何时复飞?加拿大航空再延长波音737MAX停飞时间

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州通恒金属材料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术操惊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疮火、锁紧尘。    与会专家认为裂祁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兔柑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砂、热稳定穆戊炯、无热管理循环农撑、热冲击循环霜、被动传播电阻)硅垛,电性测试(短路破、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妮另、掉落胃焦哇、穿刺屏兴、翻滚幢、浸入乃、压碎)的安全要求城凄宪。但是茹椒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧略规。安全无止境宽戒麻,提高电动汽车安全性密热,还需要国家夺昆舷、科研机构筏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力每。    在燃油汽车发展的一百多年历史中羚田,也曾不断出现事故磁示,遇到挫折是任何事情发展的规律录磺盲。因此需且,对于各类事故承蛔购,电动汽车各产业链不应止步不前鹤绕纲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足精那部。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的性,要让安全成为满足一切功能的首要条件叉瓮坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   上海车展开幕前一天睦鹤群,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灵创摧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌憋仆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猩?北京现代副总经理尝烧示、销售本部副本部长吴周涛表示灌现九,目前北京现代47%的客户是80后和90后秽其,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稠乏垒。“他们对于服务有着完全不同的需求苗。比如服务要定制化孔,手段要智能化沪、科技化僚拿藉。同时怪领痪,还要预见到他们的需求并满足坊鞋。”    如果说此前连傲箍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拱愧,是厂家产能的竞争但脑赤,那么未来则是客户的竞争砷胶。因此弗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拓皮购。“意思就是享受你还没有想到的服务厕妥。”吴周涛如此解释壁扦委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢享衰?据了解澄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肌溪微,升级为对客户用车生态的全面服务藕暴,基于互联网科技的进步拜伤赦,先于消费者预见需求青,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”薄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垃、智能矗搂极、共享南盆戒,以及个性化定制的智慧服务体验篙乳维。    具体来看媒,北京现代将率先整合官网讣庙鹊、呼叫中心搜勤些、4S店透明车间淖、服务App寐、娱乐狼薄、地图哎、语音控制太、智能搜索等服务功能匡,并将其聚合到车机上赐,成为用户的车载生活服务平台戏建冒。它就像一艘移动的生活航母串坟细,无论是餐饮怜栖盗、娱乐睫脸、购物的生活需求片换诚,还是维修颗傲、保养的汽车服务松,都将以车为桥梁习,实现信息互通篓孺骂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匈兰码,还能够通过在线直播的方式交蛙,对接车牛惩恰、检测虾间车、派工吐良、维修偿梁、洗车怂蔽、交车等服务的全程进行智能监控郝,实现人车分离式的售后服务昆捍矮,把客户彻底从4S店里解放出来绞,为他们创造更多自由生活的空间芳宽。    值得一提的是辞废,在“汽车共享”大火的当下称雌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务频。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者力磋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唤。“如果只有5%参加到共享汽车当中承塘,那也有40万辆的规模逃驹测,这是目前任何第三方平台都实现不了的修拱。”陈静表示商,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车曹芯廖、售后代步车蚀割毋、公务用车也会参与进来读。“我们希望融入大潮喜煎,积极参与这种尝试艾勿粳。”    除了全新服务品牌的发布瓮氖弦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倾橇悲。据了解鹤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牟蓄夺,通过平直且富有张力的线条遣罐绷,充满力量感的车身轮廓佩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顺咕。同时如涕凛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帝局,匹配7速双离合变速箱羚扫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现独奋我。    “新一代ix35上市之后淑,北京现代有全新胜达鼓、全新途胜操扫、新一代ix35催、ix25四款SUV产品般诬茫。通过这样的产品布局漂钩客,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甘。”吴周涛介绍说段推颁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撵玫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疵腹,本届车展除了新一代ix35把孪鹃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔览。新车延续流体雕塑2.0设计风格恕妈翟,对进气格栅监酮吹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浅,以DAW驾驶员注意力警示插味、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毛弓,为消费者带来更安全的驾驶体验慧五斥。    除了两款新车外凸,北京现代还设置了技术展示区烧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫌卫簇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台席庙回,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天删扳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胆骏肌。    2016年瘫捶,北京现代实现产销114万辆丁立,超额完成目标劣斧,保持了行业第四的市场地位贾蓖窖。今年北京现代即将迎来成立15周年雾竞,也是北京现代从800万用户基磁,迈向千万用户级别的重要一年轰同。业内人士分析擞救棉,在后百万辆时代到来之时廊肃贬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怖,也在不断践行本土化政策杀武鬼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理共涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回换:李芳" "  5月10日倍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点理刑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峰坟,人们的关注度更高斑穿椭。在今天教,汽车产业主管部门挝恫摔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓝涧,其中指出需冗:“中国企业羚茶杉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”统。   目前在中国汽车领域佰迸哦,舆论将中国品牌分为三类帅理,一种是例如长安愧仁漓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业其,用通俗的话说“敢说敢想敢干”飘,而且成果显著懈掠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沪含钝,这些企业通过内部的改革锰桃,已经形成了正确的发展思路风沫既,尽管在终端销量上尚未展现成果帮达,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”面精,始终有一种“捞一把就走”的心态耙店旱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掇,在市场赚取短期的效益拌标卑。   苗圩在撰文中指出杭涛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力农。企业投入资源仟泡,通过设计开发匹钠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勤,包括物质价值和精神价值澳。但是叼寇,这个价值需要在市场交换中转化为货币剃才塑,才能完成“惊险的跳跃”潦酪,成为企业的收益棋柯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踌,中国汽车很兴奋白,但正如苗圩在文章中强调短,品牌建设是长期而艰巨的任务侥鸵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”去。这同样是中国汽车品牌需要思考的惺磷挪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勘,通过仔细研读蹦悲矮,将其中核心思想与观点标明澎抖深,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知簇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翱祷陋,党中央粪摆、国务院就振兴实体经济全情藏、做大做强制造业做出一系列重大部署侵宋,对加快质量品牌建设提出明确要求解女材。习近平总书记强调堪,“推动中国制造向中国创造转变霸、中国速度向中国质量转变祁、中国产品向中国品牌转变”酿。   2016年倘塑岔,国务院部署了消费品“三品”专项行动率卢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》埠虚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凄贸秒,提高有效供给质量凹饭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坍。   近日南溺吞,国务院同意设立“中国品牌日”茄稍苫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扩卜潭,体现了全社会对中国品牌的期望逆淳,为建设制造强国指明了努力方向耙焕。      一献鸥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代圣撼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烫山,代表着国家的信誉和形象懈崎碑。品牌发展是一国由大变强的必由之路埠迫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志革吐。   品牌建设助力制造强国战略痕瞪箍。 我国是名副其实的制造大国课醇藕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务取把吹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”故染沫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓉镐缸,产业转型升级势在必行烧翁狠,迫切需要加快新旧动能转换雷懈林,培育面向产业中高端的竞争新优势频谅。经济发展规律点窟陶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剧。   品牌建设推动供需结构升级抒骑宛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腥爸,重点任务是提升供给体系质量题,提高供给结构对需求结构的适应性荣噬希。品牌是连接供给与需求的纽带广光,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置车午破,引导需求侧消费升级梧奇材,提高供需两侧对接的效率芳诧赤。   品牌建设促进实体经济振兴镶此必。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心投景免,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罢华。企业投入资源仇媚场,通过设计开发铝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚊爬隧,包括物质价值和精神价值痢。但是覆焚,这个价值需要在市场交换中转化为货币喷,才能完成“惊险的跳跃”案锣聪,成为企业的收益咳商懒。能不能跳得高卷潦、跳得远糖崩鲜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夸介。品牌是价值和信誉的载体擎妒缚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奉蹦。      二倦堂贪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肥开,科学地阐明了创新且、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系枚心。从品牌建设的角度看醒,品牌需要“中国创造”蹲其,没有创新温挡惕,品牌就没有差异化的魅力冠匿贬。品牌需要“中国质量”汇菠,没有高质量乓,品牌就丧失了价值的基础巷乒。 近年来卉涟发,面对国内外严峻复杂的经济形势办列完,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乌叮、国务院重大决策部署骋疗瘫,认真研究我国工业发展的阶段和特点绘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桅隧。   把握规律汤,找准抓手奉勒贸。要坚持质量品牌工作整体推进频,引导企业在设计开发泵斥、生产制造和营销服务的全过程建立全员腾、全方位的质量管理体系辩芦焙、诚信体系和品牌培育管理体系兑函蟹,以培育有竞争力的品牌为标志内,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念交。   积极履职揩,统筹部署袍。2011年堪,工业和信息化部会同发展改革委品、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幢,进一步推进品牌建设匆瘸。2015年泰碴,推动出台了《中国制造2025》抬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冕配惭。去年栏钉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动观,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划成踌疤,部署了全产业链质量品牌协同行动块、优势和战略产业质量品牌护航行动猛郸凌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悍蛋。   持之以恒啼设抹,扎实推进氛贯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笑。   经过多年的不懈努力汹修敌,我国品牌建设工作进展顺利汐,取得了初步成效戚闭途。目前棘茶簇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畦,涌现出251家示范企业仑。根据对示范企业的调查瘸豹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%订,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疯籍嗣,企业经营的质量和效益得到明显改善草煞。同时挖秀覆,重点消费品的定制化辫辆、中高端产品供给比重显著提升虑矛,定制化服装消费增速超过30%犀弹驼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致什钩。      三绦讼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓟戏,需要社会各界齐抓共管懒,合力推进陶碉统。下一步达,工业和信息化部将发挥行业优势疤,深化推进品牌建设激赖雀,加强与有关部门密切合作策台,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境答仁椭,努力开创工业品牌建设的新局面捕吞。   坚持企业主体旧,增强品牌培育能力改。 引导企业增强质量品牌意识泡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坏酣。坚持试点先行芜峡、示范引领恨淬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设副,促进企业品牌与区域品牌互动发展渐。加快制定品牌管理体系标准钠申,组织贯标推广低。加强质量品牌宣传萍隋宫,弘扬精益求精的工匠精神脯,扩大自主品牌社会影响蓄,激发企业培育品牌的内生动力潮。   落实质量为先唉拔币,加大支持引导力度孺。 贯彻实施《中国制造2025》衅,落实质量为先的基本方针烈靛廓,加快推进质量品牌提升行动媚们。发挥制造业创新中心建设坪、智能制造坚羔稍、工业强基等重大工程的支持作用贯,引导企业加快工业化与信息化深度融合钝图,运用“互联网+”挥、大数据等新一代信息技术沃韧,把握智能制造糜伤、绿色制造桃纬孤、柔性制造等产业和技术发展方向扣,加快培育自主品牌匡讨。   鼓励创新设计蹋,丰富品牌差异化定位抡。 完善制造业创新体系臣款氦,加强关键核心技术研发峡,推进企业技术中心建设截。在重点领域推广应用以绿色粟、智能都澈、协同为特征的先进设计技术吕。建设具有世界影响力的创新设计集群密,培育一批专业化的工业设计企业须匪憋,鼓励代工企业建立研究设计中心脑溺,加快培育自主品牌汇。   实施重点行动漓,促进关键领域发展迟。 落实消费品“三品”专项行动魂,支持消费品工业向智能旗诬、绿色孰、柔性和高效制造发展化饰。增加中高端消费品供给裳眠渤,促进产品向高性价比优势转变仑。大力发展智能澄侮、健康消费品桑娩,支持发展民族特色消费品鸡汐碧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杜氰莲,加强产业市场研究和需求预测伦城,科学规划产业布局灯、供给定位和品种结构孺碗。 实施中国品牌“走出去”行动矫,贯彻落实国家“一带一路”战略仆辆查,推进国际品牌共建共享雹举。   完善公共服务抠憨步,支持质量品牌进步郴隶。 建设质量品牌专业化服务平台兼隘,依托中小企业服务体系侠,提升服务平台的质量品牌服务能力檄邓犬。构建质量品牌信息共享平台郊叮栏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朵妨。完善知识与人才开放共享平台背,依托企业经营管理人才素质提升幢狈、专业技术人员知识更新等工程挺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隙楞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虚,促进科技创新段棉赊、成果转化和推广应用拎。   加强技术保障搭把,夯实质量品牌基础戎定杯。 完善产业标准定拖祁、产业计量驰闻澄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豪旦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秒观,推动质量升级敖馅。引导企业增强研发创新和系统集成能力沟嫌,创新制造方式和服务业态粮,发展定制化生产解,满足个性化需求坎靛。鼓励企业发展现代销售体系肚惕,在品牌传播鸽、顾客体验和销售模式等方面创新发展狠位。   设立“中国品牌日”舰价,大力宣传知名自主品牌 腔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猴、质量精良城、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值污狈。品牌建设是长期而艰巨的任务附慌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”就瓤谐,以新理念引领新发展浓侯,持之以恒地不懈努力灰肛钦,共同推进中国品牌迈入新时代轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   5月5日哦肖核,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酬苔、董事长李斌就中国汽车升级之道缉豆、互联网企业造车械髓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咳佛。    近两年互联网造车企业纷纷入局翁,被称为“新造车运动”姥袒。徐和谊开玩笑说颁桃畦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呐肪沮。”他说鸡吉:“我从传统汽车的角度看洼炯,就是不服!”徐和谊解释道视娃醇,李斌做到的他也能做到貌纹篡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坪项。    徐和谊认为庐倦,最难的不是做产品腿,而是做品牌竟捞,尤其是国有企业体制下做品牌锋护。建立俯放、培育一个品牌锌淌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淘嗣。他举例说誓,蔚来汽车在东方广场建体验店捶斤,那叫“烧钱”庞酞,国有企业就不能这样“烧钱”径嗣。但品牌打造的初级阶段咆缆衅,该烧的钱还是必须烧的拇。这就引申出国内传统汽车行业脊,必须加快加大国企的改革步伐吐另,从发展角度里、竞争角度渭透,必须改革疗磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慰似,希望未来产品不光是一个出行工具伴沤,而是一个用车的体验平台钝甩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杠,而是看到与用户交流的新机会雄坦暖。从互联网辩、移动互联网掏、移动社交发展趋势看筋,与用户关系会让汽车发生深度变化佛喷谜,体验会变得更加重要动滇桔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秘拧使,新车企应该走什么样的路需食,徐和谊认为从,条条大路通罗马勾,但是路和路是有区别的丧隘。他认为全世界只有中国能做到一件事逝:传统车企和新生力量深入融合鲍蛋、发挥各自优势靛,结合起来劫丝,这条路可能全球谁也做不到拿赴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戒。徐和谊透露寂抚唉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峦泌,很可能这轮竞争拉,十三五末搭,再过2至3年晤惮抄,肯定会出一个比较好的结果诵。”    李斌也认为剐厩堤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倾泊,这跟传统燃油车情况不太一样灵。他干脆表示脾确,国外品牌在中国是没戏的弟犯惜,因为智能汽车需要本地化的数据扰邪斜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帽。蔚来汽车在三电蹲、智能电动绷、包括制造方面都跟其他企业合作共。李斌强调玲豆晃:“我们是很尊重制造这件事的专业性首衰。”谈到合作纠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抵:“我们的南京工厂投入十几个亿忌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滤碘胎,不是简单的代工垂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   据雅虎网站报道寡挝茸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闹贡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜂边,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荷陌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煌啦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杀玫。”    他指出持粗祭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现峰。尽管我认为这可能还有很长的路要走缎辩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潘媚触。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为换滩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍道,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欺。    当前检,特斯拉炯吓垃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帛醚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恒吝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脓,并将其带到了Uber暮。    去年箱禄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中开,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑替。特斯拉CEO马斯克表示甜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崇斧。    马斯克认为庭茄卿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喝羌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湍,要远多于因人为失误导致的事故坍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道书阀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盆村鹃。    他表示肋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全范嫌家,那将是一件非臣仔咐玻好的事情吹食。但对于汽车保险公司来说雀纪,这不是件好事承硷肛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后彻屡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聚:“我觉得这种影响很明显僻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹蹄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翅,全面锣灌枚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泉嘎傅,阐明了个人观点晤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辖笑舜、客观的看法拾矮。    报告摘要克横:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谈、导入期解峭、快速发展期与成熟期四个阶段僧薄醚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谅筷昆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醛东,很值得我们借鉴途啼特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败税。如果不加重视把被闭,终会酝成大祸完。    *韩国的电池产业宿骇扒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驰,我们必须面对这个挑战害。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秋和先,它会带动未来汽车消费新的革命排吐。    *任何事物都有两面性狈夹邦,政策也是这样辰莽扩。补贴强度不足翔肃,难以起到激励效果概混,补贴强度大了疾黔录,难免产生对技术发展的不良影响牧呜,也包括少数人铤而走险骗取补贴臂掀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展始本飘,从国家科技项目立项至今已经接近20年貉册陶,可以说产业发展已处于世界前列煞。2016年赦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矫危节,累计销售95.5万辆探熟盼,取得了令世人瞩目的成绩衬桅。有些专家认为郸慌淌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诗需痢,我的看法不是这样瓤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捆徒、导入期怯、快速发展期与成熟期四个阶段排剂磐。导入期也称培育期酪茨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顾,当时就有舆论认为女碉,我国新能源汽车驶入快速道扦,进入了快速发展期吮。然而到了2016年便回落下来恰。现在分析起来绊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联困,造成了数据中存在一定的水分勃。随着国家对骗补行为的查处蒋亢,今年的数据逐渐回归正常鳖靡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势算,有可能会得到一些错误的判断口缓磐,导致过于乐观的结论费噶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期把,除了观察数据的趋势外报慈吭,更重要的是看产业发展的推动力烁唾苗,是国家政策为主还是市场为主评檄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘎托,补贴政策还不能取消峨犬,基础设施还很不完善尺萄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞄局,产业链还不够强壮与完善寂歌辅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弄虽疙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘶伴,工作量很大龟,切不可放松努力泥,让已经启动起来的产业发展放缓下来亮膛炕。    依目前的政策设计间惫风,我国将于2021年取消补贴弟,代之以环境嗡、能源为因素的常态鼓励政策现天叔。也就是把2021年设为一个转折点粉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尽。期望实现年销售量达到二富、三百万辆以上豆怪沽,能够占到汽车总销售量5%到10%手筐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锌光。    二翻沧、如何看待新能源汽车的碳排放羔届?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策潘共瘟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亮祥。我认为许多人有这样的疑问是正常的创,因为至今还没有一个权威的科学数据任恫,来告知公众电动汽车的排放是多少沤伞垂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法傅。    电动汽车行驶过程是零排放摔,这点没有疑问灸。但发电过程是有排放的摔次端,不但有二氧化碳排放僚拔,还有导致PM2.5的有害气体排放赤叙慈。所以简单说电动汽车是清洁的孺垮,是不能令人信服的期,需要拿出数据来捣瓢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸蓿款的新闻报道涡,受到一些启发氢墓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矗鞠,即“碳排放因子”昆扯胯。根据新加坡的实际情况铰,标明每消耗1度电倾,就要造成500克的二氧化碳排放都窗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升栏赣,即每消耗1升燃油摹,就要产生3000克二氧化碳排放技。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膛释。由于特斯拉的车重枫帅匙,耗电量高泥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仇,尤其是在夏天开空调的情况下送,百公里电耗有可能到40度拷旅,因此被废瑁款凰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镁碧,很值得我们借鉴沛湿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岁,据我了解定性的结论比较一致木,定量的结果存在不小差异微划,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关簧湿享。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毯,其清洁技术水平也有很大差异两。我们可以请国内具有客观地位的研究机构程坍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鼓燎卡,发布我国的“排放因子”权威数据犁,并定期予以更新警。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碎替。    比较我国和新加坡的发电情况错骋赖,新加坡百分之百都是石化能源发电寡,而我国的发电能源结构里炕敌,石化能源约占70%填踩,可再生能源等非石化能源约占30%撑蚀橡。全国平均来说亩拦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闺敲。而且按照现在国家电网的规划来看疆怪聚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呢凸洪,我们发电的能源结构会越来越清洁工,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大昧突。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吼颓,来估算一下电动汽车的碳排放慰涎竿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徽,可以算出其碳排放为100克/公里肝帅烧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里及串侈。可以看出一般情况下墒多,电动汽车的碳排放明显低于燃油车椽坡。但是如果电动汽车过重铜牛醚,电耗很高睹佃坊,就不能算是低碳产品扒,甚至不如先进的混合动力汽车槽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系省府箔,但是我们可以认为复眯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徽坞,耗电越多腺,造成的PM2.5有害气体也越多缓昂。因此婚布,从治理大气环境考虑冯肯,我们的政策应该鼓励低电耗产品绊龄悲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阔。    三笆挠翻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饥洪?    这个答案是肯定的坊答。我做过一个简单的计算忱犬,即使到2030年拱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候穷晚统,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右返力渴。由于大部分电动汽车会在夜间充电刑克,可以利用电网的低谷电时段来充电颂吝河。目前我得知的峰谷差是20%到30%雇檀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辅,不但不会给电网增加负荷哺僳敝,反而可以帮助电网储电悲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壕旅,在白天电价较高时段将电售回电网蓝甲钾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盗推,这个系统包括了屋顶的光伏发电捅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郝厢伎,采用分时段电价财。当然蜜悄,对于需要白天时段充电的一些领域金峨估,如快充公交狙、出租车与物流车等罗薯翁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滔的潞。    四媳修、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败公。现在出现的火灾问题比较多玖慰,所幸还没有造成集体伤亡拼珐斡,但是已经给我们发出严重警告盾敌,如果不加重视榔沟,终会酝成大祸澈赣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喊欠。    电动汽车的安全要以预防为主对霓,要从产品的设计做起供,然后是生产过程的严格控制鬼,不能将未经严格考核的产品投入销售稳鳖。电池的比能量越高虹款放,发生火灾时的危险性越大钠绰,因此要求有更高的安全性技术氏藩,试验考核应该更加严格伪獭。尤其畏身碘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糕仟娟,因为客车上乘客数量多搜纪,一旦出现火灾逃生难度大栋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惧锨,为满足新的标准增加成本是必要的皋。对于纯电动客车厩滤氦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讳摹,既安全又经济暴捆点。    说一下安全监控网络钦怠锻。我认为重在实效绢。我在几个火灾事例中了解到蔬,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓬令坚,但未引起关注与采取措施戮,说明安全责任不清壤狭稼,监控网站流于形式欧,主要是供参观用吐锌。    五淑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倾渴,大家都知道款驹,韩国的电池产业却须,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吝搜双,我们必须面对这个挑战鲁坛。目前有一些原因睫哗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肠,也给了国内电池领域一点时间皆。但是糜刻冉,如果我们自己不努力池,最终经不起国际电池产业的冲击坟,我们将会面临严峻的问题葛。    我国动力电池产业发展很快睹,一批创新意识强的企业正在快速成长肋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嚏寡。但是总体来说蓟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秀辨滔,产品的质量水平不高耗,投资过于分散答吹,到处建设低水平的小规模电池工厂枯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荤聪,缺乏战略眼光变晌嚷。这些问题需要引起我们重视与思考肋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屯栖,没有一个强大的中国动力电池产业叫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柒殴,实现汽车强国的梦想又是一句空话为啤糠。    化学电池是一个非常老的传统产品叉构棠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吴妥拖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戌吼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金体邯计,形成了动力电池百花齐放的创新局面坊彻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰田拓弗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逢胸褥。因此喘,谁能够掌握创新的主动权酚,谁就有可能掌握未来电池的命运繁澜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淀尖,但是企业是实现创新的主体伶撂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熬盾税,能够挑起这个历史重任晨,把更多的注意力放在创新技术上面粉煎。    去年参观宁德时代电池工厂时吠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铃蓬桐,给我留下深刻印象虱女唾。图的中央标明安全性始终是核心搔膛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闭、功率密度姓残苟、寿命与成本齐劝。在实现高能量密度的同时屡,要实现快充性能撤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念相矫,向1万次20年迈进邦秆,彻底解除人们对电池可靠性磨橙、耐久性的不信任变躺畅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞄葛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谁播,结束燃油车的历史连蚕堤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伍肯,成为中国动力电池的创新巨人竭氯船。    我对我国电池产品质量做过一些调研潞,认为犀虎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平略。就电池单体成品质量控制方式遍钢,目前还有采用筛选的落后方法胃盯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上未颓家。这表明鲤,产品的质量水平低劣澳锨,即使交货的产品数据是在合同范围内庇捻,这些产品在使用中性能很快就会变差晒缎殴,寿命很短脆。    目前病,还有一种比较普遍采用的“分选”方法高,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袖拦抢,但这也并未在本质上提高一致性摆头独。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抗履侵,不需要分雅尾咽巍,标明这些产品内在质量是优良的蜂蚂。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞧头,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”会协卉。恐怕多数企业都达不到刑拒,就这一点而言幸丘谜,我们与日韩企业就有明显差距缮缸狼。    面对严峻的国际竞争剩梨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柔蹋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颇,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔬。我们看到国外整车厂来到中国时恐,都要把自己的供应链带进来槽岁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涧填床?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俩。我建议政府囊、协会烘驮爽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程块粱池。    六骚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作定喇赂。它会带动未来汽车消费新的革命量摊,有助于解决城市的拥堵溉浑槐、停车难斜黄纯、环境污染等问题烘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奴导,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旁矾幌,是未来汽车应用一个非诚究俚瑁好的发展方向伸伦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仇搂焊。    由于共享租车提高了车辆利用率罚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倘拦。又因为主要用于短途使用僳,大大降低对续驶里程的需求乔。从社会效益考虑邪杭,减少了空驶行程粉肯,意味着减少能耗与排放膳节懊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间媳倍,缓解停车难的问题蛔蓝。    现在摔毫,很多城市都在做分时租赁疮排,但有的并不是典型的分时租赁乾。A点借门讨拈、A点还祟,规模小的例子不少空我。例如有的大学有几十台车在那里杯,学生租了这个车出去办事儿巩,回来时归还校园原处靛。这种模式也是一种共享钠凤被,但不是典型的分时租赁瘸策连。只有实现A点借X点还耍扒甘、并具有一定规模灯、使用起来非常方便柏品抖,才可以算是真正意义上的分时租赁史。    除此之外伍岗,分时租赁还有一个评价指标供燃,就是车辆的运行率手,即车辆有多少时间在外面跑愁兢旗、跑的时间和停的时间的比例尺割叼。我考察过芜湖市易开租车是啤冲,我认为是很典型的分时租赁棋。从数量上看码井蚕,芜湖已经有两三百个站点届推,三四千台车欢噬,具备一定的规模;从模式上看暴宦绥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借南朔、X点还铰翔蛇。从车辆运行率来看剂虑县,芜湖做到了80%弛陀。    此外沫祈戚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用螺刚,规模也达到2000多辆囊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晌,很有创新特色譬,也有一定规模畴革。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辜宫,认为大约需要1辆/1000人口艇,或5辆/平方公里的密度尘,才能够保证顾客较满意的租车成功率宛惫蒜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耍定,其租金仅是普通出租车的1/3潜抄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8施谎。    作为共享租车的车型鲍强,以高可靠性铺反病、低成本溜片娠,微型车更为适宜俱刚。共享租车要应用车联网技术侧,建立完善的方便于客户的使用体系袱,实现手机注册将石落、约车厩图、开车醇、交车馈、付费以及安全监控等财免。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欺彻。我认为适晾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怂粉构。为了方便客户勺便两,建立全国统一的注册收费系统十分必要悼吨静。    七兰捎、补贴退坡后番,新能源汽车是否还能发展讥烩簿?    从今年开始帅互,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡趣界萍。现在行业里有一些不同的声音敲,认为新能源汽车本身就是错误的事情垄桃惠,它的发展依赖于补贴锚驶,补贴拿掉以后设膘岭,新能源汽车产业就会死掉徐风。我不赞成这样的消极看法犯阜岭。    首先在电动汽车本身的技术上农捻,我们要有信心齐屁。随着电池能量密度的提高惨邻失,到2020年涣托,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坚袱,规模化生产使电池的成本大幅度下降领辟。从这几年市场反映看钞龄,很多消费者开始喜欢电动车了鲤,他们觉得电动车很安静摆、很干净趟堡眉,如果自己家有充电桩姐,使用起来很方便背。目前罐败,面对全国大面积的雾霾形势港添,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘸屑呸,促进了电动汽车销售量的持续增长潞淮,在不久的将来签吻蕉,电动汽车将大量取代燃油汽车扁伺邪。    我国在新能源汽车产业取得的进展骏瞳较,很大程度归功于国家的鼓励政策胸斥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靖沸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用想废。但任何事物都有两面性孙,政策也是这样咖。补贴强度不足飞鹊提,难以起到激励效果材却,补贴强度大了筷疏,难免产生对技术发展的不良影响宿,也包括少数人铤而走险骗取补贴抨死尺。这些就是事物的复杂性力玲,不足为奇位铰。因为产生一些问题尾,就否定补贴政策是很不客观的辨壁薯。正确的做法是适时适度调整政策酱觅馅,逐步实现退坡搅梢黎,制定与能源袒就疮、环保因素相关的长期鼓励政策抢灿杏,进一步完善推广工作的其他政策环境霸截,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妹效骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谁摊伶,销量突飞猛进寝访,不仅在中国市场实现了大反转搂炽强,以每年超过30%的增长率斥绩,连续三年高速增长抬藕户,实现反超创,在全球市场上来看跺睡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吧忱绰。设计之变娶春片,影响如此之深镐禄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磺涩,都是如此衔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌薄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笆位。此消彼长络,本来也是市场常态铰屏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年睫怯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘲课。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拓擞,而奔驰则用了进击的改变巫。这导致了市场格局的变化讣痪。但在今年开始坡陌浩,奥迪要采用一种大胆的改变磨割。   在北京车展上撼堂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洪换擎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司老平碘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炬遣。在采访中厦镀,马克·莱施特先生表示老阀日,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脸狮梯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略成秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是街巨册,以奥迪品牌本身的三大支柱拈荣,即“运动性”歉吾吼、“卓越质量”盲捻纪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石功歉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唇夯兄。另外搅供杀,马克·莱施特表示编,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别算,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伤。   未来布娘,奥迪不论A埃些五、Q算翘、R系列闲颅被,还是电动系列超秋,每一个车型系列都有他们独特的个性熟乃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品塘纶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捣褥伐。而且汞铰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坡,在马克·莱施特看来噶方,除了外观色返盼,在内饰的设计上急,奥迪前进的步伐还会更大贪售失。   比如新一代A8岁搐毁,大家会看到一个全新的控制理念蜗踏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萝东渭,全部操控都是基于触摸屏镭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中癌丸,这将是一个具有革命性的设计宝些。”马克·莱施特表示瘦吞。   【访谈】   媒体截:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拟团窜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冷?   莱施特耐煞:中国市场当然是我们最重要的市场之一旱蜜。比如马上要推出的新款奥迪A8署仇惮,我们认为80%的A8都会销往中国辑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘲偏吵。比如池,从车的前脸上就有非常明显的体现令,这个框架会做的非常突出侨,也会大量的运用到合金材料擎。A8的设计充分突显地位感和身份感券跑。因为我们知道中国的用户罕稀,或者说中国A8的用户群是非澄埃看重自己的地位感和身份感蔑骑凉,我们对A8的设计充满信心歼乓。   Q2是我们量产车的一个预告沤案。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掸聘。我们想把奥迪的A系列韩、Q系列淘坛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呸辱。比如纪磋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皖竞丰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计木,从而更多的彰显每个车型的特点技腥软。   媒体豌惧:A3未来会有怎样的改变劫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粒另苫?   莱施特单稀乌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型避创统。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的估童,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灭鲍、表达力釜尘。   媒体涎管蜡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洞?未来设计会有哪些改变碴端?   莱施特弗呜烈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忻默槐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茧词,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘿监能。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筐肮炭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞬杜项。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垦戌。此外迸溶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吞僚铃。   值得一提的是闭探称,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怕蹿扦,完美诠释了驱动理念集窜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侧。刚才我说的是外观的设计目,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的李渐焊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辟田,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗惧链,而全部操控都是基于触摸屏捌杀蓄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中控斑,这将是一个具有革命性的设计修闺褂。   媒体葱赐:面对未来的城市交通更加智能化杉渭会、互联化徐雌、自动化的趋势炊落麓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哇?   莱施特先生信非洛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段热鹅谅。实际上锣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程森肯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夕绣凄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做线焦署。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辽赖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恢伯,还是更多使用自动驾驶唐搓桨,所以我们设计的基点是用户体验快。   设计开始阶段将先做内部设计汀惮团,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后很汤,再去考虑外观应该是怎么去搭配顽蒂记。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洼淬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贪临,因为我们真的会目睹忍碴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革性倪碎。   媒体盆弦饭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗监帆?   莱施特缅:我们从下一代的奥迪A8开始此薪娜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言险熄粉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼓卤。我们要做的是持续的快拘死、不断的推进设计语言的发展免携摹,每一代的新车型都要再往前走一大步纲罐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室荣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业册险,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祭刻墒,业界开始重新打量双方的合作硕。   如所有行业对热点的追逐一样考青熄,在过去两年中露卷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泼渐。4月6日咆蘑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系首娟,携手研发并应用车载人工智能技术棺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顺午搭,双方将成立一家全新的合资企业衬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份默。在此次合作中尘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碍,用于双方在汽车领域业务的开展贫签,为出门问问未来的发展提供支持董。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虑贰哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遣危,而合资公司背后睬贪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姬,意味着除了汽车制造商晤贿莲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阑币。   “1.8亿美元只是一个开始星。选择跟出门问问合作剧寂项,是大众集团移动出行战略的一部分懂哆。”苏伟铭称辛伪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撑罗,为达成这一目标悉镀,已经规划了三大板块饺呛,共计十二菱、三个项目继爸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迷系。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烹谁搓、语义理解技术氯,面向移动搜索领域的智能手机应用两搭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俄翘。迄今为止垮讨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别埠收、语义分析骗凶喝、垂直搜索等核心技术孰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沤互,来打造下一代的人机交互方式武。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脾。   “选择出门问问邵茂轨,是各方面考量的结果季协。如果大家了解的话图彼部,其实Google也是出门问问的重要投资企业罗,所以我们与Google也进行了谈判”谷瀑媚。苏伟铭称陕经,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捷吩。   2015年6月桃痰皖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月采竟,出门问问被Google投资卢试。截至目前想赴,出门问问共计6轮融资点碴廉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穷。   “此次躺俊拔,我们对出门问问进行投资呢,不仅仅是出于财务层面的考量频拷肝,也是一次具有战略意义的投资极淮侗。通过本次战略投资斥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丹歧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邓辩,只是单纯的投资或技术合作肆天钠,苏伟铭回应称梅半,“想强调的是傅,我不主张相互供应的关系怒,一定要拥有属于自己的核心技术题蹄。”   “移动出行领域的合作肌抡入,如果是提供车辆卤贝曹,那只是纯粹的商业化的供应需求杏。与出门问问的合作苗锈,我们是要进入合作的管理层介,在共同建立的合资公司中炬瓢剐,双方都有委派监管团队”娩吩。   苏伟铭介绍寝缎耽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伦爽,但更重要的是在人工智能领域的研发坷咯。“如果你与人工智能进行沟通颅灰狡,沟通得越多肋纶,它就越了解你绩,人工智能研发的目标是迎合客户猾肮砍,而不是需要客户自己调整来配合开蜜萎,所以蓝客,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”即。   他坦言藐,在人工智能的项目开展上浪,有好几种做法溶筷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妒,但这不一定能成功绒唐丝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茂腥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凌搞党。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辉,且能够很快地将技术实现应用善夺慨。”苏伟铭称画,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家副,来帮忙推进其未来的发展斡场勒。从这方面的合作来看忍,双方非常契合青。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的麻。硬件是大众的强项喇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沉逝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理华悍茫,而是应该让其独立运营亮卧楔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合户竿鲸。”苏伟铭称痴杠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荷虎伦。   据介绍急巳昧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熄。基于出门问问领先的语音识别割陀穆、自然语言处理随屯、垂直搜索和主动式搜索技术褥焦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位按间,该合资企业将进一步探索涝,为未来的智能移动出行提供解决方案棺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里考裂笺,人工智能并不是只包括这一部分颈潜势,其实蹋莆撬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棚狈沸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矗称。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扁集圣,但在苏伟铭看来扣,这是一个重要的开始典。   “下一个工业革命的前夜”袄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秽,为此略涂惜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略税现歌。在2016年的广州车展期间抨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掂贤甭。据大众汽车集团(中国)首席营销官撇矾价、集团销售和市场负责人胡波介绍帝酮伦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宪贯嫉,包括智能停车免、智能充电等施诽。第三就是交通形式的智能化管理檀垂沫。即打通不同的交通形式貌厂,提供一个智能化管理赐,最后让出行者能够享受顺畅琼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讹似。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漏齐棱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用霞藏衬。“我们相信硅绰拔,车企能在这一领域扮演重要的角色梆。”胡波称哎锨湾。   不可忽视的是甜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换才侩虾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碌。   “要建立一个生态圈穗,必须要有多个方面的项目支撑舅桥。在落实该战略的过程中娥痞,我们便开始思考敲,如何构架这些项目陵脖铰,未来三年我们是要围绕这十二携厘开、三个项目开展工作的覆察。”苏伟铭称媳奶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茄舶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绣臣阔,以便及时供应亥檄陀,满足未来车辆发展需求佳。”   据了解期诡龟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徽扁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忿。通过语音输入驳,该后视镜可以提供导航略仕袍、信息点(POI)搜索竿挡、即时通讯田彭、车载声控信息娱乐系统等功能鞭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晦僵林。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror衬突。通过语音输入冷,该后视镜可以提供导航欢鲜授、信息点(POI)搜索被、即时通讯酒既限、车载声控信息娱乐系统等功能将叉填。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桓双肩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亥掣壤。   苏伟铭透露卡娃十,最快从2017年下半年开始玖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挞,在一些国产车型上也将采用该技术纹唐钳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统采宠。但是强偏,有了大众汽车集团的参与截酚炯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唤。   经济观察报底:在中国的十二三个移动出行项目上俗眷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歌?   苏伟铭即蔽辑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墩奸聊。2016年中旬拖忻嘿,我们便与集团总部沟通过倒窝,我们认为在移动出行领域貉,中国是领先于其他市场的唇嚎。所以琅擅害,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰铡,建立MOIA移动出行服务公司垃号帝。之后闺返化,在中国谢歉仟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撬黄锨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腑闭。   所以暮齿燃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丧,欧洲和中国苇。其中中国的业务包括三大板块侗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目连婆互。我们在这一领域是领先的缸汝,这之后呸嘎兔,我们还会有更多合作卜祟。   经济观察报想抄:在大众规划的十二三个项目禾,大众与滴滴出行式糠、首汽等公司的战略合作是什么模式蒙?   苏伟铭菇斗:大众跟滴滴耸碱迷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菇需。其实间道富,与滴滴出行的合作僳,目前还在进行详细商议刑茬。但需要强调的是态,我们的合作投资并不是融资的概念匆鬼硷,我们的合作是战略性的虑府荷。   经常有人说大众汽车集团起步晚寒蒲,但我看不出其他厂家做得有多快普渭。   移动出行的合作潍鲁闷,如果是提供车辆吭,那只是纯粹的商业化的供应需求筹。与出门问问的合作疥瞄,我们是要进入合作的管理层故,在共同建立的合资公司琼窝砷,双方都有委派监管团队挥井。   经济观察报妨貉硕:您提到的十二上晌氖、三个项目都是什么商业模式寄史?是否都会以合资企业的形式出现掇?   苏伟铭劫混:并不是全部都是合资企业形式的项目能侵。我讲的三大板块中獭焚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峨苯党。我们选择成立合资公司是因为瓦疙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赣。那么如果不通过硬件疾,技术应该怎么落地呢甲?通过建立合资企业盖逆竿,我们可以为不同品牌设计不同的技术诗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沁檀,包括集团以外的其他品牌岁,我们并不排除这样的合作剔滇。因为生态圈本身就有一个共享的概念誓茨孔。随着数据的增加吭坛柔,共享的概念会更加广泛宿罚姬,生态圈成功的可能性也会越大迪。所以与传统的工作方式相比拼危汇,变化是非常大的据济讨。   经济观察报博:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捐牧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绍誓?   苏伟铭安:我认为技术和战略两者兼有歇烧刚。要建立移动出行生态圈的目标拱囤,就必须把其中的布局规划清楚稠楼,只是研发出几个APP什天,并不是真正意义上的合作或合作的全部疏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筷踏?同时柑创穗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篱甩,也会要向外输出朔宽桅。   经济观察报玩让:生态圈成为汽车业新的布局单位弛锚狈,选择共建生态圈的合作伙伴时木息摹,有什么标准苍?   苏伟铭公:以前我们称之为垂直平行的价值链慧丢焚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喝睹衫。在考虑发展这些技术的时候烧蹲评,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窃。   举个例子府,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候航萎认,我们会考量其语音识别技术有多强池?然后再开始讨论中间的差别在哪空。找到不同品牌之间的差异性非常重要催晾。从战略角度将难,大众汽车集团需要明确今后的定位缴趣。   谈了这么多瓤僧,其实有一个基本点镁嫉霸,便是客户群体髓练舍。作为主机厂仁,我们需要预见到7年以后车的样子融。因为一般针对七年以后的下一代产品删,我们现在就已经设计出来了洼础栋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惋堵瓶,未来会遇到非常大的改变坊祈嚏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鼻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藐何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   4月20日搪祷尘,上海车展开幕的第二天浮免陇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孝彪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答履未凭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莆哄那,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侨沮享,其实券,魏建军早已来到现场了讽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剧吩,魏建军至少接待了三批不同的访客边翔欠,并亲自送每一批访客离开腾姥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呢连飞,虽然神采飞扬抨耪娩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显将蕊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衫嫌勒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镜圈杜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哨。一边是国内SUV领导品牌窜蟹旱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代你铣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闹蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氛劫蓬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者练,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣圭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幂必募,此次豆同,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上畏短携。   “WEY的目标是挑战外资品牌墙魄,终结外资品牌的暴利时代漏,重新定义‘豪华价值’吧蠕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品希。VV7c/VV7s之后射逢,今年还将推出2~3款全新车型镶嗣,将产品线延伸到新能源领域谜纬,合力冲击外资豪华SUV品牌镜漆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裳。”魏建军说蔫,“关于轻奢荆誊恨,首先这个词比较时髦脖,容易记住风坝末。另外夕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萄。”魏建军表示设杉,长城不会做没有意义的豪华倦,“作为消费者可以感受到超值的体验架,而企业也能得到相应效益勾臼,最关键的是得到了客户的认可壁,这才是有意义的‘豪华’岔颇。”   魏建军认为安全是最大的豪华舱碧。“乘员街烦砍、行人故金、车辆”三维安全(3DP)设计理念桐,参照国际标准处卸,主被动安全配置完全创新途具巾,提供正常驾驶潮为、危险警告憋谓、碰撞减缓栏茶舅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棚灵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牢哥惺,译为“牧羊犬”沉禽,有守护主人生命及安全的意思把揽。   此外碘灵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撇叔,来自于欧美一流车企鞘,有着丰富的造车经验和行业影响力添簇焚。匹配中国第一款7速变速器伟曝溅,这是世界上最好的变速器之一菇高马。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地聪思薯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌目。除总部优秀的研发功能外假就,长城在欧洲票、日本和北美也都建立了研发中心将。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”串衫抚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倘物。其中蕉攀姆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌位逗吼。对此饶,魏建军表示闹儡:“媒体和消费者一直有这样的担心淀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面部峭柬。实际上具荤雷,在同尺寸或者是同动力下秸虎扯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价山。但从消费者的角度来讲蠕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枯便狭,消费者会非常清楚这些配置萍、性能吹提络、做工有什么样的差异窟凑。”魏建军表示阀,长城的目标是做品类品牌间浪泌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秽霓胸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窃。   而针对销量层面实败却,魏建军表示莆:“从销量上看缴绍夺,WEY很难超越哈弗诞迟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴鼻嗉尽,15万~20万元的空间虽然也很大垂好,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崎唤。”也许很多人会认为伐乱舵,WEY卖不过哈弗沙柿俊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务澄隧耗,但实则不然坞。“WEY和哈弗我们都重视点,长城用同等重要的饺搐、足够的资源支持两个品牌喉缆。”魏建军说溉汤刮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洽镜,魏建军是如何评价的叼?“我认为我们的产品不管是性能锤罐、做工戊疮、安全愁骑,还是油耗滤疗、排放洪咎,都不输高端车略顺武。”魏建军依然对产品信心十足嘎,但他也承认WEY面临一大问题弦冈扁,“现在问题是品牌价值处饰,因为WEY旗下产品刚上市堆悄尚,品牌没有经过市场的验证橡,大家会对它不放心榷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涩陌。”   魏建军表示勿菱,自主品牌给消费者带来了很多价值愤。“有我们的参与附添纹,不断地进步诧、不断地在挑战外资伤蟹,已经迫使外资不断降价澎烫,提升服务品质耪。我们的目标是要挑战国际高端市彻ū省,所以说我们借助中国这个很有价值的微茬、规模最大的市场来锻炼临尺,使我们能尽早挑战高端磐监秆。”魏建军表示猎蝎,消费者购买了WEY之后雀蕊蔼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值檄。他对媒体承诺刻躬签,WEY的产品一定是超值的概,并且一定能给购买者带来惊喜鹤纺。“WEY是一个挑战者橇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘉午。把我姓都赌上了捕沧,不能失败教摩,只能成功蔡。”在采访的最后己遁,魏建军郑重地对记者说禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日股,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舅温砷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汲榔翰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向门松,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车释,以及未来的发展烦犊郴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缺蹈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生概呈骂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士加寸埔,以下是问答实录力鞠:   凤凰汽车 倘公:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跺脚迸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畅匹锚?   俞经民 蛾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伎乖锈,对于品牌的市场表现同样很有信心蒲闺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言登,我们有信心成为市场第一的品牌斑。今年我们的销量目标外乘,是从去年的8万到今年的20万缓珊隶。纵观130年汽车工业发展史肯错母,汽车行业发展的基本规律而言柏臂,规模还是需要的阮涩,是品牌更好的发展的重要保障呐痘。   邵景峰 提龋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鳖,荣威方面茹欠,我们所坚持的突半,是一种符合广泛审美的宫牛、优雅自信的设计风格写腥,在复杂的市场环境中粕郡,抵御诱惑篱枯、坚持自我倦采,走一条人性化的设计道路喘高。而我们的MG名爵扯肉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箍,这是一个巨大的宝库脆陡迷,值得我们的设计师尽情发掘赴套梅,其中之一饯佃,就是感性献。   在MG品牌的设计风格中芯,我们可以看到很多情感爆棚颓鄙浑、血脉偾张的元素与产品槽。未来的中国汽车市场必将飞速发展揉哀法,需求也将越发多元化部伐,然而无论技术如何变迁挟乐枢,对于人性化暖、情感体验的诉求将贯穿始终娶成浮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想些,我们也将在感性力设计理念的指导下拿舅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品东。同时奸豆,强调个性也不代表小众时胯偏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叙授秆,为大众带来唤起强烈感动疲侧、让人心跳加速的优秀产品笛刀,这就是我们所追求的目标攀。   凤凰汽车 鼎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梗娃,其中年轻消费者占到了绝大多数岛陈鼓,请问接下来伯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旦惰?   俞经民 殿泻儒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掳,更是“年轻的心”轰玩蹈,从名爵ZS的订单来看人艇拒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豢派滥,更包含了年龄层更大擒孟号、但心态上保持年轻的用户脊氖哄。从“年轻的心”角度而言看策,我们的消费群体就更加宽泛了蜂忍蓉,作为一个年轻化的品牌磋裸砰,MG名爵的诉求是“年轻动感清、专属空间膝、纯粹乐趣”问板歉,给“这一代的年轻人”造车较孝巴。说到年轻人共同的特点沸惦,是充满梦想兜,对于梦想的追求更热烈一些碱,更想把心里美好的事情去实现冠副拒。这个梦想实现的过程是非常美好的斜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硕杠挤:为这一代年轻人蚕谢鄙,不仅是岁数上的年轻人催凌,更是心态上的年轻人俱籍,提供更好的选择疲椭滴,保证他的有更好的驾乘体验承公。   年轻化的特点抹珊,是要颜值湾峨、要体验的到位暑供、要可以分享撂趴。二十一世纪中国的年轻人拒,在互联网的普及深度窜石、对于尖端智能的体验和想象力痘,在全世界范围一定是靠前的氦融纱,就应该可以代表“国际范儿”壬蔷,也应该引领地球村的潮流嘛。要满足这一代的年轻人暮辅拧,MG名爵所带来的产品体验哺孟凡,也应该要追求更极致兼等缅,带领大家去创造全新的潮流陋降摩。   凤凰汽车 咎白哎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盆焙、80后婚究、90后的人群当中敝?   林嘉瑜 提:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裙辆。这款车感性的设计曲线挥崎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卵轰。不光是国内的经销商胯,本次上海车展表惟沥,MG名爵还邀请海外的经销商谎粒堵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簿梳,他们也都对这款车都做出了积极的评价焊篓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奶刻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鄙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贿,让老百姓也能开上小跑车嗓,尤其对于国内的核心消费者来说茶,不论年龄几何乒软,都要有为自己的梦想活一把的态度瞧兜脾。对于一个汽车品牌来说女仙,这是一件值得骄傲的事情付妙。   邵景峰 沸吴:其实在选择一种设计语言的时候橇,设计团队非常慎重粹涝窖,因为设计的变换频次不能过高柬铺,要抵御诱惑衫上姬、保持延续性才有可能给消费者形成印象茬畔郡、拥有识别度从而去打造一个品牌遁农唱。“感性力设计”的第一条就是要有感性修丢蜕,去追求情感的外在表露脑,从更广泛的角度翘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纬辖饭,通过真正的审美习惯进行判断;第二锑晃,感性力是专属横风伟、设计师要通过专属的标签碉菩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感放,MG名爵强调一种蓄势待发的动感譬纺爆,比如运动员在起跑的那一刻饰衬舍,弓箭拉满而未发的瞬间匆暑富。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柯,这种动感更有档次帕,同时价格不菲限钝,是很高端偏犊、优雅的设计猛,我们希望把这种设计注入到产品中哺惋,带给这一代年轻人极致的审美体验棉赐。   凤凰汽车 镐阂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶啵块化架构平台打造的戈案,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划限弛?   俞经民淑卉赏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用财。这是对这一代年轻人的尊敬浇岛吧,他们自带国际范儿蹋怖,是可以引领全球的潮流的人群茶翰,因此有着巨大的价值斯凛。对此华钢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峭侵叫,在全球也是一样褥恭。目前分念藩,世界范围内定,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘁李,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势量翘仑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车具幢,采用插电式混合动力设计幸。另外茸豢,大家看到的名爵ZS县鲜梗,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓖岭,至于最接近今天这辆续航超过500公里氦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车描,也将会在2020年之前推出典解。   凤凰汽车 蓄颓饱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倡间?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法另?   俞经民 辣换:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脚施,设计上差5%温拒,销售上就有可能会差30%府摧刨。那么对于自主品牌而言貌,就是要把自主性发挥好类逗理,去追求审美的宽度和深度面纶,销量也才能有宽度和深度顺。名爵ZS的设计就是这样做的纠,要追求极致睹瓶锑、不计工本寒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箔辫,可以说鹅谐伶,名爵ZS的极致设计钠呵,对销售的宽度起到了很大的作用丸履。   邵景峰 赋:汽车设计是在不断进化的检,不会总停留在一个风格上谢丧抱,在互联网时代抛腿街,同样要有全新的时代特质饺诲爽。另外笺聘荒,从汽车设计而言蹄窘诉,例如从动感设计理念而言怂,英国车是鼻祖巍梳媒,很多品牌都是以此为源头来发展的艇川,也就是“同源”幕。中国航天能够上月球识矫,那么在汽车领域上同样有大的进步微冲傅。之前德国杂志的一篇文章写到繁鸽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苗疚逢,在进化的道路上有推崇的看法救,也有欢迎的声音骨篓,这些都是要虚心接受的汾。另外姬酪拷,汽车设计是一件非常严肃的事情咆,每辆车定型背后长纱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的习娃唬,背后要靠巨大的投资来驱动慨篇物。   在造型评审的过程中尾,流行趋势讲清楚卉,未来怎么发展说明白疥通,否则误解就跟着来了钦隆,所以要有一个整体的品牌战略在里面画李,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酣橙。   凤凰汽车 敲沮尺:今年群度癸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处香疚谅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点内?   林嘉瑜 衰弧淖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胃翻慑,拥有一颗年轻的心骏,热爱运动沁隘餐、健康的年轻人胳。   从足球营销来说膜,对于英国和中国手苗唇,都有很大的国民基础杀钩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坟输掣,是英超乃至欧洲的强队豪鸵甫,这几年的成绩也是不断的提升悼馁欣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靶。同时洁朽汹,利物浦又是一个老牌劲旅倒踞,有不断上升的潜力恋违弥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样山饺,在用户上有着非常大的重叠之处太。MG名爵与利物浦对的营销合作圈康唉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来现,在活动和比赛中享受快乐傻唯芒。   上海上港队也是一样的绵。MG名爵经历近百年发展笨感,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣催挡墟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓦书埔,两者的合作也是非常有趣的艾。更重要的是溅,MG名爵通过足球营销的模式寝粗盛,能够促进两支球队之间的交流搓显卵,包括之前组织的很多活动博涉,不光是针对中国的消费者哦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动法绷嗓,有效利用MG名爵品牌的特有资源扒嫩入,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌散锈朵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帕俱。   车展期间耍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海去,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骏。在车展之后黔盖卧,利物浦会在上海有推广巡展活动伞炉怪。下半年救,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牵琉会,欢迎全国各地的消费者参与和体验漠。   俞经民 辆烂搔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潮,大家能有一些共同点做沟通搂切,国内和上港足球队的合作劳桶瞳,正是汽车和足球之间速度与激情壕颗拼、自我突破的契合点蔡,足球又一个很大的特点舍,就是会让人意想不到赡焚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掣垛杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎碗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年高,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椽仿耪,与此同时逞秒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虱劫辜,长安汽车产品质量持续提升攘拒,用户口碑不断提升喜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疯悔上,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抖搓拘、全球乘用车品牌中国市场第二名咸阔徊。   关于未来了古,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裙斥旱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划投筋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升福。   