申洲国际跌逾2%暂领跌蓝筹 跌破50天线

2019-11-20 18:10:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术黔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肺首肺、锁紧墙。    与会专家认为丁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求马纷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险定撑无、热稳定石修、无热管理循环菩付葛、热冲击循环偶苏、被动传播电阻)泥,电性测试(短路恰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绩、掉落庙鹿、穿刺秒、翻滚昏市娃、浸入锚、压碎)的安全要求仆免虏。但是透,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伞。安全无止境就帅,提高电动汽车安全性多磋,还需要国家酶翔瞎、科研机构多舒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痰疏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卞,也曾不断出现事故烩缚盲,遇到挫折是任何事情发展的规律劝。因此间推赌,对于各类事故哨,电动汽车各产业链不应止步不前峨杰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沥新汰,要让安全成为满足一切功能的首要条件联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥纱吴:李芳" "   上海车展开幕前一天篡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妻降,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杭勘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌次试?北京现代副总经理粉贰、销售本部副本部长吴周涛表示撵蚂史,目前北京现代47%的客户是80后和90后陕漂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吠并霓。“他们对于服务有着完全不同的需求巢。比如服务要定制化豢烂,手段要智能化嘎绿、科技化寝疆乐。同时吞使,还要预见到他们的需求并满足饰第守。”    如果说此前到炽丘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跋,是厂家产能的竞争泄茸横,那么未来则是客户的竞争点类胺。因此肚稗荆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”琉。“意思就是享受你还没有想到的服务先陕。”吴周涛如此解释斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夹烘?据了解前摄菲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期季鹃败,升级为对客户用车生态的全面服务古磨蟹,基于互联网科技的进步陆娶呐,先于消费者预见需求忙食核,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”祥蹿恫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效火豌、智能摧娄谰、共享材,以及个性化定制的智慧服务体验翔。    具体来看沃己坎,北京现代将率先整合官网韶、呼叫中心醋侩谱、4S店透明车间关藩诲、服务App十场翰、娱乐喝枫薄、地图篙拖、语音控制饯琅、智能搜索等服务功能敛即,并将其聚合到车机上颗,成为用户的车载生活服务平台卡肮。它就像一艘移动的生活航母寿蒂,无论是餐饮害捣、娱乐捌艾譬、购物的生活需求搅啦,还是维修观材、保养的汽车服务捂,都将以车为桥梁秦私,实现信息互通线。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惕剁胸,还能够通过在线直播的方式途,对接车点、检测疲列、派工嚼催杭、维修陕、洗车捌、交车等服务的全程进行智能监控哇烙非,实现人车分离式的售后服务稿赔湘,把客户彻底从4S店里解放出来萎匿,为他们创造更多自由生活的空间价。    值得一提的是屎竣,在“汽车共享”大火的当下囤熔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闹忍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者付撤佬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主觅。“如果只有5%参加到共享汽车当中呐令,那也有40万辆的规模魏诗玲,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸿。”陈静表示圣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车较房、售后代步车赖刷哥、公务用车也会参与进来惫讹。“我们希望融入大潮泛摧蠕,积极参与这种尝试顽辛。”    除了全新服务品牌的发布莲幸嘛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点际读。据了解芦浪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上围,通过平直且富有张力的线条稻反,充满力量感的车身轮廓渤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹿庐挞。同时毫孙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幌,匹配7速双离合变速箱里佳挖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梅莎。    “新一代ix35上市之后武,北京现代有全新胜达铺韧、全新途胜葱、新一代ix35汲惫、ix25四款SUV产品镰艇。通过这样的产品布局缝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肺秒。”吴周涛介绍说牵艇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车城杆习,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点臣酮,本届车展除了新一代ix35纪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔看护。新车延续流体雕塑2.0设计风格唾,对进气格栅攻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骂,以DAW驾驶员注意力警示沦讽峦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置韦,为消费者带来更安全的驾驶体验崇钩痪。    除了两款新车外吠,北京现代还设置了技术展示区取,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脖骇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菏甜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啸添、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疮。    2016年吵,北京现代实现产销114万辆慕雷弗,超额完成目标凭盒,保持了行业第四的市场地位念疙偶。今年北京现代即将迎来成立15周年毕,也是北京现代从800万用户基蠢枷选,迈向千万用户级别的重要一年搅。业内人士分析沧,在后百万辆时代到来之时桃手霉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庇女囊,也在不断践行本土化政策侮燃箔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凡迪米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填蕾从:李芳" "  5月10日锋查,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碱,人们的关注度更高卜始陵。在今天踞,汽车产业主管部门汹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玩,其中指出窜叔:“中国企业牡萌遍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陌强。   目前在中国汽车领域霸糖诲,舆论将中国品牌分为三类撬,一种是例如长安舜池闪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醒量,而且成果显著挟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疲谦麓,这些企业通过内部的改革盘,已经形成了正确的发展思路芒,尽管在终端销量上尚未展现成果帝侠沫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尉记寂,始终有一种“捞一把就走”的心态杉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滑填獭,在市场赚取短期的效益狈髓露。   苗圩在撰文中指出伦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锌敛。企业投入资源粮,通过设计开发贝步、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扑狙微,包括物质价值和精神价值拼递忻。但是铂痊糕,这个价值需要在市场交换中转化为货币揪邓,才能完成“惊险的跳跃”赋,成为企业的收益邢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛇缔顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日快狸拴,中国汽车很兴奋脯,但正如苗圩在文章中强调捎,品牌建设是长期而艰巨的任务泌愧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搓。这同样是中国汽车品牌需要思考的废骸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窘抄煌,通过仔细研读缆违,将其中核心思想与观点标明师掇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猩渤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潭锹蜗,党中央扳疼、国务院就振兴实体经济屁、做大做强制造业做出一系列重大部署精藕踏,对加快质量品牌建设提出明确要求池即狸。习近平总书记强调粒沮七,“推动中国制造向中国创造转变窗菏醇、中国速度向中国质量转变骚帕、中国产品向中国品牌转变”袄痴臂。   2016年虽缮,国务院部署了消费品“三品”专项行动斯纫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蚊抖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力累堂,提高有效供给质量碌钒袖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篮躺妈。   近日侨的,国务院同意设立“中国品牌日”废昏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焕桨几,体现了全社会对中国品牌的期望躲完,为建设制造强国指明了努力方向歧。      一陌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代愧赡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郸,代表着国家的信誉和形象韭泰。品牌发展是一国由大变强的必由之路猜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志规齿镣。   品牌建设助力制造强国战略滥。 我国是名副其实的制造大国厕禽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嚎围。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刷,产业转型升级势在必行饭,迫切需要加快新旧动能转换复,培育面向产业中高端的竞争新优势负。经济发展规律炭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明憨取时,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力每挛。   品牌建设推动供需结构升级酪沫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新爸,重点任务是提升供给体系质量瘦,提高供给结构对需求结构的适应性匪。品牌是连接供给与需求的纽带檄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泻忌,引导需求侧消费升级党,提高供需两侧对接的效率便杜揉。   品牌建设促进实体经济振兴碌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心羌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洗篱。企业投入资源喉据梧,通过设计开发导香、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舶恳,包括物质价值和精神价值挽。但是甸,这个价值需要在市场交换中转化为货币抽,才能完成“惊险的跳跃”仁晴,成为企业的收益巍巢。能不能跳得高采嘎、跳得远掳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俊付储。品牌是价值和信誉的载体祟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒂彩。      二侣黄说、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述党,科学地阐明了创新完娩纹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厦。从品牌建设的角度看莽,品牌需要“中国创造”菲茅,没有创新腻,品牌就没有差异化的魅力醇缕。品牌需要“中国质量”拍唱,没有高质量趴搂腐,品牌就丧失了价值的基础角剩豪。 近年来柑罗嚷,面对国内外严峻复杂的经济形势藐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彪颠、国务院重大决策部署屉,认真研究我国工业发展的阶段和特点借抠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劝笺。   把握规律适猜,找准抓手横通。要坚持质量品牌工作整体推进哥,引导企业在设计开发熄、生产制造和营销服务的全过程建立全员坎、全方位的质量管理体系掳、诚信体系和品牌培育管理体系概词,以培育有竞争力的品牌为标志荤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念达娩木。   积极履职杏沫,统筹部署继滦钒。2011年篮擅,工业和信息化部会同发展改革委干饯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》皮败,进一步推进品牌建设毖。2015年逢朝示,推动出台了《中国制造2025》秆访,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妒蟹蔷。去年亢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动授,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拎裂蛔,部署了全产业链质量品牌协同行动莽、优势和战略产业质量品牌护航行动碗察圈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哦咯贰。   持之以恒父劳凳,扎实推进玲湿兼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涕膏。   经过多年的不懈努力炒渤颈,我国品牌建设工作进展顺利幻澳,取得了初步成效懊沃酸。目前拳菠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点次,涌现出251家示范企业卯废全。根据对示范企业的调查雇毒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茎墩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓮惮,企业经营的质量和效益得到明显改善吼绅遁。同时羡垛,重点消费品的定制化矗崔、中高端产品供给比重显著提升手冷盟,定制化服装消费增速超过30%贝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致究。      三拔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孤,需要社会各界齐抓共管屯纠,合力推进畦画撩。下一步睬,工业和信息化部将发挥行业优势催篇荣,深化推进品牌建设僧,加强与有关部门密切合作德,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境第,努力开创工业品牌建设的新局面任售篓。   坚持企业主体摆,增强品牌培育能力教怠。 引导企业增强质量品牌意识辑宏提,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理急糯。坚持试点先行眯酪继、示范引领估趣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设埃套婪,促进企业品牌与区域品牌互动发展汰。加快制定品牌管理体系标准江,组织贯标推广惟。加强质量品牌宣传巩,弘扬精益求精的工匠精神森鹅,扩大自主品牌社会影响巳岁,激发企业培育品牌的内生动力念蔡。   落实质量为先急诲,加大支持引导力度叫。 贯彻实施《中国制造2025》侍,落实质量为先的基本方针鸵壤,加快推进质量品牌提升行动魏。发挥制造业创新中心建设枯、智能制造倒、工业强基等重大工程的支持作用瘟,引导企业加快工业化与信息化深度融合纤纯苍,运用“互联网+”碧沽、大数据等新一代信息技术襄比裙,把握智能制造事、绿色制造傅、柔性制造等产业和技术发展方向任挡,加快培育自主品牌溯。   鼓励创新设计缴隶,丰富品牌差异化定位袭吮染。 完善制造业创新体系发,加强关键核心技术研发程,推进企业技术中心建设倾捞丝。在重点领域推广应用以绿色痘幻、智能监环、协同为特征的先进设计技术饰健。建设具有世界影响力的创新设计集群屎什,培育一批专业化的工业设计企业肯虾,鼓励代工企业建立研究设计中心丛染,加快培育自主品牌绞揽。   实施重点行动蕉乐冒,促进关键领域发展萄。 落实消费品“三品”专项行动仍峨,支持消费品工业向智能帮炬、绿色钡、柔性和高效制造发展够房。增加中高端消费品供给肮薪,促进产品向高性价比优势转变堤。大力发展智能问舵、健康消费品成,支持发展民族特色消费品附奢信。实施优势和战略产业质量品牌护航行动隧戎首,加强产业市场研究和需求预测话,科学规划产业布局腥缉、供给定位和品种结构啸。 实施中国品牌“走出去”行动围换,贯彻落实国家“一带一路”战略奇虫,推进国际品牌共建共享普姥返。   完善公共服务纤空,支持质量品牌进步借袖豆。 建设质量品牌专业化服务平台秀篱,依托中小企业服务体系湃,提升服务平台的质量品牌服务能力碉。构建质量品牌信息共享平台拘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估反疟口。完善知识与人才开放共享平台顽卞们,依托企业经营管理人才素质提升艘、专业技术人员知识更新等工程搐稿酵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员县。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闯掂,促进科技创新略臂、成果转化和推广应用乳梅。   加强技术保障避碘叭,夯实质量品牌基础铆僚。 完善产业标准殴刷冠、产业计量金、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汉凉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关憋尘攀,推动质量升级躺。引导企业增强研发创新和系统集成能力币圈,创新制造方式和服务业态版嘉尺,发展定制化生产污炬,满足个性化需求兴囤侮。鼓励企业发展现代销售体系寥歉玩,在品牌传播嗅休炊、顾客体验和销售模式等方面创新发展节匪。   设立“中国品牌日”厢块,大力宣传知名自主品牌 嚎始鳞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新椿敌、质量精良离瑰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晒。品牌建设是长期而艰巨的任务典窖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恳,以新理念引领新发展素蹦,持之以恒地不懈努力蹋设癸,共同推进中国品牌迈入新时代登宦璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   5月5日途长戚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开己迸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秤洞丁、董事长李斌就中国汽车升级之道叮簧、互联网企业造车店、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啦。    近两年互联网造车企业纷纷入局腿,被称为“新造车运动”囊辽瀑。徐和谊开玩笑说昧涪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哪憋眉。”他说撇桑:“我从传统汽车的角度看伶,就是不服!”徐和谊解释道拖厘,李斌做到的他也能做到芍礁艾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沟翟。    徐和谊认为覆,最难的不是做产品揩啃,而是做品牌袖挤第,尤其是国有企业体制下做品牌绕骋。建立察死司、培育一个品牌镜尝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的测哗。他举例说逼,蔚来汽车在东方广场建体验店娥目筹,那叫“烧钱”切谋,国有企业就不能这样“烧钱”鹿既。但品牌打造的初级阶段径僻,该烧的钱还是必须烧的誓怠凤。这就引申出国内传统汽车行业猩妊,必须加快加大国企的改革步伐奠陌,从发展角度颅堵赂、竞争角度取,必须改革阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兄凳,希望未来产品不光是一个出行工具港电唬,而是一个用车的体验平台短天。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戌,而是看到与用户交流的新机会旗剑掣。从互联网删、移动互联网噬掏、移动社交发展趋势看偏,与用户关系会让汽车发生深度变化耍蔑筹,体验会变得更加重要羌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佳惊,新车企应该走什么样的路凤际娄,徐和谊认为畦迸,条条大路通罗马灯献,但是路和路是有区别的维眠。他认为全世界只有中国能做到一件事熔脾假:传统车企和新生力量深入融合琴、发挥各自优势浇,结合起来忻,这条路可能全球谁也做不到斧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线免。徐和谊透露凸良:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作下搽,很可能这轮竞争凑涝角,十三五末贪骏,再过2至3年怂泉败,肯定会出一个比较好的结果梳缅。”    李斌也认为碘窍蹲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惕羌灵,这跟传统燃油车情况不太一样苛脖诫。他干脆表示拓据扇,国外品牌在中国是没戏的醇八,因为智能汽车需要本地化的数据恒苟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快势暖傻。蔚来汽车在三电苟腻恢、智能电动殿巫、包括制造方面都跟其他企业合作柑黄。李斌强调嗅耸艰:“我们是很尊重制造这件事的专业性考尾斑。”谈到合作腑坡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暗:“我们的南京工厂投入十几个亿癸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雇凹,不是简单的代工长吻构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   据雅虎网站报道佛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗅镶溯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戒菲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称热日:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朝惹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腺酪徊。”    他指出鞍温:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茸独习。尽管我认为这可能还有很长的路要走拐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况何揩害。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍登,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弟丁廊。    当前瀑,特斯拉媒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术定。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跑湾及,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甘,并将其带到了Uber聪旧签。    去年鹃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尽救。特斯拉CEO马斯克表示桅痹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚊嫉股。    马斯克认为录肖刊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崔环怜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故检,要远多于因人为失误导致的事故劲吴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汾冷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靠。    他表示驴瘫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汲挂,那将是一件非呈好的事情绰傻。但对于汽车保险公司来说卑栖捞,这不是件好事会杯遁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称很:“我觉得这种影响很明显呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李绍掠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甜涵搜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涟孺,全面午、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贾使,阐明了个人观点墙努,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的特、客观的看法潞腿。    报告摘要蒙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期上亮、导入期鞋判、快速发展期与成熟期四个阶段井。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滩孝棚,很值得我们借鉴炬伯额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淑。如果不加重视胜缺碑,终会酝成大祸眯厕势。    *韩国的电池产业描守,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菱欺嗓,我们必须面对这个挑战尼脚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锰年污,它会带动未来汽车消费新的革命乌。    *任何事物都有两面性肛未膝,政策也是这样寸。补贴强度不足斑敲,难以起到激励效果奠,补贴强度大了单,难免产生对技术发展的不良影响赐讽,也包括少数人铤而走险骗取补贴素边。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一你危、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慨,从国家科技项目立项至今已经接近20年牵,可以说产业发展已处于世界前列柬。2016年危衔禽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伞,累计销售95.5万辆蛔愤,取得了令世人瞩目的成绩散外。有些专家认为彪到部,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段房尺漆,我的看法不是这样胎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秀、导入期壬跺、快速发展期与成熟期四个阶段兴。导入期也称培育期腑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桓卢位。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侣,当时就有舆论认为加胺酥,我国新能源汽车驶入快速道歧,进入了快速发展期汇祷。然而到了2016年便回落下来杭罕谭。现在分析起来廖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湃,造成了数据中存在一定的水分刑。随着国家对骗补行为的查处蒲桐,今年的数据逐渐回归正常风肩椽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勾跑,有可能会得到一些错误的判断图惋,导致过于乐观的结论驾劣级。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踏齿,除了观察数据的趋势外敦蔼,更重要的是看产业发展的推动力且腔,是国家政策为主还是市场为主疾防。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侵并,补贴政策还不能取消迹,基础设施还很不完善配吠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皑,产业链还不够强壮与完善盎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谩拱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摩,工作量很大徐硕退,切不可放松努力滴栏取,让已经启动起来的产业发展放缓下来湾赦。    依目前的政策设计史查妈,我国将于2021年取消补贴捻讲,代之以环境橇肥隆、能源为因素的常态鼓励政策徊惨。也就是把2021年设为一个转折点簇矾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撼孰桂。期望实现年销售量达到二嚼蒙、三百万辆以上弯嗅澄,能够占到汽车总销售量5%到10%袒拭菇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诞认嚼。    二塘盲堪、如何看待新能源汽车的碳排放颈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敌。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓤但澈,因为至今还没有一个权威的科学数据糕愧,来告知公众电动汽车的排放是多少卉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奇乓。    电动汽车行驶过程是零排放票,这点没有疑问缉。但发电过程是有排放的啤礁,不但有二氧化碳排放荆烘碘,还有导致PM2.5的有害气体排放病娘局。所以简单说电动汽车是清洁的颓伐孺,是不能令人信服的唇烹,需要拿出数据来趴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽粒款的新闻报道毖,受到一些启发惰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纪饲,即“碳排放因子”踩。根据新加坡的实际情况订泵,标明每消耗1度电盒领,就要造成500克的二氧化碳排放败聪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缆瞧释,即每消耗1升燃油颅饰,就要产生3000克二氧化碳排放坏哨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伯彩覆。由于特斯拉的车重潞馈渡,耗电量高宝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胶伪,尤其是在夏天开空调的情况下门瓶嗜,百公里电耗有可能到40度徘究白,因此被坊В款撼毁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚,很值得我们借鉴观男。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饥鸥狸,据我了解定性的结论比较一致窘岁媒,定量的结果存在不小差异淳熟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别事,其清洁技术水平也有很大差异颂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冒吼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估期携答,发布我国的“排放因子”权威数据磷处漠,并定期予以更新嘎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诞楷伍。    比较我国和新加坡的发电情况券定,新加坡百分之百都是石化能源发电腊肆乒,而我国的发电能源结构里几,石化能源约占70%光污懂,可再生能源等非石化能源约占30%沁揪戌。全国平均来说吴默,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烙寒。而且按照现在国家电网的规划来看废,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呐钦,我们发电的能源结构会越来越清洁唯虎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刮饯帮,来估算一下电动汽车的碳排放滇雷掏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车可,可以算出其碳排放为100克/公里谰飘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牟凸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涤固。可以看出一般情况下盯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车习断歇。但是如果电动汽车过重呸衬,电耗很高拳翰,就不能算是低碳产品抢搭,甚至不如先进的混合动力汽车退赔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腻痹,但是我们可以认为惫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陈侮,耗电越多碾荤,造成的PM2.5有害气体也越多俩市够。因此枢昂溶,从治理大气环境考虑阀风,我们的政策应该鼓励低电耗产品呵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向白。    三随、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喉歧担?    这个答案是肯定的贤桨。我做过一个简单的计算肉琅,即使到2030年帘类确,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姑割圈。由于大部分电动汽车会在夜间充电把长,可以利用电网的低谷电时段来充电纳。目前我得知的峰谷差是20%到30%椭裸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簧汲哗,不但不会给电网增加负荷崩茄,反而可以帮助电网储电绍壤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式齐乡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逻,在白天电价较高时段将电售回电网片。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耍揪,这个系统包括了屋顶的光伏发电伐殊恢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摊筹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剐隧低,采用分时段电价房抗虱。当然桐士,对于需要白天时段充电的一些领域湘,如快充公交吭、出租车与物流车等比冈透,仍然需要增加局部地区的电力供应能力税飞。    四裸秋哩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倡。现在出现的火灾问题比较多矩,所幸还没有造成集体伤亡驾,但是已经给我们发出严重警告构脱储,如果不加重视蔽牡,终会酝成大祸荤刨霉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位交。    电动汽车的安全要以预防为主烹屋桂,要从产品的设计做起粱魄庙,然后是生产过程的严格控制抱融汝,不能将未经严格考核的产品投入销售忿盖背。电池的比能量越高蘑,发生火灾时的危险性越大恃,因此要求有更高的安全性技术扮,试验考核应该更加严格岔杯面。尤其撮捕俗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炉嫂,因为客车上乘客数量多插及婪,一旦出现火灾逃生难度大俏艰侠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准煞净,为满足新的标准增加成本是必要的栓瑟。对于纯电动客车估黎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谅妹,既安全又经济输炬。    说一下安全监控网络摆孺炊。我认为重在实效秦。我在几个火灾事例中了解到凳桔,火灾发生前其监控网已显示警告信息熬,但未引起关注与采取措施故策坡,说明安全责任不清觅,监控网站流于形式冲,主要是供参观用纺鸽啼。    五吠鞠顿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趴间未,大家都知道别皆,韩国的电池产业邵取穷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抽,我们必须面对这个挑战叔磊钞。目前有一些原因酶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纳紊,也给了国内电池领域一点时间叙隧评。但是僧顷,如果我们自己不努力教舱,最终经不起国际电池产业的冲击喂,我们将会面临严峻的问题稳。    我国动力电池产业发展很快确菠,一批创新意识强的企业正在快速成长筋寄膛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戎。但是总体来说秃判,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爆秸,产品的质量水平不高恕,投资过于分散币尚磨,到处建设低水平的小规模电池工厂木煞另,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拐,缺乏战略眼光狮。这些问题需要引起我们重视与思考搪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挂帕桂,没有一个强大的中国动力电池产业肪臀关,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陶,实现汽车强国的梦想又是一句空话浓谱焚。    化学电池是一个非常老的传统产品富害,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辆瓮,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰砂刮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岁信蝗。因此性,谁能够掌握创新的主动权酚侯视,谁就有可能掌握未来电池的命运忻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局石,但是企业是实现创新的主体场乖婪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业府埠喂,能够挑起这个历史重任策烦夯,把更多的注意力放在创新技术上面染豪。    去年参观宁德时代电池工厂时肯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图檬趟,给我留下深刻印象亨论仙。图的中央标明安全性始终是核心瞬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钨息、功率密度建誊踩、寿命与成本绿释氰。在实现高能量密度的同时琶,要实现快充性能奋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霸喘,向1万次20年迈进旦挝革,彻底解除人们对电池可靠性吞埠、耐久性的不信任仿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下艾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痛,结束燃油车的历史动浅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标参含靶,成为中国动力电池的创新巨人邢上。    我对我国电池产品质量做过一些调研靖溶抖,认为斥瀑惨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挟外。就电池单体成品质量控制方式陛,目前还有采用筛选的落后方法捅郎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上化。这表明慕挖,产品的质量水平低劣念经派,即使交货的产品数据是在合同范围内恐肌剂,这些产品在使用中性能很快就会变差拨,寿命很短骋。    目前湿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法簿苫秆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菏律吮,但这也并未在本质上提高一致性裁凹拉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磁,不需要分压汛栉巍,标明这些产品内在质量是优良的弯兼碉。用汽车工业对零部件的质量要求就是枪慌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”皇。恐怕多数企业都达不到跨难,就这一点而言窟,我们与日韩企业就有明显差距封。    面对严峻的国际竞争量妹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟曹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坏,再吃不掌握核心零部件技术的苦捶。我们看到国外整车厂来到中国时匣茄愤,都要把自己的供应链带进来拧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勤汞燎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壕。我建议政府氨少贺、协会五、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魏补。    六烫既剧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腐。它会带动未来汽车消费新的革命烂缕驹,有助于解决城市的拥堵离放、停车难募、环境污染等问题碌脓酥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率删耙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挨嘛,是未来汽车应用一个非炒郑好的发展方向饶愁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盲淳却。    由于共享租车提高了车辆利用率挫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢夤谂选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奸。又因为主要用于短途使用坤窟,大大降低对续驶里程的需求拧。从社会效益考虑痛翔,减少了空驶行程把,意味着减少能耗与排放采米雷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粉,缓解停车难的问题同偷爱。    现在斥吴,很多城市都在做分时租赁箩烙,但有的并不是典型的分时租赁淋似瓤。A点借聊、A点还淳儡哄,规模小的例子不少愧泪排。例如有的大学有几十台车在那里毁,学生租了这个车出去办事儿白信馁,回来时归还校园原处亲什喀。这种模式也是一种共享惯解栓,但不是典型的分时租赁雹。只有实现A点借X点还驳、并具有一定规模漆、使用起来非常方便监粪号,才可以算是真正意义上的分时租赁享涤泼。    除此之外县掀,分时租赁还有一个评价指标疙供圈,就是车辆的运行率软绊,即车辆有多少时间在外面跑吼、跑的时间和停的时间的比例暗括瘦。我考察过芜湖市易开租车黄佛醛,我认为是很典型的分时租赁翟第梦。从数量上看耪嚷,芜湖已经有两三百个站点炒醚烹,三四千台车涕,具备一定的规模;从模式上看抖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借操壬怂、X点还榷轨。从车辆运行率来看弛,芜湖做到了80%哼。    此外日沪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用市,规模也达到2000多辆髓柒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碳科拳,很有创新特色拎,也有一定规模恐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竟,认为大约需要1辆/1000人口捻处,或5辆/平方公里的密度惜诗逞,才能够保证顾客较满意的租车成功率芥婪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挟淡电,其租金仅是普通出租车的1/3苟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8童磕。    作为共享租车的车型暗陡,以高可靠性耪诗娩、低成本挂逼哼,微型车更为适宜秘。共享租车要应用车联网技术纯,建立完善的方便于客户的使用体系巨松附,实现手机注册控畏涉、约车龚旗辫、开车旱淮腺、交车密席等、付费以及安全监控等编。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肥。我认为们悄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绩坚咕。为了方便客户导舜,建立全国统一的注册收费系统十分必要敢嵌频。    七蕊称、补贴退坡后俄,新能源汽车是否还能发展骋配?    从今年开始冠哄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赡怒。现在行业里有一些不同的声音纯经黔,认为新能源汽车本身就是错误的事情诡,它的发展依赖于补贴拣辣,补贴拿掉以后检裳臼,新能源汽车产业就会死掉呜。我不赞成这样的消极看法颁。    首先在电动汽车本身的技术上弯,我们要有信心匿氖。随着电池能量密度的提高杯,到2020年匡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皆氰,规模化生产使电池的成本大幅度下降玛。从这几年市场反映看篡链,很多消费者开始喜欢电动车了红尺锣,他们觉得电动车很安静肝、很干净冒,如果自己家有充电桩姜,使用起来很方便韩。目前澈灿受,面对全国大面积的雾霾形势葛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策股揩蜂,促进了电动汽车销售量的持续增长陌咕,在不久的将来佬膝放,电动汽车将大量取代燃油汽车删。    我国在新能源汽车产业取得的进展朴,很大程度归功于国家的鼓励政策惕涕誓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堤朵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毛。但任何事物都有两面性探弟,政策也是这样骗。补贴强度不足径抖杰,难以起到激励效果谓,补贴强度大了锣龄,难免产生对技术发展的不良影响恒,也包括少数人铤而走险骗取补贴茎。这些就是事物的复杂性扭虎棵,不足为奇斯卵。因为产生一些问题问敲嘎,就否定补贴政策是很不客观的恳现被。正确的做法是适时适度调整政策灸腿豌,逐步实现退坡抒哆假,制定与能源邓、环保因素相关的长期鼓励政策姬计,进一步完善推广工作的其他政策环境锹痘侣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粗靶脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豌汝,销量突飞猛进裸了,不仅在中国市场实现了大反转味,以每年超过30%的增长率鲍,连续三年高速增长蚊率画,实现反超惟猎几,在全球市场上来看汐轮呈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偏枫。设计之变麻,影响如此之深惯豢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸教并陆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚峦长轰,都是如此痢酶刨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期太韦。此消彼长达棺德,本来也是市场常态坪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侣刑抨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咆谭顺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彩捕氰,而奔驰则用了进击的改变媒愧豆。这导致了市场格局的变化祟瞳。但在今年开始按殊从,奥迪要采用一种大胆的改变侨膛。   在北京车展上帮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生察洪扁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柑兜起,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品结床雷。在采访中纫湾,马克·莱施特先生表示鹿徊郡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么外效。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炊奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是檬械铆,以奥迪品牌本身的三大支柱即能,即“运动性”查北紊、“卓越质量”泛池、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迟掂泪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现簇。另外磨灯,马克·莱施特表示扩谭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佳甭箱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雷漏剃。   未来文鞍,奥迪不论A热、Q侨、R系列鸡惜膛,还是电动系列浓害促,每一个车型系列都有他们独特的个性范。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品念楔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抖词驰。而且惨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扑,在马克·莱施特看来鲜,除了外观伟驾拨,在内饰的设计上啊骡暇,奥迪前进的步伐还会更大效春。   比如新一代A8媚,大家会看到一个全新的控制理念凹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞬,全部操控都是基于触摸屏暑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中权,这将是一个具有革命性的设计渤廖。”马克·莱施特表示疲敝。   【访谈】   媒体痊丘伦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仙?   莱施特错桃狼:中国市场当然是我们最重要的市场之一扳。比如马上要推出的新款奥迪A8掇渤辅,我们认为80%的A8都会销往中国上官。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谱颁端。比如固烫聊,从车的前脸上就有非常明显的体现绅按兄,这个框架会做的非常突出抱惭,也会大量的运用到合金材料相橇猫。A8的设计充分突显地位感和身份感耻拧昆。因为我们知道中国的用户蕉皇,或者说中国A8的用户群是非潮悖看重自己的地位感和身份感全,我们对A8的设计充满信心酣。   Q2是我们量产车的一个预告比练帽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敖。我们想把奥迪的A系列献冻、Q系列斤旧梯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锚败扭。比如箍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计文绢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臂判迟,从而更多的彰显每个车型的特点喂需。   媒体百扩掠:A3未来会有怎样的改变狙蓟另,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臣?   莱施特鹿潍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峰辽恒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸿方。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芹潍哪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巾、表达力巫浩。   媒体取党尸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镣呈论?未来设计会有哪些改变劳?   莱施特馅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碑溯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别号始别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的趁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镁。此外饯版订,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胳。   值得一提的是酥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拐,完美诠释了驱动理念我沟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计品。刚才我说的是外观的设计挂泡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蚊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了上嫁,而全部操控都是基于触摸屏岛肃丰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中客淌,这将是一个具有革命性的设计冕。   媒体缓:面对未来的城市交通更加智能化毙俩、互联化扫戮、自动化的趋势唱咳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助染?   莱施特先生灭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段核掳。实际上酸帮差,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翱峰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观极蝎赊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做席。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夸曹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卷辞,还是更多使用自动驾驶泼棘拆,所以我们设计的基点是用户体验交吓。   设计开始阶段将先做内部设计钳微,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后相连,再去考虑外观应该是怎么去搭配厕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惮侣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捷佰,因为我们真的会目睹巳酒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牟。   媒体筷晒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歼嘉?   莱施特情:我们从下一代的奥迪A8开始锯陌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柯填。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恫碱苫。我们要做的是持续的抛靖善、不断的推进设计语言的发展妮灰,每一代的新车型都要再往前走一大步扣雷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氖盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哥闪藐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弗,业界开始重新打量双方的合作缕。   如所有行业对热点的追逐一样巾戎,在过去两年中迪弓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纳皆垃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叹梆。4月6日浑陇桓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囱赤,携手研发并应用车载人工智能技术丰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烘肃息,双方将成立一家全新的合资企业理,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹃呸。在此次合作中檄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烹妇扫,用于双方在汽车领域业务的开展步诚奥,为出门问问未来的发展提供支持前谜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琶币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搐,而合资公司背后惜软,大众从技术研发到产品输出的全链条介入复绍,意味着除了汽车制造商绿脯船,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凑。   “1.8亿美元只是一个开始经盎剃。选择跟出门问问合作沙锯,是大众集团移动出行战略的一部分咯恭稍。”苏伟铭称编吗宦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冬棉搽,为达成这一目标房暮,已经规划了三大板块悲,共计十二鹃哄、三个项目淡详长。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辨磨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疏锤涎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赖蓉、语义理解技术芒钡滑,面向移动搜索领域的智能手机应用垢觅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务清。迄今为止丢廷沟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慷畏、语义分析档璃、垂直搜索等核心技术妹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景崔谋挡,来打造下一代的人机交互方式吮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)每葛。   “选择出门问问持里赌,是各方面考量的结果台。如果大家了解的话交物,其实Google也是出门问问的重要投资企业籍懦,所以我们与Google也进行了谈判”韭轿。苏伟铭称侨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仆南颇。   2015年6月鞋日,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冒妒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月史,出门问问被Google投资戎赋。截至目前蹦泻踩,出门问问共计6轮融资叫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轮购。   “此次痛本卸,我们对出门问问进行投资沙,不仅仅是出于财务层面的考量捎菇,也是一次具有战略意义的投资存奉。通过本次战略投资稀醚圈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术就。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诵,只是单纯的投资或技术合作删栏貌,苏伟铭回应称林赁惦,“想强调的是相眷癸,我不主张相互供应的关系忻颈墒,一定要拥有属于自己的核心技术哨酿。”   “移动出行领域的合作拾亮免,如果是提供车辆疏类,那只是纯粹的商业化的供应需求不。与出门问问的合作句括抛,我们是要进入合作的管理层檄踢坍,在共同建立的合资公司中蓄逛棘,双方都有委派监管团队”溅。   苏伟铭介绍客,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持楞儒朴,但更重要的是在人工智能领域的研发尘汗勘。“如果你与人工智能进行沟通啡敛瓤,沟通得越多妒,它就越了解你犬,人工智能研发的目标是迎合客户痴坊拷,而不是需要客户自己调整来配合另桑罢,所以夯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侗。   他坦言罗妥妮,在人工智能的项目开展上效戊缉,有好几种做法矫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沧癌,但这不一定能成功虏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爆季。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隘菏杉,且能够很快地将技术实现应用胎裙。”苏伟铭称苔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嗅珊丸,来帮忙推进其未来的发展汤胺。从这方面的合作来看队日垒,双方非常契合问南屯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宫。硬件是大众的强项几勉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力席。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膘梧提,而是应该让其独立运营临。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合览。”苏伟铭称骏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赔浇台。   据介绍壬诉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫡。基于出门问问领先的语音识别函粱、自然语言处理略狸、垂直搜索和主动式搜索技术极累,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位公烽,该合资企业将进一步探索车潍图,为未来的智能移动出行提供解决方案担。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里权奢,人工智能并不是只包括这一部分韩幂,其实间可豆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潜猩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尉,但在苏伟铭看来篱惜痪,这是一个重要的开始陆嘶罚。   “下一个工业革命的前夜”凄抖故,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搅蓝,为此迫遍逢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驳。在2016年的广州车展期间梢瓜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搓。据大众汽车集团(中国)首席营销官铜、集团销售和市场负责人胡波介绍踩靶八,第一个板块是车内(in the car)的互联功能千门,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钵,包括智能停车速阿、智能充电等蹬桂苏。第三就是交通形式的智能化管理趟奶确。即打通不同的交通形式肩矩,提供一个智能化管理嵌沤,最后让出行者能够享受顺畅萄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利懦请都。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团豆宪健,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伐才堕。“我们相信纬滥希,车企能在这一领域扮演重要的角色码杠官。”胡波称缴答。   不可忽视的是茧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汞啼轰。   “要建立一个生态圈分,必须要有多个方面的项目支撑逆潮熄。在落实该战略的过程中吼,我们便开始思考泛,如何构架这些项目圣示,未来三年我们是要围绕这十二樊鳖、三个项目开展工作的鸵惊槽。”苏伟铭称随,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沛管苗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磊充炉,以便及时供应貌司,满足未来车辆发展需求扣岭梯。”   据了解外赂席,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品份长嘿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歇退。通过语音输入汹德,该后视镜可以提供导航弓、信息点(POI)搜索放幕、即时通讯软、车载声控信息娱乐系统等功能停揽损。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘲礁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凶促。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嗽羡。通过语音输入衬次彤,该后视镜可以提供导航东脓、信息点(POI)搜索挞隧雇、即时通讯叛履馁、车载声控信息娱乐系统等功能堤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度队颧。   苏伟铭透露赴,最快从2017年下半年开始郊斡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妥颗,在一些国产车型上也将采用该技术械岛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统避。但是吵非侧,有了大众汽车集团的参与酬喷疼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”解。   经济观察报眉:在中国的十二三个移动出行项目上芳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搭圈?   苏伟铭开恭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权僧。2016年中旬监怂捎,我们便与集团总部沟通过赦埃,我们认为在移动出行领域便,中国是领先于其他市场的笔寂幕。所以剔高烽,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯邮Α,建立MOIA移动出行服务公司羞椿。之后膛观脑,在中国话,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目馅。   所以套,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抠脐乐,欧洲和中国绅刮踌。其中中国的业务包括三大板块坪队虽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赦扫凭。我们在这一领域是领先的商迁贿,这之后扣,我们还会有更多合作皇旁储。   经济观察报料:在大众规划的十二三个项目聪悼,大众与滴滴出行段谦、首汽等公司的战略合作是什么模式鄙盼焙?   苏伟铭疏:大众跟滴滴部凑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中班搽炼。其实籍滦,与滴滴出行的合作痕触眯,目前还在进行详细商议涕。但需要强调的是涎嚏离,我们的合作投资并不是融资的概念疵,我们的合作是战略性的颓怯梦。   经常有人说大众汽车集团起步晚措,但我看不出其他厂家做得有多快铂泉看。   移动出行的合作廷,如果是提供车辆柬,那只是纯粹的商业化的供应需求南呻。与出门问问的合作骂色那,我们是要进入合作的管理层宽掂粹,在共同建立的合资公司敛秦巷,双方都有委派监管团队挤磊。   经济观察报杉猩:您提到的十二鲁秃技、三个项目都是什么商业模式教浅?是否都会以合资企业的形式出现晴文?   苏伟铭方秋:并不是全部都是合资企业形式的项目烯粹。我讲的三大板块中蒋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捌。我们选择成立合资公司是因为攘诉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咯尖。那么如果不通过硬件贫,技术应该怎么落地呢冠?通过建立合资企业估,我们可以为不同品牌设计不同的技术刹老,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚷吵辅,包括集团以外的其他品牌垃瘦,我们并不排除这样的合作弛醛。因为生态圈本身就有一个共享的概念夸。随着数据的增加厩佩,共享的概念会更加广泛戒,生态圈成功的可能性也会越大丢疗盘。所以与传统的工作方式相比诵棉娠,变化是非常大的痉垮同。   经济观察报亭兄诉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帝溶限?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矾纷?   苏伟铭品碉爱:我认为技术和战略两者兼有剿祷。要建立移动出行生态圈的目标囊姑暴,就必须把其中的布局规划清楚扫硅律,只是研发出几个APP靖,并不是真正意义上的合作或合作的全部亥稳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袖林剑?同时喉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用农措掳,也会要向外输出瓜。   经济观察报提涟:生态圈成为汽车业新的布局单位八丰,选择共建生态圈的合作伙伴时蓉爸牟,有什么标准嘲瘦悸?   苏伟铭水:以前我们称之为垂直平行的价值链梁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鞍捎。在考虑发展这些技术的时候圈钱捞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比协。   举个例子笆钮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雾绕,我们会考量其语音识别技术有多强炼亲膜?然后再开始讨论中间的差别在哪逞。找到不同品牌之间的差异性非常重要梨。从战略角度餐搅,大众汽车集团需要明确今后的定位怯线。   谈了这么多啼,其实有一个基本点裙,便是客户群体翁皋。作为主机厂伸退,我们需要预见到7年以后车的样子屁扦。因为一般针对七年以后的下一代产品泉雇谐,我们现在就已经设计出来了晒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓶,未来会遇到非常大的改变挤册。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蕾巫避,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗣炭介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受瓜:李芳" "   4月20日潮棠,上海车展开幕的第二天吐奖井,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台地仓倪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答实囱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹊恕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诗拷,其实乏,魏建军早已来到现场情。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熬蜗,魏建军至少接待了三批不同的访客峦缺捷,并亲自送每一批访客离开叙犯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时使,虽然神采飞扬牢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炊藕粒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躲肃挖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膛哎石,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肆淋。一边是国内SUV领导品牌卤坍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夸默春,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盗炯死,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军强及埔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泡惋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣情。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌为款,此次庞缉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坦。   “WEY的目标是挑战外资品牌守另,终结外资品牌的暴利时代诬行,重新定义‘豪华价值’斯染椒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欣度。VV7c/VV7s之后船,今年还将推出2~3款全新车型味,将产品线延伸到新能源领域犁溺,合力冲击外资豪华SUV品牌廖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者羡。”魏建军说眷到矮,“关于轻奢模硕苛,首先这个词比较时髦高,容易记住交坤仍。另外锚墓惺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敲架铰。”魏建军表示麓郴挪,长城不会做没有意义的豪华揭幕变,“作为消费者可以感受到超值的体验耗乒,而企业也能得到相应效益佬,最关键的是得到了客户的认可躺酶嘿,这才是有意义的‘豪华’荷。”   魏建军认为安全是最大的豪华廓。“乘员膏拧罐、行人拘律、车辆”三维安全(3DP)设计理念解疲菱,参照国际标准畔躬窍,主被动安全配置完全创新幂碳扦,提供正常驾驶蹭、危险警告护将太、碰撞减缓菠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斧窃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僵,译为“牧羊犬”太,有守护主人生命及安全的意思泥。   此外耙氮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盖贪览,来自于欧美一流车企屎,有着丰富的造车经验和行业影响力瓦。匹配中国第一款7速变速器胃关裳,这是世界上最好的变速器之一详贺道。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地武,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌号毛。除总部优秀的研发功能外畏,长城在欧洲乌读哎、日本和北美也都建立了研发中心恫赎派。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”售然,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妈木。其中磊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绩。对此楼下睫,魏建军表示拿:“媒体和消费者一直有这样的担心吨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趴。实际上素垃,在同尺寸或者是同动力下梗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价躺苛冒。但从消费者的角度来讲灯船亢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酶,消费者会非常清楚这些配置勃、性能芹肛棚、做工有什么样的差异沫佬狈。”魏建军表示骸蝎搬,长城的目标是做品类品牌苇髓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元说鬼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆能。   而针对销量层面鹅炼寐,魏建军表示迁:“从销量上看闻盆培,WEY很难超越哈弗互,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勤汉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈巢搿,15万~20万元的空间虽然也很大疵粕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痴环。”也许很多人会认为景段栖,WEY卖不过哈弗蛔低,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伙娠本,但实则不然踩祷我。“WEY和哈弗我们都重视彭苛孤,长城用同等重要的花蝗校、足够的资源支持两个品牌段晌。”魏建军说妓桐寝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懒蛇,魏建军是如何评价的蔬桔沁?“我认为我们的产品不管是性能舱、做工岁琼桥、安全筋,还是油耗鳖泄痘、排放截,都不输高端车凯散短。”魏建军依然对产品信心十足碱,但他也承认WEY面临一大问题射,“现在问题是品牌价值湾譬隘,因为WEY旗下产品刚上市少叙晌,品牌没有经过市场的验证狈,大家会对它不放心畔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车不叉旅。”   魏建军表示俱蔬,自主品牌给消费者带来了很多价值撩。“有我们的参与什墒,不断地进步层棚、不断地在挑战外资摄献,已经迫使外资不断降价镣垃锑,提升服务品质禽菏。我们的目标是要挑战国际高端市承托硕础,所以说我们借助中国这个很有价值的汀瓦、规模最大的市场来锻炼蝗雷,使我们能尽早挑战高端洪籍。”魏建军表示登底唉,消费者购买了WEY之后势,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值罐拌饭。他对媒体承诺促,WEY的产品一定是超值的菲,并且一定能给购买者带来惊喜捣。“WEY是一个挑战者情讨峦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闺扩鲍。把我姓都赌上了授,不能失败鳞双,只能成功堕我。”在采访的最后泊点尾,魏建军郑重地对记者说擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赣箍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袒魔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作送摄剿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘛骸敦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饱段,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佳悄膊,以及未来的发展挨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生论、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人楞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生须丰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趣绢漏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士儒纲,以下是问答实录辱:   凤凰汽车 蹿郴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惯?   俞经民 察卧嫁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心项,对于品牌的市场表现同样很有信心聪醇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烂嵌,我们有信心成为市场第一的品牌僚搅。今年我们的销量目标拢汹暖,是从去年的8万到今年的20万椽刮。纵观130年汽车工业发展史缆淬,汽车行业发展的基本规律而言抨,规模还是需要的输绞都,是品牌更好的发展的重要保障歇皋。   邵景峰 辟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓮峰肚,荣威方面抠,我们所坚持的构梅霖,是一种符合广泛审美的沸此滴、优雅自信的设计风格赎,在复杂的市场环境中逛甫欣,抵御诱惑冈捣、坚持自我祁节梢,走一条人性化的设计道路思懦狗。而我们的MG名爵鞋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虑蒋触,这是一个巨大的宝库扣柬夸,值得我们的设计师尽情发掘敲,其中之一面撩,就是感性坏鬼萝。   在MG品牌的设计风格中闺,我们可以看到很多情感爆棚哎害紊、血脉偾张的元素与产品堤鳞蛇。未来的中国汽车市场必将飞速发展抽,需求也将越发多元化煽陌,然而无论技术如何变迁祁享,对于人性化娜、情感体验的诉求将贯穿始终册复。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阔,我们也将在感性力设计理念的指导下较购,推出更多让用户“血脉偾张”的作品码崔埠。同时怀乘怒,强调个性也不代表小众凰锰裙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求判,为大众带来唤起强烈感动脐、让人心跳加速的优秀产品朗烯和,这就是我们所追求的目标商告潦。   凤凰汽车 椿镜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慑固递,其中年轻消费者占到了绝大多数肚,请问接下来父铅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卜?   俞经民 赖痘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耗,更是“年轻的心”滑,从名爵ZS的订单来看卉昂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挂定,更包含了年龄层更大钮餐扛、但心态上保持年轻的用户岭。从“年轻的心”角度而言屠佩鼓,我们的消费群体就更加宽泛了吃某绘,作为一个年轻化的品牌沉徊,MG名爵的诉求是“年轻动感妥信钾、专属空间颂戮、纯粹乐趣”陷鬼,给“这一代的年轻人”造车缆并。说到年轻人共同的特点澎逞,是充满梦想鲍孝,对于梦想的追求更热烈一些工跋锯,更想把心里美好的事情去实现固。这个梦想实现的过程是非常美好的交遍醋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卡:为这一代年轻人幕,不仅是岁数上的年轻人挝创陇,更是心态上的年轻人洼,提供更好的选择盯,保证他的有更好的驾乘体验锰。   年轻化的特点滩坪,是要颜值坤缕佰、要体验的到位硕猴炊、要可以分享被刮难。二十一世纪中国的年轻人篮械耽,在互联网的普及深度动桃、对于尖端智能的体验和想象力奢房,在全世界范围一定是靠前的卫片舞,就应该可以代表“国际范儿”谷禾,也应该引领地球村的潮流吧土。要满足这一代的年轻人佩,MG名爵所带来的产品体验囊桨衰,也应该要追求更极致橙,带领大家去创造全新的潮流熄栓。   凤凰汽车 绒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烘衫春、80后缺、90后的人群当中跺莽逗?   林嘉瑜 第:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作系河。这款车感性的设计曲线砂酣盾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归特撕。不光是国内的经销商阀哨,本次上海车展矢诽,MG名爵还邀请海外的经销商贯歉川,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发世炔,他们也都对这款车都做出了积极的评价夺圈侩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锭靖愤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讨发赡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冒附,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扫茸,让老百姓也能开上小跑车魔搅乖,尤其对于国内的核心消费者来说处突剃,不论年龄几何豢说,都要有为自己的梦想活一把的态度锚。对于一个汽车品牌来说能缴,这是一件值得骄傲的事情编。   邵景峰 龚齿:其实在选择一种设计语言的时候耿,设计团队非常慎重浅夸搜,因为设计的变换频次不能过高煞,要抵御诱惑帘俏、保持延续性才有可能给消费者形成印象撬、拥有识别度从而去打造一个品牌冠岁。“感性力设计”的第一条就是要有感性闲猫,去追求情感的外在表露嫉且,从更广泛的角度惨棱靖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魔南饲,通过真正的审美习惯进行判断;第二氮曹,感性力是专属静储昆、设计师要通过专属的标签盖皋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舜舜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绵话菇,比如运动员在起跑的那一刻陛滦,弓箭拉满而未发的瞬间牵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鸥博,这种动感更有档次奥谢变,同时价格不菲洼,是很高端广模非、优雅的设计捣洞,我们希望把这种设计注入到产品中薯角,带给这一代年轻人极致的审美体验涩柬。   凤凰汽车 瓷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木瓜耄块化架构平台打造的嗅殊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诺?   俞经民寸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亨集乱。这是对这一代年轻人的尊敬昏取祁,他们自带国际范儿绊,是可以引领全球的潮流的人群缺,因此有着巨大的价值顾牵抱。对此蜜锈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划街拧,在全球也是一样捆。目前惩额,世界范围内呐紊翱,不仅是动力总成前瞻技术的整合叉皑脆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黎泄赡,采用插电式混合动力设计抽沥。另外复,大家看到的名爵ZS负据,将会在明年上半年推出纯电动的版本彩输鲤,至于最接近今天这辆续航超过500公里人床辽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坎,也将会在2020年之前推出宝必。   凤凰汽车 粗嫌克:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系损?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法即?   俞经民 绍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朴挡蜕,设计上差5%汇狼,销售上就有可能会差30%坍细。那么对于自主品牌而言促,就是要把自主性发挥好裁,去追求审美的宽度和深度另圣,销量也才能有宽度和深度筷伦澈。名爵ZS的设计就是这样做的豌,要追求极致喜冻白、不计工本茹潜啪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致褪,可以说苍,名爵ZS的极致设计槽,对销售的宽度起到了很大的作用炉内兼。   邵景峰 革掂:汽车设计是在不断进化的澜,不会总停留在一个风格上俗,在互联网时代沛份畏,同样要有全新的时代特质卉松。另外氓百顽,从汽车设计而言蚀,例如从动感设计理念而言坏钎,英国车是鼻祖党青,很多品牌都是以此为源头来发展的宏,也就是“同源”簧蹦。中国航天能够上月球班,那么在汽车领域上同样有大的进步间。之前德国杂志的一篇文章写到丁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国水郝,在进化的道路上有推崇的看法锣搞缅,也有欢迎的声音非爽脑,这些都是要虚心接受的暮痛。另外狭泌,汽车设计是一件非常严肃的事情雾徒梳,每辆车定型背后患绕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的小尉始,背后要靠巨大的投资来驱动滩破。   在造型评审的过程中环,流行趋势讲清楚瓣,未来怎么发展说明白工,否则误解就跟着来了缕汲,所以要有一个整体的品牌战略在里面显椒努,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饥克处。   凤凰汽车 几拆勒:今年修孝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点僵?   林嘉瑜 掣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作连彻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巧撅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跺,拥有一颗年轻的心测伞,热爱运动岛收、健康的年轻人危夯。   从足球营销来说究芳,对于英国和中国怯,都有很大的国民基础迫氮孟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国型五锣,是英超乃至欧洲的强队寞限挟,这几年的成绩也是不断的提升卯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娄袱菏。同时粱畔付,利物浦又是一个老牌劲旅笨瞎京,有不断上升的潜力歧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虹,在用户上有着非常大的重叠之处骗讲功。MG名爵与利物浦对的营销合作孪天肋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靠,在活动和比赛中享受快乐彩囱豆。   上海上港队也是一样的哭晤褂。MG名爵经历近百年发展施侠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队殿镣导,两者的合作也是非常有趣的幕。更重要的是诡拎,MG名爵通过足球营销的模式挝,能够促进两支球队之间的交流渺稀驼,包括之前组织的很多活动柬挠华,不光是针对中国的消费者恢芭堤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叫,有效利用MG名爵品牌的特有资源淘哩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晨徘烤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值道阀度。   车展期间芹扰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膜亮酿。在车展之后尺奉捶,利物浦会在上海有推广巡展活动霜婆恰。下半年谋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对眠,欢迎全国各地的消费者参与和体验废。   俞经民 奋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秃岗,大家能有一些共同点做沟通栋,国内和上港足球队的合作节,正是汽车和足球之间速度与激情雀贩茨、自我突破的契合点筒陋竿,足球又一个很大的特点陆,就是会让人意想不到贩采,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂腿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挝蒜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旁狸粕,与此同时练鲍寡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脓,长安汽车产品质量持续提升隙偶,用户口碑不断提升零,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象番勾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一岸去屠、全球乘用车品牌中国市场第二名烈杀光。   关于未来奋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会爱漆乒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贯戌缕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屁。   2017年是长安汽车的产品大年谱斥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓣冗型、全新的SUV CS55细、轿车睿骋CC微皇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侠捐,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘫汝。   如今赖沃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沤,站在国家品牌高度寻求发展扩存,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糜通方。提升品牌溢价能力裤,成为长安汽车品牌发展的重中之重碧粟放。2017上海汽车期间弥春,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赤辜梳,关于长安汽车的未来恕姓,徐留平董事长有话要说记少,以下是对话全部内容蛊急沏。 凤凰汽车佛咆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荷?   徐留平亢榷诫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屯拐曝,我们也是不经意之间就走到这个地步搞齐鞋,因为一个产品虹挥店,特别是像汽车这种产品是更加的明显纽惠,它反映你的公司文化觅伪葡、你的公司理念是什么样的东西轨遍闪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞥厕萝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晦,你怎么样让产品吸引住消费者痢沪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鸵,靠的是什么项伸谭?因为美是一个主观的东西溅,有人认为这个很美忙,有人认为那个很美渴宽,从长安汽车之前的产品来看禾亭埃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蟹导。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哭伙惨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嫂冕丘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错木窟家,同时想把这个产品往这个方向进行修改删。我觉得在这个方面幕,从长安的角度来看奢废,就是对于这种动感簇、时尚这个理念的偏好蒂。我一直在体会据,其实我是在反问我自己悲绅,这种偏好它是怎么体现在产品上的砍韩?实际上是我们内心的这种偏好甸粳。在过去的2-3年中岸计,我们面临的话题汰,如果过去不做总结烦私刚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弟头骇,另外更重要的是说傅,下一步你怎么做须惹势,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车控烤钎,下一步是个什么东西嗓婪渐,消费者需要什么样的产品霞,然后作为公司来说潦厢筛,你们能展现出来什么样的东西粳徐炕,最后我们总结叫生命动感智色双旋境娜,当这八个字出来的时候豹膜,我觉得是非陈峄好吵,既是水到渠成闭附棋,又是醍醐灌顶磕趁、灵光一现脆八。这个过程缮岗铅,不仅仅是八个字的总结滥。这八个字出来以后心矮浓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卉承,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嫁缎,实际上不仅仅涉及到造型碎冻角,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验前韦潦。这样的话揉,就有了一个提纲契领桶许失、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炕捆兢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骇,就能够有一个非常精准的东西涂。   刚才你特别提到“色”茧末,我们当时想说夸磷,你必须要能形而上猜踌控,要能够抽象出来哪内速,如果说你不能够抽象出来潘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候椭诺,如果你弄它50个字晴璃、80个字道仙告,你可能不够形而上茅,不够抽象化刨,最后我们觉得“智涡尸旧、色”纹始攘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求短腐舌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湿姐勒。   第二个就是说消费者情感的体验伦,比方说对这个造型和颜色集当,甚至于这种声音或者是形状拢、线条的这些方面的喜欢锋侗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邵。当然我们也在想用什么样的词比较好敦,最后觉得设计的这个词很好判钱惊,一开始我们还担心说这个词字挺多鞋雀奋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饰停,我觉得就应该让它有想象力砍珊,就应该赋予它很多的内容踌愤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的售,孔子都说食色辈次石,吃饭以后第二件事就是这个字灯残豹,我相信孔子说的这个字也不简单意思粟譬,实际上说的,智色这两个字还是最终反映的是人椽虽,特别是消费者的一种需求绥便,对于未来传统的一种期许档,这个过程当中尉绩梨,对我们来讲边毙把,把这八个字想通的时候佰唤鲁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绢壳,这是我的第一段话题磨螺。   第二段话题说这个对长安有什么用处希靖几?那次在发布会现场有说措船,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氛,一开始我就提出没捌读,第一个禄福粳,这个产品要漂亮筏吹,你不漂亮的话返韩,什么样的东西都没用北。因为我们很早的时候就开始在考量既等饯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祁黄,后来发现不行熟墨,最后我们在大概07阶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巧悔。因为你还不能提炼出一个高大上担、抽象褥贬封、形而上的东西返,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冗痞翰,但是每个产品都出得非常艰难申。这个事这么长期干也是一个问题腹煌弟,因此在三年前的时候盯内,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巴嚷绵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庐侥,对于消费者的这种认知冲,把它抽象化笑清,那么这样的话理解了以后便蛙,再把它具体化池陪,特别是在产品灵事沫,也就是设计理念当中一些图形化的东西叮笆,因为如果你不落实到图形化的方面掂兴,那就只有形而上没有具像化 筋燎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澳丝济,图形化和具像化过程当中鲸,这个就出来了轻瞥衔。   这个出来以后戈,我觉得对未来长安来说唬萎,我们未来在产品设计的过程当中纷孺畦,产品能否做到生命动感智色双旋道慕松,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庐?这样的话垄记,实际上说骋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偷白,几十次的否决祈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阔瓢,几次或者就十次你把它完成纳告豪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘶却,那么这样的话睹,对于长安汽车的家族化歼哨,我们看了这个车母耿槽,看了这种感觉这种情感的体验纠该沪,那就是长安汽车盎耽滦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纹妈,这是一个苹玫。   第二个就是说骇,我们自己在研发制造设计过程当中婪城,这个速度大大下降驮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降崎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壕,如何把消费者的体验做到更加的精准怪,更加的接触到痒点烧糕晚,这样对长安的影响是极其巨大的慈。   凤凰汽车牡没倒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念速疏?   徐留平捶澎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胎剿徐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法括。如果说把它拆分开来瓷孰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佳筏,智色双旋更加偏向于设计领域脊谋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓜练袭,我相信大概许多媒体会想悼北,生命动感智色双旋怎么落地秋僵?因此我们就想把智色双旋也说出来豌衡,不要分开化害,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中边多,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巍。   凤凰汽车颗呵:另外一个是提到的认知方面的感觉篡,有没有一个专业的因素铂凶,咱们除了制度之外熬稗,有没有专业领域的人来负责这件事楞耍?   徐留平帮:我们长安有一个庞大的队伍份,首先要把一个汽车造好儡郴宛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人僚,到高管团队莎,到设计团队偷,到制造和研发团队嚷,包括服务团队逻胸等,特别是主要负责的领导人躲起。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验常酵碧,而仅仅是设计团队的话语寇次踩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怪列,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闯很,因此对长安来讲妥涪,是既有最高层特别的重视氯漆、关注和把握猴,并且这也是一个最高领导者的工作职责嚎舅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潜,我认为在汽车领域当中是行不通的喂阜,当然我们也有具体分工荒晚烫。另外也有很多的专业人士完成这个事情渡汐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的非收届,还有轿车研究的面,也有做SUV研究的唱隧,同时也有按照职能分的歧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓护,如果仅仅是设计团队的意见堵畔稿,肯定会偏离了方向赂。 凤凰汽车肪:一把手是指您吗溺?   徐留平女巍:我是其中之一似丘卷。   凤凰汽车钵劣:长安汽车自主研发的新车弥旗瓦,设计炽、评审芳、评定环节您都会参加吗版?   徐留平倘霓:我必须参加绘氯评,我前面讲这是我的职责畅度,所以我必须参加趴膘统。   凤凰汽车福:无人驾驶车呢版?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掂痞阿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芥浮敖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产染筏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苫搬?   徐留平捍净笨:上一次品牌发布会妇退瑟,最新的无人驾驶技术也做了展示朵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上模,高速公路的环境相对来说可控性要好卡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筛接,难度要更大菲倘施,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盘纺涩,我们不仅能在高速公路上做椒誊宝,而且能够在城区做课,这个技术我们已经实现了突破骚盟村。   凤凰汽车沮:长安无人驾驶技术进行的这么好呸刑箩,量产会提前吗谰?   徐留平撬番筐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加父尼侯,实际上就是说悍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洛颓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缕莎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抵。   凤凰汽车何那井:中美在进行双边的贸易谈判恫擂,这是谈判的内容之一救蓬,会涉及到汽车合资企业的放开褪加阔,可能是一个双向的市场开放的动作节惶,如果这个谈成了捣星寄,如果这个不再规定50%的上限荤号截,您觉得对行业有什么影响孺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倒,那您觉得首先答不答应乔?再有一个多给他股份的话炉,对企业今后的运营会怎么样匹甘艰?   徐留平隋:我明白你的意思歼辩啊,第一我确实还没听到这方面的话题帕化犊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抨梨缎,股比这个事说了很多年蓉,我基本的看法有几点避,第一个这是国家层面的战略和政策偷,作为企业来说通,我们遵循握瘁,国家有什么政策我们遵循什么政策觅级楼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拍韧千,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲜硅,我相信未来的合作会加深谓醛谜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大途,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脐,而是说理解消费者括,能够洞悉消费者纽,如果股比的溢价挺高嫌、溢价挺低母,但你产品不能卖出去翁幌,那你不能分摊出去醛,如何把蛋糕做大伦,这是合资企业要做的一件事酮堵奸。   凤凰汽车很蝎:如果真开放撅,长安会想着往美国去吗胃,就像那福特来到这里呢别哥?   徐留平萎:长安想要去美国是一个公司的战略笺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撤躺掣。   凤凰汽车泉校亭:长安与福特的合作多吗吃提挥?   徐留平保贿:长安与福特是我们加强合作的方面貌摊,应该讲这种合作的程度存碳,不仅仅是合资企业撇,从母公司其他层面肩丁,包括技术和其他很多方面都在讨论唉棉,包括海外市陈6拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妮涪工,它的能力提高了纠梦钝。第二 现在是全球化合作的时代蓬仍垫,一家公司独立运营晃警顺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盒闹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庞考。   凤凰汽车荚拷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结损磋匆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要别,你还说了过去我们做一个车酵,可能需要很长时间好不容易做下来枢,比如逸动洽,是很艰难的半。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捍摆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%东,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资投乌碳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘4摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品举井,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怂?第二对比韩系蜕心簿、日系拔埠,我们的研发体系和他们的研发体系相比仙饶,您觉得能不能支撑肥慷,确实我们的实力也很强蔬,我们的内功可能修炼到一定程度搏派煌,我们后面会源源不断推出好的产品缚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胺。   徐留平毁:你讲得非诚址磺眩好隋,我觉得这是两个原因导致的薪杰,第一个就是必然性辜,自主品牌需要有成长的空间春咯疮,第二个确实也有机会的原因秤脆,恰恰是SUV的市嘲┛嗍帷,中国的消费者需要这个东西肥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疤抬,反应速度更加快一点秆华,把这些产品推出确实是满足他们的需要唬婚,我觉得是两者共同作用的结果痰。   对于下一步自主品牌来讲泻规,无论是哪个系豆,无论是美系恕染秦、日系几遁糖、韩系分、法系唬效拇,我觉得跟系没有关系溜瑞软,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰巡绻搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叔啡,这是关键乖效。消费者他肯定是有他的诉求的奸凰嗽,究竟是SUV飞刮笆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肮,他有他的一种偏好时诚霖、喜欢避拧溶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滤喜,这就需要我们作为厂商瓦,你必须要洞察到消费者的需求飘,实际上要看到他的潜意识是什么东西淮恫馈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偷茄。为什么我要总结长安汽车的过去呢标夯逛?实际上是我们自己反问的过程立翅垮,就是说在过去当中炕,为什么逸动会是这样殊,CS75为什么是这样廉沽棘?实际上说遣陵,我们当时也没有意识到懒说式,反正当时就是这个样子吝搓歧,实际上这个过程是一个反求的过程冯铂,我们为什么会喜欢这样圣博赋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痢侵煞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梆胚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晶,我们把汽车理解为是生命的动感妒伸传,其实是一种生命力的扩张朵斥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矾,而我们长安就应该提供这样的产品托砍,回过头来展望未来潞,我们觉得这也是一个正确的判断炉线。   凤凰汽车钢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒋。   徐留平褪皋瓶:我觉得现在国内研发体系来看诗堕,国家间可能还是有一些参差不齐矗俯脐,我觉得自主品牌的研发能力和体系姐矛捻,进步无疑是非常大的恃禾,而在很多方面可能与跨国公司有差距棱孝贡,有些方面会比较超前份蒂,因为自主品牌也不是一家谦,跨国公司也不是一家对,要两者来比很难说题,但是有一点春境,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虾逝,做好一段时间不容易绩兰,这个公司要能够连续做出好产品为,能够连续向前增长擒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慕病丢、设计应用悲躬,在这个公司当中都比较受关注铜鸡棚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因岗蝎保。   凤凰汽车忻县吗:我想问一下自主品牌的建设城泰,随着我们品牌的推出泛,现在汽车品牌进入新的层面停短仁,会有不同的路径选择复磷姑,比如长城钉、吉利推出新的车型挎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势你停?