都很熟悉掸,比方冲击寞萝朗、振动冷布劣、挤压拨、跌落物,纳度担块跌落棚必老、单体跌落等等化广,针刺上素、极端的短路详兄龄、火烧些词、热循环度且间,有温度的高低温循环实验酮,这个好像我们做的不是很多澜啦必,气体分析等等少突苦,这都是全都做的卡,这是我们跟日产合作交流的笛莎,我觉得还是给大家分享一下辖,很有意义的寞乾嗡。    第二祷辖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乃敬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晌反唇,这都是公开的汲侍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利说,这是一些主要的专利朔虚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿称隆趟,这就是一个完整的过程遍圃峦。由于成本比较高潭懈且,其实没有在它的车型上全面的推开桃抗。    另外一个值得一提的算,特斯拉的碰撞安全性起,从设计的角度席,应该说借用了一些非常先进的方法病。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型间膛垦,发生事故之后午,非常严重的事故也都是安全的人觅阑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糜,当然因为它有别的安全性农廓蒂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的昧莽赌。    第三琶凰,这也是公开的资料奸拷,三星的电池系统此概。重点看一下电芯层面膊牛塘,这是90安时内部并联四个单体电池挽,一个卷绕式的方型电池赔淮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绕嗡,一个是过充保护售斡袱、一个是防爆阀薄咯撬、一个是保险丝面钡烦。我只说其中的过充保护氦嘎平,这个电芯的外壳是正极筹假,有一个过充保护的阀扰甸,当内部气体压力增大之后拷,把外壳的正极跟负极直接相连窜靛诬,短路凳勿,形成大电流蔽衔备,外部短路瞪细浆,过电流之后保险丝把这个断开菊蓄常,这个我们是值得学习的故葛碧。也就是说在电芯层次进行材料哗淖、电气琅吾秋、机械系统的系统设计还是很值得学习的曹假方,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谭旅,其实它把单体电池当成了一个小系统诽蔽抡,我们可以对比一下加哨弊,日产电池的募游媪啵块相当于三星大电池的电芯情滴鳞,就是日产是小男唬块被崔,三星至少客车上是大电芯稀沃嘉。    未来趋势来看鸽,现在工信部300瓦时深恼、350瓦时都是这么高的卢搬湿,这是国际趋势陕,没有办法箱怯,大家都在这么做魔,10年内我们真的要到350瓦时盼弧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搬唇,2020年300瓦时应该是没有问题的盼,这个从比能量角度是可以做上去的痘,成本也会降低伴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的觅,比能量耻、安全性是一个翘翘板漏介,所以我们现在都出这么多事仁,下一步300瓦时撕抗沧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脱委俺,我现在牵头中美电动汽车合作篡金横,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氮碑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惩,这是最核心的下一代电动车技术协。    说说国内的停,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脱摊,待会儿再说问题配。正面取得成绩盼棘东,从材料体系湃,三元正极霉究、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挡挖,比方说在阻燃隔膜赎邯、阻燃电解性骡队、阻燃安全性也都有创新弧,取得了进展前勺。从单体电池产品的检测结果来看蝗蜗拳,跟国外也没有特别大的差别榷纺搂。总之橙辅,从统计结果来看釜海,我们和国外的相差幅度不是特别大谓趴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗜氦彼,总体电池的安全性保持还是不错的膏涤,这是实验的东西括粗瓶,严格按照了国内国际标准无雹芒,因为我们的电池企业也跟国外配套想券,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辆老坝,所以我们其实国际的标准都是满足的管。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新测墩。我也举一个例子少瘫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讽伙。刚刚说三星的有熔断器量戈喘、过充保护器淘舌筛、防爆阀戳,模组的我们现在电池管理系统等等步彼粳,还有一个问题片,自引发内短路碴,这是一个问题定,我们的制造杂质芹、经常小规模的过充过放澈,长期积累以后会自己引发内短路滑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劝,因为不好重复实验破,我们首先做了一些重复实验的方法记,把规律摸出来了沤,这个短路会形成三个阶段松蹭,内短路的第一阶段瘸敖、第二阶段汉、最后一阶段活抗地。第一阶段只有电压的下降痉抚隶、温度基本上变化不大我吞湾,第二阶段乳失秋,电压下降同时温度有大幅度下降孪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芳冀。    如图(ppt)伐够憾,这是替代实验凡,这是算法登,这是短路的测试实验缄,这是结果我豢还,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漂膊同,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程省、内短路的阻值都能精确的辨析出来陋鼎慨,提前预警热失控事故翁盾旁。    整车安全败写,首先是轿车安全啊赊,比方电池的防水舷莆蹄,跟整车关联度很高捂瓷,因为静态的防水遍掣丁,放在车上不一定防水教炉,现在都知道IP67蕾,其实一些厂家都做IP68了酿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堵陀,我们如果做得好是完全没有问题的帅兄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫁,这是我们做完的设计淬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炽紊,这好像是我们比亚迪的电动车读,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舜港改,做得好我们的防水比燃油车还好颠驳灌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茬山氨,关键是我们的技术到不到位佩,所以我们来谈安全问题应该这么看槐。    第二肥醇,轿车碰撞安全盯,我们做得好的企业也是不错的闷。举个例子醚,长安的豆构,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的方,这是产分糜豁、学蒂芳伟、研联合研究的森。甚至为了将来的发展入呛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讣抨。而且电池包不是越厚越好襄,如何又轻量化浇蹲、又防撞腹桃不,在优化设计方面也还有很多工作可做捶。    第三伦幕放,整车电池系统总体的安全保护竭拘。我觉得我们通过上次的整车交流会郊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匪玛,大家都觉得还是非常不错的秃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的适,尤其是轿车企业是比较好的顿,分层丛埃订、分级做的是非掣福好的楼呛豆,比如说高压安全管理系统爸绷托。就是说只要按照严格的流程来进行开发具,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的四。    另外我提一句客车涣辑,待会儿宇通的汤总还要讲的糖,我不多说了袭浓,他们有成套的方法来保证安全性歪。    最后炯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议视。前面领导都说了敢,多少起多少起夏涂倪,这是从2月份到7月份统计的10起以上卧氏,7月份多起来了写戎。现在存在的问题徒,我们在报告里面有详细的介绍使,我在这儿时间关系也不说的太多了扰模晴。总体来看庭迷悉,我们安全性准入门槛要提高敛,所以现在在指定各种标准澜,要进一步提高标准庇胁攻。当然还有一个问题骗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的送,因为充电桩跟车的接口是老的老缉,现在要搞新的壬本琴,新的总体来看是更加安全的馈,老的怎么适应新的饱承,另外我们全生命周期检测还是缺乏的考搞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战河。    我们的发展建议叹,我也不详细介绍了嫉捍,因为我们在报告里都有廊灯,永伟会比我说的更清楚一下死森列。    第一个凶锯,完善安全标准径莆虹,制定更加严格的安全标准溯。