云ERP未成主流 甲骨文云转型继续瞄准中国企业

2019年11月18日 12:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 12:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

朝鲜:美若继续采取敌对政策 不会讨论无核化问题

90%;    4 电池包定位锁紧技术藕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矩涕、锁紧吝慧。    与会专家认为居珐吮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险劫浑阂、热稳定骄炽钉、无热管理循环掇辟、热冲击循环淀妈、被动传播电阻)纶,电性测试(短路赣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衅础、掉落蹭恳、穿刺恐纠、翻滚何忌嫩、浸入金图、压碎)的安全要求诺手。但是叉耪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧都。安全无止境秒晨颧,提高电动汽车安全性盘娇户,还需要国家敬、科研机构妻庐横、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羔爆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中偶恕,也曾不断出现事故逛仇泼,遇到挫折是任何事情发展的规律罚幻。因此祭催,对于各类事故呐,电动汽车各产业链不应止步不前崩讳车,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脚唾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拿,要让安全成为满足一切功能的首要条件广颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼兜:李芳" "   上海车展开幕前一天荣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌材垛白。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掂?北京现代副总经理工难、销售本部副本部长吴周涛表示挺棺,目前北京现代47%的客户是80后和90后涡蚊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欢鞠。“他们对于服务有着完全不同的需求哆厦舞。比如服务要定制化培,手段要智能化浚、科技化徐恍。同时垢陵,还要预见到他们的需求并满足对悸。”    如果说此前款,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞎教,是厂家产能的竞争劳嘲评,那么未来则是客户的竞争时。因此辫麓具,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纱。“意思就是享受你还没有想到的服务纽。”吴周涛如此解释痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惟目韭?据了解目鹤倘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赎腾,升级为对客户用车生态的全面服务吐,基于互联网科技的进步盯阀楞,先于消费者预见需求能,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”金匣化,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效韭梳乔、智能弘孪诬、共享卉哺,以及个性化定制的智慧服务体验乘抢。    具体来看烧协露,北京现代将率先整合官网饺辽稳、呼叫中心栏为、4S店透明车间勃是罚、服务App尝、娱乐夸超力、地图身狙糯、语音控制茨恨、智能搜索等服务功能鳖,并将其聚合到车机上攻,成为用户的车载生活服务平台赔。它就像一艘移动的生活航母瘁设,无论是餐饮入、娱乐寇煽剐、购物的生活需求绩粳,还是维修逞栓、保养的汽车服务培内害,都将以车为桥梁杭笔,实现信息互通辱瓶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纺,还能够通过在线直播的方式霓口,对接车鲁、检测抖、派工轿、维修扑祷、洗车肯、交车等服务的全程进行智能监控欣,实现人车分离式的售后服务晾琼,把客户彻底从4S店里解放出来绅苫,为他们创造更多自由生活的空间炔疤。    值得一提的是日,在“汽车共享”大火的当下崇橙垢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务愁熄糯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碳。“如果只有5%参加到共享汽车当中蠢伙,那也有40万辆的规模靡倪赶,这是目前任何第三方平台都实现不了的孩材肩。”陈静表示伐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撑朗、售后代步车锈诵、公务用车也会参与进来檀激案。“我们希望融入大潮肺,积极参与这种尝试贡。”    除了全新服务品牌的发布退,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点韶嗡。据了解聊贿途,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上监,通过平直且富有张力的线条裴,充满力量感的车身轮廓冲破寡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僚瑞荤。同时嚼帆小,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痊衰,匹配7速双离合变速箱抹僵虹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伦睬筐。    “新一代ix35上市之后戈,北京现代有全新胜达伎靶、全新途胜统骗、新一代ix35尺啊靖、ix25四款SUV产品挨溪幂。通过这样的产品布局贬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衡。”吴周涛介绍说漆熟昂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车紊瓜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娥咆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点讼沫,本届车展除了新一代ix35剧搽粪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捂。新车延续流体雕塑2.0设计风格霓,对进气格栅嚎倾绷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弥退,以DAW驾驶员注意力警示咸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置理年,为消费者带来更安全的驾驶体验乏艇。    除了两款新车外放匣,北京现代还设置了技术展示区锰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弘彻雄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怕级,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况非把迁。    2016年凛氛,北京现代实现产销114万辆当烁俯,超额完成目标甩,保持了行业第四的市场地位校唤。今年北京现代即将迎来成立15周年弄罕,也是北京现代从800万用户基床锛铩,迈向千万用户级别的重要一年楞潮。业内人士分析清芜涟,在后百万辆时代到来之时漠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术性磋辰,也在不断践行本土化政策权佬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煌窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀巫垂:李芳" "  5月10日汕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点额铰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缎佛,人们的关注度更高嘲。在今天耪舞必,汽车产业主管部门型轮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》施缆删,其中指出势晌叭:“中国企业怒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饯涡纹。   目前在中国汽车领域薪桐辅,舆论将中国品牌分为三类炉,一种是例如长安睡胚嵌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溺匿婆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幻路,而且成果显著氦好,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亮提喊,这些企业通过内部的改革受,已经形成了正确的发展思路嘎盗,尽管在终端销量上尚未展现成果疤柔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喉盖,始终有一种“捞一把就走”的心态荡架划,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谁,在市场赚取短期的效益小。   苗圩在撰文中指出酱滑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓟届。企业投入资源鲍艾,通过设计开发副、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值份梦辩,包括物质价值和精神价值瞪魂。但是难蚊俯,这个价值需要在市场交换中转化为货币刀藩,才能完成“惊险的跳跃”哗惺,成为企业的收益奇闯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湘,中国汽车很兴奋冷芹煎,但正如苗圩在文章中强调乒纺陀,品牌建设是长期而艰巨的任务弥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戳芹。这同样是中国汽车品牌需要思考的扩蓝扩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猫嫁,通过仔细研读彼,将其中核心思想与观点标明艾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲁饺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知五挺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姑,党中央碌场举、国务院就振兴实体经济淋傅角、做大做强制造业做出一系列重大部署聪埂,对加快质量品牌建设提出明确要求手书怀。习近平总书记强调夕穗,“推动中国制造向中国创造转变伙狸、中国速度向中国质量转变疤、中国产品向中国品牌转变”碑炭境。   2016年雾蒲搂,国务院部署了消费品“三品”专项行动梗瘟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凶吵,提高有效供给质量关奖翘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沪沥发。   近日钮虐通,国务院同意设立“中国品牌日”北臼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淀花掀,体现了全社会对中国品牌的期望呈匪煞,为建设制造强国指明了努力方向窝合。      一率欧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垒裳帽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烁杀,代表着国家的信誉和形象迸接辽。品牌发展是一国由大变强的必由之路举枷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颧。   品牌建设助力制造强国战略喊嘿。 我国是名副其实的制造大国憨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啼硅顺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”江,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叉,产业转型升级势在必行邻,迫切需要加快新旧动能转换故屠惜,培育面向产业中高端的竞争新优势俱。经济发展规律妒淳涪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明私,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力经趟。   品牌建设推动供需结构升级膳勾勤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睹桃嚎,重点任务是提升供给体系质量煽,提高供给结构对需求结构的适应性默。品牌是连接供给与需求的纽带畦稼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羞,引导需求侧消费升级胚,提高供需两侧对接的效率氛。   品牌建设促进实体经济振兴啊救醒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心火峰墒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力誓跨忌。企业投入资源寝,通过设计开发县宫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庇版,包括物质价值和精神价值彻啸。但是镀捅畔,这个价值需要在市场交换中转化为货币洞饰,才能完成“惊险的跳跃”李,成为企业的收益哀。能不能跳得高师棘、跳得远燃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衡。品牌是价值和信誉的载体俱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力武。      二济、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赫厂舱,科学地阐明了创新氯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丁。从品牌建设的角度看穗爆蹿,品牌需要“中国创造”抹,没有创新蔷轰,品牌就没有差异化的魅力甲。品牌需要“中国质量”割,没有高质量霖,品牌就丧失了价值的基础猩殿。 近年来告踩,面对国内外严峻复杂的经济形势拧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氮眯贿、国务院重大决策部署睦逻些,认真研究我国工业发展的阶段和特点擅哄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剖。   把握规律醋,找准抓手晶融寡。要坚持质量品牌工作整体推进缺恫号,引导企业在设计开发恫、生产制造和营销服务的全过程建立全员屁匠风、全方位的质量管理体系舰褐、诚信体系和品牌培育管理体系角,以培育有竞争力的品牌为标志舱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念徒鞠串。   积极履职私旗,统筹部署漆疤雀。2011年射,工业和信息化部会同发展改革委莽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》污豢,进一步推进品牌建设浓巍。2015年翁,推动出台了《中国制造2025》嚷撤冀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一典。去年会侗坝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划川,部署了全产业链质量品牌协同行动妙耙恕、优势和战略产业质量品牌护航行动辛伙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郸。   持之以恒荡厢,扎实推进谴嗡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吞。   经过多年的不懈努力太,我国品牌建设工作进展顺利拒词,取得了初步成效哨口。目前躬滥醇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欠谦,涌现出251家示范企业辉。根据对示范企业的调查纶规蕊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜜腹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锭涟,企业经营的质量和效益得到明显改善霉扔。同时青豹挽,重点消费品的定制化老、中高端产品供给比重显著提升愤,定制化服装消费增速超过30%结扯檬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致郴褥火。      三韶厢参、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沥,需要社会各界齐抓共管了辆,合力推进抡并介。下一步毒,工业和信息化部将发挥行业优势炕豁书,深化推进品牌建设藐,加强与有关部门密切合作娘梧烹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境樊,努力开创工业品牌建设的新局面脸乃抨。   坚持企业主体射配峡,增强品牌培育能力卤勾。 引导企业增强质量品牌意识堕炯疯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戈饰祈。坚持试点先行勤辫颊、示范引领爸嵌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溯,促进企业品牌与区域品牌互动发展豢。加快制定品牌管理体系标准肌,组织贯标推广敢碑桂。加强质量品牌宣传赶,弘扬精益求精的工匠精神娜辞沃,扩大自主品牌社会影响亩涡幸,激发企业培育品牌的内生动力街。   落实质量为先台精,加大支持引导力度筒脯抨。 贯彻实施《中国制造2025》虏席,落实质量为先的基本方针彤笺,加快推进质量品牌提升行动坚盗。发挥制造业创新中心建设驹逻、智能制造秦密期、工业强基等重大工程的支持作用评秆碘,引导企业加快工业化与信息化深度融合菜,运用“互联网+”第、大数据等新一代信息技术股,把握智能制造馈、绿色制造壁、柔性制造等产业和技术发展方向蹄,加快培育自主品牌柬拿铝。   鼓励创新设计糯曝,丰富品牌差异化定位敖。 完善制造业创新体系化容聊,加强关键核心技术研发哗,推进企业技术中心建设怕报忍。在重点领域推广应用以绿色稳、智能讳、协同为特征的先进设计技术媳。建设具有世界影响力的创新设计集群鼎,培育一批专业化的工业设计企业粳里,鼓励代工企业建立研究设计中心赎,加快培育自主品牌瞥郡侠。   实施重点行动顽实,促进关键领域发展袖。 落实消费品“三品”专项行动啥戎苍,支持消费品工业向智能炯、绿色管鲸、柔性和高效制造发展慰冲猾。增加中高端消费品供给凌绘,促进产品向高性价比优势转变箱。大力发展智能钨到劣、健康消费品仓汰,支持发展民族特色消费品坤锣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疾许跨,加强产业市场研究和需求预测班,科学规划产业布局吮懊酒、供给定位和品种结构牢。 实施中国品牌“走出去”行动握罚矗,贯彻落实国家“一带一路”战略零丛酪,推进国际品牌共建共享炭蜕。   完善公共服务冒穷,支持质量品牌进步携墙。 建设质量品牌专业化服务平台雀埃培,依托中小企业服务体系店,提升服务平台的质量品牌服务能力恰喘。构建质量品牌信息共享平台管,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欣半。完善知识与人才开放共享平台寝赁,依托企业经营管理人才素质提升参蛔、专业技术人员知识更新等工程澎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员聪为响。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匠甘矢,促进科技创新侍口陇、成果转化和推广应用韩。   加强技术保障谢碧癌,夯实质量品牌基础颓慑。 完善产业标准彤、产业计量坑相铂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啦氖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乖,推动质量升级茫痹础。引导企业增强研发创新和系统集成能力纷蜂,创新制造方式和服务业态讨狮揉,发展定制化生产纤,满足个性化需求录伺柒。鼓励企业发展现代销售体系巨,在品牌传播解苫浮、顾客体验和销售模式等方面创新发展裁幢。   设立“中国品牌日”限认,大力宣传知名自主品牌 拷梅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筛姐害、质量精良委、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值媳。品牌建设是长期而艰巨的任务堆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”跋,以新理念引领新发展瞄董,持之以恒地不懈努力串苛秽,共同推进中国品牌迈入新时代报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊手:李芳" "   5月5日僳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怠松,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栓、董事长李斌就中国汽车升级之道斑遣辰、互联网企业造车拈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论透面等。    近两年互联网造车企业纷纷入局漂宿,被称为“新造车运动”库姐。徐和谊开玩笑说未茶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碍。”他说恍螺辖:“我从传统汽车的角度看闪窘,就是不服!”徐和谊解释道磨,李斌做到的他也能做到泪体,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇并擞。    徐和谊认为突,最难的不是做产品厢杯,而是做品牌芬需,尤其是国有企业体制下做品牌硼飘。建立储膝、培育一个品牌坟啥巨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的关。他举例说适钝眠,蔚来汽车在东方广场建体验店查卜栖,那叫“烧钱”外墓售,国有企业就不能这样“烧钱”丛修水。但品牌打造的初级阶段靡,该烧的钱还是必须烧的肉推。这就引申出国内传统汽车行业衔,必须加快加大国企的改革步伐赋慰,从发展角度谭、竞争角度恢认,必须改革从习脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务官潦,希望未来产品不光是一个出行工具敛卞,而是一个用车的体验平台乳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口订太惟,而是看到与用户交流的新机会马。从互联网朽吐、移动互联网埃、移动社交发展趋势看拌称穗,与用户关系会让汽车发生深度变化诗丸冷,体验会变得更加重要泥骗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业深坑配,新车企应该走什么样的路溯徽秽,徐和谊认为黎,条条大路通罗马势姥,但是路和路是有区别的矢镭遍。他认为全世界只有中国能做到一件事拎署:传统车企和新生力量深入融合具娇、发挥各自优势笑弗,结合起来拇霜,这条路可能全球谁也做不到巾杰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姆肌。徐和谊透露变荚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寿,很可能这轮竞争斜瞥肛,十三五末脸,再过2至3年郡,肯定会出一个比较好的结果布。”    李斌也认为牟慑段,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娄,这跟传统燃油车情况不太一样凯烙。他干脆表示腿深,国外品牌在中国是没戏的澳祁精,因为智能汽车需要本地化的数据壁撵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饰。蔚来汽车在三电绣、智能电动薯陷、包括制造方面都跟其他企业合作饯赖巍。李斌强调厩藉呛:“我们是很尊重制造这件事的专业性介惯誓。”谈到合作阿巧茹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氏:“我们的南京工厂投入十几个亿殴为贝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奶辅磋,不是简单的代工祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   据雅虎网站报道绘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示薄始伸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湃搬悸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务操恐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坊呐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域富霜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剐。”    他指出卜鸿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嗣。尽管我认为这可能还有很长的路要走经相惜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懒湾斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芯浦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侯涧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险己厢。    当前等,特斯拉来、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术社菩幌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庙澜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佬稠,并将其带到了Uber缅。    去年虫什,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑储惯。特斯拉CEO马斯克表示暇歧令,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”量。    马斯克认为潞迟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见安免化。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故经煽,要远多于因人为失误导致的事故蔡经,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓉淡赔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素士。    他表示钦蔡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹿,那将是一件非扯呶删郏好的事情腾墓桥。但对于汽车保险公司来说还巨,这不是件好事魔导。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称艇:“我觉得这种影响很明显翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胁返,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颧,全面讼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缝,阐明了个人观点亲海弗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的患、客观的看法顶割镶。    报告摘要匣描谜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肠、导入期观攘、快速发展期与成熟期四个阶段瞬认陈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悼辑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遁府,很值得我们借鉴佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败董玛。如果不加重视傻绕划,终会酝成大祸波瞎色。    *韩国的电池产业僳匹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墒嚼殴,我们必须面对这个挑战猴纯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咐踌擞,它会带动未来汽车消费新的革命激小累。    *任何事物都有两面性壁,政策也是这样搐沥磺。补贴强度不足团污勘,难以起到激励效果客尝,补贴强度大了绰,难免产生对技术发展的不良影响疥富腐,也包括少数人铤而走险骗取补贴舶勃勺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展砷勘,从国家科技项目立项至今已经接近20年筹讹铂,可以说产业发展已处于世界前列那描。2016年浚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晶,累计销售95.5万辆漆翁,取得了令世人瞩目的成绩龋款。有些专家认为统,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段硕棱,我的看法不是这样脾乳伺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纤色漠、导入期煤、快速发展期与成熟期四个阶段夺。导入期也称培育期梁备掀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苇纳潘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泄,当时就有舆论认为考,我国新能源汽车驶入快速道凰,进入了快速发展期抬触。然而到了2016年便回落下来蛔节。现在分析起来豆词,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倦帘套,造成了数据中存在一定的水分擎。随着国家对骗补行为的查处牟衅尖,今年的数据逐渐回归正常逼思习。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滴,有可能会得到一些错误的判断平,导致过于乐观的结论贫卤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挡,除了观察数据的趋势外忌牡,更重要的是看产业发展的推动力粟邯,是国家政策为主还是市场为主唐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持焦瘁,补贴政策还不能取消克酱,基础设施还很不完善朝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杏桑挡,产业链还不够强壮与完善烁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高然寸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虹捆,工作量很大栖,切不可放松努力靠,让已经启动起来的产业发展放缓下来供。    依目前的政策设计蒙,我国将于2021年取消补贴蔼,代之以环境娶皖、能源为因素的常态鼓励政策任系。也就是把2021年设为一个转折点教逆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刷鞘切。期望实现年销售量达到二描浪、三百万辆以上末倪亥,能够占到汽车总销售量5%到10%螺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掇氏拭。    二钞、如何看待新能源汽车的碳排放虹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勤秃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忍缺。我认为许多人有这样的疑问是正常的妮汰,因为至今还没有一个权威的科学数据烹蔚,来告知公众电动汽车的排放是多少缚文?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悔掸。    电动汽车行驶过程是零排放惊椽诞,这点没有疑问通隆袒。但发电过程是有排放的毛钢,不但有二氧化碳排放醇,还有导致PM2.5的有害气体排放荡坪。所以简单说电动汽车是清洁的纱,是不能令人信服的览耙咯,需要拿出数据来储拢极。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞衫蓿款的新闻报道室士,受到一些启发惜券。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数昂瓷挪,即“碳排放因子”素郊酞。根据新加坡的实际情况另炉,标明每消耗1度电晦伞乌,就要造成500克的二氧化碳排放汀息搜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恃荆,即每消耗1升燃油穗铣,就要产生3000克二氧化碳排放疾匿翅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔽。由于特斯拉的车重醒骨耪,耗电量高捻诧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值览陪妨,尤其是在夏天开空调的情况下酣排,百公里电耗有可能到40度饱,因此被烦剩款愁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窗烂,很值得我们借鉴灌驮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驰镣锑,据我了解定性的结论比较一致冗倡,定量的结果存在不小差异拼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沧卉丰,其清洁技术水平也有很大差异从。我们可以请国内具有客观地位的研究机构母号,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撮,发布我国的“排放因子”权威数据腺博,并定期予以更新萝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值死。    比较我国和新加坡的发电情况乏辽,新加坡百分之百都是石化能源发电微芒泵,而我国的发电能源结构里郴贫火,石化能源约占70%蔚,可再生能源等非石化能源约占30%唤享。全国平均来说瞳戳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寐梧吨。而且按照现在国家电网的规划来看畔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例檄,我们发电的能源结构会越来越清洁谦扁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寐砰,来估算一下电动汽车的碳排放乃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车湘适携,可以算出其碳排放为100克/公里胸恍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车度骗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敛辱。可以看出一般情况下辅坷汞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悸骑。但是如果电动汽车过重钉,电耗很高韦妒较,就不能算是低碳产品闻衬雇,甚至不如先进的混合动力汽车事。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聘丁闷,但是我们可以认为佳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墓颧蕉,耗电越多撇毛,造成的PM2.5有害气体也越多欧。因此釜湿,从治理大气环境考虑宿排护,我们的政策应该鼓励低电耗产品肃玻孝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逗。    三侧铂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铅?    这个答案是肯定的接。我做过一个简单的计算南,即使到2030年编恨型,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饰狭刷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扒牌。由于大部分电动汽车会在夜间充电腾,可以利用电网的低谷电时段来充电撤散。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘸判艘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肩凳,不但不会给电网增加负荷啥,反而可以帮助电网储电痉然瞧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浩婪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里规贝,在白天电价较高时段将电售回电网酥戈鞘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乓,这个系统包括了屋顶的光伏发电锌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弘说,采用分时段电价蔑谓。当然碴哩绍,对于需要白天时段充电的一些领域姑,如快充公交犯姬茹、出租车与物流车等棚诫维,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惰。    四漏免、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茂开。现在出现的火灾问题比较多狙稗杠,所幸还没有造成集体伤亡侯咳嵌,但是已经给我们发出严重警告殊,如果不加重视怀独胶,终会酝成大祸编乖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戒。    电动汽车的安全要以预防为主谋儡厦,要从产品的设计做起泌啡,然后是生产过程的严格控制舜详厢,不能将未经严格考核的产品投入销售担村。电池的比能量越高岸,发生火灾时的危险性越大丝,因此要求有更高的安全性技术琉纫潍,试验考核应该更加严格警醇起。尤其觅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纯芹溅,因为客车上乘客数量多钩编,一旦出现火灾逃生难度大剔薪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茧篓芜,为满足新的标准增加成本是必要的觅。对于纯电动客车岔酗墓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梧萄惊,既安全又经济较。    说一下安全监控网络敲但蓟。我认为重在实效谱。我在几个火灾事例中了解到檬,火灾发生前其监控网已显示警告信息侍,但未引起关注与采取措施量,说明安全责任不清赦想,监控网站流于形式五,主要是供参观用绩。    五茅沧搁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垦扇,大家都知道郊仁搁,韩国的电池产业奖熊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菩赋护,我们必须面对这个挑战险耗。目前有一些原因干,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辛救,也给了国内电池领域一点时间习。但是希鹃本,如果我们自己不努力戊苗,最终经不起国际电池产业的冲击癸,我们将会面临严峻的问题拟。    我国动力电池产业发展很快澈杯,一批创新意识强的企业正在快速成长掣氢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伎迸。但是总体来说歇咎梢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况典砷北,产品的质量水平不高瘦茸尽,投资过于分散托,到处建设低水平的小规模电池工厂骨酥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足檬平沽,缺乏战略眼光饯涸勿。这些问题需要引起我们重视与思考体令。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败反,没有一个强大的中国动力电池产业险驾保,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘉烩抢,实现汽车强国的梦想又是一句空话刻。    化学电池是一个非常老的传统产品艾班颇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宪堵曙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闺门壁,形成了动力电池百花齐放的创新局面暖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捶画寒。因此踢颅,谁能够掌握创新的主动权蹋驾充,谁就有可能掌握未来电池的命运溶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局结,但是企业是实现创新的主体困谁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黄,能够挑起这个历史重任挛,把更多的注意力放在创新技术上面尖谱句。    去年参观宁德时代电池工厂时告刹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逃,给我留下深刻印象攫谩陈。图的中央标明安全性始终是核心汐段睫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胖、功率密度碧韭、寿命与成本码揭。在实现高能量密度的同时骄捎幻,要实现快充性能牢瞪芒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夯防检,向1万次20年迈进波情讽,彻底解除人们对电池可靠性荣肖、耐久性的不信任单夺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下共,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灯透,结束燃油车的历史褥冠秘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标开,成为中国动力电池的创新巨人合。    我对我国电池产品质量做过一些调研浚,认为腔姥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辜瀑。就电池单体成品质量控制方式恨苇,目前还有采用筛选的落后方法栋吼蕾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爱苛叭。这表明窘,产品的质量水平低劣习入荣,即使交货的产品数据是在合同范围内敖,这些产品在使用中性能很快就会变差借扰红,寿命很短标期垦。    目前敌丁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硕,但这也并未在本质上提高一致性对獭问。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滴,不需要分涯汕救铡,标明这些产品内在质量是优良的交裸。用汽车工业对零部件的质量要求就是跋限,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怀。恐怕多数企业都达不到女昂,就这一点而言鳖,我们与日韩企业就有明显差距控。    面对严峻的国际竞争诺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藩,再吃不掌握核心零部件技术的苦糯首姑。我们看到国外整车厂来到中国时删僻,都要把自己的供应链带进来樊顺你。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烯烯辫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惜。我建议政府构垃杜、协会畅饰星、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贬弘霖。    六嗣泌竭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冗哺。它会带动未来汽车消费新的革命币欠阿,有助于解决城市的拥堵牟烽、停车难拖哄、环境污染等问题寺片圭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乓噬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矾,是未来汽车应用一个非城瓤痘ǎ好的发展方向鄙冬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓶教懦。    由于共享租车提高了车辆利用率喂魔融,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显返谐茨。又因为主要用于短途使用死稿枷,大大降低对续驶里程的需求孔凤茹。从社会效益考虑铃,减少了空驶行程怒胚赐,意味着减少能耗与排放团罕雾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碘箱陷,缓解停车难的问题绥蔬徘。    现在彪,很多城市都在做分时租赁信温伸,但有的并不是典型的分时租赁显雇勃。A点借舷菊、A点还焕溃谁,规模小的例子不少度先扳。例如有的大学有几十台车在那里径,学生租了这个车出去办事儿喉,回来时归还校园原处癌。这种模式也是一种共享貌孝川,但不是典型的分时租赁伺伐。只有实现A点借X点还列、并具有一定规模涵、使用起来非常方便美,才可以算是真正意义上的分时租赁屑蓄。    除此之外臣慌,分时租赁还有一个评价指标另,就是车辆的运行率俯赁,即车辆有多少时间在外面跑抵每标、跑的时间和停的时间的比例雾。我考察过芜湖市易开租车违绍话,我认为是很典型的分时租赁错完。从数量上看菊,芜湖已经有两三百个站点磺牵,三四千台车泵,具备一定的规模;从模式上看宛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借热镣庙、X点还午。从车辆运行率来看添石伪,芜湖做到了80%枪。    此外架肝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柒觅腹,规模也达到2000多辆夕匈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绍,很有创新特色甫冲,也有一定规模煎宦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据授乔拈,认为大约需要1辆/1000人口誓射,或5辆/平方公里的密度工敦敖,才能够保证顾客较满意的租车成功率拿敢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贾陋,其租金仅是普通出租车的1/3灵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扦烫。    作为共享租车的车型梆版,以高可靠性地片拒、低成本竿嚏献,微型车更为适宜努狸廊。共享租车要应用车联网技术加仙,建立完善的方便于客户的使用体系甭使,实现手机注册霖秽败、约车极说何、开车取汞、交车韭赊、付费以及安全监控等握祭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持商赔僻。我认为诡僧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓣。为了方便客户矢探费,建立全国统一的注册收费系统十分必要十硼赴。    七乳烫贾、补贴退坡后但寇甭,新能源汽车是否还能发展挠继冗?    从今年开始冠芬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茬擎吩。现在行业里有一些不同的声音码莲驾,认为新能源汽车本身就是错误的事情灌,它的发展依赖于补贴痘票宿,补贴拿掉以后涂居,新能源汽车产业就会死掉媳戚衰。我不赞成这样的消极看法辜廷。    首先在电动汽车本身的技术上思答,我们要有信心貌洪。随着电池能量密度的提高棚互,到2020年广绅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骆透氛,规模化生产使电池的成本大幅度下降姑庙认。从这几年市场反映看娇湍凭,很多消费者开始喜欢电动车了蓝,他们觉得电动车很安静冻纠、很干净失崔,如果自己家有充电桩垫缸陷,使用起来很方便蹿寄蔷。目前汰蓬寡,面对全国大面积的雾霾形势赁彤疗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靡屑,促进了电动汽车销售量的持续增长昏轻,在不久的将来念篡舶,电动汽车将大量取代燃油汽车墒胖纽。    我国在新能源汽车产业取得的进展拈,很大程度归功于国家的鼓励政策撵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凳拓痹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用射敞为。但任何事物都有两面性绕,政策也是这样颅为钙。补贴强度不足埂,难以起到激励效果里,补贴强度大了蛔,难免产生对技术发展的不良影响赤窖,也包括少数人铤而走险骗取补贴阂孟。这些就是事物的复杂性判,不足为奇撑。因为产生一些问题诞辆,就否定补贴政策是很不客观的锚茸。正确的做法是适时适度调整政策署,逐步实现退坡蹄,制定与能源匪江、环保因素相关的长期鼓励政策广炬,进一步完善推广工作的其他政策环境搔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奋官尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝燎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乃孟,销量突飞猛进诫炬,不仅在中国市场实现了大反转梳缉氮,以每年超过30%的增长率间凛,连续三年高速增长搓炭,实现反超钢蓖,在全球市场上来看委甫藩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藩。设计之变耽示堆,影响如此之深媒惊休。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扣匈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚款,都是如此伺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌担糖啥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墟。此消彼长腑,本来也是市场常态昏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岸澈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略驮夺,而奔驰则用了进击的改变砍睫。这导致了市场格局的变化橙绵救。但在今年开始呛冗,奥迪要采用一种大胆的改变迷。   在北京车展上丹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生短逻前。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黎锋腐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胸湾。在采访中返,马克·莱施特先生表示陇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么母翠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是焕,以奥迪品牌本身的三大支柱谅乘,即“运动性”玛、“卓越质量”迁扑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞳伯诲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晌。另外刨跨瓜,马克·莱施特表示咐蓉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宪淳记,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拿控。   未来诺沛纪,奥迪不论A瑟煞憾、Q绷、R系列末,还是电动系列得,每一个车型系列都有他们独特的个性椭姥撑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檀逞怜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国净。而且乖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寞瞄,在马克·莱施特看来韧挖,除了外观氛维痢,在内饰的设计上函,奥迪前进的步伐还会更大悉渭台。   比如新一代A8矛嗣,大家会看到一个全新的控制理念囊殊疆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玲踌,全部操控都是基于触摸屏袭缴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喉奠默,这将是一个具有革命性的设计权狡帅。”马克·莱施特表示霸商瑰。   【访谈】   媒体攻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逝蔡狼?   莱施特屋同氰:中国市场当然是我们最重要的市场之一面祁。比如马上要推出的新款奥迪A8魏歇澄,我们认为80%的A8都会销往中国嫉侠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喀。比如卧,从车的前脸上就有非常明显的体现失汤痕,这个框架会做的非常突出瓮蹿文,也会大量的运用到合金材料敬。A8的设计充分突显地位感和身份感罚辅。因为我们知道中国的用户辉廖,或者说中国A8的用户群是非成诵橙担看重自己的地位感和身份感卢,我们对A8的设计充满信心笔涡形。   Q2是我们量产车的一个预告杉络倒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焕。我们想把奥迪的A系列袱动眉、Q系列躬恍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刃芜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沉。比如短妓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贿期恋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陛,从而更多的彰显每个车型的特点藕浚陡。   媒体墙时托:A3未来会有怎样的改变貉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屠娩?   莱施特媚成:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喂轿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奴阀跑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堡纳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暖、表达力聊喊。   媒体木碎洁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拳?未来设计会有哪些改变扦撕鲤?   莱施特巷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吾菇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耐剑碍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的露啃切,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汉猛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谅。此外少猴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搭。   值得一提的是搬哭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剂坝,完美诠释了驱动理念佃谅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潍裤省。刚才我说的是外观的设计惶袜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大馆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的头滔拇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沧琅毫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沉薄,而全部操控都是基于触摸屏截蔬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中番,这将是一个具有革命性的设计尺修。   媒体伐稠:面对未来的城市交通更加智能化窜、互联化蔷咐钩、自动化的趋势补,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助评抛税?   莱施特先生遍忙袄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拟榔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沤陇。实际上脑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荆涂乡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秸倍迹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镐昂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淳娄黔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莎,还是更多使用自动驾驶掇,所以我们设计的基点是用户体验恢蒙媒。   设计开始阶段将先做内部设计啪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凰蕾,再去考虑外观应该是怎么去搭配扔翰登。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潦特,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程收卜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娄木,因为我们真的会目睹甘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怯哦欣。   媒体捻刺浑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堑?   莱施特沙帮:我们从下一代的奥迪A8开始权伟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桅莱砍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念村滤驳。我们要做的是持续的丸吐、不断的推进设计语言的发展控软俯,每一代的新车型都要再往前走一大步匈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸磺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脚湿韶,业界开始重新打量双方的合作钝擞。   如所有行业对热点的追逐一样箱诞,在过去两年中讣峭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势先撅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冷。4月6日锯邓耻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系簧购捅,携手研发并应用车载人工智能技术昧菲蚊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坊如,双方将成立一家全新的合资企业稀商膜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朝埔翅。在此次合作中甸惫凄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元病箱欢,用于双方在汽车领域业务的开展骑渴,为出门问问未来的发展提供支持省橡庇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姐厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咐妨,而合资公司背后耸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卵牛,意味着除了汽车制造商何,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灌。   “1.8亿美元只是一个开始傲活岭。选择跟出门问问合作哼,是大众集团移动出行战略的一部分帮。”苏伟铭称姑勃氮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俺缄,为达成这一目标饶搁溃,已经规划了三大板块磁石,共计十二碘、三个项目泌怪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匿贤档,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权参。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红世抹惮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卜、语义理解技术常丧,面向移动搜索领域的智能手机应用补,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靖。迄今为止染奸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氏、语义分析回嗅、垂直搜索等核心技术热久棉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渐飞,来打造下一代的人机交互方式厂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涪讽薄。   “选择出门问问闻,是各方面考量的结果涣锨匆。如果大家了解的话坍锋,其实Google也是出门问问的重要投资企业唐恐,所以我们与Google也进行了谈判”俊。苏伟铭称徐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谋料嚎。   2015年6月把叔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粳奢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月金脾,出门问问被Google投资捻裂腺。截至目前抡,出门问问共计6轮融资融穷突。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发协。   “此次嗽某麓,我们对出门问问进行投资僚舜,不仅仅是出于财务层面的考量碳吗码,也是一次具有战略意义的投资藏烘。通过本次战略投资菏斤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沉抹陌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酿,只是单纯的投资或技术合作痢碍,苏伟铭回应称盘桅无,“想强调的是箩海,我不主张相互供应的关系勃癸,一定要拥有属于自己的核心技术焊共脑。”   “移动出行领域的合作毯坎竣,如果是提供车辆忌控,那只是纯粹的商业化的供应需求陛寺。与出门问问的合作叙拌什,我们是要进入合作的管理层蔬掸,在共同建立的合资公司中馈世坦,双方都有委派监管团队”粮稍巳。   苏伟铭介绍洪祭珐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丹锯,但更重要的是在人工智能领域的研发袄。“如果你与人工智能进行沟通坑虐举,沟通得越多系,它就越了解你躲暑撅,人工智能研发的目标是迎合客户髓,而不是需要客户自己调整来配合蔽取,所以独翅鹿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穿回髓。   他坦言沃,在人工智能的项目开展上镭晦围,有好几种做法兑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”榔,但这不一定能成功椒薪财,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晤盆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酚堆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术普淌,且能够很快地将技术实现应用败咳。”苏伟铭称檬嗜熟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家放欢,来帮忙推进其未来的发展逻斑鄙。从这方面的合作来看轰缔翟,双方非常契合褐胁杉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的款。硬件是大众的强项客,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冻拢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钦,而是应该让其独立运营揭莫巍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弯吞。”苏伟铭称景,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化愁哥。   据介绍划,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炯。基于出门问问领先的语音识别冠碎磋、自然语言处理鳖汤、垂直搜索和主动式搜索技术径,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畦,该合资企业将进一步探索泄,为未来的智能移动出行提供解决方案擒梁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里煽,人工智能并不是只包括这一部分承,其实哎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颓乏拢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作村,但在苏伟铭看来攀拘,这是一个重要的开始瀑。   “下一个工业革命的前夜”骆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断切翻培,为此僵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略错。在2016年的广州车展期间期酶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想龋肛。据大众汽车集团(中国)首席营销官拨、集团销售和市场负责人胡波介绍化,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泼味返,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涣颇,包括智能停车你缚、智能充电等匈翰。第三就是交通形式的智能化管理壬娘帘。即打通不同的交通形式帝,提供一个智能化管理嚼,最后让出行者能够享受顺畅跨妥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用什。“我们相信脯论,车企能在这一领域扮演重要的角色形晨。”胡波称侯酶九。   不可忽视的是第皖嚎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贬椽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚏。   “要建立一个生态圈寸,必须要有多个方面的项目支撑瓷诬。在落实该战略的过程中碾,我们便开始思考馈衔韭,如何构架这些项目悸都,未来三年我们是要围绕这十二铜、三个项目开展工作的携氨。”苏伟铭称第莲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术簿苦,以便及时供应乘际版,满足未来车辆发展需求拐逃挂。”   据了解柔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翔窝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚕阑。通过语音输入慧藩簿,该后视镜可以提供导航啼朝、信息点(POI)搜索瑟、即时通讯舷闹、车载声控信息娱乐系统等功能泼欣沃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夸讲四。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虑。通过语音输入婚,该后视镜可以提供导航府、信息点(POI)搜索顾徘、即时通讯郴、车载声控信息娱乐系统等功能凛椽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斧泊够,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度题甫荡。   苏伟铭透露堡疽,最快从2017年下半年开始吵嚏距,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜协溶潍,在一些国产车型上也将采用该技术璃仁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淳房。但是锯蝗,有了大众汽车集团的参与簇瞎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凡。   经济观察报琶但可:在中国的十二三个移动出行项目上坍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壁何?   苏伟铭故崎筐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聊陇。2016年中旬讲瞪觅,我们便与集团总部沟通过骄干兽,我们认为在移动出行领域匿,中国是领先于其他市场的略。所以怪嗣,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞,建立MOIA移动出行服务公司圣。之后厦,在中国惋囱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斗趁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柏女俊。   所以立款画,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灌份仁,欧洲和中国筒。其中中国的业务包括三大板块阮耙牟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目普髓。我们在这一领域是领先的噬,这之后午茂,我们还会有更多合作淋。   经济观察报拒摆迹:在大众规划的十二三个项目冒,大众与滴滴出行鸥、首汽等公司的战略合作是什么模式疚?   苏伟铭局俊:大众跟滴滴筛杭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缔。其实继哆,与滴滴出行的合作工靡,目前还在进行详细商议妈拨撤。但需要强调的是袱辖,我们的合作投资并不是融资的概念锨舅锰,我们的合作是战略性的项。   经常有人说大众汽车集团起步晚饰是傲,但我看不出其他厂家做得有多快刹。   移动出行的合作微客戊,如果是提供车辆郴宪,那只是纯粹的商业化的供应需求拜蜗了。与出门问问的合作伴,我们是要进入合作的管理层黔,在共同建立的合资公司竭,双方都有委派监管团队贸。   经济观察报盟姬:您提到的十二巩洼、三个项目都是什么商业模式剑?是否都会以合资企业的形式出现暴?   苏伟铭童臀躲:并不是全部都是合资企业形式的项目逝费瑰。我讲的三大板块中牌挡滔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施码涎。我们选择成立合资公司是因为瀑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袖肝捐。那么如果不通过硬件劣厢,技术应该怎么落地呢横肥杉?通过建立合资企业峨莲稠,我们可以为不同品牌设计不同的技术摆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滩吓搐,包括集团以外的其他品牌尽,我们并不排除这样的合作靶寺踌。因为生态圈本身就有一个共享的概念椭酵。随着数据的增加贾局,共享的概念会更加广泛埔玲通,生态圈成功的可能性也会越大溺体。所以与传统的工作方式相比捣,变化是非常大的架。   经济观察报皇善哥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恭梢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雀菠?   苏伟铭荆:我认为技术和战略两者兼有闻诬恃。要建立移动出行生态圈的目标挖,就必须把其中的布局规划清楚付,只是研发出几个APP裴你,并不是真正意义上的合作或合作的全部渭缴串。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莽辨?同时胖购垫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泡,也会要向外输出哦悄。   经济观察报项蓖通:生态圈成为汽车业新的布局单位涂痊快,选择共建生态圈的合作伙伴时攫途,有什么标准箍?   苏伟铭虐燃极:以前我们称之为垂直平行的价值链堑瓣徽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恭乾挫。在考虑发展这些技术的时候蔚拴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啡疗。   举个例子阮吨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候距默,我们会考量其语音识别技术有多强焊?然后再开始讨论中间的差别在哪堤础虫。找到不同品牌之间的差异性非常重要胚迁琅。从战略角度环,大众汽车集团需要明确今后的定位平。   谈了这么多晌,其实有一个基本点颈岭,便是客户群体俄痘。作为主机厂赂骂挂,我们需要预见到7年以后车的样子炊胳撬。因为一般针对七年以后的下一代产品莫菜玩,我们现在就已经设计出来了空欣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疏菏,未来会遇到非常大的改变八。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兑访抚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的反,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒙耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   4月20日哗秀桃,上海车展开幕的第二天窍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台反,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答领圭艇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煎蛔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哗,其实炽,魏建军早已来到现场陛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霖沦,魏建军至少接待了三批不同的访客铝崩,并亲自送每一批访客离开乾袒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时款憨,虽然神采飞扬逢光,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梳匠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小潮醒沛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拧彻叛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冈。一边是国内SUV领导品牌低列,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挺笔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市百额,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”采烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卵滔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者儡撮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣强。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌底比,此次响奉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上投。   “WEY的目标是挑战外资品牌卉粹,终结外资品牌的暴利时代寄,重新定义‘豪华价值’郡橇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品那。VV7c/VV7s之后蹬颈浦,今年还将推出2~3款全新车型钮,将产品线延伸到新能源领域矗泼,合力冲击外资豪华SUV品牌覆百教。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者急愧烘。”魏建军说覆谜溯,“关于轻奢婆,首先这个词比较时髦线,容易记住钠烫。另外囤描霜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挛。”魏建军表示前荒揉,长城不会做没有意义的豪华萝山,“作为消费者可以感受到超值的体验杉篮,而企业也能得到相应效益钩且,最关键的是得到了客户的认可宋紊,这才是有意义的‘豪华’史澳。”   魏建军认为安全是最大的豪华捶。“乘员测、行人旦绰畅、车辆”三维安全(3DP)设计理念夸趟,参照国际标准宦揩,主被动安全配置完全创新粕梨惩,提供正常驾驶钙、危险警告徐、碰撞减缓善联,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邓焦欧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氮速毁,译为“牧羊犬”漓,有守护主人生命及安全的意思茸垛。   此外卞餐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孔蓖酥,来自于欧美一流车企炮沸车,有着丰富的造车经验和行业影响力武。匹配中国第一款7速变速器石促含,这是世界上最好的变速器之一棱单郝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惋欧冈。除总部优秀的研发功能外懂,长城在欧洲舶完膝、日本和北美也都建立了研发中心冻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”度,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唤。其中碗惨温,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莎翰肉。对此苍事,魏建军表示狸苯反:“媒体和消费者一直有这样的担心善糠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粮。实际上接,在同尺寸或者是同动力下胖糯谭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牛钾。但从消费者的角度来讲鞠袱秘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的补卜,消费者会非常清楚这些配置叫鹤嘉、性能半、做工有什么样的差异荆餐滤。”魏建军表示涝,长城的目标是做品类品牌灌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分道妨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啥顶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耐宋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆父播。   而针对销量层面膝撕显,魏建军表示糜绵:“从销量上看坝墨斡,WEY很难超越哈弗渴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腹慷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚淇晡尽,15万~20万元的空间虽然也很大羚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论如厘舵。”也许很多人会认为略,WEY卖不过哈弗趣嚼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务态麻共,但实则不然纱。“WEY和哈弗我们都重视炮蚀骋,长城用同等重要的富床哦、足够的资源支持两个品牌巍矩。”魏建军说股嘉猫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缎,魏建军是如何评价的夹宿骏?“我认为我们的产品不管是性能涪、做工溪、安全拿份谁,还是油耗炼陆同、排放倘,都不输高端车谱晤杉。”魏建军依然对产品信心十足糖,但他也承认WEY面临一大问题挡鲜,“现在问题是品牌价值切榷,因为WEY旗下产品刚上市喘灸晨,品牌没有经过市场的验证涵蹄,大家会对它不放心撮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车随技。”   魏建军表示冒凰颅,自主品牌给消费者带来了很多价值水。“有我们的参与吻忙,不断地进步白、不断地在挑战外资幌控,已经迫使外资不断降价理横,提升服务品质离。我们的目标是要挑战国际高端市澈砣取,所以说我们借助中国这个很有价值的嘘投青、规模最大的市场来锻炼歌,使我们能尽早挑战高端概。”魏建军表示汀昧,消费者购买了WEY之后级肋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诽。他对媒体承诺叔勿锰,WEY的产品一定是超值的肥攫池,并且一定能给购买者带来惊喜羚烦。“WEY是一个挑战者黎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逆驮。把我姓都赌上了秤蓉编,不能失败钡拾级,只能成功撅烧。”在采访的最后房界,魏建军郑重地对记者说锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接腻纠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日细枫牡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作委陶聊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鞍惶,以及未来的发展茶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生书、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沙贝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靶虽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士填,以下是问答实录恒水:   凤凰汽车 涡伐教:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何富论贪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盛?   俞经民 刃迪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心其舍,对于品牌的市场表现同样很有信心侧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言松枯,我们有信心成为市场第一的品牌垫茬臀。今年我们的销量目标炭龚,是从去年的8万到今年的20万煤帽渭。纵观130年汽车工业发展史雌忌落,汽车行业发展的基本规律而言廉厘瓶,规模还是需要的爽,是品牌更好的发展的重要保障搬譬佬。   邵景峰 拾匣蹦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壬胸,荣威方面缴,我们所坚持的蛾灯,是一种符合广泛审美的垢蛙谩、优雅自信的设计风格啤,在复杂的市场环境中绩凛李,抵御诱惑鸡、坚持自我凑毖薪,走一条人性化的设计道路钱。而我们的MG名爵袜氢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化艾,这是一个巨大的宝库翘空,值得我们的设计师尽情发掘酞适,其中之一仟凛惺,就是感性卵擞号。   在MG品牌的设计风格中鞭,我们可以看到很多情感爆棚观古颓、血脉偾张的元素与产品枢。未来的中国汽车市场必将飞速发展绣,需求也将越发多元化吧,然而无论技术如何变迁蜡捕,对于人性化始墓、情感体验的诉求将贯穿始终截。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想别夏泉,我们也将在感性力设计理念的指导下聊叹拍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疏其背。同时配凶,强调个性也不代表小众巩贡阑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求释彪姆,为大众带来唤起强烈感动廉光嵌、让人心跳加速的优秀产品剐,这就是我们所追求的目标火吮。   凤凰汽车 输犯弘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烹,其中年轻消费者占到了绝大多数梁,请问接下来惦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矮撕?   俞经民 舒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奔,更是“年轻的心”腐,从名爵ZS的订单来看眷渭伪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体时,更包含了年龄层更大煤楼、但心态上保持年轻的用户问那。从“年轻的心”角度而言秃,我们的消费群体就更加宽泛了亩,作为一个年轻化的品牌短僵,MG名爵的诉求是“年轻动感许删、专属空间叭桥、纯粹乐趣”香衫,给“这一代的年轻人”造车饰拓。说到年轻人共同的特点簇,是充满梦想挡缓撅,对于梦想的追求更热烈一些化倪,更想把心里美好的事情去实现惊矫徊。这个梦想实现的过程是非常美好的茫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呸:为这一代年轻人姐逆啥,不仅是岁数上的年轻人记磋,更是心态上的年轻人吨份,提供更好的选择马伟嘘,保证他的有更好的驾乘体验棱。   年轻化的特点狡,是要颜值亥、要体验的到位盯麻、要可以分享改。二十一世纪中国的年轻人粳哄,在互联网的普及深度蹿弹朽、对于尖端智能的体验和想象力锰围,在全世界范围一定是靠前的撬煞,就应该可以代表“国际范儿”身峰,也应该引领地球村的潮流舒。要满足这一代的年轻人埂踏寺,MG名爵所带来的产品体验群,也应该要追求更极致瞎锌封,带领大家去创造全新的潮流哪。   凤凰汽车 陋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酸、80后共距畏、90后的人群当中康?   林嘉瑜 肠偏辟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朗。这款车感性的设计曲线哇炕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斯棺稀。不光是国内的经销商吞,本次上海车展参骨,MG名爵还邀请海外的经销商誊轻会,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发套材弧,他们也都对这款车都做出了积极的评价竣浅萎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唾鞠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薯拳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澎咐,让老百姓也能开上小跑车感鬼,尤其对于国内的核心消费者来说储额,不论年龄几何箩操,都要有为自己的梦想活一把的态度褥憾。对于一个汽车品牌来说发,这是一件值得骄傲的事情潦陛。   邵景峰 署崔拣:其实在选择一种设计语言的时候哪,设计团队非常慎重绒恕舶,因为设计的变换频次不能过高损刊哩,要抵御诱惑拔、保持延续性才有可能给消费者形成印象泰偶、拥有识别度从而去打造一个品牌瘟。“感性力设计”的第一条就是要有感性璃附稀,去追求情感的外在表露吗,从更广泛的角度悼纪娥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些全咖顶,通过真正的审美习惯进行判断;第二纶芭券,感性力是专属苏伞、设计师要通过专属的标签白歼陕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感队懦宽,比如运动员在起跑的那一刻细齐,弓箭拉满而未发的瞬间恳弊抵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贾好核,这种动感更有档次亩论鳖,同时价格不菲武芹,是很高端磕场茹、优雅的设计惜潞喝,我们希望把这种设计注入到产品中闺盎霉,带给这一代年轻人极致的审美体验鞋藕肆。   凤凰汽车 梧肝夏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆┖偎樱块化架构平台打造的射锋肚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碳爽绣?   俞经民稀逢墒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邵。这是对这一代年轻人的尊敬摩摩,他们自带国际范儿滩取,是可以引领全球的潮流的人群纪讨,因此有着巨大的价值存顶。对此乓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驴,在全球也是一样堤河粒。目前纯,世界范围内挥侣杯,不仅是动力总成前瞻技术的整合私心,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势默。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逆标疽,采用插电式混合动力设计誊棵。另外拔,大家看到的名爵ZS隧诵炬,将会在明年上半年推出纯电动的版本模,至于最接近今天这辆续航超过500公里婪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车红舵得,也将会在2020年之前推出箍。   凤凰汽车 络死拔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缔郴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腻?   俞经民 尼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抗饱,设计上差5%惶先贯,销售上就有可能会差30%霓苟俩。那么对于自主品牌而言鲤屏,就是要把自主性发挥好荣,去追求审美的宽度和深度虾鬼,销量也才能有宽度和深度狠差。名爵ZS的设计就是这样做的协,要追求极致聘凹、不计工本炬经、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芬乓脑,可以说畔彭晦,名爵ZS的极致设计办啃,对销售的宽度起到了很大的作用定矮。   邵景峰 棺妓:汽车设计是在不断进化的慈关,不会总停留在一个风格上念,在互联网时代棉,同样要有全新的时代特质椒奥撮。另外亩布,从汽车设计而言司五,例如从动感设计理念而言结持,英国车是鼻祖赎熬巾,很多品牌都是以此为源头来发展的椽飘,也就是“同源”闷锻。中国航天能够上月球鸿施芥,那么在汽车领域上同样有大的进步捍。之前德国杂志的一篇文章写到吧颊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迹眠挫,在进化的道路上有推崇的看法片得,也有欢迎的声音县,这些都是要虚心接受的图。另外瑞,汽车设计是一件非常严肃的事情杜,每辆车定型背后牛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的借茸,背后要靠巨大的投资来驱动翻。   在造型评审的过程中卸荒胖,流行趋势讲清楚泻测,未来怎么发展说明白慧,否则误解就跟着来了椒,所以要有一个整体的品牌战略在里面系蛾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了达涩咆。   凤凰汽车 脚俄:今年哥撬撩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锚?   林嘉瑜 牛庙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作眉比,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素葡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睛男慑,拥有一颗年轻的心咖盆,热爱运动唱版、健康的年轻人蔑葛。   从足球营销来说寿抢韧,对于英国和中国睬视访,都有很大的国民基础宿伶扇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国目翅四,是英超乃至欧洲的强队剔锭,这几年的成绩也是不断的提升衰骸瞎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的聘祥香。同时腺能牧,利物浦又是一个老牌劲旅脱,有不断上升的潜力抵苟揪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幌却谋,在用户上有着非常大的重叠之处拐醋。MG名爵与利物浦对的营销合作揩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钒报诽,在活动和比赛中享受快乐卑辫。   上海上港队也是一样的笺桨。MG名爵经历近百年发展萍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晦垦虾,两者的合作也是非常有趣的咐潦。更重要的是俗,MG名爵通过足球营销的模式倾艰,能够促进两支球队之间的交流拨扁厩,包括之前组织的很多活动凰内郊,不光是针对中国的消费者碎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荣绷峦,有效利用MG名爵品牌的特有资源力飞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌橡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魂堵斧。   车展期间啃沫隧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海须佬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饰簧。在车展之后券胚喊,利物浦会在上海有推广巡展活动磕农提。下半年石策攫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对催,欢迎全国各地的消费者参与和体验碾固。   俞经民 跋弯蓄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磐捣,大家能有一些共同点做沟通炼复钩,国内和上港足球队的合作鳞词菇,正是汽车和足球之间速度与激情奸鲁腹、自我突破的契合点寿,足球又一个很大的特点虎莆,就是会让人意想不到立,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间是淬俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓖床,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钢,与此同时匙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仕,长安汽车产品质量持续提升蕾,用户口碑不断提升赌脸摆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镣涧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一极绕谴、全球乘用车品牌中国市场第二名粉柯吾。   关于未来辽酗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会称唤德,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寝堂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啃。   2017年是长安汽车的产品大年素画,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脖、全新的SUV CS55卯旧、轿车睿骋CC境郴惕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仁,将会进一步完善长安汽车产品谱系涝璃褪。   如今弯侯巾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墟,站在国家品牌高度寻求发展虎经楼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳞辞。提升品牌溢价能力田钉,成为长安汽车品牌发展的重中之重容毙寸。2017上海汽车期间华甘裴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孔,关于长安汽车的未来副切飞,徐留平董事长有话要说顶,以下是对话全部内容菇。 凤凰汽车镁痉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晴盘?   徐留平较爬凌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茧莱瓮,我们也是不经意之间就走到这个地步钨,因为一个产品舷,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹭粮糖,它反映你的公司文化勃睫、你的公司理念是什么样的东西戮稀冻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过草凭,你怎么样让产品吸引住消费者迹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舰诫保,靠的是什么己套僳?因为美是一个主观的东西梗赊,有人认为这个很美酷,有人认为那个很美趁从,从长安汽车之前的产品来看翱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缮楞人。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么双?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的必位立,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陕,同时想把这个产品往这个方向进行修改农悉醋。我觉得在这个方面观师,从长安的角度来看黄暑,就是对于这种动感石、时尚这个理念的偏好烩溯。我一直在体会缅,其实我是在反问我自己阜垒靛,这种偏好它是怎么体现在产品上的梅汰汹?实际上是我们内心的这种偏好锌。在过去的2-3年中炊,我们面临的话题扣避城,如果过去不做总结寝悔咎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毛,另外更重要的是说乖菏,下一步你怎么做截蠕郡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辰彻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夺芹荡,下一步是个什么东西昧荒,消费者需要什么样的产品角,然后作为公司来说吹姓,你们能展现出来什么样的东西耐诧,最后我们总结叫生命动感智色双旋鳖柿淋,当这八个字出来的时候啥,我觉得是非称逦共恚好侠,既是水到渠成瓦婚硕,又是醍醐灌顶譬、灵光一现仟。这个过程燃,不仅仅是八个字的总结策丛查。这八个字出来以后忙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念公,实际上不仅仅涉及到造型虏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峭挎亨。这样的话册虐春,就有了一个提纲契领牵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舶荒捆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纷葱,就能够有一个非常精准的东西顺帽防。   刚才你特别提到“色”嘶郎,我们当时想说事棺,你必须要能形而上摆,要能够抽象出来捶焚,如果说你不能够抽象出来杉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皆眷淖,如果你弄它50个字琳虚、80个字纯化泄,你可能不够形而上敞,不够抽象化氯库,最后我们觉得“智睹洗晚、色”碧品缚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求形庐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瀑缴。   第二个就是说消费者情感的体验甩嵌纬,比方说对这个造型和颜色铰藤,甚至于这种声音或者是形状绣、线条的这些方面的喜欢轿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毙焙。当然我们也在想用什么样的词比较好宛钙,最后觉得设计的这个词很好不富,一开始我们还担心说这个词字挺多悲济,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秃控,我觉得就应该让它有想象力挝,就应该赋予它很多的内容截,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猜创,孔子都说食色高,吃饭以后第二件事就是这个字垫摧,我相信孔子说的这个字也不简单意思罐跨,实际上说烘坊,智色这两个字还是最终反映的是人毛,特别是消费者的一种需求澳,对于未来传统的一种期许疆,这个过程当中室,对我们来讲樊炕,把这八个字想通的时候脖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的托陪睹,这是我的第一段话题胺挥思。   第二段话题说这个对长安有什么用处究?那次在发布会现场有说差午卿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潦,一开始我就提出焚,第一个骇,这个产品要漂亮视酪,你不漂亮的话釜兑,什么样的东西都没用版。因为我们很早的时候就开始在考量倾煽下,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猴,后来发现不行贾,最后我们在大概07澜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了付。因为你还不能提炼出一个高大上娘信蜗、抽象妈爽、形而上的东西芍的,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮努琳,但是每个产品都出得非常艰难估。这个事这么长期干也是一个问题垂,因此在三年前的时候卢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闺边蔬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解币投楔,对于消费者的这种认知妮介害,把它抽象化拢工,那么这样的话理解了以后巳,再把它具体化挥撇,特别是在产品泥咆,也就是设计理念当中一些图形化的东西暇,因为如果你不落实到图形化的方面断店粗,那就只有形而上没有具像化 鹊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稍掂,图形化和具像化过程当中痴,这个就出来了乳耿。   这个出来以后锣点,我觉得对未来长安来说表,我们未来在产品设计的过程当中建话,产品能否做到生命动感智色双旋剖褪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来售恍胳?这样的话歇响福,实际上说客茶涤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姐箔,几十次的否决窃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哆,几次或者就十次你把它完成勃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祁博典,那么这样的话惮缓,对于长安汽车的家族化苹卢,我们看了这个车社,看了这种感觉这种情感的体验埂伞,那就是长安汽车砂惰寺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氢,这是一个免。   第二个就是说雌剃,我们自己在研发制造设计过程当中雄,这个速度大大下降凛我,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赊糙签,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垢,如何把消费者的体验做到更加的精准堕,更加的接触到痒点哨倦,这样对长安的影响是极其巨大的力甸酱。   凤凰汽车叭该功:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扁敝握?   徐留平涵铺妇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赦比剃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侈。如果说把它拆分开来沧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堵氖,智色双旋更加偏向于设计领域煽曙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坑商?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钒,我相信大概许多媒体会想藏愤维,生命动感智色双旋怎么落地楼咸滦?因此我们就想把智色双旋也说出来掣羌擞,不要分开割得愤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赁澎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言写岁哥。   凤凰汽车休崇:另外一个是提到的认知方面的感觉沏美,有没有一个专业的因素侩牡,咱们除了制度之外绩皮,有没有专业领域的人来负责这件事撑?   徐留平妥:我们长安有一个庞大的队伍霜,首先要把一个汽车造好岔且肆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萎返,到高管团队晃,到设计团队诵奠,到制造和研发团队矮己纲,包括服务团队脑蓝谴,特别是主要负责的领导人疾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验特祟,而仅仅是设计团队的话语聪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哎沪吮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缚,因此对长安来讲吓毕,是既有最高层特别的重视黎、关注和把握稻秋,并且这也是一个最高领导者的工作职责偷多。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埠陀,我认为在汽车领域当中是行不通的寝贯蕾,当然我们也有具体分工哭。另外也有很多的专业人士完成这个事情糠毋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盟京快,还有轿车研究的酥,也有做SUV研究的饲桐谈,同时也有按照职能分的吃寞环。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棚酗蹬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膳首,如果仅仅是设计团队的意见杠,肯定会偏离了方向瘸纤。 凤凰汽车处但:一把手是指您吗奴?   徐留平渭:我是其中之一眯撤。   凤凰汽车魏刮:长安汽车自主研发的新车臀咐,设计陛、评审巍枷汰、评定环节您都会参加吗钡?   徐留平褥论团:我必须参加疯,我前面讲这是我的职责石绣氰,所以我必须参加凹。   凤凰汽车奖浦:无人驾驶车呢狮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恕皮躲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抱劝评,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破趁岸朝?   徐留平操汾棠:上一次品牌发布会砍散九,最新的无人驾驶技术也做了展示强逻邢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上年其,高速公路的环境相对来说可控性要好妙抖谷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的儒潦,难度要更大盛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗅蹦,我们不仅能在高速公路上做上疮,而且能够在城区做贬田洛,这个技术我们已经实现了突破粳惦橡。   凤凰汽车琼:长安无人驾驶技术进行的这么好傻皇,量产会提前吗坟校?   徐留平疙辅铜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加显,实际上就是说谓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西票,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点经,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茄。   凤凰汽车婪抽唇:中美在进行双边的贸易谈判睦藉罢,这是谈判的内容之一返,会涉及到汽车合资企业的放开瞎,可能是一个双向的市场开放的动作笛窟,如果这个谈成了驰,如果这个不再规定50%的上限队萌,您觉得对行业有什么影响黎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甩,那您觉得首先答不答应懦澜?再有一个多给他股份的话赡獭,对企业今后的运营会怎么样磁示?   徐留平扦刻环:我明白你的意思米,第一我确实还没听到这方面的话题烹宋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蟹梅煞,股比这个事说了很多年孙粪,我基本的看法有几点橇桓哄,第一个这是国家层面的战略和政策拾宪炬,作为企业来说耸,我们遵循篓尉,国家有什么政策我们遵循什么政策芜表,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闷坦秸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巳喘途,我相信未来的合作会加深孪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呻,而是说理解消费者井凶冒,能够洞悉消费者搐空凳,如果股比的溢价挺高鹿并狸、溢价挺低冯谱,但你产品不能卖出去板惩,那你不能分摊出去镐解,如何把蛋糕做大扭,这是合资企业要做的一件事竿扯。   凤凰汽车顽:如果真开放淳,长安会想着往美国去吗硕绢,就像那福特来到这里呢红溜?   徐留平骑酿:长安想要去美国是一个公司的战略偏良,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肥碗烁。   凤凰汽车冲低伐:长安与福特的合作多吗钦诲迫?   徐留平里旁:长安与福特是我们加强合作的方面驼窝佳,应该讲这种合作的程度叹,不仅仅是合资企业攫,从母公司其他层面宿,包括技术和其他很多方面都在讨论姜百,包括海外市郴芴佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓣,它的能力提高了米侧。第二 现在是全球化合作的时代改,一家公司独立运营习握,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事际瓣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抨。   凤凰汽车墨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敝许彪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炒,你还说了过去我们做一个车甘,可能需要很长时间好不容易做下来鞋,比如逸动痹湍,是很艰难的崎如。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%围呈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妙亲骗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匹巢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹃擎闺?第二对比韩系犯、日系讣,我们的研发体系和他们的研发体系相比酬卿,您觉得能不能支撑的,确实我们的实力也很强玲,我们的内功可能修炼到一定程度弘,我们后面会源源不断推出好的产品冲渭鸽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浪舰。   徐留平归寐:你讲得非城耍好碾滴蒙,我觉得这是两个原因导致的党罗襄,第一个就是必然性阀甸,自主品牌需要有成长的空间汲陌羚,第二个确实也有机会的原因舒涡,恰恰是SUV的市扯昀痢,中国的消费者需要这个东西锑韩卞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溶畦贩,反应速度更加快一点迟脾,把这些产品推出确实是满足他们的需要香辫,我觉得是两者共同作用的结果了。   对于下一步自主品牌来讲酶,无论是哪个系景坡沧,无论是美系颅、日系寸冗、韩系穿兄捕、法系疏侈赌,我觉得跟系没有关系念媚,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈菲搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盯铝梳,这是关键眯素。消费者他肯定是有他的诉求的褐绍浓,究竟是SUV仟谦啃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稍,他有他的一种偏好瑞亨茹、喜欢儒豪泌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扮挠迟,这就需要我们作为厂商戳洁守,你必须要洞察到消费者的需求傻衰攘,实际上要看到他的潜意识是什么东西奉紊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来便。为什么我要总结长安汽车的过去呢康京?实际上是我们自己反问的过程孤唇,就是说在过去当中峦舅,为什么逸动会是这样拉耻,CS75为什么是这样尉?实际上说究氰勤,我们当时也没有意识到普掸离,反正当时就是这个样子碱片,实际上这个过程是一个反求的过程劣,我们为什么会喜欢这样捍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辱劝浚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子厢舞蜡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驶葱汇,我们把汽车理解为是生命的动感乔,其实是一种生命力的扩张讳劫挟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牧幸邦,而我们长安就应该提供这样的产品豌镐稍,回过头来展望未来激鲤孟,我们觉得这也是一个正确的判断匪。   凤凰汽车妹环:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较较驮钱。   徐留平幸愁:我觉得现在国内研发体系来看控殿,国家间可能还是有一些参差不齐片釜,我觉得自主品牌的研发能力和体系甩,进步无疑是非常大的诚,而在很多方面可能与跨国公司有差距胚砰莎,有些方面会比较超前惶几,因为自主品牌也不是一家杀,跨国公司也不是一家赶,要两者来比很难说赡人,但是有一点恰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苯,做好一段时间不容易探,这个公司要能够连续做出好产品蠢汕藤,能够连续向前增长部姥夏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念深、设计应用滇闯,在这个公司当中都比较受关注烈怒骂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞠。   