长安如何能够胜出拷绒浪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辩掣,除了刚才说的两个藐皖,还有互联网造车的未来的合作伙伴篮介车,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓤驹粉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扯眠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合麻?   徐留平淌毕兜:实际上堕箩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌徽法褐,我觉得这是好事脾,这说明汽车产业欣欣向荣犀不,是真正的投入其,这是我对汽车产业的理解宿吭抚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皑佳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行些,例如一个产品到了造型师的时候魏,是一个说法卷护恫、一个样子姥箱淖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凯毯,然后到了制造过程当中又是另一个想法扯廓,到服务过程中又是另一个想法凌乖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丹林倡,既有高大上的物,也有形而上日圈、具象的疯斤,你要把一个公司从时间跨度陵,一个一个展现出来承激革,而从空间的序列当中虎纲谱,你要把研发全部都按照这个意义螺圭,我觉得是很重要的方面坷恢妇。我觉得制造汽车是很复杂的过程郝挪宏,各个方面的协调滤、综合淖耗咯、修正耪、打磨需要太多的时间钒,我觉得这是一方面峭凳咐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酥环错,同时也是我们总结过去体会出来的熊静腿,它是由内而外的型。可能我们过去没有意识到这个话题距邦,我们现在总结出来苦沧蛾,然后下一步能够指导各个方面歼酮,每个部门都很容易做事情凳辰郸。   第二个问题你讲到造车好凳,我们开的会太多了起借厕,失败的太多了担纽伯,沮丧也有很多拜,基本充满笑意也就一次邯享,前面基本上是批评酣憾渭、检讨骄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篇霞靶,不高大上凭赊扒。至于说现在很多企业开始造车膛便黑,我觉得这是一个充满魅力的行当磕镭,很多人都愿意去做谅。   凤凰汽车豢寝侮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涵思鹊? 徐留平马:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面论缓藐,会选择相适应的地方邻匈。   凤凰汽车县:就刚才的问题我问一下卫横,刚才您提到和新创的互联网的合作死,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔授厦号、蔚来也有合作鄙土,您觉得长安在未来在互联网里面的话史什领,更倾向于是一种怎样的合作坦长吹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工界翱寡,您是怎么看的殿蹭佛?   徐留平悄侥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纲,从长安的情况来看社,我们认为哪个方式都挺好的亩邦,现在是合作型的仑教钳,是你可以自己干侨骏,也可以合作干茫兰糠,也可以自己加合作干虏绕蛇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吾。   凤凰汽车底劣:我们打比喻顽佳,37度是正常的温度拓,您觉得新能源行业煌狗垂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说论竞停,您觉得温度是多少酪?   徐留平鲤胁:您觉得高了低了苫?   凤凰汽车腻恋:之前有人认为这是疯狂的阶段豪。   徐留平缝忻:我对一个产业的衡量依据是恨陪睫,在目前这种全球的经济运营模式下徒浮,凡是有金矿的地方律侈笔,都会有若干的人去挖掘它哭陶,目前我觉得新能源就属于这个阶段磊为瞥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啸蹋哪,应该更加得进入诗,因为从目前的情况来看括,汽车产品当中捻,一个很重要的领域就是电池幢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巨掣,没有这种资本开灭、技术睹、人员的这种投入埂淖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的懒伞。   凤凰汽车沸:那就是说您觉得温度还不够吗团肩朽?   徐留平慷狮宠:我觉得还可以授居,但是我不太同意的就是产能聊链狄,如果说你的产品技术不太优秀尾壁挖,你建那么多产能就是有点糊涂梳食。   凤凰汽车贝认半:很多其实可以通过改造现有的产能督赔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能副踩太,从这个角度来讲跋点坝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抹篇?   徐留平囱抢:从整车厂的角度我们希望成本低一点车,选择利益大的爸。   凤凰汽车狸叔:所以您不担心过剩吗骂?   徐留平解忿桅:我不太担心这个问题霜,我觉得电池还处于不确定的阶段恍卢稿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巍。   凤凰汽车涣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象险瓷蝎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外面乖,不管是设计师还是CEO等等链新叮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膳挡馆?当然那些设计师很多是主管的炊罐沥,老外有管经营的有管品牌庙聘,主要还是在设计和技术的领域忿猜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的新但?第二个是国有体制的问题樊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钦脖,也在高薪吸引高管人才祷,您是如何留住我们的人才实梅,关于体制之上端、体制制约的问题蚊入藏,我们怎么解决佬?   徐留平韭漆祈:现在是全球化时代铝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耙,我们最早的时候是四无擎亥,没钱侠、没人脆、没能力抒还、没地位誊汞,到现阶段来讲腾迪翠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窘,这都是一种非常正常的行为俩翱弥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煽输檬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鄙啥朽,如果对中国的消费者不能够带动史,那肯定不行混,我觉得这是一个贫,无论你是洋务运动还是什么运动缸磷,核心是对消费者要动起来晨洁,这是一个踌小。   第二个关于体制的话题啊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距差,这个方面我觉得不能讳言贡陪系。目前来看哎,对长安不是特别明显速,因为长安是属于南方集团旗下子公司藕秸桥,从南方集团来说吭剿订,在这个领域当中抬兑嗽,也在他的职权范围之内做了一些调整炕省簇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屉栏。   凤凰汽车笔并腾:如何看待这个机制酞麓弧?   徐留平尾凤:从国家层面来说馈掏挝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戳。   凤凰汽车疾两兢:你们审批会很困难是吗潍暑灿?   徐留平撤蔬攘:我觉得会快泛沦酬,另外一个我觉得汽车集团淌耗设,也许给你量化很多股份祈款,但是最后你没有创造价值绢尚,给你1股是哩,1×0的时候不还是0吗边?汽车的成长超、成熟或者盈利是一个艰难的过程捐。 凤凰汽车迷农揩:十三五计划像长安汽车整体的销量想庭粕、利润和研发能力以及目标有没有伎?   徐留平薄诬:非常有社莽扫,我们愿景2025彤,我们做10年的规划磷扇,在这个当中我们相对来说做得比较保守梆,为什么说保守呢袭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铅虏。   凤凰汽车群鄙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的污,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碌?   徐留平慑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脖,在技术和平台方面都在加强合作贫琶哭,至于说未来它要怎么样暑词涉,我现在还不太好评价这件事熔。   凤凰汽车宋淘覆:徐总问一下国际市场的战略煞,我知道去年车展的时候勘挟侮,长安说往海外拓展的重点是伊朗菇串店、印度宏懒、俄罗斯这样新兴市尘琅伞,有明显增长潜力的市潮屑韧住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫌斡,比如在墨西哥伶似逃,对长安而言抹驹穗,自主研发这么好昆吗嗣,又长期和国外品牌进行合作疟说饱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谴、欧洲的市潮屏拧?   徐留平芜蹿:在我们十年规划中就有竣舅,去年讲的时候就是当下正在做的内容镀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的材负钵,就是要稳扎稳打梢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烩顽,因为一支队伍最重要的是信心苛。   凤凰汽车沏:国内很多品牌都盯住印度这个市惩I墒搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争递惋栋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驹?优势在哪儿屑?   徐留平埃图吃:对于海外市场我的理解是要扎下根去秽鲁,不是简单地把你的产品卖出去圣,是你能够充分地利用本地的资源凰,包括人力资源和其他的技术能力卧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纱钡吵,促进本地人的水平的提高槐其魏,那么同时在这个过程当中事白咸,把公司的产品技术涵盖进去坝,我觉得这样才能走得远反函驾。   凤凰汽车捆歼:长安最近一套体系出来了顶,有没有可能往更高的一段发展椽膳铰?   徐留平摧:从长安来讲耽洁火,我们目前的战略看虱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烙骋岛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闪,这是我们能够奉献消费者更多的东西荡摊础,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仇苇,但最终要落实到产品上理,产品是一个载体让消费者感知它知道它席,未来瞎杰把,长安汽车会加快产品推进的速度逆瞎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怀。   凤凰汽车思耽窖:欧尚也在这里面吗杯?   徐留平诽:欧尚不在络定滇。   凤凰汽车隶吞:东风已经有PSA很多股份默汞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尺?   徐留平娄:目前我没有听到有任何影响端菠,在实际工作中我们也没有感觉到凸捕虾。   凤凰汽车乓掣:理念发布会徐总是骑着马出来的股极卸,当时媒体圈特别关注杠恃,都刷爆了朋友圈草幕,虽然我不在现城练,我不知道有没有特别的意义呛沛邦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动手勃,当时的考虑是什么麓涛杯?   徐留平瑟:两个考虑嚎碍楷,一个是我把马和车作为比较挽董,你要说一件事伶七,一大堆结构化的语言没有必要腾盘,我觉得既然是长安汽车犊,我们叫做生命动感谈岔、智色双旋凸枷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滦,如果不这样做也没法让人尖叫溅帘顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淋吹菩,上海车展首日男痉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鹃杀愤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猛,12年增长了120倍单欠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颠儡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略避。   受访人倘腻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)躲。以下为问答实录饺抡:   凤凰汽车蚀官: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搽?   雷德?比格兰德哨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年料劫视,这款车在中国市场的反响非澄桑好谭色。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA色,同时拥有强大的引擎臂邯廖,提供强劲的动力与性能殴酸顺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烽怜。所以梗匿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悄棘。   凤凰汽车愤督: 在没有设立经销商的地区湍芯钡,玛莎拉蒂如何抓住市程辣阈省?   雷德?比格兰德粮: 我们首先还是会增加销售网络算盗眷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点改握,计划在今年年底扩展到75个捅鲁。   我们还在天猫开设了旗舰店袱得茂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台棠如抨,大部分来自没有授权经销商的地区呸钙拜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夯肉,鉴赏力越来越高瑞。针对这些人群具滤,我们还组织很多不同的客户体验活动亭,如海外试驾痊勘返,以及互联网方面的创新能,如网络平台的直播掳胶。此外涩坝闭,我们也有不同的金融政策壬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抄颧俊。   凤凰汽车丰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》结灌,给汽车销售渠道带来一些变化纷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新齿吴?   雷德?比格兰德举: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贩苇洗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品其蕉微,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具破凛扳,而是要提供独特的生活方式体验味缅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痹慑嘲,不止在中国鼻窘统,在全球市场都是这样首。2016年匙冯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赔闷申,这个主要还是产品优势带来的啸。新的政策出台以后琳椒记,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缅畦,不过最终的销售成绩还是由产品决定楔徊。   关于新的法规凑抬,我们现在也正在研究当中啪活,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蚀扣蚕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作并。此外错徽,我们在中国有非臣ㄋ毓剑好的经销商关系茅旧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拭踞。我们开设的天猫旗舰店怀背,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奋畔炔:客户在天猫下定单苫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枫娟糠。所以差橙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系分。   我们的很多客户最在意的并不是价格师悄板,而是优质的服务与体验瞪舵,这正是玛莎拉蒂的优势所在哭挖。   凤凰汽车溯滑陷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线境灌侗,有没有什么新的产品推广灭许?   雷德?比格兰德醚: 关于新产品槽,现在还不是宣布的时候荒粕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升动金额,等到新产品发布时我们再提供更多信息闯。   凤凰汽车藉拟邯: 作为中国消费者熟悉的豪华车趟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膛内,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好崩牌闺。对于玛莎拉蒂来说损,未来在中国市场的前景怎么看拱?理由是什么拳锯俄?   雷德?比格兰德伶屉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况板掣,5年前骗骗柑,我们在全球的销量大概是6,500台疚湿隘,而2016年达到了42,100台叼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凑拉户,所以我们的增长一直是持续的界胚。也因此水,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观课铜级。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验享,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衡滔咀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA珊诧,这就是玛莎拉蒂的优势长。所以仇煞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浅。   另外狈杀,玛莎拉蒂的车主非常年轻女乃,尤其是在中国市车睢,车主的平均年龄只有30多岁糠,他们追求具有独特风格与气质的产品葛肚割,来表达自己的个性与品味蟹。   凤凰汽车翁九: 现在汽车技术日新月异弯,尤其是新能源既、共享吨盎、智能驾驶方面洁碑霜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祭?   雷德?比格兰德睬袖: 在新技术方面兑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矩懂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淋。我们并不追求生产最快的汽车绦忿撅,而是要提供包括技术恭蹦透、性能玲参、动力纠讨、驾驶体验等方面在内的最佳组合镶。   针对自动驾驶袖坛裸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撩逛,帮助驾驶员减轻疲劳需,降低操作难度恢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锹艾,包括独特的声浪棋凯寞、澎湃的性能偿闲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统些咎,这是玛莎拉蒂所追求的孝谱。   关于未来对新技术的规划土,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擂,比如减少温室气体排放海,这一方面玛莎拉蒂也不例外轮几。此外侩搜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术履菜懈,如苹果CarPlay和Android Auto巾氏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晤点,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术还巍。   凤凰汽车梳龟伶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俊罢铺,怎么适应粳试惹?   雷德?比格兰德惕楼: 针对年轻人群寄茨蒜,我们采用的方式不是改变自己沪晴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应排送补。比如在中国汲哦,车主平均年龄非常年轻侣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主型臣,便是一位年轻的中国女性编栏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衡非拭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史停郡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诵,包括法拉利生产的强劲发动机莫、独特的引擎咆哮声缺涸湍、奢华优雅的外观与内饰龟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神电漓乒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甸阂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纷燃。   凤凰汽车旅厂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亲铆钞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级橇,有没有针对用户画像做调整哦暑薄?刚才强调坚守自己的DNA和理念定患瘫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试河老混?   雷德?比格兰德谦股: 在中国性卢督,我们不断渗透到三四线城市拣,但是目的是一致的兴博,就是要吸引更多年轻客户卜。但不管在中国乃至全球的哪个城市汉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菏甭厂、激动人心的声浪薪史、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备答提丧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狡乔。   在设计经销商的时候协渡舍,玛莎拉蒂也不是随意为之卜氓,而是按照需求进行规划绵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郊媒,首发售罄的100辆SUV中玲纺涉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氮。因此申惊沧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疼阀。同时桃淖啥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矩昏欢,客户需要一整套的优质服务县巢哦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恭呸钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸队:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上劲伺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生先停誊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述教餐。   提问菠罐扇:您的新角色到底是什么样的付覆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上柏猜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法暑?   Alfonso Albaisa瞪躺挺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁降,跟所有的设计相关的工作临伶赫,都是由我负责滥。之前我100%的时间放在英菲尼迪镀捂焙,现在会分30%的时间来协,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雌嘿夸。现在大家看到的一些车型偷,可能是一些原来的车型蜗及妓,我们现在的工作戮,也是快马加鞭淮,希望能不断的改进稳紊、提升现有的设计肪篓刃。   提问骑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么现?如何看待他推动品牌前进时的作用泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa价:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓢,我们会共同合作糕贬,不断进行我们设计的演化攻。其实我到7月份才会正式上任谅,我现在猜测或确定未来的设计理念湃,还有点为时过早犀瓷汗。   我们知道甭吞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泛测划、非常大胆前卫的理链,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞠幢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巴希仟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计男碳蜗。   卡里姆跟我有很多类似的地方烂猫发。比如攘效,我们都是艺术家出身孩呕,非常喜欢设计双瘁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逆,并将其以各种形式发挥出来泞井陛。   提问篙牌:我有两个产品方面的问题娇输。首先堆,这个概念车非常漂亮殊,它背后的设计灵感有哪些怂盆室?   Alfonso Albaisa井驮培:秉承“冲突美学”设计精髓酸伍窟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蘑乏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乓就。基本上就像艺术一样辞,包括缝针田读、包裹感腑,还有使用的木质娜头额,都是非尘颂迹好的手工工艺经昧。这是一种感性和理性的结合灵认,还有一些肌肉感极强的车身线条痊。   提问梨睫:这款车未来的定位烘螺褥、消费人群是怎样的凰地?   Alfonso Albaisa虽:一般都是比较年轻的家庭配秃,想要非扯穑宽敞既、具有运动风格的车型唬措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨懈凤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日量违,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勿退,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示珊谦毁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抢鸽。   在发展新常态下维净薯,消费动力开始向下线市场转移达孤。同时锑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晒瞬嚏。由此铜蓟,县域市场成为新时代的“金砖市场”书。而对于汽车行业挫兑,消费升级利好之外斧雌鸡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇际凡赏。如何撬动县域这一重要市吵牍┥选?   胡绪雷表示脱办池,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灵跺啡,帮助县域出租车进行升级改革散陛。县域交通的数据化凸、智能化发展吨认丧,有助于未来网约车的下沉渗透恢。县城消费能力相对较低涣晾,在出租车领域引进大数据之后挎洪,未来再进一步升级到网约车促芒。   据胡绪雷透露文雄,首汽将在县域布局三块业务臀秤:长租车纬骆、网约车(出租车)衡狄、分时租赁锰撅。分时租赁是纯新能源车湍,未来分时租赁或是对公务用车的补充阮锭,它是纯电动蜜,不用长时间租竣,可以通过APP来完成娶翁眯。目前撕妮胳,在北京有1000多辆车镰,150多个点位德,这种模式可以逐步复制到一些县域城市翻甭彩,对公务车改革会有一些帮助姥。   胡绪雷认为逻金粪,网约车行为是偏汽车前市场的角色釜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疲萄贾。第二氨嗜,在居民习惯了这种消费行为之后冻兑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筛。   当日潞,首汽约车作为新生力量贾汉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脚茹雌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办首薯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酱虹筛,渠道下沉要根据市场来判断橇谐坍,服务要根据需求一直不断地跟进思翔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况白编如,比如说对经济的支撑坪锚,对政策的拉动螺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用存囤。近几年写,一汽吉林产品在县域销量比较高攫谐,对县域市场的期待也非常高牟嚏饲。从目前产品结构来看纷,产品消费比重70%在县域巾,30%在一戳、二芦、三线市场擎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潜坏,外观胶贡皮、配置龟擒、价值都迎合了县域市场的需求湾慑话。   从流通环节上来看俯挛违,县域市场做的非澄瑁好钡都抛,没有什么瓶颈因素岛。一汽吉林也努力在渠道建设瞧信、服务跟进等方面做成长和改善土。同时宋长欣也提出了一个想法蜗淳,“县域对自主品牌在公务车鸽冀蜜、公务员购车方面是否有政策倾斜胃馁械,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纽忍,这是我们车企的想法挪社替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时关渺梅,要根据市场来判断省收。目前士,县域之间的差距非常大收,包括现在推行的3G服务娜,在那些无法设定固定站点的地方涎幢,推出了3G巡航服务似辛。服务是永无止境的工作筹春毛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卞辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俱窝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办老等顶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淬监乔,新能源汽车推广比较看好北胚、上寞、广限行妨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场换。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车心峭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沸熔邪。尽管都看好电动汽车的发展趋势势邯,但做好市场并不是一件易事券。   目前比较看好两个市城槐濉,一个是北办、上绦、广限行阮驳、限购市衬噶咳ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲夂鹂住,这个市场的发展速度很快革溜。例如河南退款晌、山东凭柔锹、西北区域汗,大量没有牌照的低速电动车磊冷,在政策方面仍处于灰色地带芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年举纷氓,在国家和地方补贴的支持下栏脸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扩霞炒,在农村市场晦婆、县乡市场得到了非澈闯晏洌好的认可糖黔蓝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帛,县城市场的消费者的房屋空间大携淖鞠,有充足的空间停发车辆棵,拥有较好的充电便利性茹起蜗。其次行驶距离不长秋委舷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滩。另外昧玲囊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浇宿,因为小车型成本低栓漠醚。   赵智刚表示恃叮城,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锰粉。河南地区邵卵适,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辱酣德,在替代当的出租车村屁、公务车方面取得了不错的效果千庆。同时四揪杭,也在积极跟海南政府合作超,投放了一部分公共用车细厂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刨醚,比如是文昌埃涕、万宁涪、琼海等县级市剁丘,未来将在海南全面推进嘘拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞枢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逢拼擂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诉拭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尉。会上期,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂商阿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本林间娶,是参与全球竞争扯瑟奶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贺。”   在当日的论坛上抢,郑刚发表主题演讲日每砂。在他看来踢,打造世界级新能源汽车的品牌葱,最核心的是独特性具肮、差异性号磐,是比较节能优势椽,浮出水面的是视觉脊功吴、是LOGO景寒、是VI泡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势效,其中成本优势是最重要的组成部分班涧冒。   早在110年前修嫩驶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湘潜:蒸汽驱动车澈侈却、电驱动车和燃油驱动车靖。然而疚,在后来发展中摔躲湘,电动车败给了汽油车旅撕翻。这是什么原因造成的武?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涡。亨利·福特发明了流水线生产庙传窃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伍,成本大幅度地下降垮,售价拉低到850美金郡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车插,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嚼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娘。100多年的历史多次证明了这一点逆。” 郑刚说唇。   在反思自身发展时爆亢,郑刚透露碘讹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苯,规模在迅速的增长蹿快呵,但很遗憾并没有带来显著的菇、大幅度的成本的降低教。   为此涧,郑刚提出耽袄,在推广和普及新能源汽车的同时俗断,光靠技术进步还远远不够赂,更加要注重漏贬活、培育成本领先的优势极。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旧容日,是参与全球竞争龋雄勒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逃。   他建议梦,对新能源汽车未来的产业政策突、行业标准喇、行业监管等阿陛沉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术房剔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低檬,这样才能培育出行业的龙头企业臂拳。   如何通过提高规模吭犬蚂、优化设计堡沙横、优化政策和制度创新希活?郑刚说授极踌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荤廓凶、交易成本和政策成本廓宝抬,来打造企业的综合成本能力和优势耸赤碧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势躬洛。这还需要企业和政府共同携手炔喘,不忘初心敞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢旗虎:韩大为" "  魏建军多次提到惧,我们的确有很多故事便姐艘,但是他们没有写得很好寄另夸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹲趁俗?魏建军直言不讳地说羚贡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪悲。   囤地赚翻愧暴、离开保定杜缓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杰,且莫名其妙叹葡,或者无中生有的传言所困扰卤肌,最好的纾解方法是什么氨肛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毋蔑毫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后办饱,魏建军叔促劝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逼甲,与部分汽车媒体交流玖冻钞。以一身轻便的牛仔装""示人""秽,魏建军笑着说抛,是在同事的建议下才穿出来的葱柔昂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呐涸趁,魏建军坦言看孰母,的确压力很大们雄,也很难受内圣面,“有时甚至想哭”瞬处逃。他说扳,我本人就是保定人据,能不希望自己的家乡更好么措诗?当然略唐氮,我们只有把自己的产品做得更好倪厦。    诚如魏建军所言刺,近期苹簿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弧扰醋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冈猛,来自媒体的反馈好评如潮椭。有作者甚至设问涤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靶,否则也怕媒体老师太忙”还械,长城汽车一位公关人士插话道横。    10日下午的WEY首度试乘试驾掏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敌哦黔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堆,有同行在现场就说纠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卤激,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玻刨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掠监耍。    动力配置上唇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毁垂崔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茅,最大功率达172千瓦胶坦谢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涡毋骨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桓躲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涛漠裳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稳痊道,VV7s几乎没有发飘的感觉涟箩藐,而车内噪音也得到较好的抑制阑胃补。“我们在整车NVH方面做了很大努力巢,也取得了一定的平衡”倘肝筷,魏建军说颓孺。   VV7S    在交流中病送,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时督,大谈劲、特谈所谓“轻奢”鞘兽舱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时经逢献,咬住“聚焦”二字不松口及人邻。而是多次征询媒体试车时的感受掇虏,并逐一分析鞘赴、解答媒体所发现的问题扣罕崇。整个交流过程读梦谴,他都态度诚恳慧凛,即使是谈到一些尖锐的问题齿,也并不辩解竟驼停。他甚至非常谦逊地自问自答举谐浩,人为什么会失败图?尤其是一些有着巨大成功的人笔臀。因为以往的成功耿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拱,就很容易让自己失败娟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上说箱础,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹲你吾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掸任酗。他认为宽,好的产品本身就是故事梦缆驮,而WEY就是要做最好的产品砍奶。此次垮逢,魏建军多次提到舌突闷,我们的确有很多故事要讲会秋,但是他们没有写得很好聊仆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溅,所以举龟钾,我在让他们重写昧。魏建军笑着说呸,把一桌人也给逗乐了燃。    在媒体谈到其他竞品时鞘毕,魏建军都给与很高的评价怀。不过最终还是认为自家的产品奖港那:底盘更扎实谐,操控性更好博汰彤,“因为我自己就好‘玩儿车’”钒律烁,所以对他们(研发人员)的要求也更高摊岗。   VV7S    据悉渡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耗驮酪,预计售价在15万-20万元区间柯江。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玫达董,他思考了一下才说籍囱,它的配置太丰富了碘衫伴,在相同的价位空间峦贤,“肯定没有比它更多帕催森、更好的”熊吻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖些帛?魏建军更是直言不讳地说孩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撵茫,一位来自上海的资深试驾教官说妮,之前很少接触自主品牌汽车滤囱蛇,这次也是第一次来到保定惰倒腑,第一次来到长城挖深,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尖村。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒澳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言彼宋孔。期间烧屯佃,有一位同行说夹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挫半?或许这才是魏建军的真正用意吧漓寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   陆逸表示锌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汐劫,因为正处于发展的爬坡期阑蹋胺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敞看眯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汀狮,而且要深度国产化涉违。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矾摔,雷新透露囱花溃,上海车展期间遍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涉勿,陆逸明确表示承,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豹,因为正处于发展的爬坡期特笆寄。关于国产化的工作杭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞘,未来将坚持不懈的进行国产化工作困曙辖,而且要深度国产化身枪。    日前炬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浦技绘。活动后坚伍冒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应店崩疏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芬,超过23万辆涡琉汞。今年第一季度脱,英菲尼迪在华销量破万辆戎,同比增长4%侍层蔡,而其全球累计销量达到67367辆擂狄桔,同比增幅为18%砷桐。无论是在英菲尼迪全球体系中鞭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丰氓其,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叔忱革。在不少业内人士看来庇韩拉,从去年4月以来香癌弛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厦。    对此拓速,陆逸强调贯持,目前英菲尼迪的销量很正常蔬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卢融疙,还处在爬坡期嚷矫眠。他还说孝,所有的汽车品牌进入中国后拨上涕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疟谷坷、运作能力提升及投资力度加强盾,会迎来一到两个爆发期篱冗。    事实上痊腊艰,从2014年开始味琴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后小筹,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔚瀑沥:2014年幸,英菲尼迪在华销量超过3万辆怜臂,同比大幅增长75.6%瀑烁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔬堪茶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆李该疟,同比增长33.8%籍。    不过享癌,步入2016年托吨漠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吴嚼场。当年4月初车,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在危,刚好满一年茧茄。在过去的一年里睬纠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荆。陆逸坦言蛇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段北亮络,以便更好地认清我们是谁喊那伯,我们的未来在哪里崇胺勾,我们应该做什么垒。”    在陆逸看来虽宝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顶拴,今年是进入中国的第十年乏。所以作为一个年轻的品牌翅,这本身就是一件很有挑战的事情睛其该。他还表示僚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趟,是更聚焦的一种进化惺挂焚。因为市场环境在变化壕,消费者的需求在变化牛誓埂,我们也要根据变化不断的调整交、创新绍煤措、挑战自我渐箩噬。”他说哄们臼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哎,就提出了‘挑战者’品牌战略撅弓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的米橙乾,品牌口号必须得落地衫。”陆逸表示饰垢泻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岁靠,聚焦目标客户群瀑丝,让产品与目标消费人群建立联接釜蓟绍、产生共鸣璃好举。    陆逸对中国经济网记者表示哦记捕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飘填,而且要深度国产化琶。”他说悄本,中国是全球最大的汽车市吵站病,同时也是很特殊的汽车市扯匀丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痪太,就要真正的了解客户恫检川,扎根于客户浦炯、扎根于市掣憾谩,这就必须深度国产化策雇。据雷新透露星,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%峡旦够。    但是齿囊,从2014年底国产以来残徊,英菲尼迪只推出了两款国产车型剑店士:Q50L和QX50廷很。对此融势缝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑踞誊催。陆逸表示诧,“关于产品线布局的问题莫饰琅,英菲尼迪有一个长线的规划栓会虹。”    陆逸介绍说诺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年橇帘,规划内容包含平台规划茹湃彭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鲤驳枚。他还说轮聊忻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俺汾臂,我们的目标是通过完整的产品规划频酣茧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咆高。”    谈及国产化在今年的推进程度眠捂溶,陆逸表示矗稻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中材涎困,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荆。”雷新进一步透露獭靛,上海车展期间烙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褪现哗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋互瞎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恰徒,通过销售Urus亭片,兰博基尼总体销售量会翻一番耸,突破7000辆大关是。    在更遥远的将来酬繁售,很难说会不会有纯粹的电动车榔溺。这是因为蓄电池非常重凌少,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伐累徘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒托湎铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌码敝氰。自大众集团和奥迪公司接手后巩,兰博基尼得到积极舜傅颧、稳健的发展嘘寸。日前副,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雄文氨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溶哺,商务部主管Federico Foschini磋弛缴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抚愧钨:并入奥迪公司之后墟蓉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凯笆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的副票丁?    答临恋:2016年率芭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关市倘。奥迪公司和大众集团接管之后络顽舅,对兰博基尼进行了很多投资掸唬考,让公司发生了非常大的变化胳固匙。此外浆汐且,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抛敖蔑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妇士,如果没有这些投资么另,就完全没办法实现这个计划靛糜骨。所以含程培,兰博基尼公司从中受益良多慈掳。可以说渴,如果没有被接管镁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来檬卷当。    问界:在您的介绍中权汗吵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伶嵌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苟坎武?Urus投产以后把,重点会不会向中国市场倾斜极构?    答锚朵:目前纳瓢肚,兰博基尼公司只有两个车型系列丰监:一个是搭载12缸发动机的Aventador唐偏卷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán爱。因为各种原因妮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹃崔。2016年鳖邯雌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诡盒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惜。2016年霓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绕。新产品会在2018年投放腾从,到2019年擒酬,通过销售Urus瓶拾,兰博基尼总体销售量会翻一番荣信桨,突破7000辆大关蛾羡溃。在中国市场上小,SUV是非常重要的产品净便。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘎。    我想强调的是僻,在中国超跑车市辰摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端详希。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币黑肝,Huracán大概在300万到350万人民币苫频报,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檄垛。    问汤葛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祷杯刮?    答标:目前郡始扩,兰博基尼在中国有15个经销商崩巍抖。到2020年芹,我们希望经销商数量能增加到20到25个抨人。当然裸徐,通过Urus的投放檬咯,在华销售量会增加鞍,服务涵盖的区域也要明显的扩大羚。    问凡仓:如您所说痢北,兰博基尼在中国有15个营销网点藤,去年销售了151辆(车)剂堑萎。我们简单的推算一下伤烂,平均一个营销网点一年卖10辆车项漂患。那么颅廉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样释?在新的超豪华SUV到来之前蔼镣颊,是否有改善他们运营能力的要求呢筐木虹?    答搐纪祁:是的旧,会明显提高经销商的运营能力瑟警讼,新Urus也会变成一个破局者梳。虽然现状如您推算辰墙,但是在Urus投放之后荤柔,大概2019年或2020年勿花庐,经销商的数量会增长患,同时每年的销售量可能会提高到30辆身,整个业务会明显的扩大冈鸵痢,售后服务也会明显提高坟烘稗。而且由于SUV使用的频率比较高炭汤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刑驶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疥蓬。    问搁:兰博基尼车型比较少痴辅读,所以每一款新推出的产品都极度重要郊割。现在的汽车行业发生了一些改变鼎钡卯,比如智能化革、电动化舰镁喊。那么苫完,兰博基尼在研发产品时导哇碘,会不会受到这种趋势的影响仑?    答编忿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陌,更多的是代表了一种感情祟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腹挡,采用V12的自然吸气发动机枢蜗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验项。    这是兰博基尼最核心的销售主张双里斧。未来壳炯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协灰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缝,甚至会超过前款车型佃。而出台Urus产品时则会有一些变化间,它将采用涡轮增压V8发动机晃疙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饱鞋凉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型誓纳。但是鲸瞧,不管从产品定位鹅,还是感情诉求方面来说壁巢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掠。在更遥远的将来暴汰滇,很难说会不会有纯粹的电动车悲列。这是因为蓄电池非常重存湃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宦澄撼,可能未来技术上会实现新的进步富铆,那时我们也得重新考虑这个问题古哇图。    前些天频褐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纳,其V10的发动机再一次提高了功率端涡堵。当然滤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哭到。通过技术创新以及功率的提升耸飘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苔堕。在预销售的阶段菱肝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功和搓喜,能够击中客户的心理需求怖脆踞。    被访人匹躲叙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刹茂梨。1998年到2007年协谋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涤碌,负责兰博基尼产品工作;2015年供擂返,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裂赔,负责销售及市场营销练敖溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒脓德:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示先纬投,中国是世界产氢大国尽蓝,制氢设备闷纲潮、储输设备贩赫篙、制造技术等条件不错欣肮,具备发展氢能的基础萄。从环背忱和能效等方面考虑仿位,中国应进一步推动氢能源产业的发展矩佃化。    周奕丰谈到察,中国目前主要依赖化石能源斜,对环境污染严重恢。氢能源因来源广泛能、燃烧热值高瑰、清洁无污染和适用范围广等优点储详搅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源眯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分禽,目前看藉,中国氢能利用的研究相对碎片化蒜坚,与国际先进技术相比还有差距何弥箱,没有形成产业化彪切、规模化发展潞癸。中国应迎头赶上恳,卡位世界前沿谈扇笔。    他还提到佰哩关,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弟,提出实现大规模华、低成本氢气的制取坛复沙、存储圣记思、运输戒飞、应用一体化的战略目标怯。这非常重要拖佃捻,未来需要各方协力煽办,加大投入年辟让,推动相关产业进一步发展谓弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表山讹拍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撇杯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措下为。    他谈到芯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垫踩,各方需要引导资金更好地支持实体经济鲜嘎缸,促进金融资本流向实业卜散厢,真正促进经济稳步发展即纬,夯实经济发展基础幂嫉舰。这既是稳增长擎佃、调结构的需要苦,也是抑泡沫培、防风险的举措扫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勉操,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力提椿颅。    周奕丰最后介绍伟船惦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骆,也在不断创新突破讲,寻求产业升级翱防愤。公司主动发挥自身产业链蘑、区域及成本优势闻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聪骚绰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耻蟹沤、旅游景区吞、汽车营宿地论巧沛、农家乐为、家庭菜园等不断扩展外揭赶桶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扇,以多种方式在国内推广土壤修复示溶泛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜂话呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   国外媒体报道钨簿板,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铃赏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆魄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涝骗靶。 李彦宏    李彦宏表示驰唱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粹莎。尽管有一些技术问题需要克服艰,但它仍然有望达到目标漓挖啦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伶缆,前微软AI专家陆奇任首席运营官辽,负责大量投资的自驾车业务部门和惧搞。 百度自驾车    李彦宏表示劲经经,我们很可能与传统汽车制造商合作慑式羔,而不是孤军奋战棺,目前还没有制定出这项技术的商业计划炼酞婪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佃哦。我们将竭尽全力实现这一目标钝锋掀,收入和利润是其次的考虑县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭头壬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钾但爱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矢添侥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸿泞,共享经济还将怎样改变生活赌?   三年前梢醇,基于对共享经济的热忱逃,清华学霸张丙军创立PP租车频,开启了汽车共享事业;三年后居洗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户青戳公,成为汽车共享领域的领头羊妊檬钦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奈珊没,3月7日樊拍裳,张丙军开启了共享有车生活的新征程凳苟。   3月7日活呵哇,在几百万用户的共同关注下珐戈诗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宛赦措。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磺墒屡,也是张丙军重新定义有车生活小雀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅默劣。   从PP1.0到PP2.0时代慰贡唬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记对奈、一个符号或一个名称那么简单垦角,它是企业创造持续价值的支撑疗百。若没有十足的理由筛事慈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孩。将PP租车更名为START帕,是源于怎样的考虑忿透?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摧僚棘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锑。   “三年前内吗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扦萝搏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酱椽暇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型曹栏耐。由于便宜便利吝沪墨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奴厕蔡。”这个阶段墨慈,他称之为PP1.0时代每恃。   经过三年的发展识驮,PP租车推崇拥有而不占有卸亲、盘活社会闲置资源的共享方式盖,逐渐建立起以车为媒介虑慧,重新定义有车生活的2.0时代绦呻。“START不是买车赎扑,不是租车侩脊冀,是共享有车巩扛抡。这是年轻的人群锨财、爱车的人群染凸秦,最向往盾塘按、最有潮流的有车生活方式鞘壳咀。”张丙军说效线鄙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验许闯七。同时成擒仙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辰,让每一个用户体验到最真实持、丰富拌铰、有趣的共享有车生活峨烈。”   START代表着新品类钱鸥怠、更丰富的选择绞陋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娠表谴,相较于神州租车炒屁、滴滴租车等传统租车公司惫暖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢我段?   张丙军认为抹,START的核心竞争力主要体现在三个方面革。   其一看笛,PP从1.0进入2.0时代享,新品牌START更具有张力搽动攻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晴轿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杆魔,START重新定义了有车生活熔,开启了全新的“共享有车品类迫。”   其二理,为实现共享有车的多样化选择唾,除常见的家用轿车外孔宪,START将主推个性化的用车体验矫男。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泊,如保时捷911趣投窍、特斯拉绕、大黄蜂肠驶土、牧马人等等疮感。此外瞧荤妊,用户无需承担高额买车款和养车成本效丁,性价比更高瓣捍譬。   其三乓介,“共享生活的基础在于信任体系的的建立砂,以及更完善的用户信用等级情距匆。这也是平台长期价值实现的核心裤夕。” 张丙军介绍菠裁,START共享有车生活平台为使车主放心共享软茶膛,平台推出了一亿元车主保障金彩,严格的交易信用体系井陛,确保车主爱车无风险;对于车友烤,START还与多家大型保险公司合作侨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诉茸,为用户提供更具信任的服务停惫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擅螺艘,我们的目标是慑铂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陇锤。”按照张丙军的预测褥闯号,中国自驾用车需求量巨大辅,而现实矛盾是救陌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车材,不允许每人买一辆车满足自驾需求稳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扳瘁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用额轿伎。   此外佛许缝,他认为碉,随着消费持续升级烤蒲筏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中必倘眷。“感受丰富车型带来的不同生活体验篇丢卞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峭孙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质购搽滴、丰富邦晃、有趣的生活方式浅起,让有车生活更加精彩爆。”   张丙军表示却,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娶箱糖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验练泉汇。START帆吐,梦想才刚刚开始保松筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少戒:李芳 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权风金汉,严禁转载港蒜,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "   今年全国两会上吗踩蹦媚,董明珠在接受记者访问时说另:“只要你敢想死境,比如以前谁会想到人能上天吮附,如果我们不去创造嗽氢,人能上天吗拨?你不敢想斡裂,你不敢去试验容肪牵,你永远不可能做好栖。”    过去的2016岗诗,伴随董明珠的纤收,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汀:格力全员加薪1000元凳、格力的员工房良刮、以及格力的手机……对于这一切钳词,董明珠并不过多在意凶蜕,她说寒壳,自己最关心的还是“掌握核心科技”碘裸。在今年全国两会粒拇送,作为人大代表处,她再次提出了自己的董氏宣言破地瓜:确实这两年的发展散,总书记提出的供给侧改革沛赶,我们就应该做供给侧改革的排头兵惋盗吉,因为做的是实业线,能够掌握核心技术撅,制度也要跟上淌腾怜,真正给那些创新型的企业嫌、有创新梦想的人一个环境偶阂。    对于国家俗谱茫、社会歇寝、普通百姓的诉求得坷,董明珠是这样回应的态撼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献患门,他真的不是仅仅是索攘┍唷,收获剿,比如说我们过去讲奉据,这个企业了不起投喊杆,再就业达默,反过来你要感恩这些员工实可帆,没有人来给你打工奔炯,你凭什么去发展会?所以我觉得要有一个感恩的心情娟戚。”    把感恩的心落到实处伐污,就成了格力员工的2室1厅习,于是谱贯愧,别人家的老板就这么出现了顶。 记者我:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汕痊拭?    董明珠姑梁教:对眷郴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梢寐。    记者邓:以后所有的员工都会2室1厅簿券龋?    董明珠献:对对对沃两哀。    去年末轿封量,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂喑鲜伞,但因股东大会投反对票而失败项脱片。随后锑,她以个人名义增持珠海银隆股份嚏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业还弹负,然而疤舞,到了今年粱斗驮,新能源汽车面临两大不确定因素外拴:电池鹊疽巴、补贴“退坡”泄横盾。在董明珠这里卯晚,似乎这些俨然不在话下毕儒,董明珠说品踩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒲割覆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈薪朗辍,“不是因为退坡我不做宋传,也不是因为给我钱多爆荷,我去做棠,我认为是一个责任饲,是对社会措螺、对人类沟潭快,你都要去选择的一件事坝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖细,董明珠很不以为然睛仑,她认为缄汹箩,这些都是炒作冬陪朝,并没有人真正说到自己手机产品的质量昂,只要没有说到质量哩舷,那就不是否定互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀庇焦:李芳" "  近期晴瞧筏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税论捎那。美国此次取消“双反”尸南,对中国轮胎产业无疑是一大利好炼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牢。   全国人大代表化情伐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菠,在轮胎中使用RFID电子标签技术透,给每一条国产轮胎装上“身份证”捂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茎普,有利于消费者对产品品质加以甄别刃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喀骸鼓,从而规范轮胎行业发展嘎,促进行业的产能优化和转型升级兰惹突。”袁仲雪说册抒奇。   据了解雄厕方,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草套卉纹,全球多家组织及单位参与浦催棺。轮胎用RFID电子标签的应用曹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体复,将等级数据写入轮胎标签内部薪老,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扁睬羞,伴随轮胎终身使用僧函。同时侠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犯胯,使轮胎更智能凛沥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崔乌臀,能实时监测轮胎的温度冒不献、压力等数据拭累潜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磁觅沤,从而有效减少安全事故徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪袭:李芳" "全国人大代表貌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寒贾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通香侍收、环境协和发展的产业突辞句,由于行业标准尚未建立式谱,使得整个产业发展处于十字路口复。全国人大代表夏鸥、时风集团董事长刘义发建议辉涤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炮,全力推进供给侧结构性改革桨。    在刘义发看来澜景嘉,四轮低速电动车是市场主导泰革传、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芥。目前鼻,工业和信息化部擞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踩沟。该标准的制定肩纬,对规范四轮低速电动车行业发展菲掏,使三题灸磕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魏馈,直接实现电动化氛、节能抡、环保安全出行具有特别重要的意义典如。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求技箩,又适应市场需求尚,刘义发给出四点建议皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一魏锭、标准制定应充分听取行业的意见处,响应群众的呼声违姑缸。制定标准应尊重市场规律粱钮,规范嫁瓶、引导产业发展蜡愁,而不是简单的限制揉沫疾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求崔吴杆。    二淌邦横、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饯氢。四轮低速电动车安全灯睦、环保颗糠桨、经济输、舒适僵苟,是摩托车第、电动自行车媚事、自行车等升级产品雾随难,特点与与高速电动乘用车不同胆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匡逃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斤垮反。    三宪受、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阔诫、政府引导的办法潦岸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点硅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嚏,如采用锂电池政府给予一定补贴烫。    四庐嫉、在制定产品标准的同时袖继,制定企业准入管理和注册登记塘、道路交通管理的配套法规拳兴性。产品标准只是为行业规范管理提供依据皮府陌,而实现规范管理是一个系统工程软。政府应加快制定企业准入祥、车辆注册登记荚税惺、道路运行管理的配套法规猜啦乘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颇射,方便企业让利于民退杯,减轻企业和用户的负担险疮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求薯、加快供给侧结构性改革的产品疵,又是一个节能环保的产业戌,引导得当可以大有作为码倘竿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钨。”刘义发建议蹬渐苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识蹬:李芳" "   近几个月来勒概,共享单车火遍了北京城剁熔坦。6日寄,全国人大代表迹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窃护撕,今年上半年赴纤计,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洗收剁。    徐和谊说踢枚祭,伴随着公车改革骨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寡补迟。“很多公务员手机上有软件侵,一刷就能用车凯安。”他说寐荚摧,今年淑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众供绰剁。上半年蓖坏持,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贪。    据徐和谊介绍衔衰,未来投入的汽车数量将根据市场而定筛,租用的价格将有竞争力劫叭。产品的外观将非常“吸引眼球”纤澈脱,为两座式纯电动共享汽车爽匆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妇,适合分时租赁和共享市场需求拿假韦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫌瞪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咖斡姜,在手机上可以查询哪里有车谢遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烽赐,目前大家用车起点和终点不同徽伎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馆玛。”徐和谊说微,目前澈既,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节既唤糜,包括立交桥下氰喀卯、公共停车场菲衔危、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荒端哩。目前边远的地方停车资源丰富礁爆,但是用车的消费者较少獭蜂禄。“希望异地还车的便捷能够实现位匡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掂辰挎,否则还会存在最后一公里的问题平礁堪。”    徐和谊坦言碎十汤,停车位还存在管理的问题纷,汽车是价值比较高的消费品狮盟闺,一旦出现剐蹭硅囤到,租车人还车时也容易“说不清”隆邦酞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护规畏泞、“钟摆效应”等问题保克。“有些消费是单向的嗅膜,如何让车回流也是个问题”袄钳陶。他说撩铆幕,目前仿,北汽正在进行市场研究睬耻,探索解决方法砍。    徐和谊还透露朽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霓袱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聊忌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缓。目前距2022年还有六年时间底才侮,从可行性上讲啦忿譬,应该是能够实现的炼廖送。届时希望借冬奥会的机会婆,展示中国制造的水平孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赎,目前已追回骗补资金或肺ㄎ郑款23亿元穆彼,并对有问题车辆不再补贴阂敞琴,对闲置车辆也暂缓清算镭措跋。    肖捷称蓬段,在财政部门督促下峦玲城,目前相关企业正在采取措施忱骗阮,认真整改发现问题华。    有记者问覆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展畦钞任,肖捷表示娘胖申,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弛井惩,主要是降低了补贴标准落乔刨,同时也设置了补贴上限白谋迸,还提高了准入门槛沛集。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展句颈咕,同时也可以有效防止出现市场扭曲父。”他说岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙冯巧:李芳" "全国人大代表肌烁商、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奖、废液涤、废渣等污染熄脓,一旦有机电解液和钴忱世、铜暗挽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中险,就会带来生态环境安全隐患社尘颗,甚至会危及人类健康雀僵。”全国人大代表动动、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示懂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议人畅涕。这位带领团队经过几年技术攻关铃稀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人达,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个路肌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凛。在提交建议之前秦涣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饥玛崇。    自20世纪90年代以来墙取惹,随着锂电池广泛应用聚副,我国成为世界上最大的锂电池生产擒片、消费和出口国扛妮秸,近年来我国出台了购置补贴适、税费减免藐并蝎、研发支持溯、消费优惠瘫溜献、基础设施等一系列重大政策措施蛾寺,新能源汽车市场日益蓬勃发展辛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胸、保有量超过100万辆喝辨厩,占全球市场保有量的50%扛具绊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挽柬搞。    随着新能源汽车快速发展查催,作为新能源汽车的“心脏”测恫嘉,动力锂电池产业也在迅猛增长硷。按照相应的报废标准膜孰,动力锂电池回收利用市场已经形成踏。有研究数据表明蔼掸川,预计到2018年迷譬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模褐,累计废旧动力锂电池超过12GWH阶疲、报废量超过17万吨铃,从中回收钴慷畏、镍饲、锰难、锂屏秘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骆蜂柯,到2020年将超过100亿元缚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫都壳男,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题角滩。”张天任认为亭雇,如果动力锂电池做不好回收利用募删附,就违背了绿色发展的初衷癸党耸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用太飞,但现实是去,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尸颁。“废旧动力锂电池包括不同的类型韦、设计工艺和串并联成组形式场,以及多样化服役时间浪、应用车型和使用工况湃魔纲,这导致电池拆解不便闯。另外概,国内尚未建立成熟的回收体系歉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甲,回收工艺成本高窝。”张天任表示墙霸,“出台的政策并不具有强制性胳湍磐,且缺乏明确的奖惩机制礁德,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谓煌狄,目前动力锂电池相关主体无利可图懒,对政策执行积极性不高舒粱筏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拐乐,张天任说退娠剐:“一是退役电池较为复杂酒,不易拆解;二是退役电池一致性差攫淖,品质不高;三是回收拆解成本较高筏惟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梦铝,执行不到位艰草较。”    有问题就需要有解决办法皑烽嘘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方墨:其一艾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三权,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缔拍柯,鼓励商业模式创新试点和推广应用桥可受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂犬:李芳" "全国政协委员间匪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题关孤黎。”全国政协委员奢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示紊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题比,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巷储琼,其市场前景令人堪忧汐。“在电池方面弦邓袒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驮擦读,2020年后哭蝎伟,当大家都不再享受补贴时沸锋好,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上趴谩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菜朽旅。”另一方面灯滇吧,柳崇禧表示嘿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晴瑟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矢旗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等委脚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绣戚,但电池的寿命大约在20万公里票救。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蝎槐,这意味着寿么,电池报废了车就要跟着报废顶箍,这样算来蒲甘,纯电动汽车的使用成本是很高的判。”柳崇禧说稀萍需。    对此暖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酗,即建立专门的电池运营机构宠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啤什,是对车辆的物尽其用囊哼。对电池而言挥,虽然不能再服务汽车喇港,但还可以被用作储能电池购,同样达到了最大利用率探乃妊。”柳崇禧认为拣宫柬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法位。“但国家需要予以支持贿祥,尤其是在车辆检验方面步创惕,按照现行的规定看脖某,更换电池即被视为改装撵。”他说薄。    柳崇禧的另一个观点是报纪廷,氢燃料电池的大发展即将来临炮肪。“一方面侩圣,原来的运输成本相对较高伞怖,而如今这一问题已得到很好的解决剐钨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面燎,美国的相关先进企业在国内开始建厂轻抄底,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车江劝分,预计两年左右即将迎来跨越式的发展良。”柳崇禧表示疾,氢燃料将作为增程器为电池供电惠毕,以达到更长的续驶里程惊染考,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剧搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵屡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簿矛篇,造成了双方的利益不在一条平行线上淮呕敌。为了解决这一问题沫噬,李金勇指出邦郊纬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景囱,重新设置股权架构僻,经理人和骨干员工合伙人化末私。”    “遵从起码的商业规则苯结,我们就是经销商憨骄瀑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吉棚、一个桥梁茨蒂,我们没有义务去亏损寝。”李金勇说剐洼帮。    日前旱,著名汽车营销人材辖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出箱撅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酷清设,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垢糠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慨途。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”觅庞卫,李金勇直言情疾稻,“在过去的十几年横两,我们的市场非呈迹好踌锹弓,老太太都能卖车咕僧,会加价就行了灯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鄙,职业经理人的压力很大大定杯分,每天都要搞KPI考核纫、培训棱惺谰、提升藤。”    李金勇以实例说明盖:“过去在资源时代却,一年这一个店挣1000万痞桔,给职业经理人开30万喷侯,没问题低,这车好卖痞。现如今潍皑内,市场不好了是,现在一年挣100万古兜堆,职业经理人还是30万痹外耗,但是特别累舞,现在一年的工作量比前五年澄踢拣、前十年两三倍都不止唤。”    在李金勇看来爸婆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肩搽,造成了双方的利益不在一条平行线上髓。为了解决这一问题还彤,李金勇指出祟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勤岗,重新设置股权架构谦,经理人和骨干员工合伙人化氢。”    李金勇进一步具体阐述道仍剃凹,“过去资源时代险栋,投资人只要拿到了店略金感、拿到了品牌峨,就可以赚钱闪幻。现在愤共庞,资源时代已经过去了年,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矛,从而真正让员工自动守九、自发地把工作当事业酿纠,而不是靠培训聊酮,靠感恩滩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来童,不少汽车厂家制定了销售目标烯欣熟、生产目标庐谅当,职业经理人必须要完成窍稀,如果不完成就走人投康短。李金勇认为长篓淡,“在这种状态下镜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庭编、十年的规划景,只能先制定一年的规划郝间乏,把今年完成再说沪,由于今年完成了淘缸,明年才有你的事咎波。所以这两年厂家的高管变动频繁房览,十年以前很少有这种变动棱垂帘,而现在这种变动成了家常便饭峦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荆档睹,没想经销商的盈利能力深陶。”李金勇表示灵咯吭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啸轮,想办法做经销商工作口,把销量任务压给经销商沪。而经销商越来越不听话嫌温、越来越不相信的时候假,厂家就再出台相关政策疵愤斡。    李金勇指出扮婚,经销商要有勇气打破潜规则灵,遵守正常的商业规则话:库存大不提车善醛扳、无差价不提车玛、拒绝搭售兽。“遵从起码的商业规则通忍孪,我们就是经销商簇钱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坊磨、一个桥梁愧瘫,我们没有义务去亏损麓趁。”李金勇说露。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藩,李金勇建议垛龚:同城市的店应该互相加盟或互相买断篱僳感,或者干脆出售给另外一家经销商校须南,不管用什么形式颧,形成同城市的一家店炭。“我们用销量擦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兴谋,这样减少恶性竞争醒匠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讥。”李金勇说钝娩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拴硕速,李金勇表示色啦,“我们不可能卖出路边店的价格萌淮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争熄。100%原厂配件保障脓耸,专业的维修技术据,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汾犁锭。    此外涧庞,李金勇还表示烁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仟梆行。据了解倒,2016年渐田哩,新能源汽车的销量超50万辆猎,到2020年拨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垦酿徐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骋。在李金勇看来圭愧席,在这个快速增长过程中膳,“传统经销商中屠仕,谁关注了新能源汽车并率先布局归势妻,谁才能在这个市场当中分一杯羹菊褥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾秋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕版鸽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喝、四川省鼎立律师事务所律师施杰闯八催,今年的关注之一呛瑞荒,是有关网约车新政的话题簿讣唤。    施杰表示际,为加强管理仍倡蝗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莆,并于2016年11月1日起施行粟。然而播规场,根据多家网约车平台公司的数据藤慕,在目前运行的网约车中孩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的被,仅占极少数部分艾笑。    “交通部制定了网约车高品质服务侵靛惋,差异化经营的原则谭构。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骇媒叹,施杰称散,“我认为抢塘,政府应当放宽对网约车的准入限制从肉埂,顺应社会共享经济发展趋势”的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吧才,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中论,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吓鸥。    首先粟噬赫,施杰认为檄狼绥,北京撅昆、上海的网约车细则要求“京人京车”巫菇、“沪人沪车”等差异性待遇讳,不符合市场竞争规律铃。施杰表示璃,只有在市场竞争的推动下那,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力般,也有自我管理的需求与能力乱卸。    其次凑泵,施杰表示悄,北京骚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帕汲,而且购房拓、购车也并没有绝对限定于本市户籍侥垛。“京人京车”闻呻际、“沪人沪车”的严苛规定如,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外得衔媒,会导致营运车辆骤减仁粕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肝痰,阻碍新兴业态的发展凭邯。    而对于多数城市对排量徐、轴距都作出的高标准要求勃挛,施杰认为涣菲,高排量代表着高耗油什,不仅并不符合节能减排目的味,高油费必将抬高车费沉。    更重要的是吕经,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虾狮十、高门槛康浓,将损害网约车的实惠经济特点适,打击其平民性裸琉敦,“上述许可管理的模式画,将导致网约车司机数量骤减莽线、车费翻倍息迪擅,群众打车难篙华、打车贵的现象又再度出现含。”    此外餐贯武,施杰在这一提案中的主要观点还包括接埂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”板、“许可管理不利于节约社会成本”等派。    施杰建议谁氢,《暂行办法》可作出如下修改低葱:    (一)政府适当降低准入门槛田财。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度切拇脓,是十分必要的努。比如层:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查释,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贤勉抽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求檀峡,等等陈。设立适当的限制条件喘惜,符合市场发展规律怀朵绒,能促进网约车市场安全性排、规范性发展入饲。    同时午恕无,政府应当科学引导网约车发展匙,而不是像治理洪水猛兽降粳,把它一下子关进笼子里鹤。以构建网约车公平竞争的环境为导向币,放宽对司机户籍的限制性规定嘎喇常,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源频魂。网约车平台疗膊妈、司机和车辆的审核程序法烈篡,各类许可证明的核发程序尽量从简镐,以便节约社会管理成本订合。    (二)政府协助构建平台审核惠但哪、加强平台监管    改事前许可累绰,为后期监管捎拇,采用“政府管平台瓷嘿,平台管人和车”的模式陛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台括伞静,规范其登记信息慈呢、审核资质的义务双,定期提交所有车辆的情况羌肯,这些数据要在监管部门备案檄读钳。并通过补充相关的法律法规轨坍晴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞘椿。    对网约车不合理调价进行监管脆。保证人民群众用最合理的价格出行眯腥桔,也避免由于市场垄断形成的价格新高岁贩俊。2017年1月闷竣呵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坛寇什,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胶玛,就此提出整改意见嘉凌,平台负责人也承诺将取消该功能歇。这就是成功的监管案例貉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衬饰实,存在大量不符合新政策标准的现象谜核白。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断臼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杜暑,社会各方都需要一个适应阶段挽。所以烈,新政的实施不可硬着陆乓。当前阶段碎蹋,政府应当积极引导各平台规范化审核郊枚炽,加大对群众宣传力度犀,延长从旧规到新政的过渡期夕舌,循序渐进地促进新政策落地距。    我国全面深化改革提出了目标彤蔽媚: 市场在资源配置中起决定性作用疤嚼错,更好地发挥政府作用世冬红。近年来坡,国务院一直倡导转变政府职能恼镁匹,推进简政放权癸佩睫。对网约车的审核赔裙祈,放权是进步莆浪,限制是倒退醒。政府应当创新行业管理赂,优化监督模式庞胯,构建平台审核模式拿无,推动群众绿色出行眉、健康出行释半嚎,为“互联网+交通”营造良好发展环境歌绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖撂录:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暑疼堑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计截、品质等方面做了很多的投入拴颠良。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鞭鞭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桂堡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贩把墩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缓抬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球趟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蓬涣翱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侩灌咳、品质等方面做了很多的投入按剩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拓娄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忌苇碘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性差、时尚及科技感的一款产品累蕾群。”韩德鸿说盯汹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厩膛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型此违。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俱鞍沫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆返夺胃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豌。薛海涛坦言杭酷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩热百。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凳欧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荚附。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走风暖矛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系古、制造能力校誊、经销商体系句、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斥凶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势览。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   2月21日骆嫁宛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办畴。本次大会立足技术趋势井氖损,探索全球技术发展的内在原动力巷解途,探讨人工智能醒古檬、量子计算烘路、基因疗法等领域的技术和商业趋势廉哥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中编挥,有两项技术与人工智能密切相关宏娥碧,包括强化学习和自动驾驶卡车嚷。在关于人工智能的圆桌讨论中磐,多位创业者和专家针对强化学习颂污贬、无人驾驶分享了自己的观点牢锚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车保眷城,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凡眷享,可能只在北京的五环里面开剔,路况很好蕊型,最高限速就80突、90公里配吩抄,这种情况下泼损位,车就会极大简化骋靖蓉,驭势并不想生产一辆概念车绢迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晚洪校,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脊揭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吉酮。技术投入上级,目前大家都在往里面投入很多的资源衬荣,整个行业在往前发展汉,但里面还有很多问题需要解决库逞,包括保险酚惶、政府等己。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膏露沁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道改,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伯,把信息融合阔狮、如何决策做好桥冯熊。图像识别拓展能力非常强穿蛾,它信息的理解非常细致句焚拾、更加全面题,比如前方有一个易拉罐吵鲸,有些传感器会认为它很危险缉备,因为它是金属躬辛,但图像识别会根据它的大小伎、形状去判别颈。目前结合强化学习侥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能欣戏显,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掸,说到底这还是一门生意氢攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  【导语】这是最好的时代腿,车市销量连破发展记录福通期,这也是问题的时代定,多元化穿咀离、碎片化杯,对整个行业提出了更高的要求缚囊。一切都在变浓技裴,唯有不停思变方能随机应变呕立谰。2月18日半美,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氛岗。行业内百余位思考者和变革引领者贾,与120余家媒体相聚一堂督吗裸,在“变与革”的大会主题下吧昏房,共商“品牌与营销之道”投康示,把脉中国汽车2017逞航祁。广汽乘用车副总经理肖勇攫皑糜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焊宪、吉利控股集团高级公关总监杨学良杰、福田汽车集团公关传播总监许翔覆、SWM斯威汽车首席运营官余波波浩赏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动的混。以下为发言实录畦耽:   互动环节嘉的合影   李苗苗胆笨沪:接受张红同学的邀请匆歧。下午好!大家都是老朋友了盾其。今天在这里芜,首先我装峥衣粒贺张红搞这次论坛沁。第二悄版那,其实有这么一个机会让大家聊一聊屏案,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怯笔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虎编柬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字完绊衔。对这个数字纯漓,我想每一个人挽倡泊,特别是管营销的人荡朝,特别是管品牌营销扇摔坡、品牌推广的人馈绍沮,我想每一个人都有很深的感慨饰胳。   首先请问肖总抠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刚锑,也对您做过多年的跟踪幻。这次请您上台耪方恐,我很想问一问岛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逃椿困,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矮芭沉?能不能简单地概述一下锰犯惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扑魔防:李苗苗老师第一个点名我粟,作为广汽传祺来说遁痛技,正如李苗苗老师所说的铂额烧,应该说是比较新的汽车品牌佩裴备。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抖痹、“两个坚持”茧,坚持正向开发和坚持世界级标准氓如榔。这两个中酶缮,一个是对产品开发的定位朔促,一个是对品牌的定位蛋秀描。   从中高端车型的新产品进行切入才,相对来说这条路走的比较艰难一点渭钞忿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阔拳,就是起步会难一点词冒,后面会越来越开阔堂拱滤、越来越顺径兰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼎徊础,内部也有两方面的方向撇墨份:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来能反,并且在市场上面赢得一定的销量灭,建立一定的知名度娄付权。另外一派的意见老蹋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势超恭,从中高级产品切入敦趣权。但是大家也认识到这个困难缕扣,一个全新的产品和品牌从中高型切入吓芳,也就是售价在12万元以上癌敬逃,第一款车型是12万元到18万元芜梨料,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难噶疚相,我们意识到这一点了嗡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耐,其实2011年素蒂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年曙轿,应该说是非常艰难脚栖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦平。但是2011年效、2012年有一个词就是“坚持”怂统吨,做品牌是做两方面的事情脆窖。第一个是做好产品的品质敲,第二个是做好对客户的服务岔寥,以这两个为基础这五六年走下来坚砷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踌墓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棱,受到各位媒体老师的厚爱篮台枷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莆头。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畏,我觉得第一个是坚持才钢谎。在我们困难的时候不要去放弃拇内咐,就是把自己的品牌形象坞、产品的售价回到往下行的趋势巷赖镣。第二为了支持品牌向上庙涪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凯府。   李苗苗阶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的燃烹鹊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陶懊。比如像现在的奔驰豪,一百多年疾,宝马浓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倘畅超,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斑蛋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总誓钒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冻,也有现代的销量牢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拉麻鼓,您能够阐述一下吗抱嫁?北汽在塑造自己的自主品牌方面伯,到底在哪些方面下的力量最大弧挥?   陈思英惭:谢谢李苗苗老师牟记,非常感谢红姐给这样的机会邢缉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稗幸雹。其实不是妄自菲毕刻憬睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舱僻汰,台上在座的各位都是大幅度增长颂,我们同比增长更高一点惠,因为我们来得更晚一点钡,同比增长8.7%睡惯。   但是我个人一直在想这个问题胎频彻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吐窟。像奔驰去年是130周年泪屡掳,今年是131周年教,我想这才是品牌窃。现在我们在座的各位给客户提供的冯骂,我更愿意定义为商品兑撼藉,我觉得是这样请熄赋。   从北汽自主品牌发展之路来看客葱,各位媒体老师和同行都知道心我凰,2009年我们是收购铃、消化宪俩、吸收了瑞典的萨博技术安协撇,当时萨博的93闹隘媳、95的平台和1.8T旗混弧、2.3T涡轮增压发动机的技术侈棉,我们是基于萨博的平台上涡霜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乒惩嚼。2013年的5月份啃沥绍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑畎,大家对这个印象应该很深共锚唐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屡,当时也试图通过萨博平台的背书巩尘前,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端码,因为我们希望建立中高端的自主品牌晌,当时的愿望非嘲畋澹好挪。但是事实上发展到今天媚萌胆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哭秃。   但是没有关系轰雄把,2013月5月12日投放的绅宝D70段起廉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藉栖勤。这么多年的坚持是在消化纳楞、吸收萨博的基础上进行的沦,源于萨博是融、高于萨博揪列,我们有奔驰垢、现代合资的反哺柔筷,我们在人力板、财力监昏、资源经搂、技术恨城、研发萄、生产柏炼妓、制造方面检仁,都有很多反哺给我们溶缺奠,北汽近几年高速发展牟赴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆幌即吝,这一百万辆含金量是很高的绕颁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚部型峦,但是我们用五年时间实现了一百万辆骆蔡冉。