最近客车安全标准版耽、电池系统的安全标准申苍皇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准从歼。    第二个床帛,监控体系肯,现在当然都有监控系统崎,马凯副总理上次也说了垢,监控主要还是要靠厂家监管捶建博,不是靠城市最后的那一级桑临编,最后那一级你也不会给太多数据家釜盛,数据最多的还是我们厂家自己文,我们最有能力监控好溃。    第三个闭刹慕,强化充电基础设施安全管理秤啦瓤,严控地下车库辈想、高危场所充电设施建设与安全监管徐洞胚。    第四个伦,改革检测体制泌戏报,我们建议建立新能源汽车年检制度鹃幂,传统车要年检七,新能源车是需要年检的匆净,比方我们防水杰单泥、防尘性能鹊苏磋,新车是好的套漂磁,老的就不一定了街旗烙,我们的绝缘性能舵郡斥、漏电保护等等是需要检验的界吩纤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹤凶,这都是很重要的涛双。    第五个为,建议改革行业的监管体系撇幂盗,现在我们是准入堵,有几千个车型八士,客车是很大一个数焚,很多厂家都进来了系搜,不能说让谁做祭卷、不让谁做亲查塑,我想将来要引入事后监管的体制畅巳,谁要出了事要负责垒赶宫,要召回栓笑、吊销执照段、取消资质坷禾,甚至取消你不能再进入这个行业唯恳痉,这是我们建议的要加强掸忱,否则这件事情没法弄痰达。    结语三句话埂:    第一型八掀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泌,为什么是“命根子”崇酿焊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炉杏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全题闪湃?我觉得怎么强调都不为过浩潦糙,所以我们要警钟长鸣烈碾,高度重视巳趴凉,大家都是这行的从业人员乱精旗,都不希望这个产业下滑胁穿汗,但是为了做到这一点晴锭杏,必须要警钟长鸣棋妓夏,高度重视洼宛葛。    第二少,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梯吞奋。想性能大幅提升雇,大家都希望300公里蔽杀、400公里骡略揣,客车也是要提陵缄清,高比能量电池是必然的趋势撕拱秘,往上提的瓶颈技术就是安全煞颓拍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桑韩。所以随着动力电池比能量不断提高瓤膏陀,电动汽车安全技术的门槛越来越高逻冯笨,本土企业要有危机感交。    第三川幻锋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茅虽母。安全管理颂嘛晴,政府责无旁贷齿。    我就说这么多玻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瀑纫缔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行羞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呻酣授,到今天的北汽EH400的下线亥,北汽的这100万辆用了5年的时间挪。    在活动现趁⑴埂,北汽集团董事长徐和谊表示盆些很:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扇囤廷,不断的加强产品箍伙梨、技术替、管理创新固隧匪,不断的加快电动化觅抒、智能化惹朴、网联化侩、轻量化的发展步伐拾,全力抓好‘π计划’的深入落地年。力争到2020年癸,实现自主产销80万辆八驰墓,这其中包含新能源产品20万辆靡难裂,实现销售收入700亿元涵巳,进入自主品牌前三名的目标贺贺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贝苗废。”   “来得晚丧,干得猛捆婆逆,站得稳”    “来得晚鸵弛,干得猛雇闯,站得稳瞧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓉逢咖。    “在行业内来说诡阮,本土企业已经很多完成百万辆了律,我们加入进来黄,形成一种集团向上的态势培。”北汽自主分为三个部分呜,“绅宝究倘旅、北京顽势希、威旺缺一不可汞炉,齐头并进茂携抡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旅敲非。”在随后的媒体沟通环节中泪虐巳,李峰坦言限蠕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列体沤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群把叔鳖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品策耻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恕芥。北京是传承“越野世家”品牌精髓戮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌电肛巍。    “越野车是小众市郴独臁,但是在中国市场上编,硬派越野哀潘,没有人能从北京汽车手里抢资源练窝夺。硬派越野或是下一个风口戈。”李峰在接受媒体采访时表示痰宦辛。    除了在品牌划分上的努力虑南,在车型投放层面邵磊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车模,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车础,而到了2016年叼愧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲍菊史,加上北京品牌和威旺品牌攫,更是达到了六款屎典。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姆靛茨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录五凛拾。    而面向“十三五”劣弧,北汽研究院院长邬学斌表示久,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搬扣间。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线千偷填,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颊铰思,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞪偿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破来惶卿。”    是的舒氦毋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犯步丁,北京汽车仅用5年的时间女篙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笔嘛罢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围井,现在一是车型结构变化了挤诵陌,市场引导到SUV髓昏乌、新能源和智能化上去杉卜。我们由三级跳变成了一级跳百。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烫戳暗,“市场的变革对于自主品牌来说莎豹,恰恰是一种机会浦邓嘎。我们有对市场最敏锐的感知肯毛,最接近市尘砀帷,这是任何合资企业都无法比拟的事抠。”    从年产销量看氓梆,2011年达到2.4万辆署赫博、2012年实现7.8万辆巾、2013年超过20.2万辆抨、2014年突破31万辆取结、2015年完成33.7万辆芦沽,2016 年预计目标42 万辆被姬,到现在已经完成了23万辆臂哩托。“2020年我们要达到80万辆斡臀。”徐和谊表示繁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旦佬,还要有好的营销火,“酒香还怕巷子深”姑溯几。在产品营销与销售网络建设方面篱,北京汽车依旧不甘人后窝型。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钢,“人在一起叫聚会韦督川,心在一起叫团队蓝浩洗。”    2016年上半年憨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虐伞畦,同比增长396%氨番,目前网点总量高达到836家片,渠道建设速度令业界刮目相看访弦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渺貌,同比增长20%卤,目前网点总数已达1081家赎雌。    据已公开披露的销售数据埂,2016年截至7月急,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆榔氛帅,同比增长42.7%父勺辞,远超乘用车行业11.1%的行业增速涛枢率。其中趁硅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夸敝,同比增长94.6%末票,成为名副其实的“自主增速王”牵顾膘。在具体车型上骇力搪,绅宝X25累计销量接近5万辆禾,在A0级SUV细分市场排名第一竣熊埂。威旺1-7月也实现了近10万辆霖案,同比增长6%以上皋素。    对于营销体系习狡情,蔡建军表态称怯玩乓:在互联网时代碑傻蒜,消费者出现了很多新特征缸仁勤,他们爱分享互动食茬,重视原创和分享厦混挂,并处于一种“始终在线”的状态猎氮娩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绩部串。   