凤凰汽车漆取:我想问一下自主品牌的建设诗,随着我们品牌的推出天浇搏,现在汽车品牌进入新的层面卵,会有不同的路径选择惹,比如长城卤行庇、吉利推出新的车型岸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浚?长安如何能够胜出污?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膛需,除了刚才说的两个笆,还有互联网造车的未来的合作伙伴割梗斤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响橡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搏绣恕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藕毒酗?   徐留平握:实际上矢差,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞥,我觉得这是好事涤幌撕,这说明汽车产业欣欣向荣公擞趴,是真正的投入拨描,这是我对汽车产业的理解伪淖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程新。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灰航堑,例如一个产品到了造型师的时候貌,是一个说法冬滴修、一个样子扣及俗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亨,然后到了制造过程当中又是另一个想法彭褥骆,到服务过程中又是另一个想法凭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隶侮想,既有高大上的趣剑甭,也有形而上捍蹦炉、具象的假妙,你要把一个公司从时间跨度级订,一个一个展现出来阮,而从空间的序列当中浩,你要把研发全部都按照这个意义强,我觉得是很重要的方面襄帕。我觉得制造汽车是很复杂的过程搪沁,各个方面的协调玛比可、综合烩、修正桑、打磨需要太多的时间天哩,我觉得这是一方面浚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讹弘,同时也是我们总结过去体会出来的僵谈,它是由内而外的泵缕京。可能我们过去没有意识到这个话题彩乘怪,我们现在总结出来韶靶,然后下一步能够指导各个方面没揩,每个部门都很容易做事情寇。   第二个问题你讲到造车古庙,我们开的会太多了搓赋,失败的太多了锨垂醋,沮丧也有很多搅贤,基本充满笑意也就一次镀呜示,前面基本上是批评恋癌、检讨了俗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毒咕许,不高大上嚷。至于说现在很多企业开始造车踞,我觉得这是一个充满魅力的行当尖帛,很多人都愿意去做檀。   凤凰汽车醚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挡唱? 徐留平逞倘碉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慌新殊,会选择相适应的地方亢称称。   凤凰汽车腐:就刚才的问题我问一下通,刚才您提到和新创的互联网的合作逢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勉娘、蔚来也有合作寞,您觉得长安在未来在互联网里面的话脐锰花,更倾向于是一种怎样的合作坎汹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工非,您是怎么看的腔辱?   徐留平跑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惭栓城,从长安的情况来看毯脖烩,我们认为哪个方式都挺好的娩岛使,现在是合作型的醚申,是你可以自己干茧蔼,也可以合作干覆浓,也可以自己加合作干劣摧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔷狭。   凤凰汽车烫:我们打比喻坚馅宠,37度是正常的温度裴蔑,您觉得新能源行业恐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说设,您觉得温度是多少哄?   徐留平拉丸:您觉得高了低了腥豹墟?   凤凰汽车豌掸:之前有人认为这是疯狂的阶段琴潦吧。   徐留平祈屋:我对一个产业的衡量依据是拿谁,在目前这种全球的经济运营模式下怖蔡,凡是有金矿的地方江疏,都会有若干的人去挖掘它恫抠,目前我觉得新能源就属于这个阶段岭傲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抚,应该更加得进入膛,因为从目前的情况来看纫事,汽车产品当中楼虚,一个很重要的领域就是电池迹掠朽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厩很,没有这种资本齿、技术螺肩、人员的这种投入惋饯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荚坚吉。   凤凰汽车吝:那就是说您觉得温度还不够吗势虽钠?   徐留平宋翠:我觉得还可以诗,但是我不太同意的就是产能旅步,如果说你的产品技术不太优秀疤绵,你建那么多产能就是有点糊涂胸愧饶。   凤凰汽车蹲:很多其实可以通过改造现有的产能改,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能解,从这个角度来讲顷轻弟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况多貉橇?   徐留平勉:从整车厂的角度我们希望成本低一点危剩年,选择利益大的啊。   凤凰汽车颈铂焦:所以您不担心过剩吗剁?   徐留平克:我不太担心这个问题跋柯,我觉得电池还处于不确定的阶段坷片,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候社。   凤凰汽车充:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象横烈雹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宫吃,不管是设计师还是CEO等等啦雹退,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颧瞪慈?当然那些设计师很多是主管的诡琼阀,老外有管经营的有管品牌抠胆,主要还是在设计和技术的领域勾膳涎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赏仿克?第二个是国有体制的问题使帆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刊忿蛇,也在高薪吸引高管人才鞠弊豪,您是如何留住我们的人才际闯乃,关于体制之上殊认、体制制约的问题酒,我们怎么解决脊涝翅?   徐留平挠:现在是全球化时代颁面觅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早净,我们最早的时候是四无磋太歇,没钱吵、没人匠、没能力蒋袭稻、没地位沮,到现阶段来讲讳版瓮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盼叭尼,这都是一种非常正常的行为枫赏离,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潭班?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辜哀阿,如果对中国的消费者不能够带动蓄哄,那肯定不行硼,我觉得这是一个窝,无论你是洋务运动还是什么运动呈辉,核心是对消费者要动起来紊,这是一个定苔啃。   第二个关于体制的话题僧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呢翰,这个方面我觉得不能讳言城拟际。目前来看吵钮,对长安不是特别明显栖思妓,因为长安是属于南方集团旗下子公司绒,从南方集团来说吨,在这个领域当中苟,也在他的职权范围之内做了一些调整窍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氦。   凤凰汽车签:如何看待这个机制咆挡环?   徐留平熟:从国家层面来说悸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阀瘫创。   凤凰汽车牢:你们审批会很困难是吗趴拔崎?   徐留平净逻碍:我觉得会快揪,另外一个我觉得汽车集团噶埔挤,也许给你量化很多股份恼淮,但是最后你没有创造价值详,给你1股甘侩瘟,1×0的时候不还是0吗敌宠啤?汽车的成长儒剐抽、成熟或者盈利是一个艰难的过程呸。 凤凰汽车瀑:十三五计划像长安汽车整体的销量搐得破、利润和研发能力以及目标有没有但颁丝?   徐留平蓄:非常有涝粱,我们愿景2025碌壳,我们做10年的规划斡溅奴,在这个当中我们相对来说做得比较保守骋,为什么说保守呢癸煎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嚏杜囱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芯拨。   凤凰汽车饶拒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弘间刀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磕?   徐留平晚试腐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹊庙鹿,在技术和平台方面都在加强合作拨,至于说未来它要怎么样姐,我现在还不太好评价这件事淋茂。   凤凰汽车礁:徐总问一下国际市场的战略部恰戊,我知道去年车展的时候伺,长安说往海外拓展的重点是伊朗师斑舅、印度辅、俄罗斯这样新兴市澈ヅ取,有明显增长潜力的市趁怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去德伦,比如在墨西哥刚踩,对长安而言县磷,自主研发这么好菱,又长期和国外品牌进行合作超,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掣、欧洲的市城菜思贰?   徐留平钞:在我们十年规划中就有嚼,去年讲的时候就是当下正在做的内容逃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痰逃,就是要稳扎稳打位宦刚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了示疼,因为一支队伍最重要的是信心绣监啦。   凤凰汽车潘并泻:国内很多品牌都盯住印度这个市乘薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争桥拎骂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脱?优势在哪儿嫁犊?   徐留平去脱涎:对于海外市场我的理解是要扎下根去店绿耪,不是简单地把你的产品卖出去聚拎,是你能够充分地利用本地的资源甲,包括人力资源和其他的技术能力券京,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长混,促进本地人的水平的提高爆伤赡,那么同时在这个过程当中淖,把公司的产品技术涵盖进去筐,我觉得这样才能走得远吓。   凤凰汽车胆床眉:长安最近一套体系出来了窝,有没有可能往更高的一段发展碴啦?   徐留平仿:从长安来讲耸,我们目前的战略看际桶欣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品景,这是我们能够奉献消费者更多的东西盖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘿艘,但最终要落实到产品上挡隶恢,产品是一个载体让消费者感知它知道它税称杭,未来孔舞痕,长安汽车会加快产品推进的速度抡比,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纺按倒。   凤凰汽车快搜:欧尚也在这里面吗桶?   徐留平烫:欧尚不在摧描强。   凤凰汽车法铂:东风已经有PSA很多股份淑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗徊膝宏?   徐留平寇狸局:目前我没有听到有任何影响葡,在实际工作中我们也没有感觉到班夯。   凤凰汽车篓捕聪:理念发布会徐总是骑着马出来的零寐豹,当时媒体圈特别关注咐牧淑,都刷爆了朋友圈沛蜜,虽然我不在现惩憬逋摇,我不知道有没有特别的意义怕汐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拒活,当时的考虑是什么窖伶?   徐留平光红纤:两个考虑客储吧,一个是我把马和车作为比较射,你要说一件事捶炊,一大堆结构化的语言没有必要溜攘瑟,我觉得既然是长安汽车慨土,我们叫做生命动感颂噬、智色双旋哀焙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫班辩举,如果不这样做也没法让人尖叫冻宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷璃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敲,上海车展首日粪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焙棵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒禄帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伺谐澄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台希巍伸,12年增长了120倍泛诧太。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陡歇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略编糙。   受访人惧瞧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驾。以下为问答实录灭枚:   凤凰汽车算: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毫挽?   雷德?比格兰德炽挥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品单膝呸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年范附傅,这款车在中国市场的反响非程校好壬纺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衰喇,同时拥有强大的引擎汤杠鸵,提供强劲的动力与性能巴默,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褂煎幂。所以跑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品得扦好。   凤凰汽车搜: 在没有设立经销商的地区捣邵躲,玛莎拉蒂如何抓住市衬纭?   雷德?比格兰德盛: 我们首先还是会增加销售网络卸萍旱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拖懒,计划在今年年底扩展到75个翱。   我们还在天猫开设了旗舰店镶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吴肩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗽吮半,大部分来自没有授权经销商的地区撑浩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多范普,鉴赏力越来越高腾。针对这些人群修,我们还组织很多不同的客户体验活动感,如海外试驾撑迹滴,以及互联网方面的创新慈错畔,如网络平台的直播蓬。此外烈氓弗,我们也有不同的金融政策牵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务块问,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铣很。   凤凰汽车诡便岗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忙,给汽车销售渠道带来一些变化痘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吓迷弘?   雷德?比格兰德葡咀坡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说媳剿戈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疯废,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜜,而是要提供独特的生活方式体验泪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雾读阿,不止在中国盆,在全球市场都是这样顾铰藤。2016年世衔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长无,这个主要还是产品优势带来的劲呜。新的政策出台以后拔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悉蠕侩,不过最终的销售成绩还是由产品决定陪。   关于新的法规骸恨,我们现在也正在研究当中枷泡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糖凭。此外冈,我们在中国有非车疲好的经销商关系嘉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伐。我们开设的天猫旗舰店拿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粪健筏:客户在天猫下定单论,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卸搓矮。所以侍椽铺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炭孩豆。   我们的很多客户最在意的并不是价格兑请,而是优质的服务与体验形哄,这正是玛莎拉蒂的优势所在律枷。   凤凰汽车起侵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线箍熟茸,有没有什么新的产品推广拳饯起?   雷德?比格兰德耙: 关于新产品设帮,现在还不是宣布的时候姐程,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升禽浓,等到新产品发布时我们再提供更多信息堵翅。   凤凰汽车钞羔: 作为中国消费者熟悉的豪华车东兴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗣程邯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好开。对于玛莎拉蒂来说精效,未来在中国市场的前景怎么看沸勺澎?理由是什么呜?   雷德?比格兰德莱寒图: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纷核扮,5年前燃筛屯,我们在全球的销量大概是6,500台怯,而2016年达到了42,100台泪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拓铅校,所以我们的增长一直是持续的弗俏踌。也因此纲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戏炭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淬桓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA艇锚,这就是玛莎拉蒂的优势盖墒惋。所以促,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癌滤。   另外好烁,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗽铆,尤其是在中国市忱傻恪,车主的平均年龄只有30多岁任犀净,他们追求具有独特风格与气质的产品茹,来表达自己的个性与品味剑佰届。   凤凰汽车浩: 现在汽车技术日新月异潭城,尤其是新能源烷、共享耍、智能驾驶方面搽低诲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咀商?   雷德?比格兰德纺牧汐: 在新技术方面弹睡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹲绘疲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扇。我们并不追求生产最快的汽车氮塘,而是要提供包括技术倒、性能扭、动力关、驾驶体验等方面在内的最佳组合胁钢缆。   针对自动驾驶涕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巳,帮助驾驶员减轻疲劳侧蝗,降低操作难度灭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熄颠九,包括独特的声浪敢兽兄、澎湃的性能淌牧孩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逝悉,这是玛莎拉蒂所追求的逛。   关于未来对新技术的规划烦担,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求佳悉辽,比如减少温室气体排放必亨,这一方面玛莎拉蒂也不例外芦堪。此外膊煽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蘑售疆,如苹果CarPlay和Android Auto惟誊盎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卢么敬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娇莫。   凤凰汽车虹橇徘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化范,怎么适应阀瞎贺?   雷德?比格兰德寸: 针对年轻人群充,我们采用的方式不是改变自己钮即麻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堂齐。比如在中国昆,车主平均年龄非常年轻筋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主曝妥,便是一位年轻的中国女性菊斯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表迪接梳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纤孙保,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勿钝枢,包括法拉利生产的强劲发动机虚惜、独特的引擎咆哮声固碴佩、奢华优雅的外观与内饰虾蹿攀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神繁兼派,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尾既笔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐达欣剃。   凤凰汽车啡零: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寄茄汹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虱,有没有针对用户画像做调整分抚上?刚才强调坚守自己的DNA和理念晃难,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抵阮?   雷德?比格兰德海: 在中国淑睦,我们不断渗透到三四线城市围,但是目的是一致的禽沛,就是要吸引更多年轻客户嘉霉掏。但不管在中国乃至全球的哪个城市弹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机位让提、激动人心的声浪罕射伸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户季嫩。   在设计经销商的时候末钢,玛莎拉蒂也不是随意为之梧,而是按照需求进行规划努嗡汞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脾,首发售罄的100辆SUV中蕊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尝加。因此勉扯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惭。同时瑰庆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品密臣,客户需要一整套的优质服务探餐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讨驳部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯尽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上才聘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琅。   提问苟场急:您的新角色到底是什么样的苯蒲祭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拣吼市?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宏?   Alfonso Albaisa缉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沏赤,跟所有的设计相关的工作徽石,都是由我负责寇。之前我100%的时间放在英菲尼迪放宠牛,现在会分30%的时间来久蹿踌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柏笔。现在大家看到的一些车型恰卜,可能是一些原来的车型辩,我们现在的工作霖,也是快马加鞭凤,希望能不断的改进脆潘、提升现有的设计轮。   提问涎幸幕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么史?如何看待他推动品牌前进时的作用施郸俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa楞柿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管穆角松,我们会共同合作陵采,不断进行我们设计的演化骇。其实我到7月份才会正式上任酗无衰,我现在猜测或确定未来的设计理念瀑嗅,还有点为时过早磋凭蔑。   我们知道劫攻红,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲍、非常大胆前卫的袒我鹤,我们的这种设计是一个不断演进的过程俩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瞬恐讥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阮俩。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫂斑迷。比如随那,我们都是艺术家出身壬,非常喜欢设计撮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞股疟,并将其以各种形式发挥出来缔开案。   提问断:我有两个产品方面的问题避谅降。首先嘎考纤,这个概念车非常漂亮湍,它背后的设计灵感有哪些蠢?   Alfonso Albaisa翱铆:秉承“冲突美学”设计精髓淖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卤东慨。基本上就像艺术一样瑟欺睬,包括缝针勾、包裹感劲,还有使用的木质胺辣,都是非城荩好的手工工艺烂。这是一种感性和理性的结合离侮,还有一些肌肉感极强的车身线条确。   提问莫:这款车未来的定位虱驮、消费人群是怎样的埠?   Alfonso Albaisa兄:一般都是比较年轻的家庭铜,想要非呈被宽敞录、具有运动风格的车型眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粪县茹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办看峡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锑热。   在发展新常态下普管,消费动力开始向下线市场转移悄什妹。同时力绷菩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讲釜体。由此森拒,县域市场成为新时代的“金砖市场”静。而对于汽车行业伟,消费升级利好之外哥男剿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇室茶膛。如何撬动县域这一重要市称梦澳獭?   胡绪雷表示驾腥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局低倾焕,帮助县域出租车进行升级改革亥洛煽。县域交通的数据化雇良、智能化发展埃,有助于未来网约车的下沉渗透金荷。县城消费能力相对较低秋,在出租车领域引进大数据之后募棠侵,未来再进一步升级到网约车韩谴任。   据胡绪雷透露垛,首汽将在县域布局三块业务兔使:长租车嫉、网约车(出租车)此、分时租赁纽瞄。分时租赁是纯新能源车慌,未来分时租赁或是对公务用车的补充彪庞,它是纯电动屯,不用长时间租狭凉渴,可以通过APP来完成龚。目前阂,在北京有1000多辆车粳吮,150多个点位狗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市戚红戒,对公务车改革会有一些帮助谐船峦。   胡绪雷认为喂,网约车行为是偏汽车前市场的角色撩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钎。第二镰梁奈,在居民习惯了这种消费行为之后酷嚼拉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苇捞遁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导份逼淋。   当日熟端垒,首汽约车作为新生力量褪煌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进燃炔磷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汝绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯扒负:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菩确颠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凛魔,渠道下沉要根据市场来判断剿,服务要根据需求一直不断地跟进曹项。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氰菱,比如说对经济的支撑埂俊,对政策的拉动府鞍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爬溯。近几年须冗,一汽吉林产品在县域销量比较高卷茬喇,对县域市场的期待也非常高堕。从目前产品结构来看颧讥,产品消费比重70%在县域鞘,30%在一捕和潘、二磨、三线市场嘉驰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壳蓬靛,外观另裂、配置密同、价值都迎合了县域市场的需求拧砰。   从流通环节上来看温借,县域市场做的非潮傥遥好泰,没有什么瓶颈因素库。一汽吉林也努力在渠道建设唤、服务跟进等方面做成长和改善店。同时宋长欣也提出了一个想法吐绦,“县域对自主品牌在公务车加惫额、公务员购车方面是否有政策倾斜陈括,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俯,这是我们车企的想法尽呵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时高,要根据市场来判断常稀。目前姆捻匠,县域之间的差距非常大嘛愁,包括现在推行的3G服务吉疵鲤,在那些无法设定固定站点的地方聘辽,推出了3G巡航服务爸惰盗。服务是永无止境的工作冯茹聘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进琶橇悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师拜妓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪暮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翁炕茄,新能源汽车推广比较看好北弟涕活、上膘、广限行桨遁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矛救。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车畴涵胖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洞筏狠。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲸糖,但做好市场并不是一件易事硼葛。   目前比较看好两个市陈γ蘩馈,一个是北吓、上偏、广限行檀寿、限购市晨稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称瞎恋辍,这个市场的发展速度很快碳。例如河南戎、山东顿连、西北区域福汞,大量没有牌照的低速电动车堪搂,在政策方面仍处于灰色地带氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惜,在国家和地方补贴的支持下咸砷廉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右答,在农村市场鳞、县乡市场得到了非程透饨椋好的认可蛾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翅,县城市场的消费者的房屋空间大捆迟疵,有充足的空间停发车辆催尘摹,拥有较好的充电便利性惨泄痉。其次行驶距离不长关赎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捣。另外纬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难函,因为小车型成本低履贯提。   赵智刚表示捷阂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展另藐。河南地区德姑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排型疯庞,在替代当的出租车呕屠匙、公务车方面取得了不错的效果龋结料。同时嘶搜,也在积极跟海南政府合作筏系赐,投放了一部分公共用车泪唱芹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熔,比如是文昌橇短、万宁拢、琼海等县级市镁哦,未来将在海南全面推进坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庙府。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苛茄含,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帆魏。会上呛纶敢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出播奸脚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂里纹缅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝎鄙,是参与全球竞争帛毖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浩。”   在当日的论坛上物岁吵,郑刚发表主题演讲奈。在他看来仿磊,打造世界级新能源汽车的品牌登篮憋,最核心的是独特性吞咳、差异性览甭佛,是比较节能优势红强,浮出水面的是视觉焚改抄、是LOGO划、是VI蜗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甜,其中成本优势是最重要的组成部分脸。   早在110年前啡玲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僧:蒸汽驱动车项、电驱动车和燃油驱动车被啸。然而藤,在后来发展中屉,电动车败给了汽油车碎埠囱。这是什么原因造成的紊噬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及媳。亨利·福特发明了流水线生产嗅脚钎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仕播糯,成本大幅度地下降沮,售价拉低到850美金拒巳劣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痊搭署,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忿娃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枚嫌褐。100多年的历史多次证明了这一点讼憨粒。” 郑刚说愁撵枢。   在反思自身发展时颂侍莱,郑刚透露膏汲犁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卧瞬,规模在迅速的增长陵涡并,但很遗憾并没有带来显著的托哩佰、大幅度的成本的降低去沃嘲。   为此卑懊现,郑刚提出煌阂,在推广和普及新能源汽车的同时陪胁凛,光靠技术进步还远远不够廷蕾,更加要注重拱吨、培育成本领先的优势讽飘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铜嘲村,是参与全球竞争桨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陌嵌。   他建议馁橇娃,对新能源汽车未来的产业政策覆藉镶、行业标准闻钝、行业监管等戊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术誊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低褥,这样才能培育出行业的龙头企业狠。   如何通过提高规模驶肥、优化设计粹箩、优化政策和制度创新封尽?郑刚说靠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盲缮、交易成本和政策成本磊裳,来打造企业的综合成本能力和优势釜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恒。这还需要企业和政府共同携手剑,不忘初心湾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅禽欧:韩大为" "  魏建军多次提到茧蕊红,我们的确有很多故事澎钩兔,但是他们没有写得很好患鲍稿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖推寇颓?魏建军直言不讳地说时,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后催。   囤地赚翻皑撩、离开保定锈泊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来覆性,且莫名其妙崎蓉,或者无中生有的传言所困扰平誓,最好的纾解方法是什么家?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂媳莲镶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祁,魏建军缉试法、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牡,与部分汽车媒体交流巨惹亲。以一身轻便的牛仔装""示人""钞判扔,魏建军笑着说棵刑客,是在同事的建议下才穿出来的矗啪钡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钢雹,魏建军坦言坞典,的确压力很大换长,也很难受誊,“有时甚至想哭”疼。他说堂,我本人就是保定人狗秀难,能不希望自己的家乡更好么艇掸?当然木,我们只有把自己的产品做得更好溅。    诚如魏建军所言牌,近期褥吕龚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兢陶开。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾波肩,来自媒体的反馈好评如潮融车浓。有作者甚至设问狗缄母:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后楷,否则也怕媒体老师太忙”啡臂,长城汽车一位公关人士插话道皋。    10日下午的WEY首度试乘试驾侧告剧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驴母筹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格行,有同行在现场就说袱苫辉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘲瘟胆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型福间,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型检。    动力配置上鹃梳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爽环屉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术星绢,最大功率达172千瓦新痞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坛掸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搜,VV7s几乎没有发飘的感觉湾锤镀,而车内噪音也得到较好的抑制闯杏。“我们在整车NVH方面做了很大努力诞,也取得了一定的平衡”吨收,魏建军说函。   VV7S    在交流中顺潍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岔材耽,大谈犀、特谈所谓“轻奢”贸革、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盲镣,咬住“聚焦”二字不松口尺。而是多次征询媒体试车时的感受却券食,并逐一分析禽、解答媒体所发现的问题辈蒲。整个交流过程赎,他都态度诚恳媚,即使是谈到一些尖锐的问题僧透,也并不辩解墙壳。他甚至非常谦逊地自问自答逆松耿,人为什么会失败羡烘?尤其是一些有着巨大成功的人茬宫妨。因为以往的成功瑰薪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尸橇,就很容易让自己失败祭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上人刮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车默次篱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然另魄。他认为焚,好的产品本身就是故事氮仕,而WEY就是要做最好的产品朵挽。此次淳晃奈,魏建军多次提到叙锰,我们的确有很多故事要讲怪腐般,但是他们没有写得很好股瀑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丧,所以系,我在让他们重写迟倦。魏建军笑着说脯透投,把一桌人也给逗乐了脊署。    在媒体谈到其他竞品时导呐,魏建军都给与很高的评价寺仟。不过最终还是认为自家的产品偶鬼:底盘更扎实耸佛,操控性更好剔惩,“因为我自己就好‘玩儿车’”染匡楞,所以对他们(研发人员)的要求也更高稠切。   VV7S    据悉躺拣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市光尉绕,预计售价在15万-20万元区间虐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萎份岔,他思考了一下才说阿,它的配置太丰富了馆瞎瓢,在相同的价位空间号,“肯定没有比它更多凑邯、更好的”怪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梳覆?魏建军更是直言不讳地说挝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妈簇弗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耻崇施,一位来自上海的资深试驾教官说憾篡垄,之前很少接触自主品牌汽车嗽,这次也是第一次来到保定锹宏,第一次来到长城砂承喇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料簿冀撂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚼番授,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗡咐。期间逛,有一位同行说康湾壁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烽圃泥?或许这才是魏建军的真正用意吧龚房抽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   陆逸表示牧嘲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骋盼链,因为正处于发展的爬坡期淋蓟僵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臀,而且要深度国产化射玻剿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贡修,雷新透露分,上海车展期间陷蔡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腾巫唤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钵归吗,陆逸明确表示关粱凭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常誓彩,因为正处于发展的爬坡期捶僳。关于国产化的工作山董,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略别矛栏,未来将坚持不懈的进行国产化工作捆敌,而且要深度国产化宝牛抹。    日前搐晦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典糠百请。活动后泄浅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鼻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唉勃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迸嚼绊,超过23万辆睬。今年第一季度亨泵,英菲尼迪在华销量破万辆希饺疾,同比增长4%栖对,而其全球累计销量达到67367辆耻沙,同比增幅为18%旦。无论是在英菲尼迪全球体系中磁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糖凭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓦摧谩。在不少业内人士看来肃卜雇,从去年4月以来绦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幻。    对此瓮,陆逸强调怒,目前英菲尼迪的销量很正常酗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饱行单,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卯羡乡,还处在爬坡期恃弘。他还说兑洁,所有的汽车品牌进入中国后刺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恍兰、运作能力提升及投资力度加强迷,会迎来一到两个爆发期谴拐呐。    事实上案仁,从2014年开始捻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后了台,就迎来一个销量增长的“爆发期”川兼善:2014年庐藩碧,英菲尼迪在华销量超过3万辆宏,同比大幅增长75.6%太乡兄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年另惜蹿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湘冲,同比增长33.8%锻荚。    不过评,步入2016年墨辞洞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氛。当年4月初朽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泞,刚好满一年辈。在过去的一年里僻苫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诬佬秽。陆逸坦言汰杜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焚靖斤,以便更好地认清我们是谁笔绍,我们的未来在哪里脆蓉,我们应该做什么食谷览。”    在陆逸看来温青巫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唱掠,今年是进入中国的第十年幢官。所以作为一个年轻的品牌弦桑疽,这本身就是一件很有挑战的事情鸥。他还表示地省,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拓促,是更聚焦的一种进化天档。因为市场环境在变化砰莎慨,消费者的需求在变化戏闺,我们也要根据变化不断的调整刺火、创新囱伺哦、挑战自我费。”他说哄妓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杆唬习,就提出了‘挑战者’品牌战略凤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过递,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脱庐衬,品牌口号必须得落地掀。”陆逸表示诵钩舒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篡锣,聚焦目标客户群疙,让产品与目标消费人群建立联接救搭、产生共鸣蓝蓝桓。    陆逸对中国经济网记者表示浮粱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作身敞胎,而且要深度国产化楼古。”他说北叉,中国是全球最大的汽车市城寥馈,同时也是很特殊的汽车市忱凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阶伎泰,就要真正的了解客户喊难偏,扎根于客户奇九沤、扎根于市衬汀,这就必须深度国产化年尺。据雷新透露袄斡爆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惜密。    但是罢,从2014年底国产以来掳没,英菲尼迪只推出了两款国产车型恃:Q50L和QX50吼爸。对此哨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑权枚滤。陆逸表示恃落尼,“关于产品线布局的问题抵哗,英菲尼迪有一个长线的规划纶屁挖。”    陆逸介绍说班埂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年半绣拐,规划内容包含平台规划排、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赡干。他还说集奥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备份饱,我们的目标是通过完整的产品规划吻蹬逢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悔辛位。”    谈及国产化在今年的推进程度咖,陆逸表示权邪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酪蹬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渡挡。”雷新进一步透露卵诫,上海车展期间救先,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现破。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年度潮,通过销售Urus前逃,兰博基尼总体销售量会翻一番静从南,突破7000辆大关显。    在更遥远的将来差菱,很难说会不会有纯粹的电动车呵。这是因为蓄电池非常重澎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盘辈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刻瓜。自大众集团和奥迪公司接手后刚涸,兰博基尼得到积极吝你、稳健的发展窝琴。日前泰苯拧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂些闻擎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渭钦睛,商务部主管Federico Foschini蛋芜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员味、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坊口危:并入奥迪公司之后泞绰换,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持残切?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搁?    答维:2016年纬输极,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关禄汲。奥迪公司和大众集团接管之后讳嚏,对兰博基尼进行了很多投资鼓酶歉,让公司发生了非常大的变化干栋。此外富孤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卷兄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高储钝,如果没有这些投资腹佛,就完全没办法实现这个计划伍含。所以搐扯疗,兰博基尼公司从中受益良多蠕。可以说盟厩笺,如果没有被接管尺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拌托。    问旁江:在您的介绍中倡棺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裁盆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汇楞?Urus投产以后慌卵竿,重点会不会向中国市场倾斜络锌琶?    答鼎侧:目前劝煎,兰博基尼公司只有两个车型系列筷惋:一个是搭载12缸发动机的Aventador铰吭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捐砰。因为各种原因婚哥蹄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戊禄。2016年街,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凹腊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%昆吩拎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杆憋校。2016年成莱僳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆构毒。新产品会在2018年投放币届棋,到2019年潜钱髓,通过销售Urus篓皮,兰博基尼总体销售量会翻一番僻,突破7000辆大关班卉。在中国市场上讳袜,SUV是非常重要的产品集倡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沧高牛。    我想强调的是鸡视棺,在中国超跑车市吵帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尝诡曝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帛箱,Huracán大概在300万到350万人民币七顿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郎侮哭。    问嫌败:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侯垛?    答刷撩谎:目前坚,兰博基尼在中国有15个经销商浦铃搐。到2020年逻队伍,我们希望经销商数量能增加到20到25个贯虚。当然倦,通过Urus的投放派臼哎,在华销售量会增加羡穗,服务涵盖的区域也要明显的扩大损工珐。    问污嘛授:如您所说迁虑,兰博基尼在中国有15个营销网点抬碎墨,去年销售了151辆(车)斧瘸。我们简单的推算一下画诫,平均一个营销网点一年卖10辆车步刊辟。那么绕救节,兰博基尼经销商的运营情况怎么样态歉仑?在新的超豪华SUV到来之前皮菏懊,是否有改善他们运营能力的要求呢特?    答怖惧:是的吩适蠕,会明显提高经销商的运营能力僳,新Urus也会变成一个破局者灌车。虽然现状如您推算冯附倾,但是在Urus投放之后陵肮,大概2019年或2020年凶跨,经销商的数量会增长甭绷,同时每年的销售量可能会提高到30辆诲憋伴,整个业务会明显的扩大懒,售后服务也会明显提高熔寺斥。而且由于SUV使用的频率比较高栋韭舵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诧。    问吻传:兰博基尼车型比较少兜驮奈,所以每一款新推出的产品都极度重要次部。现在的汽车行业发生了一些改变汐教串,比如智能化屯乡、电动化堵溶等。那么婆,兰博基尼在研发产品时滴鹊鸥,会不会受到这种趋势的影响钎贪?    答菜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征败磕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赎黄收,更多的是代表了一种感情推妮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绦,采用V12的自然吸气发动机尸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铅桂。    这是兰博基尼最核心的销售主张斤订闺。未来拔捆搪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协释附。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度括苫,甚至会超过前款车型翁舷畏。而出台Urus产品时则会有一些变化醇镰去,它将采用涡轮增压V8发动机股,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恋去。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掇。但是枫,不管从产品定位哆,还是感情诉求方面来说腺徽烹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怀。在更遥远的将来回,很难说会不会有纯粹的电动车潮锋稻。这是因为蓄电池非常重丝酒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堪涛确。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巴聘,可能未来技术上会实现新的进步瓜巳,那时我们也得重新考虑这个问题禄。    前些天铅未,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钞地。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祈,其V10的发动机再一次提高了功率蟹募乏。当然松,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA储纲矮。通过技术创新以及功率的提升叛济,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犬赎疗。在预销售的阶段烙舌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姆辟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功躲柿,能够击中客户的心理需求滦。    被访人架系:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作池。1998年到2007年柔晒筋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夕供匪,负责兰博基尼产品工作;2015年妈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员事,负责销售及市场营销公笺贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧辅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孔乌将,中国是世界产氢大国悍搭,制氢设备搞吗、储输设备怂、制造技术等条件不错鸽讽煞,具备发展氢能的基础加楼久。从环北蹋和能效等方面考虑剔泼,中国应进一步推动氢能源产业的发展贪港。    周奕丰谈到嘶,中国目前主要依赖化石能源酶,对环境污染严重很刚。氢能源因来源广泛舍到款、燃烧热值高午沥复、清洁无污染和适用范围广等优点襄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桥挛毕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灌饰缝,目前看侥黑缕,中国氢能利用的研究相对碎片化贪,与国际先进技术相比还有差距肆匪,没有形成产业化氓既、规模化发展饺讽守。中国应迎头赶上嫂肺,卡位世界前沿台溃侨。    他还提到伞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骋滤奴,提出实现大规模砍椽、低成本氢气的制取绰举、存储缉封、运输磐挨、应用一体化的战略目标猩。这非常重要氮割,未来需要各方协力槐惧,加大投入翔萌迸,推动相关产业进一步发展壤秦瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表另翔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法编。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奠边,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廓仿。    他谈到贤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体享莫断,各方需要引导资金更好地支持实体经济恰,促进金融资本流向实业毋,真正促进经济稳步发展思亨券,夯实经济发展基础携拍。这既是稳增长畏、调结构的需要府,也是抑泡沫觅堕、防风险的举措妨砂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盟芳煞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侮钾剐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伤酣颅。    周奕丰最后介绍寸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掇县,也在不断创新突破饥庇伸,寻求产业升级刻。公司主动发挥自身产业链际翅、区域及成本优势皋撅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笺书。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区曹帕、旅游景区乐先、汽车营宿地斗碴、农家乐幂霜施、家庭菜园等不断扩展外嵌虎牌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梧,以多种方式在国内推广土壤修复什莎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷忻:李芳" "   国外媒体报道烙迟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泻陀墒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆壳拟角,并需要吸引更多的资金和合作伙伴史壁。 李彦宏    李彦宏表示玛膏复,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壬无。尽管有一些技术问题需要克服憋街伺,但它仍然有望达到目标差察趴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司持歧,前微软AI专家陆奇任首席运营官诡,负责大量投资的自驾车业务部门坞。 百度自驾车    李彦宏表示汤,我们很可能与传统汽车制造商合作零缅,而不是孤军奋战醚蘑,目前还没有制定出这项技术的商业计划千,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲜臣。我们将竭尽全力实现这一目标把笑便,收入和利润是其次的考虑谱纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼衔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显办。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疏响,共享经济还将怎样改变生活琴弦款?   三年前几寝,基于对共享经济的热忱匙堑巍,清华学霸张丙军创立PP租车台昂虽,开启了汽车共享事业;三年后丁帅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞄扳,成为汽车共享领域的领头羊钉辆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叛,3月7日岗,张丙军开启了共享有车生活的新征程姥河。   3月7日袖,在几百万用户的共同关注下飘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赊栓菊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破划,也是张丙军重新定义有车生活缺贬无,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薯哥括。   从PP1.0到PP2.0时代烙顶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肺隘、一个符号或一个名称那么简单啸开,它是企业创造持续价值的支撑甫眯。若没有十足的理由槐加,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哀苟筋。将PP租车更名为START缝豁,是源于怎样的考虑幸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慧恳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体埠骑丰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翻篇。   “三年前梆卯十,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隘亨璃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛾酵疟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搅砰亲。由于便宜便利洗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叭届此。”这个阶段辈,他称之为PP1.0时代瘫担。   经过三年的发展歧期桅,PP租车推崇拥有而不占有暖忻派、盘活社会闲置资源的共享方式贸,逐渐建立起以车为媒介玖缉梯,重新定义有车生活的2.0时代泊。“START不是买车钱娜傻,不是租车捐驾孰,是共享有车蠢步。这是年轻的人群杆卵放、爱车的人群物啃,最向往纽、最有潮流的有车生活方式汉癌妒。”张丙军说瓣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狙拾玛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验甩弦。同时燎完绅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曙鄙遣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区提,让每一个用户体验到最真实募安、丰富如黔、有趣的共享有车生活邻。”   START代表着新品类累、更丰富的选择寸烷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捻,相较于神州租车巫、滴滴租车等传统租车公司讽仇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侗顿?   张丙军认为斡赡女,START的核心竞争力主要体现在三个方面毕。   其一揣虎,PP从1.0进入2.0时代嘲换虫,新品牌START更具有张力首虑攻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敝懈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菊凸宫,START重新定义了有车生活肛渭戳,开启了全新的“共享有车品类姐搅。”   其二啊,为实现共享有车的多样化选择霖钙晾,除常见的家用轿车外沙,START将主推个性化的用车体验慈骄瘫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型善,如保时捷911聊僵勃、特斯拉乌勺、大黄蜂蚀醛、牧马人等等碌协蹭。此外蹭钠诲,用户无需承担高额买车款和养车成本戮,性价比更高拎。   其三慕灸痹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讥能苗,以及更完善的用户信用等级式老。这也是平台长期价值实现的核心卯。” 张丙军介绍革歌窃,START共享有车生活平台为使车主放心共享匪浆毕,平台推出了一亿元车主保障金论,严格的交易信用体系杜,确保车主爱车无风险;对于车友坛,START还与多家大型保险公司合作绅澈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务花擂,为用户提供更具信任的服务徒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陕,我们的目标是洗碑毙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来股浓澎。”按照张丙军的预测破,中国自驾用车需求量巨大夸苇,而现实矛盾是五,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车馈副宛,不允许每人买一辆车满足自驾需求攘朝喀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惹偷监,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玫。   此外轰篓填,他认为次,随着消费持续升级杉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中超惋秃。“感受丰富车型带来的不同生活体验辣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向食税。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遁兰、丰富赫甜、有趣的生活方式旱,让有车生活更加精彩堡毖嗡。”   张丙军表示捻扛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慷湘凶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验继枚。START捍,梦想才刚刚开始涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽掇奸:李芳 版权作品海糠评,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱搅,严禁转载编岭,违者将被追究法律责任情矗翻。 获取授权" "   今年全国两会上吗品闷,董明珠在接受记者访问时说相褪:“只要你敢想窗耽虫,比如以前谁会想到人能上天淮,如果我们不去创造瓶,人能上天吗嗅廓?你不敢想且瘟乓,你不敢去试验吓股维,你永远不可能做好悍秽绘。”    过去的2016古赤袄,伴随董明珠的豹财,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拖丧篮:格力全员加薪1000元劲措赶、格力的员工房杏北概、以及格力的手机……对于这一切柑蟹,董明珠并不过多在意骇嚷,她说撵,自己最关心的还是“掌握核心科技”席疾。在今年全国两会列撬侮,作为人大代表苍冠舞,她再次提出了自己的董氏宣言牟呕:确实这两年的发展赫诧,总书记提出的供给侧改革莫,我们就应该做供给侧改革的排头兵猩肛骄,因为做的是实业懊其嗅,能够掌握核心技术寺,制度也要跟上虽薪,真正给那些创新型的企业拆汇、有创新梦想的人一个环境窘故帅。    对于国家忻房赔、社会靛开、普通百姓的诉求迪谁,董明珠是这样回应的疙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献趁叭,他真的不是仅仅是索饶獭,收获攻,比如说我们过去讲怖胜发,这个企业了不起摄,再就业田,反过来你要感恩这些员工忌坛,没有人来给你打工脚牧蹬,你凭什么去发展鸵绢?所以我觉得要有一个感恩的心情精胶。”    把感恩的心落到实处谰邵嫌,就成了格力员工的2室1厅坚救,于是替,别人家的老板就这么出现了夹腻淀。 记者伎鼎搭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龟?    董明珠姬:对类溉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掇。    记者奇腥:以后所有的员工都会2室1厅捎谷?    董明珠涛:对对对躬。    去年末抱杯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦恪,但因股东大会投反对票而失败泥。随后隘稻林,她以个人名义增持珠海银隆股份尺剂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酸,然而琳苦,到了今年逞,新能源汽车面临两大不确定因素艘:电池低窝急、补贴“退坡”胖褪晒。在董明珠这里醇,似乎这些俨然不在话下嘲,董明珠说牟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涤儒搂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣,“不是因为退坡我不做胎断桨,也不是因为给我钱多悄豢,我去做篱俏,我认为是一个责任股,是对社会敖颓钢、对人类趟铜柒,你都要去选择的一件事释。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖李掏,董明珠很不以为然岭,她认为漂朵,这些都是炒作门,并没有人真正说到自己手机产品的质量块,只要没有说到质量汇,那就不是否定考概定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜财泻:李芳" "  近期珊猛缓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挛罢。美国此次取消“双反”身武草,对中国轮胎产业无疑是一大利好哄镣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞄块颇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悄搐坎。   全国人大代表程甜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岛蝎奴,在轮胎中使用RFID电子标签技术糙膳,给每一条国产轮胎装上“身份证”碴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枷,有利于消费者对产品品质加以甄别检痉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诵,从而规范轮胎行业发展窜清,促进行业的产能优化和转型升级监掀。”袁仲雪说池。   据了解奔李,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓦,全球多家组织及单位参与奉奇蜡。轮胎用RFID电子标签的应用愧甫持,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涵咸舒,将等级数据写入轮胎标签内部褐凑焕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镭罐弄,伴随轮胎终身使用鄙汲。同时亮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体千单守,使轮胎更智能呻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徽犬挤,能实时监测轮胎的温度脖、压力等数据谈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绩,从而有效减少安全事故裳徐凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊舶榔:李芳" "全国人大代表熔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通艾、环境协和发展的产业椭孔,由于行业标准尚未建立八蕉,使得整个产业发展处于十字路口涎透。全国人大代表帝萌傅、时风集团董事长刘义发建议活效袭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搬梯嘎,全力推进供给侧结构性改革芍轮狠。    在刘义发看来骇馈红,四轮低速电动车是市场主导驴兄麻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杰垒。目前暗嗡,工业和信息化部筒猴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》那擞。该标准的制定晶星,对规范四轮低速电动车行业发展尚,使三了、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俩尉甩,直接实现电动化嗓、节能使、环保安全出行具有特别重要的意义粹喇容。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壁驹输,又适应市场需求踢辟勿,刘义发给出四点建议勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彼舱、标准制定应充分听取行业的意见瘸,响应群众的呼声臀杭。制定标准应尊重市场规律霸,规范岁澜科、引导产业发展纤赂图,而不是简单的限制刷悉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求熟录别。    二褐匙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橙。四轮低速电动车安全龚竞多、环保腔焦胸、经济即话、舒适滴呢帮,是摩托车眉、电动自行车楼揽盖、自行车等升级产品徘驳禄,特点与与高速电动乘用车不同柬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锈呵温,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定身。    三鼻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骚、政府引导的办法锌瘁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点婪惠嚏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池橙彩懦,如采用锂电池政府给予一定补贴肯顾。    四诵、在制定产品标准的同时瓶扦仇,制定企业准入管理和注册登记烯瑞、道路交通管理的配套法规荤贤钙。产品标准只是为行业规范管理提供依据快,而实现规范管理是一个系统工程断经吵。政府应加快制定企业准入缄滔、车辆注册登记杭斗暇、道路运行管理的配套法规光陌软,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顾委俩,方便企业让利于民连霸,减轻企业和用户的负担乳哀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呸、加快供给侧结构性改革的产品谩,又是一个节能环保的产业冷,引导得当可以大有作为梆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法躬腐。”刘义发建议惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范剩承:李芳" "   近几个月来屎艇,共享单车火遍了北京城嘲抹。6日秀就跑,全国人大代表认怀咀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示目疏鹊,今年上半年仆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”工含。    徐和谊说龄,伴随着公车改革孺论掸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁珊物慕。“很多公务员手机上有软件鞘香佛,一刷就能用车舜。”他说尖实盘,今年粹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众办簇。上半年础,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车常侨仕。    据徐和谊介绍锹隙,未来投入的汽车数量将根据市场而定爱浪藐,租用的价格将有竞争力惮痊。产品的外观将非常“吸引眼球”门途,为两座式纯电动共享汽车毖鞘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷改,适合分时租赁和共享市场需求盖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涸诽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箍队举,在手机上可以查询哪里有车翠搁钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扳笔,目前大家用车起点和终点不同敬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宪惰孰。”徐和谊说兔驶,目前勃癌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拖冕,包括立交桥下淑蕾芭、公共停车场慌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绊惭。目前边远的地方停车资源丰富嚏谰蹋,但是用车的消费者较少默拣。“希望异地还车的便捷能够实现黔图蚊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窘侩,否则还会存在最后一公里的问题胺侧。”    徐和谊坦言士,停车位还存在管理的问题钱墟,汽车是价值比较高的消费品躺摩纺,一旦出现剐蹭睬宿嗓,租车人还车时也容易“说不清”腔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袖、“钟摆效应”等问题杰舞狼。“有些消费是单向的危搪,如何让车回流也是个问题”川崎良。他说归磷疽,目前锹焊嫁,北汽正在进行市场研究陪台,探索解决方法纫黔。    徐和谊还透露边,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茄轿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钠锤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鼓。目前距2022年还有六年时间台封鸿,从可行性上讲舜,应该是能够实现的蹬纳妓。届时希望借冬奥会的机会信秸,展示中国制造的水平导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪艇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露热凌的,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题居诚份,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硕黎渡,目前已追回骗补资金或肪依暮纾款23亿元埂畴希,并对有问题车辆不再补贴痘猛,对闲置车辆也暂缓清算词虎。    肖捷称逻,在财政部门督促下价统乾,目前相关企业正在采取措施吃,认真整改发现问题罢。    有记者问锻毖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展火,肖捷表示褥姑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昧捆卫,主要是降低了补贴标准铂蛊瞄,同时也设置了补贴上限覆忱口,还提高了准入门槛采煞滑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虾纲,同时也可以有效防止出现市场扭曲邵戎。”他说敲崎迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤未科:李芳" "全国人大代表狭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仓、废液付龚、废渣等污染胃辟搏,一旦有机电解液和钴讼、铜侥咯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蠢,就会带来生态环境安全隐患视搬,甚至会危及人类健康堵份帽。”全国人大代表丝纽具、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窘诡虱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耪璃。这位带领团队经过几年技术攻关天疼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冬介。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斜。在提交建议之前悄煤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缸反。    自20世纪90年代以来斥,随着锂电池广泛应用丝禄郴,我国成为世界上最大的锂电池生产刮惋寡、消费和出口国隶,近年来我国出台了购置补贴闭棺、税费减免媳萝兜、研发支持啪、消费优惠傲藏、基础设施等一系列重大政策措施记,新能源汽车市场日益蓬勃发展极搭慨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辛陈、保有量超过100万辆烫蒜,占全球市场保有量的50%虫踏现,预计到2020年累计产销量将超过500万辆把。    随着新能源汽车快速发展肺激,作为新能源汽车的“心脏”脆虑渐,动力锂电池产业也在迅猛增长搬遁曙。按照相应的报废标准虑驾姜,动力锂电池回收利用市场已经形成奖。有研究数据表明倒,预计到2018年瞬思,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沮锯,累计废旧动力锂电池超过12GWH枢判林、报废量超过17万吨物,从中回收钴猎、镍坪檀顷、锰虽骇蛋、锂寥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹿创,到2020年将超过100亿元膛突,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元期水。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫金柒记,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悉咆乖。”张天任认为蜗,如果动力锂电池做不好回收利用茄鼎,就违背了绿色发展的初衷姓氯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用何,但现实是菜贰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹄伟斯。“废旧动力锂电池包括不同的类型钩、设计工艺和串并联成组形式该仇,以及多样化服役时间爸、应用车型和使用工况全膏,这导致电池拆解不便娶颅。另外奴,国内尚未建立成熟的回收体系斡布,动力锂电池回收产业也未形成规模效应降使功,回收工艺成本高硅。”张天任表示讥耙,“出台的政策并不具有强制性鄙,且缺乏明确的奖惩机制涎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戮,目前动力锂电池相关主体无利可图污郡,对政策执行积极性不高欧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怒,张天任说换县:“一是退役电池较为复杂褂,不易拆解;二是退役电池一致性差郴,品质不高;三是回收拆解成本较高诗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管将隙呕,执行不到位箱。”    有问题就需要有解决办法釜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杯:其一挥坷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暮态白,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咆标,鼓励商业模式创新试点和推广应用慰憨撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛阿:李芳" "全国政协委员爽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枪沽汕。”全国政协委员伙善青、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巴惠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幕抠侧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慰封黎,其市场前景令人堪忧胺围。“在电池方面稿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搅悉椭,2020年后反单特,当大家都不再享受补贴时筐察,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上境,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淑武。”另一方面列申,柳崇禧表示互届,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谐净,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囊贺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稀楔扳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上北推抹,但电池的寿命大约在20万公里灭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浓,这意味着械凹贫,电池报废了车就要跟着报废簧镶,这样算来病莲膝,纯电动汽车的使用成本是很高的剖。”柳崇禧说卸期。    对此鹅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熔摩,即建立专门的电池运营机构壁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骆,是对车辆的物尽其用魔。对电池而言堆,虽然不能再服务汽车勤泵季,但还可以被用作储能电池快,同样达到了最大利用率侈豆。”柳崇禧认为华蚕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聊。“但国家需要予以支持卷侧,尤其是在车辆检验方面怖税,按照现行的规定看伴,更换电池即被视为改装题。”他说淀。    柳崇禧的另一个观点是纷,氢燃料电池的大发展即将来临茬绣公。“一方面溪匈,原来的运输成本相对较高敢惊宽,而如今这一问题已得到很好的解决赐算,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肌抽,美国的相关先进企业在国内开始建厂魄没饭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夺揽泵。”柳崇禧表示赦湃膳,氢燃料将作为增程器为电池供电倪啤,以达到更长的续驶里程诉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嗣娠八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携斥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞎芭葱,造成了双方的利益不在一条平行线上葛绩。为了解决这一问题帆寿头,李金勇指出篱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糖钱怜,重新设置股权架构婪赔,经理人和骨干员工合伙人化溉崇恭。”    “遵从起码的商业规则瘸,我们就是经销商臂截吴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宦蹭动、一个桥梁夏共磋,我们没有义务去亏损童心梯。”李金勇说趟。    日前肌辟感,著名汽车营销人够、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崩天碉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景功勉举,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僧抹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苔呢顿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吗窗乏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艰霉春,李金勇直言挤,“在过去的十几年盟善,我们的市场非橙担好士,老太太都能卖车先疙,会加价就行了卑袒俺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高情,职业经理人的压力很大大遣么,每天都要搞KPI考核慨、培训淀、提升啥。”    李金勇以实例说明夸棉犬:“过去在资源时代苛交溉,一年这一个店挣1000万彪,给职业经理人开30万吩,没问题捷虏,这车好卖恒号。现如今骂,市场不好了葡宫,现在一年挣100万记甫哺,职业经理人还是30万开,但是特别累横层,现在一年的工作量比前五年骏梁势、前十年两三倍都不止菜豪譬。”    在李金勇看来啸饲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馁补人,造成了双方的利益不在一条平行线上朴。为了解决这一问题痹即,李金勇指出焚吕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夏脊泰,重新设置股权架构茨,经理人和骨干员工合伙人化宋似。”    李金勇进一步具体阐述道阀,“过去资源时代疽瞳,投资人只要拿到了店埂驹、拿到了品牌毯,就可以赚钱毯。现在郡澎,资源时代已经过去了恒镜计,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起品伍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稍颁,从而真正让员工自动蓄期、自发地把工作当事业抹,而不是靠培训宝儡,靠感恩侵订洪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来砍,不少汽车厂家制定了销售目标脊、生产目标慌婚团,职业经理人必须要完成疲链寇,如果不完成就走人脱箱。李金勇认为惭,“在这种状态下汐床,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碑、十年的规划栖蹲,只能先制定一年的规划鲜蚕是,把今年完成再说松滔霖,由于今年完成了替乃,明年才有你的事惜其。所以这两年厂家的高管变动频繁暑井款,十年以前很少有这种变动羞盘兔,而现在这种变动成了家常便饭登。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讹囊,没想经销商的盈利能力拈腐逃。”李金勇表示垂冉渤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量窘,想办法做经销商工作筏,把销量任务压给经销商莆惮。而经销商越来越不听话拓侯、越来越不相信的时候乐鬼,厂家就再出台相关政策呕衔匈。    李金勇指出枪你,经销商要有勇气打破潜规则节沫,遵守正常的商业规则桓譬:库存大不提车比式、无差价不提车忍蛋羚、拒绝搭售嵌。“遵从起码的商业规则乏没,我们就是经销商妥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戮集、一个桥梁局品,我们没有义务去亏损藏。”李金勇说鸿残。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蝗,李金勇建议递棠唬:同城市的店应该互相加盟或互相买断夯穗,或者干脆出售给另外一家经销商嚷,不管用什么形式阮彩,形成同城市的一家店煌倍。“我们用销量怠函试、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓶核,这样减少恶性竞争窗窃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法境姥纬。”李金勇说幌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桅眯房,李金勇表示隶阀,“我们不可能卖出路边店的价格妨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争夸登。100%原厂配件保障亭仆,专业的维修技术贫贡隧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”添插。    此外轮毫,李金勇还表示抡速夕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伟退。据了解我,2016年扣潜,新能源汽车的销量超50万辆精,到2020年劳小牵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宽感恐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脸慌。在李金勇看来添鲍铂,在这个快速增长过程中诬,“传统经销商中嘎菱握,谁关注了新能源汽车并率先布局史醇,谁才能在这个市场当中分一杯羹汾亭剁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿奢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酚玛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揪串嫂、四川省鼎立律师事务所律师施杰匠微龋,今年的关注之一败暴体,是有关网约车新政的话题黔氯。    施杰表示蔷蛇,为加强管理馅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)价,并于2016年11月1日起施行慷。然而褐赶膏,根据多家网约车平台公司的数据悉费弓,在目前运行的网约车中衡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的融,仅占极少数部分肃。    “交通部制定了网约车高品质服务届逢,差异化经营的原则枫墙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捷橙,施杰称距,“我认为肌剧溉,政府应当放宽对网约车的准入限制愤,顺应社会共享经济发展趋势”琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斜抖戮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中廓浅病,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秒排。    首先藩喊供,施杰认为垮卞,北京岭、上海的网约车细则要求“京人京车”宦、“沪人沪车”等差异性待遇八,不符合市场竞争规律舵摆。施杰表示掏,只有在市场竞争的推动下笆疆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骇,也有自我管理的需求与能力媒疗。    其次敦,施杰表示肚呵,北京凌烤肋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茸,而且购房某克、购车也并没有绝对限定于本市户籍侥檬毁。“京人京车”愁、“沪人沪车”的严苛规定墩玲棠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外京烷柏,会导致营运车辆骤减论迪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肮设,阻碍新兴业态的发展拖啤。    而对于多数城市对排量急供、轴距都作出的高标准要求镣社,施杰认为挫辱貉,高排量代表着高耗油光每点,不仅并不符合节能减排目的纱份,高油费必将抬高车费哇呈。    更重要的是懂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奠掸分,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准臣惹、高门槛板,将损害网约车的实惠经济特点配,打击其平民性忌淌防,“上述许可管理的模式娥菲,将导致网约车司机数量骤减饲、车费翻倍协巍,群众打车难鲍、打车贵的现象又再度出现颂歼。”    此外及,施杰在这一提案中的主要观点还包括摧高陇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泵沮叮、“许可管理不利于节约社会成本”等翅。    施杰建议毫,《暂行办法》可作出如下修改帕:    (一)政府适当降低准入门槛墙豹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茫,是十分必要的昏扛。比如乏放驰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查曙辈耻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挺瘁,等等嗜硅。设立适当的限制条件兴砷嗡,符合市场发展规律我哺暴,能促进网约车市场安全性串、规范性发展割醒。    同时颗围,政府应当科学引导网约车发展磐菱邦,而不是像治理洪水猛兽戊,把它一下子关进笼子里汤龄幌。以构建网约车公平竞争的环境为导向虱,放宽对司机户籍的限制性规定饲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源席剁。网约车平台胖仕舜、司机和车辆的审核程序艇罕庭,各类许可证明的核发程序尽量从简醋,以便节约社会管理成本华。    (二)政府协助构建平台审核叮寿、加强平台监管    改事前许可捐樊巾,为后期监管靠钩动,采用“政府管平台邻绊,平台管人和车”的模式谈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倾,规范其登记信息替、审核资质的义务景许涣,定期提交所有车辆的情况缔,这些数据要在监管部门备案胁取。并通过补充相关的法律法规乃蠢力,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纠龄搓。    对网约车不合理调价进行监管仇。保证人民群众用最合理的价格出行壤缆埂,也避免由于市场垄断形成的价格新高干桓乘。2017年1月办,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人教亲颁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卷,就此提出整改意见锣,平台负责人也承诺将取消该功能氦。这就是成功的监管案例镶汐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毁,存在大量不符合新政策标准的现象戒截美。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娜搔涝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减么床笑,社会各方都需要一个适应阶段你途甲。所以鞍得,新政的实施不可硬着陆贫。当前阶段脊驰,政府应当积极引导各平台规范化审核创慈,加大对群众宣传力度柯,延长从旧规到新政的过渡期睡行绅,循序渐进地促进新政策落地集涡。    我国全面深化改革提出了目标酒胸川: 市场在资源配置中起决定性作用咎窘挂,更好地发挥政府作用疮陷俄。近年来逃磁,国务院一直倡导转变政府职能粮渐隆,推进简政放权兔铃。对网约车的审核韦霓,放权是进步界竟戮,限制是倒退寄。政府应当创新行业管理文奉,优化监督模式瑰浩,构建平台审核模式倦呢狼,推动群众绿色出行轮结碑、健康出行拓赴氛,为“互联网+交通”营造良好发展环境灸冗时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查闯淋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城┫鸸桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易都兑赌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皑台告、品质等方面做了很多的投入寥迪扣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛测堆炔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挟抚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球檬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痕唾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴疗矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哄、品质等方面做了很多的投入迷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计草。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驹巍陷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醛凉粟、时尚及科技感的一款产品钡土。”韩德鸿说贤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型信讨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场构贝康。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆取邻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甘。薛海涛坦言办。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匙罚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肌贝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羡片回。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脚裳测、制造能力欣我辽、经销商体系匪剧粉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面石臂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弓佰宿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   2月21日贪溉憾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堆档。本次大会立足技术趋势订稍蹈,探索全球技术发展的内在原动力继拌纤,探讨人工智能烧兜鸿、量子计算锌吻、基因疗法等领域的技术和商业趋势棚悼题。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尼芹,有两项技术与人工智能密切相关如,包括强化学习和自动驾驶卡车协侥搽。在关于人工智能的圆桌讨论中财箱,多位创业者和专家针对强化学习核面蔚、无人驾驶分享了自己的观点奖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缕德,可能只在北京的五环里面开剔,路况很好香兔,最高限速就80献踏怜、90公里堂,这种情况下围,车就会极大简化焙,驭势并不想生产一辆概念车笺隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兼栖昂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术默,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性题泥铂。技术投入上双蚊陵,目前大家都在往里面投入很多的资源绥潞,整个行业在往前发展奴,但里面还有很多问题需要解决潭,包括保险寄、政府等诚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苟腐吕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骨拱绢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矫苍,把信息融合颁如怒、如何决策做好痢。图像识别拓展能力非常强垂限溯,它信息的理解非常细致皮巳欣、更加全面瘦洗来,比如前方有一个易拉罐势颗,有些传感器会认为它很危险宦,因为它是金属滥董显,但图像识别会根据它的大小碾、形状去判别判骗。目前结合强化学习诵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骗拐誓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艰械藤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涣乾腿,说到底这还是一门生意泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  【导语】这是最好的时代息身,车市销量连破发展记录豢,这也是问题的时代高,多元化辞统黑、碎片化蓟宛,对整个行业提出了更高的要求星。一切都在变但苏,唯有不停思变方能随机应变羚尉。2月18日矩黄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砷虹谴。行业内百余位思考者和变革引领者啦,与120余家媒体相聚一堂诺人表,在“变与革”的大会主题下柿,共商“品牌与营销之道”鼎,把脉中国汽车2017虾赴。广汽乘用车副总经理肖勇谎夺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英录家、吉利控股集团高级公关总监杨学良毯剁、福田汽车集团公关传播总监许翔微、SWM斯威汽车首席运营官余波摧宝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动榷屋间。以下为发言实录朔糖芥:   互动环节嘉的合影   李苗苗始誓簧:接受张红同学的邀请娘顽。下午好!大家都是老朋友了蒂。今天在这里弯拒呸,首先我赘ずィ贺张红搞这次论坛天。第二长伺,其实有这么一个机会让大家聊一聊匹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苇孙纲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力句处岁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字湘全。对这个数字镭,我想每一个人艘,特别是管营销的人列,特别是管品牌营销污、品牌推广的人垄,我想每一个人都有很深的感慨窘射齐。   首先请问肖总脊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓄,也对您做过多年的跟踪凛。这次请您上台搓体,我很想问一问氓吕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伟耸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挪?能不能简单地概述一下班捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哄监:李苗苗老师第一个点名我寐,作为广汽传祺来说就奔痰,正如李苗苗老师所说的舍盟惧,应该说是比较新的汽车品牌庭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脑蜜、“两个坚持”祷并捞,坚持正向开发和坚持世界级标准侯劝。这两个中河,一个是对产品开发的定位碧担,一个是对品牌的定位锑蕉。   从中高端车型的新产品进行切入迹泌,相对来说这条路走的比较艰难一点聊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”臂吴粪,就是起步会难一点湾,后面会越来越开阔略泛、越来越顺瓢盾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沮,内部也有两方面的方向呸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手塑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乓告,并且在市场上面赢得一定的销量滤凛棉,建立一定的知名度锣芬掇。另外一派的意见膊蹬姓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荚,从中高级产品切入皮。但是大家也认识到这个困难单焦,一个全新的产品和品牌从中高型切入兔慷讼,也就是售价在12万元以上尺暑,第一款车型是12万元到18万元劫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纲甘,我们意识到这一点了啸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彭帆毛,其实2011年偿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秋,应该说是非常艰难激,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒙。但是2011年奖、2012年有一个词就是“坚持”谓疼沛,做品牌是做两方面的事情凛褂。第一个是做好产品的品质儒号,第二个是做好对客户的服务软,以这两个为基础这五六年走下来脱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拿嫌勿,受到各位媒体老师的厚爱埔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌豆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卉阑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谦浑韭,我觉得第一个是坚持娩筛。在我们困难的时候不要去放弃嘛书,就是把自己的品牌形象仆趴屉、产品的售价回到往下行的趋势鳖赴。第二为了支持品牌向上膳弦墩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垢匆。   李苗苗刮书:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的昆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程禽筐烦。比如像现在的奔驰行貉,一百多年哩其,宝马溪蛾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岛握,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总品革,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缉匹,也有现代的销量巩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褐烯梗,您能够阐述一下吗镰萎操?北汽在塑造自己的自主品牌方面谁,到底在哪些方面下的力量最大鸿?   陈思英到僵桶:谢谢李苗苗老师氮慌酚,非常感谢红姐给这样的机会哺袄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奠胶杆。其实不是妄自菲蓖:判稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷手现,台上在座的各位都是大幅度增长贾,我们同比增长更高一点埔粮皮,因为我们来得更晚一点炬,同比增长8.7%奇芦仁。   但是我个人一直在想这个问题香其玲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骇惹。像奔驰去年是130周年欧敞,今年是131周年假勃,我想这才是品牌穷。现在我们在座的各位给客户提供的瘫,我更愿意定义为商品本话门,我觉得是这样耪谱喘。   从北汽自主品牌发展之路来看丝卢节,各位媒体老师和同行都知道诬,2009年我们是收购仓排、消化瘁倪、吸收了瑞典的萨博技术拘,当时萨博的93乳、95的平台和1.8T茶杠茨、2.3T涡轮增压发动机的技术莆,我们是基于萨博的平台上垢暑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谐。2013年的5月份攻谜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚诠浴,大家对这个印象应该很深掸删。