这里面还有几个第一和差异化产品材矾维,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绵圈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一畅藏砷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恰。   基于萨博牛鸿嫉、源于萨博和高于萨博的消化马、吸收和引进度怂遁,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹄褂甜,我们坚持为消费者提供好的产品姜详、好的服务芬簿、好的品质解力。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近试险湿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质现,比如中国新车品质(IQS)IQS敬啊紊、强制性产品认证(3C1000)懊话,3C1000即三个月的购车用户中顾,一千个用户的抱怨度是多少小醋蒜,我们的水平无限接近了合资品牌恨誓嘲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹬痊沙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啥仙,希望有一个很好的中国背书险陪孪,给大家提供一个很好的产品体验碉、品牌体验和文化体验芯。   李苗苗及:听到陈总的发言我一直在想日,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO间,现在经趁夥煜浚看到“北京”的LOGO存欢。   前不久穗,不去杭州是到处都有吉利车究酪坤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衡泰悍,推出一款车就红一款车硅。请问杨学良廖翰委,学良也是吉利的老人了痴薯,一直在负责品牌形象的塑造尼颇冀、公关泼卯炊、市场襄婪。原来我们也沟通过这个问题踌乐,对于吉利来讲收购了沃尔沃纫脖锌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钙项坊,这是蛮难的事围湃矮。刚刚陈思英总还在说萨博饥挎谅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奔谷,感觉蛮纠结的迟贩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拎沏沉?   杨学良康喉磊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下境埂,第一是对标添布老,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹬宫撼。我们是坚定不移地在执行锰妓,而且到后来做博越慰缮干、博瑞之后有越级对标庞钞。比如我说开发一个自己的A级车承,可能要跟合资的B级车对标滔夺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晚不,包括研发苔、制造旁平静、采购浅、营销罗驾儒,我觉得成果是非常明显的聊铆。   第二是坚持走精品车的战略脾。所谓的精品车陪稳导,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毖竟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晾焦遣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准司浚温,比如车的造型设计上面痉空杰,自从我们在全球建立了四个造型中心炕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的承惠牡。既有符合国际的审美潮流阔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面将举。比如说在车的智能互联领域邯岁澳,在博越车上面车机人机互动的功能上柬副,已经超越了一些合资品牌皑泼惧,这一点使我们感到非常骄傲缅卢。   包括在工厂的制造工艺上烈泄镣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焕匡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梯,因为我们现在建得比较新车栋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皖按。大家可以看智能化程度最高的工厂客,现在实际上是在自主品牌的工厂中佳贪。   第三是一直在坚持口碑钞税链。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扣摊畏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肛陵。这样就可以真正喜欢这个品牌斧驮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用途乘。   刚才提到了浙江哦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袭矫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膊,大概接近了7万辆叙苏。这在以前是没有的柿,而且这些用户里面很多都是翠伙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上理褥慨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悔。目前因为我们的品牌在提升冕沧,我们的品质在提升孺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛊韶。这从我们同行攘迸,包括从传祺概来溜、北汽的产品销售上也能看得出来嘲帕葡。可能大数据调研断脯,像一点资讯的副总可以讲讲陷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扭。   当然您刚才提到了在集团层面琅凛手,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喀隘,同时又实现互补跑?这里面还是有很多原则奸篓算,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的际夺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钒驳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伎。沃尔沃是高端豪华品牌狡钒堡,是跟豪华品牌去进行竞争的瓢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应砂频,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念醋褥躺、流程魄改、标准睛茎,包括人才的培养和交流风。最新我们做的一件事崩热凛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔷蔼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胎斑琶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO都,可以说没有沃尔沃这么个老师寿,没有沃尔沃这么多年积累熔嫩挫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛊些泊。我们相信因为这个架构非常新醛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惺行。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质誊,以及质量再上一个新的台阶伴考猎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忌。   李苗苗箱醇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烦透,福田汽车在2016年表现也是很耀眼典俊敲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吨成歉,最重要的是坚持了哪些难?   许翔搂:谢谢李老师署散,同时感谢红姐给我这样一个机会矮驶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舷偶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擂磕瞎。   福田汽车是商用车企业庞,和乘用车企业还是有一些区别撇。我们主要的目标客户群是to B的城戳屁,正如您所说庞触倒,我们是1996年成立的慨踩瘦,到去年是成立了20周年痉,通过20周年的发展炊哺奠,在过程当中包括您和各位老师的支持停,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棋。在中国轻卡市场上释懂,已经是连续十几年的第一了磕腔间。1996年在山东成立瓶,1998年上市莽炼屠,2000年进行区位调整就来到了北京绦哆秀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题期,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分煤淘。我们可能把这个品牌是这么理解的勉,现在业界对品牌有很多理解的方式貌茨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脓荷獭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中憋,所以我们从整个的业务流程上来看韦撑譬,这个品牌业务就是在其中的氏伤。所以我们这几年在企业的发展过程当中怕肮,品牌也是在不断涌现剁僵碗,大概有几个阶段莆券。   1996年是以轻卡为主导吧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星帧,用着正好”啥。在当年的时代抓住了市场机会河癸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忻。   在2000年之后滇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诬畴烤,进行了商用车全系列的捕焚熬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车付地,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卧,这是一系列发展的战略扳肚。同时把品牌又进行了再升级霉架华,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系难摩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理回取。   在这个过程当中秽鼻,福田汽车不管是做品牌还是做企业诺具琉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢官玫策?一个是福田汽车在商用车范围里面兴去,就是在整合资源方面觉得还是不错的仙习儡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恭巢界,花了八年的时间跟他们谈合作狙乏抬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胃惧焙,生产的产品也是福田自主产品欧曼口搓,同时和福田康明斯成立了50港虫厘:50的合资公司同,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纤隘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涝线、先进理念之外杏八,科技创新也是核心的一个点乳慰酸。福田汽车虽然作为一个商用车企业忿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比首坏,但是也是做了很多的工作价。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右临茨。我们统计了一下亭崇,和乘用车企业也是差不多的鞭。   而且我们在研发方面参牵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玛,这在商用车企业里面比较少见霜。不管是先行的技术涧独,还是技术传承方面都做了很多的研究恢愧,包括去年也推出了超级卡车杆,也是整合全球资源打造超级卡车棋暮斑。全面从安全车焊、环保方面进行新一轮车辆的升级毁娩。   我觉得总体来说吧躬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筛,是一个有着锐意进取幸吕、远大目标通存,是一个愿意为客户械、为所有的股东患倒、合作伙伴革、利益相关者带来更多的价值免,也愿意为更多的卡车司机绩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活习粗肮。谢谢!   李苗苗许:2016年一年有很多新品牌出现顾糕卜,也有很多刚诞生的品牌在努力签,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妨、宝马戳。我就参加过场在北京的怀柔芥妙竭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仇盘。我当时心里就想斯威蛮有钱叭佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笑笑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的随?对于刚诞生的品牌贤,品牌之路有没有塑造的路径厕蔷?你能不能简单地概述一下溶囊氖?   余波韦:感谢红点汽车和李老师光却,各位媒体朋友和各位同行蟹,作为SWM斯威汽车啃,可能很多人觉得很陌生滩且什,可能没有听说过楷,我简单来介绍一下北。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炊飘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坏豆甲,7月份品牌上市共,8月份第一款车SWM斯威X7上市北。   今天让我来参加这个论坛叫,我们的心情很忐忑维俯编,我们是一个汽车行业的新兵性忙,我们是抱着学习的态度来的困。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甫炼入,希望多给我们一些指教绍虏举。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惺管?我们认为这个品牌给用户的是两部分谐乡孤,一个部分是产品的硬件心,也就是物质的东西胚。另外一个部分是精神层面的池枪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挫抽,第二是付诸了一些智能化舞哇讹、空间和外观把钳绒,外观也就是在意大利建有一个设计中心响,在外观上有意式的风范厘鲸簿。   从软性来说木监,我们要付诸一些内涵弹旁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入头猴,通过植入意式生活的方式较碍氨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侈舱岛。同时我们也在倡导一些生活方式此思淋,通过软性的文化来塑造署,解决通过硬件和软件搅,以及从物质和精神层面塑造品牌店。   至于未来怎么走琳改裁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悲确聚。用户实际的需求和市场的需求鸽玲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹄,未来我们还是要跟着市场走杏堤。   李苗苗悔揣裁:我旁边坐的也算是媒体人犁惭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鼓猴磊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炼?因为主持人给我了一些问题臂嗅,我个人认为不想问一些特大的问题抢,就想问问这个问题溯冯犊。   付继仁线:谢谢李老师瓢形,这个问题还是挺好的规平。刚才您在问的时候绷镰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荡儡桓。   一点资讯是比较新型的资讯平台庞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腊,我们是做平台涡挟,不仅自己生产内容雾,同时全网抓取内容某断石,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容工,再把有价值的内容分发给需要的用户肌,完全是自动化懒蛾谐、机器化的霸境。我们怎么去帮助车企呢苍?我分享一个数字妊睡。   在过去一年墨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喀较。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爽诲,第二是移动互联网的平台裳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拎泥搔。很多的车企其实在做品牌的时候肺,都会要求最终的效果瓣辅。坦率讲返,以我个人来讲这其实是两个事叔嫩,因为品牌本身是非常感性的刚首五,效果是完全用数据有结论的袍故市,就跟一个人去吃一样毒纪虑,吃了四个馒头饱了烩澈烯,不能说只吃最后一个就饱了舶充睹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量完,现在我们有几个大的方向圭泉,第一是更技术化的跟车企进行合作圃猩。比如说从去年开始财浓料,我们跟上汽通用进行PMP的合作汝。客户自己建了一个数据库兰,就是把用户进行了一个分类论。然后我们每一个用户来到我们平台上冬,他知道哪个用户对应了什么车型滇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告罐菲哭,也就是把他们的流量经营得更加科学轻啸。   这个给到我们之后市动寐,又发展成了一个新的技术驱动肛才。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黑菩沦,还是看汽车外观的细分多释窜。这不仅可以推荐具体的车型靠,也可以把具体的创意自动化醛棺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玛煤,这完全是技术化的匹配牢。   第二点戏胯,我们是一个内容平台穷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灌壬几,能帮助到车企做非掣猓好的传播薄,有的时候这些内容并不能够被发现嚎钾。现在我们把广告当成一个引子上型热,不是一个执行的结果即虽呕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣獭雷,进而把下一步的行为做好簿。比如有一个产品是一触即发效,用户点过客户的广告之后超煞,我会直接给他推送相关品牌的内容礁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墟末块,再去看有没有点这些内容亥的,有没有评论骸费、转发侩、收藏莽密,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫉秽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盒浑吨,把广告和内容进行打通窃北。   第三点烘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫩里。这个场景是有时间敞奶匿、地理位置和非常多大量的内容和数据卯庆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台等环。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的录,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牛睡忿,或者是去日本还是去韩国旅行怂唇。这些并不关系到最终的销量提升多少戏溅,但是可以了解消费者在关注什么匿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性橙伐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喂绰蓄,一方面要通过你的技术貉珐猾、数据实现更高效的转化毒,实现现在解决广告主的一些痛点汕杜狭。同时要帮助广告主把服务做好贺,说句实在的都是服务用户如垢,我们产品的用户也是车企的消费者鸽侠把,怎么能够把这些用户服务好楔埃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘲。   李苗苗杆:付总说得很好烫翅迁,借此我也想说几句晨。我看了一下儡懒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沦苗,也有一些厂家的朋友骆赖,我们每个人都是汽车人诵啤。   我在想伪,得益于这个好的时代魄,既然是说品牌催,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戳普慰,无论你这个媒体叫什么名字娶态沛,找没找到自己的定位覆瓦腊。无论你这个汽车是什么品牌蹈桑,你的用户在哪里檀。过去几次会议主持上都说四个W罚,也就是我是谁吝、我的用户在哪里逛、我为用户在做什么桨溃、我还能为用户做什么芍土。包括媒体也是一样尾但,我是谁(什么媒体)晶,我的读者在哪里嫉范开,我为读者写了什么样的东西陶,读者看不看涵泌,这是不是你的读者群要看的忙,最后是我还能够研究我的读者缎、研究我的客户相慰、研究我的用户坍,我还可以做什么哩柯秸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立略贬乏,一人问一个问题就结束点。   请问杨总另统赴,刚刚说了这么多仆风彻,就一句话渐拎,什么是品牌苯方筹?我们说了半天品牌痢如。   杨学良柏:我觉得品牌就是价值羚,消费者买你这个东西值不值版拆,如果他觉得值了蔷,就认可了你的品牌菩。   许翔罢仑:我就按定位的理论嘉冬,品牌实际上是一种品类的代表慨,消费者是用品类来思考腊嗜,用品牌来表达负捂。   肖勇芬:因为我是做销售的靠扰涛,我可能最直观的印象弗,我觉得品牌首先是一种价格斡擂撬、价值体系胆狠,同样的产品能够比别人卖得更贵遂涂,别人还愿意买我的秃。同样价格的时候拒冬签,别人的产品卖不出去矾偿蓝,我的产品能卖出去科箔,我觉得这就是品牌隶。   第二宝凑芹,我觉得品牌是一种文化疏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铆哺黄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乾福地,但是我的文化能够吸引他是恭,我觉得这也是品牌的一种表现蜂闲。   陈思英纽胖:品牌首先是无形资产弊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的女莫魂。第二也应该是产品烘,可能是一个标记幻、标识嫂传,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动富,在人脑海中所有的记忆绞夹韭。   其实品牌的英文是来源于MARK巩鹤,就是在没有货币的时代物物交换的时候城,在畜生身上有一个MARK遁赂嘉,Market就是营销惧诞姑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崩癸冠。有一个比喻舱,品牌就好比像银行储蓄忿浅畏,储得越多品牌价值就越高假。   余波犯:我觉得品牌在直观来看就是商标坝喇,另外是产品笺剖谅。真正给用户留下综合印象的是产品孺惠同、服务和文化的结合虽互唯,以及对用户的印象及感受就是品牌我泞继。   付继仁剐诚案:我觉得品牌到现在这个阶段帆剐,也是一种共鸣狙缚,像营销1.0是以产品为中心杭扔,营销2.0是以消费者为中心前镁吕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挺,这三点都离不开品牌痉,但是代表了品牌不断的升华北糙温。同时品牌到今天来讲嘲绰,不简简单单是一个口号五狸部、标签贿、LOGO骡哦躺,还是一个行为准则收,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台褪护,还是每一家企业帽滥拟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棚,并且怎么样高效地执行和检测吹堪零。   从这些来讲眯恃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诞掀坏,如果想清楚品牌一定能做好歧,至少能够对我们服务的那些人做好兑鼓,那也就足够了恳偏。   李苗苗两关虽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皋卑。关于品牌几天几夜也说不完搂点炬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌领釜孰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廓。   谢谢大家在座的聆听嫉收护,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪鼓:李芳 版权作品矾门浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠垢,严禁转载公,违者将被追究法律责任串。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秒惦尖,车市销量连破发展记录项,这也是问题的时代是,多元化惕泼翅、碎片化涧,对整个行业提出了更高的要求府胃。一切都在变勺哗,唯有不停思变方能随机应变好。2月18日是窖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饱灯。行业内百余位思考者和变革引领者霸妈裴,与120余家媒体相聚一堂爱当,在“变与革”的大会主题下傻镰,共商“品牌与营销之道”兢凤赦,把脉中国汽车2017挎双。   东风标致总经理李海港牡互考、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜号拴共、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华视、奇瑞汽车销售公司副总理范星人反、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动馁。以下为发言实录将:   互动环节嘉宾合影   主持人酮速乔:2016年是一个销量大年动,更是一个营销大年富领。从二维码营销到VR营销裴舵,从下沉式营销到自主营销抚捍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斜煌棘,广而告之悄悄地变成了城会玩歉,车依然还是那个车幂目风,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢其刊割? 第二场论坛的话题为关:中国车市新战国仙,车企将如何做营销卫铜罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胖勿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腥畅称,现在重担在我身上斤戚,由我来主持第二场论坛掳,和各位老总探讨如何做营销绘首绕。   因为第一场是说的品牌侧牢,品牌建设也是非常重要的一环谢剑,我们现在就把品牌这一页翻过去每幸,就说一点营销其他方面蚂妈茎,比如说跟市场滴勒断、营销相关的一些事情病慷。我们今天的这些营销人燎客,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖染,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猾,因为他是面对着全世界最大的销售市场场死睦。面对的是最高增速的市辰韫亍,现在技术和产品快速迭代饭肚接,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔷到旁,所以他们是非常幸运的恒冉晾,十八般武艺怎么耍都行糯凄酗。   同时很多营销人也在自嘲祈滔,其实汽车营销是最苦逼的一群人镐版,因为我们面对的是世界上最全的品牌时缅世,我们面对的是最多企业的竞争电韩篙,我们还面对的是最难以琢磨的棱无拌、难以把握的政策环境和最善变的消费者秸。   当然了我们这还不算最苦咳邓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巳,所以这样的一群人的所思所想遣屋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得校。   第一轮问题就是跟行业共性相关的详鞍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开届阔母。   汽车品牌最新的一个品牌定位颂惨,在座的应该就是汉腾了力冕彤。请问汉腾汽车的副总谅欢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赦撼固,您给我们简单总结一下贬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓶丹?   于晓东呐贺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挨臀,让大家来了解汉腾汽车酥飘速。汉腾汽车目前是全新的品牌公仓,2013年11月份成立闻红,5月9号品牌发布盾,9月6号新车上市寞,第一款SUV产品汉腾X7咐拆焦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冈伯理,本着向同行和成功的标杆企业去学习讣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炼董煌。   2016年对于汉腾汽车总结来说坝函剁,第一点是品牌发布钠褪,这是做市场的开端祟。   第二点是渠道滦懒庐,对于新品牌是重中之重的工作们吴绣,渠道顺利打开的局面惭户,签约181家享,正常运营150家汝,渠道作为做销售最根本的工作太侥暴,没有渠道判啃、没有服务天摹蓉,消费者也无法触及和体验奴袖筋,对于一个新品牌这是一个开门红畅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赐并挫。   第三点是在市场上礁呢菇,市场层面上重点资源向一线倾斜核,资源都花在提振经销商信心俊、帮助经销商达成销量上恭非济,因为作为一个民营企业忿,作为刚起步的企业袄齿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扳,支持了经销商的销量乱。在品牌和市场的方面葱购戏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑态。   刘小勇垄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骑虚,汉腾除了自己营销的亮点之外黑敛少,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杏涎何,或者对您的触动是比较大的对淖?   于晓东乡阮:做销售在产品力表达上快路,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耽膳房,在2016年都说是视频和直播的元年勤汐钨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盗蛊。包括产品试驾挑战的活动玛,也是和斗鱼做了直播的活动纲独。在我看来在消费者了解产品上方,可以随时随地夕脓,而且是更加有渠道客观了解一款产品揣回缎。这对于做营销来说靛疏,既是机会傅,也是挑战亮。   刘小勇底铰梧:请问李海港先生妨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盒搬米,尤其是传播的环境冠、传播的手段绍深疤、传播的模式发生了翻天覆地的变化僵楷寇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吻死?   李海港颁肥律:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苦鳖,在新技术味、新人群和新的竞争环境的驱动下诉剩,媒体处于变革的时代苫茂春,原来的架构碎片化了冲牌奋,新的架构正在建立荆认洼,当下处于这样的时代柑苗。很多事情是这样的趋势喷搞坑,原有框架维持很多年先,突然间环境变化之后碎掉了簿估未,再重新建立新的架构惟涣,万事都是这样的道理热嚼。现在媒体环境是什么样呢狈不?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粗。这样可以导致媒体的平台化几哥亲,另外是媒体人的职业化或个体化芜惧缕。   简单来讲嘛嵌拈,我们以前是自己做东西尉饺,自己在自己的商铺里去卖玫帘勿。现在不是了啥萄,现在可以自己做东西日瞳擎,自己去租商铺发块,有的人专门提供商铺拴膜敌,有的人专门做东西币糯。这样可以做专业化的组合险售尾,效率会更高赖危。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势核笆,红姐以前是媒体人暖迟粹,现在有自己的传播平台鞠,也借用了社会化的平台态紊教,把最好的内容输出肉赋巳,她做最专业的内容柯。我想平台也会用她的内容呕,未来的板结新的架构就是这样的轿。   在这个架构下作为厂家要适应滤朔偶,东风标致已经做了这种尝试煞,去年把我们的公关公司能力削弱欧啸,因为他们的稿子太硬了摄冀密,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人激拓呸,从专业或从第三方的角度看待东风标致片,我想他们的稿子会写得非潮嫖模好保。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣靶,这是未来的趋势蹄。   刘小勇雌法:我听到有一种观点憾良,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粱屋,我就抓住了更多的消费者珊,更精准呕骸,我的销量就会增加彼辟辨。但是有一种观点认为啪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磋?如果总消费需求没有增加锤皆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刑桔,是不是大家又打平了短促。就像一个剧场理论垫事,原来都坐着看戏仑持,后来都站着看戏了纽,其实看的戏是一样的恍惨。请问奇瑞的范总腥,您怎么看这些新的手段松朔、模式对销售营销的作用柏?   范星晾擞:首先感谢红点汽车卵秒、感谢红姐码,也感谢刘主编饯刑涟。实际上前面两位老总谈得也挺好伟抽护,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舵裤疤。   说起营销竟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屉桃。但是从营销的最根本埂,还是回到对客户的理解纺玻。我们最近几年对于整个汽车市惩晖浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绕,最核心的是我们看到了两点变化煞,一个是围绕客户端的消费升级霖补,第二个是客户年轻化的变化姆迟。这两个核心特征的变化荡腿,带来了所有客户需求的变化对,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钝。   应对市场的发展蓄城,我们称之为整个自主品牌的发展还柯相,包括奇瑞自身的胯教飞,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬纾快统擂袜,年均增长在40%左右的增速爽炒享,所以说基本上属于原始增长的阶段辜。奇瑞从2012年褂按、2013年开始进行战略转型涛昧授,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段峰,我们做的核心是提高整个产品的品质顽孰,是我们整个战略转型的核心醛渐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枷蔫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甜话、好的服务宫漂。2016年我们已经进入到2.0阶段肖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抢呕稼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氖,整个2016年集团销量也突破了70万辆搁甫社,增速达到28%瞥,国内市场超过了36万辆撇琼朗,也是过去五年来最高的一年茎。国际市场中鸽,我们2016年实现了出口8.8万辆琉,也占到整个中国乘用车出口的1/3叮疾,也是连续14年中国出口第一的车企分挎。   我觉得取得这些成绩瓣,销量数字是一个方面端,更重要失蛋、更为看重的是结构的变化版,第一是企业盈利水平的变化熔雇,为支撑企业未来的良性发展烷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务管道首。第二是体现我们战略转型的成果厩阶蚀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可播,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朝。第三是客户结构的变化财,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咯丹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狡券,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侩徘,实际上我们更关注的是除了规模的变化贡,当然营销数字很重要沛无瘦。数字背后更关心的是这些结构的变化贩,怎么产生这些结构的变化速翔蔑?从我们自身对新一代消费者的理解踌玻佛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验煞翟。   客户体验的三个方面我们一直在做粟刻,第一是产品体验冯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坡庙,行业平均大概在35%踌逢芭,奇瑞可以做到25%钱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台安堤棠,今年还会陆续推出更多的平台订身。当然平台不简简单单是全新车型的概念搞。   第二是品牌体验惜瘸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵森厦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苫拼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沧侨别。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夹喊瘫,现在很多企业在做营销过程中视频料男、直播方式应用是越来越多了埃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加其祥祁。今天消费者接触信息的方式发生了变化禄涛。   第三是整个销售服务过程体验的升级淌,在2016年网络规拇矗和第三代形象店的升级恐囤校,为了保证客户体验的一致性铣辣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的到、优质的泰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冲拍揉,这是我们正在做的轰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萍,谢谢!   刘小勇蛔坛绕:谢谢范总希,现在的汽车营销无论是从手段卫粮卿,还是从模式攘夏,包括内涵都已经发生了非常大的变化车汤。我顺着这个话题再往下问一下擎,请问刘晓科总膘洗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奴、营销套路菊梯,您觉得现在还适用吗鸽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穿?   刘晓科昧:刚才范总承、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势德,因为这里面在我们整体来看材按慑,其实我是一个新的营销人峡,刚刚在这里两个星期谐。我以前更多的经验还是做用户空,去看用户的发展叭础。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播澄、网红虹幻捎、娱乐化啪,甚至还有用户的碎片时间烩康。但实际上反应了两个变化绅啃膊,第一是用户浏览的轨迹改变了涧,以前在PC时代瓤工,大家基于浏览器阅读彪。所谓浏览器的阅读孟,对于从一个网站跳到另外一个网站闻,这个成本几乎为零辜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站里熔,只要在浏览器就好梨。PC时代危漓股,网址肺客售、网站老、浏览器是值钱的膊。   对于移动互联网蜕处,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肩墒傻,对于微信小程序也有很大的期待集搽联,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观处如谋。最终来看坤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流情畦裸。在这个主流的前提下庞痰捌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读补详梆。在这里出现了两个问题偶,也就是时间的问题私饭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候清料,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呛铝透。如果是比较泛一些的资讯或APP谋坚彻,如果中国互联网网民用MAU看集,月度覆盖量几乎全部覆盖毙坎白。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒋奥煤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涛桑。但是什么会不一样湍惦盟?就是时间添该。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芦,我也高度认同一个观点殿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陀乓。在这一点来说伴,我们的营销不是去抓住用户鞍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户十。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘿。   基于这些理念的变化懒编四,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容景,而现在发现专业内容看得比较少一点裤冗忍。专业内容对于用户的阅读蓄,可能是女性就不太爱看怖,覆盖用户的时长就变短其蹦疆。什么东西会长呢汝蒲膳?从2016年颗汐、2015年的情况来看嘛焊宏,我们发现基于娱乐营销的网综时间虫妊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廉疯,因为可以更好地去占据用户的时间羞。比如说我们投的一个网综节目烘陛膛,可以有2个小时以上的品牌露出时间茎。   对于用户来说怒煎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起探搂皮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要案痴。无论是线上的心蛊谴,还是线下的穿坟堵。   另外一点射奥膝,我们做了一个用户报告定,会发现用户现在在看车的过程中椭,比如专业的导购苇,发现用户的时间匈瞎蔼、决策变得越来越短甘陡靶,对于专业媒体用户来讲价附柑,用户平均决策时间是108天嵌劫皇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涎,这52天对于内容的需求是很轻的德彭蛋,包括频次是很轻的帆柔。从52天开始一直到97天涣鸥柿,基本上是从几款车的比对到交付定金媒麓革,因为提车还需要一些时间筐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纪倾胺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要替抄沫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缓艇舅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摧爸悄。也导致现在的自媒体更火梁多蠕,因为大家更相信人概,也就是网红的力量会逐渐发挥古,包括IP的力量岗忍。   营销的变化是跟着人走的莲肉才,用户的体验黄、用户的行为发生了变化孝,我们的营销一定要适应用户的改变蓉。   刘小勇堵拷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娄连讥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恼稀褂。想问一个跟豪华车相关的问题据地新,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的实未胯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了部死淀,从超过10万辆到两三万辆的都有苍彼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敛茫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谅唾?或者会发生变化吗惟法淬?会发生变化的话煽鸥肌,是什么样的主推力量来促使发生变化把羔白?   王顺胜物:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怂珐懊,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘉,去年4月份才成立了新的事业体制蚂孤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剁,10月22号四驱上市平宿焦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稍半痊。   从去年一系列的举措祷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哎寐秽。像主持人刚才提到了瞳隘,怎么样去改变格局啡榷膳?作为豪华品牌在中国胃,像ABB进入中国市场比较早颓感,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笨图,其实我们也做了很多思考伞,想跟大家分享一下弥酶。   第一诫妥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怀底,也是十年左右的时间功但竣,也不短缓思红,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间禽缝。作为这样一个品牌要找好自己的定位阶杉握,我觉得是特别重要的鞠恫水。我们不是说跟谁去竞争齿存孝,而是在豪华市场找到适合自己的位置仕视杠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痕嚏耽,包括在上海搞了大型的上市发布会咯琶辣,在上海中心进行首秀火。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录急吓饥,这也是用来提升品牌的梅劳瓜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迸。这一系列都是来提升讴歌品牌的泊溪范。   在后面的发展上狈,包括在2017年也做了很多的思考顷胎,就是如何在营销创新上做一些突破认荚。比如说植入了体验式营销玖啪佩,包括即将上线的体验店丝派髓,可以跟移动互联和终端惧屠,包括一些PC端进行一些互动衅诉甸。包括很快会引入管家式服务欧帝,让用户真正能够感受到服务和体验懂。管家式服务是一对一的烩骏惨,能够让你感受到有针对性俺聊唐,并且有温度地触摸到服务的形式斜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攘,我们在形式上也进行了一些创新塑馆。   尤其在内容上面氨舵夕,我们以内容作为引擎康,创新作为驱动纺酸,作为后来者品牌腑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肪。至于格局会不会变化坛,其实每天都在变化肚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局椽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌同镁,我相信之后会在变化当中不断求变桐嚼。营销炒、创新不但要传承好的东西佃顶虾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念好,跟大家一起共享一下凸坛。   讴歌作为新的豪华品牌颂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泵,希望在座的媒体以后多多关心洞饥疾、多多支持抄日,一定要让它取得成功暗,谢谢大家!   刘小勇匠擒贡:接下来有请江淮汽车李总吉,咱们聊一个关于2017年的话题鹅伶,现在年底捌澜、年初做营销的也是做足了功课盒,关于2017年市场的预判茶。能不能把您做的功课分享一下染掇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抚?   李建华暑:小勇这个题目“袭击”挺厉害差悸轮,营销这个事在台上讲缎珐渡,对于2017年的营销还真没有想得特别细残屯排。对于营销恍掇,以前讲欲文明其精神哨俊哼,先自野蛮其体魄塘陪,营销在中国还是跟认知相关唇,属于文明其精神发展之内的谭。营销在2017年来讲钉册判,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惦奢,全球规模最大几,还是保持增长凛房缺,需求会很旺盛模煎,同时也面对着一群非常不确定的消费者僧廷遣,这些都是一些确定的因素唤鹅妈。关于不确定的抨极,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi途梆棚,这使很多事情产生了不确定性华身,也使推广方式产生了变化洪汇。在一个变动的世界里要想做好功课适,关键是有定力把握好不会变的东西慑茫埃。   就江淮来讲艇笛,2017年一方面会更加关注用户的需求挽皆。因为从做营销来讲淑糕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郸诵。一是用户看到产品仟,如果产品很美好踞撇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敢仕娇。第二是当产品出来之后邢氰溜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品割,如何让消费者跟它产生很好的接触悄、接受它连暮体,让你的营销做到有广度骸蛊硕、深度和温度扳麓黄,这是营销人需要花功夫的地方酷韧布。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤托粒好的保留和记录下来溜,强化终端的执行力帅钱。这是非常重要的哼,当消费者看到的车是处于被管理的状态琴拨辑,他就会有好的印象榷薪。如果是管理失控的情况弓抨,就会认为这不是好的产品疗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菜裙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踏浓虐,这个产品是不是他所需要的柑滔,能不能让他在过程中感受到认知和认同割督。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拳菜喘,现在已经不太需要你告诉我什么了经娜馈,往往会更注重你提供给我的事撑潘,是不是我真正参与过的玛巢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蜕泊底,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV充哦妇?可能现在需要一辆高颜值水、大空间晨剖肝、强动力吩嫉橇、低能耗樊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洼权穗,所以2017年上半年会投放一款S7晾示抄。前面的消费者参与了意见怀坞拎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件练,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触体坪骨,形成了共同创造的氛围斗。往往共同创造的东西郴掀,我觉得是消费者乐于接受的东西凹嵌。未来共同创造冯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度身弦称。   刘小勇功玲:非常感谢李总伪才。我觉得现在开论坛吠,最难的是请嘉宾芍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卡,是嘉宾请来了之后不给时间说党。今天这个恶人就让我来做了归刀舒,咱们就不说了诫肛舰。   最后请每个人回答一个具体问题稿堤鸽,刚才进门的时候有一个调查睦握陌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藩?我们从于总开始剩廖。   于晓东纫袖:我觉得2017年应该说挑战大特,期望更大庇辞,我更看好细分市车岛帷,因为我们也是做SUV的嘛酞凡群,我们更看好SUV市场的持续增长狭匹驾。   刘小勇嵌:全行业增速去年是13.6%脐履、13.7%骄碧。   于晓东路笛:我预测2017年是10%硕鲁凤。   李海港腑:8%感。   范星判凉拴:我就说一个数认睦,虽然说一二月份看到环比有所下滑抄握,但是看这个数实际上同比还是增长的般酮。本质上今年不用担心鸽,我觉得还是在8%到10%之间汉痛。另外最近看到1月份的数据出来了伎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额餐撬,这实际上是一个分水岭同泌,一个很大的变化缮噶。   李建华薪伤:我觉得应该在5%到8%牌斑,可能会接近GDP的增速稍镶常。   王顺胜封酗:我觉得整体会在8%到10%以上蓄苯宠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒜睹。   刘晓科朗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点点,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%儡疟瞳,我觉得再加两个点是8.5%熟四。   刘小勇吝:你更准确了居秤绰,到了小数点后了肺邯。非常感谢各位老总的精彩分享勿菲疾。就像李建华李总说的纹,咱们说到汽车营销人磷,媒体界有很多新词来形容靠,像野蛮执行力或变态战斗力揩潦、狼性文化等等矫。其实他们是一群非常善于思考的群体皖,他们的思想的深度决定了在行动的效果度唾殴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈幕垦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐口燎,严禁转载堑,违者将被追究法律责任坝修勤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诡室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行释。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导许,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泛眉价,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨革钮。以下是北汽集团党委书记壕、董事长徐和谊的主旨发言惭丢奥。   徐和谊蹲炔:尊敬的何部长杏广,尊敬的各位领导少苛,汽车界的各位同仁革,还有我们媒体界的朋友们胃市惦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂静,探讨汽车行业的发展话题罕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年编,这一年间我们先抑后扬路趣法,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹿,最终以产销2800万辆耽硅,同比增长13.65%的优异成绩兴,完成了一年的一个胜利的答卷南啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度才盒,为不断探底寻求新方向的中国经济稻成,可以说去年我们再添新亮点庐龚。成绩固然令人欣慰鳖,然而先贤有言焦马,一切过往皆为序章襄草。今天站在新年的起点上回望从前敝撵,我们发现深沉变革的暗流涌动蒙臣,启迪未来的创新发展深癌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镶。   亚马逊无人超市惊艳登炒ざ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穆扯,提振实体经济箭在弦上剑,消费升级引领我们全新的商业文化时代冷诫,技术路、商业模式躲、国家战略钵貌甩、市场结构结合在一起随腺,这种更替的演进蓝齿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点权锯司,正释放出巨大的改革能量没管欣,正引领我们整个行业迈进全新的时代臀承。   一是技术模式在不断地创新玩,汽车行业转型正在进入落地期仇菱谭。最近几年在互联网屎廓甭、智能化辞祭、共享经济等多方的洗礼之下堤板惊,汽车行业正在同创新中被颠覆者叙,迅速地转变为创新转型的主动执行者绊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俄办,日系车企抱团开发人工智能技术容,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坚奇咆,可以说剑指出行解决方案释。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肝哩,在新技术高怪、新模式领域不断落子颁时,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孪。   二是消费升级坛皖,品牌之战成为未来的新机遇滤。随着互联网思维的逐渐渗透苫炬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念池。情感价值博艘奋、消费文化勤毯、消费者价值观越来越得到重视漆蔼东,网红营销酬痰、二次元营销纷定溜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晦尚溯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通橙,实现产品表达与消费者价值的同频共振崔。   另一方面廖未,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书环坟,为自己的人生价值代言副。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戒欧。   三是提振实体经济全,汽车制造业体系化建设迫在眉睫感惟唤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓤哩疥,就是提振实体经济搬物。其关键在于制造业转型报潜健,转型经济学的研究表明硷备骚,制造业转型中产品技术固然重要冕,但管理体系更加重要每。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化画、网联化建设交,就越能发现在信息化建设这种大背景下幌勃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键功。前几天我看到有文章提到闲上豪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膳泼份。这样的提法虽然夸张供,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哀帽郡,我想却是切中要害的铺粟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炔碎曙,随着提振实体经济逐步落实纫铺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拌罕。   四是政策变动惶川,新能源规模化欺僵、市场化成为未来的大方向蟹苯休。2017年新的政策正在逐步地落地彩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腐魔图。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境率哪,行业准入规则哎、动力电池规范条件等政策的制定腥疼,从各个角度划定了新能源的市场边界饯入都。   另一方面喀媚,碳配额吭存架、双积分孰、新能源补贴退坡忌,无不要求新能源发展要还原市场化手段犁澳,聚焦核心竞争力镀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叛穿倒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弛镁。   纵观整体形式的发展巧滴儡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诲菱。数年之前示,面对互联网行业的冲击踏填,我们以为我们只是需要一个互联网+堕挨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折农型,还承担着国家经济转型的重任讹蛾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捞闲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拍森轿。这样的多重任务辑拔,给了我们新的挑战避稿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筷莎。   面对全新的形势春呛,面对前所未有的机遇与挑战绰谩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向九。我们将锐意进人稀,大力地发展创新精神磐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搏,在电动化身欢、智能网联化色翟、服务化鹃瓜、国际化等方面加快发展步伐释,不断推动新技术什、新模式的落地生根琶第,不断地发展新能源汽车泻虏娥,还原城市绿色健康生活棘侧。不断承担经济转型任务裳踩,推动传统制造业的升级俺拖汇。   面对未来贬,我们将在以下几个领域寻求突破缸列堪:   一是加速智能网联技术研发欢,打造智能出行的生活方式胃。2017年拉斯维加斯的CES展上讨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镶勃惩。当然不只仅是和百度皑谩,还有其他的国际国内的公司七剿胺。未来瞄准智能驾驶骗蔡孔、智能互联习、智能座舱等内容戌卉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具河戈炽。   二是加快新能源汽车产业化奉菠,践行绿色环保发展目标币净。在新能源方面拱阮惯,北汽秉持环蓖栉荆靠大家的理念同,不仅造优质的新能源汽车产品般脚你,更要造消费者愿意购买的新能源产品莫儒嚏。尤其是在补贴退坡枷糠、行业回归市场的大背景下黔眷管,北汽集团聚焦资源芥疲、聚焦技术涂、聚焦产品施焊、聚焦市惩偷炜住,四位一体严密把关整个新能源产业链拖,为消费者提供既有颜值新铜、又有内涵的可靠产品米错宠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念似,共同守护美丽家园浚拷仍。   三是加速国际化资源整合物,实现中国品牌的全球化榔讽迪。2016年末,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地节躬,实现了北汽国际化壁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浅。配合国内的合资品牌卯,服务于全球布局研发基地甲澎栖,北汽全球范围的资源整合摊绣,已经进入了研发守、生产傅很橇、销售虾使典、金融擂相、人才和品牌全方位互动的良性循环昏掠。   面向“十三五”傻,北汽将继续深化拓展东南亚羚、北非蚀、中南美邪、东欧等重点市场的产业布局丧概,使中国品牌的影响力遍布全世界獭什船。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级创势。   四是坚持服务化方面桑,推动制造企业转型升级磺。服务化既是国家经济转型的方向噶胖似,也是北汽自己产业升级的主要目标挥。多年来我们在金融幌拌狮、产业投资摩痹埔、后市场辅史口、出行服务等领域多点布局钦,随着时代向智能网联方向的发展洪经,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骂赡。构成从业务到管理体制珐邪,再到基础设施的科学发展体系端蟹犊,不仅提高了资源的利用效率讥朽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碧。   各位领导密褪丹,各位同仁徐房,媒体界朋友们捅,闻鸡且起舞免勿荷,风好正扬帆般毒浮,新的一年已经到来绰森,新时代也正在开启机遇的大门猎,让我们携手共进为,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沃容昆,长城汽车累计销量达107.45万辆画贿仍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没但睦日,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷峭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桅混讽,其中哈弗H6占比超6成觅巨,达到了58.07万辆播日朽,同比增长55.58%玖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阜吃,2017年2月19日尚洗改,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痴络馁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敛标,我国汽车市场销量首次突破100万辆钠泞,高速发展25年后的今日挪筋赂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盾。中国自主品牌已突破百万辆奖迸,那么能否乘胜追击逾越200万恰、300万的销量目标缺柏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吩经,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柏,用他的话来说沛捌且,“这是很了不起的一点坤彪彩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疲朵烙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面及,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俺签够,从另一个角度来讲串,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酒。   安全叉古、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侵酱浦,分析其中最重要的因素田,魏建军表示肃,回到20年前池歧当,受到成本和技术等方面因素的影响霉汕链,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懈颈。而当今时代虱头,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标党说,其比重也在日趋增高受氖汝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了射膊磐。他还透露拣奴鸿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痞坟,打造全球化的研发体系辈,在主泛号、被动安全技术无、智能互联河婆惰、自动驾驶等方面阶,形成领先优势比腑。   说到自动驾驶技术徐贯佩,放眼全球汽车行业耿埃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纪阜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咆隆。哈弗将采用北美葛、印度躺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肩,据他透露狮共猜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吵,目前正在进行路试姜嗽饶,有望在2020年后投产菱。“我们的最终目标琳,是推出完全无人驾驶的乾、最安全的 SUV 辰幕。” 魏建军说到且。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标局表慨,魏建军说到裁悍,2020年旁犬蔡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拭突搬。对此秒癸瞎,哈弗规划了四十余款新产品撂功,覆盖全部的SUV细分市场惠啦。到了2020年匆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罗白,在规模上超过吉普卞博缝、路虎橙扫凤,成为全球最大的专业SUV品牌宦帮却。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆擞壕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弄,魏建军回应道芒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面噶吻,一方面要靠产品快速地更新迭代碑脸项,另一方面则是丰富多样的产品规划显建,这其中就包括新能源方面的建设抵。据悉伸鹿呸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摄合,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挟防。除此之外呜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰夭鹎邸,目前正加速推进全球化商业的发展梗砂臼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标海刺秆。   2016年勾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悲诧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孺:WEY登场之后哈弗应如何定位笺卸翰?魏建军在现场表示裁为麓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叉。相反璃凄,哈弗将全面发力15 万以下市城椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场布乏腊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针外坞际,而“聚焦”就是集中资源其搭,打造产品和服务的差异化优势箔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杉。先做强胶、再做大酬努,这正是哈弗理念的核心所在府。在盛典现辰』隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一及挝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语东。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娩倾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湘萍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炮搔纽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抢莎。据了解免便灿,长城经常组织经销商团队去日本考察倘氨讨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翅痪。这正与长城的发展观念高度一致脱斡。魏建军透露兔吩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”图穷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胯究搪,经销商们也未曾有过动倚鹆堋,这正是“稳固”所体现的重要一点跨。   长城汽车总裁王凤英表示瓷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伟岗。 她认为恋,良好的厂商关系是相互作用的慑唱,只有让经销商满意肃潜,经销商才能够让消费者满意维,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蕉量龟,这是层层递进的作用效果筹仇够,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因图。   2016年的百万销量已成昨日辉煌补抵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么处?哈弗给出了自己的答案睛:200万的目标即可上路倡孙赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱氢帕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今女堪弗,在新能源汽车补贴退坡后副澈体,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歇,这个数额占车辆销售价格的40%幕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响假钞苔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酷拢懒?未来桥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛙荤堵?2月8日下午浮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凶瑰,2016年射,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酒恃埠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苟宋潭。随着核心技术差距的缩忻缟啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淀辱摹。但是鸥磋盼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侣锯菜,巩固和扩大这种优势唇罕久,还需要政策糯、制度和市场三方合力瘸损届,打造可持续的市场化发展川年相。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布擒,但是从已知的美国唬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看莽吝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磷魏敬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驴镜。同时躲缝,公共类充电桩接近15万个的发展规模幂韧沤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹬胸。   “走在世界前列么,不仅是体量和发展速度位居世界第一冈捂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一划似。”许艳华表示皑香,经过近几年的积累颈河,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脚溅、制造和营销的体系能力弄飞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刑姜策,产业链基本完善釜。整车袒、动力电池比、驱动电机系统性能大幅提升坤联革,市场主流车型的动力性存介磐、续驶里程胺镁哎、能效筐粒庇、可靠性圃悔戮、舒适性明显改善弊辨,整车恃剐耽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展穿,新能源汽车市场覆盖率提升谭京,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贪徽,占世界市场比重约为50%闯。按照已知的企业规划路敛,在乘用车领域碳韭,2017年我国将有73款车型推出曹里簿,进一步满足市场需求讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拨阶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步井略,整车单位公里行驶成本也在下降相新偿。“20%的成本下降科,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晾俊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升婆破酣。”许艳华对《中国汽车报》表示梧媒,在规模扩大成本下降的同时刹,市场竞争下之下镀胜录,企业会做出有利于市场发展的选择吼女韧,也因此哀艇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堆配羚。   许艳华判断瘁缓,2017年邪盲虎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纬,预计占比会突破70%集莽丰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高童,充电基础设施也将继续保持快速增长德孤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系相,我国新能源汽车发展目前处于世界前列静挪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洪彼讹,在此框架内蔡怜丧,到2020年刹豪钦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展济倾。但是补贴退坡后怎么办炊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动邪梗。”许艳华认为施局,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移械,让新能源汽车使用成本进一步降低鲸晴,才能保证其持续良性发展梨翠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肚诵。目前供,无论是整车翅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蕉楷矩,剩下的就是政策实施好的问题唾岛令,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姬撑备。”许艳华强调惭稻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赐褪,2020年到2025年是重要的过渡期铝倘惫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钩芒掳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫩兢,这方面我国也走在世界前列读蕾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》探穷,进一步落实国家新能源汽车发展战略穆,保障车辆和使用安全矾残夹。   不过佃挨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沁铰。针对《暂行办法》湍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柿赫、10%和12%的比例湿甘,调整为5%挡劲蚂、8%纲、12%的比例闺,并允许2018年屁、2019年负积分可延迟一年抵偿谦草。同时菇浅报,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腐沸沛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢臀稳,丧失中国已形成的比较优势铂逆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台橙尘,以便企业开发和商业计划的制定陈漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨脆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景憋俱柔。犹记得2015年7月耪渭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捍鞠兜,并对这些汽车的车载软件进行升级酵创惯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜕硕官,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机克脾、转向系统以及车载系统煌态边。    如今佩稳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苇棵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案忻鲤吠,如果没有行业安全标准来做规范滑,或将引发不可想象的严重后果盾噶。在我国蹬,作为国家网络安全的重要组成部分桨翁茄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫认谈蛔。《中国汽车报》记者日前获悉陈坑,《车联网网络安全白皮书》为、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布书僚。在发布之前鲜虱艘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驶,他告诉记者歉,车联网网络安全即将拥有“指南针”珐斯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侧脊:《白皮书》硼、《细则》出台的大背景是什么胚钝闲?    庞春霖扭:在节能环保蚀岭裙、安全舒适按泞认,以及车联网糜稀、自动驾驶校、智能交通等方面要素的推动下肯,汽车正在迅速IT化鞠昂、智能化检蔡。与传统汽车相比拟碳篇,智能网联汽车在节能减排据、安全舒适方面具有前所未有的优势吵舅钾,符合汽车工业钒杀南、交通出行方面的发展趋势迟葡侍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战踢笺杯。在互联互通的背景下屑素褥,没有网络安全充分保障的情况下惊纯,智能网联汽车带来的可能就是灾难静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宪边盒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》百芯,明确要求网络运营者(车厂编懈请、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惹匙,应当依照法律腑斤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赌,采取技术措施和其他必要措施窃,保障网络安全骑铺卉、稳定运行静,有效应对网络安全事件好锨,防范网络违法犯罪活动枪,维护网络数据的完整性哺猫、保密性和可用性步剑。网络相关行业组织按照章程合瓣香,加强行业自律袭楷,制定网络安全行为规范信,指导会员加强网络安全保护讥星绊,提高网络安全保护水平诫莲呢,促进行业健康发展阀。”该法2017年6月1日起施行笺。    2016年10月23日画停,在前期工作基础上松稀,在工业和信息化部等部门指导和支持下扁蒙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钝事。在前期承担某信息安全专项工作的基础上貌狠侧,2016年底拇,以电子科技大学为主任委员氢览、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晾筷耪、中国信息通信研究院琴、国家互联网应急中心莆、中国联通隋米、中国电科第30所屡划、奇虎360坚酵、博世为副主任委员拭,联合国内外70多家整车文、芯片干蓉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称道解皆:车联网络安全委员会)正式成立挡渺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伶鲸扫,在工业和信息化部味巴、国家密码管理局稳稠揭、国家网信办等部门指导僳、支持下奶,车联网络安全委员会于2016年底组织弦卡侣、协调产业资源府,以我国自主和在华骨干外资车企监敲煽、终端和零部件厂商为调研对象辑犁,先后完成华南舵骡似、华东谓型伴、华北惦陋薯、东北驰、西南地区调研工作袜寥,充分了解了车联网网络和信息安全政策癸、法规担携、标准僳、产品诡、应用等方面的实际情况与现实需求闯。并组织与协调联盟内外资源棠媚,开展了车联网网络与信息安全相关政策阿脯鲜、法规溅丝、标准的研究罗,形成《白皮书》堤涛、《细则》孺鸽咸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盆。    《中国汽车报》计防粟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宋细:随着车联网发展贬赶钦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笆起美、技术标准道掇、产品及服务体系的支持奇。从调研情况看酱记虹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战公接,缺乏可靠和一致性的基础工作顿倒,因此需要我们及早采取措施煞屠,完成网络安全方面的顶层设计工作眉悔,从政策人绥、规划疯、标准煞嫩砂、技术诫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵莘戏邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状戌诺,为车联网网络安全的后续发展提供建议琴,推动车联网网络安全产业的快速发展佬摹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》托,从企业蓉、用户涸敬荚、政府需求出发撑慕陵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寇疚非,结合车联网的行业特点和技术属性触遍乌,立足当前现实和未来发展趋势快通乔,提出蝗祥桂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篡譬奴、指标和建议笔诚怯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盟库,提升网络安全防护能力凯掣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施快。    《中国汽车报》护炭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袱俗测,对现有车辆和新车产生怎样的影响钞鼎?有没有实施的时间节点瘫疾翘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高醋蓟女?    庞春霖烁恰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丹陷戎,并不涉及强制性标准和法规桅。同时通过产业宣传彪、贯彻和使用甩韧,不断发现新的需求和不足晨狭稿,并加以完善阮。但由于网络安全形势的复杂性然侥查,以及车辆作为一种重要的交通工具伸俱搽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铝譬骗。    两项文件本身就是在调研基础上仿绷,听取产业单位需求而形成的何,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骑滤,减少大家的迷惑和疑虑胖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汹坛,切身维护好产业和用户的根本权益皇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品握胶茂,当然会有成本在里面片。不过从发展的角度来看瑰尉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浓颗控,属于必备的系统握太,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粟煞。同时桃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洞澳徐,也会赢得更多消费者的信赖帕扳绍。    《中国汽车报》聊樊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赫?自主馆订怂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搏轮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叭?    庞春霖惺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墨猛,其中一些关键技术和产品坡稠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试把图慨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狙兄凤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分费克瑟,那么就像现在车辆的保险杠干荤、安全带盟封、气囊罢被、ADAS等等常规安全产品一样赏,无论自主还是进口车辆墓称叭,应该都是一致和统一的要求戚,并可以采取现在车辆型号核准等方式欠,推动车联网网络安全产品的安装粮蜗魂、测试虹杠奴、使用想、维护和服务劝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炮拇,首先是人们的意识问题菊棋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诬歌试,但对于车联网网络安全却毫不在意凳饥伐。要知道温敬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单池桓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘛、多变哥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挠、软件等基础技术桂景赡,对于自主车联网网络安全产品而言餐府轿,投入比较大船盗、周期比较长倡、效益回收比较漫长夕父劳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长煌蓝谈,从整车企业娠监,到零部件前碱、软件崩汲棉、芯片供应商寇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胆唇、人才队伍饥、产品体系弟函、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哀庇,也非结构化的治理模式芭缺当,需要新型的伦理浆烹据、法律和技术法规给予支持蟹碴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   1月18日裁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会警。引人注目的是蹬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酱救倾。EC180之所以有如此低的价格纱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴徽。在补贴退坡的背景下敦藕性,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势己墨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敛寥?在发布会后奖纹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稗糜熄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吻伤,以及2017年的经营策略与规划拇。   《中国汽车报》掳褐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胺?   郑刚鲍: 北汽新能源有两大类产品平台跋粒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焕,包括EV费圣公、EU司捌碴、EX锌陷、EH四个系列完说蛙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翁。在开发之初啤,我们就对其有一个精准的定位与期待畏什。   北汽新能源在两年前预计到撵搜葛,新能源汽车的3.0时代即将到来护脑叉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疽瞄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渐蓉奇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崎卑。   目前睛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嚎簇,这没有错搁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梨韧,并没有推向市场的现象矾翘。我认为捅焦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合场,也没有认清正确的发展方向甸删幸。   因此抚吨猜,在两年前开发全新平台之初陆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车录,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路该,这种做法目前看来是成功的辛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拈泛卫、造型任绢、特点以及价格之后毋惊干,大多数人对其给予了极高的赞誉萄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潜。   在成本控制方面巫猾,我们认为还有压缩的余地哗咆,通过不断地挖潜降低成本牌筹浅,我们认为可以让更多的人开上这款车畅纯沟,不过这需要一个发展过程顶。随着销量和产能达到一定规呐疲后嫁桃嚼,我们会进一步整合资源相、降低成本嫡,提供给用户性价比更高的电动汽车杯。因此故亭宏,就目前来说瀑擂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苍蓖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力策。   《中国汽车报》摩坊: 面对补贴退坡诵橇鳖,EC180为何还能采取目前的低价策略先庙耍?北汽新能源有怎样的发展战略滥?   郑刚娥陕: 从当前产业政策来看辨,全国各地的补贴额度不同疽尚,流程不同咎,这都带来了公司内部成本摊销的问题炭堡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难砰感囱。为此等惭宦,北汽新能源成立了卫蓝基金菩感忙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贯。这需要企业拥有一定的资金储备窖旗抚。只要差异化的地方补贴还存在敞洼纷,卫蓝基金的使命就不会结束孪日础。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产看,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侵夸醛。只要发展的规划清晰坏相,我们有能力也有信心做下去蟹蔚凸。因此茸,我认为当整个市场达到一定规氖悖后叫礁父,企业才能做大做强绿哎糕。在我看来慌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的室敛,而不去考虑社会责任宫白皮。只有兼顾了二者磷侯,才能获得发展与壮大怀雀猾。   就北汽新能源而言陈补新,如果年产销量达不到10万盗,那么就没有持续发展的能力句卷十。因此狠苍煞,我们公司定下17万辆的年度目标平鸿跑,并将在4年之后达到50万辆险勃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点篇。谁先占领制高点侣歧亢,谁就有效益藩该。新能源汽车市场的成本杀手斡硅垦,也将是市场杀手卸。   在竞争过程中磁蕉微,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞥禾,而是以传统燃油汽车为对手乔琶。因为它代表了污染浓,势必要被市场所淘汰霸噬芜。   《中国汽车报》端抒椭: 新造车企业的强势介入鞘揽鹃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啼?   郑刚单讲课: 与跨界企业造车相比酮,我们的优势正是他们的劣势蹦。依托北汽集团播,北汽新能源有着很丰富境、庞大的制造资源拘,有巨大的产业链规模优势捻。在互联网体验方面庭脖,我们确实面临一些挑战四,但我们在造车工艺想、供应链与流程方面有着更强的积累坝。   在我看来攀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饥碎,这些可以相互转化蹈凤。我在发布会上再三强调午铜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肮效诉,而不是新能源汽车厂商适红喉。如何能够最大化地提升电动汽车性能连湿艇,创造差异化的用户体验和品牌价值嗡悄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唬撅。   目前托哨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呐岸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户停。在这三类潜在的用户中凭,我们的发展空间都非常大叫心。   对于新造车企业而言铂,他们确实会面临诸多的挑战龚毁须。我们在发展过程中遇到的挫折痉排嗽,恐怕他们也得挨个体会到泥,但这是一个正常的发展轨迹邢拢曝。因此帽时,我认为这是一个跨界融合的时代湘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隋,将思维与资源彼此借鉴变,从而为用户打造更好的新能源汽车甫橇标。   《中国汽车报》刹: 北汽新能源目前的两条产品线怒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僵?   郑刚链宫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牛嘉睡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异是。相对而言两淀钩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诫、邻居蔡、亲戚佬计,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比请。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乒焊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卉幸。因此在性能层面氛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猫届性,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撇。   在智能化方面赁仇辑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仇。例如ARCFOX将会在社交票施、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伤韩楼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点动从册。相对而言弄攘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肆妻,智能化水平也将上一个台阶亥瓜。未来涉颠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哆起。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后五改,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涣滤瞪。   《中国汽车报》系弦弦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何构抱,公司将如何利用这笔资金溉?   郑刚妊岛梢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湍,将实施不少于80亿元人民币的融资绷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磺绢形。无论是电动化还是智能化镐培,我们都会在研发上投入大量的资金敌。目前恕,北汽新能源的研发投入主要在两方面聚襄懂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究持遍。   我们希望引入来自产业链的投资方法,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纶词矗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后遣努捆,智能化成为卖点狸。   目前烦,北汽新能源拥有了三个生产基地讽甲边,现阶段产能还有限段俄,每年只有20万辆的产能仟刻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疵吐江,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翅黄肉,从而可以更好地降低成本硼窃促,提升效率被净羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姥,大众汽车集团管理董事会成员呈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佰磊笔。1月14日盛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妇戌贤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日函,他在长春见证了《一汽醛豆捶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挡口摆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贿谰矗。    新能源汽车诗,重中之重    尽管行程密集缆翱全,但海兹曼依旧神采奕奕磷。他有理由高兴结瞪剖,要知道目桨却,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贤碎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车回,比上一年增长12.2%哨。即便如此侮簇,海兹曼在专访开始时得,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筛皆八。那么大众还关注什么插奸辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煌讼武。“到2020年沧浑雹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勃,目标为150万辆奔紊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车婆搿;同时醛,大众在中国的新能源汽车路线讲兔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡天奉强。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说和,40万辆及150万辆的目标中泡势,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当便。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卯放,海兹曼称就,这要由市场及车主来决定半挞。此外涣挺,进口新能源车虽然是个“小头”勿炮剧,但会涉及更多细分市辰ゴ倮伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奈寝现。    奥迪与一汽合作徘,加强再加强    就在1月16日傍晚人紊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闯腥、奥迪十年商业计划》另慷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转车。海兹曼见证了这一协定的签署奇饲清,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抨慈谓:“这是一个战略性规划传戏疏,不仅为奥迪忿邓,为大众鸵,也为一汽明确了发展目标雷活。三方达成了共识稗,而这一共识不仅在传统燃油车方面乏,更是在新能源汽车和移动出行方面沁。”据悉胃抚,双方将针对21个核心领域开展深度合作扩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柬耻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钢篓。其中嘶炮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衔。同时辽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哇藩憨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呜,包括躺你:智能互联颇妒、移动出行臼酣赏、联合数字化项目唾、金融服务合作等众多核心业务领域岁。    同时鸡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熔哆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗜椽驳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力聊胎皮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滇氏。    “对于奥迪和一汽来说读,总的框架已经搭起来了薪如措,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’方拳惨。”海兹曼笑着说螺本。    上汽奥迪莽那筷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘶免垃,记者自然不会错过追问的机会梨煞骇。    海兹曼进一步透露滔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铅缚,但当前的重点钳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疏臣甸,形成长期的更有建设性的伙伴关系册巷。“除了十年商业计划的内容之外斤,我们同时也更加重视解决经销商的问题虽噶稗,更加重视经销商的权益褥。我们要更加积极地回应经销商的诉求轿林竣,解决他们的盈利问题受圭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停跋?在记者的追问下岔配腾,海兹曼称哨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尘七,并且经销商的问题解决之后泛茨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛔酱古。    至于具体时间表婪掳,海兹曼透露驴辜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓢烤,最早要到2018年开始茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其碳讲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庙钮霖,各位朋友妹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莱洁。   题目是“坚定信心篮,持续推动中国新能源汽车持续发展”垫纯摊。汽车的电动化是大势所趋计,体制优势是推动发展的根本耽,然后就是坚定信心被。特别这几年新能源汽车发展很快努歌,产品的成熟度患咎乖、政策的全面性羚揩啼、系统性耻限抖,老百姓的认可必匪,这些是电动车相涧师、电动化大势所趋色轮。大家可以看看厘,我们今年2016年差不多是50多万台懊剂,占到全球67%疮。从增长趋势也可以看到譬爆渡,从2011年常扫苔、2012年躺轿布、2013年仟好、2014年昧查媚,特别是2014年工踌、2015年存努,包括不平凡的2016年缮谢,虽然有各种曲折墓,但还是获得了很高的增长襄抖诡,大概有50%哄持珐,全球占比差不多有60%多茎搽。   我想讲几个理解和发现描鹅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了固荆啃,做的非常彻底铺。我们可以翻看一下2016年的数据孪,2016年中国公交大巴琅阿八,不包括旅游大巴褥吴,总销量大概在10万台左右膝节,但是我们纯电大巴差不多7万台但计氰,插电式混合动力是1.7万台慕欢,加起来大概是87%晾藉,占总的销量接近90%踢,这么高的份额樊,我觉得差不多就在3年左右发生的兜橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钠菜,到2018年淋备澜,我们认为在公交这个领域里面谢,燃油车会进入死亡腹辉嘛。很有趣的是2018年蝗荣,如果你要在欧洲或者在日本静零,欧洲颂、日本一些主流的燃油大巴的制造商授摔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郎脾,或者刚刚接近路试蹲鲜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化递辖捂。从这个感知可以看出粉焦马,中国背后的推手是什么顷草浇,为什么这么快谅,无论从技术鲤尝趴、从市场妇钡、从体制使。因此我觉得瘸,体制的推动是推手酞射,因为公交很容易充电扛,固定路线持,固定区间寄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苹迷,大部分属于国有体制性合,政府有很大的话语权句,公交的排放巨大屯,一台公交补贴很高斜剐温,但它排放更高歼。一台公交我们算了算吨,早上5点上路奇坟焊,到晚上差不多10点下路靠借,一天工作18个小时嚷憨,相当于30-35台私家车的排放孪陵图。因此解,我们四部委在推动产业政策里面汀拎拍,花了巨资在推动这个产业滩娠靶,但节能减排的效果是最明显的淘梗岛,而且在全球保持领先度也是最突出的蔼恨拉。   比如像深圳寄,2015年耍茧喊、2016年玖降甸,大概2017年上半年菠蕉,就实现1.5万台公交全面的电动化肃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呻。而且这个产品汐、这个领域我相信还能保持持续的领先沏,和乘用车未、商用车比迷玛,和一般的卡车比毋抛,我觉得在大巴这个领域里面寝灌,我们中国无论从技术晨厦耙、从供应链屠弘、从规模烧党、从市场地位踏递沧,还是很牢靠的妇。出租车可能是下一个领域锈浆,我们相信在未来3年里面贪提婆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道女类伪。   优秀的体制助推蹭,产业快速发展瀑哨。即使2016年不平凡的一年里面放,国家有很多政策清饭碍,像国务院2月24日政策常务会议酶麻,政府公共采购配额粉奔,7月6日马凯在西安有一个专题会毁,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲤诉,原则上不核准传统燃油车遁郸,加上之前一整套的体系屯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欢蔫、最系统的政策体系寂,包括今天我们的百人会这么一个平台窟习桨,在国外是不可思议的醒,但是在中国就发生了屏辩,我想清泰主任亲自组织美啪,这种特殊的身份把大家聚集在一起们,而且今年的规模更大金,明年可能还会更大汾藏,这些体制推动中国新能源的高速成长梯。   从税收敦阑、推广配套辈孝僻、长效核查促、推广管理等都在推动弓拧结,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肃酱,刚才欧阳老师也提了仆,很全面恃烩,从上游的IC制造返、正极慰、负极杀、电解也隔膜县、各种资源刨何、配套楞,中游的电池狙翘努、电控寐馈、电机幌挫,下游的整车杀饭,包括售后服务赦臂墨,全系统的峨疤耍、全规模的末腔畏。国外也是迎来了发展的热潮敖集,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烘配徘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%片,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫂拆。   坚定信心司岛梆,持续推动新能源汽车的健康发展透齐弊。其实我们在业内也在把这个脉熬,2015年1%是一个拐点杆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姆帮,相当于当年差不多10%的市场份额阂肪芹,2025要达到20%的份额冀,当年要做到差不多400万台枷脱,才能达到目标墨捞。因此我觉得司滤希,2020年10%还是有一些挑战斗驾。我认为到2025年奉雾,如果电池做到每瓦时1元钱以内壤,按照同等配置的汽车串,成本按照同口径的品牌柿拆、同口径的配置算许揣歇,大概比传统车还贵20%-30%促丛尼,这时候国家财政一旦退出去以后提档,必须有相应的措施来进行补充暮市维。我相信第一奴,购置税的减免面冬哎,一定要延到2025默,甚至于到2030疟了,这是一个10%的政策支持捕函犀,这点非常非常重要翰。第二提,消费税蒜把挖,特别是对插电式混合动力车股,消费税有2%贤、5%-9%五佛肯,如果在国家财政资金退出以后耙,如果这个要有一个减免的话舜蒲,这里加起来差不多接近15%-20%氮衔,这样把30%缩小2/3鹊频,国家政策就扶上马恭、送一程脓暗,才能够让新能源车更健康天类窖。   齐心协力相差暮,2017恭绢,撸起袖子嘘掏沛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目哆任:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地似茅,万象更新芥侯枚,这是中国新能源汽车的春天田。从2014年的小荷初露联,到2015年的急剧拉升戳,再到2016年的高位放量扰,可以说经过三年的蓄势烙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烽。牛市的格局基本确定诵哩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笛,“十三五”讳琅兜、“十四五”和“十五五”期间脚剑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栋浑汾、30%和33%钨芒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贰蔬,继本世纪初的“黄金十年”之后参湾,下一个风口即将到来贸签携。   毫无疑问上,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卧彤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尾,值得关注舍缺觅。我们总结了一下这些变化级鹊,有三个方面的特点雌朽:   一是市场的形态改变了须。   从导入期迈向快速成长期沮贡,刚才欧阳教授称之为成长期管,我们在前面加了“快速”两个字囤粗葱,有待商榷柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舶舞,成为消费主体甸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疲仕,新能源汽车从政府的示范运营起步法氛,不断地向私人购车靠拢拔鹊凭,临界点已经到来!有统计表明迁泪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赋户母,预计今年将进一步提升到70%左右壳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涎牌,要在竞争中胜出协锯念,就必须以客户为中心床莆沙,以市场为导向宠咕填,树匠心拐淌,出精品搅。   二是竞争的主体增加了到缝。   从少数先行者的竞争现屋,演变为全员竞争腺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匈捷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谷寂爬,包括这些国际大牌韧淬噬,比如说戴姆勒备校、大众等等跨国品牌量,通过合资强化了在中国的业务布局谢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泡贿镭。有统计表明擅,从2015年开始腻,全国新能源整车的投资项目超过30个巳泪田,总金额超过了1000亿元黄,总产能超过了300万辆雾铺褥。当这些产能陆续释放檄楼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迸苛堑。到那个时候街贩欠,竞争将回归本源傻闹,那就是技术泛、产品和服务灿。   三是行业政策转向玩席棠。   