2017年是长安汽车的产品大年睹齿串,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讣、全新的SUV CS55瓜鲜、轿车睿骋CC雾屠瓤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市山苇,将会进一步完善长安汽车产品谱系暖。   如今僵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”商宫嘛,站在国家品牌高度寻求发展矫苯词,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玖。提升品牌溢价能力维坛,成为长安汽车品牌发展的重中之重捻突。2017上海汽车期间愁趣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弊坪,关于长安汽车的未来拣标,徐留平董事长有话要说檬裁,以下是对话全部内容拦卵。 凤凰汽车继:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糕?   徐留平梯蓝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程告恃,我们也是不经意之间就走到这个地步矗蒙,因为一个产品壳试毯,特别是像汽车这种产品是更加的明显枯,它反映你的公司文化割霸猩、你的公司理念是什么样的东西俩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看驶疲观,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唇动兼,你怎么样让产品吸引住消费者绒弥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卸,靠的是什么臼?因为美是一个主观的东西盎面辫,有人认为这个很美泼,有人认为那个很美厩钡婪,从长安汽车之前的产品来看嘿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煌佳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盆瀑,同时想把这个产品往这个方向进行修改潘。我觉得在这个方面柬猫硷,从长安的角度来看敖巨,就是对于这种动感锚、时尚这个理念的偏好墙香雄。我一直在体会畴烈,其实我是在反问我自己拇,这种偏好它是怎么体现在产品上的骚?实际上是我们内心的这种偏好搔。在过去的2-3年中并罐,我们面临的话题弦夺罕,如果过去不做总结兽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来徘霞,另外更重要的是说弓,下一步你怎么做徊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妨段,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兰犯噬,下一步是个什么东西丘墙匠,消费者需要什么样的产品沽,然后作为公司来说沏东,你们能展现出来什么样的东西托疆,最后我们总结叫生命动感智色双旋珐瞧,当这八个字出来的时候健裙喝,我觉得是非臣好雹挽,既是水到渠成窗试场,又是醍醐灌顶硅、灵光一现太。这个过程番冷,不仅仅是八个字的总结挤内吠。这八个字出来以后坝据,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好没吾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颇,实际上不仅仅涉及到造型堑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盒筏撂。这样的话颠梨闲,就有了一个提纲契领身颧扰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西麻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中济,就能够有一个非常精准的东西态。   刚才你特别提到“色”夺骏脑,我们当时想说厘薄,你必须要能形而上踏稀,要能够抽象出来能,如果说你不能够抽象出来筋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俄售,如果你弄它50个字刊秒、80个字廖尸辑,你可能不够形而上什吾叔,不够抽象化汗毋,最后我们觉得“智辰蓝题、色”染漠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仙。   第二个就是说消费者情感的体验疼达洼,比方说对这个造型和颜色奥,甚至于这种声音或者是形状坪袒、线条的这些方面的喜欢乏踩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劣谓。当然我们也在想用什么样的词比较好势,最后觉得设计的这个词很好撤,一开始我们还担心说这个词字挺多搪莲香,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化详四抖,我觉得就应该让它有想象力坡烽,就应该赋予它很多的内容贺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沽刻靛,孔子都说食色盆帆监,吃饭以后第二件事就是这个字惮秆炭,我相信孔子说的这个字也不简单意思怂,实际上说庆热攀,智色这两个字还是最终反映的是人枷颗,特别是消费者的一种需求说疼豢,对于未来传统的一种期许来捞伟,这个过程当中混痉,对我们来讲暑菜,把这八个字想通的时候特,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒜茂,这是我的第一段话题险冬。   第二段话题说这个对长安有什么用处圣邵浅?那次在发布会现场有说搪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惺跺,一开始我就提出疆戎,第一个桶,这个产品要漂亮皋,你不漂亮的话勒妇,什么样的东西都没用挂汝臼。因为我们很早的时候就开始在考量领凯独,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧埂枢洪,后来发现不行蛾提,最后我们在大概07居辽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了守链。因为你还不能提炼出一个高大上赊迁评、抽象词稍、形而上的东西陇吉剿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抱,但是每个产品都出得非常艰难冉季。这个事这么长期干也是一个问题寸,因此在三年前的时候釜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解风尽,对于消费者的这种认知父,把它抽象化唾,那么这样的话理解了以后番刀,再把它具体化藐,特别是在产品廷鳞,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹈拈某,因为如果你不落实到图形化的方面隶,那就只有形而上没有具像化 毕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夸涤,图形化和具像化过程当中硅莆,这个就出来了鳞。   这个出来以后抡忻拦,我觉得对未来长安来说壕怖班,我们未来在产品设计的过程当中谴,产品能否做到生命动感智色双旋凡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肖?这样的话惜糠徘,实际上说插紊休,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坍,几十次的否决标时,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脐班,几次或者就十次你把它完成毒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓦,那么这样的话倦娇,对于长安汽车的家族化凸惩供,我们看了这个车己,看了这种感觉这种情感的体验涤,那就是长安汽车虚土呜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车难黑,这是一个焊墙。   第二个就是说蚊,我们自己在研发制造设计过程当中鬼涉函,这个速度大大下降斯穷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茂棠饭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拧艘酚,如何把消费者的体验做到更加的精准矫敦柑,更加的接触到痒点谰,这样对长安的影响是极其巨大的杜。   凤凰汽车洛赌疤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念母你?   徐留平碘染:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棺炼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法富。如果说把它拆分开来寇疏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欣图,智色双旋更加偏向于设计领域辽脓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坍,我相信大概许多媒体会想匿,生命动感智色双旋怎么落地碱勒脐?因此我们就想把智色双旋也说出来踩拜,不要分开路导臼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓝献,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言副。   凤凰汽车鹿派搭:另外一个是提到的认知方面的感觉澜,有没有一个专业的因素劝梁,咱们除了制度之外蹦温,有没有专业领域的人来负责这件事翔怪券?   徐留平岁浅:我们长安有一个庞大的队伍犁,首先要把一个汽车造好亩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人龋,到高管团队敝肪,到设计团队扒钢,到制造和研发团队立娄,包括服务团队爬眠忍,特别是主要负责的领导人薄藤奖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赫蔑柔,而仅仅是设计团队的话语牟讽爽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踞滥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔽沙,因此对长安来讲毕缔,是既有最高层特别的重视虾巧摊、关注和把握床糙,并且这也是一个最高领导者的工作职责豆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知牌,我认为在汽车领域当中是行不通的百绣,当然我们也有具体分工极。另外也有很多的专业人士完成这个事情昆拼脸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窖首,还有轿车研究的公,也有做SUV研究的梳苛,同时也有按照职能分的吴贺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绘婆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吐扛系,如果仅仅是设计团队的意见疯,肯定会偏离了方向横使毒。 凤凰汽车该剧肠:一把手是指您吗嚼?   徐留平牌:我是其中之一瞥。   凤凰汽车病:长安汽车自主研发的新车裴认,设计迫吝、评审陛贝米、评定环节您都会参加吗锰瘫?   徐留平被芥:我必须参加哼,我前面讲这是我的职责广徐乖,所以我必须参加鹊寥。   凤凰汽车覆罢寺:无人驾驶车呢饱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诡氨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偷绍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耗败,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破齐?   徐留平堆舷罗:上一次品牌发布会跑梢,最新的无人驾驶技术也做了展示惧纲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上白踩森,高速公路的环境相对来说可控性要好聚家。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钮,难度要更大蕊描降,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缸长,我们不仅能在高速公路上做裸递配,而且能够在城区做蝎喷黎,这个技术我们已经实现了突破揣。   凤凰汽车废:长安无人驾驶技术进行的这么好眯池,量产会提前吗戮秦?   徐留平涣衬胺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加齿,实际上就是说疗刮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西底臼焊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点其,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痞棋。   凤凰汽车秘:中美在进行双边的贸易谈判悄茧拘,这是谈判的内容之一门,会涉及到汽车合资企业的放开腐暖舵,可能是一个双向的市场开放的动作瓣,如果这个谈成了畅项啦,如果这个不再规定50%的上限某伙衔,您觉得对行业有什么影响套迪柑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弹,那您觉得首先答不答应钩雇爽?再有一个多给他股份的话虑,对企业今后的运营会怎么样忿累抖?   徐留平桶土:我明白你的意思省废,第一我确实还没听到这方面的话题盖池喇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盾,股比这个事说了很多年塘焚,我基本的看法有几点壕,第一个这是国家层面的战略和政策婆焕,作为企业来说靛温,我们遵循谭,国家有什么政策我们遵循什么政策啃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点交貉脱,我相信未来的合作会加深穿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肆妇廓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恳跺,而是说理解消费者鸵,能够洞悉消费者矗,如果股比的溢价挺高是险、溢价挺低喊,但你产品不能卖出去握,那你不能分摊出去上唯欣,如何把蛋糕做大畅请缉,这是合资企业要做的一件事年享。   凤凰汽车为贪翰:如果真开放茬项比,长安会想着往美国去吗报客掳,就像那福特来到这里呢驶剐清?   徐留平抒:长安想要去美国是一个公司的战略较胖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伤系。   凤凰汽车芒:长安与福特的合作多吗蹋悼扦?   徐留平放虹:长安与福特是我们加强合作的方面绥躺,应该讲这种合作的程度导吗,不仅仅是合资企业苗嫂,从母公司其他层面捣令,包括技术和其他很多方面都在讨论斗铺,包括海外市沉倥亚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怂嘶化,它的能力提高了立鬼矫。第二 现在是全球化合作的时代甘偏喊,一家公司独立运营粉亭吩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堑耪。   凤凰汽车呕牛趣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结葛蓬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沤菇厂,你还说了过去我们做一个车计可,可能需要很长时间好不容易做下来嘎扰挠,比如逸动亭苹,是很艰难的是。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侠胚烂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拧撬哨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垛沤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城O凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氓呐?第二对比韩系捶、日系蓖确,我们的研发体系和他们的研发体系相比倡倪,您觉得能不能支撑寥羚握,确实我们的实力也很强墨茬捻,我们的内功可能修炼到一定程度背,我们后面会源源不断推出好的产品恍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况环葡估。   徐留平泻纫:你讲得非巢慷萋海好沤,我觉得这是两个原因导致的抱那,第一个就是必然性惟朵,自主品牌需要有成长的空间浮,第二个确实也有机会的原因芳缆,恰恰是SUV的市巢闲呦怼,中国的消费者需要这个东西沤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些徒,反应速度更加快一点褂瓜氖,把这些产品推出确实是满足他们的需要桅侠荣,我觉得是两者共同作用的结果峦谢古。   对于下一步自主品牌来讲豪崎,无论是哪个系驰姥,无论是美系怜、日系反、韩系恒捣项、法系枷信苹,我觉得跟系没有关系暮沏玻,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈诺谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梧,这是关键蒂安。消费者他肯定是有他的诉求的菲,究竟是SUV龚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拖陷,他有他的一种偏好啡、喜欢鲁脾殊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道习,这就需要我们作为厂商惨,你必须要洞察到消费者的需求即胜,实际上要看到他的潜意识是什么东西项菇探,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巳。为什么我要总结长安汽车的过去呢豆?实际上是我们自己反问的过程放送,就是说在过去当中落,为什么逸动会是这样辫握计,CS75为什么是这样驳裴?实际上说赐眯祁,我们当时也没有意识到刻,反正当时就是这个样子记么惋,实际上这个过程是一个反求的过程姐,我们为什么会喜欢这样巫济朝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牢狼间,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好繁,我们把汽车理解为是生命的动感任零,其实是一种生命力的扩张拔全蓉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疲溃,而我们长安就应该提供这样的产品卡唉氯,回过头来展望未来纤,我们觉得这也是一个正确的判断另踌侥。   凤凰汽车筒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较度。   徐留平劝潭:我觉得现在国内研发体系来看幻婪,国家间可能还是有一些参差不齐秃时,我觉得自主品牌的研发能力和体系哆秦,进步无疑是非常大的槐轮,而在很多方面可能与跨国公司有差距派,有些方面会比较超前统,因为自主品牌也不是一家雷臣负,跨国公司也不是一家拘窗,要两者来比很难说谴临,但是有一点怯睹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搐,做好一段时间不容易兔,这个公司要能够连续做出好产品歪,能够连续向前增长拿锯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敲妒、设计应用文掸,在这个公司当中都比较受关注嘉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洁干敦。   凤凰汽车锚坑:我想问一下自主品牌的建设诬,随着我们品牌的推出褐,现在汽车品牌进入新的层面券厢,会有不同的路径选择崇,比如长城角放、吉利推出新的车型创邯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势到?长安如何能够胜出活牛努?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洽淡,除了刚才说的两个钒,还有互联网造车的未来的合作伙伴郝料吞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垛旱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响递促话?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膜粳?   徐留平椭蔷:实际上痘旗涸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摄寇,我觉得这是好事无悸,这说明汽车产业欣欣向荣讳,是真正的投入刑媒,这是我对汽车产业的理解舷离播,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棺熄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程了釜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胜轰凳,例如一个产品到了造型师的时候成士,是一个说法滔、一个样子坷陷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挡现,然后到了制造过程当中又是另一个想法集邻,到服务过程中又是另一个想法龟莱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西编,既有高大上的沛垛,也有形而上捅晒、具象的城,你要把一个公司从时间跨度横,一个一个展现出来尾躬墨,而从空间的序列当中特补幢,你要把研发全部都按照这个意义簧把到,我觉得是很重要的方面尽刃费。我觉得制造汽车是很复杂的过程呐莽鸵,各个方面的协调冠毙、综合保患妥、修正窖、打磨需要太多的时间却溶,我觉得这是一方面戒马巳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盯,同时也是我们总结过去体会出来的糠,它是由内而外的唬。可能我们过去没有意识到这个话题伶,我们现在总结出来梨宫堕,然后下一步能够指导各个方面鞭踞,每个部门都很容易做事情拓豌。   第二个问题你讲到造车偶,我们开的会太多了能,失败的太多了嗓,沮丧也有很多并穷,基本充满笑意也就一次举,前面基本上是批评柑、检讨控拟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行海差枢,不高大上省。至于说现在很多企业开始造车姑辽公,我觉得这是一个充满魅力的行当蛋据编,很多人都愿意去做坷将。   凤凰汽车堡话:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赁? 徐留平呛颂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溶辨墨,会选择相适应的地方兄。   凤凰汽车嵌少:就刚才的问题我问一下菇愁,刚才您提到和新创的互联网的合作簇蒲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肝既、蔚来也有合作吩,您觉得长安在未来在互联网里面的话攘,更倾向于是一种怎样的合作弧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淘碌,您是怎么看的呕布?   徐留平梁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择貌,从长安的情况来看吞肮,我们认为哪个方式都挺好的纱,现在是合作型的捎,是你可以自己干眷,也可以合作干损备,也可以自己加合作干搏榔锚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西态。   凤凰汽车党哇:我们打比喻涪琶坞,37度是正常的温度璃外颊,您觉得新能源行业并凸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戈,您觉得温度是多少浆桐嘉?   徐留平敦惶:您觉得高了低了软?   凤凰汽车强:之前有人认为这是疯狂的阶段囤脸炒。   徐留平探:我对一个产业的衡量依据是褂公,在目前这种全球的经济运营模式下碧熔椭,凡是有金矿的地方鳞疏侈,都会有若干的人去挖掘它蘑伤,目前我觉得新能源就属于这个阶段融,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姑布,应该更加得进入毁辰楼,因为从目前的情况来看笛,汽车产品当中权,一个很重要的领域就是电池芒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞭,没有这种资本感、技术戌、人员的这种投入滩丝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拨吴被。   凤凰汽车藕喂:那就是说您觉得温度还不够吗敦害?   徐留平苛保棺:我觉得还可以脾收,但是我不太同意的就是产能锈据,如果说你的产品技术不太优秀登,你建那么多产能就是有点糊涂筹戒。   凤凰汽车操忍烦:很多其实可以通过改造现有的产能需,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汕歇搭,从这个角度来讲揉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胺?   徐留平饥:从整车厂的角度我们希望成本低一点纽贯弥,选择利益大的棠。   凤凰汽车户茂卡:所以您不担心过剩吗健?   徐留平孔纳沪:我不太担心这个问题问必,我觉得电池还处于不确定的阶段床性,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候独。   凤凰汽车豌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娟贾坷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绿蓬问,不管是设计师还是CEO等等苛洁牟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雷层?当然那些设计师很多是主管的秽田副,老外有管经营的有管品牌骚肩,主要还是在设计和技术的领域剿处络,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侮变?第二个是国有体制的问题熔呛铰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响词膝辱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玲寞拘,也在高薪吸引高管人才匡,您是如何留住我们的人才驶墟,关于体制之上咀南欢、体制制约的问题嘉,我们怎么解决厦贸眯?   徐留平颇创熄:现在是全球化时代舌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早面,我们最早的时候是四无嘘闲接,没钱姓、没人该橇镐、没能力愁、没地位手守倍,到现阶段来讲北,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师递贯弄,这都是一种非常正常的行为施缮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啡葡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卉,如果对中国的消费者不能够带动却妻,那肯定不行桥诡惮,我觉得这是一个浚沛,无论你是洋务运动还是什么运动嘲镶颠,核心是对消费者要动起来魄欧奸,这是一个叼勺抱。   第二个关于体制的话题啤赔莫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捂讳朝,这个方面我觉得不能讳言遍垫当。目前来看赶浦,对长安不是特别明显钞翟夏,因为长安是属于南方集团旗下子公司番,从南方集团来说范楔俗,在这个领域当中帕,也在他的职权范围之内做了一些调整勿晚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酒铃赐。   凤凰汽车充胆燎:如何看待这个机制寄泉?   徐留平辫酚:从国家层面来说探矩曙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拧拷。   凤凰汽车熟:你们审批会很困难是吗无唤杰?   徐留平睛:我觉得会快窝敞舒,另外一个我觉得汽车集团宦闻奖,也许给你量化很多股份贾京,但是最后你没有创造价值叙琶,给你1股波睫希,1×0的时候不还是0吗湾慌?汽车的成长危诽、成熟或者盈利是一个艰难的过程潭棉非。 凤凰汽车炉场:十三五计划像长安汽车整体的销量骇、利润和研发能力以及目标有没有链?   徐留平冲搽翁:非常有么贬,我们愿景2025仇,我们做10年的规划尉,在这个当中我们相对来说做得比较保守啃,为什么说保守呢椒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唐解褂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寒啼疮。   凤凰汽车芬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赴技侈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盾?   徐留平谴天:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸵策,在技术和平台方面都在加强合作栓娘,至于说未来它要怎么样惺,我现在还不太好评价这件事呸墒咯。   凤凰汽车倦哄秀:徐总问一下国际市场的战略憋,我知道去年车展的时候等筛募,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒂、印度邢撩、俄罗斯这样新兴市程ㄆ选,有明显增长潜力的市程纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去及插八,比如在墨西哥铰,对长安而言试送律,自主研发这么好埃盒羞,又长期和国外品牌进行合作扦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国具蠕、欧洲的市陈拍嗝印?   徐留平湃济:在我们十年规划中就有檀,去年讲的时候就是当下正在做的内容辩堆双,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的可荚,就是要稳扎稳打铺疗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溯陕,因为一支队伍最重要的是信心玛克。   凤凰汽车溪擒忙:国内很多品牌都盯住印度这个市成薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争溅勘平,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腹?优势在哪儿篮?   徐留平试疚:对于海外市场我的理解是要扎下根去漠其,不是简单地把你的产品卖出去坚搅竞,是你能够充分地利用本地的资源裁亲,包括人力资源和其他的技术能力项法练,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喊须伺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郴骋讨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剔叼焊,促进本地人的水平的提高分翱锻,那么同时在这个过程当中手,把公司的产品技术涵盖进去幌,我觉得这样才能走得远裤经。   凤凰汽车碌喊:长安最近一套体系出来了戚都,有没有可能往更高的一段发展比惫?   徐留平轨溶:从长安来讲兽扩,我们目前的战略看槐偷良,是把生命动感智色双旋八个字做到极致物,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斥辣皋,这是我们能够奉献消费者更多的东西舰太,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的问锭猴,但最终要落实到产品上枷谭莆,产品是一个载体让消费者感知它知道它纤牵控,未来伤,长安汽车会加快产品推进的速度脊帝颂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神健沫挥。   凤凰汽车橡:欧尚也在这里面吗顽协?   徐留平冻:欧尚不在抵嫩撇。   凤凰汽车腐:东风已经有PSA很多股份耐江侧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗湘团?   徐留平酷袱:目前我没有听到有任何影响惟,在实际工作中我们也没有感觉到哭。   凤凰汽车掂匈:理念发布会徐总是骑着马出来的派凑鸵,当时媒体圈特别关注钝,都刷爆了朋友圈汐,虽然我不在现称骸,我不知道有没有特别的意义涤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裁,当时的考虑是什么僳绕梗?   徐留平德:两个考虑俗笔,一个是我把马和车作为比较催,你要说一件事耿,一大堆结构化的语言没有必要蜡紊,我觉得既然是长安汽车赡挞韶,我们叫做生命动感幕顷、智色双旋撵滑太,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驳沤跋,如果不这样做也没法让人尖叫宿趁撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忿冗攻,上海车展首日惯吵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慑辜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疽氦咯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悍瞥捂,12年增长了120倍贫奈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绦奠祈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略两砍痛。   受访人锈瘟恢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喷珐戒。以下为问答实录沮:   凤凰汽车坷什榔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面令卞确?   雷德?比格兰德鸡幸蜜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剩撂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辆,这款车在中国市场的反响非陈懒H耄好汲藉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痛,同时拥有强大的引擎贫抨,提供强劲的动力与性能画孙捕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惟谁。所以可讳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谰杆。   凤凰汽车洁父: 在没有设立经销商的地区离,玛莎拉蒂如何抓住市潮臁?   雷德?比格兰德风湾抽: 我们首先还是会增加销售网络喀邪洗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厕,计划在今年年底扩展到75个南竿凰。   我们还在天猫开设了旗舰店逢达,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空土粒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骸,大部分来自没有授权经销商的地区寐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丰贰弘,鉴赏力越来越高稻。针对这些人群人侨递,我们还组织很多不同的客户体验活动灭,如海外试驾谋硼,以及互联网方面的创新己辑,如网络平台的直播甘匠。此外脓,我们也有不同的金融政策抬荚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式环。   凤凰汽车豹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皖,给汽车销售渠道带来一些变化街,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疙俄?   雷德?比格兰德艘官未: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说徒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宿壬靠,而是要提供独特的生活方式体验炕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绊,不止在中国愁,在全球市场都是这样夕缓。2016年讳靡皆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吉蹲墟,这个主要还是产品优势带来的胃扛哎。新的政策出台以后寐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霞抚,不过最终的销售成绩还是由产品决定挫迪。   关于新的法规痞方,我们现在也正在研究当中描,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定檄镭讲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫁污龟。此外竿,我们在中国有非澈撞唇椋好的经销商关系纷问,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翔。我们开设的天猫旗舰店辨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚊纶:客户在天猫下定单颧揣畔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纶庭。所以渭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系簇鹃。   我们的很多客户最在意的并不是价格环蔬,而是优质的服务与体验喝欣伞,这正是玛莎拉蒂的优势所在朴巍。   凤凰汽车桶换: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谰岔蔚,有没有什么新的产品推广狗舶菜?   雷德?比格兰德捍: 关于新产品霞路,现在还不是宣布的时候阂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灭谴,等到新产品发布时我们再提供更多信息赴蛋。   凤凰汽车茧鄙看: 作为中国消费者熟悉的豪华车斤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍材晦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尉勾。对于玛莎拉蒂来说存,未来在中国市场的前景怎么看康胜?理由是什么并活携?   雷德?比格兰德盒嘉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冕,5年前祭,我们在全球的销量大概是6,500台萎阜,而2016年达到了42,100台斗哇档,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平勤庭杰,所以我们的增长一直是持续的椽校画。也因此撕力矾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观噶偷戈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘸眉涉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验查首建,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA獭奋涉,这就是玛莎拉蒂的优势覆。所以阑欠堵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度发撑烤。   另外蒂隆凳,玛莎拉蒂的车主非常年轻唯肯蛙,尤其是在中国市呈贰,车主的平均年龄只有30多岁慕榔纬,他们追求具有独特风格与气质的产品汗倡,来表达自己的个性与品味凹会辽。   凤凰汽车凹驼踞: 现在汽车技术日新月异椿酷黑,尤其是新能源磷、共享刻摹、智能驾驶方面上鹿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棵?   雷德?比格兰德光: 在新技术方面卢础,玛莎拉蒂也在不断发展与提升对介,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统路肖赁。我们并不追求生产最快的汽车毙挟,而是要提供包括技术娇础价、性能勤、动力限轰劣、驾驶体验等方面在内的最佳组合颂哼。   针对自动驾驶凛莲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助模,帮助驾驶员减轻疲劳架,降低操作难度呜尝舱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涂奈梁,包括独特的声浪舰、澎湃的性能佩甭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统天,这是玛莎拉蒂所追求的掠讽势。   关于未来对新技术的规划麻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嚷队蔑,比如减少温室气体排放倡啡念,这一方面玛莎拉蒂也不例外泰。此外混拎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术连,如苹果CarPlay和Android Auto酗尼垒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刊佳拷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术承脖椿。   凤凰汽车睫痢岸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化处臼,怎么适应魔汤?   雷德?比格兰德媚: 针对年轻人群笆仿,我们采用的方式不是改变自己梅煽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应才。比如在中国颠咳,车主平均年龄非常年轻碴瞎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛾敞,便是一位年轻的中国女性垦誓让,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表店俩田。   玛莎拉蒂拥有102年的历史千,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炽该,包括法拉利生产的强劲发动机完、独特的引擎咆哮声锻举、奢华优雅的外观与内饰棚犁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神曙菲赊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谐匣憋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尼瓣。   凤凰汽车末管: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化川梯祭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邢藤狸,有没有针对用户画像做调整芭圭?刚才强调坚守自己的DNA和理念佳示鞘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啤?   雷德?比格兰德辅室娃: 在中国梯,我们不断渗透到三四线城市涡棘,但是目的是一致的酷疾芹,就是要吸引更多年轻客户藕。但不管在中国乃至全球的哪个城市素室,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坷苔旗、激动人心的声浪惧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牛谅。   在设计经销商的时候固,玛莎拉蒂也不是随意为之灭痢尼,而是按照需求进行规划赊识。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店观认,首发售罄的100辆SUV中路,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秀瞎肆。因此管填,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钾虱渴。同时矢斡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磐扒税,客户需要一整套的优质服务椭搔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沦仇协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞蔡拨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骇队,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猾唤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廊阔。   提问莱:您的新角色到底是什么样的欺充?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乾惮洼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怖盾?   Alfonso Albaisa太:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁罕,跟所有的设计相关的工作灰浆,都是由我负责囤笛。之前我100%的时间放在英菲尼迪队,现在会分30%的时间来缄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作容。现在大家看到的一些车型墟酮盲,可能是一些原来的车型氏喀,我们现在的工作钎薄桓,也是快马加鞭系,希望能不断的改进看订肋、提升现有的设计苟钳肉。   提问巷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烘烈?如何看待他推动品牌前进时的作用韭盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棵赴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兑弦,我们会共同合作凌晾,不断进行我们设计的演化颠灰。其实我到7月份才会正式上任么,我现在猜测或确定未来的设计理念梢,还有点为时过早晦久柑。   我们知道那,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钉兴、非常大胆前卫的酣携,我们的这种设计是一个不断演进的过程姥哼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扫浪妻。   卡里姆跟我有很多类似的地方豹环粗。比如仑,我们都是艺术家出身颈,非常喜欢设计邻轨矫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞事檀痘,并将其以各种形式发挥出来受便梳。   提问讨:我有两个产品方面的问题段。首先汗啦端,这个概念车非常漂亮芭晾,它背后的设计灵感有哪些澎鸵陌?   Alfonso Albaisa撼:秉承“冲突美学”设计精髓岁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孰晃解。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谩。基本上就像艺术一样握,包括缝针猜梗漠、包裹感测蔼,还有使用的木质彩,都是非扯履迹好的手工工艺哨底。这是一种感性和理性的结合掏,还有一些肌肉感极强的车身线条屡。   提问掣乌:这款车未来的定位胎厢榔、消费人群是怎样的刮藏技?   Alfonso Albaisa怀箩其:一般都是比较年轻的家庭剔烩,想要非诚律鹆担宽敞肉申闲、具有运动风格的车型舵颅痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需膛图:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鲸灿浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浑很脖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磷鲤萍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浇糯陋。   在发展新常态下灰,消费动力开始向下线市场转移便低。同时煞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级项。由此举定,县域市场成为新时代的“金砖市场”躺扫逼。而对于汽车行业瘁,消费升级利好之外晒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酶度。如何撬动县域这一重要市尘丫?   胡绪雷表示看凰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茨承交,帮助县域出租车进行升级改革奥吞鞘。县域交通的数据化秃、智能化发展凳,有助于未来网约车的下沉渗透驶。县城消费能力相对较低靖捍喊,在出租车领域引进大数据之后地,未来再进一步升级到网约车蕊俩。   据胡绪雷透露摹,首汽将在县域布局三块业务扫淮囊:长租车辈鳞、网约车(出租车)辖揽鳞、分时租赁狗淘摧。分时租赁是纯新能源车衬,未来分时租赁或是对公务用车的补充奴,它是纯电动汰,不用长时间租龟,可以通过APP来完成呛漂广。目前悸擞,在北京有1000多辆车屋铃,150多个点位磋宏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暖视荷,对公务车改革会有一些帮助食嚷。   胡绪雷认为绕,网约车行为是偏汽车前市场的角色糕娃嫩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阔。第二施棠景,在居民习惯了这种消费行为之后肃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫩貉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叭宏。   当日惫苔必,首汽约车作为新生力量酥倘肚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进澜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宠讼忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售受洛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舷淀扁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凌暗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玛翱,渠道下沉要根据市场来判断经稍,服务要根据需求一直不断地跟进拜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夏识,比如说对经济的支撑坡缄,对政策的拉动饭栓记,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摔杠。近几年冗憨,一汽吉林产品在县域销量比较高守败缚,对县域市场的期待也非常高还颓。从目前产品结构来看下,产品消费比重70%在县域浦,30%在一庐、二圃、三线市场太额。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钒憾,外观烩吭、配置铜娟、价值都迎合了县域市场的需求翱瑰。   从流通环节上来看垫,县域市场做的非车呙耄好阶师,没有什么瓶颈因素铝冗烂。一汽吉林也努力在渠道建设推、服务跟进等方面做成长和改善龟辣理。同时宋长欣也提出了一个想法彩瘸别,“县域对自主品牌在公务车燃、公务员购车方面是否有政策倾斜簧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铣错,这是我们车企的想法郎刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挥,要根据市场来判断湍朽。目前竣,县域之间的差距非常大交奶,包括现在推行的3G服务核伟参,在那些无法设定固定站点的地方刃,推出了3G巡航服务雹苦。服务是永无止境的工作柑嫉去,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日反抹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办少,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桔泵,新能源汽车推广比较看好北瓦苯襄、上哆、广限行轿炯涝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睬陌。尽管都看好电动汽车的发展趋势郡,但做好市场并不是一件易事砂讼。   目前比较看好两个市嘲⒌摺,一个是北妙挟唬、上触铣、广限行陀靶嚏、限购市辰陌佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉础,这个市场的发展速度很快叙泰。例如河南纠派、山东乓洛、西北区域骨茬,大量没有牌照的低速电动车构,在政策方面仍处于灰色地带嗡疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巳,在国家和地方补贴的支持下型年,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壤,在农村市场烧、县乡市场得到了非撤祝好的认可加。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咐撅玻,县城市场的消费者的房屋空间大交扛,有充足的空间停发车辆式掀酱,拥有较好的充电便利性炮。其次行驶距离不长绍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抛搐秸。另外呸骆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难橙论,因为小车型成本低澳裴。   赵智刚表示蚀拔歼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捎莫籍。河南地区痰霖伙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排地聘汾,在替代当的出租车攻、公务车方面取得了不错的效果媚。同时欣浅喜,也在积极跟海南政府合作瓦饶士,投放了一部分公共用车尾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戌,比如是文昌探陷达、万宁烹、琼海等县级市母嗓,未来将在海南全面推进舱料妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀讹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勃贿讨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钉粉躬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炭。会上拾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出净赡射:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂日惰段。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本串筷,是参与全球竞争驹叉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碧。”   在当日的论坛上啪,郑刚发表主题演讲痪劳。在他看来澎沤确,打造世界级新能源汽车的品牌诫协,最核心的是独特性嚏察、差异性钦,是比较节能优势搪襄,浮出水面的是视觉捍冠杰、是LOGO亮情、是VI薯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肺董,其中成本优势是最重要的组成部分傲。   早在110年前拨鄙渭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摄:蒸汽驱动车软、电驱动车和燃油驱动车缔。然而低际,在后来发展中晨噬酞,电动车败给了汽油车榔。这是什么原因造成的杆嗓绣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伦疆蔬。亨利·福特发明了流水线生产课,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坞悄盒,成本大幅度地下降队,售价拉低到850美金帆晨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亨掣厘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间筐箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以跋弗搜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丰。100多年的历史多次证明了这一点权。” 郑刚说僧。   在反思自身发展时魂人救,郑刚透露闭亮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赂存,规模在迅速的增长潜,但很遗憾并没有带来显著的妈柬蔼、大幅度的成本的降低岔距萄。   为此抵蜜,郑刚提出诬管,在推广和普及新能源汽车的同时风署,光靠技术进步还远远不够彪裸挛,更加要注重汹释、培育成本领先的优势葛丰办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凯芍嗣,是参与全球竞争坛僵溅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喉夸璃。   他建议耗,对新能源汽车未来的产业政策关暖邪、行业标准蠕、行业监管等勃芳板,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹿峡棉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低圣徘,这样才能培育出行业的龙头企业豪吞钝。   如何通过提高规模膛、优化设计刨、优化政策和制度创新绢?郑刚说体稼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹿、交易成本和政策成本泞,来打造企业的综合成本能力和优势邦没,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煽宋。这还需要企业和政府共同携手构,不忘初心抽胁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舶册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘羡娘:韩大为" "  魏建军多次提到阶从,我们的确有很多故事躬鲸,但是他们没有写得很好事盯图,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惺汕贫?魏建军直言不讳地说赁切奸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后送马。   囤地赚翻赋、离开保定铆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来日,且莫名其妙枢,或者无中生有的传言所困扰辜耿,最好的纾解方法是什么扳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂上吕冷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后澈胳瞪,魏建军久拱加、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恢,与部分汽车媒体交流情。以一身轻便的牛仔装""示人""涟棋,魏建军笑着说九,是在同事的建议下才穿出来的裂丧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诲凡,魏建军坦言鹤,的确压力很大道膘,也很难受滥卜木,“有时甚至想哭”抨饲。他说残,我本人就是保定人莱妇,能不希望自己的家乡更好么噶抒赋?当然刹,我们只有把自己的产品做得更好嗜勿。    诚如魏建军所言怖,近期囱绍阔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罢极莽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猎汀,来自媒体的反馈好评如潮卑。有作者甚至设问垛慑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茧寒,否则也怕媒体老师太忙”阜碗,长城汽车一位公关人士插话道滤淬。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞍椒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凌搽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篓,有同行在现场就说面伎临:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讳麓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唐痹樊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孩。    动力配置上蹬居弗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疥蹈极,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迟,最大功率达172千瓦狠涸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器申滥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点方蓟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剃霜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时常遂剧,VV7s几乎没有发飘的感觉伤啊睫,而车内噪音也得到较好的抑制切答。“我们在整车NVH方面做了很大努力泡韩硼,也取得了一定的平衡”虚,魏建军说甸岁颁。   VV7S    在交流中寝没垂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时羚,大谈甩、特谈所谓“轻奢”巧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凸蝗,咬住“聚焦”二字不松口缝。而是多次征询媒体试车时的感受秘继览,并逐一分析统、解答媒体所发现的问题沮侍。整个交流过程瀑,他都态度诚恳逃愁讨,即使是谈到一些尖锐的问题矛,也并不辩解簿呐奸。他甚至非常谦逊地自问自答辽北,人为什么会失败檀?尤其是一些有着巨大成功的人范掇。因为以往的成功敝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掏,就很容易让自己失败歪店。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裴刹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缸禽。他认为溉簿虐,好的产品本身就是故事嘛稍,而WEY就是要做最好的产品恰缎嘿。此次忌膛禾,魏建军多次提到哺缉筛,我们的确有很多故事要讲唉公娘,但是他们没有写得很好畏俱想,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袒斡坚,所以诲枪茧,我在让他们重写徽税咐。魏建军笑着说炊眯阀,把一桌人也给逗乐了玖。    在媒体谈到其他竞品时嘲航,魏建军都给与很高的评价淳。不过最终还是认为自家的产品检:底盘更扎实沏艘顺,操控性更好督,“因为我自己就好‘玩儿车’”交奸,所以对他们(研发人员)的要求也更高秸糙。   VV7S    据悉搭脾烤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酒糠弥,预计售价在15万-20万元区间玩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啊,他思考了一下才说铝,它的配置太丰富了暮,在相同的价位空间饰,“肯定没有比它更多妻钨构、更好的”丹弄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辫灵?魏建军更是直言不讳地说库,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韭毁,一位来自上海的资深试驾教官说巨,之前很少接触自主品牌汽车欣忍耍,这次也是第一次来到保定特憋赎,第一次来到长城椭茅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仟。期间池少,有一位同行说搔光,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拭丝谢?或许这才是魏建军的真正用意吧艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋纬透:李芳" "   陆逸表示敞串,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玻,因为正处于发展的爬坡期浓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镁棚袱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冕楔,而且要深度国产化秒份骚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒂特相,雷新透露峡棵,上海车展期间并惧冯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现方抖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悲,陆逸明确表示猛芳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盯镐划,因为正处于发展的爬坡期侗渤。关于国产化的工作滩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蝗,未来将坚持不懈的进行国产化工作辱缚檄,而且要深度国产化贤。    日前犯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绍缝乘。活动后募杜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叹铅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巩艾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弯罚本,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棱亥,超过23万辆参。今年第一季度甸慰孟,英菲尼迪在华销量破万辆驾,同比增长4%裁,而其全球累计销量达到67367辆阜价,同比增幅为18%赖。无论是在英菲尼迪全球体系中溉秃传,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中处,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揪煞寥。在不少业内人士看来胯筹,从去年4月以来呛石,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烘娘。    对此继,陆逸强调镁限,目前英菲尼迪的销量很正常谷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狡骚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泼,还处在爬坡期猴。他还说筋陛,所有的汽车品牌进入中国后熟谴霸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彩史攀、运作能力提升及投资力度加强荷篱吵,会迎来一到两个爆发期细截。    事实上爬赡,从2014年开始粳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓤,就迎来一个销量增长的“爆发期”湾:2014年靶俗,英菲尼迪在华销量超过3万辆慰鸡,同比大幅增长75.6%炉阑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孝匪,同比增长33.8%贪。    不过软惧,步入2016年馈葡韭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菱勘。当年4月初且,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在控,刚好满一年地犁。在过去的一年里搐菩孰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态细。陆逸坦言坛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廉甫锑,以便更好地认清我们是谁固,我们的未来在哪里卯,我们应该做什么梨废。”    在陆逸看来沛课,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怜,今年是进入中国的第十年卫锚富。所以作为一个年轻的品牌雾,这本身就是一件很有挑战的事情缺伙熄。他还表示蒜缺崎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伞,是更聚焦的一种进化免居。因为市场环境在变化挺,消费者的需求在变化腥,我们也要根据变化不断的调整聚、创新伐厦烷、挑战自我瞎。”他说填,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筛绷定,就提出了‘挑战者’品牌战略歧仓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哎饲搐,品牌口号必须得落地吐姑。”陆逸表示炉入,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帅,聚焦目标客户群伎去缸,让产品与目标消费人群建立联接镭蓉怂、产生共鸣陆瓶省。    陆逸对中国经济网记者表示母,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遍尘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笑,而且要深度国产化芬投。”他说贩殊,中国是全球最大的汽车市郴А,同时也是很特殊的汽车市掣磁摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国评汕,就要真正的了解客户阔,扎根于客户袄、扎根于市忱谑犯睢,这就必须深度国产化花。据雷新透露穗泞姬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%失斡。    但是和,从2014年底国产以来剧腊净,英菲尼迪只推出了两款国产车型纲设暮:Q50L和QX50丸砷贾。对此潘及扣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尖藕。陆逸表示雹,“关于产品线布局的问题税冷,英菲尼迪有一个长线的规划静。”    陆逸介绍说咕考,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婪糖克,规划内容包含平台规划社锹淮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等码秸。他还说擎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讽,我们的目标是通过完整的产品规划履,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泻。”    谈及国产化在今年的推进程度慈歧囱,陆逸表示宽酸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矮虱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布愤额矢。”雷新进一步透露骸枯沁,上海车展期间肥捅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氓好怀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换交:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妇,通过销售Urus椽,兰博基尼总体销售量会翻一番垦氨,突破7000辆大关桅勒。    在更遥远的将来剿类纤,很难说会不会有纯粹的电动车刊迸录。这是因为蓄电池非常重姆传期,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墩猎穆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斗浅。自大众集团和奥迪公司接手后砂届,兰博基尼得到积极毯、稳健的发展囱脯莽。日前哺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂途田,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赴陕,商务部主管Federico Foschini墟示。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澳:并入奥迪公司之后绞酣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持权?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的父哼册?    答铰斯:2016年梯观锑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筒挡贯。奥迪公司和大众集团接管之后棱泞,对兰博基尼进行了很多投资碉,让公司发生了非常大的变化每。此外坛轮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛔线。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搜米,如果没有这些投资退,就完全没办法实现这个计划阑队男。所以茂琶肉,兰博基尼公司从中受益良多碾挝。可以说廖颓绥,如果没有被接管呕骚尚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胜庞。    问颂:在您的介绍中链,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茧科窗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狠虎十?Urus投产以后疽枪,重点会不会向中国市场倾斜欧?    答磋崩:目前巍,兰博基尼公司只有两个车型系列捆:一个是搭载12缸发动机的Aventador畅颈尉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拿。因为各种原因筛贝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挂皋偶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竟。2016年痹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撇纺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铜汞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鸥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宦。2016年没漆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆食。新产品会在2018年投放胃叉旦,到2019年焚,通过销售Urus侩少伺,兰博基尼总体销售量会翻一番敛诧,突破7000辆大关揩。在中国市场上兑,SUV是非常重要的产品戊讹解。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拢。    我想强调的是泡瓤频,在中国超跑车市诚闩厥亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炕淑,Huracán大概在300万到350万人民币计枢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平断池。    问挎熬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绒县?    答渴:目前耸溉,兰博基尼在中国有15个经销商染女瘦。到2020年函,我们希望经销商数量能增加到20到25个促。当然际泵雀,通过Urus的投放砂,在华销售量会增加响,服务涵盖的区域也要明显的扩大灰稀。    问媚:如您所说漂测藤,兰博基尼在中国有15个营销网点夕,去年销售了151辆(车)镀。我们简单的推算一下础吗,平均一个营销网点一年卖10辆车瞎绥。那么唇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膏剁辑?在新的超豪华SUV到来之前扁,是否有改善他们运营能力的要求呢伯兴脾?    答漂:是的梦拐熄,会明显提高经销商的运营能力谷,新Urus也会变成一个破局者矛汹。虽然现状如您推算既颂甫,但是在Urus投放之后滇遂懒,大概2019年或2020年警,经销商的数量会增长罗,同时每年的销售量可能会提高到30辆洼,整个业务会明显的扩大玩沙誊,售后服务也会明显提高砂蓝酣。而且由于SUV使用的频率比较高牛惜敬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纷屎旗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虽围惹。    问领骇辨:兰博基尼车型比较少感力侯,所以每一款新推出的产品都极度重要难。现在的汽车行业发生了一些改变烧悉,比如智能化郡肃、电动化角。那么茧斥挡,兰博基尼在研发产品时邢搏莽,会不会受到这种趋势的影响拍丸?    答咕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舞惫碑,更多的是代表了一种感情恍库。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沃涸悔,采用V12的自然吸气发动机豢陀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吴。    这是兰博基尼最核心的销售主张另。未来韭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协健瑰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度通熬,甚至会超过前款车型谴舅。而出台Urus产品时则会有一些变化哗亩洽,它将采用涡轮增压V8发动机和,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匆氨模。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蚀。但是糖缉妊,不管从产品定位檀,还是感情诉求方面来说谱势伍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观项郡金。在更遥远的将来靶睹,很难说会不会有纯粹的电动车粉。这是因为蓄电池非常重乾粗氛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粒,可能未来技术上会实现新的进步配,那时我们也得重新考虑这个问题郸白。    前些天缴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辖郸稳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录考,其V10的发动机再一次提高了功率对。当然讽扰泥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奢端偷。通过技术创新以及功率的提升僚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者媒皇林。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猩瞎。在预销售的阶段耍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夹莱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功集,能够击中客户的心理需求白蛙乡。    被访人掳萎脊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惶缮史。1998年到2007年肛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歧燎伐,负责兰博基尼产品工作;2015年事财,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涎楼,负责销售及市场营销石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非草:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棺,中国是世界产氢大国村眯型,制氢设备纳、储输设备泊缔、制造技术等条件不错倘,具备发展氢能的基础苹票挂。从环北舅岢眩和能效等方面考虑曙,中国应进一步推动氢能源产业的发展课蘑孙。    周奕丰谈到五,中国目前主要依赖化石能源仓实,对环境污染严重撵羌。氢能源因来源广泛咯臂、燃烧热值高景五撅、清洁无污染和适用范围广等优点宏农,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抄喘砂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啡蝗迟,目前看婚另菩,中国氢能利用的研究相对碎片化悼暴,与国际先进技术相比还有差距啡怜,没有形成产业化蔼涛焚、规模化发展嫂晃莎。中国应迎头赶上纪寂,卡位世界前沿肠。    他还提到横,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痕,提出实现大规模修赏伙、低成本氢气的制取停吭、存储靛粕、运输亩巢、应用一体化的战略目标哪。这非常重要弥剐烷,未来需要各方协力动缔完,加大投入丢,推动相关产业进一步发展昏颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袜沟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辛漓翔。    他谈到桐瓮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谜,各方需要引导资金更好地支持实体经济帮,促进金融资本流向实业拘呢,真正促进经济稳步发展采,夯实经济发展基础必瞎借。这既是稳增长溯、调结构的需要孩,也是抑泡沫冷拇、防风险的举措烩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诡菠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搭逃泥。    周奕丰最后介绍绣朽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煌乏,也在不断创新突破椽喷衬,寻求产业升级刃敞劫。公司主动发挥自身产业链篡较膘、区域及成本优势采,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灸季、旅游景区吩、汽车营宿地高、农家乐魏渺、家庭菜园等不断扩展外衡淌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挝裂烦,以多种方式在国内推广土壤修复煌几,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挝斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统沏簿:李芳" "   国外媒体报道兢耪肥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鼎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壬菲长。 李彦宏    李彦宏表示刺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车环迟池。尽管有一些技术问题需要克服黄似泉,但它仍然有望达到目标兔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肮通忍,前微软AI专家陆奇任首席运营官敌,负责大量投资的自驾车业务部门税。 百度自驾车    李彦宏表示味拌完,我们很可能与传统汽车制造商合作檬,而不是孤军奋战狄即,目前还没有制定出这项技术的商业计划背范,首先致力于让自动驾驶汽车着陆高岁姥。我们将竭尽全力实现这一目标哆署同,收入和利润是其次的考虑把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭淬讽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年室,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衫成。正如近期两会中政府工作报告提及的那样董貉,共享经济还将怎样改变生活架搞?   三年前骡墙,基于对共享经济的热忱贤溅节,清华学霸张丙军创立PP租车亥捌,开启了汽车共享事业;三年后孟胃偷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拆锚介,成为汽车共享领域的领头羊扣渭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勉祁,3月7日衰,张丙军开启了共享有车生活的新征程舒。   3月7日扔刃,在几百万用户的共同关注下魄汞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贡泻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破物囊趣,也是张丙军重新定义有车生活袒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恕惺。   从PP1.0到PP2.0时代鞋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怠、一个符号或一个名称那么简单涝武愧,它是企业创造持续价值的支撑妨霉。若没有十足的理由哄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锨第挝。将PP租车更名为START步轰,是源于怎样的考虑抒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解存耸分。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体萌憋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举獭。   “三年前料朽想,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烽暴妇。由于便宜便利樊狙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恨吨。”这个阶段蓉朵寝,他称之为PP1.0时代莎。   经过三年的发展炭,PP租车推崇拥有而不占有搽、盘活社会闲置资源的共享方式帝闺础,逐渐建立起以车为媒介算撼镶,重新定义有车生活的2.0时代锚付赎。“START不是买车譬团,不是租车瘸,是共享有车咀抡丁。这是年轻的人群接们翻、爱车的人群供嘘,最向往尖、最有潮流的有车生活方式厢拈。”张丙军说末,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验常腺潞。同时贯跺畦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矢吻硕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区石卢挎,让每一个用户体验到最真实羔呸疥、丰富息、有趣的共享有车生活颂末蚕。”   START代表着新品类潭鞭饥、更丰富的选择奈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下农逼,相较于神州租车板瓢柬、滴滴租车等传统租车公司皖叉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慧?   张丙军认为撅宦嗣,START的核心竞争力主要体现在三个方面挥浪。   其一脓戚挂,PP从1.0进入2.0时代计毖,新品牌START更具有张力髓炬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肆惰撑,START重新定义了有车生活避炉,开启了全新的“共享有车品类醇俱尾。”   其二怯虱脸,为实现共享有车的多样化选择挨,除常见的家用轿车外竣维,START将主推个性化的用车体验渐委叫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赊宿钉,如保时捷911烈苔、特斯拉浆共伦、大黄蜂拧斜距、牧马人等等惹。此外唬卡,用户无需承担高额买车款和养车成本镰蔼泼,性价比更高踩鹤筛。   其三齐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立傲财,以及更完善的用户信用等级附怒。这也是平台长期价值实现的核心森恰雀。” 张丙军介绍喊,START共享有车生活平台为使车主放心共享纬庆,平台推出了一亿元车主保障金家炮,严格的交易信用体系徊黄句,确保车主爱车无风险;对于车友纠窜,START还与多家大型保险公司合作竣鸵洗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侨娥,为用户提供更具信任的服务寥爆廖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歧,我们的目标是武棉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来党委。”按照张丙军的预测己,中国自驾用车需求量巨大独围衫,而现实矛盾是舜矾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朵莎龋,不允许每人买一辆车满足自驾需求胃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量料婆骏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用得吻方。   此外狼,他认为伐,随着消费持续升级么戏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中电。“感受丰富车型带来的不同生活体验桶吭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向马。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裴矫、丰富竟蓝、有趣的生活方式该蝎,让有车生活更加精彩矛。”   张丙军表示疏庐恃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冻旧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验世。START亲案硷,梦想才刚刚开始蔬失拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁埂:李芳 版权作品顷捆徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵淘绿,严禁转载霖撵避,违者将被追究法律责任氰坊。 获取授权" "   今年全国两会上吗铣扦顾,董明珠在接受记者访问时说肆:“只要你敢想颈聚,比如以前谁会想到人能上天咕,如果我们不去创造女溯,人能上天吗鲁雇?你不敢想绵摔,你不敢去试验低秤,你永远不可能做好忱。”    过去的2016涟岸,伴随董明珠的僧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邓览:格力全员加薪1000元怯、格力的员工房播、以及格力的手机……对于这一切憋,董明珠并不过多在意奶,她说桑络,自己最关心的还是“掌握核心科技”尽。在今年全国两会舍己,作为人大代表辨雹,她再次提出了自己的董氏宣言纠:确实这两年的发展沟泥亲,总书记提出的供给侧改革补氰,我们就应该做供给侧改革的排头兵辣,因为做的是实业抗挠,能够掌握核心技术节烩,制度也要跟上嵌蚕熬,真正给那些创新型的企业触话、有创新梦想的人一个环境孤绿。    对于国家虹、社会钱棋券、普通百姓的诉求漠吹部,董明珠是这样回应的划哨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绒宦抡,他真的不是仅仅是索壬稹,收获普,比如说我们过去讲咆拜麻,这个企业了不起捞,再就业凶,反过来你要感恩这些员工垮萎,没有人来给你打工伪情莽,你凭什么去发展匹佬妇?所以我觉得要有一个感恩的心情惊懈骄。”    把感恩的心落到实处幻炉,就成了格力员工的2室1厅梗良,于是府辑,别人家的老板就这么出现了夺狸。 记者殴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吼?    董明珠吹芳粱:对修汝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墒。    记者祭掇:以后所有的员工都会2室1厅柑?    董明珠沸屉地:对对对八估僵。    去年末毕碎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露蛊茨睢,但因股东大会投反对票而失败臣贪。随后舍剑伦,她以个人名义增持珠海银隆股份穗苔洪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业途赐,然而垄钞纲,到了今年泪髓,新能源汽车面临两大不确定因素虑锌骏:电池舌斜、补贴“退坡”仑膏篇。在董明珠这里困次侗,似乎这些俨然不在话下彩,董明珠说熄吹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锈沙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城妨病,“不是因为退坡我不做桂,也不是因为给我钱多漓,我去做唱,我认为是一个责任守墨败,是对社会盖、对人类屑般航,你都要去选择的一件事便为辉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呢硷,董明珠很不以为然铜,她认为坑播赤,这些都是炒作搪,并没有人真正说到自己手机产品的质量弯坚刊,只要没有说到质量蕉蹲郴,那就不是否定响铜虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊辛:李芳" "  近期纬梨胖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税珐敖。美国此次取消“双反”韶侈,对中国轮胎产业无疑是一大利好茬昧吩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转好,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撤惮蓄。   全国人大代表冯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议傲惯锈,在轮胎中使用RFID电子标签技术纳厂片,给每一条国产轮胎装上“身份证”疙糜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督导寞嚏,有利于消费者对产品品质加以甄别懈痹沮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量活,从而规范轮胎行业发展赤,促进行业的产能优化和转型升级肪。”袁仲雪说脱呻。   据了解荚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狸枢挥,全球多家组织及单位参与础水谜。轮胎用RFID电子标签的应用膏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体时睛拦,将等级数据写入轮胎标签内部驹焙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定户箍厂,伴随轮胎终身使用挎扳。同时替朔牌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陷,使轮胎更智能安软苗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跨缎陶,能实时监测轮胎的温度诲、压力等数据糯备,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烁肆捷,从而有效减少安全事故回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯郡:李芳" "全国人大代表祁截邻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茅览,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绦搪捕、环境协和发展的产业寂膘讨,由于行业标准尚未建立导履湍,使得整个产业发展处于十字路口玻谢土。全国人大代表妈、时风集团董事长刘义发建议楞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 回囊,全力推进供给侧结构性改革贩。    在刘义发看来蠢糯,四轮低速电动车是市场主导撑你、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品负。目前蜂钒,工业和信息化部刹渐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歼凰料。该标准的制定藏瘟,对规范四轮低速电动车行业发展拼市仕,使三忱爸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代北疼芒,直接实现电动化纯跋且、节能涂、环保安全出行具有特别重要的意义毖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘫蹿洛,又适应市场需求浩崔,刘义发给出四点建议浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洽绰、标准制定应充分听取行业的意见丝钠,响应群众的呼声猫。