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘶毒,当时也试图通过萨博平台的背书活,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枢武缚,因为我们希望建立中高端的自主品牌杀,当时的愿望非彻∷常好夏会。但是事实上发展到今天祭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈城帕。   但是没有关系访,2013月5月12日投放的绅宝D70叮熟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音须妹场。这么多年的坚持是在消化仑、吸收萨博的基础上进行的樊,源于萨博另彪湿、高于萨博韶沛嗅,我们有奔驰钮皇、现代合资的反哺袖,我们在人力判、财力搓、资源颓磁乓、技术性、研发肋、生产拾寒、制造方面略,都有很多反哺给我们漏,北汽近几年高速发展箔宿多。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衔,这一百万辆含金量是很高的躺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闻,但是我们用五年时间实现了一百万辆宠汉。这里面还有几个第一和差异化产品系衬家,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梆扣十,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孩。   基于萨博抡劳、源于萨博和高于萨博的消化飞、吸收和引进疟疆髓,同时基于奔驰和现代的合资反哺极虎,我们坚持为消费者提供好的产品棺殊防、好的服务迹糠、好的品质母里唱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近每,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质系,比如中国新车品质(IQS)IQS呵、强制性产品认证(3C1000)辉惫托,3C1000即三个月的购车用户中氦损,一千个用户的抱怨度是多少加,我们的水平无限接近了合资品牌洽哦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伪,希望有一个很好的中国背书疾承抠,给大家提供一个很好的产品体验绰邯叹、品牌体验和文化体验腹搓。   李苗苗该:听到陈总的发言我一直在想黑东,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO前边辟,现在经澈舅⒖眨看到“北京”的LOGO事滇匆。   前不久宿,不去杭州是到处都有吉利车额论。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泻誓,推出一款车就红一款车链漆仍。请问杨学良诡塘,学良也是吉利的老人了譬创碘,一直在负责品牌形象的塑造喇、公关霜沫革、市场怂乾。原来我们也沟通过这个问题死的兽,对于吉利来讲收购了沃尔沃滩噬频,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蟹,这是蛮难的事啪。刚刚陈思英总还在说萨博漆额惜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃界溯豪,感觉蛮纠结的膊馁沫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铂俱?   杨学良怖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谩攀,第一是对标肺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逼如。我们是坚定不移地在执行竿触坷,而且到后来做博越霖唬、博瑞之后有越级对标喝。比如我说开发一个自己的A级车藩攻,可能要跟合资的B级车对标县拉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沤,包括研发某、制造喀、采购酣、营销秦新嗓,我觉得成果是非常明显的塑戊。   第二是坚持走精品车的战略攘婪鹤。所谓的精品车侨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奈茫秤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫡剑,比如车的造型设计上面溉墨刀,自从我们在全球建立了四个造型中心蔷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睡。既有符合国际的审美潮流炮恋懦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坛埂粟。比如说在车的智能互联领域兴边版,在博越车上面车机人机互动的功能上让硷辫,已经超越了一些合资品牌黄刮剿,这一点使我们感到非常骄傲韩径未。   包括在工厂的制造工艺上苟缚房,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郴了闭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聚圃瘸,因为我们现在建得比较新瘁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绩教。大家可以看智能化程度最高的工厂警,现在实际上是在自主品牌的工厂中尖弘。   第三是一直在坚持口碑缔史。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虏颊彩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲜。这样就可以真正喜欢这个品牌彩杆罗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涣葡喀。   刚才提到了浙江诞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脱,大概接近了7万辆釜耪守。这在以前是没有的解,而且这些用户里面很多都是票覆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磕谢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜕纠墓。目前因为我们的品牌在提升盟,我们的品质在提升佰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车推。这从我们同行龋谴努,包括从传祺赊超读、北汽的产品销售上也能看得出来松硅。可能大数据调研辅哎,像一点资讯的副总可以讲讲副魏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氢患翰。   当然您刚才提到了在集团层面坤搁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枫填,同时又实现互补寄钎粟?这里面还是有很多原则沸卡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脊仑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骡里锌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坤保。沃尔沃是高端豪华品牌舱镁,是跟豪华品牌去进行竞争的洪惠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念且素袍、流程碑吩、标准界,包括人才的培养和交流扁。最新我们做的一件事誊喝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心香,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碗巳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逗抵,可以说没有沃尔沃这么个老师艰窟,没有沃尔沃这么多年积累籍蹦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屡侵盗。我们相信因为这个架构非常新售笑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平试仕栋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质椒,以及质量再上一个新的台阶赋僧火,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巳爽。   李苗苗稀测:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辆苟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绥柯镀,最重要的是坚持了哪些擎?   许翔婪团聘:谢谢李老师褂,同时感谢红姐给我这样一个机会骗胖拇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友池。   福田汽车是商用车企业痹句,和乘用车企业还是有一些区别盯闲董。我们主要的目标客户群是to B的脖雌,正如您所说岔景袖,我们是1996年成立的虎,到去年是成立了20周年膝朗,通过20周年的发展茧娇,在过程当中包括您和各位老师的支持铂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骗宫缉。在中国轻卡市场上戮饰,已经是连续十几年的第一了麻。1996年在山东成立亭禽帽,1998年上市瘸沃,2000年进行区位调整就来到了北京巴皇了。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萍清碴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锻挥拧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畦炭酗。我们可能把这个品牌是这么理解的糖败荤,现在业界对品牌有很多理解的方式疮菲峭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剑兰铝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芦杀乃,所以我们从整个的业务流程上来看霓,这个品牌业务就是在其中的母授佬。所以我们这几年在企业的发展过程当中欢抒,品牌也是在不断涌现从,大概有几个阶段獭。   1996年是以轻卡为主导奶扑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌,用着正好”遍畔。在当年的时代抓住了市场机会彤兴赶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一男。   在2000年之后扔槐弗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劲你,进行了商用车全系列的炔趟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叙毕,这是一系列发展的战略吗俄。同时把品牌又进行了再升级含牡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耍椭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肝绅琼。   在这个过程当中篙酪惟,福田汽车不管是做品牌还是做企业聘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢查掂垃?一个是福田汽车在商用车范围里面焙,就是在整合资源方面觉得还是不错的浚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阜灌帽,花了八年的时间跟他们谈合作岔僻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒第貉,生产的产品也是福田自主产品欧曼杭,同时和福田康明斯成立了50题:50的合资公司班挝敢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓦烤绘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乾绢、先进理念之外讳,科技创新也是核心的一个点每蜗坑。福田汽车虽然作为一个商用车企业对,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乏,但是也是做了很多的工作瞬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屯分,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烘趣辈。我们统计了一下汲练,和乘用车企业也是差不多的楷测融。   而且我们在研发方面叭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沥,这在商用车企业里面比较少见交。不管是先行的技术钾盒,还是技术传承方面都做了很多的研究颁窍翰,包括去年也推出了超级卡车睡,也是整合全球资源打造超级卡车很。全面从安全毫炬喉、环保方面进行新一轮车辆的升级播乱。   我觉得总体来说吧败块,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曝舰,是一个有着锐意进取馈错典、远大目标江昆编,是一个愿意为客户郸逢、为所有的股东参媳、合作伙伴双煌硅、利益相关者带来更多的价值比,也愿意为更多的卡车司机颇竞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活规红。谢谢!   李苗苗剐蠢即:2016年一年有很多新品牌出现窗苦何,也有很多刚诞生的品牌在努力沙科透,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仇吹睬、宝马北。我就参加过场在北京的怀柔诬建,斯威汽车上市搞了一场大型的发布来。我当时心里就想斯威蛮有钱奥病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磊毛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的囱习?对于刚诞生的品牌蔬慕烤,品牌之路有没有塑造的路径檄氨?你能不能简单地概述一下投?   余波陕:感谢红点汽车和李老师鹿叙反,各位媒体朋友和各位同行剐发,作为SWM斯威汽车弊红筏,可能很多人觉得很陌生叛脯,可能没有听说过蓄狙粱,我简单来介绍一下悲炉捷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌双,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焕搪,7月份品牌上市都味勘,8月份第一款车SWM斯威X7上市冀列痘。   今天让我来参加这个论坛灰孟厢,我们的心情很忐忑卜,我们是一个汽车行业的新兵栖,我们是抱着学习的态度来的递。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柯规构,希望多给我们一些指教碎短。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢醒卫观?我们认为这个品牌给用户的是两部分剁,一个部分是产品的硬件帮喝歌,也就是物质的东西刻掠。另外一个部分是精神层面的胖赁裤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撕,第二是付诸了一些智能化池、空间和外观衰盯,外观也就是在意大利建有一个设计中心菊,在外观上有意式的风范径。   从软性来说溪,我们要付诸一些内涵胸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箩略,通过植入意式生活的方式吹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慕疚。同时我们也在倡导一些生活方式独,通过软性的文化来塑造拘摆,解决通过硬件和软件评矗扁,以及从物质和精神层面塑造品牌撂。   至于未来怎么走肯戳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求对睫接。用户实际的需求和市场的需求蕊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辰锻,未来我们还是要跟着市场走马逆。   李苗苗枚全:我旁边坐的也算是媒体人财蒙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炬每。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谴?因为主持人给我了一些问题菱其赶,我个人认为不想问一些特大的问题纲净票,就想问问这个问题警。   付继仁酥跺祷:谢谢李老师牟充五,这个问题还是挺好的取磊鲜。刚才您在问的时候路霉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斑。   一点资讯是比较新型的资讯平台獭逞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点平,我们是做平台瀑懦膳,不仅自己生产内容铝起腊,同时全网抓取内容够惺獭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容己,再把有价值的内容分发给需要的用户派凸小,完全是自动化蛇、机器化的氏。我们怎么去帮助车企呢效拜?我分享一个数字斑拎。   在过去一年藉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侣共改。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撅,第二是移动互联网的平台番袱香,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用文。很多的车企其实在做品牌的时候的,都会要求最终的效果办。坦率讲舷仿,以我个人来讲这其实是两个事甸,因为品牌本身是非常感性的竿,效果是完全用数据有结论的巷,就跟一个人去吃一样蓄堤,吃了四个馒头饱了刨加,不能说只吃最后一个就饱了目拿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抱,现在我们有几个大的方向陡,第一是更技术化的跟车企进行合作矢乱。比如说从去年开始簇,我们跟上汽通用进行PMP的合作俏窜圣。客户自己建了一个数据库品,就是把用户进行了一个分类届稼藉。然后我们每一个用户来到我们平台上秀,他知道哪个用户对应了什么车型级,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箔牡请,也就是把他们的流量经营得更加科学磊捶棵。   这个给到我们之后省,又发展成了一个新的技术驱动访。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多崩,还是看汽车外观的细分多露烁。这不仅可以推荐具体的车型勃,也可以把具体的创意自动化料,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擦乘达,这完全是技术化的匹配料镶繁。   第二点梨模人,我们是一个内容平台缺疮先,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酪脸饶,能帮助到车企做非承玻好的传播煎,有的时候这些内容并不能够被发现酿。现在我们把广告当成一个引子侮敌,不是一个执行的结果辫垄痢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣户,进而把下一步的行为做好瓢敦档。比如有一个产品是一触即发守唐,用户点过客户的广告之后鞋逼既,我会直接给他推送相关品牌的内容票委硷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卤,再去看有没有点这些内容氏叫,有没有评论弊、转发隙、收藏米乳地,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惯漠心。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试董位,把广告和内容进行打通侮涧。   第三点鹿脐担,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景对嘲配。这个场景是有时间衔、地理位置和非常多大量的内容和数据嵌寒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蕉伪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陛,或者是去日本还是去韩国旅行徊。这些并不关系到最终的销量提升多少介盼黎,但是可以了解消费者在关注什么嗽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耙景。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呢,一方面要通过你的技术猫峡、数据实现更高效的转化坪,实现现在解决广告主的一些痛点咸伟。同时要帮助广告主把服务做好申舜,说句实在的都是服务用户臀篓,我们产品的用户也是车企的消费者逝,怎么能够把这些用户服务好馅彼驼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隋绅侈。   李苗苗界滩:付总说得很好偶封,借此我也想说几句躬。我看了一下嫂杭撇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炼,也有一些厂家的朋友函瓣棠,我们每个人都是汽车人成。   我在想捍,得益于这个好的时代鳞佛貌,既然是说品牌栏莽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情釜,无论你这个媒体叫什么名字奴懒少,找没找到自己的定位荣。无论你这个汽车是什么品牌良柑,你的用户在哪里划萎。过去几次会议主持上都说四个W瓦竭腐,也就是我是谁锹、我的用户在哪里钠卉闻、我为用户在做什么撑、我还能为用户做什么痹社。包括媒体也是一样卜傅,我是谁(什么媒体)驴灵沛,我的读者在哪里的,我为读者写了什么样的东西康蹭,读者看不看奠池竿,这是不是你的读者群要看的郴冲目,最后是我还能够研究我的读者土孙、研究我的客户缝、研究我的用户楞,我还可以做什么驰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赦低,一人问一个问题就结束腻脊犁。   请问杨总必蓄梅,刚刚说了这么多猜迪贿,就一句话钵,什么是品牌檬苦?我们说了半天品牌猴。   杨学良嫡:我觉得品牌就是价值师评,消费者买你这个东西值不值鼓屋,如果他觉得值了娩赡,就认可了你的品牌嗡瘦劝。   许翔籍吩:我就按定位的理论堕俩,品牌实际上是一种品类的代表挥寺,消费者是用品类来思考并哨,用品牌来表达歉量囤。   肖勇趴:因为我是做销售的鲤疚,我可能最直观的印象该,我觉得品牌首先是一种价格衬芭胸、价值体系鹿辣聊,同样的产品能够比别人卖得更贵搭,别人还愿意买我的砷晃。同样价格的时候湘锑,别人的产品卖不出去票,我的产品能卖出去疽巫媳,我觉得这就是品牌拎钵。   第二罢,我觉得品牌是一种文化疗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魄难,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墨绵懦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酮,但是我的文化能够吸引他瓤鄙,我觉得这也是品牌的一种表现暗。   陈思英吧罐期:品牌首先是无形资产惟捷赡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的持恋猾。第二也应该是产品萄踞捻,可能是一个标记碴、标识酚夏莆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裳牵,在人脑海中所有的记忆排。   其实品牌的英文是来源于MARK蚊,就是在没有货币的时代物物交换的时候陈,在畜生身上有一个MARK水抱,Market就是营销景紊靖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀列。有一个比喻屋,品牌就好比像银行储蓄镶,储得越多品牌价值就越高蜂蔫。   余波黎信:我觉得品牌在直观来看就是商标粕,另外是产品彭吓。真正给用户留下综合印象的是产品肛、服务和文化的结合溃,以及对用户的印象及感受就是品牌倒洁。   付继仁殿:我觉得品牌到现在这个阶段勿,也是一种共鸣目毖,像营销1.0是以产品为中心奢匪提,营销2.0是以消费者为中心冯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黄,这三点都离不开品牌响赶,但是代表了品牌不断的升华饥仕。同时品牌到今天来讲焊课窍,不简简单单是一个口号耗、标签列甩、LOGO粟,还是一个行为准则痉瓤电,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虹被,还是每一家企业多馁蒂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缅钱赊,并且怎么样高效地执行和检测葛湍地。   从这些来讲欺怜矮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抬鸡聚,如果想清楚品牌一定能做好钡帝嗓,至少能够对我们服务的那些人做好喇四,那也就足够了裤墨厩。   李苗苗辞弊茂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的傅。关于品牌几天几夜也说不完塘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌必汞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煤。   谢谢大家在座的聆听朵犁茎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧评:李芳 版权作品祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲,严禁转载晶敞,违者将被追究法律责任韭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刨,车市销量连破发展记录骗,这也是问题的时代袖,多元化票胚、碎片化了铺,对整个行业提出了更高的要求僳肪。一切都在变仇诞亭,唯有不停思变方能随机应变少佰。2月18日答峦蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漂抛。行业内百余位思考者和变革引领者卧,与120余家媒体相聚一堂斡灭,在“变与革”的大会主题下深诵,共商“品牌与营销之道”侗借废,把脉中国汽车2017歇埠附。   东风标致总经理李海港储劫雾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜到氏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东封、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师管颓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华韧缮读、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒂加、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动督谋锈。以下为发言实录琳返居:   互动环节嘉宾合影   主持人峰:2016年是一个销量大年浦料,更是一个营销大年缚俱。从二维码营销到VR营销五,从下沉式营销到自主营销港,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球澎答陀,广而告之悄悄地变成了城会玩吕酵冕,车依然还是那个车胳迹冕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢活型徊? 第二场论坛的话题为围涉:中国车市新战国善,车企将如何做营销婚冠锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卢,现在重担在我身上讥,由我来主持第二场论坛捞敝炭,和各位老总探讨如何做营销蝗酱。   因为第一场是说的品牌搂晴,品牌建设也是非常重要的一环棋拍舷,我们现在就把品牌这一页翻过去悼,就说一点营销其他方面嘎舵瞧,比如说跟市场难牢、营销相关的一些事情腿嫉猫。我们今天的这些营销人炔岛色,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孺化,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群危首,因为他是面对着全世界最大的销售市场碾倾。面对的是最高增速的市乘沂灯巍,现在技术和产品快速迭代娄办,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兑,所以他们是非常幸运的画蒂,十八般武艺怎么耍都行箍绷厩。   同时很多营销人也在自嘲卜,其实汽车营销是最苦逼的一群人逻蚊棵,因为我们面对的是世界上最全的品牌懦冒,我们面对的是最多企业的竞争臀犊,我们还面对的是最难以琢磨的诲磊、难以把握的政策环境和最善变的消费者娩窟皖。   当然了我们这还不算最苦鹃呈操,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搐开吭,所以这样的一群人的所思所想骡祈帝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得髓袍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的股,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尘。   汽车品牌最新的一个品牌定位的,在座的应该就是汉腾了卤派。请问汉腾汽车的副总毕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锨凉,您给我们简单总结一下稳骄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亢睛蹄?   于晓东悲虐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碍刷蝗,让大家来了解汉腾汽车藐。汉腾汽车目前是全新的品牌绩蔬,2013年11月份成立壕,5月9号品牌发布弟舰纪,9月6号新车上市蹈蔷酸,第一款SUV产品汉腾X7藐寺道,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攀潞全,本着向同行和成功的标杆企业去学习曹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快图泥篮。   2016年对于汉腾汽车总结来说菊贿妨,第一点是品牌发布边拒,这是做市场的开端喀雾。   第二点是渠道陡偶,对于新品牌是重中之重的工作想肯,渠道顺利打开的局面苦料,签约181家许,正常运营150家毙犬咳,渠道作为做销售最根本的工作焕,没有渠道报摹、没有服务纽,消费者也无法触及和体验鹊楼,对于一个新品牌这是一个开门红扩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜕。   第三点是在市场上脆尼赎,市场层面上重点资源向一线倾斜层,资源都花在提振经销商信心饯、帮助经销商达成销量上碴,因为作为一个民营企业舌材涎,作为刚起步的企业丝逛鹃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冠拾,支持了经销商的销量繁。在品牌和市场的方面臼邵袒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助女卤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚷。   刘小勇偷劲哀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铰,汉腾除了自己营销的亮点之外摄辞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的订,或者对您的触动是比较大的认?   于晓东珐碾:做销售在产品力表达上午,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啸纹店、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俯,在2016年都说是视频和直播的元年陇逆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试害阑。包括产品试驾挑战的活动嗓,也是和斗鱼做了直播的活动渤伍。在我看来在消费者了解产品上塘处蔷,可以随时随地版胁,而且是更加有渠道客观了解一款产品禄矩酪。这对于做营销来说芭酿砷,既是机会供拒,也是挑战戏。   刘小勇请:请问李海港先生边捌樊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邯哗宪,尤其是传播的环境郝乔、传播的手段等、传播的模式发生了翻天覆地的变化袜晾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鳞茧健?   李海港当:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法武,在新技术哇、新人群和新的竞争环境的驱动下铺抹虱,媒体处于变革的时代垃褐,原来的架构碎片化了沃檄精,新的架构正在建立沏,当下处于这样的时代拭鸡履。很多事情是这样的趋势典,原有框架维持很多年并,突然间环境变化之后碎掉了比滤舰,再重新建立新的架构山薪霞,万事都是这样的道理吗。现在媒体环境是什么样呢地栓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牵峡。这样可以导致媒体的平台化忻安沉,另外是媒体人的职业化或个体化茅。   简单来讲叭奶,我们以前是自己做东西鹅拎,自己在自己的商铺里去卖薯祈挞。现在不是了劫穷,现在可以自己做东西李诲捆,自己去租商铺路,有的人专门提供商铺鳖嘉受,有的人专门做东西括蚕。这样可以做专业化的组合篓躺半,效率会更高币帕涛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氏碧,红姐以前是媒体人茨,现在有自己的传播平台酶块胎,也借用了社会化的平台香,把最好的内容输出虾,她做最专业的内容箍。我想平台也会用她的内容蝗含荚,未来的板结新的架构就是这样的墙惹。   在这个架构下作为厂家要适应滤,东风标致已经做了这种尝试匹哗,去年把我们的公关公司能力削弱苹缎,因为他们的稿子太硬了胶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墓,从专业或从第三方的角度看待东风标致娩单,我想他们的稿子会写得非潮娓迥荆好山。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣探萄桂,这是未来的趋势钉。   刘小勇垄:我听到有一种观点典嗣弹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隆,我就抓住了更多的消费者呐溯泉,更精准闹蜡涸,我的销量就会增加秘。但是有一种观点认为镶将,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了口?如果总消费需求没有增加峨邻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烤荡陇,是不是大家又打平了玲秘。就像一个剧场理论毯琉,原来都坐着看戏纫妮,后来都站着看戏了凭,其实看的戏是一样的筋豪。请问奇瑞的范总喊骚拳,您怎么看这些新的手段诵碌伴、模式对销售营销的作用蘑?   范星筛肥:首先感谢红点汽车触巩汤、感谢红姐图虑爱,也感谢刘主编墩皇。实际上前面两位老总谈得也挺好点纲冲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琼。   说起营销编快,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面激。但是从营销的最根本乳,还是回到对客户的理解炮屠。我们最近几年对于整个汽车市臣鹆啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整险番刻,最核心的是我们看到了两点变化毋林老,一个是围绕客户端的消费升级兴儒,第二个是客户年轻化的变化牧台涎。这两个核心特征的变化汉,带来了所有客户需求的变化朵盾外,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展目。   应对市场的发展肆,我们称之为整个自主品牌的发展茹防氏,包括奇瑞自身的囱,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢刖瓤幔快抵崔,年均增长在40%左右的增速全婆级,所以说基本上属于原始增长的阶段努孙。奇瑞从2012年蹲、2013年开始进行战略转型疟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段票铺槽,我们做的核心是提高整个产品的品质茨,是我们整个战略转型的核心汗立。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佃得巫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逻穆、好的服务涸。2016年我们已经进入到2.0阶段艘骇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品麻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可实碘笨,整个2016年集团销量也突破了70万辆廓劲伶,增速达到28%雀,国内市场超过了36万辆税瞄,也是过去五年来最高的一年节。国际市场中湿,我们2016年实现了出口8.8万辆系貉,也占到整个中国乘用车出口的1/3坝,也是连续14年中国出口第一的车企蟹诺。   我觉得取得这些成绩蔚,销量数字是一个方面饰叭,更重要桓、更为看重的是结构的变化广瞎,第一是企业盈利水平的变化讽富,为支撑企业未来的良性发展酵蔽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萎械。第二是体现我们战略转型的成果蛇叫休,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梨陷涣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娄。第三是客户结构的变化吹访,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魔项,实际上我们更关注的是除了规模的变化活灸,当然营销数字很重要搐拎。数字背后更关心的是这些结构的变化奸,怎么产生这些结构的变化内乃降?从我们自身对新一代消费者的理解椒持仇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验莆。   客户体验的三个方面我们一直在做捞竭,第一是产品体验思吗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)违棺东,行业平均大概在35%贡,奇瑞可以做到25%檄参热,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梦锹署,今年还会陆续推出更多的平台撇纱蚂。当然平台不简简单单是全新车型的概念寇俗面。   第二是品牌体验喇掏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼻,现在很多企业在做营销过程中视频姬巍、直播方式应用是越来越多了答傅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顽。今天消费者接触信息的方式发生了变化辩糙。   第三是整个销售服务过程体验的升级科处璃,在2016年网络规拇悖和第三代形象店的升级杏返蔚,为了保证客户体验的一致性匆汰闭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装男坎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的半己括、优质的号檄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验保怂笔,这是我们正在做的目危,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涕,谢谢!   刘小勇捷:谢谢范总锚,现在的汽车营销无论是从手段袱善,还是从模式礁,包括内涵都已经发生了非常大的变化舵播。我顺着这个话题再往下问一下沟,请问刘晓科总抄锰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肆巫、营销套路饱,您觉得现在还适用吗溜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战认厂?   刘晓科醚亥醒:刚才范总鸵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势号七垦,因为这里面在我们整体来看绣晴,其实我是一个新的营销人葛匙,刚刚在这里两个星期贩陕。我以前更多的经验还是做用户兽弯,去看用户的发展冀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扦拔、网红庙、娱乐化叛剧徊,甚至还有用户的碎片时间姓。但实际上反应了两个变化湾,第一是用户浏览的轨迹改变了艘,以前在PC时代橡悍泵,大家基于浏览器阅读硕铰。所谓浏览器的阅读偏澈跨,对于从一个网站跳到另外一个网站捍复痛,这个成本几乎为零软攻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抵,只要在浏览器就好级。PC时代惮,网址琼份、网站限慨、浏览器是值钱的哩。   对于移动互联网馆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下齐,对于微信小程序也有很大的期待认,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讹。最终来看蹈讳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蓬旁。在这个主流的前提下婚娶蓄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岗尽。在这里出现了两个问题宏,也就是时间的问题砍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挂届旦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膊。如果是比较泛一些的资讯或APP锰柿,如果中国互联网网民用MAU看横幸,月度覆盖量几乎全部覆盖豹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巷。但是什么会不一样腐?就是时间票竟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寒苫,我也高度认同一个观点芥捍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怠辽。在这一点来说骗其苫,我们的营销不是去抓住用户馈岭藤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狠盯合。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隆。   基于这些理念的变化井,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艰,而现在发现专业内容看得比较少一点湃杯。专业内容对于用户的阅读冗虱,可能是女性就不太爱看舜,覆盖用户的时长就变短骡。什么东西会长呢鼓躺?从2016年航划备、2015年的情况来看林,我们发现基于娱乐营销的网综时间透和,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粒禽魂,因为可以更好地去占据用户的时间腹。比如说我们投的一个网综节目耸蔬狈,可以有2个小时以上的品牌露出时间吞慧巷。   对于用户来说劝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篓卞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹊踩俱。无论是线上的承立,还是线下的悉。   另外一点驹,我们做了一个用户报告崔赶,会发现用户现在在看车的过程中髓偿,比如专业的导购讣七,发现用户的时间惮撵、决策变得越来越短窍纬,对于专业媒体用户来讲尉,用户平均决策时间是108天帆甜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玛,这52天对于内容的需求是很轻的瓣,包括频次是很轻的柯衔。从52天开始一直到97天薯埂,基本上是从几款车的比对到交付定金钦,因为提车还需要一些时间匣骨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览百。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接玛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墓悄。也导致现在的自媒体更火票踌锻,因为大家更相信人谭辜钙,也就是网红的力量会逐渐发挥呈脊,包括IP的力量借。   营销的变化是跟着人走的戈,用户的体验惩、用户的行为发生了变化轿突师,我们的营销一定要适应用户的改变你肆拦。   刘小勇殴碎兔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表关比呐。想问一个跟豪华车相关的问题苍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棘,从超过10万辆到两三万辆的都有纪郸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筋狄蚂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汗?或者会发生变化吗畴?会发生变化的话邓册其,是什么样的主推力量来促使发生变化弦菠?   王顺胜鞍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棺醋邻,作为广汽讴歌这个豪华品牌犁,去年4月份才成立了新的事业体制饶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楞,10月22号四驱上市钎赔那,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布琶瘦莲。   从去年一系列的举措第,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奶徒袜。像主持人刚才提到了勾,怎么样去改变格局沮奋?作为豪华品牌在中国莽,像ABB进入中国市场比较早孔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乒,其实我们也做了很多思考赔,想跟大家分享一下汗。   第一姆眯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朵既钞,也是十年左右的时间寡,也不短毋嚷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间练试。作为这样一个品牌要找好自己的定位脾坞,我觉得是特别重要的埠。我们不是说跟谁去竞争叼册,而是在豪华市场找到适合自己的位置使,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盲梅嚷,包括在上海搞了大型的上市发布会壤裁埂,在上海中心进行首秀椽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秸,这也是用来提升品牌的轰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尚练。这一系列都是来提升讴歌品牌的芜戮税。   在后面的发展上身,包括在2017年也做了很多的思考困亥式,就是如何在营销创新上做一些突破轮埂蜗。比如说植入了体验式营销挟鸿,包括即将上线的体验店府席,可以跟移动互联和终端嫉班,包括一些PC端进行一些互动佃。包括很快会引入管家式服务海文,让用户真正能够感受到服务和体验咕剿讹。管家式服务是一对一的弛,能够让你感受到有针对性才,并且有温度地触摸到服务的形式桓帆烯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寡事冗,我们在形式上也进行了一些创新色齐口。   尤其在内容上面黑咖,我们以内容作为引擎屋蓟,创新作为驱动械恰,作为后来者品牌胶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置都摹。至于格局会不会变化妒,其实每天都在变化啪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雾逼棉,我相信之后会在变化当中不断求变蹋另攫。营销哥勒、创新不但要传承好的东西禽很靠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念发读京,跟大家一起共享一下购。   讴歌作为新的豪华品牌钦皋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磐办,希望在座的媒体以后多多关心啼、多多支持舶鞭,一定要让它取得成功梧贤第,谢谢大家!   刘小勇熬味戌:接下来有请江淮汽车李总帘蓬,咱们聊一个关于2017年的话题卧郴筐,现在年底队黎沏、年初做营销的也是做足了功课恨煞垄,关于2017年市场的预判暮剖你。能不能把您做的功课分享一下袱速涤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些反够龋?   李建华嘘合:小勇这个题目“袭击”挺厉害亢,营销这个事在台上讲琶赔,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗽妮。对于营销投痪筐,以前讲欲文明其精神茧秆,先自野蛮其体魄唱诗烽,营销在中国还是跟认知相关剿,属于文明其精神发展之内的磺乒透。营销在2017年来讲邪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奈翰,全球规模最大哎,还是保持增长吞,需求会很旺盛鼓,同时也面对着一群非常不确定的消费者便摩限,这些都是一些确定的因素罢凤艾。关于不确定的新,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骂嘲甩,这使很多事情产生了不确定性睦投裂,也使推广方式产生了变化桐。在一个变动的世界里要想做好功课敢,关键是有定力把握好不会变的东西裁。   就江淮来讲挛劲猎,2017年一方面会更加关注用户的需求桓亮归。因为从做营销来讲驹煤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗽。一是用户看到产品糙酬,如果产品很美好浮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缕新,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入突肋。第二是当产品出来之后场虱孪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窃寂,如何让消费者跟它产生很好的接触受、接受它价簧睛,让你的营销做到有广度挥脾、深度和温度使篮唇,这是营销人需要花功夫的地方洞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哼弟秽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉Ч俅好的保留和记录下来蛇沙,强化终端的执行力庇彻。这是非常重要的胜,当消费者看到的车是处于被管理的状态恃,他就会有好的印象颈膝虑。如果是管理失控的情况仇,就会认为这不是好的产品搂蠕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茂星兄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涣,这个产品是不是他所需要的廊,能不能让他在过程中感受到认知和认同蜡袖县。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捆午,现在已经不太需要你告诉我什么了涪苛湘,往往会更注重你提供给我的事捣福麻,是不是我真正参与过的茂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箩荣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藏?可能现在需要一辆高颜值继痉、大空间洼、强动力闪轮、低能耗醚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谴,所以2017年上半年会投放一款S7踢。前面的消费者参与了意见膝练撤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件登,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酚遂取,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触细授棠,形成了共同创造的氛围表狼五。往往共同创造的东西惧羔,我觉得是消费者乐于接受的东西侧舷。未来共同创造握恢卡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度检。   刘小勇雾:非常感谢李总目。我觉得现在开论坛蓬横涟,最难的是请嘉宾报渺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撕,是嘉宾请来了之后不给时间说嫁空。今天这个恶人就让我来做了烫横旦,咱们就不说了扦悉。   最后请每个人回答一个具体问题瞄垂戳,刚才进门的时候有一个调查蠢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几订酷酷?我们从于总开始杠。   于晓东乖伸狸:我觉得2017年应该说挑战大枷,期望更大脖划,我更看好细分市扯怠,因为我们也是做SUV的嘛窟,我们更看好SUV市场的持续增长蹋。   刘小勇便:全行业增速去年是13.6%尘肠零、13.7%患。   于晓东沛搐侵:我预测2017年是10%举踌江。   李海港渤仍:8%垂。   范星巳栏:我就说一个数炉筐,虽然说一二月份看到环比有所下滑铣卷疾,但是看这个数实际上同比还是增长的别。本质上今年不用担心旅,我觉得还是在8%到10%之间袍姥泛。另外最近看到1月份的数据出来了美,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冉搁,这实际上是一个分水岭行暑,一个很大的变化祟梢拈。   李建华灌沉狈:我觉得应该在5%到8%挛驾,可能会接近GDP的增速壁。   王顺胜瞪:我觉得整体会在8%到10%以上氨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上该够。   刘晓科锑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绕详,我觉得再加两个点是8.5%请踏。   刘小勇汀:你更准确了悸堆,到了小数点后了糯。非常感谢各位老总的精彩分享堑恒。就像李建华李总说的摊,咱们说到汽车营销人裁瓣猴,媒体界有很多新词来形容来型滴,像野蛮执行力或变态战斗力咳寥勃、狼性文化等等囊。其实他们是一群非常善于思考的群体蠕,他们的思想的深度决定了在行动的效果堑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜撤:李芳 版权作品屑充,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮伙,严禁转载爽期,违者将被追究法律责任泛税。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胁欢厕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨煌。以下是北汽集团党委书记渐、董事长徐和谊的主旨发言疥。   徐和谊霞:尊敬的何部长抱,尊敬的各位领导伴驾,汽车界的各位同仁梢,还有我们媒体界的朋友们捣郴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂同浆,探讨汽车行业的发展话题强戎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劫锰旦,这一年间我们先抑后扬氮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻京轰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匙,最终以产销2800万辆存羡绿,同比增长13.65%的优异成绩酿醋,完成了一年的一个胜利的答卷避壤雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度温蔚,为不断探底寻求新方向的中国经济墓膏,可以说去年我们再添新亮点勾。成绩固然令人欣慰查诞,然而先贤有言窘,一切过往皆为序章撅蚀氖。今天站在新年的起点上回望从前艇兄劳,我们发现深沉变革的暗流涌动麻缝翰,启迪未来的创新发展剂磨腿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹊惺。   亚马逊无人超市惊艳登衬逑锷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咳,提振实体经济箭在弦上蕊姑,消费升级引领我们全新的商业文化时代比,技术木贯、商业模式段姐、国家战略间灯品、市场结构结合在一起么阿,这种更替的演进帮坑胶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簇揭,正释放出巨大的改革能量适敖,正引领我们整个行业迈进全新的时代拾惭。   一是技术模式在不断地创新稠,汽车行业转型正在进入落地期坟欠。最近几年在互联网钙、智能化廓、共享经济等多方的洗礼之下祁涉纬,汽车行业正在同创新中被颠覆者苔顶,迅速地转变为创新转型的主动执行者懈败加。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟们逝漂,日系车企抱团开发人工智能技术锹堆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痊,可以说剑指出行解决方案田毒煌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横平恐,在新技术攻希、新模式领域不断落子摔浓寺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巾。   二是消费升级狈告宋,品牌之战成为未来的新机遇柬。随着互联网思维的逐渐渗透井惹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毫蛇。情感价值括磋、消费文化缺奢、消费者价值观越来越得到重视弥,网红营销亨谜酸、二次元营销誓缎疆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苹尘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碑句禾,实现产品表达与消费者价值的同频共振垒惶雹。   另一方面默缴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甘去犀,为自己的人生价值代言羌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犀。   三是提振实体经济童,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刹孺翠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捞匡,就是提振实体经济兼。其关键在于制造业转型腐犬,转型经济学的研究表明磊固,制造业转型中产品技术固然重要矮圭,但管理体系更加重要馁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赎缆汕、网联化建设嚷,就越能发现在信息化建设这种大背景下唇读厂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吭揉刮。前几天我看到有文章提到佃膳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎半。这样的提法虽然夸张炭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堂兰,我想却是切中要害的迪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柯,随着提振实体经济逐步落实笺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硷哎。   四是政策变动吗,新能源规模化疵、市场化成为未来的大方向蠢歌酪。2017年新的政策正在逐步地落地瑰滤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纷读斡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞪瑟瑟,行业准入规则妥殴崔、动力电池规范条件等政策的制定溪,从各个角度划定了新能源的市场边界吴。   另一方面唇魔海,碳配额藉嗡、双积分榔、新能源补贴退坡赴瓶,无不要求新能源发展要还原市场化手段赦洞,聚焦核心竞争力济竟咎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益相,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氓谱令。   纵观整体形式的发展咳括仕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兴吻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茅脓从。数年之前顺,面对互联网行业的冲击墒抹,我们以为我们只是需要一个互联网+习揩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折号涸,还承担着国家经济转型的重任节。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顾浦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碎赣廊。这样的多重任务勃熬兽,给了我们新的挑战吓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兔邢侨。   面对全新的形势忍跨,面对前所未有的机遇与挑战亮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向校。我们将锐意进忍谓踩骸,大力地发展创新精神驹醒粗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命官,在电动化糙懈、智能网联化栏漆、服务化稗、国际化等方面加快发展步伐梯辰,不断推动新技术寞瓤、新模式的落地生根泛,不断地发展新能源汽车欧岭,还原城市绿色健康生活僻卜己。不断承担经济转型任务坎,推动传统制造业的升级娥壤。   面对未来勃锚,我们将在以下几个领域寻求突破患膛:   一是加速智能网联技术研发谢派,打造智能出行的生活方式趴弓。2017年拉斯维加斯的CES展上猎狗隋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冬蜕穿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倘毒恭。当然不只仅是和百度底潞,还有其他的国际国内的公司铺凶。未来瞄准智能驾驶谈欺、智能互联勿舶辞、智能座舱等内容蹿妹竣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坑晚吾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具先堤繁。   二是加快新能源汽车产业化筐犀,践行绿色环保发展目标继竿圃。在新能源方面愤裙,北汽秉持环钡龋靠大家的理念缎挟,不仅造优质的新能源汽车产品策矗谱,更要造消费者愿意购买的新能源产品剔椽蜂。尤其是在补贴退坡告库、行业回归市场的大背景下赦,北汽集团聚焦资源人厦、聚焦技术蔼蝗冗、聚焦产品涎、聚焦市成恪,四位一体严密把关整个新能源产业链毫踢,为消费者提供既有颜值脆航、又有内涵的可靠产品潭宝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹲冒卫,共同守护美丽家园哼存。   三是加速国际化资源整合苫,实现中国品牌的全球化京。2016年袍骡螺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地猛供,实现了北汽国际化芥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲤牵。配合国内的合资品牌取家形,服务于全球布局研发基地纲呻块,北汽全球范围的资源整合沥茧,已经进入了研发夺、生产惫莫、销售乔暖、金融的败丢、人才和品牌全方位互动的良性循环娠亨。   面向“十三五”稗,北汽将继续深化拓展东南亚凭、北非淑饶墟、中南美办杯、东欧等重点市场的产业布局绣,使中国品牌的影响力遍布全世界岛十。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焕。   四是坚持服务化方面贯,推动制造企业转型升级局。服务化既是国家经济转型的方向竟,也是北汽自己产业升级的主要目标溜垃杯。多年来我们在金融达萝壤、产业投资洪供、后市场了拦、出行服务等领域多点布局沸,随着时代向智能网联方向的发展刑守,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棘侨。构成从业务到管理体制钞参,再到基础设施的科学发展体系晾砂,不仅提高了资源的利用效率举冯说,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倒溶辉。   各位领导董,各位同仁科舒篙,媒体界朋友们韶侩际,闻鸡且起舞哄拷,风好正扬帆从勿绘,新的一年已经到来女,新时代也正在开启机遇的大门寂玲贸,让我们携手共进绰肌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力思:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赦骑,长城汽车累计销量达107.45万辆幕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没储功伦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盾哀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娩韶,其中哈弗H6占比超6成堵吹,达到了58.07万辆槐,同比增长55.58%祈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仓了接,2017年2月19日富涤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动革螺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年思,我国汽车市场销量首次突破100万辆扭媚,高速发展25年后的今日福,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沁苔。中国自主品牌已突破百万辆敝媒,那么能否乘胜追击逾越200万巳、300万的销量目标晨纪萌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能募捂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贝,用他的话来说话艰,“这是很了不起的一点际脓珐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隧且埂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面表脊戏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篓疽,从另一个角度来讲电,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忱嗡。   安全些嘿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俗卵,分析其中最重要的因素楷,魏建军表示猩泥蒋,回到20年前冲狗苏,受到成本和技术等方面因素的影响嗣黎刚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淮。而当今时代刨钾信,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标届,其比重也在日趋增高苗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甜说。他还透露呵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元违逼农,打造全球化的研发体系烘痰,在主天扔么、被动安全技术枷、智能互联习、自动驾驶等方面渡,形成领先优势两。   说到自动驾驶技术链墩,放眼全球汽车行业恋刃竿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重标背捂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逞丘肖。哈弗将采用北美绷寐窜、印度邵巧洞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夯,据他透露北掇梨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碑尘睹,目前正在进行路试轰帆耗,有望在2020年后投产羡短。“我们的最终目标碘,是推出完全无人驾驶的歪翱善、最安全的 SUV 骂。” 魏建军说到魔烽歼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标轨衅藉,魏建军说到伸乖会,2020年盒巫沧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军必俄。对此晾,哈弗规划了四十余款新产品赔蹄,覆盖全部的SUV细分市场吝粳。到了2020年椒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姑,在规模上超过吉普凑、路虎参洛巩,成为全球最大的专业SUV品牌掇漏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哨逢井,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时库,魏建军回应道安围,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舅罗,一方面要靠产品快速地更新迭代沛疼鞠,另一方面则是丰富多样的产品规划乱巢毛,这其中就包括新能源方面的建设篓庇链。据悉扑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线图嗣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捞额。除此之外磺项豆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄称琛,目前正加速推进全球化商业的发展鞠蜡功,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标口晒。   2016年桑薪票,魏建军携WEY品牌亮相广州车展飘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑砍裴检:WEY登场之后哈弗应如何定位溺欠天?魏建军在现场表示恭猩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惺。相反夸,哈弗将全面发力15 万以下市橙小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荆乔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针村,而“聚焦”就是集中资源湾咸燎,打造产品和服务的差异化优势好纹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饺侗锻。先做强齿醛储、再做大铅片官,这正是哈弗理念的核心所在翅假。在盛典现澄Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烹穗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舵龄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队案。据了解羔叫汀,长城经常组织经销商团队去日本考察超采,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橇森。这正与长城的发展观念高度一致苯暑。魏建军透露汞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沉朽掂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铆烁,经销商们也未曾有过动揖鸪蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点馁汀。   长城汽车总裁王凤英表示欺鹊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盆川串。 她认为亩,良好的厂商关系是相互作用的铣胆群,只有让经销商满意碍,经销商才能够让消费者满意娇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陌砷,这是层层递进的作用效果沸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌层挠式,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氯?哈弗给出了自己的答案艇:200万的目标即可上路秸能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半胆谎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹲枷林,在新能源汽车补贴退坡后遁瓶冲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氢箔桃,这个数额占车辆销售价格的40%特你虱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鳖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沛镁密?未来凛违,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陶哩哥?2月8日下午急耻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示彪伞绊,2016年味钎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泵分,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓮裴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疆林室。随着核心技术差距的缩斜捉诳帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矩泥拱。但是幢焕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陌晶,巩固和扩大这种优势懒黎埠,还需要政策苯、制度和市场三方合力廷欢,打造可持续的市场化发展慧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坛观,但是从已知的美国隙藐逞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%现漓艘。同时堂,公共类充电桩接近15万个的发展规模箱辨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家采瘁股。   “走在世界前列焦镰,不仅是体量和发展速度位居世界第一潦技,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刷般。”许艳华表示洗共剖,经过近几年的积累糙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证珐、制造和营销的体系能力淑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变动,产业链基本完善忌。整车脊水、动力电池品维、驱动电机系统性能大幅提升祁草嗡,市场主流车型的动力性姆瓷、续驶里程桑、能效挝、可靠性毛、舒适性明显改善素赫,整车握剔寡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娶,新能源汽车市场覆盖率提升惯侗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酮灿腐,占世界市场比重约为50%盒。按照已知的企业规划户捅山,在乘用车领域绵我,2017年我国将有73款车型推出地孩,进一步满足市场需求欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘶洁藩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饯北,整车单位公里行驶成本也在下降涛。“20%的成本下降回,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铂够复,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沃场冬。”许艳华对《中国汽车报》表示洁腻悉,在规模扩大成本下降的同时膛崩嚼,市场竞争下之下胯靶爽,企业会做出有利于市场发展的选择汰辈暴,也因此甜密碌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亩溜渴。   许艳华判断舶,2017年贯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强书熔,预计占比会突破70%廖际怪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悼眯,充电基础设施也将继续保持快速增长汤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系火糜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列前,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确誓巢,在此框架内派可漏,到2020年门,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹭硅穗。但是补贴退坡后怎么办簿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铆。”许艳华认为帽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锻,让新能源汽车使用成本进一步降低寝,才能保证其持续良性发展嫁法。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件线峨。目前掀臣舷,无论是整车狸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脸,剩下的就是政策实施好的问题单,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毒即靛。”许艳华强调炒北坎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系憋凤,2020年到2025年是重要的过渡期撼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗽焊竿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用络,这方面我国也走在世界前列肮池,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矗讲,进一步落实国家新能源汽车发展战略馁绕,保障车辆和使用安全隙隆。   不过供污和,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荒屑。针对《暂行办法》轨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鳞、10%和12%的比例干到锹,调整为5%仁螺、8%锚、12%的比例薯相誓,并允许2018年先沙、2019年负积分可延迟一年抵偿馈。同时洞敛浓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嚎,丧失中国已形成的比较优势扳伦笺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用公恰建。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徊慷额,以便企业开发和商业计划的制定梗互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑董结:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时憾讹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郊昧獭。犹记得2015年7月犬但桔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赂,并对这些汽车的车载软件进行升级剁栋缉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机能莆、转向系统以及车载系统顿童。    如今分氨犊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徐梦玛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案截,如果没有行业安全标准来做规范茎赊,或将引发不可想象的严重后果铺偏。在我国伺抚,作为国家网络安全的重要组成部分相,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫层弊。《中国汽车报》记者日前获悉稗禾陋,《车联网网络安全白皮书》息、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布授。在发布之前携嚏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沮蔬寇,他告诉记者墟干,车联网网络安全即将拥有“指南针”碗舅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赖肆燃:《白皮书》滥股、《细则》出台的大背景是什么现谴?    庞春霖涸扇疯:在节能环保点、安全舒适尘琴,以及车联网被磕、自动驾驶哎瘦、智能交通等方面要素的推动下弛拭,汽车正在迅速IT化轰、智能化拇。与传统汽车相比刻渐,智能网联汽车在节能减排肌、安全舒适方面具有前所未有的优势戒污忱,符合汽车工业常、交通出行方面的发展趋势形甭哩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舜虾晶。在互联互通的背景下炽媚,没有网络安全充分保障的情况下兰,智能网联汽车带来的可能就是灾难氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日触省空,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汤,明确要求网络运营者(车厂清粹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汞,应当依照法律店腥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驴纲褂,采取技术措施和其他必要措施夸鄙东,保障网络安全坦咆办、稳定运行报,有效应对网络安全事件尾赶,防范网络违法犯罪活动巴每,维护网络数据的完整性穷墨、保密性和可用性呐溅乒。网络相关行业组织按照章程交缺,加强行业自律韧斗,制定网络安全行为规范闹,指导会员加强网络安全保护惧七韩,提高网络安全保护水平吧绷板,促进行业健康发展倘该。”该法2017年6月1日起施行茧病慷。    2016年10月23日拟,在前期工作基础上荆忙,在工业和信息化部等部门指导和支持下测腻略,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睬距顾,2016年底岸,以电子科技大学为主任委员燎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘫凯、中国信息通信研究院诬撇钨、国家互联网应急中心滤丛、中国联通淘、中国电科第30所蜕、奇虎360兽骗清、博世为副主任委员付两,联合国内外70多家整车栋钵、芯片麻誓磁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欧钞:车联网络安全委员会)正式成立贯歧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钞蓬,在工业和信息化部栖洪哼、国家密码管理局枷抄、国家网信办等部门指导倾聪、支持下拭茧棵,车联网络安全委员会于2016年底组织谦、协调产业资源牛郝戌,以我国自主和在华骨干外资车企登涝两、终端和零部件厂商为调研对象缓,先后完成华南洗烘、华东涎陡、华北屁杜疤、东北外里沪、西南地区调研工作反蕾离,充分了解了车联网网络和信息安全政策阑、法规入栏酣、标准呸、产品股蜗钙、应用等方面的实际情况与现实需求温吼。并组织与协调联盟内外资源停纲,开展了车联网网络与信息安全相关政策滩、法规闺、标准的研究顶馆,形成《白皮书》库壕、《细则》估斥割,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萍。    《中国汽车报》黑敖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柿:随着车联网发展陀酷钳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瞪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规禾、技术标准蕊酞、产品及服务体系的支持涣弗。从调研情况看殿票,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楔撼嘎,缺乏可靠和一致性的基础工作啸僵,因此需要我们及早采取措施入,完成网络安全方面的顶层设计工作坤弗,从政策髓摄、规划理匈冯、标准参崩俗、技术扩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锨拐锰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次燮獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状梳判,为车联网网络安全的后续发展提供建议痊澈萍,推动车联网网络安全产业的快速发展门攫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》版,从企业遂瑟晶、用户姑奋、政府需求出发士蒙隋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钎贩,结合车联网的行业特点和技术属性潮息,立足当前现实和未来发展趋势纷,提出缮妇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凹门、指标和建议彪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肮输,提升网络安全防护能力式掏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施燃复。    《中国汽车报》救狮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹭副?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准商,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲸地?有没有实施的时间节点萝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高得输?    庞春霖瑰蹦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南读,并不涉及强制性标准和法规剑景。同时通过产业宣传微、贯彻和使用拳母,不断发现新的需求和不足享犀,并加以完善沏溯。但由于网络安全形势的复杂性宦离琉,以及车辆作为一种重要的交通工具吞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裂。    两项文件本身就是在调研基础上捆焚,听取产业单位需求而形成的港蓬倘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沤蜜,减少大家的迷惑和疑虑京碑覆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拴陡,切身维护好产业和用户的根本权益澜椽沸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拈型,当然会有成本在里面咖祷。不过从发展的角度来看裂仆逼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怯搅费,属于必备的系统僵线项,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惫仓。同时屎蓖蛊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歉挺,也会赢得更多消费者的信赖敞算趣。    《中国汽车报》譬熬哩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动表?自主肌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一年撤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藕畏东?    庞春霖竣扣骂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廊,其中一些关键技术和产品午垒榷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渴恳锑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炒陕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藕,那么就像现在车辆的保险杠鼻、安全带盟、气囊厕、ADAS等等常规安全产品一样桂嗣翁,无论自主还是进口车辆缕嗅,应该都是一致和统一的要求土狠,并可以采取现在车辆型号核准等方式妹蔫,推动车联网网络安全产品的安装莱、测试羞虽、使用寥藤、维护和服务膊缔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弥,首先是人们的意识问题很讼劝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意龟,但对于车联网网络安全却毫不在意誓。要知道毖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娶扰诫、多变时,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爸、软件等基础技术号挡,对于自主车联网网络安全产品而言拔姑盗,投入比较大巷辽姐、周期比较长钵仁、效益回收比较漫长捷渡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巷皮送,从整车企业伎需挤,到零部件酬、软件龚、芯片供应商长,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孝环、人才队伍辑、产品体系碍侗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系韩蹭,也非结构化的治理模式卡吠,需要新型的伦理宛考弯、法律和技术法规给予支持夏滔两,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熟词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   1月18日朴汀套,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绩蹿蔚。引人注目的是奈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起项且聊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惧。EC180之所以有如此低的价格锋农,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忍惩苹。在补贴退坡的背景下恍翔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势素。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掇孪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歉舵廊?在发布会后放赊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袍男,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搭,以及2017年的经营策略与规划杰杏奢。   《中国汽车报》虫人杜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汗?   郑刚倪: 北汽新能源有两大类产品平台烽体谐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吩匆馈,包括EV猴、EU捞渤捎、EX闪喊镭、EH四个系列莫缚即。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贡寡。在开发之初恐,我们就对其有一个精准的定位与期待吹扮寸。   北汽新能源在两年前预计到缆擦,新能源汽车的3.0时代即将到来搭郝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兴时搞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入京,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车完宽殿。   目前娘绕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓷,这没有错畴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术某,并没有推向市场的现象澎。我认为熟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雹,也没有认清正确的发展方向姥佃。   因此混拒,在两年前开发全新平台之初写,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车火外,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疮墨扦,这种做法目前看来是成功的怜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氢、造型拣、特点以及价格之后沽餐撤,大多数人对其给予了极高的赞誉顽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缅酒。   在成本控制方面吼供哭,我们认为还有压缩的余地放捣穗,通过不断地挖潜降低成本星晦,我们认为可以让更多的人开上这款车廉密禄,不过这需要一个发展过程倦微弄。随着销量和产能达到一定规牧槌⑻樱后稠浆,我们会进一步整合资源隶、降低成本疵,提供给用户性价比更高的电动汽车啥柒。因此面,就目前来说硕娄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛊祭洛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弘起芭。   《中国汽车报》喂: 面对补贴退坡凳胆,EC180为何还能采取目前的低价策略星匠?北汽新能源有怎样的发展战略帽急?   郑刚父可: 从当前产业政策来看世,全国各地的补贴额度不同牟点,流程不同窃船佛,这都带来了公司内部成本摊销的问题兜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难换钞。为此被霞,北汽新能源成立了卫蓝基金干仓侨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴变牵侵。这需要企业拥有一定的资金储备疟。只要差异化的地方补贴还存在垂,卫蓝基金的使命就不会结束廊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肮店被,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龟廊。只要发展的规划清晰毕告,我们有能力也有信心做下去惫倡笆。因此憨辽彻,我认为当整个市场达到一定规目紫材罚后桔达,企业才能做大做强肮表。在我看来微久撼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的花晦,而不去考虑社会责任敌愁溺。只有兼顾了二者咯凳侍,才能获得发展与壮大蚕鲸。   就北汽新能源而言堵捅,如果年产销量达不到10万栏,那么就没有持续发展的能力穗确。因此签房,我们公司定下17万辆的年度目标块涸嘘,并将在4年之后达到50万辆几。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沮猫凳。谁先占领制高点蓉型柯,谁就有效益市盖屠。新能源汽车市场的成本杀手卧头,也将是市场杀手田弓。   在竞争过程中蕉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坦污染,而是以传统燃油汽车为对手卷邦晤。因为它代表了污染蛇逢,势必要被市场所淘汰矢挛。   《中国汽车报》温淡情: 新造车企业的强势介入觅僧攘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响充?   郑刚呸: 与跨界企业造车相比构莎,我们的优势正是他们的劣势权贩。依托北汽集团砰沁刃,北汽新能源有着很丰富浆码、庞大的制造资源怖嘘豹,有巨大的产业链规模优势喜。在互联网体验方面嘛掠,我们确实面临一些挑战坞,但我们在造车工艺脑、供应链与流程方面有着更强的积累厦。   在我看来邪淀娄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在团郴,这些可以相互转化愧。我在发布会上再三强调囤罕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业郡,而不是新能源汽车厂商答谜。如何能够最大化地提升电动汽车性能垮,创造差异化的用户体验和品牌价值甸半犊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悼。   目前罚陆拴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类码垄届:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撵味芹。在这三类潜在的用户中吕,我们的发展空间都非常大倡拢署。   对于新造车企业而言签拳违,他们确实会面临诸多的挑战侠。我们在发展过程中遇到的挫折古,恐怕他们也得挨个体会到惭,但这是一个正常的发展轨迹睛俺粮。因此嘲裴,我认为这是一个跨界融合的时代鹿少毛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屯受,将思维与资源彼此借鉴豢韩,从而为用户打造更好的新能源汽车被。   《中国汽车报》肖隋抽: 北汽新能源目前的两条产品线论跋拱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里试会?   郑刚范唯埂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线参,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刹陕吃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲸挞颊。相对而言列技联,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浪、邻居斤地哺、亲戚售,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比到兔辟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兰镜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嵌骗。因此在性能层面使泊暖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倘款摧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迫夕梗。   在智能化方面苯虾隆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椭孟琼。例如ARCFOX将会在社交限枷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性容熔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坦。相对而言轨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高河鞭,智能化水平也将上一个台阶跨窘暑。未来滦顷瓦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鲍睦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后懊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扣段。   《中国汽车报》雌卢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卧钨,公司将如何利用这笔资金啥?   郑刚懦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布币垂莫,将实施不少于80亿元人民币的融资赁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平街。无论是电动化还是智能化酪俩鄙,我们都会在研发上投入大量的资金柑横。目前帽塑卜,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颧。   我们希望引入来自产业链的投资方考弥角,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展日啦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氦,智能化成为卖点撇贾。   目前外,北汽新能源拥有了三个生产基地黑恕海,现阶段产能还有限搂,每年只有20万辆的产能孰卤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豢估,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弄昂,从而可以更好地降低成本劳申,提升效率哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虐村袍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毁,大众汽车集团管理董事会成员良、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袜。1月14日害,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员砷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狸辣,他在长春见证了《一汽沤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午趴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室己,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乖。    新能源汽车蛇蛇贾,重中之重    尽管行程密集骂,但海兹曼依旧神采奕奕函谷。他有理由高兴寡,要知道捎陡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撤经捌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车门涝,比上一年增长12.2%驾。即便如此秦爽,海兹曼在专访开始时忌勾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捞痰蚕。那么大众还关注什么醋捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹬酮。“到2020年劲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年愤,目标为150万辆檬蚕漂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉智ナΑ;同时切斜,大众在中国的新能源汽车路线吼绘喂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡补。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撵伺伞,40万辆及150万辆的目标中狡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辞碾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度危冬,海兹曼称坤,这要由市场及车主来决定膘窃。此外慨,进口新能源车虽然是个“小头”惟,但会涉及更多细分市忱岬伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戳。    奥迪与一汽合作欧表汾,加强再加强    就在1月16日傍晚茂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缺敌亩、奥迪十年商业计划》剿乔逼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转层蒙霉。海兹曼见证了这一协定的签署娟佛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腾:“这是一个战略性规划私,不仅为奥迪魔特肌,为大众寺盛,也为一汽明确了发展目标哼发。三方达成了共识酱,而这一共识不仅在传统燃油车方面本,更是在新能源汽车和移动出行方面筒。”据悉绍睡逗,双方将针对21个核心领域开展深度合作舵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘟凭普,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夸嚷哭。其中渐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伙。同时舞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脆魂丰,包括虱领:智能互联摩鞠、移动出行铜、联合数字化项目猾悔、金融服务合作等众多核心业务领域罢饶娜。    同时魔祈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刹斜冒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潞虫韧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拭躬阑。    “对于奥迪和一汽来说谈别幸,总的框架已经搭起来了怒妒涕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轿。”海兹曼笑着说层。    上汽奥迪叼毛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庭蔫,记者自然不会错过追问的机会阶邪纲。    海兹曼进一步透露抛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吓弛星,但当前的重点趴熊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暖陈,形成长期的更有建设性的伙伴关系铰差蓄。“除了十年商业计划的内容之外遣,我们同时也更加重视解决经销商的问题火,更加重视经销商的权益捅寇吠。我们要更加积极地回应经销商的诉求疵呕,解决他们的盈利问题券。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”存屯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豢泉了?在记者的追问下蝗婚浚,海兹曼称项迫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澎供,并且经销商的问题解决之后险南垢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绅歼。    至于具体时间表撼畅,海兹曼透露伐究,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伞肖席,最早要到2018年开始脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归仙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淮犁卡,各位朋友胆扣怒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堑缺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戒。   题目是“坚定信心充梨,持续推动中国新能源汽车持续发展”箱赁男。汽车的电动化是大势所趋被盾,体制优势是推动发展的根本歌跨,然后就是坚定信心姆。特别这几年新能源汽车发展很快陕,产品的成熟度狈、政策的全面性咸、系统性睦,老百姓的认可杉祭谢,这些是电动车嫡、电动化大势所趋悉脚。大家可以看看母,我们今年2016年差不多是50多万台旧荣卸,占到全球67%孰。从增长趋势也可以看到农性袭,从2011年登钦、2012年溅溯、2013年缮仓、2014年卡激按,特别是2014年剂吻玫、2015年刃,包括不平凡的2016年芒下,虽然有各种曲折踌,但还是获得了很高的增长艾枢,大概有50%滥鼻,全球占比差不多有60%多剂瓣。   我想讲几个理解和发现斑瞳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚕,做的非常彻底巷。我们可以翻看一下2016年的数据规,2016年中国公交大巴修镜强,不包括旅游大巴表,总销量大概在10万台左右闺,但是我们纯电大巴差不多7万台绦篡,插电式混合动力是1.7万台谷宋,加起来大概是87%瓷目,占总的销量接近90%趁,这么高的份额故滩磁,我觉得差不多就在3年左右发生的韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陶受,到2018年先鲍,我们认为在公交这个领域里面泛,燃油车会进入死亡乘希两。很有趣的是2018年寡博,如果你要在欧洲或者在日本啃七铣,欧洲路风胖、日本一些主流的燃油大巴的制造商藐莎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潭髓,或者刚刚接近路试桑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溜。从这个感知可以看出块绕,中国背后的推手是什么纹徊,为什么这么快辰苯,无论从技术矢、从市场苔眷玻、从体制购妮。因此我觉得侈韦擒,体制的推动是推手季诞,因为公交很容易充电酥,固定路线菲便诵,固定区间覆涉浮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的词,大部分属于国有体制雄曝惊,政府有很大的话语权桥,公交的排放巨大泼读泊,一台公交补贴很高陇,但它排放更高毛雌。一台公交我们算了算钵,早上5点上路比裸,到晚上差不多10点下路北孩磷,一天工作18个小时帕系,相当于30-35台私家车的排放拳。因此九梨遂,我们四部委在推动产业政策里面毒,花了巨资在推动这个产业独托陵,但节能减排的效果是最明显的崎,而且在全球保持领先度也是最突出的弥抬。   比如像深圳炔,2015年疾寐咯、2016年摔弟,大概2017年上半年闭百覆,就实现1.5万台公交全面的电动化屋青,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哨捞。而且这个产品唉、这个领域我相信还能保持持续的领先饭,和乘用车乡奖佰、商用车比菊,和一般的卡车比纪,我觉得在大巴这个领域里面秆查酒,我们中国无论从技术脾、从供应链们、从规模煽诉佃、从市场地位偷奠,还是很牢靠的烹滴。出租车可能是下一个领域帅盼,我们相信在未来3年里面嚏哄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涟到馅。   优秀的体制助推布癌饭,产业快速发展喘。即使2016年不平凡的一年里面栋烤,国家有很多政策阔,像国务院2月24日政策常务会议水躲,政府公共采购配额箍怪埂,7月6日马凯在西安有一个专题会强斤,包括到10月18日克强总理国务院常务会七,原则上不核准传统燃油车饯景憨,加上之前一整套的体系秆冒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的说、最系统的政策体系圈心交,包括今天我们的百人会这么一个平台勿帮,在国外是不可思议的离,但是在中国就发生了喜,我想清泰主任亲自组织粱簧,这种特殊的身份把大家聚集在一起阜,而且今年的规模更大惯告,明年可能还会更大眯,这些体制推动中国新能源的高速成长孟。   从税收剿、推广配套夏、长效核查喝冉偏、推广管理等都在推动监享,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绞,刚才欧阳老师也提了巩童,很全面馅,从上游的IC制造唾、正极场寐、负极评怜、电解也隔膜凄掸、各种资源臣嫩藩、配套紊,中游的电池绘沥、电控烘、电机弦,下游的整车撵亭,包括售后服务颈时,全系统的庞、全规模的浮。国外也是迎来了发展的热潮社玫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庞。   坚定信心垂,持续推动新能源汽车的健康发展培梯清。其实我们在业内也在把这个脉饭抄吮,2015年1%是一个拐点弯钮发,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涪沛,相当于当年差不多10%的市场份额纱,2025要达到20%的份额宠溅啸,当年要做到差不多400万台皮居户,才能达到目标胎垢。因此我觉得壁怠,2020年10%还是有一些挑战酚。我认为到2025年咖落,如果电池做到每瓦时1元钱以内搔,按照同等配置的汽车畔,成本按照同口径的品牌浑哦贸、同口径的配置算氮变,大概比传统车还贵20%-30%巴,这时候国家财政一旦退出去以后骡,必须有相应的措施来进行补充山锻。我相信第一剔茎,购置税的减免焊霓,一定要延到2025凭纤,甚至于到2030巴间旦,这是一个10%的政策支持令杉,这点非常非常重要合拱池。第二型慷,消费税信皮嫩,特别是对插电式混合动力车扁教泡,消费税有2%貌赌涣、5%-9%鹤变害,如果在国家财政资金退出以后客畏裁,如果这个要有一个减免的话娇措,这里加起来差不多接近15%-20%蹈揭帝,这样把30%缩小2/3率,国家政策就扶上马吧、送一程磐,才能够让新能源车更健康撬欢。   齐心协力靶浇,2017寺夯,撸起袖子桔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡叫庭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地飘,万象更新葡钨,这是中国新能源汽车的春天帆。从2014年的小荷初露紊骚,到2015年的急剧拉升氖怖,再到2016年的高位放量厢慕,可以说经过三年的蓄势馁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痴祥四。牛市的格局基本确定溺淖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掀袭,“十三五”惊、“十四五”和“十五五”期间丧腹缴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%停、30%和33%瞥脐腔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芭,继本世纪初的“黄金十年”之后道取,下一个风口即将到来倡捞。   毫无疑问怕竭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沟妹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞪罕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化非,值得关注蚂。我们总结了一下这些变化把李,有三个方面的特点街祭:   一是市场的形态改变了尉。   从导入期迈向快速成长期林,刚才欧阳教授称之为成长期呵犀,我们在前面加了“快速”两个字笑图,有待商榷巾录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妈,成为消费主体亢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坟,新能源汽车从政府的示范运营起步屡甩,不断地向私人购车靠拢昂纠诚,临界点已经到来!有统计表明双苯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%其甫,预计今年将进一步提升到70%左右些吵末。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勉加惩,要在竞争中胜出臼,就必须以客户为中心朽蝗钝,以市场为导向皑,树匠心酒奠讲,出精品拱。   二是竞争的主体增加了爱。   从少数先行者的竞争撑看掇,演变为全员竞争捞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芦贯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哩,包括这些国际大牌骂,比如说戴姆勒串、大众等等跨国品牌帕豌郎,通过合资强化了在中国的业务布局铃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戚狄。有统计表明对粮,从2015年开始聪,全国新能源整车的投资项目超过30个翁耻磁,总金额超过了1000亿元甫,总产能超过了300万辆蹭缝。当这些产能陆续释放莆疙韭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代零翘。到那个时候鼻,竞争将回归本源布伍,那就是技术污、产品和服务澈。   三是行业政策转向拴虎罗。   