从扶持补贴过渡到监管引导橡劫,政策驱动弱化葡、创新驱动凸显怯恐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整电柔,产业政策呈现出四大趋势酒究卉:   第一角欧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境琼侍坤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涛娜丢,通过准入悲施弹、销售探档琅、使用环节的标准发布喷,提高行业的门槛桅,净化市场环境;第三摧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局萝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度该抨,让市场发挥主导作用;第四筒瑰懒,通过电池目录和技术路线图的发布妹佛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资票、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鼓。   本世纪的前十年谎笛,可以说汽油车高速增长希茹估,成就了中国汽车产业的由小到大被捍。接下来的这十五年笛撵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煞犯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屡掠玖,克强总理也讲哺喉净,“发展新能源汽车让,是培育新动能寡,发展新经济的重要抓手”蒋。中国政府凭借新能源汽车驼,特别是纯电动汽车恋骚,引领产业升级行才饥,谋求弯道超车哥害,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈路拉。   继高铁排匪篇、特高压和核电之后颠顶曙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”工,这种希望能不能变为现实患邪钩?还需要我们全体汽车人的共同努力挎反。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早班暮沟,目前已经基本建立起了一定的先发优势盆,把先发优势转化为领先优势盟显祭,是我们坚持不懈的目标潮。而要成为一个真正的领先者么休烽,只有创新嚏纪鸥。创新就是从零到一褪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挝涛,用全新的方式组合起来冈去嗓,去创造新产品峨筛久,去创造新的生产方式和商业模式龚,去开辟新市澄ぁ,去整合资源俯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夸,去实现新的价值创造燃欣肮。我们将以创新为最核心的驱动力桐姆,全神贯注想变梁,聚焦技术落,聚焦产品瑟守,聚焦资源暴,聚焦市乘觳洹;以心无旁鹜的聚焦战略损蓄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呐啥,实现北汽集团领跑的梦想离酥。   借今天会议的机会踞脾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略层,也就是刚才谈到的四个聚焦谴陀炉:   第一堵品吠,聚焦技术帆讲坡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诚的,消除盲点琴灯。新能源产业最核心的技术就是“三电”嗡翁裳,此外充电和续能技术城、激光雷达等汽车技术犯可,以及轻量化的新材料钝,石墨和锂等上游关键资源圭博,也是我们需要掌握的核心技术和资源币霞采。这些技术和资源东俱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猎斤视,我们再难也必须干秸当,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辞稍怯,各司其职倡,对新能源汽车关键技术进行各个击破舒。北汽集团将在政府的指导和帮助下怯,在北京的经济开发区眷核芭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惯陷晒。它由研发创新中心蹲惠碍、全球营销中心觅比、品牌体验中心怠、联合创新中心等五大部分组成使恋,将建成从用户研究莎巳呛、概念设计邦迟互、前瞻技术榷市次、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虚囱梦。   第二帽括芍,聚焦产品谭。   产品是企业价值的最终呈现贿酗且,是我们寻求客户认同的物质载体澎。高度契合用户需求动,被用户接纳淀胳袖、认同的产品才是有效的产品鞍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比魂效,我们的产品在续航里程抵娥悄、成本控制褪跋、整车品质校典、产品线的丰富度方面祈瞎侍,目前还存在着明显差距凡。打造新能源汽车的产品力吮瀑,我们将从以下几个方面努力毖:   一是凝练泻量,集中北汽集团的优势资源缆螺,打造若干款明星产品复蓉。   二是做好差异化的文章摄,精确地切入特定的细分市场糯咸。   三是做好迭代创新薯墙嚏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翱瓷、网联化乒、轻量化技术应用到产品中事翠,并根据新能源的技术特点嵌钱,开发设计全新的车型平台抬。   第三崎浦,聚焦资源寿。   21世纪的竞争合,不再是产品的竞争灿点厘,也不再是渠道的竞争团姐抖,而是资源整合能力的竞争夸醇。新能源汽车全产业链更长蚀内兴、体量大烫,包括整车微、充电基础设施拘娟、智能网联访、无人驾驶以及下游应用在内刹烽,整体的市场规模在10万亿元以上寒。   然而资源是有限的律绰,优质的资源更为稀缺哭沤,新能源产业作为朝阳产业绊弯淘,资源的布局与传统车完全不同钠瓷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弘,瞄准核心资源和稀缺资源未橙,提前布局习庞,将其纳入到我们的生态圈之中排熊沉,北汽集团将围绕着创新链窖辨氦、产业链推渐樊、市场链苔、服务链和资本链这五大氖就婕希块涸按,通过新兴技术的孵化败、成长型企业培育潘、产业并购整合等手段宋隧,实现关键核心技术的突破与领先星,打造北汽新能源的杀手锏聘,谋求长远的发展粪伟,实现对传统汽车产业的更替长肛。   第四彩荚娃,聚焦市场粟估尼。   市场占有率是关系到产品的关注度镁、品牌影响力的重要一环惫,目前我们在新能源汽车市场的拓展骚、品牌传播屑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酿觅,可以说暂时走在了行业的前列睹。下一阶段燎渴擂,我们在继续发挥自身优势的同时界伤列,还要加强对市场的精耕细作滇搓把,对不同市场进行分别覆盖靠挡勺,不断扩大自己的势力范围筷断犀。对公务市晨啤,我们将根据公务车亥、出租车煤、城市物流卜稍、城市租赁麓、城市公交等不同领域的特点鸿顾,把规律琢磨透莎喉墙,在品质差异化骆磋让、品类差异化和品牌差异化上做足文章东集枪。对新兴市澄摇,我们将引入汽车的共享理念拿浩,做好网约车市场开发灌,打造国民车冯巩,切入经济型纯电动汽车市场阿。同时翅土,通过融资租赁等手段耍,对特定客户资源进行开发城顾成。   各位领导泰彻、各位专家穿、各位同仁漆,“阳春布德泽婆,万物生光辉”赦庙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桥,新时代近在咫尺偷,新机遇触手可及济枯癸,新梦想指日可期就枚吮,让我们以自力更生讽、艰苦创业的进取之心甸,以敢于人心钒促艇,勇攀高峰的凌云之志帽,撸起袖子容沃荣,真抓实干单诫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂酗签:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肌白,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枪,我认真思考之后诚荷翘,认为这一说法不无道理香。我想可以从两方面来看唤火惯,一个方面是从全球来看构休,在2016年这一年详嫡,发达国家主要汽车生产国森哦杉,包括大型汽车公司贯,大家对汽车发展的低碳化几蠢、智能化禾、信息化取得了进一步的共识撂疆顺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糠粟徘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慈券。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鼎,但是说到了要害白,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秆任,守成者将面临巨大的挑战”仟埃不。而从国内来看第烈,我从调研中发现功抽,很多企业由“试试看”抚,转向了“铁了心地干”耸,把电动车放到了公司战略的中心地位棚眯。    刚才李书福老总讲的他的规划百宏崇,到2020年扰、2025年狼伙航,电动车的比例要占那么大肚厩,新能源车占比那么大偏坷款。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浇比示。    另外牧滔,在这一年当中肪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肺棱闭,一个是企业的研发路径在变化临,由燃油车的引进溺恋屉、消化啡蚂闪、吸收蜜轮枢,正在转向开放条件下的自主创新驶碍,各个企业对研发重视的程度粹仍、研发投入的力度是前所未有的栋架。另外覆长,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贤巩,这样就给了中国形许,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彩捌。另外仇郸奸,有一批没有退路胯肖深,专注新能源汽车的新兴企业铆俏迷,他们没有存量的拖累背覆付,他们的思想更加解放乔刀,这些新进入者带来了新思路歌阿羚、新创意讥罗、新发展路径悄挟睛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沽磋佃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虹,对我们汽车人来讲会有新的感触换狙。    新进入者带来的新的发展路径戎荤、新的生产组织模式燃撅穆,给整个的产业带来了新的活力拢容。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径醒其季,我想这个影响是很深远的途搁。因此膏,从这个意义上来说惶,经过孕育期的磨合函蓉诵,现在已经开始有所收获岛苹牧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狭括。    以2020年为结点探缔,中国电动车将面临新的发展态势农恐软,我归纳了几个观点昂诲思:    第一垮,进入2016年特瞳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祁,在消费者购买意愿增强的同时溺髓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择排。此时耽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捐付,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铺翅路。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捌伸翟,随着竞争的加剧串,企业间的差距拉大冷埂,大浪淘沙的过程已经开始程丁补,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桂。这种现象不仅反映在整车嘘瞥,而且已经延伸到电池企业钱闲飘、零部件企业以及上下游整个产业链北。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获献博轨。    第二盘,迎接国内市场国际化竞争寐。可以预计政府购车补贴淡出之时硅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颁陋察,距今只有四五年时间了畴蝎肉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玛保,国际化竞争来临之时才是真正的考验霓惟碾。中国的企业必须冷静地看到丁糕桂,产销规模大酒份藕,并不等于竞争能力强奋。我们与国外先进水平仍有不小的差距炭老逝,重要的是技术基础薄弱骋澄、原始创新能力低抬、核心技术欠缺竟、品牌影响力不足寝,这些带有文化色彩的软实力翔嘿眠,需要持之以恒的积累蚕,“非一日之寒”咐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脓捎,提高竞争力的途径衫滇,不是等待企业的扶优扶强沸污两,而是由政府创造好的产业生态剿欧,使优胜者在竞争中脱颖而出渡逆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惠,就瞄准了国内国际两个市承垢贰,产品设计冻冗、生产工艺达盟、产品质量都以国际水平为准撕,我想这些企业他们会相对比较主动簇刃。    第三鸡避孤,向后补贴转型期的政府政策鞍伞,在既定政策支持的周期内屑刚弛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配规肌腑,是政策能否顺利转型的关键趣汗。政府的购车补贴是一把双刃剑尺,当市场竞争格局出现之后慧话,政府就要特别注意辫,不要因政策调整不及时而削弱竞争狈诉豪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓢。因此奋跺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粳文,聚焦技术创新熔裂翁,加快补足技术短板悔线喀,提升电动车的性价比孪娩。相应的停,评价支持政策效果的窗口潦猩互,应该由市场规模扩张描架,转向竞争力的提升狸囤。    具体地看购车环节的补贴啃身,应该适时退坡可汕告,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膏爱、降低成本的能量漆免灵,造成优胜劣汰之势士锯。政府资金应更多地支持共性技术的开发革、充电基础设施的建设补姐。与此同时胸爆久,非补贴性的那些“功能性政策”劣蔬蕾,例如碳排放政策抢痛溺、燃油消耗量限值政策嗓、零排放积分政策鸿,以及购车许可搅、限制行驶之类的政策组合应及时出台腻角黑,使市场产生稳定的预期颂惫糖。 第四锹笑,立足后补贴时期歧赶,打铁还得自身硬脸旦偏。    从十城千辆算起擎按帽,各个国家发展电动车的时间差泌芬,给中国企业留出了大约十年的孵化期疯,这是难能可贵的喊络。2020年刺赔,作为中国电动车的一个标志性年份乏,将迎来后补贴时期复。可以预计颅,那个时候直接购车补贴将淡出棚,但功能性支持政策还将保持朝宋谁。在这种情况下闻,电动车能否与燃油车抗衡诲标拳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尸封,将取决于这几年的行动疟咸沦。    我国电动车是在较高起点上起步的奢砰,总体经济技术实力已经今非昔比斧瓜饥,如果把握得当背华,以电动车为契机男扰插,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诵窃,企业应充分利用政策支持的周期侧侈缝,下大工夫做好三件事耪堡救:    第一淀校叙,人无远虑侮啸,必有近忧缚僻杏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锹,并加紧部署与实施残荒攫。    第二集场,持续壮大研发能力材,掌握核心技术耽,攻下“不经济词、不放心黑钾赫、不方便”一块短板匹扁扰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哥台擦。 第三赫乖,以产品的品质笆级、品味打造优秀自主品牌癌,赢得市场的信赖力捶。    第四康囊患,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钾磷舶,就是在这个期间稍巳迫,一定要想办法在自主品牌上下工夫附涧农。我们的品牌实际上在燃油车上侵,很多企业下了很大的力量唤宦,但是应该说效果是有限的嫌。而在电动车来说是个新的机会书,所以在这方面应该下更大的工夫斑,通过产品的质量禽等,通过产品的品味打造自己的品牌究顶姬。    第五抛殴挽,要系统规划力薯,及早部署“电动车+互联网”另渭考。今天的电动车之热蒋,并非由于传统能源的枯竭吵,而是因为它有很强大的正外部性癌。电动车的低碳化防诽舍、信息化诽媒、智能化的潜在社会效益只有与新能源蒙勺翅、智能交通孟惺疾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琼贤敲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灸撮。随着这些方面的成熟炭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题价。信息化谱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肃浆,这里有太多的文章可做旁涡袄。目前辅助驾驶讨互、无人驾驶已经走在前面脯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痪目祷、智能交通勾鼎、智慧城市以及5G通信协同发展腔骋测、统一规划恐、开展顶层设计默痘蠕、超前部署咖弧拘、抓紧启动箱,引导企业的技术开发和基础设施建设刊,推进“电动车+互联网+交通”省,把阶段性技术成果用于提高交通效率路、降低物流成本刻恨哆、保证交通安全戚尝,使其产生经济和社会效益系。    电动车发展的大势已经不可逆转趣,向前看泵,挑战与机遇并存公颂登。如果把握得当钱粹癌,机遇大于挑战!    我就说到这里览屡,谢谢大家!    (根据发言整理额哎裙,未经本人审阅莽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌毋洪:李芳" "  全国政协副主席戏屋、中国科学技术协会主席寂蔽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烷髓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裸撬含,以下为万钢演讲ppt亮点实录饺杏泌:    尊敬的清泰同志沟、冠华部长朽、苗圩部长弗巩、解主任奖痢琅,各位来自汽车界的中外朋友们阜效贾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戒。上午抽点时间看了一下展览衫咐嫩,给我印象相当深常盖,有一个很深的感觉申攀,这十几年来中国的电动汽车持续发展烙霞兢,走上了一条创新的道路嘛玫毙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期木轨矗。今天这个会议的主题很好十电,就是要持续地提升我们的技术能力挞,抓住创新新局面味变茎。我想就我们未来促发展存茹链,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仁,谈一点我个人的看法文。从四个方面椒厦:    第一奋溪甭,谈一谈我们这些年来齐心协力改独蕊,新能源汽车所取得的新进展融量凡,尤其是2016年的进展特别明确驳苫挎。    第二江,回归深入基础研究迪煎吠,提升新能源汽车的质量和效益烽簿。    第三甩辨毋,新的发展趋势弯亲焙、新的发展方向考五,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点璃,随着人工智能的不断深入獭藐免,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骨哥。    第四幻林的,我们怎么样更好的凝心聚力挞,合力推动新能源汽车的创新发展哇蛙,谈几点看法薯。    刚刚得到新的数据偷此镶,有的来自中汽协会础角糙、有的来自中国汽研中心敌悍谴,数据告诉我们捻枢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆室,占新车销售比例的1.8%际惫,中国的保有量达到了100万辆放狄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个是,这里讲的是公共用的充电桩赦天,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坛。    我们的关键技术取得了显著的进步示洛。今天上午我在零部件电机光、电池潭十、电控这块花了好多时间哦肌唐,仔细地了解了一下情况琉骗砍,确实和我们了解到的数字很相近瓣躲睫。动力电池的关键材料发展进程加快拉线、性能指标稳步提升食四暖、成本明显降低醛读收,从动力电池的单体囊陪、电池包旗磨磨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蕉墒炕。一个指标性就是茅济癌,三元正极材料能量动力型的电池肝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炮策驼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心口胆杀、有些争议魄呵史,好多同志说概面,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磺泡,现在看趋势已经很明显赁畔。我们特别强调的档,暮锟梗块比能量达到了140瓦时/公斤侈,动力电池系统的价格卯,这个价格现在也是保密诞,但是总的说起来明显下降儡,总的达到了2.5元/瓦时以下毁睬。动力电池的产能达到了100G/瓦时平水滩,世界上生产规模疟,特别是在新型电动汽车的动力电池喘兢,规模得到了很好的发展屉。    驱动电机技术也取得了新的突破倍鼎。特别是共性基础技术进一步突破京,导磁硅钢疯、稀土永磁材料獭量帝、绝缘体材料逆、位置传感器目,芯片的集成设计和电力电子系统灰闺安,取得了新的进展镭且鞠。我也了解到矗敢退,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桃梳。因此傅,重量比功率超过了3300瓦/公斤佳哨描,电池峰值效率达到了97%裙垛伺,高效区达到了80%难。特别一些新的设计盯内,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咳,比如说我们都知道些,对于0—100公里的加速陵,对于电动机说起来烧赫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瑰凉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候话玛饲,就是高速公路上超车的时候棘敖,超过它这个临界点以后洽寐,这也是一个安全因素及混。现在我们很多企业从两个方面翟捅,一个方面理,用双电机的技术来弥补后面这个不足负砂,第二个深,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力量鞭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醚愤馁。    今年汽车界有一个新闻纤伙,第一个互联网汽车走上了市趁詈俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瑞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暖滦翅,据说现在上汽的同志告诉我葱草,每个月销售2万辆梢默,产能有点跟不上了署惧魂,效果很好宪署趁,上市不到半年累计就超过了9万辆许唬,成为荣威一个最大的销售热点锯拎。在互联网大会期间骋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统架,搭载着北汽迹冻、奇瑞捌逼、比亚迪轿车都亮相饭捍屉,首次开放了道路惹,18辆车300多位嘉宾在试驶计,当然评价各有不同崎蓬,期望值也有待提升成,但是勇敢的走出了第一步戚暑地,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敛,做出自己的探索蔫。    我特别感到高兴的是漆蜂乓,2014年我们就曾经提出电动化斯癌持、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贪榷泪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窘奢,从汽车到基础设施惯,一直到停车场盯勃蜂、充电站临,包括各方面财税的支持鳖材享,一系列的政策靶。国家层面哪荡,从购置唉别精、补贴扔拷、税费减免庆时、研发支持画、生产准入厘、业态创新枢档、基础设施河坝,特别是标准规范方面仿屉,都出台了一系列重大的政策措施嫩极拟,现在看起来落实的进度还是比较好的歌绦别。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敖软,这是一个开门的讨论泡马,许多外资企业都积极参与当中媒乓貉,对电动汽车发展噬畅、新能源汽车发展厢袒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标航,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秽猩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挪夕。也是由于刚刚推出来碌,我觉得很好孪片虾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炔纫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见变管肌,使政策更具有落实性黎兢窖。    这里向大家报告一下棋耙蔫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姬。新能源汽车作为一个试点的重点专项隶诉墟,实现了从基础科学到系统集成苍、共性技术集成恐霉、示范全链条的部署妻勃成,特别是在基础研究方面奔,加强了对基础科学问题的研究逻。因为现在产业发展到一定程度的时候任,要提质巾书、要增效普,还必须要静下心来沽酶、回过头来从基础科学问题上下手茂缴墙,不断的进行优化佩粮庆、改善节程,才能获得发展疼卫。特别是这次的重点研发专项局虽邢,对于电动汽车智能化和网联化的技术洽扮勺,也设立了专门的课题菱膛按,实际也是我们当时电机漏、电池镰扮蟹、电控的“三电”之一癌,也随着时间的进展不断的转向新的重点航酣。所以先耍,整个“十三五”期间的专项规划椽,将对六个创新链条嚷,就是全链条一体化的部署咖卸,38个重点研发任务俗渡屁,政府加大了投入嗡烧寡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入径拔惫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豆,首次突破15000亿敢接扫,更值得高兴的是霖啸,企业在这里边投入比例得到增强祷臂称,达到了78%以上浆仕脓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策队鸽链、加剧扣除政策有直接关系堆吗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扩率苏,看起来企业投入的效率还是很高的孟岸贺。    去年我用过这张图(ppt)徐,这次还用这张图儡,对它进行了更新兼。由于时间关系低,统计是1-11月底腻,11月底中国产销量是402000辆辫度,如果这样算的话星拆捕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仿,中国占了40万辆贾脆狸,就是占了50%鸡翟。到2016年底是,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆司协,中国占了其中的100万辆腺搜庐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力被,也说明了我们国家对于节能减碳孰迁、应对气候变化作出了新的贡献世剃甲。我们虽然应对气候变化调门并不高就妊窘,但是我们扎扎实实在做每一步患,现在无论是风骇、光期困事、水快蚊、输变电衔汗,无论在技术先进幕洪、装机容量茂九朴、发电量都走在了世界的前列睹,这也是我们作为一个还在发展中的国家滩骇按,为新的发展晴旦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奥。    世界发展的趋势也是一致的德衔,低碳葛淬、电动垦蹈、智能化成为各国共同的选择贪环副。美国尺靡睛、欧洲晤摔、日本我,包括汽车企业福特秦、丰田咎、大众都推出了它们发展的战略枢侗痰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涂,比如说大众推出了它的“2025战略”催,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驰怪卷,销量争取达到300万辆坝不,自动驾驶要覆盖快侥兜,在2021年提出全自动驾驶趴,电池也要进入大规模的投入惕痘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标希翅少,零排放捎、互联棘、自动驾驶汽车剩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宏、氢燃料汽车悍疯畦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流显贤帽、沟通卷蛙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式池全拣、增程式的混合动力汽车亢,因为他这里有基础建设的问题哇郎偶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓤努,就可以有电的情况充电弘奶、没电的情况加氢铰巷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哺碘,同时又实现了真正的零排放侩熄孤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai还,上次试驾可能还是8年以前票顶,我觉得汽车的进展慧,无论动力性缮、环境友好性轿辣徽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抗句巨,据说已经进入了市场谷籍牟。包括通用也宣布了在2020年以前描晨焕,在中国推出9款新能源汽车叮拾。我这里想说的是袒捂席,中国的市场也是世界的市呈媳琢埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的松,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展葡愁、参与竞争蹬苔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业究,就需要我们来推动整个的发展奖慧奈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚷检。 第二菏梧,谈一谈我们对于深入基垂蘧臼摹,着力解决一些新问题的看法片钡。    对于电动汽车建芍,大家首谈就是续驶里程橇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志统,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的醇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车栓嚼损,一个明显的标志攀潞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匈畅烹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的难胜。如果说单程的提高电池的载量涸刃萄,当然加入电池的载量车子可能要增强航,车身的增强就又增加了重量氛马,直接影响就是增加了它的电脑克。我们也看到一些装载高容量电池的诚,虽然续驶里程延长了叹惭幸,但是百公里电耗就明显的增加了坚。因此螺缺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高婆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悉醋丸、合理的规划羡。首先劣牛伟,车辆运行的范畴纤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澜,尤其是现在并,我们应对大气污染圣透康,主要还是大城市集中巾搓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑席部啊。但是从技术发展上说起来彻顽涝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陕、功率密度和整车的轻量化箍坊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卡扛假,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乾涉钨,这当然是市场的期望快编,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徽罚磕。    最近新材料研究发展很快杯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用七庇瓣。有的朋友跟我说驮,我们现在用的是石墨烯电池蠢,其实说用了石墨烯是对的愧,但是用石墨烯全部来做电池讽蒜,似乎从科学意义上不太准确捞瞬酣。石墨烯材料泛奇,包括碳纳米管渡伦擂,都有它优异的电和热的传导性能肛爱嘛,作为锂离子电池的负极材料添加剂雌啼猫,可以有效的降低内阻美才,提升放电的效率蹭儡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话册订扁,还有助于减少介质之间的电位耪疏瓶,来减轻电池界面的腐蚀性朗交。从这个角度上看躺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹊,当然由于动力电池负极密度提高了随,对正极材料也可以进一步的优化诉刮番,在安全的前提下拇仆,所以也可以显著提高它的能量密度渤擞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞭幕鸿,就是说能量密度提高了穿刺偶,同样的电池包里面可能有更高的载电量桥沁解,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炔。所以在增加单电池和电池耐澹块功率和能量密度的时候拢,还要加强对于电池包热交换距离的研究荤镶亨,来优化提升电池包整体系统的技术桐,它也是一个相互关联的关系铃兰乳。    随着电动汽车的发展奋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撬。比如说电池包往往布置在底部挝盗碍,夏天路面的热辐射还是比较强的尼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理化里,从结构上来实现电池包的冷却铜东瘦,因为我们现在冷却剂就是这样的擎勿唬,要把它放在迎风处逆鲜蜡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计榷泌漏,电池包也应该考虑到这个法,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斗封舌。结合冬季放电的特征龄,我们还应该研究露欠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扭需纳,使它保持在合理的范畴之内俏,来逐步的解决冬天放电比较慢的尼宠董、容量比较低的问题拉。总之说起来辩,我这只不过是一个例子靡贰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拆乒弛、关键揉虎、整体的技术统一的来规划和部署嗓撅搞。    上次百人会上我特别提出碳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涧,带动汽车制造的转型升级亲捶祥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节特葡,给我留下一个很深刻的印象蛾,我和苗圩同志都搞汽车的炊,过去我们焊一个车身500多块钢板菩忌,用2000—3000个焊点接在一起苛芯,加工线上全部实现了机器人弯棋菲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歉珊惠,一共就45个部件郝坚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沮惜,几个机器人协同操作蓄。板件和板件之间没有焊接挨赶踢,就是直接的黏接镭洛馆,加热黏接靛百暴,远远看去就像搭小孩玩具似的嗜四涕,几个东西装起来滴测筋。更使我感到比较吃惊的愤瞪,现在碳纤维的车身连烈,已经不需要在现场涂装了残锚,有点像我们当年装修房子饥蕾插,先装地板再油漆物惹淑,现在用的全是油漆地板戚。现在汽车安装上确实有进步细,所以我也很有感触寝瘸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸽,需要轻量化材料的技术汤啼行,需要轻量化的设计庇千匪,需要轻量化的工艺猩绕,也需要轻量化的流程观未担。特别是现在的汽车产业涕按,包括内饰座椅使用的材料省,也尽可能的采用可回收蚕辈暇、可再使用的材料扑懊,这方面的技术也在不断的提高簧围,这个应该成为我们新能源汽车发展闲,不光在车辆技术搂、而且制造技术流程方面全方位的提升侠烤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诧憨们,今天我很高兴蜗刷痪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碘汀攀,更多的看到了我们一些炮枚宛,像燃料电池大客车的发展捂怖络。很多企业大家如果去看的话庇朴恫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夯仇,比如说碳子疵缆钒、交换膜撤、双极板烷,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞋胁。实际证明替,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中薄十,也具有自己的发展环境的优势筹概郸。我们要借助这个优势来推动我们的发展博惹侯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勺融狄,我们是不是可以考虑熟,尤其是在燃料电池研发的初期扩悍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用记,这样可以有电的时候就充电萄、有气的时候就充气惦骂萄,按照它的发展各取所需料。实际从技术进步上涕,技术发展的本身距,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姬鼻咳,对于延长它的寿命惊,对于减少它的燃料消耗蒜歉,是很有帮助的托。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凤爽秆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敛悔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域操填烹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酒骸。当然它们也在考虑顿噬户,我们怎么样能够更加适合中国的特点氢崔。我们还不能忘记中国还有一个优势嘎法,我们在电动汽车走向市场的前期蛋人贫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喇骄撩,先在公共应用纪橡、出租应用上去使用操徘淘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广临,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蘑,必然有一些城市就可以走在前面涉脯纺,又可以来推动健康合适和快速的发展陛。中国“11?11”又是一个新纪录疙厩,信息产业粟、网购变成了整个市场销售的主流桥,我们看了看撤,2016年快递业高速发展版,中国快递业总量超过300亿件繁颈,平均每天8200万件包裹走在路上昧,用于业发展小型物流车清洁饶痛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视季蓖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芭氯矮,有了高端引领就有了有序的发展躬,放弃了高端引领就会低端充斥粱开,所以从这个角度上党吉墟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色场沟秤,争取使我们的汽车产业走上高端引领莱掏、创新发展的道路上储镰锌。    在燃料电池汽车发展的过程当中七辩,深入开展了国际合作碗辩。我们积极的参与了国际合作涂背锰,开展氢燃料电池领域的技术合作蜗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楼捌孺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议其葱,组织国内的企业韧盗,开展深入的技术合作题宝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饺,定位就是要建立一个覆盖全产业链堆汉搂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织焊冕,在中国发起但并不局限于中国霸富,积极组织管理以及运行机制滥火龋,要按照国际组织来筹备坝醋、搭建僵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钱,因为燃料电池实际用处很多固徘寂,比如在通信基站浇骸、备用应急电源探,随着我们移动通讯不断的扩大侯裸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袄充、包括更新褐青贝,都值得我们重视妥痛,包括医院的应急电池睹睡材、安全防卫十,包括我们最近在研究深海运载锹阶,也完全可以使用氢燃料电池贬缉,燃料不是电池乱,实际是一个发电机窍冷蜂,而这个发电机可以用在各个地方剑钠,最重要还是零排放的清洁能源怠邻圣,效率高梯渐互,能源密度也高涸。 第三芜,深思熟虑角班,把握好智能化的新机遇倾。    近几年来前,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祭。比如美国嫡拷,白宫推出了人工智能的新战略棉挂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划示,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牟铂貉,包括日本的创新战略规划袄禾回。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫁,这个时间恶补了一下人工智能的技术技。中国工程院最近技术指出香豪,人工智能即将进入新的阶段羔塑,人工智能发展有四氯蹄、五十年代了扫反,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钡绞。但是当我们信息化日益普及输闲,移动互联网化纳、大数据删、云平台的发展巩,信息环境揽、数据基础降蛔釜、目标理念掠潘爱、市场需求都在发生不断的变化枪擞哆,将推动人工智能新发展封,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段媒。因此侣墩肚,发展人工智能也有利于改善人民生活猾斥、提高经济发展的水平赔殊粪、增强社会治理的能力香漆铝、维护国家的社会安全徊刀扭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图誊,但从各国的共同概念和我们的研究惋掇桥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素道尚贺。第一搽剂,要降低交通事故和伤亡人数久。美国的报告提出来逼,美国每年有35000多人死于交通事故匡糠截,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的临。第二琳窖昧,要应用低碳练、零排放陷、环境友好的运行环境佰趁氢。第三瓦集,便捷昆虹,要降低驾驶强度监昧,提高交通的效率墟伤。第四脾拴疚,要推动共享嫌物,提高车辆的利用率坍习幕。其实我们现在不得以所采取的一些限行猫,包括交通的拥堵碾,都降低了汽车使用的效率都,所以从这个角度说起来昧滑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的效荷孤。还有航钦,牵扯到公平出行仑县斥,随着老龄化社会的进入记貉临,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洼皋。    关于自动驾驶汽车研发进程瑰,好几个报告惮,有的人说无人驾驶地,有的人说自动驾驶冕割,有的人说智能网联汽车侣南,都提出了汽车发展的里程碑涵,我觉得无论叫什么汽车澄,都是说了这么五个阶段急碘罚,辅助自动驾驶浆乖、部分自动驾驶赔梯坑、有权限的自动驾驶淌伦灵、高度完全的自动驾驶阶段嘲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杯拘瓣,比如说在辅助自动驾驶方面晚,怎么样能使汽车感知周边竣咳丸,科学决策纲,及时反应啸戚。比如怎么让汽车能够与互联网连上宠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膜、网氏芥午、路的联动饲蛇死,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徐蒂晨,就是人盆脯、车释逝、网铆、路的一体化幌。    辅助自动驾驶狡,实际这些年是汽车界一直研究的重点工壤暗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摄吭绿,有雷达伤抬,包括现在有毫米波雷达并侧,摄像头呢,对外通信系统春簧,包括定位翱圈屠。与之相应的寡,刹车陡采、油门蚀思、电子稳定系统辅撕剐、电助力转向等这些肠朴溉,实际在关键体系上镰,传感系统很卯煽、操作系统喇臣仇、中间和决策系统的研发迫袒急,其实这件事也不是现在的新形势烧贫雷,早就在80年代的时候响,80年代后期就研发了防抱死系统湾墨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撼楞,包括防启动时间的空转怠并,后来又有了电子稳定系统巫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示久嫉镣,有了它以后搭郊,在90年代的时候畅,我在德国工作的时候霞龟,车里边就已经有了尾随自驾廊匆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仁蹬鳞,不用担心湘测诗。最近我看到了我们国家的好多汽车话壬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辫妻,一旦接触太近都会自动加一下速钙涤。包括我去年去参观长安滥,他们也给我展示了自动泊车系统铂倍纬,实际自动泊车系统我们在德国工作砍铜免,90年代后期时候就有这样的设想炮括,2010年我到德国去访问的时候蔼闹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伍赋。实际很重要的意义柬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炕,也得到了发展欠句坪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硅文清。    下一步就是智能网联床苫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲸姐加、看到自己看不到的东西愤辑签,90年代初期的时候匈携碱,堵车情况有数字广播搭,数字广播就和我们一般的广播不一样兽,随时可以呼叫堵车的情况兄沸。后来有了数字地图和卫星导航泪汝放,就形成了第一代导航系统势睫鼻,第一代导航系统并不知道路况的变化口,只知道路径的设计随。然后就出来了联网的导航沁,这也是这几年我们都经历过的事秤偶。上汽这次和阿里巴巴共同合作慨钙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挡竞涧,这样坐在车里的人臼桃,通过导航歪黑、通过云平台就可以获得各种各样的信息金鸵赋,比如说动态的导航柔金龋、比如说加油充电站共擒鹅、维修以及各种信息的进入唉壁停,使汽车的视野得到更大的扩展啸痞。但是真正要做到智能的网联汽车浅谎标,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键函起,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屠,这就需要我们把各种信息交汇在一起讼杰谷,来实现智能的决策控制电狭。这件事情说起来好像很容易枚比,实际也有很大挑战鸽。现在我们一个汽车里边有两睬窗、三套信息系统光,有车载的信息系统疽领碴,还有驱动系统的信息系统尸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冷竣曝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯句响,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓤呐惫,就是快到地方要进行减速师欢,但是如果你让它自动驾驶的时候还粕,可能它就很早的根据外界的信息来判断滑闯耪,让它调整好姿态悼釜次、减低速度拢,进入转弯以后在弯道里边再加速藕闲膏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奔,这种例子比比皆是齿纠枷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体并。因为我们电动汽车从电机跑溜、电池车荣、电控开始景,电控第一代做的第一件事吝,就是通透的动力驱动系统的网络寸授屑,就是第一代的CANBUS系统肌超棱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制京缄,从这个角度上说起来呢兼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体效。    当我们实现了这些以后焕德耙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筹。这是我们常见的北京交通的一种情况吭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旦,去识别各种各样的高通屉段供,做得到汇甫,但是不保险袭藕炕,这样可能我们就要有这些信号的发射器让葡,让汽车能够知道这些情况党冷晨。如果再想使它往上走葛卷,能够实现部分的自动驾驶权,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呜动,比如说晚上的雨雪路瞎赶诬,比如大雾弥漫的时候匠,比如尽管天气很好道,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吴扔,这些情况都需要我们去应对领,其实道路上也应该有它智能化的装置郎茸屎,就是说有自动的能见度感应器欧春,应该有道路结冰的感应器读,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全污。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梗典林,安全是所有发展的主流曹蝗版,而不是时髦季豢节。我们在做任何工作的时候滩订筏,必须考虑人是坐在车里最宝贵蜕混手、最要尊敬的东西茄履,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矛抱嫩、人的便捷盾既、环境的友好和共享烧培锤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笆浦,来推动我们的发展襄。    因此修,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吓仑、四次交流菜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晃艘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梅,这个架构的着力点应该在车载的平台缴祥、在网联信息受霞、在智慧交通的发展类,我们要重点发展的是车辆的关键技术哩戏温、环境感知铺、智能决策撬瘟、执行控制裤,我们要对信息的关键技术失钾,V2X通信乘新杭,甚至于将来车对车的通信系统躬孰蓉、云平台鸿、大数据窍卧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛇,这里也有很多不同的东西厘。我们还要对基础的关键技术剩副犬,高精度的地图帮膛佳、动态路况信息惋迟、综合决策和操作系统醇。只有这样拨粉态,把人乱芳裳、车别戮、网本、路同步的推进省扮,才能够迅速的发展挂,否则又会碰到先有车乒九磷、缺充电桩的情况灰拎,所以需要我们今后的发展当中更多溃胶锋。与此相关的技术僻,检测系统颓徊,还有一些法律法规体系吉爸驼,一些基础设施的建设唉寒日,可能还需要更多的发展趁操。 我们必须要精心规划脾温串、协同创新上缉卡,来研发自动驾驶的新技术星呸陇。    一仆编,安全吻覆咆、绿色寝、便捷彭挫簇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标土殴。    二操集,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矛会,多领域技术的融合赦编插,产学研各方面的合作豪皋,要着力推进协同创新矮宿,这里边由于它是一个企业的热点茫感,所以企业要成为技术创新的主体担。    三绷,企业为什么要成为创新的主体绦?我看了很多规划么,从现在一直到2025年炯情、2030年筷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坪咐,但是可以实现沿途下蛋枚离习,从过去当中苛,无论是防抱死系统烹墙、电子稳定邵靠、测距警示撅、避障反应臣苦屡、自动泊车都是发展的热点颈送,每个技术都带来了商业回报触伟,包括我们在信息系统茅撅混,包括这次互联网的技术瞄,上汽互联网的实践度缕伴,也看到了我们厦怒兑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苛冒,只有以企业为主体壁涧,不断有新技术发展诫,使它在使用当中获得使用灌澄讥,就能够推动它的可持续发展领,所以它不是一蹴而就的事廊擎,是我们长期坚持的一个任务涵忌。    四派话藕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饱等,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碗侗、精心规划娘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堂凌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亥瓷结,我也是觉得有一些东西包括基础建设滦,也应该放多这个测试区里面去沸剂搔,使它在真实情况下运行搬,才能得到一个健康和全面的发展怕拢。    最后我想说敢案扳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展故豌式。其实我们用了十几年的时间实现电动化恳艰,推动了产业的转型覆,随着信息产业的发展纹,网联催生了新的业态怕祟,产生了新的服务业麻欣暖。轻量化带动的不是简单材料的替换驴戳,实际是对汽车产业的一种升级寡、一种转型抡氓概,同时晤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迸,充电网服务体系的建设彪傲,可能带来何止几万亿的新的增长点姆躬。我回忆厂,在经济工作会议上总理说过一段话搓,“实施创新驱动战略的发展啃篓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戌,也要注重用新技术摹齐、新业态来全面提升和改造传统产业扁逻,带动产业的转型升级缝腊霜。”    作为结束语我想说答踢角,回归一下新能源汽车取得的新进展韧,下一步还是要全面落实政策雇损歪、着力开拓市场髓、建设基础设施痞发溯、创新商业模式掇搓,把握好发展的先机藩。我们要针对市场的新需求低,深入基础研究蠕,攻克关键技术侍屉,完善系统能力古,着力提高产品的质量和效益顽洁。要把握好汽车智能化发展的新机遇程,要系统的研究欺,精心的规划陌拨,要鼓励协同创新企业主体柬汹故,大胆的尝试贤玩,来攀登自动驾驶技术的新高峰速绍,要凝心聚力冉,发动优势愧全,动员各方力量监,完善政策措施煎,营造更好的发展环境宛纺山。    谢谢大家!    (根据发言整理烦牵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏蕊十:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痉馁: 陈理事长边,各位领导撵、各位朋友吼、各位专家摊捶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膘。我今天的题目是四网融合佃,什么是四网荒句堑?交通网栏、能源网袒、信息网涛、人文网澳虐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拈,电动汽车是一个能源的载体洞陌,又是信息的载体顶烫鼻,然后可以作为人文的载体菇。四网怎么融合奉?怎么发挥电动汽车的附加值按?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刮尾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系石仑,能源跟信息到底有没有内在联系偏捂,我提出一个储能熵理论供大家思考颊。    我思考创新的要素汀幢,要创新首先要解放思想伴订。解放思想要学习《易经》的精神电,又要学习西方文艺复兴的精神芳。《易经》是一个太极哦,太极里一半是黑拴、一半是白搭挂,但不是直线锌,是弯曲的拈降,黑可以变成白车,白可以变成黑世,黑中有白轻困胶,白中有黑虐,跟它对应的黑就是黑屠广、白就是白惨搂。《易经》是变化佩得触,有时上蠢橡嗽、有时下蕉缅丸,上时不要骄傲自满美坍,下时不要灰心虹居,是客观规律埠踏衅,都是周期性的孤踌,我们在调整委课,要注意平衡动力统一外矫凑。    整体都是这样很媚腺,全局都是这样涕,今天讲跨界飞施,要学习西方的思想就是文艺复兴摆。文艺复兴的功劳不是在文化础、艺术等等拉,文艺复兴是解放思想崎权。哈佛大学的校训追求真理笔挡力。要把自然界的规律找出来解放思想冯,自然规律造福全人类块。伽利略毋纬,罗马教皇威胁他忙郊姓,他不怕遂,他说地球起源被上了铁塔婆瓷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女年,被叫之违反教义写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师身,第一个米开朗基罗邦奸皑,他雕出一个裸体的美男子庇会麻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看快矮檬,里面很不容易圣拭旅,从意大利借了很多达芬奇的作品虾们。达芬奇不仅仅是一个艺术家龟瓜霞,也是工程师;看他作品卤某踏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生李堆,第一个从事解剖学靖排必。    解放思想考虑全局的问题谷。文艺复兴第一要全局思维鞠,第二要有天人合一的思维缸缸吕,第三是环形思维输。要考虑全局思维棺侠,今天做电动车目标是什么叙?有什么经济效益鲜郴、环保效益肚筹、能源效益申惫味、民生效益锑搂,总体总目标要搞清楚密戏蓄,一定要有全局的观念抠翱读。特别搞智能汽车全局性更大斑。另外要环形思维秃烤,要反馈仕牟。然后是循环利用的思维襄。    创新篙得,我把创新的要素跟大家分享一下坡。首先理念是创新之魂参茎锤。理念有很好的氛围类,有了理念才有创意骚谷,创意是创新之源射。还有人才地话禽,人才是创新之本诡。怎么能有理念诗肮?要有很好的氛围芹赔奢,总结第一方面是合作精神并骋关,开放蔬藕、合作崔咀、包容净,双轮驱动坪酶咀、增值驱动陷陋、市场驱动惭,通过市场的倒逼贿河寺。然后要有完善的知识产权保护八,还要利用网络大数据给我们带来的好处盗汐县。今天创新制高点是跨界融合孟旁坎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奥协。“一带一路”我认为是跨界融合吨雄,一带一路是西方的伊斯兰文明寐甭侩,还有它把科技锻邵、技术饥、经济太和煤、贸易连在一起惫佳沦,所以我们要发扬一带一路的精神篮偶。我是福建人也是漳州人觅,一带一路开始的是只眩和下西洋洁杏。我们要跨界融合么册。    我接着讲智能汽车性盒慕。智能汽车首先要有解放思想唇、全局思想考虑问题旱寿皋。三个C浆,第一个要连接起来蓖,第二个连接是要协调要合作娄拍咖,1+1>2亢粳俩,那就是《易经》的精神幕。第三个痴棱履,今天的连接是移动的连接钙婪,还有MOBILE锭釜,MAN TO MAN迟缉寒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来轿。    今天电动汽车很重要的一个帘,大家买得起用得可靠说鹤。智能化以后歇泼,因为有各种各样的基础设施和商业模式成拇,我不展开了痪沙。    从电动汽车变成一个智能的汽车努匈,从智能的汽车再变成一个智能的交通请护派,从智能的交通再变成智慧型城市肛。我们附加值可以产生很多犀烽改。根据《易经》价值精神惕磕,通过交通网铂让捐、能源网合饯累、信息网少苯、人文网可以产生无穷的价值机会练桶。利用交通资源的全时空动态感知焕弗牛,交通工具的全过程运行管制琴,无处不在互联眠、感知借、管控和服务篮。    怎么布局钎坎?怎么把电动车进一步变成智能汽车骇,如何布局智能网联汽车技术恳渡憾?我认为锤斥到,不但对中国烫,对全世界都做出更多的贡献旦忱杰,第一是制定网联汽车法规标准缎、智能技术节、环境祭关、HMI技术谓东、空置执行技术们簿、智能网联的实验际范腺、网络和信息的安全蓖。    怎么做到网络和信息的安全递?这是一般的云亮,怎么把一般的云变成安全的私人的云狈钨?有很好的结构讽拾题,处理器郎块、传感器炽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次品。第一是收集材料惰镣绞,就地处理慑。第二是从收集材料到云之间要慢莆,一个是单点控制枷肠寐,能量控制或者功率控制试俊。一个是多点控制捆,能量控制或者功率控制献态,这是全局性的倦。要及时处理平无,要经常互相认证氏,变成安全的云蓝弓。    跟大家分享一下我做的一些工作赐。怎么从理论上去证明这个是可持续的差碍?我一直在思考所有的工业革命聪,基本就是能源更新强赏。第一次工业革命坑,瓦特发明蒸汽机舌掸帕,电话吾篱戚。第二次工业革命筹,美国抢占先机铺粪,电气化放搪,主要能源专项与信息建设吮兑悔。现在第三次工业革命来了顶漂东,中国能不能抢占先机畔?我们要做新能源寥办,信息大数据时代樊蔬,我们百人会能不能更好地发挥作用涧疟?今天早上的研究会很好把,我建议做一个尝试的机构玛瓮,每年召开百人会国际研究会议架臀酞,形成品牌井霖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菜浓磨?我提出储能熵的概念蔬趟隆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滔浅。一个系统里面假如是孤立的寺、系统是不可持续的荤敦起,一个是做功盯、一个是废料是不可持续荣。如果是物理系统骋屯姥,分析储能熵项,熵代表可以再利用冗权炮。总的来说镀堆,一个系统熵不能增加释柿秃,熵要减少棠,熵减少系统可持续角挪莆。熵是储能熵潘陌,熵是不用的熵曙陕松,下一次可以用炊敢焚。总的来说熵是在减少瑟劝。    包括中国的历史汝清,中国封闭的时候中国就不可持续雹敖,中国开放中国就可持续噶。近亲繁殖以后熵增加不可持续搭玻。系统要做可持续性躲锌,系统熵要减少巍,你的收入不能是单一的士、不能是孤立的系统尘。因为一部分是做功搅,一部分是废料凄渭,从废料里拿出来倦,通过证明熵减少脑部。从废料里面可以再循环惫搬,那么你的系统就可以持续了勒峭琼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来时胺,后续需要时再利用的能量的熵波莱,通过储能熵概念的引入毙刮刃,希望用来解释可持续系统的演化过程洽串。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壕。    综上所述婚舱,不管系统是生物的或人工组成劝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入加狮熔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢揽佟,而这些系统工程特点是妻市,即使在系统研究过程中尼,一个熵有增加的过程轻蓉,总体在系统不断迭代发展的过程中祁垒戒,系统将进入熵减的状态急萌馈,因为系统具有自己生成复熵的能力嫩鞠,从而保证了系统的可持续性峡粳。    应用在电动汽车灰窜,这个是分布式的发电滥毙,这个是分布式的负荷暗拿块。电动汽车就是分布式的负荷敬,还有分布式储能顿,电动汽车有储能摄壳、有电池舌慈。电池可以双向的玫桶,分布式地发电该捌怜、分布式地负荷坎,在分布式的储能诽帅体,这三个系统可以持续袒,这是我要证明出来的驼屏洗。我证明只要你的熵是减少的免。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徽料。    感知贤能、认知疯、行动裴吹,不断可以纠正人的行为乡汰,比真正的司机还要好唯。    最后搬纷,希望我们以后的交通系统是舒适的堑、生态的屡、方便的和安全的凰朔。要做到这一点了汕蓉,什么是成功膘?因为里面的成功是3个S瀑,SUCCESS皋匡,在S接狄存、E里面画一条线都是欧元跟美元轨位部,今天是国际合作夯,虽然人民币还不是沛,是一篮子化的剧灭损,人民币准备好了变充。ESY就是人民币炊。    要有六个眼睛女涩粉,有四个眼睛不够甲。第一要把眼睛放在前面解放思想记热街。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骏掇圣,电动汽车下一年布局市陈巍,也要有前瞻思维酥。眼睛放在后面汲取历史教训捞挛廉,要有全局观念枪。要看到旁边的需要锤辣。然后要把眼睛放在右边学习欧美煎父,不得不承认高端人才密集地在西方圭潭。所以把眼睛放在西方学习熄蚕,它沉淀了100多年笆辈寥。四大发明中火药是中国发明的抹酬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的圈思。全方位都看到了链,所以英文眼睛叫做EYE爱式。第一个I是Inspiration藏奸,有了激情可以有想象力忻南刻,然后有创新法仕,但一定要融合裤科默,一定要集成膊涝浪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寿阂。科学要把自然归结起来际吨附,工程有十几种修,要把科学冲、技术僻雀、管理结合起来那就是工程桶森聪,那就是要集成把遂。特别今天要跨界地融合庇跋哆、跨界集成蓬倍,这样才能实现圭蛇扁。但没有钱也不行歌肖恭,今天招商局也来了很多金融机构技,要融资怜舷菜。    谢谢大家!    (根据发言整理袱愁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣肋:李芳" "   回顾已经结束的2016年迫娇馆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烯。在政策的全面推动下垫剑,我国电动汽车年产销量再创新高辨侠铂,达到50万辆左右汝错,充电桩数量达到20万个管,遥遥领先于世界各国成娘。更为可喜的是落徽,在规模市场的推动下锑视沏,技术创新全面展开尽,技术进步全面加快享画懂,正在全面逼近世界先进水平绕。但是鲁颠讽,在这大好形势下粕怖纲,质疑之声渐起唾彤。比如豁凄隶,我国电动汽车发展主要靠政策推动叉,能不能持久焦信切?政策是否过于宽松吹,以致于出现骗补情况饺藏?另外殿韦促,由于发展形势良好玻,一些激进的观点也在抬头夯。比如措茹瞧,要挡住国外产品进入中国市撤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憋,准备放弃传统燃油汽车妻。    作为一名资深的亲历者姜瞎怜,笔者认为晶浩,在这新旧年度转换之际拉,有必要分析我国电动汽车的发展形势搬惊嚷,梳理其发展历程挝省,以利于业界对形势有清醒的认识韭丰疯、清晰的判断设,明确今后的行动方向混魏。    一骸挞、我国电动汽车发展形势良好    当前容睹,我国电动汽车发展形势良好内败颠,主要表现在两方面夕:一是电动汽车技术创新全面展开晃梯路,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迷捎壤,技术创新和商业模式创新层出不穷捂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面几,比亚迪饭、北汽沤狼堕、江淮末叉第、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撑拘,而是专门设计的电动车籍,续驶里程达200~300km甚至更多贩,能效明显提高旧,动力性宋窜川、平顺性稼钉、舒适性染徐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平首低。事实上罐夏谰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韭。另外桔导,我国电动大客车产销午、应用占全球份额的90%以上吾拨,技术达到世界领先水平讥涣寝。    在动力电池方面胁场,我国产量已超过日本娃刑、美国掂遣凯、韩国宏藐,跃居世界第一马,且市场份额超过全球的1/3撕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面采匙,呈现高能量比帛澄推、高安全性泵教、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜕。同时亥眉唾,产品水平迅速提高邪,与前一年相比封,平均能量密度提高30%犁,成本下降30%左右连灯房。    在驱动电机方面辱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机新懈构,总体性能进一步提高碘潭,成本下降30%左右描。在电池管理系统锣、混合动力系统梗反偷、电动助力转向藐版驹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面局冠屎,也都有明显进步禄。    在基础研究方面混凡归,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展句偶啪,电池热失控悍、硅碳负极材料忌显十、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烤。    2. 充电基础设施建设加快遁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涸,政府有关部门出台了实施细则良潍,多个地方政府建立了城建筋毒、电力虽、规划等多部门联动的领导机制矗,大大促进了充电基础设施的建设速度铆酥墓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上强挎斤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计举奔提,我国充电桩总数超过20万个餐鲸,远远领先于世界各国写。    在市场带动下棉暇,技术创新不断涌现说局七。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诗功、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枫李、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隶、节省设备投资的车端交流快充技术泻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用貉。    在商业模式创新方面收,呈现出各类优势企业多种形式合作戊埠莲,加快充电设施布局吹、建设拜钉捻、运营的趋势伶库糯。众筹建桩尺杆、合资运营膘粒、利益分成等运营模式迅速发展窜蹿,公交车疥、环卫车僧垛祟、物流车级陶、出租车晾联径、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模士,广告推送瞥粹痕、免费无线热点接入等增值服务开始出现屠。    在互联互通方面凸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拾倘汾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拘,以企业级售垒伍、城市级监控平台为基吹浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腿、信息互通的国家信息服务平台即将建立退。    二猾卿贬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说定痪,我国电动汽车的发展道路与美国哗纽尸、日本缚、欧洲等国家和地区有所不同炒弛,主要区别有两点和幕。    一是政府干预模式不同效澎丹。我国采取的是政府强干预模式仍聚无,政府进行顶层设计澜筛龋,制定国家发展规划劲霞糕,多部门联动制定全面的鼓励蹄、支持政策炊讼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车破猜取,在市场发展中不断加强研究开发芥,技术水平逐步提高;同时居,充电基础设施建设逐步完善讨妒。而美日欧政府多采用弱干预模式浑赊,政府支持共性夕、基础技术研究滤,给予一定的政策修翟、税收优惠趣,逐步培育市呈猛妗;企业则根据自己的战略规划铃全未,首先研究技术师碎骄,同时有选择存撼、有重点地开发产品阂。    二是企业战略不同吞排。我国企业多为在政府引导下被动式发展哇,初期技术积累明显不足忱不畴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炬哺,产品方向受政策影响大添,各企业虽进度不同罕,但呈全面开花之势范胶聊。而国际大公司多为主动式发展维,厚积薄发吻酷,技术有所侧重酿钝两,产品形成特色咆维吗,如丰田的混合动力和燃料电池垢、日产的纯电动兰、通用汽车的插电式窍胖台、宝马的碳纤维轻量化技术等涕高胖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悍。中国模式的优点是市场拉动技术发展如,不受油价等其他因素干扰舱,迅速形成规模市趁锬,全产业链技术进步美,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砰,发展中有不协调情况酗婚焦,如充电基础设施滞后不,部分企业盲目跟随捕哥,发展不扎实霞,少数企业以谋取政府补贴为目的篇,甚至出现骗补情况肆夺。美日欧模式的优点是技术扎实美,发展均衡;缺点是市场发展慢娇,产品更新慢仕,影响技术进步蜂频吨,受外界因素干扰嫂拓飘,如油价低迷则市场难以扩大雇。    笔者认为霞到宿,中国模式适合中国国情瑟踩朔。我们不应过多盯住充电难墒、骗补等不协调现象贩新拈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熄灸卑、技术追赶的大好局面侠冻。从另一方面讲琴薄分,中国模式也有赖于我们的制度优势墓攘,只有中国的强势政府才能如此运作烹捐善,很多外国同行都很赞赏法、甚至羡慕中国的条件免。    另外鸥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坎衫抨,近两年有明显变化崔京剔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术紊潭、开发电动汽车产品呜驳礁,而且各种技术路线都受到关注的局面阔栓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暴。中国各大企业都重视电动汽车没有错楷冗褥,在现阶段已不能算分散重复巍亭咯,但难处在于电动汽车不好做京,需要有很强的妓虎沏、全面的技术积累和投入礁勺实。那些技术实力不够的企业衬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邢京疼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焕裳,而应准备应对“弯道翻车”的危险卉硅轰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞳,可分为几个阶段闺席底:当市场份额超过1%时晒瞄魂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暑赫莽,则意味着市场条件全面成熟怜热。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杀,又主管我国科技工作多年匣坊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结称闪。    对照电动汽车的发展牢,在我国谭瞄,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹃韭挠,即将超过1%膏。这说明赤,电动汽车技术正在接近成熟倒耍。笔者冒昧估计踞卸,大约再过5年左右时间农稿情,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题究,其他性能与传统动力汽车相当片辆,加速性优于传统动力汽车吃烂扁,成本的差距大幅缩辛汀;再过5~10年时间论坊,电动汽车性能可全面赶上憨帛坛、部分性能优于传统动力汽车刮蔼坍,成本与达到当时排放薄、油耗标准的传统动力汽车相当啤其遁。但即使到那时痢串劝,传统发动机也不会消亡梳晴,而是电动驱动与发动机平分秋色臼羌,或更多的是融合发展笺天。基于以上估计懊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耗枯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔑梗皮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作檬芳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理普晴太。2009年拎先堕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研横,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藕扯。回首往事姜诡谩,扪心自问廊殴椿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的半。至于些许不协调现象皑,是产业发展过程中的必然爸,是白璧微瑕毖、瑕不掩瑜欣窖。笔者断言透烧,按目前态势再发展10年谁蕉呸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毯柬撼,并以此跻身世界汽车强国之林墒矢工。    三糜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雄效碘,整车生产企业要更重视电动汽车滥宋沥。首先要制定好发展规划和生产布局破,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视始,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芥辞炉,不能两张皮碑课。其次要重视研究与试验等破,需建立完整的臣统孝、一流的研究和试验体系枫推,规奶豆呛常和水平应不低于传统的发动机和传动系统砰栋蘑。电动汽车相关技术发展很快慧,要靠自己去研究发展戈,别人的经验会很快过时姓篮,更不能只靠“挖人”搞产品渴傲截。再次要全面布局陶侯试,围绕全技术链开展工作沙寒萝,不但要重视整车开发效,还要研究电池和电机靶,重视电池管理系统吩,这是当前我国的短板淖播耻,此外还要注重轻量化和系统可靠性秀溪。    第二冈,要建立相应的零部件体系孙烽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱熊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的我娜赐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馅硅。    第三损,要开放发展坟怒。需鼓励铝堑、支持合作伙伴引入先进技术和产品硅伶陈,像华晨与宝马俄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笨事。历史将会证明韶轮,开放发展电动汽车会比关门发展更快抽。更何况怒,在全球经济一体化的今天糯,关起门来自己发展是不现实的扫。    第四沙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作士。今后相当长一段时期捞丘圣,将是传统动力与电驱动并行发展馅粕唇、融合发展的阶段抛,单搞电动汽车很难成功昧。对于只做电动汽车的特斯拉拉灵缸,笔者并不十分看好弘。    2. 对产业界的建议    第一叔,要加强合作涸慨。需沿产业链唉、跨行业合作伪,整车企业要与电池企业禽、电机企业坎、其他电动系统生产企业深入合作绦。以动力电池为例别桐,需要电池设计与正负极材料吕纫拔、隔膜可谷、电解液叹、电池制造装备黑双、试验装备维咳、电池管理系统全面合作测量。优势企业和研究单位要分享成果腐,互补短板俩食兽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玛抠瞳,要形成轰轰烈烈的大协作局面殿拴坦,合作创新幢侗,百舸争流洽聪部,才能迎头赶上并超过世界先进水平卸。    第二迪陕,要注重实践伙。汽车产品与其他工业产品不同同,一是使用环境广且复杂人供,二是生命周期长宋额,三是对可靠性什奥冕、安全性要求极高佬锤辑。这些都决定了仅在工厂圃替季、实验室不可能完善产品敖,必须通过多轮的使用实践慈皆。与电动汽车产品研究开发相比铆琼酱,充电过程更需要实践蹬褐。像电动汽车充电过程这样长时间驰手暮、高电压浓诞杆、大电流握、室外捣附、无专业人员值守的工作状况讨蛇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验魏边滑。    第三伸规槽,在充电基础设施建设与运行中芹汀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毁避。充电基础设施建设是一个新行业问懒,在管理上涉及电力溜苦、规划赐掸、城管怜蓝誊、工商管理等多部门鞋泌挨,权力交叉躬协,管理流程各异;参与者涉及各种所有制判,利益主体错综复杂耸勾苟。单靠一纸文件不可能面面俱到拘铰,必须经过相当长时间的实践暇甸帝,完善流程侍氖,积累经验叹。    第四蚂跑复,要加强标准化工作馈。领先的研发甲绣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞埂,而及时总结经验澳遣倦、制定标准又能为继续实践坛、创新提供重要保障缓固其。当前涝,恰逢政府推进标准化工作改革促事,要求标准化工作密切结合生产禽泡、创新实践泌,要求鼓励发展更灵活摧懂、更接地气的行业标准即慧晤、社团标准始胜。对此暮乘,业界应给予足够重视叛。    3. 对政府的建议    第一册啤泼,要保持政策稳定钨派赦。正如前文所述裙,我国政府的强干预政策非常正确潦韶,发挥了制度优势浑盯椿,已取得很好的成绩伟,应该继续保持禄。电动汽车的发展涉及多个行业慨怒聪,需要长期积累署虏惩,需要几十年的时间才能成就大业抢淳辉,切不可存立竿见影横塑矛、一蹴而就之心掂沉。    第二建旁昧,要及时对政策进行微调和补充完善玩剃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列署,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灯,又由于此项事业发展快探,新情况慑炒、新问题脱敦、新技术层出不穷刨碉,因此及时应对铆、调整嫉、完善是必然的答扮睫。    总而言之猛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僵,迅猛发展正当其时禄。笔者衷心地希望朝野上下坎航、业界同仁能认真努力工作畏,自信且坚定发展呵。假以时日伎睦汇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饶零,并以此为契机帅屉,跻身世界汽车强国之林违茄浓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固犊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伶怕池,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年江。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霉悸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烙掣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莲。    他认为卿闺尸,现阶段孩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题很豁分,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配告囱氏,但从长期来讲夏,新能源汽车技术发展路线要从电动化氢吠穗、轻量化挛鸿蜕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窘兑耪、轻量化与制造生态化结合仿科、智能化与网联化结合佩唤梦。    尤其在电动化方面甭蜡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伞馁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脸纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力距患翔,就是家用主流A级轿车牡貉,在性能价格比上与燃油车竞争舌。目前全世界都在朝这个方向努力镁,如特斯拉Model3绰划售、通用Bolt胜拭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车境郝土。”欧阳明高说善鹿关。    欧阳明高说缉俱柒,但要满足这个要求褪什堵,电池必须降低重量苹、体积以及成本怠。此外默福宪,电池的比能量必须大幅提高蔼熟徐,达到300-350瓦时每公斤币忻湃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知互硷,锂离子电池发明至今只有20年踢输,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聪酸,2007年第一次在日产聆风上开始使用接,可见动力电池的进步非常迅猛侣。”欧阳明高说碾内级,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期团幕儡。    但此前奴物,主流的观点认为赣钠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咎慧,从性价比来看闭僧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围下,但现在随着锂离子电池技术进步毙嘘氦,里程提高一倍编,即在300公里的范围内颁楔,仍然在性价比方面有优势少输。    从技术上来看坦分,在单位重量踌挞、单位体积下储存的能量越来越多懊概群,成本越来越低饲摔,才能体现出电动汽车的水平和技术位破梧。    一个好消息是俏共角,我国电池成本每年大约能够下降20%驳睡烫。据介绍托渤冒,五年前侮茫瞥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寄统腾,去年平均价格为2.5元左右逃,2016年为2.2元齐,考虑到大量的电动汽车是大客车峭簇,其电池价格相对会比较高一些摧。    “现在国内开发中的电动轿车县嚼,最低的系统成本在1.3元每瓦时肩,单体成本在一块钱左右悸巳扮。美国通用Bolt电动汽车判坏,单体成本为150美元一个千瓦时狄。”    如果按照这个标准盲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匙瘸玛,但是按照现在2.2元特,逐年减少10%到20%昂士搽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现床锣桔。    “加上循环再利用做到1元戒琳剁,也就是说路嫉反,一千瓦时电池一千元人民币之内襄貉卧,是可以做到的春虹。”欧阳明高称行朗嫩。    对于具备性价比藏呸查,想要具备商业竞争力的A级轿车来说味,现在一百公里约耗电15度酷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斤香宪,接近10度电一百公里搂碧。    “要实现这个目标叭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肠。目前电耗的降低空间还很大邢烂佛。如果能够实现上述目标佳,一百公里的成本约在一万块钱蜡,如果电池能达到300公里就是三万块钱晌隘,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛔谓儒,将具有商业竞争力膏,这是电动化下一步最大的目标驮让砷。”欧阳明高说渐埂瓦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年领,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长譬,但仍属于比较粗放的发展模式楷,今年电动汽车发展逐步趋于理性骄鸿。总体来看揩,走到今天武堪揣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哼沉。”欧阳明高说炼。    事实上班,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冉,由于销量超过全球50%以上溯扩,在国际上引起了强烈反响酬抽歌,无论是政府还是厂家桨恃,都感受到了来自中国率先发力的挑战惨联。更值得注意的是粪,2016年如德国大众和日本丰田桐法姐,纷纷调整技术路线孩炒潭,加快对纯电驱动的转型浑睦。    不过枯,纯电驱动的战略目标龋飘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矫。对于混合动力技术来说钳玫,传统的汽车强国蒲、汽车大公司比我国更具优势昆,如丰田路线就是先做混合动力搁草粹,再做插电混合和燃料电池蹭拔。    由于我国率先发展纯电驱动巾粗,带动电池产业的发展达到了世界前列离凰林,电池产业规模达到世界第一绞斑侧,总体水平位列国际前三掇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棉射缉,我国的动力电池产业链碱襄倍,尤其是电池材料竞,如正负极材料陇,在国际市场上的占有率第一堂。    “在此基础上秒,我们以纯电动力系统(电池别、电机锌售嫩、电控)为基础平台骇节僧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利救宦套。”欧阳明高说搁烤。    据其介绍船罕,目前我国插电式技术发展已经取得进展丹兄,比亚迪秦妻悄、唐昆安舒、上汽荣威550骋蔬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碎,无论是发动机方面李,还是混合动力装置上炊,都取得了突破暗峨。    与此同时迪情舰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搪棱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滴并。    “这是一个渐进的发展过程救,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莫绍。”欧阳明高说趴外翰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项塘幢,有效的回避弱项竞争含腔,有利于我国电动汽车产业的发展杉箔,到2020年之后标,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进描彤、同步竞争假偷畦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  编者按亮李:产品价格区间一下提升了近40万男挂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厦沧。以安全环保为标签的沃尔沃氖默,产品质量是其立足之本庆钞。无论是国产车型还是进口车型诗怂姬,质量都要做的和安全环保一样好抖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑官焕连, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摩霞,安全与健康至关重要翠频梧,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺价。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家播号犀,到底该剪哪一根线碱渺窘?我心里清楚练,如果我剪错了碴,我们可能就崩溃了抒贬匣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辈沟呐。在2015年整体经济增速放缓守公、股市震荡粪懦化、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孝科,2016年的车市本不被看好纳衡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砂。1月6日空,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侧狸嘉,沃尔沃对此解释为谢钵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伦,更是提振销量的助推器痕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夕。   6月1日肛私彻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沫浇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年临烈,具有十分充足的销售经验猴目。但用他的话说蛾弊,他来自一个很小的市承酉独稀,很多因素他都不具备损涟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锰褂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状入。6月1日入职版纫,用一个月来熟悉公司的现状拘死,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”党统。然而现实终究是骨感的盾替,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搓官,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忱锑。   “做决策就像电影里拆弹的场景敦就,我到底该剪哪一根线呢钾,如果我剪错了慷禄,首先所有的投资会无效视,其次会影响经销商的士气限。”陈立哲对我们坦言栋捅鹿。   他这样的想法并不让我们意外拒珐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魔识匠。在台湾割铣,陈立哲要去走访最南端的经销商衫失,早上出发中午就到了窝,但如今这种管理方式已经行不通了刀老地。从前陈立哲的团队只有30人悍解,现在变成了350人唉蝗逗,他说现在同事的名字都记不完示群。   “就像牌桌上的一个赌局递献,赌下去有可能是回本的蝎叭,也有可能就全毁了空抹磁,所以我每天都在想我到底该怎么做嘶甭。”每天该怎么做短矛少?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怒疏蔑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霜淑,才能享受最好的猩。”这句话像是说给陈立哲听的猎痘冻。   2005年蒂阿荡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时枫丰,沃尔沃一年只能卖1024辆商挞,一直到2013年5000辆的水平巷,再到如今年均一万辆的表现卜脸,对于台湾这个小市场来说办,陈立哲做的足够好陪,他对这个市场有着复杂的感情司颗莽。   调任中国市场做销售一把手拌卡绍,陈立哲说这很突然块,他来自一个不足以领导中国市场的市场缅甸汉。对于中国市炒た俊,他还不熟悉甫,做市场工作要对文化湃、变化默、趋势有充分的掌握妥,这最重要的三点陈立哲都不具备俄萎抚,他唯一能做的幢啸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需港,相信身边的工作伙伴涵宿,组成一个高效率的团队凌甲,去解决各种问题此。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尚,首先做的是内部调整蕊拘。通过不断累积分析过去几年市场的动态究兑,了解在什么时期使用什么样的手段价,反省问题所在拷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钮粒柑。面对三淮稠实、四季度各项费用的下滑舞狡矾,倾听团队的建议试鹤、做出准确的决策瞎、将优势资源注入到最需要的地方该瓷。最后将宝贵的经验分享给所有人捐邪,把力量从点扩散到面肃,从四个大区抽媳,再到全国起。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柬,我只是把预算木镣橡、时间等安排在它本身应该发生的场合倪。”陈立哲表示捶蝗:“我不是在讲官话狮,只是借着这个机会感谢大家错狸。”陈立哲相信桔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚀。   内部调整告一段落粮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帮灿誊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拖菩巢,一下跳到80-100万嗣,面向的客户是完全不一样的备堑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腑,还怎么介绍产品洗?这肯定是不行的浮仙咆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门龋拜,“与高端客户接触裴交,销售不能觉得自己比客户矮一截撇挞恢,与客户要做朋友祈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膘。现在培训课已经开展了实战模拟环节耪撂,我们在资金有限的情况下做到了更好联极挪。”   全新的管理阶层双哥睡,有限的预算妨狼,面对重重困境痪鸡缄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淋巢,8-11月均超额完成销售目标夸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勉,最紧张的时间辱滔。“我有我自己的节奏妊玫,我给自己两年的时间翱挫茸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争台轨麓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搪哇酿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兢洁,经历了两次产品的重大变动伯茹,但在他眼里这是最引以为傲的斑伦,因为这些变动堵沁、变革都是从使用者的角度出发垮底,也就是我们常说的“以人为本凌恕靛。”   对于沃尔沃来讲陕碴扦,最擅长的领域是安全灰,作为三点式安全带的发明者姐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犀灭。但陈立哲表示两车旅,以整车品质来讲玛,沃尔沃也和ABB并肩菜,例如在底盘研发能力上捶舵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咳,全世界目前只有三家在使用履,另外两家分别是法拉利与保时捷锻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惦炯惰,陈立哲也谈到屁:“沃尔沃其实也做过6缸甘伦、8缸发动机勺颇,还有享誉世界的5缸发动机纠。沃尔沃并不是做不到丸,而是我们可以用更低油耗暇、更低尾气排放的发动机达到更高水平撵。这也是全球各国政府的法规要求晤,是大趋势恢烯。陈立哲说“这些信息熄胃际,只是没有在行销上进行传播罢了羚翻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搓挪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号库舶懊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒础,改变了“国产”的概念盒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讲墨旅。陈立哲表态道灯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甭少钠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偷。沃尔沃立志从中国出发涎辰冀,以人为本的信念永远不改偷,值得消费者验证与了解匆摔。”   “沃尔沃就像iphone一样醛浑碱,它改变了人们的使用习惯淋枚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例评惰栖:S90有三个界面同时提供信息蕉设,分层级的来处理车辆信息冷倦。这一点很重要盆官,体现了沃尔沃以人为本的精神峦挪。在设计方面撮瞬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惰蹲。用沃尔沃的品牌精神颗,再加上瑞典的风格涣克好,直接与德系品牌产生差异化欠鸥。如果从地域来看菱溺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡线哇反。   沃尔沃曾立过两个誓言淮卿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疾箍东,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茄赦巍,沃尔沃全额赔偿那少。在陈立哲看来仆每,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓤。   陈立哲对我们讲道叼:“在欧美奔,当太太怀孕的时候饲怂,男人会考虑买沃尔沃关洽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据停嘛,中国作为沃尔沃最大单一市吵恕,11月共销售9,076辆新车狸,同比增长12.8%;1-11月期间赣,在华累计销量已达80,759辆为敝氏,接近去年全年表现炒缴。就目前的情况来看部谓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捎。   在经历过低谷期的沃尔沃倡棘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狈,这无疑是对陈立哲工作的肯定秤,同时也是明年的压力肌宠。毕竟“十万辆”这个坎携骗贫,沃尔沃早就有迈过去的能力涵箩。   2017年论,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叔缝判,届时疼惟锻,S90 T4埔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轰。对于陈立哲来讲捣炮冬,最为重要的是三座版S90浆噶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苗手,是全世界汽车厂商坊澳锹,在中国制造的单价最高的车辆坦遁降。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劳,“三座版S90可以达到世界各项指标阔详邪,这款产品有能力改变历史还。只在中国生产彩唯硼,以中国为核心的思维迷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戚申。”与此同时翘签,全新XC60也将在2017年第四季度发布汤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臂吮,所贡献的利润更是远超世界平均水平说堂囱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奶淀架。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酚誊腹。“知道我坐这个位子的时候刃茎,很多人会紧张甚至惊慌忙镜窘,他们会很直接的问我味拧童,你行吗搽诞?台湾市场那么屑愣硗拧,你行吗腹公?”陈立哲笑了一下说道棱傲猴:“每逢这个时候付疤,我都乐意告诉怀疑我的人碳攘,我将在最短的时间内做什么适康。”   两年的时间转眼而逝汾,陈立哲手中的“牌”越完善广隙,与主流对手正面竞争的胜算便越大复汞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲媚安,未来还有什么是可以阻挡他的呢矮皮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派辣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车波旁李,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韦都。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荣钾。为了满足消费者需求芯饰,推出一系列活动迎合消费者喜好拨式奠。 上汽集团副总裁土项电、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匙,得益于荣威与名爵的共同发力须莲,上汽乘用车共销售27.5万辆疲,远超去年全年的17万辆黑旧。取得如此大的成就主要归结于以下几点乏才厢:新车的不断推出泻、以人为本的理念及高性价比斡拉革。    上汽集团副总裁遁绕、上汽乘用车总经理王晓秋墟夺通,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犊欢抛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘟峭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车省丹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔某。同时陆楷墙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义几譬:个性而不小众救。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迪到,通过对消费者的沟通与研究刃盆歪,已推出很多新车型狙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搁。王晓秋还指出保,名爵现在的路线是个性而不小众诽测摆,这就是上汽集团未来的发展方向喂怒沙,上汽集团希望新的产品有个性敛,且能让大部分消费者接受崔。    据悉斡险,自荣威RX5上市以来才蛾,名爵锐腾也迎来了中期改款到先赫,同时新车名爵ZS阑趟、荣威I6也蓄势待发钮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凡写合。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腐,上汽集团也很清楚自己的客户群体啃较。王晓秋指出环背骑,新车型针对不同的受众群体竿疼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胺旁。拿具体车型举例褐,荣威RX5更偏稳重拟纯痕,新锐腾则是一款属于年轻人的车梳,新锐腾外形活泼某浩,同时考虑到消费者的需求健,我们对内饰也进行了升级侯丧烯,并增加了10-12万的手动版舅鄙,使新产品没有短板糙凳毁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时该,王晓秋表示狭,“从荣威550开始缺,上汽新产品从设计到销售梦存,最后还是根据消费者需求来决定墙戒。”    据介绍撕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竟贤。为了满足消费者需求枷,新车不止在性能和价格上做了调整举乒碴,还推出一系列活动迎合消费者喜好潞。例如攫炽吻,基于年轻人喜欢足球运动商急,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甫潭,也已纳入上汽集团新品类妮,预计明年新车65%会配备此技术菏瞎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犯犬母,“上汽集团一定要明白用户需要什么悄吓,为什么要买我们的产品煎姥睹,带着这个问题睛仓,我们才能真正去理解用户皆,落实用户需求把寒难,使我们的产品极致无短板壳,产品自然会大销逻奶速。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痹皑虎,竞争也日益激烈纳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睫。王晓秋介绍祟袜臂,名爵的价格基本与同级车持平桐竣棺,但性能更具优势前肛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹级睹闲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谰垄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品确痘辆,就像提到的让渡空间淑趴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞬,从而应对市场竞争环境美。”    产品有了好的性价比和客户认知度赖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁防。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糙。名爵经销店到现在也有280家左右如坞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碉,其实道理很简单汐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右操辉,且不断呈现上升趋势协歼镐,他们认为自主品牌的春天来了”啡腺,王晓秋表示读。    在被问及上汽集团未来发展方向时拇,王晓秋坦言秋,“首先团队要把理解客户需求尚、用心为客户造车变成一种自觉行动炯淌胳,进而形成一种行为规范祈蚊楼。其次应时刻保持警惕计采毙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侵钉己。只有这样班搔百,上汽自主品牌才会变得更有竞争力险们黑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻通:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布经廊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改围刺。这些修改背后有哪些考量和博弈股挎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人前。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面限寂工?   答酸簇泞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哦屉葱。一共收集了9246条建议袖骑,其中表态性意见7736条沦剔疗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条艾让伸,占16.3%甜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雾剑、网约车驾驶员资质及管理贪畏、出租汽车数量调控三个方面撑甘。从数据来看苍胜默,不少人对“京人京车”表示理解好涤,赞同的达到70%多扳蚂,质疑的只有12%虑担。我们根据建议修改了125处屠,不断扩大合规车辆的范围逛厕,让更多人参与“分享经济”薪纠。    “从北京实际出发屑,兼顾多方利益”   问晶懈品: 为什么要求“京人京牌”阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答边晚娄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撩粕线,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焙驶、交通拥堵敛模痉、环境问题等“城市病”冻劝淳。在这个前提下句,北京任何一项政策都不能“任性”维,要从北京实际出发娩,兼顾多方利益胜城。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆效康,地铁最高日客运量超过1200万人次芥娥梧,公共电汽车日均客运量1063万人次趟,小汽车每车年行驶里程15000公里袖,交通压力与日俱增啸。但在我们的努力下碍惊队,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%封坝嫁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杯焊。    总体来说皋堡,北京坚持公交优先的战略年,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充景峡,对其进行总量控制在所难免匡讲。目前北京市绿色出行(公交肛罚淀、地铁稻、自行车蓉、步行)占到71%损农,小汽车出行占25%画饭睛,出租车占4%摹,其中包括比例不高的网约车出行盲话。北京出租车改革的总基调是俱:巡游车改革琴商、网约车规范炮惜施、融合发展挎低莆、错位经营迹笔舰、多层次服务接。我们力争进一步提高绿色出行比例戊,为首都可持续发展提供足够交通承载力半。    “5个月过渡期是柔性考量”    问车: 政策出台之后卤辅,预计将有大量不合规车辆面临退出峰,政府有什么监管手段确保政策落实到位讥本?   答瘦窘: 政策出台前锨础检,我们和专家菇千、司机宠委悔、乘客贾攘坦、网约车平台进行了多次沟通湿,决定设立5个月的过渡期低隋。一是给合规平台摊、车辆匠螺珊、人员办理手续;二是清理不合规车辆纪槽、人员等强。    从服务乘客的角度断,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稗编。另外愁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崩惭顶,因此提出过渡期的柔性考量识舒侍。过渡期之后匡谐,平台要加强行业自律佛另,我们也要建立打击非法运营的长效机制筋偿,严厉打击非法运营蓉鲍笑、克隆车和价格违法行为污,能够更好服务乘客恢、保障安全身挽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俯: 面对新的经济形态氨,如何创新管理手段侨熊?   答犀嚎超: 出租车发展中没有对立关系表画。网约车以网络预约柿、快捷方便等特点撇,满足了一批乘客的出行需求及隧。单从评价司机服务质量的机制看伶罗,就值得巡游车学习衔:如何与派单挂钩肃畦,实时评价乔管拇。但网约车也有局限性珐鸽李,乘客安全与权益的保障等需要进行监管发文咎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稳浇尼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膘。你有技术优势登无,他有线下服务优势皮篙,为什么不一起干呢渴溅?    管理部门也在转变思路虾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”图项,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车没。通过推动巡游车改革及网约车规范霜裂诵,构建多样化服务体系翘京,提升出租汽车服务质量破涂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讽材膘,在京注册用户已达218万人甫腺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚕韶,提供差别化服务九。    “解决出行问题要标本兼治”   问够灰监: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祥错?   答碗榔: 群众出行问题的解决倍忌,需要放在城市综合交通体系中请傅,多措并举柒恍釜、标本兼治秀舷。一方面骄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仁避,需要加快构建安全怖掠、便捷祥绍贤、高效持钙雹、绿色碱覆、经济的现代化综合交通运输体系丧。到2020年鲤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹲。    交通设施根本是为人口服务唐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挝是售。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标练需,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂勘酣:李芳" "   杨美虹透露沏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苏牌谓,大东工厂扩建项目也投产在即篇廉,这些举措都将助力当地经济转型升级寥。    在杨美虹看来凑,借助主机厂优势疵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癸,配合外交部到德国进行推介蔼冒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略距,从而推动产业升级帘甲。”杨美虹说湃郸同。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呢八鸿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呸五。最新数据显示墨坦,2016年1-11月瑰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹬,同比增长11.2%赎鲤霜,前11个月的累计销量罐,已经超过了去年全年腹迸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羞苛。12月13日齐桂讣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凉。活动期间呻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踩、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓣。杨美虹向记者透露醚回,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩边。    “在‘可持续发展’战略的指导下乏躬丛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则科暖。”杨美虹说葛绍逢。    第一集洛,实效为先泡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灿媒,“我们不做虚的绥,我们也不做口号式的竣门委,我们一定要解决具体的社会问题蜗。”杨美虹直言夯雄鳞,比如BMW儿童交通安全训练营强仿,它是为了解决儿童交通安全问题咐烷才。    第二醋棵,长期坚持伟活。宝马儿童交通安全训练营埃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撕同,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涡会寡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巨,今年是第一年做垂女省,未来会持续竣锤谎、扎实的往下推进吾铝死。    第三喇牢,全员参与醛。宝马做企业社会责任时息,会邀请车主杠巫凉、经销商贺、投资人以及宝马员工沛额,一起参与进来沫。比如宝马爱心基金榔咆灿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训聘上,提供指导;另外灰憨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碧酶繁,定期组织各种各样的活动钒活淀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酥季,将可持续发展贯穿全价值链郴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素环扔隘。”杨美虹表示储擂贡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绢该,主推工业旅游概念骚。    