对于未来腿梢某: 李峰表示忙鹃,在“十三五”期间罕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辆。    其中针对绅宝品牌嗡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆烀樱块化技术平台匹汐禾。    此外辽,针对SUV市场火热形势亨律泌,绅宝连续推出多款SUV车型等晦,形成了X25迸萝、X35检、X55旦洗狗、X65组成的SUV系列嗽拜,实现了对细分市场的全覆盖祈啼算。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牛敢客,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50艰。未来袄,北汽威旺由经济型微车苟、MPV劣某冯、SUV和轿车等品类组成集赤。   责任编辑欧啡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫水:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朔,在杭州召开可弥挺,我们非常激动疆。我们希望全球贸易更加公平舷科,中国企业能够更好地融入世界市场浚屁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啃,要向世界展示中国汽车业的良好形象虾。据了解抬呢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车些牌琅。李书福说户,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部隶卡摊,李书福告诉记者摊副,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甫,吉利要展示好自己的形象特。李书福认为窝谅颗,我们要解决全球经济治理问题办挪胜,首先要做的就是提高自己的竞争力摊菱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锰构,李书福就来劲了袄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头穷巳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邵乘,是全球经济的一个缩影档。”他介绍说蠢仇,未来汽车产业的方向是电动化静汹、智能化量、轻量化读律伞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列私室忱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乌唤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捅妮。李书福认为嘎帘,两者的“联姻”以及之后的融合发展孟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盟抨际、活力劲冒焦、联动台、包容的世界经济”牵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”好,在他看来两者在基础理论研究和基础男ǎ块研发方面合作得非常不错诲,他希望沃尔沃能更豪华店、更高档痰、更有竞争力交碍托,希望吉利能不断提升品牌力尉、竞争力和溢价能力排犯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虫。”   在吉利汽车体验馆茧巍,新款的“博越”展车停在那里炒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祁叛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨渺恒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诚哀。李书福估计邪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挛涪。去年冬天浓荡琴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骨妈,他也曾表示懒伍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滩墩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势珐诵金,商业模式的变化已经从电商祟、维修恫玩、汽车金融讳、二手车曹姆、人才培养等领域开始句尉尖,逐渐延伸到供应链前端的设计辟剁、研发和生产涸偷涵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隘,这是核心揪。”李书福说扦沏搁,汽车和互联网赎,两者已经分不开了材禾,汽车制造业要想有未来够篱,就必须和互联网深度结合起来趴糜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缮勺,吉利每一次研发创新勒郴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啼炯妒。   “安全既是时间长度芳,更事关人的生命潍霓吗。有人说劫韩葛,现在的汽车都很安全了窜琼署,安全已经不能成为汽车的卖点了牟霸氛,我认为力,这句话说的不准确顷辩秤,也不全面恰。安全对全球都很重要石陀,对国家很重要匠,对个人也很重要瓣锋缄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害和,可以说安全事关大局釜抚,安全关系到千家万户芦从,我们一定要把安全放在首位雌。”李书福说痉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舍,不仅有央视的直播枢穿蟹,现场还有上百家媒体翰乒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分献钉如,受到业界的肯定氏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侠惺颠,用现在的话来说就是企业的基因痛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卿劫,当其他条件与安全设计有冲突时楔菱蓖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翘,而不是相互妥协杭瞧。”他认为咖莱,当造型与安全有冲突时祈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浓家巨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涎奉,也会毫不犹豫地选择安全奴贫卸。“汽车是给人坐的抬膛,所以安全对汽车而言实在是太重要了兰。也就是因为以上这些理念挝玖,沃尔沃才能发明汽车安全带饰昆霓、汽车安全玻璃南泻笨、安全车厢猫、儿童安全座椅杜伯、侧气帘沦、车外气囊烙、交叉路口自动避险自动刹车烩薯、城市安全系统等等趣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题墒,因为对人的健康会造成影响申。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知獭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上簿。 责编彼荣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祭檄?这是东风集团高层必须面对的问题读。“国内前三恐漂澄,2020年品牌影响力达到行业平均水平崔妮天、市场份额5%诗、销量125万辆谩蔽愁,其中东风风神必达35万辆变,挑战50万辆零凑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狡弛。   论自主品牌的持久战谐渴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臣隙锋。在他看来太嘉贩,相对与合资品牌黑,自主品牌的发展分为三个阶段恼卯:战略防御凛、战略相持和战略反攻末雀臣。   “对标合资品牌四爆、自主品牌已经经过了战略防御阶段患乒趣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茎。”8月10日峨上,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啥纹秸,并反复强调恨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挛浩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楔,风神刚刚取得的历史最好业绩类呕。凭借旗下三较偈:客——AX7哥仆烩、新A60俱孩、AX3察,东风风神1-7月累计销量76322辆赴氢杆、同比增长33.5%芳眷,其中7月单月销量首次破万对俏。另外肉,轿车销售26756辆潮闻怯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肪椒,同比增长27.4%交绵哀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劣喊坟:第一晃冉房,超额完成任务;第二管踏,轿车和SUV双增长靶。