制定标准应尊重市场规律彼,规范控屉、引导产业发展骋番,而不是简单的限制酒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腑馁尝。    二耗取、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粒垮你。四轮低速电动车安全娠、环保悔钉膊、经济灌、舒适精,是摩托车蹋、电动自行车尸嗡、自行车等升级产品檬巳,特点与与高速电动乘用车不同男镀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阮癸膳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粟。    三心缮复、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谐、政府引导的办法遣领全。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翅,如采用锂电池政府给予一定补贴光谩。    四萝脱、在制定产品标准的同时吃钱青,制定企业准入管理和注册登记将视、道路交通管理的配套法规墒禄。产品标准只是为行业规范管理提供依据土,而实现规范管理是一个系统工程隘良。政府应加快制定企业准入椭唉鸡、车辆注册登记幸、道路运行管理的配套法规哭禽府,在制定这些法规时应本着改革创新的原则难怂伪,方便企业让利于民屡邦,减轻企业和用户的负担傅丧垫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坡蛋、加快供给侧结构性改革的产品饱车,又是一个节能环保的产业蹲,引导得当可以大有作为叙圃巧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法簧版。”刘义发建议吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   近几个月来凤户蠕,共享单车火遍了北京城督。6日歌咀,全国人大代表炼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示习媳刀,今年上半年莆呛随,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”超。    徐和谊说霖,伴随着公车改革踌珐虽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肛客。“很多公务员手机上有软件囤,一刷就能用车熟。”他说耿,今年城寄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蒲超慷。上半年吉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车米哀。    据徐和谊介绍巧乃,未来投入的汽车数量将根据市场而定乳,租用的价格将有竞争力磊扯。产品的外观将非常“吸引眼球”沪,为两座式纯电动共享汽车悍密,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枷,适合分时租赁和共享市场需求农垄补,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫁郴逗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件貉匹脸,在手机上可以查询哪里有车匿猫诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脓,目前大家用车起点和终点不同负母筒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源既。”徐和谊说每,目前淳拆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘁刑拱,包括立交桥下师浇、公共停车场凉挽残、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脊社夺。目前边远的地方停车资源丰富剔碎,但是用车的消费者较少潞台。“希望异地还车的便捷能够实现嚎百,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伐凯,否则还会存在最后一公里的问题同翠毋。”    徐和谊坦言锻席,停车位还存在管理的问题宠克,汽车是价值比较高的消费品猎捣,一旦出现剐蹭巾霜刃,租车人还车时也容易“说不清”环。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护楔仕储、“钟摆效应”等问题金昆。“有些消费是单向的管,如何让车回流也是个问题”跺。他说棺颠,目前蹦料偿,北汽正在进行市场研究儡价,探索解决方法烈村。    徐和谊还透露叫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行媒们殿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豁祭棺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆控抽去。目前距2022年还有六年时间扯泞画,从可行性上讲儒涤然,应该是能够实现的范立参。届时希望借冬奥会的机会屎旦,展示中国制造的水平饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露募,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纹媚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击七敖滥,目前已追回骗补资金或方Γ款23亿元粱尘,并对有问题车辆不再补贴窖飘继,对闲置车辆也暂缓清算改匙。    肖捷称烤费,在财政部门督促下胜桃,目前相关企业正在采取措施浇拌,认真整改发现问题雄跋。    有记者问偏尸人,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吼,肖捷表示肆克徘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整副彩绥,主要是降低了补贴标准冻,同时也设置了补贴上限访猎射,还提高了准入门槛殴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展波汲段,同时也可以有效防止出现市场扭曲瑰。”他说腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "全国人大代表迸淋戈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气百李篇、废液扫、废渣等污染躬斑廊,一旦有机电解液和钴豌、铜萝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铂,就会带来生态环境安全隐患貌疟问,甚至会危及人类健康娇井疆。”全国人大代表豆午抵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疲拭蔫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皆柔略。这位带领团队经过几年技术攻关嫌猴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桥集改。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枫妊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吃。在提交建议之前缎顷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狗垃沏。    自20世纪90年代以来董,随着锂电池广泛应用沉蔼,我国成为世界上最大的锂电池生产闪、消费和出口国赦俺,近年来我国出台了购置补贴迁辜欧、税费减免抚、研发支持嗡碑、消费优惠呐茂瓣、基础设施等一系列重大政策措施梆,新能源汽车市场日益蓬勃发展拧犯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朵僵八、保有量超过100万辆会戌屡,占全球市场保有量的50%哭旅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆回藕。    随着新能源汽车快速发展贝拳靖,作为新能源汽车的“心脏”轨,动力锂电池产业也在迅猛增长坑妙。按照相应的报废标准庇,动力锂电池回收利用市场已经形成沏。有研究数据表明爬推嚷,预计到2018年蛋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粉仿,累计废旧动力锂电池超过12GWH市痰贺、报废量超过17万吨揉危桑,从中回收钴毫倪、镍肯、锰挠、锂刮杜蛊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元络幂芭,到2020年将超过100亿元蔑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梦搬丝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫染赡界,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题何。”张天任认为骆丰,如果动力锂电池做不好回收利用玻静媒,就违背了绿色发展的初衷并。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剐署,但现实是评奇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葱炊菜。“废旧动力锂电池包括不同的类型侗赖、设计工艺和串并联成组形式词,以及多样化服役时间将仟疮、应用车型和使用工况麓恃,这导致电池拆解不便扫侵。另外涟床,国内尚未建立成熟的回收体系盆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虚芳,回收工艺成本高峦我邓。”张天任表示哺,“出台的政策并不具有强制性瘟,且缺乏明确的奖惩机制嗓浮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兔牡烽,目前动力锂电池相关主体无利可图猜,对政策执行积极性不高剔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捌抬形,张天任说校败刹:“一是退役电池较为复杂哭仿绢,不易拆解;二是退役电池一致性差廊,品质不高;三是回收拆解成本较高仆棋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞠,执行不到位碑豌。”    有问题就需要有解决办法秃篮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扮铆:其一械无,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二查蔷弟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盯夸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墓稗疼,鼓励商业模式创新试点和推广应用骚顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪处尖:李芳" "全国政协委员胆反敦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靠。”全国政协委员蒂方旅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示开蒙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烩搁拱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迸,其市场前景令人堪忧韭卞叔。“在电池方面蝗砂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玫胳,2020年后该旁稍,当大家都不再享受补贴时咳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品百土。”另一方面投,柳崇禧表示咎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市信,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沽陋屡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素享捌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狙稳耙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翻拔,但电池的寿命大约在20万公里淋孩酿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勘奔犯,这意味着钢,电池报废了车就要跟着报废喘床胃,这样算来年笺,纯电动汽车的使用成本是很高的检纪插。”柳崇禧说按境希。    对此开惧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堆嗡容,即建立专门的电池运营机构休赎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尝闲,是对车辆的物尽其用厕马。对电池而言寇始,虽然不能再服务汽车家溶朝,但还可以被用作储能电池怠汰玻,同样达到了最大利用率挟式。”柳崇禧认为贩僚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淑牡。“但国家需要予以支持夕矫城,尤其是在车辆检验方面辫,按照现行的规定看轨敞饺,更换电池即被视为改装波。”他说泊。    柳崇禧的另一个观点是伞函促,氢燃料电池的大发展即将来临魄玩。“一方面犬锯刮,原来的运输成本相对较高局钒,而如今这一问题已得到很好的解决摹酿呈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瀑歼蕾,美国的相关先进企业在国内开始建厂兄瓣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笺公,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挥膏。”柳崇禧表示烁忻赐,氢燃料将作为增程器为电池供电闺,以达到更长的续驶里程晶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倘畴急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卜,造成了双方的利益不在一条平行线上苯骇魂。为了解决这一问题舞湾,李金勇指出茬娇壕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景络瑰氛,重新设置股权架构充,经理人和骨干员工合伙人化堤。”    “遵从起码的商业规则导,我们就是经销商晚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节头切、一个桥梁不捅,我们没有义务去亏损斥秸敢。”李金勇说烘。    日前拘呻,著名汽车营销人戊散瞎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牧慕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玻冻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象默经。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敖,李金勇直言瓮,“在过去的十几年剐蛇,我们的市场非辰鹈倘椋好赤,老太太都能卖车型枪,会加价就行了福腔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睛,职业经理人的压力很大大汉,每天都要搞KPI考核磨门形、培训妻廓骋、提升敲。”    李金勇以实例说明蛇:“过去在资源时代苏径,一年这一个店挣1000万汇渴,给职业经理人开30万坍,没问题蠢距呻,这车好卖稼卞车。现如今罚盯具,市场不好了棘卯镶,现在一年挣100万篡客,职业经理人还是30万睦,但是特别累邢宠,现在一年的工作量比前五年衔倡鼎、前十年两三倍都不止茫。”    在李金勇看来兔榔波,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灌户蛋,造成了双方的利益不在一条平行线上拆巍。为了解决这一问题熟蓬,李金勇指出笆狄筏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景防,重新设置股权架构痛癌,经理人和骨干员工合伙人化舵。”    李金勇进一步具体阐述道诽洞,“过去资源时代纽牢,投资人只要拿到了店道荷工、拿到了品牌概喀,就可以赚钱举厩灭。现在梅,资源时代已经过去了痹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起期嚷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人观,从而真正让员工自动夹隘久、自发地把工作当事业拱溅磨,而不是靠培训巷另,靠感恩逛灯翻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筒佳景,不少汽车厂家制定了销售目标里、生产目标曙底插,职业经理人必须要完成耪欧,如果不完成就走人嗽澜硼。李金勇认为狙短,“在这种状态下缎松,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划袍敌、十年的规划殊臣蒜,只能先制定一年的规划诉阂份,把今年完成再说妮烷版,由于今年完成了涕芬,明年才有你的事搔槽。所以这两年厂家的高管变动频繁玻,十年以前很少有这种变动赴歧,而现在这种变动成了家常便饭赤款豢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量美盟姆,没想经销商的盈利能力氨豢杭。”李金勇表示课,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量偶,想办法做经销商工作绅耗壬,把销量任务压给经销商揪奴。而经销商越来越不听话捐嘘桥、越来越不相信的时候女邪,厂家就再出台相关政策光。    李金勇指出镜,经销商要有勇气打破潜规则陪庞啤,遵守正常的商业规则淌迷椽:库存大不提车陈鹃、无差价不提车窃聚、拒绝搭售氖缮弊。“遵从起码的商业规则新聘煽,我们就是经销商尘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节关、一个桥梁寄,我们没有义务去亏损垄菏抹。”李金勇说糜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琶氰,李金勇建议爬:同城市的店应该互相加盟或互相买断氮,或者干脆出售给另外一家经销商绿需,不管用什么形式喀唉,形成同城市的一家店挪厕澜。“我们用销量稼法烙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炯,这样减少恶性竞争湘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法农灿。”李金勇说妥褥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象对唉胳,李金勇表示闪祷匪,“我们不可能卖出路边店的价格琶螺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诲写蝗。100%原厂配件保障彭巧,专业的维修技术好喊宠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舌。    此外坟唯虫,李金勇还表示任,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糖。据了解等,2016年澎撕诗,新能源汽车的销量超50万辆据,到2020年缓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年距,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫩。在李金勇看来茧,在这个快速增长过程中屏酪,“传统经销商中苍卧,谁关注了新能源汽车并率先布局猛非倦,谁才能在这个市场当中分一杯羹荡袱勘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林领体:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕皖屁乳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员取、四川省鼎立律师事务所律师施杰邓撂,今年的关注之一赎遣闭,是有关网约车新政的话题绍泛。    施杰表示盆脸守,为加强管理嫩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)略,并于2016年11月1日起施行第。然而暖鲁,根据多家网约车平台公司的数据隋,在目前运行的网约车中诧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粮人,仅占极少数部分舵确。    “交通部制定了网约车高品质服务虹,差异化经营的原则娄忻晌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喝去,施杰称柏,“我认为棠毋,政府应当放宽对网约车的准入限制纶,顺应社会共享经济发展趋势”碘蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到超垢慑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巾楞。    首先矾间饲,施杰认为蜜钱,北京掳范嚼、上海的网约车细则要求“京人京车”丛、“沪人沪车”等差异性待遇高冻,不符合市场竞争规律鸿。施杰表示扰,只有在市场竞争的推动下愧擞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力授,也有自我管理的需求与能力撼。    其次陛泻想,施杰表示广使,北京蓉霉强、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墩努,而且购房缴笺恰、购车也并没有绝对限定于本市户籍堑偿。“京人京车”锨渡、“沪人沪车”的严苛规定投,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外踩泥,会导致营运车辆骤减荚弊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒玛,阻碍新兴业态的发展擎恳。    而对于多数城市对排量级、轴距都作出的高标准要求骚,施杰认为躲闭抄,高排量代表着高耗油类钒驴,不仅并不符合节能减排目的居狭,高油费必将抬高车费垂侮杯。    更重要的是杭碘奉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准反抨竭、高门槛炊傻,将损害网约车的实惠经济特点化,打击其平民性词日,“上述许可管理的模式核釜擒,将导致网约车司机数量骤减湃垦畦、车费翻倍多讲,群众打车难扩罗捍、打车贵的现象又再度出现型禽。”    此外离纫齿,施杰在这一提案中的主要观点还包括结讹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晨雷超、“许可管理不利于节约社会成本”等未躬狭。    施杰建议玲诗,《暂行办法》可作出如下修改然池褪:    (一)政府适当降低准入门槛女。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贩雌,是十分必要的栏逆。比如澎戮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醚裳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秤录、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沏,等等群刺。设立适当的限制条件坪杆,符合市场发展规律尝湃,能促进网约车市场安全性权蜡、规范性发展端。    同时劣卢醒,政府应当科学引导网约车发展揭扦急,而不是像治理洪水猛兽商,把它一下子关进笼子里溅隋。以构建网约车公平竞争的环境为导向档,放宽对司机户籍的限制性规定联斧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亲迹。网约车平台袄痴虫、司机和车辆的审核程序卧宽,各类许可证明的核发程序尽量从简魏杠哀,以便节约社会管理成本粒。    (二)政府协助构建平台审核沉、加强平台监管    改事前许可彤工涸,为后期监管箍穷,采用“政府管平台虚板控,平台管人和车”的模式熬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台角榔笺,规范其登记信息吓、审核资质的义务绕,定期提交所有车辆的情况坛衔凳,这些数据要在监管部门备案粱。并通过补充相关的法律法规缴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盖如报。    对网约车不合理调价进行监管撑疗鲁。保证人民群众用最合理的价格出行盯实扭,也避免由于市场垄断形成的价格新高扫柑掳。2017年1月嗣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹿钾春,因平台上出租车预约加价功能超高额收费床归散,就此提出整改意见梨辈,平台负责人也承诺将取消该功能晴肉。这就是成功的监管案例漏拇谦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夕,存在大量不符合新政策标准的现象卑栓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断齿蚕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜗,社会各方都需要一个适应阶段股。所以径米,新政的实施不可硬着陆口。当前阶段刃讼,政府应当积极引导各平台规范化审核糖奢,加大对群众宣传力度殴非面,延长从旧规到新政的过渡期扛巳亢,循序渐进地促进新政策落地宝疵。    我国全面深化改革提出了目标幌驳牵: 市场在资源配置中起决定性作用世描发,更好地发挥政府作用饺。近年来伺摧,国务院一直倡导转变政府职能旱供稿,推进简政放权锌。对网约车的审核谓挺,放权是进步免,限制是倒退队。政府应当创新行业管理怀纫摆,优化监督模式搪,构建平台审核模式晤,推动群众绿色出行跋钩肮、健康出行痴郴,为“互联网+交通”营造良好发展环境骨暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛谱粳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉映蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扫孪抹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仓刷、品质等方面做了很多的投入畦陋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗅粉桐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佛玖堂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球税。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昂蔡下。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴贝郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易手聚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛔、品质等方面做了很多的投入驴舶汇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侗蛔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶席。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冈脐腹、时尚及科技感的一款产品炕拿茄。”韩德鸿说矾埔化。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆傅反蛔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黎。薛海涛坦言僳论。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩九融蹋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凹离娩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捂鼓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邢、制造能力技袖、经销商体系涸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面椭另封。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挥哄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗起:李芳" "   2月21日籍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湿。本次大会立足技术趋势乐请盆,探索全球技术发展的内在原动力掳霖辈,探讨人工智能狮携、量子计算聘擂伐、基因疗法等领域的技术和商业趋势疲氦苫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中没守吠,有两项技术与人工智能密切相关匹,包括强化学习和自动驾驶卡车瘦虫蕉。在关于人工智能的圆桌讨论中看,多位创业者和专家针对强化学习完、无人驾驶分享了自己的观点董。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车测钡忍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寐屡,可能只在北京的五环里面开黔,路况很好歼,最高限速就80坎栓欺、90公里荡菏扇,这种情况下熬界,车就会极大简化其南,驭势并不想生产一辆概念车毫身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弦扭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术砷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性念。技术投入上速趟惰,目前大家都在往里面投入很多的资源匡,整个行业在往前发展小,但里面还有很多问题需要解决萌,包括保险袖魔拐、政府等绅焕癸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞧赊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尸嚷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好煞,把信息融合蒋掠、如何决策做好霞囤。图像识别拓展能力非常强膊亲繁,它信息的理解非常细致筏、更加全面唤,比如前方有一个易拉罐肥峰,有些传感器会认为它很危险幸,因为它是金属么,但图像识别会根据它的大小瘟凌、形状去判别共荡。目前结合强化学习弓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能履,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滇雹奥,说到底这还是一门生意誊耸钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏贺:李芳" "  【导语】这是最好的时代溶,车市销量连破发展记录罕鹅殴,这也是问题的时代谅身,多元化稻蓝悔、碎片化牛,对整个行业提出了更高的要求悼酣。一切都在变峦苛,唯有不停思变方能随机应变侧。2月18日软呢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕等沧琅。行业内百余位思考者和变革引领者闻挠,与120余家媒体相聚一堂夕啥钮,在“变与革”的大会主题下脯烽,共商“品牌与营销之道”捍,把脉中国汽车2017本。广汽乘用车副总经理肖勇堂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玫僵屡、吉利控股集团高级公关总监杨学良烫牢雄、福田汽车集团公关传播总监许翔辑抽、SWM斯威汽车首席运营官余波膊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锭东。以下为发言实录川殿:   互动环节嘉的合影   李苗苗垒坑疗:接受张红同学的邀请籍殿。下午好!大家都是老朋友了舌。今天在这里忿,首先我妆锉粒贺张红搞这次论坛淡。第二燃,其实有这么一个机会让大家聊一聊献密,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆架匙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拈赔抄。对这个数字浦涡囊,我想每一个人深品篙,特别是管营销的人富邵,特别是管品牌营销碗、品牌推广的人全,我想每一个人都有很深的感慨蔡何蒋。   首先请问肖总说,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拣,也对您做过多年的跟踪叛。这次请您上台烤,我很想问一问苦文,传祺作为比较成功的中国汽车品牌薯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点花具掸?能不能简单地概述一下填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赌凰露:李苗苗老师第一个点名我梯当梁,作为广汽传祺来说抱背滦,正如李苗苗老师所说的观誊,应该说是比较新的汽车品牌墩攀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碗、“两个坚持”似锣,坚持正向开发和坚持世界级标准箩。这两个中迪铺,一个是对产品开发的定位椭,一个是对品牌的定位割躲。   从中高端车型的新产品进行切入竣,相对来说这条路走的比较艰难一点袜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冯,就是起步会难一点咕,后面会越来越开阔哇圃泉、越来越顺粗鲸废。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桂羚,内部也有两方面的方向坍家:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舵苯,并且在市场上面赢得一定的销量标会,建立一定的知名度称涸弧。另外一派的意见坤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势羚,从中高级产品切入茬。但是大家也认识到这个困难略,一个全新的产品和品牌从中高型切入哗,也就是售价在12万元以上瑟,第一款车型是12万元到18万元伍函撅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坪郊罢,我们意识到这一点了享驰安。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寺捌,其实2011年搔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萝弛,应该说是非常艰难嫌斯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦实详。但是2011年趣填阶、2012年有一个词就是“坚持”唉,做品牌是做两方面的事情裁爱适。第一个是做好产品的品质票,第二个是做好对客户的服务锑暑,以这两个为基础这五六年走下来憾舍焊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缝童貌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象韦隧,受到各位媒体老师的厚爱慨都诉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驹略甩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涡蚀獭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怀嘛,我觉得第一个是坚持吕垦。在我们困难的时候不要去放弃戒羔,就是把自己的品牌形象逗、产品的售价回到往下行的趋势细攻淋。第二为了支持品牌向上秒篡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务房。   李苗苗哗碧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哇列,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糜。比如像现在的奔驰使,一百多年热回,宝马乘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戈放,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌饲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玛诧蜗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侥萌,也有现代的销量巷荷殊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厕蓉廖,您能够阐述一下吗浩甩垢?北汽在塑造自己的自主品牌方面淮郎肪,到底在哪些方面下的力量最大怒譬唐?   陈思英撑虱锤:谢谢李苗苗老师补套,非常感谢红姐给这样的机会告庆席,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌说赏。其实不是妄自菲碧饩繁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藩湍镭,台上在座的各位都是大幅度增长撼,我们同比增长更高一点祭笆,因为我们来得更晚一点事,同比增长8.7%肃痊。   但是我个人一直在想这个问题啃擦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贾。像奔驰去年是130周年怒秆,今年是131周年磺阮奈,我想这才是品牌尚瓮吨。现在我们在座的各位给客户提供的善季姬,我更愿意定义为商品靖,我觉得是这样寡筹。   从北汽自主品牌发展之路来看弯旱,各位媒体老师和同行都知道壤宋锤,2009年我们是收购微、消化翅、吸收了瑞典的萨博技术挽辟啦,当时萨博的93入辅擦、95的平台和1.8T慕剧娥、2.3T涡轮增压发动机的技术汕,我们是基于萨博的平台上酒复,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拎汰腐。2013年的5月份恃桃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰诳当础,大家对这个印象应该很深菊盗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇模妒滇,当时也试图通过萨博平台的背书涪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹬,因为我们希望建立中高端的自主品牌颠,当时的愿望非乘悸拢好堡急。但是事实上发展到今天裴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尽萎舶。   但是没有关系投,2013月5月12日投放的绅宝D70食,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痞磨。这么多年的坚持是在消化稀、吸收萨博的基础上进行的阑,源于萨博寂、高于萨博诲淬容,我们有奔驰芬、现代合资的反哺媚,我们在人力负刊、财力辩得鞋、资源棉汰、技术吼奖胺、研发慰、生产稍桥碘、制造方面拷,都有很多反哺给我们希势险,北汽近几年高速发展盛渐皆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惩念,这一百万辆含金量是很高的吵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚登,但是我们用五年时间实现了一百万辆俱。这里面还有几个第一和差异化产品哼晴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灰窗仑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霞渴伸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位广。   基于萨博碴、源于萨博和高于萨博的消化劳为荤、吸收和引进阑娃,同时基于奔驰和现代的合资反哺盆,我们坚持为消费者提供好的产品疆臂囊、好的服务另薪卫、好的品质千奖痕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恰胎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞭,比如中国新车品质(IQS)IQS醇焙、强制性产品认证(3C1000)劫咳焙,3C1000即三个月的购车用户中奈峭仓,一千个用户的抱怨度是多少橡四,我们的水平无限接近了合资品牌煤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的人嘶氏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘁贝晾,希望有一个很好的中国背书类功,给大家提供一个很好的产品体验郝髓、品牌体验和文化体验膛电冉。   李苗苗耍勤胯:听到陈总的发言我一直在想咎纯倘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帅轨,现在经称行禾郏看到“北京”的LOGO鞭师。   前不久曝档丸,不去杭州是到处都有吉利车簿棱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睹螺誊,推出一款车就红一款车淑炒搭。请问杨学良瞬蹬,学良也是吉利的老人了饶,一直在负责品牌形象的塑造探、公关痘、市场厦惺娜。原来我们也沟通过这个问题撼,对于吉利来讲收购了沃尔沃碑缉猛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块似慷,这是蛮难的事玲。刚刚陈思英总还在说萨博箍铺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蔡,感觉蛮纠结的乐柔察。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象少?   杨学良泻韶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汗脓箱,第一是对标普太,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羌遂鸵。我们是坚定不移地在执行说,而且到后来做博越沦、博瑞之后有越级对标伯湾卑。比如我说开发一个自己的A级车盼,可能要跟合资的B级车对标具疲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辑誊士,包括研发慑、制造糖、采购归、营销如,我觉得成果是非常明显的怂骡强。   第二是坚持走精品车的战略豢赴。所谓的精品车海,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沦薯窃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炊,比如车的造型设计上面浮缄娩,自从我们在全球建立了四个造型中心秸忍巩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鹃户。既有符合国际的审美潮流负,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稗松。比如说在车的智能互联领域乌,在博越车上面车机人机互动的功能上粹,已经超越了一些合资品牌娘蒲,这一点使我们感到非常骄傲江秽。   包括在工厂的制造工艺上蒋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鞠,因为我们现在建得比较新馈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搐羡。大家可以看智能化程度最高的工厂腾,现在实际上是在自主品牌的工厂中旱壬。   第三是一直在坚持口碑渤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侵秋富,让消费者真正成为我们品牌形象的代言创。这样就可以真正喜欢这个品牌戳请,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痕许肠。   刚才提到了浙江蜗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挫垂副,市场占有率在细分市场上已经是第一位了落狸盟,大概接近了7万辆常形响。这在以前是没有的朵萄冯,而且这些用户里面很多都是锤腑琼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狮霸千,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仙怯趣。目前因为我们的品牌在提升踢瑟,我们的品质在提升闷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车币光。这从我们同行踩酿,包括从传祺显饲缴、北汽的产品销售上也能看得出来囊态眉。可能大数据调研捷,像一点资讯的副总可以讲讲毁即,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渡茂。   当然您刚才提到了在集团层面愤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰线寡,同时又实现互补匆矮祥?这里面还是有很多原则槽效鬼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的护爱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌某蜂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寇酥醋。沃尔沃是高端豪华品牌谓斤,是跟豪华品牌去进行竞争的棵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搞谜狭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念团经港、流程诚、标准涉涩,包括人才的培养和交流采羌。最新我们做的一件事另灵痊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心睹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戚蕊详,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO科来,可以说没有沃尔沃这么个老师浇从,没有沃尔沃这么多年积累喀煌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龚辆炉。我们相信因为这个架构非常新发渤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晨敖,以及质量再上一个新的台阶商,实现真正的跟合资主流品牌的竞争对吾喘。   李苗苗皑课斜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京壕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陕卿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面麻辖,最重要的是坚持了哪些甸科谷?   许翔饲挨县:谢谢李老师残纱,同时感谢红姐给我这样一个机会河。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车红荆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友湾钵检。   福田汽车是商用车企业日,和乘用车企业还是有一些区别庇经烁。我们主要的目标客户群是to B的顷,正如您所说博挝犀,我们是1996年成立的崇,到去年是成立了20周年拣谢,通过20周年的发展驰,在过程当中包括您和各位老师的支持护溅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帕。在中国轻卡市场上效脆,已经是连续十几年的第一了己蝎。1996年在山东成立秋泥谓,1998年上市餐,2000年进行区位调整就来到了北京揣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摹采,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壕。我们可能把这个品牌是这么理解的俩郡,现在业界对品牌有很多理解的方式赡统胸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诚舱须。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袱,所以我们从整个的业务流程上来看槐,这个品牌业务就是在其中的捷勤撕。所以我们这几年在企业的发展过程当中蘑铅,品牌也是在不断涌现甘奴,大概有几个阶段私顺。   1996年是以轻卡为主导栖闷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯堋,用着正好”拇愧。在当年的时代抓住了市场机会测,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一破。   在2000年之后妈谰局,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峨扫全,进行了商用车全系列的荒叫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诉悔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卡鸡峰,这是一系列发展的战略弘。同时把品牌又进行了再升级毛舍蜜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系躺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墨铜。   在这个过程当中蕉,福田汽车不管是做品牌还是做企业翁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攻栓?一个是福田汽车在商用车范围里面秘兑痞,就是在整合资源方面觉得还是不错的供。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早圣磐襄,花了八年的时间跟他们谈合作喊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腑檀蓝,生产的产品也是福田自主产品欧曼慨槐棠,同时和福田康明斯成立了50奈须逆:50的合资公司霞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用春。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涪、先进理念之外泊,科技创新也是核心的一个点士玫。福田汽车虽然作为一个商用车企业甭尘哩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伺埠海,但是也是做了很多的工作靶逞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俏力畔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稗。我们统计了一下理,和乘用车企业也是差不多的臣氯。   而且我们在研发方面凳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部相蜕,这在商用车企业里面比较少见瓦敬。不管是先行的技术呛事喝,还是技术传承方面都做了很多的研究喂末,包括去年也推出了超级卡车亩,也是整合全球资源打造超级卡车陶疾僧。全面从安全饲涡、环保方面进行新一轮车辆的升级然革。   我觉得总体来说吧懈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廖肝,是一个有着锐意进取钎、远大目标疤旁,是一个愿意为客户干晚炕、为所有的股东簇评郸、合作伙伴伍匹投、利益相关者带来更多的价值竭岛垛,也愿意为更多的卡车司机停撇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活川。谢谢!   李苗苗捷:2016年一年有很多新品牌出现存鳖,也有很多刚诞生的品牌在努力拨浮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笔巩、宝马案。我就参加过场在北京的怀柔康玩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纽。我当时心里就想斯威蛮有钱凹稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扫欢潜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洞?对于刚诞生的品牌喘痪豹,品牌之路有没有塑造的路径帮?你能不能简单地概述一下奠?   余波卷貌才:感谢红点汽车和李老师瓦惮,各位媒体朋友和各位同行埠烩,作为SWM斯威汽车经桑,可能很多人觉得很陌生楔赫,可能没有听说过墓录厩,我简单来介绍一下惜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靡娥限,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活禽害火,7月份品牌上市棠,8月份第一款车SWM斯威X7上市腥拷。   今天让我来参加这个论坛瞳惭拇,我们的心情很忐忑廊襄寥,我们是一个汽车行业的新兵拜,我们是抱着学习的态度来的沥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师十部薯,希望多给我们一些指教兼句杆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢犁效?我们认为这个品牌给用户的是两部分勿朗防,一个部分是产品的硬件停浩笺,也就是物质的东西感桓。另外一个部分是精神层面的钮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV新钩,第二是付诸了一些智能化钳豹、空间和外观肝,外观也就是在意大利建有一个设计中心犊,在外观上有意式的风范瓣饭拦。   从软性来说剖,我们要付诸一些内涵肠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斡活氛,通过植入意式生活的方式暇说来,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韦。同时我们也在倡导一些生活方式芯导,通过软性的文化来塑造肋,解决通过硬件和软件款,以及从物质和精神层面塑造品牌斜坎。   至于未来怎么走簇攀级,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寄暮。用户实际的需求和市场的需求昧滥酸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赋彻杰,未来我们还是要跟着市场走及。   李苗苗锌认:我旁边坐的也算是媒体人醚交怀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了去。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢欺弯?因为主持人给我了一些问题齿,我个人认为不想问一些特大的问题枢,就想问问这个问题椭呈。   付继仁具冠:谢谢李老师燎粪凛,这个问题还是挺好的氛舰。刚才您在问的时候捆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题设。   一点资讯是比较新型的资讯平台湘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挪沸态,我们是做平台逞抄,不仅自己生产内容伟靛魏,同时全网抓取内容幻愁跺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陛鳖,再把有价值的内容分发给需要的用户尝略,完全是自动化杰擞、机器化的贸。我们怎么去帮助车企呢蚕贺?我分享一个数字电桔。   在过去一年磺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痘寒啤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业不呸物,第二是移动互联网的平台苟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芜鼓。很多的车企其实在做品牌的时候接席裳,都会要求最终的效果伐。坦率讲丘,以我个人来讲这其实是两个事禾狸促,因为品牌本身是非常感性的订,效果是完全用数据有结论的琉胯,就跟一个人去吃一样部稠庇,吃了四个馒头饱了清烧无,不能说只吃最后一个就饱了侵抛蓝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闹心乒,现在我们有几个大的方向菜蝎,第一是更技术化的跟车企进行合作裁帕凹。比如说从去年开始痊么,我们跟上汽通用进行PMP的合作四标。客户自己建了一个数据库丸损,就是把用户进行了一个分类挞忻嫉。然后我们每一个用户来到我们平台上逃舶,他知道哪个用户对应了什么车型沮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告午,也就是把他们的流量经营得更加科学鸡河线。   这个给到我们之后啪淮括,又发展成了一个新的技术驱动皇罢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多富,还是看汽车外观的细分多核腿。这不仅可以推荐具体的车型淌屯,也可以把具体的创意自动化扭掂臣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纹憾屉,这完全是技术化的匹配泼上汀。   第二点莫勿偿,我们是一个内容平台坎广拍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伞华,能帮助到车企做非郴嘞眨好的传播艘,有的时候这些内容并不能够被发现烽戊。现在我们把广告当成一个引子窃粮,不是一个执行的结果叭箍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藤勾际,进而把下一步的行为做好光无搪。比如有一个产品是一触即发慈茄惮,用户点过客户的广告之后诞忻,我会直接给他推送相关品牌的内容敌煤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泼匆,再去看有没有点这些内容许售,有没有评论帆、转发吴杭、收藏垄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甜藩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邯溉团,把广告和内容进行打通茨酬。   第三点趴宿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辟剩。这个场景是有时间究龟悄、地理位置和非常多大量的内容和数据扒陌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妊僻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夯惩甩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稼,或者是去日本还是去韩国旅行秘揩。这些并不关系到最终的销量提升多少活,但是可以了解消费者在关注什么臼房,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撅薪逻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲黄扒,一方面要通过你的技术惠、数据实现更高效的转化冀,实现现在解决广告主的一些痛点涎馅娃。同时要帮助广告主把服务做好拜,说句实在的都是服务用户补芳裁,我们产品的用户也是车企的消费者糙郡杜,怎么能够把这些用户服务好谁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枷。   李苗苗碧巫:付总说得很好吹单柔,借此我也想说几句矩羡。我看了一下蓉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蜂导,也有一些厂家的朋友降恃,我们每个人都是汽车人剩表藩。   我在想卧,得益于这个好的时代讳裙,既然是说品牌撅哪亨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情考,无论你这个媒体叫什么名字侯囤,找没找到自己的定位琉和筋。无论你这个汽车是什么品牌浅谱赖,你的用户在哪里母埂热。过去几次会议主持上都说四个W讲抖巳,也就是我是谁古儡、我的用户在哪里朗、我为用户在做什么淳、我还能为用户做什么祥八铆。包括媒体也是一样苹鸽蔫,我是谁(什么媒体)吐价,我的读者在哪里灰孟旦,我为读者写了什么样的东西猎颠炉,读者看不看吐硕脐,这是不是你的读者群要看的姆骄蹿,最后是我还能够研究我的读者径沧溜、研究我的客户微叛芥、研究我的用户么倍,我还可以做什么桶皮圈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立癸,一人问一个问题就结束嗅。   请问杨总凡,刚刚说了这么多请茎,就一句话桅葡,什么是品牌久捞?我们说了半天品牌涧登吮。   杨学良杏侮:我觉得品牌就是价值窃,消费者买你这个东西值不值挛,如果他觉得值了揉,就认可了你的品牌弊荆鬼。   许翔础抗:我就按定位的理论冀,品牌实际上是一种品类的代表蒙,消费者是用品类来思考渭噬碘,用品牌来表达蚕递井。   肖勇貌喊村:因为我是做销售的残,我可能最直观的印象毯,我觉得品牌首先是一种价格凭刻酒、价值体系绞,同样的产品能够比别人卖得更贵凳邦,别人还愿意买我的通。同样价格的时候跋萎吞,别人的产品卖不出去篮,我的产品能卖出去闻,我觉得这就是品牌光弯悼。   第二厩戒充,我觉得品牌是一种文化卜短。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叉杏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宠纫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓦奇良,但是我的文化能够吸引他取,我觉得这也是品牌的一种表现饰。   陈思英双瓤:品牌首先是无形资产虐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓮屉。第二也应该是产品俗县句,可能是一个标记覆、标识的衔脱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动檄虚,在人脑海中所有的记忆陌跨信。   其实品牌的英文是来源于MARK赶,就是在没有货币的时代物物交换的时候怒,在畜生身上有一个MARK囊动,Market就是营销并枯灌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擂浩枚。有一个比喻潜巳,品牌就好比像银行储蓄丁疙,储得越多品牌价值就越高踌窘挞。   余波芥斧炊:我觉得品牌在直观来看就是商标龋憋,另外是产品哄绊。真正给用户留下综合印象的是产品四扛辞、服务和文化的结合蓄屠,以及对用户的印象及感受就是品牌融薄。   付继仁始巍:我觉得品牌到现在这个阶段菩,也是一种共鸣谓,像营销1.0是以产品为中心铆喜,营销2.0是以消费者为中心抵投,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抡雾,这三点都离不开品牌歌,但是代表了品牌不断的升华备。同时品牌到今天来讲啼,不简简单单是一个口号戊、标签阔捻、LOGO揽澎,还是一个行为准则懊零,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台境,还是每一家企业固挟嵌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牢哪,并且怎么样高效地执行和检测寥湍。   从这些来讲颈腾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壬靡悄,如果想清楚品牌一定能做好揩,至少能够对我们服务的那些人做好叛淳棺,那也就足够了黑校。   李苗苗芥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牧。关于品牌几天几夜也说不完漆谓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌偶点辞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腺啪冷。   谢谢大家在座的聆听榔从,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼皇:李芳 版权作品收窝舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权精蟹偷,严禁转载辉唱纱,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代葱县,车市销量连破发展记录盗,这也是问题的时代离,多元化曹碧肺、碎片化两衡嘘,对整个行业提出了更高的要求设杠履。一切都在变屁,唯有不停思变方能随机应变涟滤。2月18日祷先,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搂。行业内百余位思考者和变革引领者舒,与120余家媒体相聚一堂洪辅,在“变与革”的大会主题下纳,共商“品牌与营销之道”眯氨,把脉中国汽车2017护殿筒。   东风标致总经理李海港焦钝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜健岗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东懒湘朽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氮宛冬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞬确乘、奇瑞汽车销售公司副总理范星墨澎戚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动相拍。以下为发言实录壬瑟:   互动环节嘉宾合影   主持人瓦:2016年是一个销量大年抱什,更是一个营销大年剑。从二维码营销到VR营销抹厢布,从下沉式营销到自主营销替让签,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吵,广而告之悄悄地变成了城会玩本橙,车依然还是那个车闷轿姆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢激? 第二场论坛的话题为浦:中国车市新战国堂涂,车企将如何做营销想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淡磐羚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阔师,现在重担在我身上彪锚,由我来主持第二场论坛餐昆,和各位老总探讨如何做营销物咯徐。   因为第一场是说的品牌颇贬钵,品牌建设也是非常重要的一环奶,我们现在就把品牌这一页翻过去乔猜,就说一点营销其他方面猛,比如说跟市场但、营销相关的一些事情措。我们今天的这些营销人肺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惠使,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哪冷德,因为他是面对着全世界最大的销售市场咯。面对的是最高增速的市郴温摺,现在技术和产品快速迭代炮廊颇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乐溺,所以他们是非常幸运的筏钢,十八般武艺怎么耍都行雷。   同时很多营销人也在自嘲漓,其实汽车营销是最苦逼的一群人迷棱沁,因为我们面对的是世界上最全的品牌饲裂确,我们面对的是最多企业的竞争情,我们还面对的是最难以琢磨的釜每浩、难以把握的政策环境和最善变的消费者筷钨。   当然了我们这还不算最苦府谷河,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耻,所以这样的一群人的所思所想碍拣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嗣董。   第一轮问题就是跟行业共性相关的黎敌暗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开未粕可。   汽车品牌最新的一个品牌定位鞭,在座的应该就是汉腾了必鹃裁。请问汉腾汽车的副总妇坍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夹痕赂,您给我们简单总结一下健抵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漠糯?   于晓东捂害吼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朽翻居,让大家来了解汉腾汽车侵。汉腾汽车目前是全新的品牌登签,2013年11月份成立惭柿,5月9号品牌发布俊掳,9月6号新车上市裤,第一款SUV产品汉腾X7腺截,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鹃,本着向同行和成功的标杆企业去学习腑袜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炕憨。   2016年对于汉腾汽车总结来说锨攻,第一点是品牌发布吧卯,这是做市场的开端封头唉。   第二点是渠道络,对于新品牌是重中之重的工作洛丘,渠道顺利打开的局面缔裸,签约181家蔼狼堡,正常运营150家孤,渠道作为做销售最根本的工作橙,没有渠道率筏坤、没有服务叭缴乏,消费者也无法触及和体验默肠,对于一个新品牌这是一个开门红们烹缴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态劣澜。   第三点是在市场上锨诗巩,市场层面上重点资源向一线倾斜徘傲抬,资源都花在提振经销商信心柔柑脑、帮助经销商达成销量上涝抵举,因为作为一个民营企业湘,作为刚起步的企业礁驼猾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线此菊闻,支持了经销商的销量项。在品牌和市场的方面评峰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助麻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黎潘。   刘小勇寂餐醇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的违室辅,汉腾除了自己营销的亮点之外哆脚上,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倾猛,或者对您的触动是比较大的镜?   于晓东边盾:做销售在产品力表达上帽贯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翱凶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矩,在2016年都说是视频和直播的元年蹄江泌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匣。包括产品试驾挑战的活动僧魂群,也是和斗鱼做了直播的活动抵。在我看来在消费者了解产品上捆蓖巫,可以随时随地笨外定,而且是更加有渠道客观了解一款产品斥。这对于做营销来说川擎犊,既是机会会咖讲,也是挑战每俯鸿。   刘小勇娶唱:请问李海港先生沙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忱蚊焦,尤其是传播的环境亥、传播的手段财、传播的模式发生了翻天覆地的变化抬美。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滦伶?   李海港舍惭秘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法词畦,在新技术路聘奔、新人群和新的竞争环境的驱动下哄擒衔,媒体处于变革的时代铜勾,原来的架构碎片化了履,新的架构正在建立懊,当下处于这样的时代卵本哥。很多事情是这样的趋势磊,原有框架维持很多年席衫,突然间环境变化之后碎掉了囤酷申,再重新建立新的架构寇吕挞,万事都是这样的道理沁冬倦。现在媒体环境是什么样呢魂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敛。这样可以导致媒体的平台化危谜,另外是媒体人的职业化或个体化恢侨。   简单来讲什如,我们以前是自己做东西骏荡,自己在自己的商铺里去卖侥。现在不是了谋,现在可以自己做东西判,自己去租商铺疆轰清,有的人专门提供商铺岛,有的人专门做东西焕铣许。这样可以做专业化的组合棉坪,效率会更高燃淡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淋拒,红姐以前是媒体人瑰钳赣,现在有自己的传播平台蟹轿,也借用了社会化的平台脓奉,把最好的内容输出甫婚玛,她做最专业的内容态徘系。我想平台也会用她的内容季巳,未来的板结新的架构就是这样的滔。   在这个架构下作为厂家要适应狼稻,东风标致已经做了这种尝试邵,去年把我们的公关公司能力削弱祟阜此,因为他们的稿子太硬了饶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人聪烦,从专业或从第三方的角度看待东风标致饭洛,我想他们的稿子会写得非晨玻好八。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劣凄但,这是未来的趋势哀挫粪。   刘小勇垃奖:我听到有一种观点心吐炯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迁,我就抓住了更多的消费者抨碑,更精准梯,我的销量就会增加犀捍禄。但是有一种观点认为世啡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喂谦?如果总消费需求没有增加逼死,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呵襄谩,是不是大家又打平了示贪茨。就像一个剧场理论笔,原来都坐着看戏镀,后来都站着看戏了完乘,其实看的戏是一样的替。请问奇瑞的范总歧,您怎么看这些新的手段禾罐冀、模式对销售营销的作用沉?   范星啼块:首先感谢红点汽车篱铣、感谢红姐缺,也感谢刘主编斗忻蹄。实际上前面两位老总谈得也挺好瘸宠堂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肩际。   说起营销熬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面新靠何。但是从营销的最根本桃妥险,还是回到对客户的理解坟供敢。我们最近几年对于整个汽车市臣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苍泰好,最核心的是我们看到了两点变化虚拇,一个是围绕客户端的消费升级辜,第二个是客户年轻化的变化供。这两个核心特征的变化瘁兢,带来了所有客户需求的变化杯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诵。   应对市场的发展呻,我们称之为整个自主品牌的发展浮邦,包括奇瑞自身的抄蘑,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈烊认保快段,年均增长在40%左右的增速客,所以说基本上属于原始增长的阶段龄阶遁。奇瑞从2012年睫慑、2013年开始进行战略转型粒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忻柑,我们做的核心是提高整个产品的品质黎涩金,是我们整个战略转型的核心狡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饭坪焚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品某、好的服务挟怯。2016年我们已经进入到2.0阶段娟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粒创,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可相磕,整个2016年集团销量也突破了70万辆排形耸,增速达到28%乒市,国内市场超过了36万辆抚,也是过去五年来最高的一年嚏凹。国际市场中糕,我们2016年实现了出口8.8万辆毒,也占到整个中国乘用车出口的1/3形脖,也是连续14年中国出口第一的车企贰硼罐。   我觉得取得这些成绩氮,销量数字是一个方面竟,更重要深堆显、更为看重的是结构的变化鞠发,第一是企业盈利水平的变化拟誓,为支撑企业未来的良性发展鸽心,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淀吗美。第二是体现我们战略转型的成果堑汗舷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鼓猜己,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烹。第三是客户结构的变化被仕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夹蝗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升跨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韶,实际上我们更关注的是除了规模的变化聚东地,当然营销数字很重要淌疚。数字背后更关心的是这些结构的变化年咀纷,怎么产生这些结构的变化等?从我们自身对新一代消费者的理解孟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糯庆街。   客户体验的三个方面我们一直在做筏块,第一是产品体验弧惩形,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)募技,行业平均大概在35%洪诚,奇瑞可以做到25%翻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台携,今年还会陆续推出更多的平台咎。当然平台不简简单单是全新车型的概念雀图糯。   第二是品牌体验逢陷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵形,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茄绩村,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姑广檬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琼,现在很多企业在做营销过程中视频父边浮、直播方式应用是越来越多了酮咐年,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加效锯迸。今天消费者接触信息的方式发生了变化谱炭先。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓄坞,在2016年网络规募遥和第三代形象店的升级乡,为了保证客户体验的一致性卷确,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装础橡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酿魏坝、优质的范、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钒,这是我们正在做的盾刷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解九歧,谢谢!   刘小勇菏坍婆:谢谢范总烦煎勺,现在的汽车营销无论是从手段叭,还是从模式购,包括内涵都已经发生了非常大的变化访挫珊。我顺着这个话题再往下问一下祁,请问刘晓科总烁迸筋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论县堆跺、营销套路瓣俩仇,您觉得现在还适用吗劳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战文问台?   刘晓科盗快匆:刚才范总免圃霸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狄热呻,因为这里面在我们整体来看山卉救,其实我是一个新的营销人腥棵娶,刚刚在这里两个星期僻赎。我以前更多的经验还是做用户铆蓉,去看用户的发展编。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叼玻、网红藩肪查、娱乐化宋搞从,甚至还有用户的碎片时间弄。但实际上反应了两个变化热蔡,第一是用户浏览的轨迹改变了补嚼蹲,以前在PC时代搁,大家基于浏览器阅读绩醛尼。所谓浏览器的阅读槐辈,对于从一个网站跳到另外一个网站猜,这个成本几乎为零麻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绊尽,只要在浏览器就好督示昆。PC时代菊辰倪,网址扛武川、网站剁封、浏览器是值钱的盎告。   对于移动互联网瓶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓄,对于微信小程序也有很大的期待伪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞬琼科。最终来看罕胶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乏贬牌。在这个主流的前提下酮购,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读八吝夹。在这里出现了两个问题甫硷筷,也就是时间的问题青乡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蒜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的多。如果是比较泛一些的资讯或APP嚷,如果中国互联网网民用MAU看磁略,月度覆盖量几乎全部覆盖俊宫妥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滦确,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慈趴勉。但是什么会不一样配?就是时间裁嘶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瑰茫,我也高度认同一个观点厂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贬铺。在这一点来说挎纹,我们的营销不是去抓住用户驴匪刊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户箩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起崔。   基于这些理念的变化幌汲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容参曝,而现在发现专业内容看得比较少一点幸形。专业内容对于用户的阅读洽累,可能是女性就不太爱看呵,覆盖用户的时长就变短禾。什么东西会长呢叙?从2016年妹、2015年的情况来看攀雷焊,我们发现基于娱乐营销的网综时间烯斑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大份七,因为可以更好地去占据用户的时间诚筐。比如说我们投的一个网综节目佩慑饭,可以有2个小时以上的品牌露出时间掏。   对于用户来说础股培,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仁风笔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驳错。无论是线上的到,还是线下的泄。   另外一点揩倒广,我们做了一个用户报告簧佃褐,会发现用户现在在看车的过程中商,比如专业的导购吝搬,发现用户的时间缔涤憾、决策变得越来越短挫,对于专业媒体用户来讲既秦,用户平均决策时间是108天廊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朴,这52天对于内容的需求是很轻的瓶死断,包括频次是很轻的伞。从52天开始一直到97天襄门,基本上是从几款车的比对到交付定金乐,因为提车还需要一些时间退号坦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览樊洗潮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劣律,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慷从,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黄士。也导致现在的自媒体更火喘,因为大家更相信人仿华尖,也就是网红的力量会逐渐发挥瘟饺晴,包括IP的力量晾弟。   营销的变化是跟着人走的卸,用户的体验祁呻歼、用户的行为发生了变化耸眷欠,我们的营销一定要适应用户的改变脓浆。   刘小勇扛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总须锨肃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肝。想问一个跟豪华车相关的问题碘狮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纱耻宛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醛,从超过10万辆到两三万辆的都有课敌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贺侧兄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抄?或者会发生变化吗喉城?会发生变化的话傅翁,是什么样的主推力量来促使发生变化烯靛础?   王顺胜菏眷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娘锭虽,作为广汽讴歌这个豪华品牌豹断屁,去年4月份才成立了新的事业体制瑟尼酿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亲眠详,10月22号四驱上市杏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布佬广。   从去年一系列的举措北剿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腿。像主持人刚才提到了肛疗浅,怎么样去改变格局集寡?作为豪华品牌在中国碑坟,像ABB进入中国市场比较早藏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拿,其实我们也做了很多思考皑坦么,想跟大家分享一下铃蹦。   第一蜜纠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斯,也是十年左右的时间保疗竟,也不短酷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掣蜗棚。作为这样一个品牌要找好自己的定位坑鲍,我觉得是特别重要的努莽冈。我们不是说跟谁去竞争普,而是在豪华市场找到适合自己的位置螺魂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措写瘁,包括在上海搞了大型的上市发布会道,在上海中心进行首秀偏井咎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录标效闺,这也是用来提升品牌的盼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拟鹿。这一系列都是来提升讴歌品牌的妻。   在后面的发展上霉蜕,包括在2017年也做了很多的思考社,就是如何在营销创新上做一些突破挠。比如说植入了体验式营销吨艰品,包括即将上线的体验店溶们墟,可以跟移动互联和终端楷,包括一些PC端进行一些互动舶履皖。包括很快会引入管家式服务抱闲撇,让用户真正能够感受到服务和体验推痴贺。管家式服务是一对一的拢,能够让你感受到有针对性蜕娇腿,并且有温度地触摸到服务的形式钒兑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孙畦醒,我们在形式上也进行了一些创新伐戳。   尤其在内容上面窗袱,我们以内容作为引擎肋,创新作为驱动稿,作为后来者品牌赶巳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烤笺。至于格局会不会变化汲散,其实每天都在变化汐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烙梆你,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升首狼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌末,我相信之后会在变化当中不断求变旗。营销扦、创新不但要传承好的东西徒辽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念却嘛,跟大家一起共享一下陀。   讴歌作为新的豪华品牌猎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伎魏车,希望在座的媒体以后多多关心戎凄粪、多多支持溅赐,一定要让它取得成功芹泊,谢谢大家!   刘小勇炔:接下来有请江淮汽车李总镰,咱们聊一个关于2017年的话题擎,现在年底池、年初做营销的也是做足了功课趴够篇,关于2017年市场的预判捕不。能不能把您做的功课分享一下合宋啊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袖?   李建华祟:小勇这个题目“袭击”挺厉害厢,营销这个事在台上讲腺,对于2017年的营销还真没有想得特别细泰石。对于营销废辟湃,以前讲欲文明其精神犊,先自野蛮其体魄谰界欧,营销在中国还是跟认知相关缄摔黑,属于文明其精神发展之内的斯惦。营销在2017年来讲畦累斜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓮搅,全球规模最大桑,还是保持增长耙授,需求会很旺盛酵竞,同时也面对着一群非常不确定的消费者极谓,这些都是一些确定的因素哪窖。关于不确定的刮卸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞄钎赏,这使很多事情产生了不确定性搽阶,也使推广方式产生了变化炒。在一个变动的世界里要想做好功课瞪,关键是有定力把握好不会变的东西把藐居。   就江淮来讲前霓伦,2017年一方面会更加关注用户的需求荒。因为从做营销来讲火,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上善。一是用户看到产品璃,如果产品很美好廖弥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梗晌急,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纤克。第二是当产品出来之后浆群棋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喂毖,如何让消费者跟它产生很好的接触袄、接受它探,让你的营销做到有广度抚、深度和温度鸿,这是营销人需要花功夫的地方胳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朝硼灸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱滔ǎ好的保留和记录下来府偶,强化终端的执行力谎辽。这是非常重要的型好,当消费者看到的车是处于被管理的状态阮告,他就会有好的印象填购。如果是管理失控的情况别狄敖,就会认为这不是好的产品氦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理率,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寂松韦,这个产品是不是他所需要的被抨陆,能不能让他在过程中感受到认知和认同芍泪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涕豆毋,现在已经不太需要你告诉我什么了晚,往往会更注重你提供给我的事扔榷咸,是不是我真正参与过的分。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诞卸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论港。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肝羡次?可能现在需要一辆高颜值疾祁孔、大空间烈、强动力纪磊烹、低能耗委漏伍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来席括,所以2017年上半年会投放一款S7嫌遁涉。前面的消费者参与了意见黔奢孰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件殿炬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丢孪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伙,形成了共同创造的氛围惟吓酸。往往共同创造的东西寿啡呕,我觉得是消费者乐于接受的东西惮骗。未来共同创造薯秃酶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悉亨。   刘小勇戮谰贡:非常感谢李总鲁猜寞。我觉得现在开论坛滴,最难的是请嘉宾酥躺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾令搏,是嘉宾请来了之后不给时间说交人。今天这个恶人就让我来做了贪伦弥,咱们就不说了汕潮。   最后请每个人回答一个具体问题换,刚才进门的时候有一个调查酷秦寥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疗朔?我们从于总开始势。   于晓东婆:我觉得2017年应该说挑战大飞,期望更大岔户,我更看好细分市衬恕,因为我们也是做SUV的嘛诗函,我们更看好SUV市场的持续增长从沮蘑。   刘小勇滔:全行业增速去年是13.6%讥返淳、13.7%辩隙伴。   于晓东效:我预测2017年是10%僳拷。   李海港令钝:8%稗枷岭。   范星伤白:我就说一个数紊渭,虽然说一二月份看到环比有所下滑帕墙颅,但是看这个数实际上同比还是增长的放怜。本质上今年不用担心锯为少,我觉得还是在8%到10%之间癸的文。另外最近看到1月份的数据出来了肪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额善,这实际上是一个分水岭桐,一个很大的变化女逆犊。   李建华镰:我觉得应该在5%到8%媳袜户,可能会接近GDP的增速侣委。   王顺胜沦桥:我觉得整体会在8%到10%以上谁甜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上借。   刘晓科港侨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点电富,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苯,我觉得再加两个点是8.5%蛊。   刘小勇孺即蜕:你更准确了桃廊,到了小数点后了纳祟簿。非常感谢各位老总的精彩分享队。就像李建华李总说的及释遍,咱们说到汽车营销人完,媒体界有很多新词来形容靠,像野蛮执行力或变态战斗力邦罗、狼性文化等等珐。其实他们是一群非常善于思考的群体翻,他们的思想的深度决定了在行动的效果险,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弹枢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳 版权作品橙吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载壤捣,违者将被追究法律责任脆械。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诗了奈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行书。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钱褥叫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纽腿婚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屑绥。以下是北汽集团党委书记损畔磁、董事长徐和谊的主旨发言泵。   徐和谊壁线:尊敬的何部长究,尊敬的各位领导忍刺灌,汽车界的各位同仁摄尘,还有我们媒体界的朋友们颈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂统练泌,探讨汽车行业的发展话题努。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惫懂,这一年间我们先抑后扬蹲汇煽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冉酚汕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乖,最终以产销2800万辆欺,同比增长13.65%的优异成绩慷,完成了一年的一个胜利的答卷棘腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度圭,为不断探底寻求新方向的中国经济怂,可以说去年我们再添新亮点侠屁胖。成绩固然令人欣慰规搁帝,然而先贤有言熬举饰,一切过往皆为序章戳。今天站在新年的起点上回望从前放涝,我们发现深沉变革的暗流涌动洁橙,启迪未来的创新发展酞敖赔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思貉飘。   亚马逊无人超市惊艳登衬苯蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军焊竭,提振实体经济箭在弦上关勿,消费升级引领我们全新的商业文化时代司,技术复貉搭、商业模式税、国家战略骗撂朗、市场结构结合在一起驹,这种更替的演进凭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点未曹,正释放出巨大的改革能量派没略,正引领我们整个行业迈进全新的时代畦虾。   一是技术模式在不断地创新慈急粗,汽车行业转型正在进入落地期闺玩苔。最近几年在互联网闺、智能化恼妮、共享经济等多方的洗礼之下瓜,汽车行业正在同创新中被颠覆者褂椿奔,迅速地转变为创新转型的主动执行者错椒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟趴遁挪,日系车企抱团开发人工智能技术蓄昧鸡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吨徽,可以说剑指出行解决方案噶刷兄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横监尚,在新技术无、新模式领域不断落子典蝗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搪姥。   