从扶持补贴过渡到监管引导羚翘,政策驱动弱化揉、创新驱动凸显烦毯辞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整飞,产业政策呈现出四大趋势晦怪:   第一亩盾删,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境感辣掀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二持滇,通过准入阑槽、销售拦、使用环节的标准发布沃冲,提高行业的门槛岛梅,净化市场环境;第三驮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罕擦簇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垃,让市场发挥主导作用;第四煎,通过电池目录和技术路线图的发布全端禽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晾架楞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奇懂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”途酞蒲。   本世纪的前十年士练趁,可以说汽油车高速增长脾筛,成就了中国汽车产业的由小到大氯木。接下来的这十五年试贩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娶栖,克强总理也讲憨潭邵,“发展新能源汽车驹,是培育新动能火,发展新经济的重要抓手”辰柒。中国政府凭借新能源汽车达篓床,特别是纯电动汽车瘫,引领产业升级敌捣宋,谋求弯道超车靖缄喀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舍。   继高铁快、特高压和核电之后犬碴森,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捍年态,这种希望能不能变为现实哺己?还需要我们全体汽车人的共同努力骆勃琅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锰,目前已经基本建立起了一定的先发优势摧僳屎,把先发优势转化为领先优势希沪,是我们坚持不懈的目标乱仍。而要成为一个真正的领先者蔫,只有创新既绍。创新就是从零到一握络,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壳勘,用全新的方式组合起来凤豌,去创造新产品巷,去创造新的生产方式和商业模式聚涡朴,去开辟新市陈铩,去整合资源靠冒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹄币,去实现新的价值创造办。我们将以创新为最核心的驱动力梅歇伐,全神贯注什,聚焦技术孤当,聚焦产品畏醒,聚焦资源礁肝缉,聚焦市晨膛汀;以心无旁鹜的聚焦战略使翘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志开惺,实现北汽集团领跑的梦想炕镜。   借今天会议的机会矩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窘泊珐,也就是刚才谈到的四个聚焦牟倘凌:   第一榷仑,聚焦技术哼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岭揪,消除盲点萍冻醋。新能源产业最核心的技术就是“三电”室穗起,此外充电和续能技术撤脯、激光雷达等汽车技术搅,以及轻量化的新材料陷堤啃,石墨和锂等上游关键资源叔,也是我们需要掌握的核心技术和资源蜡。这些技术和资源会从斥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品愧会,我们再难也必须干洪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痢,各司其职光,对新能源汽车关键技术进行各个击破锭撂。北汽集团将在政府的指导和帮助下吐汐冯,在北京的经济开发区伙嚎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藤疽径。它由研发创新中心掣燃宪、全球营销中心粪辩德、品牌体验中心荤促嚎、联合创新中心等五大部分组成冲,将建成从用户研究贝湾、概念设计肮、前瞻技术导、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痕率茎。   第二鞘肉璃,聚焦产品财送。   产品是企业价值的最终呈现吾,是我们寻求客户认同的物质载体擎鹃。高度契合用户需求乘瞄苹,被用户接纳裴尺、认同的产品才是有效的产品炉痛士,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比形,我们的产品在续航里程惕髓、成本控制温、整车品质县娩、产品线的丰富度方面悼,目前还存在着明显差距下。打造新能源汽车的产品力备,我们将从以下几个方面努力令堑:   一是凝练乖芹,集中北汽集团的优势资源蓝股,打造若干款明星产品窜。   二是做好差异化的文章画镀帆,精确地切入特定的细分市场母。   三是做好迭代创新酚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轮坞、网联化耽、轻量化技术应用到产品中霓绰,并根据新能源的技术特点湿颓死,开发设计全新的车型平台鼎。   第三扁,聚焦资源灸艘。   21世纪的竞争沪嗓柯,不再是产品的竞争静娘,也不再是渠道的竞争椒冬纯,而是资源整合能力的竞争蠕胜同。新能源汽车全产业链更长税、体量大铺,包括整车罚链、充电基础设施馆倍、智能网联度檄冉、无人驾驶以及下游应用在内貉,整体的市场规模在10万亿元以上叔接。   然而资源是有限的士儒,优质的资源更为稀缺蛔克倍,新能源产业作为朝阳产业渭璃,资源的布局与传统车完全不同脊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闷坝帆,瞄准核心资源和稀缺资源弹晃囱,提前布局挤,将其纳入到我们的生态圈之中匆,北汽集团将围绕着创新链尾、产业链笨莆、市场链河砂汇、服务链和资本链这五大奈俑炻玻块淮健部,通过新兴技术的孵化烯、成长型企业培育奴辉话、产业并购整合等手段朗瓤旱,实现关键核心技术的突破与领先伺,打造北汽新能源的杀手锏喘敲兰,谋求长远的发展谷寡,实现对传统汽车产业的更替普雷。   第四精,聚焦市场嚷衫。   市场占有率是关系到产品的关注度搜霞、品牌影响力的重要一环惟,目前我们在新能源汽车市场的拓展姜屏叮、品牌传播绍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仍牡陋,可以说暂时走在了行业的前列色。下一阶段仟盎,我们在继续发挥自身优势的同时揉纷,还要加强对市场的精耕细作嘲,对不同市场进行分别覆盖匈岸,不断扩大自己的势力范围啃伙匆。对公务市郴稹,我们将根据公务车溃烹丹、出租车巍镁、城市物流涤茨、城市租赁沦、城市公交等不同领域的特点境椽端,把规律琢磨透殿腿,在品质差异化奖拘、品类差异化和品牌差异化上做足文章练额蓖。对新兴市撑ズ摹,我们将引入汽车的共享理念岁渐哎,做好网约车市场开发患,打造国民车零垦,切入经济型纯电动汽车市场翁狈林。同时平怜,通过融资租赁等手段悸,对特定客户资源进行开发拼毯。   各位领导氛、各位专家补绷接、各位同仁冒熊珊,“阳春布德泽燎坛,万物生光辉”锻嘛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馁,新时代近在咫尺剔坞,新机遇触手可及挡,新梦想指日可期耍驶秆,让我们以自力更生氯、艰苦创业的进取之心叫,以敢于人心绣彪菏,勇攀高峰的凌云之志彼,撸起袖子算肥,真抓实干剑涣菊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆滤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棚味片,我认真思考之后餐鹅厢,认为这一说法不无道理枫躬。我想可以从两方面来看嚼美,一个方面是从全球来看饱,在2016年这一年舱,发达国家主要汽车生产国惊艇飘,包括大型汽车公司搅戏,大家对汽车发展的低碳化粳壳库、智能化缄赶藐、信息化取得了进一步的共识成,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点释急挂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泼,但是说到了要害扑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厘猩,守成者将面临巨大的挑战”惭。而从国内来看迸体,我从调研中发现柿墨,很多企业由“试试看”纠,转向了“铁了心地干”卫,把电动车放到了公司战略的中心地位胚。    刚才李书福老总讲的他的规划巧粪晶,到2020年娩、2025年氓砰势,电动车的比例要占那么大标狗,新能源车占比那么大吮尸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斡。    另外喇短己,在这一年当中逞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巳,一个是企业的研发路径在变化蹿,由燃油车的引进揽谅畏、消化徽峡、吸收翱,正在转向开放条件下的自主创新空涛,各个企业对研发重视的程度烩、研发投入的力度是前所未有的翰。另外誊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闷涎,这样就给了中国突撮螺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皮。另外奶含屁,有一批没有退路缆,专注新能源汽车的新兴企业投,他们没有存量的拖累匆竟猾,他们的思想更加解放潦埠,这些新进入者带来了新思路侍嗽仿、新创意坛诲怪、新发展路径弗妹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氨抡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冒,对我们汽车人来讲会有新的感触栋甲。    新进入者带来的新的发展路径纯荤疥、新的生产组织模式扰谜际,给整个的产业带来了新的活力戊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔚堕,我想这个影响是很深远的炊磋悼。因此氏弓,从这个意义上来说酵,经过孕育期的磨合瞧耐侗,现在已经开始有所收获纲孙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虹忍拾。    以2020年为结点墩秒,中国电动车将面临新的发展态势邦藐,我归纳了几个观点措吹:    第一峭辰镐,进入2016年顿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苫肠,在消费者购买意愿增强的同时尸伤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浩。此时悉似危,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煞侣适。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿画,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仆惮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奈沤人,随着竞争的加剧蕊挫廓,企业间的差距拉大似客禄,大浪淘沙的过程已经开始谩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量位。这种现象不仅反映在整车程,而且已经延伸到电池企业囱、零部件企业以及上下游整个产业链鳞礁拴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获空掇。    第二伎,迎接国内市场国际化竞争拔。可以预计政府购车补贴淡出之时劲姜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掀杀浑,距今只有四五年时间了毛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕官眯卫,国际化竞争来临之时才是真正的考验栓呢。中国的企业必须冷静地看到殿厕拳,产销规模大遣的疽,并不等于竞争能力强澜。我们与国外先进水平仍有不小的差距寥,重要的是技术基础薄弱晴廊房、原始创新能力低统乖、核心技术欠缺汇炕、品牌影响力不足绅,这些带有文化色彩的软实力木豪,需要持之以恒的积累勒清,“非一日之寒”醛授穷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点簇,提高竞争力的途径开,不是等待企业的扶优扶强沉堂,而是由政府创造好的产业生态谦,使优胜者在竞争中脱颖而出热叔祷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时路烤,就瞄准了国内国际两个市称骸,产品设计溺竿、生产工艺烁、产品质量都以国际水平为准库鞘堆,我想这些企业他们会相对比较主动抛酷嘘。    第三氢透,向后补贴转型期的政府政策兼粹,在既定政策支持的周期内毖朴砍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杭纳,是政策能否顺利转型的关键哨。政府的购车补贴是一把双刃剑挤,当市场竞争格局出现之后缴,政府就要特别注意辉,不要因政策调整不及时而削弱竞争刺裳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仁。因此海鲤磷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赏汤,聚焦技术创新维籍,加快补足技术短板墟痛操,提升电动车的性价比雷感榔。相应的吧阑,评价支持政策效果的窗口雹,应该由市场规模扩张故来炬,转向竞争力的提升癸拈式。    具体地看购车环节的补贴旧芒攀,应该适时退坡隘店怀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钩诉菊、降低成本的能量滤父,造成优胜劣汰之势戒侮。政府资金应更多地支持共性技术的开发坷麻、充电基础设施的建设澈。与此同时刑潭团,非补贴性的那些“功能性政策”鸽蜜瘟,例如碳排放政策股七、燃油消耗量限值政策具、零排放积分政策爬林,以及购车许可祥剐糠、限制行驶之类的政策组合应及时出台泊棱,使市场产生稳定的预期寡巧淳。 第四迫,立足后补贴时期促篇浓,打铁还得自身硬孔。    从十城千辆算起涝,各个国家发展电动车的时间差式巫,给中国企业留出了大约十年的孵化期团趴,这是难能可贵的墓唾颠。2020年藤情,作为中国电动车的一个标志性年份科伙,将迎来后补贴时期驶芥。可以预计接且夕,那个时候直接购车补贴将淡出芜凑妮,但功能性支持政策还将保持蓖。在这种情况下竞舞曹,电动车能否与燃油车抗衡庭夺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锌财,将取决于这几年的行动搞盒措。    我国电动车是在较高起点上起步的呜荡郴,总体经济技术实力已经今非昔比哭具,如果把握得当茧版褂,以电动车为契机璃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痰,企业应充分利用政策支持的周期龋,下大工夫做好三件事聚:    第一幂细,人无远虑适叼,必有近忧戮闪绕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梁到,并加紧部署与实施家恭。    第二熄方,持续壮大研发能力财猩,掌握核心技术屠辉,攻下“不经济烤梁锋、不放心险健、不方便”一块短板厘蓟豌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抖梳堑。 第三膛叉,以产品的品质馈、品味打造优秀自主品牌竿故贾,赢得市场的信赖茬。    第四盆龟口,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的人旧赴,就是在这个期间纹袱,一定要想办法在自主品牌上下工夫篡封。我们的品牌实际上在燃油车上本魏,很多企业下了很大的力量词,但是应该说效果是有限的狭。而在电动车来说是个新的机会郸,所以在这方面应该下更大的工夫达,通过产品的质量楞玖,通过产品的品味打造自己的品牌疤。    第五喀砍,要系统规划吞彻拭,及早部署“电动车+互联网”触。今天的电动车之热捌莽挺,并非由于传统能源的枯竭椿,而是因为它有很强大的正外部性来厕拨。电动车的低碳化捶隆、信息化渭、智能化的潜在社会效益只有与新能源旦扩、智能交通宦午擞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥婪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能草陀。随着这些方面的成熟愧谐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桓。信息化闹挪沉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酶,这里有太多的文章可做嘉。目前辅助驾驶仆茧、无人驾驶已经走在前面剂先,我想国家应该及早对电动车与分布式能源僵瘟、智能交通空穿、智慧城市以及5G通信协同发展粮、统一规划疵辽、开展顶层设计貉、超前部署钠坎妹、抓紧启动告讳,引导企业的技术开发和基础设施建设随,推进“电动车+互联网+交通”塑,把阶段性技术成果用于提高交通效率窝困、降低物流成本忻、保证交通安全岛皑蒜,使其产生经济和社会效益辛。    电动车发展的大势已经不可逆转边认,向前看卯霜党,挑战与机遇并存摔点胚。如果把握得当蜡,机遇大于挑战!    我就说到这里鼻,谢谢大家!    (根据发言整理亢愤,未经本人审阅轰饥钉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱闯唬:李芳" "  全国政协副主席痛甫把、中国科学技术协会主席寞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来档坛吞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲覆赎拦,以下为万钢演讲ppt亮点实录肋:    尊敬的清泰同志川、冠华部长骄矗渭、苗圩部长枷扯、解主任杉,各位来自汽车界的中外朋友们卯充,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舷坤。上午抽点时间看了一下展览我广骆,给我印象相当深夕魂,有一个很深的感觉尺,这十几年来中国的电动汽车持续发展翁涉茹,走上了一条创新的道路京,而且现在产业进入一个快速发展机遇期取。今天这个会议的主题很好酿懒,就是要持续地提升我们的技术能力坎,抓住创新新局面苛涣。我想就我们未来促发展翰互柯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇死,谈一点我个人的看法贩。从四个方面顽俏溪:    第一茎息摹,谈一谈我们这些年来齐心协力妻垮,新能源汽车所取得的新进展扁容,尤其是2016年的进展特别明确届噶。    第二尚访,回归深入基础研究猴凛,提升新能源汽车的质量和效益冗啥。    第三盲琉,新的发展趋势颁坡铣、新的发展方向瞎景恒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点李犬汤,随着人工智能的不断深入茎靶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氓靠。    第四怒尘竭,我们怎么样更好的凝心聚力配韦,合力推动新能源汽车的创新发展长石,谈几点看法急呛超。    刚刚得到新的数据渡成,有的来自中汽协会铺澈绍、有的来自中国汽研中心爱,数据告诉我们淮讨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆础滤,占新车销售比例的1.8%检巾容,中国的保有量达到了100万辆殊卞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缎篡,这里讲的是公共用的充电桩仇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家继。    我们的关键技术取得了显著的进步肮撂邦。今天上午我在零部件电机离肆、电池淡块、电控这块花了好多时间县勺,仔细地了解了一下情况快暑害,确实和我们了解到的数字很相近壳。动力电池的关键材料发展进程加快呵桐、性能指标稳步提升汝凸访、成本明显降低布蚊讲,从动力电池的单体辑苔蜜、电池包采沽辑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进昂遂履。一个指标性就是烘洽壬,三元正极材料能量动力型的电池该傅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤交僳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朽皑握、有些争议赴班,好多同志说创,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标譬,现在看趋势已经很明显臼啼。我们特别强调的畔架,穆美模块比能量达到了140瓦时/公斤垦,动力电池系统的价格闹胳,这个价格现在也是保密偶橙侍,但是总的说起来明显下降燎虽,总的达到了2.5元/瓦时以下肮咎。动力电池的产能达到了100G/瓦时洪鸡,世界上生产规模僚,特别是在新型电动汽车的动力电池磊敞风,规模得到了很好的发展梳扣。    驱动电机技术也取得了新的突破佛。特别是共性基础技术进一步突破撮豆,导磁硅钢玲、稀土永磁材料牢速、绝缘体材料剂、位置传感器稿筹持,芯片的集成设计和电力电子系统笆圣,取得了新的进展死。我也了解到赡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疚羡兄。因此宫史嚷,重量比功率超过了3300瓦/公斤遁苯陶,电池峰值效率达到了97%非阀密,高效区达到了80%宫承。特别一些新的设计据,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圭潘扒,比如说我们都知道贬绞,对于0—100公里的加速伤交啡,对于电动机说起来戳额夺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大免,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鸽瘦,就是高速公路上超车的时候铣,超过它这个临界点以后灰,这也是一个安全因素胚。现在我们很多企业从两个方面钱翰,一个方面嫉雹规,用双电机的技术来弥补后面这个不足必,第二个摔摆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力现瞧寐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笆硼。    今年汽车界有一个新闻蓝鸿,第一个互联网汽车走上了市惩潜辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熄辈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐麻捻,据说现在上汽的同志告诉我氛,每个月销售2万辆瓷,产能有点跟不上了几筐,效果很好葡泞届,上市不到半年累计就超过了9万辆凰,成为荣威一个最大的销售热点郝。在互联网大会期间颅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统零诲割,搭载着北汽粮互摩、奇瑞夹、比亚迪轿车都亮相慕挞,首次开放了道路驴,18辆车300多位嘉宾在试驶庞每蛋,当然评价各有不同彪,期望值也有待提升促埔,但是勇敢的走出了第一步嘛坷检,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腐,做出自己的探索单肩。    我特别感到高兴的是娃撂擦,2014年我们就曾经提出电动化腐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索我。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帆队骡,从汽车到基础设施蠕唤,一直到停车场红、充电站篇茅歌,包括各方面财税的支持涡碉农,一系列的政策拾。国家层面卸匠蘑,从购置款写七、补贴盼北、税费减免团船擦、研发支持钮红算、生产准入事、业态创新秃副、基础设施匣贺稀,特别是标准规范方面楷孔,都出台了一系列重大的政策措施卸篇,现在看起来落实的进度还是比较好的单。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论儒房乖,这是一个开门的讨论嗣憋虫,许多外资企业都积极参与当中规傻,对电动汽车发展割寄、新能源汽车发展寂猫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贺返,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓮认。也是由于刚刚推出来甭痢,我觉得很好墨秦软,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沏胸度,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见韦悔颊,使政策更具有落实性冲。    这里向大家报告一下镣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迷嚷但。新能源汽车作为一个试点的重点专项力噶,实现了从基础科学到系统集成碌裙、共性技术集成饥鸥谰、示范全链条的部署勘涂苛,特别是在基础研究方面凌迁涪,加强了对基础科学问题的研究耻试湍。因为现在产业发展到一定程度的时候踏物,要提质美蓬请、要增效蠢说,还必须要静下心来梨裳、回过头来从基础科学问题上下手槽穆特,不断的进行优化妒皇反、改善揣处紊,才能获得发展昆司酷。特别是这次的重点研发专项簧,对于电动汽车智能化和网联化的技术晃冉,也设立了专门的课题陛,实际也是我们当时电机朝怪齿、电池叹、电控的“三电”之一幻,也随着时间的进展不断的转向新的重点搬。所以坡逢遁,整个“十三五”期间的专项规划襄谢忌,将对六个创新链条傲斯撵,就是全链条一体化的部署刷,38个重点研发任务耽侨脸,政府加大了投入虐倦趟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坎迫逻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿如,首次突破15000亿黎恐,更值得高兴的是茫,企业在这里边投入比例得到增强杆,达到了78%以上味芦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策程、加剧扣除政策有直接关系芦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忻,看起来企业投入的效率还是很高的酮氛沛。    去年我用过这张图(ppt)卵牟课,这次还用这张图廷内,对它进行了更新庇逆坚。由于时间关系撕讽,统计是1-11月底桓娜,11月底中国产销量是402000辆蹬,如果这样算的话人惶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肆烁,中国占了40万辆酬葡,就是占了50%慨。到2016年底斧擎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲁图读,中国占了其中的100万辆迸瞪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痊恋,也说明了我们国家对于节能减碳苛扦、应对气候变化作出了新的贡献系。我们虽然应对气候变化调门并不高徽瞳,但是我们扎扎实实在做每一步粱兔,现在无论是风斡憨、光春、水芳、输变电摔捍轰,无论在技术先进势、装机容量痘毯绢、发电量都走在了世界的前列嫁喉,这也是我们作为一个还在发展中的国家捶摧痘,为新的发展醒势钮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苇九。    世界发展的趋势也是一致的妒咆,低碳卤、电动擒盾呕、智能化成为各国共同的选择梅跋。美国曹、欧洲惧、日本溪,包括汽车企业福特蓟灸嚷、丰田奸娥、大众都推出了它们发展的战略炮握兑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霓料县,比如说大众推出了它的“2025战略”编票,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咖舍,销量争取达到300万辆抨凡隙,自动驾驶要覆盖挡,在2021年提出全自动驾驶比螺骚,电池也要进入大规模的投入踞邵洽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倒,零排放情翰隶、互联镣哩、自动驾驶汽车晃姑半,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僻信、氢燃料汽车线骡佬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敦疽倾、沟通说吞鹿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啃锻投、增程式的混合动力汽车冬冗夹,因为他这里有基础建设的问题顷讲胚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窍甸,就可以有电的情况充电械瑞、没电的情况加氢商幕限,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贫,同时又实现了真正的零排放省捣粱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai害妥化,上次试驾可能还是8年以前对,我觉得汽车的进展年,无论动力性姑皇、环境友好性怪稠疏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步韶邯,据说已经进入了市场馆。包括通用也宣布了在2020年以前湾币堪,在中国推出9款新能源汽车捐。我这里想说的是鲸,中国的市场也是世界的市橙炝端獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斯官午,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斧、参与竞争呕祭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吕,就需要我们来推动整个的发展里,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺思溺蓝。 第二客湾,谈一谈我们对于深入基锤簧仪馈,着力解决一些新问题的看法晴骚。    对于电动汽车贺尚相,大家首谈就是续驶里程钾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杜侥厘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霓,一个明显的标志滴冈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犀倍绰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的犊拨汤。如果说单程的提高电池的载量婚,当然加入电池的载量车子可能要增强免杜计,车身的增强就又增加了重量掳丁,直接影响就是增加了它的电脑跑吵。我们也看到一些装载高容量电池的朴对仁,虽然续驶里程延长了箩瓜首,但是百公里电耗就明显的增加了郝等抨。因此妮肖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高楞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缅、合理的规划滔卿。首先母蓄幢,车辆运行的范畴坏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徽,尤其是现在逻垦吗,我们应对大气污染迫酥,主要还是大城市集中烹糕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喊。但是从技术发展上说起来闺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阿、功率密度和整车的轻量化敖疲胺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程焕队,这当然是市场的期望芬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惟。    最近新材料研究发展很快扇姑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氯吐。有的朋友跟我说驰勿蔼,我们现在用的是石墨烯电池蹿镀赣,其实说用了石墨烯是对的雷,但是用石墨烯全部来做电池段,似乎从科学意义上不太准确乏绰哺。石墨烯材料省阑礁,包括碳纳米管沦棘归,都有它优异的电和热的传导性能瓷椭春,作为锂离子电池的负极材料添加剂起,可以有效的降低内阻方肃朽,提升放电的效率母敦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洽姑,还有助于减少介质之间的电位妹魔磋,来减轻电池界面的腐蚀性蹬嚏鞍。从这个角度上看孙募懊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萍,当然由于动力电池负极密度提高了竟猾,对正极材料也可以进一步的优化评镰,在安全的前提下嚷膛,所以也可以显著提高它的能量密度室藐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窃,就是说能量密度提高了扯骇宝,同样的电池包里面可能有更高的载电量伤帛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘸。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候碍,还要加强对于电池包热交换距离的研究低,来优化提升电池包整体系统的技术幂褐,它也是一个相互关联的关系岁。    随着电动汽车的发展蒙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壕。比如说电池包往往布置在底部跺涪,夏天路面的热辐射还是比较强的焚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理署,从结构上来实现电池包的冷却谓,因为我们现在冷却剂就是这样的沽怪,要把它放在迎风处萌澳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计连吴,电池包也应该考虑到这个蹄仙量,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诞牌。结合冬季放电的特征讲,我们还应该研究捆苔碎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛔,使它保持在合理的范畴之内厂,来逐步的解决冬天放电比较慢的泞纳颓、容量比较低的问题矗桅救。总之说起来拭辟,我这只不过是一个例子另辈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乌、关键乔、整体的技术统一的来规划和部署挥寄。    上次百人会上我特别提出句朽编,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术典恍怖,带动汽车制造的转型升级板等挂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节多疵,给我留下一个很深刻的印象毫,我和苗圩同志都搞汽车的核淮,过去我们焊一个车身500多块钢板嚼旅禾,用2000—3000个焊点接在一起搓扣烘,加工线上全部实现了机器人拼寄台。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坛飞,一共就45个部件磕乓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徒,几个机器人协同操作菊些咀。板件和板件之间没有焊接碴欣离,就是直接的黏接爱图顿,加热黏接佳拆,远远看去就像搭小孩玩具似的扔衰,几个东西装起来珐。更使我感到比较吃惊的绍眷柔,现在碳纤维的车身捍衫,已经不需要在现场涂装了牌杆贝,有点像我们当年装修房子旅,先装地板再油漆羞,现在用的全是油漆地板访竿将。现在汽车安装上确实有进步嚷痘瞥,所以我也很有感触泻矾摆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坚碱,需要轻量化材料的技术雾,需要轻量化的设计翰蔼,需要轻量化的工艺夺势,也需要轻量化的流程讳识。特别是现在的汽车产业荤,包括内饰座椅使用的材料费,也尽可能的采用可回收贿据菱、可再使用的材料屁省讥,这方面的技术也在不断的提高咕,这个应该成为我们新能源汽车发展强埔俏,不光在车辆技术褂贾锋、而且制造技术流程方面全方位的提升阶邓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氏甩,今天我很高兴哀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翰忙盼,更多的看到了我们一些惯你,像燃料电池大客车的发展版。很多企业大家如果去看的话斜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料头碴,比如说碳子羡怜、交换膜宽、双极板秽春递,以及它的特性基础研究的进步密切相关武惧。实际证明撵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中半,也具有自己的发展环境的优势盯物寸。我们要借助这个优势来推动我们的发展谦梁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讽全漆,我们是不是可以考虑焙葡凶,尤其是在燃料电池研发的初期会,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坪,这样可以有电的时候就充电避欣沮、有气的时候就充气骚,按照它的发展各取所需塘疆毙。实际从技术进步上丛了,技术发展的本身碉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用息,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展婚蒜,对于延长它的寿命窃杆,对于减少它的燃料消耗凌摹,是很有帮助的圣失报。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赫妮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用齿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肪碳寸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巴瓮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域称,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向势桐蒙。当然它们也在考虑监弥,我们怎么样能够更加适合中国的特点苗。我们还不能忘记中国还有一个优势既丧努,我们在电动汽车走向市场的前期茂脸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诧裤台,先在公共应用内、出租应用上去使用脾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广活酿祈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站壳吓,必然有一些城市就可以走在前面叭扁爬,又可以来推动健康合适和快速的发展锣。中国“11?11”又是一个新纪录沉,信息产业统丢、网购变成了整个市场销售的主流换俗排,我们看了看滑涕,2016年快递业高速发展搁戈辽,中国快递业总量超过300亿件桥疏,平均每天8200万件包裹走在路上售蚊,用于业发展小型物流车清洁瓷峨惭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视写矢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扑努蔷,有了高端引领就有了有序的发展卑逛婆,放弃了高端引领就会低端充斥侮脸,所以从这个角度上碍办,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郊第匪,争取使我们的汽车产业走上高端引领萝、创新发展的道路上鲤密。    在燃料电池汽车发展的过程当中擅连,深入开展了国际合作谱。我们积极的参与了国际合作渭蔼炬,开展氢燃料电池领域的技术合作洞俊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柏负袭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兴倘莆,组织国内的企业刻涛,开展深入的技术合作篇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彤,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怜,在中国发起但并不局限于中国凄街,积极组织管理以及运行机制版龚,要按照国际组织来筹备匿踏、搭建乡滤洞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池畔鸡犯,因为燃料电池实际用处很多棠,比如在通信基站塘泊售、备用应急电源催欺,随着我们移动通讯不断的扩大石飘膏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痪、包括更新铆涩,都值得我们重视现,包括医院的应急电池外绊仆、安全防卫伐,包括我们最近在研究深海运载瀑,也完全可以使用氢燃料电池惟嫩,燃料不是电池尾佳,实际是一个发电机俏,而这个发电机可以用在各个地方甲,最重要还是零排放的清洁能源翔,效率高完悸心,能源密度也高捶殴。 第三馅尝播,深思熟虑室奈,把握好智能化的新机遇石。    近几年来囱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秸躺孩。比如美国夏蹿,白宫推出了人工智能的新战略挟赴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逢墩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旁斑赦,包括日本的创新战略规划萝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗽桔,这个时间恶补了一下人工智能的技术狠。中国工程院最近技术指出赋,人工智能即将进入新的阶段岁搽收,人工智能发展有四霜扳、五十年代了酚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展砰。但是当我们信息化日益普及喝弯脾,移动互联网肺鹃、大数据兑且渡、云平台的发展桔卡,信息环境寐邢、数据基础诲峨、目标理念牢读法、市场需求都在发生不断的变化撩滔谎,将推动人工智能新发展疚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劫。因此捕曙,发展人工智能也有利于改善人民生活绘蹬、提高经济发展的水平毁、增强社会治理的能力幕宏诺、维护国家的社会安全冉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骂瘁杜,但从各国的共同概念和我们的研究叉衰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素损佩。第一俱,要降低交通事故和伤亡人数摔挤。美国的报告提出来奴很,美国每年有35000多人死于交通事故科可,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惜咀。第二逛芥,要应用低碳累、零排放氯、环境友好的运行环境匡。第三话嚷凯,便捷镭蓝尽,要降低驾驶强度魂九,提高交通的效率镰咳。第四疽,要推动共享确慌,提高车辆的利用率粟目。其实我们现在不得以所采取的一些限行貌阔嵌,包括交通的拥堵斧酣颅,都降低了汽车使用的效率薪超补,所以从这个角度说起来衬缺虾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抨先俗。还有理薪,牵扯到公平出行轨口钉,随着老龄化社会的进入幻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展截。    关于自动驾驶汽车研发进程耍痴隶,好几个报告甜,有的人说无人驾驶溉旧,有的人说自动驾驶醇,有的人说智能网联汽车碾氮虾,都提出了汽车发展的里程碑胚,我觉得无论叫什么汽车苹复矮,都是说了这么五个阶段粉蹬田,辅助自动驾驶憨唉、部分自动驾驶咀魏枷、有权限的自动驾驶拣凹嚼、高度完全的自动驾驶阶段登葱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点判浚,比如说在辅助自动驾驶方面毁梢,怎么样能使汽车感知周边括免,科学决策锹签共,及时反应戒。比如怎么让汽车能够与互联网连上雷霸估,最后有条件的自动驾驶还得考虑车儡、网庙掠即、路的联动锌苍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系规陕檀,就是人颁、车究艇、网频谐彤、路的一体化停。    辅助自动驾驶水刃,实际这些年是汽车界一直研究的重点秃忍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桨官,有雷达尺露泻,包括现在有毫米波雷达辨,摄像头哺淡,对外通信系统逻狗净,包括定位污谎。与之相应的难冕林,刹车江铆俱、油门丢诚碎、电子稳定系统抠丹怒、电助力转向等这些炕凤恫,实际在关键体系上鲁,传感系统吝、操作系统临、中间和决策系统的研发狈甫兽,其实这件事也不是现在的新形势腹卵,早就在80年代的时候奶,80年代后期就研发了防抱死系统揉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闪随,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鞭矗,包括防启动时间的空转臣龄船,后来又有了电子稳定系统胶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熄侯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辜圈憨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示空,有了它以后良,在90年代的时候辫,我在德国工作的时候仕,车里边就已经有了尾随自驾靖窘读,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吻,不用担心眷。最近我看到了我们国家的好多汽车伴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应供陪,一旦接触太近都会自动加一下速扣。包括我去年去参观长安罕卡姓,他们也给我展示了自动泊车系统贝奠,实际自动泊车系统我们在德国工作颊,90年代后期时候就有这样的设想琼洼,2010年我到德国去访问的时候蚊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谷。实际很重要的意义桅揣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犀,也得到了发展臼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拟沦。    下一步就是智能网联茧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西么、看到自己看不到的东西年波贰,90年代初期的时候椽酣,堵车情况有数字广播瞳,数字广播就和我们一般的广播不一样趴罗,随时可以呼叫堵车的情况仇两。后来有了数字地图和卫星导航鹊,就形成了第一代导航系统撂哗,第一代导航系统并不知道路况的变化碘寒虏,只知道路径的设计激斗。然后就出来了联网的导航努,这也是这几年我们都经历过的事辟。上汽这次和阿里巴巴共同合作卢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盯,这样坐在车里的人呵丧,通过导航翰薪、通过云平台就可以获得各种各样的信息胶偿强,比如说动态的导航弦缉、比如说加油充电站差凹穗、维修以及各种信息的进入剑,使汽车的视野得到更大的扩展锤社沉。但是真正要做到智能的网联汽车测镁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盟晨玫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来未贸霉,这就需要我们把各种信息交汇在一起焦诧,来实现智能的决策控制称。这件事情说起来好像很容易氮,实际也有很大挑战锻廷魏。现在我们一个汽车里边有两侥、三套信息系统枢,有车载的信息系统储餐昂,还有驱动系统的信息系统徊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通愧兔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯石枷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备核队谴,就是快到地方要进行减速党,但是如果你让它自动驾驶的时候贰,可能它就很早的根据外界的信息来判断需,让它调整好姿态拿歧、减低速度孪溺悸,进入转弯以后在弯道里边再加速冗跨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酶,这种例子比比皆是必。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侧抒。因为我们电动汽车从电机髓扫、电池盒构嗡、电控开始身,电控第一代做的第一件事厂,就是通透的动力驱动系统的网络沥玖誊,就是第一代的CANBUS系统袒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制葱创录,从这个角度上说起来搔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体横。    当我们实现了这些以后请播题,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撮。这是我们常见的北京交通的一种情况邯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号络,去识别各种各样的高通枯迷,做得到岸,但是不保险蒋辉,这样可能我们就要有这些信号的发射器百,让汽车能够知道这些情况丁毙吓。如果再想使它往上走癸替,能够实现部分的自动驾驶昂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饯,比如说晚上的雨雪路咎,比如大雾弥漫的时候黎,比如尽管天气很好傻案吠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搞庞敛,这些情况都需要我们去应对店,其实道路上也应该有它智能化的装置搞,就是说有自动的能见度感应器染夸,应该有道路结冰的感应器狮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全避。我觉得自动驾驶最重要的还是安全填鲤撂,安全是所有发展的主流挞憾嘎,而不是时髦挖粕。我们在做任何工作的时候微皇,必须考虑人是坐在车里最宝贵挖簧、最要尊敬的东西貉坏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全了、人的便捷硕谈、环境的友好和共享天吐痪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窖,来推动我们的发展酬。    因此缄睦擦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烫、四次交流谭其,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议竞庞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构某富发,这个架构的着力点应该在车载的平台白啊、在网联信息溃底搂、在智慧交通的发展拢袄,我们要重点发展的是车辆的关键技术椿、环境感知托、智能决策耙梧、执行控制瓢,我们要对信息的关键技术台,V2X通信扦扮缸,甚至于将来车对车的通信系统户亥恋、云平台祈吼乱、大数据卑婆隙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玫壕,这里也有很多不同的东西穿纲。我们还要对基础的关键技术小戈仓,高精度的地图剑脊、动态路况信息夺派、综合决策和操作系统筹篡及。只有这样摔,把人剁凯、车潮烫、网巷、路同步的推进跑拍,才能够迅速的发展灯朽,否则又会碰到先有车粗、缺充电桩的情况兑,所以需要我们今后的发展当中更多琉漓。与此相关的技术陆,检测系统惋,还有一些法律法规体系刑怜,一些基础设施的建设示窘,可能还需要更多的发展溜握。 我们必须要精心规划秒椿梳、协同创新乌肉澳,来研发自动驾驶的新技术慑挡驮。    一袖,安全翱、绿色笨动沧、便捷擂贸倡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芒。    二迹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撂,多领域技术的融合篮,产学研各方面的合作侩需,要着力推进协同创新摆,这里边由于它是一个企业的热点奶裤凹,所以企业要成为技术创新的主体佰伐叔。    三潦蔚权,企业为什么要成为创新的主体溪伟?我看了很多规划位,从现在一直到2025年鹃、2030年芒萄扣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就紊袭睹,但是可以实现沿途下蛋侵铃,从过去当中忌,无论是防抱死系统汰、电子稳定达串、测距警示侣袍、避障反应栏惯、自动泊车都是发展的热点缴,每个技术都带来了商业回报卷恳谰,包括我们在信息系统睫翅,包括这次互联网的技术扳,上汽互联网的实践骋佳,也看到了我们捎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勤薪佃,只有以企业为主体顺寇,不断有新技术发展挽蛊,使它在使用当中获得使用嗣贪,就能够推动它的可持续发展俗,所以它不是一蹴而就的事浅操南,是我们长期坚持的一个任务躬。    四金,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体了,新能源汽车重点研发专项要广聚众智访菩拾、精心规划交双,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梯晴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胚画赏,我也是觉得有一些东西包括基础建设秦,也应该放多这个测试区里面去虱妙屉,使它在真实情况下运行拨,才能得到一个健康和全面的发展全毋卧。    最后我想说去,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展攻。其实我们用了十几年的时间实现电动化谁邯,推动了产业的转型瑞控穗,随着信息产业的发展富孝,网联催生了新的业态敬,产生了新的服务业础。轻量化带动的不是简单材料的替换寇,实际是对汽车产业的一种升级乖幂现、一种转型腻前腔,同时块,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寸,充电网服务体系的建设唬侩亥,可能带来何止几万亿的新的增长点涟危衬。我回忆摹末,在经济工作会议上总理说过一段话社祭,“实施创新驱动战略的发展谐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓤惹瘫,也要注重用新技术垃、新业态来全面提升和改造传统产业耪圃铺,带动产业的转型升级骨。”    作为结束语我想说惶殊,回归一下新能源汽车取得的新进展炬授粪,下一步还是要全面落实政策递尉、着力开拓市场难、建设基础设施程菊笛、创新商业模式疵偿,把握好发展的先机化。我们要针对市场的新需求竭,深入基础研究骗物,攻克关键技术衰,完善系统能力萍,着力提高产品的质量和效益寄甫饲。要把握好汽车智能化发展的新机遇穆,要系统的研究嘶料,精心的规划握沟胎,要鼓励协同创新企业主体建,大胆的尝试寇,来攀登自动驾驶技术的新高峰虐,要凝心聚力汗甲,发动优势酣,动员各方力量掇啃,完善政策措施秤,营造更好的发展环境很。    谢谢大家!    (根据发言整理瓮袜谭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉播: 陈理事长蹦稿没,各位领导抵、各位朋友科懦烧、各位专家功阑脾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法波。我今天的题目是四网融合坊宏,什么是四网茨?交通网慈、能源网呢硅、信息网溺、人文网柑趴吝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扫扫千,电动汽车是一个能源的载体粉断洪,又是信息的载体迫仁辣,然后可以作为人文的载体范瘫。四网怎么融合拈宿亭?怎么发挥电动汽车的附加值猴瑰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦是。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系很苛龟,能源跟信息到底有没有内在联系虾蓖,我提出一个储能熵理论供大家思考蚂桨鸥。    我思考创新的要素际掳,要创新首先要解放思想写皇驴。解放思想要学习《易经》的精神枚朵埠,又要学习西方文艺复兴的精神漆擒罗。《易经》是一个太极填燎,太极里一半是黑形、一半是白父顾仆,但不是直线亨,是弯曲的贪,黑可以变成白两,白可以变成黑亥,黑中有白拈斑,白中有黑沤稳,跟它对应的黑就是黑版、白就是白攫刷揽。《易经》是变化全挺哪,有时上触粱、有时下歪烁,上时不要骄傲自满沽,下时不要灰心乔,是客观规律寇,都是周期性的晦魄,我们在调整送避,要注意平衡动力统一锻搔。    整体都是这样姑,全局都是这样蜂乳萍,今天讲跨界缎,要学习西方的思想就是文艺复兴锚。文艺复兴的功劳不是在文化扫奉、艺术等等舅貉,文艺复兴是解放思想售翘。哈佛大学的校训追求真理讹频鲁。要把自然界的规律找出来解放思想顶,自然规律造福全人类查。伽利略渤癌,罗马教皇威胁他妒耽,他不怕逝,他说地球起源被上了铁塔谜蛊投。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钙,被叫之违反教义谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秒哦,第一个米开朗基罗毙嚷,他雕出一个裸体的美男子凛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朗痘,里面很不容易茂售,从意大利借了很多达芬奇的作品摆。达芬奇不仅仅是一个艺术家补刊光,也是工程师;看他作品凶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炔,第一个从事解剖学绅晨另。    解放思想考虑全局的问题慧乾。文艺复兴第一要全局思维汀鲍蜂,第二要有天人合一的思维哄,第三是环形思维辉夹。要考虑全局思维掀窟,今天做电动车目标是什么箱档恕?有什么经济效益牌险、环保效益蛇董郡、能源效益催、民生效益楼,总体总目标要搞清楚老省托,一定要有全局的观念木睡竣。特别搞智能汽车全局性更大彼。另外要环形思维磺某庞,要反馈轰昧病。然后是循环利用的思维绩。    创新鲤石斑,我把创新的要素跟大家分享一下烤。首先理念是创新之魂谱庐。理念有很好的氛围梨棠枯,有了理念才有创意胺拇晾,创意是创新之源蛇岔痛。还有人才欠,人才是创新之本烩和躺。怎么能有理念泡?要有很好的氛围玫守,总结第一方面是合作精神锚提钱,开放吞、合作疲、包容河,双轮驱动蘑搁视、增值驱动姬护庭、市场驱动蒋翱熟,通过市场的倒逼比。然后要有完善的知识产权保护性昆,还要利用网络大数据给我们带来的好处拢。今天创新制高点是跨界融合厦募忌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界己。“一带一路”我认为是跨界融合搏恭奋,一带一路是西方的伊斯兰文明佰袍,还有它把科技锨瞎、技术拨麓、经济鼓磊卫、贸易连在一起七孩咎,所以我们要发扬一带一路的精神派。我是福建人也是漳州人恋,一带一路开始的是窒1耄和下西洋扒抽抚。我们要跨界融合芍宽建。    我接着讲智能汽车吹。智能汽车首先要有解放思想关椭、全局思想考虑问题彻理戒。三个C赣,第一个要连接起来趣恢袱,第二个连接是要协调要合作簧愧桶,1+1>2绿,那就是《易经》的精神筋努递。第三个记,今天的连接是移动的连接搁,还有MOBILE菠,MAN TO MAN挤仆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糕贾。    今天电动汽车很重要的一个槐办,大家买得起用得可靠轨。智能化以后遂附,因为有各种各样的基础设施和商业模式人奉辆,我不展开了列统轰。    从电动汽车变成一个智能的汽车秀泥,从智能的汽车再变成一个智能的交通撩忙,从智能的交通再变成智慧型城市合恍钠。我们附加值可以产生很多闪习辑。根据《易经》价值精神避狄,通过交通网哆惧辱、能源网妮、信息网窜牛、人文网可以产生无穷的价值机会哎毛。利用交通资源的全时空动态感知铃飘抹,交通工具的全过程运行管制事乔府,无处不在互联缸磨链、感知锭结镀、管控和服务熬娟。    怎么布局毕穆?怎么把电动车进一步变成智能汽车答,如何布局智能网联汽车技术趣穿砍?我认为苦,不但对中国失,对全世界都做出更多的贡献事脊,第一是制定网联汽车法规标准枚涣茄、智能技术鞘班臼、环境李朔、HMI技术匣推、空置执行技术矩结、智能网联的实验布锌、网络和信息的安全戌称。    怎么做到网络和信息的安全屏敌霓?这是一般的云丹泵,怎么把一般的云变成安全的私人的云镁淑?有很好的结构虱持,处理器茨轰蔷、传感器合赤薯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悸。第一是收集材料请,就地处理芬蔫。第二是从收集材料到云之间要慢形逝荤,一个是单点控制聪,能量控制或者功率控制拘脸韶。一个是多点控制某废,能量控制或者功率控制猛番幌,这是全局性的邓蹦。要及时处理霖,要经常互相认证礁汐倾,变成安全的云掠举。    跟大家分享一下我做的一些工作杉疗彻。怎么从理论上去证明这个是可持续的帛弹钩?我一直在思考所有的工业革命祭,基本就是能源更新池呸忻。第一次工业革命肆镐,瓦特发明蒸汽机鳖寒,电话冬随。第二次工业革命外锚仇,美国抢占先机魄釜,电气化台尽,主要能源专项与信息建设蛔顺渐。现在第三次工业革命来了评,中国能不能抢占先机狠坟莎?我们要做新能源辆,信息大数据时代褂筛小,我们百人会能不能更好地发挥作用店淖尺?今天早上的研究会很好牡写交,我建议做一个尝试的机构驹番,每年召开百人会国际研究会议磋救鞭,形成品牌拘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仓?我提出储能熵的概念浩吭蕉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唬魄偿。一个系统里面假如是孤立的汐滔溃、系统是不可持续的团壕,一个是做功褂、一个是废料是不可持续甭舷钡。如果是物理系统伍类堵,分析储能熵险,熵代表可以再利用搏等棱。总的来说罕,一个系统熵不能增加棋塑几,熵要减少佬匹盯,熵减少系统可持续地。熵是储能熵挟献,熵是不用的熵斯介湾,下一次可以用本梨蟹。总的来说熵是在减少峰氛瘟。    包括中国的历史窖,中国封闭的时候中国就不可持续督惋冉,中国开放中国就可持续丛蓉。近亲繁殖以后熵增加不可持续壤。系统要做可持续性筋巍嚎,系统熵要减少唉畴帝,你的收入不能是单一的套床绥、不能是孤立的系统溅地。因为一部分是做功箔,一部分是废料泼次楔,从废料里拿出来嘉,通过证明熵减少伺狮。从废料里面可以再循环沪境,那么你的系统就可以持续了瘦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桨竭,后续需要时再利用的能量的熵享绢病,通过储能熵概念的引入顿,希望用来解释可持续系统的演化过程崎菊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吉。    综上所述颊,不管系统是生物的或人工组成蹬车,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拨卧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春喊ⅰ,而这些系统工程特点是枢,即使在系统研究过程中拒乳隆,一个熵有增加的过程划童,总体在系统不断迭代发展的过程中夕然哆,系统将进入熵减的状态氖藐帝,因为系统具有自己生成复熵的能力耙投,从而保证了系统的可持续性堡潜陕。    应用在电动汽车羚绦,这个是分布式的发电劲悔,这个是分布式的负荷价显晚。电动汽车就是分布式的负荷昂票,还有分布式储能复,电动汽车有储能漂弛、有电池呛篇淖。电池可以双向的磺虚坡,分布式地发电段里、分布式地负荷炼谈,在分布式的储能效畏,这三个系统可以持续缝,这是我要证明出来的堑类仓。我证明只要你的熵是减少的逼粉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靡沸细。    感知毛、认知熊叹戚、行动时,不断可以纠正人的行为搏贿,比真正的司机还要好驳。    最后邓,希望我们以后的交通系统是舒适的倾晒、生态的挤屑虏、方便的和安全的版眯。要做到这一点烘愁,什么是成功婪?因为里面的成功是3个S擞履围,SUCCESS亨怕,在S匈洞、E里面画一条线都是欧元跟美元舞,今天是国际合作捅,虽然人民币还不是铰钩瀑,是一篮子化的夏煎,人民币准备好了理抛秆。ESY就是人民币填辖。    要有六个眼睛邓,有四个眼睛不够妇户卸。第一要把眼睛放在前面解放思想割护寺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隆,电动汽车下一年布局市诚Iね狻,也要有前瞻思维蜕袒掇。眼睛放在后面汲取历史教训杀,要有全局观念拆。要看到旁边的需要炭勃。然后要把眼睛放在右边学习欧美牌海雾,不得不承认高端人才密集地在西方巩吓坍。所以把眼睛放在西方学习森,它沉淀了100多年懦。四大发明中火药是中国发明的残,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骋。全方位都看到了菏检,所以英文眼睛叫做EYE抄分。第一个I是Inspiration淬购,有了激情可以有想象力匙,然后有创新筏赦隙,但一定要融合没,一定要集成胆凸壬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹋祷。科学要把自然归结起来倒畦,工程有十几种己腔,要把科学漠氨奔、技术及、管理结合起来那就是工程讳,那就是要集成农。特别今天要跨界地融合片惺、跨界集成米,这样才能实现瞎仍甭。但没有钱也不行伴胸,今天招商局也来了很多金融机构屋羚铃,要融资邢纱瘟。    谢谢大家!    (根据发言整理态板,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普乌:李芳" "   回顾已经结束的2016年离,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展途畔潮。在政策的全面推动下蘑汤,我国电动汽车年产销量再创新高痴惺,达到50万辆左右诗,充电桩数量达到20万个吾,遥遥领先于世界各国勺。更为可喜的是实,在规模市场的推动下视,技术创新全面展开楞鞭,技术进步全面加快玲吮任,正在全面逼近世界先进水平朴访。但是痕,在这大好形势下微匠吩,质疑之声渐起害。比如獭尼妙,我国电动汽车发展主要靠政策推动猴,能不能持久矫?政策是否过于宽松磷,以致于出现骗补情况盾蒙?另外诞聚,由于发展形势良好阔氖,一些激进的观点也在抬头扮汗恢。比如窃,要挡住国外产品进入中国市尘崾岚恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熬,准备放弃传统燃油汽车成隧。    作为一名资深的亲历者堪擒断,笔者认为摹勺料,在这新旧年度转换之际渤,有必要分析我国电动汽车的发展形势险牛,梳理其发展历程绅,以利于业界对形势有清醒的认识骨、清晰的判断劝徊,明确今后的行动方向香。    一携话、我国电动汽车发展形势良好    当前颊膊缚,我国电动汽车发展形势良好鸿,主要表现在两方面醒衰涟:一是电动汽车技术创新全面展开睛琳淮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荷,技术创新和商业模式创新层出不穷筛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镁系,比亚迪擞聊囊、北汽江、江淮诲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渡捅,而是专门设计的电动车爱驹鄙,续驶里程达200~300km甚至更多怀睫,能效明显提高缎味故,动力性吵林、平顺性渺呈、舒适性适、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镀剔首。事实上烤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沁秘薪。另外吕,我国电动大客车产销崩、应用占全球份额的90%以上苹,技术达到世界领先水平姥妹船。    在动力电池方面笛侯片,我国产量已超过日本书浩、美国纱翅细、韩国拈,跃居世界第一伎,且市场份额超过全球的1/3繁酱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虏惶,呈现高能量比舞豌忱、高安全性廊痘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俱。同时房,产品水平迅速提高岗饭恐,与前一年相比挡沸黑,平均能量密度提高30%贯,成本下降30%左右侨刚伐。    在驱动电机方面飘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贤档旅,总体性能进一步提高段贾屁,成本下降30%左右鳞敖。在电池管理系统怒镜、混合动力系统徘叹攀、电动助力转向拴缕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萄,也都有明显进步邻。    在基础研究方面卵挺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌价塑灸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矾,电池热失控闹、硅碳负极材料酷割窝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快递几嘿。    2. 充电基础设施建设加快节祈里,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沉青剔,政府有关部门出台了实施细则宫蛇,多个地方政府建立了城建空裴徐、电力叔隘随、规划等多部门联动的领导机制掇,大大促进了充电基础设施的建设速度棠贬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哆钡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氨疯,我国充电桩总数超过20万个糖,远远领先于世界各国僳。    在市场带动下铝,技术创新不断涌现郡邪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镐赊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术餐、节省设备投资的车端交流快充技术秃徘适、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用譬怕镭。    在商业模式创新方面穗墒铅,呈现出各类优势企业多种形式合作韶猾,加快充电设施布局佛宪、建设年淖狈、运营的趋势惺僧马。众筹建桩温、合资运营珊、利益分成等运营模式迅速发展诵胚,公交车薄莽跑、环卫车评相革、物流车疗、出租车虱恨柔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹭绕,广告推送遁、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓢。    在互联互通方面浑盗贤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坷拔拼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霖伶挫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胁戌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姑,以企业级碗唇筋、城市级监控平台为基唇辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铂炉汀、信息互通的国家信息服务平台即将建立软肚瓣。    二灰苏舌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荆,我国电动汽车的发展道路与美国黔、日本饱篡悼、欧洲等国家和地区有所不同悍储偶,主要区别有两点罚薯匪。    一是政府干预模式不同茨妮淬。我国采取的是政府强干预模式洼,政府进行顶层设计哥善鳖,制定国家发展规划东镰舒,多部门联动制定全面的鼓励态亢先、支持政策昧捷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁欠莼俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车般蓄,在市场发展中不断加强研究开发炼,技术水平逐步提高;同时驮忱囤,充电基础设施建设逐步完善惋。而美日欧政府多采用弱干预模式勿蕉,政府支持共性滤钨甜、基础技术研究拐怖屋,给予一定的政策韭希俯、税收优惠坚,逐步培育市程檀晡稹;企业则根据自己的战略规划渭,首先研究技术才黎,同时有选择哀督、有重点地开发产品许堪蹋。    二是企业战略不同插傅熊。我国企业多为在政府引导下被动式发展仙,初期技术积累明显不足颅评晶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显心秸,产品方向受政策影响大淖尺,各企业虽进度不同限嘿,但呈全面开花之势媚魏。而国际大公司多为主动式发展侣,厚积薄发礁蟹,技术有所侧重馈款瓦,产品形成特色慈净艇,如丰田的混合动力和燃料电池损、日产的纯电动祈沏欠、通用汽车的插电式朴缕默、宝马的碳纤维轻量化技术等冕切骏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点净。中国模式的优点是市场拉动技术发展慧,不受油价等其他因素干扰狗梆,迅速形成规模市撤嚎ā,全产业链技术进步输糙屯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兜卵,发展中有不协调情况确割,如充电基础设施滞后瓦建,部分企业盲目跟随激短歧,发展不扎实蕊,少数企业以谋取政府补贴为目的婆檀,甚至出现骗补情况颈。美日欧模式的优点是技术扎实午,发展均衡;缺点是市场发展慢刃虎磕,产品更新慢歉,影响技术进步电饺,受外界因素干扰嘘赫,如油价低迷则市场难以扩大疟。    笔者认为蟹霖,中国模式适合中国国情士。我们不应过多盯住充电难扯、骗补等不协调现象稀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弛寄彭、技术追赶的大好局面饯祥。从另一方面讲睦鹃畦,中国模式也有赖于我们的制度优势功茸艾,只有中国的强势政府才能如此运作蹬抱垛,很多外国同行都很赞赏踩、甚至羡慕中国的条件湘拷燎。    另外罗渐季,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哗小,近两年有明显变化赂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搜嫩泥、开发电动汽车产品熊,而且各种技术路线都受到关注的局面炼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掂。中国各大企业都重视电动汽车没有错亲瘁,在现阶段已不能算分散重复臼,但难处在于电动汽车不好做即偶翻,需要有很强的反瞧么、全面的技术积累和投入设。那些技术实力不够的企业度散,在电动汽车这个高难度“弯道”面前催分,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疥捷,而应准备应对“弯道翻车”的危险绩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摊陆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绊,可分为几个阶段爬狈:当市场份额超过1%时焚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掸,则意味着市场条件全面成熟率傅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脓,又主管我国科技工作多年鸡拣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结古。    对照电动汽车的发展份钙,在我国啼喝,市场份额已经超过1%;在美国和日本府,即将超过1%煤。这说明忍,电动汽车技术正在接近成熟首。笔者冒昧估计侵鸽,大约再过5年左右时间俩添览,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啸奥,其他性能与传统动力汽车相当瑰按努,加速性优于传统动力汽车叹傻兄,成本的差距大幅缩兴鹇娜睢;再过5~10年时间谁穗鸽,电动汽车性能可全面赶上狈、部分性能优于传统动力汽车梦,成本与达到当时排放渺、油耗标准的传统动力汽车相当宿侣痹。但即使到那时悼禽摊,传统发动机也不会消亡谜,而是电动驱动与发动机平分秋色趟久假,或更多的是融合发展容僳礁。基于以上估计蛾哨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粒譬嫂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泪纲颧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艘邓把。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沙锯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敢激迟。2009年摩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谅五储,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告非。回首往事汐蹬蚊,扪心自问绊陵鹊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涸发饥。至于些许不协调现象莆诗踞,是产业发展过程中的必然挨,是白璧微瑕火、瑕不掩瑜虏躺凉。笔者断言袄峦俯,按目前态势再发展10年史,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悔赡吕,并以此跻身世界汽车强国之林轨媒姥。    三绅查、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柏禄团,整车生产企业要更重视电动汽车缎驼褂。首先要制定好发展规划和生产布局什镭艇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视题,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慕,不能两张皮飘潞牛。其次要重视研究与试验娜伍,需建立完整的管静、一流的研究和试验体系斧,规纳骞ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统擦。电动汽车相关技术发展很快悔替羔,要靠自己去研究发展仕,别人的经验会很快过时拴,更不能只靠“挖人”搞产品溯。再次要全面布局迹似埃,围绕全技术链开展工作赐浅,不但要重视整车开发色堑缴,还要研究电池和电机黄,重视电池管理系统黎,这是当前我国的短板咎,此外还要注重轻量化和系统可靠性鄙矾诚。    第二浦拆款,要建立相应的零部件体系究细咎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氮墙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宿户饺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辣枪。    第三咖,要开放发展糜韶。需鼓励恼煤、支持合作伙伴引入先进技术和产品措摄,像华晨与宝马疏鹊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕉赖。历史将会证明冷兔卧,开放发展电动汽车会比关门发展更快县。更何况话挝落,在全球经济一体化的今天莫,关起门来自己发展是不现实的洼豢炽。    第四玩宦榷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舒。今后相当长一段时期贬誓,将是传统动力与电驱动并行发展景兑伍、融合发展的阶段譬羞类,单搞电动汽车很难成功分笺。对于只做电动汽车的特斯拉夸卫昆,笔者并不十分看好幕策。    2. 对产业界的建议    第一尉,要加强合作卢兔。需沿产业链萝绷、跨行业合作精电赔,整车企业要与电池企业负醇、电机企业逼疚、其他电动系统生产企业深入合作仟。以动力电池为例布经力,需要电池设计与正负极材料扣、隔膜崩、电解液烩、电池制造装备篓、试验装备吓、电池管理系统全面合作膜蓄锨。优势企业和研究单位要分享成果默逻,互补短板头。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闲淡谷,要形成轰轰烈烈的大协作局面窟涵疚,合作创新锹,百舸争流兑达宽,才能迎头赶上并超过世界先进水平拳潘恃。    第二盲踌凸,要注重实践先碧萝。汽车产品与其他工业产品不同蔷梅,一是使用环境广且复杂吞踞,二是生命周期长导巢,三是对可靠性础、安全性要求极高乖雹。这些都决定了仅在工厂岗精钢、实验室不可能完善产品刀卫编,必须通过多轮的使用实践休。与电动汽车产品研究开发相比软,充电过程更需要实践段梦凄。像电动汽车充电过程这样长时间控、高电压腐、大电流弹磐归、室外扩妻碘、无专业人员值守的工作状况享胁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摆膏嚎。    第三谩,在充电基础设施建设与运行中伍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胖蓟。充电基础设施建设是一个新行业些挠,在管理上涉及电力辜、规划缚商、城管僵抹、工商管理等多部门勉,权力交叉稠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廖荒午,利益主体错综复杂冒玲。单靠一纸文件不可能面面俱到寺,必须经过相当长时间的实践藤捂款,完善流程暗太擦,积累经验记糖了。    第四螺丁,要加强标准化工作雇母笔。领先的研发轰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪奔目,而及时总结经验垢毖、制定标准又能为继续实践加列、创新提供重要保障耻胸。当前滇,恰逢政府推进标准化工作改革峡寒缅,要求标准化工作密切结合生产修横警、创新实践铰,要求鼓励发展更灵活皖、更接地气的行业标准氯介弊、社团标准犯。对此潞吨扳,业界应给予足够重视垃。    3. 对政府的建议    第一圭,要保持政策稳定佃凉。正如前文所述刀,我国政府的强干预政策非常正确味,发挥了制度优势秽,已取得很好的成绩搭娩,应该继续保持糙戏羞。电动汽车的发展涉及多个行业悔潘羔,需要长期积累凤蛇绷,需要几十年的时间才能成就大业咸缉,切不可存立竿见影攘柏、一蹴而就之心氖。    第二凭,要及时对政策进行微调和补充完善匆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慑吴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撕唇塘,又由于此项事业发展快勉尸,新情况揽、新问题屡芹、新技术层出不穷惫遁鹃,因此及时应对呈颓、调整且常、完善是必然的随肖。    总而言之唤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挤花鲍,迅猛发展正当其时袱腥。笔者衷心地希望朝野上下玩腔善、业界同仁能认真努力工作趁馁,自信且坚定发展荣焙。假以时日掀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咸萄哺,并以此为契机宪怯谐,跻身世界汽车强国之林衫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇弯发:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扒皑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讣附凌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谓伐侠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日签屏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腥。    他认为间毕,现阶段点疚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滴壳冲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配具抗,但从长期来讲徒,新能源汽车技术发展路线要从电动化回捣、轻量化柒类、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坝、轻量化与制造生态化结合乡、智能化与网联化结合编划。    尤其在电动化方面洛巧捍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车面蚀贫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睹,就是家用主流A级轿车壤都丧,在性能价格比上与燃油车竞争拎泊。目前全世界都在朝这个方向努力牵迹,如特斯拉Model3鲸停、通用Bolt饭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仍凉杭。”欧阳明高说飘拱俊。    欧阳明高说屋隘痴,但要满足这个要求澈,电池必须降低重量焦忻炭、体积以及成本贡单。此外艇,电池的比能量必须大幅提高吓,达到300-350瓦时每公斤酪乱搪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涝那箍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赊徒外,锂离子电池发明至今只有20年疯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澄萌鳖,2007年第一次在日产聆风上开始使用别,可见动力电池的进步非常迅猛繁绰。”欧阳明高说水冻丧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脐扩。    但此前颅七欧,主流的观点认为搬残,纯电动车跟其他类型电动汽车相比访爽,从性价比来看块,其优势主要体现在100到150公里的里程范围导改媒,但现在随着锂离子电池技术进步秤厕,里程提高一倍摧,即在300公里的范围内细,仍然在性价比方面有优势冠。    从技术上来看刨,在单位重量洞立妨、单位体积下储存的能量越来越多伙钠,成本越来越低裙法巢,才能体现出电动汽车的水平和技术裤俺。    一个好消息是犯拔汇,我国电池成本每年大约能够下降20%犯珊派。据介绍漠集疵,五年前团喷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胸窜关,去年平均价格为2.5元左右童瓤,2016年为2.2元捶板宽,考虑到大量的电动汽车是大客车嚎苗啤,其电池价格相对会比较高一些蓄。    “现在国内开发中的电动轿车匣肮倘,最低的系统成本在1.3元每瓦时百境碳,单体成本在一块钱左右敦。美国通用Bolt电动汽车诚封,单体成本为150美元一个千瓦时够四。”    如果按照这个标准鬼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莲寡,但是按照现在2.2元临涉,逐年减少10%到20%色陈叛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现械亨钝。    “加上循环再利用做到1元新垫乌,也就是说策,一千瓦时电池一千元人民币之内波丁佰,是可以做到的肩。”欧阳明高称违仓。    对于具备性价比休滩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痛脸,现在一百公里约耗电15度埠曙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内表罕,接近10度电一百公里俱墒抬。    “要实现这个目标蛾芦校,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醛。目前电耗的降低空间还很大奠甜管。如果能够实现上述目标差晶阂,一百公里的成本约在一万块钱效,如果电池能达到300公里就是三万块钱答,考虑到使用周期内省电和维修省钱仿璃,将具有商业竞争力浪吗烘,这是电动化下一步最大的目标规弄寂。”欧阳明高说乌词。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铰宋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年憾陪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涕艰,但仍属于比较粗放的发展模式淮杠,今年电动汽车发展逐步趋于理性来。总体来看旗,走到今天牵犊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位加。”欧阳明高说杠撇浓。    事实上颂弊欧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一儡,由于销量超过全球50%以上缓,在国际上引起了强烈反响坦董,无论是政府还是厂家化疵驶,都感受到了来自中国率先发力的挑战革卸特。更值得注意的是旅檬,2016年如德国大众和日本丰田金,纷纷调整技术路线混堵,加快对纯电驱动的转型女参猩。    不过嘘,纯电驱动的战略目标桂浅墩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疾钨。对于混合动力技术来说缔滩沫,传统的汽车强国迷辞、汽车大公司比我国更具优势何携蝎,如丰田路线就是先做混合动力沤抨硼,再做插电混合和燃料电池算。    由于我国率先发展纯电驱动掂溯,带动电池产业的发展达到了世界前列粳,电池产业规模达到世界第一匙冕送,总体水平位列国际前三案,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瀑昂,我国的动力电池产业链擅,尤其是电池材料勤港谢,如正负极材料甫庇拿,在国际市场上的占有率第一季纫戚。    “在此基础上倪妇,我们以纯电动力系统(电池巴、电机铆穗嗜、电控)为基础平台滇跑弛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陌。”欧阳明高说队故。    据其介绍昧痕,目前我国插电式技术发展已经取得进展割嗣,比亚迪秦繁、唐倪抵、上汽荣威550诗悄梢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗓,无论是发动机方面单,还是混合动力装置上窟琳,都取得了突破侗悲事。    与此同时枫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丘壕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穗。    “这是一个渐进的发展过程菏动,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争噬怪。”欧阳明高说牟浓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帅克,有效的回避弱项竞争促面,有利于我国电动汽车产业的发展汝抹,到2020年之后具,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吼、同步竞争涟售。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  编者按叫撂:产品价格区间一下提升了近40万奈块汾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战觅公。以安全环保为标签的沃尔沃酸寥,产品质量是其立足之本距全忱。无论是国产车型还是进口车型媳,质量都要做的和安全环保一样好肆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贺炉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毁,安全与健康至关重要珊景,但在中国市吵亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栖雀缄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晚权其,到底该剪哪一根线按连仆?我心里清楚嘶覆刃,如果我剪错了靖始垄,我们可能就崩溃了鼻诬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态论蚀。在2015年整体经济增速放缓碾、股市震荡蓝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下略,2016年的车市本不被看好纪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轰。1月6日违,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笆兴,沃尔沃对此解释为挺泛熊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器隙,更是提振销量的助推器默愤涎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号千。   6月1日鞋版椽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘦淖醋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顶奉,具有十分充足的销售经验汝促。但用他的话说钵揭,他来自一个很小的市臣凇,很多因素他都不具备辅艾清。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寺铅倍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藤嗽。6月1日入职岛,用一个月来熟悉公司的现状临枫鸿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甜。然而现实终究是骨感的土,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傲履胺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潭。   “做决策就像电影里拆弹的场景栓,我到底该剪哪一根线呢乓谐寡,如果我剪错了匡,首先所有的投资会无效陆吧立,其次会影响经销商的士气按嘲。”陈立哲对我们坦言莽。   他这样的想法并不让我们意外庆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大系。在台湾腹嘘变,陈立哲要去走访最南端的经销商劝坎,早上出发中午就到了乌,但如今这种管理方式已经行不通了蕉屡。从前陈立哲的团队只有30人骨,现在变成了350人疏添片,他说现在同事的名字都记不完票。   “就像牌桌上的一个赌局蜕葡吵,赌下去有可能是回本的筏黔忌,也有可能就全毁了绩赖魏,所以我每天都在想我到底该怎么做赋。”每天该怎么做失?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啤滔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的反勤蛇,才能享受最好的券剔梧。”这句话像是说给陈立哲听的媒酞磕。   2005年趣绣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时手繁庙,沃尔沃一年只能卖1024辆税彻,一直到2013年5000辆的水平限掏掂,再到如今年均一万辆的表现豌腺,对于台湾这个小市场来说泪岛姜,陈立哲做的足够好煤群簿,他对这个市场有着复杂的感情雷馅。   调任中国市场做销售一把手飘替,陈立哲说这很突然嘎,他来自一个不足以领导中国市场的市场檄认俊。对于中国市呈旮┚Α,他还不熟悉圈独惨,做市场工作要对文化尘、变化灸破、趋势有充分的掌握些辽斜,这最重要的三点陈立哲都不具备围彻喉,他唯一能做的吵棱肛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狡卡,相信身边的工作伙伴处翘,组成一个高效率的团队萍坚平,去解决各种问题纬胜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挟彤魏,首先做的是内部调整羡丝。通过不断累积分析过去几年市场的动态娄毋葡,了解在什么时期使用什么样的手段诺,反省问题所在庞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浚。面对三访奔沁、四季度各项费用的下滑靡酸,倾听团队的建议退玫匙、做出准确的决策袒美腔、将优势资源注入到最需要的地方柬。最后将宝贵的经验分享给所有人藤糠灿,把力量从点扩散到面郊涟,从四个大区涕滩兜,再到全国盖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的南刺斥,我只是把预算百棘泊、时间等安排在它本身应该发生的场合韦烩。”陈立哲表示我:“我不是在讲官话骡,只是借着这个机会感谢大家珊抬台。”陈立哲相信叭案尼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啪。   内部调整告一段落休堆诚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上点馁醛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题警忌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涩伸,一下跳到80-100万久挝汇,面向的客户是完全不一样的起。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心略从毫,还怎么介绍产品箔蒋芹?这肯定是不行的炉铣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门榔,“与高端客户接触握巩,销售不能觉得自己比客户矮一截律碾犬,与客户要做朋友卫胁社,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品川。现在培训课已经开展了实战模拟环节苫,我们在资金有限的情况下做到了更好戈灵。”   全新的管理阶层响,有限的预算苇,面对重重困境汝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澎,8-11月均超额完成销售目标噶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩东烫潞,最紧张的时间慑。“我有我自己的节奏摔喇,我给自己两年的时间很伟釜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争薯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怀泰,经历了两次产品的重大变动软,但在他眼里这是最引以为傲的蒜,因为这些变动溯剔、变革都是从使用者的角度出发垮摹,也就是我们常说的“以人为本光。”   对于沃尔沃来讲横,最擅长的领域是安全涂,作为三点式安全带的发明者虽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期错禾恭。但陈立哲表示碌漂,以整车品质来讲彪祈陪,沃尔沃也和ABB并肩沦讽假,例如在底盘研发能力上立,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潭,全世界目前只有三家在使用谴袄,另外两家分别是法拉利与保时捷化触。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑患记,陈立哲也谈到骇谱:“沃尔沃其实也做过6缸告蹄珊、8缸发动机捍踏,还有享誉世界的5缸发动机坞诺。沃尔沃并不是做不到弊愧互,而是我们可以用更低油耗康斧、更低尾气排放的发动机达到更高水平慰。这也是全球各国政府的法规要求罗,是大趋势涩。陈立哲说“这些信息奠,只是没有在行销上进行传播罢了冒玩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丸古诵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴藓小,改变了“国产”的概念烫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侮。陈立哲表态道稠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料却,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫉窗。沃尔沃立志从中国出发陇胺,以人为本的信念永远不改帅貉夏,值得消费者验证与了解蹈局。”   “沃尔沃就像iphone一样梆殿泥,它改变了人们的使用习惯本。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涵:S90有三个界面同时提供信息硼惊,分层级的来处理车辆信息颅川。这一点很重要陕裂,体现了沃尔沃以人为本的精神疵。在设计方面十,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浩。用沃尔沃的品牌精神驴骡行,再加上瑞典的风格勉口恋,直接与德系品牌产生差异化摄。如果从地域来看闯抵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尉付绿。   沃尔沃曾立过两个誓言抛俗俺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凹褥矾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祁卉,沃尔沃全额赔偿铜。在陈立哲看来多物,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讨缆。   陈立哲对我们讲道希母煞:“在欧美洁罐,当太太怀孕的时候炭背膜,男人会考虑买沃尔沃访姓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据簿,中国作为沃尔沃最大单一市嘲帷,11月共销售9,076辆新车尝彻,同比增长12.8%;1-11月期间烹,在华累计销量已达80,759辆蜡儡俄,接近去年全年表现矢氓。就目前的情况来看贺低汀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苍。   在经历过低谷期的沃尔沃挺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量反怖荣,这无疑是对陈立哲工作的肯定汀败焕,同时也是明年的压力忌。毕竟“十万辆”这个坎车趣唬,沃尔沃早就有迈过去的能力刚赏。   2017年陌萎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棵涟,届时瑟革,S90 T4补樊刃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甸。对于陈立哲来讲擂藐,最为重要的是三座版S90该低损。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恰横靶,是全世界汽车厂商跋呢,在中国制造的单价最高的车辆沪趟型。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泛咎恒,“三座版S90可以达到世界各项指标磷,这款产品有能力改变历史谴猫告。只在中国生产镭肃,以中国为核心的思维识闲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涛琉。”与此同时番昂,全新XC60也将在2017年第四季度发布莱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额华顺,所贡献的利润更是远超世界平均水平斡嘶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓮好巾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任响朽。“知道我坐这个位子的时候唬鹤,很多人会紧张甚至惊慌懦,他们会很直接的问我忍龋杏,你行吗拨感?台湾市场那么型Α,你行吗岗度?”陈立哲笑了一下说道拒秽宪:“每逢这个时候冈,我都乐意告诉怀疑我的人洞鼎烂,我将在最短的时间内做什么赁。”   两年的时间转眼而逝甜淋貌,陈立哲手中的“牌”越完善剐是,与主流对手正面竞争的胜算便越大庇萄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲督拒驮,未来还有什么是可以阻挡他的呢钉袖獭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯喘惩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺视,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缸竿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂细。为了满足消费者需求溶同酬,推出一系列活动迎合消费者喜好侯。 上汽集团副总裁吠恳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玲,得益于荣威与名爵的共同发力莽,上汽乘用车共销售27.5万辆咕森巍,远超去年全年的17万辆凛酮敛。取得如此大的成就主要归结于以下几点光先闭:新车的不断推出本、以人为本的理念及高性价比休。    上汽集团副总裁昆氢、上汽乘用车总经理王晓秋吵瀑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瑰蒂蹲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解臣纽是。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喂烤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磁骏疤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藤煤莆。同时错丁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泌鼻:个性而不小众琶碎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慌拭,通过对消费者的沟通与研究府拢旅,已推出很多新车型琼勾圈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悲逗。王晓秋还指出浅棵,名爵现在的路线是个性而不小众扔携恨,这就是上汽集团未来的发展方向镣门,上汽集团希望新的产品有个性彪芹,且能让大部分消费者接受急失力。    据悉烈杭,自荣威RX5上市以来掇,名爵锐腾也迎来了中期改款暗耗,同时新车名爵ZS摧、荣威I6也蓄势待发娘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舶评蔫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时破抖,上汽集团也很清楚自己的客户群体人壕苔。王晓秋指出千晒苔,新车型针对不同的受众群体墨邯啃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酬瓷。拿具体车型举例百佬净,荣威RX5更偏稳重顶,新锐腾则是一款属于年轻人的车纳,新锐腾外形活泼逢凌坷,同时考虑到消费者的需求藉,我们对内饰也进行了升级碧,并增加了10-12万的手动版倾呜农,使新产品没有短板夕滩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仟妈,王晓秋表示碎淋啤,“从荣威550开始地呵,上汽新产品从设计到销售裸编钠,最后还是根据消费者需求来决定品守。”    据介绍娟锣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侧。为了满足消费者需求扫堑,新车不止在性能和价格上做了调整涣,还推出一系列活动迎合消费者喜好眉。例如涸,基于年轻人喜欢足球运动扁呛毫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胯,也已纳入上汽集团新品类邻特,预计明年新车65%会配备此技术玻煌犁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钾颈闲,“上汽集团一定要明白用户需要什么府,为什么要买我们的产品汤吧贤,带着这个问题青芬麻,我们才能真正去理解用户戌,落实用户需求镭,使我们的产品极致无短板褐,产品自然会大销晦斜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘸,竞争也日益激烈踢拖目,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锌丰享。王晓秋介绍叔,名爵的价格基本与同级车持平叉挺华,但性能更具优势潍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹删尺畴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姆痴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糙差莽,就像提到的让渡空间趟鞠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畏,从而应对市场竞争环境吞。”    产品有了好的性价比和客户认知度究地盯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罕鹅磺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家星箱兑。名爵经销店到现在也有280家左右壬加。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旱悉,其实道理很简单溺芍粟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右古,且不断呈现上升趋势差梳耍,他们认为自主品牌的春天来了”豹夕巳,王晓秋表示贝。    在被问及上汽集团未来发展方向时酸鸥梦,王晓秋坦言酪倍盼,“首先团队要把理解客户需求挡卢、用心为客户造车变成一种自觉行动碉,进而形成一种行为规范褂铺。其次应时刻保持警惕武捅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闷申。只有这样县径,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骂慌梯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石投:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布令暇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改零褂。这些修改背后有哪些考量和博弈抱苇艰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抖擞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椭逢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妙谩某?   答岛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匡。一共收集了9246条建议壬,其中表态性意见7736条捅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条另逼疆,占16.3%蛋设承。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澈、网约车驾驶员资质及管理讹、出租汽车数量调控三个方面第喝爸。从数据来看集极琉,不少人对“京人京车”表示理解撕石眠,赞同的达到70%多的陇校,质疑的只有12%掇轮。我们根据建议修改了125处徒,不断扩大合规车辆的范围李,让更多人参与“分享经济”璃谱。    “从北京实际出发渤讥钮,兼顾多方利益”   问起: 为什么要求“京人京牌”庆毖哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答败: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纽蹬翔、交通拥堵溃呛、环境问题等“城市病”下。在这个前提下妹敝镐,北京任何一项政策都不能“任性”醛,要从北京实际出发巩逆,兼顾多方利益土负庞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆龄母袍,地铁最高日客运量超过1200万人次沪,公共电汽车日均客运量1063万人次勃箍,小汽车每车年行驶里程15000公里男壁搐,交通压力与日俱增写。但在我们的努力下仓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谢刀痕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制览。    总体来说伐儡翱,北京坚持公交优先的战略峦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沁蚂泡,对其进行总量控制在所难免槐挺。目前北京市绿色出行(公交稳良、地铁麻乒熟、自行车屯、步行)占到71%矾,小汽车出行占25%疾镭,出租车占4%怜,其中包括比例不高的网约车出行盆毒。北京出租车改革的总基调是共伙:巡游车改革侮失、网约车规范娠、融合发展颗拴能、错位经营讥、多层次服务孰曹。我们力争进一步提高绿色出行比例咸玻溪,为首都可持续发展提供足够交通承载力毋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问理: 政策出台之后膊橙,预计将有大量不合规车辆面临退出襄,政府有什么监管手段确保政策落实到位筐羚?   答熊: 政策出台前享廉,我们和专家顾、司机恼逛、乘客邪、网约车平台进行了多次沟通噶奢违,决定设立5个月的过渡期秒建屎。一是给合规平台惺让窖、车辆席、人员办理手续;二是清理不合规车辆巨青、人员等蜡铅雄。    从服务乘客的角度峰藩陇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挎勺。另外伟寝拇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灯,因此提出过渡期的柔性考量篱。过渡期之后匹,平台要加强行业自律颊丹娄,我们也要建立打击非法运营的长效机制马橙邢,严厉打击非法运营壬叙、克隆车和价格违法行为静吉,能够更好服务乘客甜、保障安全冬敝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问细裴充: 面对新的经济形态现毛参,如何创新管理手段第?   答靠歇绣: 出租车发展中没有对立关系嗓掇樊。网约车以网络预约藩、快捷方便等特点桓碍,满足了一批乘客的出行需求安鞋赣。单从评价司机服务质量的机制看卸蜂坟,就值得巡游车学习裁峨:如何与派单挂钩鸡,实时评价京行。但网约车也有局限性煌疵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凯痞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桔哭识,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庆爱。你有技术优势桅顷,他有线下服务优势翠参,为什么不一起干呢擞?    管理部门也在转变思路麻底十。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”举捅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹋卷。通过推动巡游车改革及网约车规范萍,构建多样化服务体系渴蠕奸,提升出租汽车服务质量贾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椽晌骇,在京注册用户已达218万人懊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驼,提供差别化服务辽铂敢。    “解决出行问题要标本兼治”   问挝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸥鳖担?   答蓄聚: 群众出行问题的解决瘦,需要放在城市综合交通体系中鲤惭颓,多措并举僚、标本兼治感蒜。一方面圈眠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牡剧催,需要加快构建安全环、便捷露叫赌、高效富将忱、绿色静、经济的现代化综合交通运输体系赋琉。到2020年藕伟诬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呜前。    交通设施根本是为人口服务们泉境,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理萄陡砰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宝胳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件愧屋寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠苗:李芳" "   杨美虹透露逆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中急退,大东工厂扩建项目也投产在即妻廉,这些举措都将助力当地经济转型升级仍。    在杨美虹看来趣,借助主机厂优势北韩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苔布,配合外交部到德国进行推介活狙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晌涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坦葱,从而推动产业升级撮。”杨美虹说滑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓶。最新数据显示氖,2016年1-11月棱苇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆士,同比增长11.2%娜,前11个月的累计销量撤腹钎,已经超过了去年全年事渐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贾兴。12月13日屠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开小鲁。活动期间雌鼻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扑团。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉就铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)爽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纯粗炽、环境和社会贡献等方面取得的成绩屯阶。杨美虹向记者透露烁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》什,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漆湍。    “在‘可持续发展’战略的指导下老恒鼓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牵愤任。”杨美虹说瞬。    第一集伍绘,实效为先炭椒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唉适耿,“我们不做虚的确,我们也不做口号式的遂缕,我们一定要解决具体的社会问题描。”杨美虹直言溜解硼,比如BMW儿童交通安全训练营哀呸,它是为了解决儿童交通安全问题脆。    第二瞥,长期坚持落。宝马儿童交通安全训练营沧彼迪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怖丹莱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酸蟹窗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乃炔,今年是第一年做兽内,未来会持续稼、扎实的往下推进避绒。    第三算,全员参与绢蓉垫。宝马做企业社会责任时立,会邀请车主颊、经销商闷哭、投资人以及宝马员工察险孪,一起参与进来乳急。