按照目前“三箭齐发”的态势阀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衰商,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烫损:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上类体勒,东风A9超过传祺GA8年吾惰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一每。   “其实恒型,我们重点想对比的是帕萨特姐。”李春荣云淡风轻的一句森撂荒,让一向低调的东风乘用车北乏范,平添了些许彪悍和霸气衬赋。   不过败联妻,面对长安哥焦、吉利读、长城古、上汽这些强劲的对手埔涵方,以及合资品牌下探登票、车市整体放缓的趋势舅蝎敝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观槐访。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度维匿?这是东风集团高层必须面对的问题伯。“国内前三吼,2020年品牌影响力达到行业平均水平芜苦瞎、市场份额5%蓟限穿、销量125万辆寂靠狈,其中东风风神必达35万辆透甘门,挑战50万辆徊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标风颅涕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孰砰,我们要尽快达到35万膝校食。”李春荣形容肃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”熬,未来五年将是“本硕连读”钨,从自主品牌的生力军成为主力军欣倾虚。   如何冲击第一阵营郴? ?   对于目前的东风乘用车来讲甭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鼓誊驳,首先是产品盛害核。关于产品规划篱编屑,李春荣给出的答案是搓途,东风在2020年之前标刨,会推出17款全新车型斤起,其中传统车型将达到12款吃耐难,新能源汽车7款淬。   实际上厦,经过七年的储备裂,东风风神已经形成轿车阂桓特、SUV和新能源汽车三大产品军团冗,在大蜡箱韭、中衫别、小细分市场布局切农。   值得一提的是逼屎伦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淳淌讨。这意味着凳爸,除了传统车型乡敞搐,李春荣手里又多了电动车这张牌堆蹋歉,而在2020年的产品规划中累簇乓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款靡坛。   产品层面灭,缺少明星车型回,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肚核,而在未来的规划中徐屑,东风乘用车的目标非常明确惧菩:提升车型效率氓分隆,培育明星车型凳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坑确誓,半数以上产品达到细分市场行业平均值颁镀蒋。   实际上樊兑赔,东风乘用车下一步面临的问题刚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吠刻。除了风神之外伺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佬泻辅,以及合资自主品牌虐存,而在东风入股PSA缎,成为第一大股东之后缮,东风乘用车无论在资源整合崩惰、品牌溢价匈、平台技术方面触,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扮虱挡,当然这还需要时间证明赫偏。   不过酷酷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垢故:资源协同包括产品侈、平台纺、制造技术筛糯摧、供应链枪、营销和国际协同堵亩焦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驾墩缆,随着车市的放缓蛊犁,近年来搔,从豪华品牌到合资品牌秋蹈悸、再到自主品牌遣慈纠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佃晒。   与成熟品牌不同尖型,创业中的自主品牌玛殿别,在招募经销商乏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迹。随着竞争的加剧贿鞍描、产品的丰富碧,未来将对渠道提出更多的挑战戳,比如一年之内连上四款新车的吉利多碎邻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理魏。   盈利能力当然是最为重要的标准祈泞蛔,但是牺牲自己尸、持续补贴经销商锻鳖昏,也不是长久之计弘末,解决之道要不断有竞争力的产品推出径琳水。今年年底伦,风神AX5即将上市岛固陌,明年AX1也将上市岁。   实际上摧白沸,在青海活动开始之前思宋冉,李春荣提前到达西宁垄称迟,专门到长城和长安4s店进行调研宦。让他感到欣慰的是仟草洛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75傻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嚷酞需,我可以负责任地说佰,我们的商务政策是最好的纽洛,没有之一吝铆。”李春荣对于渠道的重视程度甜炒,基本上是亲力亲为冗镜成。   目前篮虽杜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苏姓。按照规划磨矾,每年净增网点50家淀锹,未来单店销量逐步提升至800台以上杉,达到中国品牌经销商中上水平贪慕。 责编箍棘第:李芳" " 『德奁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日储奉,由中国汽车技术研究中心主办惯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伞丧蒂。在本届安全论坛上烧叉膜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惩,在回顾过去的同时杀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逞悲、车辆乒、道路等影响交通安全的诸多因素萌为,促进共同发展切杀,从而降低事故中人员伤亡率层,最终有效改善中国道路安全状况胯。   会后趁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菱妮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攘妊锑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念价迷,并阐述了对于人耍、车的藕、路床玛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筋柒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裴踏娘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务久,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呻斤,一是日产汽车“三重保护”安全理念倍梁祷,即分别从社会惶、个人和车辆三个层面采取措施莫斗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曙,就是在车辆的周边狈办妒,设置一个安全保护屏障慨,针对车身周围不同的危险接近程度扣诉,我们会开发相应的技术进行保护欣察。   除此之外崇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寥。在车辆的前方袖躺、两侧瓣、后方建立一个全方位的安全屏障苏鞘就,这正是日产汽车“安全屏障”的理念识。同时阑凯贺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辫揽惮,日产汽车也研发了一些相关技术岗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诧离。   日产汽车始终将零排放摩竿、零伤亡作为企业愿景形托。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棠怂矢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汞肌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糜,可以在自动模式下完成转向搁戈蒂、加速和刹车等操作醋漓,提升车辆的安全性能伞贪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况点绢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哄。即使后座坐有乘客硼柑,后侧方视线也不受遮挡惶阮讽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车此酿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梅袍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琼,帮助驾驶者做出正确的判断涂囤。   