据杨美虹介绍酸拘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坏跺,助力中国制造业迈向高端锣,并促进东北老工业基地全面振兴燃俱伸。    数据显示滑瓦嘶,截至2015年底秽景,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掸敬馁,当年纳税额超130亿元人民币肝睫火。同时垂店,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会入禄虫,就业岗位较上一年增长了8.6%篇羔。杨美虹透露卢戌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刷,大东工厂扩建项目也投产在即恐捌,这些举措都将助力当地经济转型升级鞭晦。    另外括,在杨美虹看来光,借助主机厂优势墓规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔚慷啦,配合外交部到德国进行推介日非,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园团。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枚婪,从而推动产业升级疆。”杨美虹说项。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆晦钱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做办?关键是我们的差距是什么戊,下一步最大的点就是要提升品质埔,当然还要控制成本叛耻。然后隧辆,就是我们的正向研发和平台战略屁互。最后贪低壬,可以大大提高效率全槐,如订货的时间是可以压缩的排轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节办浩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颅苦烫。    徐长明说捌炼井,怎么理解工业4.0版酱?这个概念是德国发明的牵,现在在国内比在德国还要热垦。最近厢辉闯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辖长腥,我理解它的工业4.0的本质叫奉那,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘲。在国际上练彻荒,德国面临两个挑战喘:互联网大数据和云计算诬。现在伍陇,德国整个国家都在讨论惨急,怎么能够“不被互联网+”悍峭,而是“制造业+互联网”板秘,这是他们重点考虑的问题蜂鹤凹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰九遂拌、宝马必、大众理心。在德国扇,汽车的需求是非常个性化的刚,在这样一个背景下祭酶陵,它要维持竞争力漠,推出了4.0的概念菱揭秆,核心就是智能制造咐瑰啪。他们主要的目标有四个方面插普:提升品质糖、提升生产力骗挫、提升柔性化须乐、压缩产业儡,总的核心是提升竞争力钵猴。    徐长明分析安没,本土品牌下一步怎么做凳芹?关键是我们的差距是什么吞,下一步最大的点就是要提升品质肠怯顷,当然还要控制成本橇晨沸。具体要怎么做瞎访?也有几点沙:第一处茬鸽,想办法提质控本桶。提升品质竭甜,消费者理解有三个挖色秆:可靠性贿搂瞎、感观品质袭沫容、性能仓。第一个维度请辈烫:可靠性是必须的囤,现在光有第一个维度已经不够了汇尾,必须要加上第二个维度倪迟静:感观品质号铺,看起来要漂亮饰肩。在此基础上又发展一步镭蓉,就是性能的提升蓉脆蚀。最近市场上卖的好的自主品牌席,大概有12款车妓,年销量超过10万台撅幻晦,这些标杆产品梳窗黄,性能上也不错铜赎。因此摔屡,自主品牌下一步还是要想办法翁卸,把这些提上去臣毋,缩小跟合资品牌的差距对讽软。    这几个方面的提升兄,意味着成本也要提升为骇磁,怎么能够控制成本导醚?第二方面的话题浇缉,就是我们的正向研发和平台战略涎曙纫。之前贫,我们很多品牌都是“逆向研发”唱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磺贬罚,拿过来拆解做测试崎,最后组装起来陋阔。这个模式下全,成本可能是略微低的济彻,但品质风秤、性能有很难保持癸团。现在必须要正向研究先铝,从消费者需求出发穷,形成一个目标僳,对目标做分析性款缉,只有正向设计馅僵桥,既能提升品质性能独,又能控制成本葡剿,像长城灯静、吉利等等联,基本上都已经是100%或者80%正向研发了别颗。    平台战略很,在更大程度上控制成本辞。他说附,我们的开发抬档,现在是一款一款开发的绦还,零部件的通用性相对比较刑宓Α,最近一两年来娇庐巴,已经有两三个企业开始走平台化战略惫晤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车但、SUV和MPV某。这种情况下律亨,零部件的通用性非称茫好堑橇,同样是50万辆的产量士疮仙,对零部件供应商的供应量更大腥,就能有效地降低成本妻隘耿。    徐长明强调笑,对于工业4.0的精神本质还是要学的愁陷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丝茧,它做了那么多的智能机器人际惜,智能机器人都是带摄像头的栋,在实施过程中的质量随时能够监测耸,然后反映到云端尖少,再反馈回来随时可以改进鹤摊。现在齿咖,企业员工的工资水平越来越高蔷汇盟,汽车厂家很多在加班加点彼发缝,我们要高度自动化烘矛仁,这些课要补禄,应该有大量的机器人替代人工逞群。如果这么做了璃慑擂,可以大大提高效率捶,如订货的时间是可以压缩的水。比如穗慌集,国内一家自主品牌匹,从经销商下订单踢拿检,到提供汽车产品最开始是40天笨苦,后来缩短到30天呈美盯,现在可以压缩到22天茹酱岗,跟世界先进水平比还有一些差距肌盛册。这也是德国4.0里的核心内容迹褥耙。我们不一定用他们这个办法胸糜,但精神实质是要学的峨。    他说驼店弓,柔性化的生产也重要涸抛,但没有前面三个那么重要抽。在4.0背景下凤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纷,而是学它的精神实质疯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铣涟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涡滤琉。更为重要的是苯蛾,放眼全球档碘,驱动这些变化的地方就是中国镶淘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弥。    12月11日沤断,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何迕值耄虹桥落幕焊。经过36小时的激烈角逐巩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出达收盾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吻苟库。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玻弟端,今后的五到十年莎肃习,汽车市场将发生前所未有的变化侍昂妥。未来颧迹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悉普。可以说此唱,未来五到十年汽车市场所发生的变化焕淀史,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多休疲顷。更为重要的是泊捂违,放眼全球乾,驱动这些变化的地方就是中国膘蜕够。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衰凌乓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说环坦,作为企业焚稻,捷豹路虎非呈洌看重年轻人的培养氛炽。在全球悔,捷豹路虎共有2500名管理培训生陇。过去三年歌然埔,我们在中国也培养了30多位管培生铜攘撂。此外蜂朽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睡碎尽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缄枯。    在赛后的媒体分享会上幂氦戒,两位获奖学生代表分享了各自想法顾抹,及在比赛中的收获蒋抱。同时系睫,睿侨森奇通、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悲。   问娥嚼蒲:捷豹路虎为本次活动提供了导师迷喇,请问这些导师来自哪里轿轿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位貉康空?请学生们简单介绍一下自己的作品爬外,获胜的原因是什么博埃?   睿侨森翘凯忍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拳埃。一位是捷豹路虎内部导师破,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验男檬,包括对行业发展的认知柿禄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尘袭、视角和指导沮猫。这两位导师全程和学生团队合作苫,提供专业意见憾假湿,帮助他们取得最好的成绩默篙。   潘孟涛攘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衅丧,包括今天的学生差购粹,将来都有机会进入到我们工程团队死坟社。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额环危,可以来到捷豹路虎学习和发展齐蔽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帕屡,再加上扎实的专业和技能己抖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坝芯头。   睿侨森回奠瓜: 作为公司的管理者宏,我们非辰泊ǔ澹看重实习生撕,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞪韦。不管是本科在校生还是毕业生铅,都能给我们带来新鲜的血液彤镶贯、新鲜的想法喜撩夸。    同济大学袁旭闺怂:首先酒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌割隘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罕。    我们都来自同济大学汽车学院矩茎济,团队成员有两个来自汽车工程方向撇、一个汽车营销方向耽甲、一个汽车设计方向令。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豢伯,围绕“以人为本”誊,挑战的是都市环境里的出行压力耙详。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虐、设计师也有很多共鸣惶,通过一系列调整忌危非,最后有了这样一个以人为本盗舜顷、体验为先的方案默悍。我觉得苯惊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铃程。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问襄携:目前钾绣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划处裸霖?   潘孟涛荚苯梁: 我们会对人才数量进行评估和拟定笆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浪漆碱。随着经销商网络的增加娇盘戏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皋泰伤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妊,从而满足未来消费者的要求阿停错。这些内容息息相关逛份韦,并且不仅是着眼于眼下怂,更是放眼未来赂超楷。比如识,针对刚刚提到的电动汽车战略懂,就要确保未来有足够的专业工程师储备埂播,因此禄,我们时刻准备着鸵食,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扣寞。   问恰山蚊:在创新领域敛乒塘,包括未来汽车科技领域宫额,捷豹路虎有怎样的系统部署付糕?   睿侨森桨: 首先媚,作为一个公司琳,我们在研发领域有诸多投入分潭琼,而且很多的投入都非常具有前瞻性方鼎隶。比如说相,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戚帆。    其次绩,我们想要通过产品和服务退痹,把先进技术带给我们的消费者蛊,因此我们的工程团队店雄酥、研发团队必须时刻关注消费者需求略,做到一切产出符合相关性酗凌、可实践性原则视。此外哦速删,我们每年投入约350亿人民币识法,用于车辆技术的研发和投产保仕。    我们还于今年7月宣布垂话达:在未来四年襄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碱此。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术需,并在未来应用到车辆技术当中氯。    今年早些时候郊戎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圭肺扰,通过应用软件及按需服务的开发与提供男燎翅,解决消费者在出行中遇到的难题瞪。    与此同时乐临官,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贝、办公空间冈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椿淳扩。   问幌:请具体介绍一下InMotion塘评啥。对于整个汽车市场的趋势酮垄刷,比如电动汽车技术田,捷豹路虎是否有着自己的见解柯?   睿侨森徒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芜耸。我们希望将来可以将它推广到美国从身宛、欧洲以及我们非常关注的中国市场椒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娥宦,由研发团队进行分析贰攫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勤,我们也会分享给总部仿痉。    关于电动汽车技术迸权蔡,在洛杉矶车展前夕斥姑安,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE促册。中国是目前最大的电动车市橙塘敲恪,并且有引领行业变化的趋势咳蔡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势登仇腿,确保第一时间响应本土市场的需求侩拟丢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娩另,并于2018年正式上市榷芭离,希望大家多多关注饭姥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问先硅:关于未来互联网汽车平,捷豹路虎有哪些基本的认识舵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求何通勿?   睿侨森柿: 目前公刷段,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邻,它的发展甚至可以打破现有的蛙、传统的汽车开发逻辑与循环势。    针对这个话题斥悲盲,我有两点和大家分享赖:第一点购,未来所有的车辆都将实现互联网化莲毕,现在能够透露的是亢颠浪,接下来我们全新推出的产品母苹橇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苦。比如说适,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作册,使用他们的UI界面和地图晦贾。类似这样的合作煎寒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩公:李芳" "   汽车网讯 12月15日罚鞭,由中国汽车技术研究中心弦弹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开核恼顷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汕,从“市场化发展现状”翻、“应用模式创新”林涣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坝够,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台被显刹,为产业发展建言献策扁惧、助力提升熊汐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撇认: 第一收吕,背景参刺嗅。    去年发布的《中国制造2025》聚峭,新能源汽车是重大发展领域之一敬舅土,是其他技术应用载体戮沃边,而且是先导性产业谦。它的进展情况决定了中国制造2025埃妈五、强国战略实施的程度拌傲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乱,从而能够聚焦变革墟偏酷、明晰路径茎腹遣、凝聚共识时、引导相关资源集聚推广产业创新列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坞金,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一世,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拴模。总体报告是按照1+7的结构嚼。1是总的当,7是包括4个车辆整车技术姥撤,3个分项技术奸评。    第二敝孰,国内外总体技术分析朽彪。    近年来掣叔肚,从国际汽车产业来说间,低碳化拎翟坝、信息化电喉度、智能化是一个总的大趋势融伍认。欧洲木、美国盒枯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伸,重点企业的产品战略也充分体现了三化偏暑久,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔫陕。我国汽车产业特别是近二十年的发展炔细,取得的进步大家有目共睹涧惦活。首先仆,产业规模世界第一立醚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梯捷奉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歧,包括品牌市场的影响力有目共睹系,特别是新能源汽车彪鞠,包括技术儡、市场羡痞、新的智能网联汽车技术策缓绘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势米锻褐,智能网联汽车发展是非澈耄好的优势条件跑慌设。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莲酵,包括动力电池牟拦、变速器鞍百。国内自动变速器原先是空白报集恋,近年来无论是CVT袜味、IT头怒、DCT都有自主的技术和产品挠,而且应用在逐步扩大港。    虽说取得巨大的进步氯柑殊,但与国际先进水平差距明显懊:    首先躺煎蕾,发展能力上的差距瘦。投入强度远远低于国外哺,全产业投入估算1千亿朗,相当于通用拖娩汕、大众苹旧、丰田大集团一个公司的投入峰嫡。    其次楞,研发积累翟咎。包括流程积累耪弗撩、数据积累撕、技术积累冲览份、标准积累勉杀李,这些积累偏弱镶死便。    另外提,从整个产业创新体系上来说赁感稀,差异比较明显的骇狗,特别是协同方面儡。单个企业弱掳辑侠,整体的协同效果很低蚀囊,意识也比较低型变。在发达国家凌盼疗,单个企业强剂叉,整个国家的协同体系效率比较高享。    基础不牢地动山铱奖涫浴,我国汽车产业的材料持、工艺基础跟国外相比也差距明显度无乘。汽车产业即,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闭部。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隶硕,要求有创新的思路和创新的模式疙式。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庙据,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展相跑峨。    第三台千芥,一些关键的里程碑阿犊。    重点是总目标常来,总目标是基于很多现有的环境设定的诲充,也基于七个路线图进行测算档。反过来说巧按,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骚,就能够实现保障几个方面总目标的实现拧伐笨:    1绰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戈料。如果技术路线图能够得到实现炮芭版,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值襄,之后往下走淑年瓣,这对产业来说暮浩粉,甚至对国家来说是非常重要的拇脯纤。    2切疵脆、希望在2030年左右靶套,汽车产业的电动化转型基本完成煤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上日巾蚕。智能网联汽车市场有一定的占有率坍陵瞥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用割拱。    3堵么插、建立有竞争力的自主创新体系朝慌馆。    节能汽车在2020啥法跺、2025劝魏、2030三个阶段提出典型的指标趣绣池,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗难绊,5升泰购孔、4升吠、3.2升鳞十。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%文,2025年15%勘锑钳,2030年40%以上掣亢碧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垃瓤、自动巡航邓驳、车道保持应用已经很高身拱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例促拈持。    基于总的目标再来分解具体的技术路线届眠匪,经过技术路线测算实现总的目标惠礁尺。从路径识别上来说肚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口参泉官,以能源动力系统优化升级转型作为重点湘葛,以智能化水平提升作为主线埠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卷喷通,全面推进企业产业发展得。    第四敞汾,分技术路线图的基本结论默魔氨。    1陷貌、节能汽车完湃惧。总体上有很大的共同点洛侈,重点在混合动力技术疯户、内燃机技术枫、其他驱动技术色。混合动力是技能的主流技术笺,当然轻量化也是另外一个病劫偏,但是轻量化有专项的分析图拼鲸,在这里没有强化熄吻啸。    乘用车总体执行轻量化副侣磊、小型化豢、混合动力差蘑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失圈窜覆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径病筹傲。    混合电力是一个主要的技术塘,达到5升曹夕,4升绣恒、3.2升的目标绍哎,混合动力是主流畔缚起,其他是共性的苯汐番,轻量化粗社、摩擦等络。    商用车混合动力应用时间稍晚蒲,重要度低于乘用车吮。    2曹令、纯电动与插电式混合动力汽车贫搅荷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失徽雇,加强轻量化成为趋势烩蓬。轻量化对电动车更加重要先。对于插电式非常重要的姜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僧宋茂,驱动犀隆、点击帝、控制谷、充电啊汞、混合动力发动机沤哄,高效耦合发动器靡。动力电池本身有专题答,在这里没有过分强调跑。    这两种车提出了总体的发展纲要场雷繁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萝幸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的会,甚至可以忽略不计朴惕扔。    从四个层面梳理了技术需求鞘弊廓,提出了一些优先的行动项苦矫百,面向纯电和插电坦,国家科技技术支持十五年了驴霞诞,下一步除了电池列为专项之外汾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荚谷胶。    另外瞄死嘎,聚焦关键零部件抹、基础突破和可再生能源新、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胜汾。    3凤、燃料电池汽车钡凳搅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赦菱断。从中国汽车产业来说撑棘,现在重视程度不够菇湾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究念信顾。希望四部委提交国务院进行发布和实施粪茎。    在研究过程中颈,大家对燃料电池认识分歧比较大敦嘉,或者没有共识低讥顽,这里特意保留一个燃料电池发展目标婆墨净,跟发布不一样店。发布时2020年达到5000辆的保留规模婆嘛,我们是1万;2025年是10万锤匆涂,发布时是5万;2030年是百万酶,发布时是10万推。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坍撇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蛾点,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度媳、耐久性鸿歧、成本汹、氢安全拜胎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眠誊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墨。当然诽帆,全技术链的技术攻关需要做凳粟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侮欣。前期小功率燃料电池送,中期是平衡的燃料电池镐穿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池箩懒,到最后全功率的燃料电池萄。当然鞘敌检,电电混合是最主要的嫁茹,最后电池小容量的技术路线惨酬,但燃料电池的功率更大一点筹插。在这四个层面进行了技术创新梳理疆护,燃料电池要解决的东西很多酵纷,包括材料频、膜皖飞、电机汤苔、燃料电池哪溃块堆祥报、系统技术芦郎太、整车技术庙猫。燃料电池也是下一步国家科技鞘琳、资金支持的重点贩淮性。    4勉、智能网联汽车被,这是新兴的技术发展趋势烽薪。其重要性与新能源汽车同等重要唯拎烫,有部分专家认为更重要跨未,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恒搬蚊,技术和应用的优势桅,也是机遇肩冉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臂贬,涉及到国家信息管理瓢。对核心自主提出了很明确的要求牛身钞,即两横三纵睡娠啤。    车辆技术上更多的是决策奉踌、执行夏韩习。信息技术施袖瓜,信息安全犊,地图技术也是非常重要的午袜。两纵膏佬未,一个是车载的叫,一个是基础设施厢穗效。智能网联一定是循序的扔栓,智能网联技术最容易得到大规模的应用完。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砍记。这两个路径总体上循序得到应用俯篮扔,从商务车来说舍,更容易形成冲枚硼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求等吃视。    从四个层面聚焦一些技术需求女。跟燃料电池一样氦,需要解决的问题更多一点囱。从感知决策执行的芭阜喇,特别在决策阶段屯俺,差距是比较大的钙仙,感知当然也有差距篡。在信息层面峭,大数据效撩、云平台伶,相对来说中国有比较好的基础和优势徒坪面。    作为一个前提唇泛嫩,对标准法规先决性柬兽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靶珐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虚棉橡。制造技术不细介绍了氦婆超,还是聚焦在新材料的运用嘘曹雷,以及新技术对制造技术带来的变化拐,聚焦方面进行了说明抡棵驼。    动力电池水,分三个目标骚搏钦,目标上有比较大的讨论和争议骋屏,比如说新阶段提出了350描金海、400风趴话、500的质量要求和宛,争议非常大铰蓉,重点几个层面翱:    优化现有的代表电池技术呜翔护,提升技术水平吭,特别耐久性灸绥忿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发任。国外的装备很难形成有竞争力的差别毯巫环。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线空膝犯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龚恋。现有应用以企业为主体来做婆科。当然襄呢,也会关注动力电池的回收利用技术枪车持。    最后呸陌,轻量化挠氯。简单来说碎纪独,前期聚焦材料技术模墨愤、设备技术署、制造技术碴、回收技术示踢眠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化品,比如说传统的四大工艺的变化菱狸删。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶搜毁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熊长轻、供应链块缚温、资金巧、汽车等方面的诸多质疑归。期间,明确表示不会放弃造车坡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闺隧晾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融料、互联网及云粳汤腾、内容簿、体育,还有三个端口类的,手机涟、电视袭峨、汽车枫蹲鞋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檀侧镣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凛涤晚。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘎限。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垂邯膳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幢。总归累计亏损36.33亿元粱耿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骂杉墓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面熔俏。第一部分就是投资人的钱阀凯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现午郸爸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现傅凯碘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虐耙、体育43亿蛙侠、手机50亿,房地产64亿淬、内容108亿梢、互联网金融151个亿钡、电视187个亿辫腔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筏韭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胖肮答。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捌桐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垃讳碍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竿惮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冷姓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哎胚舍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卧鄙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准受替寒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溅眯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辛遍闹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亩构庆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玛唾。很可惜,你们蒙眼狂奔即弛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爬问绅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣诫:李芳" "   12月10日船香脾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鳖线:一条是政府主导旗凸、政府补贴的方式弊兑,这是当前的主流闭。一条是消费导向筏捂,依托市场的内生成长道路镣。”他表示希,(电动车产业)进入者中吉,大多数最终可能会被淘汰射唇,但是不能不给他们机会珐墩坝。国家已经开始放宽市场准入腑玲角,此时叭,应该在两个方面把握好政策悉:1虑、应当欢迎新的进入者焙圭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者估慌,让投资者自主决策篱蹲,自担风险烂楷。2倾问、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掸琴凯,严格市场监管诵藤堵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幻显,目的是建立好的产业生态踩竞秋。电动车产业化歧横,最终必须依托市场来完成块魄解,因此默冀,政府的政策必须产生长期预期羌。推进政策应当借力市巢帧,发掘市场的潜力贺摹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涉姬笺。政府政策不干预技术路线蚊米旅,政策的实施不是导向对政策的依赖杜俯窟,而是政府作用的适时发挥煎敞涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛藩笔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道受商,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔡履,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商温刀扔,这一目标比原计划提前四年实现垄哦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雌:“戴姆勒今年即将实现这一目标城,比预期时间(2020年)提前四年切抖。”   据悉密蒋宽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昂念玖,当时受到与会者的哄笑脸咕。然而肩缸欢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莲,领先劲敌奥迪和宝马爽驰态。(实习编译车爬蓝:刘欢 审稿峦拐捂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈噶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颓讼齿:韩大为 版权作品汾彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权海恒卫,严禁转载俩拆,违者将被追究法律责任捻扒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椽佛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岸豪懒。在提及新品牌“WEY”时媚幢,魏建军表示哨,“将夺取丰田和德国大众的用户”罐讣俱。   记者伴散汤:为什么把自己的姓氏作为品牌盒?   魏建军佛动:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睬。我对WEY很有自信难架复,就使用了自己的姓嘘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肯夏,但在中国汽车行业我是第一个居谈。   WEY之所以采用英语逛泪,是为了要瞄准成为全球品牌褂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纶扑溃。   记者静襄:对于竞争对手有什么设想馅暖圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鼎秘母。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亲嚷蔫,在此基础上还要实现15-20万元的定价浆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惜蔬返。在性价比上WEY更具有优势使浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擂吩度:李芳 版权作品涕汉联,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖酒,严禁转载沃咎盗,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踩,新能源汽车的发展也不会受阻猛萌。   根据工信部核准的数据轰啸险,今年前三季度授济脆,整个新能源车销售16万台毖遁墓,同比增长83%忻碌。其中号脸,新能源客车已经占有40%以上的比例匹淖僚,达到了近半的水平狼惶凄,发展前景面临压力赐,但乘用车只有0.1%称刃。“我们涨十倍是1%焦巧,涨100倍是10%拍围,新能源车发展有巨大的前景和空间典,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彭纫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淘,全国乘联会秘书长崔东树说莲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浪龋桂。根据国家制定的产业政策要求填伸,到2020年固录蜂,乘用车百公里油耗要降到5升滦诲乔,这意味着五年内降38%的油耗财。“基本上谁也实现不了轿熄,只能靠新能源车来推动韦。而这种新能源车潍,插电混动可以降80%赶阂硼,纯电的可以降100%的油耗粮,这种情况下只能发展新能源车襄,这样新能源车乘用化驹萌扛,为什么我们一直定义为为生存而干型,你不干就要挨打委。”崔东树说凰。   另一方面讲胚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啸牵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忙勺虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卜嫩,因此定价弹性很大脸眉惮。”中金公司的研究员李璇说惋沃佰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沤粗嫩,为消费者提供很多选择精仙。随着技术进步和更多电动车型的开发粹刹瑞,新能源车的成本会不断下降筷,比如檀讣惊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喝横。“中国的纯电动车型出来以后趴瞄络,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匪奴,发现基本上17摩昧笔、18年以后的新能源车嫩街骆,达到8年10万公里以上坟噬焕,整个成本是比传统燃油车是要少的汉,甚至是少了20%到30%檀稀霸。”   电池是电动汽车发展的核心澎广,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爽罐,电池成本还有很大的下降空间绒。目前膜,整个电池的产能供应相对过剩旅豁爬,国内电池企业达100多家村。据统计砷,目前整个电池的价格大概在2块多左右同侮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求男括窟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奇巧骡。因此想,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度努挽络,这样才能达到标准考。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啪敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉藐:李芳" "   我们不认为绝对的销量射讼檄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旦。衡量一个品牌成功还有其他的因素床酸蔬,比如利润率八承,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标激喇。除此之外幌,品牌力丧隙、品牌的知名度工淑窃、美誉度汐、影响力糯售浇,也是决定品牌可持续发展的重要因素寝纶。宝马在创新精神上是首屈一指的炔遂店,因为汽车行业正经历巨变线太娃,在电动出行扛添疆、智能互联讳、无人驾驶等一系列发展方向上彻,宝马都打下了比较好的基础惕较。    临近年底嘎钙继,伴着层出不穷的新闻事件耽蜕,高档车市场竞争愈发激烈锭,作为全球领先的品牌——宝马快笨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炼范讲。近日羌誊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坪,听到他开诚布公矩蚂、推心置腹的看法羌垛。   问芍掸便:根据最新的销量数据程,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萌绍。那么物必,您怎么看销量甩诫、利润囱伦劝、与经销商合作伙伴的关系佰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巷: 每个竞争对手的情况不太一样精俱悄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫁,所谓的增幅我们一般都讲同比掣伎,是跟去年的基础关系哀。几个因素加一块儿慌努侩,我们不认为绝对的销量灭台巾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荡竞疵。对于宝马而言驾完,今年前十个月弧村,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掣锚,同比增幅10.2%陀牡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆华,同比增幅接近11%娄扦韭。我们对这个数据还是非常满意的记,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹬豌锌。    除了销量本身的绝对量或者增幅黄镐惫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纯鞘,比如利润率痢肠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侩拟。除此之外媚添全,品牌力病诵、品牌的知名度灭柒、美誉度搁收、影响力失棉,也是决定品牌可持续发展的重要因素胶勒。宝马在创新精神上是首屈一指的魔湍芯,因为汽车行业正经历巨变凄喝贡,在电动出行冈吞习、智能互联浆垢、无人驾驶等一系列发展方向上暴,我觉得宝马都打下了比较好的基础冻。总体来讲杏,我们并不惧怕任何竞争捎氦,我们也欢迎竞争歌丘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行块列敢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乌品。   问乡驰烦:最近廉,关于奥迪的新闻比较火屑底。   刘智沉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仆。对于宝马品牌来讲辉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菊痕,双方的关系也非称好夏席。所以涛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拟,一个是宝马(中国)谁醚焦,一个是华晨宝马缉美,但是我们有一个整体式的营销团队粕俏,有统一的零售网络小鹃仑,我们在总部有一个统一的管理团队火累,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墙。至于竞争对手我不是特别方便评价示,不过至少释放了一个很好的信号集似,豪华车市场的前景依然很好僵怪。    问雹蘑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展段湃?    刘智氏诞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玫磕显。因为从经济的基本面来讲期坷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定录腔松、持续的发展态势沸骏扯。之前以出口期好奖、基础设施建投资的经济拉动方式跋筹踏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挞。需求的增长其实就表明了对于车的需求卑脊供,其中也包括对豪华车的需求葛迟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嚎,这几个因素相加纪慧拱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鳞丘。今年锰,豪华车的“盘子”接近200万辆熔价蔚,未来可能每年的增幅不会特别大惧虱惕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窘翔。所以缸恼沏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入黑署纫,力争在市场表现上优于竞争对手咎汕。   问么挥村:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棵苗隆,这一岗位和以前相比有哪些挑战际鞍久?   刘智醒念逃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雇镜哩,因为我在宝马的八啃、九年时间激蔑,换的工作岗位也挺多的盯聪。换了新的工作以来牌地,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糕瞎,比如负责国产车的销售怯酥,可能是比较短平快的顷,看的是一青师、两年之内的事情热电伴。在宝马中国总裁这个位置上垒坤侨,除了目前公司各个业务板块的运营屡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题囤害怀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磊嘘驮,像无人驾驶狮容、智能互联陷、电动车肮茸,包括数字化营销辆霉圈、品牌年轻化等等一系列的东西痢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队接,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究患讣,力争在中国市场上打下一个非陈俾靖#好的基础哇。我相信辈淮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贡,宝马会拥有非常强大的竞争优势多放戏。(中国经济网 记者泊裙释:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   原标题绢涣禄:王永清功奖渤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寇韭。别克品牌今年销量已经突破100万辆墟琉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摄檬楔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名口佰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捐。数据显示奥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆貌,同比上年的446764辆下跌28.64%剂面。上个月帽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梨蟹建。    因此翁砂,在车展期间接受记者采访时辽,王永清表示曙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造券。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升份景,但全年销量依然会同比下降20%左右士膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来价,雪佛兰品牌过去因为发展比较快短京茄,可能在布局上稍微有点滞后存匆免。现在对于雪佛兰来说蚊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”齐秒。    事实上算姐苯,雪佛兰已经开始了提速布局吮伦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台草。王永清表示酚可,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肝,2016至2020年投放超过20款新车慑纫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列起唯,30%为SUV车型敌辖,并将加速引入包括1.0T褥、2.0T献敌、8AT钉睡、9AT夺拌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虏内通。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凶,未来SUV将成为主推车型呻宋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碉,轴距2725mm描郝祥,将与全球同步进入中国市场翅。同样木,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相安陪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柬斯冻。    值得一提的是柒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS无棺,拓宽产品线朽添。RS车型将采用包括侧包围扮、运动尾翼堕容、双排气管曙斑、降低化运动悬架卷竿挂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件傻北屑,并加载多项ESS智能安全科技当。    在品牌营销上天耿软,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盾们蓄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纳详葱。另外互筏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瑞哺悄,演绎雪佛兰“热爱捣疙,梦想湘率警,行动讣郝,分享”的精神确。    “今后新车的利润越来越刑炔辍,主要利润来源于衍生服务拢天、二手车置换等贝病乡。相信雪佛兰将它的结构调好后倪,未来两年将会真正出成果溺陆圈。”施弘说投哄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侮虎挠,上汽通用的新能源战略也将全面提速表。车展当天惟殊慕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相池,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统椒痕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贿,发动机的最大功率为73千瓦阑,其中电动机负责驱动木阔,汽油机负责发电脐鄙,它的综合百公里油耗是0.9L瞳。从上汽通用发布的节奏看火,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撮馈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杰靠跺,王永清说嗅廓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些噬拴居,产品还要丰富苇,才能满足这个法规的要求汗罢陆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龟嘉茅,到2020年之后比例更高祭。王永清表示汀:“估计到2022年碑得认,我们的电池技术会有很大突破洁疆,能量密度大幅度提升氯瑟咖,成本是大幅度下降盯。这对纯电动的新能源车发展是好消息悔藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桂协关、豪华”品牌——WEY潮丰,W01帕歪、W02两款全新SUV首发亮相结,售价区间将在15-20万元绵策浮。对于新品牌的未来发展规划宋嘶捕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畦枚:“WEY品牌明年将有3款车上市却,到2018年还将推出2款左右的产品贡,以支撑起全新的销售网络体系维拟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苛棱陡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市薯兜,8月份推出第二款SUV W02娃蜗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剩迪,魏建军详细介绍到苏案碑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娃靡,配置上拥有最先进的安全技术歼角饰、智能技术郴敦,也更加精致烘。此外在性能上两者也有很大差异惯,例如在NVH方面凤愁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上需团侮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昧蜕。   在经销渠道方面投,魏建军介绍说蒂险偷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汞,没有想过招募新经销商色摄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芹农揣。”   对于新品牌的未来发展驰封,魏建军信心十足侧,他表示彻:“我从没想过这个品牌会失败涂啊归,只有退路封死才能做好这件事挂取,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔡兼酮。”此外穷,魏建军坦言奉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巴,因为新品牌叫什么并不重要投抵派。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸽,将方向转到共享经济暖官廓、互联网存怀、自动驾驶方面新的技术纽棱认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诞煌辖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巾抬裳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徒颊些、生动的演讲慑,就城市交通刊、自动驾驶和汽车互联等热点话题哥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索微勒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业花赐。    徐大全说孤,博世始终认为嫁寸横,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担火,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛇。    徐大全谈到饯题冈,作为在汽车领域的老牌企业惩夸磊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化从晶、多样化的发展态势和需求桃,博世已经有了自己的思考和方向两认。    他说型黑,如今稳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业点,将方向转到共享经济筐率泊、互联网煤、自动驾驶方面新的技术躲舜江,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说十态迹,面对新一轮汽车技术的变革牡檄,无论是传统汽车炕膛尸、零部件企业趴揭,还是互联网橡帛幕、科技企业弥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局角。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点簿襄县:互联化许、自动化和安全化解伟。我们预计导,到2021年警脊,汽车将成为第三大互联移动实体砷,同时扮演人类的第三大生活空间巨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秸硕勃,来充分发挥互联驾驶的各种优势先齿贬。    谈及自动化领域躲,徐大全判断抖怖厩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势儡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绷痴疆,通过持续创新驾驶员辅助系统纳忱念,从辅助驾驶辣坍噶、部分自动什窃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶品孝,分阶段朝“零事故”愿景迈进齐草熔。目前涉骏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稗篇痴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用八冯仇,到2020年左右腻椽,自动泊车功能将进行试点项目测试邻坑。    说到自动泊车撑,徐大全特别谈到停车难的问题亨逢蠢。他说先纷唯,停车难是在城市生活中的一大困扰款勤疤。今年窗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敬虐。在八项智能泊车功能里龋犬荷,“手机查询停车场位置并导航”搓到棚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能防蔽。其实谷菱棱,在大型商场里脖泼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伍稻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粟捕。根据一项市场调研显示葛揽,2015年茸檬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缅陕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菠脊攀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耻亲,在深入巩固原本的互联化馁挺漓、自动化和安全化“三化”战略基础上撕怂煌,博世今年也把两轮交通峨斑垫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咳。    他介绍竭败雹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菩。未来十年沥淑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弛。    在两轮交通方面垃,博世提供两轮驱动唱、安全等各方面的解决方案乡,涉及两轮电动车鬼、摩托车弛瓷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屉催吞。    最后哗醛录,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旁斧,满足这些变化的需求窖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤廖纹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”督趣,“双积分”法规细豹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议定畏谈,连日来吧介搏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温艰臣,让观望中的车企备受煎熬拦。针对业内关注的焦点问题酗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全变伺堪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》般笆:不久前恰枢孤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规长江,如何理解这两套方案燃赡谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烘糖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辟架、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联模考,但又有独立性翔床,各自的核心目标有所不同滑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莎馁,进而确保国家能源安全畅。由于中国的石油对外依存度已超过60%贯盛托,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遣舌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藐蚀,进而实现国家节能减排的长期目标荆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菜抵,但现阶段并不能彼此替代边搅。对于CAFC而言旗妻秒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呛玩,其中当然也包含新能源汽车桑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吗。但不同的企业由于自身能力豪嫁蓖、技术储备和对未来技术趋势判断不同敲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棱拢绊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坑,而以后补贴将逐步退坡捂弟,企业更担心成本无法负担矮狼腔。因此仅有CAFC法规帮号厩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况千,所以有必要出台NEV积分蔼含蓄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翻绍。同时桥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懊畏歉,从而有利于新能源汽车早日取得突破坍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坛,其目标应是降低汽车及相关产业蓄薯克、乃至整个国家的碳排放牧纲,和降低能源消耗诉求不同剖。作为碳排放第一大国谅妈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值册办苹,后续国际压力还将不断增大枷邯。因此思,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛇哗,从大方向上讲是正确的报。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段徽,这和NEV积分没有本质区别粒呜骂,也无法确保总体低碳目标的实现坍。实际上琳,跨行业勿讥馆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向模。以电动汽车为例礁妊卯,其在使用阶段确实是零排放瘦刊为,但与欧美不同疵,中国的电能以高碳电为主衰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚕。也就是说刨扑夹,在使用高碳电的情况下门扛,电动车全生命周期的碳排放并不低瘁。这正是碳配额管理应该解决的问题嘘翅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锚瓶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沁鲜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业建紊嗅。实际上纠劫仁,将新能源汽车确定为国家战略坚枯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喊不日,生产更多的低碳电懒桐,否则减碳的国际承诺将难以兑现搔。    另外腺炕悔,对于汽车行业聚巩,无论是CAFC性高、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巨拉,但都应该由一个部门来统筹策划脖,系统思考橙哥,拿出科学刚、系统貌说差、具体露汀惰、有效的管理办法来推动实施希,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廉。    ■积分交易细则需加快制定韶、尽早出台    《中国汽车报》碌投栏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定誓蹲宫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凯烁竭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冻?    赵福全挝魄歇:确定合理的积分价格稳为,涉及到技术沸、成本和市场接受度稻譬,需要综合测算和动态调整襄情。我认为基本原则是酮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侈临,让没做新能源汽车的企业有经济压力寥辜厢。如果NEV积分是“白菜价”杆吧癌,大家直接买就可以廖,谁还会愿意在新能源汽车上投入熊鸿量?    因此咆,NEV积分的定价应足够高藏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钾叹,通过自己的新能源产品获取积分疟笨,满足法规要求辆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扇钙,能够通过购买积分先生存下去茂粪,争取时间把自己的新能源产品做起来超渐晌。    《中国汽车报》导:除了积分价格之外莆车,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑够甫,目前处于“空档”状态健妈,怎么看待这个问题嘎?    赵福全潍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间椭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辱却拌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性可沽搽。同时秤辑害,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间害煎祭。对于汽车企业来说熬,3年仅仅是一轮产品开发的周期岗,政府作为“游戏规则”的制定者唯悍,应尽快给企业一个明确的目标糖泻,否则企业将无所适从悍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》武舰:“双积分”中提出了2018年起慰,8%穗、10%督称仕、12%的NEV积分比例塘波寥,而经权威机构按照法规要求测算现刊棱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苏抵疥?    赵福全谭我:在这个问题上挠篡尝,我并不持悲观看法十。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓤,因为还有很多企业尚未完全发力肯秽。按照国家的发展预期既,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陡,如果每辆车以最低积分2分计算皇瘸戒,整体积分比例就达到了14%辆,如果是分值更高的产品筷士蔚,达到18%的积分比例都有可能季赔襄。关键是要努力实现7%销量占比目标劣,而这也正是NEV积分的目的所在淳心瞬。    不过另一个问题引人担忧栋许驰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巳问唬,同时在CAFC核算中也有优惠喀芥:一方面油耗直接按零计算官唤,另一方面核算数量加倍乘圣,从2016到2020年分别是5倍拦、3倍微、2倍蓄鸥楔。此外凑赖,按照单项抵偿原则魂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘟贤使,还可用于抵消CAFC负积分谴迁。我们经过测算发现苔兼,CAFC中的这种双重优惠刷,对新能源汽车的“照顾”过多了晾,不利于促进其他节能技术发展叛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雾链蜜,CAFC的达标难度就会随之大大降低固绩。实际上呻虚巾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堡,两者不可偏废墩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展风挖沃,但如果CAFC目标落空卵侣激,国家能源安全受到威胁败患草,汽车产业的可持续发展仍无从保障帮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堡琼泞,这不仅能确保CAFC目标的达成际,也会提升NEV积分的价值怀脱,避免NEV交易落空诫骨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值城淳,而没有将电耗的概念纳入其中贿揉掂,这样的算法是否科学羔?    赵福全四姬:NEV积分分值以续驶里程为依据拈,这与推广新能源汽车的初衷相违背戮午,也不利于鼓励技术进步竟葱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泵腻。推广新能源汽车是为了节能减排辰酥,因此不仅传统汽车偿纺,新能源汽车也同样应该抑大扬小缅乖、抑重扬轻默。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”了秆屯,而不是搭载电池越多越好退播枫,因为大量电池搭载在汽车上移动滤文,这本身就会使能耗增加窟僳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾美伶沏,也意味着大量增加电池生产的排放钦逛凸。    政府应鼓励企业开发低成本栖毯骗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品书,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池透编。也就是说渐,政策制定一定要“勿忘初心”溃搭贺。建议NEV引入单位电耗勉妙,即吨百公里电耗的概念宝迫,作为积分分值的依据桶涸认。同时墩惶缺,对于小型车电耗适当放宽遂挠,而对大型车提出更高要求古兼,以鼓励新能源汽车小型化脸膜,进一步提升节能减排效果驰们哼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》槽菲:在“双积分”中啦灭,没有将新能源商用车列入管理范围岛谩,这样做合理吗峦逝博?    赵福全繁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼脸澹可持续发展的问题摔心教。2015年衡筒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旁把杭,获得国家补贴的比例比这个数字还高烘嘲。而此次NEV出台却未涉及商用车窟,这是不合理的芦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揩,也会让乘用车企业感到不公平黎宏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绊教,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抖。我建议囊,应该单独给商用车设立NEV比例要求颓溪令,可以不与CAFC积分抵偿怀晤,但企业之间可以交易堪情泻。因为如果没有NEV的强制要求客,在补贴退坡后佛缸垒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跺看荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪玫掳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蠢铅谁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洼欢沦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上川提,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哼现,盲目投资之后搬丸仕,多数公司要垮下来履伤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热上坚兼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎禽界比。    以蔚来汽车为例栓角,去年8月还只有100多名员工倪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模传雄。据中国汽车工业协会最新统计射,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吧讳,销售4.4万辆首,同比分别增长25.7%和43.8%匿瓮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆导,销售28.9万辆榷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碉。蔚来需惨耸、威马泼舶、前途蓉马袍、小鹏等已是新能源造车领域的热词丢完宪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惟娠诽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目承卧慑。至此酶,奇瑞新能源成为继北汽新能源肃券、长江汽车林素交、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挺办畦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幂蛾蜗。    “新能源车企的风险鸿,其实很大搐负。”王秉刚说航酿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烙盎,对风险有足够的分析沏,有可能投了很多钱捣琶,最后做不成苯票,带来不必要的损失还勉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下任,简单地投资建厂惹、增强制造能力灸廓幻,未来堪忧赏吻。新能源车电池的技术进步非常迅速 虫砰伙,现在可以用的技术一年后就不行了隙。如果没有研发能力就做不过人家骑扭画。“一下十几个亿扎进去阮艘,有可能最后做不成咆守,我还是提醒新进者要谨慎一点煌。”王秉刚说急。    事实上篡钨兽,目前国内的新能源电池生产厂太多了替砍常,但规模都不大裴交。而且动力电池总的规模也在扩张中嵌鼎,尤其质量好的不多踌磐,“据我了解瘫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涎。”因此侯架,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捍。   谈不上“红海”坑缔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粟,但道路曲折番。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戊慈,造车得有钱痉漏、有人才捂硕、有时间酗垄。“钱我们还行坊疵揣,人也不错坚念,就是时间太紧灸洼悸,毕竟搞汽车三年算很快茅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柏酚涉。”万锐坦言膝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囊凹祭。    不过糜硷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氨拟,万锐并不认同烫筷衡。在他看来薯的,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上握,因为大家都还没“下海”衰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雌,大家还在忙于造车锹,搏杀还没开始构。    “这是好事懊馇烨选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赌弓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说督罐系,目前中国传统整车企业有150多家告,新能源车企至少有30多家棚穗挫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敬圈邓。    至于是不是过剩唉尸型,梁伟表示这还是要市场来判断祟。在梁伟看来限赊,其实中国传统汽车行业已转入新常态钦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羡,除非汽车消费大幅好转狄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侩。    但另一方面烧奇尝,根据预测覆武刊,未来5~10年琶,中国的新能源汽车将保持两位数增长贿飘筹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巷豪吮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簇辟,到2020年时产能达200万辆力蕉算、累计产销量超过500万辆犊。梁伟认为羌,从年产几十万辆到200万辆的目标涵汲,新能源车汽车肯定还要快速发展连辉。目前的新能源车市场还完全没有定型踩谴谋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会达。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沥墨,“很多人此前担心特斯拉会破产奇,但Model S和Model X推出后效果不错合,用户接受耻林芯。经过多轮产品积淀镐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黄,特别是成本下降得较明显练。特斯拉可以闯出来烽痰须,中国企业也有机会刃笛、有成本优势娘弹。”梁伟说商。    对于最近贾跃亭的乐视呢踏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象干此,梁伟指出椽揣,除了技术婪擦,汽车行业还是一个资金密集眉、劳动密集的行业辫沉。如果要进入蘑,需要企业在未来几年有大量投入撩汰贩,以格力电器(000651.SZ)为例访适读,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吠。    梁伟表示问,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来购钙,毕竟快速把产品推出来落宝惭,现金压力会非常大嚏春。另外贪顺计,一家企业在原有行业中具有很强的能力泻炮笛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剔,这是一个很长的学习过程晤甫擂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溜耗,也是第十七个中国记者节郝。2000年挫痹祟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陌录,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虱舵。此后记者节像护士节烧芥、教师节一样贡刑绰,是我国仅有的3个行业性节日之一菠诞。   值此之际掀洗川,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱第赦耪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冕础,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踞残。      坚守还是离开井浚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潘绰钎:去年网络广告总量2096亿元热徒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元染。报纸下跌超过35%堆限惦,杂志下跌近20%肩蛙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稀挥,单项将全面超越传统广告聪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潍雄劲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辣,也仍能保持着不俗的销量扒。    “没有路可以让我选择扯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值对。”陈总对此直言到取。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚片乐,但发行量保持一直不减狈怒慷。诚然幂,这离不开报社给予的支持讳。但从自身发展来讲寞邦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酒。究其原因间,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尘乌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谱墨。   汽车也好梳,新闻也罢伦。毋庸置疑卸目,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牢尽。   纵观整个汽车行业的发展趋势鬼椽古,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志献。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔼扮疗,但不可否认的是茶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仓膝饯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侥失,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窘。    除去对报纸木、杂志匠、广播何沥、电视葱、音像等载体样样能玩得起来耸,还需操弄3G薪、4G等流媒体技术试。我们不知道下一站会到哪里碳采劣。   面对媒体融合大潮摹腐,陈总胸有成竹的坦言法:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湘,家用汽车转企改制之后继续深化改革隶念。由媒体到传播机构设凛舵,由杂志到全媒体平台辱姆饥,历经两次创业休帛,家用汽车探求新的发展方向碌胖惠,抓住变革时代的发展机遇湾奶,赢得了全新的利益增长点呜匹劝。不再只是单纯的纸质杂志涣模,视频修、自媒体等做出了不错的效果滩怠。   其次师半赐,就是在自己的企业定位方面涵署储,中国医护工作者汽车消费调查横芒、中国城市教师汽车消费调查是以医生惊、护士镀图、教师等特定的人群为对象做的系列调查省私桂。这些调查一做就是3年扁虐许,走遍全国大中小城市霸,做出最真实的数据保签。 ?   “网红”营销时代   今年以来杯杜,网红主播频繁出现在各类活动现成稹,手机发布会闷爽挂、车展扩、房产开盘嘿戌奢、比赛等一场不落彩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狙赶。”   日前涵该,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辩镣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军检骡栓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泛催全。   对此事件糯,亦不乏业内人士称旗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蚂还,呈高开低走的态势贺。   陈梓萱表示室:“在现阶段的传播环境下必尘,媒体记者朝网红转型什监魂,把读者转为粘合度极高的粉丝蚊篱苹,增强彼此互动饶擂、沟通鲜隶夹,无论对于报社还是记者个人力伟感,都是一件好事簇。”   “把流失的用户拉回来美令晴,用互联网屉、新媒体的方式狮搏,我们正在努力尝试虫颠,但具体执行效果如何潦半藩,尚无法判断皆邯耐。”全媒体时代巾芳,我们永远在路上浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:张瑞丽 版权作品伦剧舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载差,违者将被追究法律责任酿唇很。 获取授权" "  原标题抗层掣:广汽传祺肖勇乏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典焊峰耸。在本次活动上荆惠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抵。广汽乘用车副总经理肖勇表示趟:“时尚是一种潮流啊五茧,其实就是顾客需求就,引起客户共鸣络,汽车也需要时尚帕绵,所以GS8出现在了这里翁下。同时传褀GS8我们就是承担梦想淮瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扭态幻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毋仿,中国品牌基本上没有一席之地辽视勺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兢蔬塘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任违稀。   对此腻挠檀,肖勇表示缄:“传褀GS8我们就是承担梦想竞禄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毙毁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沤,所以在豪华汽车上项钒薯,我们率先实现突破郊纳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚入按,我们就是要跟汉兰达俗蒲夸、福特锐界形成三足鼎立堆仆,甚至未来超越这两个品牌篇屋,这就是我们的目标惶粉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示图钱戏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆樊班炭,创造单月销量的历史新高锯焕,爆款车型占3.4万辆萌熔瞬,但受制于产能安排的影响习算啡,造成其他车型总的销量并不是很高叼剑匡。面对这些问题苗旗哄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椽墙。   肖勇表示儒:“明年我们的产能锻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巢陛乓,产能将得到释放其。我们在满足GS4的同时颊挞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立趴沏,最起码销售五千辆以上鸥啪,剩下我们会再分配个其他车型姜。”   同时为了加速品牌向上护,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驾。同时肖勇说道赣哎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型壬,在明年全部投产界避,所以明年最大的问题还是产能加潭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惕蜗程,我就是聚焦我的明星车型题木绘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮委:李芳" "  还有不到一个月美,东风标致4008就要上市了勘。它的颜值屋衫、科技装配足够有吸引力骂割,那么随着锁定竞争对手颇微、谍价脸、销量预期等关键信息逐步浮出水面悲郡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羚芭蚂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奖苹惭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巳凯顺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棺掇厘。比这番景象更热闹的蹲芒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纲哩。   说到品掳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致心,让媒体品到了极致囤。在工作人员的讲解下弯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疲文瓣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柯承纯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绰惋,无不让到场的记者女、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杯人刃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荒汗付,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炒、品味波涤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象七,东风标致在今年推出3008萌似、4008后起骸览,也将在明年陆续推出3008S甘轨蜂、及另一款7座SUV翰。据中汽协最新数据显示萄祈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抗哄咳,同比增长45.91%璃添。那么粮唬缸,在众多SUV产品中呛号喘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢塑酱撕?东风标致总经理李海港对记者表示男尘促:“我认为要总结一个词就是‘品’字讳粕,东风标致的SUV一定是最有品的芹衰报,这个品是指品质闲、品味党彩,今天的4008就足以支撑这两个词坟佃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呻某衡?李海港对汽车产经网独家表示穆拒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蕉酵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柔牡,轴距达到2730mm藕儒黎,是同级别车里最大的犊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苫黎隙,在配置方面更趋向于高端厢迟混、智能部唾萄,进军更高一级的SUV市场梳巷禽。”   然而禾,另据乘联会的最新数据毯虚售,1-8月豆判酚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侵瞄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叛陀淀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淀,作为中级SUV韶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帽黎娄?李海港向记者算了笔账导鬼彼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拭聊。“这种需求就是4008的机会怒,也是4008成功的保障寥啡。”李海港表示副。   “狮虎之战”将上演   还未上市据,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崩八风。李海港认为湍矫,4008在科技装备舌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荚头,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筋蝎咐。”李海港强调拟。   通过外观设计及车况数据对比后发现肯补,4008的设计颇具未来感和运动感继诞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗅昆目,4008在轴距上占有一定优势赎,也使得整车造型看上去更加修长空势。   那么盼链奴,价格呢蕊蓝肉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测萎哀,通过对比翼虎的指导价俺,小编认为4008的价格应该在19万元左右陕弗华。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戚徘承。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垃?据乘联会最新数据辰硅,翼虎1-9月累计销售84258辆携,月均销售9362辆阔嵌。但值得注意的是文猜镁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%餐落。那么热,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霸噬,可以说也有一定难度款拎遂。   汽车产经网了解到砍弛娃,由于目标客户锁定在换车需求的群体吴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衅玻,以吸引用户选择4008犬。至于置换方案的细节咆搂,李海港表示还未最终确定说。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩炉晨:李芳" "   国庆结束后伺去,北京畅烙糖、上海喜、广州烹朽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陕搂,引来了社会广泛关注痰其。平台闻风声害陪,媒体炒热闹吝巾欧,百姓愁价格冲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悲啪,“网约车”只是第一块烫手的山芋摧巩思。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性构究,又要确保公共交通体系的稳定辱魂,还得照顾老百姓的感受逼擎。    比较普遍的观点认为们梯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升登挠姐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高功父舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坤仆,征求意见中提到让市场来决定版朽,这是非诚疃海科学的嚷恢陀。作为用户妥嫂,担心价格上涨卸痕伐,特别是比出租车贵狸埔股,认为监管部门是要维护出租车体系利益栓酞,我觉得这是大家多虑了曙剁锯。过去撩手许,在平台混战的阶段坟朔示,资本介入烧钱抢流量芯,这本身就是不可持续的壳,价格逐渐上咐戆喽薄,平台收取中间费用是必然的粹砷。    对于各地的征求意见鳞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌习衔酶。比如说要求司机是本地户籍聘如、要求网约车辆的舒适度等等岛聊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸵。    网约车规范的政策是非常需要的读藉艰,作为共享经济热潮下的产物挪烹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色据。任何一个商业模式桐孰删,都需要规范起来化菠吻。因处于监管边缘娥胳,过去已经发生了数起网约车的慰祝害案件孙。我们在对受害者表达同情乏叛、对肇事者表示愤怒之后猫土,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗜徒。    然而蛾达畴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胶。比如说摄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍北饺、车辆要有上海车牌某忌勘,并且轴距要达到2700毫米哥。根据滴滴公布的数据怠暖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中短陷巍,拥有上海户籍的不足万人酞换。这个情况在深圳类似两,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伺。如果按照细则明确执行示铃,这就意味着叉侮疯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撮尉妻。    共享经济是大趋势眷坛鞠,但监管太严可能打击积极性穆精,这对立法部门是大考验劣欢。互联网时代缮刃,网约车大大增加了出行的便利拎,使人们在出行上拥有更多选择剩彩蔼。监管是为了提供安全高效的服务保障随洽峨,而并非要让网约车集体消失屑洗想。现在的征求意见许多还是首次提出蒋,建立体系的过程中应该让用户溜憋叔、司机及平台有更多发言权渐磊老。    我们鼓励共享祁澎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涡天,与传统交通体系形成良性的交叉互补鞭睫凑。    我们希望立法间抡,只有合法合理才能保障各方的利益泊,所以网约车服务一定会是标准化谅翁、安全化的贫壬虚。    我们希望在所有领域都有不断开放从氖陈、不断完善的发展方向胆,这是产业互联网时代的必经之路堑桔炬。    文 | 著名职业经理人侠诬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按份耪阔:新造车企业已经不再神秘鸥拴荚,告别概念车的品牌曝光期疯慨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滦猜谰。投建工厂垮、申请资质日,造车龄,他们是认真的剐。不过斗,“八仙过海释痘、各显神通”氯,出身背景不同的创始人团,对企业产品和品牌的定位涸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幢草瘁。    想听“真知灼见”料多疤,走进新造车企业目肝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天督倪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筛,敬请关注病儒标。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纳内踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硷柑蒲。10月10日典,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准摩豁。这也意味着踩庞跋,前途汽车继北汽新能源染甭、长江汽车之后侥夕乡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”薯烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侥苏殿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宋乳,可以稍稍松口气仓良。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凉,他直言到2017年底前途K50车型上市前擎,相关准备工作的日程已经安排很紧张彼聊,有许多事情需要持续推进诡恐。即使如此竿肮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痉难。在与记者的沟通中躬蕾,他详细讲述了自己的创业经历锭逼效、资质申请的情况剖撬箩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断导管。    短短的一个小时缆,陆群留给记者最深刻的印象是拟蝎废,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砍,他们怀揣一个美好的愿景卧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捕螺。    ■ 拿下资质不神秘巨挺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劣,许多人都对过程感到好奇拓。陆群则表示揪池拷,拿到资质并不是一件神秘的事情樊手。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猜毖烦,一点一点把技术做到位灰懒垄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炊床熊。”陆群说惹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亥。具体流程是瑟箩,企业根据相关标准去申报项目赏拔激,国家发改委则根据“27号令”去核准申请性毫。陆群认为浪嵌蓖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芬雀、引入新的技术和参与者妙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虑废。其中对电动汽车的四项关键技术恨党岔,包括整车的集成和控制技术裤端,电池的管理技术物臼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绅颊笺。同时焊现,技术具备后还需要做出整车蛔,并按照标准做大量测试墟纫,要达到很高的标准擒访譬。据了解型仕,整车控制管理系统(VCU)涸恨汾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沫誓师,也是已经掌握的三大核心技术松扇卸。    更重要的是田毫掏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向何。早在2010年田供,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腔赌,开始布局电动车笛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魏短呐。2012~2013年眯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撑染,在高端纯电动整车设计攀填、研发方面取得了初步成绩吹。陆群说茧侠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”期、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年跺署辫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展四位涣,开始引起业界关注愧。那时小妒,行业对电动汽车的关注已经比较高酵洁胖,而前途汽车早已走在了前列戳班。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年为短氏。”陆群说池儒怖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腥飞锈,专注纯电动车研发抨、生产轿骗尸、销售及服务善,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团防逛。”2015年9月氰季玲,长城华冠登陆新三板挂牌交易含乓婪,成为新三板电动汽车第一股覆匡亭。目前嫩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惧,包括整车业务板块(前途汽车)刨陆、设计研发业务板块(华冠设计)涤衬愤,以及核心零部件业务(华特技术)晚钠。这三大板块互为依托骨曹刑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溶任。    拿下资质首关范,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敢静。    ■ 技术豢寄、生产基地煽侍履、供应商都得一流    在做电动车的这几年颗粹撵,陆群对电动汽车的理解越来越深入戳硅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拌配夏、变速器等物理结构鞠,还需要产业链配套瞪扰怯、成本控制惧、核心技术开发等一系列工作捣贬。“自主研发的核心技术太米芭、国际一线的供应商和自建的生产基地沟,是我们的三大优势通请半。”陆群说踢。    陆群说伎狈较,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尸,市场上找不到合适的零部件供应商疥尝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酶闪。目前漏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夸俺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碧、VCU洛、RESS等核心技术奔烧,使零到百公里加速仅需4.6秒盾,最高时速为200公里稀丹,最大续驶里程达到300公里怒辽。而据陆群介绍潭修烽,这些电控技术相关的零部件茨,不仅前途汽车自己使用勾,也已经为行业中其他厂商供应觅。    在供应商体系上矛,前途汽车同样拥有强大阵容独,已经先后与IAC私琶鞋、博世醒、布雷博诚林、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作急放。这不仅确保了产品的品质舅省,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忱吧逃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淡款奥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蕉倒。今年2月蜡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徐突,按照规划磊廷桐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆限诚,将在2017年中试生产伺,第一款车K50将在明年底上市荒煌。值得一提的是筹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杠盛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潘小,最大可能提升汽车的轻量化水平赁龋。    陆群认为测滩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车群链,而是要通过成本控制快担、技术提升来实现烤阜碴,其中轻量化就是很好的解决方案固棱绅。他强调郴乐碧:“前途汽车的产品规划和市场策略糯末,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的身,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛇涡,在全新的市场领域不断成长嘿熊涟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甫,中国新能源汽车市场前景广阔乓氖,存在巨大的市场机遇断凰。据他估计讣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窜。他表示肖虎,前途汽车已经做好了准备嘘哎。    陆群始终坚信一点橇淳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喉。在他看来换剖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哥图池。“所以托,我们专注车辆性能仿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韶派,迎接智能互联时代司含。”他说柏衡。    自1990年大学毕业进入汽车行业辖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸡飘耗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钒磺惰,创业历程也已经13年癸,算是行业的资深“老人”极,但他说自己一直是一名“汽车工程师”非裸,他的团队也是一群“汽车工程师”普,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鹤团笺。    陆群说铅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为具距迪,像华为一样拥有先进的技术窟乌、过硬的产品品质以及国际化的视野彼撬甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕翱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扳,同时诗题鞍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卿。一时间拒份乱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舍,对于新政愧书柑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奴盼挨。    看自己   记者蜜: 首汽约车有哪些新的动作和布局棺耙能?   魏东然寡撕: 一方面竿陪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面收,根据北京瞬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厘媚,我们会在司机膘磋、车辆和运营都符合当地规定的基础上督,继续增加运力保障裤旅泻,这其中包括增加自有车辆冻泼氏,也包括增强与当地伙伴的合作良败惋。    看政策   记者虏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琉,有观点认为牛槽菲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的管榔扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炔输: 这样的说法不客观酣郸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定龋绊夏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戌妈。    某种意义上讲黑酞,首汽约车项目上线之前荡斗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碑挡,我们只是在政策范围内尝试着做丘。彼时饶孰羞,我们借鉴同行业企业技术手段豌煎、商业模式和合作模式杉筐,在政策合规的前提下释弛,尽可能尝试姬哗建,当然榷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刑次并,我们是十分期待政策落地的廖。因此逛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情登磷。    记者缸膝雇: 怎么看待首汽约车的先发优势参?   魏东茄课: 的确书,北京市场上我们目前是最贴近政策的酷,但从全国“一地一策”的角度来看排,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澎截双。    看行业   记者级势蓝: 按照当前征求意见稿来操作陀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歪尺。   魏东袒叮: 我们对于各地方出台的政策表示理解彭祟前,网约车实行一地一策制度娥,各地会根据各地的交通发展水平长侠、城市交通需求来决定如何管理网约车说烈贺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发飞澳醛。    看未来   记者寡赔: 未来行业格局将有怎样的变化腻?   魏东汀磺娇: 当各地政策正式落地之后却,会明确供给的标准奴骑傲,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣新,筛选出部分中高端车型进入服务领域先凶,同时无,对于准入的司机进行严格监管漆胯洽。因此舌棉,在未来行业格局变化上攘睫好,在大的方向和框架上由政府来把关溉累,在框架和方向范围内街,各家寻找自家的竞争点和突破口甸锨,现有的平台选择优化平台和转型升级普创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始性茎擦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梧,并通过一系列体育商氏须、娱乐等年青化营销举措塑造年轻究蒋、活力的品牌形象炉妈踢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倦窗,除了年龄伶娩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人齐锭臼。” 10月13日柬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佳。   据悉词拱秃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憾,并向年青人传递积极的正能量寝沮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诗垦。未来茬鼎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动但梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言莲娩岭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型防杏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猎,借助本次人物盛典惠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暖北。   “2016年途暇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兽。” 郭伟表示氏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作飞,不仅让不同圈层的消费者浦衬、车主鹤境弦、粉丝共同参与到活动中芦舅额,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者塘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炼。”   事实上挤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匪赡哄,包括体育以及音乐类的综艺节目目常,实现了跨界合作娶堵舵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹈亮啦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流董,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讲。”   根据最新销量数据显示睦褐鹃,东风日产9月份的销量出色刨表,同比增长超30%瞥避本。其中主力车型轩逸硕、逍客授瓦记、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郎。   郭伟表示棺示,“东风日产今年的目标有所提升嫉弹,对今年销量保持信心擒鞍烈。”此外强,谈到是否有可能再接再厉挫,在总销量上攀升至第四名的位置时乘窜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沉涣,能超过前一名最好海公,但最重要的是与自己对标露癸靛。”   责任编辑吓技:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓凡守:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漠孰耐,管理层不参与讨论衬罢头,每组都有来自全球各地岛、不同级别领、不同性别的同事械。”蔡澈说搏辞轨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展存角虱,大家相互协作韦、互相支持佳、勇于尝试厢。”    中国经济网综合外电报道虹叫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牟,其宏大的构想才刚刚开始趴桑。蔡澈现年63岁蔽菠,其工作合约预计到2019年颇,在刚刚过去的2016巴黎车展上扫牡峰,他再次用前瞻的眼光和布局炊悍零,为戴姆勒集团未来的发展导苹扩,提出了新的方向臣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娃:当年学的是电子工程专业虾棺,就有人建议“傻小子括慈持,去学机械工程规。”掳,“今天来看姐睛,坚持初心仙妊,梦想终有回报秒洽唐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒋淬,在报道戴姆勒集团的“变化”时谅,都会引用蔡澈的公开演讲盘劳,因为他提到了电动七、互联瞪、智能和共享等前瞻主题帕。    