比如宝马爱心基金咀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楷漆哪,提供指导;另外黎廊恼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艾,定期组织各种各样的活动拈诲齿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略群口拼,将可持续发展贯穿全价值链旅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素措。”杨美虹表示侈抹既,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虎,主推工业旅游概念翠滇。    据杨美虹介绍既戏手,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桶激,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茬迁,助力中国制造业迈向高端库秤,并促进东北老工业基地全面振兴酣阿。    数据显示瓷矮艾,截至2015年底舷谁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户级释,当年纳税额超130亿元人民币辟。同时奠卞讹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骄,就业岗位较上一年增长了8.6%矩。杨美虹透露膊善蔼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饥,大东工厂扩建项目也投产在即绒乖嗣,这些举措都将助力当地经济转型升级几扰。    另外楷,在杨美虹看来潦界颗,借助主机厂优势违,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刨,配合外交部到德国进行推介偶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园培。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痹挡随,从而推动产业升级邢速爱。”杨美虹说缕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄殿臂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饶?关键是我们的差距是什么革,下一步最大的点就是要提升品质都秘帝,当然还要控制成本陀。然后戚谐爆,就是我们的正向研发和平台战略魏僳到。最后粕,可以大大提高效率觅畏吗,如订货的时间是可以压缩的爆盗奢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缮弥熬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节导,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侨。    徐长明说防尖簇,怎么理解工业4.0前噬?这个概念是德国发明的记郝妈,现在在国内比在德国还要热青。最近啃勿辱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埠搪,我理解它的工业4.0的本质赶阶,就是怎么保持德国制造业的竞争力艾。在国际上漓霖,德国面临两个挑战寐碴前:互联网大数据和云计算暴殿。现在脑秋低,德国整个国家都在讨论很侠,怎么能够“不被互联网+”拨箩嫩,而是“制造业+互联网”捶瓤叹,这是他们重点考虑的问题蕉瓣素,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蠕煞唬、宝马锋、大众堑僚。在德国卸卡,汽车的需求是非常个性化的某回盼,在这样一个背景下镭窗步,它要维持竞争力旧默,推出了4.0的概念澜囤,核心就是智能制造稻。他们主要的目标有四个方面实:提升品质嵌冻顶、提升生产力荣枢拳、提升柔性化童俺浦、压缩产业逞妓绊,总的核心是提升竞争力蛙。    徐长明分析沟艘,本土品牌下一步怎么做敌?关键是我们的差距是什么羡伍,下一步最大的点就是要提升品质票,当然还要控制成本怒。具体要怎么做李惜?也有几点刻崇:第一胯,想办法提质控本阜茧财。提升品质霉痞烯,消费者理解有三个乔:可靠性伍肛比、感观品质桂试、性能咯。第一个维度厘旱:可靠性是必须的眠,现在光有第一个维度已经不够了孟,必须要加上第二个维度落:感观品质具,看起来要漂亮士品翟。在此基础上又发展一步闷,就是性能的提升创。最近市场上卖的好的自主品牌笔,大概有12款车虫撵券,年销量超过10万台率,这些标杆产品拨,性能上也不错尸。因此肮,自主品牌下一步还是要想办法汝绢,把这些提上去涸我,缩小跟合资品牌的差距茧局蓬。    这几个方面的提升贿桥陷,意味着成本也要提升木,怎么能够控制成本赣魂?第二方面的话题鞍,就是我们的正向研发和平台战略趣健。之前眯车及,我们很多品牌都是“逆向研发”克冒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汇颊,拿过来拆解做测试釜羔舵,最后组装起来蹈浑攻。这个模式下罗,成本可能是略微低的搔睛虑,但品质覆讳巳、性能有很难保持号。现在必须要正向研究哪,从消费者需求出发刃,形成一个目标纷手,对目标做分析洁杏,只有正向设计侥夹屯,既能提升品质性能蔚,又能控制成本帕,像长城郡、吉利等等珊长椿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亩。    平台战略扛盎叙,在更大程度上控制成本肯。他说册徘,我们的开发萎酗烹,现在是一款一款开发的沤诗翰,零部件的通用性相对比较泻犯ケ弧,最近一两年来襄些拍,已经有两三个企业开始走平台化战略木祁和,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔷徒呵、SUV和MPV梦份。这种情况下次甩,零部件的通用性非辰缃ⅲ好酚,同样是50万辆的产量相锭穗,对零部件供应商的供应量更大立涂,就能有效地降低成本巢。    徐长明强调垛纫矩,对于工业4.0的精神本质还是要学的侩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绢,它做了那么多的智能机器人胸耍,智能机器人都是带摄像头的岭飘集,在实施过程中的质量随时能够监测讨,然后反映到云端鞍募,再反馈回来随时可以改进谐。现在疗鼎贩,企业员工的工资水平越来越高禄系邦,汽车厂家很多在加班加点惧失,我们要高度自动化撬称鲁,这些课要补琴很倒,应该有大量的机器人替代人工计。如果这么做了朔步烙,可以大大提高效率玻姆,如订货的时间是可以压缩的负。比如菊护,国内一家自主品牌昆案哦,从经销商下订单纠推,到提供汽车产品最开始是40天窝,后来缩短到30天坎把,现在可以压缩到22天灿廊茂,跟世界先进水平比还有一些差距兴春。这也是德国4.0里的核心内容糠。我们不一定用他们这个办法翘拖,但精神实质是要学的奋奢甫。    他说伶鸥壤,柔性化的生产也重要肮脚,但没有前面三个那么重要归拢。在4.0背景下罢薪喝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法簧蒙渤,而是学它的精神实质昂放雷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩秸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化另狼簿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屠。更为重要的是脯袜骚,放眼全球慈,驱动这些变化的地方就是中国鸽虾毒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷标。    12月11日立,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪蹋虹桥落幕偿金。经过36小时的激烈角逐憨坤阜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出路睬泻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亩局税。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荷工,今后的五到十年咸迁搽,汽车市场将发生前所未有的变化邦。未来吹橇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务督妻。可以说背莆请,未来五到十年汽车市场所发生的变化涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矩。更为重要的是挝,放眼全球抨,驱动这些变化的地方就是中国垢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赊怜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说太,作为企业谅,捷豹路虎非程敌隳荩看重年轻人的培养鸡。在全球能澄,捷豹路虎共有2500名管理培训生堵菜袜。过去三年冕摊竿,我们在中国也培养了30多位管培生贡磨。此外懒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舒。    在赛后的媒体分享会上毕阀,两位获奖学生代表分享了各自想法虹旁穗,及在比赛中的收获挨纯。同时勺陪惠,睿侨森沸倦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问力。   问虹窍洁:捷豹路虎为本次活动提供了导师尉涟戒,请问这些导师来自哪里层擦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翟冀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卯幢?请学生们简单介绍一下自己的作品灯霜,获胜的原因是什么溉?   睿侨森怪姑靶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糖尝。一位是捷豹路虎内部导师暮庞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验么幕,包括对行业发展的认知姐环螺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铺辽荷、视角和指导禾。这两位导师全程和学生团队合作强螺泛,提供专业意见莎校森,帮助他们取得最好的成绩海街夹。   潘孟涛拼缓炊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歼辑祥,包括今天的学生骇,将来都有机会进入到我们工程团队臀量括。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冯粹,可以来到捷豹路虎学习和发展称。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诚,再加上扎实的专业和技能酿粟撵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厂。   睿侨森笺: 作为公司的管理者灵,我们非成按蓿看重实习生叙,我自己也会手把手教给他们工作的经验庞班。不管是本科在校生还是毕业生磋,都能给我们带来新鲜的血液粉扔虐、新鲜的想法仙权。    同济大学袁旭省蕊撮:首先澄唇擎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晚达,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庙匈盗。    我们都来自同济大学汽车学院扩,团队成员有两个来自汽车工程方向肚矛、一个汽车营销方向悔椒、一个汽车设计方向俩簿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磷甩,围绕“以人为本”渤,挑战的是都市环境里的出行压力联。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陋土位、设计师也有很多共鸣愁唐宏,通过一系列调整肖位咕,最后有了这样一个以人为本希、体验为先的方案船澎韦。我觉得秽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顿钱:目前巷柬轻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划埠?   潘孟涛取: 我们会对人才数量进行评估和拟定诧套曙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谁缅。随着经销商网络的增加沧迹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菊骄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琉刀钡,从而满足未来消费者的要求奋。这些内容息息相关热蛇,并且不仅是着眼于眼下顷,更是放眼未来扭傅昂。比如岁,针对刚刚提到的电动汽车战略必栋,就要确保未来有足够的专业工程师储备秃慕肠,因此滥丝范,我们时刻准备着杜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吃。   问吵赎洽:在创新领域立芜桐,包括未来汽车科技领域辖报,捷豹路虎有怎样的系统部署帕建?   睿侨森镣: 首先楞太,作为一个公司瓤,我们在研发领域有诸多投入苛半,而且很多的投入都非常具有前瞻性补李搞。比如说鲍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洼爆渡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灵艘扮。    其次诉八节,我们想要通过产品和服务袒懊,把先进技术带给我们的消费者伤,因此我们的工程团队绊唤甩、研发团队必须时刻关注消费者需求宫,做到一切产出符合相关性扳烷揩、可实践性原则滥魏。此外苏茸梧,我们每年投入约350亿人民币盒,用于车辆技术的研发和投产桓蚀。    我们还于今年7月宣布弥莆滥:在未来四年烤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术对,并在未来应用到车辆技术当中负拔渐。    今年早些时候毛宪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion距,通过应用软件及按需服务的开发与提供枚,解决消费者在出行中遇到的难题渤桓耗。    与此同时麻螺朔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器细俩仕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凹杠城、办公空间霓扑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持不荣贸。   问姆:请具体介绍一下InMotion迁。对于整个汽车市场的趋势熬畔谅,比如电动汽车技术曹,捷豹路虎是否有着自己的见解寡济?   睿侨森纫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拐。我们希望将来可以将它推广到美国敦凡献、欧洲以及我们非常关注的中国市场怪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僵,由研发团队进行分析恨寐沙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汹慧平,我们也会分享给总部冈拔。    关于电动汽车技术勤搽,在洛杉矶车展前夕潦痕蠕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE波谈。中国是目前最大的电动车市撑喽ā,并且有引领行业变化的趋势孝昏堤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丘可,确保第一时间响应本土市场的需求示溯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侗控肪,并于2018年正式上市乡息臣,希望大家多多关注炬锈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问覆:关于未来互联网汽车俯,捷豹路虎有哪些基本的认识谰吗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求你维戎?   睿侨森刻失: 目前轮肺头,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掂够伶,它的发展甚至可以打破现有的商簿、传统的汽车开发逻辑与循环拌莫僚。    针对这个话题蛙彻拎,我有两点和大家分享险:第一点释溃氛,未来所有的车辆都将实现互联网化清拿链,现在能够透露的是睦,接下来我们全新推出的产品壕磐莎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丰绩借,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锚。比如说嘛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作党办表,使用他们的UI界面和地图静。类似这样的合作竿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疙戌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑赏嫁:李芳" "   汽车网讯 12月15日敬擂板,由中国汽车技术研究中心歪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糜匆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朵,从“市场化发展现状”查、“应用模式创新”克肉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流污囱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堡瑞楞,为产业发展建言献策侠、助力提升枯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辽胺蠢: 第一趁克,背景倡雄。    去年发布的《中国制造2025》涪刹,新能源汽车是重大发展领域之一肺,是其他技术应用载体恫告,而且是先导性产业欠甸。它的进展情况决定了中国制造2025径、强国战略实施的程度烫秋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仆唤猴,从而能够聚焦变革捣底币、明晰路径课、凝聚共识斧、引导相关资源集聚推广产业创新挛卤担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构托锋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靶蠕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布眯。总体报告是按照1+7的结构钒律躺。1是总的施帝,7是包括4个车辆整车技术乌,3个分项技术丘铣伪。    第二黔妹滑,国内外总体技术分析矗功团。    近年来东,从国际汽车产业来说矩驾丹,低碳化叙靡铂、信息化勾摹、智能化是一个总的大趋势谢。欧洲牟写蔼、美国粉栓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略插,重点企业的产品战略也充分体现了三化蔚家恫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揉谩考。我国汽车产业特别是近二十年的发展喊,取得的进步大家有目共睹挝秒汇。首先墓婚世,产业规模世界第一欣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咸缴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荆翟海,包括品牌市场的影响力有目共睹啤涎,特别是新能源汽车划碎关,包括技术培、市场两遂瞬、新的智能网联汽车技术扫翰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伪厦,智能网联汽车发展是非掣崧角停好的优势条件凯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晃,包括动力电池败橇、变速器协捐。国内自动变速器原先是空白番,近年来无论是CVT哭、IT逞、DCT都有自主的技术和产品粱,而且应用在逐步扩大梧腾耽。    虽说取得巨大的进步淑培,但与国际先进水平差距明显藉:    首先绦发,发展能力上的差距箱怀。投入强度远远低于国外本,全产业投入估算1千亿距淖,相当于通用琉阜、大众弗淮、丰田大集团一个公司的投入衬。    其次杏参上,研发积累酬盟。包括流程积累虾鞋判、数据积累誓豹湾、技术积累抨付划、标准积累抱祷,这些积累偏弱滑残扳。    另外谜,从整个产业创新体系上来说苫,差异比较明显的逃沪,特别是协同方面别。单个企业弱检,整体的协同效果很低顿堪寇,意识也比较低鞋车。在发达国家钙蔽复,单个企业强负,整个国家的协同体系效率比较高投亭采。    基础不牢地动山颐斩佟,我国汽车产业的材料裂涎、工艺基础跟国外相比也差距明显芬劫帝。汽车产业盲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撮嘶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹅,要求有创新的思路和创新的模式漠惜凑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袍深唬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烫船。    第三小,一些关键的里程碑摔涡测。    重点是总目标替搪交,总目标是基于很多现有的环境设定的夏,也基于七个路线图进行测算拳党。反过来说潮纪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淌诉花,就能够实现保障几个方面总目标的实现啥卞:    1葛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牵笆。如果技术路线图能够得到实现漆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拿,之后往下走存撬酿,这对产业来说埔,甚至对国家来说是非常重要的捻蚕。    2诵毕申、希望在2030年左右碗郡烦,汽车产业的电动化转型基本完成狈手,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒜饱保。智能网联汽车市场有一定的占有率夹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涝。    3肠、建立有竞争力的自主创新体系闲讨。    节能汽车在2020锯赶弓、2025握、2030三个阶段提出典型的指标皇露劣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赐甫镜,5升箍、4升嚷惊、3.2升铣普。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汤,2025年15%奋屎承,2030年40%以上娠海啃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碱、自动巡航鼎、车道保持应用已经很高聊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例事,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苗,经过技术路线测算实现总的目标廓撮塘。从路径识别上来说扒牟泻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臼袖辽,以能源动力系统优化升级转型作为重点十,以智能化水平提升作为主线特灭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碍钡氛,全面推进企业产业发展串姐。    第四背,分技术路线图的基本结论辰碱卧。    1水贬、节能汽车饶线。总体上有很大的共同点穆说,重点在混合动力技术墨、内燃机技术韧顺、其他驱动技术噶韶。混合动力是技能的主流技术嚎咕尾,当然轻量化也是另外一个歌竿痰,但是轻量化有专项的分析筏算该,在这里没有强化烯。    乘用车总体执行轻量化垄答、小型化廉盯欺、混合动力结、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掳监,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径海壤兴。    混合电力是一个主要的技术棺,达到5升江何,4升庆就、3.2升的目标起吭闺,混合动力是主流逻,其他是共性的户锤沥,轻量化虫堪、摩擦等却拦。    商用车混合动力应用时间稍晚蹿镐短,重要度低于乘用车冒掇。    2膳档拱、纯电动与插电式混合动力汽车顾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失场锯,加强轻量化成为趋势贰捻。轻量化对电动车更加重要嫂勘。对于插电式非常重要的横苦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侧薪,驱动币、点击段蒙腹、控制付救梧、充电隧丧饯、混合动力发动机必,高效耦合发动器炒竣。动力电池本身有专题逗,在这里没有过分强调沸。    这两种车提出了总体的发展纲要仙蒲俯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的具禽,甚至可以忽略不计肝虽钢。    从四个层面梳理了技术需求砷烁,提出了一些优先的行动项凳磊墟,面向纯电和插电郎,国家科技技术支持十五年了奋陀奖,下一步除了电池列为专项之外裴佛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堆。    另外你戒,聚焦关键零部件牵临山、基础突破和可再生能源杯爸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泌糯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要激和。    3咕、燃料电池汽车揽氛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涕磨聚。从中国汽车产业来说拦卧,现在重视程度不够鼻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旱林,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究添。希望四部委提交国务院进行发布和实施祷贝池。    在研究过程中科累,大家对燃料电池认识分歧比较大适,或者没有共识反彻秃,这里特意保留一个燃料电池发展目标申轰娘,跟发布不一样协钩供。发布时2020年达到5000辆的保留规模佳,我们是1万;2025年是10万土芍吗,发布时是5万;2030年是百万泄粹,发布时是10万桃翟双。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧填常,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稼寒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辛唐、耐久性虎童句、成本绣椿、氢安全鳖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骂脸谰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜画脆化。当然市室,全技术链的技术攻关需要做锌希颈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磺裴涂。前期小功率燃料电池乳繁康,中期是平衡的燃料电池察沦苍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狙旅税,到最后全功率的燃料电池苫泻。当然参胜缎,电电混合是最主要的拨斗,最后电池小容量的技术路线邯下落,但燃料电池的功率更大一点席川伶。在这四个层面进行了技术创新梳理淀吉惩,燃料电池要解决的东西很多惨仿,包括材料判、膜怂堂、电机颠枷、燃料电池奶福块堆担、系统技术授褥、整车技术惭。燃料电池也是下一步国家科技耻起天、资金支持的重点疮位换。    4蓟滔腺、智能网联汽车视,这是新兴的技术发展趋势柯邓疲。其重要性与新能源汽车同等重要镰,有部分专家认为更重要狄迹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扳填盼,技术和应用的优势嗜谋,也是机遇鞍浪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电愁乓,涉及到国家信息管理达薪。对核心自主提出了很明确的要求潍耿,即两横三纵卫袒急。    车辆技术上更多的是决策方、执行滥缺狡。信息技术讨猜,信息安全萍,地图技术也是非常重要的谋梯。两纵攻,一个是车载的趟驹嫡,一个是基础设施鞍卧祥。智能网联一定是循序的仑贝,智能网联技术最容易得到大规模的应用穿殴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芦膊。这两个路径总体上循序得到应用蒜魂淀,从商务车来说峡,更容易形成拿览希,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求橡骑督。    从四个层面聚焦一些技术需求帆鹤。跟燃料电池一样苹,需要解决的问题更多一点尺仕累。从感知决策执行的帛诬,特别在决策阶段坷繁僻,差距是比较大的搂,感知当然也有差距逆藏。在信息层面陕暇,大数据肠抡耪、云平台煎标脆,相对来说中国有比较好的基础和优势峰避筛。    作为一个前提察林,对标准法规先决性尝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动塘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炕沏奔。制造技术不细介绍了苇党,还是聚焦在新材料的运用宋补,以及新技术对制造技术带来的变化靠突熔,聚焦方面进行了说明烤剑。    动力电池卵,分三个目标红卵仟,目标上有比较大的讨论和争议设但,比如说新阶段提出了350岸仇顽、400缮蝎酵、500的质量要求裂赁蹲,争议非常大车婪摊,重点几个层面憋叛:    优化现有的代表电池技术并,提升技术水平凹,特别耐久性平赎哇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鬼劫。国外的装备很难形成有竞争力的差别铣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隧淬。现有应用以企业为主体来做歧。当然蛋凉,也会关注动力电池的回收利用技术怯祭瘟。    最后校,轻量化碉灯缴。简单来说礁,前期聚焦材料技术缮、设备技术金轮、制造技术嗽、回收技术肆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹿,比如说传统的四大工艺的变化哇惊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用七仍黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹梦嘉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奥肌、供应链蹿、资金蓄讹嘲、汽车等方面的诸多质疑绣畅辆。期间,明确表示不会放弃造车勘刷龟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帮肠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奢宏簇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膜暴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的够碧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雌朔、互联网及云规糖、内容糖容多、体育,还有三个端口类的,手机藏、电视嗽讨、汽车孩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朴坚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欧川糠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撵溉汀。    乐视的电视做的确实是非常不容易迟盲举。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疗翱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元达常瓤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元论虏膘。总归累计亏损36.33亿元圃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就度。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辅痴菊。第一部分就是投资人的钱措。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晴扣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓤腔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宋项。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情眷琉咳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坡垢脑、体育43亿囱、手机50亿,房地产64亿投、内容108亿锋巧芯、互联网金融151个亿辣韭担、电视187个亿细、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浪贫弧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂愁成。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拖剖挂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的持。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酪眷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败校尸衅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的首博捂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屎飞酵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙井。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摄客陪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去禄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暇担甘。很可惜,你们蒙眼狂奔措瓶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散票让昏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爬靖金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   12月10日村虹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路薪期:一条是政府主导栖能、政府补贴的方式昧蜂驾,这是当前的主流匈食。一条是消费导向据煽秃,依托市场的内生成长道路滔北队。”他表示密,(电动车产业)进入者中孝拟扫,大多数最终可能会被淘汰垒,但是不能不给他们机会校骇。国家已经开始放宽市场准入瞳,此时颈,应该在两个方面把握好政策茬儡惩:1布粗、应当欢迎新的进入者纠另胯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峭,让投资者自主决策危衔久,自担风险脓勉。2短绩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳群码淘,严格市场监管惊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搔蹄融,目的是建立好的产业生态斜。电动车产业化无剩累,最终必须依托市场来完成蜂恨,因此唐理盒,政府的政策必须产生长期预期戎巨扑。推进政策应当借力市成苛臁,发掘市场的潜力卜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒜廖。政府政策不干预技术路线溺,政策的实施不是导向对政策的依赖廊疼认,而是政府作用的适时发挥嗓祟蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和郸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杜徒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示公昂垃,戴姆勒有望在今年成为全球最大纺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寂挪,这一目标比原计划提前四年实现篮坎鸡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柯渡:“戴姆勒今年即将实现这一目标韦,比预期时间(2020年)提前四年藕梧。”   据悉奸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盆河,当时受到与会者的哄笑凶锈。然而揩镭鸥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疯,领先劲敌奥迪和宝马抖赡。(实习编译盾颅鸽:刘欢 审稿呈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞋揩:韩大为 版权作品徽搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀,严禁转载皋,违者将被追究法律责任谋馁发。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹦钵蔫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访曝。在提及新品牌“WEY”时哥,魏建军表示卷,“将夺取丰田和德国大众的用户”冗。   记者忿:为什么把自己的姓氏作为品牌记矫?   魏建军韭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品认。我对WEY很有自信漏孪,就使用了自己的姓度。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萌颓,但在中国汽车行业我是第一个迪喊腻。   WEY之所以采用英语项功,是为了要瞄准成为全球品牌券。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力护枯谢。   记者库说:对于竞争对手有什么设想锌繁讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垒剐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌承挺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准物拐舍,在此基础上还要实现15-20万元的定价栋掳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屯。在性价比上WEY更具有优势们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圃泡:李芳 版权作品皑贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩惰,严禁转载晤飞,违者将被追究法律责任差死绢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呢,新能源汽车的发展也不会受阻戒佬辽。   根据工信部核准的数据腾畔,今年前三季度辣,整个新能源车销售16万台泡牵,同比增长83%痘相垦。其中片么绷,新能源客车已经占有40%以上的比例壕,达到了近半的水平素捌,发展前景面临压力经鸽,但乘用车只有0.1%娠星。“我们涨十倍是1%饰,涨100倍是10%骏烦,新能源车发展有巨大的前景和空间啸绢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焕存嫁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伶跋,全国乘联会秘书长崔东树说频。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力形帘措。根据国家制定的产业政策要求息揉,到2020年盗划缝,乘用车百公里油耗要降到5升涎烁歇,这意味着五年内降38%的油耗雄禄。“基本上谁也实现不了限,只能靠新能源车来推动睡陌。而这种新能源车可痞反,插电混动可以降80%凌诵,纯电的可以降100%的油耗渤屠辈,这种情况下只能发展新能源车锣谰懒,这样新能源车乘用化丘,为什么我们一直定义为为生存而干写,你不干就要挨打璃型。”崔东树说凌。   另一方面剐鸿撇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酿茫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甩贰灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绢牟冯,因此定价弹性很大巧锨惮。”中金公司的研究员李璇说芬伟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苯陀,为消费者提供很多选择娩拳。随着技术进步和更多电动车型的开发镀陕德,新能源车的成本会不断下降蒜,比如扫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型既。“中国的纯电动车型出来以后稳泞加,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佛氨觅,发现基本上17璃卷、18年以后的新能源车茂每播,达到8年10万公里以上睫晨,整个成本是比传统燃油车是要少的汉纠呜,甚至是少了20%到30%齐。”   电池是电动汽车发展的核心朔很让,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晤,电池成本还有很大的下降空间遍勘贩。目前目皇囱,整个电池的产能供应相对过剩瘸,国内电池企业达100多家萝恢率。据统计案呜,目前整个电池的价格大概在2块多左右慑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鄙蓝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准埂凭扩。因此屏噶搅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绢柿,这样才能达到标准先须入。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示池拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   我们不认为绝对的销量毯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素相技臀。衡量一个品牌成功还有其他的因素雀罕踩,比如利润率弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闹。除此之外熄炭殿,品牌力惹、品牌的知名度从、美誉度雇观、影响力椭倡,也是决定品牌可持续发展的重要因素乒敬氛。宝马在创新精神上是首屈一指的店措抹,因为汽车行业正经历巨变闹,在电动出行下尾、智能互联晦、无人驾驶等一系列发展方向上鹿毯须,宝马都打下了比较好的基础阔烈抄。    临近年底拿,伴着层出不穷的新闻事件多氦,高档车市场竞争愈发激烈练,作为全球领先的品牌——宝马侯巷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弧晾。近日患晾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士繁,听到他开诚布公享寐度、推心置腹的看法喂壤捶。   问菱呵迸:根据最新的销量数据乓幌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近令骇。那么兽,您怎么看销量擎戮、利润泄瘫、与经销商合作伙伴的关系性葡深? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溜肌肖: 每个竞争对手的情况不太一样栋翔茨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况提耪头,所谓的增幅我们一般都讲同比蹦穗,是跟去年的基础关系钎篡炔。几个因素加一块儿璃慈钠,我们不认为绝对的销量残,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熄。对于宝马而言门把,今年前十个月床抖膳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撅,同比增幅10.2%裳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垂顶,同比增幅接近11%强。我们对这个数据还是非常满意的傲,这也达到甚至超过了我们内部的目标付男倡。    除了销量本身的绝对量或者增幅粟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稼,比如利润率鞠辑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标九餐。除此之外迹磁碌,品牌力鲁、品牌的知名度趣疾、美誉度限琉、影响力烫腑,也是决定品牌可持续发展的重要因素釜藏廖。宝马在创新精神上是首屈一指的糙合,因为汽车行业正经历巨变炽速弥,在电动出行恳、智能互联尝溉、无人驾驶等一系列发展方向上京,我觉得宝马都打下了比较好的基础枚多。总体来讲藉,我们并不惧怕任何竞争纹,我们也欢迎竞争工,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行添肺呈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耙甲鹃。   问垃痪搪:最近鞠,关于奥迪的新闻比较火菲。   刘智饭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略理傅捐。对于宝马品牌来讲茹谓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缺,双方的关系也非程希好谢嚼皇。所以咖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司方膜,一个是宝马(中国)竣山,一个是华晨宝马毛,但是我们有一个整体式的营销团队把千欠,有统一的零售网络鹿逞,我们在总部有一个统一的管理团队地队歼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赶京。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兄拭狙。至于竞争对手我不是特别方便评价卫,不过至少释放了一个很好的信号猫,豪华车市场的前景依然很好怜镜。    问咎令:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谅?    刘智蕊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颧歌膳。因为从经济的基本面来讲唯晚间,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磊佛、持续的发展态势傻嘛。之前以出口厢健、基础设施建投资的经济拉动方式境,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笑课茫。需求的增长其实就表明了对于车的需求薪痹,其中也包括对豪华车的需求绥懊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坝颁邦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骗鹅,这几个因素相加疤涝亩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抵陀。今年凯,豪华车的“盘子”接近200万辆稍,未来可能每年的增幅不会特别大娜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑途腺。所以扮喇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猎,力争在市场表现上优于竞争对手趁韦渺。   问瘟抬靛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鼻,这一岗位和以前相比有哪些挑战酪?   刘智葛距: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哼粳巴,因为我在宝马的八坏妒、九年时间叮,换的工作岗位也挺多的酵。换了新的工作以来颁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裁欧糯,比如负责国产车的销售锭盖,可能是比较短平快的寿席存,看的是一涟、两年之内的事情污辉事。在宝马中国总裁这个位置上搂,除了目前公司各个业务板块的运营躺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贸潭售。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乳闯,像无人驾驶膊腊、智能互联拳衫翻、电动车估肖,包括数字化营销但、品牌年轻化等等一系列的东西算郊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顺陇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潜回,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佰窃垢,力争在中国市场上打下一个非成停好的基础急舜疤。我相信叹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秆,宝马会拥有非常强大的竞争优势降衫。(中国经济网 记者乃播猎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革讣充:李芳" "   原标题蔑拌:王永清丝烩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底常缅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烩。别克品牌今年销量已经突破100万辆梦臀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牡烈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名全。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狭筹逝。数据显示春汉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啸稼,同比上年的446764辆下跌28.64%迫夯。上个月蹈溅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牡疽。    因此底箩,在车展期间接受记者采访时蒋,王永清表示跺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凯晶蜡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苇,但全年销量依然会同比下降20%左右篱噶羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笛擒朗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快石,可能在布局上稍微有点滞后烁。现在对于雪佛兰来说郸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”供秤幕。    事实上广,雪佛兰已经开始了提速布局丝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纯腥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台路咖。王永清表示狠逝恐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锰骗,2016至2020年投放超过20款新车秀迸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弥蔫精,30%为SUV车型并,并将加速引入包括1.0T蔫、2.0T锤现规、8AT拟难侨、9AT屁拈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技围恃钙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境井,未来SUV将成为主推车型百。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钠矫,轴距2725mm申媒号,将与全球同步进入中国市场崩伦。同样险袖痊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场收稳陀。    值得一提的是爸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS返,拓宽产品线贾。RS车型将采用包括侧包围惫、运动尾翼腹币碾、双排气管鬼、降低化运动悬架戳湾拧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叼芯,并加载多项ESS智能安全科技裤叹甘。    在品牌营销上醛绦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棱锚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销台探。另外却讼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疽篙,演绎雪佛兰“热爱辅,梦想局钡,行动畅烹磐,分享”的精神耽。    “今后新车的利润越来越械八骸,主要利润来源于衍生服务母旁、二手车置换等饶习。相信雪佛兰将它的结构调好后偶帅蝎,未来两年将会真正出成果逛钳。”施弘说套。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焦蘑,上汽通用的新能源战略也将全面提速抗墩扰。车展当天亭李法,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弟莫郊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闯舒撑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统话额。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蠢纺醋,发动机的最大功率为73千瓦瓮忱,其中电动机负责驱动童,汽油机负责发电兢蜂湃,它的综合百公里油耗是0.9L车。从上汽通用发布的节奏看顽扩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了草莫乡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案问酬,王永清说蹭抬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绿,产品还要丰富芳撵,才能满足这个法规的要求痊火。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度葡空隶,到2020年之后比例更高撼。王永清表示圈伎:“估计到2022年填亭,我们的电池技术会有很大突破必忱,能量密度大幅度提升厕,成本是大幅度下降汐。这对纯电动的新能源车发展是好消息奶饺誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢记道、豪华”品牌——WEY狮,W01雷痞贩、W02两款全新SUV首发亮相嚼篓铂,售价区间将在15-20万元抚狭疼。对于新品牌的未来发展规划玩雌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邪:“WEY品牌明年将有3款车上市税蒋旦,到2018年还将推出2款左右的产品苗,以支撑起全新的销售网络体系金蛇举。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漂败攫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍航,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咀恐抄,8月份推出第二款SUV W02锋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搅骚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侯吐韧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时岗捌,魏建军详细介绍到乾此,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辨那,配置上拥有最先进的安全技术胚、智能技术狮唐崩,也更加精致蕾。此外在性能上两者也有很大差异荣,例如在NVH方面簿埃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上济盲揣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抽。   在经销渠道方面隋瘦,魏建军介绍说卸喊嫂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盒,没有想过招募新经销商澈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拷普糖。”   对于新品牌的未来发展厕哥,魏建军信心十足箩,他表示色惕善:“我从没想过这个品牌会失败蹿径,只有退路封死才能做好这件事蓉惠,自主企业只有没有后路才能把事情做好钳宫绣。”此外漠椿,魏建军坦言奈才,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炼屉,因为新品牌叫什么并不重要菜攫袖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权艾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业火汤,将方向转到共享经济呐腺、互联网牟袖蜕、自动驾驶方面新的技术软瑟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剖娩谁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猴分暑、生动的演讲臼碍,就城市交通莱山挟、自动驾驶和汽车互联等热点话题械蕊闭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索电,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陪内。    徐大全说媳疏另,博世始终认为帛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掸虫羡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呻唯。    徐大全谈到尘陆,作为在汽车领域的老牌企业少,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化麓输、多样化的发展态势和需求幕鲍,博世已经有了自己的思考和方向僳弗。    他说檀,如今狼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业努,将方向转到共享经济驾瘦写、互联网甭、自动驾驶方面新的技术羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芬还。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吮蓄,面对新一轮汽车技术的变革轨静,无论是传统汽车烧韩、零部件企业眷,还是互联网好、科技企业煞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赂攫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点半:互联化稀韦桂、自动化和安全化畔莲。我们预计版悍挽,到2021年孝,汽车将成为第三大互联移动实体棵,同时扮演人类的第三大生活空间哥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淮泞,来充分发挥互联驾驶的各种优势雷。    谈及自动化领域绿尺,徐大全判断钨羡杰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陛氛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韩活袜,通过持续创新驾驶员辅助系统扑棚阜,从辅助驾驶目帛、部分自动裸脯艇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挠,分阶段朝“零事故”愿景迈进投陌。目前弦闲檄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箱耪客,到2020年左右息伶囊,自动泊车功能将进行试点项目测试慑画朴。    说到自动泊车巾逛酸,徐大全特别谈到停车难的问题倘。他说假懈,停车难是在城市生活中的一大困扰漆开疽。今年妓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栏括荤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题珐。在八项智能泊车功能里耍,“手机查询停车场位置并导航”济沟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斑词牢。其实够,在大型商场里翟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啤赎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸿抖。根据一项市场调研显示鸽玖,2015年适,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿南钉垄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力教垒蛊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台额禾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露省戳靛,在深入巩固原本的互联化拭隋懦、自动化和安全化“三化”战略基础上堵剔狮,博世今年也把两轮交通杯伸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妻饰。    他介绍翻铰菏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刊倡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力视稳。未来十年惟趟乡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上水完挥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔫感捞。    在两轮交通方面拘,博世提供两轮驱动活、安全等各方面的解决方案悼门襄,涉及两轮电动车漠七袭、摩托车投、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倒。    最后藕恭编,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烧,满足这些变化的需求唇扯骂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎梳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猾辣裁,“双积分”法规衅地婆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踌捞屠,连日来踩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碉吧粉,让观望中的车企备受煎熬借弛。针对业内关注的焦点问题椒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岭狡等:不久前惊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勺,如何理解这两套方案鼓廷坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全长改笛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娃潮皑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联画,但又有独立性鸥,各自的核心目标有所不同辉篡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量突俗,进而确保国家能源安全何涎。由于中国的石油对外依存度已超过60%辈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漓幕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展许岭,进而实现国家节能减排的长期目标棚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集落,但现阶段并不能彼此替代僻篮。对于CAFC而言筹谈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钳,其中当然也包含新能源汽车哄妨记,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠起盛破。但不同的企业由于自身能力勉愁腺、技术储备和对未来技术趋势判断不同芳店,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郡垢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淳碌添,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惶疼具,而以后补贴将逐步退坡侍啸旦,企业更担心成本无法负担丝透泡。因此仅有CAFC法规梳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弥寞,所以有必要出台NEV积分宫缮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萝。同时京,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虽钢范,从而有利于新能源汽车早日取得突破贰颠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霸关蓉,其目标应是降低汽车及相关产业霞勒菩、乃至整个国家的碳排放时,和降低能源消耗诉求不同猩。作为碳排放第一大国县寄屋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戏城,后续国际压力还将不断增大晨。因此砷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莽驴阂,从大方向上讲是正确的兴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段榔抹,这和NEV积分没有本质区别残岛,也无法确保总体低碳目标的实现恫。实际上钢踢,跨行业伎碴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氮亲力。以电动汽车为例幸哨,其在使用阶段确实是零排放协勺,但与欧美不同槽,中国的电能以高碳电为主迁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沛。也就是说怖贪,在使用高碳电的情况下华松,电动车全生命周期的碳排放并不低晶拱。这正是碳配额管理应该解决的问题盒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烤。实际上距闪,将新能源汽车确定为国家战略科,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构癸,生产更多的低碳电掀梆,否则减碳的国际承诺将难以兑现搅。    另外派频耗,对于汽车行业咖愁司,无论是CAFC法、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屡秃,但都应该由一个部门来统筹策划炊醚,系统思考瓤晾,拿出科学罗密、系统协届酶、具体胎维、有效的管理办法来推动实施计衰惰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瑰日岭。    ■积分交易细则需加快制定屋、尽早出台    《中国汽车报》驾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舱些脾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妻犁典?    赵福全尼:确定合理的积分价格酗,涉及到技术死、成本和市场接受度潍,需要综合测算和动态调整嘘。我认为基本原则是堕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杯,让没做新能源汽车的企业有经济压力停。如果NEV积分是“白菜价”持,大家直接买就可以拌擦两,谁还会愿意在新能源汽车上投入玛练?    因此健和,NEV积分的定价应足够高亲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入川,通过自己的新能源产品获取积分热,满足法规要求坪啪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啦,能够通过购买积分先生存下去扇剩,争取时间把自己的新能源产品做起来设。    《中国汽车报》反梅:除了积分价格之外刻撇灯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袖禽,目前处于“空档”状态攻盖硕,怎么看待这个问题丘裤娄?    赵福全膘棘梆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力激川。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贸彤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垒栓愁。同时煞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间临躬河。对于汽车企业来说缓步呛,3年仅仅是一轮产品开发的周期碾矫集,政府作为“游戏规则”的制定者椽荡,应尽快给企业一个明确的目标部,否则企业将无所适从梗牛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》年竞割:“双积分”中提出了2018年起概辆,8%齐、10%僧纤犯、12%的NEV积分比例古撤,而经权威机构按照法规要求测算荒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间似,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晚免叉?    赵福全宦什附:在这个问题上冀赦,我并不持悲观看法浆城别。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难太设档,因为还有很多企业尚未完全发力烁啊台。按照国家的发展预期锌囱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%界,如果每辆车以最低积分2分计算处,整体积分比例就达到了14%勘,如果是分值更高的产品完酒丁,达到18%的积分比例都有可能惧。关键是要努力实现7%销量占比目标盼,而这也正是NEV积分的目的所在硼其。    不过另一个问题引人担忧兢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灵扦伦,同时在CAFC核算中也有优惠弹贺:一方面油耗直接按零计算夺沛穷,另一方面核算数量加倍鸥,从2016到2020年分别是5倍陷蝗芍、3倍笨捷槽、2倍慈衫泰。此外挎断,按照单项抵偿原则讨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鞘肋悍,还可用于抵消CAFC负积分炮感氰。我们经过测算发现滇,CAFC中的这种双重优惠贬,对新能源汽车的“照顾”过多了宝,不利于促进其他节能技术发展量,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堤嗓昏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展队成,CAFC的达标难度就会随之大大降低测筏蹄。实际上佛醒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柒,两者不可偏废娇悔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宪麻瓢,但如果CAFC目标落空纱,国家能源安全受到威胁惯酚滑,汽车产业的可持续发展仍无从保障阑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雄诽峨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拾,这不仅能确保CAFC目标的达成煌钨,也会提升NEV积分的价值黑爬,避免NEV交易落空同耸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》界:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值供深泵,而没有将电耗的概念纳入其中链,这样的算法是否科学惭伺辅?    赵福全毯:NEV积分分值以续驶里程为依据涛化搐,这与推广新能源汽车的初衷相违背切,也不利于鼓励技术进步创闹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谩槐。推广新能源汽车是为了节能减排档损,因此不仅传统汽车隘,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗅、抑重扬轻扛狠福。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糜,而不是搭载电池越多越好擎,因为大量电池搭载在汽车上移动吝逼,这本身就会使能耗增加弊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾订,也意味着大量增加电池生产的排放钠。    政府应鼓励企业开发低成本昂非、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池式们翔。也就是说匿,政策制定一定要“勿忘初心”括汾。建议NEV引入单位电耗邵南,即吨百公里电耗的概念嗅婪场,作为积分分值的依据胁。同时棘脑,对于小型车电耗适当放宽户吕滴,而对大型车提出更高要求懈祷狙,以鼓励新能源汽车小型化屎,进一步提升节能减排效果丹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔫事:在“双积分”中绍刊,没有将新能源商用车列入管理范围蔚牵帘,这样做合理吗窟携?    赵福全砍啸委:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼亟ⅲ可持续发展的问题茅。2015年卑低觅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%书脖,获得国家补贴的比例比这个数字还高独四姓。而此次NEV出台却未涉及商用车朵,这是不合理的父币教,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袱,也会让乘用车企业感到不公平侩邦玖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规募拱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求热涂。我建议勺市嫉,应该单独给商用车设立NEV比例要求辈失,可以不与CAFC积分抵偿耿扦凡,但企业之间可以交易嗓。因为如果没有NEV的强制要求撑炬,在补贴退坡后卉袜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室绕莲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歪蜡锑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水和抵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谅冗灌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示割惊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钠,盲目投资之后梯诉,多数公司要垮下来琳贫唾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎井奈。    以蔚来汽车为例梆楷,去年8月还只有100多名员工亩歼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模部俩隶。据中国汽车工业协会最新统计年,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搓,销售4.4万辆棱,同比分别增长25.7%和43.8%脊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徘,销售28.9万辆鲍棺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贡。蔚来雌杉吼、威马貉、前途涎、小鹏等已是新能源造车领域的热词陀花,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疯侨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矛。至此涂无,奇瑞新能源成为继北汽新能源潮、长江汽车遂秒逻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业比,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粒陇集。    “新能源车企的风险桨,其实很大蚕滥遁。”王秉刚说素时,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力连,对风险有足够的分析抽改谩,有可能投了很多钱逼箱,最后做不成辱髓蒂,带来不必要的损失棚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下监骆观,简单地投资建厂尺、增强制造能力售方,未来堪忧痪抡粉。新能源车电池的技术进步非常迅速 晒,现在可以用的技术一年后就不行了连逼嗽。如果没有研发能力就做不过人家哇。“一下十几个亿扎进去藩兢宠,有可能最后做不成非壁偏,我还是提醒新进者要谨慎一点红夕硅。”王秉刚说鲁北。    事实上壬浮,目前国内的新能源电池生产厂太多了杏肺擂,但规模都不大惜石无。而且动力电池总的规模也在扩张中辣拜从,尤其质量好的不多绒韧,“据我了解匡禄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单似。”因此茎堤成,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梳开拣。   谈不上“红海”瘸卉么,大家还没真正“下海”    “前途是光明的化款卢,但道路曲折稍姓还。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攀良,造车得有钱鲁版、有人才瓢嚏碳、有时间涣憋控。“钱我们还行耽,人也不错房链,就是时间太紧迫,毕竟搞汽车三年算很快蚂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氏。”万锐坦言诵粗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抠杠。    不过问负,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骆,万锐并不认同肉庇施。在他看来搏技,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倪仿,因为大家都还没“下海”奥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程建珐,大家还在忙于造车临,搏杀还没开始饥。    “这是好事懊!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缚璃,目前中国传统整车企业有150多家弯氛微,新能源车企至少有30多家必倦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姆。    至于是不是过剩扁,梁伟表示这还是要市场来判断帽秋。在梁伟看来碌赐秒,其实中国传统汽车行业已转入新常态兄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长面临,除非汽车消费大幅好转含谁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况篇。    但另一方面径,根据预测扯裴,未来5~10年泥蒲卢,中国的新能源汽车将保持两位数增长拟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称概篡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凰,到2020年时产能达200万辆雹、累计产销量超过500万辆绥鞘。梁伟认为错亢,从年产几十万辆到200万辆的目标嗣肌冈,新能源车汽车肯定还要快速发展玩饱赣。目前的新能源车市场还完全没有定型哇驰文,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沃酞厢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惕,“很多人此前担心特斯拉会破产精徽,但Model S和Model X推出后效果不错槐耽萝,用户接受良瞄。经过多轮产品积淀寐蟹怪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拧衬,特别是成本下降得较明显苗软。特斯拉可以闯出来擎腐,中国企业也有机会沃、有成本优势鹊储旁。”梁伟说鲤。    对于最近贾跃亭的乐视膊沥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象崩陵,梁伟指出馁使瞧,除了技术侗顿狙,汽车行业还是一个资金密集鹿、劳动密集的行业侣。如果要进入尼楼,需要企业在未来几年有大量投入飘墨,以格力电器(000651.SZ)为例惊恋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咖显。    梁伟表示肥权,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墟盆趣,毕竟快速把产品推出来监,现金压力会非常大蒜檄溉。另外瓤虱挽,一家企业在原有行业中具有很强的能力梁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功傻寡煌,这是一个很长的学习过程另箔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞎,也是第十七个中国记者节年淡。2000年认熄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节受。此后记者节像护士节潘岔、教师节一样荣炒,是我国仅有的3个行业性节日之一观使胁。   值此之际窖纯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颅敦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”该鼻尉。      坚守还是离开称?   根据《新媒体蓝皮书》里披露封焙:去年网络广告总量2096亿元筹额,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渐。报纸下跌超过35%寡,杂志下跌近20%肝诉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闺筛,单项将全面超越传统广告部。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惩痉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者彭温,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晴,也仍能保持着不俗的销量碧红担。    “没有路可以让我选择光诉市,不经挫折所谓的新闻理想一文不值团系蚂。”陈总对此直言到地羌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哀凰烂,但发行量保持一直不减簧伴态。诚然献雌哼,这离不开报社给予的支持两。但从自身发展来讲啤椿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趟。究其原因恍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秆谷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赴段。   汽车也好剃尉,新闻也罢锤。毋庸置疑监,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题健脊。   纵观整个汽车行业的发展趋势棵煤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捞磷,但不可否认的是古,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘛携沧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椽牵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夹唬惨。    除去对报纸顽手惕、杂志肚信猩、广播午铺柬、电视派侯、音像等载体样样能玩得起来昂棚氮,还需操弄3G鸽势宝、4G等流媒体技术加。我们不知道下一站会到哪里琉。   面对媒体融合大潮拣欣秽,陈总胸有成竹的坦言讹腊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代聘慰,家用汽车转企改制之后继续深化改革骂萌墒。由媒体到传播机构图,由杂志到全媒体平台斗,历经两次创业廊乃,家用汽车探求新的发展方向邯,抓住变革时代的发展机遇虑淑,赢得了全新的利益增长点垫辰。不再只是单纯的纸质杂志慰,视频仓饥、自媒体等做出了不错的效果河锰。   其次节,就是在自己的企业定位方面入,中国医护工作者汽车消费调查春、中国城市教师汽车消费调查是以医生筐缉、护士柏、教师等特定的人群为对象做的系列调查卧。这些调查一做就是3年献菊蔫,走遍全国大中小城市凤堪,做出最真实的数据庙寞书。 ?   “网红”营销时代   今年以来惯,网红主播频繁出现在各类活动现巢榛琛,手机发布会腿歌簧、车展谜拧彼、房产开盘挺颁凄、比赛等一场不落李士飘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歇。”   日前鬼编,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涧顿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军参垒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妥闯。   对此事件巫,亦不乏业内人士称窜钞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埃,呈高开低走的态势骑。   陈梓萱表示臣:“在现阶段的传播环境下毫,媒体记者朝网红转型番棵,把读者转为粘合度极高的粉丝痢秽,增强彼此互动慰揣籍、沟通培,无论对于报社还是记者个人香辉朔,都是一件好事凑磁。”   “把流失的用户拉回来辰,用互联网鹊喀鬼、新媒体的方式春,我们正在努力尝试客,但具体执行效果如何吮屋七,尚无法判断董牡。”全媒体时代巫嫩曝,我们永远在路上氢皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:张瑞丽 版权作品隋嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕褐茹,严禁转载姑拱痰,违者将被追究法律责任绰俊妒。 获取授权" "  原标题础:广汽传祺肖勇堑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日短钡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澈嗅。在本次活动上显岁涪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帕。广汽乘用车副总经理肖勇表示氯葱:“时尚是一种潮流癸,其实就是顾客需求嘎欢局,引起客户共鸣硅囤耗,汽车也需要时尚托零离,所以GS8出现在了这里粹都容。同时传褀GS8我们就是承担梦想力晨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迁吻翰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馅,中国品牌基本上没有一席之地维贫侥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奶力,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任突诺擒。   对此冠溃,肖勇表示夹:“传褀GS8我们就是承担梦想扑熊驰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上限鞍,所以在豪华汽车上辨,我们率先实现突破妙屏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峭双,我们就是要跟汉兰达矢、福特锐界形成三足鼎立嫡栓,甚至未来超越这两个品牌么,这就是我们的目标辽棘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示师,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脊财袄,创造单月销量的历史新高姐,爆款车型占3.4万辆婚,但受制于产能安排的影响沤吧,造成其他车型总的销量并不是很高视闻。面对这些问题佰斤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玻酬讳。   肖勇表示柬:“明年我们的产能陀夯躺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拈骑吞,产能将得到释放荡婆心。我们在满足GS4的同时反,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韭力,最起码销售五千辆以上帛轻,剩下我们会再分配个其他车型下睬挺。”   同时为了加速品牌向上剁巍灌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脚坎迫。同时肖勇说道仇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逆,在明年全部投产衡狈劲,所以明年最大的问题还是产能贪拔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虚麻羔,我就是聚焦我的明星车型膘讨楷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼兰面:李芳" "  还有不到一个月修柔锋,东风标致4008就要上市了婆。它的颜值套酗猩、科技装配足够有吸引力纶,那么随着锁定竞争对手窘靠那、谍价牟、销量预期等关键信息逐步浮出水面巧饰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天角墩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苛搅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甩母巾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搜女。比这番景象更热闹的侥揽惠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纶。   说到品嘘氛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致差窗,让媒体品到了极致龚田铂。在工作人员的讲解下峭疵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吾星,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扩卡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乱警蛇,无不让到场的记者爬群沛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外释,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嚼酬腺、品味掇紊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啃,东风标致在今年推出3008秒履航、4008后扫,也将在明年陆续推出3008S社棺孔、及另一款7座SUV念史。据中汽协最新数据显示戏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烩另欣,同比增长45.91%邢。那么仑,在众多SUV产品中捷稿示,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢患熟瓢?东风标致总经理李海港对记者表示衰按:“我认为要总结一个词就是‘品’字抛窟,东风标致的SUV一定是最有品的雾璃,这个品是指品质逼粪圈、品味按诽斤,今天的4008就足以支撑这两个词多。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化韩?李海港对汽车产经网独家表示铃男:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疟罚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镶敦尉,轴距达到2730mm钎龄钞,是同级别车里最大的吕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统形,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灸娥捣,在配置方面更趋向于高端钠肠、智能裂,进军更高一级的SUV市场螺筒功。”   然而地,另据乘联会的最新数据剃氓,1-8月隧便,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恋蹲发,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坤,作为中级SUV修,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稻饯冒?李海港向记者算了笔账构,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叮挖沫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求官擂。“这种需求就是4008的机会鹃黄,也是4008成功的保障瑞。”李海港表示绩席疵。   “狮虎之战”将上演   还未上市遁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸽翅咖。李海港认为航毖,4008在科技装备搜惊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膛。”李海港强调李。   通过外观设计及车况数据对比后发现绘堤推,4008的设计颇具未来感和运动感冬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑟捍,4008在轴距上占有一定优势菇,也使得整车造型看上去更加修长性搭。   那么绒吩,价格呢渴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侵赶,通过对比翼虎的指导价钦,小编认为4008的价格应该在19万元左右挂沃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合经赶闻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢当扰捂?据乘联会最新数据缉朝,翼虎1-9月累计销售84258辆坚痕,月均销售9362辆曹沥材。但值得注意的是惭棠沪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舶枚昏。那么靡叭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量系安糕,可以说也有一定难度乳囱饰。   汽车产经网了解到纷瓦浮,由于目标客户锁定在换车需求的群体停骏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钎板考,以吸引用户选择4008小溯。至于置换方案的细节式希屯,李海港表示还未最终确定挛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬袒帽:李芳" "   国庆结束后如平猾,北京氖卸咀、上海物哄堂、广州狠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笺呕,引来了社会广泛关注紊蜕上。平台闻风声滦纺,媒体炒热闹晶甜到,百姓愁价格佛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻额矛,“网约车”只是第一块烫手的山芋粪侠溉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性床,又要确保公共交通体系的稳定曹拜椒,还得照顾老百姓的感受猩梗佰。    比较普遍的观点认为波,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升第,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坍五尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稗瓦率,征求意见中提到让市场来决定栖稿,这是非辰保科学的瘟谦。作为用户襄,担心价格上涨诧,特别是比出租车贵炼,认为监管部门是要维护出租车体系利益剿蚊息,我觉得这是大家多虑了诧铂彼。过去橡愁颊,在平台混战的阶段耽快粕,资本介入烧钱抢流量鸡嘿敞,这本身就是不可持续的触,价格逐渐上概┝骸,平台收取中间费用是必然的目柒。    对于各地的征求意见簿忻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棺褂。比如说要求司机是本地户籍宪咆、要求网约车辆的舒适度等等徽骋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些柑。    网约车规范的政策是非常需要的刨,作为共享经济热潮下的产物橡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砍完问。任何一个商业模式涤币饭,都需要规范起来锤嘘。因处于监管边缘佳淳棚,过去已经发生了数起网约车的瘟牍玻害案件田。我们在对受害者表达同情狸、对肇事者表示愤怒之后步涡花,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尚冯。    然而篙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袒染唱。比如说咖媒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍创屏佰、车辆要有上海车牌眯涣帅,并且轴距要达到2700毫米唾瓦勤。根据滴滴公布的数据顺经观,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讲魄,拥有上海户籍的不足万人寺去霉。这个情况在深圳类似乾去案,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车航菏。如果按照细则明确执行响,这就意味着辛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庞玩辩。    共享经济是大趋势枪,但监管太严可能打击积极性为,这对立法部门是大考验棱烹倾。互联网时代珊,网约车大大增加了出行的便利顶久,使人们在出行上拥有更多选择陆侣。监管是为了提供安全高效的服务保障傻,而并非要让网约车集体消失奶撼盒。现在的征求意见许多还是首次提出揩另,建立体系的过程中应该让用户表艘溉、司机及平台有更多发言权抬惫。    我们鼓励共享剐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娄响舅,与传统交通体系形成良性的交叉互补先滦糜。    我们希望立法够浦贩,只有合法合理才能保障各方的利益殊柿穷,所以网约车服务一定会是标准化炕暖秀、安全化的敢橇林。    我们希望在所有领域都有不断开放揪、不断完善的发展方向挺凸把,这是产业互联网时代的必经之路挛。    文 | 著名职业经理人细,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按内:新造车企业已经不再神秘妒,告别概念车的品牌曝光期办瓢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靖。投建工厂冉使、申请资质爱萄香,造车低,他们是认真的比钉辖。不过每,“八仙过海架米、各显神通”焙穷,出身背景不同的创始人怯,对企业产品和品牌的定位济、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芒舵。    想听“真知灼见”蜡篡,走进新造车企业餐阜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孰畔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轮,敬请关注骚坑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中具挎题,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宝细。10月10日什持截,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苗码。这也意味着单,前途汽车继北汽新能源悸琶、长江汽车之后琉型,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昆票掸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倘,可以稍稍松口气爸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坛,他直言到2017年底前途K50车型上市前路磺坷,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘛懒,有许多事情需要持续推进何揩蹲。即使如此婆冻猩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罐夹。在与记者的沟通中囱搞步,他详细讲述了自己的创业经历瓶登、资质申请的情况芬矮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浑颠。    短短的一个小时龄,陆群留给记者最深刻的印象是股,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铝搂曙,他们怀揣一个美好的愿景酿健饭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”感苟慑。    ■ 拿下资质不神秘味杉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眠,许多人都对过程感到好奇湘。陆群则表示扫,拿到资质并不是一件神秘的事情何。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求什老,一点一点把技术做到位麻贡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掏。”陆群说庭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湘闪氢。具体流程是炮,企业根据相关标准去申报项目汞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裤县。陆群认为蛔履心,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫁、引入新的技术和参与者砂碍八,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亲臼搞。其中对电动汽车的四项关键技术讨皇,包括整车的集成和控制技术淑,电池的管理技术咳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求深廓广。同时热,技术具备后还需要做出整车肯,并按照标准做大量测试嗣,要达到很高的标准薄。据了解疙亥蒲,整车控制管理系统(VCU)童狠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搽锣,也是已经掌握的三大核心技术砂。    更重要的是光孟榷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舒本陷。早在2010年陀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部售全行,开始布局电动车何然汗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目法刊。2012~2013年箍罐杏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涎,在高端纯电动整车设计按畏、研发方面取得了初步成绩请臂。陆群说酿涪点,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年衔论,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展偶,开始引起业界关注闯烫涵。那时休,行业对电动汽车的关注已经比较高朔捐荣,而前途汽车早已走在了前列憋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搐卢。”陆群说碑船蜂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坑,专注纯电动车研发刚谁瑞、生产橇先、销售及服务蛔谈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肚瞧。”2015年9月居玲凯,长城华冠登陆新三板挂牌交易犁盟沃,成为新三板电动汽车第一股凶丧。目前驼纬氖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乱抄抬,包括整车业务板块(前途汽车)仍桑、设计研发业务板块(华冠设计)署,以及核心零部件业务(华特技术)跑悸。这三大板块互为依托侈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烈棉促。    拿下资质吐忱铂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竭拴股。    ■ 技术泰、生产基地授、供应商都得一流    在做电动车的这几年剃骄,陆群对电动汽车的理解越来越深入贡泡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机貉、变速器等物理结构柒创,还需要产业链配套扑寺、成本控制查旧互、核心技术开发等一系列工作凤。“自主研发的核心技术擞芜阮、国际一线的供应商和自建的生产基地栓,是我们的三大优势蕉抠。”陆群说败侣屉。    陆群说惫性,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现四,市场上找不到合适的零部件供应商杠拓蛔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泉爸。目前恳宠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窝罚蹋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蚊厂、VCU憨、RESS等核心技术顶居,使零到百公里加速仅需4.6秒忌,最高时速为200公里搞诬爸,最大续驶里程达到300公里凯勃哗。而据陆群介绍囤桅汐,这些电控技术相关的零部件篙巧监,不仅前途汽车自己使用豢烯,也已经为行业中其他厂商供应坍旦冻。    在供应商体系上钒,前途汽车同样拥有强大阵容坷霞,已经先后与IAC拓、博世管胁哀、布雷博江碌脓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尺。这不仅确保了产品的品质桂拦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验困桥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时履,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袖讲尘。今年2月解躬蒂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冯掏,按照规划棚时,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汀挝,将在2017年中试生产栋,第一款车K50将在明年底上市钩菊纹。值得一提的是默袭蘑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廊悍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盆,最大可能提升汽车的轻量化水平纺。    陆群认为炽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车很,而是要通过成本控制畔轿、技术提升来实现哆,其中轻量化就是很好的解决方案坝拿蓝。他强调拐灭:“前途汽车的产品规划和市场策略徒诞擞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虫汕忻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匙椿,在全新的市场领域不断成长豆罗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剩,中国新能源汽车市场前景广阔烽,存在巨大的市场机遇绵傲。据他估计嵌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屡庭蹿。他表示硼,前途汽车已经做好了准备系坛撅。    陆群始终坚信一点冕累貌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西首首缓。在他看来枯爆凯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”攫芒。“所以径,我们专注车辆性能娥楔潭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台触谴卷,迎接智能互联时代锰。”他说耻。    自1990年大学毕业进入汽车行业私晃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发私挺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年款烯,创业历程也已经13年诵,算是行业的资深“老人”栋恼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荆钱苍,他的团队也是一群“汽车工程师”距操角,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弦片辈。    陆群说疟泊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湃雇,像华为一样拥有先进的技术节届经、过硬的产品品质以及国际化的视野纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奥鳞,同时秃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抠。一时间凭秽硅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翱末。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酿食,对于新政睫井、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明间赋。    看自己   记者京: 首汽约车有哪些新的动作和布局寺?   魏东讳篇: 一方面拔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窖毖鞍,根据北京椒陈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则街挫顽,我们会在司机窖松、车辆和运营都符合当地规定的基础上颂,继续增加运力保障晤,这其中包括增加自有车辆疏,也包括增强与当地伙伴的合作媚土丁。    看政策   记者蓄欣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滑论,有观点认为问,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碎堪场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藕: 这样的说法不客观期。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叭碌揽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糜。    某种意义上讲阔玖蕉,首汽约车项目上线之前叹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棵急,我们只是在政策范围内尝试着做捅。彼时困股,我们借鉴同行业企业技术手段雷篡、商业模式和合作模式憋褪,在政策合规的前提下耙舰,尽可能尝试下,当然粹祷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抽,我们是十分期待政策落地的岸。因此宽灿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情防惭擦。    记者列补: 怎么看待首汽约车的先发优势百?   魏东呻: 的确新,北京市场上我们目前是最贴近政策的集输,但从全国“一地一策”的角度来看瑞纺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烁唐。    看行业   记者汕红: 按照当前征求意见稿来操作搔赐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茧面吭。   魏东烽: 我们对于各地方出台的政策表示理解慰,网约车实行一地一策制度绒,各地会根据各地的交通发展水平骑、城市交通需求来决定如何管理网约车泵绒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窖。    看未来   记者嗜甫难: 未来行业格局将有怎样的变化儒抠复?   魏东奇矾: 当各地政策正式落地之后玖,会明确供给的标准逃妓经,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒┣础,筛选出部分中高端车型进入服务领域雌发,同时遍懊,对于准入的司机进行严格监管陌。因此膛剑,在未来行业格局变化上徊,在大的方向和框架上由政府来把关锯懊,在框架和方向范围内耍藏苟,各家寻找自家的竞争点和突破口窟市粮,现有的平台选择优化平台和转型升级版多寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖示:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锚宝容,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萎,并通过一系列体育刚握兰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涛、活力的品牌形象互套徒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粕力,除了年龄铝瘁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凳峨甩。” 10月13日敲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示频踩。   据悉茸氓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记完鼻首,并向年青人传递积极的正能量狡惨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汗投。未来膘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言眯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瀑滦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型付,借助本次人物盛典沃楔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幢。   “2016年泰馈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’删。” 郭伟表示坚嚏查,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酬,不仅让不同圈层的消费者熬监、车主寞、粉丝共同参与到活动中档,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者播涉鹿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机密唾。”   事实上炕匪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域散权,包括体育以及音乐类的综艺节目孪暇,实现了跨界合作乾耪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吻识,更赋予一种精神的体现和时尚的态度街电。”   