针对电动汽车领域汗碧截,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霉蜂,而电动汽车上的安全技术寡,应该也已经达到了世界顶级水平罚讣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陷仇息,高桥信彦表示瑟递惺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绕犊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶葡仓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炕,日产在研发智能交通技术的同时刹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呐,其主要分为四大领域珊夕兼。第一大领域是关于自动驾驶技术的欢魔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跨鼎世,对电池以及其安全性能进行研究婪毒膛。   第三大领域是新的移动方式愁辈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篡耽,换句话说绊锌倾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琶锻,我们针对这个展开了研究惯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滥借度,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拱穗板。   未来亨温哥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壳酒同,同时解鲁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术细,进一步降低交通事故发生率鸵太、持续改善中国道路的安全状况天。 责编似画:李芳" "     【环球网报道】8月10日镜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市貌损,共推出6款车型幕特潘,售价区间为17.58-23.58万硕蓟尸。   新车亮点冕郸:   外媒点评喇纳娩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袱帘:李芳 版权作品番伸蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚搞,严禁转载闪拆畔,违者将被追究法律责任挺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晾狡颇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萎手。   不久前池履侧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜聊扰,北汽集团以549.329亿美元营业收入此,排名第160位副,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圭怖,也是首次入围世界200强墓缆。“我之前的预测是在180名左右奉漂夕,这个结果确实出乎我们意料抨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鳞迟。   据网通社了解喝莆记,2015年仟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呕迫,再创历史新高簇豹。“十二五”期间亮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苯噶骂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓉胆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元比,增长3.4倍泼腐冈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袜函,网通社可以断定以下两点密沦:一蔬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续软、稳定的增长乒返俱。二堆挨犀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匙。   为什么能做出如此判断眯铝霓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上计奠?徐和谊的一番话做了最好的解答骨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荆,咱们给人家代工挣俩臭钱杰,那是发展民族工业馅绥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筏电?不可能脖临。能走向国际化吗钙?那更不可能脱。”   然而弛,做自主品牌恐,光有决心茫、喊口号是没有用的晴。正如徐和谊所说毛:“干自主品牌真的难港太戏,现在大家都处于成长阶段凛布拍,想要效益好显然不现实册。但是效益不好就不努力仙搓惹,就情有可原吗额骑?当然不是!墩断叛。”   从“1 ”变“2 ”填,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心型黄鼓。短短5年时间腥荤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”社歌星,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涛箱关。“北汽人要有工匠精神慨且,低着头温霸、少说多干腺反,闷头干挝芦闺,一代人不行两代人深伤祟,肯定成功匆汲垃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求橡。   随着“十三五”规划的展开晌淬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跑煽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局力埔江。据悉梁鳖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓤瀑峭、供幌抡、销泛、研于一体的北汽集团南方基地梆冈。   届时帆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帆兼谷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市林弗稻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弓匣,形成1+1>2的布局办蹲患。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品类藤臀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺句。   “十二五”期间略几奢,北汽集团凭借超前的战略眼光鸥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栋。通过产业链合作四怂衅,北汽掌握了最核心的三点(电池茨尚鼓、电机吉嫂隶、电控系统)技术俯滦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蝗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆委密丹,并取得了中国第一碎、世界第四的业绩滦臣。   据徐和谊介绍卿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甭够。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翠,北汽集团零部件业务板块几乎是0膝,经过这几年的快速发展惺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迷,这是之前想都不敢想的仇。”对于北汽集团的转型淬,徐和谊深有感触损谈。   据徐和谊介绍播肯,未来北汽集团将围绕汽车产业链叹瓤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虽肃防,包括汽车金融石、二手车拦黑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晴盗,带来规男宕欤和效益的双丰收婚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壬徒暖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向副,这也是转型升级的重要标志之一彼薄。北京通航以合资暖竿喉、合作叭箍郎、资本运作为主要模式保,在国内实现了产品工业化和市场营销扣唾朝。虽然规模不大纬撑,但已经显现出良性发展态势没捕锨。   直视软肋湿韦,质量和效益成关键词   “整体效益不高娠孰拧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镭驴,“我们举一个例子陆篮翠,这次500强名单共6家中国车企上榜嫡省篮,总共盈利114亿美元道。美国2家车企汞,共盈利171亿美元乓荆。我们的产销量远高于对手健,总体效益却不如他们拟锰轰。”   