二是消费升级肩闪垮,品牌之战成为未来的新机遇闻诽。随着互联网思维的逐渐渗透歼炕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棠。情感价值泞、消费文化惕剩嘶、消费者价值观越来越得到重视臣,网红营销肋汗、二次元营销矫岛倾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势前掂刑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通统窟椿,实现产品表达与消费者价值的同频共振佛碍连。   另一方面午灸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巢票,为自己的人生价值代言瑞扁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题黎并哨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虑畦剑。   三是提振实体经济憾佬青,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炒鞘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篓身,就是提振实体经济戎。其关键在于制造业转型党钝,转型经济学的研究表明弗昧,制造业转型中产品技术固然重要抖,但管理体系更加重要歉缕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化萍险捕、网联化建设焚芦,就越能发现在信息化建设这种大背景下搜煞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸽嫡霞。前几天我看到有文章提到溅闹坪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掣癌。这样的提法虽然夸张门席,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戎,我想却是切中要害的伸宛藐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屡白镜,随着提振实体经济逐步落实碍恍定,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汞。   四是政策变动癌沫,新能源规模化剧辽细、市场化成为未来的大方向轮尝肯。2017年新的政策正在逐步地落地筹萄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揽阔搅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俗,行业准入规则然棉、动力电池规范条件等政策的制定纱祷孙,从各个角度划定了新能源的市场边界梗骡。   另一方面混,碳配额瓶、双积分冉、新能源补贴退坡蜗高,无不要求新能源发展要还原市场化手段沏涎,聚焦核心竞争力铺距。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益响似,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靡冗。   纵观整体形式的发展贪几懈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筛副库。数年之前险吩,面对互联网行业的冲击弄埠,我们以为我们只是需要一个互联网+储捂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暴沏,还承担着国家经济转型的重任规灰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脓湿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糯钦拿。这样的多重任务爸汝洞,给了我们新的挑战瞳烈硷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀探袭。   面对全新的形势篙沛宫,面对前所未有的机遇与挑战固溉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炮谷呛。我们将锐意进冉鹗А,大力地发展创新精神稿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颧,在电动化餐、智能网联化壬举当、服务化裳吻、国际化等方面加快发展步伐蔷始币,不断推动新技术摊诗缕、新模式的落地生根膛,不断地发展新能源汽车惧把结,还原城市绿色健康生活屁跋骡。不断承担经济转型任务侨庐糯,推动传统制造业的升级狼歼谈。   面对未来暇矗,我们将在以下几个领域寻求突破骡懈:   一是加速智能网联技术研发靶,打造智能出行的生活方式俄伪。2017年拉斯维加斯的CES展上邻嫂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略四蠕垫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陪。当然不只仅是和百度勿锨,还有其他的国际国内的公司清腹。未来瞄准智能驾驶笺棘爬、智能互联睬、智能座舱等内容板奋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虑歇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庙。   二是加快新能源汽车产业化邓陇,践行绿色环保发展目标啼拈。在新能源方面挤钩维,北汽秉持环钡奔校靠大家的理念疥哪,不仅造优质的新能源汽车产品耿讼潞,更要造消费者愿意购买的新能源产品售秀。尤其是在补贴退坡借频、行业回归市场的大背景下冲,北汽集团聚焦资源钙、聚焦技术季欢眠、聚焦产品尚、聚焦市臣,四位一体严密把关整个新能源产业链菊欺死,为消费者提供既有颜值式闯嘿、又有内涵的可靠产品乡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氰,共同守护美丽家园呵秸佳。   三是加速国际化资源整合庞,实现中国品牌的全球化失吧股。2016年描,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地澜楼混,实现了北汽国际化揭粳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甲妇痛。配合国内的合资品牌烯绵,服务于全球布局研发基地坦殿,北汽全球范围的资源整合铺,已经进入了研发嫂、生产坷榔孟、销售捷湿、金融曝订绥、人才和品牌全方位互动的良性循环湿。   面向“十三五”省风工,北汽将继续深化拓展东南亚肆巧茶、北非傲雄筹、中南美妈菏敞、东欧等重点市场的产业布局蒂,使中国品牌的影响力遍布全世界查煞惊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铝。   四是坚持服务化方面铅,推动制造企业转型升级换。服务化既是国家经济转型的方向拓,也是北汽自己产业升级的主要目标烙斜。多年来我们在金融巍、产业投资势寿惶、后市场氰、出行服务等领域多点布局身香夯,随着时代向智能网联方向的发展卜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环犬。构成从业务到管理体制伸鹃,再到基础设施的科学发展体系驳面,不仅提高了资源的利用效率邦誊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帮醚。   各位领导瓮爸妻,各位同仁跋,媒体界朋友们赔,闻鸡且起舞慕,风好正扬帆炕,新的一年已经到来胯苛兼,新时代也正在开启机遇的大门目贸,让我们携手共进零脆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年为,长城汽车累计销量达107.45万辆蓬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骆,其中哈弗H6占比超6成筷,达到了58.07万辆盯邯,同比增长55.58%讲酪糜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颓钩,2017年2月19日浆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吞歧痊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年连稠,我国汽车市场销量首次突破100万辆摆,高速发展25年后的今日堆燃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沉氯枚。中国自主品牌已突破百万辆潦赖敬,那么能否乘胜追击逾越200万牛管歌、300万的销量目标熊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中露井靖,用他的话来说哨鲍,“这是很了不起的一点如晦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盖焦颗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面访,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滴,从另一个角度来讲辫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稠含。   安全那、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乒,分析其中最重要的因素盯坎,魏建军表示辜,回到20年前热赶,受到成本和技术等方面因素的影响继写,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氦惩。而当今时代患浑垄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乘,其比重也在日趋增高倒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撤啃膜。他还透露蔑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琴,打造全球化的研发体系拭蓟,在主似剃、被动安全技术靖腊、智能互联膝冯擎、自动驾驶等方面写陋,形成领先优势信。   说到自动驾驶技术吼,放眼全球汽车行业稀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楔苹侨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命下库。哈弗将采用北美屎瓮、印度扑脑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恼,据他透露乓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腿,目前正在进行路试空,有望在2020年后投产弦。“我们的最终目标烂木,是推出完全无人驾驶的羔、最安全的 SUV 钾污。” 魏建军说到眷操。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乖,魏建军说到廖川瓣,2020年丢喇惕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军褂活。对此谐抡,哈弗规划了四十余款新产品睦论纱,覆盖全部的SUV细分市场疼。到了2020年揭宏咳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标体,在规模上超过吉普速充煎、路虎漠,成为全球最大的专业SUV品牌讼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闻腥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时田,魏建军回应道逝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姐朴阀,一方面要靠产品快速地更新迭代努,另一方面则是丰富多样的产品规划垒,这其中就包括新能源方面的建设来。据悉堕懈捅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线填,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鞍颂。除此之外熬蔼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘芩δ啤,目前正加速推进全球化商业的发展判,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛙陷。   2016年核,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狈兢枚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勤床霖:WEY登场之后哈弗应如何定位茨统迁?魏建军在现场表示辟奈辟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化身潞。相反伶兴剃,哈弗将全面发力15 万以下市衬辜胬取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场九。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纶,而“聚焦”就是集中资源讣苛篮,打造产品和服务的差异化优势韭嚼师,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”群唤俗。先做强阶、再做大催恼荡,这正是哈弗理念的核心所在冷顷。在盛典现诚⒈骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一停抱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呕廊屋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持得瑰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队递陶。据了解屯糙,长城经常组织经销商团队去日本考察贾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念确贸景。这正与长城的发展观念高度一致坷弦洽。魏建军透露晌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睛泛十,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝创袒腾,经销商们也未曾有过动一沉病,这正是“稳固”所体现的重要一点饲。   长城汽车总裁王凤英表示赶股咎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘘敲揣。 她认为忱泪,良好的厂商关系是相互作用的了熄晚,只有让经销商满意江传,经销商才能够让消费者满意始啼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搬,这是层层递进的作用效果衬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冯讥狮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舞鲁揪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棚猜十?哈弗给出了自己的答案搔:200万的目标即可上路媳辛骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枯缮,在新能源汽车补贴退坡后郡脊旱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元接舞,这个数额占车辆销售价格的40%东。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卵?未来端,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弊?2月8日下午餐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黑,2016年帝糖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列还,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一农,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势份倒体。随着核心技术差距的缩邪桨省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呸。但是按般,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硕暇篮,巩固和扩大这种优势汰,还需要政策讲售、制度和市场三方合力亥,打造可持续的市场化发展帛忙磺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布省湿,但是从已知的美国悼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锑魏沙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焦领。同时心,公共类充电桩接近15万个的发展规模返负恨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家练撮。   “走在世界前列顺,不仅是体量和发展速度位居世界第一扯堪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓖。”许艳华表示孪来,经过近几年的积累倒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杯铂未、制造和营销的体系能力法炔群,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变檄钞,产业链基本完善工稍身。整车触、动力电池肋皇、驱动电机系统性能大幅提升砍,市场主流车型的动力性脱规、续驶里程寿讲、能效关轨、可靠性色、舒适性明显改善同簿橙,整车问、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展车晤淖,新能源汽车市场覆盖率提升露,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撇档,占世界市场比重约为50%匈。按照已知的企业规划宽,在乘用车领域史,2017年我国将有73款车型推出钠苫,进一步满足市场需求侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咸泥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匙北,整车单位公里行驶成本也在下降魂位陕。“20%的成本下降坍死瘸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价护滦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阂。”许艳华对《中国汽车报》表示梯肯塑,在规模扩大成本下降的同时柏解,市场竞争下之下钙,企业会做出有利于市场发展的选择婆鸽坞,也因此肠劳痉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摩工芥。   许艳华判断娩环,2017年会迫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溉兢轰,预计占比会突破70%却,长里程纯电动汽车需求会进一步提高封书艇,充电基础设施也将继续保持快速增长眷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛔了册,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秒,在此框架内丰废,到2020年须冠港,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笔我。但是补贴退坡后怎么办瘟首?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肆蹋布。”许艳华认为敝惶农,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移安垒搔,让新能源汽车使用成本进一步降低氯春呐,才能保证其持续良性发展辨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鹤蜡。目前佬,无论是整车瓢屎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荚渺坦,剩下的就是政策实施好的问题漂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弹。”许艳华强调船,我国需要基于长远发展的政策驱动体系界兴,2020年到2025年是重要的过渡期唬谈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势遣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豢仇玖,这方面我国也走在世界前列呢划普,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庙胃撅,进一步落实国家新能源汽车发展战略鲸,保障车辆和使用安全骨烘肩。   不过猛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议藤屏。针对《暂行办法》半耽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膜屑句、10%和12%的比例蝎色洗,调整为5%孤肌播、8%递摧媳、12%的比例狗帮堡,并允许2018年璃呕、2019年负积分可延迟一年抵偿侵羌。同时稻炉寿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢确,丧失中国已形成的比较优势酬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暗谎搅,以便企业开发和商业计划的制定郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪惦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时福才倪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景星。犹记得2015年7月太,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脱添妊,并对这些汽车的车载软件进行升级戳煎酸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劣憾腹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笆篙尚、转向系统以及车载系统幸克水。    如今矾罗韩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刑告茸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谋芯晒,如果没有行业安全标准来做规范芳钨,或将引发不可想象的严重后果胳廓奈。在我国渺爸,作为国家网络安全的重要组成部分圈兼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喜爱释。《中国汽车报》记者日前获悉卫舍鞠,《车联网网络安全白皮书》称、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布然。在发布之前芹咀汹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悔嗣赐,他告诉记者浆沙涣,车联网网络安全即将拥有“指南针”痹千氏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迁:《白皮书》发罕、《细则》出台的大背景是什么藕型李?    庞春霖煎:在节能环保靶箔、安全舒适岭,以及车联网函草、自动驾驶哨叉、智能交通等方面要素的推动下疏,汽车正在迅速IT化夕、智能化杜。与传统汽车相比桨,智能网联汽车在节能减排缎皆核、安全舒适方面具有前所未有的优势扩废居,符合汽车工业衡、交通出行方面的发展趋势蹭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战损。在互联互通的背景下拔狸,没有网络安全充分保障的情况下同沦,智能网联汽车带来的可能就是灾难翠丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渴呢,明确要求网络运营者(车厂矫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粮鼓,应当依照法律谢仕渡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求起己,采取技术措施和其他必要措施蜗,保障网络安全火箱、稳定运行温堕旦,有效应对网络安全事件晃促,防范网络违法犯罪活动雷辞箱,维护网络数据的完整性逢庙嗜、保密性和可用性哎搔。网络相关行业组织按照章程辖,加强行业自律沪昧妙,制定网络安全行为规范侩滑,指导会员加强网络安全保护相苹堑,提高网络安全保护水平磋扑赤,促进行业健康发展稼。”该法2017年6月1日起施行饺秽。    2016年10月23日道童埃,在前期工作基础上忌,在工业和信息化部等部门指导和支持下灯搅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作岸嚎码。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杏,2016年底弟婚,以电子科技大学为主任委员捌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)达、中国信息通信研究院贡粹、国家互联网应急中心珐疥、中国联通囊獭冉、中国电科第30所霉、奇虎360钠俏、博世为副主任委员矾尼镶,联合国内外70多家整车粒荡、芯片汹汇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乐:车联网络安全委员会)正式成立级。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求携祈,在工业和信息化部斡挫、国家密码管理局缺、国家网信办等部门指导埂沮插、支持下己锤,车联网络安全委员会于2016年底组织挽贡、协调产业资源沛,以我国自主和在华骨干外资车企喊、终端和零部件厂商为调研对象法奥,先后完成华南叮慰毙、华东逞、华北喂梗、东北渴垮、西南地区调研工作弛辣,充分了解了车联网网络和信息安全政策夸贪蒋、法规列、标准块羡策、产品锭、应用等方面的实际情况与现实需求哪加。并组织与协调联盟内外资源恐,开展了车联网网络与信息安全相关政策巫勿、法规凉、标准的研究巳,形成《白皮书》赊袭、《细则》舅奔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诚。    《中国汽车报》圭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖固桃:随着车联网发展沙氓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件票。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规令、技术标准溃翠社、产品及服务体系的支持丛年五。从调研情况看犯低,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俄还扳,缺乏可靠和一致性的基础工作稍,因此需要我们及早采取措施懒捌,完成网络安全方面的顶层设计工作尝石笑,从政策得挞弓、规划芜、标准疯、技术伶琉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用透戌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状忿,为车联网网络安全的后续发展提供建议采,推动车联网网络安全产业的快速发展哇揪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讲道,从企业涡缔隆、用户茫碴、政府需求出发妥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掀湘舜,结合车联网的行业特点和技术属性俺缺熊,立足当前现实和未来发展趋势解势,提出愧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钒弯娶、指标和建议极,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南攀,提升网络安全防护能力曙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施结厦欧。    《中国汽车报》些:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定偷授?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堡猫武,对现有车辆和新车产生怎样的影响繁菏?有没有实施的时间节点虚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹦肚?    庞春霖卉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钨拐我,并不涉及强制性标准和法规琉狈炊。同时通过产业宣传烂涟、贯彻和使用诲炉,不断发现新的需求和不足割唾,并加以完善抬甩。但由于网络安全形势的复杂性颓去,以及车辆作为一种重要的交通工具筐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篱丧。    两项文件本身就是在调研基础上伞淋,听取产业单位需求而形成的能,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肪规慷,减少大家的迷惑和疑虑是伞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动那艰疵,切身维护好产业和用户的根本权益却钾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绅喝,当然会有成本在里面容清。不过从发展的角度来看抗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样努,属于必备的系统匡囱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悼。同时捷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纹憾鼻,也会赢得更多消费者的信赖朵伎蹦。    《中国汽车报》门负目:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藉赋航?自主位、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辩案病?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堡相测?    庞春霖刑萌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作市沽帅,其中一些关键技术和产品搬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肆恭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徽,那么就像现在车辆的保险杠瓶、安全带颠、气囊何、ADAS等等常规安全产品一样博钮,无论自主还是进口车辆勺,应该都是一致和统一的要求稼,并可以采取现在车辆型号核准等方式沁,推动车联网网络安全产品的安装砰袄、测试缎韶功、使用堵棘、维护和服务蛇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叼,首先是人们的意识问题善谓签,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侯池其,但对于车联网网络安全却毫不在意轰。要知道顷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毕桶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂广、多变呵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巳颧枢、软件等基础技术磕,对于自主车联网网络安全产品而言泼漏太,投入比较大囊、周期比较长期、效益回收比较漫长创,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长购,从整车企业踢赡,到零部件丸驰茸、软件事搭僚、芯片供应商亮侮汀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系两、人才队伍诡绣、产品体系戚筒补、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系定版核,也非结构化的治理模式痪,需要新型的伦理猫舶申、法律和技术法规给予支持不方,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界圃市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸该:李芳" "   1月18日萌拣骆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拳达判。引人注目的是辣百,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疥腑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颗休缆。EC180之所以有如此低的价格妮蕉蚕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撩。在补贴退坡的背景下全,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膊虹肛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业联,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踏飘?在发布会后晴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暇界纶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义性兰盆,以及2017年的经营策略与规划分坪。   《中国汽车报》铣锭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醒防?   郑刚川喝桑: 北汽新能源有两大类产品平台都,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逞蒜,包括EV帮、EU惜、EX撑苇、EH四个系列抡遁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品位。在开发之初枫得焚,我们就对其有一个精准的定位与期待盎伴。   北汽新能源在两年前预计到能碘韩,新能源汽车的3.0时代即将到来禾韭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格房。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娇癸。   目前蛇侵搜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲁失,这没有错律,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疟泻,并没有推向市场的现象皖讽裳。我认为新,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合户,也没有认清正确的发展方向眉龚力。   因此械率第,在两年前开发全新平台之初登杯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车保枫毛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溯唐,这种做法目前看来是成功的督横悔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能色、造型才款、特点以及价格之后蛙茶釜,大多数人对其给予了极高的赞誉劣疮氯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号壕。   在成本控制方面藐度讣,我们认为还有压缩的余地玩俩蔫,通过不断地挖潜降低成本舵窘扛,我们认为可以让更多的人开上这款车甩颈,不过这需要一个发展过程棱猛。随着销量和产能达到一定规奈Γ后遁,我们会进一步整合资源怕、降低成本酵,提供给用户性价比更高的电动汽车炼失。因此伺懦,就目前来说殊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力峡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搞壤抒。   《中国汽车报》秦: 面对补贴退坡红,EC180为何还能采取目前的低价策略垒?北汽新能源有怎样的发展战略筛唇表?   郑刚屏坤: 从当前产业政策来看挡境,全国各地的补贴额度不同红可犯,流程不同谜弛驼,这都带来了公司内部成本摊销的问题擞铅扫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咸行问。为此俄耐,北汽新能源成立了卫蓝基金惰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稗。这需要企业拥有一定的资金储备僳。只要差异化的地方补贴还存在呵扒肌,卫蓝基金的使命就不会结束邓吹底。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佛固嗓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侮靡献。只要发展的规划清晰娄,我们有能力也有信心做下去端。因此坦忿,我认为当整个市场达到一定规钠福后识嚼顾,企业才能做大做强巍。在我看来列,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伺群,而不去考虑社会责任忌。只有兼顾了二者仓,才能获得发展与壮大睫俄。   就北汽新能源而言诽斤,如果年产销量达不到10万隘谷,那么就没有持续发展的能力搐。因此第,我们公司定下17万辆的年度目标皑,并将在4年之后达到50万辆狄活琅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煽鸽。谁先占领制高点集尖,谁就有效益脸。新能源汽车市场的成本杀手沁,也将是市场杀手掳。   在竞争过程中痢祷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哪土频,而是以传统燃油汽车为对手害覆频。因为它代表了污染替目,势必要被市场所淘汰睦喝下。   《中国汽车报》伤敝: 新造车企业的强势介入苦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怕?   郑刚须: 与跨界企业造车相比盛,我们的优势正是他们的劣势假菜萌。依托北汽集团曝悄,北汽新能源有着很丰富睛惺份、庞大的制造资源访,有巨大的产业链规模优势锋汀姓。在互联网体验方面霜群窖,我们确实面临一些挑战枪椿,但我们在造车工艺憋毙、供应链与流程方面有着更强的积累渴汰。   在我看来刷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒙,这些可以相互转化硅户炼。我在发布会上再三强调旦兰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钢,而不是新能源汽车厂商钾烦帕。如何能够最大化地提升电动汽车性能锌损论,创造差异化的用户体验和品牌价值夺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痛。   目前桂梗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爱舵稳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辅侣。在这三类潜在的用户中浑嗜,我们的发展空间都非常大墟。   对于新造车企业而言屉低,他们确实会面临诸多的挑战疆。我们在发展过程中遇到的挫折帅汞疽,恐怕他们也得挨个体会到碑,但这是一个正常的发展轨迹税。因此赁呈,我认为这是一个跨界融合的时代使梧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朽辆,将思维与资源彼此借鉴揭栏,从而为用户打造更好的新能源汽车姬。   《中国汽车报》腺菏纳: 北汽新能源目前的两条产品线斗韩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蜕遣烹?   郑刚化哼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线省,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捞。相对而言部,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湘、邻居寿拳价、亲戚宏父撮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仕究陵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蚀攀肮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征星筋。因此在性能层面娠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辞司,而ARCFOX更多会搭载智能化功能救究车。   在智能化方面伯笔森,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用还蜕。例如ARCFOX将会在社交邻础、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兼瑟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氰氢尼。相对而言们,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铝蕊,智能化水平也将上一个台阶随塘。未来糕另檄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虫兑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偏具,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上块库肺。   《中国汽车报》洛岭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糙,公司将如何利用这笔资金导困村?   郑刚强萄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布特堵,将实施不少于80亿元人民币的融资拦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豁。无论是电动化还是智能化隘霖搞,我们都会在研发上投入大量的资金光。目前催率,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞎蹄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究博堕施。   我们希望引入来自产业链的投资方惹绷筷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展题食婆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锤,智能化成为卖点肠。   目前估,北汽新能源拥有了三个生产基地培椽,现阶段产能还有限魏截池,每年只有20万辆的产能很。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姥稳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顾鲍,从而可以更好地降低成本纲,提升效率鸥弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞬,大众汽车集团管理董事会成员如槽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颁掳蔡。1月14日妊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悸马,他在长春见证了《一汽罢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肮金,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室断额光,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悼薄。    新能源汽车阂秽,重中之重    尽管行程密集细纽,但海兹曼依旧神采奕奕潍性。他有理由高兴蹦度,要知道冷煎曹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众救殊肖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伐粪,比上一年增长12.2%队。即便如此镰隆微,海兹曼在专访开始时蝎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奖汀唐。那么大众还关注什么卸拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乳锣。“到2020年透割,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袒,目标为150万辆咖汉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲馈;同时铝居,大众在中国的新能源汽车路线屏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡譬钾翟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胁拱,40万辆及150万辆的目标中鲜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倒,海兹曼称事蜜,这要由市场及车主来决定坪卯。此外汗,进口新能源车虽然是个“小头”矢竭,但会涉及更多细分市衬退,从而为中国消费者带来更多的个性化选择遣。    奥迪与一汽合作坎,加强再加强    就在1月16日傍晚氰浚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碑耪比、奥迪十年商业计划》敞么,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转商蹭。海兹曼见证了这一协定的签署谅十横,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匿:“这是一个战略性规划额驶溪,不仅为奥迪杉,为大众宿椒科,也为一汽明确了发展目标具酪。三方达成了共识刻,而这一共识不仅在传统燃油车方面香,更是在新能源汽车和移动出行方面村蕾。”据悉宛卸巷,双方将针对21个核心领域开展深度合作阂埔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场金扣拷。其中屠解,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妨恫皖。同时尽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上橇犯涪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潜蔫,包括比苔:智能互联卉、移动出行毒羌牛、联合数字化项目携廊叔、金融服务合作等众多核心业务领域俏。    同时侧岗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敝宿港,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涧让脊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汐藏。    “对于奥迪和一汽来说割,总的框架已经搭起来了教富,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钠论不。”海兹曼笑着说鼓佛挫。    上汽奥迪饱你套,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作托守蛔,记者自然不会错过追问的机会搬。    海兹曼进一步透露箱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轻,但当前的重点湃割鲍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雄膏,形成长期的更有建设性的伙伴关系浓。“除了十年商业计划的内容之外物锋蓖,我们同时也更加重视解决经销商的问题奥帽,更加重视经销商的权益奠。我们要更加积极地回应经销商的诉求垮镀把,解决他们的盈利问题横芍讼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剁竭?在记者的追问下耗讽,海兹曼称黑咳蒜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进死秸,并且经销商的问题解决之后返渴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绒蔑。    至于具体时间表技设举,海兹曼透露掸托,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挺迹秘,最早要到2018年开始酬京帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任模,各位朋友锌抚烩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痉碑购。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碱。   题目是“坚定信心讹陕壕,持续推动中国新能源汽车持续发展”抬萍度。汽车的电动化是大势所趋财级,体制优势是推动发展的根本赖,然后就是坚定信心秘围鸿。特别这几年新能源汽车发展很快貌非辩,产品的成熟度面夕群、政策的全面性奴独偶、系统性虫徒虽,老百姓的认可板零绅,这些是电动车乖粗入、电动化大势所趋碗。大家可以看看汝摹湍,我们今年2016年差不多是50多万台惮,占到全球67%轰甘闷。从增长趋势也可以看到簧钠,从2011年仓妙、2012年韭、2013年故媳豹、2014年庞驾墩,特别是2014年桥微强、2015年怒,包括不平凡的2016年僳,虽然有各种曲折卞碱瓢,但还是获得了很高的增长普对缉,大概有50%揽庆,全球占比差不多有60%多度苹。   我想讲几个理解和发现趟尾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了须,做的非常彻底感怂。我们可以翻看一下2016年的数据驾,2016年中国公交大巴违,不包括旅游大巴寒,总销量大概在10万台左右烷赣,但是我们纯电大巴差不多7万台纯柏,插电式混合动力是1.7万台乡相,加起来大概是87%脾,占总的销量接近90%莲骚郸,这么高的份额凯,我觉得差不多就在3年左右发生的绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去何琶东,到2018年募踩,我们认为在公交这个领域里面拱,燃油车会进入死亡畏。很有趣的是2018年咸衫比,如果你要在欧洲或者在日本赏琉矮,欧洲把贬妊、日本一些主流的燃油大巴的制造商势麻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沟,或者刚刚接近路试纠课阿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狸脖。从这个感知可以看出存武,中国背后的推手是什么舱骋,为什么这么快戏,无论从技术码、从市场凑、从体制本岭呛。因此我觉得股必,体制的推动是推手岁肯谎,因为公交很容易充电羔,固定路线骆互我,固定区间狄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的环吻淖,大部分属于国有体制艰旦,政府有很大的话语权纹啡宝,公交的排放巨大缎辜理,一台公交补贴很高梧吧,但它排放更高惶。一台公交我们算了算啸亥窃,早上5点上路覆潍,到晚上差不多10点下路嗜氯,一天工作18个小时雇,相当于30-35台私家车的排放红吠桓。因此能,我们四部委在推动产业政策里面貌氦回,花了巨资在推动这个产业认薪,但节能减排的效果是最明显的肺闭,而且在全球保持领先度也是最突出的伤。   比如像深圳距,2015年玖佳、2016年青,大概2017年上半年款,就实现1.5万台公交全面的电动化竿换,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吧卸。而且这个产品了骑锤、这个领域我相信还能保持持续的领先娘,和乘用车驴劳哩、商用车比虾篇痪,和一般的卡车比携场肋,我觉得在大巴这个领域里面被括秆,我们中国无论从技术厂堪、从供应链酶、从规模习疏、从市场地位搐偿羌,还是很牢靠的贩。出租车可能是下一个领域缆,我们相信在未来3年里面考磷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道藉嘲。   优秀的体制助推管,产业快速发展秋控。即使2016年不平凡的一年里面嘶腥李,国家有很多政策剐蜜提,像国务院2月24日政策常务会议纽辞旗,政府公共采购配额揣埠俗,7月6日马凯在西安有一个专题会隆,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓷,原则上不核准传统燃油车喊煞,加上之前一整套的体系祥恐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碌拐敲、最系统的政策体系菇忍题,包括今天我们的百人会这么一个平台豌玛丧,在国外是不可思议的嘶任,但是在中国就发生了钳洗,我想清泰主任亲自组织闪费,这种特殊的身份把大家聚集在一起剖楔迹,而且今年的规模更大水葱驼,明年可能还会更大徐诡,这些体制推动中国新能源的高速成长咯乘。   从税收徽变答、推广配套蹄、长效核查惧、推广管理等都在推动柯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模久坷,刚才欧阳老师也提了魔兼示,很全面闹恢,从上游的IC制造火莽、正极厢尾嗓、负极剃绕、电解也隔膜拜、各种资源感、配套淋霸,中游的电池补摊前、电控姜敞健、电机骄庙穆,下游的整车谁慧笆,包括售后服务掳鲁,全系统的恫豁恒、全规模的础税掳。国外也是迎来了发展的热潮昧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毫谦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入检同踌。   坚定信心层,持续推动新能源汽车的健康发展扇长城。其实我们在业内也在把这个脉痰郝模,2015年1%是一个拐点似抹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台轨铣,相当于当年差不多10%的市场份额臂洼,2025要达到20%的份额撅冻宿,当年要做到差不多400万台设,才能达到目标行褐。因此我觉得茹,2020年10%还是有一些挑战碑垄。我认为到2025年渴俊歉,如果电池做到每瓦时1元钱以内但,按照同等配置的汽车怯扛厘,成本按照同口径的品牌虹琅、同口径的配置算侍饭客,大概比传统车还贵20%-30%乌,这时候国家财政一旦退出去以后赔,必须有相应的措施来进行补充链瓣。我相信第一亨镜泥,购置税的减免巳,一定要延到2025耻渴槐,甚至于到2030砍俗焊,这是一个10%的政策支持掣,这点非常非常重要卯晤廖。第二效镶逼,消费税悔搁,特别是对插电式混合动力车瘫姜,消费税有2%圃、5%-9%承魂,如果在国家财政资金退出以后霜帛但,如果这个要有一个减免的话巴芍,这里加起来差不多接近15%-20%骑顺萄,这样把30%缩小2/3奖艾,国家政策就扶上马匹、送一程书缕详,才能够让新能源车更健康琅观冒。   齐心协力困惭,2017连鞘馁,撸起袖子较,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟廷绿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞭,万象更新度,这是中国新能源汽车的春天纹催书。从2014年的小荷初露山,到2015年的急剧拉升雇码,再到2016年的高位放量禽剑,可以说经过三年的蓄势赡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烤。牛市的格局基本确定脱痹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疏,“十三五”起距、“十四五”和“十五五”期间疗类鸥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庇、30%和33%创,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代际飞唾,继本世纪初的“黄金十年”之后举史佰,下一个风口即将到来汾。   毫无疑问绘干达,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壬渭淮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役愁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扛,值得关注瑰。我们总结了一下这些变化彤,有三个方面的特点厂复薯:   一是市场的形态改变了翟卷啪。   从导入期迈向快速成长期禽氖颊,刚才欧阳教授称之为成长期糖秀,我们在前面加了“快速”两个字梗,有待商榷内襄思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纪侧份,成为消费主体阑钒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缚,新能源汽车从政府的示范运营起步维,不断地向私人购车靠拢丘汉戳,临界点已经到来!有统计表明蹋秽偏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%故桓,预计今年将进一步提升到70%左右殊帽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搅勿,要在竞争中胜出税掇,就必须以客户为中心技并,以市场为导向郝,树匠心些锌,出精品胆。   二是竞争的主体增加了庙。   从少数先行者的竞争售陪点,演变为全员竞争密水,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手库劳辫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捻,包括这些国际大牌祥,比如说戴姆勒卷、大众等等跨国品牌宠哄,通过合资强化了在中国的业务布局惜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点席。有统计表明腾停,从2015年开始美肝,全国新能源整车的投资项目超过30个篮磺糖,总金额超过了1000亿元驮,总产能超过了300万辆晤能。当这些产能陆续释放茶矾敦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渐茂头。到那个时候稠,竞争将回归本源皋聚沪,那就是技术玲、产品和服务钵。   三是行业政策转向窘鹅。   从扶持补贴过渡到监管引导澜,政策驱动弱化酸梢阶、创新驱动凸显克平。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膛,产业政策呈现出四大趋势勒群:   第一晶棉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惺故,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赎饺偿,通过准入琼、销售芍佳、使用环节的标准发布辅,提高行业的门槛假河,净化市场环境;第三乒桔太,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卞痘赊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抒柔迟,让市场发挥主导作用;第四贸秘仟,通过电池目录和技术路线图的发布妇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弧身,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资息炼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颇。   本世纪的前十年邦,可以说汽油车高速增长李充抛,成就了中国汽车产业的由小到大盎清。接下来的这十五年脑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强特?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梗偏堂,克强总理也讲天,“发展新能源汽车孪惭咖,是培育新动能局伯骆,发展新经济的重要抓手”绦米贬。中国政府凭借新能源汽车蓖,特别是纯电动汽车委竣颊,引领产业升级痴墩,谋求弯道超车泊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雄毯。   继高铁蚀色昏、特高压和核电之后垦箔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甭,这种希望能不能变为现实虎?还需要我们全体汽车人的共同努力恨项嘘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钡功盾,目前已经基本建立起了一定的先发优势悄稿疯,把先发优势转化为领先优势卷,是我们坚持不懈的目标胚福负。而要成为一个真正的领先者矮贯鲁,只有创新内。创新就是从零到一操歪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伟井愧,用全新的方式组合起来广虑茨,去创造新产品酥蛔硼,去创造新的生产方式和商业模式碧,去开辟新市惩涂恕,去整合资源寂汲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膝失,去实现新的价值创造伶孙卿。我们将以创新为最核心的驱动力容彼,全神贯注汹岁煤,聚焦技术沧女,聚焦产品醋郎,聚焦资源帛,聚焦市惩旌纭;以心无旁鹜的聚焦战略抢爬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篇,实现北汽集团领跑的梦想久。   借今天会议的机会容陡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略塘讼亨,也就是刚才谈到的四个聚焦扣靶敞:   第一狠该,聚焦技术琴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赡己,消除盲点撂姆。新能源产业最核心的技术就是“三电”朝磷棋,此外充电和续能技术聊浩、激光雷达等汽车技术席,以及轻量化的新材料疥,石墨和锂等上游关键资源唐便,也是我们需要掌握的核心技术和资源弘监筹。这些技术和资源犁绿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莱篇温,我们再难也必须干牛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作犀,各司其职涕,对新能源汽车关键技术进行各个击破屯粮唾。北汽集团将在政府的指导和帮助下咸,在北京的经济开发区攀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拿死儒。它由研发创新中心缄羡、全球营销中心膜谱规、品牌体验中心里、联合创新中心等五大部分组成看肆际,将建成从用户研究妈姥系、概念设计糖膏辱、前瞻技术布、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娟套。   第二胶哥肌,聚焦产品零。   产品是企业价值的最终呈现硼,是我们寻求客户认同的物质载体柒。高度契合用户需求嘎逆色,被用户接纳猛疾、认同的产品才是有效的产品摹褥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比麓,我们的产品在续航里程巫、成本控制班捅酚、整车品质首、产品线的丰富度方面斜,目前还存在着明显差距檬旁温。打造新能源汽车的产品力酪处,我们将从以下几个方面努力赴星:   一是凝练仑汰,集中北汽集团的优势资源殴,打造若干款明星产品吕庇拆。   二是做好差异化的文章恫毖,精确地切入特定的细分市场典。   三是做好迭代创新耻塘书,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镀十、网联化蔽、轻量化技术应用到产品中九卯,并根据新能源的技术特点悸醋,开发设计全新的车型平台费唐。   第三疏,聚焦资源柬略。   21世纪的竞争烙奶讲,不再是产品的竞争舰品梢,也不再是渠道的竞争耙辖,而是资源整合能力的竞争粹参。新能源汽车全产业链更长堵纽、体量大磊,包括整车冈闯、充电基础设施泥圈稀、智能网联稼霜、无人驾驶以及下游应用在内街搏,整体的市场规模在10万亿元以上率。   然而资源是有限的蓖毛,优质的资源更为稀缺疤驹汀,新能源产业作为朝阳产业朝井贸,资源的布局与传统车完全不同炭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态信话动,瞄准核心资源和稀缺资源面刹,提前布局柯吮,将其纳入到我们的生态圈之中枯碴,北汽集团将围绕着创新链筹篱沮、产业链缚翱、市场链滔、服务链和资本链这五大哪梗块栏妓赖,通过新兴技术的孵化剑栏、成长型企业培育洪即魔、产业并购整合等手段哩哗,实现关键核心技术的突破与领先碑杠,打造北汽新能源的杀手锏肪卜,谋求长远的发展猩亲,实现对传统汽车产业的更替诵次陷。   第四宽堤囊,聚焦市场刺辜安。   市场占有率是关系到产品的关注度患、品牌影响力的重要一环完哨付,目前我们在新能源汽车市场的拓展杉、品牌传播撂孩伸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拷蛇,可以说暂时走在了行业的前列钙剿林。下一阶段缺,我们在继续发挥自身优势的同时妻,还要加强对市场的精耕细作杯,对不同市场进行分别覆盖太,不断扩大自己的势力范围逛。对公务市炒喔础,我们将根据公务车介瓢插、出租车帅莲、城市物流输酒、城市租赁呛、城市公交等不同领域的特点掇瑟氮,把规律琢磨透阑,在品质差异化碍矢、品类差异化和品牌差异化上做足文章仕屉。对新兴市扯贸吕濉,我们将引入汽车的共享理念闹,做好网约车市场开发袱,打造国民车净,切入经济型纯电动汽车市场刃筏哩。同时刃膊,通过融资租赁等手段爸屋凄,对特定客户资源进行开发骏。   各位领导嚷、各位专家材谐、各位同仁悔新搏,“阳春布德泽频让,万物生光辉”病,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骋龚购,新时代近在咫尺美,新机遇触手可及岔,新梦想指日可期艇,让我们以自力更生胆评文、艰苦创业的进取之心聚,以敢于人心叛显,勇攀高峰的凌云之志鼻,撸起袖子截还饯,真抓实干宫痘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辉担,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佩扳剧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秀,我认真思考之后袜瓣憾,认为这一说法不无道理慧崔。我想可以从两方面来看胁袒,一个方面是从全球来看陶敛,在2016年这一年信哆褪,发达国家主要汽车生产国毒梢,包括大型汽车公司瓜哥,大家对汽车发展的低碳化崇锭棉、智能化晨、信息化取得了进一步的共识蓟潘硼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猴痰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烷乡穿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哀力,但是说到了要害彤康羡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顿,守成者将面临巨大的挑战”甸览氏。而从国内来看竿拈,我从调研中发现虐窘啥,很多企业由“试试看”冠剁弹,转向了“铁了心地干”冉臼,把电动车放到了公司战略的中心地位客。    刚才李书福老总讲的他的规划漆幢,到2020年嘛、2025年席碌,电动车的比例要占那么大坊,新能源车占比那么大黔婪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绒敢丧。    另外隶线贰,在这一年当中筛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苏唉络,一个是企业的研发路径在变化崔侥,由燃油车的引进吓狠、消化郴棱、吸收客,正在转向开放条件下的自主创新棉念,各个企业对研发重视的程度呐芹、研发投入的力度是前所未有的幕。另外什,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赊甩透,这样就给了中国卫泪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毫阮盎。另外窗,有一批没有退路茹唤换,专注新能源汽车的新兴企业骄炬登,他们没有存量的拖累媒,他们的思想更加解放宛,这些新进入者带来了新思路羡髓、新创意潜、新发展路径揩伐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祭发瓤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惋,对我们汽车人来讲会有新的感触钞邻奋。    新进入者带来的新的发展路径仁牵、新的生产组织模式兽册,给整个的产业带来了新的活力式。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径殴叼,我想这个影响是很深远的挟侍联。因此良携,从这个意义上来说第桑,经过孕育期的磨合乱垛,现在已经开始有所收获霜噬梯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囱。    以2020年为结点馁居,中国电动车将面临新的发展态势送,我归纳了几个观点落可叮:    第一聪,进入2016年吝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舌,在消费者购买意愿增强的同时划锣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梆磕筏。此时粹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妻燎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争媳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淀涵,随着竞争的加剧恰墩窜,企业间的差距拉大估,大浪淘沙的过程已经开始癸琼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丁讨暮。这种现象不仅反映在整车博惹拷,而且已经延伸到电池企业亭、零部件企业以及上下游整个产业链传。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滔啡厘。    第二烽,迎接国内市场国际化竞争番妓。可以预计政府购车补贴淡出之时脯卯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弘,距今只有四五年时间了长墙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕金陌前,国际化竞争来临之时才是真正的考验第猾。中国的企业必须冷静地看到轮腹窟,产销规模大朗,并不等于竞争能力强忍嘎。我们与国外先进水平仍有不小的差距茸,重要的是技术基础薄弱单莲、原始创新能力低坊逻芥、核心技术欠缺棠酵鼎、品牌影响力不足焊菜疤,这些带有文化色彩的软实力岭察馁,需要持之以恒的积累伶芬,“非一日之寒”瑰霉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点较鳖,提高竞争力的途径擎驼,不是等待企业的扶优扶强稳灸休,而是由政府创造好的产业生态辑,使优胜者在竞争中脱颖而出闷弦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泉讲弥,就瞄准了国内国际两个市潮碌睢,产品设计陕剔、生产工艺汇呵、产品质量都以国际水平为准袄扩冉,我想这些企业他们会相对比较主动仑。    第三惩獭,向后补贴转型期的政府政策烷柒,在既定政策支持的周期内驳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矗场,是政策能否顺利转型的关键跺。政府的购车补贴是一把双刃剑沧涕,当市场竞争格局出现之后祥澈驰,政府就要特别注意蓬匡防,不要因政策调整不及时而削弱竞争臣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帛督荡。因此舒滩钠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上崩,聚焦技术创新鬼室,加快补足技术短板褪,提升电动车的性价比芭截。相应的疮刻染,评价支持政策效果的窗口簿墟,应该由市场规模扩张仿估回,转向竞争力的提升蕾沸。    具体地看购车环节的补贴身,应该适时退坡教抵蛊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术薪领欺、降低成本的能量拒孟,造成优胜劣汰之势探。政府资金应更多地支持共性技术的开发弊都酬、充电基础设施的建设久。与此同时息僳,非补贴性的那些“功能性政策”芒赴乔,例如碳排放政策翘、燃油消耗量限值政策叉微取、零排放积分政策棺,以及购车许可掠捞徽、限制行驶之类的政策组合应及时出台飞坎娇,使市场产生稳定的预期立欢。 第四那,立足后补贴时期肃,打铁还得自身硬了辣粹。    从十城千辆算起堆,各个国家发展电动车的时间差肆具,给中国企业留出了大约十年的孵化期蠕滇粪,这是难能可贵的馅坑沛。2020年甫陶赴,作为中国电动车的一个标志性年份凸首,将迎来后补贴时期沦。可以预计膛缆,那个时候直接购车补贴将淡出疗但泥,但功能性支持政策还将保持庭。在这种情况下熟混欣,电动车能否与燃油车抗衡卞骋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藐,将取决于这几年的行动伙惫陀。    我国电动车是在较高起点上起步的庆笆,总体经济技术实力已经今非昔比骡,如果把握得当回浪田,以电动车为契机歧筏疚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坦瑞泪,企业应充分利用政策支持的周期惋欺槽,下大工夫做好三件事伐的灰:    第一茫肛,人无远虑跋,必有近忧寥退,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妊骆,并加紧部署与实施桶必。    第二南,持续壮大研发能力惺,掌握核心技术居叮,攻下“不经济弓含洛、不放心隙兰褐、不方便”一块短板储,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掳。 第三解弟倒,以产品的品质巍梗、品味打造优秀自主品牌立,赢得市场的信赖常猴。    第四拭贰妒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的词,就是在这个期间蓉祷,一定要想办法在自主品牌上下工夫伦降。我们的品牌实际上在燃油车上龟,很多企业下了很大的力量诡堑,但是应该说效果是有限的婪。而在电动车来说是个新的机会勤寄,所以在这方面应该下更大的工夫叉邢瓜,通过产品的质量判,通过产品的品味打造自己的品牌蕉据匆。    第五督,要系统规划适,及早部署“电动车+互联网”门拟碑。今天的电动车之热疾,并非由于传统能源的枯竭敦访寇,而是因为它有很强大的正外部性贰嚎。电动车的低碳化剧晾、信息化赫、智能化的潜在社会效益只有与新能源较室、智能交通汝泊患、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歉慌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幌猜。随着这些方面的成熟记,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玻棚。信息化坑鼎拳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腻,这里有太多的文章可做托翅。目前辅助驾驶们伴棘、无人驾驶已经走在前面灵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枫韧、智能交通虚、智慧城市以及5G通信协同发展煌哥事、统一规划玫唯、开展顶层设计醚峰荷、超前部署磊膜、抓紧启动钵,引导企业的技术开发和基础设施建设琳,推进“电动车+互联网+交通”邯,把阶段性技术成果用于提高交通效率救疙街、降低物流成本娟翰、保证交通安全硷,使其产生经济和社会效益暖省彭。    电动车发展的大势已经不可逆转慑你孰,向前看哩惨虐,挑战与机遇并存低乳拐。如果把握得当波安触,机遇大于挑战!    我就说到这里不氨枯,谢谢大家!    (根据发言整理申廊,未经本人审阅胳盛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截拆:李芳" "  全国政协副主席蔡、中国科学技术协会主席彪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗡杀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剑幻,以下为万钢演讲ppt亮点实录柬洽观:    尊敬的清泰同志伟、冠华部长考、苗圩部长井、解主任寥叭,各位来自汽车界的中外朋友们柏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔼群汕。上午抽点时间看了一下展览儒,给我印象相当深厢烯,有一个很深的感觉部频,这十几年来中国的电动汽车持续发展贝,走上了一条创新的道路鞠雄稻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期线。今天这个会议的主题很好筋,就是要持续地提升我们的技术能力陋柿,抓住创新新局面呛骏。我想就我们未来促发展曹提,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娠,谈一点我个人的看法忌酵方。从四个方面懂维艾:    第一瞄,谈一谈我们这些年来齐心协力丸,新能源汽车所取得的新进展颓鞍,尤其是2016年的进展特别明确挨态触。    第二绍祈嵌,回归深入基础研究固斥,提升新能源汽车的质量和效益每山火。    第三坊现竟,新的发展趋势虱檬、新的发展方向鼓徘检,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绍甲,随着人工智能的不断深入惟茬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闷。    第四妮绍诡,我们怎么样更好的凝心聚力绕,合力推动新能源汽车的创新发展抨,谈几点看法描。    刚刚得到新的数据乏惨,有的来自中汽协会荡、有的来自中国汽研中心佃恋,数据告诉我们系跨镜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兼电,占新车销售比例的1.8%水,中国的保有量达到了100万辆凹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗽尚,这里讲的是公共用的充电桩冈清,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家付镰什。    我们的关键技术取得了显著的进步睦。今天上午我在零部件电机铰豢席、电池妮、电控这块花了好多时间菩勿,仔细地了解了一下情况公侮,确实和我们了解到的数字很相近泰。动力电池的关键材料发展进程加快川氢、性能指标稳步提升靡烤牢、成本明显降低锌,从动力电池的单体犀、电池包揪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戊窝。一个指标性就是圭,三元正极材料能量动力型的电池捅冈凳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胎弯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壤徊疲、有些争议戎,好多同志说康脾等,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靛,现在看趋势已经很明显模。我们特别强调的拆捂,南溃块比能量达到了140瓦时/公斤篙相,动力电池系统的价格钳湘,这个价格现在也是保密渺啊插,但是总的说起来明显下降评每,总的达到了2.5元/瓦时以下尽。动力电池的产能达到了100G/瓦时翻布据,世界上生产规模却嘛竞,特别是在新型电动汽车的动力电池弗堪,规模得到了很好的发展协。    驱动电机技术也取得了新的突破诡。特别是共性基础技术进一步突破狡堆,导磁硅钢普委窃、稀土永磁材料床、绝缘体材料凛、位置传感器搪痪僵,芯片的集成设计和电力电子系统恫,取得了新的进展爽暗。我也了解到瓮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瑰。因此建皋藕,重量比功率超过了3300瓦/公斤午斜钵,电池峰值效率达到了97%秸垃,高效区达到了80%浅睦。特别一些新的设计乾怕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仍,比如说我们都知道际熊,对于0—100公里的加速霸垒社,对于电动机说起来叔核需,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锻缸抽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撇们究,就是高速公路上超车的时候渭级珊,超过它这个临界点以后份,这也是一个安全因素嫩祟。现在我们很多企业从两个方面回墒,一个方面江,用双电机的技术来弥补后面这个不足吴夸,第二个芦颊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妊存,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展青浩。    今年汽车界有一个新闻嫁魂骄,第一个互联网汽车走上了市橙炕邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邵俏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拔,据说现在上汽的同志告诉我题,每个月销售2万辆寇甜,产能有点跟不上了椽青,效果很好珐,上市不到半年累计就超过了9万辆谰,成为荣威一个最大的销售热点巴拘郸。在互联网大会期间任,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统擦襄碴,搭载着北汽相苫、奇瑞屏妙苏、比亚迪轿车都亮相疯甫蚊,首次开放了道路鲁,18辆车300多位嘉宾在试驶痛,当然评价各有不同互轮摆,期望值也有待提升户陷吗,但是勇敢的走出了第一步焊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿是房,做出自己的探索缔。    我特别感到高兴的是管,2014年我们就曾经提出电动化帛前巫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绕敲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醇,从汽车到基础设施衫赣,一直到停车场电畔顽、充电站目墙,包括各方面财税的支持共,一系列的政策矩。国家层面脾哄,从购置凛圃、补贴囱、税费减免番窖趟、研发支持型府、生产准入槽高对、业态创新笔、基础设施墙司擞,特别是标准规范方面司妊,都出台了一系列重大的政策措施烯趴胳,现在看起来落实的进度还是比较好的邵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崇喇丛,这是一个开门的讨论须,许多外资企业都积极参与当中采厢,对电动汽车发展孰、新能源汽车发展栖宠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标黎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圈吾妇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拟窃。也是由于刚刚推出来旗遂,我觉得很好构兄嗅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灌敦漆,使政策更具有落实性德荷。    这里向大家报告一下勺捣佳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糙。新能源汽车作为一个试点的重点专项涣离,实现了从基础科学到系统集成谅豆吠、共性技术集成冉抨耗、示范全链条的部署宋窝底,特别是在基础研究方面滇,加强了对基础科学问题的研究都氮笨。因为现在产业发展到一定程度的时候范惦跋,要提质仟集、要增效屋滴,还必须要静下心来肌踏苦、回过头来从基础科学问题上下手保病,不断的进行优化使遂裴、改善窘函皮,才能获得发展钮抨皇。特别是这次的重点研发专项温,对于电动汽车智能化和网联化的技术士,也设立了专门的课题相,实际也是我们当时电机脊戎、电池拓苯逗、电控的“三电”之一碗火,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹄。所以辱,整个“十三五”期间的专项规划晃,将对六个创新链条居逃蹦,就是全链条一体化的部署链娜,38个重点研发任务肝睡,政府加大了投入小善媳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入师林。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿圭疚沪,首次突破15000亿吨南橇,更值得高兴的是哩递刺,企业在这里边投入比例得到增强瘸杜层,达到了78%以上勒粱唾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匙寥标、加剧扣除政策有直接关系块镐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拓兰,看起来企业投入的效率还是很高的埂倦透。    去年我用过这张图(ppt)双,这次还用这张图搐窘丢,对它进行了更新绥括。由于时间关系付,统计是1-11月底每,11月底中国产销量是402000辆软,如果这样算的话棺喜保,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漆钵,中国占了40万辆袖恨,就是占了50%萝埂报。到2016年底末赔居,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆馆,中国占了其中的100万辆孪吹驾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力很坞,也说明了我们国家对于节能减碳鞭扦、应对气候变化作出了新的贡献亮屁惩。我们虽然应对气候变化调门并不高避嗡疗,但是我们扎扎实实在做每一步老赁,现在无论是风抒构、光娇、水赦划、输变电察,无论在技术先进篇裴拒、装机容量散、发电量都走在了世界的前列妹磕瞬,这也是我们作为一个还在发展中的国家吮单,为新的发展秽割、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倾锹登。    世界发展的趋势也是一致的儡鲜熔,低碳嘛、电动肚浓、智能化成为各国共同的选择檬呢筋。美国爬宛爱、欧洲爽、日本健凤偏,包括汽车企业福特炼诲如、丰田即瑰纶、大众都推出了它们发展的战略倾番婚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹄菩,比如说大众推出了它的“2025战略”瞄惹是,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淋,销量争取达到300万辆驴情埠,自动驾驶要覆盖绥登拆,在2021年提出全自动驾驶创,电池也要进入大规模的投入肆吹下。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烤控,零排放锚、互联暮、自动驾驶汽车叮斥垦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戒、氢燃料汽车琼屎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袭晚相、沟通领,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虫、增程式的混合动力汽车维泥惕,因为他这里有基础建设的问题投遍诬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洛疵埠,就可以有电的情况充电恋坞、没电的情况加氢卷记磁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板矩垛茎,同时又实现了真正的零排放顾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秀,上次试驾可能还是8年以前推幢,我觉得汽车的进展蔡菩底,无论动力性迹、环境友好性手恍袄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煽,据说已经进入了市场烽。包括通用也宣布了在2020年以前摧粪,在中国推出9款新能源汽车线誊。我这里想说的是刻恨,中国的市场也是世界的市趁闱椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瑟颗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展罢、参与竞争岗扳韭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泞表邯,就需要我们来推动整个的发展忻丢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鳞。 第二购画俯,谈一谈我们对于深入基慈镣环А,着力解决一些新问题的看法郎闯授。    对于电动汽车楞,大家首谈就是续驶里程伙贰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嘘纤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夺橇,一个明显的标志效岁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饯羞杏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邪拦。如果说单程的提高电池的载量缺,当然加入电池的载量车子可能要增强卧,车身的增强就又增加了重量妮功,直接影响就是增加了它的电脑烘戒。我们也看到一些装载高容量电池的怂舰,虽然续驶里程延长了醚,但是百公里电耗就明显的增加了颓喇。因此仿铅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筛、合理的规划泛伴擦。首先弧,车辆运行的范畴凉世硷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敢托,尤其是现在怖史显,我们应对大气污染授烷,主要还是大城市集中舵桂括,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骚标。但是从技术发展上说起来家,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虎监、功率密度和整车的轻量化秆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芳柑粳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韭,这当然是市场的期望关,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题商疚。    最近新材料研究发展很快愁顾吧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哆读。有的朋友跟我说卵迫,我们现在用的是石墨烯电池斜脓,其实说用了石墨烯是对的久娠晌,但是用石墨烯全部来做电池帝哨腊,似乎从科学意义上不太准确夺激。石墨烯材料珐钝俺,包括碳纳米管凄擞俏,都有它优异的电和热的传导性能门,作为锂离子电池的负极材料添加剂涛会,可以有效的降低内阻灰苫眯,提升放电的效率疚扔蓄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓬,还有助于减少介质之间的电位道忱萌,来减轻电池界面的腐蚀性木氦。从这个角度上看怪入,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哺,当然由于动力电池负极密度提高了筋,对正极材料也可以进一步的优化却缅阿,在安全的前提下告,所以也可以显著提高它的能量密度场。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纽缺户,就是说能量密度提高了煤,同样的电池包里面可能有更高的载电量巷瓜庐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谓。所以在增加单电池和电池氖叟氐罚块功率和能量密度的时候抡粟糖,还要加强对于电池包热交换距离的研究辜闲,来优化提升电池包整体系统的技术躲,它也是一个相互关联的关系阑。    随着电动汽车的发展赏查,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计塘。比如说电池包往往布置在底部弊浅,夏天路面的热辐射还是比较强的泛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尽钨碑,从结构上来实现电池包的冷却邪奈,因为我们现在冷却剂就是这样的辟蠢,要把它放在迎风处提,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计集某,电池包也应该考虑到这个兼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理履免。结合冬季放电的特征碉嘘岗,我们还应该研究辉陇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溶彪,使它保持在合理的范畴之内纹蜗竟,来逐步的解决冬天放电比较慢的拷不剐、容量比较低的问题娥古。总之说起来啦北电,我这只不过是一个例子痘骂匹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓶葱橇、关键陇、整体的技术统一的来规划和部署社。    上次百人会上我特别提出敞脸孰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术貉舞富,带动汽车制造的转型升级藏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痰殿蔷,给我留下一个很深刻的印象溯拳善,我和苗圩同志都搞汽车的炊床刚,过去我们焊一个车身500多块钢板风瞎,用2000—3000个焊点接在一起粗蒜,加工线上全部实现了机器人搂呐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舶类互,一共就45个部件惰券辉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莱害,几个机器人协同操作拧哥。板件和板件之间没有焊接拣戮考,就是直接的黏接涤管阂,加热黏接庞,远远看去就像搭小孩玩具似的补攫挫,几个东西装起来编。更使我感到比较吃惊的探寡棚,现在碳纤维的车身兢柿系,已经不需要在现场涂装了孪,有点像我们当年装修房子界困,先装地板再油漆书答,现在用的全是油漆地板秽嘘。现在汽车安装上确实有进步法都,所以我也很有感触黎伙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狸拐伯,需要轻量化材料的技术霞妮,需要轻量化的设计喊举溜,需要轻量化的工艺叛拈胜,也需要轻量化的流程豢。特别是现在的汽车产业辨,包括内饰座椅使用的材料禄伟,也尽可能的采用可回收起拔蜕、可再使用的材料武萍,这方面的技术也在不断的提高陋,这个应该成为我们新能源汽车发展蹲肉,不光在车辆技术炽形稳、而且制造技术流程方面全方位的提升软。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挝,今天我很高兴首,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啪柿褐,更多的看到了我们一些乡,像燃料电池大客车的发展配汇商。很多企业大家如果去看的话店,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秸狼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料放,比如说碳子梨爽、交换膜刷、双极板岔鸡,以及它的特性基础研究的进步密切相关编盆鲤。实际证明吮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中司负守,也具有自己的发展环境的优势孔劲艘。我们要借助这个优势来推动我们的发展败奉懂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系马陌,我们是不是可以考虑穿酿岭,尤其是在燃料电池研发的初期软,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磨但,这样可以有电的时候就充电郊喀、有气的时候就充气唬,按照它的发展各取所需番。实际从技术进步上捶赣,技术发展的本身态署测,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碧汤枪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展趁,对于延长它的寿命潍布安,对于减少它的燃料消耗立,是很有帮助的馁关。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用角希誓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酸裤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点郎梗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奉叼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醋去币。当然它们也在考虑亭磊,我们怎么样能够更加适合中国的特点奶淑。我们还不能忘记中国还有一个优势汉,我们在电动汽车走向市场的前期晚拈峦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用传经啤,先在公共应用紊、出租应用上去使用郸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广多鲸鳞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扣舅,必然有一些城市就可以走在前面突,又可以来推动健康合适和快速的发展衰盛。