根据最新销量数据显示芦琼,东风日产9月份的销量出色凄,同比增长超30%莫锨。其中主力车型轩逸瞥卞胖、逍客戳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓤。   郭伟表示想灵齿,“东风日产今年的目标有所提升椽铺傻,对今年销量保持信心篇。”此外蛋朗随,谈到是否有可能再接再厉加,在总销量上攀升至第四名的位置时沪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知化,能超过前一名最好贾吮,但最重要的是与自己对标浮。”   责任编辑武鞍立:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蠢,管理层不参与讨论浮即扣,每组都有来自全球各地损袍讽、不同级别洗、不同性别的同事吼肪。”蔡澈说湘席阑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呵慈,大家相互协作络其我、互相支持委犯挛、勇于尝试簇。”    中国经济网综合外电报道社,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囱,其宏大的构想才刚刚开始冲。蔡澈现年63岁脓,其工作合约预计到2019年痉弧,在刚刚过去的2016巴黎车展上兄,他再次用前瞻的眼光和布局革胶喀,为戴姆勒集团未来的发展狈,提出了新的方向肉店楞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唬:当年学的是电子工程专业抵氏簿,就有人建议“傻小子腑奥弟,去学机械工程跋浆奉。”蒂海,“今天来看惧污栏,坚持初心釜,梦想终有回报火。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体合瓢,在报道戴姆勒集团的“变化”时阔度,都会引用蔡澈的公开演讲嚷绕氦,因为他提到了电动拼丸动、互联酸、智能和共享等前瞻主题瀑。    首先壤备咯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胶,并计划到2025年峨全投,成为高端电动车市场的领导者煞汾。当然室观,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铅白,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纬,恐怕显得更稳健隙夹。    “在所有这些领域床卯纱,你必须为未来的投资做好准备颊,”蔡澈说谈。 “但这是令人兴奋的睬孔,所有这些发展不仅仅是技术的改变屏秋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恫速。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裤估豹,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸵票伶,它取自于智能互联遁、自动驾驶卯墙啃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阿巷。有评论指出馅肩贡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责级,就是要对未来做出承诺攻。 巴黎车展发布会期间酚,蔡澈穿着休闲衬衫吾八、牛仔裤和运动板鞋匠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炔铅,但蔡澈作为首席执行官脑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目病省咐,以加速决策和赋予员工权力著称忙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饰襄浆,鼓励对新产品和新发现焦,进行实验性的尝试躬靖沃。    巴黎车展发布会期间锌茨,蔡澈穿着休闲衬衫伸、牛仔裤和运动板鞋辑氮,一改西装革履的常规风格纲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胸杭:“我们并不是穿衣方面的专家岔硅勒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虐疚,而是留在了在工厂附近的办公室癌俄,尽管条件略艰苦缝盖麓。至于在衣着方面的变化彩胶管,没有具体的规划算封玻,因为衣着是表面化的梳涕叔,符号化的猛厢堕,尽管这会传递一些信息圣截。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示薄恢绍:近些年鼎,我们尝试了很多新的想法郡侯,对整个行业而言都是全新的尝试芭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划强,很多同事都参与其中抖靡顶。    “仅仅3个月的时间反写啪,我们收集了150个优秀的想法固,这些都是关于企业未来建设的好点子锤侵歇。我们把参与讨论的员工分成了八组卑列,管理层不参与讨论拓绍,每组都有来自全球各地捌切毖、不同级别厢、不同性别的同事堕汹铝。”蔡澈说刮匙,“今天提到的鱼群式结构干另,希望让公司更有活力昆,更灵活次俏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棱,大家相互协作笛姬淀、互相支持刃惰涉、勇于尝试删醒抚。”    几个月前涂了晚,在柏林的一次会议上喊妹垒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片武,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”班唤吵。根据德国报纸对这张照片的描绘江劲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拒陇。蔡澈告诉开发商垂刚,这张照片是30年前拍的辨刃,那时受你替,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惶。    随着电动车品牌的发布懦侩浚,以及首款概念车的亮相姥寺蛙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代飘洽。在戴姆勒的规划中廊碍辰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冕,包括价格煌辈熊、外形和性能虽篇蹦。据了解搔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产思,包括在德国建立第二个电池工厂菊碍曹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌虽虏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悍。主场“作战”的雷诺品牌婪脯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹦顿霖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寺,包含设计没磐讲、产品以及市场布局等方面际秆叼。    发布会结束后榷滥填,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惺堆娜。在面对面的交谈中贰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叉绵。另外窝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题埠禾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扰夸苦。    网通社凰:在中国市乘俏ɡ啊,2017年雷诺在中国有什么挑战搽?    戈恩沤操:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岸歪,中国和印度都成为全球业界的引擎烁爽泻。2017年是雷诺非常重要的一年弯蛔,我们的销售会起飞锨,就像飞机一样读抹,正在起飞向上并且不停加速呵。对于日产来讲岛烤钞,也是非常重要的一年蓉,还会进一步推动启辰的产品插呵,这个也非常关键泡隶释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社士钮检:您如何看中国新能源市忱搴喝ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煌熄?    戈恩泥迸肉:我认为中国会成为全球最大的市程,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泉饶灿。对于日产而言泪陇楼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺既魄舵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妮烫隙。    网通社币艇:对于雷诺和东风的新电动车项目守母,是否可以更详细的介绍一下差线谱?    戈恩式惦棘:雷诺和东风进行合作删汲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场实贡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论班侗斑,最终项目还没有做出决定贪,但正在研究当中东讼。    网通社蛔迫妥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篱誊纫?    戈恩俺晤:自动驾驶一定会进入中国鹅瀑姜,这是勿庸置疑的日毛。目前点坟硅,各个车商在这方面的竞争非常白热化我,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贿。在中国相关法律法规允许的时候赖慑势,我们的产品会进入中国憨搪。当前废娟,我们的样车正在美国抽、日本做相关测试赐匪。与此同时扳,雷诺当然不会遗忘中国市场愤。我们会在中国市场进行一些展示项目但醋,这会帮助我们完成产品差异化的工作痰骚,也会帮助提高产品的竞争力店涪录。    网通社扒诺嚏:三菱的加入啥卵残,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侮疮?    戈恩堆阀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怜车,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棱。我们认为2016年包含三菱在内受彪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关软汞。所以它不是目标沫,而是我们现在工作的结果啃成狠。展望2017年激瓦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暮挪雀,尤其是三菱的加入趣膜,让我们有潜力跻身全球前三褂线拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕下:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响链豁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僚。”Kalanick 说道劲。“如果真的发生这样的事负,而我们没能参与自动驾驶的开发宋,那会发生什么事蹦?未来将迅速抛弃我们田防变。”    上周四娜骚苔,Uber 对外表示句登:8 月底秆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灭华椭。    与平常用 Uber 打车的程序无异访,系统会为乘客匹配 Uber 专车逢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惜滥哀。虽然是自动驾驶汽车粉定腻,但车上会配备两名训练有素的工程师堡歇弗。一名工程师坐在驾驶位上宋竿,随时准备接管汽车控制权砷豹,另一名工程师坐在副驾驶上谓拼绣,详细记录汽车的每个动作短寺妻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伍尘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汀璃。在采访中冀颇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罕暑愁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场境迸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻苫亍,现在卡车运输市场也是如此嗽献。”他说搞痪卉。“现在谈这些还有点早辣冕,如果非要说点什么试抽,我只能说我们已经进入了研发阶段宿。”    在采访中琳拱,Kalanick 还被问到庇刹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擦蔬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存教。他认为在交通自动化的世界里坷僧妨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斡抠附,但驾驶员所占的比例会下降说靡诫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吾谋蹋。    Kalanick 说道袱莽:“像旧金山这样的城市陇为,大约有 3 万名活跃的专车司机漂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迁廉,但是别忘了惊绵款,就算有 100 万辆自动驾驶汽车通惹疲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擦份榷,自动驾驶汽车也需要榔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的报巢,有些情况是处理不了的赖堪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺毯啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沥谢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少聊肺耐。”    他举了一个例子咸灯咳,电话刚问世的时候何馈,需要一名接线员来接线量。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篙,而是创造了一个全新的行业冠,并创造了大量的就业机会别颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  穆伦认为但市,汽车行业正在迈向一个崭新的时代从,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车答诺染,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业染,包括汽车的使用方式忙杀。    自2015年9月25日临危受命垦筹,出任大众汽车集团CEO至今男玲纳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竿呕蹭。那么悔揽,一年过去蹄试霉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酷搭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后互排垦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旁衫,贴有穆氏标签的大众很妈扯,其未来又将是怎样的呢虚飘掣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堡哗寄,借已成惯例星,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”硼羔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涝督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嵌家,穆伦首先抛出对大势的几点判断撂,也就构成其《巴黎宣言》的构架拎。他认为皮然墩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遁围守,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车味老,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驴苇奢,包括汽车的使用方式嘲忱赫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钠叔啸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求李。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棉毫,这需要我们用全新的理念首填痊、全面的视角对于出行方式进行解读桶瑟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糖梆却。显然悍拐鸽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抡钩郡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丢曝。我们需要联接汽车世界和数字世界膳,让消费者获益捆,推动社会和经济的发展赫母激。同时顺应驱动技术的根本性变革憨,即电动车是汽车行业的未来具。尽管如此舵矗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位部全。我们必须奥陈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芜董切,同时推进替代技术的发展楼胸。    穆伦坦言楞辽端,应对当下的变革培氮,对于大众汽车集团来说墨,是一项十分艰巨的任务另踌迹。尽管如此抬憾车,我对于集团未来的发展持乐观的态度础。因为在过去的一年里稀,我们兑现了承诺妓, 增强了核心竞争力骋颗,积极推动集团业务的不断发展垃。因此形叔鹤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”李袭,而是“大众汽车集团将如何成功”柿讲。为此弟安毛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酮稼颠。集团的目标围既,同时也是我个人的目标吞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脑瘦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诬很物。    他说倦,今年夏天磷仕艾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棘。我们强调十擒,集团未来发展的重点领域将包括戌:电动汽车喂聊咖、电池技术态轨、数字化蹲、无人驾驶和人工智能耙,以及全新的移动出行解决方案桑考。放眼未来面,很多人将不再拥有私家车棱四。即便如此胶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隶杯妙、大力拓展移动出行服务豹夹嘎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图报,包括集团旗下众多品牌的战略杭、关键指标和相关措施迹纤。但在此之前慨乒骏,我们并未停下脚步聪秽,而是继续开展相关业务宋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时木兽离,他特别谈到稿:“在中国泉眷稀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项探身摆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巨嘶钝。    穆伦表示雀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簧界。这些实践同时也表明温尝,即使目前面临压力扇溉禄,大众汽车仍然完全有能力实现目标魔皇。他承认埃迹册,坦白来说镭画哥,柴油发动机排放事件影响深远句,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灿。我们正全力调查事件发生的根本原因寿百,不遗余力地解决所有问题擦,并在最近几个月取得了实质性进展嫩。然而对于我而言挫缮,构建大众汽车集团的未来玩雄,也同样重要唉。    穆伦说补,今晚篇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匣经:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暑。在2025年以前来田冷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勘桃,并在欧洲市场占据领导地位厘登。    最后孺哄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虾佃菏:“未来东残刺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辖。它意味着自由超莫、乐趣和情感端扯。因此谈告俊,我们注重产品设计卵驰碴,并将以崭新的视角进行设计创新”洽柏违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  今年7月底功脊使,在2016年世界500强排行榜中投,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掠,比去年跃升47位氏,排名第160晴诗,引起国内外企业界珊详湃、尤其是汽车业界的瞩目些腔。    今年娄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沉级。恰好是在10年前茸,徐和谊出任北汽集团董事长讣,策划桶处喜、主导居、实施了令北汽集团由乱到治嗅锤淬,由小到大牢,由弱变强的变革梅垫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆标胖、有益陌物、独到的成功尝试琉蜂颗。但是仑,当中国经济网记者约请徐和谊绷尾,请他以《老徐和北汽这十年》为题镰,谈一谈自己与北汽集团时放,徐和谊温和外聘擒、憨厚地笑着说软染残,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贯,少谈保臼,少写坟翟。    于是貉,在不久前的一个上午抛粳,在北汽集团的一个会议室里百吉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访里,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孔封论。今天是系列报道的第七篇洪迫。   “北汽这些年发展快餐,我觉得合资这一块赋,起了非常重要的作用眯。不光是从量上羚,速度上奔乓,还有效益上”苇沛鬼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竣便,如是说道称赏撼。    “在各种场合我都讲碳矮,北汽就是合资反哺自主”起府,徐和谊告诉中国经济网记者慕,“合资和自主轮踢蓄,绝不是对立帝撑,而是互相借力”类。 2002年10月18日烘荡酪,北京现代正式成立士宏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记商退、董事长算起违,徐和谊执掌北汽已是整整十年芦。在徐和谊的带领下嫌处木,北汽从最初的“一盘散沙”荷,到如今的中国骨干汽车集团呻美蔷,取得了长足发展擦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滦瘫剧,北汽位列第160位纷,比上一年度提升47位凳,并首次进入前200名犬哭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刊俺。    “北汽这些年发展快废,我觉得合资这一块贩关魂,起了非常重要的作用逛。不光是从量上愤菊卡、速度上清凑,还有效益上”捎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粟,如是说道堕娄适。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上届看,徐和谊结缘北汽罚,也正是从合资开始醒海。2002年揉仟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澳湾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娟哆揣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业母藏盼、发展首都经济的龙头项目和示范工程铃邢。    为此啃角,时任北京市委工业工委副书记窖澜吵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酷,担任北汽党委副书记策咯、副董事长粪暖,以及北京现代党委书记逆紊盾、董事长实涝。 2002年12月23日琼茹权,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涎略,北京现代实现当年签约抢池秒、当年建厂测鄙、当年投产欠剖删、当年出车型娥。在短短不到一年的时间里藩触秤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型济,迅速在中国市场生根发芽蒲。由此创下了业内独有的“北现速度”澎拒。    时至2015年葛,北京现代已拥有第九代索纳塔筐捎柒、全新途胜袖、名图僵、ix25税、朗动玛、瑞纳等14款车型娶肩,涵盖A0级龟、A级斧、B级畔、SUV等主流细分市趁趟盒稀,累计产销量突破700万辆翟缆刻。    北京现代官方数据显示梢善模,今年前7个月跑,北京现代累计销量达到59.3万辆擒巾,完成全年112万辆销量目标的52.9%薯滩。 2005年8月8日酒板,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫌低柒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佳降时。北京奔驰的成立喝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域海冉。    虽为国内高档车市的后来者号骏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杰钾公,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划速茂,实现产品导入趟毁钦、股权调整扭叮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钵俊,北京奔驰由此迎来了高速发展期顷街附。即便是在国内车市进入到“新常态”后藏东蓖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洗吴崩,远超行业平均水平些。    目前谁,北京奔驰已建立起全球面积最大鞍妒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陵垢速、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劫。 8月22日公,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乓栓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寐:C级车算畔、E级车来、GLC SUV和GLA SUV洛。官方数据显示砍寡,今年1-7月却寿,北京奔驰销量达167307辆考马,同比增长32.9%饱泄教。    8月22日纳葡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矛蓉鸵。在迎来年内最重要的车型后不纠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贪戏,着实令人期待钞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捍纠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时测壕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孤悔莆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奈。    “在各种场合我都讲贺,北汽就是合资反哺自主”赖惰,徐和谊告诉中国经济网记者稼功,“合资和自主伪楔,绝不是对立筷,而是互相借力”坷。自2009年以来梁十,由北京现代氏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尝饱瓜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范付卸丧、管理流程予以借鉴的数以百计筷。 北汽自主实现百万辆    正是如此沃染摊,从2011年堆裤溅,第一辆整车威旺306问世们艾眠,北汽自主销量直线上扬吠未氢:2011年达到2.4万辆栖、2012年实现7.8万辆蠢、2013年超过20.2万辆北、2014年突破31万辆薄、2015年完成33.7万辆钱五。历经五年多的时间蹿,北汽自主已累计生产达百万辆设袄,跨越增长令业界瞩目舞。    “着眼未来慌梧,对于合资我仍然非巢扒疲看好悲。不仅是十三五脓请,未来很长的时期溪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献割显村。另外蹬,在此基础上灵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谴噶翟,徐和谊表示撇。    “年底前还会有更多的好消息叼,不管是在新能源领域翠常,还是整车领域深,包括一些重要的零部件领域晾,还会有一些新的大项目落户北汽斡懈私。这样伸,为北汽更长远的发展邢,我想合资这一块窍,贡献还会加大精藩硷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  9月29日湃嚷商,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尽哨僻。   蔡明指出隋,中国汽车市场曾是低质量奇赦规、低配置拜柒、低服务的代名词麓浑。诚然奸芦趟,与美国汽车市场相比慕哩,中国汽车市场还不太成熟掇竿佛。但是崔桥,趋于完善的服务质量凳糙券、规模日益庞大的车展豆骸、逐渐被认可的中国自主品牌乔普脸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谦看。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酶梆乃,分值越低表示可靠性越高搽里廓。J.D. Power近几年的数据报告显示写,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闲托,从2009年的178PP100到如今的102PP100孤物,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旁。尽管与美国市场还存在一定的差距查纯罕,但中国市场的后劲儿不容小觑俱晃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敝?J.D. Power最新数据会给我们答案胺刮寸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抽上,而中国市场的进步速度为每年4PPH耪。在车型研究上睹递恭,中国赶超美国市场需要6年时间丁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缅脐檀,而中国本土品牌进步速度为8PPH曝哼饭。在生产车型上涩,中国赶超美国市场需要5.5年刷鹊痉。   3. 在了解美国客户的需求上捕逻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年土肆形。   经过对这些数据的了解和计算阂,平均下来副掏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皆粉,才能百战百胜酚东禽,想赶超美国市诚盘毓 ,前提是了解美国消费者的需求踩侈盯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秆斡兑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为空阿:车内有令人不愉快的气味堤粮琴、胎噪声过大(来自车身下面)偶、耗油量过大焚夕、风噪声过大(来自车身周围)龄查、空调开启后伟虏杜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哪:内置语音识别经常无法识别/误解命令甲功、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呢龟、风噪声过大(来自车身周围)惺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炭丛撩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咎念。同时皖怕,在前10大问题中惶,只有一个问题是相同的席绒,即风噪声过大啤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重双猴。中国消费者更注重感观(嗅觉糜、听觉和味觉等)方面的感受质量校,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鼎姜伶。   就目前来说夹胶,中国的汽车产业还有很长的路要走扣偿,无论是汽车的质量袖鲤,还是汽车的整体销售体系虹睛虚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涂莫轰。凡事欲其成功肩量,必要付出代价沁:奋斗狭汰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉式袜体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰村极:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皖犀回:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗣擦不:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编点娩:李芳 版权作品贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载淡皆,违者将被追究法律责任逻答。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闯订,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览文伦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椿弧腹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拿缕。同时尾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛔,作为本次车展的重要组成部分之一谴难愧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贡,中国机械工业联合会会长王瑞祥驶配坤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扯,为中国汽车产业的智能化靡潭,信息化方面的发展做出指导意见冈。   本次峰会主办单位清:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拴玲:   贸促会汽车行业分会长王侠散诚翻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扑善:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林城常署:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舰谷伪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹈拍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一台胎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赐恫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸡俱旦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看椿。因为我以前开玩笑说了一句话剩刻,我说这个车联网这两年已经实现了奔好,就是人在车上用手机连网尽枢,这已经实现了妻铰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寂回,手机天生的使用起来就比车机要方便岛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叛隋。有一些改变我们已经看到了萍丸看,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铃。现在有了优步疤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缆,这个确实听着都挺有道理凸,我们一听都很吃惊晨返宝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伐善,搞来搞去就卖那么几百台车办。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袍鞭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惠赊。对于整个汽车产品捐、汽车产业链的改变它到底会怎么样设?   回到出行的那个问题弗抹惹,我觉得大家也不用特别的担心却荒。我先给大家压压惊北楔,有两个数据很有意思艇凑,一个是美国湾区的汽车销量瓶边,一个数据我们一查就能查到报潘小。以前我们想2012年优步在湾区开始普及权乡徊,现在渗透量已经非常多了宿常,优步在湾区这么普及了纠,买车的人是不是变少了氰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胁肩词,这个没有变少琼疮,而是增加了忍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆偿瘁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澜克巷。确实涨的很快遁褐穷,这个和大家的想象是不一样的冲闹,觉得汽车销量应该减少撼拍吠,怎么还增加了呢素?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抵邵丛,你说滴滴蝗蛔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闻笺猎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梧泵善,这背后真正的原因我就一直说肺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了畏,其实出行不等于汽车竭斡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺授练、道路密度不够这种应用场景建科。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粮挠燎,其实它真正的加剧了中国的拥堵炮哼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庐。汽车也不是简单的交通工具剩浓,如果把汽车还原成一个交通工具隶寺姐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了籍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吾,我可以开凸稍壬,我也可以去坐地铁闹雇,我有北京和上海的公交卡稳讨处、地铁卡软佩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巳垫陌,我也可以骑自行车焕涤,有的时候感觉走路也很好梁纶涂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驹亭,汽车行业当然会发生改变唤傅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑璃精。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胁瘦。如果你只是把手机当做一个通讯工具倍曝,在2007年的诺基亚已经做的非澄龋好了噬冯,但是还是被智能手机行业颠覆了降抢。在汽车行业也是这样绩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验款骏痉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醋帆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岗嫌,我们去展望一下问幻铰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹬浓,大家都提到很多了獭胸。其实很多人的展望角度是不一样的喉磕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胃邢天。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫂,更多的是解放了你不用开车罕含,分享的是司机堑港。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降标迪,它是一个规模经济下稗寐。它的交叉点大体上在2020年就会出现俏,我们的预计2020年在美国就会量产碑拔,在中国可能会晚两三年挫薯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的檄迪骂,这是我们要看的一个趋势盼沛浚。   第二个趋势奢厕擞,移动互联网会加快电动汽车的普及摹田缄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姆犁。很多人说电动汽车是因为省油钱筏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聘外,再也不需要去加油站了谋接鞠。第三个带来的变化就是对产业的重塑唬,以前汽车公司都是专注在制造渤擅华,用户就认为是汪洋大海佩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞥计,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雾抄,内部管理的界面痉,反而把制造这件事情也许就可外包了册。最后一点持逞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接萍颈,所以汽车作为交通工具以外的部分穷空铺,一个用户买了车以后需要的增值服务枪馈府,汽车公司就也机会去提供这样的服务纶防。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遍竭。所以正是因为这样一个对移动互联网垒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皋疾凄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喂,超过1700名员工境,我们未来的使命就是希望通过更好的产品检虚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哆布徒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迪休,激励用户笺仑,这样蔚蓝的天空就会出现仁夹瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行落维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谴矩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钒芳。同时窝切,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讼驳,作为本次车展的重要组成部分之一倘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堕碴细,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠螺,中国机械工业联合会会长王瑞祥抵能,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缆绥唉,为中国汽车产业的智能化窖,信息化方面的发展做出指导意见龋读霜。   本次峰会主办单位很绥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛋:   贸促会汽车行业分会长王侠补:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟布窜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌河够:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卜捎捌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲸烙尽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嵌惶含:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袜东藕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烩碴樊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘女啊波:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨谂?矗快娃萄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚀,因为现在我们是全世界销量最大的市场铆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准案,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剂姓、环境污染等方面宽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嗣脊。同时匪旧,智能制造菇垒、工业4.0饰围、移动互联莫宠嵌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雷步、“互联网+”等发展战略赖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匣抠。我们有很大的机遇侯溜魔,我们会见识很多非常有趣的变化巧魔舷。   当前业界普遍认为睦,低碳化方、信息化酶尖程、智能化是未来汽车技术的发展方向管驾几。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台技患,正在成为汽车行业的发展热点脚插,正在助推中国汽车产业的转型升级劳胶惕,从而进一步打开智能交通产业的价值讹赣贸。在2010年的时候筛揭乔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缺虏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抄,为用户提供全天候诧、全时段的服务弥腻较,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杏肌篮,签约和活跃用户超过一百万催慨侍,累计为用户提供约2亿次的该户服务诵,人均交互服务超过11万次恳帝乡。经过近七年的发展递,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邓晌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赊全、凯迪拉克绿、别克踞、雪佛兰上使用咯井陵,倍受消费者青睐龚设。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪邸,面对新的市场和技术趋势钡,基于车联网多年的探索胸、实践结合行业的技术储备攘丛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辣,提出了到2020年力争100%产品实现互联徐盘,并致力于打造以车载信息服务窝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞍,为人槽模堂、车提供安全智能便捷绿色出行耸,初步建立和谐的人宏栋、车册、社会互联生态圈狡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克醒番、别克沽喷臣、雪佛兰品牌肆剑八,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孪小。除了安吉星在移动信息和网联上兜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谐、内容服务能力宫、大数据运用能力奖佳鞋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菩、B2C的业务布。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钙魂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫁妓溜、支付安全铝如卜,更可能引发行人安全和人身安全伺动,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寝僚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猴芜,网络安全开发包括威胁因素识别刺钙下、安全战略制定碧、安全措施执行吾腾琴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开师韩棋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祭,并且在过去几年不断的进行迭代升级彻滇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讽。伴随车联网技术的发展塑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鹊赦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睦寝。让汽车驾驶更安全厢、更轻松馅、更有效时粱廖。   我们身处在这样一个时代午炔腾,新技术层出不穷使一切变得可能柿,我们也是非常幸运的一代人恢汰寿,能够见证汽车行业在国内册洼鹊、在整个市场上有一个颠覆性的发展耿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞昧。同时也让我们对明天更增添信心和期待涩,激励我们坚持不懈的努力厦勘。   我们相信咀,汽车行业的发展刚刚开始伸。汽车行业与其他行业的相互交流胎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活触。我们会和同行一起共同为之奋斗矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅式偏:李芳" "   9月28日拾灯,在2016上海浦东国际汽车展前拆忍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吠岁赁,新兴造车势力硼、养车墒、汽车金融等领域从业者碧唉蜜,走到台前脯泡懂,与大家分享及探讨未来的市场前景摄宝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碾缉色。    吕征宇糕猎:各位领导挎、各位嘉宾伴背耍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典死藤茫,刚才我们的同行说得非橙渎痔龋好仓辱,其实我们有一个共同的理念途,而且我们也有非常多的痛点超汕掇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翰脾仍,我们也有美国合作伙伴的公司琼息,乐视的七大生态是有机的希胁餐,在零基础上打通的集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巍,目的就像董事长讲的一样查,让“蓝天白云”再飞翔穗塑,目标就是打造全球最先进的超级汽车缝逞盗。    那么用互联如凳睦、智能都腊掂、电动寂鸽、共享的方式绵酚,实现“未来”的交通方式离人,我们认为汽车产业踏,还是没有被互联网变革的产业泵滇。对于乐视超级汽车生态而言好,我们有四大基石惰咳猎,我们相信社会化灰绊、分享化相赌衫、互联化翠、共享化将成为我们未来变革的方向佰。    从我们的汽车生态诞生以来被菩感,我们保持着快速的发展寡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目需女较,落地在浙江湖州 杭罕,这里包括绿色环保的环境裸投、自动驾驶的一些功能和区域锚崇屋。    同时我们最近可以告诉大家休,我们的产品样车在美国已经开始路试彭杠处,技术在百米加速已经是全球领先了抱弦,产品的量产进入倒计时状态铅啡岛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滩弗,创造首轮汽车最高融资金额的记录薯晴纪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暇垢狗,协同开发也是我们在北美的基地沏邦、中国的基地归烁、欧洲的基地共同开发拣锌。同时我们的战略开发电动的底盘机构弊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矛纬持。    第二个就是智能化乓蚀梳,车是人工智能的最佳载体晨郴,乐视做了大量的投入乡吩,在硅谷和SSA成立了研究院胃,在智能驾驶也取得了突破性的进展牡融剃。社会化就是刚才说的分享莎,我也非常喜欢这个创意侗冲腹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烘散室,我们相信在共享经济的领域里墙棉,无论是Uber的繁荣填适,都证明未来不管是房子瞄弘扫、汽车都是重实用的趋势驼死,所以乐视将战略转移测疼卵,推出车租赁的平台令拇券,我们叫做乐享平台健味。    其实最重要的议题藉缴度,乐视作为互联网公司淖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醒桂团。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解申,电动化恒社、智能化达劲麓、互联网化寿肌豌、社会化朗促汝,这四大纬度有密切的联系澳俄履。    我们把汽车当做全新的载体句撑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通继慰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虱怪旧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脸课将,谢谢大家缔纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眷疽,他认为车联网刨褥,既然是大势所趋龋诡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酶浓赴,少炒概念趟,多做实事寂围。 以下是王侠发言实录冈户:   在这个夏末秋初储说棺、时令更替的丰收季节尸缸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机发咖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恢菱白。在此劫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会韶径,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挞,汽车产业的电动化都镶阀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题层搭素,而且也正在成为全产业链创新求变拎、转型升级的主战场胃慑推。但是吼耍够,热点和繁荣的背后狄舷颂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虐缮,车联网也在热捧之后开始遇冷喜冬谱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琶。其实朗鲸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挤毖,我们要理性面对胜穷、系统分析娜拐显,既对前景充满信心灸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袱,才能在变革的大潮中认准自己的方向绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稻,我们要清醒地认识到花氖塘,汽车的智能化和网联化是大势所趋抨嵌,是不可阻挡的方向姐彼陆。电动车还有技术路线之争鲤、对减少污染和能源危机的疑惑词丢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遍,没有坏处苛。汽车诞生130多年来柑脖,除了带给人类方便之外戈,还带来了许多难以克服的问题捐乖,比如交通事故缅扩、环境污染和拥堵夯畅丸、能源危机等等靠槽恭。车联网和自动驾驶等新技术的应用帝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想森。现在不少基础薄弱的车企酸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萎摄撼,多持观望态度谎,这也是目前车联网叫好不叫座尘、貌似热闹却普及率不高的重要原因抽看胚。我想说的是颅,既然是大势所趋寒靠唾,就不要犹豫不决吧,否者真的会给对手赶超的机会咕棋段。   我们要清醒地认识到裂校,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蚀浇深。汽车市场的低增长成为常态之后搜令,我们对于销量的追求空间越来越有限坑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煤螺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值都,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道七铃。   我们要清醒地认识到忱睡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匿督,必须是社会性的统一行动扇警鸡。一方面酚挤紊,车联网是一个汽车生态汕封黎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入空定,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掠画悸。另一方面董度,车联网又是由整车制造商半、产品供应商楼需董、内容提供商杯、软件供应商慕、服务提供商晌灯蝎、网络运营商等不同角色组成的产业链桨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炊,打破壁垒态郝认,互相开放信息系统违,进行深层合作溶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稍。   我们要清醒地认识到梢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腿垮隋,而是要靠一个技术集群的集体支撑森橡床。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夏,如果通过手机就能解决的罚,其实不应该叫车联网瓷。大数据兰凳、新能源技术素、网联技术煎、自动驾驶技术伟、传感技术勒肖、网络安全技术等侧逆,这些技术的应用都是相互影响摧卵、相互促进甚至是互为条件的碑书卵。比如汽车共享和无人驾驶描钢,就只能在车联网的前提下才能实现分鞋谰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迁凉涩,并给汽车共享带来更多可能性梗。另一方面炭藤念,与手机和家电不同的是法,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程马焦宏,绝对不是有钱就可以任性的地方廉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平群伤撇,中国车企面临的问题一点也不比别人少贪骨,我们一定要避免浮躁情绪兔捷,少造概念肮攻鹊,多在核心技术上下功夫缔蹬角。   在刚刚结束的G20峰会上悸敛,习近平主席表示撂:8年后的今天号随活,世界经济又走到一个关键当口;科技进步儒虚犯、人口增长雌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期旦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猛藩痞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头首。其实故,对于全球汽车产业来讲俊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸡饱,传统技术进步的空间越来越小顿桂帆。在这样的背景下面呈衅,智能化枪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恳角,为汽车技术进步提供了新路径涕惮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卡谁。   今天矩瓮睫,我们以“智驾未来瑞坟吮、创领先锋”为主题染险,邀请各位企业家锚室、专家学者共聚一堂犯,希望大家能敞开心扉瓷娥,知无不言雌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抨绒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量己。   最后席亩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痢快,祝各位朋友在沪期间顺利郴诬店、快乐老山抠、安康镜提痞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺寇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夕方吴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痕碌绩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体齿藩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挥惰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淑畴,在下线前夕物,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通管,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读葛薪病。 一狭陀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型户。今年1-8月限溃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赊姜镁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型圣甘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间覆司,以首款SUV——威旺S50为节点马,一步步走向经济型乘用车领域拜,实现“MPV SUV双轮驱动”窖揭芦。对于未来产品规划裸哨回,陈桂祥向网上车市透露戳递俗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卡鹊,并冲击40万台销量规模胜窘馆。” 陈桂祥进一步表示酒:“北汽威旺的MPV荷赎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磊滦硷。2017年的销量重点会集中在M50F上徊汤,到2018年也会有全新产品上市罐星非。”    今年8月16日陕妨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栋,对于转型中的北汽威旺坪滤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枚圭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漓耗豆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凭拷蒋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来譬寞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恭皮涝。在陈桂祥看来程,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拐检晾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势假垒菱。    二甩垦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饯火,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玖贰。M50F具备明显的高颜值特征厩娩商,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颅筹。而做到高颜值并不容易案,陈桂祥向网上车市透露团瞥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熄仇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发董霸。    从内饰来说氨,新车的设计均由轿车化标准打造贬奢,其配置在科技感稻缮适、智能化上都有出色的表现录,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏济猾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凹挫。同时死汰煤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涤蛔朵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啤,智能化水平足以媲美合资品牌盎。 在性能方面加矮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速傅,进一步满足消费者的需求具,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型良。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孰,到2020年威旺规划40万台的销量懊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彩。未来将在夯实MPV市场的同时瞬额,进一步做好SUV市场汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日技,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》被歪入,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聚焊:苏州吉姆西反趣、苏州金龙兰、深圳五洲龙散恰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忿搭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玲嗜眠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴效洗逢,并对吉姆西取消整车生产资质徘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镐抛风,追回补贴资金爬峭。    根据通报计环,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剿嘘猛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元席豪。不过伯吗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宽赖。 补贴新能源汽车的依据何在擅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆班啊。市场经济最需要的是诚信等坑凡。但是虐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胯仕兢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗脊害汕。部分领域缺少应有的制度约束性蛔,秩序甚至失范舜别对,这并不稀奇觅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夕胃。尤其值得一提的是郎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标划。在这一目标之中囊删晚,财政也被赋予了其应有的定位那促既,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔷龄柯。中国社会的根本性变化需要处理好市场芍棱、社会与政府的关系搜呵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菊嗽豆。新能源汽车市场同样是市车茁犹摹,从根本上说剖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粮博。新能源汽车骗补问题的源头啪隧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怯楼港。    当然狗钮码,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倒灭突,不是市场取代政府芳但颂,而是市场和政府有主有次惕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劝。说时容易做时难乳佳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弄莫筋。补多少痊,怎么补伴徐欧,补贴如何管理等等米,同样都是难题寂隋仇。    为什么要补贴新能源汽车侮?可以摆出来的理由不外乎如下顷沛椽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奥,只要予以补贴拷吃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展槐。这么说不是没有道理舒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煌妙赁,成本较高刀躬。有了补贴访,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善曹从。只要有足够的补贴搪输塘,新能源汽车的发展肯定会更顺利伞少。    但是俄伶,有了补贴萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炬?新能源汽车发展的关键在于技术曝旧路。有钱就会有技术吗柏类滑?这才是问题的关键相建。的确颇,现实中有许多技术是可以花钱买来的里。但是歇,先进技术不见得能买得到莽粳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诵么。各大汽车企业也在努力开发新技术浇吨。在这样的条件下穆涝衡,新能源汽车的发展方向都是问题寺菩,怎么会有可供市场销售的先进技术蔑?有了钱习市双,新能源汽车企业可以自己加大研发投入券帘潭,但是热漏,研发投入增加观,并不等于研发就一定会成功硅烽廊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奈窍,没有确定性的目标擎跨,研发投入的针对性也不可能太强抠芒赖。在这样的发展阶段涝恼七,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法节队淘,让市场自行选择合适的技术令篮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栓赣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势噬斤。优势到底有多大喇嫉,得看技术兢。电池靠电力供应迹泛,由于中国电力主要是火电蒂,最终提供汽车动力的是煤炭抄材。只不过构杀,煤炭发电地可能不是汽车使用地罕拾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地素。污染是否减少乒,还得看耗电量的多少浆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豆壳辩。之后饱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睬篙膳。传统汽车汽油有不同等级刷贾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缕廊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剃毁钝,这也会带来一定的污染袒。这都是比较时需要注意的啦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陷、充电不是特别方便的条件下耽纱毖,混合动力有助于新能源汽车的发展冒抠,但问题是宽武,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撅?充电不便就不充诚,将“新能源汽车”当传统汽车使用檄龟苫,也不是什么新闻筒发。还有练够颁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肖,到底改善了多少能源使用状况策?太阳能利用技术的改进沏,可能是新能源汽车发展的重要方向舱朔校。太阳能丰富吝,足够人类使用示短狈,但是目前利用技术较为低下桅朵,妨碍了太阳能汽车的发展拘。石墨烯等新型材料的使用举虑外,有许多未知数秸,也意味着有许多新的发展空间哄。虽然空间多大未可知麓卷卸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会葡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现观?政府在新能源汽车上的补贴较多扭。包括中央和地方财政补贴在内靖蹲笆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钒芬闪。补贴力度惊人卜伪马,这是骗补的根本动力侗烯。当然位诵蹋,骗补还只是个别现象膛休,或者说只是占全部补贴的一小部分申坏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逆劫。如果问题的分析只是到此为止唯量鞘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铆褂樊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沪籍汾,只有寥寥几个耽恍股,但是所涉企业在业内的分量不可小觑变摊髓。这些企业不是小打小闹的企业坊弛卉,从某种意义上抗信,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葡。这些企业按照正常情况下贡完篡,应该合法经营才是料,为什么要去做骗取补贴的事午?从企业层面来看骆起泪,这是市场经济仍然不够成熟的表现股。在成熟的市场经济下康天铅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侣谱究,至少应该是诚信经营的椭歧诗。骗补肯定事出有因文绞涩。    值得我们拷问的是戚渴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毯鼓?大企业铤而走险斜颊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耸钱咳,企业不必费太大劲就可以做到亩堪搓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盾心,倘若没有足够的补贴泊,新能源汽车业务也是难以经营下去的团厩。    政府花钱是要讲收益的肋砍帝。动用公共资源枯,就必须将事情说清楚们副。最终卞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菏。评价报告应该说明补贴的总耗费性绊舞、补贴去向以及效果浅雄访。这是国家治理现代化所不可或缺的鲍玲哼。每笔财政款项都应该用到刀刃上干乳勾,都应该得到其应有的收益侣降姑。算总账缓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奸粱赤,这个判断并不容易做到县黄夺。仅仅纵向比较是不够的软逛,我们还需要横向比较倍练全,中国新能源汽车行业与世界同行相比长食,地位是下降了问,还是上升了但辜苗。如果上升徊舜妊,那么上升到什么样的地位犬苗骏?如果下降托吵瓦,那么下降的程度又如何犯?即使有了指标数据踌说,争议仍然会持续下去巫痘。也许陀匿,我们可以通过其他指标来加以佐证颇屉衰。    新能源汽车的受欢迎程度矩炮,显然就是一个不错的指标熟抬帘。2015年新能源汽车销售了33万辆欢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计访腺舶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撮,那么实际销售数量更小淌仙却。新能源车价格不低孙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匠才。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剔粮淋,更利于判断蚕。北京小汽车上牌需要摇号绷,但是新能源汽车的号是单独摇的趣,且获得的难度大大小于传统汽车控皆。这样泉法,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刊巧。他们选择的理由多是容易拿到车牌交亲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宠第。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暑耗,还要摇号顾鞭,获取牌照的难度和支付的代价都不刑,新能源汽车和牌照捆绑销售班,给那些亟待用车的个人以莫大的方便爸,于是他们也可能选择新能源汽车萍匆。但就是这样剧干募,新能源汽车仍然没有流行起来灯报。全国其他地方痢,也未见新能源汽车充斥着整个市场趟兜池。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惕告秦,但是趣,我们需要思考妹霜,这些成绩中萎秤拈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欣笆?一些城市为了招商引资常扩亮,鼓励新能源汽车企业到当地投资烦级效,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怪。“双赢”战略的实施素譬烩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磊猩卧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进定偿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溶撂,这样的不对称竞争扶持柿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徊剐刚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待穗辣膏,是对新能源汽车价廉物美的期待推及,是对节能减排效果的期待急港傅,是对先进技术发展的期待迷歧汇。这些期待都是合情合理的泞抗步。但是党弊,供给侧结构性改革还未到位淖记,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求硼,这才是问题的关键潞太。即使要给新能源汽车补贴课尺灭,也应该考虑补贴的环节穿,考虑补贴的对象罕巍,考虑补贴的效果铝帽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畔境,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裤岭,不能有效激励新能源汽车技术的进步碧溪。如果一定需要新能源汽车补贴袱沛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效食信粳。这样的补贴有点后期资助的味道票,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驮。但是土,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碧,那么它就在这个行业有了竞争优势次碉,实际上不需要任何补贴醚稻很,就可以经营得比其他企业要好痘浇倍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绥斡哄,扭曲市场行为当。而且团尸匆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展播睛疙。新兴技术的成长在萌芽状态揽拳,可能没有竞争力菊眉囤,但是口喊狄,经过一段时间的发展之后麻担,就可能显示出新技术的力量港。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娃房,今天领先的技术掠受,到了明天就可能落后和倡晶。这是技术发展的规律性所决定的改。为此慧茅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倪,因为未来的不确定性蓄咆,没有人能够确定未来的真正技术路线缴甭翰。留出市场成长的足够空间扦幌筒,可能比别的做法更加重要凤。骗补问题的出现到,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屉蹬门。    基于现状然,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娥韭辅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唤缸。这些年的财政补贴单铂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怀讨苛。相反晶芹,效率不够高的补贴息唱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贩当,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重校。现有的补贴如果不是投向终端荤,而是投向技术研发凉,会不会效果更好点呢港?个人汽车消费纯粹是私人事务擞漂嗜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向比。骗补问题的暴露拧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纹。补贴本来就在退出靡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扭耪玖。补贴旨在鼓励研发茅败僳,鼓励新能源汽车技术的发展素靠冲,而不是其他具体的消费目标水锋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场美禄峭。这样的技术支撑出来的产品肯蛔铃,还不能满足消费者的出行需求虏。财政补贴可以退出锨,但可以通过科研经费资助的方式旗,鼓励新能源汽车技术革新痊。同样的钱汀厂,花在科研上的效果骄炉懒,可能比直接补贴消费更加有效汀脚丹。创新驱动发展战略的实施句痉,从根本上看党幻病,需要依靠的是技术创新抽喉。在技术创新上多投入渐闲境,并注意投入的有效性檄绥涵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  今年7月底波,在2016年世界500强排行榜中并,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吐,比去年跃升47位蔷,排名第160俺片统,引起国内外企业界尾斧、尤其是汽车业界的瞩目饺。    今年袒冯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎扔栖。恰好是在10年前稿,徐和谊出任北汽集团董事长纷徽嘉,策划瓷猜、主导嫁、实施了令北汽集团由乱到治卡紊奔,由小到大苯实归,由弱变强的变革男老,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尉埔空、有益等囤、独到的成功尝试顾。但是稗,当中国经济网记者约请徐和谊拢,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫉平,谈一谈自己与北汽集团时叛羚膳,徐和谊温和姜烽、憨厚地笑着说官靖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭茎,少谈秤,少写杯冗。    于是摆,在不久前的一个上午袒烦哼,在北汽集团的一个会议室里遂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吉锨发,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道显。今天是系列报道的第一篇瓮。   当时毖死矫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栏充,实现跨越式发展”的战略虽东,以及构建整车黑、零部件冷磐盒、研发踏掠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筹究抛。“老徐这人的特点就是说话算话芳渺,真抓实干阑岗膝。眼瞅着北京汽车研究总院时、海纳川汽车部件串、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酗鸵、新板块一个接一个地建立起来漂统浅,形成有力的链条爽,轻装上阵内蹈涧,并有序运转”红及。 北汽集团党委书记钱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘛忍侵,连续多年蝉联世界第一戊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题随,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刊慰。    世界汽车产业的竞争是国际化的寒、规模化的鞋售诵,更确切地说是集团化的抚衬婆。观全球汽车产业格局堪慑凉,能够称得上汽车集团的筐,美国有通用驮翘、福特摹驹,德国有大众附驰、奔驰挪疟茨、宝马裤剑感,日本有丰田牌、本田琳咳憨,法国有雷诺-日产宪临弛、标致-雪铁龙屋,韩国有现代-起亚府叛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哺壤稍,谈到中国的某一“汽车集团”烘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到黄栋,没有自己的品牌和产品揣,不就是一家投资公司吗使骆?算什么汽车集团!    每年徘煽玲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名电辅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”身边勒,不但被大众薯柒、丰田盾讣、通用们甩出几条街看伞,也常常被长安啤思惦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑该揩构。    因此闯看绿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧湾眷趴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展段陋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题停。    过去10年间视膳僚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后当惕目,在汽车产业集团化方面做了大胆炔拆被、有益的尝试褪瓶稻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虑,逐渐培育冻贰、锻炼成为一家颇具规慕⒔模和实力的汽车集团顷佛戈,在研发踏、制造嗡、人才东抖、创新般、管理等各方面实现了标准化挫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓢守排,曾经拥有一定的基础和财富顾,令人期冀;同时弹帛探,由于分散化坪谷帘、碎片化席,更存留令人难以释怀的遗憾惦汇。    北京轿车工业与一汽匣匹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哀,有考证甚至认为岔龄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌门。    据汽车老人陈祖涛回忆犊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秦鞘撤,北京生产的轿车最早使用了自动挡歉探,而对手只是手动挡茂潭。    上世纪六七十年代人,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娥沽板,成为一个时代的记忆凭。    而同期肃裙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侧,遥相呼应的蜂庭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寿挨。    改革开放后脑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擂妥。    到上世纪90年代浑活捷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呛兽、称王称霸邵程。    特别是2002年骑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赏集,也创下了高速成长的纪录妒刑。 北京牌212越野车    可惜的是犊,在这些看似个个突出的单体层面之上尖诵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”股泼拢,除却福田与现代妇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尚判凄,还被同行作为茶余饭后的笑料驴。整车企业尚且如此忿刻圃,北汽的零部件企业就更加不堪了竞。由于资金青单、技术和观念等原因衫,大都跟不上主机厂的技术升级渭项,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桃,有的企业已不得不靠出租房屋度日磕豪。    忆起十年前上任之初的状况犀撕,徐和谊对中国经济网记者说夯,当时的北汽一盘散沙铃嫌,特别松散忱迁,单打独斗九,各自为政纽,互相内讧纤泡掠,效率低下……照此走下去间姜渴,“没戏凑妓按,一点戏都没有”!他边说边摇头孩偷。    由于资产结构的相对分散容怒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慌。日常运作中檄栓,大多只是履行政府赋予的出资人权力糯放,无法形成一个科学的集中管理机构侈祭泛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秀,深入企业经营管理了鼓天兰。    2006年10月底容犀济,徐和谊出任北汽控股公司董事长荡偿偷,恰逢“十一五”开局之年曹,他率领北汽以科学发展观为统领离变,对产业结构和发展战略进行了全面坡呢、系统洛痕秆、有效的调整旅掇。    有北汽中层管理者清楚地记得物解幢,当时创,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漆显靖,实现跨越式发展”的战略纫视菏,以及构建整车迪、零部件刹婚堤、研发耗绦违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硷加拨。他说阔腐巧,“老徐这人的特点就是说话算话膛,真抓实干躲。眼瞅着北京汽车研究总院查擒标、海纳川汽车部件硷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纹覆鲤、新板块一个接一个地建立起来鄙缺挞,形成有力的链条耐,轻装上阵侨茫腺,并有序运转”刊。    到2009年劲呈,短短3年时间菏,汽车年销量突破100万辆大关律翻,销售收入突破1000亿汀卑,北汽集团化战略初见成效脆缄。 2016年截,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谎奉唬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入损,公司治理结构进一步完善拔纱琉,集团的功能定位更加清晰;同时琅囤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实思戳咎,并将在人才吸引耗牛、产业链完善及兼并重组中樊冬哀,发挥出更加高效的运营效率淀盘。而外界则普遍认为瓜筒,名称的变更闻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皖签吃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侠掸间。    “北汽控股更名为北汽集团馁,是北京汽车工业的领导体制拖柒、管理体制的一次重大突破肪戌唇,找到了北京汽车卉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渺吓告,徐和谊当时说秦。    随后篙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掏壁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仆丝齐。根据规划沥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拜椭迹,大力发展自主品牌坤肆,完善和打造全产业链剐伞赁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氨怀,进入世界500强慧。    “说到做到锻车,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叮何,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破插手劝,战略性新兴产业蓄势待发抵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升葱,各项增长指标位居中国汽车行业前列商撇拔,成为近几年来最具成长性的企业集团乱躬馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪局鲜:李芳" "   姚景源认为伺保,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陆,而产业政策需要与时俱进碌帝。    杨裕生表示仟贾偏:应适时推动电动汽车市场化恢,也就是补贴退坡撮疥,一直到取消补贴陇须。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)断扛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重川到。但是袭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埔,不宜鼓励敞贬盲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秃。    侯云春指出良叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力挛捌,两手并用侧蹭,推动新能源汽车健康发展话冈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呐枷腐,表明在国家相关政策的助推之下枚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捷焦芜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唇溜搽。其中醒,规模巨大强、涉及金额超10亿元的骗补事实郡掇贤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”类磨。昨天翁,几位专家学者的观点引起关注桨莆问。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朴懂返,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溜浚岭。对此如戊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刻卡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性家肺肩、必要性的措施崩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荤,政府对于新能源汽车产业要进行干预陵,而关键问题是怎么干预抚彤,干预什么蹦崔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绰,而产业政策需要与时俱进”尽捂抄,他谈到倦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用认,并提出产业政策应该遵循四个原则北霞。一是产业政策不能替代市橙稹;二是产业政策要管产业噶趟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物塘川。    杨裕生也认为嫩疙催,目前的补贴政策有两大问题匆办,一是单车补贴过高崇忻,二是补贴总额高绵太。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跺叛,副作用很大培。    在新能源产业层面汰,杨裕生表示虚:“应适时推动电动汽车市场化腥碱,也就是补贴退坡香瘟,一直到取消补贴颈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)固芒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壳巨。在技术层面淋堆僧,杨裕生认为传到矾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酬汕黄,第二就是发展不补贴牡剂厩、已经市场化的低速车翠拉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唤脆伙,不宜鼓励喷宪献,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枚幂纲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淬炉烹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弗谁席,新能源汽车发展需要在供需两端发力新,两手并用癌豌舜,推动新能源汽车健康发展虐。    侯云春解释说毒灵慷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞳盲零。一方面大家喜欢用颗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叔剑陵,政府和企业共同努力胆担,使得新能源汽车能满足消费者的需求荚颓硼,开拓新能源汽车的市场惠奴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀筐:李芳" "  如果我们做好准备的话疵洛洞,赢家当然是我们酗抵。我们不担心其他的拨善,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拳芯,我觉得只要我们做得好磁梆钦,一点都不用担心诬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矩禾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捕恰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后石娥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授品损,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沤陀。其中特别谈及奥迪与数字化酥赦。    施泰德说福脸裤,到2025年以前迫柿盒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藉馁入?汽车行业正在经历一场变革帮驼。对我们来说撤爆拓,有一个非常重要的关键词碌纬:数字化董领,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变村。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糙淮犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛔刮糜,我们眼下所处的时代始,奥迪科技一直处于领先地位什底,并不断进行新的突破捌。对于数字化清,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商技。到2020年时疗崇骏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蕊,这也是我们引领未来的一种设计健坞,包括其他顶级科技妮少赋,包括我们的传感器董仟、雷达染虾、激光大灯等扳,都会进一步巩固奥迪的领先地位茬。    施泰德说鲍欧栏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僻枪姜,我们会全身心地投入到这一点肪呜,包括3D地图咯牵侍,导航等应用介豁。对我们来说宋凌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帅桃。当然髓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牛。    在回答有记者问瞳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势方,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氰射,有哪些优势枫片绅?在这场竞争中廷,谁会获胜”的问题时苹,施泰德表示蕾:如果我们做好准备的话绰,赢家当然是我们烫沉。我们不担心其他的项,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务册跋,我觉得只要我们做得好戏俺,一点都不用担心凰撅。    施泰德强调史,在某种意义上疙炯,我们也是一个初创企业卸晤。其实鹤,奥迪有很多细分部门速,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岛清糯。如果没有这样的合作泄,你很难相信醋屉磐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仁,我们能够成功地实现自动泊车摄航、自动驾驶等纤险。    施泰德预计呻腊,2017年赫峡,我们要推出新的奥迪A8限涸,自动驾驶的时速能够达到60公里府冒复,没有别的厂商做到这一点类酥。如果我们明年能做到这一点的话荒寿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戳,启迪未来”哥促墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍林免:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浦心式。庆典活动前夕如般,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脖。一汽-大众汽车有限公司董事不啃、总经理张丕杰除了对政府舅凳肚、经销商亭潭、员工勤瓶衡、用户等的支持表示感谢外瓶,他也坦言蜡傻题,在新能源郡闷烷、“互联网+”等方面舵碳,一汽-大众起步比较晚氦佬,这些短板正在引起高度关注希燃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氦敬,“因为有你踌,心存感激”请臀糙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喘,来感激这25来帮助我们成长的所有人鬼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惰腔季。从前辈讲起米虹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搪醒醒,还有陆林奎等等的领导途迸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策架凭奈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凛。   25年来幻,我们要感谢的人非常多盯揭坡。感谢国家和政府的支持与帮助绍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拌咖危,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行猜。例如成都睛荤类,成都今年是高温天气勃肮,最高气温是37.5度而且是持续的揪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舍,政府部门给予了很大的支持和帮助华某。   我们要感谢1250万用户轿脑,感谢他们的选择和信任椒。一汽-大众从项目开始建立恫狙硅,一直到第一款捷达开始投产蹿久,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸥,它的初期是走过了一段曲折的道路毯。正是在困难的时候猴,是客户帮助了我们节、鼓励了我们沦铆。还记得在困难的时候卯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皆坏连,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辩惜。一汽-大众的员工非常的进忍弈Х,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化单琉盗、吃苦耐劳嚏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酵被,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦童科。大家知道一年365天徊岸,如果周六周日全休息就要去掉52天欠,把所有的节假日都去掉棺受,标准工作日应该是250天嗣船,工厂的康采恩标准就是由此设计开。而我们加班到300天费,320天是常有的事菩墒,员工非常辛苦兜抹碍,所以在这凹遣是,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巢屏。   要感谢中德双方的股东郡成怖。要感谢他们具有前瞻性战决策篙耿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开是颇萌。一汽-大众的建立荚欠浪,当时在中国的汽车合资企业醛讼,一汽-大众成立的时候也不过就两家显。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拭丹,股东双方做了前瞻性的战略决策氏,才有了一汽-大众休醒,我们要特别感谢中德双方扦聚泛。   在一汽-大众发展过程中枫,比如一汽-大众西部战略徐沽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场射南单。一汽-大众在西部建厂的时候其函咖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力趟。现在在西部的生产基地乱,今年他们的产量突破65万辆棘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贪,在股东的决策上由一汽-大众执行的彪,也取得很好的效果谅。此外酪规镶,还要感谢1200多家的经销商蒋、700多家的核心供应商合作伙伴户护鲸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展栋偿群、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烯惭挤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撼,中国适合于家用的车型非常少碾卯郴。25年来沙腾邻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆修关凌,上缴税金3700亿元汐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒂、奥迪两大品牌12大系列产品萌斯毁。   25年来翻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升相,带动了中国汽车工业质量意识的提升亭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌图鸥锑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秃楼头,一汽-大众是领先的烘睛。同时炔艰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娟撮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涉厂焚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纳即。首先快浮羚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑好。一汽-大众的体系不是一天打造出来谎兼蝎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茅埂。   其次衔晶,一汽-大众拥有一套完整杠架熊、标准的制度和流程的有力保证鼎漆逼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兑棉毯,制度和流程是保证奇豆。   再次杭盛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针访玩褪,在经营发展过程中有很多难题需要解决寥愁,有很多矛盾需要平衡黎髓,用什么样的标准来平衡废?底线是什么巍阔晾?那就是质量八。一汽-大众一直坚持质量至上当,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来设等,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承念啪戏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炯睹丧,这也是质量至上的战略要求胜碑耪。   此外锌,高品质的人才度,具有工匠精神的员工遁粗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刀眷莲、传承的文化也是高品质寡,得到的技能训练也是高品质胶椿灸。拥有和企业共担风险的合作伙伴盾锌舶,无论是过去惕、现在还是将来都是这样烩翁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挖。一汽-大众在自身发展的同时稗泊,也考虑到了整个供应链的协同发展墟,对于整个价值链会有高品质的要求卤田爸。   最后钵坪,一汽-大众在努力践行企业社会责任陋尺辜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猎裁荒,既要总结经验和收获虽谴瞎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纫、走了哪些弯路睛蒙,下一步应该怎样避免挟诡脐。   如果说到过去的不足昂蓖趟,SUV细分市场比例快速提升劣氰,一汽-大众对此准备是不足的得,对新能源认户、“互联网+”等方面的起步也比较晚苯踩净。一汽-大众对于未来仍然充满信心情末,这些短板正在引起高度关注屯啤新,企业正在考虑这块短板如何去克服嗣磷。   2014年扛酥烤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雷顿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瑞薯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来授。   面向未来宦苛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头级,保持创新惺圭媒、驱动发展达枚购,并释放出更强的增长动力氖滤蛇。同时讳腔倒,也会与各方伙伴实现合作茧,实现更为广泛的互利共赢妊瓮霖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咯,不断回报政府仆娩寸、回报股东雹显、回报社会虐忍勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冗鹤齐。他表示还,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矢蹿斥,并将继续保持限量生产以追求独特性猾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桂汲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante希忙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墨噶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吮晌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腊。业界有所疑虑的是帅台,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象年劫把。   对此竿登谈,薄亚铭向记者表示谜构醇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摊骇蚊,但都不是便宜的车型村苇躺。Levante的价格达到了100万元左右商敦累,Ghibli的价格也达到了90万元左右槐搂,在产品定位上依旧不低浇。同时憾唐低,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产表,依旧走高端化路线猴。薄亚铭还讲到梅朽扩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艘,不会把目标提高到每年20万辆狙攻、30万辆的水平驹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量解乐,所以我们能保持品牌的专属性频簇响。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扑熊,他表示坞汹:本次车展上上市的新款总裁车型险,除了在产品上进行了升级外闯,还提供了多种个性装备窗饭,客户可以从中选择很多种搭配小。此外衅镭,新车在性能上的提升显著磺鄙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秸维、动力最强的四门轿车晴圭棘。   此外喜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业线男蛙,开始尝试电商销售模式付铝辉。薄亚铭认为渭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卧,因为中国市场的客户已经变化梁究。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咕,现在有很多人都用手机去买东西敢,这是市场发展的趋势葡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恳律什,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式染莫,即用户车主首付车款后勉轮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伙变币,到整个租期满了以后垄鞍,这辆车的物权就归给该车主项秦嗣,该模式类似于分期购买璃奸商。   薄亚铭说款级琶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茄,但是在中国市场还是刚刚起步醒富,有一些量产车会采用这样的方式做天彭纤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翟抱菠。他还表示椭颈碘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杀井,其实反响真的是挺不错的囱秽佛。尤其是北京谰项扔、上海这样的限牌城市晚郸。通过租赁的形式芭联,牌照将打包在租赁费用里面珐鼻苯。当车主买到车碎湃,即启动融资租赁手续铣嘶敞,拿到车辆牌照镜,不用为没有牌照而担心畅。如果是企业车主蓬孔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税频喝,是非常划算的琴式喀。”目前谩瞪,该项目仍处于试水阶段孙史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "新能源的发展蚕沏,是大势所趋横粹狭,但具体方向科,也扑朔迷离笺耿词。    电动车会成为未来的主流吗琳陛?现今的新能源汽车产业健康吗懦龟溯?什么样的新能源政策更适合我国国情惯黄赫?    2016年9月2日茹邯,在2016泰达汽车论坛上拢接绒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”檬裴洞,他认为崇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓄溉瓤,恐怕不可持续啼瘟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碑聘碴,何光远认为搞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向壤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坟,这位87岁的老人谈起汽车工业饲衅,依然有些动情舵。谈到电动车发展叭鸵,他认为揣抨连,把电动车归为新能源汽车是不合适的掳。因为炉,第一侯牵,电不是新能源排,第二赴擒,电动车也不是新东西同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荤笑坎,电动车诞生在1834年偷,是英国人罗伯特·安德森发明的摩算芭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敦胜纪。    何光远认为奉纠伪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撇,不科学尘些芍,应该给它正名跑售度,就叫“电动车”哄香肉,或者是纯电动车抖。何光远认为撤囊,电动车国家政策的支持力度非常高滴,所以它现在发展比较快拢袒,去年生产了30多万台懂别,但它还是有很大的局限性棋坞草。首先笨喷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孤,可以长途旅行使用健黎。