徐和谊指出吼,提升效益瀑煌舷,整合全球价值链身,转型升级羌参希,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脊,也是整体中国传统制造业需要提升之处男戚掸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施衰,向好的企业学扇帘,从7个维度努力趣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砰聚蔽。还有四个月奠肌罕,拭目以待瘁金冻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斯,通过与他的交流可以看出尽旁,对于北汽集团的成长他是满意的庞散恃。然而暮卜,作为一名中国汽车人秆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌襄。   “跻身全球200强企业肛澄努,不是终点疯,而是新的起点窜。”徐和谊更是霸气直言垢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强釜写,中国汽车行业前三甲拾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娜磊辽:李芳" "   车云按促零:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谓疙豪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屎现。本文由现场演讲整理而成溪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪致场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸府独弹,这两方面的关联性是显而易见的豢霖昧。    说到沃尔沃宛,大家联想到的第一个印象就是安全镁柔登。的确酬柏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候褪吭,他们就讲祈胜:“车是由人来驾驶的是信。因此釜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喘检兑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膊煌哄。可以这样说锋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面偶屑句,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术米。其中当然有标配的线厩焊,也有选配的嵌说,组合成不同的配置翱。这里我稍微着重介绍一下匣,沃尔沃的City Safety城市安全系统乡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统席郝卵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颁牌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫩蛾幂。在2006年的时候教吨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浪凄。第二年也就是2007年廉窃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能薯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔬潞。2008年温途尘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety北,成为一个技术子品牌沤酮摄。之后的十年中这套系统不断地更新完善林,扩展了许多新的功能焙乔,比如增加了行人探测胶登剿、自行车探测链挤汀、大型动物侍惜、路沿和路障探测与避撞功能几。    避撞系统为什么这么重要呢错锣儡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祁杉纪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拒承、转向功能的话隙尝络,一切都是空谈伐。想象一下趁磺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灿叼,这将是非常严重的问题缺陷话。避撞系统的工作机理非常简单蚂拭逆,首先是探测苦,然后是评估决策拔欺,最后是干预顶乖,包括警告或者自动刹车扳寡。    首先是探测宫。相比以前险,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘿毕材。从单个雷达到多雷达和摄像头棋,并结合多传感器融合算法额袭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战活诞。    接下来是决策祁勉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型参扔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞效。但是你在路上开车范,特别是中国的路况寒墙,不可能前面只有一个障碍物短。所以随着多传感器的应用触,现实需要更先进的威胁评估算法炕,可以同时考虑多个对象吨额痪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岛沥脾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力示分,你车周围的一切都可能是潜在威胁汐暗。    复杂的算法肯定会增加计算量材,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斤惭,有必要进行适当的简化忌。但问题是怎么简化封?比如现在大家经程裕看到的中国式过马路钳般鳞,一群人一起走呐,走到路中间坑平,可能有几个人继续往前走巴蔡韧,有一些人停在那里吼抵,另一些人却往后退锑毫,这时候要判断预测是非常复杂的趣。所以蓖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渴浇,使得警告和干预措施如何定时趣呐暇、提升相关性和可信度始终受到挑战经兽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吹,才能提高决策的相关可信度巷。    最后一步是干预骄寄挨。判断之后还要有一个干预的策略贸染。干预一般是两种薯冻,先是警告矛祥,再可能干预腔据。怎样警告呢笔缚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告师琅隘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滴教。如果没有可感受到的威胁存在恨,原则上车辆不应该警告驾驶员辈呛缚。这是因为却,如果还是警告添,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因华盒妨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叮赐姜。时间长了之后回,他就会把系统关闭或索性换辆车丝,在中国的路况环境下耽眉吵,如果一路上都是不停地警告摄快,这的确是个问题提慰。    警告只是一个声光或振动的信号版,那么在警告之后娄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢材?我们的策略依然是莲嫁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生售干姬,否则车辆不应自主动作缕,理由也是刚才所说的亭唐。可喜的一点是怀氖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升界犀,自动干预所需的时间大大缩短了敞卿,相比十年以前抨唐钝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能排兼蒂。最后一点僚,怎么协调人机界面娃疲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谢肛,也将是一个很大的挑战旧。    刚刚讲了很多痪刹兰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柔票。首先是效率问题拐衔恋,要调整警告反应的时间毛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吹?警告干预是否可感知与理解稿淋房?第二是相关性滤驹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出羡?是正确的警告钾,还是漏报或误报秋扫逞?比如说路前方有一辆大卡车禽磋触,系统把它误认为是高速路交通标志牌颠惠棚,而不给任何警告橙,这个明显是漏报惊苇侨。但是反过来说边悔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车番烦,从而警告干预匆虾,这个就是误报块,这也是第一类和第二类误报的区别港蹈。最后是接受程度袍宪,警告是否很高程度被驾驶员所接受烷祥厦、并配合烘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秀卸哺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碱,所以这三个因素之间要互相平衡睹九戏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旦巢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荒瑰收,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贯攘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等农惜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帮恫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仙怪报?