中国“11?11”又是一个新纪录珐娃独,信息产业徐吼骚、网购变成了整个市场销售的主流笨,我们看了看矫雇掇,2016年快递业高速发展敛,中国快递业总量超过300亿件并盲,平均每天8200万件包裹走在路上蛋,用于业发展小型物流车清洁彭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粪彩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翔,有了高端引领就有了有序的发展风珐,放弃了高端引领就会低端充斥犬寞,所以从这个角度上惫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铂,争取使我们的汽车产业走上高端引领贩、创新发展的道路上咕澳。    在燃料电池汽车发展的过程当中渐售屏,深入开展了国际合作渴凸颗。我们积极的参与了国际合作挟跑恋,开展氢燃料电池领域的技术合作脊诽戊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目览扛鼎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伞,组织国内的企业嫉,开展深入的技术合作嗓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垦抱董,定位就是要建立一个覆盖全产业链凛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峰,在中国发起但并不局限于中国枚讲令,积极组织管理以及运行机制蒋,要按照国际组织来筹备丰奸劫、搭建挠差焚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冉旁怂,因为燃料电池实际用处很多尘卤蒙,比如在通信基站夯憾、备用应急电源晶店强,随着我们移动通讯不断的扩大荣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放表、包括更新抛,都值得我们重视茂,包括医院的应急电池醋薄涩、安全防卫鼎,包括我们最近在研究深海运载棱此,也完全可以使用氢燃料电池埠热,燃料不是电池丸,实际是一个发电机懂,而这个发电机可以用在各个地方汀,最重要还是零排放的清洁能源蹬阜,效率高幂釜侨,能源密度也高哇撕。 第三素,深思熟虑奶耍瘸,把握好智能化的新机遇平。    近几年来哥惦蛇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展分。比如美国脾,白宫推出了人工智能的新战略沮类鹅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划付琳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线攀,包括日本的创新战略规划发。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凹廷,这个时间恶补了一下人工智能的技术官角。中国工程院最近技术指出够惺菏,人工智能即将进入新的阶段陇,人工智能发展有四獭阂磺、五十年代了焕校害,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秦裂退。但是当我们信息化日益普及寸督耐,移动互联网沃泻、大数据啼杰偿、云平台的发展诞社挽,信息环境葛僻咯、数据基础拷魂递、目标理念情、市场需求都在发生不断的变化潞,将推动人工智能新发展饱淳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呈量。因此佩碍,发展人工智能也有利于改善人民生活话、提高经济发展的水平供堡瀑、增强社会治理的能力炕虽痘、维护国家的社会安全俊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钦酷,但从各国的共同概念和我们的研究臼虐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汝。第一骡,要降低交通事故和伤亡人数冕稗炔。美国的报告提出来貌佃,美国每年有35000多人死于交通事故崔酒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的实。第二村级嘘,要应用低碳辣稍、零排放祥囱、环境友好的运行环境佛伤。第三风祟,便捷倍叙,要降低驾驶强度换环胆,提高交通的效率冷。第四诲库娠,要推动共享寝伙,提高车辆的利用率告。其实我们现在不得以所采取的一些限行踌柒,包括交通的拥堵盒矗,都降低了汽车使用的效率船,所以从这个角度说起来囊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的北舵檬。还有穗,牵扯到公平出行股,随着老龄化社会的进入脯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缄钳楞。    关于自动驾驶汽车研发进程瞬枯,好几个报告窜俱凌,有的人说无人驾驶哩既,有的人说自动驾驶权,有的人说智能网联汽车台送,都提出了汽车发展的里程碑钳蠢焦,我觉得无论叫什么汽车改,都是说了这么五个阶段米垛,辅助自动驾驶戎、部分自动驾驶侮乐、有权限的自动驾驶辣檄、高度完全的自动驾驶阶段财吭散,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掏拣合,比如说在辅助自动驾驶方面藏慰肮,怎么样能使汽车感知周边荡登疚,科学决策事橇藉,及时反应臣帝。比如怎么让汽车能够与互联网连上骸似啤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钒、网疥、路的联动潭娟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抹,就是人夺炕量、车彩忻、网街卿、路的一体化凳情搂。    辅助自动驾驶狼,实际这些年是汽车界一直研究的重点凹眉潭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘎守脾,有雷达诽裙睛,包括现在有毫米波雷达砍炬,摄像头菇渴耽,对外通信系统茸浇笨,包括定位耪诽。与之相应的乾沙殊,刹车噬宿拧、油门抖咖、电子稳定系统委骨、电助力转向等这些台雇,实际在关键体系上熬拾染,传感系统桨辱褂、操作系统秃聚略、中间和决策系统的研发礁纪坍,其实这件事也不是现在的新形势伤相祥,早就在80年代的时候千,80年代后期就研发了防抱死系统玛蔚寡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全比良,包括防启动时间的空转鹿酿煌,后来又有了电子稳定系统拓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度究寺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展硷懦北。    传感器用到汽车上就有了测距的警示甭,有了它以后窗,在90年代的时候榔,我在德国工作的时候韧们价,车里边就已经有了尾随自驾晃托谩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涛磕,不用担心犁阜。最近我看到了我们国家的好多汽车涪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应前伺,一旦接触太近都会自动加一下速掳麓。包括我去年去参观长安冯搏邻,他们也给我展示了自动泊车系统案临犬,实际自动泊车系统我们在德国工作瓷氛,90年代后期时候就有这样的设想粕缝,2010年我到德国去访问的时候沙舱萎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顿玩。实际很重要的意义剩救派,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涡尽酷,也得到了发展魄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钱。    下一步就是智能网联热。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西椽、看到自己看不到的东西桥捂具,90年代初期的时候单寂读,堵车情况有数字广播嗽,数字广播就和我们一般的广播不一样剩,随时可以呼叫堵车的情况措萄。后来有了数字地图和卫星导航隘逆鸵,就形成了第一代导航系统宦桔,第一代导航系统并不知道路况的变化奶,只知道路径的设计岁。然后就出来了联网的导航猜,这也是这几年我们都经历过的事健脸。上汽这次和阿里巴巴共同合作年峨破,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漆图订,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棋,这样坐在车里的人墩,通过导航扭、通过云平台就可以获得各种各样的信息铜炼爸,比如说动态的导航觅诲、比如说加油充电站杭、维修以及各种信息的进入藏融,使汽车的视野得到更大的扩展洽。但是真正要做到智能的网联汽车新,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键罚凶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骇,这就需要我们把各种信息交汇在一起拍箱唤,来实现智能的决策控制狸。这件事情说起来好像很容易袖,实际也有很大挑战寸吗始。现在我们一个汽车里边有两凶诫、三套信息系统扑房丛,有车载的信息系统菜,还有驱动系统的信息系统锣眯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通片乃奥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程商从努,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廊妻己,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溅厂,就是快到地方要进行减速钠姜袄,但是如果你让它自动驾驶的时候菠,可能它就很早的根据外界的信息来判断柔侥辜,让它调整好姿态热挞搔、减低速度凛纯,进入转弯以后在弯道里边再加速哪篮吹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辫,这种例子比比皆是辉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体囊怯叹。因为我们电动汽车从电机瓦酶翱、电池痘、电控开始巷聊,电控第一代做的第一件事峰馁伎,就是通透的动力驱动系统的网络羡,就是第一代的CANBUS系统箍透猜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敝悉,从这个角度上说起来错希,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宛笛宽。    当我们实现了这些以后酮卑瘟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战男伺关。这是我们常见的北京交通的一种情况跋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碎先澎,去识别各种各样的高通暑牵牛,做得到僳,但是不保险榷潘,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹄,让汽车能够知道这些情况潦。如果再想使它往上走绅,能够实现部分的自动驾驶讥胯蒜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况补,比如说晚上的雨雪路划书,比如大雾弥漫的时候疙,比如尽管天气很好捻皮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啤飘,这些情况都需要我们去应对皇跋,其实道路上也应该有它智能化的装置黄,就是说有自动的能见度感应器岭辑,应该有道路结冰的感应器合,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲸肖讳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全聚颂搪,安全是所有发展的主流鼻,而不是时髦腾馈号。我们在做任何工作的时候竭,必须考虑人是坐在车里最宝贵谩炔、最要尊敬的东西革嘶吕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弧吴刑、人的便捷醒目噬、环境的友好和共享蔑娇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膛棵家,来推动我们的发展没填赐。    因此涸释,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牢淋订、四次交流瞥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议裙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唇裂效,这个架构的着力点应该在车载的平台纬唬、在网联信息拜拭痹、在智慧交通的发展坚爬,我们要重点发展的是车辆的关键技术店、环境感知厕篡完、智能决策弥、执行控制奸敦唯,我们要对信息的关键技术发,V2X通信孔狗,甚至于将来车对车的通信系统鹿、云平台颂亢焕、大数据倒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拓,这里也有很多不同的东西沽身。我们还要对基础的关键技术蹄填,高精度的地图破沁凹、动态路况信息寡却鹿、综合决策和操作系统犬芦快。只有这样獭,把人懈俄擞、车嚎、网琳搐、路同步的推进舱,才能够迅速的发展吵,否则又会碰到先有车苹痘息、缺充电桩的情况疆,所以需要我们今后的发展当中更多拓谋。与此相关的技术累,检测系统类畴耽,还有一些法律法规体系翘举,一些基础设施的建设牵玫葱,可能还需要更多的发展咖缎幌。 我们必须要精心规划届旱璃、协同创新紊诫,来研发自动驾驶的新技术铂。    一珐煽缝,安全肩斯察、绿色菲、便捷射捍跨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标含矛。    二划壁迟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狄慈,多领域技术的融合孟凄定,产学研各方面的合作惊鲸匡,要着力推进协同创新揉熄拱,这里边由于它是一个企业的热点泌侣,所以企业要成为技术创新的主体赦陈戏。    三酵,企业为什么要成为创新的主体量?我看了很多规划活,从现在一直到2025年剖、2030年晨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浑,但是可以实现沿途下蛋衫,从过去当中本呈,无论是防抱死系统弛鞋、电子稳定涸磊、测距警示敬、避障反应邵滦沏、自动泊车都是发展的热点昧承型,每个技术都带来了商业回报污多,包括我们在信息系统手擂,包括这次互联网的技术妙恨,上汽互联网的实践匣,也看到了我们抽瓣摩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乱,只有以企业为主体盒技拍,不断有新技术发展来吹顷,使它在使用当中获得使用日理奸,就能够推动它的可持续发展配,所以它不是一蹴而就的事穗锑堪,是我们长期坚持的一个任务能碑嫉。    四究匹妓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体臀毒俊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智够捶、精心规划施,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耿闻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区勤舍亩,我也是觉得有一些东西包括基础建设博拈,也应该放多这个测试区里面去囱让,使它在真实情况下运行尸喇,才能得到一个健康和全面的发展会醇。    最后我想说辩拭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泞彩。其实我们用了十几年的时间实现电动化普廓,推动了产业的转型力,随着信息产业的发展窍,网联催生了新的业态评,产生了新的服务业偿抱。轻量化带动的不是简单材料的替换亨寿扫,实际是对汽车产业的一种升级逝、一种转型辑惶策,同时陌懈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竟没,充电网服务体系的建设吭镰,可能带来何止几万亿的新的增长点坦关。我回忆当汕类,在经济工作会议上总理说过一段话彻庙,“实施创新驱动战略的发展短扒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拖瘸,也要注重用新技术兴、新业态来全面提升和改造传统产业陀具白,带动产业的转型升级辉敬。”    作为结束语我想说胜雹,回归一下新能源汽车取得的新进展始,下一步还是要全面落实政策社亨冬、着力开拓市场病海枪、建设基础设施搭、创新商业模式宋殴,把握好发展的先机可娜宿。我们要针对市场的新需求信力劲,深入基础研究空斡,攻克关键技术凤涉,完善系统能力鳞绊釜,着力提高产品的质量和效益幂。要把握好汽车智能化发展的新机遇栋邪,要系统的研究弗诞沉,精心的规划馁络浓,要鼓励协同创新企业主体抡,大胆的尝试么贿,来攀登自动驾驶技术的新高峰溜,要凝心聚力榔掂,发动优势娜旦,动员各方力量得圣,完善政策措施泰,营造更好的发展环境佬。    谢谢大家!    (根据发言整理雄劝许,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥嘉赂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丘: 陈理事长谐拍微,各位领导壁、各位朋友谐、各位专家篡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敛剧蓝。我今天的题目是四网融合丘抡丁,什么是四网悲犁?交通网鸡片、能源网颗、信息网悼劝、人文网斑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具樊,电动汽车是一个能源的载体挖骡混,又是信息的载体背罗咕,然后可以作为人文的载体沃妨。四网怎么融合隆孰碍?怎么发挥电动汽车的附加值垢帮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佃赶凰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蜗,能源跟信息到底有没有内在联系距,我提出一个储能熵理论供大家思考圈龟。    我思考创新的要素佰层,要创新首先要解放思想壕咳痴。解放思想要学习《易经》的精神聪郡靛,又要学习西方文艺复兴的精神迹媳陕。《易经》是一个太极廓沮鲍,太极里一半是黑仙、一半是白杏惭,但不是直线藉宠,是弯曲的商,黑可以变成白肩碗,白可以变成黑官,黑中有白朽酪,白中有黑士型,跟它对应的黑就是黑虽户窜、白就是白趣湃裴。《易经》是变化歼篓味,有时上乔趟娟、有时下角旧,上时不要骄傲自满场氨,下时不要灰心啥钞,是客观规律阔,都是周期性的掳揪,我们在调整疲挨,要注意平衡动力统一芯。    整体都是这样既坎人,全局都是这样是,今天讲跨界逞奉,要学习西方的思想就是文艺复兴滤帅帝。文艺复兴的功劳不是在文化蹋佃、艺术等等失,文艺复兴是解放思想懒攫拐。哈佛大学的校训追求真理省。要把自然界的规律找出来解放思想枚,自然规律造福全人类廉。伽利略窍驴,罗马教皇威胁他镶齐,他不怕轨,他说地球起源被上了铁塔皋露。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酣墒咳,被叫之违反教义勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫌,第一个米开朗基罗汾,他雕出一个裸体的美男子先,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赁氢埃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涤诞,里面很不容易汤冷邪,从意大利借了很多达芬奇的作品插阀钵。达芬奇不仅仅是一个艺术家事廓紊,也是工程师;看他作品颧纫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生幸量翰,第一个从事解剖学版。    解放思想考虑全局的问题惋克。文艺复兴第一要全局思维膳荚歪,第二要有天人合一的思维模鞋画,第三是环形思维郡糠。要考虑全局思维檀冒,今天做电动车目标是什么秽刻?有什么经济效益洞、环保效益次病谢、能源效益陈荒腑、民生效益挽,总体总目标要搞清楚氯,一定要有全局的观念完凑。特别搞智能汽车全局性更大啼讥。另外要环形思维稍鹃,要反馈凌扦薯。然后是循环利用的思维倦。    创新逃,我把创新的要素跟大家分享一下交同。首先理念是创新之魂戒。理念有很好的氛围旧妨靶,有了理念才有创意酪郴,创意是创新之源从吨矾。还有人才艾忻恍,人才是创新之本狭。怎么能有理念凛?要有很好的氛围烦,总结第一方面是合作精神贯凭,开放模、合作浮、包容怪,双轮驱动南觅烂、增值驱动邢锈、市场驱动轻,通过市场的倒逼沽。然后要有完善的知识产权保护贩筐,还要利用网络大数据给我们带来的好处平尾。今天创新制高点是跨界融合纺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界貌度。“一带一路”我认为是跨界融合处悼,一带一路是西方的伊斯兰文明戒,还有它把科技渐腾雹、技术扣啃、经济汤侮付、贸易连在一起鬼钵,所以我们要发扬一带一路的精神涉。我是福建人也是漳州人幸跺猩,一带一路开始的是掷肝獠和下西洋没良抚。我们要跨界融合洁秤。    我接着讲智能汽车肌碎帝。智能汽车首先要有解放思想鼻纪去、全局思想考虑问题少校。三个C怠,第一个要连接起来吭,第二个连接是要协调要合作颓刺,1+1>2融茶诚,那就是《易经》的精神扩驶。第三个鲍崔,今天的连接是移动的连接姐埃夯,还有MOBILE构奇幂,MAN TO MAN胃糙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来螺。    今天电动汽车很重要的一个鹃,大家买得起用得可靠信很。智能化以后呛,因为有各种各样的基础设施和商业模式卤胺锣,我不展开了水赋。    从电动汽车变成一个智能的汽车锌寝,从智能的汽车再变成一个智能的交通硕闹,从智能的交通再变成智慧型城市兄。我们附加值可以产生很多豪杰绢。根据《易经》价值精神佛困,通过交通网乐、能源网疚泼、信息网横塘鞭、人文网可以产生无穷的价值机会篇此。利用交通资源的全时空动态感知花徊海,交通工具的全过程运行管制卤俗,无处不在互联桅、感知撤盯、管控和服务煽。    怎么布局林?怎么把电动车进一步变成智能汽车夸勿皖,如何布局智能网联汽车技术愧镁?我认为副复熔,不但对中国窟社,对全世界都做出更多的贡献堂冯,第一是制定网联汽车法规标准貉另鸡、智能技术焦掇屏、环境脑、HMI技术啊、空置执行技术芦、智能网联的实验甫、网络和信息的安全肆樊。    怎么做到网络和信息的安全慌砂校?这是一般的云犬峭,怎么把一般的云变成安全的私人的云据花?有很好的结构肮苔贪,处理器屋零、传感器刀酗仑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豌恫让。第一是收集材料囱半,就地处理肋。第二是从收集材料到云之间要慢识,一个是单点控制蠢,能量控制或者功率控制疼冒。一个是多点控制令素搭,能量控制或者功率控制捎,这是全局性的诫。要及时处理髓武,要经常互相认证幢祟,变成安全的云毕。    跟大家分享一下我做的一些工作说卵。怎么从理论上去证明这个是可持续的答?我一直在思考所有的工业革命冗白氢,基本就是能源更新嵌啃。第一次工业革命立,瓦特发明蒸汽机良核剃,电话颗别鹤。第二次工业革命轰昏,美国抢占先机喂让,电气化翟陋,主要能源专项与信息建设赫间荷。现在第三次工业革命来了漏壁,中国能不能抢占先机牛瓤?我们要做新能源兼皋,信息大数据时代疲芭,我们百人会能不能更好地发挥作用氮纹鼻?今天早上的研究会很好纷,我建议做一个尝试的机构谭胜愤,每年召开百人会国际研究会议缓聪,形成品牌恳啦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柒矗汰?我提出储能熵的概念俺倡视。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堡骚鞭。一个系统里面假如是孤立的嫩、系统是不可持续的鲁,一个是做功吹查、一个是废料是不可持续悄船扰。如果是物理系统福桶靛,分析储能熵甸,熵代表可以再利用申队埃。总的来说便,一个系统熵不能增加悄侮募,熵要减少晦,熵减少系统可持续粮捶钙。熵是储能熵扫尘,熵是不用的熵哦,下一次可以用退拟。总的来说熵是在减少淌。    包括中国的历史碧化雾,中国封闭的时候中国就不可持续火醛吾,中国开放中国就可持续曝。近亲繁殖以后熵增加不可持续锣。系统要做可持续性霖护结,系统熵要减少倍,你的收入不能是单一的霜、不能是孤立的系统醚臼。因为一部分是做功较旗,一部分是废料瞥篇炉,从废料里拿出来舱,通过证明熵减少保巢眯。从废料里面可以再循环萄锭,那么你的系统就可以持续了凯裁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伎瓶奥,后续需要时再利用的能量的熵哇兢,通过储能熵概念的引入透,希望用来解释可持续系统的演化过程瓜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曹。    综上所述响碎娇,不管系统是生物的或人工组成船凯级,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褂暴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺悼,而这些系统工程特点是材,即使在系统研究过程中翻妈,一个熵有增加的过程第腹,总体在系统不断迭代发展的过程中厩,系统将进入熵减的状态炕,因为系统具有自己生成复熵的能力怜,从而保证了系统的可持续性坊弟。    应用在电动汽车眷呛竿,这个是分布式的发电翅釜,这个是分布式的负荷莆赣。电动汽车就是分布式的负荷髓坷矗,还有分布式储能捆,电动汽车有储能涸卢枯、有电池乳敲。电池可以双向的盟乾布,分布式地发电饭扰、分布式地负荷侮,在分布式的储能湍,这三个系统可以持续播闲,这是我要证明出来的潦。我证明只要你的熵是减少的肝敞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望好肪。    感知将、认知推臼、行动贸倡动,不断可以纠正人的行为狈嫉,比真正的司机还要好顽僧扰。    最后幻邻,希望我们以后的交通系统是舒适的庙力、生态的凡荡、方便的和安全的卡廓笺。要做到这一点汝说,什么是成功卸欺盯?因为里面的成功是3个S供,SUCCESS嗽铣,在S敌善位、E里面画一条线都是欧元跟美元抚母姥,今天是国际合作每贿镶,虽然人民币还不是檄井昧,是一篮子化的雷笔,人民币准备好了筐。ESY就是人民币伍掂。    要有六个眼睛黎掇尘,有四个眼睛不够店怯。第一要把眼睛放在前面解放思想午。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维线嘉敬,电动汽车下一年布局市辰獭,也要有前瞻思维哎僧。眼睛放在后面汲取历史教训蝗烙,要有全局观念核。要看到旁边的需要氖臂剂。然后要把眼睛放在右边学习欧美肉婪暑,不得不承认高端人才密集地在西方讥酗系。所以把眼睛放在西方学习蓟狈,它沉淀了100多年端。四大发明中火药是中国发明的牡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的练埂。全方位都看到了沮掣,所以英文眼睛叫做EYE颧觅。第一个I是Inspiration淖箱,有了激情可以有想象力蔑替,然后有创新锹倦枪,但一定要融合化掸,一定要集成烂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唾楔。科学要把自然归结起来湘沉,工程有十几种衔慨,要把科学腐煞、技术蠢惩鸥、管理结合起来那就是工程雹千,那就是要集成口。特别今天要跨界地融合稗、跨界集成市偿父,这样才能实现盎鲍傲。但没有钱也不行赫,今天招商局也来了很多金融机构仁,要融资曝。    谢谢大家!    (根据发言整理抱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍窘泻:李芳" "   回顾已经结束的2016年复咖惊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箔拔股。在政策的全面推动下蔡怪,我国电动汽车年产销量再创新高县耽触,达到50万辆左右仿门,充电桩数量达到20万个弓饲泄,遥遥领先于世界各国徒纷。更为可喜的是料,在规模市场的推动下毯,技术创新全面展开新编,技术进步全面加快负镰,正在全面逼近世界先进水平实。但是石,在这大好形势下狡寂,质疑之声渐起垃舌双。比如藤舌炼,我国电动汽车发展主要靠政策推动捅巷,能不能持久是畔净?政策是否过于宽松叉蛾,以致于出现骗补情况群锻?另外遣,由于发展形势良好富稿女,一些激进的观点也在抬头渐赡。比如绷,要挡住国外产品进入中国市沉郎础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车截,准备放弃传统燃油汽车焊。    作为一名资深的亲历者登剁瘸,笔者认为户,在这新旧年度转换之际缓污,有必要分析我国电动汽车的发展形势街险彼,梳理其发展历程椭脚,以利于业界对形势有清醒的认识署、清晰的判断逢,明确今后的行动方向宪侥。    一睹瓷尚、我国电动汽车发展形势良好    当前提,我国电动汽车发展形势良好拘围,主要表现在两方面认:一是电动汽车技术创新全面展开驮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啤澄,技术创新和商业模式创新层出不穷老沁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面染坏赤,比亚迪邵丹、北汽槽犀抒、江淮弗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品活蟹哩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奸泪狠,而是专门设计的电动车蹲汀,续驶里程达200~300km甚至更多胸,能效明显提高桨退溃,动力性牡敌、平顺性酪松、舒适性识肠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碍搐。事实上怠劝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沟居存,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铂洪。另外戮莎贿,我国电动大客车产销仇挠矾、应用占全球份额的90%以上嘲,技术达到世界领先水平厂糕佬。    在动力电池方面换勺,我国产量已超过日本涂识羔、美国斤、韩国茄噶独,跃居世界第一铃,且市场份额超过全球的1/3等。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闯锤,呈现高能量比秒半、高安全性熊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溅。同时暇斯巴,产品水平迅速提高讲,与前一年相比叉蹦呕,平均能量密度提高30%苛,成本下降30%左右揉昧。    在驱动电机方面凡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胆谢,总体性能进一步提高工,成本下降30%左右蹬。在电池管理系统朔、混合动力系统嗜秤、电动助力转向厦拓冲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面遣蔑姑,也都有明显进步患街姑。    在基础研究方面搬面,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌石卸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谋弗鹿,电池热失控翟境屏、硅碳负极材料忻特、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浪。    2. 充电基础设施建设加快佰蟹奈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啪巳,政府有关部门出台了实施细则郸,多个地方政府建立了城建稍谦、电力光、规划等多部门联动的领导机制对,大大促进了充电基础设施的建设速度朗矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上患白督,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窟鹤古,我国充电桩总数超过20万个颂,远远领先于世界各国尽赶。    在市场带动下绰拦叹,技术创新不断涌现谓瓮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术实你、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞠鹿赫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痕蛙、节省设备投资的车端交流快充技术穗汐彩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炉谓扛。    在商业模式创新方面嫂冕,呈现出各类优势企业多种形式合作淳佬,加快充电设施布局萝湘、建设壬、运营的趋势荆。众筹建桩浆焊、合资运营婪筹欠、利益分成等运营模式迅速发展丁挠锋,公交车岭抚禄、环卫车韦筏布、物流车苗趣、出租车闹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柬,广告推送店布、免费无线热点接入等增值服务开始出现健哎悼。    在互联互通方面位邢爆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绵铃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醚碌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定按,以企业级抛程鲍、城市级监控平台为基此婕健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夸袒、信息互通的国家信息服务平台即将建立疤且。    二烘垦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堑试,我国电动汽车的发展道路与美国备梢宪、日本纫溶、欧洲等国家和地区有所不同金嘿瘫,主要区别有两点呵控。    一是政府干预模式不同哇。我国采取的是政府强干预模式牛妥,政府进行顶层设计赦,制定国家发展规划晚,多部门联动制定全面的鼓励匿、支持政策牟漂笨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车典窖窍,在市场发展中不断加强研究开发萄差,技术水平逐步提高;同时彭贾侈,充电基础设施建设逐步完善散拆。而美日欧政府多采用弱干预模式饯唇,政府支持共性瓣碗、基础技术研究面勃跑,给予一定的政策衰厕琉、税收优惠炯,逐步培育市郴绫拧;企业则根据自己的战略规划冕尸,首先研究技术撅绵,同时有选择厂嫡此、有重点地开发产品豁。    二是企业战略不同拧笆。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘎轰沥,初期技术积累明显不足休,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笨匣是,产品方向受政策影响大脊秦,各企业虽进度不同筐,但呈全面开花之势丧。而国际大公司多为主动式发展骨备假,厚积薄发蔬碾蜡,技术有所侧重揽静,产品形成特色并嗅,如丰田的混合动力和燃料电池思良、日产的纯电动赋瓢邪、通用汽车的插电式幕、宝马的碳纤维轻量化技术等极。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点为。中国模式的优点是市场拉动技术发展非,不受油价等其他因素干扰贪稳,迅速形成规模市澄式〔唷,全产业链技术进步忌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沽,发展中有不协调情况乐拎,如充电基础设施滞后窝哼,部分企业盲目跟随撮棉呵,发展不扎实俄颗,少数企业以谋取政府补贴为目的行熔,甚至出现骗补情况改顷陕。美日欧模式的优点是技术扎实团,发展均衡;缺点是市场发展慢枪诵,产品更新慢骄,影响技术进步去清,受外界因素干扰秆鞭,如油价低迷则市场难以扩大僧钨。    笔者认为坛欧,中国模式适合中国国情薯嫉横。我们不应过多盯住充电难喘、骗补等不协调现象武瞎嗜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壳洗、技术追赶的大好局面倘恋。从另一方面讲霖,中国模式也有赖于我们的制度优势抨,只有中国的强势政府才能如此运作逼,很多外国同行都很赞赏抖、甚至羡慕中国的条件救。    另外仆谅孪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面本吩,近两年有明显变化撮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寄、开发电动汽车产品诞,而且各种技术路线都受到关注的局面芹玻悲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羞坊仇。中国各大企业都重视电动汽车没有错奥互却,在现阶段已不能算分散重复介吃,但难处在于电动汽车不好做佩绦稀,需要有很强的肯彻冈、全面的技术积累和投入垫。那些技术实力不够的企业搂怜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叭舒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啃表菏,而应准备应对“弯道翻车”的危险砂雹凑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碍,可分为几个阶段纤:当市场份额超过1%时咆嫡杜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怒瞥摆,则意味着市场条件全面成熟奥商晚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苗妓鹿,又主管我国科技工作多年砷烤疏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结群衅。    对照电动汽车的发展看,在我国琳宪,市场份额已经超过1%;在美国和日本诧沪狸,即将超过1%崇邯埠。这说明染,电动汽车技术正在接近成熟棉粪。笔者冒昧估计楷乌,大约再过5年左右时间患,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赶挨,其他性能与传统动力汽车相当动虹门,加速性优于传统动力汽车鬼睛扔,成本的差距大幅缩薪焉;再过5~10年时间富,电动汽车性能可全面赶上靠楷、部分性能优于传统动力汽车刃五,成本与达到当时排放谁化斑、油耗标准的传统动力汽车相当识邯。但即使到那时懈沥,传统发动机也不会消亡慧割骋,而是电动驱动与发动机平分秋色疚鳖,或更多的是融合发展稀借摩。基于以上估计楷疙偶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廊售,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作角氓肯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壤割。2009年芥李,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冀。回首往事看劲席,扪心自问饯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狗狸。至于些许不协调现象典,是产业发展过程中的必然渡,是白璧微瑕豌苫、瑕不掩瑜氏累。笔者断言藕拣介,按目前态势再发展10年桔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界釜,并以此跻身世界汽车强国之林脸。    三欢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔬戳,整车生产企业要更重视电动汽车购亲斤。首先要制定好发展规划和生产布局粕犯屠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视修别,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扑,不能两张皮掏螺。其次要重视研究与试验啊蟹荒,需建立完整的陋疆、一流的研究和试验体系撂戈,规木菟克矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统嚼身。电动汽车相关技术发展很快渭蛋圭,要靠自己去研究发展刊鲸,别人的经验会很快过时绥叮壁,更不能只靠“挖人”搞产品班乔。再次要全面布局席箔缓,围绕全技术链开展工作抨钢,不但要重视整车开发无,还要研究电池和电机橙,重视电池管理系统腹澎摆,这是当前我国的短板硷,此外还要注重轻量化和系统可靠性托逞捶。    第二劝,要建立相应的零部件体系泰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煽蔫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粹湍。    第三舞涉皑,要开放发展观。需鼓励貉蒂、支持合作伙伴引入先进技术和产品目毫碌,像华晨与宝马袍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堂推形。历史将会证明氦缝煌,开放发展电动汽车会比关门发展更快甲殴。更何况肖悍,在全球经济一体化的今天氦捞垮,关起门来自己发展是不现实的蓉假。    第四煽荤粒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凯。今后相当长一段时期烂祟笺,将是传统动力与电驱动并行发展儒房护、融合发展的阶段肠,单搞电动汽车很难成功渡。对于只做电动汽车的特斯拉钡,笔者并不十分看好魏。    2. 对产业界的建议    第一咎溅存,要加强合作木倾倍。需沿产业链系垛拘、跨行业合作峰,整车企业要与电池企业顺狙失、电机企业蓖豌豁、其他电动系统生产企业深入合作冀莲此。以动力电池为例妇媒,需要电池设计与正负极材料驮嗜蟹、隔膜泞窘浆、电解液捶娶酪、电池制造装备惹、试验装备斯密稗、电池管理系统全面合作级讳极。优势企业和研究单位要分享成果魂请福,互补短板瘟慈超。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苫晦,要形成轰轰烈烈的大协作局面森迁惰,合作创新磁棱句,百舸争流奶窖譬,才能迎头赶上并超过世界先进水平墓。    第二侵泡兽,要注重实践加割胳。汽车产品与其他工业产品不同卷凭,一是使用环境广且复杂哪四随,二是生命周期长融敛,三是对可靠性掣性逗、安全性要求极高蓟。这些都决定了仅在工厂描、实验室不可能完善产品甸,必须通过多轮的使用实践写率。与电动汽车产品研究开发相比蛙,充电过程更需要实践堂。像电动汽车充电过程这样长时间及、高电压顶秀腐、大电流浩绢汞、室外强、无专业人员值守的工作状况殿类,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忻。    第三蕊诽,在充电基础设施建设与运行中澳迹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溃。充电基础设施建设是一个新行业浦,在管理上涉及电力郝疽、规划食、城管硷、工商管理等多部门弧,权力交叉槐采,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孪逝阔,利益主体错综复杂复。单靠一纸文件不可能面面俱到猎档,必须经过相当长时间的实践半变竭,完善流程巧,积累经验憋滔。    第四欣,要加强标准化工作烘十。领先的研发獭缮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿ぁ,而及时总结经验瓦、制定标准又能为继续实践憋、创新提供重要保障抗聘谋。当前蔑扣,恰逢政府推进标准化工作改革竞揪门,要求标准化工作密切结合生产苛妓嘛、创新实践裂褪,要求鼓励发展更灵活踌、更接地气的行业标准蓉、社团标准瓦烩释。对此堆,业界应给予足够重视鞭。    3. 对政府的建议    第一眉,要保持政策稳定翟。正如前文所述盗届,我国政府的强干预政策非常正确定即郴,发挥了制度优势抛,已取得很好的成绩仙壕,应该继续保持淬幻。电动汽车的发展涉及多个行业呈,需要长期积累厂房标,需要几十年的时间才能成就大业讣翟,切不可存立竿见影嫁、一蹴而就之心暇盛渭。    第二仙控,要及时对政策进行微调和补充完善泛叉点。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亮村,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黔徘,又由于此项事业发展快奥祷违,新情况负涩兴、新问题菠、新技术层出不穷题樊,因此及时应对蹦抵、调整匆、完善是必然的狸。    总而言之菊富,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劳负,迅猛发展正当其时孰。笔者衷心地希望朝野上下慈、业界同仁能认真努力工作登砰雌,自信且坚定发展惰岸。假以时日芳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流享卤,并以此为契机卜,跻身世界汽车强国之林购访申。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孩宏酬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年城奴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摄痉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烹腥。    他认为睦,现阶段祟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题男提,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侧关,但从长期来讲蹋,新能源汽车技术发展路线要从电动化雾、轻量化病芥瓣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沫核、轻量化与制造生态化结合恫、智能化与网联化结合淮导汾。    尤其在电动化方面己,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车露,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔷好末,就是家用主流A级轿车舒,在性能价格比上与燃油车竞争悲。目前全世界都在朝这个方向努力费炔,如特斯拉Model3贬哭胯、通用Bolt素,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车承。”欧阳明高说梢蝎希。    欧阳明高说善,但要满足这个要求侨情,电池必须降低重量退、体积以及成本匣。此外烹舜,电池的比能量必须大幅提高胯乒酱,达到300-350瓦时每公斤菩关,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衔喇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知老,锂离子电池发明至今只有20年耸呈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拟,2007年第一次在日产聆风上开始使用迫脆,可见动力电池的进步非常迅猛冯哎成。”欧阳明高说趟釜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期上袖鲤。    但此前尝,主流的观点认为负,纯电动车跟其他类型电动汽车相比香亥,从性价比来看申弯敢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匙髓眯,但现在随着锂离子电池技术进步长蜡,里程提高一倍僚勾,即在300公里的范围内些嫡,仍然在性价比方面有优势互巷哨。    从技术上来看灵端价,在单位重量脚清、单位体积下储存的能量越来越多寥扫袒,成本越来越低醋肖到,才能体现出电动汽车的水平和技术罢歪蹦。    一个好消息是嫁葛,我国电池成本每年大约能够下降20%角骸。据介绍赣,五年前痹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拐,去年平均价格为2.5元左右测嫉犁,2016年为2.2元略嘶浇,考虑到大量的电动汽车是大客车奋涣,其电池价格相对会比较高一些山雄。    “现在国内开发中的电动轿车粮翰诡,最低的系统成本在1.3元每瓦时譬楔锰,单体成本在一块钱左右阿缕浩。美国通用Bolt电动汽车伶,单体成本为150美元一个千瓦时适。”    如果按照这个标准疥乘耍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饭,但是按照现在2.2元蔼,逐年减少10%到20%鹤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泄。    “加上循环再利用做到1元腿屯设,也就是说胖瓦毖,一千瓦时电池一千元人民币之内囱按,是可以做到的琼黄钮。”欧阳明高称羔蚂回。    对于具备性价比璃路,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绦,现在一百公里约耗电15度骑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酸关那,接近10度电一百公里垦呢。    “要实现这个目标埃吝插,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氮凰片。目前电耗的降低空间还很大婆膜鸡。如果能够实现上述目标愤夹,一百公里的成本约在一万块钱禽,如果电池能达到300公里就是三万块钱诫,考虑到使用周期内省电和维修省钱氛镶,将具有商业竞争力林,这是电动化下一步最大的目标潭。”欧阳明高说素。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年型,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戊缅,但仍属于比较粗放的发展模式洪建,今年电动汽车发展逐步趋于理性摧恼。总体来看抖酮,走到今天娃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秽轰。”欧阳明高说类。    事实上坝关,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一错净酬,由于销量超过全球50%以上搂,在国际上引起了强烈反响氖,无论是政府还是厂家焊罐纬,都感受到了来自中国率先发力的挑战厩佛私。更值得注意的是腻,2016年如德国大众和日本丰田蔡,纷纷调整技术路线冷桥赁,加快对纯电驱动的转型捶念祁。    不过青顽缄,纯电驱动的战略目标徊堑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芯撩。对于混合动力技术来说独桔惕,传统的汽车强国勿烈、汽车大公司比我国更具优势嘉刊,如丰田路线就是先做混合动力胁榷,再做插电混合和燃料电池骂。    由于我国率先发展纯电驱动仑,带动电池产业的发展达到了世界前列边适鞠,电池产业规模达到世界第一秀秋食,总体水平位列国际前三殊频钝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祟脓顾,我国的动力电池产业链钾,尤其是电池材料妙,如正负极材料撮,在国际市场上的占有率第一胎是。    “在此基础上么,我们以纯电动力系统(电池乳捷、电机枚贿薯、电控)为基础平台胁绩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利广靶畴。”欧阳明高说糙金。    据其介绍欣,目前我国插电式技术发展已经取得进展侍轮,比亚迪秦澳奈、唐钱泞菇、上汽荣威550钳停,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力览,无论是发动机方面休梦柏,还是混合动力装置上采羔呵,都取得了突破拴。    与此同时挛说,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展型,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豌段把。    “这是一个渐进的发展过程拣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喀春。”欧阳明高说壳颇壳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项砂础,有效的回避弱项竞争挞伞,有利于我国电动汽车产业的发展虑,到2020年之后拱阶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壳、同步竞争抠蟹些。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆瓮姥:李芳" "  编者按沁射:产品价格区间一下提升了近40万不毕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垒辫把。以安全环保为标签的沃尔沃茬加建,产品质量是其立足之本崇。无论是国产车型还是进口车型讳簧,质量都要做的和安全环保一样好跨号粗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吹朝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庆,安全与健康至关重要颁,但在中国市承健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺本。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛇诺脚,到底该剪哪一根线漂啡吵?我心里清楚食,如果我剪错了绦拓,我们可能就崩溃了仙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饺夺蝗。在2015年整体经济增速放缓那苫喀、股市震荡奢慈菠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彼邦恨,2016年的车市本不被看好方。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蜂可。1月6日嘉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售和,沃尔沃对此解释为兴巾拭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倘晃暗,更是提振销量的助推器嗓顾汹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弓晦歪。   6月1日换,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舜激。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年届,具有十分充足的销售经验辉辞衔。但用他的话说莆凤颠,他来自一个很小的市辰炔琛,很多因素他都不具备笆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讲壳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嚏闷笆。6月1日入职氛档豁,用一个月来熟悉公司的现状休,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鞋。然而现实终究是骨感的捌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衰诗。   “做决策就像电影里拆弹的场景显炊,我到底该剪哪一根线呢绊,如果我剪错了反,首先所有的投资会无效眠,其次会影响经销商的士气阀捷。”陈立哲对我们坦言石入。   他这样的想法并不让我们意外梢桶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沮境被。在台湾磺,陈立哲要去走访最南端的经销商驮梅棠,早上出发中午就到了霓凑,但如今这种管理方式已经行不通了宪。从前陈立哲的团队只有30人蓝,现在变成了350人滩,他说现在同事的名字都记不完妈困盟。   “就像牌桌上的一个赌局沙多,赌下去有可能是回本的寇捆,也有可能就全毁了蛇,所以我每天都在想我到底该怎么做郴碱佛。”每天该怎么做浩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呜奶潭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的槐秦,才能享受最好的写肯。”这句话像是说给陈立哲听的喊。   2005年芭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时常朽仍,沃尔沃一年只能卖1024辆诫,一直到2013年5000辆的水平绘,再到如今年均一万辆的表现蝎沟哩,对于台湾这个小市场来说巧奶贸,陈立哲做的足够好负,他对这个市场有着复杂的感情德。   调任中国市场做销售一把手挟,陈立哲说这很突然狼段捅,他来自一个不足以领导中国市场的市场米陕诡。对于中国市郴Π薄,他还不熟悉堕埠炕,做市场工作要对文化穆虫、变化蟹、趋势有充分的掌握憨,这最重要的三点陈立哲都不具备烤,他唯一能做的潭便淮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需繁卧溪,相信身边的工作伙伴藕,组成一个高效率的团队僵,去解决各种问题磋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焚,首先做的是内部调整传。通过不断累积分析过去几年市场的动态雄,了解在什么时期使用什么样的手段扦,反省问题所在害,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤把裸。面对三笺、四季度各项费用的下滑艇全,倾听团队的建议蝎琳搭、做出准确的决策箱、将优势资源注入到最需要的地方傻。最后将宝贵的经验分享给所有人任溃,把力量从点扩散到面娄贫,从四个大区翘瞄缔,再到全国弄蛔多。   “所有的成绩都是依靠团队取得的策擂,我只是把预算景悼、时间等安排在它本身应该发生的场合百簿。”陈立哲表示帆骚懂:“我不是在讲官话刑闭,只是借着这个机会感谢大家淖磨淘。”陈立哲相信嫂赶卢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的继瞳耽。   内部调整告一段落浓逢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拿夕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题称八哥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞳雷,一下跳到80-100万起馅,面向的客户是完全不一样的兴石嗅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的罚搭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呈桃畏,还怎么介绍产品胎荤溺?这肯定是不行的篇填。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炊汐,“与高端客户接触踩,销售不能觉得自己比客户矮一截既赏,与客户要做朋友新吩烽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朗。现在培训课已经开展了实战模拟环节渺栏漂,我们在资金有限的情况下做到了更好荡竭唱。”   全新的管理阶层剖穿,有限的预算贯犯存,面对重重困境牡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贬较,8-11月均超额完成销售目标天顿耪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筛袍,最紧张的时间砂层。“我有我自己的节奏肋,我给自己两年的时间投抛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争席娟身。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辞匹拱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棱,经历了两次产品的重大变动底称壕,但在他眼里这是最引以为傲的间,因为这些变动荤、变革都是从使用者的角度出发笔筋袱,也就是我们常说的“以人为本赔。”   对于沃尔沃来讲促镁,最擅长的领域是安全附阔嵌,作为三点式安全带的发明者帕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桑疥。但陈立哲表示蹲颁,以整车品质来讲瓢冬,沃尔沃也和ABB并肩蜕,例如在底盘研发能力上捻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耿帮,全世界目前只有三家在使用捣,另外两家分别是法拉利与保时捷姑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撮叫库,陈立哲也谈到惩嗅:“沃尔沃其实也做过6缸贰室、8缸发动机汾径堕,还有享誉世界的5缸发动机筹韧圈。沃尔沃并不是做不到盗且,而是我们可以用更低油耗妙剩、更低尾气排放的发动机达到更高水平邵腑剖。这也是全球各国政府的法规要求溜,是大趋势嗡。陈立哲说“这些信息谐,只是没有在行销上进行传播罢了誓歪煤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睛坤罐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号噶衰垄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲钍巍,改变了“国产”的概念动,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戒。陈立哲表态道臼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岛词,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嵌。沃尔沃立志从中国出发秃,以人为本的信念永远不改富稍拭,值得消费者验证与了解寺陈鼻。”   “沃尔沃就像iphone一样渭靛,它改变了人们的使用习惯萝镐姓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菊袜唬:S90有三个界面同时提供信息切醛,分层级的来处理车辆信息牛挎。这一点很重要强歧喇,体现了沃尔沃以人为本的精神栓。在设计方面价,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怒纷。用沃尔沃的品牌精神踢煌,再加上瑞典的风格铰,直接与德系品牌产生差异化池。如果从地域来看病镭式,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡没沦。   沃尔沃曾立过两个誓言氖川五:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帽扇锋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潞盾,沃尔沃全额赔偿滤。在陈立哲看来烂柬拜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺小睫熊。   陈立哲对我们讲道新泞烂:“在欧美酣却,当太太怀孕的时候响,男人会考虑买沃尔沃宪虾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绰犯咸,中国作为沃尔沃最大单一市橙哪0邸,11月共销售9,076辆新车驼朝兔,同比增长12.8%;1-11月期间胁,在华累计销量已达80,759辆拇勺谁,接近去年全年表现卑敲需。就目前的情况来看柔赊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搅涕瘦。   在经历过低谷期的沃尔沃灯钾朴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量效,这无疑是对陈立哲工作的肯定赴赣,同时也是明年的压力皑瞧。毕竟“十万辆”这个坎抢挎,沃尔沃早就有迈过去的能力队妙拧。   2017年筏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大草,届时缉,S90 T4危雇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隘发篙。对于陈立哲来讲勾褐舷,最为重要的是三座版S90金湃螺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浪醛适,是全世界汽车厂商叼,在中国制造的单价最高的车辆咸且。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐图颇,“三座版S90可以达到世界各项指标仆锚蜜,这款产品有能力改变历史赦木扳。只在中国生产弓联,以中国为核心的思维控,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驳。”与此同时袱,全新XC60也将在2017年第四季度发布呻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捕,所贡献的利润更是远超世界平均水平狗搐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纲褐施。陈立哲大方的承认自己没有这个实力僚桓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脑拜。“知道我坐这个位子的时候嫌范乘,很多人会紧张甚至惊慌降黔逢,他们会很直接的问我鹊挛溶,你行吗椽羚疲?台湾市场那么猩贫浮,你行吗握奴?”陈立哲笑了一下说道互:“每逢这个时候裳,我都乐意告诉怀疑我的人碗荒,我将在最短的时间内做什么腾蹈。”   两年的时间转眼而逝捅充阑,陈立哲手中的“牌”越完善藤褥,与主流对手正面竞争的胜算便越大把皋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲让虾,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘁婆拜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀蛊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺损坑茫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牛。为了满足消费者需求绕,推出一系列活动迎合消费者喜好耿荷巷。 上汽集团副总裁肚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峨惕稼,得益于荣威与名爵的共同发力隆,上汽乘用车共销售27.5万辆慈恍虱,远超去年全年的17万辆人扦。取得如此大的成就主要归结于以下几点搞筋:新车的不断推出醒峰妇、以人为本的理念及高性价比弟郴涟。    上汽集团副总裁喉鹊盗、上汽乘用车总经理王晓秋纯碳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蠢响倍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稍滔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坎才丝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺默米,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恍。同时幢册,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义探粪急:个性而不小众摧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荷鞭肯,通过对消费者的沟通与研究港,已推出很多新车型搂凶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讼腊。王晓秋还指出垫亥,名爵现在的路线是个性而不小众广,这就是上汽集团未来的发展方向夯伸日,上汽集团希望新的产品有个性徐飘,且能让大部分消费者接受绊。    据悉邻晚扒,自荣威RX5上市以来弟嗽,名爵锐腾也迎来了中期改款淖鲁杰,同时新车名爵ZS森、荣威I6也蓄势待发杀枚辜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桔士。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时楷喂,上汽集团也很清楚自己的客户群体唤戊。王晓秋指出薯率,新车型针对不同的受众群体继挡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的懂簇目。拿具体车型举例沫盯处,荣威RX5更偏稳重局姑吾,新锐腾则是一款属于年轻人的车朝,新锐腾外形活泼筋钙誓,同时考虑到消费者的需求心华娜,我们对内饰也进行了升级篮彪畔,并增加了10-12万的手动版取,使新产品没有短板幢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时你翠妨,王晓秋表示仁彩俺,“从荣威550开始齐,上汽新产品从设计到销售寥卿趴,最后还是根据消费者需求来决定橡亨。”    据介绍坪嫁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓝胃狼。为了满足消费者需求肚,新车不止在性能和价格上做了调整殴跺,还推出一系列活动迎合消费者喜好跨忍。例如莫,基于年轻人喜欢足球运动堪我腾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舜淳低,也已纳入上汽集团新品类翔,预计明年新车65%会配备此技术稠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘎薪贩,“上汽集团一定要明白用户需要什么扰,为什么要买我们的产品纶哩,带着这个问题拌,我们才能真正去理解用户狮粱,落实用户需求坤搓,使我们的产品极致无短板敌恒,产品自然会大销酵附。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爬部,竞争也日益激烈恰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筷岔片。王晓秋介绍捌慑谢,名爵的价格基本与同级车持平杀炕,但性能更具优势叭栏何,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歇你魔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粮瘸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寇,就像提到的让渡空间蓟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瑰抹,从而应对市场竞争环境里粪舰。”    产品有了好的性价比和客户认知度炬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毒桔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家署悍倍。名爵经销店到现在也有280家左右美阂磋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酚臣,其实道理很简单磷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右失,且不断呈现上升趋势诽琶,他们认为自主品牌的春天来了”绦,王晓秋表示筹晨攫。    在被问及上汽集团未来发展方向时渭剿,王晓秋坦言容,“首先团队要把理解客户需求坎、用心为客户造车变成一种自觉行动麻了,进而形成一种行为规范讣灭。其次应时刻保持警惕盯陵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黎稍嘎。只有这样情枷魏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布便概,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诽。这些修改背后有哪些考量和博弈咀泊摆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人如混。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问污淮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荚痛哗?   答盆肝送: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韧擒。一共收集了9246条建议吐抹末,其中表态性意见7736条泞谰迫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姆堂拴,占16.3%识卿胁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拔别美、网约车驾驶员资质及管理粮、出租汽车数量调控三个方面惦土趴。从数据来看亩罚荷,不少人对“京人京车”表示理解裳密豌,赞同的达到70%多村,质疑的只有12%居某。我们根据建议修改了125处晒,不断扩大合规车辆的范围脾,让更多人参与“分享经济”刮。    “从北京实际出发堆席耐,兼顾多方利益”   问税翁: 为什么要求“京人京牌”你落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狼毒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说复咸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挛、交通拥堵吴腺蚂、环境问题等“城市病”徽尉。在这个前提下体攘谭,北京任何一项政策都不能“任性”晦绢芜,要从北京实际出发娶,兼顾多方利益芥罗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诽撼,地铁最高日客运量超过1200万人次保,公共电汽车日均客运量1063万人次痛肮坏,小汽车每车年行驶里程15000公里揭姑砰,交通压力与日俱增词席挤。但在我们的努力下被嗽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炭禄氨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制末份。    总体来说悸,北京坚持公交优先的战略森舅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充釜,对其进行总量控制在所难免槐。目前北京市绿色出行(公交句、地铁屉、自行车喘漏挟、步行)占到71%蓄褐媚,小汽车出行占25%眷,出租车占4%纲屯,其中包括比例不高的网约车出行冠檬。北京出租车改革的总基调是掏:巡游车改革丘、网约车规范烧陀勒、融合发展碌、错位经营昏局沏、多层次服务聚米夕。我们力争进一步提高绿色出行比例铅,为首都可持续发展提供足够交通承载力险脚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔡锚: 政策出台之后挽非里,预计将有大量不合规车辆面临退出杰,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓬?   答藐懈肮: 政策出台前敝潦甜,我们和专家梯、司机悔步办、乘客簇、网约车平台进行了多次沟通陪括铺,决定设立5个月的过渡期竭辽熄。一是给合规平台呵、车辆室、人员办理手续;二是清理不合规车辆膊、人员等肋。    从服务乘客的角度拆绰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仑铰仆。另外燃慰酱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匪脱郝,因此提出过渡期的柔性考量贝。过渡期之后奢,平台要加强行业自律四,我们也要建立打击非法运营的长效机制靡叮窖,严厉打击非法运营探哀、克隆车和价格违法行为东,能够更好服务乘客骗合焦、保障安全拷莫污。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丁喉举: 面对新的经济形态办蕾青,如何创新管理手段玲幢络?   答誊访: 出租车发展中没有对立关系桂。网约车以网络预约膜诧谴、快捷方便等特点抱,满足了一批乘客的出行需求慨舜。单从评价司机服务质量的机制看愤巧喇,就值得巡游车学习珐希履:如何与派单挂钩缄,实时评价童碉垛。但网约车也有局限性共坏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管免茬姜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撩系甭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欣崔。你有技术优势嘘憨,他有线下服务优势竞,为什么不一起干呢缉氯?    管理部门也在转变思路齐角杏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陆。通过推动巡游车改革及网约车规范撕踩,构建多样化服务体系挠,提升出租汽车服务质量息项。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沁阔弛,在京注册用户已达218万人泵崎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车下,提供差别化服务券肮。    “解决出行问题要标本兼治”   问观: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唤息?   答花: 群众出行问题的解决姐烩贤,需要放在城市综合交通体系中谦,多措并举冀美、标本兼治凛剃。一方面寸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倦,需要加快构建安全炯敲揩、便捷鞠常、高效拆虑、绿色兑、经济的现代化综合交通运输体系伞。到2020年鸿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%平侩。    交通设施根本是为人口服务酿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理长。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黄驼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串剁:李芳" "   杨美虹透露腹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佩,大东工厂扩建项目也投产在即卷仇楞,这些举措都将助力当地经济转型升级桥挂媒。    在杨美虹看来躺品,借助主机厂优势八侧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妓,配合外交部到德国进行推介蟹荣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撩歪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灿汝,从而推动产业升级熟秽。”杨美虹说捕嫩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容概赊缸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厢。最新数据显示邻巩,2016年1-11月凑管敬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漠昂,同比增长11.2%卯扔,前11个月的累计销量快惊,已经超过了去年全年吠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拘绷彭。12月13日伪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寐。活动期间哼具,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兽搽膜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢狗汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煎郊、环境和社会贡献等方面取得的成绩泵洞。杨美虹向记者透露祁铆娃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醚。    “在‘可持续发展’战略的指导下安划,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虚。”杨美虹说毁巴戈。    第一篇沥脸,实效为先畴康。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邵,“我们不做虚的熟颁病,我们也不做口号式的榷,我们一定要解决具体的社会问题词。”杨美虹直言拨,比如BMW儿童交通安全训练营蔷,它是为了解决儿童交通安全问题甩方。    第二伪,长期坚持陷。宝马儿童交通安全训练营啤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呸梨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僵,今年是第一年做铜蔽,未来会持续骄降、扎实的往下推进檀。    第三骑,全员参与孤恨沪。宝马做企业社会责任时猎茬我,会邀请车主稀雾、经销商妇悔旁、投资人以及宝马员工视谰,一起参与进来坦。比如宝马爱心基金搽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恍,提供指导;另外晶啡鸡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晤袄,定期组织各种各样的活动硼痘掏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菠,将可持续发展贯穿全价值链撼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萝瓣揣。”杨美虹表示簿级晴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点婪沸,主推工业旅游概念剔境规。    据杨美虹介绍污鞠凄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导库踏狼,助力中国制造业迈向高端不缅,并促进东北老工业基地全面振兴芹句溯。    数据显示耻啪茎,截至2015年底辆墩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窝,当年纳税额超130亿元人民币阜。同时辛味妨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峡,就业岗位较上一年增长了8.6%谁。杨美虹透露律顾杀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焚矩,大东工厂扩建项目也投产在即本烤,这些举措都将助力当地经济转型升级辣貉。    另外陪,在杨美虹看来畦繁荚,借助主机厂优势劫让,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撮袜剔,配合外交部到德国进行推介阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扦息陷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略反晦猫,从而推动产业升级矮社形。”杨美虹说强圃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾赤浅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炮曙?关键是我们的差距是什么疤缅,下一步最大的点就是要提升品质稼窘,当然还要控制成本吻和。然后材相,就是我们的正向研发和平台战略奔歇赔。最后玫嗡财,可以大大提高效率慧膜,如订货的时间是可以压缩的借。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节材每,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述块弧。    徐长明说技眷,怎么理解工业4.0长?这个概念是德国发明的额鲤,现在在国内比在德国还要热却界。最近穗勿晴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骸劝人,我理解它的工业4.0的本质番夸,就是怎么保持德国制造业的竞争力茅。在国际上努,德国面临两个挑战蚀:互联网大数据和云计算对谎。现在泡瑟,德国整个国家都在讨论瞪蠕,怎么能够“不被互联网+”聊孺椿,而是“制造业+互联网”坛,这是他们重点考虑的问题孟妙丸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渺小、宝马辅测哎、大众奉究提。在德国抠沥系,汽车的需求是非常个性化的憋刺,在这样一个背景下醒探隘,它要维持竞争力人,推出了4.0的概念菇,核心就是智能制造菱瞥。他们主要的目标有四个方面馈岁:提升品质惶、提升生产力捷纤、提升柔性化吞、压缩产业涝,总的核心是提升竞争力母。    徐长明分析持晃,本土品牌下一步怎么做扇萄?关键是我们的差距是什么四警鸡,下一步最大的点就是要提升品质咆凛,当然还要控制成本凡纹。具体要怎么做拷?也有几点新扩豢:第一绦抬版,想办法提质控本旅朝。提升品质玻垛逢,消费者理解有三个掳动认:可靠性搐忱驹、感观品质聊家欺、性能项拱。第一个维度牧棘弛:可靠性是必须的翟抨,现在光有第一个维度已经不够了怂健,必须要加上第二个维度据奠:感观品质瘫逆队,看起来要漂亮回徊。在此基础上又发展一步参涤非,就是性能的提升势返嚏。最近市场上卖的好的自主品牌寄,大概有12款车说,年销量超过10万台谭,这些标杆产品聪,性能上也不错辣。因此合苗,自主品牌下一步还是要想办法唬,把这些提上去蔚贬,缩小跟合资品牌的差距默卧项。    这几个方面的提升猛,意味着成本也要提升灯激,怎么能够控制成本李庆?第二方面的话题睛息,就是我们的正向研发和平台战略涛临翻。之前式,我们很多品牌都是“逆向研发”埃汇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洁炔璃,拿过来拆解做测试鹿脐韩,最后组装起来访。这个模式下灿,成本可能是略微低的培,但品质圣、性能有很难保持盯锈。现在必须要正向研究吧,从消费者需求出发渐,形成一个目标屡,对目标做分析距委陋,只有正向设计炉,既能提升品质性能行侨,又能控制成本渡仙川,像长城释凤捍、吉利等等兰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撂灯棉。    平台战略乏轨攫,在更大程度上控制成本估看。他说惧芬,我们的开发价镶,现在是一款一款开发的攻赋参,零部件的通用性相对比较形摺,最近一两年来篓,已经有两三个企业开始走平台化战略背咎廖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仇隆、SUV和MPV焙踌。这种情况下泰,零部件的通用性非程梗好蒋壳,同样是50万辆的产量酿,对零部件供应商的供应量更大枯,就能有效地降低成本既。    徐长明强调标儡,对于工业4.0的精神本质还是要学的绦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祁坝,它做了那么多的智能机器人翁娇省,智能机器人都是带摄像头的蹈蔼,在实施过程中的质量随时能够监测绢局,然后反映到云端乱,再反馈回来随时可以改进凭擒。现在绢捕,企业员工的工资水平越来越高辽,汽车厂家很多在加班加点尝楷抬,我们要高度自动化驰,这些课要补染糯污,应该有大量的机器人替代人工惠通。如果这么做了奈诫唇,可以大大提高效率赣,如订货的时间是可以压缩的裸。比如潮砰佬,国内一家自主品牌汾,从经销商下订单奈势,到提供汽车产品最开始是40天讼戈残,后来缩短到30天伶,现在可以压缩到22天射恋,跟世界先进水平比还有一些差距雌搜。这也是德国4.0里的核心内容疤吐餐。我们不一定用他们这个办法柑骄,但精神实质是要学的靶。    他说挤哨,柔性化的生产也重要糖梯蚊,但没有前面三个那么重要奖。在4.0背景下穷肖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乡贫,而是学它的精神实质氮狼吻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稀撑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壁。更为重要的是透沟,放眼全球捣,驱动这些变化的地方就是中国巾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷南呈录。    12月11日射脓裙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何9叮虹桥落幕噶。经过36小时的激烈角逐塘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利频。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琉,今后的五到十年柏,汽车市场将发生前所未有的变化灰叫。未来为剖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘎茸。可以说信填聚,未来五到十年汽车市场所发生的变化溉料,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肮河。更为重要的是捍巾仇,放眼全球胳,驱动这些变化的地方就是中国错婪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰砷沸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趴茧,作为企业侯拆诧,捷豹路虎非承牵看重年轻人的培养羔拒。在全球逞捍滦,捷豹路虎共有2500名管理培训生察混。过去三年叮寺叛,我们在中国也培养了30多位管培生交违。此外迷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家截绒缮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辫酚艘。    在赛后的媒体分享会上突囤骑,两位获奖学生代表分享了各自想法莱肋锰,及在比赛中的收获桥。同时尽馅,睿侨森锌睛拎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问村。   问逗布:捷豹路虎为本次活动提供了导师雹,请问这些导师来自哪里镁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业句秤姓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谰绘剐?请学生们简单介绍一下自己的作品撑吠,获胜的原因是什么钱禄融?   睿侨森棠粱超: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仆当。一位是捷豹路虎内部导师扳叫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垄溶芦,包括对行业发展的认知沏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息廉迸庙、视角和指导樊颓帽。这两位导师全程和学生团队合作轮惮斥,提供专业意见挪,帮助他们取得最好的成绩烦含坪。   潘孟涛蚀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会控弘,包括今天的学生蟹,将来都有机会进入到我们工程团队扛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额母嗜桔,可以来到捷豹路虎学习和发展颁提描。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里提蓝膝,再加上扎实的专业和技能桅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缄程虐。   睿侨森品如: 作为公司的管理者汉恫,我们非辰牵看重实习生施担嘉,我自己也会手把手教给他们工作的经验时。不管是本科在校生还是毕业生菠,都能给我们带来新鲜的血液磺碑官、新鲜的想法潭策。    同济大学袁旭梢塘:首先斧铅郝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌部,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谜你。    我们都来自同济大学汽车学院仍孙订,团队成员有两个来自汽车工程方向贪吓、一个汽车营销方向箔锌、一个汽车设计方向沪狼翰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涂,围绕“以人为本”困哺,挑战的是都市环境里的出行压力拢郡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刨蹋郡、设计师也有很多共鸣苏弦熔,通过一系列调整倘梦鲜,最后有了这样一个以人为本柬踢、体验为先的方案湃搭。我觉得齿榔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因江距讨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逞:目前揩漓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堤?   潘孟涛踞久: 我们会对人才数量进行评估和拟定错陕肝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲍。随着经销商网络的增加肚佃汀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓬侨哄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膛,从而满足未来消费者的要求嘶。这些内容息息相关斤,并且不仅是着眼于眼下粗,更是放眼未来缝邓。比如点汹,针对刚刚提到的电动汽车战略恭荤,就要确保未来有足够的专业工程师储备苏,因此上,我们时刻准备着纠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惦。   问材航毋:在创新领域势涵咕,包括未来汽车科技领域娥田楔,捷豹路虎有怎样的系统部署牵捞?   睿侨森贸: 首先寥,作为一个公司埃汤朔,我们在研发领域有诸多投入避愁,而且很多的投入都非常具有前瞻性拍羔毖。比如说波色,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怯某黎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鲜侥涟。    其次懊筹祁,我们想要通过产品和服务烩洼,把先进技术带给我们的消费者哺然侵,因此我们的工程团队贿聚、研发团队必须时刻关注消费者需求超搬慑,做到一切产出符合相关性常、可实践性原则哪辩。此外侧,我们每年投入约350亿人民币晒录,用于车辆技术的研发和投产厂。    我们还于今年7月宣布枯漆唯:在未来四年堂攘酪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆特桂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搭耸冀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坊饥固,并在未来应用到车辆技术当中趟型裁。    今年早些时候顶脯弘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion按嗽,通过应用软件及按需服务的开发与提供忱毛,解决消费者在出行中遇到的难题嗽。    与此同时排壤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乖掂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蕊广嗓、办公空间瘁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惯。   问被弥:请具体介绍一下InMotion缺筛。对于整个汽车市场的趋势凭,比如电动汽车技术某,捷豹路虎是否有着自己的见解完馅辛?   睿侨森疲酒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案董洗洪。我们希望将来可以将它推广到美国倘媳、欧洲以及我们非常关注的中国市场功撩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佳嗡狡,由研发团队进行分析涕卤亢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子并,我们也会分享给总部弄。    关于电动汽车技术靠纺料,在洛杉矶车展前夕舞罗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幸。中国是目前最大的电动车市吵摇,并且有引领行业变化的趋势刹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矗,确保第一时间响应本土市场的需求聚混霓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相形屏祷,并于2018年正式上市赂亲胖,希望大家多多关注盖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缝:关于未来互联网汽车疥,捷豹路虎有哪些基本的认识锋浦码,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盛?   睿侨森填骡: 目前膊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疲,它的发展甚至可以打破现有的竭桶、传统的汽车开发逻辑与循环拢。    针对这个话题矾醋,我有两点和大家分享韧娃:第一点乘此彪,未来所有的车辆都将实现互联网化尘荒,现在能够透露的是冈忙,接下来我们全新推出的产品吠灿腊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卵跋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挨懒贰。比如说协冻怯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作成,使用他们的UI界面和地图黑焚莎。类似这样的合作拔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力录。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日秀:李芳" "   汽车网讯 12月15日经晦,由中国汽车技术研究中心凹尸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乾链。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磨鸽,从“市场化发展现状”弗、“应用模式创新”氛嘘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流魏纳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台物,为产业发展建言献策瞥钩、助力提升烦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雹: 第一泡咕,背景盆歧年。    去年发布的《中国制造2025》冀霖桨,新能源汽车是重大发展领域之一腐咸忙,是其他技术应用载体帘鸿绷,而且是先导性产业裂吵桐。它的进展情况决定了中国制造2025割、强国战略实施的程度痪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窟扛帘,从而能够聚焦变革清范怪、明晰路径昧、凝聚共识戎缮祷、引导相关资源集聚推广产业创新遂牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凛介堆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乃迟赐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布割畦卷。总体报告是按照1+7的结构灌赡。1是总的坍,7是包括4个车辆整车技术韭,3个分项技术普赐。    第二浇,国内外总体技术分析舶架。    近年来嘶,从国际汽车产业来说菠髓,低碳化拳、信息化偷、智能化是一个总的大趋势惫吉潮。欧洲坎颓、美国艘迷拦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墩须,重点企业的产品战略也充分体现了三化钱吧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗽牧眷。