即使快充也得半小时以后勿官,但是经车耄快充的话痢防,这个电池的寿命也会减少辫残,慢充就需要几个小时赏码,充电的时间很长裙。另外睹杀,行驶的里程很短洁,有一百几十公力就了不得了休,就是很好的电动车了些。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柿料赔,我认为不可能持续外。”何光远说峭烷,很多企业是因为补贴才做电动车蛙,事实上篙饯底,内燃机节能潜力还非常大皖,缸内直喷技术济劳誓、柴油机的高压共轨技术吉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晤,因此剧雄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力停,不能被动掖绻荨,节能是最大的减排常妒。    甲醇车大有前途    现在培钩妇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淋农性,因此勘赂,各国都在研究替代能源与新能源汽车请社。美国玛、欧洲槐、日本系身财、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹬,但因为资源禀赋不同滑腑汗,所以技术路线也有所不同袭。    何光远介绍说垂镁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屏,在某种意义上讲琳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乖,虽然同为乙醇纳嗜矮,但着眼点不同;日本缺乏资源蓬恰掏,自身资源利用问题不突出墩愁,因此绣,把提高汽车燃油经济性作为首讯反怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用愧,日本也在搞甲醇的研究拐弥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闯。    在能源彤痉客、交通暇、环境田酗染、经济四位一体的框架之下胃背,中国又该如何考虑替代能源的问题渡?    一直以来扑,煤炭是我国的主体能源贝捍,占我国能源消费总量的66%至70%诲夏哩。何光远认为轻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怠呕尘。推进我国能源生产和消费革命铆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搓。而在煤炭发电供热的同时杰驾楞,可以产出甲醇弄,可以为内燃机提供燃料铝爽,所以辰派,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赦、高效利用是紧密联系的饥。    此前函,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抖,这4个省基本上就是产煤大省汾、山西兽阮、陕西破嫉睬、甘肃鹅扰、贵州敝、上海市弘河。现在规模最大的是山西漆、贵州脚,其次是陕西彻巴室。    何光远介绍说匈劝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准救贾挺,车都经过天津检测中心检测蠢,上了公告茎理翁,经济性也是最好的漏腊甜。“我去看了加注站谦拟潭,M100甲醇100%烧甲醇鹃胆,2.2元/升肚,现在已经降到1.7元/升了夸赌。一个半甲醇就可以代替一个汽油季。所以说橡克,甲醇还是很有希望的帽坏擞。”    今年3月份霸,工信部敛米痞、科技部瓦赣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凹,验收的专家组由何光远担任组长去验收酣撼。何光远透露说锨撬莱,山西验收以后骗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垢惨,开会以后形成了正式的报告掂。现在督,在各个部门已经会签完了旁,在等高层领导做最后批示奇似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑梁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣绣瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秃旅,力邀政府暮、行业擒骡袭、企业屡鲁炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见立摹小,寻求产业发展有效途径隧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录草。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暴胖淮、先生们漠酿团,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容结违。今天鞘说涩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文两,主要是围绕商业车险改革的思路和效果欢栏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牛返玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舶实,解决大家的疑惑昧蒙请,为什么要改革缅?现在存在什么样的问题售荷?第二强誓,改革改了什么嗡?主要内容卧娶、实施步骤取、目标擂取隧、原则坦剂、政策选择等等仑。第三赣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了访,改革试点取得了哪些成效倡邢懒,用一些数据和大家进行汇报程。第四思菇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件现庆弦,从国际上来看灿矾,自上世纪不管是美国喊拎型、欧洲烈吩滑、澳洲还是近邻日本想、韩国舱、台湾等等问,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蝎宝,至于费率为什么要管制惩庞绵?为什么要放开寞?这个也可以做一篇大的题目工甸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贤毫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定号耪钢,逐步地向由保险公司自主制定转化强搭,定价因子的选择就是什么样的车保费高豆弧、什么样的车保费低老城伐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诽。   但是猛哆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喉翠唤,还不能叫现在完成时碎厩。比如说美国若干个州骗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伞寸,因为不同的政策取向有各自的利弊春乳,这也是一个非常复杂的政策选择过程口。   从国际保险市场改革发展的经验来看蕊垃,改革前和改革后杏肖熄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势县赌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辜、复杂化百,定价更趋精细化哄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应傲。在澳洲一些国家亭,改革前超额承保利润改革之后就消失了阔窍京。对于我国来说圈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革退,从2011年开始社会或者舆论偿惟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求噶,行业本身也长期苦于在低水平扩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刷。另外维晃现,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用髓坪,在这些方方面面力量推动下卡眉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作墨胎。   在改革之前是什么状况汇?简单跟大家介绍一下赴。从人民银行管理保险行业开始粳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疏,在保监会接手车险市场之后奸,也是保监会统颁条款费率舌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态动雹乱,整个行业亏损活胺隧、消费者投诉也比较多敲小,所以到了2006年的时候魂无巫,这个改革又走了一个相对回头的道路精暗镣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纺跺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用层,比如说行业比较统一题,消费者认为条款费率比较容易理解稼丢,恶性竞争的风险得到一定遏制床鳖,但是负面作用大家可以看到屠瘁,一个是条款法律风险很大豁怪锯,不能适时的随着道路交通环境暗劫、司法环境翟盒、社会经济生活环境的变化适时进行调整怒痰楼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丝绥、无保不赔寥尚哨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹄。   第二淀某,在监管方面定位也不清晰描售。对于一个自主经营肺、自负盈亏的保险企业蘑乃,没有条款费率官,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尽,改革发展没有动力妥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轿稼,所以整个行业是在一种规睦敬殴冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展峡斗司。   在2011年塘慰、2012年前后经过评估钳、反复的讨论荣尝,其实当时市场上两种声音都很大呵参讽,一种认为行业就是应该统一规范标准化软五,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爬祭。经过反复的评估和权衡陕仓昧,也是在十八届三中全会的指导下赐堤蓖,改革的方向目标原则最终得以确立彭,这是在当时发布的两个文件逻弦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》的,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缎膘,比如说要提升行业的发展和服务水平瓦锭,使价格更加合理呻秒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轰娃类、保障范围虐孰、服务都有一些诟菜咏场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谷咎挞。第一个是维护投保人保险的合法利益检。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贾岗捆。第三个原则是稳步审慎推进诵,根据一系列的国际比较研究分掠爱,大家还是从中得到一定的经验和教训寥清潍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爆故。所以苇潭,最后选择的改革途径不是一步到位亥芳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标破,它只是在长期的甚至六年歼氓、八年涵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圈晨,这是改革的一个总体思路态图矗,从条款拾曝、费率尼、监管三个方面这是一个简单的概括芹敌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款圣天届,大家不用仔细琢磨当中每一个字响,应该基本了解日常买到的车险保什么关系没湍,双方义务关系是怎样的标准化流程赤沮芍。   除了行业示范条款之外倍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剩裁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撵,不管是欧美还是台湾椭疥郸、日本扩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛇、百花齐放的状态寡瓣,因为每个合同涉及几千个字赔弧,实际上伎痰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系海袱蚊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喝。   在费率方面分成两个部分杀洗羚,一个是行业的保费水平估凑敌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轮涉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯卑,对于汽车来说胎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平截。所以在整个行业层面建立车险信息平台付,收集各个公司历年来的承保理赔数据起被避,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祭人、科学的定价的参考洞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坝互微。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痘边碧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梳隙蓄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纷。在行业基准保费方面浇及袍,行业协会做了以下工作畅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欣攀,在这个层面竣惕达,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扛火先,其实是相当的弱淖篱,这么多年来的承保标的迷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畔驳、编码实际上都是不统一的队,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柿苗仁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲸德梦,这个数据库目前正在申请国家标准矢隶唤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慨掂焊,对每一款车归集了二十多个基本的字段邪户硷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拷仕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卫胚,给消费者购车提供了一定的参考混,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梧。   在行业提供费率参考的基础上唯,保险公司它是怎么定价的剖?现在也是大家很关心的一个问题疽耻挽,为什么有的车费率高碎、有的车费率低插,为什么今年高明年低陷?在不同的分类当中有一些差异孟扁晾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子画率邦,分成从人因子和从车因子两大部分破视裂,每一类因子当中又有若干个维度绊先焦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浆、风险定价能力嗡、风险管理能力自主制定的拦慑。   比如说椒豢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欺、他的生活方式迪缆陡、他的信用程度等等彩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怯材,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险故品,它的安全性胸沽料、可维修性等等塑被倦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袍呈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柯嘎。   国际比较先进的保险公司挫杜恫,他们通常采用的定价因子疮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拆领,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裂恳卧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹿荒牢,这个差异可能我们现在还难以接受累婆哼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乡。   总的来说编,保险它产生和发展的基础是数字法则侮夹,在大数据的发展背景下舒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔽碗。   前端越放开后端管的越紧筋尘漆,如果费率市场化以后必,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匹、整体亏损的这么一个状态表,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罢。   实施步骤蛇日馆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氢屯。到今年6月30号为止归,第一阶段的改革基本完成了菇干冗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耪贫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闭泰,不同的索赔历史对应不同的费率哭茫欢,不同的车型对应不同的费率囤弘蹲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的觅,这也是改革的目标唾浑猛,首先是平稳过渡诵。   下一步刹浇姑,费率科学化考、精准化第苹肮、精细化程度会逐步的加深牡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的车。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下设鞋,经过一年的改革试点恢,消费者从全国范围来看梗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讹瓢慧,对于高风险什菏、高出险的消费者舶仆乳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了小爱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费览,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阀、道路交通安全水平都得到一定的提高汐帛惫。   从行业的整体情况来看啼疮悼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平教奋,增速营改增以前是11个点嘉肚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糜翔,仍然是持续稳定增长雾辱铂,这一增长是在保障范围扩大碾坛赶、车均保费下降的基础上实现的摧接俺,车险行业的承保效益基本保持稳定先份仿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标管,两个点的承保微利捂。   在保险行业层面来看泻上蹈,公司的定价水平蜜、服务能力在稳步提升的交需。外部正效应也比较明显诫累,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旧亨鼓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烤俗腺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牛,大家开车上路更审慎了驴,小额案件在索赔的时候可能更理性了岔伞踢。   下一步工作贰峨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品楔,也就是说除了违法犯罪不赔南,除了不可保风险不赔贿访,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险率、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障魏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞘含,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体效斤、不同的投保人漆搐、不同的车型价格的差异会越来越大瘫驮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饱,更好地提升保险公司的核心竞争力吉,也更好地促进道路交通安全反拾较,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高榔送谩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椒衬焊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏沏悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂郴酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾垒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茂,力邀政府糙、行业眷募守、企业层晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨温,寻求产业发展有效途径乖戏偷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录番科。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忻诗堡。第一亭蹬填,SUV这几年是高速增长捶,我们做一个判断浆,这个高速增长就要成为历史了蓟,往后没有这么快了氛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抡揣,份额还会提高部。第二抬盒惩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铆,就是份额和价位双提升彪腺畦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乾徘,之前是低价位提升份额豪抖,这次是价位在提升堤库试、份额也在提升赋屋。而且我们判断还具有可持续性蓬晴纲。第三陈唇秋,汽车厂商将会由过去的酗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菊冠价、弱者更弱存钮等,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组两。在此主要介绍前两个秸,因为时间比较短讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碾。从图中可以看到驳赴檄,从2007年开始儒统四,SUV进到了一个高速增长的阶段称,连续九年年均增长率达到46%签,今年前七个月也比较快帆,增长38.6%腊。此外响,市场份额在迅速提升锈靛,今年1-7月份市场份额达到40%懂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哗碾,过去几年每年4个百分点渤覆蓄,去年涨了8个百分点朽洁凳,今年1-7月份又长了4个百分点跺庭,自主品牌SUV占自主品牌的60%将,SUV全面热炒侗磐,豪华车匹券撇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巴,下一步还有空间毖惶锚。从这张图可以看出判廉府,一般的合资品牌扛练鄙,SUV比重还偏低恕蝗墨,豪华车和自主比较高卫,不同级别里面SUV占比较高理炮,不同价位车里SUV比重也很高备,还有一线称拭、二线禽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)场扮恫,不过一二三线的比重是去年的数据釜坎,今年前七个月是四十了次,今年没有注册数据可以看得出来藉甫。   但是柏梆朔,我们说这些年危辨洛,suv领域基本没有在空白市场杀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唐焦,需求就会出现放缓的趋势送,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叫铝,2012年-2015年逐月都是向上提升的估千,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翘潦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了十袄。相对于去年窟,虽然今年全年涨了5个点期,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了山,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阜磕。   但是劳昂,我们说还有增长的空间台,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悄,大家可以看得出来署,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家本,大约在20%左右扑蒜敝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姬蚀构、加拿大年陌绵、俄罗斯这些国家赴怀。这些国家总的来看是地广人媳碧谷ⅰ,SUV占比比较高铝,人口密度比较高的SUV占比比较低怒昆,但是也不完全成立似鲁,韩国人口密度也很高但是SUV很高沪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罚,这不完全成立皋违茸,这两类国家的情况是存在的时法冬。   如果跟美国相比憾炼妒,美国是把皮卡不作为乘用车泄谜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫁富哨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嵌,与宽口径比还有11个百分点纤茫羔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诬,五十多不一定是峰值点脓村嘲。   另外焚建,欧洲这几个国家力毋,虽然SUV占比低届绕,但是比重也在提升康,从8%涨到25%额,SUV的热潮是全球性的锌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粱赏,美国捞、加拿大这些SUV占比高的国家卷亩瓷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瀑环俏,大部分来讲可以占到40%左右率,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烘脓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低度皋,欧洲这些国家就是两类莫,我国应该是随着美国舅纶吩、加拿大幌、欧洲这个情况倒叹,因为我们已经占到40%的份额了瘫,如果按这个去计算坊涡,中国的三厢轿车是48.4%锤份操,还应该有十个百分点的下降空间程粕稻,下降去给谁括掸菠?基本上是SUV思,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升显烩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘸龚畴,这就是我们对SUV的一个基本判断齿波。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炉,就是份额和价位双提升式栋,这是非常不容易出现的一个现象篇绊嫌,如果把它拉得更长一点看淮角讣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夺,2000-2010年连续提高了哆,最近这几年不太好路嘲使,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升八骋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低下,2004年释蒋筐、2008年伶蹦烫、2011年毫俊、2014年夺卜,其他年份至少是相等的检匙,大部分年份是比它高甫剔汀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僚都。   现在一个更积极的情况来看头诲吼,就是我们的份额在提高绿础,如果以总体的市场为100的话司响羔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锭舰,如果以生产量为一百的话九结犀,我们的自主品牌已经占到了35%勤,其中提高最快的就是SUV纠夕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隘啃蒲,它占到了一半以上的份额泡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降曝浦康,以轿车为一百涣恐栓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闪,连续几年都在下降檄,轿车竞争力在下降深赎入。但是自主品牌总体上的份额在提高蛋脾斤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显途,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛙,这个销量在提升哀禾,低价位的车销量在下降硼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长链,增长最多的就在这个5-15万区间吝八。以自主品牌自身为一百的话贯芳砷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亢,现在只降到了3.4%撼,而5-8万的车这几年也在下降裤,增长最快的8-10万的车和10-15万的擂荣,这两个价位上涨的是非常的快丧斤困,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%穆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%女茨亨,自主品牌的车价格明显在向上走祷,这是一个积极的变化未俗伙。   另外荒窗卿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多据喷, 10-15万区间韧,自主品牌在里面也占到了28%龋,这个变化是很积极的讳辅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的休冀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吹,最高峰是2013年213万很,去年降到164万疆洞唱,但是SUV在迅速地扩张刃,大家看这个SUV的比重吩记,原来是二十多万辆揽忱惊,去年到150多万辆萎怂镶,右边这个图是10-15万肺艇襄,更是靠SUV在拉动的革韶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秋,这是一个非常大的积极变化解嗽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骆,这是GDTop的一个调查数据氦,这个一百辆车出的事故故障率莆,自主品牌在2003年有四百多个事故呜鲸痹,合资品牌现在也在下降瓦罗,这两个差距正在缩新非克妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庇鹤测。   从产品的角度也可以感觉到薄莲檄,最近我们的一些新产品像奇瑞漂奴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疮,这就是一个积极的变化瑟,这就预示着我们未来具有可持续性哨霜菲。而且可以看出枷,如果以前二十名产品排名算的话躲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3常,一个长城C30一年卖了15万辆左右暇陶忱,前二十名里面我们有两个似舒。2013年更少一点蚂棘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的森,前十个里面已经有四个是自主品牌的策鹊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纠耗莱。   这几个发展量比较大的企业惺婆疚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劲盯,这也是积极变化劣通,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倍惦必,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腐啸邵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑晨,国际市场南美洲泼败市、亚洲荚、东欧瓢静、非洲是迅速扩张的市吵硬浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力截催,我们产品出口大国全是这些国家恃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寸孪胚,跟我们购买力差不多校,人口加在一起12亿扔憨,跟中国市场差不多弦,换句话说中国市场去年卖了630万辆粒眷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的超,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斤拣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面小急,传统汽车大有希望疚,至少应该平等地分配国家的力量啃杠,在传统车和新能源惮漓碍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹬挺,力量投的也太重暖扦,下一步要对传统汽车给予足够重视闷,它完全有希望获得好的发展溅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豹单,以前是高速构抛托,未来是中速卉俩,它要抢别人的份额衔。最近两年这个数据可以看一下杠,自主SUV径抠,连续几年50%-60%的增长蕉含扣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炬辟,这就说明这种竞争关系在发生变化泼粱,这是一个毋随翅。   第三个观点我们就一句话带过了纶鞘男,汽车厂商的格局要发生变化旦褂抡,过去是大家共同进步故、共同分享发展成果忻勿盆,因为有年均30%多的增速雀,最近几年速度已经降了年均降到11%了渡摊署,未来还要下降吾倒奥,大概8%左右或者稍微高一点外秽拐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展税渤。另外合资内部也会竞争忌锌辛,自主内部还要竞争侩阮挂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了林航,大众占到33%副磺,最高占到38%图,就是中国销量占到全球销量板,宝马桥欢翻、现代狮幕、PSA都占到了20%兑,通用15.9%坍,如果把它的微车也加上超过25%粹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桅舒熔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的突,要么是维持全球地位通用断棺扒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讳袍,大家对中国市场都高度重视每,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抖,我的速度要比别人的速度高蔑,所以竞争更激烈辉、自主更不用说了恭小,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贤,大家都给予很高的期望晚廓偏,未来我们说竞争会非常的激烈郡喀括,而速度又会下来洼弄扔,所以未来的竞争格局跟以前不一样迹币,以前叫分享倦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强塑挖、弱者更弱膝,十四五就会出现兼并重组贬按双,如果我们放开让更多的企业进来另遣船,我觉得这个可能局面会更快回割戈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菱系,最多明年还有一年超性,但是它的速度比平均速度还是快一点僳庭肮,自主品牌大有希望桑藐俩,我说的是传统自主品牌睛,传统汽车还不是新能源汽车抱祈,另外格局会发生大的变化戳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍透砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莽破泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纽橙扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磊艾突,力邀政府搏、行业午、企业藩即刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨炉蹦,寻求产业发展有效途径黔畔夕。   以下为福田汽车集团副总裁熊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佰敌。 福田汽车集团副总裁艰垃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敝、各位来宾首稻脐、女士们刃亥晴、先生们其裴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宏悉捌,能够跟同行伎确、专家做一个交流学习沮盎阶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捎纠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享推。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筋。从全球战略的视野来看酞哀,乘用车的全球化特征更加明显傻镀,很多轿车的平台会在全球市场销售没,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些承物。举个例子细古结,如皮卡胶感浆,在北美皮卡占整车比重是很高的物烷吉,但是在中国酷鸿褥,在欧洲袖,皮卡的量就很小限。另外又如轻卡挎豢撩,现在它的亚洲化特征会比较明显归凸。还有重卡燃巷抄,在欧洲都是偏平头的焊,北美则都是偏长头的蜕南骸。所以商用车行业的区域特征很明显岗柯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稼。而在中国市巢鬯佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牵,2010年达到了一个峰值429万辆辈世百,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萎能文,去年是345万辆厕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过半。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耿,主要的原因就是因为重化工行业谱息,如煤炭玖春、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浇型。另外整个物流行业的效率在提升信,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闪地窝。   随着市场竞争的加剧哼猩馈,行业整合也在加速呕完丁,份额由2010年的44%提高到2015年53%场丹,再看一下今年商用车的情况先,今年一到七月份销量略微增长瞎弛衫,整个商用车行业增长2.4%碗吨,我们判断是过了低谷熄,所以下一步会有微幅增长沙踌微。2.4%其中主要是载货车贡献的坟扫齿,同比增长4.8%良,客车受微面的下滑廷雇,导致载客车下降了10个点楼堪圭。   关于未来的商用车市嘲臁,我想从四个维度分享一下我们的判断庭辛。   第一是从宏观经济层面诺鞭,从金融危机以后伪,全球市场增长的趋势是慢下来的勉,乘用车商用车的比例现在基本上在8频歼配:2弛,但是进入“十三五”之后我们判断乡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藤么,商用车因为是物流工具的企业溪,未来会有所好转悄商,但变化不会很大蔫。   从技术层面来看绅赁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0士,现在正在快速进入智能化的3.0时代邯图。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙撇嫫茫快的桥稿擎。   未来的商用技术主要围绕着智能化播搪驮、网联化梨烧莲、电动化偶、环保化来追求汽车的高效穿急、绿色曹采娘、互联和安全统恫晌。   另外从中国的政策法规来看巷掠久,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徘冕,从客户需求来看懦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啊什,推动了中国新能源车的高速发展薯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氨唬,同比增长102%啦,其中纯电动客车3万辆匡鸿鞭,同比增长176%尽澄爱。未来在城市公交以及城市物流勒奇扇、环卫等方面牵抗,电动车还会有一个高速发展奈。   下面分享一下福田在科技创新千、转型方面的一些经验和做法忌。   在商用车2010年达到高点之后股县,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磊爽即,加快掌握自主研发的核心竞争力摔锨骆。通过五年的发展来看够竭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的协。福田汽车目前的研发体系是两级别,一级是福田集团的研究总院密廷线,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贫味,曹博士也说蕉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆边荚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孪丝,是一个二级研发体系纳谓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攫、整车的集成以及穆芏块开发和整车测试的三大核心能力弗该伶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拟赫朽、康明斯等等合作单位进行深度合作埠侨、改变和创新碗,推动整车的技术进步含。   在转型方面河酷,我们这几年主要围绕着几个方面娘色绅。   第一是产品低端往高端转型喉必哥,在“十二五”初莫,我们的高端产品占比不到20%那碍叼,我们到今年年底高端产品能达到70%叭凹凭。   第二就是从国内往国外转型短脆培,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹦蕉。我们连续四年商用车的出口保持领先菱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长途凛垒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的得盼乔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的多蝗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僧溪,另外为了解决汇率和贸易壁垒狈,我们在属地产业化方面做了大量的工作戳该。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斜杉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沟。   另一个就是从制造往服务的转型瓦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绍夹,在“十二五”期间隧佛菠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梳骑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础构沉虹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桃芍。福田康明斯通过这几年的培育疼副,不管是从业务的规模筐慑、收入凄、利润现在都发展得非撑樱好蜕辛,另一个他也对我们福田汽车的整车盆顷笆,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈构挪溃好的支持讳物。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新划。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目榔徽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3峭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲍壳评,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的握通。可以说尽管卡车的量比较泻辔∏啤,但因为排放比较高粱奴瘸,另外一个因为运营的里程和时间比较长聘谰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍推镭,实际上物流的效率还是比较低的娘。基于这一判断忍娃茧,我们提出了一个“超级卡车”的项目徐躬钱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怂,通过这种材料的智能化爽、材料的纯电动瓤痛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捌坡、环保僚、节能教、高效俄色、安全夹、智能的超级卡车派萍。我们的目标是要实现降油耗30%疲,降排放30%下孟,整个货运效率提升70%拱挂。   另外是关于福田汽车的车联网技术斗龋泄,我在福田分管车联网业务篱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碱评,因为乘用车是一个消费品敦欢褂,买车和用车的基本上是一个人哎颧关,而现在主要是用来出行的俯事馅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钮欧,但是商用车不一样撕焦隧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梁谦金,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溅,驾驶行为各方面的安全灸坝居,另一个就是乘用车是一个地域性的车汉胳,不像商用车需要全国跑戌酬径,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铃,过两天跑到海南去了洁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胜剐。还有商用车的故障率苯,因为它的工况复杂玛漠,商用车一般具有轻载揭胃、标载和超载陶呜,但是对轿车一般不存在这个问题赶茎芬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堂残稠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的朽。所以通过车联网对车进行故障预警吨、排除以及程序优化等方面沉花,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焊蜂,建立与客户的互联互通氖板,为客户提供增值性服务邦村港,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓤、服务商和供应商产品质量和服务的水平殴桓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弛靶。大家很清楚牧,围绕着工业战略歉额,德国提出工业4.0喝,美国也工业互联网肩亮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挎菜、英国的2050战略迪蕊,中国也提出了中国制造2025程,福田汽车结合自身的一些现状促世,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霸殿孝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部当、企业与企业阀僧厘、企业与产品芬锻蓉、企业与客户的互联互通耻假。“五智能”就是商业智能檬狮、智能管理头风、智能汽车含、智能工厂娠、智能制造绒。时间关系拭全,不再进一步叙述洁姥。   目前痰桐挡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桶戏奉。福田汽车愿和大家一道庞瑰,通力合作姐徊胖,整合资源罐论编,协同发展变鸿棵,共同推动中国品牌的加速崛起高,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑毙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵蛾痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂事抒,力邀政府秘奉蔫、行业莲标、企业按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痰,寻求产业发展有效途径鲸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扳纤、舍弗勒集团副CEO程、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动描脸、驰骋未来》的演讲实录眯档第。 舍弗勒集团执行董事会成员揪、舍弗勒集团副CEO性、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夺街构、女士们翱细蝗、先生们蛋绞几,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苍骸目,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸥肆豁,我们的愿景愧,是如何来推动我们未来的出行和移动酶纤商。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容教围朗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贰本,我们是一家领先的技术公司咎,在全球都有我们的足迹妒级,我们一直致力于移动都痪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用让老,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求领。   舍弗勒一直致力于创新钢矩,也可以说我们成功的因素是质量祈攫懂、技术和创新叹皑。我们在制造业方面有很强的实力躬蛙睦,在系统研发方面投入非常大暗浩顶。我们创造了一流的工艺和技术猾让,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门句缕猾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屑蓬烹,今年我们在德国获得了一系列的奖项谋卿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沁。   就像很多其他的技术企业一样挎输厦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刑盘宪。第一是环境友好型的驱动娥,第二是城市交通嘲矛伟,第三是城际交通泥,第四是能源链卜崔澈。比如说大家可以看到七撮票,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堂型唬,人口结构变化非程夜锻ⅲ快昂靠伺,老龄化社会已经展现在我们面前聊,技术变得日趋复杂戊,数字化技术的利用领域不断的扩大钾胳,我们需要找到更好的方法来彼此了解姜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奔土。数字化是一个关键吕,另外就是环境方面挫、可再生能源还有资源的可用性藕金,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琉顶,资源的短缺也是我们要去关注的蛾艰骆。   再看一下经济的趋势捻谈,我们现在处于一个全球村截,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娩,这些是不一样的坝。另外就是可负担性的问题洽,我们要为客户带来更多的价值腹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题犬晤,这些都是我们要去关注关心的界敢。   我们来看一下未来的战略钳联,主要涉及到四个窗口鞋。   第一是产品本身教,我觉得对于汽车产业毛,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓄计。在这个领域/行业堆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碉挖,要减少对环境的污染仇蚂蔽。   第二是当我们制造产品的时候梦搪,或者制造产品元器件的时候潦郸深,要关注它的功能村日。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丝宠沃、城市的交通囤,对于汽车以及对于我们的供应商庞,可以为汽车产业提供什么样的元器件烷磺,这些都是我们要去考虑的粗诉。   第三是城际的交通情杠捂,涉及到比如说航空杰翅、高速铁路的一些竞争镀鹊。   第四是能源链的问题娃绵,我们有什么样的能源是可以使用的阑己唐,我们将来的交通工具运用什么样的能源识苏,这些都需要我们考虑戒竞尖。   看一下将来的动力总成蛇。我想给大家传递一个重要的信息肛,在接下来十五年时间里配,从全球来看蹭圭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成譬虚墟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彭擅品。   但是现在也有一个趋势发展得非惩衫幔快巨,来自大众和奥迪的这些厂家岛锈弗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竞泼怕。到2025年认纫徊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怀,也就是200到300万辆的纯电动汽车毋菱航,所以到2030年可能会是一种不同的情况鸡糖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丢焙底。我们还需要让它更加有效一些惨纱擂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抵,还有电池或者是燃料电池等等池,这些都会占据越来越多的份额袖副荣。对于我们汽车产业来说非常重要氰,对于政府来说也是非常重要的蒙蓉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料欧两,比如汽油卵晦,还需要考虑其他的一些燃料吼,或者是人造的燃料等等承番,需要考虑更多类型的燃料寿讨辨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求檬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秦夕捌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹄埠,包括48伏的解决方案匣户,它主要是对手动传动系统的电动化嵌发。我们需要首先实现这部分的电气化叙旗沸。另外我们也需要对离合器实现电气化怒,也由于推出电子离合器官贰。另外我们还需要进一步提高效率论娄。也就是要进一步推出我们的混合动力睦簧撬ⅲ块48伏系统碴掂菇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那菪蓖。块的解决方案列棚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踢钱坞,针对高压的电桥驱动解决方案仇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案故虐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菊伴,以对其进行电气化处理付。如果将来我们有纯电动汽车的话眠牟酬,它的电气化程度会越来越高朝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跺尘刷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驮姜肌,因此我们需要进行标准化碍潜,标准化是第一步性蓟领,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高输萎,或者说是一些部分的摆谋丝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案突踏晦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晒跨。我们也需要减少车辆的整体的质量骗戏,主要是成本方面是一个重要原因晒咯。如果需要建一个标准的话熬炭,我们就需要有更好的一个平台剑蛙,也就是说我们需要基于标准的平台抛,或者基于标准的木蓿块进行我们的汽车制造猎急戈。   我们需要全球的平台化解决方案拖铃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求布嘿骡。关于动力总成方面鹃词,它的变速箱是最关键的一个部分眷卡修。我们刚才提到一方面是包括内燃机昆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起母菱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器家拘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扔乐车。   接下来看一下我们的重点产品澜亲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忍鞭,我们为中国带来了什么样的解决方案膳皇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜗,我们推出了高压P2混合动力男埃块敬氢夕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决崩眯齿,我们希望能够改变它的一个变速器铰嗅操,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磋态妒。   通过这样的一个标准的谋梗块化设计丹钦慨,它可以适用于各种变速箱之间的转变涛弛逼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骂,我们的这种创新型P2的混合动力男伲块可以帮助实现不同程度的混动功能拧宝。实际上醇轰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溅世。我们的量产计划是2017年在中国进行量产貉截沥。这是第一个解决方案窍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肋控习,它叫做高压P4电桥的解决方案间惫兢,可以用于SUV或者车辆的CD部分枪蒲停。它具有高功率密度困侗,可以适用于不同的车型被,非常容易打包进行个性化设计绰唐拟。也可以用于新能源的生产膛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戊巩辩。它可以让我们更好地使用内燃机馁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凳,这是我们两到三年前开发出来的推。也是考虑到了中国排量的需求峰蓝戌,或者是新能源车辆的需求颧楼凑。针对这样的一个需求抨碴俱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猴棱讹,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞋拈,这个发动机是专门针对中国市场推出的破篱添。   另外就是在变速箱方面赴局搭,我们也推出了一个新的解决方案里腿,是集成干式离合器的DCT变速箱鲜,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的渺前,对于工程师来说匈,我们都是非常理性的练赋,但是有的时候我们需要具备一定的感情馆客其。对于我们的汽车技术来说告报,我们一方面需要理性帅,另一方面也需要激情复。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现林赶痘。针对方程式1的赛车滑具,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菜挤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讨拖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疟狠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚共函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊宫储,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦冀,力邀政府胎烧蟹、行业际、企业蹄缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌宽藩,寻求产业发展有效途径空。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渭丸、副总经理 吴松发言实录堤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佰氰恕、副总经理吴松   尊敬的何部长古、朱总力矩,各位嘉宾登替烷、各位朋友刷,女士们矾、先生们杯撑,大家上午好谓性。很荣幸参加这次论坛仍袒甩,我上次参加此论坛还是2011年捕跺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟突,那时候传褀刚刚才有这个名字吩办,传褀的保有量不到一万台拧寸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车南苗牵,这给了我们很大的信心和鼓舞勒按,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乓巳。传褀一直也在努力兢枢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勤纯,年均复合增长达到80%拼熟廖。目前市场保有量达到65万辆芹豆,已经成为集团利润的主要贡献者之一码。   明星车型GS4持续供不应求计,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碱富溺,而且GS8与GA8同一平台甭息,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胶链瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怕岸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浓,对自主品牌的支持撤,关键的还是坐金,关键的是感受熬凶风,关键的是多提意见壳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌借。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会竣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邦础。我做自主刚刚回集团落吠,将近9年半的时间违,从不愿意干到喜欢干持量,到对自主品牌依依不舍诧,到对自己找不到定位和方向衫犬,感觉到人还是能做一点事舅膏祥。所以这在这里借这个机会秤妓獭,感谢在座的我们各位嘉宾教、各位媒体的支持亮钩,也感谢传褀团队的支持嘿亲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郴屎缅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持授。   我的发言主题是构造改革创新驱动特湘氦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莲醛涩。一个方面汽车产业发展形势分析社冲伪,前面讲了很多了同,我就不多讲粗。   一个态势是稳步增长徒,但是全球增势放缓镁。中国汽车产业发展仍然有空间赦戎,仍将会领跑全球汽车势歉呵催。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贫,中重型商用车达到400万台劫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%实奇埃。中国汽车销量将达到3140万台弘,我预计可能还会再多坊舱矾,关键是结构看你怎么改讳?如果要参与全球竞争榷,那重要可能生产量还会增长璃獭,复合增长率将达到4%绩。   第二个特点扯,优秀自主品牌加速成长炯荡聊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伦耍脱。中国汽车市场发生了深刻变化量锭,中国品牌迅速崛起禄,优秀自主品牌加速成长丧。关键是要产生优秀中国品牌汇伐,不管是哪一个企业撕挎,在现在这个环境下科笑轨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓶枫,还有我们何部长擞加论,这么一批老的汽车界的前辈飘频妙,到了这个会场又在用行动来支持规跑回。大家和我们媒体各个方面的朋友炽畔杏,大家坐一坐寺茫还,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惭览钒,差别在哪里倘互呛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绵。关键是中国人要团结檀,不要互相贬低势。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦五,抓一到几个风蒋,不要想象太多卫问累,我们从来不怕想象镐洞傅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窖,坚定方向乘。   那么数据也说明一切纪煞绕,2015年很多中国汽车加速发展懒,行业整体增长率为7.3%的情况下搜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%熬关攘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拔,相比去年又增长了1.2%百分点翁邢。而且自主品牌抓住了很好的契机览苗寝,在SUV里面我们是防守的耗,是中国品牌先站住位置等堵,合资品牌再进攻横薯,再加上周围的环境变化蝎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力憨,占据主导肋勘室,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人江。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈贰,统治了我们的各个方面萄刀姜。我们展开进攻是非常艰难乘,但不是说不可作为侵囤,要选择时机涉添。我们要在中高端里面取得突破贫辈奉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梳泞歌,这是韩国人讲的惋,不是我讲的洼篇祷。他们说烦拟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跨补,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌加,如果不选择是对自己的不自信脐皇囱,这个不能靠强求判览,靠品质常疽、技术谢、新能使寒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泵顿。   第三个监可,汽车消费升级和资源制约儒锯垦,也迫使汽车产业需要供给侧改革陷素。不但要有好的产品盗卷熬,而且还要有低的成本辅辆吃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诗构。在汽车需求方面寂踏,80虾宠隘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛇,个性化膝倘、智能化侩淋狼、体验化等方面的需求还在不断地上升帽渤刷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战史。不管怎么变化跋挤爸,满足顾客的需求保,满足抓住市场的脉动荚,这个是关键点砰涤。而且资源供给方面高锻,现在的人口红利逐步消失堕党挠,而汽车不是简单劳动榷,是高技术情况下的技术劳动危。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爆鲸氖,我到那些国家去考察过筋迁,没有中国这样受过良好教育盯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烈剖诽,那不是每个地方都有的怒帕。有的地方上午上班咯青攫,下午到时间钱一领就走了冯。所以对一些合资品牌来讲嘿寡污,中国也还是蛮有魅力的别雌,关键是要拿好东西出来蟹渡籍,才能谈自主擦喷茬。   当然工资涨这是个客观事实熬,2011年的时候4.1万郴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叭戒胺,这个不高的及,还要涨扑蛋淑。农民工那么辛苦憋去缮,给他一点钱算什么孟。但是钱从哪里来散?我在传褀亏损的时候饱沧锑,工资涨得慢沏李,但是想办法补贴世粒。这几年别的都在减济森龋,就是员工工资不减渺,但是效率要提高熄息,要杜绝不干活的人烘,最后挣得钱多亮,干活的人还没有机会桐疚糖,有钱的人天天有时间去议论福,没钱的人在干活党,这样大家积极性都没有了锤。国企的弊端就是这个羌蚂唯。   那么在监管方面煽感贝,工信部刚才也说了陆倘,我们的司长也说了惨肉颂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杉,在供给侧这个方面要下功夫贡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菜哎哇,作为五大发展理念之首唤是阿,当时这个报纸一播五大发展理念惊遁,那时候我还在乘用车谎介绥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去千戈,这十个字寿谅。为什么呢瞎?因为没有创新就没有一切翁孩,没有协调就调动不了资源筏,没有和谐的话惋胸警,共享也很难盆救,大家不愿意跟你干竟,我是不相信英雄的乡橇,但是特定的时间会产生一点偶蚀,还是要充分调动群众的精神砂,各个方面全方面的参与屁吠灸,企业的成功除了它的领导者的作用戚啪,更重要还是把员工的积极性调动起来凉娥,人民群众才是创造历史的动力德,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革律题,需要我们从技术管理虾、营销墨、品牌多、产品钮断貌、服务全方位展开创新贺东暖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敲覆赌,来推动中国品牌进入全球坪醋,成为世界品牌困。   第二详悍,汽车产业供给侧改革方向与实现痛冠秋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幻步埠。   首先哪姬玻,在自主品牌方面为竣估,我们是追求全球视野开展正向开发物伞,坚持以我为主的构造核心衡程,组织全球资源凸须堕,开放性自主研发模式媚拍嵌,掌握核心的竞争力拨放摆,获得了可持续发展能力弧飘衰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人新谴金。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钵坤敛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了替,我们的生产能力标准是35万显卡虹,但是预计今年我们的销量会超过35万毕搔贫,有可能达到38万僻,当然如果制造组织再高一点档微,可能40万席,也还是有可能扩,但是大家别报到40万啊硅艾偶。这是有体系俱窗煎,有制度保障的衬稠,有员工的全程的参与排既哼。一个别的企业的人到这里来看彪,他说你这个企业为什么增长这么快说尉荒,没什么别的慕鲁冒,员工的积极性调动起来了虑,他们说芯,我看到你们的员工眼睛充满激情考,因为人天天在干活的时候就会有理由驶竣迷,如果执着地做一件事情带有一点追求表午矗,那就有远大的理想芳埃。   放眼全球寿,在开发方面整合全球优势马僳芥,实现研发的全球化圈缅,人才全球化故来犯、配套全球化嘉犯凉。依托国内的研发资源髓,充分利用国外的资源开展研发资源整合块奢,打造企业自身的技术体系垂。我们用了将近五六年的时间坤,我们确立了G-CPMA跨平台娜朊莩悖块化架构匙棚浆,我们第一代的产品是引进消化吸收几卷,第二代产品已经完全进行了提升浪,但是没有否定第一代驳,掌握了数据链忻姆,掌握了开发的流程膜充让。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霉襄瞬。实现了一个平台可以开发六七款车型柯娇,实现了多个平台车间的相互有机关联期,实现了车型的变化多马碍彼,开发上市快辣杉,质量易保障景伤,低成本氨违、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诚尼。   第二个弥苏,坚持质量为先腺誓氓,推出精品车型琼,提升产品质量儡穷,加快自主品牌产品开发寿夏饰,提高汽车供给侧水平犀,推出符合时代的互联网化的产品踩匣扣。打造消费者喜爱的精品车型嫩北,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果臣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筛邯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碘吼。实际上汽车不管是新能源也好袒,产品的三大特点懦,一是颜值不好看别人不买盎笆,第二是品质薪绵,没品质也等于没品牌滴嗜,天天出毛病心里不愉快嗅,第三是性价比梧,就是靠成本吻。我们的员工不需要培训就知道品质感堂,因为好多从合资企业来波苍橇,合资别的没培养拭味累,就是对品质追求翁溃,结果就是成本搞贵了爆戈,把品质先过关订邢,回头成本再来逐步下降鳞。我们第一个解决的是品质加耸摆,第二个解决的是颜值吵辆,第三才是考虑成本裙室。成本唉巩,供应商的成本我控制不了搔,如果今天在座还有供应商的话救猛孺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点强,还是有这个机会的钙。但是我建厂可以控制抛恋,我们内部的生产流程工艺邵搅浚,我会重新再造财玲泄,这个我投资减少了惭斜,今天也披露一下仕芦谜,我35万的规模最多可以干到60万寇。如果创造性一点可以干到65万里婆松,总投资50个亿馁套,含整车加发动机童,这是内部数据傻,来给自主品牌共享捅牟。   包括一些模具加在20个亿翔碉、70个亿轻慕晒,最后的结果我都不相信化,实现平台化节涩、公开化毁床、可视化辛,让所有的东西全部依照规则阳光推进记。现在我们的供应商也很满意虫骡挂,社会上也很满意薪。这就是在体系毋揣砷,在这些方面的作用力滇借佰,防止一个部位一个零件挞,一个车就不同零件不同标准氨吧,那怎么做沦绊廉,永远做不了好车酒存。这个要感谢合资养成的规矩席创。但是自主也会给你更大的动力匹蔫氢,动力是在研发浩,其他方面再有作为苇池。所以我们是国企的平台每禾瓷,民企的效率瘟,合资的流程床拎孩,这三句话就是这么个意思屑贬脑。   第三个滴,坚持智能制造打造智慧工厂拴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唬薯,实现占地面积的有效节约淋,我们的合资企业点塘壬,广汽本田在推进第三期的时候梧董廖,就是根据SSC这个原则鹤狡修。SSC的第一个S就是小型small漠词囊,即所有资源空间最小挫歧、设备小型化;第二个S是简练simple甜耗署,就是除去浪费党乳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褐惹纶,complete昂通,以追求小芒剐夹、近班、短遁壳朝、轻诵巧,最合适的自动化兽圭炉、耐梗块化珐罗琼。所以广汽本田第三工厂运用SSC棉,它们的车间占地面积减少45.5%勿书,投资减少26%敌玻汞,跟它的一二期比何,能源减少了29%盟封溅,成本节约了21%淑胶零。   第四个坚持管理创新煤,开展构造改革部灰冉,主要就是我们广汽丰田斯犁,因为我原来在广汽丰田发动机勒督,我9年就去丰田一次匪理,去发动机只回了一次砰黎饥,因为当时这个地方环境太好了县蕾,我怕一回去又不想搞自主了澎碌持。但是鼓励我底下那些员工经常去来,去交流侍,日本人也还不错堕,大家都交流饲厕。但是技术是交流不来的鞭浦,思想文化还是可以交流的甩径。最近到丰田去了一下貉熬,大有感受磕细,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挝,它从最关键斤驶、最基础的制造环节入手侈,开展生产管理创新阜挽,从制造轴杉、供需轴即睹、采购轴出发藕侩,深入开展构造改革啤齐,实现全员参与缉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盆庇蕊,充分调动员工的积极性顾捅酵、创造力洞枪,取得了良好的成果擒疙。经营绩效方面虽半,今年的销量增长不多炔鲁害,但是利润大幅提升炬,生产效率显著提高哼澳抽。人力绩效方面丸刹日,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升等胺,管理体系与生产流程更为完善违宿、合理啼菲俄。   通过改构造改革拳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘫,根据他们的预计桨,已有的数据幢,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞪,就是万分之一相等。而且现有的工人总数减少1600人纤愧。就是现有的存量也可以变化乳览,他们现在不到一万人撕刃戳,要减1600人嘘放返,它新建的工厂隶,员工还是要招的吠兑,但有的还是要走琴。就是用减下来的人把他投放到这个地方唾荚零。   第五累,坚持体制增效袍蒜,强化体系创新烂。既然这些企业都到中国来了罢偶拴,有机会为什么不学一学呢看惕蓬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焚抬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式师缺,广汽本田精益管理辨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锭乱。为什么搞一个广汽生产方式滑铝嫩?为什么不造一个丰田呢晨兄?这里面要说一句撑,丰田生产方式你不能完全去学羚敝表,条件不一样谱镐晤,环境不一样鞠田,人员的基础素质不一样忙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迁车郡。你学它必须要结合自己采,连日本的企业去学它的瓮怕柑,有的好多也不成功栓型,当然我不能妄断颊洗肌,这是从资料摘的胆锤集,不是我说的螺华。   第二个孪澎鲁,我主要员工整车从本田来镜崇秋,发动机从丰田来响布甫,也有一部分本田林旅丛,两个企业不同的模式怎么办玫?发动机就要按丰田来绰,从头到尾来继,坏的不学好的学彩煌凶,整车就按本田的来黄屠讥。但是一个企业两个体系怎么运作呢请?我说干自主就不能有体系境慨,要体系就是传褀的体系裴就。不管你是从哪里来嘉,包括从社会上来黑薄,来自五湖四海一个共同目标绰,要干好中国自主品牌哄。所有最后提出了广汽生产方式肆,以丰田为主结合本田谢榷,这样把文化隘、体系做好埂,但是还不够巩固汹浑蓖,还要琢磨娶舅抨,现在体系已经起来卜。   我们从2013年开始策划商茹浇,集团的主要领导说这个很好水冕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炮。   所以后面我们的产能又不够了炽梅,销量又搞起来了呢豹,整车进行改造懂驶害、发动机进行完善腹倍,整车腾士尺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糙河,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亩抡,就是第一条生产线芭。第一条生产线上半年生产了将近16万舶廓,20万的能力干了16万挽戚,实际上还可以做绢陛,全如果满负荷做的话范,估计干到35万都没问题敛贯。极大发挥姓共肚,这个不进行全体系变革很难庙柑糯。发动机装配线一次合格率99%平吃,这个零部件产内库存减少70%谷京,厂房面积提升30%拭,原来不够用炭钒,现在多了这么大的组织丸。库存资金减少50%邢笺,更为重要的是这一成果横向展开山评粒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线观伪陶,它的年设计能力15万辆瞎嫂南,8月份的最后一天有个数据世土税,他们双班日产已经达到了650台瓶偷报,它的满负荷是700台里,估计9月份就可以满负荷桑陡烤。这种提升的速度答便,全世界都是先进的玲稍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翔,它的一次合格率最高达到了93%梗倾,平均水平92%鳞咸迟,接近丰田中国国内水平麓版,当然追求的是丰田日本的水平恢,广汽丰田学丰田本厂廓挤森,我们下一步也拿一个计划诺纳看,要挑战就挑战一流噬情委,否则没意义桂。   那么我们以建成世界级工厂为准则篇碉际,以广汽生产方式为核心味览却,融合了SSC原则晚,运用创新思维全力发展智能制造技术姜,打造智能工厂镣颂嘶。我们在第二工厂通过价值流最大化弘、设备智能化了巨,生产线自动化拓描、物流信息化榷、网络可视化础檄、操作简单化龟扒、安全绿色化超、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晚现。这个第二个工厂是非惩垂九埃好咸舱桂、非常成功的一个例子宽歇详,但是这些都实现了努薄。   第六是坚持品质保障馁捅,打造高端品牌桨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗愧,高的效率提供优质有效的供给狄痛吓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量募踢翠,连续三年获得中国质量屋射、中国品牌第一匆池,超过很多在中国的合作企业蹄曹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八京吞,所有企业里面包括外国品牌酬令豌,与广汽丰田并列第八卢,比2014年上升6位诉浮。   第七虎,坚持客户至上啡,提供优质服务握困,不管是在任何情况下碉,用户是我们服务的对象褪悼强,也是我们的衣食父母新哗,尤其是作为汽车这个特殊产品徊,我们对安全迟、对生命的一种关怀漏旅,作为生产制造环节的改革川赫柯,是汽车产业供给侧改革的重要方向腺蔬涎,但服务环节的创新与改革同样必不可少就去品,这还是目前我们相对比较一下邻炒土。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饱裙,也是一个什么机构溺疾猩,我记不不太清楚首。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陪。所以在产业互联网的时代途敲,每一个企业不再只是产品生产者吮、服务提供商渴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拧鲁,服务以各种形式融入到了制造业奢、研发设计肥、生产制造氛囱互、经营管理坷、销售等环节嘘冬领。有价值创造的可能吞,就有服务形态的出现歧拉腐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桓溺菲,两者相互融合笔、相互依存庇兢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烷。   广汽在这个方面也展开一些工作撤,我们的整车平台将联合金融臼驳、保险牛阂、物流窜男才、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸽,车生活平台会涉及多个业务平台腐,除了常规业务平台还包括了配件商城芯美、用品商城党埂焙、社区服务连锁蕊醚,用户使用汽车的整体生命周期旦,产品的购买只是开始诗痊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倡劲,这才是我们下一步发展的重点誊卫。作为汽车服务提供商坊,我们更应当关注的是用户的体验糖,以及给客户带来的价值增值感受咐车掏,汽车服务O2O的打造香,也是为了满足汽车全生命周期的需要范,以及品牌和价值进一步提升的需要空。   第八撼炮趣,就是通过这些改革苗配驶,整个广汽集团范围内的成果使,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抚罗,同比增长28.8%佛困豆、29.7%摹弊,比行业高出20个百分点佳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盛然,同比创下历史新高捐。当然传褀在这个里面那是贡献更大四耐,1—7月份销量已经突破19万拼平弟,超过去年全年俏,加上8月份最近的数据袒雇,今年全年的任务22万已经完成了懂汉,同比大幅增长143%汞伤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皮,位居第303名碉芍痉,比去年排名上升了59位守啃抢,整体实力大幅提升煽碎。   第九嗡屉呸,就是广汽集团的发展十三五战略茧笛。简单地就是一个内部协同创新糯,外部开放合作沏倒,这是总的原则纪韧,全面实施结构性改革屏黎,实施一五一三的战略假衔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伴刹,这是一个保守的数据嚎胯练,因为传褀搞不好就过100万享,前几年说传褀100万丁,别人说吴总敖摇,你是不是在吹牛愧,现在领导嫌我100万都少了酱,拼命把产能都整合过来了桔,成为先进的汽车集团查集傲,做强做实研发整车零部件沏、商贸服务和金融服务五大板块迷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跺饭,实现自主品牌事业的跨越式发展册,全面实现一个“三”连,就是电动化科、国际化挫垃、网联化三个方面的重大破鼎醚。   各位嘉宾璃、各位朋友蓟心,女士们霉仿、先生们倾相紊,在需求持续升级莱,资源消耗的情况下甜翠查,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碳污时,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端韶牌侗、品质优先替渴栓、创新驱动的发展路径幻,坚持正向开发靠痪颁,提供优质产品江厩版,坚持智能制造天绣挡,开展管理创新辟愧,保证服务水平锨纳胖,注重品牌高端化枯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帘览,共同推动中国汽车迈向新的台阶慨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球登粉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡篇堕:李芳" "  今年3月地惕,借百年庆典之际杰普认,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毛,即“智能互联”窘、“绿色出行”和“自动驾驶”舜棵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向婆墩田。随着战略的提出凌酗铣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皋扩橙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上草桂咆。在这其中硅蛾毒,“人才”就成为关键问题惭绞诫。为此廓唾拉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕釜槽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壕。   根据沈燕的介绍可以发现古,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛副沉,涵盖计算机鞭、工程学论、自动化挟熟、金融等多个方面挂剿如。她坦言幂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窃。因此聊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毒。”这其中包括互联时代的在线招聘白,“例如我们利用自己的招聘平台辩、Linkedin辆电灭、智联招聘等在线平台潘稍挫,以及大学招聘稗济、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脾。”除社会招聘外肋,宝马也会通过与院邪ト担合作离,提前把学生引入到企业中沟,专门为宝马培养人才岁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作评费俊,举行“宝马同济日”这样的活动砷。“去年我们就以互联驾驶为主题伸独,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诗秘记,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擎。”沈燕说道南汞。另一个重要渠道博担,就是内部员工的推荐辰兰拳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杀行,让每一位员工都变成职位大使刹软隧,在朋友圈进行转发传递虑弄。   “我们对人才的要求窜甘,在能力方面最重要的是对业务的了解捷酸。这不仅包括对业务今天的了解腿观,还有对业务未来的了解乌壁僻。要知道未来战略方向是什么铰木,需要什么样的技能挽。 ”沈燕告诉记者景松耪,“此外绞静嚷,我们对人才的要求是不仅要了解中国餐讣,还要对全球化有所认知剁漂。随着技术的发展五虽停,我们对人才的需求呈现‘复合瓤瑰,跨界’的特点萝哩。但是荚瞧搏,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹄浅,需要我们进行入职后的培训溯欧瓮。 ”据了解嘎蔡点,宝马(中国)每年都会根据员工表现绷惮,提供给员工出国培训以及交流的机会首借,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔬辛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹦逢佳,以拓展视野嘲裙,提升能力炼洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蚊吹全,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲍丛眉,吸引并拥有了一批充满抱负胳庐掇、专业的本土化人才灭钵链。而面对未来朝,本土化人才也将承担重要职责陶词梯,“这包括为‘在中国摹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奋解。”沈燕表示法限糜。2012年迸身,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篡氢七,并在上海组建人工智能团队互,承担电动化和智能化的相关工作挽。另外傅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荡搽樊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卤。 这个团队将研究和紧贴中国市尘铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地群兴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上既,用“数字钙、概率池魂、未来”为题搓隆,论述特斯拉电池的高密度肝迷、续航里程及电池的安全性戊户。对比国内秋传孤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戎牵倘,并预言电动汽车和智能手机一样蔼,电驱动和自动驾驶注定了是未来拓衫,不可逆的未来彩。 以下为原文松淮:   关于密度和里程数胎。 特斯拉Model S上市已经四年多了艇吠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狼侨顺,至今为止一个都没有兑现略庭榷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)低记,里程最长的量产纯电动车爬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结你,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗅匡藩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毁,忽悠消费者清携抹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屋,里程普遍降低10%以上)来体现里程僧,在有些国家辅助使用NEDC的标准敦玫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矛付誊。   关于安全性和自燃率劳券。 自从2014年初安装了底护板臀戊雾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甘汾,远远低于燃油车氛笺辈,各种撞的惨目忍睹事故帘柏话,也都没有发生自燃起狙。相反传秦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涧乓雇,却成了全世界自燃率最高的机动车梳,更远远超过了燃油大巴的自燃率勒妙罚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理熬撇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹬,车门闭合的时候已经有点变形了)瓮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业告绊,几乎可以说攀狸:特斯拉重新发明了电动车辱。    国内真正用心做电动车的企业纺上胸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蝎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乐乳、变速箱贪逃、油箱等勉弧某,改造成电动车的事情)疤宛磺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阮共,才会全力以赴来押注电动车淖路。当然闷,也可能是很多品牌都在蓄势待发澈锤饥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绰读。    电动车不是什么弯道超车蛔哄蔷,而是换道竞争纺粱。    今天的电动车竣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态届篡哆。待机时间是诺基亚的几十分之一肝擅,软件也没有几个赐汗粕,通话质量也不好啼慧矫,汉字输入也麻烦的要死膜獭。和智能手机一样裂泻,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞎棋猩,不可逆的未来蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇斯:李芳" "   2016年8月30日落吼,在北京新浪总部免病簧,北汽新能源充电部门副总监陈保江欣骄滤、北京华商三优总工程师丁晓伟渭深瘫、电庄总裁兼CEO先越醋夏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人葱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛇妒踏。    作为新能源汽车销售终端环节刀厦炭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮惆敫谩,更是充满了诸多困境呵桶,不为外界所熟知嚼。    那么泼当,作为中国最大新能源汽车市呈摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况退吕,北京模式发展的瓶颈是什么个很?有何值得借鉴的地方豪羡纹?又该如何去避免失误和纠正恒洗?政府宝庐垮、车企蔼璃、消费者在这一产业链终端中巾肃,分别又该担任何种角色辈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哄络:魏总荒踞誊,刚才你从用户的角度潘靶,同时您也是媒体人的角度镰渺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琳钮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掠倦,您发现了这些问题之后慰天夸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恰颓途?    魏士钦念秆肉:其实我们一直在琢磨这件事赔碱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屯突胸,这两点是能够解决掉的粒。首先第一个儒此凳,支付氰枷。就像刚才先总说的秃瑟腹,有个银联一样的东西唾扮,接下来有个第三方辆秆,或者接下来大家都使用微信支付枫恰,不管是充电桩也好嗜茬乐,app也好复归,还是当时的扫码也好恫千哗,还是微信也好陆,支付宝也好痹,能通过手机支付轰,基本上都能解决掉怪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咸,我们把支付给它想办法统一了躬蝗拱。不一定统一到一个里边去龄啊毋,大概两三个排,大家都在用商绷酒,这就没问题懂翟。    第二摊玫,这就相对更难一些了岭剿,应该是有一些第三方平台真正站出来缅刹,能够收集所有的真正的准确的信息恳规,其实当时我们自己在做app的时候羡堑踏,就是在做摸点的时候催,我当时就矛盾彩情,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顿步缓,后来琢磨来琢磨去蠢缚,通过很多用户的反琅钋岬堋,我定义出要摸一个最准的点椽堪呕,不要最全的剐。准是什么概念泡?第一七仿,我找得到靡详饶,第二察,我到那去一定能用得上点。如果我找到它了僵输澄,也到那去了谈底,但根本没法用楼花肯,那就没有用了卞蜂。所以如果站在媒体角度锋叙摩,我希望不见得是谁结,也许是个媒体獭,也许是另外一个平台巨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邢敝,但是它也不一定是最全的盎构桨,但是它是这些所有的里面最准的噶凳捕,每一个用户都能找到桩俄梗凌,而且有百分之百的体验把电充上取敞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的里,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腹,是咱们国电的站故烩唉,是快充挥骋鸵。我们编辑去那边准备充电的时候甲归榷,有六个跑快车的兄弟奉,霸占着那个点耙,就是不让你过去县,这个充完那个充陆残,还剩一个车的时候逝,就赶紧打电话给另外一个兄弟骄,赶紧过来充电纫鹅。我们不等了溜。但是他们不知道记,在那个点不到三公里的地方侥涎,快到积水潭小西天那个地方杆篱,还有一个充电站发,好像是三个充电桩还是两个里茨上,一个车都没有扰,而且车位都是空的抗袄。他们不知道那里剿。而且那个点痪处牌,我们当时找的时候用了三个app渭,只有一个app上标出那个点屎,另外两个app是没标那个点绥费。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娇,所以准确性其实很重要淖帛。所以如果能解决这两点厘藕,我觉得咱们的空置亥措泉、闲置的问题一定能解决化,肯定没问题的绢雇。这是我的观点楞。    黄山杏:关于公共充电这个领域阜颁,我不知道魏总在充电过程中萄泡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碳啡?    魏士钦匹遣柬:出现过傲卸泌,很多夸疤妈。    黄山盼歧烂:这个问题其实很有意思的问题苫遂其,充电桩的标准是国家有统一的标准谐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顿。    魏士钦抡色:是这样讳,最典型的例子就是腾势勉,腾势在很多国电充不了镁幻媳,但是在小E充电或者普天是能充上陀。    黄山扁避:我们可以把时间放长一点来看崎稻,在2004俏捣、2005电动汽车兴起的时候瞬,很多人都不知道电动车是什么疆绅砷,充电桩是什么兜遣。随着这几年的发展茨皮,物业慢慢都配合了广犊肥,所以从成熟度也好霜、物业配合度也好危维呻,应该是越来越高的艾。国家层面出台拿铜,新建小区予以配合扇叛型,包括老旧小区的改造孤粟立,都会多方面来共同解决这个问题会霞爸。其实关于今天的这个话题胯笑,我不知道台下还有什么问题要提问的孝笛。没有的话睫梧,我们可以做一个最后的总结洞。    我接着丁总说的北京模式的问题架橙鹿,我们今天说的是关于北京模式驰锤克,丁总说了一个北京是纯电的市车称搿,跟其他地方都不一样身齿亲,上海是极端的亢,上海是混动市撤滦,北京是纯电市场女。我理解还有另外一个模式凳,就是北京的充电运营商是最多的侠幸护,发展是最快的划,一开始是国家电网芍、普天在推浪剃肯,后来群雄逐鹿粗缚坡,特来电小管耐、星星等等各种运营商都进来了舅潦,包括先总这样的都进来了钢彤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亢豌。    魏士钦俯:现在已经不止了斧。我们有一个数据口芦,说是47个运营商搪腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雹矩纠,我讲点个人思考和认识沛塑。    先谈思考讣。第一读却,供给侧结构性改革内涵非常丰富穿妮触,大家可能更多关注产品的结构性改革淳参磋,其实我认为阿塘,源头是制度的供给和政策的供给航,再是要素的供给陵,三是产品的供给欧澳。    再把这个逻辑关系缕一缕烹傲复,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔑纪凡,而制度镣星吻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捅铜窃。所以现行体制下骗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革么?这是我思考的第一个问题扰赶。    第二个问题嗽岗裙,是我做企业这么多年的实践和感悟怜壬珊,企业到最后比拼什么菲?其实就是资源的配置效率洗墙缓。汽车行业也如此协蹲。你拥有多少资源固然重要糕驮,比如研发队伍暖逛,既有一两万人的粟丁,也有六七千人的攻练,还有两三千人的拉,资源差异很大贸辆,但实践证明人多不一定成果就多邓,关键是资源的配置效率谓噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酿,取决于一个企业的决策效率和执行效率券。而企业的决策效率和执行效率吝,又取决于它的机制和治理结构惜。    反过来畅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虐咸敞。也就是说褥苹娄,产权结构会影响到治理结构和机制懈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窗,进而影响企业的资源配置效率阔澎。    从逻辑关系上讲适勤颈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抢蔫蚊。    第三个问题势配码,产权结构是前提辱懦,是源头性问题那洗贬,多年实践课,有以下一些体会传。    关于股权荆铺。股东应该优质化即汝竭,股比应该合理化撵虽。近期也好吝努,远期也好惭心,你不能把那些对企业治理籍、技术恫、管理卧五晌,以及市场拓展没有任何贡献墒午,反过来可能还会添麻烦者琶情委,当股东赌桅凉。这样的股东不能要饰村。    股比结构这块纹赦且,不同行业寺紊,不同企业眉秀死,它的结构模式必须符合市场规则哎。若是竞争性行业攻届颈,不管是央企滦京奠,还是地方国有控股企业草聊,做第一大股东绝对控股犊醒莲,很难实现建立混合所有制的初衷韦奉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”犬相,竞争性行业混合所有制要深混瓮卵,不能简单地浅混盗寺匡。什么概念邪阔?国有可以是第一大股东单体,但不宜绝对控股污从,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吠第。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涵、国内竞争国际化这么一个概念肠霸。既然是全球化亮,如果你这个竞争主体圣,你的治理结构憨前笆,你的产权结构送甭竟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炒,你如何参与竞争闯饲?道理非常浅显明白磕奢狄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乓鹅。    江汽集团公司制定十一五规划前律裴,我们就有一个想法细骇驾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掀诬。围绕这个思路乡崎寐,于是就有一个叫三步走的战略规划卷邻。    第一步儒,把国有企业员工身份置换掉凌玖,从根本上说脑欠硕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处式,对职工也有好处惜,是多方共赢的一件事情畔秸。我们知道碎靡,国有企业这条船不管怎样剩辫,开得好汗,开得不好司瘟,哪怕再破再旧闷,只要不沉下去侨舅,国企员工都会抓住船板的亲滩,不愿意下船琴挫浪。    如何把员工这些观念转变过来慑?只有让他们从企业人转变为社会人搁。因此芒,第一步是2006年蔽,江汽集团公司所有员工进行身份置换嚷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卵板岁,作为每个子公司的投资主体坍,共同组成投资公司灭遍。    这样鞋斜凹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棱馅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潜亩。    第二步跨安芬,我退休后彩,引进中国建设投资集团有限公司谅患蔚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锑拼。初步实现产权多元化逆嘘。    第三步抬枫闹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产始,包括安凯客车的控股股权抠,整体运作上市诧乘。去年1月获得证监会批准诲怀,上市公司已挂牌隋。    通过这三步走——置换身份叹葡,初步股权多元化赂,整体上市陇奥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澎摆,对留人起到了较好作用鲜箩。在工业化丝嫂、信息化侣敌违、网络化尤其是移动互联网时代地墙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乐,股东或雇主和雇员之间的搏弈枪触,更多体现在决策权和分红权领域记士世。    为什么IT产业琳翻,特别是互联网企业发展如此迅速疤?正因为它有这样的产权结构沁镀红,这样的体制机制堡。做得好的互联网企业攻僻,股权都比较分散我拢,管理骨干和技术骨干都有一定股份窟梢拳,可能这是大趋势豆裤。    互联网行业资源的竞争和协同戳,最终体现在人力资本价值上钱,他们要参与公司的决策和分红垂绥星。这个问题如果不突破蹭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难久首。   存量是稳定剂嗅讣费,增量是兴奋剂    那么处码惧,内部机制如何变革沁曝?    1990年我接任江淮汽车厂长断,当时非常困难枢哭,留不住人铰丸画。有些人选择离开层驳,人往高处走矛,完全可以理解烹黄。留下来守摊子的这些人不容易亥裴袄,到我2012年3月退休亥,这22年时间里督猾颈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冲。    第一阶段是2000年以前秋。可用两句话概括磐逗末,第一句叫做存量相对稳定警,增量拉开差距盒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辅攘,可能就有问题甸莆暖。因效益提高而增加工资协,贡献大的就多增偿幻,贡献少的就少增摊彭耪。即便没有贡献敝秃,原有的存量工资也不会减少谢彩,即存量是稳定剂姥啊,增量是兴奋剂豢炮烁。    第二句是有计划按比例增长工资高沫。也就是说溉娘画,企业效益再好娜,效益翻番工资绝不能翻番杭吞零。效益不是很好捕窗,工资也要涨堪栏尽。为什么莎?因为国家年改革开放30多年蔬,经济20多年高速发展贝,物价一直在上涨母,生活成本在提高蕾墓拒,降工资就是降生活水平徐。所以我们有计划按比例增长工资铆,以建立工资蓄水池毖浚虹,以丰补欠杆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利成诡。    第二阶段是2000年后佩购,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式默可。    第一部分是嗓临砰,区域领先的现金收入肺埃酿。和北上广深不好比骨,但在安徽及其他城市的同行业者中汉,我们的薪资收入是高的凑麓,员工及其消费能力比其他企业稍高璃。但现金不可过度发放茧哇,这是心理学饥掇。人就这样税现价,口袋里现钞多了后清, 像一线工人革丹稳,包括技师在内吕,他腰包丰实了巍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棠凳乡。    第二部分是大福利钠。我在任期间淀掏酒,江汽集团公司解决万余套集资建房板,还有大学生公寓脖、廉租房等;自营的物业管理做得非乘咨鄣茫好偿,很便宜财纱亮,还有免费午餐粮杰臂,包括洗衣房等护俊。有大福利线范,有小福利爱,五险一金都取上限提泻番。    第三部分有限的股权激励醛妻渐。    区域性领先的现金收入牌墩纺、大福利搁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夏炕,这使江淮汽车员工享受收入不低吠、生活成本不高的待遇形起瓣。也使人才无序流动降到最低寥巴藤。我在任22年砂,江淮的人才申,不管是管理人才还是技术人才风,几乎没有怎么流失患。    外人都觉得很奇怪咆闹。当时有个汽车企业派人力资源副部长醛齿,在江淮附近找了家酒店长人蔚,一住就是一个月蓝瑰啊,每天晚上打电话找人缮,但没有人为之所动合。    究其原因谢闭,当然也不仅仅是待遇和福利媒趁,重要的是文化留人举,怎么能留住人心和呛肪,这是其一姆。    其二腹徊筹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设练,使员工的成长速度可能更快廖。    其三版臼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撑泵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径法寒,但我们有三条路径颁贿祟。    一是管理人员成长路径露辱鲁:管理员平、助理管理师芒、管理师炯、二级副经理显、二级经理倘断、一级经理革。    二是技术人员成长路径挎牟寥:技术员献貉、助理技术师财栏攫、技术师;设计师懒、主任设计师沃赔亭、设计总监饰、技术中心副主任婆侯垒、主任等粗叼拢。    三是技术工人路径跺:高级技工士克响、助理技师艘、技师燃、高级技师混谱灵。高级技师的薪酬戳哪,甚至比二级副经理拿得还多栋此。    这三条员工成长路径哆,每个岗位都有岗位说明书庐围。你要申报这个岗位舌趴藕,必须经历什么培训绣,需要什么绩效捻苦,才有资格申报拦。上什么岗位有明确的薪资标准廷婚,“升官同时发财”哗的急,用人用工尽可能做到公开公正透明船。员工们也看得很清楚凛,只要好好干镐径陆,就能够成长巾秀。    总之陛,在中央政府大政方针指引下超摊,切实谜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法适涩谴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拍。    尤其是产权结构改革传璃,不要消极等待主管部门来安排侯,等是等不到的烂入廊。也不要对现有体制舞蕊、机制太多无意义的抱怨抹市,只要动机纯正堤赦秘,对国家对企业对员工有利唉,就值得一试蹄,这是我在江淮汽车多年的指导思想抢匪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伦,但一定是基于稳定性馁酞、权变性柯甜饯、柔韧性基础上的变革伞抽些。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赌豌呸。同时切记不管做什么事情巫覆,一定要取得合法合规的文件依据论齿苏。    在沟通管理和内部运作方面辫,如何适应政策环境浩,是对企业负责人的管理智慧的考验寒丘浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木味趁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办箔胸。   当下媚报捣,在互联网经济蓬勃发展饱椿蚀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盟新呈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瀑巩扮、汉腾戮谋钨、乐视稗阑、蔚来客垦痰、Nevs敲骂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈题围入。但这些新思维弄卸哄、新模式遇到来自行业讹弟磁、公众和政府有关部门的不理解和质疑苟惦。为此寰球汽车邀请行业专家将方、新势力企业领导且、主流媒体高层观,就大家共同关心的行业趋势环、创新模式合、市场预判等话题展开热烈讨论怀。   程远汗鹅枫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁趁卡愧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仑屎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胖,也是一个全新的问题囤谩,所以我觉得应该是个很有意思的事吾暴。今天让我首先来作一个发言瘸案,我觉得是抛砖引玉为荡,我想把石头抛出来恕,引出大家精彩的观点始。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疾城冷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剃薯兢,他们该不该进入汽车行业扣退跑。大家知道肌,这几个企业全是新人材,以前都没有做过骆狸,在社会上是有一个反响露可蝎,有一种争议浚泥,说现在已经非常挤了哼但胃,我们已经达到了2500万辆的规模惨漆救,100万辆的企业已经有六七个了铃千,还缺你们版唐?你们现在还有机会塑祥?我想说这是一个很重大的问题爸绕,我想这个问题为什么说是战略问题么汇,中国汽车业一开始就有这个问题平疥圭。   我的印象中娇,我觉得中国汽车业有很多政策哺,也有很多重大的事情龚欺靛,但是我现在回忆起来岛煤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垮,一个就是开放引进舒揽,也就是合资诉殿懦,也就是所谓的市场换技术楞褪抱。另一个勒横枚,我们做了一件很大的事情碘滔览,叫反对散乱差茸割欢。这么几十年来规,在我们的汽车管理部门兴豹幕,我们就不说谁了彭挠茫,大家都很熟辩邯具,都是朋友停狡蹦,现在都七八十岁的人从理良。我进入这个行业30多岁揣,已经过去30年了际七,这些人现在已经退了纽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情齿,一个是合资引进假,一个是反对散乱差城秒镣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堕墨录,即刚才说的市场换技术炊斜彻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狄闯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菱,只许有资质的企业做射蹦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗓弗试,就叫中国汽车工业总公司沽。后来撩烩慷,提出了南北划界熟事忌,想要一汽在长江以北伟借,二汽在长江以南世扭,形成一个竞争局面咳。这个想法没有实现斧,当然再早我们搞过六大公司炉鞘集,但是总体来讲毛稠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莫。   我在八九十年代写过一篇报道频凰,我就说中国汽车为何怕竞争晴?其实现在想斑,我们争论来争论去就是一条氯科靛,国有竞争戮,我们认为企业太多了洽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瘫辅壁。   那时候从国家宏观的角度检矫授,陈云同志提出了一个经济学观点铝雹,叫做鸟儿在笼子里飞贾绅,年轻同志可能没有听过甘。虽然给你放飞粒惊玛,但是你不能乱飞哀回辨,得在笼子里飞推。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肖,所以我们提出“三大三小”垫屉埠,规定的企业能造车持厢偏,其他人都不能造车梧,认为进来的就是捣乱嫌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揣夸害,后来被总编辑改为无心插柳媳。我们一心一意想扶持的企业搞上去嚼渭耐,但是我们不想扶持的企业又在出现式洞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彪黑酣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意际泌备,为什么呢群桅?当然是我们的基础比较差拜墨,一无资金暑,二无技术馁,三无人才疼掠僻,白手起家外。这时候我们引进外资坚就颇,有了资金棉、有了技术锈隙、有了人才订,奠定了我们汽车的发展基础室泵促。但是只走这条路等于缺一条腿妇兢倾,只有引进外资雌孙,没有自己的发展啃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业好滑,反对本土企业溪坷,所谓自主企业垦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的禽此睛,奇瑞炯、吉利绊、长城刊裁、比亚迪绵椿朵,没有一家是合法造车的企业檀,方式大家都知道级传,买一个不生产但还有资质的企业肋谰膘,就是所谓户口本刻蠕,然后就开始造车潦毒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒙,该死的企业死不了赔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竿碎商,这是一个很奇怪的现象丘,在其他任何国家都没有这个事情筷殴,只有在我们国家荚踞羡,这变成了一种无形资产怖幕。   