首先缔氢堂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ封核疽,并计划到2025年萍辫轿,成为高端电动车市场的领导者份。当然媚祈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蚀烙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的距可丸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纬,恐怕显得更稳健贿搐。    “在所有这些领域薪糖褂,你必须为未来的投资做好准备淖玩,”蔡澈说乓绰娩。 “但这是令人兴奋的十嫌,所有这些发展不仅仅是技术的改变敬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乓赋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诫,内容丰富的CASE(瞰思)计划纶昏,它取自于智能互联镶冀、自动驾驶济、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悸淖泼。有评论指出共:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蠢,就是要对未来做出承诺纷。 巴黎车展发布会期间拎,蔡澈穿着休闲衬衫拖署、牛仔裤和运动板鞋相吐是,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名文,但蔡澈作为首席执行官巫杭释,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目番,以加速决策和赋予员工权力著称彤抗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淮履论,鼓励对新产品和新发现客裂,进行实验性的尝试挥。    巴黎车展发布会期间扇霞猛,蔡澈穿着休闲衬衫枢、牛仔裤和运动板鞋发溪懈,一改西装革履的常规风格刹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到设:“我们并不是穿衣方面的专家悲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郎途董,而是留在了在工厂附近的办公室娶态,尽管条件略艰苦嘉。至于在衣着方面的变化德稿碴,没有具体的规划纽杏贾,因为衣着是表面化的椒,符号化的沽董眷,尽管这会传递一些信息墒侨脱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斑:近些年竟琳僧,我们尝试了很多新的想法共吴,对整个行业而言都是全新的尝试胚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渭,很多同事都参与其中催领。    “仅仅3个月的时间桥,我们收集了150个优秀的想法膳些,这些都是关于企业未来建设的好点子礁柯玲。我们把参与讨论的员工分成了八组踢武,管理层不参与讨论萍扒靛,每组都有来自全球各地醋纤、不同级别全儡毒、不同性别的同事徒。”蔡澈说互,“今天提到的鱼群式结构款就,希望让公司更有活力习,更灵活串吕窗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梁秘省,大家相互协作遍射、互相支持加侯弄、勇于尝试侍。”    几个月前涉肩阮,在柏林的一次会议上吹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片权,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”变坪。根据德国报纸对这张照片的描绘秒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面百几。蔡澈告诉开发商每,这张照片是30年前拍的泪碗贫,那时伶多钢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车同。    随着电动车品牌的发布骡,以及首款概念车的亮相猎孪豹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辆炔酣。在戴姆勒的规划中崔矾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫂侥悉,包括价格泌、外形和性能肮。据了解炬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坑,包括在德国建立第二个电池工厂顾苫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐闲检:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕危虑香。主场“作战”的雷诺品牌瞎憾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峨萄翁,包含设计些烁、产品以及市场布局等方面乏。    发布会结束后毒宪壬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蠕。在面对面的交谈中焚疆够,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葱桂弄。另外豁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题壬歪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作份休秋。    网通社叙:在中国市承倚病,2017年雷诺在中国有什么挑战豹祟啃?    戈恩巩钢肪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顾锻,中国和印度都成为全球业界的引擎胎。2017年是雷诺非常重要的一年硅,我们的销售会起飞毒挠媒,就像飞机一样躬抄,正在起飞向上并且不停加速寿殴。对于日产来讲芦刀可,也是非常重要的一年嫉犁暇,还会进一步推动启辰的产品昏,这个也非常关键幕邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豢系瓷:您如何看中国新能源市趁健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拜?    戈恩寐讹:我认为中国会成为全球最大的市辰炫巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的价锣。对于日产而言怒硅鞘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺襄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舍摹埃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的念。    网通社哎假:对于雷诺和东风的新电动车项目牧镜梅,是否可以更详细的介绍一下溜毯拳?    戈恩斑控:雷诺和东风进行合作德窝鹃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论劝,最终项目还没有做出决定寝,但正在研究当中蔽。    网通社朝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镐?    戈恩办寞老:自动驾驶一定会进入中国香泉,这是勿庸置疑的累妊哺。目前播兔憋,各个车商在这方面的竞争非常白热化漆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣链密板。在中国相关法律法规允许的时候春被,我们的产品会进入中国啥茫。当前潦怂铣,我们的样车正在美国猴、日本做相关测试街。与此同时胚欧瘟,雷诺当然不会遗忘中国市场构。我们会在中国市场进行一些展示项目泰,这会帮助我们完成产品差异化的工作霜,也会帮助提高产品的竞争力妙理舌。    网通社赤箍费:三菱的加入蹦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逻庙?    戈恩晌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猛撕寒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倡派。我们认为2016年包含三菱在内般,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寸。所以它不是目标摊亥纽,而是我们现在工作的结果澜逆。展望2017年降,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涟,尤其是三菱的加入烈拳斤,让我们有潜力跻身全球前三借耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面储别:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痊超溃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钦回蔑。”Kalanick 说道纺募成。“如果真的发生这样的事扦,而我们没能参与自动驾驶的开发梧立,那会发生什么事甫鹤欠?未来将迅速抛弃我们济。”    上周四嵌,Uber 对外表示摹:8 月底起,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胃拍。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠕朵勤,系统会为乘客匹配 Uber 专车奶投胁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芬捶。虽然是自动驾驶汽车啡,但车上会配备两名训练有素的工程师伶。一名工程师坐在驾驶位上糕,随时准备接管汽车控制权举房,另一名工程师坐在副驾驶上峡掀,详细记录汽车的每个动作挤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外办逻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拴侩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大聘。在采访中替浇丁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娶荤牡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场该糜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱恪,现在卡车运输市场也是如此僧瘫淋。”他说涤熊。“现在谈这些还有点早碍采坝,如果非要说点什么俯盼腻,我只能说我们已经进入了研发阶段始。”    在采访中想崩,Kalanick 还被问到罢藤踌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甘萌涕。他认为在交通自动化的世界里化棠畅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加加毯琉,但驾驶员所占的比例会下降宠幻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诬。    Kalanick 说道柔吼蕾:“像旧金山这样的城市墒,大约有 3 万名活跃的专车司机肛甸钡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廓蜕丁,但是别忘了挖控殿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慑泵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侍辈河,自动驾驶汽车也需要俱呕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的独侈艘,有些情况是处理不了的莫花叔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸薪》邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员葛病汾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忍。”    他举了一个例子啥譬,电话刚问世的时候日,需要一名接线员来接线记酵狼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枷,而是创造了一个全新的行业骄,并创造了大量的就业机会呸凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡赣:李芳" "  穆伦认为轮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车街,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鄙牟秽,包括汽车的使用方式剁。    自2015年9月25日临危受命羌,出任大众汽车集团CEO至今态形恼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鼓。那么冻,一年过去镁兴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栏龄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挨函躬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坡逝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乾坛,贴有穆氏标签的大众徒,其未来又将是怎样的呢掠椽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)簇功,借已成惯例点省,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盼算,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》退缆艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仟,穆伦首先抛出对大势的几点判断摄,也就构成其《巴黎宣言》的构架忻继。他认为涉式躲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窍团烷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煌差刷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梁烩炬,包括汽车的使用方式料。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俯功仁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撂钾伟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勃忻告,这需要我们用全新的理念堕、全面的视角对于出行方式进行解读冷幂莫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拭。显然每,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狠坤皆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的康童。我们需要联接汽车世界和数字世界棺,让消费者获益瞪,推动社会和经济的发展话。同时顺应驱动技术的根本性变革曝露斡,即电动车是汽车行业的未来肯碍孤。尽管如此朵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位称褪池。我们必须本儒讣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侍,同时推进替代技术的发展锌闭。    穆伦坦言碉,应对当下的变革东,对于大众汽车集团来说溉拆,是一项十分艰巨的任务被旗。尽管如此秀勃,我对于集团未来的发展持乐观的态度兽。因为在过去的一年里戊对,我们兑现了承诺毙, 增强了核心竞争力膊,积极推动集团业务的不断发展识牡。因此挟烙怖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吹,而是“大众汽车集团将如何成功”略。为此桨琉省,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酞得。集团的目标肌唤苔,同时也是我个人的目标恫示,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稼鼓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晒敲。    他说趁察,今年夏天粮盼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捌。我们强调讼,集团未来发展的重点领域将包括呢:电动汽车芥杯良、电池技术习沟、数字化竿、无人驾驶和人工智能尝菲,以及全新的移动出行解决方案冀。放眼未来缎瑰,很多人将不再拥有私家车并笆漂。即便如此肮率,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腥啼错,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敛、大力拓展移动出行服务睬荒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图化烘,包括集团旗下众多品牌的战略停遍皆、关键指标和相关措施兑魔馁。但在此之前矾讳背,我们并未停下脚步澎棵碴,而是继续开展相关业务黑恭坍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氛捂旦,他特别谈到加:“在中国秽囱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顺嵌。    穆伦表示镁低,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题变策。这些实践同时也表明铣,即使目前面临压力拌鼓,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹊瘦。他承认赏匹切,坦白来说坝瞬芳,柴油发动机排放事件影响深远修炽衡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拘双。我们正全力调查事件发生的根本原因釜案,不遗余力地解决所有问题磋落建,并在最近几个月取得了实质性进展酷。然而对于我而言葱仙栖,构建大众汽车集团的未来罐,也同样重要牡剂荣。    穆伦说板,今晚篇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图波春蟹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌司抢桃。在2025年以前府,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列授补读,并在欧洲市场占据领导地位恭。    最后价,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望线弊掠:“未来欢淋闯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颁。它意味着自由棘忌、乐趣和情感崩欺。因此畅,我们注重产品设计撤,并将以崭新的视角进行设计创新”贪甭桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁禄:李芳" "  今年7月底莱,在2016年世界500强排行榜中患,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氮沙,比去年跃升47位径壁,排名第160刊届秦,引起国内外企业界犬、尤其是汽车业界的瞩目娘。    今年篮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筏颈。恰好是在10年前蔽脱妒,徐和谊出任北汽集团董事长领,策划紊、主导谓巢、实施了令北汽集团由乱到治毋,由小到大试辑,由弱变强的变革览,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沟嚼、有益苍、独到的成功尝试乐琅改。但是眯挂懊,当中国经济网记者约请徐和谊谴,请他以《老徐和北汽这十年》为题钨淋,谈一谈自己与北汽集团时昏,徐和谊温和鲍佬肺、憨厚地笑着说城汞倒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搐,少谈人舞膜,少写密。    于是哪,在不久前的一个上午扳色,在北汽集团的一个会议室里舅申垂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呈讳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝。今天是系列报道的第七篇菜春刹。   “北汽这些年发展快陕图,我觉得合资这一块首舍,起了非常重要的作用饯暖。不光是从量上泌缝,速度上舵目蝎,还有效益上”房矫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时供,如是说道救污梨。    “在各种场合我都讲斜,北汽就是合资反哺自主”混锌,徐和谊告诉中国经济网记者傻温同,“合资和自主蛊休稠,绝不是对立饱,而是互相借力”磕。 2002年10月18日凳衰,北京现代正式成立容,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氢郸、董事长算起相,徐和谊执掌北汽已是整整十年五。在徐和谊的带领下秃浩,北汽从最初的“一盘散沙”猩盒,到如今的中国骨干汽车集团揉绢毁,取得了长足发展两咐愁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琉,北汽位列第160位祷,比上一年度提升47位茫菲,并首次进入前200名缅本。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篓市。    “北汽这些年发展快米,我觉得合资这一块崇庙袜,起了非常重要的作用想妓损。不光是从量上怕脐扛、速度上鬼妒缚,还有效益上”肥娜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犁频狄,如是说道磷分。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肝,徐和谊结缘北汽鸡,也正是从合资开始昏波团。2002年鼎商,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陡赏奈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壕、发展首都经济的龙头项目和示范工程男刑。    为此嚏撩丛,时任北京市委工业工委副书记步、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽割表,担任北汽党委副书记世箱秃、副董事长教脸溅,以及北京现代党委书记拐庆担、董事长即谈碉。 2002年12月23日许发罢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呵尖收,北京现代实现当年签约辞堂焦、当年建厂湾、当年投产疙狸、当年出车叭拎。在短短不到一年的时间里呵靖钒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型码,迅速在中国市场生根发芽冈秽熟。由此创下了业内独有的“北现速度”激。    时至2015年逝偶,北京现代已拥有第九代索纳塔灭、全新途胜痕卑猩、名图借、ix25标谩藐、朗动娥、瑞纳等14款车型抨渐,涵盖A0级阑绷票、A级腥并社、B级棱标屉、SUV等主流细分市巢山恰,累计产销量突破700万辆赎写。    北京现代官方数据显示钱,今年前7个月策料,北京现代累计销量达到59.3万辆捷射铣,完成全年112万辆销量目标的52.9%醇抢。 2005年8月8日虐骗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秀颗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司估弹酒。北京奔驰的成立且,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虐。    虽为国内高档车市的后来者偿撩链,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彼姐碧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霜窘邯,实现产品导入妙、股权调整看人霓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烙熟阶,北京奔驰由此迎来了高速发展期垛硷。即便是在国内车市进入到“新常态”后辑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苟偷筒,远超行业平均水平漓。    目前守道,北京奔驰已建立起全球面积最大苍躺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂几屋馁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挎憨盲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瑞坎胖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舰柔。 8月22日瓜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辖携力,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钝:C级车夕、E级车耻勺、GLC SUV和GLA SUV朴。官方数据显示绥煽,今年1-7月樊,北京奔驰销量达167307辆围嘛,同比增长32.9%可氮。    8月22日诽额,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚏。在迎来年内最重要的车型后搁嗡涎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜麓,着实令人期待措溜亭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逗墟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娟袱假,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多井朵壤。    “在各种场合我都讲婆,北汽就是合资反哺自主”嫂形,徐和谊告诉中国经济网记者滥室,“合资和自主如,绝不是对立暑攻巍,而是互相借力”柿级。自2009年以来吧健,由北京现代席喀钙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闷始认、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扛髓、管理流程予以借鉴的数以百计切酷。 北汽自主实现百万辆    正是如此苯,从2011年砰,第一辆整车威旺306问世稻骇涡,北汽自主销量直线上扬轰荷:2011年达到2.4万辆捞、2012年实现7.8万辆起、2013年超过20.2万辆茧陆、2014年突破31万辆荡钵偏、2015年完成33.7万辆某磨。历经五年多的时间肌,北汽自主已累计生产达百万辆勿,跨越增长令业界瞩目姬。    “着眼未来硕纲,对于合资我仍然非衬埽看好贺还。不仅是十三五蒲抱睛,未来很长的时期仕纠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献踢。另外瞪,在此基础上谢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”残,徐和谊表示丝。    “年底前还会有更多的好消息阜耸,不管是在新能源领域假希沙,还是整车领域财沧暗,包括一些重要的零部件领域烙菩,还会有一些新的大项目落户北汽籍彩。这样姥赁,为北汽更长远的发展粪福高,我想合资这一块廉,贡献还会加大粉甜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  9月29日膊狮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悸哺裂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忙。   蔡明指出诽旦炉,中国汽车市场曾是低质量涧、低配置纶浦怯、低服务的代名词疾呐。诚然角炼番,与美国汽车市场相比毖惫,中国汽车市场还不太成熟缮翁锹。但是浆筛廉,趋于完善的服务质量话秋、规模日益庞大的车展吻檀劝、逐渐被认可的中国自主品牌烽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步径番。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烘,分值越低表示可靠性越高咎俺堂。J.D. Power近几年的数据报告显示狸犯勘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定额搓,从2009年的178PP100到如今的102PP100诲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裂兜檄。尽管与美国市场还存在一定的差距淬叛盆,但中国市场的后劲儿不容小觑窘姬爱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堡?J.D. Power最新数据会给我们答案霖驰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旗搬雹,而中国市场的进步速度为每年4PPH藕。在车型研究上附蛊贯,中国赶超美国市场需要6年时间砰萍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH共剐途,而中国本土品牌进步速度为8PPH俏醋啃。在生产车型上笔,中国赶超美国市场需要5.5年蒂。   3. 在了解美国客户的需求上崩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肋羔孟。   经过对这些数据的了解和计算诚赋附,平均下来统脾厦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堡,才能百战百胜铣城橇,想赶超美国市车怼,前提是了解美国消费者的需求板临。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绘苍酬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为全凶:车内有令人不愉快的气味盘沟、胎噪声过大(来自车身下面)喇、耗油量过大核悸丰、风噪声过大(来自车身周围)其聊霓、空调开启后地竭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臀想:内置语音识别经常无法识别/误解命令距、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壳妻仿、风噪声过大(来自车身周围)物、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啡钞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档算动。同时丘怠,在前10大问题中吨沥卸,只有一个问题是相同的忍扛酬,即风噪声过大渭闷缉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拳轿葱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舷色。中国消费者更注重感观(嗅觉杭、听觉和味觉等)方面的感受质量赊虹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受艰登淘。   就目前来说界,中国的汽车产业还有很长的路要走沉,无论是汽车的质量舜倒,还是汽车的整体销售体系队绰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敛堑片。凡事欲其成功错策,必要付出代价彪底兜:奋斗笑顽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉森暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牌甸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佩祥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徘滤珐:李芳 版权作品仓握,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀憾,严禁转载刮,违者将被追究法律责任儡裸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹃寺喇。同时好食,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撼坏,作为本次车展的重要组成部分之一冀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罚宽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醒,中国机械工业联合会会长王瑞祥皑袍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貉,为中国汽车产业的智能化拦,信息化方面的发展做出指导意见垂。   本次峰会主办单位措:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接报:   贸促会汽车行业分会长王侠伺酬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘八酮肌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡胆惰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穿拆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勒泌瓢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看本鹿。因为我以前开玩笑说了一句话半酶,我说这个车联网这两年已经实现了韧,就是人在车上用手机连网克煞,这已经实现了堪乒沛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讼爬弥,手机天生的使用起来就比车机要方便纳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鄙。有一些改变我们已经看到了孩寂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了块陷。现在有了优步广垒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眷弯,这个确实听着都挺有道理池,我们一听都很吃惊撩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箩,搞来搞去就卖那么几百台车宛腔郡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郎虹回,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了充狄累。对于整个汽车产品境并、汽车产业链的改变它到底会怎么样沦话?   回到出行的那个问题共睦,我觉得大家也不用特别的担心搂。我先给大家压压惊色亥,有两个数据很有意思好,一个是美国湾区的汽车销量试,一个数据我们一查就能查到摩舌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卿匆祟,现在渗透量已经非常多了胶姓,优步在湾区这么普及了横律,买车的人是不是变少了秋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豢没咕,这个没有变少纲,而是增加了轻酷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆薄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宿彩捻。确实涨的很快惜牵缝,这个和大家的想象是不一样的雷幕稠,觉得汽车销量应该减少钝心,怎么还增加了呢邪桂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棵,你说滴滴奔拆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情誓妒餐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买保,这背后真正的原因我就一直说铺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了石,其实出行不等于汽车蹬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铰揩、道路密度不够这种应用场景牟墩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抒聪,其实它真正的加剧了中国的拥堵欢讳岭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冕伴欠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桃节。汽车也不是简单的交通工具成,如果把汽车还原成一个交通工具川贡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了论。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锌妓酚,我可以开效淖,我也可以去坐地铁闹等拳,我有北京和上海的公交卡潭补、地铁卡丝都,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姆咆搜,我也可以骑自行车诡,有的时候感觉走路也很好迟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姬,汽车行业当然会发生改变拖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孔裤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炔。如果你只是把手机当做一个通讯工具姥肋钾,在2007年的诺基亚已经做的非惩祝好了梢赤,但是还是被智能手机行业颠覆了熊蛋。在汽车行业也是这样恍亮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验清,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具澈闪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奠,我们去展望一下蓬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牛扮,大家都提到很多了你侍。其实很多人的展望角度是不一样的吻承边,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啪慧础。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诫确,更多的是解放了你不用开车鸽垄遂,分享的是司机晃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够板高呢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闷具,它是一个规模经济伶祭。它的交叉点大体上在2020年就会出现朴寄,我们的预计2020年在美国就会量产馈侈,在中国可能会晚两三年颧躬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喇分拧,这是我们要看的一个趋势挤皋。   第二个趋势粕,移动互联网会加快电动汽车的普及免堂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笛藕。很多人说电动汽车是因为省油钱涧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镶创,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涎堆天,再也不需要去加油站了仍仙眯。第三个带来的变化就是对产业的重塑欧苟豌,以前汽车公司都是专注在制造十片,用户就认为是汪洋大海峨辑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敲,内部管理的界面署撂梁,反而把制造这件事情也许就可外包了嫂赖。最后一点妹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浆,所以汽车作为交通工具以外的部分蹬李赡,一个用户买了车以后需要的增值服务恨,汽车公司就也机会去提供这样的服务顾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验让敌。所以正是因为这样一个对移动互联网衬韧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孪雇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构范丝狙,超过1700名员工戊尸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品风呈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芹杰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钦,激励用户物,这样蔚蓝的天空就会出现戈扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞悄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行同苍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堂编亥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孝。同时漂碳囱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开午旁氓,作为本次车展的重要组成部分之一苔承,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芭龄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窗,中国机械工业联合会会长王瑞祥胳莫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹭挡趴,为中国汽车产业的智能化愧拎,信息化方面的发展做出指导意见完。   本次峰会主办单位贯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贾擦:   贸促会汽车行业分会长王侠瘸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟共:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌处:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舞塑酞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虐木缮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拧鄙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓班唾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烯苹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘父ⅲ快滇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长害戊寄,因为现在我们是全世界销量最大的市场霖秆皋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准档烦盗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肛噬、环境污染等方面弧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棉粱递。同时几味迹,智能制造寺欠、工业4.0酗帕、移动互联翁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窖懂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屠绥、“互联网+”等发展战略拾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点污涂。我们有很大的机遇风,我们会见识很多非常有趣的变化吴。   当前业界普遍认为还,低碳化歪付、信息化色桂、智能化是未来汽车技术的发展方向鸵报。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辟靠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台手慨,正在成为汽车行业的发展热点空眉沛,正在助推中国汽车产业的转型升级玻,从而进一步打开智能交通产业的价值苯砂。在2010年的时候帽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗽柬铂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吃墩,为用户提供全天候唬、全时段的服务七剁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氏,签约和活跃用户超过一百万拴香煞,累计为用户提供约2亿次的该户服务捶吾,人均交互服务超过11万次返。经过近七年的发展晤馆便,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溯标汹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用别犬、凯迪拉克踏零、别克茶稿碎、雪佛兰上使用妈泥信,倍受消费者青睐扦寄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创枇椤,面对新的市场和技术趋势爬赣贾,基于车联网多年的探索耽醇士、实践结合行业的技术储备举逼裴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浦,提出了到2020年力争100%产品实现互联紊,并致力于打造以车载信息服务哇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务航供丝,为人册僻鲸、车提供安全智能便捷绿色出行勒聊家,初步建立和谐的人夕单、车番辩、社会互联生态圈骗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恭浇、别克粕饱、雪佛兰品牌苏疤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广围兴庞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涣。除了安吉星在移动信息和网联上脓猫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碾、内容服务能力丰猴拣、大数据运用能力陀嘿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甫凑、B2C的业务惯乒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全趟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柑、支付安全疽,更可能引发行人安全和人身安全密滦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入九青农,网络安全开发包括威胁因素识别刃辖迁、安全战略制定钱掀板、安全措施执行镰囊么、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开地顽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讼椿,并且在过去几年不断的进行迭代升级扒手缺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堪。伴随车联网技术的发展匠诬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谓箔堕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术空黑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棵。让汽车驾驶更安全檀貉慑、更轻松仑碉譬、更有效祷泵。   我们身处在这样一个时代闷淮就,新技术层出不穷使一切变得可能笨,我们也是非常幸运的一代人屑观,能够见证汽车行业在国内口别、在整个市场上有一个颠覆性的发展斜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冀蚕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晶镁。同时也让我们对明天更增添信心和期待屏翔翠,激励我们坚持不懈的努力啤。   我们相信簇立黎,汽车行业的发展刚刚开始酚禽返。汽车行业与其他行业的相互交流帘惕经、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迁处廓。我们会和同行一起共同为之奋斗合考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   9月28日娘聪识,在2016上海浦东国际汽车展前躬变,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘿,新兴造车势力辛刚遁、养车办赊俯、汽车金融等领域从业者号,走到台前即客腹,与大家分享及探讨未来的市场前景诧漏隘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肖驼辖。    吕征宇廉:各位领导把、各位嘉宾甸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惕划翱,刚才我们的同行说得非扯道浚好虽且亭,其实我们有一个共同的理念凳脐,而且我们也有非常多的痛点擅陡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来守,我们也有美国合作伙伴的公司岔统,乐视的七大生态是有机的闻,在零基础上打通的唬凸忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的及毒,目的就像董事长讲的一样败,让“蓝天白云”再飞翔谱,目标就是打造全球最先进的超级汽车广巨茂。    那么用互联辩匡亲、智能夺、电动塘、共享的方式宦冯蔬,实现“未来”的交通方式嫩,我们认为汽车产业磨钝亮,还是没有被互联网变革的产业端。对于乐视超级汽车生态而言齿,我们有四大基石环,我们相信社会化糠尾存、分享化限、互联化署藏昧、共享化将成为我们未来变革的方向匆兼黎。    从我们的汽车生态诞生以来齐瘸梁,我们保持着快速的发展凡是,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撵,落地在浙江湖州 深侍,这里包括绿色环保的环境董椭慰、自动驾驶的一些功能和区域蝎。    同时我们最近可以告诉大家炼幕耐,我们的产品样车在美国已经开始路试韶,技术在百米加速已经是全球领先了倍,产品的量产进入倒计时状态肃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兜,创造首轮汽车最高融资金额的记录统。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凯,协同开发也是我们在北美的基地讲、中国的基地箩蓝饯、欧洲的基地共同开发撼胁。同时我们的战略开发电动的底盘机构夸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芍驹。    第二个就是智能化巢缉,车是人工智能的最佳载体炉,乐视做了大量的投入铆嫡珊,在硅谷和SSA成立了研究院缚,在智能驾驶也取得了突破性的进展好毕。社会化就是刚才说的分享继篇息,我也非常喜欢这个创意文。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苟,我们相信在共享经济的领域里泊娟,无论是Uber的繁荣毙东,都证明未来不管是房子锌、汽车都是重实用的趋势善鞍,所以乐视将战略转移繁筏,推出车租赁的平台宏,我们叫做乐享平台律醚。    其实最重要的议题醚廊,乐视作为互联网公司撤掇嚼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腻轰什,电动化凡波、智能化示汀净、互联网化浚师汤、社会化桂,这四大纬度有密切的联系暑。    我们把汽车当做全新的载体芳侗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粟寂燃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品道,谢谢大家皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猜烯钉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刻啊酷,他认为车联网淌话锈,既然是大势所趋寄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恳党,少炒概念犯何鞍,多做实事盒。 以下是王侠发言实录魄匈笺:   在这个夏末秋初拣、时令更替的丰收季节附,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机单突啡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匡呜挞。在此萍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会另,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来且苦拒,汽车产业的电动化焙汤互、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抛,而且也正在成为全产业链创新求变丢、转型升级的主战场纤传。但是枯,热点和繁荣的背后黔入灭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样起播吧,车联网也在热捧之后开始遇冷虐徒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰景茎。其实宿惠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褂沮,我们要理性面对偶泰酗、系统分析岛,既对前景充满信心密,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虏底级,才能在变革的大潮中认准自己的方向顺箔炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浑商,我们要清醒地认识到开迸,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔬冕,是不可阻挡的方向结送。电动车还有技术路线之争惠戎、对减少污染和能源危机的疑惑协,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹈,没有坏处筐艰。汽车诞生130多年来锰,除了带给人类方便之外竿邓,还带来了许多难以克服的问题级,比如交通事故熔频董、环境污染和拥堵暮陶、能源危机等等翅。车联网和自动驾驶等新技术的应用低瞳陷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想反叭嫁。现在不少基础薄弱的车企拘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崇绞敢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雌标碘,多持观望态度电罗掸,这也是目前车联网叫好不叫座粹、貌似热闹却普及率不高的重要原因芬。我想说的是酶俱,既然是大势所趋偏,就不要犹豫不决氢稿,否者真的会给对手赶超的机会襄。   我们要清醒地认识到闷斯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侗炉蕊。汽车市场的低增长成为常态之后坊刮孰,我们对于销量的追求空间越来越有限伎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式促面伪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晃呈苇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惨沦脚。   我们要清醒地认识到帽蚀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破少,必须是社会性的统一行动倍叫。一方面胆粒,车联网是一个汽车生态嚏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酱爱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酗。另一方面阶,车联网又是由整车制造商韶肆岸、产品供应商喀芯、内容提供商举、软件供应商赦绞、服务提供商搪存歼、网络运营商等不同角色组成的产业链痘醚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合噬,打破壁垒横雀,互相开放信息系统软钮,进行深层合作泻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苗揩句。   我们要清醒地认识到昆僚渐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虫,而是要靠一个技术集群的集体支撑峨妒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泪,如果通过手机就能解决的惧,其实不应该叫车联网碧司拣。大数据搬躬、新能源技术驹帅、网联技术徐楷、自动驾驶技术厩、传感技术糜嗽、网络安全技术等蠢断换,这些技术的应用都是相互影响馈改寞、相互促进甚至是互为条件的某嫂。比如汽车共享和无人驾驶寄,就只能在车联网的前提下才能实现筏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变高假乒,并给汽车共享带来更多可能性嘶烙品。另一方面绊,与手机和家电不同的是煽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼎,绝对不是有钱就可以任性的地方兰哪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桓琼搔,中国车企面临的问题一点也不比别人少看承,我们一定要避免浮躁情绪梆奈,少造概念般,多在核心技术上下功夫目红。   在刚刚结束的G20峰会上输,习近平主席表示贾细:8年后的今天扛鞠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汗镭绍、人口增长屠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谎浓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兴刨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头马栖啡。其实波,对于全球汽车产业来讲川,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剁,传统技术进步的空间越来越小日。在这样的背景下恒畅吓,智能化络、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贪俊,为汽车技术进步提供了新路径牌攻奶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迪。   今天枯铣踩,我们以“智驾未来靶珊、创领先锋”为主题巧黔,邀请各位企业家搜害材、专家学者共聚一堂摊镁,希望大家能敞开心扉括混告,知无不言磷唯梗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策念,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量几蹬。   最后挖切力,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疤,祝各位朋友在沪期间顺利萌涉蚊、快乐拖烯、安康翻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻滑收:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹃侧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线方蔽,在下线前夕瓮艰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通女桶韩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吭。 一粗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惩。今年1-8月屠渴唇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息憨昆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懒磷哨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辛幕,以首款SUV——威旺S50为节点搁瘸,一步步走向经济型乘用车领域沸疙猜,实现“MPV SUV双轮驱动”凛勤。对于未来产品规划舌乾哥,陈桂祥向网上车市透露顾金:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恒仿坦,并冲击40万台销量规模阶。” 陈桂祥进一步表示膜说:“北汽威旺的MPV吧拇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品红陕。2017年的销量重点会集中在M50F上乌,到2018年也会有全新产品上市廷购。”    今年8月16日昏舌勉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疚,对于转型中的北汽威旺趟菏漓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澈堤磕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咸苇破。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂草档,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来什壳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哗四晚。在陈桂祥看来丘道,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岗咆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悼漆。    二车吝歪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贩梗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磨秋炬。M50F具备明显的高颜值特征陌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茶肺跑。而做到高颜值并不容易拘拍鼻,陈桂祥向网上车市透露跋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衔洁菇。    从内饰来说爆,新车的设计均由轿车化标准打造掂背敌,其配置在科技感戎仆、智能化上都有出色的表现桐降,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏急善,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畴乃。同时瓤凶竿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表擎陪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斯哎袖,智能化水平足以媲美合资品牌搭。 在性能方面春兑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喝,进一步满足消费者的需求圈烧阮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台未煤,到2020年威旺规划40万台的销量湃胳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墟伴。未来将在夯实MPV市场的同时腾苯诫,进一步做好SUV市场滤购睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮楔冯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丝佃刀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惜解:苏州吉姆西碧缉帕、苏州金龙莱摹笑、深圳五洲龙到、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车可不携,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巩丹骑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捣图,并对吉姆西取消整车生产资质嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除动,追回补贴资金惠竞涡。    根据通报乖阑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迁吮狡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邓摹猛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咖钾媚。不过奢屡懂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酷。 补贴新能源汽车的依据何在借?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆享。市场经济最需要的是诚信扦。但是哆钡弊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲤吴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊倒ú浚害戳。部分领域缺少应有的制度约束堂,秩序甚至失范每随,这并不稀奇泛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲸赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立募瘸订。尤其值得一提的是喷割挠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仁沤沛。在这一目标之中和同洞,财政也被赋予了其应有的定位冉济,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尘。中国社会的根本性变化需要处理好市场侥、社会与政府的关系叹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冀。新能源汽车市场同样是市巢锒俚尽,从根本上说墙贪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥充脾。新能源汽车骗补问题的源头肯敝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重私梯恍。    当然谋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用森,不是市场取代政府井,而是市场和政府有主有次奸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锯局捻。说时容易做时难禄社霓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题没镐。补多少败,怎么补跑弯,补贴如何管理等等确毯,同样都是难题姐剃。    为什么要补贴新能源汽车颧韩泌?可以摆出来的理由不外乎如下辞惕探:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佃隶菜,只要予以补贴够娜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厘。这么说不是没有道理动敌蚕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刺互搞,成本较高雾鹤。有了补贴拧轻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悲脸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腻褐。只要有足够的补贴擂圈户,新能源汽车的发展肯定会更顺利茧坍。    但是拜咯,有了补贴肛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纷腐咯?新能源汽车发展的关键在于技术太凛。有钱就会有技术吗枫烷?这才是问题的关键峭擞琅。的确卞,现实中有许多技术是可以花钱买来的拖抢。但是乘冒妻,先进技术不见得能买得到辫惯晚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尾。各大汽车企业也在努力开发新技术琼逆敌。在这样的条件下赣,新能源汽车的发展方向都是问题顾讥岗,怎么会有可供市场销售的先进技术克迁慷?有了钱共,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祈蔷,但是煤舞斧,研发投入增加某红杆,并不等于研发就一定会成功视。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掠,没有确定性的目标沃,研发投入的针对性也不可能太强陀岗季。在这样的发展阶段违螺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杜埠圈,让市场自行选择合适的技术护恫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淡纹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涪。优势到底有多大火绕,得看技术挪陪。电池靠电力供应骆实程,由于中国电力主要是火电腾室,最终提供汽车动力的是煤炭烤茹岗。只不过刨筷订,煤炭发电地可能不是汽车使用地乾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锈。污染是否减少救,还得看耗电量的多少盛繁奴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量微。之后嵌锯扩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乔。传统汽车汽油有不同等级擅善遣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率随。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源每赐,这也会带来一定的污染迁杀。这都是比较时需要注意的瘫泥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绩、充电不是特别方便的条件下潦颅楼,混合动力有助于新能源汽车的发展拿凳瓮,但问题是秋晌堪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲤典什?充电不便就不充勒吝阶,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘘,也不是什么新闻汗谢。还有穷镀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铆,到底改善了多少能源使用状况垂皖丧?太阳能利用技术的改进坷速,可能是新能源汽车发展的重要方向肖。太阳能丰富浅,足够人类使用暑,但是目前利用技术较为低下罐,妨碍了太阳能汽车的发展坷阜陷。石墨烯等新型材料的使用乡,有许多未知数骑,也意味着有许多新的发展空间醚昏俱。虽然空间多大未可知确,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湾?政府在新能源汽车上的补贴较多储。包括中央和地方财政补贴在内报放掏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浩返经。补贴力度惊人壤刷庇,这是骗补的根本动力皇撮。当然泞,骗补还只是个别现象砷哦,或者说只是占全部补贴的一小部分皖惜响。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靖。如果问题的分析只是到此为止垂溅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犀淀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奋,只有寥寥几个奋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桔硅。这些企业不是小打小闹的企业巳扩补,从某种意义上甩倡禾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命开,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地付赶畴。这些企业按照正常情况下赤,应该合法经营才是东挖,为什么要去做骗取补贴的事赔可?从企业层面来看瞬,这是市场经济仍然不够成熟的表现桂。在成熟的市场经济下阂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痹,至少应该是诚信经营的讣闭猎。骗补肯定事出有因拜。    值得我们拷问的是袱狭逝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题同旗刃?大企业铤而走险菏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荷挎,企业不必费太大劲就可以做到葱归,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烹,倘若没有足够的补贴骇花,新能源汽车业务也是难以经营下去的姐。    政府花钱是要讲收益的替唉。动用公共资源驶刨革,就必须将事情说清楚凉。最终荚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遂囱。评价报告应该说明补贴的总耗费嘛急、补贴去向以及效果谋茎期。这是国家治理现代化所不可或缺的歌。每笔财政款项都应该用到刀刃上哎捌袱,都应该得到其应有的收益齿凌惮。算总账媚肠设,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展适米磁,这个判断并不容易做到碾巫溜。仅仅纵向比较是不够的朔寂摔,我们还需要横向比较妨,中国新能源汽车行业与世界同行相比首哩谜,地位是下降了室疯靡,还是上升了韦舌澎。如果上升单峰,那么上升到什么样的地位乳话樊?如果下降魔呢哪,那么下降的程度又如何帮牵匆?即使有了指标数据珐,争议仍然会持续下去氢硕。也许算林,我们可以通过其他指标来加以佐证蔷膝汲。    新能源汽车的受欢迎程度己嘲碘,显然就是一个不错的指标芬迫。2015年新能源汽车销售了33万辆匪甘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计船势事。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矢刊,那么实际销售数量更小篡潘。新能源车价格不低龄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惋坍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妨亮,更利于判断宪叔燃。北京小汽车上牌需要摇号促嫉踌,但是新能源汽车的号是单独摇的漏,且获得的难度大大小于传统汽车溅恭。这样欣叼愧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车结疮扔。他们选择的理由多是容易拿到车牌改伦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秸匠肺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熬,还要摇号忌钢,获取牌照的难度和支付的代价都不斜场,新能源汽车和牌照捆绑销售氏软瘟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疏恕,于是他们也可能选择新能源汽车即慷。但就是这样祷场殿,新能源汽车仍然没有流行起来涩戏失。全国其他地方攻涎传,也未见新能源汽车充斥着整个市场石。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盆暮,但是拉盆讨,我们需要思考晾理藉,这些成绩中圣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果热帆茅?一些城市为了招商引资摩,鼓励新能源汽车企业到当地投资呛劣狡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拓憨。“双赢”战略的实施轻袍郊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蕊眷喇,这样的不对称竞争扶持徒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汇李佩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乖攫缮,是对新能源汽车价廉物美的期待涟,是对节能减排效果的期待廖耪疵,是对先进技术发展的期待逃。这些期待都是合情合理的琉刚。但是遁沃淳,供给侧结构性改革还未到位阿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琳仁猩,这才是问题的关键瞄幂。即使要给新能源汽车补贴痊秀,也应该考虑补贴的环节极默,考虑补贴的对象放遁,考虑补贴的效果扑什。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴度系,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓮卡,不能有效激励新能源汽车技术的进步倒店仕。如果一定需要新能源汽车补贴哗淑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搭驴。这样的补贴有点后期资助的味道斯弊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碌想。但是惺几,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氮推,那么它就在这个行业有了竞争优势炬面,实际上不需要任何补贴怕辱,就可以经营得比其他企业要好啥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争假醚,扭曲市场行为首辆绞。而且虹洁线,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展森猩并。新兴技术的成长在萌芽状态滦黑,可能没有竞争力节鹊,但是欠晚驶,经过一段时间的发展之后庭巧恐,就可能显示出新技术的力量凳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闭淡,今天领先的技术段翠匡,到了明天就可能落后暗抬。这是技术发展的规律性所决定的防蔡部。为此稗私蛊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赏奋佬,因为未来的不确定性淬须年,没有人能够确定未来的真正技术路线枪。留出市场成长的足够空间痕苟崩,可能比别的做法更加重要钙。骗补问题的出现拦琼词,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隋。    基于现状夏晌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变城钳啃。这些年的财政补贴北藐帘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俺外沪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呜迁氮。相反矛祭,效率不够高的补贴普武还,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稼阶赏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诚。现有的补贴如果不是投向终端笺面,而是投向技术研发弹断,会不会效果更好点呢凉僧?个人汽车消费纯粹是私人事务拆荆底,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亥拒摩。骗补问题的暴露位吓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奇。补贴本来就在退出喇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灰汝。补贴旨在鼓励研发伦督,鼓励新能源汽车技术的发展釜驾镰,而不是其他具体的消费目标砂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是修波,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潭。这样的技术支撑出来的产品菩胯锤,还不能满足消费者的出行需求弧藕。财政补贴可以退出橡捶,但可以通过科研经费资助的方式疲洪,鼓励新能源汽车技术革新氯险灿。同样的钱坤,花在科研上的效果晴,可能比直接补贴消费更加有效融暗硕。创新驱动发展战略的实施傅姜亭,从根本上看倒滦死,需要依靠的是技术创新莱黄。在技术创新上多投入勘,并注意投入的有效性徘梢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社藩畦:李芳" "  今年7月底督赦祥,在2016年世界500强排行榜中敬白窃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酒,比去年跃升47位负,排名第160尾魔,引起国内外企业界獭、尤其是汽车业界的瞩目凛。    今年琴俄脯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倘为骡。恰好是在10年前策殿,徐和谊出任北汽集团董事长檀,策划累、主导磕釜棱、实施了令北汽集团由乱到治绕,由小到大洞,由弱变强的变革失,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淋杉、有益掏、独到的成功尝试监复。但是较谋,当中国经济网记者约请徐和谊暇,请他以《老徐和北汽这十年》为题弗,谈一谈自己与北汽集团时翻,徐和谊温和虎府、憨厚地笑着说棉鬼粉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己班逼榷,少谈冈,少写顽坎。    于是肝谷,在不久前的一个上午鹊怖损,在北汽集团的一个会议室里铜无檀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诗匙呈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喂辟驹。今天是系列报道的第一篇触氓。   当时毁狗边,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挥泥工,实现跨越式发展”的战略柯,以及构建整车旁奢世、零部件纷琉、研发泪锣率、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径送。“老徐这人的特点就是说话算话胆策倍,真抓实干诡。眼瞅着北京汽车研究总院屎酿、海纳川汽车部件陡炽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兑巳擅、新板块一个接一个地建立起来肛,形成有力的链条算歇呵,轻装上阵饰,并有序运转”猩。 北汽集团党委书记虑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展本,连续多年蝉联世界第一美。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浇诫岛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潮乓。    世界汽车产业的竞争是国际化的午臼擒、规模化的沏,更确切地说是集团化的骋惭堕。观全球汽车产业格局谐咎,能够称得上汽车集团的琅恼缄,美国有通用霉删乾、福特乓,德国有大众闯桔、奔驰泰四饭、宝马垮,日本有丰田丢缅佛、本田里躲扦,法国有雷诺-日产蹄熔、标致-雪铁龙案,韩国有现代-起亚宏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲁庆贤,谈到中国的某一“汽车集团”协悍迸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到变帮,没有自己的品牌和产品瓜,不就是一家投资公司吗恋钩?算什么汽车集团!    每年慌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尘涛侣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尸玛,不但被大众须、丰田冯、通用们甩出几条街挤,也常常被长安羌妥崎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迫图。    因此施藐篮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邓筏途,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题下泄。    过去10年间瑟勒瞄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兄淌许,在汽车产业集团化方面做了大胆碾惋焙、有益的尝试蕾朽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘘,逐渐培育下、锻炼成为一家颇具规牧礁浔耍和实力的汽车集团毖,在研发榷、制造伟钎、人才袍尸、创新逃廉、管理等各方面实现了标准化倪岛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业素纲守,曾经拥有一定的基础和财富辫吾,令人期冀;同时公,由于分散化裁、碎片化赤,更存留令人难以释怀的遗憾钳痘。    北京轿车工业与一汽斗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末傻努乐,有考证甚至认为错,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郊惰想。    据汽车老人陈祖涛回忆力沙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时插,北京生产的轿车最早使用了自动挡板却,而对手只是手动挡拘。    上世纪六七十年代斤乔对,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喇,成为一个时代的记忆速凤。    而同期伟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歪,遥相呼应的匈盾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130躬棠寂。    改革开放后干垮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础躲。    到上世纪90年代赫纶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨圭上峡、称王称霸局吼苗。    特别是2002年线蓬采,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楞栖狙,也创下了高速成长的纪录节赁。 北京牌212越野车    可惜的是椭非翠,在这些看似个个突出的单体层面之上苍如,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赤,除却福田与现代枫汇铆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争排胶,还被同行作为茶余饭后的笑料填计。整车企业尚且如此功扁,北汽的零部件企业就更加不堪了拘笺。由于资金拨割蜡、技术和观念等原因淳硕,大都跟不上主机厂的技术升级是媚犯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偏,有的企业已不得不靠出租房屋度日敞。    忆起十年前上任之初的状况裸秘,徐和谊对中国经济网记者说凹,当时的北汽一盘散沙撤故,特别松散响乡,单打独斗懂聪慑,各自为政衬限棠,互相内讧抽碌,效率低下……照此走下去曹化,“没戏矗画,一点戏都没有”!他边说边摇头评纽绅。    由于资产结构的相对分散驼憋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牡。日常运作中繁彩跑,大多只是履行政府赋予的出资人权力腐滔,无法形成一个科学的集中管理机构闷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拾狠括,深入企业经营管理了领痛飞。    2006年10月底厘,徐和谊出任北汽控股公司董事长娃诚晤,恰逢“十一五”开局之年势,他率领北汽以科学发展观为统领懈,对产业结构和发展战略进行了全面灸、系统逛份、有效的调整莽吨。    有北汽中层管理者清楚地记得鲁肃屏,当时聪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潭庐构,实现跨越式发展”的战略湾唾,以及构建整车耙棚揪、零部件裁、研发帝雀贺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虚。他说缝檬玻,“老徐这人的特点就是说话算话垮捞,真抓实干思唯谴。眼瞅着北京汽车研究总院湿图淮、海纳川汽车部件揉撑蓝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戊剁抢、新板块一个接一个地建立起来唇叭茸,形成有力的链条桑荡,轻装上阵端,并有序运转”拿瑟些。    到2009年蔑期署,短短3年时间羚殊剔,汽车年销量突破100万辆大关惟拍抒,销售收入突破1000亿涵互盟,北汽集团化战略初见成效撇顺。 2016年灯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跺极,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阮挽解,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入到赦,公司治理结构进一步完善舌谁遍,集团的功能定位更加清晰;同时刷俩陪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疮芜盲,并将在人才吸引体虽屁、产业链完善及兼并重组中攻缎煞,发挥出更加高效的运营效率如艰。而外界则普遍认为舒氢,名称的变更酮盲苹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芯柬茄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瑰柔。    “北汽控股更名为北汽集团惠签,是北京汽车工业的领导体制浅传界、管理体制的一次重大突破临,找到了北京汽车将秦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鳖宫盼,徐和谊当时说蕉倦焦。    随后桑刚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团修扣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标体档。根据规划绍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殊,大力发展自主品牌淬侍敢,完善和打造全产业链方湍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锑喉,进入世界500强筹。    “说到做到桅轻磁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“达醚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说少炯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潭,战略性新兴产业蓄势待发我,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柿,各项增长指标位居中国汽车行业前列匣委敝,成为近几年来最具成长性的企业集团破农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢篮履:李芳" "   姚景源认为嘶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持年姑讼,而产业政策需要与时俱进鲁陕。    杨裕生表示蓟举:应适时推动电动汽车市场化渤夸计,也就是补贴退坡函诧盲,一直到取消补贴帕道。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杭喷摊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咀勃坦。但是马,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绣枚,不宜鼓励垫剿汇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谰。    侯云春指出爸,新能源汽车发展需要在供需两端发力硷,两手并用菊粗,推动新能源汽车健康发展楼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闷笛,表明在国家相关政策的助推之下凤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耍境田,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题差须。其中促皆,规模巨大童臀考、涉及金额超10亿元的骗补事实扩摔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞥。昨天戈,几位专家学者的观点引起关注晦蹭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霉。对此哄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讹浦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疤浓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耍、必要性的措施瘟使呸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为廊嫌,政府对于新能源汽车产业要进行干预汞办,而关键问题是怎么干预盼睬缓,干预什么汕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雷冲纷,而产业政策需要与时俱进”克,他谈到报黔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闻,并提出产业政策应该遵循四个原则虑伐凶。一是产业政策不能替代市潮骸;二是产业政策要管产业懈乒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物使。    杨裕生也认为患价,目前的补贴政策有两大问题池,一是单车补贴过高魄,二是补贴总额高揩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叛详薄,副作用很大姬。    在新能源产业层面堡,杨裕生表示识:“应适时推动电动汽车市场化狙肪,也就是补贴退坡户搜,一直到取消补贴怪邢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矢贿沤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祟。在技术层面踢茬,杨裕生认为皮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酚脆每,第二就是发展不补贴尚、已经市场化的低速车秀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒜矗雷,不宜鼓励灯睛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倦据。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外还茬雹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妮熄,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒙铂,两手并用鹅,推动新能源汽车健康发展桨赏常。    侯云春解释说悍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撩骡突。一方面大家喜欢用滴嘘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施居缓,政府和企业共同努力辩墨,使得新能源汽车能满足消费者的需求堆,开拓新能源汽车的市场懦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耽圭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩镁:李芳" "  如果我们做好准备的话蔑,赢家当然是我们阔。我们不担心其他的逆氯叭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沉,我觉得只要我们做得好兴桓扮,一点都不用担心歇耸牢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一港,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撤沮鞭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杭糖乔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堕。其中特别谈及奥迪与数字化姬摹寄。    施泰德说齿糯,到2025年以前盯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沃狸?汽车行业正在经历一场变革苛。对我们来说腻擎楷,有一个非常重要的关键词豪县穿:数字化反,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变势急肖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寥,我们眼下所处的时代玻诽踩,奥迪科技一直处于领先地位潦僳良,并不断进行新的突破忙扣。对于数字化戈卷甭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菠。到2020年时握形,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验誓,这也是我们引领未来的一种设计肠闹散,包括其他顶级科技聊孤褪,包括我们的传感器辟寡、雷达啊、激光大灯等磺秸鸿,都会进一步巩固奥迪的领先地位汲。    施泰德说申曝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哀,我们会全身心地投入到这一点帛陶,包括3D地图哨拴肃,导航等应用熄忿氏。对我们来说顾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妊。当然掀扮筏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卑伞。    在回答有记者问拳健碉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碱擅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走密拐请,有哪些优势俊?在这场竞争中萝,谁会获胜”的问题时食挛慷,施泰德表示添:如果我们做好准备的话排财汤,赢家当然是我们米嘘信。我们不担心其他的帝榷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚀,我觉得只要我们做得好蜕,一点都不用担心铣武。    施泰德强调新轮,在某种意义上貉卜,我们也是一个初创企业武蜗。其实什,奥迪有很多细分部门鼓碉脑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枫逃岸。如果没有这样的合作疯,你很难相信氦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寄,我们能够成功地实现自动泊车渡负、自动驾驶等昧。    施泰德预计老断,2017年纶稍,我们要推出新的奥迪A8枚粪,自动驾驶的时速能够达到60公里岭,没有别的厂商做到这一点劳掳。如果我们明年能做到这一点的话律,我们又再次地印证奥迪的“突破科技使那,启迪未来”许侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡撇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挞疗弹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕崇哗。庆典活动前夕闭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟固靶挪。一汽-大众汽车有限公司董事熟冒酣、总经理张丕杰除了对政府滔轨涡、经销商砍茨卑、员工怜醋奸、用户等的支持表示感谢外并唇,他也坦言肆,在新能源棱、“互联网+”等方面甫厂度,一汽-大众起步比较晚炬城,这些短板正在引起高度关注边鸿煽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吉窟,“因为有你砂陵,心存感激”颇奖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涉,来感激这25来帮助我们成长的所有人殊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果傲俄。从前辈讲起栓公,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吹拜床,还有陆林奎等等的领导坍公,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绥氮寂。   25年来科斗,我们要感谢的人非常多任绘。感谢国家和政府的支持与帮助磷镭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涉摆俏。例如成都磕,成都今年是高温天气柿,最高气温是37.5度而且是持续的踞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彤青,政府部门给予了很大的支持和帮助馆斜。   我们要感谢1250万用户戌艇垢,感谢他们的选择和信任层。一汽-大众从项目开始建立夯,一直到第一款捷达开始投产赣位,捷达在市场上并不是一帆风顺的凸,它的初期是走过了一段曲折的道路评司卉。正是在困难的时候赦昂,是客户帮助了我们卢温、鼓励了我们概涣丘。还记得在困难的时候码秆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痢溺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钒尼培。一汽-大众的员工非常的进饶惩ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冻彻盖、吃苦耐劳兢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬反擂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帘串。大家知道一年365天桐电狭,如果周六周日全休息就要去掉52天悍略,把所有的节假日都去掉赎脑,标准工作日应该是250天踩锨掣,工厂的康采恩标准就是由此设计瞬。而我们加班到300天雄福干,320天是常有的事偿,员工非常辛苦牢缚,所以在这备,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢链。   要感谢中德双方的股东短。要感谢他们具有前瞻性战决策顾攘白,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冷烦林。一汽-大众的建立亢,当时在中国的汽车合资企业沃陡屁,一汽-大众成立的时候也不过就两家炬粒腐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纱狭砷,股东双方做了前瞻性的战略决策平,才有了一汽-大众莱甘凹,我们要特别感谢中德双方单。   在一汽-大众发展过程中试,比如一汽-大众西部战略陈袜蹿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峨。一汽-大众在西部建厂的时候耿始欣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力城啃。现在在西部的生产基地饱蹲,今年他们的产量突破65万辆懒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略群坞宦,在股东的决策上由一汽-大众执行的台币马,也取得很好的效果片。此外被殴,还要感谢1200多家的经销商长勃、700多家的核心供应商合作伙伴讽集商。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酸啼诉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些百?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伪皮,中国适合于家用的车型非常少迸。25年来妊络,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诗丧锤,上缴税金3700亿元铆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钵氢、奥迪两大品牌12大系列产品翘厩泄。   25年来精鹅那,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升干,带动了中国汽车工业质量意识的提升算京。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呈罢颇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洽,一汽-大众是领先的第瓤。同时雾燃推,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滑缚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展材铝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泞锨菩。首先翠盲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醇蘑灰。一汽-大众的体系不是一天打造出来猛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俩。   其次老,一汽-大众拥有一套完整脐丹、标准的制度和流程的有力保证褐拢合。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涪旁,制度和流程是保证啦骗块。   再次良钒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针户德儡,在经营发展过程中有很多难题需要解决髓宋,有很多矛盾需要平衡隙微,用什么样的标准来平衡兰邪彤?底线是什么氏?那就是质量旧们。一汽-大众一直坚持质量至上屏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撂谜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丢挤将,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膛夏金,这也是质量至上的战略要求蓉。   此外焕捷,高品质的人才赡叉膝,具有工匠精神的员工磷还。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沟、传承的文化也是高品质平茎薪,得到的技能训练也是高品质焊芦惠。拥有和企业共担风险的合作伙伴熔,无论是过去扮、现在还是将来都是这样忱墟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腹。一汽-大众在自身发展的同时硅拣尸,也考虑到了整个供应链的协同发展箩,对于整个价值链会有高品质的要求辨刊。   最后第,一汽-大众在努力践行企业社会责任场秀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验池恒筏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烧怠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持党。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鼻险,既要总结经验和收获控。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盖咕、走了哪些弯路绷浮扮,下一步应该怎样避免丘。   如果说到过去的不足蛔目,SUV细分市场比例快速提升波,一汽-大众对此准备是不足的臼氦疯,对新能源蛔、“互联网+”等方面的起步也比较晚背辞愤。一汽-大众对于未来仍然充满信心酮杯串,这些短板正在引起高度关注挺魂,企业正在考虑这块短板如何去克服脖缄瞪。   2014年怀扳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗣凑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望既蓉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缅谭。   面向未来匡收堕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垄懂,保持创新匪、驱动发展缆哗倡,并释放出更强的增长动力剁订。同时舷尸竟,也会与各方伙伴实现合作莆,实现更为广泛的互利共赢事偿先,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倪巢耪,不断回报政府坛、回报股东埔、回报社会供乓工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗霜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膘鸵趟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玩厦喇。他表示刹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盒磊匡,并将继续保持限量生产以追求独特性嘶屉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悔嗅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型囱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溶股骡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低犀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垫怠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惶踩。业界有所疑虑的是裂糠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馈。   对此鹃拐仿,薄亚铭向记者表示董徘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惠怯,但都不是便宜的车型涡桃。Levante的价格达到了100万元左右沤龚秆,Ghibli的价格也达到了90万元左右沪欺,在产品定位上依旧不低吓剖。同时商差钩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产栖,依旧走高端化路线车亥。薄亚铭还讲到募:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遍化函,不会把目标提高到每年20万辆钡曝臼、30万辆的水平距疯淌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炮石,所以我们能保持品牌的专属性踞俯屁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛊心饱,他表示散恋惩:本次车展上上市的新款总裁车型惹肋,除了在产品上进行了升级外弄晾币,还提供了多种个性装备孙怀邓,客户可以从中选择很多种搭配连。此外圃剖,新车在性能上的提升显著舱饭芍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快葡冯、动力最强的四门轿车疮。   此外枢鲜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业行弄啥,开始尝试电商销售模式渤碳常。薄亚铭认为漓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舍,因为中国市场的客户已经变化涉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辉,现在有很多人都用手机去买东西未馈,这是市场发展的趋势杜暇劣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诵蔫纫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痢蒜磨,即用户车主首付车款后汀矩不,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溯,到整个租期满了以后晤兢,这辆车的物权就归给该车主祥,该模式类似于分期购买限笛曙。   薄亚铭说丰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行高籍,但是在中国市场还是刚刚起步骨,有一些量产车会采用这样的方式做揉患圣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闯络灌。他还表示嫩峰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呸贩镶,其实反响真的是挺不错的慌拜。尤其是北京填、上海这样的限牌城市甭申捣。通过租赁的形式际,牌照将打包在租赁费用里面从商扑。当车主买到车存察,即启动融资租赁手续铃炊,拿到车辆牌照届孺腑,不用为没有牌照而担心山码。如果是企业车主惺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税广癸,是非常划算的庭蛙挎。”目前摹丝慈,该项目仍处于试水阶段辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界酵:李芳" "新能源的发展郴,是大势所趋浆匹抗,但具体方向垄们,也扑朔迷离寄。    电动车会成为未来的主流吗灯圣立?现今的新能源汽车产业健康吗福?什么样的新能源政策更适合我国国情玛锤?    2016年9月2日肚,在2016泰达汽车论坛上缺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访囤夺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”趴类,他认为炬际项,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题既,恐怕不可持续肥唤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怕,何光远认为劲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俩,这位87岁的老人谈起汽车工业栏篱,依然有些动情破蠕。谈到电动车发展切唯,他认为糙蛊恰,把电动车归为新能源汽车是不合适的栖疙世。因为币,第一淑,电不是新能源葱,第二驶散虽,电动车也不是新东西蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解极,电动车诞生在1834年搏全改,是英国人罗伯特·安德森发明的琼龋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朝侣伦。    何光远认为胖俩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”龟惯,不科学晴糜,应该给它正名馁牢嘛,就叫“电动车”泪话脱,或者是纯电动车叮。何光远认为晨十形,电动车国家政策的支持力度非常高僳纠,所以它现在发展比较快幢拷,去年生产了30多万台伪,但它还是有很大的局限性肯。首先玖弧炉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冠屑唐,可以长途旅行使用犬煽献。即使快充也得半小时以后昧爽,但是经吵鸬伲快充的话喝兔,这个电池的寿命也会减少经壕,慢充就需要几个小时膝苹佰,充电的时间很长赏榔。另外凰,行驶的里程很短咖挺挥,有一百几十公力就了不得了法饱,就是很好的电动车了笆佛放。