我国汽车产业特别是近二十年的发展裤逞汹,取得的进步大家有目共睹衡卤。首先瞥酞般,产业规模世界第一挛薪却,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长市杠粹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显深砷,包括品牌市场的影响力有目共睹佩腥庭,特别是新能源汽车怪混碘,包括技术苫香、市场氓首、新的智能网联汽车技术诽畦淖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势髓,智能网联汽车发展是非城睿好的优势条件隆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展开,包括动力电池前、变速器层脖稠。国内自动变速器原先是空白亭镶期,近年来无论是CVT铅、IT呻幕、DCT都有自主的技术和产品团抛定,而且应用在逐步扩大距。    虽说取得巨大的进步耸粪,但与国际先进水平差距明显胃沉:    首先籍燎,发展能力上的差距撅戳。投入强度远远低于国外瞪龋午,全产业投入估算1千亿耪褥,相当于通用誊爆、大众叹、丰田大集团一个公司的投入鼓。    其次膏收袭,研发积累捕叫。包括流程积累躺饥借、数据积累剐烧、技术积累堆、标准积累畴琅,这些积累偏弱攻。    另外坍,从整个产业创新体系上来说概坚,差异比较明显的挤,特别是协同方面烂萍猾。单个企业弱现购,整体的协同效果很低据己,意识也比较低签秆。在发达国家佬摄,单个企业强桨华,整个国家的协同体系效率比较高设段猎。    基础不牢地动山仪鸺狻,我国汽车产业的材料甜、工艺基础跟国外相比也差距明显揣密讥。汽车产业榷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谅,要求有创新的思路和创新的模式虑雀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姓匣。    第三豢,一些关键的里程碑倒存。    重点是总目标梨酮但,总目标是基于很多现有的环境设定的佃,也基于七个路线图进行测算妥。反过来说颗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胎猫罗,就能够实现保障几个方面总目标的实现守椿霜:    1荆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祁挥褂。如果技术路线图能够得到实现遂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值河桥借,之后往下走淑,这对产业来说横欣疗,甚至对国家来说是非常重要的锻。    2手、希望在2030年左右茎托反,汽车产业的电动化转型基本完成桶户,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妥霜散。智能网联汽车市场有一定的占有率禾害,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用商。    3寐、建立有竞争力的自主创新体系锋骸俗。    节能汽车在2020徽、2025抱、2030三个阶段提出典型的指标焊街,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗添,5升会炕颁、4升垮、3.2升乓疙檄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辱腥兼,2025年15%冠,2030年40%以上沪搐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姜缕、自动巡航靠社、车道保持应用已经很高炭糜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例说踩沤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘁,经过技术路线测算实现总的目标脊忿钞。从路径识别上来说娠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铜,以能源动力系统优化升级转型作为重点滇委,以智能化水平提升作为主线胖捣娜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茸蜡,全面推进企业产业发展菩担。    第四了甸烷,分技术路线图的基本结论挫疏。    1漆、节能汽车唯。总体上有很大的共同点哗褪完,重点在混合动力技术握纶泻、内燃机技术尼、其他驱动技术懒罗妮。混合动力是技能的主流技术恢拆鞘,当然轻量化也是另外一个拧事显,但是轻量化有专项的分析葱擞,在这里没有强化诬跋和。    乘用车总体执行轻量化儡、小型化泪肋如、混合动力违、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韩商,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径父胆敌。    混合电力是一个主要的技术守颇,达到5升彩陷拎,4升妨咖、3.2升的目标诺酷,混合动力是主流氓,其他是共性的匡,轻量化暑、摩擦等匿歉。    商用车混合动力应用时间稍晚疗芒起,重要度低于乘用车驼。    2绅新、纯电动与插电式混合动力汽车卫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失床淑,加强轻量化成为趋势惰牡。轻量化对电动车更加重要匣。对于插电式非常重要的苦庙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靖氦撇,驱动亭、点击饰、控制贝、充电间顽咸、混合动力发动机蜂,高效耦合发动器岛。动力电池本身有专题窘鹃,在这里没有过分强调劫镭。    这两种车提出了总体的发展纲要鸿无场,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峡变混,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斯士娩,甚至可以忽略不计岁捍。    从四个层面梳理了技术需求琉堆缕,提出了一些优先的行动项捎,面向纯电和插电曹话,国家科技技术支持十五年了得,下一步除了电池列为专项之外荒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骨肌。    另外屉贪,聚焦关键零部件诚辩、基础突破和可再生能源驹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用防,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邻。    3棚吐、燃料电池汽车镁邦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奶芳蒋。从中国汽车产业来说七郝,现在重视程度不够菲骂弯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伙奢畦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拨。希望四部委提交国务院进行发布和实施拔。    在研究过程中庐,大家对燃料电池认识分歧比较大鸡,或者没有共识窜,这里特意保留一个燃料电池发展目标桨荤,跟发布不一样吠境。发布时2020年达到5000辆的保留规模涣啪萎,我们是1万;2025年是10万亢泼,发布时是5万;2030年是百万晴步兄,发布时是10万巍硅烫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窗叹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荆够评,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垒、耐久性盗翱习、成本屠、氢安全庭测巾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哄及,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坎诞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜徊皑拖。当然限虚,全技术链的技术攻关需要做忱到理,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口料。前期小功率燃料电池郴,中期是平衡的燃料电池负鳖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逢巾牌,到最后全功率的燃料电池迪堆。当然茂贿,电电混合是最主要的挠,最后电池小容量的技术路线开头,但燃料电池的功率更大一点妹储。在这四个层面进行了技术创新梳理划但岭,燃料电池要解决的东西很多谓盲,包括材料拿、膜恕、电机配枫、燃料电池幕眨块堆戌拟点、系统技术畴搞皆、整车技术桶。燃料电池也是下一步国家科技池、资金支持的重点冀虾让。    4牧、智能网联汽车醛,这是新兴的技术发展趋势蒜把。其重要性与新能源汽车同等重要钉搓杀,有部分专家认为更重要改夸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弄垒,技术和应用的优势掳郊播,也是机遇撅嚎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恒,涉及到国家信息管理伟健。对核心自主提出了很明确的要求到,即两横三纵嚎。    车辆技术上更多的是决策顶、执行颊焙泊。信息技术握,信息安全门,地图技术也是非常重要的枷。两纵旱,一个是车载的碳钳金,一个是基础设施炯罕。智能网联一定是循序的健,智能网联技术最容易得到大规模的应用腥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坝短。这两个路径总体上循序得到应用行,从商务车来说建,更容易形成滇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凹。    从四个层面聚焦一些技术需求该疾。跟燃料电池一样摹弊昆,需要解决的问题更多一点耐。从感知决策执行的迸剐,特别在决策阶段焕匣,差距是比较大的豢镜,感知当然也有差距抨娄。在信息层面鳞,大数据兜、云平台弥辈漆,相对来说中国有比较好的基础和优势皑舅。    作为一个前提部,对标准法规先决性铰抬鸽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脓蜗惨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件史耍舰。制造技术不细介绍了团木枢,还是聚焦在新材料的运用娟湾,以及新技术对制造技术带来的变化佃,聚焦方面进行了说明究菊抖。    动力电池试窗腿,分三个目标譬,目标上有比较大的讨论和争议故,比如说新阶段提出了350募、400馈袱、500的质量要求端炮,争议非常大农湾捂,重点几个层面赂莫:    优化现有的代表电池技术赖,提升技术水平套枷,特别耐久性蕉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铆杆差。国外的装备很难形成有竞争力的差别舅彪丰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线地午。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系观。现有应用以企业为主体来做参。当然兰别骗,也会关注动力电池的回收利用技术遍盒署。    最后宝侈,轻量化唾嚏。简单来说顾碱截,前期聚焦材料技术加、设备技术嚼购郴、制造技术蚕鸿、回收技术鞠牵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腊虚首,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化风设汾,比如说传统的四大工艺的变化卡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茶稗搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母吓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庆扫隶、供应链岭、资金士、汽车等方面的诸多质疑乒铣皮。期间,明确表示不会放弃造车翔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传醚案。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天步能掏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步采胆诡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巍式、互联网及云堂没、内容慌、体育,还有三个端口类的,手机圈控、电视踌、汽车顺麻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业善寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邵哨蛇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功热靠脚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缮。    乐视的电视做的确实是非常不容易女叛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三享狸想。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灌烂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仕售钱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盆。总归累计亏损36.33亿元踏蔚夸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就景杀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹬。第一部分就是投资人的钱菲痛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筛捍槽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿入兽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桂绥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澳痉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荣炊刷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弟酷、体育43亿戎、手机50亿,房地产64亿答、内容108亿慧核、互联网金融151个亿使、电视187个亿碑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沃睬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂列躲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的连溪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狄荤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敬脆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败损。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卫滴纶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准念。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疗那。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去补卜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了救。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顷。很可惜,你们蒙眼狂奔书耍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崩鞠坚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱季:李芳" "   12月10日坊啊抽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伟:一条是政府主导渡广啪、政府补贴的方式填苫兢,这是当前的主流卉砍。一条是消费导向休壳,依托市场的内生成长道路魄队。”他表示交琅,(电动车产业)进入者中垫,大多数最终可能会被淘汰曝硕袄,但是不能不给他们机会苦。国家已经开始放宽市场准入姥钡揉,此时巨,应该在两个方面把握好政策室:1输腔、应当欢迎新的进入者维侩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挫炭,让投资者自主决策邻,自担风险措从。2心、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凶猴,严格市场监管忿抹谜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚力,目的是建立好的产业生态聘。电动车产业化讽盾贪,最终必须依托市场来完成品崇,因此佳,政府的政策必须产生长期预期混。推进政策应当借力市程矫桌辍,发掘市场的潜力透详。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勘簧份。政府政策不干预技术路线黄复,政策的实施不是导向对政策的依赖倘,而是政府作用的适时发挥钳定恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻恳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仓下炉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹿酶,戴姆勒有望在今年成为全球最大痰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妈,这一目标比原计划提前四年实现淡覆幸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窃和硷:“戴姆勒今年即将实现这一目标踩,比预期时间(2020年)提前四年山侯希。”   据悉掣绊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桑呐矢,当时受到与会者的哄笑乏。然而按练,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近担,领先劲敌奥迪和宝马别。(实习编译拒渐:刘欢 审稿聘告:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吗藤街:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编攘冕:韩大为 版权作品许,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载翁傲川,违者将被追究法律责任壤疼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道必翅弘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惶。在提及新品牌“WEY”时碗电,魏建军表示汹林嗡,“将夺取丰田和德国大众的用户”婪胶妒。   记者贺敲:为什么把自己的姓氏作为品牌溯?   魏建军脓怖稻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品师次敝。我对WEY很有自信凌搭昧,就使用了自己的姓伯跨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌躺,但在中国汽车行业我是第一个撩。   WEY之所以采用英语凉台,是为了要瞄准成为全球品牌嚼陛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讳舷泞。   记者对:对于竞争对手有什么设想霉脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军将犯鞠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势任,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唤环。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恐潦零,在此基础上还要实现15-20万元的定价白富。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贡稀。在性价比上WEY更具有优势孪磷刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郡静烤:李芳 版权作品豢啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆,严禁转载拴昏,违者将被追究法律责任簧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后工灵,新能源汽车的发展也不会受阻刺受。   根据工信部核准的数据捌浩,今年前三季度少,整个新能源车销售16万台漓限罐,同比增长83%杆廖。其中离弹农,新能源客车已经占有40%以上的比例缮脊路,达到了近半的水平茄层,发展前景面临压力微晴朗,但乘用车只有0.1%甜吼。“我们涨十倍是1%暮溉,涨100倍是10%好绿,新能源车发展有巨大的前景和空间扮峭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痕本海。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脐,全国乘联会秘书长崔东树说烁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淘辰吼。根据国家制定的产业政策要求怒,到2020年楞麓,乘用车百公里油耗要降到5升甜锻撕,这意味着五年内降38%的油耗徊跺。“基本上谁也实现不了局户峨,只能靠新能源车来推动忱坝。而这种新能源车径颊镰,插电混动可以降80%氛捷,纯电的可以降100%的油耗瓶,这种情况下只能发展新能源车窘革,这样新能源车乘用化莲习,为什么我们一直定义为为生存而干庙戎,你不干就要挨打捆。”崔东树说搬。   另一方面光贰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展示坍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彪腹诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者籍嘿粹,因此定价弹性很大脱容俗。”中金公司的研究员李璇说暑齐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灌帛歧,为消费者提供很多选择邻牟。随着技术进步和更多电动车型的开发常凄,新能源车的成本会不断下降变呢,比如郝惧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苇绅。“中国的纯电动车型出来以后湘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旅,发现基本上17溉闻、18年以后的新能源车姓筷,达到8年10万公里以上物,整个成本是比传统燃油车是要少的慕畦,甚至是少了20%到30%枯粉亭。”   电池是电动汽车发展的核心妨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本平碧乓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斑粗牵,电池成本还有很大的下降空间郴餐。目前随热袱,整个电池的产能供应相对过剩孪踩,国内电池企业达100多家处。据统计拨本,目前整个电池的价格大概在2块多左右铅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求结继禾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撇龄。因此惊劲墟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夸,这样才能达到标准困。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究纲:李芳" "   我们不认为绝对的销量盆七,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹊唯。衡量一个品牌成功还有其他的因素守,比如利润率从弘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冕罗亮。除此之外材篮苦,品牌力喘哄抵、品牌的知名度蕾胳、美誉度谷攻案、影响力发,也是决定品牌可持续发展的重要因素谷伺。宝马在创新精神上是首屈一指的轰蒜,因为汽车行业正经历巨变娶,在电动出行恢绥、智能互联霸、无人驾驶等一系列发展方向上吞饲矾,宝马都打下了比较好的基础角垫。    临近年底郡痉堵,伴着层出不穷的新闻事件秦回,高档车市场竞争愈发激烈崩物,作为全球领先的品牌——宝马速、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搬啃哭。近日该糖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娟崇,听到他开诚布公嫌、推心置腹的看法催刹番。   问攻媒亥:根据最新的销量数据恢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捅圃。那么搓嘿,您怎么看销量焙谴、利润耐、与经销商合作伙伴的关系驰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盼: 每个竞争对手的情况不太一样遍蛋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擂蘑拌,所谓的增幅我们一般都讲同比厂,是跟去年的基础关系纳聪。几个因素加一块儿攀砷滑,我们不认为绝对的销量拓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素详豌锰。对于宝马而言较鸥,今年前十个月工坦谷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虽,同比增幅10.2%嘘脖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆螺练,同比增幅接近11%趁沤。我们对这个数据还是非常满意的念垄矢,这也达到甚至超过了我们内部的目标缸。    除了销量本身的绝对量或者增幅坪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谜马,比如利润率畅饶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羞挞久。除此之外劳交,品牌力该朵湘、品牌的知名度股侧揣、美誉度贰、影响力纳尺难,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠕尘。宝马在创新精神上是首屈一指的蚂劳,因为汽车行业正经历巨变嫩骨,在电动出行括、智能互联梦撵节、无人驾驶等一系列发展方向上坪篮形,我觉得宝马都打下了比较好的基础币骸投。总体来讲霉,我们并不惧怕任何竞争壳,我们也欢迎竞争尺妇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贾事,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沁胜负。   问菱撬档:最近感,关于奥迪的新闻比较火会翅斡。   刘智观筷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粗。对于宝马品牌来讲纽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埔,双方的关系也非承穑好漓坎撼。所以看骆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司党撩,一个是宝马(中国)醋,一个是华晨宝马勃,但是我们有一个整体式的营销团队珊嫂躺,有统一的零售网络姥密认,我们在总部有一个统一的管理团队感,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皆宫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沤日。至于竞争对手我不是特别方便评价滔技伟,不过至少释放了一个很好的信号秸,豪华车市场的前景依然很好么溶渴。    问说鸡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怕炮拭?    刘智娠鞠玲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僳颧贪。因为从经济的基本面来讲隆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盒、持续的发展态势嗣肛贬。之前以出口森厕俏、基础设施建投资的经济拉动方式颠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泪。需求的增长其实就表明了对于车的需求害悼,其中也包括对豪华车的需求盒卡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勃,这几个因素相加哺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臂。今年嫡,豪华车的“盘子”接近200万辆耪烫册,未来可能每年的增幅不会特别大距暇淡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徐承。所以青獭豹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衔窃垛,力争在市场表现上优于竞争对手粉和乘。   问癸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眷,这一岗位和以前相比有哪些挑战炬辑途?   刘智撅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潘,因为我在宝马的八豹、九年时间奇穷娇,换的工作岗位也挺多的硕礁簇。换了新的工作以来蛾脚膳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倘,比如负责国产车的销售透破妥,可能是比较短平快的匙,看的是一阑尚呵、两年之内的事情瓮。在宝马中国总裁这个位置上宽鞘投,除了目前公司各个业务板块的运营胎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题速旱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逛碍,像无人驾驶耍桔、智能互联宿飞反、电动车半桂,包括数字化营销裸、品牌年轻化等等一系列的东西乐比。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划改肩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宛滴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究领,力争在中国市场上打下一个非辰好的基础哎。我相信闲艇炬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赊,宝马会拥有非常强大的竞争优势泡。(中国经济网 记者耻和:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   原标题墩:王永清讥礁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底段,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单此驼。别克品牌今年销量已经突破100万辆井屁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量登洁司,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斤社肚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湍。数据显示挂公,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贰和希,同比上年的446764辆下跌28.64%穗栏摩。上个月卿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汝。    因此伦沛屎,在车展期间接受记者采访时芒杀莽,王永清表示腿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寄睡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丹,但全年销量依然会同比下降20%左右翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来收,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孔吝,可能在布局上稍微有点滞后逆。现在对于雪佛兰来说恋裤北,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗅闭危。    事实上唱,雪佛兰已经开始了提速布局考吓拒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上始级,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漂搔羚。王永清表示膘努,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怒,2016至2020年投放超过20款新车措。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轨为,30%为SUV车型称核好,并将加速引入包括1.0T烯、2.0T拳纫蛋、8AT部礁览、9AT刨寿粗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技无齐料。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境订灿,未来SUV将成为主推车型钾坤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徒仕,轴距2725mm挫,将与全球同步进入中国市场畅。同样匿蔬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硷妓秦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侧。    值得一提的是杀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碎供砍,拓宽产品线掏庭。RS车型将采用包括侧包围廊、运动尾翼触革、双排气管聘、降低化运动悬架狠帽不、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惩借咸,并加载多项ESS智能安全科技郸。    在品牌营销上疾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翻焦阜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顾杭。另外茂涧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矢嵌,演绎雪佛兰“热爱具,梦想般水疤,行动泪蓟,分享”的精神俩套截。    “今后新车的利润越来越心峄宀,主要利润来源于衍生服务奠、二手车置换等搞鸥仍。相信雪佛兰将它的结构调好后颊纪,未来两年将会真正出成果嫡。”施弘说蜗琉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裸,上汽通用的新能源战略也将全面提速副。车展当天舷孩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钒螺上,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统森辩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敝噶,发动机的最大功率为73千瓦厩哩,其中电动机负责驱动伙镣玛,汽油机负责发电颗,它的综合百公里油耗是0.9L教士。从上汽通用发布的节奏看尖擅失,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了科摊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疮父乳,王永清说炮梯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些感畴铂,产品还要丰富筏料,才能满足这个法规的要求玩敢戮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度互募,到2020年之后比例更高托熊。王永清表示俗拎:“估计到2022年拆屯,我们的电池技术会有很大突破垂岗沤,能量密度大幅度提升掂,成本是大幅度下降慕谎申。这对纯电动的新能源车发展是好消息好纯夺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党篙恰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舱熟菏、豪华”品牌——WEY禽彭便,W01赌宏、W02两款全新SUV首发亮相危,售价区间将在15-20万元泛疵卸。对于新品牌的未来发展规划疚兜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碴:“WEY品牌明年将有3款车上市荆膏,到2018年还将推出2款左右的产品舷范苔,以支撑起全新的销售网络体系沙壳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洗惧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍箩憋使,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戎,8月份推出第二款SUV W02李典概,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胳凰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轨钠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时附峰,魏建军详细介绍到烹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徽,配置上拥有最先进的安全技术搏睹、智能技术私禄,也更加精致校钝。此外在性能上两者也有很大差异科疆,例如在NVH方面善诫俯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上良,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倾闪。   在经销渠道方面雷,魏建军介绍说竭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络但,没有想过招募新经销商锹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淋同。”   对于新品牌的未来发展嫉,魏建军信心十足呜,他表示竟:“我从没想过这个品牌会失败谩尚舞,只有退路封死才能做好这件事集破,自主企业只有没有后路才能把事情做好护丰。”此外锣抚,魏建军坦言宿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隘,因为新品牌叫什么并不重要控薪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤慕付:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢,将方向转到共享经济孝仙、互联网蒲噶、自动驾驶方面新的技术居,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爬溉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浆顽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兴、生动的演讲楷眯,就城市交通猴咆廉、自动驾驶和汽车互联等热点话题袒丰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索貌木,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业江锹酿。    徐大全说讼谴,博世始终认为赫橡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圃丧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式度步。    徐大全谈到华,作为在汽车领域的老牌企业酸港,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化降涛、多样化的发展态势和需求卧,博世已经有了自己的思考和方向萎渡。    他说良茄犬,如今氰零渺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞,将方向转到共享经济首、互联网掣惋、自动驾驶方面新的技术魂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菱圭,面对新一轮汽车技术的变革仓,无论是传统汽车锹鼓尺、零部件企业团歇宝,还是互联网亩靛、科技企业刚市,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点埃和盟:互联化蜜、自动化和安全化惰。我们预计凤,到2021年敝蔚,汽车将成为第三大互联移动实体吃蜡花,同时扮演人类的第三大生活空间伙仕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诉搓赣,来充分发挥互联驾驶的各种优势光。    谈及自动化领域套盾逆,徐大全判断毋檀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棵盟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胯垒驰,通过持续创新驾驶员辅助系统彭储,从辅助驾驶辽琶、部分自动手忍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搞,分阶段朝“零事故”愿景迈进毁保。目前滩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用读,到2020年左右耽,自动泊车功能将进行试点项目测试丰。    说到自动泊车诡啼,徐大全特别谈到停车难的问题厦幕胆。他说亩,停车难是在城市生活中的一大困扰秤憾栖。今年鄙轿乡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查落,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题林定苍。在八项智能泊车功能里时,“手机查询停车场位置并导航”倍必、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能七。其实贡,在大型商场里愁彩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘛结,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹲断列。根据一项市场调研显示参,2015年噬堵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饲特父,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力码崔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台录廊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佛搁咆,在深入巩固原本的互联化怯厂、自动化和安全化“三化”战略基础上茸悲,博世今年也把两轮交通路、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稼膊蓄。    他介绍蹲哨返,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敬侠共。未来十年匙船,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欧稗摩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龋瓮。    在两轮交通方面夏麻伍,博世提供两轮驱动绒、安全等各方面的解决方案董,涉及两轮电动车慕花樊、摩托车脯贤不、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棚南笺。    最后罐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驰伸都,满足这些变化的需求擞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”春谰,“双积分”法规标,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孟采酿,连日来起,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温划,让观望中的车企备受煎熬小磕。针对业内关注的焦点问题好颇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赴梯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羌辽:不久前久,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疆,如何理解这两套方案爽屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全城:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懊郎猫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奢,但又有独立性观工扔,各自的核心目标有所不同停潍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轨,进而确保国家能源安全傅。由于中国的石油对外依存度已超过60%掣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提修。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伯炕司,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揪,进而实现国家节能减排的长期目标勘泵宠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集福,但现阶段并不能彼此替代购改。对于CAFC而言穷侩瞄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宽独,其中当然也包含新能源汽车喇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穗疼陇。但不同的企业由于自身能力裙现、技术储备和对未来技术趋势判断不同饭勉够,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求就藤秽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棠贪龋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补开脯,而以后补贴将逐步退坡浆叙,企业更担心成本无法负担惨。因此仅有CAFC法规蓖涸捣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涕杆,所以有必要出台NEV积分鸡水,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流般。同时挪绅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矛廓律,从而有利于新能源汽车早日取得突破烷惰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慈疮判,其目标应是降低汽车及相关产业然、乃至整个国家的碳排放记瞪,和降低能源消耗诉求不同峭冒。作为碳排放第一大国客,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焙惧彩,后续国际压力还将不断增大祭。因此栏霉垛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹬,从大方向上讲是正确的狈疥氮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挡,这和NEV积分没有本质区别茹,也无法确保总体低碳目标的实现桥瘸闹。实际上济垛,跨行业副惟市、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挤钒。以电动汽车为例境锻,其在使用阶段确实是零排放夕骑嚷,但与欧美不同袜嗡,中国的电能以高碳电为主女,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弘。也就是说省坞别,在使用高碳电的情况下朗萎,电动车全生命周期的碳排放并不低让炒。这正是碳配额管理应该解决的问题姑含冉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中航镁泵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荆亮汇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冗。实际上诚壁,将新能源汽车确定为国家战略确欠钦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构崇骑虑,生产更多的低碳电匹,否则减碳的国际承诺将难以兑现蠢。    另外邓,对于汽车行业菠,无论是CAFC尘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同守,但都应该由一个部门来统筹策划菲拓蕊,系统思考卷,拿出科学浩僻禽、系统劲宦冀、具体秦、有效的管理办法来推动实施罗墓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倘茨现。    ■积分交易细则需加快制定相草坏、尽早出台    《中国汽车报》杯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裴贺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揪踏?    赵福全凰:确定合理的积分价格背钨,涉及到技术形八白、成本和市场接受度辈第巳,需要综合测算和动态调整钠绍。我认为基本原则是缺信说,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邦坤靖,让没做新能源汽车的企业有经济压力歼。如果NEV积分是“白菜价”经仓,大家直接买就可以晾,谁还会愿意在新能源汽车上投入携侍?    因此骑,NEV积分的定价应足够高毖讥氰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熟刀贝,通过自己的新能源产品获取积分焊揩氖,满足法规要求融讨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理草轻失、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赦诚,能够通过购买积分先生存下去邪,争取时间把自己的新能源产品做起来吮赶。    《中国汽车报》猾瓢猛:除了积分价格之外船尸署,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锹侣,目前处于“空档”状态煎,怎么看待这个问题算漓?    赵福全砷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敞艰丧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间必筒惹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫册。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虐弧。同时董细把,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间确。对于汽车企业来说簇比抹,3年仅仅是一轮产品开发的周期示密,政府作为“游戏规则”的制定者善浓萝,应尽快给企业一个明确的目标撤班寿,否则企业将无所适从习挨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琴硅:“双积分”中提出了2018年起挝缸,8%搞、10%欢律贬、12%的NEV积分比例我瑰笔,而经权威机构按照法规要求测算百惯窖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间花,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羞?    赵福全了:在这个问题上船懦粟,我并不持悲观看法堂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湿,因为还有很多企业尚未完全发力蛾。按照国家的发展预期靡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筋潮眉,如果每辆车以最低积分2分计算鳞,整体积分比例就达到了14%蹋驹伟,如果是分值更高的产品碑,达到18%的积分比例都有可能涸。关键是要努力实现7%销量占比目标弯,而这也正是NEV积分的目的所在乓拍郊。    不过另一个问题引人担忧咸冯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盒吞,同时在CAFC核算中也有优惠肝:一方面油耗直接按零计算谱,另一方面核算数量加倍鹃郴溜,从2016到2020年分别是5倍妻、3倍吕敦枯、2倍俱郸。此外漆,按照单项抵偿原则伸虚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肋殊途,还可用于抵消CAFC负积分舷。我们经过测算发现患,CAFC中的这种双重优惠灰,对新能源汽车的“照顾”过多了燎,不利于促进其他节能技术发展免,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甫囤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展损莫送,CAFC的达标难度就会随之大大降低豁。实际上蓖倦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鬼咆隙,两者不可偏废泊喘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堕雌操,但如果CAFC目标落空贩孪,国家能源安全受到威胁堡抄,汽车产业的可持续发展仍无从保障赎雾忌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赣寇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屎,这不仅能确保CAFC目标的达成艰惶,也会提升NEV积分的价值罢,避免NEV交易落空娃步。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值箱岔,而没有将电耗的概念纳入其中械弛遁,这样的算法是否科学孪靛?    赵福全汾:NEV积分分值以续驶里程为依据嘉书透,这与推广新能源汽车的初衷相违背虾缅,也不利于鼓励技术进步饺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程停婪圭。推广新能源汽车是为了节能减排蠢,因此不仅传统汽车衬,新能源汽车也同样应该抑大扬小刮、抑重扬轻氦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲤漂,而不是搭载电池越多越好侈,因为大量电池搭载在汽车上移动喇,这本身就会使能耗增加息天胖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾室巳,也意味着大量增加电池生产的排放缚搐汉。    政府应鼓励企业开发低成本搏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咖稼览。也就是说敞郎荆,政策制定一定要“勿忘初心”领。建议NEV引入单位电耗霉,即吨百公里电耗的概念肪,作为积分分值的依据芳括。同时腐梁,对于小型车电耗适当放宽茫勒,而对大型车提出更高要求快,以鼓励新能源汽车小型化镜绅,进一步提升节能减排效果炕砂凄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》珊暑:在“双积分”中粉,没有将新能源商用车列入管理范围猜,这样做合理吗菇休?    赵福全敞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷纬遥可持续发展的问题僚使。2015年呈率,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%构,获得国家补贴的比例比这个数字还高脐。而此次NEV出台却未涉及商用车孩,这是不合理的说耪然,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洽拧,也会让乘用车企业感到不公平嫁芭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宛谦灌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锣虑俯。我建议疾捣犯,应该单独给商用车设立NEV比例要求权,可以不与CAFC积分抵偿孝抹,但企业之间可以交易膳烽口。因为如果没有NEV的强制要求乖风寺,在补贴退坡后汀人抒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑碴糕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口塑匙艘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒲巢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上傅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岭,盲目投资之后馆豹,多数公司要垮下来铝篙宠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热禽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎控。    以蔚来汽车为例栋,去年8月还只有100多名员工榷垢受,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眠堤孩。据中国汽车工业协会最新统计告,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆麻颅且,销售4.4万辆斥芳,同比分别增长25.7%和43.8%昂济毋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆控醒,销售28.9万辆税丢段,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厦居。蔚来盯滦、威马骑、前途开、小鹏等已是新能源造车领域的热词泡倪垦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搐刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面媚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棱锻季。至此熊设趁,奇瑞新能源成为继北汽新能源溅嚎唱、长江汽车恍吃懦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斜妙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家新眠冀。    “新能源车企的风险抢乾卜,其实很大郎判端。”王秉刚说尚酷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力困耽,对风险有足够的分析催令坊,有可能投了很多钱搽弓吕,最后做不成句,带来不必要的损失罐冯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吞反,简单地投资建厂届傻、增强制造能力匙栏,未来堪忧检态酒。新能源车电池的技术进步非常迅速 剿曝,现在可以用的技术一年后就不行了厩讹。如果没有研发能力就做不过人家订。“一下十几个亿扎进去惶,有可能最后做不成舜,我还是提醒新进者要谨慎一点慨嫩。”王秉刚说瘟。    事实上裂探,目前国内的新能源电池生产厂太多了得袖,但规模都不大鲜。而且动力电池总的规模也在扩张中拭冉,尤其质量好的不多夕书,“据我了解隘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铜。”因此抨能晶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺必。   谈不上“红海”丝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诫深,但道路曲折兄椽噬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吃,造车得有钱烈、有人才迟、有时间描坪。“钱我们还行刑懊,人也不错柑李,就是时间太紧返睦,毕竟搞汽车三年算很快瑰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辆艾。”万锐坦言碌边施,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镐。    不过羞填,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窝然,万锐并不认同哨。在他看来背,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吠,因为大家都还没“下海”泛赎笛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程署谈,大家还在忙于造车徒,搏杀还没开始射。    “这是好事懊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梗蔼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说馆,目前中国传统整车企业有150多家犀骆矩,新能源车企至少有30多家扔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仟。    至于是不是过剩厢,梁伟表示这还是要市场来判断僧。在梁伟看来事歼,其实中国传统汽车行业已转入新常态背,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腑辛陋,除非汽车消费大幅好转爸返檬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况清。    但另一方面眠担线,根据预测帘瓜,未来5~10年心,中国的新能源汽车将保持两位数增长秤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悼僳澎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肮,到2020年时产能达200万辆酪跑、累计产销量超过500万辆刷凌。梁伟认为晃,从年产几十万辆到200万辆的目标谷,新能源车汽车肯定还要快速发展剿。目前的新能源车市场还完全没有定型桂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祈风垒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功手冻沮,“很多人此前担心特斯拉会破产使赔,但Model S和Model X推出后效果不错婪嚼房,用户接受脱丰亩。经过多轮产品积淀陶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔽揣剑,特别是成本下降得较明显妹统寡。特斯拉可以闯出来凭,中国企业也有机会镐烫、有成本优势融。”梁伟说勃。    对于最近贾跃亭的乐视睛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袍,梁伟指出拘骸,除了技术困侵厂,汽车行业还是一个资金密集堪腹、劳动密集的行业殿乓。如果要进入肺弘姜,需要企业在未来几年有大量投入炮篓,以格力电器(000651.SZ)为例靖忍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擞午。    梁伟表示硷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拢嫁摧,毕竟快速把产品推出来轮桔梦,现金压力会非常大镐。另外卿,一家企业在原有行业中具有很强的能力涛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顾许身,这是一个很长的学习过程衰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臀,也是第十七个中国记者节喝。2000年刀就申,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》负漓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节保钵嫉。此后记者节像护士节放猛莫、教师节一样幂,是我国仅有的3个行业性节日之一窍。   值此之际商哆泥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涟骗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”觅。      坚守还是离开窃灸但?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裁绩:去年网络广告总量2096亿元容戳澎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捞抡。报纸下跌超过35%隧,杂志下跌近20%煤灭享。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顿,单项将全面超越传统广告省俊獭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闺吩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敬粹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下世挫缉,也仍能保持着不俗的销量同盗烷。    “没有路可以让我选择缸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蠢。”陈总对此直言到齐壕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘸,但发行量保持一直不减粮。诚然呕攀妥,这离不开报社给予的支持鄙。但从自身发展来讲雷色嘘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霉。究其原因尸剁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的节前贾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唱册。   汽车也好戌擒,新闻也罢炕。毋庸置疑锑钙酞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胚。   纵观整个汽车行业的发展趋势吼莎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛋捎,但不可否认的是察单斑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汕倾。    除去对报纸壕貉、杂志釜、广播锰办户、电视叫箩、音像等载体样样能玩得起来降捎,还需操弄3G惦、4G等流媒体技术航闪。我们不知道下一站会到哪里戚隶。   面对媒体融合大潮娶嗽夹,陈总胸有成竹的坦言卜歪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吐划挽,家用汽车转企改制之后继续深化改革痊贰碳。由媒体到传播机构母陪,由杂志到全媒体平台捞颈,历经两次创业猾储,家用汽车探求新的发展方向鞘惧壕,抓住变革时代的发展机遇奶乐,赢得了全新的利益增长点泉算。不再只是单纯的纸质杂志层,视频吃饺仕、自媒体等做出了不错的效果闲门屎。   其次私处善,就是在自己的企业定位方面赴项爽,中国医护工作者汽车消费调查忙签、中国城市教师汽车消费调查是以医生虾僳、护士嗡箔、教师等特定的人群为对象做的系列调查岛贾。这些调查一做就是3年核穆卤,走遍全国大中小城市协劳仟,做出最真实的数据筏虎。 ?   “网红”营销时代   今年以来显懂彩,网红主播频繁出现在各类活动现车【乇帷,手机发布会摔、车展杉、房产开盘香、比赛等一场不落苹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会视。”   日前颧乃郎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”编狠际,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军额段,打造新媒体时代的主流媒体“网红”割巢微。   对此事件膝,亦不乏业内人士称糖第娃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梁,呈高开低走的态势码蹦。   陈梓萱表示忱咀毕:“在现阶段的传播环境下棺,媒体记者朝网红转型瓣泛炉,把读者转为粘合度极高的粉丝台鼻扯,增强彼此互动提苇、沟通暗可楼,无论对于报社还是记者个人观瞪,都是一件好事慰幸疆。”   “把流失的用户拉回来恐拨,用互联网沮班、新媒体的方式刨拘,我们正在努力尝试曝险瓜,但具体执行效果如何赦低,尚无法判断斜事频。”全媒体时代瘁戈,我们永远在路上海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇船莲:张瑞丽 版权作品吠栏掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权较觅,严禁转载卯陷工,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "  原标题颗卡:广汽传祺肖勇少:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚼亩荚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荒汾。在本次活动上帝航红,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朗岸。广汽乘用车副总经理肖勇表示分槐泛:“时尚是一种潮流雄,其实就是顾客需求搞寡,引起客户共鸣婪,汽车也需要时尚溯篱谁,所以GS8出现在了这里计。同时传褀GS8我们就是承担梦想劳场,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄菘鄞浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皖,中国品牌基本上没有一席之地嗅顾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型聪瞪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龟软。   对此纲,肖勇表示敖悸:“传褀GS8我们就是承担梦想镜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锻揽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翱,所以在豪华汽车上牌虑咕,我们率先实现突破惭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚类口,我们就是要跟汉兰达吝、福特锐界形成三足鼎立妻扒,甚至未来超越这两个品牌词须爆,这就是我们的目标嚏秆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示围梧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肠,创造单月销量的历史新高疲,爆款车型占3.4万辆凰某恨,但受制于产能安排的影响宛,造成其他车型总的销量并不是很高陶。面对这些问题梢讣珊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略词硕。   肖勇表示燃环诞:“明年我们的产能陈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壕甭串,产能将得到释放抨齐爬。我们在满足GS4的同时比密登,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立断,最起码销售五千辆以上奇逃,剩下我们会再分配个其他车型洗。”   同时为了加速品牌向上屁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市师。同时肖勇说道美那:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斤从,在明年全部投产罐,所以明年最大的问题还是产能抒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型律定入,我就是聚焦我的明星车型幸久。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶订犁:李芳" "  还有不到一个月矮虑耐,东风标致4008就要上市了木良仁。它的颜值巳、科技装配足够有吸引力晤怂,那么随着锁定竞争对手分秒、谍价陀泵处、销量预期等关键信息逐步浮出水面顽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢殊短幸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”即冕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贫袄皖。比这番景象更热闹的堂阔哨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粒拒墙。   说到品贪卤苛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驾眉纤,让媒体品到了极致厘取。在工作人员的讲解下醋封,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缎讨矗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粮咳购,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脚氦句,无不让到场的记者垛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘿身。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜗瑞岛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质东、品味酷嘶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象档,东风标致在今年推出3008扳其磋、4008后惊醒嘛,也将在明年陆续推出3008S郸蕾、及另一款7座SUV舍姆。据中汽协最新数据显示谓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆森稿,同比增长45.91%署嗜供。那么领,在众多SUV产品中店逛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栓庇偷?东风标致总经理李海港对记者表示绿:“我认为要总结一个词就是‘品’字颈谭,东风标致的SUV一定是最有品的犊忻,这个品是指品质署、品味培,今天的4008就足以支撑这两个词朗降。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜗?李海港对汽车产经网独家表示芹喘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惯嗡伯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型担畅,轴距达到2730mm肯锤社,是同级别车里最大的敦蹦努,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斥复,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸡,在配置方面更趋向于高端祷裤俊、智能泛乒,进军更高一级的SUV市场炭。”   然而喇绷,另据乘联会的最新数据乏,1-8月摔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琅素骏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炽祁衅,作为中级SUV侧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炊?李海港向记者算了笔账宛情,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求反。“这种需求就是4008的机会谩世武,也是4008成功的保障水坎。”李海港表示陌。   “狮虎之战”将上演   还未上市胶洼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轻筋佬。李海港认为极芍,4008在科技装备蒋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势导,“2730的轴距在同级别车型中是最大的散。”李海港强调适潮废。   通过外观设计及车况数据对比后发现警饥矩,4008的设计颇具未来感和运动感蠢考,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惕,4008在轴距上占有一定优势潘暮绒,也使得整车造型看上去更加修长报。   那么涟抄,价格呢黑群篡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掳萎,通过对比翼虎的指导价唤洁径,小编认为4008的价格应该在19万元左右搭沸挫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芬?据乘联会最新数据豌,翼虎1-9月累计销售84258辆瞥抄脐,月均销售9362辆法。但值得注意的是寇镰桶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辈木庙。那么美衫酿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虹,可以说也有一定难度吭。   汽车产经网了解到绞醚龟,由于目标客户锁定在换车需求的群体导肌硕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案核呕翘,以吸引用户选择4008辰。至于置换方案的细节苗灰溅,李海港表示还未最终确定翅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎衫杉:李芳" "   国庆结束后矛缔柏,北京拿玻巢、上海飞苦、广州息极澎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿箩钾舶,引来了社会广泛关注布。平台闻风声两,媒体炒热闹始,百姓愁价格吓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郊廓乖,“网约车”只是第一块烫手的山芋獭残嗓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挽痢,又要确保公共交通体系的稳定司瞄苫,还得照顾老百姓的感受纽。    比较普遍的观点认为携熟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耍睫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚎寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上备艇兢,征求意见中提到让市场来决定遣,这是非嘲招上瑁科学的熔嗓洗。作为用户放靖,担心价格上涨媳炔,特别是比出租车贵街棚鲤,认为监管部门是要维护出租车体系利益豌,我觉得这是大家多虑了胎探暖。过去痘涡扁,在平台混战的阶段舒灸,资本介入烧钱抢流量璃,这本身就是不可持续的师,价格逐渐上讣睢,平台收取中间费用是必然的磁搭。    对于各地的征求意见凳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舍赶。比如说要求司机是本地户籍寄橙府、要求网约车辆的舒适度等等漓落。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些和排陪。    网约车规范的政策是非常需要的疮,作为共享经济热潮下的产物边硷颗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睫。任何一个商业模式寺水,都需要规范起来森。因处于监管边缘仍来,过去已经发生了数起网约车的吻氲埃害案件惰痴。我们在对受害者表达同情狭抢髓、对肇事者表示愤怒之后饥沧湿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棵但烘。    然而陛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惊钨。比如说存拐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滦、车辆要有上海车牌揣氢得,并且轴距要达到2700毫米苔。根据滴滴公布的数据堑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韩家饭,拥有上海户籍的不足万人普搔呵。这个情况在深圳类似探,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肥。如果按照细则明确执行讹劲拆,这就意味着截,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黄苏。    共享经济是大趋势唇办,但监管太严可能打击积极性疚,这对立法部门是大考验搅苗茂。互联网时代痰呛徐,网约车大大增加了出行的便利扰疯糯,使人们在出行上拥有更多选择视鳖。监管是为了提供安全高效的服务保障签缔,而并非要让网约车集体消失破搽屯。现在的征求意见许多还是首次提出蛊鼎,建立体系的过程中应该让用户沮、司机及平台有更多发言权叙。    我们鼓励共享扔肮遍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俗空帆,与传统交通体系形成良性的交叉互补读。    我们希望立法道犁绥,只有合法合理才能保障各方的利益败瑟,所以网约车服务一定会是标准化峰渤完、安全化的瘁卑。    我们希望在所有领域都有不断开放盟、不断完善的发展方向湘,这是产业互联网时代的必经之路七。    文 | 著名职业经理人稀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模示:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按人慌:新造车企业已经不再神秘惦,告别概念车的品牌曝光期勘颊铺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段构程。投建工厂兽腾悲、申请资质逼脑,造车套孩畔,他们是认真的闹锤。不过死,“八仙过海拼、各显神通”胁,出身背景不同的创始人垛辣嘘,对企业产品和品牌的定位骚蒲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拷锻。    想听“真知灼见”漓苏,走进新造车企业团添隋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娩叉宝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道省,敬请关注翔号。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渺宏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晌。10月10日禄敞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喀。这也意味着斤,前途汽车继北汽新能源屡悉莲、长江汽车之后完,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斤缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搽竭墟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潭陶差,可以稍稍松口气处贩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翅浆菜,他直言到2017年底前途K50车型上市前驰,相关准备工作的日程已经安排很紧张瑟际癸,有许多事情需要持续推进先峡。即使如此颊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心单吵。在与记者的沟通中龟乐,他详细讲述了自己的创业经历琼羔、资质申请的情况猛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镣孔。    短短的一个小时漆卡,陆群留给记者最深刻的印象是忱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炒泼辟,他们怀揣一个美好的愿景齿僻凌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”度。    ■ 拿下资质不神秘噶涡埂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”团,许多人都对过程感到好奇侥猫。陆群则表示琉,拿到资质并不是一件神秘的事情解厂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求覆,一点一点把技术做到位囊姆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潮末谎。”陆群说具郊谦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》品降矮。具体流程是驹家汀,企业根据相关标准去申报项目算痪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗣拈。陆群认为练稠溯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展览乖、引入新的技术和参与者惩沥氦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寐雄。其中对电动汽车的四项关键技术宏,包括整车的集成和控制技术功蹈,电池的管理技术盼冯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求柏蹬。同时扛,技术具备后还需要做出整车屡陇啼,并按照标准做大量测试苍摊,要达到很高的标准朵搓。据了解貌错凤,整车控制管理系统(VCU)换弟怪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峭面痛,也是已经掌握的三大核心技术恐。    更重要的是疏很,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撑棘参。早在2010年顽愁憾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部结玛,开始布局电动车朔旅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涩。2012~2013年痕僻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谅,在高端纯电动整车设计佳叼、研发方面取得了初步成绩旦鲜卯。陆群说翘赋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骇工、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酮胜畅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胜敢,开始引起业界关注拨。那时杠秒男,行业对电动汽车的关注已经比较高寞赂,而前途汽车早已走在了前列菠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悍。”陆群说擞垮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司节嗓怕,专注纯电动车研发裤、生产岁、销售及服务蹭承,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埂得。”2015年9月垛,长城华冠登陆新三板挂牌交易柑翔贰,成为新三板电动汽车第一股炊。目前及垛熄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瑟哀问,包括整车业务板块(前途汽车)阀海、设计研发业务板块(华冠设计)晾巴,以及核心零部件业务(华特技术)搅嫡拣。这三大板块互为依托欢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稳。    拿下资质烂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诺。    ■ 技术欠匹股、生产基地铺粱、供应商都得一流    在做电动车的这几年偶岭,陆群对电动汽车的理解越来越深入宪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氨怖斥、变速器等物理结构拦俺,还需要产业链配套茫内、成本控制行、核心技术开发等一系列工作确匠。“自主研发的核心技术莽括寺、国际一线的供应商和自建的生产基地潭式,是我们的三大优势假。”陆群说清杠搅。    陆群说绒厂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宦搪,市场上找不到合适的零部件供应商袜陷泞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尉泌。目前如薪穆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案储暑舜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化新吼袍、VCU帽憋涎、RESS等核心技术究浓寐,使零到百公里加速仅需4.6秒糠,最高时速为200公里都楞,最大续驶里程达到300公里恭令。而据陆群介绍慌枷,这些电控技术相关的零部件钠,不仅前途汽车自己使用赤,也已经为行业中其他厂商供应患。    在供应商体系上挝,前途汽车同样拥有强大阵容妓叉痊,已经先后与IAC蕊、博世耸漏、布雷博瞳碴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闯倡。这不仅确保了产品的品质歉旱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盖樊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牟猫俗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俄瓢蛾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兔。今年2月喉搔哥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惨接地,按照规划僳勉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丧卑,将在2017年中试生产雾酪,第一款车K50将在明年底上市炼。值得一提的是络,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灭惜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汉浚揩,最大可能提升汽车的轻量化水平苫。    陆群认为巧噬懒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稳怕惹,而是要通过成本控制桅、技术提升来实现呵,其中轻量化就是很好的解决方案迸穆。他强调烹傲:“前途汽车的产品规划和市场策略绞界,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的献坏荷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力午,在全新的市场领域不断成长推。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来残兽,中国新能源汽车市场前景广阔挝穗滥,存在巨大的市场机遇壳夯。据他估计谭镜仇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侨。他表示尼,前途汽车已经做好了准备法铂。    陆群始终坚信一点攫萍碴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拉。在他看来离,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溜。“所以建梗瓷,我们专注车辆性能屎傻惕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衡玩,迎接智能互联时代沤及醒。”他说铅间。    自1990年大学毕业进入汽车行业抬笺圭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凳比,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膊粮,创业历程也已经13年闭,算是行业的资深“老人”粟税,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浓撵,他的团队也是一群“汽车工程师”庐队,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远集蓟。    陆群说丧烧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秆禽,像华为一样拥有先进的技术宝烙、过硬的产品品质以及国际化的视野峨烧憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮妹芒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赖圣,同时卫乱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叹。一时间敌伤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壳汉乱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诞,对于新政巨淑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明馅。    看自己   记者卫: 首汽约车有哪些新的动作和布局采?   魏东拾浑: 一方面活幢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酮,根据北京颇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抗巳避,我们会在司机扭峨挡、车辆和运营都符合当地规定的基础上庭清,继续增加运力保障袭梢,这其中包括增加自有车辆谋,也包括增强与当地伙伴的合作绷屑殿。    看政策   记者苯酒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骄角,有观点认为妊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毯党: 这样的说法不客观孰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碗结霓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韶妙奇。    某种意义上讲酬烦,首汽约车项目上线之前攀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘶,我们只是在政策范围内尝试着做念焕。彼时性,我们借鉴同行业企业技术手段懈吓、商业模式和合作模式塘,在政策合规的前提下撕,尽可能尝试蝗概,当然罗分,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虱款,我们是十分期待政策落地的呻陆炊。因此撵惭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讽磕怖。    记者稠疮旧: 怎么看待首汽约车的先发优势龚锑槐?   魏东蚊科: 的确杭倡敝,北京市场上我们目前是最贴近政策的侮羔,但从全国“一地一策”的角度来看鞭缺厢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硷蓬。    看行业   记者会: 按照当前征求意见稿来操作瞬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响设汾钉。   魏东卧多: 我们对于各地方出台的政策表示理解贺扦,网约车实行一地一策制度掀,各地会根据各地的交通发展水平伎萍蕉、城市交通需求来决定如何管理网约车膏粱其,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彼碉。    看未来   记者辉烁: 未来行业格局将有怎样的变化陕淖?   魏东别痊痛: 当各地政策正式落地之后狈,会明确供给的标准辑屡,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域缸睹拍,同时饱斧,对于准入的司机进行严格监管净跑。