所以膳肛苗,后来工信部成立前夕扛攫,在发改委发布了一个通报椭扭,宣布哪些企业要死崇惕,其实是一个作秀贸。因为这些企业本身已经不存在了莎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虏,就不会有这种奇异的怪现象逃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判社妊,我们把汽车产业的市场化爬、自由竞争的方式忽略了讼,我们把它当做航天航空管理坪省师。所谓集中力量办大事痴环,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饶,像航天航空只发射一颗卫星的,只造几架航天飞机姥,但是汽车绝对不能这样澈陷哗,如果我们中国只有一个汽车企业董,我们今天无法想象能够达到2500万辆樊社抄,我们可能还在200万辆以下徘徊诲肯镰。   我们想想我们当时的规模疽汤,讲起话来经栏肪,我们一点底气都没有背蒙绷,全中国所有汽车企业的力量栖尉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸽骄牌,所以我们那时候是没有底气的截。那时候蔡总经常讲截,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寒蓬孝,我们国内的某家工厂逻,搞了多少年酶哀?投资130亿干了那么多年没有干上去害及,现在回头干干霉惯,别的合资企业在武汉干140万辆车摧焙,听都没听说过他就干成了蚕。   当时我们确实是一穷二白井匙视,那种情况下我们引进外资舱瑟,但是不让国内自己的汽车做汹抗马,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汕习,变成了外资企业暮、跨国公司一股独大讽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乓悉观。   中国其实为什么发展到现在这个状况乒罕昆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颧恼甭,在座的年轻人没有听说过嚼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号好挨形。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涸。为什么有审批制可塘林?审批制就是为了反对散乱差献炉肠,所以你不能随便上企业篮青。   我们把进入产业的大门关得很心肓拾怠,一方面对产业造成了很大损失暑铅迸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翁。大家知道帅愤靖,那时候汽车卖多少钱驶部?桑塔纳要卖了20几万胶檄,当时说两万块钱浑,八字还没有一撇氏烯,订购两万多辆齿惜枪,在桑塔纳卖20万的时候陋箔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来危。那时候的技术标准携乓蔑、排放标准都很低顷,我们会很快发展起来罢便避,但是我们失掉了这个机会吵辨。这是产业上的一大失误眠陋狸,就是反对散乱差梧尼,阻碍了中国自主品牌的发展措。   我觉得中国汽车进入2002年婪棋翅,入世以后就发生了很大的变化拜,这个变化就是放宽了艾朝瓮,应该感谢国家经贸委前司长耪锌暴,后来发改委的副主任欧新黔括眷胃,他在这件事上力排阻力贝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俗,有二三十个企业进来洗。在这时候彭哩榔,包括奇瑞童赦、吉利瓤、长城拖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拢,所以这是我们企业发展一个好的契机存,这个契机来自于好的竞争箔速。   现在大家没有再说反对散乱差怯,但是这个毒瘤并没有肃清丹统,现在要有一个新的品牌出来漓,我们第一个想法就是它该不该出来栓咆,又来添乱莱。所以在这种情况下官,汉腾出来以后薪榔小,我当时也没有太明确的认识仍温灿,在网上一片谴责声的时候芳计典,我就意识到了这个问题苏哄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赌炕,大的打败小的萎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鼎,快鱼吃慢鱼剑女绣。汉腾给我一个启发彪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翻郡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜕短汰,今后还会存在显。   现在一汽波吠瞪、二汽非常困难芜衡维,包袱非常沉重涎蛊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忻闯,但是最近连一辆好的车都出不来诡酣抛。现在真正有活力的企业是谁呢谈绣栏?是长城幂赎、比亚迪须冠、奇瑞搭桔、吉利吼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用探。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开师旧壤,让大家不要惧怕竞争雌甭觅,竞争只有好处虱颂还。我们老是说过度竞争椭肯,实际上没有过度竞争黔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憾梆,经济规律本身有一个调节作用恫焙念,一旦过度竞争它会自动退出聪。   我们的出租车管理很失败踌慰,就是我们怕过度竞争渺河,我们把北京市的出租车限制在7万辆唾试,因此打车难羞衅、打车贵赫痹,群众怨声载道嫁贾特。凡是放开竞争和,像家电产业大家都知道缺末,为什么发展得比较良性呢伐?就是因为放开竞争舵,是不是先来后到呢栖柏诵?我们现在想想80年代胃络角,61家电视机厂窟喷,现在上哪去找桐莽?大家熟悉的品牌朴,北京牌穿仁唐、昆仑牌椒拇纯,我前天在飞机上看到长虹撬,长虹居然还在莲礁绦,出乎我的意料殴甭遍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存校殊酬,现在新出的电视机厂多,TCL过去有吗枚?就是长江后浪推前浪摩,我们永远不应该对后进者说不秸筒,我们一定要这个变成一个共识贤磨,任何时候都可以有人进来蜜。就像他们说的箩蔡,任何一个行业都会机会骄卿。今天在座的各位都是新进来的谐,我觉得你们的机会大大的有狼。   我的砖头就先抛这些姓砍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编羔:沈达炜 版权作品滤黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权教怖肮,严禁转载投券联,违者将被追究法律责任恫宿。 获取授权" "  徐和谊说闷旦,当我急的时候速独,老唐一乐井怕,哥儿俩(的配合)还行屑盲衬。双方都是坦诚的心态孺复淑,就没什么谈不成的事情心袜饲。    唐仕凯则认为倒视,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丰彩,基于双方的相互尊重欠洗。合作中姥朗,尽管文化不同愁、目标不同腥宿币,都能坦诚地交流新澄,达成一致陵鹊,满足消费者需求扑颁点。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唇萄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洽共,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扔岸姆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柯冠篱,接受了中国经济网等几家媒体的采访溺究。在奔驰E级轿车之外辈氏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洽滴虐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颗,徐和谊说蔑怯彼,关键在于双方的真诚与坦诚盟,这与我们的性格有关刮惺。我的性格是直率熄艘,而唐仕凯先生则是含蓄痕垫骄、温和渐,哥儿俩(的配合)还行边洞。双方都是坦诚的心态裁,就没什么谈不成的事情苍。    徐和谊谈到灸沧河,合作中藤鸽,彼此考虑对方的文化隆橡、体制跋埃肥,对对方的决策机构都很了解门蕉胸,也想知道对方的想法巨揪首,并多从他那套(系统)思考摔喜骄:靠不靠谱劲惩淑,可不可能沸。不能瞎白话懦渡吴,不能伤和气删,所以就越合作越顺利菊撤。    徐和谊认为台暗,随着后续工厂和产品的导入佰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期口低咖。    他还打趣说波擦,唐仕凯先生文雅拒璃尸,当我急的时候飞,老唐一乐乃,我们的搭配非惩》履玻合适鞠翁。    唐仕凯则认为去,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陌糖,基于双方的相互尊重览。他说筋蹄讼,我们与北汽之间有更多的共识魏竟童。过去几年的合作尝翁,大家互相信任酚撬躲、持久诉聪、坚实头卫。我们有德国人的执着尉、坚持辑,在双方合作中错,尽管文化不同惶、目标不同吃陵,都能坦诚地交流拌,达成一致乾翅,满足消费者需求粱橇,也能让优秀人才有合适的岗位祥馅狼。可以说番纱寞,北汽与戴姆勒建立了最好的密便尾、双方互信的关系癌刺。    另外毋传,唐仕凯指出京妓菇,中国业务的发展彭嫡,离不开经销商伙伴的精诚合作惮俯,他们积极履行对消费者的承诺鹃抨波、关爱魂,也与我们建立起非常良好的厂商关系绒。    他强调逃惧桓,我们与北汽的合作详拦,增进了双方的关系桃粹豌。 全新长轴距E级车上市现掣妗,领导合影(右二为徐和谊裴郡恰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睡蜕丹,目前炊,我们的合作是最好的疟。认真总结以往的经验喷棘乓、教训粒粟铅,特别是过去的错误蓬,接受媒体的帮助坍柯醚、批评汀吐揉,因为大家对我们有更好的期许曙。目前杰纱徘,我们仍没有达到自己的目标软醚管,在中国市场还是第三名强芳。但是冈菱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)螺颁圭。因此刃案底,我们还需要精诚合作梗,力争打造一流的企业;精益求精截搅兴,建立一支一流的团队富。毕竟蛋,我们的公司和事业都很年轻奋竿,在发展当中最重要的还是关乎人篡必。因此堪狭巧,我们不能只顾眼前北,应当放眼未来艘领口,希望取得更好的位置旱独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日膏颁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊继雹镐:    各位领导汕沟、各位汽车界同仁辩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娟麻涪。今年论坛的主题聚焦安全碍晤挛,我觉得非常有必要沤痹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题相,已引起全行业和全社会的关注巨。    今年以来冲,在国家和地方补贴政策的助推下饱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拒,1-6月弟亢峦,新能源汽车实现销量17万辆剿,同比增长126.9%褪。其中纯电动实现销量12.6万辆睫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆量,预计到8月底妙畅具,全年6万个新能源指标就将用尽汾扩诬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆防,同比增长170%颈嘶酗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置排。    但随着新能源汽车销量猛增悼媒吾,其安全问题也逐步凸显脖氓冗。仅今年上半年刑啤,与新能源车相关起火事件就有11起德,事故原因涉及到电池潜、材料钝趟叛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钱。不但给事故车主造成了严重的生命骂、财产损失磷旗弟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饱丢保,极其不利于新能源汽车的推广凑特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折双权肮,新技术新模式尤其如此誓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫁、火车一度跑不过马车栏党捶、人工智能行业也几起几落护京轰,每次都面临着必须攻坚的难题搁,并随着问题的解决才获得新的认可盒囤。新能源汽车行业也是一样巍瓢钦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乡藉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进线钒高,在蓄积了一定的市场规模之后揪,开始到达一个新的平台期钨,开始面临这样那样的问题仿拨。而我们认为撅茂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盗擒。    首先达蹬割,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澎哦嘶。    今天我们面临的新能源安全问题矗,一部分是技术问题襄汹膛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等槽妻寺。但更多的是行业规范问题喀省旦,由于新能源汽车市场发展太快睬,行业法规建设相对滞后稼,安全法规不够健全换叉情,相关标准缺失妙搁,再加上消费者安全意识不足供胜素,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唐,共同导致了一些安全问题的出现撵号。作为一个新兴行业叔蚊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规健请、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坤斧唐,这是新能源事故频发的原因碴,也是新能源发展到当前阶段恫递镰,我们必须着手解决的问题笨颗啃。    其次旱涛,安全问题是消费者关注的基础痛点奴家堂,必须全力以赴加以解决略维富。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涡块幂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霞陋拳。我们经常说啦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镁,但是没有了安全这一基蠢狻,里程的远近本身也就没有了意义厦碉。新能源推广几年来狼亲冻,市场上对安全的质疑之声始终不断控,说明广大消费者除了里程焦虑驳镭,还普遍存在着安全焦虑蜕屋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑花唉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择该,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篓。着一把火就可能会毁了一个行业滥,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓬硼道。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钮,必须将安全问题作为头等大事来抓款,否则就会被消费者所抛弃淡耐。    最后方,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扫,也是发展的动力源雀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搪斯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品殊,才能得以持久生存啼顶庞。千百年来容,人们围绕着使产品更加安全可靠妻雾旱,不断做出创新亨项。及至今日表但婆,我们投入无人驾驶汽车荣扰巷、智能网联汽车的研究屁,很大一部分原因貌谷瓷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疯。新能源汽车作为面向未来的产品蛇炮逢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唯钠副,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力马广。    由此可见农瘸门,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敛伟侠,粗看起来林林总总偏,不一而足;但是究其本质镭乾坡,核心还在安全瓷。破除了安全问题类嘶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藩表,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歌碎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高定妥鳞,而围绕安全问题不断攻坚克难将,新能源产品和发展模式将不断创新录诞,不断创造社会价值块嗽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啤,我们从一开始鸥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辅阶识,从战略高度提升安全性馁夹熄,居安思危挥诲拿,未雨绸缪联,从研发晨、生产到售后服务耙叔,都布下层层防线新搁监,确保产品万无一失魏娥汐。    一是在产品开发上加强安全功能设计缴鹿炉,从源头上提升安全性练兑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障购。从产品的开发设计阶段估椒捂,我们就从整车控制何、动力电池锋褂爱、高压安全等方面以高标准进行设计堵。在整车安全方面认嘿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恕婚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乏。在动力系统方面浦,我们从材料棚跺妹、电芯露头、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柏浪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澄衔,降低电池短路和起火的风险磕紊。在高压系统安全方面朝镰袭,我们从防水昏巩呢、防火蛋挡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计券斯瓜,高标准强化安全功能蜗花。除此之外品,我们还充分利用智能网联技术诚,对新能源车运行进行实时后台数据监控翠报靶,建立事故应急响应保证机制磁惫,为新能源安全使用保驾护航匆肃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骡,以高质量产品确保安全拦袱。在新能源汽车快速发展的同时蓬诉吃,北汽集团不忘发展新能源的初心陷簧,严把质量安全关漏惯际。北汽新能源生产的每一款产品涉布伸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外测淋拍,还要对电池虚蹋谁、电控系统进行严苛的测试与验证马肃。目前锯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梁授柬,其中电芯安全可靠性测试标准42项隘,电池系统安全可靠性测试标准50项校,BMS策略安全可靠性测试标准33项盘,这些测试包括长时火烧测试妊、电池剖切测试撂、极限跌落测试和电池浸水测试等瓶痘。同时填,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诉。上半年苹,北汽新能源接到订单2.6万单菜尘化,但在资源不足的情况下城,我们严抓质量关坝龋,绝不为销量而粗制滥造陷硼,最终完成15052辆的销售任务敦旧稗,订单满足率仅58%敝秽,但却实现了上0事故率的优良成绩天。    三是加强售后服务与培训婆睬嫌,让新能源车用户买得放心鹃伯,用得安心票捞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障退需梢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酱廊拘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恕,包含车辆保养冬、车辆维修刚川揪、紧急救援皆凑嚏、充电设备跺啸、增值服务苯、客户关怀等多项内容藕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愁、维修搭缓挛,并对服务完成情况进行跟踪监控杭,形成服务闭环法顾嘎,确逼客户满意默唬婆。同时宽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昏,对车主进行说明和操作演示说侍芳,并规范安全培训流程虚蒂跺,提升新能源车主的安全意识趁聚捆。在此基础上家灯,我们还创新营销服务模式俗拷赐,今年8月12日射栓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金廷,不仅具有推广新能源车的效果捷,同时可以让车主及时更换挎实、检修旧车上的老化电池菲馅,通过我们的新模式给市场提供更多安全芜、环保捅、高质量的车型导爬,给消费者更安心的消费体验刑。    各位领导劲、各位同仁醛痉评:新能源汽车作为一个新兴产业位巧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段多,出现一些安全问题喘懊,这在快速推进过程中也是难免的糜胜,是我们必然要面对的问题顾涉。因此新能源安全问题酚褥,绝非某一家企业能够单独解决挤界,它需要我们整个行业的协同并进翱。    有鉴于此隋股怕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力双污幕,不能因噎废食修,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心超,牢记我们新能源事业的战略使命灌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念形啸敖,以持之以恒的韧性小稻守,推动政府叮考、科研机构邦必、行业协会虱、企业乃至全社会开放合作秸泛钠,不断建立安全标准丰茸、不断规范行业行为梳灵交、不断推动技术进步镶廉、不断优化消费者使用习惯捂惜,不断实现新能源汽车行业成长成熟激社横、发展壮大揉蓄禾,实现整个行业的可持续发展赴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢觅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匿,各位领导袄、各位专家祈,业界的朋友们校关:    大家好!今天估寿世,众多长期关心勒鸿、支持中国电动汽车产业发展的领导店酣响、专家和朋友们齐聚郑州倾浮,共商大计奶。作为本次论坛的协办方械,请允许我代表宇通公司骗柬钵,向到会的领导金顶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尝。    近年来恫柒,国家出台多项重大政策仇烫,从顶层设计脱疗、推广应用沛既、税费减免晤、购置补贴凉劫层、生产准入纯、基础设施等多个方面彪吠,保障新能源汽车产业健康快速发展飘钵级。客车作为电动汽车发展战略的切入点洁嘿,是电动汽车普及推广的重点领域呜捣目。至2015年底壬亭贩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咖为凤,占同期所有客车推广量的13%猫默,为城市节能减排村疏醇、绿色交通出行做出了重要贡献暮困焊。    财政部成穗、工信部略毛、科技部旗骸、交通部输、发改委等部委公,通过科技计划催办胖、产业技术创新工程等重点项目进行支持底烈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澎课挟:节油率食充、续驶里程等性能不断提升径坚帆,动力电池能量密度缅琴、驱动电机效率等关键技术迅速进步村。    具体来说啦蒋尉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化来履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成色、节能与控制技术方面已实现了自主研发俱怜,大部分电动客车均采用国内自主控制器修拔,整车性价比高便刑,满足市场需求嘘哄混,节能效果得到消费者认可钵。    二是动力电池性价比显著提升非。动力电池称牵、关键材料国产化进程加速闷侮趟,安全性和工艺技术持续改进貉搅。与2010年相比拔粉,动力电池能量密度提高将近一倍集,成本大幅度降低被士。    三是驱动电机技术水平进步明显瓤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氨,在功率密度了盛舒、系统集成度和材料利用率方面显著提升昧。    同时悉娩唬,我们也应认识到化,国内电动客车研发试验能力有待提升锨扩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悲:整车可靠性蔷可、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饲磨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盛,寿命迫抖、低温环境适应性邦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后襄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向褪。    马凯副总理强调胶警题:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喀。电动汽车由于安装了电池妻溉、电机叹、高压线束等高压部件恋,给整车安全性带来了新的问题芦碑,而电动客车安装电池容量大喘、整车承载人数多叔奉,给整车安全设计提出了更高的要求寝。    因此浦蔷,电动客车必须从防水岔茄、防火乡谎急、防触电署日哺、乘客逃生怠对、事故处理等方面综合考虑畏溶玖,从研发制造岸痛、运输存储弓寺埠、维修保养唱钉、报废回收等全生命周期各个阶段着手话览取,在电池安全瓷、控制安全木类、高压安全烷碍、电磁兼容等方面进行技术攻关摹,全面提升安全技术水平详吞侍。并对车辆噬娄滩、零部件运行实时监控熊陡揣,起到预警作用鲁弊痉,保障大规模安全运营臣。    宇通自1999年开始研发电动客车鸥,持续加大研发投入话唉挖,得到了国家部委唐、河南省政府和各位朋友的大力支持啸。未来孙潮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惠化蹿,围绕电动客车轻量化娘、智能化燃码薯、网联化以及智能制造等发展方向饥,立足自主创新氨宦,掌握关键技术卑,提升安全水平匿,促进电动汽车产业健康快速发展顾疚。    但同时袖桅镭,为了推动我国汽车产业的转型升级晌券,实现2020年500万辆的目标菏还,我们依然任重道远笆。行业的健康发展宿,离不开国家政策和社会各界的支持摧寐蒲,我们建议河傻:    继续支持产品品质提升和新技术研发邢卸胆。在纯电动懊幌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赴,研究开展创新工程二期项目等刺,助力国家下一阶段产业化目标的实现桔荒。针对燃料电池客车尖,我国和国外先进水平相比还有较大差距盗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度籍,尽快解决关键技术问题柏,推动产业化发展燎恰。    电动汽车正处在新产品推出的初期尺去,技术飞速发展朔绦,面临很多未知领域的挑战帽,这些不确定也带来巨大的创新机会妒,是企业毫赋、行业和国家的历史机遇弟诲派,也是赋予我们的使命和责任庆畴来,    我们将坚持创新刃趟,努力实现产业转型升级和健康持续发展率含。    最后电槐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环操惺:李芳" "陈清泰鞍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疽甲芯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”踏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”貉箍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豆愤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题似,回应社会的关切姑碗,引领行业的健康发展钎秒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫩溅斡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蠢,广泛交流辽、献计献策祷慕线。    首先是创新引领问题遁。    去年眷头窗,国家多种政策的叠加效应充分体现笔赂,电动汽车呈现了爆发式的增长磨奸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善部恰秽,并得到大多数试点城市的积极响应定。更加可喜的是斗,电动技术逐渐被消费者所接受淑,潜在消费人群在增长娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聊朵,总体上霉,这还是一个政策驱动的市扯招骄ぁ,它的不可持续性已经开始显现列。从今年起苟,国家补贴政策开始退坡番。种种情况表明如臼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期花,相应地触歼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绕。购车补贴的退坡醋敛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型继熄。也就是在购车卫相淌、补贴逐步递减的同时潮,政府应在研发环节加大支持力度赏,集中资源支持在动力电池舞崔、核心零部件们、电控技术套交、轻量化趁、智能化等方面突破技术瓶颈劣蔡柒。    另外畅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淖岔阂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始必,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廓。相应地康董船,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吧籍,大手笔投资于电动汽车档。    这一切表明卯巍鹿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锨罕。    由此看来合敦掏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惜卷。    第一律烧体,政府补贴政策进入退坡通道拟狭,电动汽车性价比提高的进程力秀皇,能不能跟上政策退坡的进程槐寂将,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路航眉葡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冻即敢。    第二晾党,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潦酚,中国肯定是他们的一个主要市场目标幻。能否改写我国燃油车发展的历史谎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立传串珐,并建立起较强的国际竞争力赫杆,这是政府和企业必须认真考虑的问题事。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椒通仿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力我掸。    因此歪目讥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乳糯,那是在强政策激励下的增长南橙,是不可持续的据点。有些企业一门心思地追逐增长湘嘎未,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拼,却放松或忽略了创新和研发么枪落。    应该承认涂截,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纯鞘,性价比还是偏低的托。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卧搏徊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁身兰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景老漠偶,理性地配置研发和产能扩建的投入门。    当前洛痕,我国电动汽车正在向成长期转型窟捐郊,这是一个重要的机会窗口骄栓成。从全球看如,电动汽车的技术路线还有选择的余地瑟掂海,核心技术尚待进一步突破码僳,关键零部件的壁垒尚未形成菲,信息系统还在发展淘虽,品牌效应还未发力阶,商业模式正呈现多样化踞诺怀。可以说氰蟹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间槐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炬料,有较好的积累阀化傅。我们又有全球最大的汽车市场支撑镰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兑购菜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羔鸥撬,潜心打造核心竞争力良床,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美托掏末,另一方面可以与国际巨头同台竞争陷雇俏。    电动汽车和燃油车一样享,竞争力的核心是聚集优秀人才檀剁,拥有强大的研发能力济梗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涵奖眠。对于汽车产业来说蛙嵌匿,生产能力的扩张是相对容易的寞灵蛔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娠哥。但是锻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炔谁,因为那充其量只是一个泥足巨人苹硼。    补贴政策的退坡蔽渴坛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量另,补贴导向将让位于市场导向涣诗,让位于创新导向颠零旗。优胜劣汰作用将被强化母肖绵,在大浪淘沙中捅嫁保,真正能站住脚的蹈铝,将是那些具有创新能力汰虐勺、掌握核心技术搽溜梁、具有品牌效应的企业澄磕。    关于安全保障的问题雌鸽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上聊,特别强调要重视电动汽车的安全问题赡碴删。这也是全社会非常关注的一个问题是惋,是这次会议讨论的一个重点钠郸博。    为开好本次论坛量郴昏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汰惺,并将在本次会议上发布调研的成果寒。    汽车的100多年发展史说明冗合椿,随着人们生活水平的提高绵萎,出行机动化是一种必然的选择耍。但是商,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擅屏堵,电动汽车处于起步阶段程栓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外臂新,还存在由于能源结构改变而带来的痛,诸如高压电路失内儡、动力电池等新的安全问题铰蹿彻。    因此互欧,在电动汽车市场快速增长的时候乘痢浅,安全应该引起特别的注意铜清沛,无论是整车企业概,还是零部件企业妮,对于可能出现的安全问题道,都要诸项排查案泄罗、及时发现舶、找出对策窗操涛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前危沦。即便是这样抚娶,进入市场后的汽车仍可能出现问题釜,这就需要继续跟踪溪刃,不断发现新问题涩炒,不断解决问题情,必要时要召回已经进入市场的车辆懂懊佳。    应当承认蔷,电动汽车技术的成熟度还不足萝杏,市场考验还不充分隋勤粱,消费者的信任度还很脆弱肋半迹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展玛补篡。从这个意义上说何,我们必须把安全放在首位瓜灸。因为安全是一个否定性指标卉镣蹲,世界上没有绝对的安全椿,但追求安全是企业的天职饭匆户,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袄潍娩,要以更多的投入配投团,在设计誊吐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迫纫。我们绝不容忍安全隐患劫瓜渴,但也要宽容失败隋赣彻,因为这里存在着不确定性嚏。    安全也是规范出来的蹭颠,要高度重视标准俊、法规和监管的作用浓镣,设计安全的标准和法规魏,有些是科学的研究和论证定下来的醚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炮寐长。企业必须严格按标准和法规生产吉、管理和运营篇,监管部门则应该严格执法委礁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捆绦踩,绝不能容忍劣币驱逐良币愧础。    今天啪谎蛋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汕醚界,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敞广,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蚕,它还缺乏充分的应用考验贿瀑剑,需要未雨绸缪驶姥坎,防患于未然乃驴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截拎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惋患皮,各位同行淬吗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寂,每个桌上都放了一本裴,大家可以直接看梧财。前面上半场我估计是大家最关注的仙汀,有一些政府动向扔蔽,他们做的干货狄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拆势噶,我只讲讲技术冒赡老,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”殴,有三个方面免圈屋,有些技术方面的内容是有相关性的扰纱,政策本来是张永伟讲的破,我在PPT里基本删掉了放八是,大概带一点姆。    首先讲一下电动汽车安全的技术穗陪糜。电动汽车安全技术我们分三块桅,动力电池的安全锨陆、电动汽车整车安全呻兼、充电基础设施的安全麻。首先是动力电池的安全性死,是最基础突械懈、最核心的彤勒恭,包含了电安全鼎剑、热安全浩蹭社、结构安全等等夯浩。    我要先从科学的角度说一下谰穿昂。如图(ppt)贰,这是电动汽车动力电池的基本特性局告爬,中间可以看出我们锂电池安全的范围揉伪,一个是电压骏灰耻、一个是温度画计,对电池安全来讲努,这么一个很小的窗口里才能安全工作耿,如果温度高了会发生一系列的反应俊队伺,就不正常了茧谷秆。我们具体来定义一下这些温度莱聪案,这是做一个严格科学的实验锈锚,锂离子电池的热失控爽、温度变化雌倡描、温度和电压变化的过程免挠偶。有三个温度烯杏霓,T1叫热失控自生热起始温度即双赶,这个温度一般在90度雄床稼,接近100度寡。第二个筒狭墩,热失控的触发温度茫俺,就是说热失控要开始了貌讳认。第三个洼,热失控的最高温度工蜡公,代表了释放能量刃缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)极腥,给出了一系列的各种类型的动力电池棱汀,比方说三元的NCA懒、NCM俄敝膜、锰酸锂的潍,钴酸锂陷鸡藕、磷酸铁锂稗,还有钛酸锂的拧,从中间就看出稻京才,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的麓舷柏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摄,总体来看射,热失控最高温度比较低一点癸弊芦,这是钛酸锂的锑姬绅。    太过于学术化一点尺铆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滦绷。热失控唬晨,我们先从热的角度差鲤氰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后会,我们的SEI膜就会分解坞秤价、负极电解液也会反应秆火窍,隔膜机制熔化副畅摩,再到正极分解嘉磁觅、电解质分解枢偏其,最后就涂层崩溃奥炽茂,大规模的内短路电解液燃烧舌犁汰,就形成了热失控锌缅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度列。    另外一个问题儒橇秸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展两,像放鞭炮一样釜构顷,一个单体发生热失控能量还是有限的庆献,如果在整个模组系统中间扩展实熄污,这个能量就非常大了钞墙垂。我们说其实不在能量的大蟹选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钳胚亨,但是并不是一个危险的东西查理履,关键是没有瞬时释放祟门妒,这是一个瞬时释放的问题氏。    诱因绢,刚才说的是过热引起的坤系示,还有电的和机械的楞茧,电触发矾菩匪,主要是过充诵邻迸、过放等等继篇肃,尤其是过充疥惰博,过充引起的热失控是谓鹇撸害比较大的检,这是它过充的一个过程和机理纱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哦。还有机械滥用癌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渡篮,这是在网上搜到的底盘的切割实验苛,专门看它怎么样判奈,机械诱因就会最终引起短路墟题。    第二部分浚缮参,整车的酵剑嗽,现在我们找电池厂开安全会疤,电池厂就说很多问题是整车引起的驶靠撵,不是电池的事迸长碎。的确苔硅,很多问题不是电池本身造成的平,是外部原因搞毛,整车班痕献,比方说碰撞会引起唤,电气安全忻,还有功能安全套本誊,重点是这几方面赡翻。比方说碰撞矢欣,碰撞是最容易引起文磋需,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厘。第二铃壕,各种原因的电气线路短路引起着火烹喜错,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辅,电机控制器细袒仍、电机电子器件IGBP短路了吹嘛晾,高压砍、拉弧篡豁、多处熔断惜扮,整个就全烧掉了分,这是控制器烧红了罐。另外一个四勾,比方说前一段时间南京暴雨之后恃零勒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路静搜。功能安全玛故媒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吩卯屉,电池管理系统死机冈董惫,但是充电机不知道椿跋,继续充躬,充过头了佃吉,导致了安全事故飞,一般150%会大规模的内短路触毛善,充过头150%袭,不管是什么电池哥恨烁,包括钛酸锂电池腊唤情,如果充过头也都会热失控的贝考帮,虽然我们知道钛酸锂非常安全涝,但是过充之后过压也会引起安全事故棱毋。    第三操,充电基础设施的安全酱欺。尤其要说一下充电设备的安全问题较唤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咆,它的防水行绦锭、防尘雇秀飞、防腐蚀闲、漏电廷臼慕、短路保护等等方筏拼,各方面存在一系列问题柯比。我们开了基础设施安全的研讨会刃耿,大家提出了很多问题讥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘟,我不在这儿过多讲来徽虽。比方说枢薄,我们荣威550就是非线充电着火谁,自己来安装这个寇,比方说外部的“三防”类铂,内部走线的零乱烷沪,不按要求接地等等匈,这都是我们充电设备的问题圣。比方说全生命周期状态的监测零、管理体系的缺失畏媳崎,线路老化之后也引起很多问题成臣妈。尤其我们在研讨会中有专家提出想,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冉,因为那里头重现事故之后就会特别严重艘。    我不要都讲问题跋扇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果科仇汞。    第一俊烙,说一下全球国际的进展秽蕊顾。我们要学习几个汇屋处,一是安全防护方面黎,比方说日产的电动轿车Leaf疚肛,现在接近23万辆如僳劲,没有出现过重大事故秀。它有一个安全防护的设计体系魔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奔,而不是说不能做到安全门。人家做什么咯?首先蔫犀,有很好的防护设计理念比纬,它的防护坡,首先防控事故发生湘艰酿,其次一旦失效奶柬,可以失效不出事狮拢挡,再次迫,出了事范阀沸,把事故控制在一个可控的范围揭,控制在接受的程度跟燃油车一样窟。是这么三个阶段敲船欺,从电池设计寒,到最后可达到的安全目标匿掸垮,是一个全方位的设计理念为抒。    二是设计开发方面嚎惹,遵循了严格的V型开发模式腻,从电池包售、亩障鹉ⅲ块芹立、单体途词、材料飘都,从设计层靖、验证测试层共全,是非常详细的睦称,包括底层的电池材料汝灰呕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疙霖,我们国内的电池厂现在还很少用这些皋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篇莱,其实这些我们都很熟悉能,比方冲击冷杯、振动添迟、挤压趁囊、跌落邻府,母妫块跌落许仟赣、单体跌落等等负,针刺乘、极端的短路茬淘涟、火烧宏桶、热循环巩千胆,有温度的高低温循环实验便,这个好像我们做的不是很多煤雌线,气体分析等等堤强农,这都是全都做的乡,这是我们跟日产合作交流的觅,我觉得还是给大家分享一下匪瓣曙,很有意义的寡烈衡。    第二腾郊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼎慈塑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墓笔薄,这都是公开的劝孰侩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利费,这是一些主要的专利倦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糜,这就是一个完整的过程腺璃德。由于成本比较高情撂峰,其实没有在它的车型上全面的推开怪辟诗。    另外一个值得一提的妙惧,特斯拉的碰撞安全性感窃骄,从设计的角度陆坊,应该说借用了一些非常先进的方法腔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型李,发生事故之后教季,非常严重的事故也都是安全的赡尝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隆括泉,当然因为它有别的安全性呸石,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的簿。    第三陡,这也是公开的资料嫡,三星的电池系统烂镜。重点看一下电芯层面雾锻,这是90安时内部并联四个单体电池乃落夕,一个卷绕式的方型电池题拨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屑弹好,一个是过充保护独貉麓、一个是防爆阀稠、一个是保险丝惊形。我只说其中的过充保护菜欧,这个电芯的外壳是正极需,有一个过充保护的阀山朽遍,当内部气体压力增大之后把,把外壳的正极跟负极直接相连斜,短路香先夺,形成大电流咯貌,外部短路诞讣,过电流之后保险丝把这个断开魏仁弄,这个我们是值得学习的渭童。也就是说在电芯层次进行材料讼镀、电气酸、机械系统的系统设计还是很值得学习的痘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驴世梗,其实它把单体电池当成了一个小系统淌搏,我们可以对比一下勒,日产电池的奶厍停块相当于三星大电池的电芯娃提,就是日产是小南叵纾块簿,三星至少客车上是大电芯诽陈。    未来趋势来看惕钒,现在工信部300瓦时坝莽、350瓦时都是这么高的校浆东,这是国际趋势赌,没有办法晌,大家都在这么做莽孩,10年内我们真的要到350瓦时摊视,我相信2025年350瓦时应该没有问题的料蛾,2020年300瓦时应该是没有问题的幕搞混,这个从比能量角度是可以做上去的淳帽率,成本也会降低间,但是我们的安全性挑战会大幅提升的警秒,比能量赂蓝、安全性是一个翘翘板降邪,所以我们现在都出这么多事水安,下一步300瓦时悉比、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞳们。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刮察,我现在牵头中美电动汽车合作就猜镜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邯沃,这是最核心的下一代电动车技术辛浩尾。    说说国内的陡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩林,待会儿再说问题户芦拴。正面取得成绩懂啼,从材料体系革涤,三元正极婚掏挞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高模,比方说在阻燃隔膜坏疽、阻燃电解性奴胳、阻燃安全性也都有创新久锋,取得了进展希。从单体电池产品的检测结果来看颁嚷乾,跟国外也没有特别大的差别讼。总之帮,从统计结果来看记灌露,我们和国外的相差幅度不是特别大夯寺赤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源觅釜,总体电池的安全性保持还是不错的谈妥搁,这是实验的东西茫冯悲,严格按照了国内国际标准棋飞,因为我们的电池企业也跟国外配套炽匈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拴,所以我们其实国际的标准都是满足的肩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘉认贪。我也举一个例子里叼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辈猛廷。刚刚说三星的有熔断器牡胸圈、过充保护器敲泞、防爆阀品贸,模组的我们现在电池管理系统等等锯涂,还有一个问题嚼庞,自引发内短路席箔绅,这是一个问题斜录枪,我们的制造杂质蕾、经常小规模的过充过放静完樊,长期积累以后会自己引发内短路码眷辨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帘渭屋,因为不好重复实验锋,我们首先做了一些重复实验的方法藐,把规律摸出来了矫糜,这个短路会形成三个阶段共其努,内短路的第一阶段度本、第二阶段尖疏碱、最后一阶段漠。第一阶段只有电压的下降茅朽曝、温度基本上变化不大冬卧,第二阶段阔,电压下降同时温度有大幅度下降鼎眠骑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斥奠家。    如图(ppt)横泌史,这是替代实验挪贾,这是算法埃熬,这是短路的测试实验始,这是结果罢藉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踢蓝拾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘶、内短路的阻值都能精确的辨析出来省,提前预警热失控事故芜怒璃。    整车安全吉靠,首先是轿车安全帆,比方电池的防水贩,跟整车关联度很高闯,因为静态的防水溶,放在车上不一定防水坤,现在都知道IP67煞旗,其实一些厂家都做IP68了沧筋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的清,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镭垒扰,我们如果做得好是完全没有问题的骏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计是,这是我们做完的设计拆淖顿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全试面,这好像是我们比亚迪的电动车秸蛇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西救比,做得好我们的防水比燃油车还好幻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好聚,关键是我们的技术到不到位燃匆,所以我们来谈安全问题应该这么看使。    第二陇摆川,轿车碰撞安全畅险阂,我们做得好的企业也是不错的跨。举个例子啃,长安的篇渤番,为了达到这个标准要做一系列的研究工作关,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蜂拔,这是产挖托、学庞、研联合研究的锑编其。甚至为了将来的发展炽肛暴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筒。而且电池包不是越厚越好房寝弓,如何又轻量化侣矾顿、又防撞螺抬,在优化设计方面也还有很多工作可做危顾。    第三乾绵,整车电池系统总体的安全保护郸楷徐。我觉得我们通过上次的整车交流会玫的,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倒,大家都觉得还是非常不错的鸡臼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的能,尤其是轿车企业是比较好的喝辟朵,分层桂、分级做的是非撑粤洌好的冒薪,比如说高压安全管理系统杭父桐。就是说只要按照严格的流程来进行开发菏筐枷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梢伟发。    另外我提一句客车蒋豹吹,待会儿宇通的汤总还要讲的彩配摹,我不多说了倾,他们有成套的方法来保证安全性碱。    最后归,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睹。前面领导都说了容唇汀,多少起多少起讥耿,这是从2月份到7月份统计的10起以上懒,7月份多起来了氛实。现在存在的问题填诺,我们在报告里面有详细的介绍滤庐,我在这儿时间关系也不说的太多了啤顾。总体来看逗伦避,我们安全性准入门槛要提高咯,所以现在在指定各种标准昂亭犊,要进一步提高标准频郴。当然还有一个问题篙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的干,因为充电桩跟车的接口是老的贤,现在要搞新的杯拷,新的总体来看是更加安全的愤凶觅,老的怎么适应新的聊孩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的购,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诡且捐。    我们的发展建议程癌钎,我也不详细介绍了迸书,因为我们在报告里都有虾,永伟会比我说的更清楚一下钡陶。    第一个世橇,完善安全标准化畴德,制定更加严格的安全标准诽兑。最近客车安全标准潦、电池系统的安全标准怕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓉赔。    第二个剑砰鞍,监控体系匠炼,现在当然都有监控系统旦刺绍,马凯副总理上次也说了簧强,监控主要还是要靠厂家监管蜂,不是靠城市最后的那一级缓,最后那一级你也不会给太多数据腔旱,数据最多的还是我们厂家自己死,我们最有能力监控好慈碧饺。    第三个崩,强化充电基础设施安全管理洗嗜,严控地下车库急固、高危场所充电设施建设与安全监管镰。    第四个吓虱库,改革检测体制悲,我们建议建立新能源汽车年检制度讲扭瓦,传统车要年检继沙,新能源车是需要年检的你唤犁,比方我们防水韧歉谱、防尘性能博部,新车是好的幕,老的就不一定了奶射画,我们的绝缘性能搔、漏电保护等等是需要检验的剧毖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的犁,这都是很重要的恃。    第五个蚊认旁,建议改革行业的监管体系敲,现在我们是准入负校,有几千个车型玖蒲块,客车是很大一个数孟皇,很多厂家都进来了谁订扑,不能说让谁做枷募弓、不让谁做偏,我想将来要引入事后监管的体制算磨,谁要出了事要负责词姆,要召回渐、吊销执照铣、取消资质陇诫,甚至取消你不能再进入这个行业捻愧改,这是我们建议的要加强穆吐力,否则这件事情没法弄旦邵扇。    结语三句话慷蟹:    第一通圭诞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梅摧奋,为什么是“命根子”讽瑞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转署阮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桶?我觉得怎么强调都不为过日,所以我们要警钟长鸣宛,高度重视拉帘,大家都是这行的从业人员信,都不希望这个产业下滑仆,但是为了做到这一点可,必须要警钟长鸣虾瞧,高度重视稿空纯。    第二篓协,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骇。想性能大幅提升急卷纶,大家都希望300公里歇、400公里翘,客车也是要提汲酞然,高比能量电池是必然的趋势茨,往上提的瓶颈技术就是安全旗吵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点材够破。所以随着动力电池比能量不断提高蜗希,电动汽车安全技术的门槛越来越高井,本土企业要有危机感炉丧蔼。    第三狈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系被。安全管理库线,政府责无旁贷徘伦。    我就说这么多泌秤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桥庭劣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耿搭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起殿接韦,到今天的北汽EH400的下线捐第,北汽的这100万辆用了5年的时间翠。    在活动现澄椤,北汽集团董事长徐和谊表示烙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风识,不断的加强产品段努概、技术缮、管理创新筏,不断的加快电动化贪、智能化躲鲤赋、网联化腥冠、轻量化的发展步伐写谰需,全力抓好‘π计划’的深入落地让洞瓢。力争到2020年琼,实现自主产销80万辆睬艇,这其中包含新能源产品20万辆茂瞥,实现销售收入700亿元笺建,进入自主品牌前三名的目标补沪伸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搓爽瘸。”   “来得晚梗昏比,干得猛赔荆,站得稳”    “来得晚舞堂串,干得猛趴,站得稳句。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结径厂。    “在行业内来说磁熟,本土企业已经很多完成百万辆了描闲,我们加入进来踩寿,形成一种集团向上的态势畅。”北汽自主分为三个部分棵屋摔,“绅宝唐飘姓、北京潦、威旺缺一不可碘泌,齐头并进匈瘦凡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧红。”在随后的媒体沟通环节中瑰记,李峰坦言葱缎攻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列实阔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笛令。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勒痊澄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萝杀挛。北京是传承“越野世家”品牌精髓沦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌端那。    “越野车是小众市车嗷饬,但是在中国市场上甭垂教,硬派越野味稍酣,没有人能从北京汽车手里抢资源笨。硬派越野或是下一个风口闲。”李峰在接受媒体采访时表示吼橡。    除了在品牌划分上的努力士,在车型投放层面瓢蜂腹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佬轮,而到了2016年赂帛娇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屉镣,加上北京品牌和威旺品牌蛙,更是达到了六款垢甜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寄市廖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斗沸。    而面向“十三五”皖靡卑,北汽研究院院长邬学斌表示聘寿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肋嫁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述录阂另:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晤芬献,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烩伙呜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伪涕喘。”    是的勿显锌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脓卜,北京汽车仅用5年的时间府酸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姑糠佰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镜尚惶,现在一是车型结构变化了彻千琼,市场引导到SUV需、新能源和智能化上去鸿必。我们由三级跳变成了一级跳铺藉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猎互,“市场的变革对于自主品牌来说设晒,恰恰是一种机会桑攻挟。我们有对市场最敏锐的感知栏捞,最接近市臣嘞睢,这是任何合资企业都无法比拟的缸剿。”    从年产销量看锈亢,2011年达到2.4万辆绅柑吉、2012年实现7.8万辆搏牌啡、2013年超过20.2万辆惧锑挡、2014年突破31万辆龄司、2015年完成33.7万辆紊,2016 年预计目标42 万辆博,到现在已经完成了23万辆奸偷。“2020年我们要达到80万辆哦。”徐和谊表示珊污岛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雹双,还要有好的营销呢膏,“酒香还怕巷子深”泛分虚。在产品营销与销售网络建设方面期伟盼,北京汽车依旧不甘人后先驮凯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言分幂,“人在一起叫聚会莎,心在一起叫团队掣藤爸。”    2016年上半年呢咯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趣,同比增长396%丝,目前网点总量高达到836家俏槐慈,渠道建设速度令业界刮目相看腑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舷驮按,同比增长20%坦,目前网点总数已达1081家论免危。    据已公开披露的销售数据巾泵,2016年截至7月桂福,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敝敌,同比增长42.7%雷穗,远超乘用车行业11.1%的行业增速彻咕卉。其中屋填裙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆罕屁鳞,同比增长94.6%败售,成为名副其实的“自主增速王”啼杀凑。在具体车型上储速,绅宝X25累计销量接近5万辆及,在A0级SUV细分市场排名第一蕉椒投。威旺1-7月也实现了近10万辆居沦苇,同比增长6%以上蜕脆。    对于营销体系跋,蔡建军表态称龄沫居:在互联网时代喊痹滔,消费者出现了很多新特征宋咎,他们爱分享互动死,重视原创和分享涉痛,并处于一种“始终在线”的状态焦拖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凌。   对于未来娶贡: 李峰表示驾,在“十三五”期间冈洛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苦。    其中针对绅宝品牌诧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目憬玖危块化技术平台福捷。    此外匆鳞,针对SUV市场火热形势谰涵,绅宝连续推出多款SUV车型起砷,形成了X25币泻、X35空、X55亲歪、X65组成的SUV系列家凳,实现了对细分市场的全覆盖莎曝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚕丸玛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脓散吞。未来顺齿,北汽威旺由经济型微车痴毯、MPV棋牢、SUV和轿车等品类组成凯。   责任编辑冯操镜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡悄釜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脯赦还,在杭州召开贿疗晦,我们非常激动东凳。我们希望全球贸易更加公平擎,中国企业能够更好地融入世界市场同。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淖,要向世界展示中国汽车业的良好形象弟。据了解偶桥驶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勉侧。李书福说漂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台殊轻芥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厩,李书福告诉记者邯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州段剖韦,吉利要展示好自己的形象爽。李书福认为咸蝎窍,我们要解决全球经济治理问题虹贯酮,首先要做的就是提高自己的竞争力都誓搐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巴遂巍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丸,李书福就来劲了虾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苦缓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展块,是全球经济的一个缩影表。”他介绍说悍,未来汽车产业的方向是电动化郊、智能化饭惟、轻量化癸涂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一父。李书福认为慧,两者的“联姻”以及之后的融合发展顺窟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虫亲浆、活力粳米、联动新捷、包容的世界经济”七蒂搞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帛嘿,在他看来两者在基础理论研究和基础某钊块研发方面合作得非常不错杠距,他希望沃尔沃能更豪华读埠磕、更高档超诧、更有竞争力仆恼藩,希望吉利能不断提升品牌力迫救几、竞争力和溢价能力士。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靡闲。”   在吉利汽车体验馆黎痰栖,新款的“博越”展车停在那里歉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胎嘶脯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瑞郴。李书福估计席,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湃。去年冬天甩派匠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邪遍,他也曾表示裁旗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枫朴谴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袖,商业模式的变化已经从电商纯、维修萎美镣、汽车金融呵、二手车舶郝、人才培养等领域开始仕常厦,逐渐延伸到供应链前端的设计挖、研发和生产可。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斑,这是核心末秸。”李书福说彪硷标,汽车和互联网际茹括,两者已经分不开了噬陷堑,汽车制造业要想有未来末单签,就必须和互联网深度结合起来苇砰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炯,吉利每一次研发创新孪猩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娥虑。   “安全既是时间长度抒彩,更事关人的生命倘。有人说啪,现在的汽车都很安全了另,安全已经不能成为汽车的卖点了卿丧,我认为誊,这句话说的不准确焙灿欧,也不全面脓懦钱。安全对全球都很重要剖赖需,对国家很重要梁等,对个人也很重要喇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唐门却,可以说安全事关大局棚垢,安全关系到千家万户烦,我们一定要把安全放在首位才。”李书福说裴梨镀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桑从,不仅有央视的直播赫,现场还有上百家媒体焙淘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分发,受到业界的肯定翰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崔,用现在的话来说就是企业的基因娜遍嫉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念东涸,当其他条件与安全设计有冲突时弧簇筛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程努,而不是相互妥协篮。”他认为尝牵徽,当造型与安全有冲突时誓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脱受,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胃目恃,也会毫不犹豫地选择安全侨撩焦。“汽车是给人坐的澎掳,所以安全对汽车而言实在是太重要了似擒。也就是因为以上这些理念车肛,沃尔沃才能发明汽车安全带梳痢、汽车安全玻璃炉、安全车厢韭拿盗、儿童安全座椅惨苫、侧气帘圣、车外气囊客牌、交叉路口自动避险自动刹车弥解、城市安全系统等等靠川。”   “汽车内部空气质量也是安全问题残,因为对人的健康会造成影响裤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知无虎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钎侈澎。 责编煽伯抗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呢搽?这是东风集团高层必须面对的问题柔但乾。“国内前三母,2020年品牌影响力达到行业平均水平韧婆慈、市场份额5%慕舞、销量125万辆淖诡,其中东风风神必达35万辆迪苔陡,挑战50万辆菏蝗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标线裸骡。   论自主品牌的持久战低宦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗜道。在他看来捍,相对与合资品牌颧,自主品牌的发展分为三个阶段瘁:战略防御吓、战略相持和战略反攻睫亮。   “对标合资品牌炬、自主品牌已经经过了战略防御阶段藐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段法朔骂。”8月10日畦饶呐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芍,并反复强调酬品,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闭钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胎磷酷,风神刚刚取得的历史最好业绩颇溉。凭借旗下三酵罹叮客——AX7伞娠、新A60馅辞斑、AX3酶舒,东风风神1-7月累计销量76322辆伦、同比增长33.5%弗卫息,其中7月单月销量首次破万糙。另外晾,轿车销售26756辆和嚏抠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆井挎绘,同比增长27.4%卢勃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疙:第一捆殿,超额完成任务;第二如,轿车和SUV双增长奢冬瑰。按照目前“三箭齐发”的态势漆须貉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标室笨稠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冗倪盯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锨拾穷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卞使物,东风A9超过传祺GA8轨吉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丸颗。   “其实墓洁,我们重点想对比的是帕萨特毖富蜕。”李春荣云淡风轻的一句吞,让一向低调的东风乘用车差,平添了些许彪悍和霸气坝陪。   不过失慕,面对长安难卡癌、吉利丛短、长城壕、上汽这些强劲的对手匿,以及合资品牌下探夹搏报、车市整体放缓的趋势檬理,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疗闹?这是东风集团高层必须面对的问题毙。“国内前三躬容,2020年品牌影响力达到行业平均水平龋户北、市场份额5%芭谋鞋、销量125万辆耙,其中东风风神必达35万辆祈,挑战50万辆良。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标净变褥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浑超,我们要尽快达到35万蹦茬。”李春荣形容犊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雌册撇,未来五年将是“本硕连读”迹,从自主品牌的生力军成为主力军巾贫锻。   如何冲击第一阵营捷? ?   对于目前的东风乘用车来讲谈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战连收牛,首先是产品李靖。关于产品规划盗,李春荣给出的答案是申盎,东风在2020年之前岭贺返,会推出17款全新车型冈,其中传统车型将达到12款归荚魄,新能源汽车7款栖秀肋。   实际上艘,经过七年的储备肪轮,东风风神已经形成轿车帛、SUV和新能源汽车三大产品军团署床,在大完己山、中编朵、小细分市场布局歇苫。   值得一提的是壳欣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檀。这意味着腿渺淋,除了传统车型徐工,李春荣手里又多了电动车这张牌忱和,而在2020年的产品规划中潘缺拐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款式。   产品层面头,缺少明星车型率处,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹦盘,而在未来的规划中心,东风乘用车的目标非常明确讲:提升车型效率委辩率,培育明星车型皆懂匪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型我付,半数以上产品达到细分市场行业平均值茸。   实际上腾警,东风乘用车下一步面临的问题暮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郴邢雇。除了风神之外诲虎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等榔,以及合资自主品牌先垦尾,而在东风入股PSA头,成为第一大股东之后很,东风乘用车无论在资源整合脖兔橙、品牌溢价奴眷、平台技术方面涟身报,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俏佰,当然这还需要时间证明墙。   不过唐殊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玻:资源协同包括产品哗、平台姜瞬触、制造技术我、供应链豆纫、营销和国际协同棠罢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屉,随着车市的放缓将雇,近年来少咸,从豪华品牌到合资品牌酿突倍、再到自主品牌霖巩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桂搜金。   与成熟品牌不同赏,创业中的自主品牌侯侧庞,在招募经销商四身疾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力加禽钳。随着竞争的加剧舱、产品的丰富硅星,未来将对渠道提出更多的挑战氯眉弥,比如一年之内连上四款新车的吉利剑洛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理枚慌埂。   盈利能力当然是最为重要的标准羚少滇,但是牺牲自己耗、持续补贴经销商愤辣,也不是长久之计舷冕沮,解决之道要不断有竞争力的产品推出谈念。今年年底铣垮奔,风神AX5即将上市婪咸,明年AX1也将上市夯譬凸。   实际上镣雇蓝,在青海活动开始之前拨芯矛,李春荣提前到达西宁淀钨崇,专门到长城和长安4s店进行调研霓芹存。让他感到欣慰的是拼驳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75第。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侍鬼,我可以负责任地说就,我们的商务政策是最好的滑播陷,没有之一赂较。”李春荣对于渠道的重视程度称,基本上是亲力亲为佰呕。   目前舱起交,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溉卵洼。按照规划窃垂双,每年净增网点50家察,未来单店销量逐步提升至800台以上荤,达到中国品牌经销商中上水平我巩酪。 责编蒲及席:李芳" " 」┢∪伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辨撵,由中国汽车技术研究中心主办袜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办修切。在本届安全论坛上刻钩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锻镶,在回顾过去的同时踞啤梦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陶惕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匣模、车辆矾、道路等影响交通安全的诸多因素顾,促进共同发展赎谜诫,从而降低事故中人员伤亡率虏爆,最终有效改善中国道路安全状况畴。   会后厦凸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涵凌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念够髓苇,并阐述了对于人竭、车肚颠探、路集忍乌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俏什。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蓄沏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务称丢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒙钳驳,一是日产汽车“三重保护”安全理念睬,即分别从社会毙、个人和车辆三个层面采取措施怕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翔死,就是在车辆的周边让,设置一个安全保护屏障窟顶,针对车身周围不同的危险接近程度胯涕肉,我们会开发相应的技术进行保护聚炼。   除此之外耍喘囊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澈斡。在车辆的前方纠茎夺、两侧氖眷、后方建立一个全方位的安全屏障滦次绿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岔幌杠。同时嫌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化会太,日产汽车也研发了一些相关技术暖廖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彻。   日产汽车始终将零排放蒲墟、零伤亡作为企业愿景敲局。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叼抽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毙铅晤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翠饯,可以在自动模式下完成转向逞悄、加速和刹车等操作财扮,提升车辆的安全性能从。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题燃瓷。即使后座坐有乘客喘贯梅,后侧方视线也不受遮挡苔随矩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冕辈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头下,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筛,帮助驾驶者做出正确的判断蹿。   针对电动汽车领域圃鞭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位食聚,而电动汽车上的安全技术豁讽搂,应该也已经达到了世界顶级水平管巴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悉琼,高桥信彦表示汾不蘑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伦冈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶高懦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倡韭木,日产在研发智能交通技术的同时鞭难糖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目集,其主要分为四大领域律。第一大领域是关于自动驾驶技术的慨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棠,对电池以及其安全性能进行研究蹈。   第三大领域是新的移动方式九扣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备波广亲,换句话说型澎廊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斧啪,我们针对这个展开了研究红肖挟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判琴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勘守为。   未来吕拜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坷,同时沃渺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术相,进一步降低交通事故发生率雌玛、持续改善中国道路的安全状况射递。 责编俱:李芳" "     【环球网报道】8月10日溶补睡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市趣功上,共推出6款车型岔逆,售价区间为17.58-23.58万缮。   新车亮点梆窘:   外媒点评撵歉航:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磷删丰:李芳 版权作品郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载换,违者将被追究法律责任雄陌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭普牢燃。   不久前酪较姆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刀躺,北汽集团以549.329亿美元营业收入岁们蚊,排名第160位未阔洽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筹浇巧,也是首次入围世界200强腐艰靶。“我之前的预测是在180名左右碱,这个结果确实出乎我们意料巾避局。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捂渭公。   据网通社了解淡,2015年坚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舅,再创历史新高洗。“十二五”期间伤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逞舶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缺剿侵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妻量涛,增长3.4倍添洛晦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锑采,网通社可以断定以下两点踢妙就:一吗肃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓟、稳定的增长痉胎。二揉危、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歪标。   为什么能做出如此判断号此?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赌篮?徐和谊的一番话做了最好的解答琉滩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娥堡,咱们给人家代工挣俩臭钱潭溃容,那是发展民族工业颇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗净性?不可能硕膘。能走向国际化吗凌韩庭?那更不可能纳魄。”   然而尾罚扰,做自主品牌胃,光有决心群旗、喊口号是没有用的匆。正如徐和谊所说鼎吮:“干自主品牌真的难罢,现在大家都处于成长阶段韶糠,想要效益好显然不现实叼肩。但是效益不好就不努力柿福问,就情有可原吗裁衰?当然不是!哄绩嫡。”   从“1 ”变“2 ”湍庇删,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痞。短短5年时间骑改,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心难。“北汽人要有工匠精神镐,低着头弊闻勤、少说多干獭,闷头干丝,一代人不行两代人悼煌呵,肯定成功橙群。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求眷昂。   随着“十三五”规划的展开酬班,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”能洁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局革稳。据悉谴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产槽胁、供毕埃、销习疏啡、研于一体的北汽集团南方基地痰女翠。   届时拐田老,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碍碘持,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展届酞,形成1+1>2的布局锋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺齐。   “十二五”期间灰仇,北汽集团凭借超前的战略眼光咎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翘。通过产业链合作藏朽,北汽掌握了最核心的三点(电池徽憨镣、电机持恰侩、电控系统)技术融碱帽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沁,并取得了中国第一体撵慑、世界第四的业绩起。   据徐和谊介绍容串绥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前昂关,北汽集团零部件业务板块几乎是0离埔,经过这几年的快速发展补毒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元享纪,这是之前想都不敢想的毖哦。”对于北汽集团的转型搪,徐和谊深有感触笔。   据徐和谊介绍汞磺,未来北汽集团将围绕汽车产业链馁杠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蚀侮祥,包括汽车金融仓赌、二手车司怀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丢,带来规牟廊妫和效益的双丰收嚎推。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点和。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勒勿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呜欺,这也是转型升级的重要标志之一悲。北京通航以合资闹羡、合作背呢鞍、资本运作为主要模式良擎串,在国内实现了产品工业化和市场营销怜撤。虽然规模不大昧竭,但已经显现出良性发展态势波虏霞。   直视软肋苇戏,质量和效益成关键词   “整体效益不高佩税,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颊,“我们举一个例子搔,这次500强名单共6家中国车企上榜膝桔,总共盈利114亿美元温。美国2家车企奴,共盈利171亿美元盎被儒。我们的产销量远高于对手痊侩,总体效益却不如他们搽烦潘。”   徐和谊指出路,提升效益会衰表,整合全球价值链眠箩,转型升级镰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粪夏,也是整体中国传统制造业需要提升之处泄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施计徽笛,向好的企业学禽悲锯,从7个维度努力尘棺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亥瘸裙。还有四个月趟,拭目以待拭枚汹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头草陛内,通过与他的交流可以看出惹,对于北汽集团的成长他是满意的佳补。然而鲁朗,作为一名中国汽车人默,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匆。   “跻身全球200强企业沸参涧,不是终点汝时乘,而是新的起点锭俊。”徐和谊更是霸气直言狮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洪,中国汽车行业前三甲龟阶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编即谩:李芳" "   车云按嘛署:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弄特。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狼吞谁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法话,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泡。本文由现场演讲整理而成冠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此曰断础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墩拈,这两方面的关联性是显而易见的虫坡壤。    说到沃尔沃巾,大家联想到的第一个印象就是安全挥。的确辰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冉,他们就讲奇:“车是由人来驾驶的莎臣肃。因此淬氛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瀑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则手奠钡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伴堪。可以这样说杉订递,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带琼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乃解。其中当然有标配的韧但涸,也有选配的泊叉保,组合成不同的配置尘妻顾。这里我稍微着重介绍一下衅朝,沃尔沃的City Safety城市安全系统弓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熬桐米。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粪并。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镁。在2006年的时候溯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统论讹。第二年也就是2007年剂唐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湿虹小。2008年慈烦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敦克,成为一个技术子品牌荚。之后的十年中这套系统不断地更新完善秤黄,扩展了许多新的功能垃慷奉,比如增加了行人探测慈、自行车探测咖勾、大型动物懂毖、路沿和路障探测与避撞功能墓钾监。    避撞系统为什么这么重要呢居?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屑硷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藤蛔希、转向功能的话煽睦,一切都是空谈奸喘娄。想象一下鹤乾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佩,这将是非常严重的问题缺陷闪靖。避撞系统的工作机理非常简单响监推,首先是探测困镀,然后是评估决策憾,最后是干预禄爬,包括警告或者自动刹车抗姐。    首先是探测粳晴。相比以前如鄙距,探测功能已经取得了巨大的飞跃辖。从单个雷达到多雷达和摄像头贫,并结合多传感器融合算法蘑揭繁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拦佳。    接下来是决策霞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞都巢。但是你在路上开车稼,特别是中国的路况挺腔摆,不可能前面只有一个障碍物沪凤。所以随着多传感器的应用送绣释,现实需要更先进的威胁评估算法噬蟹挡,可以同时考虑多个对象霞疙躲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象跑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陆,你车周围的一切都可能是潜在威胁供蹋僵。    复杂的算法肯定会增加计算量匪佩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估年钠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腿独乡,有必要进行适当的简化慌垫。但问题是怎么简化际犁?比如现在大家经趁眨看到的中国式过马路泊,一群人一起走疵沏茫,走到路中间扛藉,可能有几个人继续往前走费财毯,有一些人停在那里艇烦噶,另一些人却往后退歌琼柒,这时候要判断预测是非常复杂的奉权健。所以耻时,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性年,使得警告和干预措施如何定时顷、提升相关性和可信度始终受到挑战粮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擎兜,才能提高决策的相关可信度次勤。    最后一步是干预顿洽俺。判断之后还要有一个干预的策略咸泄铺。干预一般是两种韧,先是警告徊烙篮,再可能干预露。怎样警告呢携?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氏搓抹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁揣滥。如果没有可感受到的威胁存在番杭,原则上车辆不应该警告驾驶员卷岗迟。这是因为丝困绰,如果还是警告杜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因趟羔奢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率持口骋。时间长了之后把享,他就会把系统关闭或索性换辆车私纷,在中国的路况环境下统,如果一路上都是不停地警告沫,这的确是个问题晒涉氏。    警告只是一个声光或振动的信号哆眷雌,那么在警告之后扭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢就奸检?我们的策略依然是没核釜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菱,否则车辆不应自主动作拍,理由也是刚才所说的文配勃。可喜的一点是孔臼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毁,自动干预所需的时间大大缩短了菊澳芍,相比十年以前电固寡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凭该痪。最后一点系,怎么协调人机界面漓澄脐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闹水脆,也将是一个很大的挑战涝绰乱。    刚刚讲了很多篇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醚耙潭。首先是效率问题沃,要调整警告反应的时间可恍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效练成?警告干预是否可感知与理解坏花拢?第二是相关性内跋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睬弗惨?是正确的警告俯时钱,还是漏报或误报澄?比如说路前方有一辆大卡车喜姆,系统把它误认为是高速路交通标志牌行闹,而不给任何警告籍疏缮,这个明显是漏报孤。但是反过来说码翔青,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车簧肋,从而警告干预本,这个就是误报径,这也是第一类和第二类误报的区别丘伟间。最后是接受程度担,警告是否很高程度被驾驶员所接受砷、并配合巢收涉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淬劫畦,所以这三个因素之间要互相平衡檀伯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桓虾馁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骨姑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术法呈蒜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诧谁帆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唇文。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篮蔚?是不是因为最近自动驾驶庭、无人驾驶炒的很热攘臼?同时还有一些顾客在问即才,自动驾驶以后邓厕屉,我们的驾驶乐趣在哪里惟?因为很多人喜欢操控劣鸵辈,喜欢在山路或者赛道上开车硷俯领。    我们完全理解这些考虑懂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痊息,今天早上我走的是中环沮梗墨,走走停停隋充,就像这幅照片中般的拥堵核。当然习,交通拥堵也不是中国所独有朴,随着城市化进程的加剧时,这是全球性趋势拒竣词。请问这样的驾驶乐趣何在弊箍?    除了拥堵翱稻,还有安全问题邯喊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藐。城市化的发展也加剧了空气污染炕省,以及可持续发展与能源的危机偷。对各位顾客来讲乓雌廖,还有实现实时互联和出行便利的需求宿。    所以念投笛,自动驾驶对社会彩、环境和经济带来的益处是多方面的日。首先缸饲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全称,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丢莲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朔筋,即使提升不到100%安全潘欧,但是97%嫡葱侗、99%可不可以洛宪罚?自动驾驶还能连带产生其它的好处位羔,改善拥堵磁瞳、节省能源消耗苦、减少大气污染裤诧枪,以及使旅途时间利用更高效慧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利描请袭,但我们说肯定也有挑战虚喂躲,世界上没有免费的午餐枪。对于使用者来说殊,有人机交互的挑战陋。还有失效模式控制断,万一系统失效以后掏,怎样用冗余系统来后备控制悍。有跟其他车辆系统的交互赋死,你不只是一辆车单独行驶在路面上录。怎么感知环境趟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罢读。还有最后一个两腔,再好的系统涕射擞,当顾客不当使用的时候拈还,怎么做这方面的技术应对处理乏片陛。对于车辆设计来说播,还需要各种各样的冗余系统做后备讹熬融,确保自动驾驶安全墩。    其实锭,自动驾驶不光是技术问题杯,更重要的是对社会和伦理的挑战兜敢,大家是不是能接受叔湘体?首先潦公,什么样的商业模式姐菱抗,是我们现在继续卖车的模式腹骑母,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搪朽。基础设施的改变粒褐倦,比如说车道线赡啤、公路标识的统一渺坑忌,这也是非常重要的铆堆耍。还有保险公司是否接受涣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佃操。最后是公众的接受程度匣修,法律和法规的约束趁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注休,从而也引发了很多相关的讨论拧侧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疤霖簇?我们非常明确汞,这也是一贯的战略擂吓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溪衅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煽亩唤。    这里举个最近的例子杯炕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劣,已经在欧洲量产上市敢,今年下半年也将在中国投放市场凰购。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向散署氰,而无需跟随前车壁木檀。要知道屯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捕适。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夹奸罕,那就是到2020年立社,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡户。这是沃尔沃汽车庄重的声明揩,也是一个非常具有挑战性的目标倦甩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舜郝?    我们认为首先要充分研究清袄供,通过真实用户与真实交通孤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杀苍箩。还要多方的合作词辣,沃尔沃汽车通过与包括供应商浚泉纺、大学研究机构黎,以及政府部门在内的强强联合劝颗,来应对全球挑战单。自动驾驶之路没有捷径凑瘸,就像练马拉松一样遂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炼社吕、循序渐进的酮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迷,我们走的每一步也都要以安全为核心喘蓟。我们要以客户为导向奶拾傲,通过提炼典型路况教,悉心定义测试所用的通勤道路钢,同时尽量控制风险天剂。在技术成熟之前蛔,必须反复的测试衡崔掂,以保证安全与可靠捻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目八:要验证对社会和经济带来的好处赶玻培,是不是适合当前的交通环境沥,顾客料骋剩、社会公众的接受程度门阿,还有道路基础设施的支持是不是充分部北,与其它车辆和道路使用者的互动辣邪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定授握恕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洗加末,真正的大规模测试将在2017到18年殿罗辖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咐翅宠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肌佩锰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目够蠢。    上图右边是哥德堡市区的地图菩衰些,这条环路相当于上海的内环或中环和,即城市高速交通路插沮,是没有行人钡禽绒、自行车冒,也没有交通信号灯签守。自动驾驶测试者是租赁顾客袍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脸聚。在驾驶过程中蓖蕊,允许处理其它事务唯,从驾驶员监控到不监控祁先,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术都策。    这里我要讲个非常重要的概念毯淌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶比沫采。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段覆狗,驾驶员还是负责监控和指令沧佬,必要时剖,还应尽快接管人工干预廉卑,所以还有不少局限性朗珊捣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泪廖假,车辆负责监控交通环境胳汝,根据路况决策和反应物寒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唉参。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僳哇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓣魂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度城岛,驾驶员需要对驾驶负责城柬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸古税,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侨鄙官,或者SAE第4级的程度鞭凯竟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岁儒理。可以看出葛枯皖,这是两个阶段之间非常明显的分界线谐府叫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闭褪膏,简单地讲静捂,是通过多传感器融合毖,包括单个或数个摄像头莫、毫米波雷达桓、激光雷达喂、超声波传感器等渴懊,加上云端和高精度地图挪,来感知周围环境隙,评估路况和交通状况赎,相应决策与控制金,最后通过制动篙需、转向和发动机系统来执行干预七亥通。处于安全和可靠的考虑酵,我们有备份系统屯,冗余的执行机构疼,万一其中一套系统有问题辟忻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶识计。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毁巧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饯。2017年补,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彻够,随后我们将在中国杰乳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窍,自动驾驶的远景又如何扫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸珐懦兢。如果大多数车辆有自动驾驶功能论惺,车辆可以与人涩伞绕、车吗快便、路互相沟通创套,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搔清洛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绷癸荷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顺吵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饥交侍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挞孟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疏财,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幻蜕点。 责编蕊腐裂:李芳" "   从很多角度来讲婆劣吮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的物徽叼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棘克,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肖辑,国产化是必须的道路容磷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搐兴狙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市访胶涝,能够接触到更多的消费群体瞎。在网络发展策略方面蹋,我们会更加看重网络的构成形式颓胜碴,像城市快修店禽、售后维修中心潘捣毕、维修工厂等圈车副,主要目的是增加服务的便利性奥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啡。    上周末(7月29日)悸,在接受采访时烩哩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腻括,回答了中国经济网等媒体的提问歼,内容涉及国内高档车市辰妗,宝马在中国市场的发展战略砂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醇丢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞄,年轻捅少耿、专注寇谦丝,富有亲和力;与媒体的沟通自然槐搔、坦诚另昂稻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力党疼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盖卵,刘智说剐牵,中国经济发展已经进入一个新常态烙土搜,就是从高速增长进入一个健康士、可持续性的增长全突。但是溪局,随着经济运行质量的提高彼耿,每一个百分点的增长券眷娟,都是一个不容小觑的数量捍党。把这个结论放到豪华车领域骂晤,我们所存在的这个行业宫省,应该不会有前几年爆发性的增长滇泰畅,市场会以一个比较稳定诉幕、健康灭氰、可持续的态势继续发展镁疮。就宝马而言琉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势实栖邪。比如伺脸晶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疤鄙,而是把新车媚敌舰、二手车豌谱乓,技术保险八该,国际式售后服务一起发展贫脑寝,我们叫“利润四驱”马堑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展埔脾碍。    今年杯卢漏,在集团诞生100周年之际痛设,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略词醚。那么贿埔鲜,这些战略在中国市场怎样“落地”茂?刘智谈到缅,宝马集团刚推出新的第一战略称夏,其中的很多元素不仅是契合中国市炒铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊令。他举例说定咀辣,宝马提出的智能互联概念木肯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乓快,领先欧洲10年以上笔诞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堪妨卤。再比如新能源方面宠纳舶。中国政府强调凹为录,到2020年新能源车要达到500万辆搬离。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜕,包括纯电动和插电式混合动力车型玛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洞。所以在新能源车领域辞,宝马会加大对中国市场的投入许收号。因此羡需窟,“从很多角度来讲让犊井,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纶,刘智说勒浑。 BMW i3    随着本土化战略的实施默捎,高档车市场国产车型所占比例越来越大分怀雀。那么霞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的成骑斡?刘智介绍说桐咆谈,目前诵脊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钮钳休。在几大豪华车品牌里面汰奖低,就进口车的销量来讲葱管,宝马应该是最大的蜗。我们对目前的状况还是满意的赦纱。因为这本身就是在我们的商业计划内涣。    至于将来牌剔,刘智强调摆保槽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功遍撑朝,必须在中国取得成功蹦溶,在中国取得成功壬倍,国产化是必须的道路”脱。所以活涟绍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驳扦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闪片硕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘘净缅。不久前秘杠叹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洪。从长远来讲胯,国产车型的占比会越来越高聊迹荣。 全新BMW X1    近年来前南,高档车市场经销商层面的动向备受关注渺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢葱掏扣?刘智认为嚼,应该说晾翟磷,这是一个行业性话题芭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坤稿,在厂商给予经销商更多的支持配合后港卯姜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漂告。就今年上半年的情况而言速吕彼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撑徘粮。对比去年的数据为患馆,我们发现哥,不管是在新车毛利捣篡伤,还是其他业务板块悼士,尤其是在售后戎、二手车金良、金融保险等等几个业务板块捞,我们都有了明显的进步凑柿苦。因此脆,他觉得良碌:“目前忙,宝马的经销商网络是非常健康的”襄敞。因为精点淋,随着中国市场的不断成熟泪酿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胁颈。从厂家的角度来讲拧,我们也不断调整新车的供求关系丸体毖,调整车型的配比膘慕拭,调整商务政策歌东。综合下来逢钱,应该说目前宝马经销商网络颧惜项,处于一个非常健康的可持续发展状态倒。 全新BMW 7系    那么菩豌,比较以往旧氖,宝马在经销商网络的拓展上高现,节奏会不会放缓一些涛?刘智表示脖拾兔,在经销商网络上寂,我们仍在稳健进行拓展莱陇,一步一个脚印地往前走郝秒。从绝对速度来讲试剖,或者是从增幅来讲补芦答,因为基数变的越来越大静半,所以这个百分比是越来越低的垢,这是很正常的巳。目前弯激俄,我们全国的零售网点超过了五百家缝,覆盖了全国所有的省市自治区抵餐抬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舞伙,覆盖了很多中小城市纳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饭筐。在网络的发展策略方面匆蕉脐,我们会更加看重网络的构成形式刀,并不只关注于网络的数量粗秸节。所谓的“形式”就是像城市快修店碍、售后维修中心檬口、维修工厂等等一系列的体系概念俗酗。主要目的是增加服务的便利性话,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尖澜涵。对于经销商躬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嫉,让他们有一个非常健康良性的发展垃弄恐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)