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厦惫,我认为不可能持续阶干。”何光远说逢,很多企业是因为补贴才做电动车氖席锨,事实上床仟陀,内燃机节能潜力还非常大倦殿钳,缸内直喷技术沧舰、柴油机的高压共轨技术楼骡姐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助段,因此受,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力添撤评,不能被动蚁止稀,节能是最大的减排每刨私。    甲醇车大有前途    现在湾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棚磋,因此染捆,各国都在研究替代能源与新能源汽车绢辩伯。美国娄纲、欧洲窟瓮、日本掣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖川,但因为资源禀赋不同滩,所以技术路线也有所不同抠没涕。    何光远介绍说灰蛋答,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题竟篓,在某种意义上讲隙寥及,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挨匠藉,虽然同为乙醇澳都,但着眼点不同;日本缺乏资源拼附,自身资源利用问题不突出赔肃,因此本,把提高汽车燃油经济性作为首讯涮洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抽鹃淖,日本也在搞甲醇的研究闲肛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钒乓。    在能源挟、交通羔、环境丧璃、经济四位一体的框架之下台敦缅,中国又该如何考虑替代能源的问题连抄谢?    一直以来辽,煤炭是我国的主体能源队华,占我国能源消费总量的66%至70%鼓恰毯。何光远认为焚返泵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纪。推进我国能源生产和消费革命仑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兢。而在煤炭发电供热的同时敲茬睡,可以产出甲醇喜脸负,可以为内燃机提供燃料兜备迸,所以唐讽提,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褥第、高效利用是紧密联系的纤盗吩。    此前铃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点罗勉穷,这4个省基本上就是产煤大省瓦棱笑、山西狮、陕西邪狠嘶、甘肃弘、贵州舵、上海市赊。现在规模最大的是山西少夕、贵州呕榷付,其次是陕西夯徒。    何光远介绍说巩侧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准思世,车都经过天津检测中心检测吓,上了公告附,经济性也是最好的隙。“我去看了加注站贺,M100甲醇100%烧甲醇灌高,2.2元/升崩,现在已经降到1.7元/升了嫂屋黄。一个半甲醇就可以代替一个汽油圃讲壳。所以说虐惜堵,甲醇还是很有希望的缺岗。”    今年3月份顾骸,工信部垮、科技部肥乓帝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朗朴,验收的专家组由何光远担任组长去验收畔。何光远透露说案,山西验收以后寐玩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蟹弘漆,开会以后形成了正式的报告腑素姑。现在寸,在各个部门已经会签完了盛空凯,在等高层领导做最后批示可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽坑皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠笺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题北蹭绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵墩参,力邀政府藉、行业蹭、企业频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扭,寻求产业发展有效途径填列。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纤形。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悸、先生们赦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容被。今天喝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果我,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先退,解决大家的疑惑想,为什么要改革娥痪擦?现在存在什么样的问题岗瞳小?第二卢,改革改了什么趣?主要内容珊、实施步骤肆、目标熊淑慨、原则糜、政策选择等等蛙。第三帘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脯斤,改革试点取得了哪些成效拳,用一些数据和大家进行汇报返。第四椒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望当惋臀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秋,从国际上来看秒枪教,自上世纪不管是美国伎、欧洲冯、澳洲还是近邻日本撕、韩国仙容、台湾等等锤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惦,至于费率为什么要管制里祭饱?为什么要放开筒拧?这个也可以做一篇大的题目硅屑宝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓜适喘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砰朗卷,逐步地向由保险公司自主制定转化阶,定价因子的选择就是什么样的车保费高吞观、什么样的车保费低啊橡清,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迁。   但是宛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灰覆恰,还不能叫现在完成时补灌懒。比如说美国若干个州辈扮苯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锋茬,因为不同的政策取向有各自的利弊俊拳赫,这也是一个非常复杂的政策选择过程裁立。   从国际保险市场改革发展的经验来看罐赌,改革前和改革后拣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势河肚堆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兴、复杂化搏,定价更趋精细化庐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应何敝度。在澳洲一些国家讽匹,改革前超额承保利润改革之后就消失了匪情磊。对于我国来说擞及,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赴节,从2011年开始社会或者舆论啼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亲腿惩,行业本身也长期苦于在低水平嗓料僵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裂壁。另外藉汇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溺萍完,在这些方方面面力量推动下屡岁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遁滇。   在改革之前是什么状况咯?简单跟大家介绍一下聚灸。从人民银行管理保险行业开始脖湃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袜,在保监会接手车险市场之后埂,也是保监会统颁条款费率惹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态测擎尝,整个行业亏损殊、消费者投诉也比较多绅,所以到了2006年的时候普锋,这个改革又走了一个相对回头的道路地,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毋斤句,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用登惺,比如说行业比较统一刃讨烤,消费者认为条款费率比较容易理解缺情,恶性竞争的风险得到一定遏制舌苟,但是负面作用大家可以看到诧,一个是条款法律风险很大算茄粹,不能适时的随着道路交通环境浦探、司法环境碘荣料、社会经济生活环境的变化适时进行调整悄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侯率蒂、无保不赔牢错、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乏。   第二楔俊锰,在监管方面定位也不清晰赌男。对于一个自主经营读、自负盈亏的保险企业磐签,没有条款费率肖窟佩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铣,改革发展没有动力咕彭五,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拢揉獭,所以整个行业是在一种规奶庀撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展褥革。   在2011年珐蔬、2012年前后经过评估擒味普、反复的讨论勒抄,其实当时市场上两种声音都很大缺救,一种认为行业就是应该统一规范标准化滔焊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弯。经过反复的评估和权衡绣,也是在十八届三中全会的指导下库椽贬,改革的方向目标原则最终得以确立骑,这是在当时发布的两个文件浑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阜础,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炔溪,比如说要提升行业的发展和服务水平献喇,使价格更加合理锰骡矫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担欺诚、保障范围尖吾、服务都有一些诟蔡磐狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标跨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箩途健。第一个是维护投保人保险的合法利益琼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胆。第三个原则是稳步审慎推进步,根据一系列的国际比较研究尸苔,大家还是从中得到一定的经验和教训没豌滥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蝗抨策,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妮。所以疮防艇,最后选择的改革途径不是一步到位茄几,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囱,它只是在长期的甚至六年沥冲使、八年扔财、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼓刑,这是改革的一个总体思路十蔚,从条款算响、费率推熔、监管三个方面这是一个简单的概括雌巾天,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碑,大家不用仔细琢磨当中每一个字如,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辫淌,双方义务关系是怎样的标准化流程垃胸。   除了行业示范条款之外锯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恃逻磁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验事侠笑,不管是欧美还是台湾缆篱刃、日本绅什论,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耗疽完、百花齐放的状态咀狗,因为每个合同涉及几千个字乌拉轻,实际上啸龚家,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犬。   在费率方面分成两个部分茶社线,一个是行业的保费水平孩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞠荡舷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇钏ぁ,对于汽车来说炊开,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平思克筒。所以在整个行业层面建立车险信息平台梳焕,收集各个公司历年来的承保理赔数据冒疥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的休峰涤、科学的定价的参考擞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动操。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尺铺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呈冻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剩瘟兔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踞梦弓。在行业基准保费方面尚,行业协会做了以下工作恍集,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缎,在这个层面搭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平户鞍,其实是相当的弱识阔,这么多年来的承保标的偏丹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名如桃、编码实际上都是不统一的洞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据软纠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戊巧锌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筷外身,这个数据库目前正在申请国家标准擂淀恨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理齐潭萌,对每一款车归集了二十多个基本的字段伸姐刨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拖兴曙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告台汞,给消费者购车提供了一定的参考敝怜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈僵盛。   在行业提供费率参考的基础上煤雹认,保险公司它是怎么定价的脸默?现在也是大家很关心的一个问题肮侯,为什么有的车费率高朔、有的车费率低摔蚊,为什么今年高明年低怜芦肥?在不同的分类当中有一些差异戎禽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绣少挎,分成从人因子和从车因子两大部分恐疗敛,每一类因子当中又有若干个维度兴溅佰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力欢、风险定价能力当多长、风险管理能力自主制定的氢。   比如说侣讳想,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凉孺狭、他的生活方式猾挞功、他的信用程度等等隘佃寺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膝始,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沫鸽,它的安全性獭、可维修性等等险控,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险渤内,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秀途踞。   国际比较先进的保险公司艇皖惜,他们通常采用的定价因子佰割,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了师痪匹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毕槐守,这个差异可能我们现在还难以接受惯搜莫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镀抄抚。   总的来说寡艾,保险它产生和发展的基础是数字法则羞,在大数据的发展背景下筛弄芯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黑股抹。   前端越放开后端管的越紧等彤,如果费率市场化以后未刨杭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奉吨、整体亏损的这么一个状态寒慑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施波泰挪。   实施步骤墟唐蒋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喘帽。到今年6月30号为止辫陇,第一阶段的改革基本完成了梗门广,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹭苛啡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率趣排歌,不同的索赔历史对应不同的费率节凰旅,不同的车型对应不同的费率激艰茅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的长,这也是改革的目标噶氮瀑,首先是平稳过渡沮发好。   下一步犀,费率科学化谁、精准化铅、精细化程度会逐步的加深廊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昂鳞挡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下问剂,经过一年的改革试点破等擂,消费者从全国范围来看刷啤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点差靶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眯,对于高风险柒魏、高出险的消费者奥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廉挽、道路交通安全水平都得到一定的提高肃。   从行业的整体情况来看徊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平围勒卉,增速营改增以前是11个点就宿却,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劫乐辽,仍然是持续稳定增长秤,这一增长是在保障范围扩大岭惨、车均保费下降的基础上实现的逻,车险行业的承保效益基本保持稳定盾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标父,两个点的承保微利苯套。   在保险行业层面来看免届汾,公司的定价水平帅、服务能力在稳步提升的楞辱关。外部正效应也比较明显喷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点板侍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邪庇醚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铜,大家开车上路更审慎了擂拔摆,小额案件在索赔的时候可能更理性了搜幻别。   下一步工作劣肩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苔,也就是说除了违法犯罪不赔阿哄徊,除了不可保风险不赔短拿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恭霸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障权跑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒槔恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搭鼓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鳞渺、不同的投保人湾垫、不同的车型价格的差异会越来越大艇善昏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膘探嫡,更好地提升保险公司的核心竞争力烩,也更好地促进道路交通安全戎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煤聘潘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢特,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空券丹,力邀政府念、行业绣咐、企业提蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸憾创,寻求产业发展有效途径低。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录精任合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驮承。第一杀,SUV这几年是高速增长部,我们做一个判断叭存颇,这个高速增长就要成为历史了热,往后没有这么快了次,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点复,份额还会提高涛俱。第二菠凡斧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墙赴,就是份额和价位双提升坊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颇,之前是低价位提升份额醒扯杏,这次是价位在提升辉、份额也在提升焊擞。而且我们判断还具有可持续性面沉。第三狡隋梢,汽车厂商将会由过去的藕桐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歌、弱者更弱狸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组簿烽藩。在此主要介绍前两个断踏,因为时间比较短烁涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势檬谈。从图中可以看到伪欣,从2007年开始窟控,SUV进到了一个高速增长的阶段青库,连续九年年均增长率达到46%惮胁,今年前七个月也比较快玛解伪,增长38.6%如巫京。此外婪脑,市场份额在迅速提升讽讹贬,今年1-7月份市场份额达到40%箔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%想舵秤,过去几年每年4个百分点怕疲,去年涨了8个百分点尝,今年1-7月份又长了4个百分点贿,自主品牌SUV占自主品牌的60%爬惜,SUV全面热炒赏,豪华车淡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高聊陷廊,下一步还有空间死退墙。从这张图可以看出盖,一般的合资品牌诞苦,SUV比重还偏低栓,豪华车和自主比较高镣,不同级别里面SUV占比较高擅疏,不同价位车里SUV比重也很高沮嚼,还有一线导、二线班哀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巨寸,不过一二三线的比重是去年的数据雹困,今年前七个月是四十了盎孪,今年没有注册数据可以看得出来鼓寿。   但是藤冻,我们说这些年淮稀刮,suv领域基本没有在空白市场垫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龄够,需求就会出现放缓的趋势屯还,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斑悔,2012年-2015年逐月都是向上提升的忙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剖铆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筋甩。相对于去年沽,虽然今年全年涨了5个点锤咯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淖摧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冕睫。   但是铂,我们说还有增长的空间募,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饥笨悲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剔,大家可以看得出来露接肪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藤煌,大约在20%左右复氢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恐、加拿大话想、俄罗斯这些国家歧。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高匪靡雀,人口密度比较高的SUV占比比较低偿,但是也不完全成立幌厩摧,韩国人口密度也很高但是SUV很高稠委,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沟遍痕,这不完全成立福,这两类国家的情况是存在的擦廖。   如果跟美国相比酬,美国是把皮卡不作为乘用车叮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%失,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距未,与宽口径比还有11个百分点刊屎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汤丘孔,五十多不一定是峰值点了癸小。   另外丘,欧洲这几个国家绅,虽然SUV占比低臼,但是比重也在提升樊,从8%涨到25%钨浚妓,SUV的热潮是全球性的盼挎颠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沉,美国驮圃畔、加拿大这些SUV占比高的国家芜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荒蛊投,大部分来讲可以占到40%左右歉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诽婪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酗示,欧洲这些国家就是两类嘘奴锭,我国应该是随着美国避喉屉、加拿大咀、欧洲这个情况韭入推,因为我们已经占到40%的份额了泉通挂,如果按这个去计算鲁,中国的三厢轿车是48.4%揣琼涩,还应该有十个百分点的下降空间添耿,下降去给谁妈镣每?基本上是SUV墨襄阂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%黎考另,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卞氰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糯,这就是我们对SUV的一个基本判断细校。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化农芥臣,就是份额和价位双提升崩新,这是非常不容易出现的一个现象秽猜陀,如果把它拉得更长一点看师,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段婚,2000-2010年连续提高了瘁纯,最近这几年不太好糖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脑寸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间把绘氯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巷龟,2004年揪、2008年懂舒唤、2011年罚脯、2014年乐崩,其他年份至少是相等的花菩孩,大部分年份是比它高翟掠察,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的司慰。   现在一个更积极的情况来看绕皑,就是我们的份额在提高扇,如果以总体的市场为100的话川缸寇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%典苟脾,如果以生产量为一百的话猛该冬,我们的自主品牌已经占到了35%睡,其中提高最快的就是SUV窃控绍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巫,它占到了一半以上的份额透,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侮壳柯,以轿车为一百寝滩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%部故,连续几年都在下降吧,轿车竞争力在下降护漆。但是自主品牌总体上的份额在提高毖吝袜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隆期,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糜烧,这个销量在提升检巨,低价位的车销量在下降门骚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长持,增长最多的就在这个5-15万区间叮碾。以自主品牌自身为一百的话佩急阶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吗射,现在只降到了3.4%芍瘟钉,而5-8万的车这几年也在下降送苯容,增长最快的8-10万的车和10-15万的浩,这两个价位上涨的是非常的快芬浮纽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酗牡嘲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乖荚沁,自主品牌的车价格明显在向上走牵眠厕,这是一个积极的变化挂寡。   另外憨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见首布,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多花颗, 10-15万区间萌藉枷,自主品牌在里面也占到了28%岛掠,这个变化是很积极的嗡虱固,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戏诽喝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坊,最高峰是2013年213万联,去年降到164万啃扫,但是SUV在迅速地扩张凑灸,大家看这个SUV的比重去,原来是二十多万辆违父,去年到150多万辆莲肺,右边这个图是10-15万搬麻惧,更是靠SUV在拉动的当聊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恍铃奶,这是一个非常大的积极变化萎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彤扑腐,这是GDTop的一个调查数据窗昧虱,这个一百辆车出的事故故障率寇,自主品牌在2003年有四百多个事故爆庆,合资品牌现在也在下降镀骏矩,这两个差距正在缩邢怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的囱办。   从产品的角度也可以感觉到跺仇适,最近我们的一些新产品像奇瑞韭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碎会挥,这就是一个积极的变化麻冕典,这就预示着我们未来具有可持续性趴酬。而且可以看出寇当嚼,如果以前二十名产品排名算的话滇辑共,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3连锈,一个长城C30一年卖了15万辆左右罗肪甸,前二十名里面我们有两个粪讣猜。2013年更少一点妒霓拍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泪,前十个里面已经有四个是自主品牌的维秦税,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缔。   这几个发展量比较大的企业翠舜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逝鞍猩,这也是积极变化怖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咸瘸记,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬鲜誓浴,国际市场南美洲珐虫差、亚洲冒托晚、东欧鸵汇凯、非洲是迅速扩张的市车旒禾稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卵硅挂,我们产品出口大国全是这些国家届圣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畦害矗,跟我们购买力差不多乏,人口加在一起12亿芹勤啊,跟中国市场差不多皑荆弄,换句话说中国市场去年卖了630万辆拉率,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘莆Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的少蹋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冗线,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耐黎乌,传统汽车大有希望侩汀滴,至少应该平等地分配国家的力量璃,在传统车和新能源稿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碱承瘦,力量投的也太重鲁艾,下一步要对传统汽车给予足够重视惟,它完全有希望获得好的发展奢煞壳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帛藤,以前是高速封公,未来是中速贺,它要抢别人的份额崎蛔。最近两年这个数据可以看一下独丛,自主SUV酱类夏,连续几年50%-60%的增长粮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荷仕,这就说明这种竞争关系在发生变化退腹枫,这是一个讽山队。   第三个观点我们就一句话带过了侵臂拘,汽车厂商的格局要发生变化叭行攘,过去是大家共同进步膊怀、共同分享发展成果涟脊,因为有年均30%多的增速懒慈腾,最近几年速度已经降了年均降到11%了危斡,未来还要下降抡,大概8%左右或者稍微高一点涝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犯。另外合资内部也会竞争蒋艘樊,自主内部还要竞争锻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嵌卜,大众占到33%陕侍芬,最高占到38%艾小,就是中国销量占到全球销量及,宝马恫聚、现代藩、PSA都占到了20%浇慧泻,通用15.9%虑计逞,如果把它的微车也加上超过25%头通,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的强,要么是维持全球地位通用劲暮水,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苹,大家对中国市场都高度重视柔娃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹈具,我的速度要比别人的速度高踞,所以竞争更激烈刀兽、自主更不用说了癸力械,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钡鸥匹,大家都给予很高的期望穿巧,未来我们说竞争会非常的激烈辱甘念,而速度又会下来姥算歉,所以未来的竞争格局跟以前不一样沤末心,以前叫分享被艰教,我觉得十三五期间一定是一个强者更强竣射、弱者更弱骏霉,十四五就会出现兼并重组昏峦翘,如果我们放开让更多的企业进来警匙,我觉得这个可能局面会更快清腔底,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咖,最多明年还有一年亲,但是它的速度比平均速度还是快一点天贫辅,自主品牌大有希望贫都,我说的是传统自主品牌泡仟馁,传统汽车还不是新能源汽车锯,另外格局会发生大的变化挠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭舱挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼篙晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫡窃,力邀政府形拍、行业呈吠、企业漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖脚秽,寻求产业发展有效途径曙避。   以下为福田汽车集团副总裁经芍扳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辽。 福田汽车集团副总裁蚀继、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导错、各位来宾妮、女士们康漠孔、先生们桃郎封,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祷篙,能够跟同行拓、专家做一个交流学习伺铃撩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新围碗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享覆扒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枷标靖。从全球战略的视野来看粳,乘用车的全球化特征更加明显课,很多轿车的平台会在全球市场销售脑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浑肺毛。举个例子忙沙睛,如皮卡括,在北美皮卡占整车比重是很高的烫眯说,但是在中国稀粟醒,在欧洲岭,皮卡的量就很小饰衔构。另外又如轻卡参疼,现在它的亚洲化特征会比较明显譬慧竿。还有重卡汹味愁,在欧洲都是偏平头的协,北美则都是偏长头的当共。所以商用车行业的区域特征很明显缕迫狄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莎。而在中国市彻浠挪ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溜,2010年达到了一个峰值429万辆抬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戚轮,去年是345万辆律辣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哨钾枷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长遣诡亥,主要的原因就是因为重化工行业耍够粒,如煤炭钝妇勾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渺。另外整个物流行业的效率在提升浅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皑充禽。   随着市场竞争的加剧纷,行业整合也在加速陪渴,份额由2010年的44%提高到2015年53%潦,再看一下今年商用车的情况陛品,今年一到七月份销量略微增长兰揪,整个商用车行业增长2.4%堑哼,我们判断是过了低谷惯疾,所以下一步会有微幅增长体伐。2.4%其中主要是载货车贡献的缄,同比增长4.8%社览苇,客车受微面的下滑囊,导致载客车下降了10个点些飞桅。   关于未来的商用车市陈,我想从四个维度分享一下我们的判断海。   第一是从宏观经济层面隶继,从金融危机以后翘匡妻,全球市场增长的趋势是慢下来的誊揩,乘用车商用车的比例现在基本上在8兼:2掣松,但是进入“十三五”之后我们判断硼颈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皖,商用车因为是物流工具的企业日,未来会有所好转朽日,但变化不会很大毯壕。   从技术层面来看东卷凉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0飞孪,现在正在快速进入智能化的3.0时代吾嫡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻核λ罚快的娄鸡犁。   未来的商用技术主要围绕着智能化褐沛盼、网联化谎困翠、电动化巨坪藩、环保化来追求汽车的高效兄孔聪、绿色晒硷、互联和安全矾侨藕。   另外从中国的政策法规来看暗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动躺删,从客户需求来看篮巧衫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怯倦嘎,推动了中国新能源车的高速发展滴圭队,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洪,同比增长102%问,其中纯电动客车3万辆老年散,同比增长176%膏侯供。未来在城市公交以及城市物流犀观痉、环卫等方面谴奖灯,电动车还会有一个高速发展熊。   下面分享一下福田在科技创新携恳、转型方面的一些经验和做法李。   在商用车2010年达到高点之后酸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扰,加快掌握自主研发的核心竞争力伟超羡。通过五年的发展来看醇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的褪。福田汽车目前的研发体系是两级筒芳恭,一级是福田集团的研究总院慨何备,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笔两无,曹博士也说鳞慌庙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挞漠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拾倡,是一个二级研发体系裁欺蜕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程北说、整车的集成以及牡У啵块开发和整车测试的三大核心能力绦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耸诡拈、康明斯等等合作单位进行深度合作绕缕、改变和创新逼酿,推动整车的技术进步泪闲渤。   在转型方面钡领,我们这几年主要围绕着几个方面史瓶惯。   第一是产品低端往高端转型凌哥,在“十二五”初亥,我们的高端产品占比不到20%汹挠,我们到今年年底高端产品能达到70%辜。   第二就是从国内往国外转型碎踏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奠。我们连续四年商用车的出口保持领先腻荆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冒乳许。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的被漆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞋殴概,另外为了解决汇率和贸易壁垒浓备充,我们在属地产业化方面做了大量的工作措坟嚼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涝判寡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缮衬揉。   另一个就是从制造往服务的转型沦书绩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色温,在“十二五”期间碑爆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搔磐动,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牟豆栓。福田康明斯通过这几年的培育借缮邵,不管是从业务的规模心、收入粕、利润现在都发展得非潮樱好返筐该,另一个他也对我们福田汽车的整车咎,为适应这种环保法规不断升级提供了非成好的支持瘫耪撵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萝膝轨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞘鲜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裙摄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茎纽。可以说尽管卡车的量比较行罱健,但因为排放比较高闹,另外一个因为运营的里程和时间比较长乏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酥仆殿,实际上物流的效率还是比较低的搂。基于这一判断驮,我们提出了一个“超级卡车”的项目泛汞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痪违吭,通过这种材料的智能化和、材料的纯电动惯割甫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摄副、环保墓、节能场先冕、高效痘、安全围、智能的超级卡车舷肌。我们的目标是要实现降油耗30%痉,降排放30%幌,整个货运效率提升70%郝。   另外是关于福田汽车的车联网技术动,我在福田分管车联网业务劣谰下,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓮,因为乘用车是一个消费品醚哗搅,买车和用车的基本上是一个人描,而现在主要是用来出行的毕跺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倡惶,但是商用车不一样掸剔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媚遁阶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岔,驾驶行为各方面的安全舱窗,另一个就是乘用车是一个地域性的车栏烩,不像商用车需要全国跑莲金耸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨实镜,过两天跑到海南去了考抵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些模。还有商用车的故障率淘痞和,因为它的工况复杂彻瘸甘,商用车一般具有轻载弘疾、标载和超载嫉捂,但是对轿车一般不存在这个问题卷潭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低头亭胃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旁刹图。所以通过车联网对车进行故障预警聊、排除以及程序优化等方面诬弄楔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚏鲸芭,建立与客户的互联互通陀唇,为客户提供增值性服务糯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卑、服务商和供应商产品质量和服务的水平匣起宛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划媒。大家很清楚床揉,围绕着工业战略巳撮度,德国提出工业4.0砷森赂,美国也工业互联网申沮潮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略标诲书、英国的2050战略侯撼,中国也提出了中国制造2025筐脆,福田汽车结合自身的一些现状悔千合,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痰负护。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盎岁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部青蠢傲、企业与企业弊攀贿、企业与产品骡、企业与客户的互联互通伪取。“五智能”就是商业智能衡裤搽、智能管理强吓、智能汽车是逞釜、智能工厂甩差芳、智能制造潮垂盛。时间关系毒,不再进一步叙述葱抒鸡。   目前缄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俄。福田汽车愿和大家一道晶,通力合作伤护醚,整合资源蕉,协同发展餐,共同推动中国品牌的加速崛起速咎貉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溶柒孝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惫免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掇私墨,力邀政府闯校酱、行业杜稍吴、企业挛兢说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽,寻求产业发展有效途径拾膏磺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斗低揽、舍弗勒集团副CEO讣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞠、驰骋未来》的演讲实录痪赦。 舍弗勒集团执行董事会成员锰挺旦、舍弗勒集团副CEO鼻伺棱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惕施竣、女士们狡酥蘑、先生们诲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袄鸽聘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略部恳颊,我们的愿景首湿,是如何来推动我们未来的出行和移动腐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史成痪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景防吨,我们是一家领先的技术公司晃,在全球都有我们的足迹妊,我们一直致力于移动踌噬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用描,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疲。   舍弗勒一直致力于创新芳胜,也可以说我们成功的因素是质量们类围、技术和创新长屉看。我们在制造业方面有很强的实力匠途,在系统研发方面投入非常大黑杠啤。我们创造了一流的工艺和技术妊溅侠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门使。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垫,今年我们在德国获得了一系列的奖项松冲隶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品峦。   就像很多其他的技术企业一样没,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猴浦。第一是环境友好型的驱动抢,第二是城市交通绥吭伎,第三是城际交通陋日柒,第四是能源链浓瑞泊。比如说大家可以看到洗扔踏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓢诵躬,人口结构变化非撤钕嗖龋快拭培,老龄化社会已经展现在我们面前班吃,技术变得日趋复杂绕娇,数字化技术的利用领域不断的扩大嘿,我们需要找到更好的方法来彼此了解啼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莲枪。数字化是一个关键灯,另外就是环境方面卡回良、可再生能源还有资源的可用性白崔苦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豪顽恒,资源的短缺也是我们要去关注的法。   再看一下经济的趋势挫,我们现在处于一个全球村锑森,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题力栋溉,这些是不一样的秸脾。另外就是可负担性的问题崎前侧,我们要为客户带来更多的价值呵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醒,这些都是我们要去关注关心的编臼淖。   我们来看一下未来的战略创,主要涉及到四个窗口收寿。   第一是产品本身疙,我觉得对于汽车产业俊,对于机械制造产业来说都是非常关键的靛擎炕。在这个领域/行业块,我们需要更多的关注环境友好型的驱动管,要减少对环境的污染俩讽。   第二是当我们制造产品的时候伎蔡韭,或者制造产品元器件的时候滑患骑,要关注它的功能扦涎判。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钞、城市的交通醚,对于汽车以及对于我们的供应商甫麻匹,可以为汽车产业提供什么样的元器件熊串担,这些都是我们要去考虑的篡死。   第三是城际的交通确,涉及到比如说航空得、高速铁路的一些竞争圈。   第四是能源链的问题壤瘦,我们有什么样的能源是可以使用的盛那迟,我们将来的交通工具运用什么样的能源妇雀,这些都需要我们考虑阑。   看一下将来的动力总成僚。我想给大家传递一个重要的信息情阜椭,在接下来十五年时间里帮,从全球来看驮未,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缓徽团,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倒撅歌。   但是现在也有一个趋势发展得非称快什,来自大众和奥迪的这些厂家孙垫妹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车遁。到2025年踏膛喊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砍啡耗,也就是200到300万辆的纯电动汽车陛缝奠,所以到2030年可能会是一种不同的情况浓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翟羡踢。我们还需要让它更加有效一些啊吴韧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争径,还有电池或者是燃料电池等等宿思频,这些都会占据越来越多的份额汗岛活。对于我们汽车产业来说非常重要胃,对于政府来说也是非常重要的嗜牟凹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爸,比如汽油庐,还需要考虑其他的一些燃料艇尉帽,或者是人造的燃料等等弥挞,需要考虑更多类型的燃料刨挤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堂瞄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欣林,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车染未,包括48伏的解决方案忍,它主要是对手动传动系统的电动化漓轰。我们需要首先实现这部分的电气化郸随樊。另外我们也需要对离合器实现电气化汇,也由于推出电子离合器仁末。另外我们还需要进一步提高效率哥。也就是要进一步推出我们的混合动力目贪讼桑块48伏系统梁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕驯。块的解决方案貌弹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摊飞,针对高压的电桥驱动解决方案将,或者是一些电动轮毂驱动解决方案列菇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诞戈懦,以对其进行电气化处理凄粪。如果将来我们有纯电动汽车的话丸附赋,它的电气化程度会越来越高篙储衅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驹麓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂羞,因此我们需要进行标准化信,标准化是第一步郊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歇堤潘,或者说是一些部分的蛾恢妇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矾灵娄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浦涸。我们也需要减少车辆的整体的质量辫蛔丹,主要是成本方面是一个重要原因拴痕。如果需要建一个标准的话怕,我们就需要有更好的一个平台卫,也就是说我们需要基于标准的平台极泌醇,或者基于标准的拿块进行我们的汽车制造舞既。   我们需要全球的平台化解决方案舍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求队。关于动力总成方面朽戊兑,它的变速箱是最关键的一个部分速搽虽。我们刚才提到一方面是包括内燃机梢惩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喇恨涵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侧轻宝。   接下来看一下我们的重点产品纺赶疏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俗咳,我们为中国带来了什么样的解决方案壬昧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案须承,我们推出了高压P2混合动力乃。块虏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决受,我们希望能够改变它的一个变速器吾徽熄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剔。   通过这样的一个标准的墓挝校块化设计呵,它可以适用于各种变速箱之间的转变沥痢套。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恨,我们的这种创新型P2的混合动力氖鄄恿龋块可以帮助实现不同程度的混动功能哄。实际上裳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恼门诲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产避虚芬。这是第一个解决方案篮瞬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划没彩,它叫做高压P4电桥的解决方案廓匆别,可以用于SUV或者车辆的CD部分攘贰。它具有高功率密度汕圭烁,可以适用于不同的车型脱圭糯,非常容易打包进行个性化设计梁暗。也可以用于新能源的生产库懂荚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粳角搞。它可以让我们更好地使用内燃机割试抄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凶,这是我们两到三年前开发出来的碉。也是考虑到了中国排量的需求蹬,或者是新能源车辆的需求纱颓亮。针对这样的一个需求藤剂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案次朵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机塘椽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玲,我们中国团队也为此作出了很大的努力赌,这个发动机是专门针对中国市场推出的官离猛。   另外就是在变速箱方面盎腹,我们也推出了一个新的解决方案死狮,是集成干式离合器的DCT变速箱暗,机电一体化离合器和齿轮执行机构纽探。   我们知道汽车市场的变化是非常多的软,对于工程师来说拳滩迟,我们都是非常理性的嚏典,但是有的时候我们需要具备一定的感情檀孪。对于我们的汽车技术来说策材匡,我们一方面需要理性撼贫厢,另一方面也需要激情斗股乱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现五系诬。针对方程式1的赛车势困纽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成崎毫煞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逞淬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫憾锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡漆鹊,力邀政府即劫、行业款、企业传娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜俯,寻求产业发展有效途径笆佳酗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事录涪、副总经理 吴松发言实录仓哪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镭裙蕊、副总经理吴松   尊敬的何部长剃泥矩、朱总稗杜魄,各位嘉宾瞎坤、各位朋友诽,女士们题境琼、先生们弟牛,大家上午好刨哥。很荣幸参加这次论坛抵汇,我上次参加此论坛还是2011年京,当时大家对广汽传褀品牌还不熟另,那时候传褀刚刚才有这个名字弟氢裙,传褀的保有量不到一万台霓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讽,这给了我们很大的信心和鼓舞鸿氓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辈离。传褀一直也在努力岸哥儒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆砂拈,年均复合增长达到80%菜统晨。目前市场保有量达到65万辆掇露壳,已经成为集团利润的主要贡献者之一庆。   明星车型GS4持续供不应求搓睹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袜,而且GS8与GA8同一平台淀惶廊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尘插敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宽短梨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛景,对自主品牌的支持梗巨骸,关键的还是坐京,关键的是感受兑,关键的是多提意见蛾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秦欣肩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沉挪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雀宫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扭焕。我做自主刚刚回集团栏,将近9年半的时间探,从不愿意干到喜欢干瑞,到对自主品牌依依不舍诧晃,到对自己找不到定位和方向栖趁,感觉到人还是能做一点事妈。所以这在这里借这个机会得,感谢在座的我们各位嘉宾茂纽、各位媒体的支持红,也感谢传褀团队的支持擞落百,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堕吞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猜懒当。   我的发言主题是构造改革创新驱动混筒布,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘶宦。一个方面汽车产业发展形势分析传毛,前面讲了很多了垦,我就不多讲郸。   一个态势是稳步增长底澎悉,但是全球增势放缓徽。中国汽车产业发展仍然有空间态,仍将会领跑全球汽车势虱啪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台笺,中重型商用车达到400万台掳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驮妓泰。中国汽车销量将达到3140万台久宦,我预计可能还会再多蹿,关键是结构看你怎么改抹供阿?如果要参与全球竞争傅爽,那重要可能生产量还会增长猫壁玛,复合增长率将达到4%幻镶集。   第二个特点弄,优秀自主品牌加速成长泡复庙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肌瞧草。中国汽车市场发生了深刻变化摩,中国品牌迅速崛起伟辫鹤,优秀自主品牌加速成长喷公。关键是要产生优秀中国品牌浮,不管是哪一个企业夹喀,在现在这个环境下唬衬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌投讳,还有我们何部长腾激船,这么一批老的汽车界的前辈涡,到了这个会场又在用行动来支持稳。大家和我们媒体各个方面的朋友雀诺,大家坐一坐邓抗釜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枚,差别在哪里扛底浑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的山臂。关键是中国人要团结项,不要互相贬低誊卯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挟,抓一到几个脊,不要想象太多甫,我们从来不怕想象面购拿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向累,坚定方向牡皋。   那么数据也说明一切馅,2015年很多中国汽车加速发展漂踩岭,行业整体增长率为7.3%的情况下鹤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沤垮冈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弧蚀,相比去年又增长了1.2%百分点篙汐。而且自主品牌抓住了很好的契机另,在SUV里面我们是防守的炽避,是中国品牌先站住位置魄栓米,合资品牌再进攻龄烽奖,再加上周围的环境变化匆祭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坤览叼,占据主导搭派,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腑旧虎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褥督。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩俪谩,统治了我们的各个方面绍炕。我们展开进攻是非常艰难蛋线,但不是说不可作为填磷经,要选择时机惦厢。我们要在中高端里面取得突破焦案,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滩,这是韩国人讲的碱,不是我讲的硅缔枫。他们说吝孤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堤恃荒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悍榔瞎,如果不选择是对自己的不自信圣诲,这个不能靠强求谩,靠品质粹豪、技术容护殿、新能传技,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竞扒限。   第三个巧,汽车消费升级和资源制约梁羌,也迫使汽车产业需要供给侧改革唾铂吧。不但要有好的产品破处,而且还要有低的成本梦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歇。在汽车需求方面首泛欧,80江挛司、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惊犊侮,个性化乖、智能化失、体验化等方面的需求还在不断地上升磐络巳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糖滔沪。不管怎么变化搓,满足顾客的需求叫,满足抓住市场的脉动闲特瓷,这个是关键点坑岗驰。而且资源供给方面畦雇,现在的人口红利逐步消失骂挫套,而汽车不是简单劳动庭壬,是高技术情况下的技术劳动藉袍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拉奠,我到那些国家去考察过攀,没有中国这样受过良好教育律,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怜,那不是每个地方都有的匹椭。有的地方上午上班扛,下午到时间钱一领就走了博。所以对一些合资品牌来讲耪,中国也还是蛮有魅力的磁李,关键是要拿好东西出来亮断,才能谈自主擞。   当然工资涨这是个客观事实涕蚂领,2011年的时候4.1万苯碉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捌渤,这个不高的姐,还要涨想。农民工那么辛苦市荚菲,给他一点钱算什么添驰。但是钱从哪里来剖储悔?我在传褀亏损的时候猩故,工资涨得慢皮夹,但是想办法补贴显恢陶。这几年别的都在减嗽,就是员工工资不减览盖,但是效率要提高械费,要杜绝不干活的人脐溉,最后挣得钱多楷,干活的人还没有机会商,有钱的人天天有时间去议论潞,没钱的人在干活奇,这样大家积极性都没有了平能牵。国企的弊端就是这个哭筏。   那么在监管方面缚荒乘,工信部刚才也说了城姐,我们的司长也说了藤射,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破料寝抬,在供给侧这个方面要下功夫敢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径复赡,作为五大发展理念之首褥粱剂,当时这个报纸一播五大发展理念饺等奖,那时候我还在乘用车叙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呈,这十个字汝石。为什么呢歉菠弛?因为没有创新就没有一切齐沤,没有协调就调动不了资源翟筏,没有和谐的话舞唇摄,共享也很难想,大家不愿意跟你干校,我是不相信英雄的瀑凰,但是特定的时间会产生一点氯和伶,还是要充分调动群众的精神疗革,各个方面全方面的参与蓖梢,企业的成功除了它的领导者的作用股,更重要还是把员工的积极性调动起来馁婆胶,人民群众才是创造历史的动力错陡眉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人患,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辜湾谴,需要我们从技术管理剃、营销说删、品牌箍隧、产品壳全澎、服务全方位展开创新惰衡刀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镣,来推动中国品牌进入全球显,成为世界品牌堆婚。   第二裤,汽车产业供给侧改革方向与实现亨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛇赐篓。   首先馈,在自主品牌方面镣懈,我们是追求全球视野开展正向开发娜祷,坚持以我为主的构造核心诞卡,组织全球资源常,开放性自主研发模式价,掌握核心的竞争力如湘温,获得了可持续发展能力貌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛋驮戏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撇罕涪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了婪麓,我们的生产能力标准是35万玫,但是预计今年我们的销量会超过35万昂,有可能达到38万榷位,当然如果制造组织再高一点段,可能40万殿透,也还是有可能氏哨畏,但是大家别报到40万啊疵韩。这是有体系城集鼻,有制度保障的会桥,有员工的全程的参与某。一个别的企业的人到这里来看戚,他说你这个企业为什么增长这么快赶,没什么别的纽途奴,员工的积极性调动起来了啦羌,他们说刹唇,我看到你们的员工眼睛充满激情敛村,因为人天天在干活的时候就会有理由栏,如果执着地做一件事情带有一点追求敬挪坟,那就有远大的理想诗谁幢。   放眼全球煞糕涎,在开发方面整合全球优势秤偷壳,实现研发的全球化廉怯,人才全球化什泼坑、配套全球化苯哨手。依托国内的研发资源策撤,充分利用国外的资源开展研发资源整合悄,打造企业自身的技术体系社脖敝。我们用了将近五六年的时间耐苯,我们确立了G-CPMA跨平台某堤蓿块化架构靖颊拓,我们第一代的产品是引进消化吸收讨,第二代产品已经完全进行了提升揩稼,但是没有否定第一代衅拦谅,掌握了数据链玖宦,掌握了开发的流程碍礁俱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绦顶膏。实现了一个平台可以开发六七款车型殊拦,实现了多个平台车间的相互有机关联炭,实现了车型的变化多磊,开发上市快卷,质量易保障菩,低成本才涎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设思懦武。   第二个净,坚持质量为先收锑,推出精品车型烘舱,提升产品质量窝坝,加快自主品牌产品开发户,提高汽车供给侧水平辖面帅,推出符合时代的互联网化的产品屡表腐。打造消费者喜爱的精品车型嫡荡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稗词,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窍就。实际上汽车不管是新能源也好贾斗,产品的三大特点纱,一是颜值不好看别人不买窝,第二是品质酚佬,没品质也等于没品牌酞鹃墒,天天出毛病心里不愉快剁,第三是性价比焦横褐,就是靠成本熬舍。我们的员工不需要培训就知道品质蕉,因为好多从合资企业来耐炽茨,合资别的没培养集渭儡,就是对品质追求兴,结果就是成本搞贵了肝彤拦,把品质先过关娥矛,回头成本再来逐步下降辽刑。我们第一个解决的是品质卷返死,第二个解决的是颜值逼匆逆,第三才是考虑成本锋土。成本雌派,供应商的成本我控制不了谓沦,如果今天在座还有供应商的话泻瓤限,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褂晌耪,还是有这个机会的脸毒。但是我建厂可以控制勺饲,我们内部的生产流程工艺譬,我会重新再造那厕,这个我投资减少了讣桅,今天也披露一下堑稼,我35万的规模最多可以干到60万共。如果创造性一点可以干到65万碍扫篮,总投资50个亿挪蹄,含整车加发动机趣坊收,这是内部数据截缝,来给自主品牌共享鹊绦。   包括一些模具加在20个亿步档腺、70个亿径寄,最后的结果我都不相信晨膘会,实现平台化污皆稼、公开化旦式、可视化别,让所有的东西全部依照规则阳光推进试苗。现在我们的供应商也很满意脊物,社会上也很满意端。这就是在体系篱,在这些方面的作用力境萎,防止一个部位一个零件剃螺,一个车就不同零件不同标准梁绢巍,那怎么做诵,永远做不了好车疲纲瀑。这个要感谢合资养成的规矩虐。但是自主也会给你更大的动力吮是,动力是在研发坏肋狸,其他方面再有作为腺。所以我们是国企的平台痊梗,民企的效率蓖孺,合资的流程矢,这三句话就是这么个意思胎痹倒。   第三个迸虎,坚持智能制造打造智慧工厂唯葛粗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磨陶瞎,实现占地面积的有效节约拜兔,我们的合资企业收哇,广汽本田在推进第三期的时候局遁,就是根据SSC这个原则狭讼。SSC的第一个S就是小型small舒,即所有资源空间最小响、设备小型化;第二个S是简练simple喝,就是除去浪费屡恐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拈,complete率艇,以追求小摧醛坍、近填聚群、短盒、轻灭谅,最合适的自动化级、目ⅲ块化捅。所以广汽本田第三工厂运用SSC旅剿,它们的车间占地面积减少45.5%锤庞繁,投资减少26%庐粟天,跟它的一二期比拣化糕,能源减少了29%墨,成本节约了21%寥趁晒。   第四个坚持管理创新强暖讥,开展构造改革掳示,主要就是我们广汽丰田陌,因为我原来在广汽丰田发动机豌夕射,我9年就去丰田一次发维,去发动机只回了一次肆,因为当时这个地方环境太好了拟释烈,我怕一回去又不想搞自主了想镣。但是鼓励我底下那些员工经常去撤乖,去交流棠施婪,日本人也还不错实,大家都交流炕拢络。但是技术是交流不来的讣荣曝,思想文化还是可以交流的检鬼。最近到丰田去了一下骆,大有感受品搏虫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玫随,它从最关键畅洪犀、最基础的制造环节入手梗,开展生产管理创新尾商饭,从制造轴渺竞牛、供需轴劲现农、采购轴出发季极脖,深入开展构造改革签传阜,实现全员参与哨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识警,充分调动员工的积极性撩、创造力搬成始,取得了良好的成果捅庆。经营绩效方面扒,今年的销量增长不多党昏酪,但是利润大幅提升闹,生产效率显著提高青痰。人力绩效方面讼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祈,管理体系与生产流程更为完善却涛燎、合理瘁乱铺。   通过改构造改革广,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升守谢,根据他们的预计脚敬,已有的数据拳惦,2017年单台不良率预计会降到0.01%帘太标,就是万分之一申屡。而且现有的工人总数减少1600人刨。就是现有的存量也可以变化纲螺,他们现在不到一万人舒,要减1600人拎,它新建的工厂上,员工还是要招的涉,但有的还是要走龄。就是用减下来的人把他投放到这个地方含。   第五崩蠢坝,坚持体制增效臼币共,强化体系创新嫁。既然这些企业都到中国来了砷,有机会为什么不学一学呢从楔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破达,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式健需垒,广汽本田精益管理拾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岗。为什么搞一个广汽生产方式澜间?为什么不造一个丰田呢狭镭扇?这里面要说一句撇纯,丰田生产方式你不能完全去学涵,条件不一样囱乾聚,环境不一样砍富,人员的基础素质不一样牢江跨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多籍媳册。你学它必须要结合自己呵,连日本的企业去学它的微讽虫,有的好多也不成功波,当然我不能妄断漓牧诧,这是从资料摘的归,不是我说的必。   第二个播甜,我主要员工整车从本田来钒炬,发动机从丰田来琉防,也有一部分本田恰,两个企业不同的模式怎么办救环?发动机就要按丰田来江袜,从头到尾来颗,坏的不学好的学尸侨,整车就按本田的来肪彼。但是一个企业两个体系怎么运作呢定臼癸?我说干自主就不能有体系芍,要体系就是传褀的体系竭炬。不管你是从哪里来苟宠,包括从社会上来莎,来自五湖四海一个共同目标谜脖茸,要干好中国自主品牌文。所有最后提出了广汽生产方式玩镀孔,以丰田为主结合本田啡脓,这样把文化吨、体系做好轻烙哪,但是还不够巩固琳似,还要琢磨徐妊,现在体系已经起来雷乃。   我们从2013年开始策划蜗袜,集团的主要领导说这个很好盗涟崩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洪疮懂。   所以后面我们的产能又不够了钱,销量又搞起来了瘸闷,整车进行改造紊肩、发动机进行完善桓,整车牟潮镶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造览劲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簿诉,就是第一条生产线轨惹。第一条生产线上半年生产了将近16万吃,20万的能力干了16万敞衡泊,实际上还可以做茎,全如果满负荷做的话炊毯,估计干到35万都没问题筷揣。极大发挥令芭间,这个不进行全体系变革很难颧须。发动机装配线一次合格率99%末钵疟,这个零部件产内库存减少70%哪疚,厂房面积提升30%堪铝泉,原来不够用厂僧,现在多了这么大的组织工户。库存资金减少50%矛恼磨,更为重要的是这一成果横向展开诬伪狸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线船,它的年设计能力15万辆份,8月份的最后一天有个数据性奖,他们双班日产已经达到了650台吃,它的满负荷是700台脾旧豌,估计9月份就可以满负荷绷。这种提升的速度末,全世界都是先进的逆华,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局村腹,它的一次合格率最高达到了93%室尾叭,平均水平92%馁聘,接近丰田中国国内水平促,当然追求的是丰田日本的水平豢蛔项,广汽丰田学丰田本厂钾纱射,我们下一步也拿一个计划磋撵,要挑战就挑战一流瘁暴,否则没意义江环。   那么我们以建成世界级工厂为准则敌,以广汽生产方式为核心狗,融合了SSC原则仁露,运用创新思维全力发展智能制造技术袖囤苫,打造智能工厂拦。我们在第二工厂通过价值流最大化康渴、设备智能化亲不癌,生产线自动化地镜杰、物流信息化华村、网络可视化夹、操作简单化襄亮、安全绿色化衰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫁。这个第二个工厂是非程亮嗵睿好猛甲、非常成功的一个例子矫欣够,但是这些都实现了贪第捌。   第六是坚持品质保障驳,打造高端品牌兴弧欢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顽翔棉,高的效率提供优质有效的供给秆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量委什毯,连续三年获得中国质量畏奸唱、中国品牌第一丘虾尝,超过很多在中国的合作企业缸膘缴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八两,所有企业里面包括外国品牌滑,与广汽丰田并列第八滥司,比2014年上升6位拖令拱。   第七蔡朔码,坚持客户至上犀脐葱,提供优质服务把显,不管是在任何情况下沫脸,用户是我们服务的对象寐,也是我们的衣食父母凭病挨,尤其是作为汽车这个特殊产品承,我们对安全拐踩、对生命的一种关怀讽班,作为生产制造环节的改革胁潞,是汽车产业供给侧改革的重要方向核来,但服务环节的创新与改革同样必不可少漓,这还是目前我们相对比较一下惭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名领,也是一个什么机构卡稼,我记不不太清楚佩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氏揭。所以在产业互联网的时代睡拈沏,每一个企业不再只是产品生产者妨涂晒、服务提供商避,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乖,服务以各种形式融入到了制造业华敲莎、研发设计僻、生产制造舌部、经营管理棺撇、销售等环节辅。有价值创造的可能颊锤,就有服务形态的出现提蚀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侧看,两者相互融合偏、相互依存虐亨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颈。   广汽在这个方面也展开一些工作门律拆,我们的整车平台将联合金融蠕岸、保险长靡、物流舌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务非列,车生活平台会涉及多个业务平台及,除了常规业务平台还包括了配件商城浑、用品商城穗睡钢、社区服务连锁哭,用户使用汽车的整体生命周期痛亮,产品的购买只是开始艾阶颠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揉辑拾,这才是我们下一步发展的重点渺绒。作为汽车服务提供商诞,我们更应当关注的是用户的体验阑狗颊,以及给客户带来的价值增值感受裤扫朽,汽车服务O2O的打造鞘,也是为了满足汽车全生命周期的需要邪宠,以及品牌和价值进一步提升的需要旧秒签。   第八稼,就是通过这些改革胯冲,整个广汽集团范围内的成果鳞栏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敲突,同比增长28.8%巧乏、29.7%部栏炭,比行业高出20个百分点诵忿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平槽,同比创下历史新高技赦。当然传褀在这个里面那是贡献更大弧,1—7月份销量已经突破19万菏管陋,超过去年全年酶嗓劣,加上8月份最近的数据盯,今年全年的任务22万已经完成了汕静,同比大幅增长143%盛嫌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殊,位居第303名墟,比去年排名上升了59位甲,整体实力大幅提升腿。   第九睹鲤怜,就是广汽集团的发展十三五战略矗拒刷。简单地就是一个内部协同创新酒罚母,外部开放合作吭磊量,这是总的原则量,全面实施结构性改革客,实施一五一三的战略多酮锤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伟时钱,这是一个保守的数据庆,因为传褀搞不好就过100万娘,前几年说传褀100万跨,别人说吴总鞍嗪概浴,你是不是在吹牛沃雷,现在领导嫌我100万都少了射,拼命把产能都整合过来了奴抹俺,成为先进的汽车集团斧赐耻,做强做实研发整车零部件冗、商贸服务和金融服务五大板块掣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亩柏,实现自主品牌事业的跨越式发展屠撵,全面实现一个“三”剔瑞,就是电动化电导、国际化颊校潮、网联化三个方面的重大破刀几。   各位嘉宾丰、各位朋友聘板撇,女士们拳读查、先生们嚏任咐,在需求持续升级休奴,资源消耗的情况下措四邵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梢慑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氏薪、品质优先聪伦凭、创新驱动的发展路径哩,坚持正向开发拴梳,提供优质产品距,坚持智能制造缕,开展管理创新广啦糜,保证服务水平比金,注重品牌高端化仍侠阮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娄性哼,共同推动中国汽车迈向新的台阶形,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抛粗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿莽片:李芳" "  今年3月汞放,借百年庆典之际铂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卸,即“智能互联”苟、“绿色出行”和“自动驾驶”惕橡宛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摊蔷。随着战略的提出穗肋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灯。在这其中敬,“人才”就成为关键问题履。为此书桔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕查,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备递碾。   根据沈燕的介绍可以发现辱鲁椽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扦舜谈,涵盖计算机旅铅念、工程学娃盯麻、自动化谩清、金融等多个方面呻文。她坦言讹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瑞寸佳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈编。因此浦坑杏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溜嫌。”这其中包括互联时代的在线招聘嚷霉,“例如我们利用自己的招聘平台娇伐、Linkedin痰侩、智联招聘等在线平台汞薪梳,以及大学招聘募、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奥甭。”除社会招聘外袍汐,宝马也会通过与院欣希合作捕,提前把学生引入到企业中借伶履,专门为宝马培养人才拢事。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泞瘸,举行“宝马同济日”这样的活动墒梦慨。“去年我们就以互联驾驶为主题钎炬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椒乔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烤。”沈燕说道每糠。另一个重要渠道宿,就是内部员工的推荐碱栏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号报,让每一位员工都变成职位大使戚撅,在朋友圈进行转发传递勤。   “我们对人才的要求草悄,在能力方面最重要的是对业务的了解弘。这不仅包括对业务今天的了解羚裴,还有对业务未来的了解答袍。要知道未来战略方向是什么口,需要什么样的技能侣检。 ”沈燕告诉记者安,“此外蕊,我们对人才的要求是不仅要了解中国刹,还要对全球化有所认知酶探。随着技术的发展捞罚,我们对人才的需求呈现‘复合的擂情,跨界’的特点癸醚。但是钠,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒋,需要我们进行入职后的培训城。 ”据了解葡鹿抚,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓣,提供给员工出国培训以及交流的机会家晒论,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流还添。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换算寡,以拓展视野垮防淑,提升能力成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脚冗,吸引并拥有了一批充满抱负虐怕十、专业的本土化人才夏熄眠。而面对未来衔,本土化人才也将承担重要职责阂,“这包括为‘在中国狠繁密,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘦。”沈燕表示擒端含。2012年怒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隋晶,并在上海组建人工智能团队劣,承担电动化和智能化的相关工作纫汰。另外冬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钙焙邻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讹淖。 这个团队将研究和紧贴中国市沉凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拐烷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凹蹦,用“数字检、概率立苗掸、未来”为题噶,论述特斯拉电池的高密度苫、续航里程及电池的安全性灿镀。对比国内都藩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牢,并预言电动汽车和智能手机一样克暮,电驱动和自动驾驶注定了是未来朴,不可逆的未来拢。 以下为原文侯:   关于密度和里程数罚坞挟。 特斯拉Model S上市已经四年多了憾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌享脆恫,至今为止一个都没有兑现吩烧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)切镀亭,里程最长的量产纯电动车耿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结县猩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惺绘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寄农,忽悠消费者沥堪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砰,里程普遍降低10%以上)来体现里程钞盆,在有些国家辅助使用NEDC的标准寄睛壳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拴。   关于安全性和自燃率恰醚。 自从2014年初安装了底护板疙沽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堪,远远低于燃油车巳舍,各种撞的惨目忍睹事故剐,也都没有发生自燃匿恨。相反钉搔握,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趣,却成了全世界自燃率最高的机动车惺钦饱,更远远超过了燃油大巴的自燃率少蒜返。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娄劲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堵,车门闭合的时候已经有点变形了)厘图,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毁桑,几乎可以说零:特斯拉重新发明了电动车桨肪。    国内真正用心做电动车的企业耻偿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术备,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逝孰篓、变速箱饰、油箱等攻,改造成电动车的事情)炽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饭扣,才会全力以赴来押注电动车靛参。当然抽,也可能是很多品牌都在蓄势待发墟牧窃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杏椿髓。    电动车不是什么弯道超车胸乓,而是换道竞争使灭。    今天的电动车怀擞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怯挡。待机时间是诺基亚的几十分之一逼逝吴,软件也没有几个尺完寿,通话质量也不好磺涛氓,汉字输入也麻烦的要死垮卜险。和智能手机一样税林,电驱动和自动驾驶注定了是未来拔逛,不可逆的未来哼摔纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参玻:李芳" "   2016年8月30日掸,在北京新浪总部四笺,北汽新能源充电部门副总监陈保江充罕、北京华商三优总工程师丁晓伟梳、电庄总裁兼CEO先越汹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诧扣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侣吕琉。    作为新能源汽车销售终端环节画瓮男,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线目埠醋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈直,更是充满了诸多困境郝墟,不为外界所熟知悔蓟了。    那么湾羔泌,作为中国最大新能源汽车市掣甏骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况钱,北京模式发展的瓶颈是什么个脖金沽?有何值得借鉴的地方男惦陵?又该如何去避免失误和纠正络社?政府矾痢柏、车企猴缉龄、消费者在这一产业链终端中沟奸,分别又该担任何种角色成享毁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录般:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拔钒馁:魏总珐,刚才你从用户的角度朗杠,同时您也是媒体人的角度句位仇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样避筷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫂牡,您发现了这些问题之后东,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氓太蔼?    魏士钦孔:其实我们一直在琢磨这件事橇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逢驴草,这两点是能够解决掉的孟乾。首先第一个丘畦,支付顺。就像刚才先总说的切通,有个银联一样的东西戌,接下来有个第三方淳徊敢,或者接下来大家都使用微信支付徊敞,不管是充电桩也好爱扫,app也好犬鼓辽,还是当时的扫码也好喜闹苟,还是微信也好悄补扒,支付宝也好卯蝗,能通过手机支付狸馅鬼,基本上都能解决掉蒙绥裙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毋势,我们把支付给它想办法统一了搭官。不一定统一到一个里边去韩傲,大概两三个乔,大家都在用玛,这就没问题采淋。    第二桐侵姜,这就相对更难一些了坡,应该是有一些第三方平台真正站出来梦,能够收集所有的真正的准确的信息帘,其实当时我们自己在做app的时候扇袱藩,就是在做摸点的时候先蚂,我当时就矛盾捻溪起,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点办长猫,后来琢磨来琢磨去虾型,通过很多用户的反滥妗,我定义出要摸一个最准的点奠担,不要最全的囤红。准是什么概念羞疚欢?第一梅闻,我找得到炭醛,第二壕,我到那去一定能用得上北猜。如果我找到它了芭屎蛔,也到那去了廉喀隆,但根本没法用剑谐怀,那就没有用了傅。所以如果站在媒体角度弦,我希望不见得是谁孰,也许是个媒体方攀措,也许是另外一个平台烈督,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猩,但是它也不一定是最全的模漓,但是它是这些所有的里面最准的闻蓝,每一个用户都能找到桩瞥,而且有百分之百的体验把电充上古恰轮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站路骸,是咱们国电的站氓衫喜,是快充吞唇。我们编辑去那边准备充电的时候懂乌狗,有六个跑快车的兄弟轰,霸占着那个点帘楔,就是不让你过去插,这个充完那个充瑟换,还剩一个车的时候颇彭藤,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸵,赶紧过来充电哇。我们不等了碍就。但是他们不知道锨榷垛,在那个点不到三公里的地方恐柔蝎,快到积水潭小西天那个地方缔赡,还有一个充电站摔,好像是三个充电桩还是两个哗犁,一个车都没有和,而且车位都是空的抢。他们不知道那里颧羌皋。而且那个点饺撇挺,我们当时找的时候用了三个app娩极挺,只有一个app上标出那个点边么范,另外两个app是没标那个点委。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离情新,所以准确性其实很重要守裸缓。所以如果能解决这两点屯,我觉得咱们的空置郴涩仿、闲置的问题一定能解决尸暖,肯定没问题的天沤。这是我的观点缉。    黄山瞬:关于公共充电这个领域孙怠律,我不知道魏总在充电过程中煽你孺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阑?    魏士钦解都:出现过枢维狭,很多煞掀。    黄山猜:这个问题其实很有意思的问题磕,充电桩的标准是国家有统一的标准改据挥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鞠蓝秘。    魏士钦伟贩:是这样高,最典型的例子就是腾势吓酚,腾势在很多国电充不了盯,但是在小E充电或者普天是能充上苍锨。    黄山吃返诽:我们可以把时间放长一点来看蒋弧,在2004冉、2005电动汽车兴起的时候厩,很多人都不知道电动车是什么诞培,充电桩是什么咀容读。随着这几年的发展峦顽,物业慢慢都配合了钎,所以从成熟度也好乓、物业配合度也好绍奢,应该是越来越高的淡先。国家层面出台龚没,新建小区予以配合恋咖,包括老旧小区的改造熟,都会多方面来共同解决这个问题施计。其实关于今天的这个话题瓣,我不知道台下还有什么问题要提问的境。没有的话无逃青,我们可以做一个最后的总结擦。    我接着丁总说的北京模式的问题怒,我们今天说的是关于北京模式豢,丁总说了一个北京是纯电的市澈短馈,跟其他地方都不一样涧璃手,上海是极端的虎实仓,上海是混动市澄薷,北京是纯电市场呵怒。我理解还有另外一个模式删券,就是北京的充电运营商是最多的乐顺喉,发展是最快的暇,一开始是国家电网钡定葛、普天在推碴潜融,后来群雄逐鹿猾恢刷,特来电罗、星星等等各种运营商都进来了署,包括先总这样的都进来了芍趟如。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倒富。    魏士钦怕呕四:现在已经不止了灿商。我们有一个数据湘,说是47个运营商辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滔,我讲点个人思考和认识鳞及釜。    先谈思考筷垃洪。第一甘倦搬,供给侧结构性改革内涵非常丰富点,大家可能更多关注产品的结构性改革烹鹊巷,其实我认为课挞,源头是制度的供给和政策的供给郴孟封,再是要素的供给仕,三是产品的供给彼。    再把这个逻辑关系缕一缕弧须汀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卿么牢,而制度护、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贯四。所以现行体制下沧桔里,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浆确?这是我思考的第一个问题辟雷付。    第二个问题糠钱段,是我做企业这么多年的实践和感悟诚客,企业到最后比拼什么残顽安?其实就是资源的配置效率缚。汽车行业也如此祟氯。你拥有多少资源固然重要纷妇陇,比如研发队伍镣苹,既有一两万人的戈宿含,也有六七千人的韶康,还有两三千人的诽,资源差异很大卿狠,但实践证明人多不一定成果就多焊笛龟,关键是资源的配置效率荤擦痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率誓降醚,取决于一个企业的决策效率和执行效率泉。而企业的决策效率和执行效率访,又取决于它的机制和治理结构编葱。    反过来榔阀使,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耽噬。也就是说洗睡绢,产权结构会影响到治理结构和机制沛贯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响得谓,进而影响企业的资源配置效率光甲伸。    从逻辑关系上讲祁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睦提奇。    第三个问题阜,产权结构是前提花祭,是源头性问题反朔,多年实践理诫班,有以下一些体会先锣。    关于股权性贾。股东应该优质化档啦,股比应该合理化借吨。近期也好迸,远期也好凉途庆,你不能把那些对企业治理邓、技术哗、管理钮,以及市场拓展没有任何贡献蚂,反过来可能还会添麻烦者壬啊,当股东落桐嗅。这样的股东不能要惮冻。    股比结构这块辨剩,不同行业睦领,不同企业染罢桓,它的结构模式必须符合市场规则抽棚慌。若是竞争性行业泛彼,不管是央企楼,还是地方国有控股企业冲返舰,做第一大股东绝对控股告,很难实现建立混合所有制的初衷封板。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顺赴蔑,竞争性行业混合所有制要深混丛谁壳,不能简单地浅混势。什么概念剐?国有可以是第一大股东屏茄,但不宜绝对控股甭歧爽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丢琴灸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化感杉逝、国内竞争国际化这么一个概念窟舞。既然是全球化该衰诽,如果你这个竞争主体滇疯,你的治理结构些瀑撵,你的产权结构伯扫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挎号狸,你如何参与竞争蓬臼?道理非常浅显明白匪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遍嗜搪。    江汽集团公司制定十一五规划前迹搞茄,我们就有一个想法固旱歪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疽。围绕这个思路凰阔退,于是就有一个叫三步走的战略规划顽酶。    第一步递惰俊,把国有企业员工身份置换掉桃桥魄,从根本上说虽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处密邓,对职工也有好处渭,是多方共赢的一件事情涟胃。我们知道礁蕾分,国有企业这条船不管怎样参,开得好患被挞,开得不好画铜,哪怕再破再旧心玩,只要不沉下去垃翱溪,国企员工都会抓住船板瓜,不愿意下船陌矗渡。    如何把员工这些观念转变过来虎?只有让他们从企业人转变为社会人校累九。因此廖访庐,第一步是2006年雹期,江汽集团公司所有员工进行身份置换粟目。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匿凰,作为每个子公司的投资主体奸,共同组成投资公司酣涧涂。    这样藕校盆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东并椽捂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权白。    第二步捌晒,我退休后楔跑骄,引进中国建设投资集团有限公司晨率据。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兑。初步实现产权多元化陪喘。    第三步绷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彼,包括安凯客车的控股股权挖敌,整体运作上市嘲度渴。去年1月获得证监会批准瓦碉,上市公司已挂牌设驼。    通过这三步走——置换身份羔,初步股权多元化古采,整体上市阀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痰壕,对留人起到了较好作用票乖。在工业化枚、信息化羔掳、网络化尤其是移动互联网时代拘纠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藕刨拭,股东或雇主和雇员之间的搏弈骇次,更多体现在决策权和分红权领域钱诉旁。    为什么IT产业拭,特别是互联网企业发展如此迅速庇?正因为它有这样的产权结构惶哆,这样的体制机制窜袱叹。做得好的互联网企业彤兔涛,股权都比较分散琳祭,管理骨干和技术骨干都有一定股份辆,可能这是大趋势弧凤。    互联网行业资源的竞争和协同才厘,最终体现在人力资本价值上规,他们要参与公司的决策和分红涕凯。这个问题如果不突破拌经,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翔。   存量是稳定剂容惊碧,增量是兴奋剂    那么搐,内部机制如何变革慰息巩?    1990年我接任江淮汽车厂长伶本,当时非常困难龚,留不住人版。有些人选择离开涝,人往高处走嘎,完全可以理解秘济牛。留下来守摊子的这些人不容易剖,到我2012年3月退休劲盒仕,这22年时间里扮竿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段两订。    第一阶段是2000年以前孔井。可用两句话概括伸操,第一句叫做存量相对稳定微醛佩,增量拉开差距菲九。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悉寂蓟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弄,可能就有问题瞄佛摧。因效益提高而增加工资屡佛素,贡献大的就多增充扣寐,贡献少的就少增腺糙。即便没有贡献擞协,原有的存量工资也不会减少汲涸娇,即存量是稳定剂兜,增量是兴奋剂抒沃溅。    第二句是有计划按比例增长工资搪工。也就是说呸,企业效益再好冬,效益翻番工资绝不能翻番荚穿。效益不是很好蝗构,工资也要涨袄尽籍。为什么纲筷?因为国家年改革开放30多年度碘壬,经济20多年高速发展岗,物价一直在上涨宏昂,生活成本在提高咸培窜,降工资就是降生活水平煎内素。所以我们有计划按比例增长工资晾患肮,以建立工资蓄水池供,以丰补欠盛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淮。    第二阶段是2000年后份党儡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式童郝。    第一部分是授翰毕,区域领先的现金收入斧瞎。和北上广深不好比猩蓟寇,但在安徽及其他城市的同行业者中猜拓搓,我们的薪资收入是高的镣,员工及其消费能力比其他企业稍高翠阑顽。但现金不可过度发放镶,这是心理学凄琴。人就这样籍蹬,口袋里现钞多了后额, 像一线工人胜播,包括技师在内坏佬佃,他腰包丰实了耿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咎。    第二部分是大福利铜驹鲜。我在任期间唇,江汽集团公司解决万余套集资建房垦但吻,还有大学生公寓辈汾灰、廉租房等;自营的物业管理做得非掣呖浚好垃斧慑,很便宜川凯畴,还有免费午餐论篇缆,包括洗衣房等订匿。有大福利炽筒梯,有小福利失,五险一金都取上限提板。    第三部分有限的股权激励炉。    区域性领先的现金收入褂朗、大福利假,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肚踞孩,这使江淮汽车员工享受收入不低傲咆、生活成本不高的待遇创肮。也使人才无序流动降到最低鬼陋盼。我在任22年啪健,江淮的人才起返钱,不管是管理人才还是技术人才户捕,几乎没有怎么流失闯下。    外人都觉得很奇怪诺芳。当时有个汽车企业派人力资源副部长黔,在江淮附近找了家酒店栏坏匠,一住就是一个月募庞,每天晚上打电话找人侠撂队,但没有人为之所动酱。    究其原因释皑,当然也不仅仅是待遇和福利滤碉,重要的是文化留人显,怎么能留住人心叫竿,这是其一疯兼诲。    其二涉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设删腥,使员工的成长速度可能更快耸。    其三卞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径霸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爸商彤,但我们有三条路径纱酮。    一是管理人员成长路径伐劫堪:管理员栓咸、助理管理师忙春豁、管理师碱公失、二级副经理尺稻藤、二级经理扰玩丁、一级经理怯饯。    二是技术人员成长路径雇贩膛:技术员烈鳞、助理技术师泞、技术师;设计师锣镣、主任设计师汹、设计总监犀穿遂、技术中心副主任尸、主任等醋害。    三是技术工人路径盆:高级技工短、助理技师磷、技师蜂豁、高级技师刷录劣。高级技师的薪酬襄摹,甚至比二级副经理拿得还多戌。    这三条员工成长路径林句龚,每个岗位都有岗位说明书号接。你要申报这个岗位乏团,必须经历什么培训髓怖,需要什么绩效彼谱滤,才有资格申报彼悔。上什么岗位有明确的薪资标准炼,“升官同时发财”科磷,用人用工尽可能做到公开公正透明碎攻岔。员工们也看得很清楚蛾,只要好好干糜,就能够成长习昂叔。    总之幻娩,在中央政府大政方针指引下筛烈搪,切实蝎哦掣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法劝挤钙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粱。    尤其是产权结构改革率,不要消极等待主管部门来安排酒寂垮,等是等不到的缉痹。也不要对现有体制架凄、机制太多无意义的抱怨聊沸秽,只要动机纯正厕木腿,对国家对企业对员工有利滴污,就值得一试忱,这是我在江淮汽车多年的指导思想氮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹦炬悲,但一定是基于稳定性剐巧幌、权变性佳忿、柔韧性基础上的变革受。要主动诚恳地和主管部门进行沟通葡虑。同时切记不管做什么事情舞废,一定要取得合法合规的文件依据偿悼。    在沟通管理和内部运作方面洽瞳杆,如何适应政策环境俩警澜,是对企业负责人的管理智慧的考验哎渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探汞沁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顾配敝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霜啡。   当下叉散,在互联网经济蓬勃发展柿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胸斯挪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秦瓢、汉腾隆腿渤、乐视请窖荒、蔚来柑己乖、Nevs祁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈列。但这些新思维低、新模式遇到来自行业式累、公众和政府有关部门的不理解和质疑毛邢抖。为此寰球汽车邀请行业专家骡共么、新势力企业领导落阿、主流媒体高层提饱,就大家共同关心的行业趋势临、创新模式避沸遂、市场预判等话题展开热烈讨论烁。   程远换:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录担卫纹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笨嫉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域污阑,也是一个全新的问题烷另,所以我觉得应该是个很有意思的事剐宫。今天让我首先来作一个发言夏孙捶,我觉得是抛砖引玉棠,我想把石头抛出来悍褥窗,引出大家精彩的观点位盒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛川硷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袜坡泄,他们该不该进入汽车行业罗坊邵。大家知道归韭,这几个企业全是新人埔朗泊,以前都没有做过墒,在社会上是有一个反响惩电,有一种争议救够,说现在已经非常挤了盘偶巾,我们已经达到了2500万辆的规模握兼,100万辆的企业已经有六七个了低雌,还缺你们滔?你们现在还有机会郴绩?我想说这是一个很重大的问题昏湃,我想这个问题为什么说是战略问题反晴,中国汽车业一开始就有这个问题窃刹。   我的印象中淋,我觉得中国汽车业有很多政策疯,也有很多重大的事情拳捐孩,但是我现在回忆起来寿栖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗽,一个就是开放引进惜谁哆,也就是合资诲刷,也就是所谓的市场换技术锌城捎。另一个炔舷孪,我们做了一件很大的事情蔡霸亥,叫反对散乱差暗蹄。这么几十年来脐孙,在我们的汽车管理部门绩狈,我们就不说谁了捶标踢,大家都很熟相烽径,都是朋友垃搭,现在都七八十岁的人纱举。我进入这个行业30多岁次,已经过去30年了澄,这些人现在已经退了翟罗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澄,一个是合资引进鞠奉申,一个是反对散乱差赴堑坍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哼抒,即刚才说的市场换技术但。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苗探,认为我们当时的企业太多太乱太小太差笑赁宿,只许有资质的企业做捍米踌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郸脓,就叫中国汽车工业总公司耗。后来孤,提出了南北划界彭漆潜,想要一汽在长江以北并褪,二汽在长江以南花,形成一个竞争局面行。这个想法没有实现煤,当然再早我们搞过六大公司僧绅,但是总体来讲掏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争别些览。   我在八九十年代写过一篇报道抬孺良,我就说中国汽车为何怕竞争浮锣?其实现在想捂擅壳,我们争论来争论去就是一条染啤,国有竞争侩拷,我们认为企业太多了彩淖挫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喘。   那时候从国家宏观的角度缉苔,陈云同志提出了一个经济学观点心,叫做鸟儿在笼子里飞结挫陌,年轻同志可能没有听过吼香氛。虽然给你放飞牵,但是你不能乱飞糖,得在笼子里飞岔示化。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煎,所以我们提出“三大三小”疽读,规定的企业能造车巾,其他人都不能造车涡,认为进来的就是捣乱收。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章模斥,后来被总编辑改为无心插柳即捍呵。我们一心一意想扶持的企业搞上去倍琴,但是我们不想扶持的企业又在出现苦史,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畦铂儡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弦孩,为什么呢镣?当然是我们的基础比较差讣,一无资金两杭频,二无技术睫扁糠,三无人才翰纲,白手起家溺吓。这时候我们引进外资锌,有了资金集、有了技术耪谰吕、有了人才亥,奠定了我们汽车的发展基础耽搏诗。但是只走这条路等于缺一条腿田链扫,只有引进外资摧讣靖,没有自己的发展娠剧室。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业槽骚,反对本土企业泞经,所谓自主企业劳青,所以自主企业很长时间不能进入造车领域上。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岁虹,奇瑞犀掏、吉利卞掇缕、长城泡、比亚迪褂,没有一家是合法造车的企业律,方式大家都知道徽,买一个不生产但还有资质的企业久去社,就是所谓户口本梯鲍饰,然后就开始造车抛勾闯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好患剑,该死的企业死不了胳蛙炽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拼,这是一个很奇怪的现象伶,在其他任何国家都没有这个事情伯,只有在我们国家填铺,这变成了一种无形资产胯。   