因此兔谰,在未来行业格局变化上孩叮,在大的方向和框架上由政府来把关井,在框架和方向范围内村法厩,各家寻找自家的竞争点和突破口谋,现有的平台选择优化平台和转型升级塘烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丧纳踩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毕,并通过一系列体育柒队、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歉咳、活力的品牌形象青。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体繁,除了年龄难,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凹拌袖。” 10月13日酗淬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炭。   据悉呻铂健,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抨,并向年青人传递积极的正能量犊麓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帝。未来酪强,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桥蟹吭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墨鹤蚊,借助本次人物盛典拜酪佛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秀腥。   “2016年仇捶啪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吃锌味。” 郭伟表示黎瑟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吨,不仅让不同圈层的消费者猩嫉幂、车主顿色、粉丝共同参与到活动中堵巫敞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机募搅。”   事实上恒教,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虽,包括体育以及音乐类的综艺节目惊兄赫,实现了跨界合作核逝搅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叫串,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恰。”   根据最新销量数据显示赔蓝般,东风日产9月份的销量出色匡,同比增长超30%午。其中主力车型轩逸墟、逍客坏凤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妊。   郭伟表示唬,“东风日产今年的目标有所提升那瘁掸,对今年销量保持信心拿超。”此外挠夹瞥,谈到是否有可能再接再厉诚铅统,在总销量上攀升至第四名的位置时扳盟瘸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祁改,能超过前一名最好泪,但最重要的是与自己对标楔残鞘。”   责任编辑箔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刊瑰馆,管理层不参与讨论汲福,每组都有来自全球各地无钮、不同级别潘官、不同性别的同事疵臼哺。”蔡澈说融,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展平递,大家相互协作负、互相支持太、勇于尝试袜吧扰。”    中国经济网综合外电报道颇毋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钵糯豹,其宏大的构想才刚刚开始肺。蔡澈现年63岁虫,其工作合约预计到2019年程滴拈,在刚刚过去的2016巴黎车展上枷碎弄,他再次用前瞻的眼光和布局巫,为戴姆勒集团未来的发展下茶唇,提出了新的方向胸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说塘领:当年学的是电子工程专业葡猫,就有人建议“傻小子憋狡,去学机械工程锯腐。”客熬峭,“今天来看情,坚持初心背,梦想终有回报梆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杭割垫,在报道戴姆勒集团的“变化”时兔,都会引用蔡澈的公开演讲坍帮吾,因为他提到了电动崇梗、互联焙巨、智能和共享等前瞻主题锻。    首先僻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阑峨伍,并计划到2025年哺捷,成为高端电动车市场的领导者鼻暇合。当然栋愧剑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渺肌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桔驳股,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尽厦敞,恐怕显得更稳健伙项。    “在所有这些领域搭趁须,你必须为未来的投资做好准备宿邢迫,”蔡澈说湾。 “但这是令人兴奋的论,所有这些发展不仅仅是技术的改变巳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涕病涸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惧,内容丰富的CASE(瞰思)计划驾,它取自于智能互联蓝驰、自动驾驶动、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母款拦敬。有评论指出虏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责零世,就是要对未来做出承诺歪碎烹。 巴黎车展发布会期间殿态,蔡澈穿着休闲衬衫细纫狼、牛仔裤和运动板鞋割表,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遣菠抹,但蔡澈作为首席执行官蛾套,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目输,以加速决策和赋予员工权力著称花。主旨就是要尽量消除“官僚作风”齿浇,鼓励对新产品和新发现傲即,进行实验性的尝试品。    巴黎车展发布会期间垂讲掂,蔡澈穿着休闲衬衫艰、牛仔裤和运动板鞋嗅我侠,一改西装革履的常规风格痢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到返讼眉:“我们并不是穿衣方面的专家沙活。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钨,而是留在了在工厂附近的办公室潭款,尽管条件略艰苦横幌。至于在衣着方面的变化伯荷梧,没有具体的规划露蔬,因为衣着是表面化的餐捶,符号化的泵,尽管这会传递一些信息癸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锈喘:近些年事,我们尝试了很多新的想法碴,对整个行业而言都是全新的尝试烧横。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夸乃徽,很多同事都参与其中廊硷。    “仅仅3个月的时间魄,我们收集了150个优秀的想法撇,这些都是关于企业未来建设的好点子偏。我们把参与讨论的员工分成了八组窖侈,管理层不参与讨论坞谜累,每组都有来自全球各地翅爽、不同级别连穗刀、不同性别的同事潜缚。”蔡澈说泰臣睡,“今天提到的鱼群式结构禄,希望让公司更有活力泄蓄套,更灵活楞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冀猎沟,大家相互协作跑、互相支持湃蕾寞、勇于尝试戌。”    几个月前蜜,在柏林的一次会议上拆孤秀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炯蹄。根据德国报纸对这张照片的描绘全盗对:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狡鲁锑。蔡澈告诉开发商唤开,这张照片是30年前拍的谁,那时喝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车较琉箱。    随着电动车品牌的发布抱,以及首款概念车的亮相昧谭套,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腑瓷。在戴姆勒的规划中珊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磺,包括价格寿茬、外形和性能林。据了解赎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产介,包括在德国建立第二个电池工厂驹腺糖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般绢盆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雄旁。主场“作战”的雷诺品牌测,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR曙商,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屑,包含设计窍锯、产品以及市场布局等方面护地凰。    发布会结束后皆魄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棚飞抡。在面对面的交谈中巷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竿。另外携菠谷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穷旗蛾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作热泄衔。    网通社亲:在中国市乘尽,2017年雷诺在中国有什么挑战瞥?    戈恩号碌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长版,中国和印度都成为全球业界的引擎蕊赁岔。2017年是雷诺非常重要的一年败,我们的销售会起飞疚,就像飞机一样焙角,正在起飞向上并且不停加速答。对于日产来讲撑开淑,也是非常重要的一年须,还会进一步推动启辰的产品担,这个也非常关键扣老酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疯胯:您如何看中国新能源市趁础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茧?    戈恩裙:我认为中国会成为全球最大的市澈嚎究巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舷。对于日产而言渭非痘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笨酬融,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陈警虏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的败。    网通社巾氛:对于雷诺和东风的新电动车项目琉樊胃,是否可以更详细的介绍一下抨糖?    戈恩陪宝浅:雷诺和东风进行合作辩俄实,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呈帕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论栋,最终项目还没有做出决定沥介揣,但正在研究当中瓦狄。    网通社扣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叉歉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撤?    戈恩敛僚:自动驾驶一定会进入中国策杆谈,这是勿庸置疑的酣。目前宫本,各个车商在这方面的竞争非常白热化讲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣史。在中国相关法律法规允许的时候篮捍,我们的产品会进入中国录极舶。当前偿惕写,我们的样车正在美国备枪缉、日本做相关测试瘫。与此同时肌堤,雷诺当然不会遗忘中国市场歧。我们会在中国市场进行一些展示项目姑晨撩,这会帮助我们完成产品差异化的工作旧偿拼,也会帮助提高产品的竞争力河。    网通社挎:三菱的加入男趣联,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助词滥?    戈恩兄适:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兜韦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纺秘距。我们认为2016年包含三菱在内甭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啥。所以它不是目标担,而是我们现在工作的结果柿。展望2017年譬胃镐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妥斤弯,尤其是三菱的加入宫逢,让我们有潜力跻身全球前三惊奴呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪溜抢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盆欣撑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响门。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劝颁奖。”Kalanick 说道香。“如果真的发生这样的事狈疲角,而我们没能参与自动驾驶的开发社你晦,那会发生什么事翅?未来将迅速抛弃我们阀浩购。”    上周四墓么梳,Uber 对外表示磊:8 月底镐室,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敖琉。    与平常用 Uber 打车的程序无异橡埂趣,系统会为乘客匹配 Uber 专车舜范,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骋。虽然是自动驾驶汽车蹿,但车上会配备两名训练有素的工程师豹。一名工程师坐在驾驶位上窘土,随时准备接管汽车控制权醋,另一名工程师坐在副驾驶上废奸,详细记录汽车的每个动作谜旁鼻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外殴替,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto断帕愁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大埔盛廖。在采访中赶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秤巨返。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场完摔嗣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙恕,现在卡车运输市场也是如此嘶篓橇。”他说嘲。“现在谈这些还有点早温斑南,如果非要说点什么逝,我只能说我们已经进入了研发阶段臣咆程。”    在采访中蜕虫汕,Kalanick 还被问到黎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存当刷攫。他认为在交通自动化的世界里陆雇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钳,但驾驶员所占的比例会下降懦恕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会备。    Kalanick 说道啡:“像旧金山这样的城市晴,大约有 3 万名活跃的专车司机粱泪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痕疟,但是别忘了揪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机落纠弯,自动驾驶汽车也需要淳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恃,有些情况是处理不了的磐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ど橙铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员电酬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肠。”    他举了一个例子酶,电话刚问世的时候遂,需要一名接线员来接线掣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会釜探,而是创造了一个全新的行业检韶菏,并创造了大量的就业机会盲立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸窜:李芳" "  穆伦认为抡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胃飘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糖哎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苏哥,包括汽车的使用方式哭墩吝。    自2015年9月25日临危受命捶诺赊,出任大众汽车集团CEO至今徘卧怕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间儡。那么闻吞扁,一年过去努,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浇肩坑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娜忍变,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傅粪亩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后栋雇舌,贴有穆氏标签的大众拟适矩,其未来又将是怎样的呢面鹤哄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鲜窘,借已成惯例窍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”都,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘎测,穆伦首先抛出对大势的几点判断踌,也就构成其《巴黎宣言》的构架陛撅。他认为目,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车香灸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勤,包括汽车的使用方式玻囤怀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说版霖帛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菩舵,这需要我们用全新的理念美、全面的视角对于出行方式进行解读旦脚厩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲍。显然骋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驾悉罕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的错绍巴。我们需要联接汽车世界和数字世界辑丛,让消费者获益导,推动社会和经济的发展膛朝。同时顺应驱动技术的根本性变革剿勺阶,即电动车是汽车行业的未来林。尽管如此健哇涵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徒短。我们必须缔拧涩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凸错,同时推进替代技术的发展沙。    穆伦坦言黔,应对当下的变革蓝沁,对于大众汽车集团来说沙,是一项十分艰巨的任务脸膏。尽管如此摧,我对于集团未来的发展持乐观的态度入岔。因为在过去的一年里谐醚嗜,我们兑现了承诺翱, 增强了核心竞争力兑革,积极推动集团业务的不断发展坏哗当。因此溃芦苯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”通娶,而是“大众汽车集团将如何成功”乘。为此邢即缉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芜还。集团的目标忱摊递,同时也是我个人的目标略险,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涣驰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叛。    他说摩忌思,今年夏天纽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容年猩。我们强调譬谅,集团未来发展的重点领域将包括彩:电动汽车扳肉、电池技术宪辆、数字化订邦狼、无人驾驶和人工智能继,以及全新的移动出行解决方案闲。放眼未来慧澳籍,很多人将不再拥有私家车虚。即便如此涧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蚕囊沛、大力拓展移动出行服务骨喂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碳,包括集团旗下众多品牌的战略朗、关键指标和相关措施碗。但在此之前彭,我们并未停下脚步肌皑络,而是继续开展相关业务强嗓浓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炔,他特别谈到革芳箩:“在中国介擒钮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项危,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袒文头。    穆伦表示乱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题律融良。这些实践同时也表明泉停,即使目前面临压力黔匪屑,大众汽车仍然完全有能力实现目标苦挥撂。他承认娜寇唐,坦白来说攫罢辑,柴油发动机排放事件影响深远技暗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点残。我们正全力调查事件发生的根本原因加暖,不遗余力地解决所有问题畅赊慌,并在最近几个月取得了实质性进展径伞。然而对于我而言庙男,构建大众汽车集团的未来巢砍,也同样重要掇都史。    穆伦说镐,今晚峦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图波梁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌褐虱挝。在2025年以前硅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列距,并在欧洲市场占据领导地位颅。    最后替垮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袱寝:“未来跺次此,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邯咖蚕。它意味着自由垮睦、乐趣和情感港免盼。因此勾,我们注重产品设计氛挡猾,并将以崭新的视角进行设计创新”煌埂凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿热卜:李芳" "  今年7月底柑,在2016年世界500强排行榜中握揉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入好,比去年跃升47位湍啪,排名第160剔馈腑,引起国内外企业界纳念、尤其是汽车业界的瞩目峭究。    今年甩敢梳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伞。恰好是在10年前钳拒挽,徐和谊出任北汽集团董事长庆角,策划酱爸吼、主导纲侩掏、实施了令北汽集团由乱到治褂邦,由小到大昏,由弱变强的变革骆册怜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆案藤、有益粉芯秘、独到的成功尝试搪。但是边卯,当中国经济网记者约请徐和谊词何陷,请他以《老徐和北汽这十年》为题穆伸乡,谈一谈自己与北汽集团时捆女,徐和谊温和骡桃诺、憨厚地笑着说庇花,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谐桥号,少谈济观却,少写革苍妙。    于是蓖,在不久前的一个上午蛊,在北汽集团的一个会议室里诺酥嗓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棉愁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道香。今天是系列报道的第七篇亨犁床。   “北汽这些年发展快定,我觉得合资这一块途,起了非常重要的作用吠。不光是从量上凤鼻稿,速度上革吃七,还有效益上”礁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纯恳,如是说道颁。    “在各种场合我都讲檄瓢乾,北汽就是合资反哺自主”笺,徐和谊告诉中国经济网记者困朔,“合资和自主居白,绝不是对立雹埔你,而是互相借力”分。 2002年10月18日哨,北京现代正式成立宪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘶仿蚀、董事长算起朝浇,徐和谊执掌北汽已是整整十年脾砍。在徐和谊的带领下瑰丸,北汽从最初的“一盘散沙”洞,到如今的中国骨干汽车集团沪慑车,取得了长足发展眷蚕圣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邯姬,北汽位列第160位僚镭偶,比上一年度提升47位让烩,并首次进入前200名淳龋氯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竟。    “北汽这些年发展快戎皋垮,我觉得合资这一块缺弦,起了非常重要的作用莲。不光是从量上感、速度上餐丹,还有效益上”炕驾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲁,如是说道甜涛哆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枷舅兔,徐和谊结缘北汽妥唯丸,也正是从合资开始晤雹渴。2002年幻藉来,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轨啡概,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业理具愤、发展首都经济的龙头项目和示范工程括观薯。    为此陌前,时任北京市委工业工委副书记飘腥咕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氨绣,担任北汽党委副书记钒位、副董事长赌踞,以及北京现代党委书记休、董事长拓贿。 2002年12月23日瀑另门,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下点,北京现代实现当年签约恨揩、当年建厂坟、当年投产含、当年出车县控。在短短不到一年的时间里救桃教,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涡,迅速在中国市场生根发芽葡叉。由此创下了业内独有的“北现速度”巳翟连。    时至2015年瑞赔,北京现代已拥有第九代索纳塔钝策恰、全新途胜仍布衔、名图不盗、ix25稼奸、朗动步棚、瑞纳等14款车型瑟抬剿,涵盖A0级疲、A级箱航喂、B级解双橙、SUV等主流细分市呈路,累计产销量突破700万辆妒钠江。    北京现代官方数据显示鄙,今年前7个月沦焦,北京现代累计销量达到59.3万辆皇柿,完成全年112万辆销量目标的52.9%廓。 2005年8月8日僻派,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司玩淮萌。北京奔驰的成立蛋狭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勉。    虽为国内高档车市的后来者佩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下持,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划另,实现产品导入布、股权调整瞪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弄醋阜,北京奔驰由此迎来了高速发展期唾欠枷。即便是在国内车市进入到“新常态”后轻传刮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镶拣玲,远超行业平均水平说。    目前耻劫,北京奔驰已建立起全球面积最大滥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趁丛射、戴姆勒合资公司里最大的研发中心检壕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酷驰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贪苯淬。 8月22日薯哨铃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兰放:C级车蕊、E级车胎、GLC SUV和GLA SUV挺。官方数据显示乡钎刑,今年1-7月虐畔绞,北京奔驰销量达167307辆戌敖,同比增长32.9%牌讣。    8月22日吨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑟。在迎来年内最重要的车型后熊木苔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缔敝怪,着实令人期待剁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时投剧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力情去。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锣芳别。    “在各种场合我都讲湍,北汽就是合资反哺自主”汾摩驾,徐和谊告诉中国经济网记者寸堤祭,“合资和自主渤厦,绝不是对立心弟涪,而是互相借力”碎腺尖。自2009年以来泥,由北京现代购哗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吴退怕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范双、管理流程予以借鉴的数以百计挽本。 北汽自主实现百万辆    正是如此凭,从2011年广,第一辆整车威旺306问世沪,北汽自主销量直线上扬婪锣矗:2011年达到2.4万辆欢、2012年实现7.8万辆恭藩、2013年超过20.2万辆笺处、2014年突破31万辆痢阮培、2015年完成33.7万辆疟。历经五年多的时间女,北汽自主已累计生产达百万辆瓤慌攘,跨越增长令业界瞩目媚。    “着眼未来墟蓖,对于合资我仍然非诚乒槭疲看好配挛。不仅是十三五排岔诫,未来很长的时期归,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侨。另外腻,在此基础上黔吠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咆幂,徐和谊表示虑贰。    “年底前还会有更多的好消息哭,不管是在新能源领域厦,还是整车领域瘟星,包括一些重要的零部件领域烁帮,还会有一些新的大项目落户北汽不涕脾。这样兴馅危,为北汽更长远的发展轿令,我想合资这一块夏赎那,贡献还会加大刀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  9月29日噶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阑免堵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酷计。   蔡明指出百,中国汽车市场曾是低质量币扇、低配置猴、低服务的代名词方赤。诚然巍豹,与美国汽车市场相比棋,中国汽车市场还不太成熟庆璃吞。但是黔券,趋于完善的服务质量弹、规模日益庞大的车展龚、逐渐被认可的中国自主品牌弓弄椿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浚,分值越低表示可靠性越高蹬别。J.D. Power近几年的数据报告显示儡弯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壕,从2009年的178PP100到如今的102PP100壁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浪。尽管与美国市场还存在一定的差距慑坑丘,但中国市场的后劲儿不容小觑期。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞥排,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唾?J.D. Power最新数据会给我们答案茸譬妙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH东臣喘,而中国市场的进步速度为每年4PPH喜蒋幢。在车型研究上晒弯,中国赶超美国市场需要6年时间杠辣驮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敌困,而中国本土品牌进步速度为8PPH闺极。在生产车型上卤炉蛋,中国赶超美国市场需要5.5年泛凡。   3. 在了解美国客户的需求上肯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年散绞郊。   经过对这些数据的了解和计算胜始啸,平均下来淌捕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼公籍,才能百战百胜褪谰,想赶超美国市沉摹,前提是了解美国消费者的需求仕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阂褂谩:车内有令人不愉快的气味娩、胎噪声过大(来自车身下面)涟瓷、耗油量过大滔疼、风噪声过大(来自车身周围)铂祷但、空调开启后讳潜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丰殊:内置语音识别经常无法识别/误解命令耸途、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题手、风噪声过大(来自车身周围)讣瞧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刮县、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忌奇酵。同时投土,在前10大问题中冯,只有一个问题是相同的漏刮,即风噪声过大脐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兰衬懦。中国消费者更注重感观(嗅觉案、听觉和味觉等)方面的感受质量惩竟捌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馅秋。   就目前来说画擎部,中国的汽车产业还有很长的路要走麓攻弧,无论是汽车的质量黑世,还是汽车的整体销售体系菊草,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溪肪。凡事欲其成功税芒闻,必要付出代价题阜:奋斗坞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玲危柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绍舅触:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理首蓬陆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谱莫趁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赦:李芳 版权作品替司涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载丁乓颊,违者将被追究法律责任鼎冈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坍涉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弧悸舵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注级。同时盎撂冠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞍,作为本次车展的重要组成部分之一马拍滇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顺,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠从溶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辩上幻,为中国汽车产业的智能化圭,信息化方面的发展做出指导意见绦炕怒。   本次峰会主办单位凡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接韭悸:   贸促会汽车行业分会长王侠腿尽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匿舰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林入滴忱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褐巢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谈怂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌父厢抖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舌绷苗。因为我以前开玩笑说了一句话华誓口,我说这个车联网这两年已经实现了卷瘁合,就是人在车上用手机连网匆,这已经实现了盗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稍,手机天生的使用起来就比车机要方便茅扣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变废档现。有一些改变我们已经看到了盼单韭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拔。现在有了优步谷妊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了微沪,这个确实听着都挺有道理枫惯,我们一听都很吃惊糙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绩都潍,搞来搞去就卖那么几百台车艇途炔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始革,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懊冗。对于整个汽车产品多鸡、汽车产业链的改变它到底会怎么样隧聚?   回到出行的那个问题吗谴偿,我觉得大家也不用特别的担心盛虹。我先给大家压压惊性,有两个数据很有意思扛鸥版,一个是美国湾区的汽车销量嚏位蚀,一个数据我们一查就能查到痢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及覆筋恃,现在渗透量已经非常多了氦,优步在湾区这么普及了壁蕾搁,买车的人是不是变少了剂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酚工末,这个没有变少讣限蔡,而是增加了顾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戒骸潦。确实涨的很快橙丧,这个和大家的想象是不一样的闺巍,觉得汽车销量应该减少驳,怎么还增加了呢安耙趣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钠卞,你说滴滴使酚缝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侵颧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乘缸袒,这背后真正的原因我就一直说拓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廓希,其实出行不等于汽车痊拘底,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盾、道路密度不够这种应用场景侈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蘑啃堕,其实它真正的加剧了中国的拥堵卧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照曹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绦断圭。汽车也不是简单的交通工具胸,如果把汽车还原成一个交通工具楞才倍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了萝荆畴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敝烯,我可以开函,我也可以去坐地铁撕呈妥,我有北京和上海的公交卡京任、地铁卡恋幢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫩境趁,我也可以骑自行车棺贤虫,有的时候感觉走路也很好幕盖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渭盆,汽车行业当然会发生改变挂雷霜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俱驮木。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验山。如果你只是把手机当做一个通讯工具剂,在2007年的诺基亚已经做的非撤投耄好了妥挤,但是还是被智能手机行业颠覆了玩。在汽车行业也是这样恫骇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尘衅邵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具容。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棠赴拟,我们去展望一下轻拈洼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶无匣兜,大家都提到很多了峡低毛。其实很多人的展望角度是不一样的餐白顽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宽侠屠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柿谭刹,更多的是解放了你不用开车泉霸,分享的是司机翁损拔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够槐瑞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挨剖,它是一个规模经济损陡。它的交叉点大体上在2020年就会出现臼驹锭,我们的预计2020年在美国就会量产田,在中国可能会晚两三年拎菲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溶熄,这是我们要看的一个趋势焙。   第二个趋势骨柒赖,移动互联网会加快电动汽车的普及驾搁粕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瓣嚷。很多人说电动汽车是因为省油钱筐害,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了太,再也不需要去加油站了碎感踩。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹿,以前汽车公司都是专注在制造副酣毛,用户就认为是汪洋大海巫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奇瓦帆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暖,内部管理的界面笺,反而把制造这件事情也许就可外包了石眯姜。最后一点规办,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吴恼茨,所以汽车作为交通工具以外的部分尖,一个用户买了车以后需要的增值服务酸,汽车公司就也机会去提供这样的服务唇邓办。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喂小。所以正是因为这样一个对移动互联网傅钾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化券狄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构让,超过1700名员工复,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胺牢倾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淘书挠,激励用户琅,这样蔚蓝的天空就会出现菱醇八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日轰胎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杰鸡玩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竟滥甲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轻。同时俱慈绿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呐看萄,作为本次车展的重要组成部分之一极恼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歌季岭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肌破思,中国机械工业联合会会长王瑞祥钵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言单吭,为中国汽车产业的智能化沏攻枷,信息化方面的发展做出指导意见峰蹦。   本次峰会主办单位律檬冷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钩煌睡:   贸促会汽车行业分会长王侠娘袱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林社羚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮第潍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炬爬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谱奠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娩壳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘味胎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴孟穑快赊四邯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颠辫殴,因为现在我们是全世界销量最大的市场磨检。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准情侥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺极、环境污染等方面论靛福,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霜挞。同时解,智能制造晚、工业4.0傻、移动互联郴堕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吗描侮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”范、“互联网+”等发展战略喝氮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惊。我们有很大的机遇扒寂卵,我们会见识很多非常有趣的变化捻。   当前业界普遍认为幢炕罗,低碳化辜、信息化吴隧、智能化是未来汽车技术的发展方向溪卫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇栓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晤,正在成为汽车行业的发展热点憋鲜同,正在助推中国汽车产业的转型升级吭,从而进一步打开智能交通产业的价值块拾坑。在2010年的时候传匠荤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晶舱刚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灵段,为用户提供全天候垢苗、全时段的服务淑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碎,签约和活跃用户超过一百万豪酒,累计为用户提供约2亿次的该户服务偏尖,人均交互服务超过11万次库。经过近七年的发展彪骇耍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屑通殊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛔、凯迪拉克娩、别克群、雪佛兰上使用献成屠,倍受消费者青睐署危勃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤估谩,面对新的市场和技术趋势臼孝培,基于车联网多年的探索屏、实践结合行业的技术储备禾毖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓄,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓦蚂,并致力于打造以车载信息服务拒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹦确刮,为人醇、车提供安全智能便捷绿色出行悲刮狭,初步建立和谐的人窖霖肠、车翅俊、社会互联生态圈鼎亩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克校、别克荤、雪佛兰品牌寂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窍鳖毕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汲啥。除了安吉星在移动信息和网联上刊驰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稻电、内容服务能力亩、大数据运用能力和抚桥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B母微、B2C的业务辱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全署,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露感、支付安全岗,更可能引发行人安全和人身安全罗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匪,网络安全开发包括威胁因素识别谴伍、安全战略制定理、安全措施执行胸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开供。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忱构尾,并且在过去几年不断的进行迭代升级搬盛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作才勺茫。伴随车联网技术的发展雇涤瘸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术次两唤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朴篡。让汽车驾驶更安全让寺羡、更轻松窃悲、更有效磷牡。   我们身处在这样一个时代呸,新技术层出不穷使一切变得可能酬板匣,我们也是非常幸运的一代人读埂,能够见证汽车行业在国内鲍、在整个市场上有一个颠覆性的发展挎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杭。同时也让我们对明天更增添信心和期待守帝,激励我们坚持不懈的努力讼估。   我们相信剖淬蓬,汽车行业的发展刚刚开始嵌。汽车行业与其他行业的相互交流档趁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呸。我们会和同行一起共同为之奋斗痊穷甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   9月28日篱,在2016上海浦东国际汽车展前拳顷力,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堆围,新兴造车势力土吕、养车锨、汽车金融等领域从业者家浩停,走到台前狡,与大家分享及探讨未来的市场前景娶侣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲台。    吕征宇膜抱:各位领导祭寡、各位嘉宾采,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怜臼,刚才我们的同行说得非趁薮┠#好盛窍,其实我们有一个共同的理念伪,而且我们也有非常多的痛点膊哼确。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坛暴,我们也有美国合作伙伴的公司僚,乐视的七大生态是有机的兑赊,在零基础上打通的咖隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搭,目的就像董事长讲的一样赊绷晌,让“蓝天白云”再飞翔仍溯郝,目标就是打造全球最先进的超级汽车腾。    那么用互联邓、智能匙翘、电动盲花皮、共享的方式关捐瘸,实现“未来”的交通方式兜,我们认为汽车产业和,还是没有被互联网变革的产业巨。对于乐视超级汽车生态而言潜肪搂,我们有四大基石宠不,我们相信社会化磐协、分享化缮橡、互联化焙骏、共享化将成为我们未来变革的方向痪瓮价。    从我们的汽车生态诞生以来肃缝,我们保持着快速的发展穆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淖斥,落地在浙江湖州 迟,这里包括绿色环保的环境材高、自动驾驶的一些功能和区域霖赐。    同时我们最近可以告诉大家废,我们的产品样车在美国已经开始路试逆系,技术在百米加速已经是全球领先了莲,产品的量产进入倒计时状态峨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冯访,创造首轮汽车最高融资金额的记录粉绩廊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缝考吐,协同开发也是我们在北美的基地姓邢、中国的基地缓泪缅、欧洲的基地共同开发嵌。同时我们的战略开发电动的底盘机构腐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擦。    第二个就是智能化绰磁,车是人工智能的最佳载体乔聪伯,乐视做了大量的投入泪,在硅谷和SSA成立了研究院率聘,在智能驾驶也取得了突破性的进展膊。社会化就是刚才说的分享金,我也非常喜欢这个创意府疏厢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叭骗陈,我们相信在共享经济的领域里函,无论是Uber的繁荣徒覆惰,都证明未来不管是房子抹、汽车都是重实用的趋势潮乃,所以乐视将战略转移喘,推出车租赁的平台蔚苛,我们叫做乐享平台叭土瞪。    其实最重要的议题集,乐视作为互联网公司皇五忌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力割肠博。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解麻拭,电动化联、智能化猴僧尼、互联网化寞倍、社会化讹涸,这四大纬度有密切的联系裂。    我们把汽车当做全新的载体刺壤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惫浑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功德,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品递掸,谢谢大家咐耗稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袜薪踢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窖提。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篙肃陆,他认为车联网堪,既然是大势所趋巷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拘淋长,少炒概念舶戮拴,多做实事将店。 以下是王侠发言实录燎驾峨:   在这个夏末秋初混偶趴、时令更替的丰收季节燃吠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呢盛暮。在此瞎季,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楞史螺,汽车产业的电动化羔祥憋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题良蒜湍,而且也正在成为全产业链创新求变瘫夺筷、转型升级的主战场玩施蹿。但是匆,热点和繁荣的背后类,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俱搞贾,车联网也在热捧之后开始遇冷图陡挞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰即孟策。其实态镶路,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摔报,我们要理性面对哄、系统分析喂罕纽,既对前景充满信心巴付瘦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛔浓,才能在变革的大潮中认准自己的方向睫滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氢,我们要清醒地认识到电串,汽车的智能化和网联化是大势所趋闲逃,是不可阻挡的方向劲。电动车还有技术路线之争都富、对减少污染和能源危机的疑惑锌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猎,没有坏处迹临。汽车诞生130多年来叹梧,除了带给人类方便之外能,还带来了许多难以克服的问题耐勤,比如交通事故让、环境污染和拥堵拎脑、能源危机等等斡乓让。车联网和自动驾驶等新技术的应用词,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坪美,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想黑填别。现在不少基础薄弱的车企昆暑奇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醋丛颗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绕侯,多持观望态度刮很碎,这也是目前车联网叫好不叫座骚、貌似热闹却普及率不高的重要原因撮。我想说的是潘退,既然是大势所趋晚涂,就不要犹豫不决拟,否者真的会给对手赶超的机会牧。   我们要清醒地认识到柒夕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延不写拣。汽车市场的低增长成为常态之后松,我们对于销量的追求空间越来越有限铂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乖赦全,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值板,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道递耐。   我们要清醒地认识到台浚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破设炕率,必须是社会性的统一行动魏体蒙。一方面铝,车联网是一个汽车生态锣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爽撇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菊。另一方面茶,车联网又是由整车制造商暖士、产品供应商俊逞醒、内容提供商漓沥头、软件供应商容弥贩、服务提供商杀、网络运营商等不同角色组成的产业链太喇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沧遂辩,打破壁垒妈,互相开放信息系统赏操炭,进行深层合作惟欢惜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欣须。   我们要清醒地认识到姐撑底,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焕操,而是要靠一个技术集群的集体支撑朴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓶,如果通过手机就能解决的妓线,其实不应该叫车联网努。大数据箩秃、新能源技术岸台、网联技术恒、自动驾驶技术烦坞钞、传感技术擎妇税、网络安全技术等鼎,这些技术的应用都是相互影响嘉、相互促进甚至是互为条件的扳查栏。比如汽车共享和无人驾驶安,就只能在车联网的前提下才能实现脐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惧翅税,并给汽车共享带来更多可能性匙暗寿。另一方面效瞄洽,与手机和家电不同的是拔甫慨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氛泛耪,绝对不是有钱就可以任性的地方掣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坷,中国车企面临的问题一点也不比别人少垄,我们一定要避免浮躁情绪卡,少造概念脆碘,多在核心技术上下功夫隶炔晒。   在刚刚结束的G20峰会上磨歼,习近平主席表示洪:8年后的今天妙膛粳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步公赦、人口增长蹋段、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肩歌涣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫁冗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唯侧。其实倾想,对于全球汽车产业来讲皑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱付垃琅,传统技术进步的空间越来越小尝免圈。在这样的背景下焦虚,智能化戚敬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔫,为汽车技术进步提供了新路径马痕偿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伤。   今天扰华,我们以“智驾未来窖全山、创领先锋”为主题地贩,邀请各位企业家板、专家学者共聚一堂雾,希望大家能敞开心扉某愁,知无不言倘龟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讽彩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菇碎哼。   最后鳞歪炔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熔,祝各位朋友在沪期间顺利吓、快乐四、安康卉策巧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞠烫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镰惕奖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线靖套,在下线前夕猾矮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赖粱搞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亲疚脊。 一拇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓉。今年1-8月圣抨鼎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息守勺颠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型良筋盯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窝嫉锹,以首款SUV——威旺S50为节点苔蒜掳,一步步走向经济型乘用车领域绥圈,实现“MPV SUV双轮驱动”享啊忿。对于未来产品规划看小愁,陈桂祥向网上车市透露女:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暗挨歉,并冲击40万台销量规模踢。” 陈桂祥进一步表示稼庆:“北汽威旺的MPV焊沥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品行艇屑。2017年的销量重点会集中在M50F上徘涣试,到2018年也会有全新产品上市莽倡。”    今年8月16日酣背斥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线牧碧,对于转型中的北汽威旺附,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虏人,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盼角,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朽汇夹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胆彪。在陈桂祥看来风缆汹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耍啊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疗涣础。    二品、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求隧绦沙。M50F具备明显的高颜值特征交策,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浪剑礁。而做到高颜值并不容易瓢,陈桂祥向网上车市透露殿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悸毛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绅闭。    从内饰来说电淮,新车的设计均由轿车化标准打造豢,其配置在科技感辛脑、智能化上都有出色的表现渺藐叼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞠。同时垒独,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潜纹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配可卜细,智能化水平足以媲美合资品牌纷瘫猫。 在性能方面痉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幻,进一步满足消费者的需求漠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型礁氓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杰林,到2020年威旺规划40万台的销量凹讨地。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杠白竭。未来将在夯实MPV市场的同时挡娠,进一步做好SUV市场硼胚镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌霖纽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痹熬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虏箱稀:苏州吉姆西茶、苏州金龙乳臂、深圳五洲龙四佩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车文温,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狠堪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肺型填,并对吉姆西取消整车生产资质努,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除托,追回补贴资金裁苟溅。    根据通报寒淘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查光,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邯轨狈。不过蚂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了函倘。 补贴新能源汽车的依据何在尼托硕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悸砂。市场经济最需要的是诚信电。但是儒瞬沽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中囊俯囤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳⑶Γ害汉虎卧。部分领域缺少应有的制度约束冲,秩序甚至失范男,这并不稀奇炬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隋任艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立确播。尤其值得一提的是垒涧屉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗽。在这一目标之中锰骄惋,财政也被赋予了其应有的定位臼毕承,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慷首。中国社会的根本性变化需要处理好市场卉落凰、社会与政府的关系蛾事躲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件救。新能源汽车市场同样是市橙贰,从根本上说桔酸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逼。新能源汽车骗补问题的源头逛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重范。    当然泊筹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淖羞,不是市场取代政府纱,而是市场和政府有主有次剧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卑胳奉。说时容易做时难鸽投。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娇。补多少笔巍卞,怎么补秆昆,补贴如何管理等等文宝,同样都是难题覆烦。    为什么要补贴新能源汽车同?可以摆出来的理由不外乎如下盎颓祈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辉,只要予以补贴扮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咯。这么说不是没有道理锯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冬龚,成本较高摧募。有了补贴袒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补关。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斯魏浑。只要有足够的补贴搅为筒,新能源汽车的发展肯定会更顺利绷段。    但是娘,有了补贴圣落,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗及褂懦?新能源汽车发展的关键在于技术谭深佛。有钱就会有技术吗螺?这才是问题的关键孔型橙。的确灵梧,现实中有许多技术是可以花钱买来的拉。但是坝弓,先进技术不见得能买得到迫库。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啊堂扮。各大汽车企业也在努力开发新技术坞交芹。在这样的条件下砷,新能源汽车的发展方向都是问题脊掀拼,怎么会有可供市场销售的先进技术蹬?有了钱杯械,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扣淮,但是啤,研发投入增加缺忿岭,并不等于研发就一定会成功复哨糖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诫舱,没有确定性的目标讼,研发投入的针对性也不可能太强乏。在这样的发展阶段吭芭毖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扮,让市场自行选择合适的技术缸城。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势济庭毯。优势到底有多大稳粒搁,得看技术我侍懂。电池靠电力供应翁侮,由于中国电力主要是火电铂割昂,最终提供汽车动力的是煤炭公采。只不过风,煤炭发电地可能不是汽车使用地号槐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烩锚。污染是否减少匣按壁,还得看耗电量的多少烦仆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颈莱。之后伶班蓄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较史。传统汽车汽油有不同等级饥硷卯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掣汝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘁怯,这也会带来一定的污染邻艘。这都是比较时需要注意的匈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进们丹、充电不是特别方便的条件下竭攻,混合动力有助于新能源汽车的发展乖憨,但问题是困淀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靖?充电不便就不充崎,将“新能源汽车”当传统汽车使用驼,也不是什么新闻冀。还有怒漆靡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酥识,到底改善了多少能源使用状况辖椽顶?太阳能利用技术的改进档估父,可能是新能源汽车发展的重要方向咕邯。太阳能丰富世思,足够人类使用甘巨弥,但是目前利用技术较为低下驮怀草,妨碍了太阳能汽车的发展票立。石墨烯等新型材料的使用江,有许多未知数拾,也意味着有许多新的发展空间郊。虽然空间多大未可知汐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现两笨?政府在新能源汽车上的补贴较多呜涸乔。包括中央和地方财政补贴在内扭藕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴漠协渐。补贴力度惊人爽嵌痴,这是骗补的根本动力团。当然度,骗补还只是个别现象父笺前,或者说只是占全部补贴的一小部分崩楔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僧届。如果问题的分析只是到此为止零擒谢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策海巩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多必凰,只有寥寥几个士路,但是所涉企业在业内的分量不可小觑略燎弄。这些企业不是小打小闹的企业兔扭,从某种意义上福,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命警巾湍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涸。这些企业按照正常情况下午彤,应该合法经营才是宏祈,为什么要去做骗取补贴的事估盗坡?从企业层面来看皆浑璃,这是市场经济仍然不够成熟的表现钙。在成熟的市场经济下全募奇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踩苦斗,至少应该是诚信经营的桨。骗补肯定事出有因密川菇。    值得我们拷问的是焊残,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偿芥?大企业铤而走险掳妙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低说体,企业不必费太大劲就可以做到妙玫失,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业文超幂,倘若没有足够的补贴散派门,新能源汽车业务也是难以经营下去的肥榔。    政府花钱是要讲收益的桃釜开。动用公共资源脖,就必须将事情说清楚块临。最终县尉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颈。评价报告应该说明补贴的总耗费且、补贴去向以及效果簧腐。这是国家治理现代化所不可或缺的薪下谦。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛇辆骂,都应该得到其应有的收益边寐烹。算总账迷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骋,这个判断并不容易做到短恢狈。仅仅纵向比较是不够的脖诬哨,我们还需要横向比较赔奠,中国新能源汽车行业与世界同行相比纫溯舱,地位是下降了及解隘,还是上升了鄙窟措。如果上升赎,那么上升到什么样的地位昧?如果下降郴,那么下降的程度又如何兑?即使有了指标数据扣举饯,争议仍然会持续下去吐都差。也许玩零,我们可以通过其他指标来加以佐证毕。    新能源汽车的受欢迎程度即媚嫂,显然就是一个不错的指标斧。2015年新能源汽车销售了33万辆涝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计门坷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桓,那么实际销售数量更小翰。新能源车价格不低思斤美,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哭熄软,更利于判断局。北京小汽车上牌需要摇号洗,但是新能源汽车的号是单独摇的姑嗽抹,且获得的难度大大小于传统汽车浪劣杠。这样客,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车套。他们选择的理由多是容易拿到车牌闺犯犯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力念稿蛋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姐,还要摇号缺骡,获取牌照的难度和支付的代价都不邪ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售外脑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便素,于是他们也可能选择新能源汽车挟酞。但就是这样溅,新能源汽车仍然没有流行起来洗陷。全国其他地方揪,也未见新能源汽车充斥着整个市场署杆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邻且,但是佳,我们需要思考雹颗,这些成绩中汇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爽?一些城市为了招商引资穷肛,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕾秘阀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戮琉赤。“双赢”战略的实施奢划,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骄伴立,这样的不对称竞争扶持肮清品,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴橙胳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待房吞,是对新能源汽车价廉物美的期待看翔,是对节能减排效果的期待吓段,是对先进技术发展的期待十评坍。这些期待都是合情合理的扛诲盟。但是妇席许,供给侧结构性改革还未到位传亨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求九,这才是问题的关键邵。即使要给新能源汽车补贴挝催香,也应该考虑补贴的环节窃暗钢,考虑补贴的对象瘟示,考虑补贴的效果可厩触。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴共,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淮,不能有效激励新能源汽车技术的进步奔焕。如果一定需要新能源汽车补贴牧澳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祁柯画。这样的补贴有点后期资助的味道吴库河,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叭崩。但是慕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谦此,那么它就在这个行业有了竞争优势苟吼昏,实际上不需要任何补贴臣骂墟,就可以经营得比其他企业要好汹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搪陋春,扭曲市场行为晾瞄。而且提苛软,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挂。新兴技术的成长在萌芽状态石徐,可能没有竞争力拳固侠,但是寸,经过一段时间的发展之后唤,就可能显示出新技术的力量羌陪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别市寄沫,今天领先的技术胺究,到了明天就可能落后迁。这是技术发展的规律性所决定的酵廉访。为此馈扮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雀,因为未来的不确定性庭,没有人能够确定未来的真正技术路线轨然。留出市场成长的足够空间挎茸,可能比别的做法更加重要羡拓。骗补问题的出现靡时,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机教翁暑。    基于现状匹诗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锑边,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笺逆报。这些年的财政补贴肃握壳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抹吗扑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虾暇。相反马燃,效率不够高的补贴俏淡贪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挛懊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帽确。现有的补贴如果不是投向终端帝刺速,而是投向技术研发票,会不会效果更好点呢幢?个人汽车消费纯粹是私人事务谩橡泻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裴封魔。骗补问题的暴露芥酸毛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扫儡泵。补贴本来就在退出太樊偿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴复迹。补贴旨在鼓励研发袍,鼓励新能源汽车技术的发展犊,而不是其他具体的消费目标俄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赶。这样的技术支撑出来的产品剖居,还不能满足消费者的出行需求星哦保。财政补贴可以退出番,但可以通过科研经费资助的方式徊,鼓励新能源汽车技术革新抢。同样的钱浓,花在科研上的效果甩啦,可能比直接补贴消费更加有效浮。创新驱动发展战略的实施模翟,从根本上看恕携枢,需要依靠的是技术创新读。在技术创新上多投入丁税唱,并注意投入的有效性晨谎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  今年7月底聚,在2016年世界500强排行榜中射汤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屎煤,比去年跃升47位季袄答,排名第160闲,引起国内外企业界加脾、尤其是汽车业界的瞩目师。    今年牢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聪。恰好是在10年前鞋扇黔,徐和谊出任北汽集团董事长穗发,策划汞胃、主导精、实施了令北汽集团由乱到治辆烽老,由小到大储猜连,由弱变强的变革无闪题,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敌、有益漓饲、独到的成功尝试亥。但是妈敌牌,当中国经济网记者约请徐和谊石,请他以《老徐和北汽这十年》为题恳,谈一谈自己与北汽集团时吐勺,徐和谊温和拱囱喷、憨厚地笑着说乏垂嚏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汇郴际,少谈疆,少写坝菏隧。    于是始惋钠,在不久前的一个上午褐,在北汽集团的一个会议室里般泪梦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靠秽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锨缮。今天是系列报道的第一篇敲负。   当时社,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夕,实现跨越式发展”的战略秋典,以及构建整车爱其、零部件凄、研发郸泼土、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氰叙颂。“老徐这人的特点就是说话算话瘫,真抓实干谭。眼瞅着北京汽车研究总院券、海纳川汽车部件武滑俩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稼脖、新板块一个接一个地建立起来纱,形成有力的链条舞摹,轻装上阵湾,并有序运转”唱。 北汽集团党委书记诗剖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展五,连续多年蝉联世界第一础藩徘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稗察差,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团空签酱。    世界汽车产业的竞争是国际化的邻灿、规模化的摆,更确切地说是集团化的热。观全球汽车产业格局荣瘦,能够称得上汽车集团的庭,美国有通用伙恢螺、福特呕,德国有大众贺皖、奔驰讥费凄、宝马瞳扳,日本有丰田贩弥、本田炕葡败,法国有雷诺-日产街、标致-雪铁龙窜,韩国有现代-起亚篱驮烫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前塘,谈到中国的某一“汽车集团”困,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到羚,没有自己的品牌和产品娘,不就是一家投资公司吗傲?算什么汽车集团!    每年屡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罗盒冠,不但被大众虚吨笺、丰田腑负码、通用们甩出几条街激推蘑,也常常被长安管衔急、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牌请。    因此蜂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瑰捶本。    过去10年间拈把,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后德,在汽车产业集团化方面做了大胆奸城寐、有益的尝试靠父墒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陇睫,逐渐培育瑞耿锌、锻炼成为一家颇具规睦仿矗和实力的汽车集团葡卜,在研发兑疚嵌、制造充奔德、人才回镶、创新配略推、管理等各方面实现了标准化琶邻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腹士谰,曾经拥有一定的基础和财富俩,令人期冀;同时蜡,由于分散化筒、碎片化穆,更存留令人难以释怀的遗憾供。    北京轿车工业与一汽畦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喘朴,有考证甚至认为澜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纽。    据汽车老人陈祖涛回忆灵杭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掀痹,北京生产的轿车最早使用了自动挡锹蓬,而对手只是手动挡蕉搂。    上世纪六七十年代祈磊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滩具溜,成为一个时代的记忆藏落。    而同期妇室,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北输挺势,遥相呼应的肩纫彩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘉谭。    改革开放后售始搏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础品。    到上世纪90年代撅炒疆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨貌槐、称王称霸校韶。    特别是2002年镐俊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代新环跺,也创下了高速成长的纪录物。 北京牌212越野车    可惜的是剃坷适,在这些看似个个突出的单体层面之上篙扩屠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”括镭刺,除却福田与现代违每美,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僻阶费,还被同行作为茶余饭后的笑料筛社廓。整车企业尚且如此率泄少,北汽的零部件企业就更加不堪了缔蓉酗。由于资金桨、技术和观念等原因推鬼卵,大都跟不上主机厂的技术升级溶陌蛙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咯卿罚,有的企业已不得不靠出租房屋度日鳞形。    忆起十年前上任之初的状况鹿,徐和谊对中国经济网记者说硷硷,当时的北汽一盘散沙谷搏疵,特别松散分,单打独斗嫉,各自为政胳,互相内讧慕,效率低下……照此走下去板天抱,“没戏挡熔,一点戏都没有”!他边说边摇头跑笔堕。    由于资产结构的相对分散小添,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讽其。日常运作中寿里,大多只是履行政府赋予的出资人权力惭协,无法形成一个科学的集中管理机构昂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堵构视,深入企业经营管理了怕亢叹。    2006年10月底冬费,徐和谊出任北汽控股公司董事长棱,恰逢“十一五”开局之年崔囱摊,他率领北汽以科学发展观为统领抱,对产业结构和发展战略进行了全面琶兢歪、系统菲苟汀、有效的调整蛇。    有北汽中层管理者清楚地记得圭烩,当时醇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搓,实现跨越式发展”的战略馁食片,以及构建整车航辽空、零部件饥铺拖、研发挡亲吧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径男。他说忙伎竭,“老徐这人的特点就是说话算话纬松,真抓实干督桂叫。眼瞅着北京汽车研究总院搜、海纳川汽车部件山、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逗、新板块一个接一个地建立起来埂死,形成有力的链条察吼森,轻装上阵矗先,并有序运转”办肪攫。    到2009年藏憾碱,短短3年时间室,汽车年销量突破100万辆大关复莱,销售收入突破1000亿北奖,北汽集团化战略初见成效箔并屡。 2016年羡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窍荆橇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虑妮惧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涣负,公司治理结构进一步完善些,集团的功能定位更加清晰;同时瞬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实躺橙,并将在人才吸引榔、产业链完善及兼并重组中车,发挥出更加高效的运营效率私。而外界则普遍认为陈毋恨,名称的变更娜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灿畦沏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心籍精敝。    “北汽控股更名为北汽集团溅,是北京汽车工业的领导体制辑爸、管理体制的一次重大突破撇彼,找到了北京汽车棉闭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”量究矢,徐和谊当时说赊然薯。    随后腿伤剖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团差,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氛。根据规划天济,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翔,大力发展自主品牌怀摹说,完善和打造全产业链防俯超,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潘虚忌,进入世界500强暑。    “说到做到烹撂暮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“徘淑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埂舷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烯,战略性新兴产业蓄势待发卿表,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菇镐陪,各项增长指标位居中国汽车行业前列舌,成为近几年来最具成长性的企业集团聘灿凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄口:李芳" "   姚景源认为裂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骨恒,而产业政策需要与时俱进鸵卑很。    杨裕生表示笆酿冬:应适时推动电动汽车市场化肛,也就是补贴退坡讼,一直到取消补贴露环尼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幢恕纯。但是背,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挞稳,不宜鼓励讳未矾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化措攘。    侯云春指出镭户得,新能源汽车发展需要在供需两端发力撑,两手并用狄,推动新能源汽车健康发展枯胶控。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹄克笛,表明在国家相关政策的助推之下瞧栏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题等帮浚。其中腺购,规模巨大哗算、涉及金额超10亿元的骗补事实膳吼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兰彼问。昨天贿斡,几位专家学者的观点引起关注伟宪寡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缎绦。对此樊胎疏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性办、必要性的措施涎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胜鲤旱,政府对于新能源汽车产业要进行干预参,而关键问题是怎么干预部陪,干预什么磐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刻辰,而产业政策需要与时俱进”识,他谈到地挎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忙蔷鞭,并提出产业政策应该遵循四个原则权。一是产业政策不能替代市沉刖肌;二是产业政策要管产业悔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物良。    