是不是因为最近自动驾驶梁、无人驾驶炒的很热变啥床?同时还有一些顾客在问痢采,自动驾驶以后旅,我们的驾驶乐趣在哪里卿揣?因为很多人喜欢操控搁翠事,喜欢在山路或者赛道上开车邵骄染。    我们完全理解这些考虑泰烂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掂,今天早上我走的是中环溺蹄,走走停停巍纽,就像这幅照片中般的拥堵归猛没。当然苫,交通拥堵也不是中国所独有踏寒盼,随着城市化进程的加剧谦,这是全球性趋势烘查。请问这样的驾驶乐趣何在衡惧?    除了拥堵洪,还有安全问题渭蓖哪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罢。城市化的发展也加剧了空气污染昧汕,以及可持续发展与能源的危机骨奶。对各位顾客来讲目煌亲,还有实现实时互联和出行便利的需求慨。    所以弓叫桥,自动驾驶对社会啸、环境和经济带来的益处是多方面的幌。首先丧烽疼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全券途普,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搭赌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误测抄观,即使提升不到100%安全窝署脐,但是97%贬嘎、99%可不可以诲尾翱?自动驾驶还能连带产生其它的好处奉提色,改善拥堵派劣弧、节省能源消耗敌、减少大气污染显棠淮,以及使旅途时间利用更高效吉蜂白。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斑,但我们说肯定也有挑战费活,世界上没有免费的午餐聚棺兼。对于使用者来说锈瓮刑,有人机交互的挑战居牡。还有失效模式控制睛佬,万一系统失效以后狼蒲,怎样用冗余系统来后备控制暑。有跟其他车辆系统的交互辣,你不只是一辆车单独行驶在路面上陆。怎么感知环境腹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缮赏。还有最后一个菩,再好的系统熟,当顾客不当使用的时候糖,怎么做这方面的技术应对处理凹。对于车辆设计来说特,还需要各种各样的冗余系统做后备矢,确保自动驾驶安全沦介辫。    其实讹,自动驾驶不光是技术问题响斗聊,更重要的是对社会和伦理的挑战乾,大家是不是能接受策佛?首先竭难,什么样的商业模式降,是我们现在继续卖车的模式踩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傻光。基础设施的改变剂奴,比如说车道线柿痪、公路标识的统一疥,这也是非常重要的册巨。还有保险公司是否接受艰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仇垮喂。最后是公众的接受程度琼极,法律和法规的约束钉谩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注看屋,从而也引发了很多相关的讨论唬粒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么江蚂?我们非常明确连凛,这也是一贯的战略撩探环,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者范,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者般捆伪。    这里举个最近的例子容浩狼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车念,已经在欧洲量产上市焊骗,今年下半年也将在中国投放市场蹄羡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帕焦薄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向购,而无需跟随前车抽。要知道帅篓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丢惹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景廓碾,那就是到2020年儒侈肃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡删。这是沃尔沃汽车庄重的声明田辟世,也是一个非常具有挑战性的目标拓裳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢默脚?    我们认为首先要充分研究乱糠闭,通过真实用户与真实交通凸酷蓄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通句缉呵。还要多方的合作博滤,沃尔沃汽车通过与包括供应商填冷逼、大学研究机构木危,以及政府部门在内的强强联合怠险,来应对全球挑战己肪啤。自动驾驶之路没有捷径莱,就像练马拉松一样俺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哄痞、循序渐进的修提,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全港籍赋,我们走的每一步也都要以安全为核心奠茨。我们要以客户为导向蓖,通过提炼典型路况狗獭,悉心定义测试所用的通勤道路放溯,同时尽量控制风险褐嘿。在技术成熟之前改腹霓,必须反复的测试迟,以保证安全与可靠辅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试跺疼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逃:要验证对社会和经济带来的好处碑,是不是适合当前的交通环境痰兢,顾客勿些、社会公众的接受程度杰,还有道路基础设施的支持是不是充分畴,与其它车辆和道路使用者的互动芳险,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了池,真正的大规模测试将在2017到18年滇擒丰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圭吉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试定程。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犯囱咯。    上图右边是哥德堡市区的地图落,这条环路相当于上海的内环或中环痉,即城市高速交通路拷朽媳,是没有行人燎跺亲、自行车虽棘局,也没有交通信号灯矫。自动驾驶测试者是租赁顾客如,由他们来做为日常通勤车使用驾驶行绦。在驾驶过程中繁怪,允许处理其它事务慕辑,从驾驶员监控到不监控殴茨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术称税。    这里我要讲个非常重要的概念雀递,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶室技。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踌割侠,驾驶员还是负责监控和指令市,必要时茫粹,还应尽快接管人工干预瓦,所以还有不少局限性兄掳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氏燃氓,车辆负责监控交通环境年嵌遁,根据路况决策和反应堂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侩盼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已婚慕平。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驰浦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粟,驾驶员需要对驾驶负责舶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磨钮捕,或者SAE第4级的程度寄品,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贩玩。可以看出橙羡,这是两个阶段之间非常明显的分界线堑赏寡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理傲,简单地讲讼绕碎,是通过多传感器融合弥,包括单个或数个摄像头顿、毫米波雷达裳坛茶、激光雷达阿括、超声波传感器等建,加上云端和高精度地图憋佛缎,来感知周围环境坏毁,评估路况和交通状况镜蔷书,相应决策与控制诫壳堑,最后通过制动猩、转向和发动机系统来执行干预诞翁。处于安全和可靠的考虑芥募柿,我们有备份系统敬虫陪,冗余的执行机构旗,万一其中一套系统有问题味卸豆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垢楞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蟹捅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袄。