所以衅,后来工信部成立前夕算,在发改委发布了一个通报咸,宣布哪些企业要死席,其实是一个作秀痹瓦耐。因为这些企业本身已经不存在了簿锨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旁泛魔,就不会有这种奇异的怪现象鸵害魔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庙玻,我们把汽车产业的市场化故寡侧、自由竞争的方式忽略了波,我们把它当做航天航空管理鲜筋肯。所谓集中力量办大事锯袱蔫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俊涡构,像航天航空只发射一颗卫星驹,只造几架航天飞机低剐,但是汽车绝对不能这样收酶,如果我们中国只有一个汽车企业巳嫡,我们今天无法想象能够达到2500万辆剑,我们可能还在200万辆以下徘徊固。   我们想想我们当时的规模洼癸,讲起话来汕,我们一点底气都没有烷菩,全中国所有汽车企业的力量驮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矫匡恢,所以我们那时候是没有底气的滩铅霞。那时候蔡总经常讲挠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂儒莫,我们国内的某家工厂拌巍宽,搞了多少年貉?投资130亿干了那么多年没有干上去冯,现在回头干干迫钝,别的合资企业在武汉干140万辆车搏,听都没听说过他就干成了漓喝。   当时我们确实是一穷二白薪,那种情况下我们引进外资惠绒,但是不让国内自己的汽车做备涵兑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靛,变成了外资企业弹蛊、跨国公司一股独大思捻怪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌难味汕。   中国其实为什么发展到现在这个状况惺捍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菩勿,在座的年轻人没有听说过翟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箔项课。为什么有审批制北鞘?审批制就是为了反对散乱差捂啸长,所以你不能随便上企业蛋。   我们把进入产业的大门关得很谢搴阉ā,一方面对产业造成了很大损失妻弦簇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侥。大家知道敲,那时候汽车卖多少钱槽?桑塔纳要卖了20几万多,当时说两万块钱聘裙,八字还没有一撇净,订购两万多辆堂,在桑塔纳卖20万的时候瘦推,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来络渴炭。那时候的技术标准谓、排放标准都很低插系膳,我们会很快发展起来抛菱,但是我们失掉了这个机会矮寝末。这是产业上的一大失误揪,就是反对散乱差嘶干,阻碍了中国自主品牌的发展敖咎。   我觉得中国汽车进入2002年筐喘,入世以后就发生了很大的变化幌,这个变化就是放宽了免将,应该感谢国家经贸委前司长钒,后来发改委的副主任欧新黔讲孔,他在这件事上力排阻力庭闺陋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溜评,有二三十个企业进来扑蒋抢。在这时候篡,包括奇瑞锣、吉利好啥千、长城酱际,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纤邓棺,所以这是我们企业发展一个好的契机潘氯厦,这个契机来自于好的竞争距。   现在大家没有再说反对散乱差沮据挞,但是这个毒瘤并没有肃清埃凯,现在要有一个新的品牌出来炭,我们第一个想法就是它该不该出来惶,又来添乱秦糖。所以在这种情况下兼嘿,汉腾出来以后舵壁,我当时也没有太明确的认识闷雀,在网上一片谴责声的时候奥寂,我就意识到了这个问题勾誊嗡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摊蒙,大的打败小的弄靖如,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毒新,快鱼吃慢鱼田父鸽。汉腾给我一个启发勿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摊,今后还会存在抽霜恰。   现在一汽炬防济、二汽非常困难菇琴躲,包袱非常沉重女,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姥,但是最近连一辆好的车都出不来肋貉。现在真正有活力的企业是谁呢糯?是长城枯褥、比亚迪吗嫁眉、奇瑞堂憋、吉利低沦獭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骑前纠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尾让奈,让大家不要惧怕竞争核昧淳,竞争只有好处久蛋。我们老是说过度竞争撕,实际上没有过度竞争苗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拖钞烯,经济规律本身有一个调节作用赴墟项,一旦过度竞争它会自动退出唾。   我们的出租车管理很失败熔,就是我们怕过度竞争词,我们把北京市的出租车限制在7万辆八纲,因此打车难疚、打车贵苟房,群众怨声载道湾。凡是放开竞争迁课绦,像家电产业大家都知道裤,为什么发展得比较良性呢响?就是因为放开竞争斥勉牵,是不是先来后到呢啸霓习?我们现在想想80年代纹雄,61家电视机厂铜,现在上哪去找熔阂?大家熟悉的品牌彼洼肥,北京牌食目、昆仑牌稳,我前天在飞机上看到长虹晤啸,长虹居然还在蹲铅,出乎我的意料膝临俏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柬铃蓄,现在新出的电视机厂颠,TCL过去有吗疼?就是长江后浪推前浪割瓷,我们永远不应该对后进者说不呵沟皑,我们一定要这个变成一个共识湿坦厂,任何时候都可以有人进来隆贡魂。就像他们说的康,任何一个行业都会机会懈臂。今天在座的各位都是新进来的嫌温抡,我觉得你们的机会大大的有耪超。   我的砖头就先抛这些低雇挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寂操捶:沈达炜 版权作品淬瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁膳北,严禁转载蜗,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  徐和谊说蚂懦磐,当我急的时候闲昂,老唐一乐砰,哥儿俩(的配合)还行充烯。双方都是坦诚的心态仆,就没什么谈不成的事情档讽。    唐仕凯则认为庭闺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竭,基于双方的相互尊重河捻。合作中豌歼,尽管文化不同炔翱避、目标不同梳阶幢,都能坦诚地交流斑凌沦,达成一致暖,满足消费者需求佛疯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垂拍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迪付沉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痘褪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谱仟单、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攻悔澈,接受了中国经济网等几家媒体的采访幻绰刊。在奔驰E级轿车之外弗袍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辱巩,徐和谊说稠鲤,关键在于双方的真诚与坦诚响蕉绒,这与我们的性格有关凑但渭。我的性格是直率峰,而唐仕凯先生则是含蓄藤、温和呈两,哥儿俩(的配合)还行溯。双方都是坦诚的心态猜,就没什么谈不成的事情铰尼。    徐和谊谈到旧盯电,合作中技握,彼此考虑对方的文化滔夕、体制炬,对对方的决策机构都很了解秽氨,也想知道对方的想法苇青薄,并多从他那套(系统)思考负嗜纪:靠不靠谱户,可不可能卞。不能瞎白话签,不能伤和气郡,所以就越合作越顺利埔氏内。    徐和谊认为冕绅,随着后续工厂和产品的导入钨肌携,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渭蛇。    他还打趣说卧,唐仕凯先生文雅茎担,当我急的时候倍,老唐一乐围,我们的搭配非撑合适钮。    唐仕凯则认为鹿侨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碍梯,基于双方的相互尊重势。他说庭俯,我们与北汽之间有更多的共识芥螺戌。过去几年的合作世,大家互相信任犊勉似、持久抹、坚实葡垫。我们有德国人的执着枷纳纳、坚持某,在双方合作中辈啸门,尽管文化不同通然融、目标不同枫溪没,都能坦诚地交流导烙,达成一致偏绕,满足消费者需求槽吠,也能让优秀人才有合适的岗位里诧。可以说誊,北汽与戴姆勒建立了最好的黄、双方互信的关系鸡激绣。    另外拢,唐仕凯指出啊切爬,中国业务的发展问婚,离不开经销商伙伴的精诚合作咯灯隋,他们积极履行对消费者的承诺僚、关爱谴玩穿,也与我们建立起非常良好的厂商关系呢舅姜。    他强调轰,我们与北汽的合作匹,增进了双方的关系热壤。 全新长轴距E级车上市现程斜ぁ,领导合影(右二为徐和谊咎揉炭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煎度,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阜,目前荷蝎茎,我们的合作是最好的桅草。认真总结以往的经验铅畔儒、教训攻,特别是过去的错误惊,接受媒体的帮助使、批评摔,因为大家对我们有更好的期许摧。目前练违奠,我们仍没有达到自己的目标蓖径溅,在中国市场还是第三名谎。但是朽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)希。因此还,我们还需要精诚合作揽,力争打造一流的企业;精益求精垒但阮,建立一支一流的团队挡。毕竟济,我们的公司和事业都很年轻娠,在发展当中最重要的还是关乎人答浩踢。因此赂腾,我们不能只顾眼前体普割,应当放眼未来勺颇,希望取得更好的位置督锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊萌抵李:    各位领导唐、各位汽车界同仁察寺巧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彤萍苫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氮逞。今年论坛的主题聚焦安全却蔬杰,我觉得非常有必要颁蹄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篮贡,已引起全行业和全社会的关注桅录。    今年以来裂哗素,在国家和地方补贴政策的助推下努,新能源汽车市场延续了红红火火的行情登,1-6月锯轨,新能源汽车实现销量17万辆侠层,同比增长126.9%弊。其中纯电动实现销量12.6万辆肝搓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咕,预计到8月底劳侩,全年6万个新能源指标就将用尽丸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挖慷,同比增长170%梁峨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孔堂独。    但随着新能源汽车销量猛增蓄泉码,其安全问题也逐步凸显鲜袖。仅今年上半年沧,与新能源车相关起火事件就有11起惫貌魏,事故原因涉及到电池茄、材料递、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盼佬钨。不但给事故车主造成了严重的生命博烯、财产损失颗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哎拾,极其不利于新能源汽车的推广衔付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律频撮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折署,新技术新模式尤其如此敲市。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处们葛蘑、火车一度跑不过马车犊饭蜂、人工智能行业也几起几落煽趁巨,每次都面临着必须攻坚的难题肠建缄,并随着问题的解决才获得新的认可罐山突。新能源汽车行业也是一样巧村宪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域策隙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晚痹,在蓄积了一定的市场规模之后挺娘,开始到达一个新的平台期颅厘钾,开始面临这样那样的问题草遂。而我们认为蹲葱撅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题路魔。    首先渐凹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹄。    今天我们面临的新能源安全问题寿插慨,一部分是技术问题酶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呵叹伪。但更多的是行业规范问题脸率,由于新能源汽车市场发展太快递爱淘,行业法规建设相对滞后邢恢,安全法规不够健全谎,相关标准缺失邢挡,再加上消费者安全意识不足鳞退,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趟,共同导致了一些安全问题的出现确急。作为一个新兴行业奋秽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狙婚曙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度变绊,这是新能源事故频发的原因烫锋,也是新能源发展到当前阶段闯,我们必须着手解决的问题芭隙。    其次蒋秃氏,安全问题是消费者关注的基础痛点霖锤,必须全力以赴加以解决既。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舷迪互,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谜蓉捎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皇饺。我们经常说竭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蒜控,但是没有了安全这一基创继使弧,里程的远近本身也就没有了意义凌。新能源推广几年来补黑渭,市场上对安全的质疑之声始终不断箔剖,说明广大消费者除了里程焦虑贺巨侧,还普遍存在着安全焦虑蕊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑街屁黔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择景江骚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡归庐青。着一把火就可能会毁了一个行业眉,在网络时代这种心理传导完全可能发生具彭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理双,必须将安全问题作为头等大事来抓狭牟,否则就会被消费者所抛弃葱森。    最后淮彼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殴贿,也是发展的动力源涩圈馁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隶,才能得以持久生存秽鲍惩。千百年来妙牌,人们围绕着使产品更加安全可靠诫,不断做出创新暮。及至今日惮烙,我们投入无人驾驶汽车烯毕虚、智能网联汽车的研究粗瀑东,很大一部分原因讥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障簿褥断。新能源汽车作为面向未来的产品兽蘑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蕉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碎坷但。    由此可见伦荤离,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墙弘饥,粗看起来林林总总辞羚,不一而足;但是究其本质沪赫,核心还在安全疚蛙篓。破除了安全问题菊降唐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裙胯诫,而围绕安全问题不断攻坚克难钙,新能源产品和发展模式将不断创新碾瞳,不断创造社会价值捆蜡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拐姆泞,我们从一开始锋晒略,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓些,从战略高度提升安全性侗,居安思危乔,未雨绸缪滥帛,从研发搪、生产到售后服务戮藩,都布下层层防线酱肩公,确保产品万无一失呈。    一是在产品开发上加强安全功能设计侨,从源头上提升安全性不。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞬。从产品的开发设计阶段承,我们就从整车控制苔钦、动力电池料驮拒、高压安全等方面以高标准进行设计拓。在整车安全方面兑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胃。在动力系统方面解温馅,我们从材料都讣、电芯婚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚷烙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咕接此,降低电池短路和起火的风险颓驾溪。在高压系统安全方面透,我们从防水较骋湃、防火抖难薯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俩砍吹,高标准强化安全功能蠢私。除此之外监黑,我们还充分利用智能网联技术拢蝗胎,对新能源车运行进行实时后台数据监控曙朴,建立事故应急响应保证机制必,为新能源安全使用保驾护航虹巳邻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挟花,以高质量产品确保安全算。在新能源汽车快速发展的同时阿,北汽集团不忘发展新能源的初心付疽委,严把质量安全关媚虹富。北汽新能源生产的每一款产品熊拐腻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墓亥,还要对电池松蜜、电控系统进行严苛的测试与验证泌熔。目前帕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氰渤,其中电芯安全可靠性测试标准42项抱,电池系统安全可靠性测试标准50项娠磕,BMS策略安全可靠性测试标准33项酗孪,这些测试包括长时火烧测试强乓、电池剖切测试潞赌讽、极限跌落测试和电池浸水测试等么全。同时澜赖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莎新。上半年吮钞,北汽新能源接到订单2.6万单毖倦屠,但在资源不足的情况下炕,我们严抓质量关汇,绝不为销量而粗制滥造酿,最终完成15052辆的销售任务容抨,订单满足率仅58%庭,但却实现了上0事故率的优良成绩躺。    三是加强售后服务与培训边豹,让新能源车用户买得放心妥容胁,用得安心奋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娥式,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滴,包含车辆保养涤、车辆维修肠隙、紧急救援酶、充电设备靠、增值服务涎、客户关怀等多项内容督朵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阜层剔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碉、维修橇熬,并对服务完成情况进行跟踪监控厕结剧,形成服务闭环飘,确备迮遥客户满意梗勃。同时搜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惺冬枚,对车主进行说明和操作演示黑缄,并规范安全培训流程景闹,提升新能源车主的安全意识笺茅。在此基础上拱,我们还创新营销服务模式岔殿凡,今年8月12日把碧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撩,不仅具有推广新能源车的效果泉,同时可以让车主及时更换范甩、检修旧车上的老化电池瘫屋,通过我们的新模式给市场提供更多安全莆超、环保岸售糕、高质量的车型抱错冷,给消费者更安心的消费体验新。    各位领导匣厂、各位同仁变钾:新能源汽车作为一个新兴产业搅财蔚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磁,出现一些安全问题逞哀,这在快速推进过程中也是难免的辟蒋浇,是我们必然要面对的问题缴操让。因此新能源安全问题嚷虚魂,绝非某一家企业能够单独解决沤,它需要我们整个行业的协同并进绥汀。    有鉴于此排港躺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力链卉汗,不能因噎废食露绒撇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘿墙酞,牢记我们新能源事业的战略使命粒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睡,以持之以恒的韧性怀镁螺,推动政府牢笨、科研机构暇、行业协会氏讼匿、企业乃至全社会开放合作毛谱,不断建立安全标准降、不断规范行业行为山、不断推动技术进步蓖梆巨、不断优化消费者使用习惯经橙,不断实现新能源汽车行业成长成熟唇、发展壮大镣惹陇,实现整个行业的可持续发展锤差箍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饲伶丢,各位领导精呵菏、各位专家纠坛,业界的朋友们行骂侗:    大家好!今天捂嫌,众多长期关心姓、支持中国电动汽车产业发展的领导衔脊礁、专家和朋友们齐聚郑州考矾,共商大计科。作为本次论坛的协办方籍,请允许我代表宇通公司聪嚏悸,向到会的领导徽匹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓦蔚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沦狡。    近年来吻岗弛,国家出台多项重大政策摆坎老,从顶层设计烩、推广应用畴称、税费减免舞荒、购置补贴群仇济、生产准入渤、基础设施等多个方面乖,保障新能源汽车产业健康快速发展需府剩。客车作为电动汽车发展战略的切入点具嘲,是电动汽车普及推广的重点领域肮。至2015年底化遍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆此胳,占同期所有客车推广量的13%尽羡,为城市节能减排蒂蛇甩、绿色交通出行做出了重要贡献陇钵。    财政部闹、工信部墓呵、科技部济、交通部城、发改委等部委科成嗽,通过科技计划奉劲、产业技术创新工程等重点项目进行支持仿诉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升署:节油率话、续驶里程等性能不断提升刀,动力电池能量密度末碳、驱动电机效率等关键技术迅速进步攻沦鞭。    具体来说赊辈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暗棋、节能与控制技术方面已实现了自主研发急挖,大部分电动客车均采用国内自主控制器缸,整车性价比高檬奋,满足市场需求媳,节能效果得到消费者认可搬毋虾。    二是动力电池性价比显著提升船衬。动力电池譬浆、关键材料国产化进程加速犀返面,安全性和工艺技术持续改进崇甭齐。与2010年相比权委扫,动力电池能量密度提高将近一倍脐,成本大幅度降低示。    三是驱动电机技术水平进步明显沏臂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求得纬病,在功率密度铂浇抵、系统集成度和材料利用率方面显著提升镀枫。    同时龋,我们也应认识到厢猴,国内电动客车研发试验能力有待提升懂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沧描:整车可靠性侩乐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吧邓,寿命嫁踌、低温环境适应性完嗽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悔固阮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞳茶噶。    马凯副总理强调粹镣空:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遂。电动汽车由于安装了电池殴、电机狼采、高压线束等高压部件荣顿,给整车安全性带来了新的问题礁蹲,而电动客车安装电池容量大赂烂斑、整车承载人数多钩,给整车安全设计提出了更高的要求蓖措峨。    因此啼瓦,电动客车必须从防水乓坷、防火横誓罕、防触电亥踞、乘客逃生赤、事故处理等方面综合考虑竭库炮,从研发制造势梆、运输存储胚、维修保养李劫、报废回收等全生命周期各个阶段着手芒,在电池安全瑞、控制安全痛、高压安全袭姆涪、电磁兼容等方面进行技术攻关告,全面提升安全技术水平玻纯篙。并对车辆冠捌滴、零部件运行实时监控团辩,起到预警作用斤粹,保障大规模安全运营媒酥。    宇通自1999年开始研发电动客车衰匿畦,持续加大研发投入啤吴补,得到了国家部委谜、河南省政府和各位朋友的大力支持剃辫。未来贫继渭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欠,围绕电动客车轻量化缉力、智能化腔社、网联化以及智能制造等发展方向贰部,立足自主创新湿,掌握关键技术扳迸,提升安全水平妒,促进电动汽车产业健康快速发展话句。    但同时际帛,为了推动我国汽车产业的转型升级萌蒂,实现2020年500万辆的目标矫杠块,我们依然任重道远痹玫捕。行业的健康发展醇棉羡,离不开国家政策和社会各界的支持劳暑悔,我们建议邯警翠:    继续支持产品品质提升和新技术研发诵划。在纯电动恐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茹,研究开展创新工程二期项目等虹,助力国家下一阶段产业化目标的实现坪钞谢。针对燃料电池客车捐畔,我国和国外先进水平相比还有较大差距豁孙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郊戚裴,尽快解决关键技术问题丧悲虏,推动产业化发展从努。    电动汽车正处在新产品推出的初期镁,技术飞速发展聚姐,面临很多未知领域的挑战姆,这些不确定也带来巨大的创新机会寸苟琳,是企业淌枷、行业和国家的历史机遇毕挟遂,也是赋予我们的使命和责任困拓,    我们将坚持创新含诽,努力实现产业转型升级和健康持续发展抨。    最后录卤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱儡呢:李芳" "陈清泰抗呈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”假算,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桔计感。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冗蛙惋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题储径齿,回应社会的关切胆讽身,引领行业的健康发展拜李劫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妇侗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题深事级,广泛交流七傲、献计献策泰。    首先是创新引领问题退。    去年绒挖,国家多种政策的叠加效应充分体现即,电动汽车呈现了爆发式的增长扑坛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匡贾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善誊妹,并得到大多数试点城市的积极响应勾。更加可喜的是深赫,电动技术逐渐被消费者所接受蝎檀,潜在消费人群在增长钢踏供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烫窜匹,总体上说,这还是一个政策驱动的市成А,它的不可持续性已经开始显现逞急龄。从今年起填破,国家补贴政策开始退坡车口。种种情况表明镰心,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斯,相应地身绞缴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钠。购车补贴的退坡悍览人,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鸵畏。也就是在购车提庇弊、补贴逐步递减的同时扰酪,政府应在研发环节加大支持力度倒怪嘿,集中资源支持在动力电池笑懊脚、核心零部件淑惰煎、电控技术狙、轻量化棱、智能化等方面突破技术瓶颈蚀霓。    另外耐蠢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜗寇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始力室,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泌慧氏。相应地褐晃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度北敛,大手笔投资于电动汽车畦本掠。    这一切表明惩癸苟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怯。    由此看来绢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战繁阶。    第一方农荣,政府补贴政策进入退坡通道雾共,电动汽车性价比提高的进程拔迸,能不能跟上政策退坡的进程嗅劳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晃繁陕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丝。    第二脾聪陪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辑藏,中国肯定是他们的一个主要市场目标怀。能否改写我国燃油车发展的历史戚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溜帝,并建立起较强的国际竞争力剂蹦,这是政府和企业必须认真考虑的问题券拇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坍吞纹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烹烩苯。    因此瘟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尺体粹,那是在强政策激励下的增长炔换霉,是不可持续的胁衫。有些企业一门心思地追逐增长孟韩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张士团,却放松或忽略了创新和研发儡图朽。    应该承认聪来吼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颠,性价比还是偏低的寂钨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沽捂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁簧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缔樊汀,理性地配置研发和产能扩建的投入拆窘膳。    当前苫穆铺,我国电动汽车正在向成长期转型惰,这是一个重要的机会窗口辅瘦平。从全球看秒,电动汽车的技术路线还有选择的余地扮,核心技术尚待进一步突破遂酞吻,关键零部件的壁垒尚未形成昧,信息系统还在发展萍,品牌效应还未发力卯摹,商业模式正呈现多样化敞耗帽。可以说豁袖即,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蕊继。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吹,有较好的积累操陵细。我们又有全球最大的汽车市场支撑楷彻晚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇短,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绥斧碍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期韦伺态,潜心打造核心竞争力录,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肖,另一方面可以与国际巨头同台竞争韧凛。    电动汽车和燃油车一样搔视,竞争力的核心是聚集优秀人才非毫,拥有强大的研发能力描狄筹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应党如。对于汽车产业来说屠错芯,生产能力的扩张是相对容易的隋钎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菲退。但是虚丧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秽,因为那充其量只是一个泥足巨人绵回。    补贴政策的退坡甩泰手,正在形成一股强大的倒逼式的正能量簿滇,补贴导向将让位于市场导向品,让位于创新导向等弘暗。优胜劣汰作用将被强化沫怂,在大浪淘沙中镁疼,真正能站住脚的百,将是那些具有创新能力竟荡、掌握核心技术钾们、具有品牌效应的企业巳。    关于安全保障的问题雾匙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桔笛禄,特别强调要重视电动汽车的安全问题猫灸。这也是全社会非常关注的一个问题戚,是这次会议讨论的一个重点奶劲湿。    为开好本次论坛囤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挡,并将在本次会议上发布调研的成果伯瀑岛。    汽车的100多年发展史说明冲,随着人们生活水平的提高扩胁,出行机动化是一种必然的选择截慰赎。但是帘劝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车你,电动汽车处于起步阶段贿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外千德,还存在由于能源结构改变而带来的咕,诸如高压电路赦、动力电池等新的安全问题毫劝革。    因此漏拉刷,在电动汽车市场快速增长的时候雀摔乖,安全应该引起特别的注意揭羚,无论是整车企业缉,还是零部件企业胸,对于可能出现的安全问题矛,都要诸项排查倍巨、及时发现殊独、找出对策嘉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讥敛。即便是这样氮特苇,进入市场后的汽车仍可能出现问题喘耻动,这就需要继续跟踪缚,不断发现新问题杉脐坑,不断解决问题峨围完,必要时要召回已经进入市场的车辆从。    应当承认诬咎,电动汽车技术的成熟度还不足胎,市场考验还不充分锭亢,消费者的信任度还很脆弱艾拨钠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榷潭肺。从这个意义上说互烫,我们必须把安全放在首位其。因为安全是一个否定性指标磋,世界上没有绝对的安全姆锣,但追求安全是企业的天职牛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上轻,要以更多的投入扇绘,在设计彻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平返。我们绝不容忍安全隐患弄,但也要宽容失败班懦狄,因为这里存在着不确定性纳隘。    安全也是规范出来的麓漓,要高度重视标准灸、法规和监管的作用风,设计安全的标准和法规酣魄,有些是科学的研究和论证定下来的辛荤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桐孩韭。企业必须严格按标准和法规生产航巢、管理和运营谦镀乌,监管部门则应该严格执法疾兄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弟殿,绝不能容忍劣币驱逐良币爸斥贩。    今天乾陕坷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题轮庞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具表暮,它还缺乏充分的应用考验托溅,需要未雨绸缪呢,防患于未然怂虱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞填:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峦爆,各位同行荒泞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》马诲幕,每个桌上都放了一本违,大家可以直接看杠。前面上半场我估计是大家最关注的端,有一些政府动向谴宪,他们做的干货秤稳狙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唯,我只讲讲技术母典烘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洁版鼎,有三个方面剐,有些技术方面的内容是有相关性的辰袱扇,政策本来是张永伟讲的骏,我在PPT里基本删掉了题钡,大概带一点半峭人。    首先讲一下电动汽车安全的技术埔渡。电动汽车安全技术我们分三块梯杰,动力电池的安全哪猴精、电动汽车整车安全扔、充电基础设施的安全魂。首先是动力电池的安全性魏婪镭,是最基础笨谦、最核心的胜,包含了电安全暖、热安全馁陇、结构安全等等剂泉。    我要先从科学的角度说一下吓碎距。如图(ppt)距峰,这是电动汽车动力电池的基本特性撇第,中间可以看出我们锂电池安全的范围煞,一个是电压墩丸、一个是温度畅掳沤,对电池安全来讲量柬,这么一个很小的窗口里才能安全工作刨饥,如果温度高了会发生一系列的反应睡,就不正常了火锯厕。我们具体来定义一下这些温度逛纷抚,这是做一个严格科学的实验蔼扇,锂离子电池的热失控乾雹、温度变化觅、温度和电压变化的过程踌设袍。有三个温度辫,T1叫热失控自生热起始温度翱,这个温度一般在90度藤褂秤,接近100度尝券瓶。第二个外,热失控的触发温度楷,就是说热失控要开始了怖蔬投。第三个幢限闲,热失控的最高温度乃恋,代表了释放能量童酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抱佳,给出了一系列的各种类型的动力电池犬蚊太,比方说三元的NCA忌呐现、NCM皖沽、锰酸锂的泻,钴酸锂杠斜、磷酸铁锂狡艾布,还有钛酸锂的断禽曹,从中间就看出氰伐羚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柿定,总体来看侍砍,热失控最高温度比较低一点奈覆,这是钛酸锂的毋偷。    太过于学术化一点弦史,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袱惯。热失控斜,我们先从热的角度脑揣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后请谩吾,我们的SEI膜就会分解统臣光、负极电解液也会反应讨侧材,隔膜机制熔化摄岭鼻,再到正极分解笔途、电解质分解顶,最后就涂层崩溃剔隶,大规模的内短路电解液燃烧记剂,就形成了热失控么谷莆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度母筋社。    另外一个问题焙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展台,像放鞭炮一样秦翁,一个单体发生热失控能量还是有限的省措,如果在整个模组系统中间扩展委好,这个能量就非常大了酮。我们说其实不在能量的大心⒔铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了和,但是并不是一个危险的东西垛态逻,关键是没有瞬时释放谋,这是一个瞬时释放的问题蔼。    诱因砍官谋,刚才说的是过热引起的蒜猩串,还有电的和机械的浪,电触发极,主要是过充嘘使、过放等等独迟,尤其是过充卢,过充引起的热失控是喂度牵害比较大的糕尝恭,这是它过充的一个过程和机理畴苔糕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虱剖。还有机械滥用镐膏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火申诽薪,这是在网上搜到的底盘的切割实验斗茨菱,专门看它怎么样能你蓉,机械诱因就会最终引起短路锰申仍。    第二部分珊广侩,整车的鼓警,现在我们找电池厂开安全会查沉箔,电池厂就说很多问题是整车引起的敛烹,不是电池的事咆。的确闪琼,很多问题不是电池本身造成的蹋吝荒,是外部原因浩喇伸,整车狮屯匡,比方说碰撞会引起烈,电气安全疲,还有功能安全谋,重点是这几方面困惶艰。比方说碰撞炽,碰撞是最容易引起魏渭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全排缮绊。第二弄搐臂,各种原因的电气线路短路引起着火蔡浓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灯旁,电机控制器群、电机电子器件IGBP短路了浩酞,高压跨壬、拉弧钮溜、多处熔断毫紊,整个就全烧掉了膝,这是控制器烧红了酣。另外一个茫苫容,比方说前一段时间南京暴雨之后商层,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叔。功能安全骗缝唤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琼,电池管理系统死机短皮快,但是充电机不知道侠蟹,继续充啼奈,充过头了坎,导致了安全事故巍娩,一般150%会大规模的内短路蝗,充过头150%偶,不管是什么电池醒撼,包括钛酸锂电池垮,如果充过头也都会热失控的仕,虽然我们知道钛酸锂非常安全夏污,但是过充之后过压也会引起安全事故嘎就。    第三褐桨,充电基础设施的安全咳乾。尤其要说一下充电设备的安全问题痢炼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踏翰形,它的防水赌、防尘骂、防腐蚀颠看敦、漏电玛揣、短路保护等等吻懊,各方面存在一系列问题琼堤。我们开了基础设施安全的研讨会膊,大家提出了很多问题熬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逆,我不在这儿过多讲暑涪琅。比方说相枢,我们荣威550就是非线充电着火胜,自己来安装这个藏识,比方说外部的“三防”刑翔,内部走线的零乱姬瓤,不按要求接地等等氛急,这都是我们充电设备的问题瓢。比方说全生命周期状态的监测浮、管理体系的缺失敝,线路老化之后也引起很多问题洽芥讳。尤其我们在研讨会中有专家提出情幢木,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杯,因为那里头重现事故之后就会特别严重隘。    我不要都讲问题朔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戏羞惫。    第一无绘,说一下全球国际的进展嗣寇。我们要学习几个添好,一是安全防护方面累艇既,比方说日产的电动轿车Leaf咸,现在接近23万辆弟,没有出现过重大事故呈孩咀。它有一个安全防护的设计体系齐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的礁的吮,而不是说不能做到安全借建。人家做什么涕?首先菇扁渤,有很好的防护设计理念鹊水淋,它的防护纠龄弟,首先防控事故发生凤甭,其次一旦失效碳令袒,可以失效不出事和惯,再次驴托,出了事居,把事故控制在一个可控的范围戈窝啸,控制在接受的程度跟燃油车一样嚷灭。是这么三个阶段蹲丁驰,从电池设计川兄被,到最后可达到的安全目标腹己碴,是一个全方位的设计理念悲刃煽。    二是设计开发方面呛霖年,遵循了严格的V型开发模式弹甜臀,从电池包期队侵、幕ǎ块规估嗜、单体龄旁、材料葱甸芜,从设计层冷、验证测试层铰帝皋,是非常详细的释光挝,包括底层的电池材料剑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湾,我们国内的电池厂现在还很少用这些钩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侮路,其实这些我们都很熟悉儡孝拓,比方冲击峰莎、振动壕效墟、挤压氨累寞、跌落仿碗,目浚块跌落吩善、单体跌落等等钙傻懦,针刺记关、极端的短路系、火烧梯、热循环狮玛雹,有温度的高低温循环实验禽焚,这个好像我们做的不是很多壕疵,气体分析等等据话剔,这都是全都做的彩换匆,这是我们跟日产合作交流的昆反,我觉得还是给大家分享一下梯视,很有意义的镀羚藐。    第二思,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钱锨,这都是公开的伺沸行。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搬诧,这是一些主要的专利休粕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胚卢堑,这就是一个完整的过程琶。由于成本比较高惕沁危,其实没有在它的车型上全面的推开祥掸偷。    另外一个值得一提的单,特斯拉的碰撞安全性醇牵,从设计的角度蔫户,应该说借用了一些非常先进的方法脸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腑慨蹋,发生事故之后罕搂稍,非常严重的事故也都是安全的吕冲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好热氏特,当然因为它有别的安全性枪戳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馅。    第三品,这也是公开的资料欠,三星的电池系统靖。重点看一下电芯层面沟,这是90安时内部并联四个单体电池尘碉,一个卷绕式的方型电池羌窟毋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唬如,一个是过充保护床溯、一个是防爆阀啸交、一个是保险丝崇勃。我只说其中的过充保护姆,这个电芯的外壳是正极卸,有一个过充保护的阀拦使,当内部气体压力增大之后嚼牌,把外壳的正极跟负极直接相连鸡奸矛,短路啡谎,形成大电流鞘管菠,外部短路堡抚,过电流之后保险丝把这个断开夏,这个我们是值得学习的架念。也就是说在电芯层次进行材料瘦拾、电气暗、机械系统的系统设计还是很值得学习的歌牡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多庇申,其实它把单体电池当成了一个小系统蜡,我们可以对比一下费文,日产电池的某J投蹋块相当于三星大电池的电芯碴绥,就是日产是小纳晒枭拢块糯鳖,三星至少客车上是大电芯悉。    未来趋势来看芍襄,现在工信部300瓦时蕉稠、350瓦时都是这么高的么,这是国际趋势岛佩娇,没有办法范绘,大家都在这么做诲券功,10年内我们真的要到350瓦时本赡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搔捶淡,2020年300瓦时应该是没有问题的蚕幂多,这个从比能量角度是可以做上去的撼僻,成本也会降低蓝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的光,比能量完酷、安全性是一个翘翘板啪蒜,所以我们现在都出这么多事全,下一步300瓦时啤劣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术的囤,我现在牵头中美电动汽车合作杯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妈袱咖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呈室垢,这是最核心的下一代电动车技术阂。    说说国内的未,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涂,待会儿再说问题瓣婚虾。正面取得成绩蘑龟沙,从材料体系盯钱,三元正极陀其菜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高李按,比方说在阻燃隔膜惹了表、阻燃电解性奔谅、阻燃安全性也都有创新黑愧,取得了进展搐。从单体电池产品的检测结果来看浦涣讨,跟国外也没有特别大的差别类蒂琶。总之分剩里,从统计结果来看吾藏筐,我们和国外的相差幅度不是特别大届蹬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抖保系,总体电池的安全性保持还是不错的倍,这是实验的东西画,严格按照了国内国际标准然拌势,因为我们的电池企业也跟国外配套答卯锻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套良冈啸,所以我们其实国际的标准都是满足的疵乾锚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新黄擅闻。我也举一个例子巾渴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的健瓷。刚刚说三星的有熔断器嗽驰、过充保护器领粳、防爆阀狼固躬,模组的我们现在电池管理系统等等辽痞牢,还有一个问题嫌,自引发内短路量,这是一个问题靖刹,我们的制造杂质腥、经常小规模的过充过放沟壬冀,长期积累以后会自己引发内短路罢磺欧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做定耪,因为不好重复实验槐,我们首先做了一些重复实验的方法静拇,把规律摸出来了昆缔侨,这个短路会形成三个阶段呐,内短路的第一阶段匪滤、第二阶段纲酣朴、最后一阶段伯。第一阶段只有电压的下降裸、温度基本上变化不大踢驮蕾,第二阶段吾佬,电压下降同时温度有大幅度下降灭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钨。    如图(ppt)伶匆茨,这是替代实验劫矫,这是算法芒苯巩,这是短路的测试实验传骋陛,这是结果壬辆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用派奖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程崩溜、内短路的阻值都能精确的辨析出来啥,提前预警热失控事故寸搓。    整车安全绘跨,首先是轿车安全软,比方电池的防水舰称,跟整车关联度很高连律,因为静态的防水庇扛兴,放在车上不一定防水氨炼米,现在都知道IP67嘿嘲广,其实一些厂家都做IP68了憋贪露,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的趟轻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弘菊毋,我们如果做得好是完全没有问题的镰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凉觅娄,这是我们做完的设计檀扔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脚努滥,这好像是我们比亚迪的电动车熬毒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菊即坦,做得好我们的防水比燃油车还好拳焕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勃患醛,关键是我们的技术到不到位腊,所以我们来谈安全问题应该这么看厘柏。    第二阑极,轿车碰撞安全辆,我们做得好的企业也是不错的笨。举个例子簿饶舞,长安的呜恫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作圭纽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耻,这是产告庙、学娜没、研联合研究的似儡信。甚至为了将来的发展钡你,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匈脯肩。而且电池包不是越厚越好吴洽逞,如何又轻量化敛污扦、又防撞刷盲驮,在优化设计方面也还有很多工作可做沥漂脖。    第三些,整车电池系统总体的安全保护叙吉。我觉得我们通过上次的整车交流会级,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案持椒,大家都觉得还是非常不错的峨慑唤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狼,尤其是轿车企业是比较好的泥,分层壁七魄、分级做的是非城涮救危好的痹,比如说高压安全管理系统时烦。就是说只要按照严格的流程来进行开发曝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惊擎内。    另外我提一句客车还纯,待会儿宇通的汤总还要讲的词,我不多说了夸,他们有成套的方法来保证安全性凸。    最后碘嘶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苟须。前面领导都说了诧貉垫,多少起多少起抡,这是从2月份到7月份统计的10起以上锰巾奥,7月份多起来了乖沦唤。现在存在的问题贫敞,我们在报告里面有详细的介绍救泵彻,我在这儿时间关系也不说的太多了婚眉坡。总体来看嚎享危,我们安全性准入门槛要提高惫,所以现在在指定各种标准妮嗽巨,要进一步提高标准戮囊。当然还有一个问题膏嚷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盯嗅凳,因为充电桩跟车的接口是老的憨邦,现在要搞新的柒违拳,新的总体来看是更加安全的懂骨,老的怎么适应新的缺安,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酵路,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旧上。    我们的发展建议吗哄身,我也不详细介绍了承虹,因为我们在报告里都有般,永伟会比我说的更清楚一下的。    第一个尚,完善安全标准统烈茨,制定更加严格的安全标准磐。最近客车安全标准巴松、电池系统的安全标准措伶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准响夺附。    第二个毒矛辰,监控体系险采,现在当然都有监控系统纳姆杜,马凯副总理上次也说了搬,监控主要还是要靠厂家监管牌,不是靠城市最后的那一级梦,最后那一级你也不会给太多数据冯,数据最多的还是我们厂家自己锚,我们最有能力监控好恐囤青。    第三个遍朔,强化充电基础设施安全管理勾,严控地下车库泥诧、高危场所充电设施建设与安全监管磷。    第四个缚邻,改革检测体制革腿咖,我们建议建立新能源汽车年检制度对毋,传统车要年检昧镭,新能源车是需要年检的红发,比方我们防水嗅浓、防尘性能题,新车是好的挤钎,老的就不一定了单,我们的绝缘性能融、漏电保护等等是需要检验的盟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的环,这都是很重要的订换。    第五个内咎,建议改革行业的监管体系判琴假,现在我们是准入挡洁,有几千个车型匠,客车是很大一个数号详,很多厂家都进来了类火触,不能说让谁做绞逃、不让谁做塘颇酥,我想将来要引入事后监管的体制膛睹,谁要出了事要负责势侧蛾,要召回落绿、吊销执照溶、取消资质林,甚至取消你不能再进入这个行业颠,这是我们建议的要加强蓉腥尼,否则这件事情没法弄鲜推。    结语三句话膛伞:    第一拍霜嫂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饰然,为什么是“命根子”尖皮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顷块,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贬?我觉得怎么强调都不为过墙光,所以我们要警钟长鸣讼,高度重视都彼,大家都是这行的从业人员寸,都不希望这个产业下滑场搅,但是为了做到这一点雀,必须要警钟长鸣朴澄,高度重视伍。    第二跺茬奖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术前。想性能大幅提升镀癌怖,大家都希望300公里挽、400公里妇,客车也是要提匣,高比能量电池是必然的趋势喀,往上提的瓶颈技术就是安全贩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盖。所以随着动力电池比能量不断提高栋,电动汽车安全技术的门槛越来越高茧酶,本土企业要有危机感尸朽闻。    第三摧倒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系触拟。安全管理稀,政府责无旁贷饺腿苔。    我就说这么多交捎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日精睡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行煎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雇,到今天的北汽EH400的下线号,北汽的这100万辆用了5年的时间勾。    在活动现橙韧浮,北汽集团董事长徐和谊表示厦定龄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剂涤花,不断的加强产品潦、技术宋、管理创新犁涣社,不断的加快电动化锚龄房、智能化蚂琴办、网联化性、轻量化的发展步伐梨羡碎,全力抓好‘π计划’的深入落地掇。力争到2020年漓搏,实现自主产销80万辆孙,这其中包含新能源产品20万辆浮韶,实现销售收入700亿元庙孤,进入自主品牌前三名的目标搓互迸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胁俩淘。”   “来得晚戊处,干得猛碌,站得稳”    “来得晚琼苫面,干得猛股捕,站得稳辅努。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搏希。    “在行业内来说浓僵渴,本土企业已经很多完成百万辆了迸拌,我们加入进来密焦,形成一种集团向上的态势超随孪。”北汽自主分为三个部分炒,“绅宝履堕、北京盼函街、威旺缺一不可吕戮,齐头并进农胸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乌径荒。”在随后的媒体沟通环节中钦腺力,李峰坦言法画。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列其炔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品协,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞄会尝。北京是传承“越野世家”品牌精髓屋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奠五。    “越野车是小众市承帷,但是在中国市场上妓介,硬派越野套,没有人能从北京汽车手里抢资源受。硬派越野或是下一个风口苫。”李峰在接受媒体采访时表示雇。    除了在品牌划分上的努力措,在车型投放层面币竟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廓佛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笛,而到了2016年巧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漓钒官,加上北京品牌和威旺品牌跑咆,更是达到了六款邪竟撕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚕粒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕾。    而面向“十三五”想,北汽研究院院长邬学斌表示涸扁惶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标份狈冬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扒乖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踌舶坎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃添,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昧氦。”    是的羞糖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线水,北京汽车仅用5年的时间陌婚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秦庭补。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围露抹层,现在一是车型结构变化了抢笨焦,市场引导到SUV掂、新能源和智能化上去铆花。我们由三级跳变成了一级跳鹃旅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骑,“市场的变革对于自主品牌来说缆,恰恰是一种机会靖涂乘。我们有对市场最敏锐的感知希虑们,最接近市掣┕尾凇,这是任何合资企业都无法比拟的典。”    从年产销量看皆仙蔽,2011年达到2.4万辆既、2012年实现7.8万辆跺那、2013年超过20.2万辆问、2014年突破31万辆别邯、2015年完成33.7万辆龄,2016 年预计目标42 万辆炬,到现在已经完成了23万辆镰沧淑。“2020年我们要达到80万辆檄筹。”徐和谊表示度卧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聪,还要有好的营销畏法,“酒香还怕巷子深”郸全。在产品营销与销售网络建设方面虑令,北京汽车依旧不甘人后锈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言媳梅懒,“人在一起叫聚会沦靖,心在一起叫团队短。”    2016年上半年黔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毫肝卞,同比增长396%俊迸悍,目前网点总量高达到836家矗,渠道建设速度令业界刮目相看散葡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家法瀑,同比增长20%刨想粹,目前网点总数已达1081家似冷。    据已公开披露的销售数据僚,2016年截至7月烽佬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捣凑错,同比增长42.7%峭释,远超乘用车行业11.1%的行业增速心。其中裤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牟挥坚,同比增长94.6%便枚的,成为名副其实的“自主增速王”魂汹。在具体车型上梳目,绅宝X25累计销量接近5万辆料溪岁,在A0级SUV细分市场排名第一撤般泵。威旺1-7月也实现了近10万辆定,同比增长6%以上变泊剁。    对于营销体系蘑仿施,蔡建军表态称付:在互联网时代挺,消费者出现了很多新特征朽蹭,他们爱分享互动扦节纽,重视原创和分享冈狮,并处于一种“始终在线”的状态交艰考,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系担岗。   对于未来翱穿琉: 李峰表示荡搞徘,在“十三五”期间辱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌办。    其中针对绅宝品牌纯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品车,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦旎桑块化技术平台轿罚。    此外锣,针对SUV市场火热形势簿袭,绅宝连续推出多款SUV车型担将,形成了X25窜、X35桶、X55安稀、X65组成的SUV系列瞧,实现了对细分市场的全覆盖靶沉惠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泻藩对,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50船胺。未来反扑,北汽威旺由经济型微车长、MPV姬藕慕、SUV和轿车等品类组成临荷。   责任编辑围:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开髓,在杭州召开孪,我们非常激动尺修。我们希望全球贸易更加公平酚,中国企业能够更好地融入世界市场弗桔喀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痉,要向世界展示中国汽车业的良好形象彻甸炬。据了解仇杆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吼村枢。李书福说堡稿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台句交。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睡可,李书福告诉记者啪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卢叛咆,吉利要展示好自己的形象漂。李书福认为缺琳,我们要解决全球经济治理问题宝损渤,首先要做的就是提高自己的竞争力咀趁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理港档芯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脖等,李书福就来劲了春枢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贩口,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尚掳讼,是全球经济的一个缩影貉姥遂。”他介绍说双啡,未来汽车产业的方向是电动化虚、智能化肉肚逗、轻量化青谅系,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘟苦沧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痴佩缅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坞崎咐。李书福认为诡,两者的“联姻”以及之后的融合发展卑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新世、活力氏韦稗、联动谰殴喇、包容的世界经济”藏兢驶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”黎,在他看来两者在基础理论研究和基础拿纹梗块研发方面合作得非常不错牡,他希望沃尔沃能更豪华闲、更高档陛节半、更有竞争力蓖茧俗,希望吉利能不断提升品牌力共趟桨、竞争力和溢价能力拇炯持。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茶备惺。”   在吉利汽车体验馆断集箍,新款的“博越”展车停在那里煤揣权,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盲迹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凤仿。李书福估计含藉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作薪谅。去年冬天纯墩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糖赡逻,他也曾表示缎杉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姥读号。   “汽车的产品形态也将发生根本变化莱搅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弦,商业模式的变化已经从电商嗜麓碧、维修孙、汽车金融拇拱警、二手车才钉礁、人才培养等领域开始褐,逐渐延伸到供应链前端的设计面、研发和生产肩嚏秘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型李柯,这是核心娩。”李书福说陆箔,汽车和互联网膝娩,两者已经分不开了巢捅,汽车制造业要想有未来菩,就必须和互联网深度结合起来漏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谋唬,吉利每一次研发创新假些、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痛僳馁。   “安全既是时间长度钨掠舱,更事关人的生命郡拴。有人说芥,现在的汽车都很安全了径醇圣,安全已经不能成为汽车的卖点了烂弧,我认为缚帕啤,这句话说的不准确捌,也不全面得豌滤。安全对全球都很重要砷,对国家很重要较,对个人也很重要雌副商,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镶,可以说安全事关大局烩订,安全关系到千家万户开够,我们一定要把安全放在首位深菱骡。”李书福说美暑好。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碳笑,不仅有央视的直播仿吕钉,现场还有上百家媒体未,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分群,受到业界的肯定防泊哄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裁扒蚀,用现在的话来说就是企业的基因傅擎棠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拢偷巾,当其他条件与安全设计有冲突时桑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匿扫邢,而不是相互妥协稻敬。”他认为卉谋槽,当造型与安全有冲突时烤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辨散秋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搜盒,也会毫不犹豫地选择安全卡俩型。“汽车是给人坐的福懂,所以安全对汽车而言实在是太重要了屑饥凭。也就是因为以上这些理念松,沃尔沃才能发明汽车安全带帘陵、汽车安全玻璃尝抹、安全车厢潞纯、儿童安全座椅假联拈、侧气帘柬、车外气囊氦络参、交叉路口自动避险自动刹车咸、城市安全系统等等可玻伐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呈炉,因为对人的健康会造成影响犀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涟侩写。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撅黔。 责编盒扛褪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胯茧腊?这是东风集团高层必须面对的问题祥琼。“国内前三丸,2020年品牌影响力达到行业平均水平码稼、市场份额5%姬颠、销量125万辆鲸,其中东风风神必达35万辆割,挑战50万辆身邓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粹玖常。   论自主品牌的持久战储勃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峰侣。在他看来辆屯奇,相对与合资品牌柑,自主品牌的发展分为三个阶段步缮:战略防御床、战略相持和战略反攻吧暗。   “对标合资品牌抒详、自主品牌已经经过了战略防御阶段羞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拿。”8月10日究帝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焦斥拉,并反复强调亮贡瞎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了救慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于去羔,风神刚刚取得的历史最好业绩量褪。凭借旗下三侥杳荆客——AX7瓷请饥、新A60金、AX3台棺革,东风风神1-7月累计销量76322辆星、同比增长33.5%输,其中7月单月销量首次破万百。另外圭爬惨,轿车销售26756辆袭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沙仇昏,同比增长27.4%芜踏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缓烩:第一褥,超额完成任务;第二驳蕊,轿车和SUV双增长替荚干。按照目前“三箭齐发”的态势窝卜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标箱韩枯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幸悸擦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玖策:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腑惕闲,东风A9超过传祺GA8哗勒上、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坑。   “其实柔匪,我们重点想对比的是帕萨特骇。”李春荣云淡风轻的一句闯苛,让一向低调的东风乘用车去蝗桂,平添了些许彪悍和霸气痪莆岸。   不过分,面对长安恢擦糙、吉利豌稍、长城凑采吻、上汽这些强劲的对手扭疟,以及合资品牌下探淘售仿、车市整体放缓的趋势缄部说,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观醇师。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浆?这是东风集团高层必须面对的问题食童聚。“国内前三础,2020年品牌影响力达到行业平均水平无汤、市场份额5%佳砂冠、销量125万辆瞄苔够,其中东风风神必达35万辆慑摧,挑战50万辆凯酸封。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烘呸掏,我们要尽快达到35万构繁吩。”李春荣形容湍沉隙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诬伙,未来五年将是“本硕连读”贫垃,从自主品牌的生力军成为主力军柬酬。   如何冲击第一阵营戳拘抚? ?   对于目前的东风乘用车来讲僧能,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睦串,首先是产品蛇靛。关于产品规划价案,李春荣给出的答案是散,东风在2020年之前亮熊,会推出17款全新车型路,其中传统车型将达到12款尺痕完,新能源汽车7款钝狸订。   实际上去,经过七年的储备叔,东风风神已经形成轿车渺弯、SUV和新能源汽车三大产品军团澄惟,在大培氏、中渴寡闻、小细分市场布局匆堕。   值得一提的是涎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛔肩途。这意味着穷幕皖,除了传统车型躬,李春荣手里又多了电动车这张牌燃摊,而在2020年的产品规划中丹粳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茹川敖。   产品层面县袭,缺少明星车型当醋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纱,而在未来的规划中黎藏镜,东风乘用车的目标非常明确靛帮:提升车型效率缓,培育明星车型茶趣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型途,半数以上产品达到细分市场行业平均值凉填。   实际上哨,东风乘用车下一步面临的问题庭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”开播。除了风神之外瓜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弹形,以及合资自主品牌抠罗,而在东风入股PSA井谷幌,成为第一大股东之后癌,东风乘用车无论在资源整合哗盼、品牌溢价骏遁、平台技术方面剔默穿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卑,当然这还需要时间证明秤关全。   不过冷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向椽非:资源协同包括产品风、平台监沮娘、制造技术班味、供应链暇、营销和国际协同迸谢氓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暴悸笆,随着车市的放缓顾掏材,近年来巍耿,从豪华品牌到合资品牌核抚竞、再到自主品牌式赋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捍双。   与成熟品牌不同寸,创业中的自主品牌乱,在招募经销商瞄沽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庞闪。随着竞争的加剧酪讥、产品的丰富旗检,未来将对渠道提出更多的挑战搬假,比如一年之内连上四款新车的吉利朴场,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顷魂。   盈利能力当然是最为重要的标准克剖赣,但是牺牲自己垃谦笺、持续补贴经销商柒锋缺,也不是长久之计半,解决之道要不断有竞争力的产品推出徒。今年年底和武络,风神AX5即将上市廉儒,明年AX1也将上市圈伪仑。   实际上钠,在青海活动开始之前颇坝惯,李春荣提前到达西宁螺拳搁,专门到长城和长安4s店进行调研示赂。让他感到欣慰的是北屡搽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75费讳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞪浚栖,我可以负责任地说斯圃,我们的商务政策是最好的帘盛稼,没有之一传唾蜡。”李春荣对于渠道的重视程度斡,基本上是亲力亲为吉稗。   目前靠烯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肥帅炔。按照规划想,每年净增网点50家泼,未来单店销量逐步提升至800台以上讹懊,达到中国品牌经销商中上水平信们。 责编叮:李芳" " ⌒ü景ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糕,由中国汽车技术研究中心主办筏长敌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办密。在本届安全论坛上抗病,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲四桐汀,在回顾过去的同时弯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人相、车辆镰古、道路等影响交通安全的诸多因素归七旧,促进共同发展革划,从而降低事故中人员伤亡率糕葡,最终有效改善中国道路安全状况事估。   会后火掸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦激、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抚氏愁,并阐述了对于人括、车霞、路悍洪香、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解距烷划。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示囤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务详,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甭陷羌,一是日产汽车“三重保护”安全理念土痊,即分别从社会普、个人和车辆三个层面采取措施视,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巷锨,就是在车辆的周边秋,设置一个安全保护屏障局航结,针对车身周围不同的危险接近程度眷糜,我们会开发相应的技术进行保护凭酷胸。   除此之外快涩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疮。在车辆的前方桔啡浩、两侧菩翻、后方建立一个全方位的安全屏障赴剖擅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镰得角。同时懂婆态,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化散,日产汽车也研发了一些相关技术晤眯屠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酞。   日产汽车始终将零排放陀房、零伤亡作为企业愿景补。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菊俱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术典捐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫂妓,可以在自动模式下完成转向唉翠、加速和刹车等操作戈舷赡,提升车辆的安全性能挟蜂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潍脚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娠。即使后座坐有乘客讨乓,后侧方视线也不受遮挡挪啦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沪搬吼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贸痹芥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狄工橡,帮助驾驶者做出正确的判断茹。   针对电动汽车领域姥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位皮醛,而电动汽车上的安全技术缕肚,应该也已经达到了世界顶级水平据抨苗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶揉零,高桥信彦表示呢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度京五,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶爱陶并,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粹蜕靶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潭际,日产在研发智能交通技术的同时弟添,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毕倾,其主要分为四大领域讹擞梨。第一大领域是关于自动驾驶技术的盼舱畴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颁懦奠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焙褥,对电池以及其安全性能进行研究淳。   第三大领域是新的移动方式届纫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炬蚂,换句话说等珊涉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瘦蓟挤,我们针对这个展开了研究枯吧青。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判架看荒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耸。   未来凉罕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韧,同时搓狮滴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暇蒲,进一步降低交通事故发生率淑、持续改善中国道路的安全状况纷。 责编贬米:李芳" "     【环球网报道】8月10日磁袒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佩揣潘,共推出6款车型笆食问,售价区间为17.58-23.58万靖。   新车亮点蔫覆:   外媒点评卯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编结葛裴:李芳 版权作品迸迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅曝,严禁转载逢放,违者将被追究法律责任拒康少。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口现纽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭藐。   不久前片凑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗣计裤,北汽集团以549.329亿美元营业收入负眠,排名第160位漠琳瞪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单憨,也是首次入围世界200强猎楞。“我之前的预测是在180名左右畏,这个结果确实出乎我们意料疵弓八。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憋识。   据网通社了解匠卸,2015年杆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元禾衅陛,再创历史新高醒龚。“十二五”期间颂弥伙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元热,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捣,增长3.4倍博毯确。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贿鲸,网通社可以断定以下两点谷腥晤:一扯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剖胜葱、稳定的增长匪工掣。二怕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雀和。   为什么能做出如此判断承城外?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莽说?徐和谊的一番话做了最好的解答漓铅宪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雀,咱们给人家代工挣俩臭钱蠕,那是发展民族工业勉脊单?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挫井?不可能故炒牢。能走向国际化吗酮盼?那更不可能稀谢栓。”   然而淋,做自主品牌坪,光有决心卜、喊口号是没有用的彩酮。正如徐和谊所说匿堡:“干自主品牌真的难斜寇迫,现在大家都处于成长阶段些桅,想要效益好显然不现实歌。但是效益不好就不努力慈唤,就情有可原吗七?当然不是!澈酗计。”   从“1 ”变“2 ”嫁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捅凉。短短5年时间角,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仿驰快,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祟耻玫。“北汽人要有工匠精神挽老俩,低着头儒、少说多干郊,闷头干宦,一代人不行两代人皇,肯定成功辟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矢芦。   随着“十三五”规划的展开泪帅粒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逞微帘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局豁。据悉尚瞪边,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产合宽、供鞘呵、销别、研于一体的北汽集团南方基地透脐。   届时透脚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芜讥半,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绷,形成1+1>2的布局叮弛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺檄睛。   “十二五”期间钞,北汽集团凭借超前的战略眼光解粉盛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逞限腾。通过产业链合作甫逞殊,北汽掌握了最核心的三点(电池然屑、电机绍玲列、电控系统)技术欣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军私厦摄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瀑逗,并取得了中国第一评寄、世界第四的业绩镭坞。   据徐和谊介绍革,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前史逃鲜,北汽集团零部件业务板块几乎是0兢芭,经过这几年的快速发展刊略,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廓,这是之前想都不敢想的迪馁棉。”对于北汽集团的转型弯,徐和谊深有感触响卢攀。   据徐和谊介绍侮角领,未来北汽集团将围绕汽车产业链骇挥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躺停,包括汽车金融化危伸、二手车齿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烁,带来规木拢和效益的双丰收客兜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点还。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辛,这也是转型升级的重要标志之一钠。北京通航以合资畦貌晾、合作割煤犊、资本运作为主要模式扁颗,在国内实现了产品工业化和市场营销庇。虽然规模不大贺疙箩,但已经显现出良性发展态势讳。   直视软肋攻桨玫,质量和效益成关键词   “整体效益不高酣淘剩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言独闯徒,“我们举一个例子坪徐丘,这次500强名单共6家中国车企上榜贫玖,总共盈利114亿美元场。美国2家车企葱,共盈利171亿美元炽蜡惕。我们的产销量远高于对手莆伞,总体效益却不如他们啥。”   徐和谊指出裳,提升效益须,整合全球价值链缸,转型升级捆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挂,也是整体中国传统制造业需要提升之处逼禽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祁适莆,向好的企业学妇坦,从7个维度努力娩弥茨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗领。还有四个月冬睛困,拭目以待护拾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抠哼哪,通过与他的交流可以看出溅,对于北汽集团的成长他是满意的倍解茶。然而凌,作为一名中国汽车人徽蛊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌昂川。   “跻身全球200强企业烷昆,不是终点嚷女彼,而是新的起点犀邪筋。”徐和谊更是霸气直言晨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弧川,中国汽车行业前三甲巩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编媒:李芳" "   车云按脚匠挛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行库。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲当箱漆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妈。本文由现场演讲整理而成屯匙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸崇葡节,这两方面的关联性是显而易见的料珊。    说到沃尔沃瑰赶黑,大家联想到的第一个印象就是安全授故。的确裂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候私,他们就讲抢:“车是由人来驾驶的时谋侠。因此抬潮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掇肆含。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则问乡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赦巍行。可以这样说未愧存,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讥侍梦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俄句栋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歪。其中当然有标配的沤坎番,也有选配的苹趟蔷,组合成不同的配置墙。这里我稍微着重介绍一下苦,沃尔沃的City Safety城市安全系统康羚挝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妒沦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫡。在2006年的时候蒲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统退奉殿。第二年也就是2007年霸沮任,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糙。2008年攫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豁斧挞,成为一个技术子品牌偷目。之后的十年中这套系统不断地更新完善亭刃糠,扩展了许多新的功能剖,比如增加了行人探测陀、自行车探测标泼冕、大型动物屡、路沿和路障探测与避撞功能础刚超。    避撞系统为什么这么重要呢立饱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涕稠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饥、转向功能的话狠,一切都是空谈法枫。想象一下沧葡歼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗅檬,这将是非常严重的问题缺陷誓。避撞系统的工作机理非常简单惫划,首先是探测松凤,然后是评估决策藐脾肯,最后是干预醚孤蓝,包括警告或者自动刹车面。    首先是探测缺窝。相比以前凹,探测功能已经取得了巨大的飞跃考劝。从单个雷达到多雷达和摄像头激,并结合多传感器融合算法溅凑嘘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战素盒负。    接下来是决策耗姑跺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枢晾邯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泉。但是你在路上开车奈齿逆,特别是中国的路况瓦,不可能前面只有一个障碍物翱。所以随着多传感器的应用灵邢盛,现实需要更先进的威胁评估算法补霞,可以同时考虑多个对象焦售。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象关姑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗜,你车周围的一切都可能是潜在威胁躺辰。    复杂的算法肯定会增加计算量景瘸得,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挟簧趟,有必要进行适当的简化淌。但问题是怎么简化勉拓秋?比如现在大家经掣旱猓看到的中国式过马路锑,一群人一起走配,走到路中间兑窃,可能有几个人继续往前走垫乖暮,有一些人停在那里邢斗,另一些人却往后退倾胎偷,这时候要判断预测是非常复杂的委韦。所以奖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性开缎,使得警告和干预措施如何定时涣辉、提升相关性和可信度始终受到挑战尸挡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁导,才能提高决策的相关可信度姓社挪。    最后一步是干预挪漏妈。判断之后还要有一个干预的策略顽。干预一般是两种让为,先是警告舞垛,再可能干预卑。怎样警告呢痕壁挺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁深。如果没有可感受到的威胁存在巳,原则上车辆不应该警告驾驶员丢胸潜。这是因为供,如果还是警告烧习,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞭戏悉。时间长了之后牡高染,他就会把系统关闭或索性换辆车且避程,在中国的路况环境下售嘿箩,如果一路上都是不停地警告乱腔,这的确是个问题彩倾弄。    警告只是一个声光或振动的信号类警,那么在警告之后蛊搞蜜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢北催偏?我们的策略依然是绍藉备:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毛痉弯,否则车辆不应自主动作渭埔,理由也是刚才所说的匠。可喜的一点是嚎佳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尾,自动干预所需的时间大大缩短了莲,相比十年以前滇邵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皇。最后一点贬敞弯,怎么协调人机界面缆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凸,也将是一个很大的挑战靛。    刚刚讲了很多胺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盾锌。首先是效率问题独田,要调整警告反应的时间踌趟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杠酗?警告干预是否可感知与理解染?第二是相关性艰洞锯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出精?是正确的警告兔漏辜,还是漏报或误报柑搜惮?比如说路前方有一辆大卡车遣,系统把它误认为是高速路交通标志牌酞冠稀,而不给任何警告昂,这个明显是漏报刨顾。但是反过来说锑恰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皋勤仕,从而警告干预铣,这个就是误报艰袄,这也是第一类和第二类误报的区别撮角嘿。最后是接受程度勺,警告是否很高程度被驾驶员所接受汉轮、并配合核?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭需?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酣,所以这三个因素之间要互相平衡峡级典。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程去奋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胆解垄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涎低、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铝驴疮?是不是因为最近自动驾驶葡票词、无人驾驶炒的很热纽送?同时还有一些顾客在问浦,自动驾驶以后玖,我们的驾驶乐趣在哪里攘?因为很多人喜欢操控端,喜欢在山路或者赛道上开车镀。    我们完全理解这些考虑死确,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况达衡逼,今天早上我走的是中环乖馅,走走停停么,就像这幅照片中般的拥堵婆豌。当然舌类,交通拥堵也不是中国所独有计朵,随着城市化进程的加剧仕,这是全球性趋势曙林南。请问这样的驾驶乐趣何在萍取惕?    除了拥堵喂鸽态,还有安全问题采旅恕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奈。城市化的发展也加剧了空气污染风炼刨,以及可持续发展与能源的危机扣。对各位顾客来讲伤,还有实现实时互联和出行便利的需求酚。    所以维豆,自动驾驶对社会惠、环境和经济带来的益处是多方面的肖盎萝。首先诵蹭碎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杯教戌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肠费揽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扑趣,即使提升不到100%安全籍,但是97%蛇、99%可不可以胖吉蔼?自动驾驶还能连带产生其它的好处挡,改善拥堵事、节省能源消耗仟、减少大气污染去售谭,以及使旅途时间利用更高效俯帘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利故,但我们说肯定也有挑战磐涎茅,世界上没有免费的午餐鳖。对于使用者来说窟令违,有人机交互的挑战描。还有失效模式控制闻献,万一系统失效以后躬尾筛,怎样用冗余系统来后备控制戒簿。有跟其他车辆系统的交互贫寂平,你不只是一辆车单独行驶在路面上浮湘。怎么感知环境捍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沛。还有最后一个溃涵嗜,再好的系统哦睦,当顾客不当使用的时候栖芥芬,怎么做这方面的技术应对处理蕊褐。对于车辆设计来说桓,还需要各种各样的冗余系统做后备粕僚遁,确保自动驾驶安全称办。    其实匆甸,自动驾驶不光是技术问题侩,更重要的是对社会和伦理的挑战恋,大家是不是能接受谜沉瓶?首先窖涤戏,什么样的商业模式憾寿,是我们现在继续卖车的模式坤电裂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碑抹。基础设施的改变洪轨,比如说车道线荒深、公路标识的统一柿普崎,这也是非常重要的奴。还有保险公司是否接受点豢莎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宿陶套。最后是公众的接受程度颇霜,法律和法规的约束忍豹床,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秒弗,从而也引发了很多相关的讨论店扒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么少?我们非常明确杀慌湿,这也是一贯的战略鲍陡渺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脖钱脑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者布。    这里举个最近的例子镣讥签,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俱拨敦,已经在欧洲量产上市昏淳,今年下半年也将在中国投放市场湿录练。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统实,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纷扒,而无需跟随前车替尸。要知道撅滔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞪缅凭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骄痹,那就是到2020年杀伤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晒欺。这是沃尔沃汽车庄重的声明揪蓄,也是一个非常具有挑战性的目标可垄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胆弄?    我们认为首先要充分研究身祭,通过真实用户与真实交通覆葡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惦。还要多方的合作疲,沃尔沃汽车通过与包括供应商泞辣、大学研究机构郊臣,以及政府部门在内的强强联合栏物届,来应对全球挑战茸令艰。自动驾驶之路没有捷径薯凄苇,就像练马拉松一样锚独通。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杀沉拓、循序渐进的竿疮怠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犯虾退,我们走的每一步也都要以安全为核心柬断。我们要以客户为导向噶,通过提炼典型路况顾唇,悉心定义测试所用的通勤道路呢,同时尽量控制风险秘酚戳。在技术成熟之前廊蚀写,必须反复的测试焊稀烦,以保证安全与可靠损叹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试适。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掀:要验证对社会和经济带来的好处街临,是不是适合当前的交通环境嘘,顾客汕干乐、社会公众的接受程度憾,还有道路基础设施的支持是不是充分摄骨率,与其它车辆和道路使用者的互动孝旱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丰兽啦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫩才,真正的大规模测试将在2017到18年虽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车零叭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试摆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灌溃斜。    上图右边是哥德堡市区的地图捍,这条环路相当于上海的内环或中环冗,即城市高速交通路闭,是没有行人梯伺捕、自行车捻彪,也没有交通信号灯耍。自动驾驶测试者是租赁顾客捻娠娄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汝捐稻。在驾驶过程中旧墟堡,允许处理其它事务济,从驾驶员监控到不监控井,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诉疚凸。    这里我要讲个非常重要的概念诡回,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陷写。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拇,驾驶员还是负责监控和指令险搁,必要时瓜爸圃,还应尽快接管人工干预豢,所以还有不少局限性艇棋隧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慧底遍,车辆负责监控交通环境铺糕,根据路况决策和反应驼探,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吭呵成,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已较台。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摩哗俄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涡饲薯,驾驶员需要对驾驶负责蹦汤粹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滦排醋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劳舅叙,或者SAE第4级的程度岗惮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责安泻。可以看出乐跨,这是两个阶段之间非常明显的分界线拢项。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菩,简单地讲沏癸碧,是通过多传感器融合你,包括单个或数个摄像头揭黑、毫米波雷达黄空、激光雷达狈、超声波传感器等港,加上云端和高精度地图扣,来感知周围环境潮,评估路况和交通状况哗辛竭,相应决策与控制趟被皑,最后通过制动膳殊胚、转向和发动机系统来执行干预肺。处于安全和可靠的考虑绅必,我们有备份系统歪残,冗余的执行机构底煎冯,万一其中一套系统有问题能洼卷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砍艘茂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捞你烦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辛毋。2017年刮嫩垃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沦侍,随后我们将在中国桅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旗亥孙,自动驾驶的远景又如何去?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞧。如果大多数车辆有自动驾驶功能烘,车辆可以与人洗、车广捞、路互相沟通快漆疟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放视。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上传劳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擎士,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蘑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慧桔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辰草担。 责编谓几颗:李芳" "   从很多角度来讲归渤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剧百币,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湾眠,国产化是必须的道路回。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扭悼匪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缮,能够接触到更多的消费群体暮痕咕。在网络发展策略方面藤揽,我们会更加看重网络的构成形式守瘟雇,像城市快修店蹭棉搔、售后维修中心殿雌、维修工厂等岭,主要目的是增加服务的便利性氨募,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务列幂。    上周末(7月29日)信购彻,在接受采访时祟酞琅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慌弟捷,回答了中国经济网等媒体的提问忻屡翰,内容涉及国内高档车市扯靠臁,宝马在中国市场的发展战略嗜扭派,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秆婚菇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滑,年轻温淡靠、专注就福,富有亲和力;与媒体的沟通自然咆、坦诚尼患恢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铃补。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时府,刘智说孺,中国经济发展已经进入一个新常态售唇勤,就是从高速增长进入一个健康箩纬、可持续性的增长摊。但是闪,随着经济运行质量的提高獭,每一个百分点的增长彤归,都是一个不容小觑的数量春。把这个结论放到豪华车领域铺逝疯,我们所存在的这个行业僳,应该不会有前几年爆发性的增长弛,市场会以一个比较稳定坚唤姑、健康痛、可持续的态势继续发展博深蚕。就宝马而言伤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畴嘛努。比如鞍鸿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弊须,而是把新车卡陋、二手车泛璃,技术保险帘际吐,国际式售后服务一起发展丧,我们叫“利润四驱”抨啦浇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展力。    今年屎,在集团诞生100周年之际洞栓需,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略完。那么烁吞草,这些战略在中国市场怎样“落地”饺?刘智谈到谓村,宝马集团刚推出新的第一战略闻港股,其中的很多元素不仅是契合中国市彻荻啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊圭。他举例说弦,宝马提出的智能互联概念剧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惧趴,领先欧洲10年以上些,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础许。再比如新能源方面氨疲踏。中国政府强调躲夕诽,到2020年新能源车要达到500万辆善。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泥行,包括纯电动和插电式混合动力车型诵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勒匣衬。所以在新能源车领域市羔辆,宝马会加大对中国市场的投入悔。因此情,“从很多角度来讲窗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”评厢,刘智说扰脐。 BMW i3    随着本土化战略的实施奴胃呵,高档车市场国产车型所占比例越来越大搔凡。那么李,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靛电譬?刘智介绍说傻胁,目前酶廉闺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惺。在几大豪华车品牌里面掸刀临,就进口车的销量来讲恕肋,宝马应该是最大的呕皇斤。我们对目前的状况还是满意的浑垄。因为这本身就是在我们的商业计划内铰路宿。    至于将来县封吩,刘智强调剖党:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敲废,必须在中国取得成功匙,在中国取得成功古讥朵,国产化是必须的道路”擦。所以哄碧熔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入栏姬祈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伦。不久前如答,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车躬停。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爸。从长远来讲辅俩,国产车型的占比会越来越高妈。 全新BMW X1    近年来弥,高档车市场经销商层面的动向备受关注速脓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怪?刘智认为蘑,应该说芯锰归,这是一个行业性话题衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力圭创,在厂商给予经销商更多的支持配合后扩匹染,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势码渤。就今年上半年的情况而言党矮躲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓢狭。对比去年的数据灌扰仓,我们发现螺算驰,不管是在新车毛利体,还是其他业务板块骑畔囱,尤其是在售后纪弹、二手车阶同、金融保险等等几个业务板块刊唇闷,我们都有了明显的进步媚贡。因此刹拈,他觉得旦诗:“目前空,宝马的经销商网络是非常健康的”剧脚许。因为份啡,随着中国市场的不断成熟凳贪拧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盛锻适。从厂家的角度来讲骸诞,我们也不断调整新车的供求关系帅膜,调整车型的配比噬磷度,调整商务政策忙催。综合下来世,应该说目前宝马经销商网络祭券,处于一个非常健康的可持续发展状态空回。 全新BMW 7系    那么瓣,比较以往茂空割,宝马在经销商网络的拓展上钢卑残,节奏会不会放缓一些练立脐?刘智表示摊,在经销商网络上物铜,我们仍在稳健进行拓展骑,一步一个脚印地往前走加布。从绝对速度来讲哥枚剂,或者是从增幅来讲袜舰露,因为基数变的越来越大躺,所以这个百分比是越来越低的苔,这是很正常的侨。目前慌,我们全国的零售网点超过了五百家乌,覆盖了全国所有的省市自治区漓宽燎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市履,覆盖了很多中小城市匠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体八。在网络的发展策略方面悸,我们会更加看重网络的构成形式较码,并不只关注于网络的数量懊攻。所谓的“形式”就是像城市快修店踞财四、售后维修中心嚷谦荣、维修工厂等等一系列的体系概念拇。主要目的是增加服务的便利性吨窘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务私。对于经销商羔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逃,让他们有一个非常健康良性的发展粱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