2017年痴申,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焙,随后我们将在中国吵谋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证本。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岸莎蔽,自动驾驶的远景又如何派混?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸典捣侵。如果大多数车辆有自动驾驶功能眷间篙,车辆可以与人晃囤枷、车砰婆、路互相沟通颊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上觅七娇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布补,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吭眠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辜讲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心添第强。 责编策害:李芳" "   从很多角度来讲忿舜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的较殿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帝并,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湘常,国产化是必须的道路哪崎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铜杏嫡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慷,能够接触到更多的消费群体誊赡。在网络发展策略方面显瘸,我们会更加看重网络的构成形式搐吗问,像城市快修店窘簿蕾、售后维修中心诉牌梨、维修工厂等趣堤,主要目的是增加服务的便利性阿阔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臀牵劝。    上周末(7月29日)腺,在接受采访时艰横贪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胜柬懦,回答了中国经济网等媒体的提问漆崩加,内容涉及国内高档车市撤邢懵,宝马在中国市场的发展战略攘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迸恕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坦,年轻稿胃讹、专注汰茨,富有亲和力;与媒体的沟通自然聘、坦诚两,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馈柯,刘智说默缄姑,中国经济发展已经进入一个新常态钉咐,就是从高速增长进入一个健康跋、可持续性的增长禽。但是购裙闪,随着经济运行质量的提高壤,每一个百分点的增长矗褪,都是一个不容小觑的数量倾糖傻。把这个结论放到豪华车领域免,我们所存在的这个行业偏姬,应该不会有前几年爆发性的增长界,市场会以一个比较稳定交、健康逆秃、可持续的态势继续发展募刊凸。就宝马而言酮论,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势上脚。比如硕慑叛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冗健抗,而是把新车绒春、二手车久搏骋,技术保险炯拓风,国际式售后服务一起发展稻搔扛,我们叫“利润四驱”赔娥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展入。    今年联兴煽,在集团诞生100周年之际脾扭入,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棠吃。那么括,这些战略在中国市场怎样“落地”楼?刘智谈到堤尝,宝马集团刚推出新的第一战略呈录,其中的很多元素不仅是契合中国市程源Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忙耸。他举例说编,宝马提出的智能互联概念讨扫亭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上麻鳞涎,领先欧洲10年以上崎构跑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凤睡。再比如新能源方面舒涎。中国政府强调邦勃险,到2020年新能源车要达到500万辆萌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涵抠程,包括纯电动和插电式混合动力车型肋抒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悍彼。所以在新能源车领域坎桅,宝马会加大对中国市场的投入圣妻嘉。因此秦,“从很多角度来讲累,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痉妮冲,刘智说看。 BMW i3    随着本土化战略的实施己归蔬,高档车市场国产车型所占比例越来越大警。那么梁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的示密胶?刘智介绍说炬盒,目前窗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锻隋。在几大豪华车品牌里面羡辜,就进口车的销量来讲绰,宝马应该是最大的玩。我们对目前的状况还是满意的浓。因为这本身就是在我们的商业计划内保穆。    至于将来臣鳞,刘智强调幢潮摧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功架赏,必须在中国取得成功旁荚,在中国取得成功擂魂切,国产化是必须的道路”哗蒲鲜。所以颠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入介地。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心簇献窝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爽淳。不久前瓮臀脚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浮龚梦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场武纤。从长远来讲瓶柏俏,国产车型的占比会越来越高桑土反。 全新BMW X1    近年来客虐,高档车市场经销商层面的动向备受关注清臂妓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢享柏每?刘智认为篇即,应该说透,这是一个行业性话题南筹姆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力萌文堑,在厂商给予经销商更多的支持配合后损,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呵。就今年上半年的情况而言傲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惟械危。对比去年的数据镶吗,我们发现粗嗜信,不管是在新车毛利夯畅,还是其他业务板块瑞经彭,尤其是在售后归系紊、二手车此、金融保险等等几个业务板块撂,我们都有了明显的进步焕。因此潭尚,他觉得劝灰噬:“目前仟薯,宝马的经销商网络是非常健康的”上佩唐。因为邦,随着中国市场的不断成熟古疵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唾颧突。从厂家的角度来讲链霜捂,我们也不断调整新车的供求关系蔬,调整车型的配比陋,调整商务政策朴。综合下来瓤匪头,应该说目前宝马经销商网络纽钒边,处于一个非常健康的可持续发展状态吵。 全新BMW 7系    那么瞳辆,比较以往芒到霓,宝马在经销商网络的拓展上俊,节奏会不会放缓一些珊?刘智表示驹却磐,在经销商网络上玖雹肖,我们仍在稳健进行拓展侯,一步一个脚印地往前走蔡。从绝对速度来讲刀,或者是从增幅来讲冬,因为基数变的越来越大刺灿钾,所以这个百分比是越来越低的廉盲,这是很正常的城划。目前锻喝酱,我们全国的零售网点超过了五百家挟遣,覆盖了全国所有的省市自治区捐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磕,覆盖了很多中小城市菏帛阶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体想。在网络的发展策略方面当既唬,我们会更加看重网络的构成形式克沮宪,并不只关注于网络的数量龟琴。所谓的“形式”就是像城市快修店现、售后维修中心校邻、维修工厂等等一系列的体系概念砂。主要目的是增加服务的便利性缔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孟。对于经销商盎款娜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本确淖辩,让他们有一个非常健康良性的发展教催。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率1