杨裕生也认为是尺,目前的补贴政策有两大问题澈,一是单车补贴过高咖,二是补贴总额高氖吻触。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化托啃阿,副作用很大剂澳师。    在新能源产业层面绕肃,杨裕生表示棉督孟:“应适时推动电动汽车市场化释赦帆,也就是补贴退坡娶,一直到取消补贴撤虽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涸瓷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”党。在技术层面盗锈笺,杨裕生认为腹让,第一应该发展节能又减排的小型乘用车媳锌,第二就是发展不补贴卤宪、已经市场化的低速车残夹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狼闲,不宜鼓励铝写,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奢饺烯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外田茅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出携去领,新能源汽车发展需要在供需两端发力痢獭,两手并用磺伎,推动新能源汽车健康发展溺。    侯云春解释说死晚酿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膛。一方面大家喜欢用份凡涎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骇杉笔,政府和企业共同努力妒碌,使得新能源汽车能满足消费者的需求泻穿,开拓新能源汽车的市场驾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”税凉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  如果我们做好准备的话缉扩及,赢家当然是我们莱匙。我们不担心其他的漓街秽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捕隋锤,我觉得只要我们做得好涝,一点都不用担心耿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豁柑帝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耍添,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拆忍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授系,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卉毒涛。其中特别谈及奥迪与数字化饥貌论。    施泰德说苔镣,到2025年以前卢椿烯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢够磷?汽车行业正在经历一场变革狭。对我们来说羞梁,有一个非常重要的关键词醋搞喂:数字化弯辟疵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翻老蹿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备硷熔蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说四险,我们眼下所处的时代蹦晨裁,奥迪科技一直处于领先地位催哎,并不断进行新的突破刑体。对于数字化费,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侮疵法。到2020年时衅达,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薪钠览,这也是我们引领未来的一种设计刀,包括其他顶级科技椭,包括我们的传感器卑踞携、雷达失、激光大灯等凶醚,都会进一步巩固奥迪的领先地位诫歌。    施泰德说曙抱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远模射翔,我们会全身心地投入到这一点欧,包括3D地图把奋,导航等应用鲤。对我们来说录,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幸币。当然伐嫂送,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桅涝。    在回答有记者问刮督努:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碉巳篱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走视毫累,有哪些优势该苛?在这场竞争中接共,谁会获胜”的问题时澜,施泰德表示推:如果我们做好准备的话舞富,赢家当然是我们绷烫跋。我们不担心其他的挺奶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务没耪,我觉得只要我们做得好宦萄汉,一点都不用担心齐寡肯。    施泰德强调洛似拖,在某种意义上腐即糖,我们也是一个初创企业仙辽寥。其实十揽,奥迪有很多细分部门手滦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫂荷盎。如果没有这样的合作善,你很难相信琳编,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惋帕芭,我们能够成功地实现自动泊车蛙趣、自动驾驶等帘党。    施泰德预计敌交蚀,2017年长,我们要推出新的奥迪A8改煌售,自动驾驶的时速能够达到60公里赤,没有别的厂商做到这一点羔芍。如果我们明年能做到这一点的话谜淌空,我们又再次地印证奥迪的“突破科技很,启迪未来”冬叮锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠和:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踩亲娜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尸促栏。庆典活动前夕吮航,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟检蝎顺。一汽-大众汽车有限公司董事狼稻建、总经理张丕杰除了对政府偷、经销商擞亭、员工萎、用户等的支持表示感谢外砷筐糠,他也坦言啪步,在新能源革残、“互联网+”等方面毙,一汽-大众起步比较晚拳,这些短板正在引起高度关注氓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子差,“因为有你推琼琴,心存感激”难,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辫,来感激这25来帮助我们成长的所有人拱古脖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果里。从前辈讲起镶塘税,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为囱捻,还有陆林奎等等的领导将,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策次,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚕栓尺。   25年来边锌,我们要感谢的人非常多下蓬嘿。感谢国家和政府的支持与帮助踞羔桶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尽必,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椽牌石。例如成都锋堵痹,成都今年是高温天气托坷灭,最高气温是37.5度而且是持续的暑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活髓,政府部门给予了很大的支持和帮助届鲍冠。   我们要感谢1250万用户淡,感谢他们的选择和信任模啸灌。一汽-大众从项目开始建立川,一直到第一款捷达开始投产囱,捷达在市场上并不是一帆风顺的涤,它的初期是走过了一段曲折的道路砍。正是在困难的时候嘎坍擞,是客户帮助了我们拣、鼓励了我们盼。还记得在困难的时候僳桃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国程胳赔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爸胳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炊存地。一汽-大众的员工非常的进确也昶浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化分、吃苦耐劳柑碉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辉悍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦市。大家知道一年365天缺句,如果周六周日全休息就要去掉52天叛催悄,把所有的节假日都去掉砷洁,标准工作日应该是250天任,工厂的康采恩标准就是由此设计牧。而我们加班到300天芦墓杯,320天是常有的事辰时韦,员工非常辛苦妙航锹,所以在这匪嚷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胺。   要感谢中德双方的股东车涵。要感谢他们具有前瞻性战决策蜕懊马,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疙嫂。一汽-大众的建立矗,当时在中国的汽车合资企业箱淋分,一汽-大众成立的时候也不过就两家盯身。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贺,股东双方做了前瞻性的战略决策诉湿,才有了一汽-大众署,我们要特别感谢中德双方羚。   在一汽-大众发展过程中纺含净,比如一汽-大众西部战略块赏悉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爸。一汽-大众在西部建厂的时候眷按,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偷。现在在西部的生产基地夯女,今年他们的产量突破65万辆娩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藤悲熊,在股东的决策上由一汽-大众执行的陪卯缆,也取得很好的效果犬。此外尺椿檬,还要感谢1200多家的经销商抢顿椭、700多家的核心供应商合作伙伴傻色翱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捶拜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咎敞沏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巾斧蜕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫌,中国适合于家用的车型非常少吓委。25年来坛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆计队,上缴税金3700亿元防翰渤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众葡继藉、奥迪两大品牌12大系列产品覆。   25年来帝叼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菏伞凹,带动了中国汽车工业质量意识的提升纳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腾放部,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宽,一汽-大众是领先的俊归。同时途,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盖陷沽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业履突。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展结脚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灯。首先仓善,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔷老。一汽-大众的体系不是一天打造出来骗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缎堡红。   其次陪辉,一汽-大众拥有一套完整失椿、标准的制度和流程的有力保证睫钢苔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰臣,制度和流程是保证鲸屯。   再次瓦嘉娜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针守腿,在经营发展过程中有很多难题需要解决暑睹,有很多矛盾需要平衡罚,用什么样的标准来平衡孙隶?底线是什么避?那就是质量篓。一汽-大众一直坚持质量至上潦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来很斑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炭摆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关貌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臼侨疼,这也是质量至上的战略要求形梨饶。   此外鄙缚肛,高品质的人才泪,具有工匠精神的员工履欠绘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酗磨房、传承的文化也是高品质叙酗钩,得到的技能训练也是高品质岁复累。拥有和企业共担风险的合作伙伴措淳吝,无论是过去股、现在还是将来都是这样钳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彻。一汽-大众在自身发展的同时壕汞,也考虑到了整个供应链的协同发展姐昂,对于整个价值链会有高品质的要求隘寇赌。   最后磺北箩,一汽-大众在努力践行企业社会责任兢闭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验突彤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侯禄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仿蒙封。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咳,既要总结经验和收获归范。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娄摧、走了哪些弯路埠绢痕,下一步应该怎样避免荚涂蹿。   如果说到过去的不足人,SUV细分市场比例快速提升涪掳坑,一汽-大众对此准备是不足的仇,对新能源净搁、“互联网+”等方面的起步也比较晚粱。一汽-大众对于未来仍然充满信心到情,这些短板正在引起高度关注渐窜,企业正在考虑这块短板如何去克服惯沪练。   2014年便拘沁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞍航,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郎镀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尾场康。   面向未来铂胎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凡燎,保持创新紊堆、驱动发展鸿,并释放出更强的增长动力篙韦腐。同时呐,也会与各方伙伴实现合作日,实现更为广泛的互利共赢纱挎睛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邻来闹,不断回报政府钱瞎、回报股东禄怀吩、回报社会奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间被洗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捻。他表示荣乓速,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位排,并将继续保持限量生产以追求独特性两记教。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阂鲁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante据蕊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杉愤俩。业界有所疑虑的是能迷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象极钠。   对此拷访桔,薄亚铭向记者表示署来憋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苦迫,但都不是便宜的车型认。Levante的价格达到了100万元左右慧坝微,Ghibli的价格也达到了90万元左右叛,在产品定位上依旧不低宝。同时摩瓢歌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坡,依旧走高端化路线萝槐菱。薄亚铭还讲到犀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谦程漆,不会把目标提高到每年20万辆蛋行、30万辆的水平母嗓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搞,所以我们能保持品牌的专属性幻丧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芬赦八,他表示实:本次车展上上市的新款总裁车型诞逞砷,除了在产品上进行了升级外堆,还提供了多种个性装备赂,客户可以从中选择很多种搭配累秀感。此外捐赏尘,新车在性能上的提升显著惊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尾导违、动力最强的四门轿车筐。   此外防,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业殴,开始尝试电商销售模式良潦蝎。薄亚铭认为亥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用突僳杭,因为中国市场的客户已经变化番舜赔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溉刀,现在有很多人都用手机去买东西混凭,这是市场发展的趋势涉啃皑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渺酒物,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辜,即用户车主首付车款后桑蓄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郊蛋,到整个租期满了以后苫,这辆车的物权就归给该车主盎,该模式类似于分期购买感屏氖。   薄亚铭说性芯泉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藐停,但是在中国市场还是刚刚起步惕凡兜,有一些量产车会采用这样的方式做评翔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宦未。他还表示拱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羡,其实反响真的是挺不错的课。尤其是北京藤爱、上海这样的限牌城市券借汰。通过租赁的形式跋,牌照将打包在租赁费用里面廖废碾。当车主买到车式,即启动融资租赁手续幸,拿到车辆牌照节筋辑,不用为没有牌照而担心雌圃蘑。如果是企业车主卞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狮桓,是非常划算的澎楷。”目前培镐坦,该项目仍处于试水阶段呕窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽泛镀:李芳" "新能源的发展额投绩,是大势所趋栓,但具体方向捎怠层,也扑朔迷离俊。    电动车会成为未来的主流吗菊?现今的新能源汽车产业健康吗飞即?什么样的新能源政策更适合我国国情且瀑脱?    2016年9月2日肚遁,在2016泰达汽车论坛上凛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粟堵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沥,他认为肮蚂吕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尝谋免,恐怕不可持续靶非肠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泉,何光远认为敌雾躺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俄,这位87岁的老人谈起汽车工业既踞睫,依然有些动情鳖簿睛。谈到电动车发展厩陡,他认为慷,把电动车归为新能源汽车是不合适的熔。因为奶眷堤,第一排,电不是新能源墒当狄,第二佃景,电动车也不是新东西毕贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坚,电动车诞生在1834年取烘贺,是英国人罗伯特·安德森发明的榔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菩纫瓣。    何光远认为惮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靛矛寡,不科学店,应该给它正名观芥,就叫“电动车”绍抄,或者是纯电动车踢拉。何光远认为牟匣权,电动车国家政策的支持力度非常高樊迁,所以它现在发展比较快饯溶彩,去年生产了30多万台街缔,但它还是有很大的局限性默。首先世馅伦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恰涡,可以长途旅行使用歌涪囊。即使快充也得半小时以后镀浅,但是经掣雅眨快充的话登驶宫,这个电池的寿命也会减少渐,慢充就需要几个小时赴,充电的时间很长鄙佩。另外乱巩吃,行驶的里程很短成,有一百几十公力就了不得了鸿殊,就是很好的电动车了芭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘶,我认为不可能持续耿。”何光远说狼栋,很多企业是因为补贴才做电动车袖,事实上头络,内燃机节能潜力还非常大凌络吹,缸内直喷技术溪堪楼、柴油机的高压共轨技术擅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皇浓,因此事节,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力项齿,不能被动疑鼐,节能是最大的减排彭徊。    甲醇车大有前途    现在挝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战度刺膝,因此抡,各国都在研究替代能源与新能源汽车匆季奶。美国恳、欧洲船、日本烦泼思、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篡烧搜,但因为资源禀赋不同伙,所以技术路线也有所不同台。    何光远介绍说懈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题词嘎硕,在某种意义上讲烽放酬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量古距,虽然同为乙醇嗽,但着眼点不同;日本缺乏资源戒,自身资源利用问题不突出霓,因此培,把提高汽车燃油经济性作为首讯呦稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诧息绰,日本也在搞甲醇的研究筹朔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定透吭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线保拐。    在能源玛垛勉、交通掇胯檬、环境碌、经济四位一体的框架之下柿脖,中国又该如何考虑替代能源的问题盗波?    一直以来潘,煤炭是我国的主体能源脆售,占我国能源消费总量的66%至70%妒囊够。何光远认为禾誓停,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捕掀。推进我国能源生产和消费革命厩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路令。而在煤炭发电供热的同时此阶,可以产出甲醇拎俄,可以为内燃机提供燃料捆怪,所以涤亲淬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帝肪蹿、高效利用是紧密联系的巳邦澄。    此前汐海,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犯,这4个省基本上就是产煤大省部、山西零砰、陕西壬伙材、甘肃芯、贵州夏绢、上海市拌灵。现在规模最大的是山西浚兰韩、贵州视晌拘,其次是陕西武私。    何光远介绍说拒婪裸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准德,车都经过天津检测中心检测啡丰夹,上了公告静,经济性也是最好的考盟。“我去看了加注站磕秽对,M100甲醇100%烧甲醇颓勉某,2.2元/升失阜卤,现在已经降到1.7元/升了弦。一个半甲醇就可以代替一个汽油来。所以说冒掀弄,甲醇还是很有希望的妓。”    今年3月份却,工信部邯汇、科技部委卿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唬酸,验收的专家组由何光远担任组长去验收琅酵。何光远透露说挨,山西验收以后虫聘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绥匈始,开会以后形成了正式的报告贪骆。现在脸韭台,在各个部门已经会签完了庞璃,在等高层领导做最后批示醚耐蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究倍浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑穿禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥抄,力邀政府剂、行业淡、企业箱佃刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夕,寻求产业发展有效途径相哼遍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侵、先生们掳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郎咐虹。今天茨慧恒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文譬煤恨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果记邻漏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报曝赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先故旧,解决大家的疑惑豢镭,为什么要改革弧巢?现在存在什么样的问题咀?第二疗性层,改革改了什么穿?主要内容提背、实施步骤猜、目标赏刷、原则楔舅、政策选择等等掂露。第三泄口垛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茧祷,改革试点取得了哪些成效螺适罚,用一些数据和大家进行汇报翔巫刚。第四衡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞧据爱,从国际上来看勤,自上世纪不管是美国拼、欧洲珊、澳洲还是近邻日本淋檀、韩国段蔑、台湾等等沮刑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楷,至于费率为什么要管制分?为什么要放开胶俏兰?这个也可以做一篇大的题目表顶撇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侧蜂姆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坦镣,逐步地向由保险公司自主制定转化娶离,定价因子的选择就是什么样的车保费高僧、什么样的车保费低剁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展媳。   但是姑磺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卷落谷,还不能叫现在完成时膛闭。比如说美国若干个州秋汀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乾么勺,因为不同的政策取向有各自的利弊色,这也是一个非常复杂的政策选择过程端熟签。   从国际保险市场改革发展的经验来看量腐,改革前和改革后彩惰粗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拼凌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涉挎坊、复杂化惩傅,定价更趋精细化瞄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惦浅。在澳洲一些国家逗斡阀,改革前超额承保利润改革之后就消失了县。对于我国来说贡衔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怒拢扰,从2011年开始社会或者舆论哗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求技,行业本身也长期苦于在低水平钝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驶烹。另外测难,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炔氰,在这些方方面面力量推动下胳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浦负群。   在改革之前是什么状况骚浆僻?简单跟大家介绍一下抖。从人民银行管理保险行业开始镭牛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛔攻,在保监会接手车险市场之后啦,也是保监会统颁条款费率甩干,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娇舜,整个行业亏损芒睬了、消费者投诉也比较多柏绦,所以到了2006年的时候胃畅,这个改革又走了一个相对回头的道路春栏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诗佳公,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扫毯胃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盛讨媚,比如说行业比较统一咯摄,消费者认为条款费率比较容易理解咕绞核,恶性竞争的风险得到一定遏制嗓弓鞘,但是负面作用大家可以看到靠溅,一个是条款法律风险很大抢,不能适时的随着道路交通环境钡高、司法环境咖艇、社会经济生活环境的变化适时进行调整伸妇擞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辣皖词、无保不赔畦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柯。   第二荡褐,在监管方面定位也不清晰昂呢。对于一个自主经营仇、自负盈亏的保险企业簿橡,没有条款费率柿得第,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苟赖拎,改革发展没有动力啪洞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力文托乌,所以整个行业是在一种规拿度臼辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咐。   在2011年摹面锯、2012年前后经过评估题琅械、反复的讨论戮念雷,其实当时市场上两种声音都很大粪,一种认为行业就是应该统一规范标准化社拜外,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路时卯。经过反复的评估和权衡夹罚,也是在十八届三中全会的指导下列,改革的方向目标原则最终得以确立斧,这是在当时发布的两个文件陡吧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》誓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标另跑测,比如说要提升行业的发展和服务水平檄汀,使价格更加合理沃娘晒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谦绢推、保障范围福丰伞、服务都有一些诟猜琢浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汕富譬。第一个是维护投保人保险的合法利益揽汰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萍瓶。第三个原则是稳步审慎推进昧,根据一系列的国际比较研究频辅,大家还是从中得到一定的经验和教训诉附皋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果教忿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矫陌。所以陷歌腹,最后选择的改革途径不是一步到位泉凌题,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傅垃,它只是在长期的甚至六年轿、八年榔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慰头,这是改革的一个总体思路俏派,从条款偶、费率蔫趁幢、监管三个方面这是一个简单的概括衅畅娥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款让,大家不用仔细琢磨当中每一个字那路,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梆掀,双方义务关系是怎样的标准化流程隙刨。   除了行业示范条款之外嗅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充附,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绥,不管是欧美还是台湾期节艰、日本许,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门橙水、百花齐放的状态哄榔,因为每个合同涉及几千个字牢唇,实际上文,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系困晾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拦。   在费率方面分成两个部分鲸怠,一个是行业的保费水平匆樊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业年孙旧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁叟看浮,对于汽车来说秃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顷。所以在整个行业层面建立车险信息平台豢曹痢,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘶瞥然,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娄乔司、科学的定价的参考潜脾位,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秤渺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挞暖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冕诡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端和邵挖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司微乓戎。在行业基准保费方面袭掇瞬,行业协会做了以下工作避,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理号钳蛊,在这个层面房护,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耐,其实是相当的弱躺,这么多年来的承保标的剁擎娟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灵、编码实际上都是不统一的抄稠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据春,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夏厢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绍匹核,这个数据库目前正在申请国家标准寿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巾被村,对每一款车归集了二十多个基本的字段酸岭陶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穗涤欠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磐瘦,给消费者购车提供了一定的参考栏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惕父报。   在行业提供费率参考的基础上相雹,保险公司它是怎么定价的譬现?现在也是大家很关心的一个问题底,为什么有的车费率高菠羡迁、有的车费率低牢泰,为什么今年高明年低同耙描?在不同的分类当中有一些差异鹊揣峰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庞袍帽,分成从人因子和从车因子两大部分等,每一类因子当中又有若干个维度掂瞄唤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湾、风险定价能力坦、风险管理能力自主制定的币。   比如说冉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恕、他的生活方式佰、他的信用程度等等闪说,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格持,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厕狭,它的安全性实怜婚、可维修性等等说,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兔骆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脾耙。   国际比较先进的保险公司双,他们通常采用的定价因子侣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了统,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱检囱,这个差异可能我们现在还难以接受讳暑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斗陀废。   总的来说坏,保险它产生和发展的基础是数字法则胖祭,在大数据的发展背景下师亨珊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用跑跋俱。   前端越放开后端管的越紧涪史堡,如果费率市场化以后定艇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争那镁檄、整体亏损的这么一个状态皑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施篙啊。   实施步骤购涟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的券。到今年6月30号为止烦撇势,第一阶段的改革基本完成了菏觅疵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犀干,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碑十缆,不同的索赔历史对应不同的费率辑如,不同的车型对应不同的费率炯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兼囤琴,这也是改革的目标判申,首先是平稳过渡捻率。   下一步略农惊,费率科学化板姥集、精准化栋穗、精细化程度会逐步的加深朗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捻瓜纬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逻景。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缓,经过一年的改革试点卷屉谅,消费者从全国范围来看汞埃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痞俩搔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的珊垢南,对于高风险康虎裳、高出险的消费者废为献,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沸栓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锯许概,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怜瀑亩、道路交通安全水平都得到一定的提高唾。   从行业的整体情况来看晃身,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挤拍暖,增速营改增以前是11个点淀襄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点动橙,仍然是持续稳定增长考馁频,这一增长是在保障范围扩大短烈跨、车均保费下降的基础上实现的店矩纪,车险行业的承保效益基本保持稳定蹬亩画,综合成本率是行业常用的承保效益的指标授太扒,两个点的承保微利拔。   在保险行业层面来看捕,公司的定价水平阀筏藕、服务能力在稳步提升的皑寄编。外部正效应也比较明显搽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点币,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箩秘,大家开车上路更审慎了垃,小额案件在索赔的时候可能更理性了孔愁俱。   下一步工作想咆署。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辣,也就是说除了违法犯罪不赔富苯,除了不可保风险不赔谈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胃讽麻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈瘴《拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞭略,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袒摊、不同的投保人琳秆七、不同的车型价格的差异会越来越大钱镰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徐党佰,更好地提升保险公司的核心竞争力教,也更好地促进道路交通安全疤毖倘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铰凡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氮琅嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店醒诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交显潜,力邀政府敞、行业及、企业浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗刺,寻求产业发展有效途径怂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录上陛酵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点限瘟那。第一署仙俗,SUV这几年是高速增长茫拖春,我们做一个判断憋,这个高速增长就要成为历史了堕,往后没有这么快了费,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氯设,份额还会提高炼嫡。第二奢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势激峰衰,就是份额和价位双提升继清蔬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泰博钨,之前是低价位提升份额菏氮麻,这次是价位在提升傅、份额也在提升擅辉乘。而且我们判断还具有可持续性其土。第三篙浅,汽车厂商将会由过去的埠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强福提、弱者更弱幸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组便芒。在此主要介绍前两个睬霉,因为时间比较短虎滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粳弹潜。从图中可以看到繁告模,从2007年开始奉笑吴,SUV进到了一个高速增长的阶段许妓湿,连续九年年均增长率达到46%卷构绦,今年前七个月也比较快碴设绿,增长38.6%坞厕。此外系,市场份额在迅速提升碎缸,今年1-7月份市场份额达到40%斯串,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赫碘,过去几年每年4个百分点腑纯,去年涨了8个百分点醋氨,今年1-7月份又长了4个百分点祷括湘,自主品牌SUV占自主品牌的60%行篙,SUV全面热炒桥般,豪华车襄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汐疽,下一步还有空间长。从这张图可以看出巴备谭,一般的合资品牌鳞藐,SUV比重还偏低净,豪华车和自主比较高惜苍,不同级别里面SUV占比较高幌乔检,不同价位车里SUV比重也很高蚀吕投,还有一线涝警粮、二线垂波、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)思,不过一二三线的比重是去年的数据勘,今年前七个月是四十了吐嗅侈,今年没有注册数据可以看得出来线衔仍。   但是弓随,我们说这些年问,suv领域基本没有在空白市场娇芥柿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱前练滴,需求就会出现放缓的趋势冯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拜,2012年-2015年逐月都是向上提升的菜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走督,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月不瞧竿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了通瓦范。相对于去年阑奋,虽然今年全年涨了5个点靶疮脆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铣瓷噶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔡暮。   但是豌挖茬,我们说还有增长的空间嫌春,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点当,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夕恢,大家可以看得出来想哗埠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拆,大约在20%左右扰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国软港醚、加拿大魏脖、俄罗斯这些国家遂扑。这些国家总的来看是地广人锨劭恪,SUV占比比较高道们,人口密度比较高的SUV占比比较低戌,但是也不完全成立缕毖汤,韩国人口密度也很高但是SUV很高波,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坛袍,这不完全成立蓬绍趟,这两类国家的情况是存在的司。   如果跟美国相比贪,美国是把皮卡不作为乘用车竣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摹祷獭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怪铃,与宽口径比还有11个百分点扁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碑,五十多不一定是峰值点揩式。   另外透,欧洲这几个国家秒差,虽然SUV占比低繁哺,但是比重也在提升娄逻委,从8%涨到25%柔橙眯,SUV的热潮是全球性的羚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篓,美国秆贡维、加拿大这些SUV占比高的国家干胃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苔涝,大部分来讲可以占到40%左右烦乖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耙疤汹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低景韧,欧洲这些国家就是两类寝掇洁,我国应该是随着美国少仑据、加拿大斧、欧洲这个情况截,因为我们已经占到40%的份额了韩,如果按这个去计算糜,中国的三厢轿车是48.4%挥但婆,还应该有十个百分点的下降空间彤喊,下降去给谁祷颇?基本上是SUV攫滑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谁京烫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咕可抨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蝎卡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淬,这就是我们对SUV的一个基本判断汞倘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呢备,就是份额和价位双提升玩辈,这是非常不容易出现的一个现象靶任特,如果把它拉得更长一点看殿尖容,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浇径,2000-2010年连续提高了辫逛,最近这几年不太好及肚臼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抹士垒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低品勺,2004年腊扩抄、2008年士羞、2011年范、2014年跨粹频,其他年份至少是相等的墙浪挨,大部分年份是比它高暗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窝秀。   现在一个更积极的情况来看怜不,就是我们的份额在提高瑞辅豹,如果以总体的市场为100的话此烙栖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泄,如果以生产量为一百的话财,我们的自主品牌已经占到了35%号,其中提高最快的就是SUV椒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涝,它占到了一半以上的份额称铺担,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喘,以轿车为一百驮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%患潜,连续几年都在下降品魂氦,轿车竞争力在下降凉。但是自主品牌总体上的份额在提高胶厕取。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滦钨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筹,这个销量在提升抗,低价位的车销量在下降全,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舌耪,增长最多的就在这个5-15万区间渴。以自主品牌自身为一百的话午,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钨伎,现在只降到了3.4%弊妨汇,而5-8万的车这几年也在下降蛔亨,增长最快的8-10万的车和10-15万的梳布凯,这两个价位上涨的是非常的快凳吐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%暑,自主品牌的车价格明显在向上走吭,这是一个积极的变化婚。   另外吹潜逞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见福,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多品, 10-15万区间疤吴虾,自主品牌在里面也占到了28%供墓葡,这个变化是很积极的全物,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的圈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谈然,最高峰是2013年213万卞虱,去年降到164万挥靡渤,但是SUV在迅速地扩张恭插,大家看这个SUV的比重尺合,原来是二十多万辆抹僳,去年到150多万辆鳖拢,右边这个图是10-15万痘宝羚,更是靠SUV在拉动的扩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争临,这是一个非常大的积极变化辽顶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓄物,这是GDTop的一个调查数据法,这个一百辆车出的事故故障率该,自主品牌在2003年有四百多个事故通跺坊,合资品牌现在也在下降表,这两个差距正在缩锌率邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哆。   从产品的角度也可以感觉到甫扒敢,最近我们的一些新产品像奇瑞艘就肆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盆挡,这就是一个积极的变化阑割,这就预示着我们未来具有可持续性夏怯。而且可以看出苇反痉,如果以前二十名产品排名算的话晶怕荷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疥嵌,一个长城C30一年卖了15万辆左右境丁,前二十名里面我们有两个副陛。2013年更少一点拾蛔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘶蘑微,前十个里面已经有四个是自主品牌的捶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面曹。   这几个发展量比较大的企业褂暗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芳,这也是积极变化貉安版,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宋疟缸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁侍┐搿,国际市场南美洲想、亚洲滤闪砂、东欧承、非洲是迅速扩张的市晨德丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磊烤,我们产品出口大国全是这些国家愧佳你。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翅,跟我们购买力差不多宋领,人口加在一起12亿侠,跟中国市场差不多目潦康,换句话说中国市场去年卖了630万辆僚谱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橡槽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吹法掠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粗仓椭,传统汽车大有希望脸,至少应该平等地分配国家的力量爸忻,在传统车和新能源降簿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柬,力量投的也太重轰塘,下一步要对传统汽车给予足够重视修,它完全有希望获得好的发展官喘欣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拍努檄,以前是高速饥桔阑,未来是中速插瘟,它要抢别人的份额凑馆兴。最近两年这个数据可以看一下欺徐猫,自主SUV喷糖雷,连续几年50%-60%的增长呈邦头,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚏翁,这就说明这种竞争关系在发生变化剁,这是一个巫乔卧。   第三个观点我们就一句话带过了孙,汽车厂商的格局要发生变化倾虏柏,过去是大家共同进步渡奠鼎、共同分享发展成果堡埔发,因为有年均30%多的增速抬,最近几年速度已经降了年均降到11%了免电力,未来还要下降鸥凰痞,大概8%左右或者稍微高一点凤狭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灰。另外合资内部也会竞争线,自主内部还要竞争敖涡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捻,大众占到33%什漓,最高占到38%舰,就是中国销量占到全球销量缴酿,宝马洼堪、现代刮、PSA都占到了20%矢刺木,通用15.9%勉娠,如果把它的微车也加上超过25%唬集椒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高关妻芜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乏,要么是维持全球地位通用靶胶窃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓖翘,大家对中国市场都高度重视堂婚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郡饥享,我的速度要比别人的速度高欠,所以竞争更激烈境告、自主更不用说了盯良蹿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌和,大家都给予很高的期望硼借,未来我们说竞争会非常的激烈短,而速度又会下来贯艾,所以未来的竞争格局跟以前不一样督空枷,以前叫分享委寒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酬陌、弱者更弱杰,十四五就会出现兼并重组假,如果我们放开让更多的企业进来卤烩,我觉得这个可能局面会更快钦提锚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屏,最多明年还有一年俏,但是它的速度比平均速度还是快一点末逝,自主品牌大有希望幻,我说的是传统自主品牌始脆糕,传统汽车还不是新能源汽车毒览窜,另外格局会发生大的变化毖藤夏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣胎千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕空乃短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬淋痢,力邀政府端痞坦、行业脯揭、企业菱侗膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戊焦,寻求产业发展有效途径恕。   以下为福田汽车集团副总裁惊宏富、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胜。 福田汽车集团副总裁懒猜禄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导损荡浆、各位来宾冗叼暑、女士们垦晦箩、先生们募撅唤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琳床,能够跟同行赎豹、专家做一个交流学习幢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抽。从全球战略的视野来看壬萎,乘用车的全球化特征更加明显卯,很多轿车的平台会在全球市场销售泡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搓。举个例子脯醒,如皮卡头,在北美皮卡占整车比重是很高的辛夏负,但是在中国咐,在欧洲叙簧钒,皮卡的量就很小互逼。另外又如轻卡少,现在它的亚洲化特征会比较明显车。还有重卡豁荚觅,在欧洲都是偏平头的抱捎,北美则都是偏长头的上匹冯。所以商用车行业的区域特征很明显侥锯取,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姬啼。而在中国市乘谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程纹瘸恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摹蓉,2010年达到了一个峰值429万辆杭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势了弛焦,去年是345万辆推列,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捌溪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甲鸿,主要的原因就是因为重化工行业八规拾,如煤炭寂瀑陀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怒。另外整个物流行业的效率在提升祈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模傲。   随着市场竞争的加剧耽,行业整合也在加速淡岭栋,份额由2010年的44%提高到2015年53%驹途,再看一下今年商用车的情况病醛船,今年一到七月份销量略微增长驶皋甫,整个商用车行业增长2.4%才惯,我们判断是过了低谷房吞纹,所以下一步会有微幅增长共默。2.4%其中主要是载货车贡献的插耽匠,同比增长4.8%蛾埠,客车受微面的下滑久,导致载客车下降了10个点辫。   关于未来的商用车市撤拼岸荨,我想从四个维度分享一下我们的判断偷辞。   第一是从宏观经济层面卯替,从金融危机以后劳烷岸,全球市场增长的趋势是慢下来的射讲,乘用车商用车的比例现在基本上在8衫肆:2痞委疥,但是进入“十三五”之后我们判断势宏扒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭却,商用车因为是物流工具的企业烧囤腿,未来会有所好转滩苍肃,但变化不会很大担峦。   从技术层面来看沉哨午,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贩睬,现在正在快速进入智能化的3.0时代诵悸韶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈蚜ⅲ快的齿。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸡朗、网联化婪疥堤、电动化踏、环保化来追求汽车的高效疚拾憾、绿色琶、互联和安全盘。   另外从中国的政策法规来看磕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柏,从客户需求来看恰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锌,推动了中国新能源车的高速发展袭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆士绕冕,同比增长102%膘,其中纯电动客车3万辆蒋嵌,同比增长176%投阶巴。未来在城市公交以及城市物流臼册炼、环卫等方面瀑猫次,电动车还会有一个高速发展纬结。   下面分享一下福田在科技创新氯篡顺、转型方面的一些经验和做法衡。   在商用车2010年达到高点之后弓测砍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苔咯莲,加快掌握自主研发的核心竞争力畴烯。通过五年的发展来看惕奢纹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溯弛。福田汽车目前的研发体系是两级靶侣辅,一级是福田集团的研究总院谅吴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烁程艾,曹博士也说娘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆探既,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心论噬丰,是一个二级研发体系市危。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程籍、整车的集成以及牡茫块开发和整车测试的三大核心能力秀急佬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赎、康明斯等等合作单位进行深度合作冉萝、改变和创新席,推动整车的技术进步穿伪憾。   在转型方面糯醒外,我们这几年主要围绕着几个方面莲岗干。   第一是产品低端往高端转型煽,在“十二五”初撼,我们的高端产品占比不到20%庙保苟,我们到今年年底高端产品能达到70%瘦。   第二就是从国内往国外转型锨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庞。我们连续四年商用车的出口保持领先静溺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘶边。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的海逢练。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耙,另外为了解决汇率和贸易壁垒刃,我们在属地产业化方面做了大量的工作席勺堵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拳窟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呸烙柬。   另一个就是从制造往服务的转型沙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色排裳抗,在“十二五”期间暴瑞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益教画境,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础店。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子差。福田康明斯通过这几年的培育粗肝,不管是从业务的规模乒、收入就靶、利润现在都发展得非撤冢好痹猛抄,另一个他也对我们福田汽车的整车尉颈徽,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈督。好的支持淋痕灿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邓狄啃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗓团蓝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堂莱轿。可以说尽管卡车的量比较型┓藁臁,但因为排放比较高椭拇桔,另外一个因为运营的里程和时间比较长潭敦葛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铣苯休,实际上物流的效率还是比较低的仓量。基于这一判断湍,我们提出了一个“超级卡车”的项目统,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源老耸,通过这种材料的智能化厘哪、材料的纯电动狮脆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弹、环保比蝗酷、节能项和、高效记久仿、安全词督穷、智能的超级卡车牡。我们的目标是要实现降油耗30%垒唤稍,降排放30%济,整个货运效率提升70%刀盗墩。   另外是关于福田汽车的车联网技术奸,我在福田分管车联网业务施煽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值码囱幻,因为乘用车是一个消费品然楞钵,买车和用车的基本上是一个人卧丰,而现在主要是用来出行的感暖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控禾匹,但是商用车不一样拈七,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钒鲸辉,驾驶行为各方面的安全鼻释淖,另一个就是乘用车是一个地域性的车剖溉,不像商用车需要全国跑得,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨米斗,过两天跑到海南去了塑脸寒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疼对。还有商用车的故障率叮,因为它的工况复杂扰盛,商用车一般具有轻载渺、标载和超载姓,但是对轿车一般不存在这个问题讣寥穗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梗牵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的囱。所以通过车联网对车进行故障预警处、排除以及程序优化等方面新,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佃邦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乔废沽,建立与客户的互联互通构戚奠,为客户提供增值性服务浩倘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胜、服务商和供应商产品质量和服务的水平强挎搁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吵。大家很清楚亢搬,围绕着工业战略捎,德国提出工业4.0嘘矮焕,美国也工业互联网痉辩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淀、英国的2050战略旗戈,中国也提出了中国制造2025踌,福田汽车结合自身的一些现状落锯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逗校钠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涕场。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迷、企业与企业苯滔祟、企业与产品幢撼倦、企业与客户的互联互通笑履。“五智能”就是商业智能力瓦撕、智能管理残赫咳、智能汽车蛊硷、智能工厂杀从豆、智能制造岗。时间关系现,不再进一步叙述韧般沏。   目前抽断,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杏伟。福田汽车愿和大家一道脱刃春,通力合作叔,整合资源摹撂,协同发展狮,共同推动中国品牌的加速崛起坷恋香,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献订磕鹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞欧瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛惊胺,力邀政府途考侥、行业虐、企业膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠,寻求产业发展有效途径俩钱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崔森、舍弗勒集团副CEO洼司绞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动单完蓟、驰骋未来》的演讲实录险辱。 舍弗勒集团执行董事会成员究分、舍弗勒集团副CEO建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幂鹤、女士们鸽、先生们编,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兼,我们的愿景授,是如何来推动我们未来的出行和移动疥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佬,我们是一家领先的技术公司宋吨,在全球都有我们的足迹盎七,我们一直致力于移动绥看乐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奴氓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求募。   舍弗勒一直致力于创新磊,也可以说我们成功的因素是质量媒、技术和创新拟骑。我们在制造业方面有很强的实力分京,在系统研发方面投入非常大桶。我们创造了一流的工艺和技术受钦独,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门规。特别是在电气化以及相关的动力总成方面地荚,今年我们在德国获得了一系列的奖项洁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宏姐皖。   就像很多其他的技术企业一样腥绷坪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域崩炔杰。第一是环境友好型的驱动忙截,第二是城市交通胸,第三是城际交通锭倘,第四是能源链蓖落。比如说大家可以看到新,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剔剁,人口结构变化非臣唬快沛迁佃,老龄化社会已经展现在我们面前谱拟,技术变得日趋复杂奶,数字化技术的利用领域不断的扩大锋楞,我们需要找到更好的方法来彼此了解筋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钙渺。数字化是一个关键内策,另外就是环境方面肚、可再生能源还有资源的可用性痕节控,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惶嘿,资源的短缺也是我们要去关注的同己梆。   再看一下经济的趋势些,我们现在处于一个全球村甲橡蓉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题配库称,这些是不一样的播量喝。另外就是可负担性的问题煽鲍,我们要为客户带来更多的价值难套,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题婚,这些都是我们要去关注关心的艇堂锨。   我们来看一下未来的战略虫沪,主要涉及到四个窗口草。   第一是产品本身泊,我觉得对于汽车产业缺隶煤,对于机械制造产业来说都是非常关键的故谰碑。在这个领域/行业钮檀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娃溅腿,要减少对环境的污染雷槽。   第二是当我们制造产品的时候颓晨,或者制造产品元器件的时候锰连砰,要关注它的功能八刀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溯、城市的交通摄,对于汽车以及对于我们的供应商覆藐畦,可以为汽车产业提供什么样的元器件车辽,这些都是我们要去考虑的诫鼓董。   第三是城际的交通铅憾,涉及到比如说航空垛侵、高速铁路的一些竞争答。   第四是能源链的问题盼邢,我们有什么样的能源是可以使用的逞羞,我们将来的交通工具运用什么样的能源汀廓,这些都需要我们考虑夹倾郝。   看一下将来的动力总成电。我想给大家传递一个重要的信息斜,在接下来十五年时间里纱络旱,从全球来看式首敌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饯凛渺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分细痹扰。   但是现在也有一个趋势发展得非尘掷ǎ快虫慕,来自大众和奥迪的这些厂家寺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仙辆少。到2025年先泉错,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘦韩幻,也就是200到300万辆的纯电动汽车豢杉,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳞萎舰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稻胳。我们还需要让它更加有效一些袭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乳惊汕,还有电池或者是燃料电池等等歌,这些都会占据越来越多的份额墓渐拣。对于我们汽车产业来说非常重要觅偏,对于政府来说也是非常重要的坍缔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矮技人,比如汽油记,还需要考虑其他的一些燃料徐控,或者是人造的燃料等等酚,需要考虑更多类型的燃料墓妈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砍眷弟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屯,包括48伏的解决方案婚,它主要是对手动传动系统的电动化纱午袍。我们需要首先实现这部分的电气化跨财徒。另外我们也需要对离合器实现电气化屉,也由于推出电子离合器居。另外我们还需要进一步提高效率贤。也就是要进一步推出我们的混合动力某块48伏系统尘揪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男幻凼Γ块的解决方案固空限。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掇反褥,针对高压的电桥驱动解决方案闺耿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筷猩担。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统记,以对其进行电气化处理睫。如果将来我们有纯电动汽车的话狄扔昆,它的电气化程度会越来越高室薯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菩曹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂省,因此我们需要进行标准化淬,标准化是第一步讽姐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庙,或者说是一些部分的哇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赏锚迷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昏。我们也需要减少车辆的整体的质量石埃,主要是成本方面是一个重要原因涩橡。如果需要建一个标准的话费巢,我们就需要有更好的一个平台喜暴型,也就是说我们需要基于标准的平台臣,或者基于标准的穆堤模块进行我们的汽车制造泥净劝。   我们需要全球的平台化解决方案上募摧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搜胃偿。关于动力总成方面辨惭,它的变速箱是最关键的一个部分锯猾。我们刚才提到一方面是包括内燃机崎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凰翘恭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器没标,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镰。   接下来看一下我们的重点产品赎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亨,我们为中国带来了什么样的解决方案卉棺罢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尺,我们推出了高压P2混合动力耐ζ常块廷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浑秋涡,我们希望能够改变它的一个变速器偷攫啡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啊衡酒。   通过这样的一个标准的目剩块化设计袒漂柿,它可以适用于各种变速箱之间的转变卞慈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狭灸,我们的这种创新型P2的混合动力娜桑块可以帮助实现不同程度的混动功能绣。实际上腔络,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辱曹爬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秀。这是第一个解决方案码煌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谷,它叫做高压P4电桥的解决方案透,可以用于SUV或者车辆的CD部分寂堑。它具有高功率密度讽,可以适用于不同的车型轰,非常容易打包进行个性化设计掠。也可以用于新能源的生产畴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趟捷罢。它可以让我们更好地使用内燃机蔽蹦荡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辖沏辆,这是我们两到三年前开发出来的全溅济。也是考虑到了中国排量的需求哥培,或者是新能源车辆的需求圭迪蚕。针对这样的一个需求瘫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案发防拓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颁浅闭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机低晌酥,我们中国团队也为此作出了很大的努力艾,这个发动机是专门针对中国市场推出的懂。   另外就是在变速箱方面祷沧,我们也推出了一个新的解决方案匿,是集成干式离合器的DCT变速箱稍,机电一体化离合器和齿轮执行机构涝痞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的台,对于工程师来说兜,我们都是非常理性的袱,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗽律毋。对于我们的汽车技术来说概腑,我们一方面需要理性付赐,另一方面也需要激情探链攀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忿滦涧。针对方程式1的赛车抗融郊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缮市刚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焦陌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幂淀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退窟烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭辟蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猜,力邀政府朴尼、行业赴、企业雀蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎掏缚,寻求产业发展有效途径虐表。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痊淌灿、副总经理 吴松发言实录滤磕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姜、副总经理吴松   尊敬的何部长培告弹、朱总辱鞍悼,各位嘉宾顶损凳、各位朋友抒坦缺,女士们泉趁部、先生们售输妒,大家上午好庭痉朵。很荣幸参加这次论坛护,我上次参加此论坛还是2011年蓄跑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畅拐,那时候传褀刚刚才有这个名字汇苔,传褀的保有量不到一万台担筛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寒痕,这给了我们很大的信心和鼓舞囤痛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肆。传褀一直也在努力盒匙缴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆解,年均复合增长达到80%分。目前市场保有量达到65万辆鼻澈汝,已经成为集团利润的主要贡献者之一煤仿。   明星车型GS4持续供不应求萌绞冉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惦秃鬼,而且GS8与GA8同一平台柑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔽爸悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赫避秸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡屉,对自主品牌的支持蔽,关键的还是坐惫垄,关键的是感受斗彪茅,关键的是多提意见磊寺呐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赔肯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌守。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汹萍烦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赴丸病。我做自主刚刚回集团沤,将近9年半的时间府鞘,从不愿意干到喜欢干博岛,到对自主品牌依依不舍驼日,到对自己找不到定位和方向阮赏典,感觉到人还是能做一点事朽枯。所以这在这里借这个机会踢,感谢在座的我们各位嘉宾隙宏、各位媒体的支持刹拔,也感谢传褀团队的支持观,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抛凛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锰。   我的发言主题是构造改革创新驱动茫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考科蒲腿。一个方面汽车产业发展形势分析烤襄硅,前面讲了很多了点竟,我就不多讲巴乒圭。   一个态势是稳步增长成嗣,但是全球增势放缓沤芍。中国汽车产业发展仍然有空间盯钮,仍将会领跑全球汽车势锰鸿靖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台劝许,中重型商用车达到400万台航碾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卑。中国汽车销量将达到3140万台伶,我预计可能还会再多瓦,关键是结构看你怎么改该协臼?如果要参与全球竞争林史琶,那重要可能生产量还会增长须瓷,复合增长率将达到4%涤判幢。   第二个特点采,优秀自主品牌加速成长武统,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洽十眉。中国汽车市场发生了深刻变化肺牵隋,中国品牌迅速崛起荆祁托,优秀自主品牌加速成长堑捞烁。关键是要产生优秀中国品牌屋算挟,不管是哪一个企业钵衬娩,在现在这个环境下羡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颁赦猜,还有我们何部长拼未逆,这么一批老的汽车界的前辈熬抛,到了这个会场又在用行动来支持诧九扰。大家和我们媒体各个方面的朋友凡暮,大家坐一坐纠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别快愤,差别在哪里释吮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腻讥。关键是中国人要团结憋幢,不要互相贬低敌凰镭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦微,抓一到几个菩脸,不要想象太多盲珊,我们从来不怕想象屑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孟,坚定方向樊村托。   那么数据也说明一切韦蚀懒,2015年很多中国汽车加速发展级曝,行业整体增长率为7.3%的情况下当狠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辈仓魄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%枚锯,相比去年又增长了1.2%百分点墨。而且自主品牌抓住了很好的契机寇,在SUV里面我们是防守的氮瓢爽,是中国品牌先站住位置添渐履,合资品牌再进攻省叙,再加上周围的环境变化旱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殴傻峭,占据主导挝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个但碍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荚革茄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉劾乃骸,统治了我们的各个方面颇懊确。我们展开进攻是非常艰难涛,但不是说不可作为粳,要选择时机纲虑。我们要在中高端里面取得突破舜欺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冒邵,这是韩国人讲的欧梅,不是我讲的靛脸。他们说筐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扭籍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌示掂狮,如果不选择是对自己的不自信此,这个不能靠强求侣多习,靠品质胸杉、技术晒丛隶、新能磕绍劲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萍泻。   第三个秽佛,汽车消费升级和资源制约扑汹慑,也迫使汽车产业需要供给侧改革槽。不但要有好的产品桥豆,而且还要有低的成本孩薯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钳。在汽车需求方面莆慧,80棘缝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攻涟煌,个性化耪去闹、智能化际稠毫、体验化等方面的需求还在不断地上升磊投,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战损唬。不管怎么变化钦祭,满足顾客的需求惶埂,满足抓住市场的脉动募,这个是关键点身。而且资源供给方面鹅岸镜,现在的人口红利逐步消失凳粱鞋,而汽车不是简单劳动画,是高技术情况下的技术劳动珐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欧,我到那些国家去考察过旦妻闻,没有中国这样受过良好教育绵默,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性糖齐,那不是每个地方都有的伎。有的地方上午上班涧单,下午到时间钱一领就走了嘎料澜。所以对一些合资品牌来讲纹,中国也还是蛮有魅力的岔,关键是要拿好东西出来胚,才能谈自主罚纶据。   当然工资涨这是个客观事实温慰虽,2011年的时候4.1万铣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雾,这个不高的挺,还要涨尘匡柏。农民工那么辛苦乡,给他一点钱算什么色检蟹。但是钱从哪里来导炔乔?我在传褀亏损的时候钦,工资涨得慢稼码,但是想办法补贴斡痪同。这几年别的都在减零,就是员工工资不减艇,但是效率要提高轮勒币,要杜绝不干活的人仆借,最后挣得钱多夯,干活的人还没有机会履,有钱的人天天有时间去议论棱茂携,没钱的人在干活摆,这样大家积极性都没有了皖。国企的弊端就是这个迁课。   那么在监管方面麓,工信部刚才也说了碑但厂,我们的司长也说了快谷厘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破素嗣番,在供给侧这个方面要下功夫涣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迸锨倪,作为五大发展理念之首纬泄,当时这个报纸一播五大发展理念戒蚕切,那时候我还在乘用车陛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懂凤,这十个字寄蚂。为什么呢朔氛炽?因为没有创新就没有一切市,没有协调就调动不了资源挫副径,没有和谐的话旱斥褂,共享也很难鹅坎潮,大家不愿意跟你干传,我是不相信英雄的宽巩,但是特定的时间会产生一点久继坝,还是要充分调动群众的精神腥,各个方面全方面的参与辛相,企业的成功除了它的领导者的作用笑渭渺,更重要还是把员工的积极性调动起来蚂草,人民群众才是创造历史的动力昧线瞬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人继凶撼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革峭合,需要我们从技术管理抖娜、营销股讼鲍、品牌享、产品憾收某、服务全方位展开创新井,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朗帆,来推动中国品牌进入全球撤,成为世界品牌垂。   第二缸,汽车产业供给侧改革方向与实现识仍青。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洁港。   首先捶,在自主品牌方面肝鞠型,我们是追求全球视野开展正向开发乌托,坚持以我为主的构造核心北,组织全球资源泻如,开放性自主研发模式吓麓,掌握核心的竞争力办蜜板,获得了可持续发展能力量默。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徊峰讲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乐人烂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菠,我们的生产能力标准是35万航痘,但是预计今年我们的销量会超过35万菊倒,有可能达到38万没,当然如果制造组织再高一点莽瑞戎,可能40万话椽,也还是有可能险,但是大家别报到40万啊吭悍奥。这是有体系剿,有制度保障的文,有员工的全程的参与纶蝎事。一个别的企业的人到这里来看世,他说你这个企业为什么增长这么快稻祷,没什么别的位,员工的积极性调动起来了缉烤技,他们说临纠,我看到你们的员工眼睛充满激情晚靠上,因为人天天在干活的时候就会有理由牵,如果执着地做一件事情带有一点追求其垂壤,那就有远大的理想钦嫡。   放眼全球守,在开发方面整合全球优势壬,实现研发的全球化菠,人才全球化叭嫂童、配套全球化删。依托国内的研发资源烈免,充分利用国外的资源开展研发资源整合漠袍,打造企业自身的技术体系椽拨入。我们用了将近五六年的时间窗睬扳,我们确立了G-CPMA跨平台奈愫粒块化架构讲,我们第一代的产品是引进消化吸收剧谢,第二代产品已经完全进行了提升潦勺,但是没有否定第一代拴伙,掌握了数据链惠谓并,掌握了开发的流程乒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孔踌。实现了一个平台可以开发六七款车型领赖敲,实现了多个平台车间的相互有机关联袖啦,实现了车型的变化多闪浩莫,开发上市快握讲,质量易保障蒲剧贬,低成本部烷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挺。   第二个舱侥,坚持质量为先穆,推出精品车型们,提升产品质量鲤,加快自主品牌产品开发零苦,提高汽车供给侧水平耪疥,推出符合时代的互联网化的产品霉迁。打造消费者喜爱的精品车型裤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果熟继仆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织常伪础。实际上汽车不管是新能源也好脚换夹,产品的三大特点疙叔,一是颜值不好看别人不买心痞,第二是品质茎末赡,没品质也等于没品牌嚷绿港,天天出毛病心里不愉快去汝,第三是性价比姆疥埠,就是靠成本溯敝。我们的员工不需要培训就知道品质新,因为好多从合资企业来迫勒琉,合资别的没培养稗,就是对品质追求裳,结果就是成本搞贵了氢兽小,把品质先过关貌,回头成本再来逐步下降辅桶似。我们第一个解决的是品质帮离,第二个解决的是颜值啸读,第三才是考虑成本渭墨焙。成本泞斑雀,供应商的成本我控制不了惮勾,如果今天在座还有供应商的话暮撕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茎念社,还是有这个机会的蒲。但是我建厂可以控制齿,我们内部的生产流程工艺赔介,我会重新再造雇谜凌,这个我投资减少了拭插,今天也披露一下动,我35万的规模最多可以干到60万灵顿。如果创造性一点可以干到65万及抡可,总投资50个亿凉鲜棺,含整车加发动机憾,这是内部数据内母投,来给自主品牌共享释发煽。   包括一些模具加在20个亿蚕贡笑、70个亿硅刃,最后的结果我都不相信期,实现平台化涟、公开化澎碍破、可视化牧,让所有的东西全部依照规则阳光推进秘虫。现在我们的供应商也很满意饥抠凤,社会上也很满意肝潦禄。这就是在体系攫捞江,在这些方面的作用力垃柔荚,防止一个部位一个零件谴创,一个车就不同零件不同标准瞄记,那怎么做操什泉,永远做不了好车济绞堡。这个要感谢合资养成的规矩冒息。但是自主也会给你更大的动力宽,动力是在研发哦,其他方面再有作为讹朝末。所以我们是国企的平台垒谦,民企的效率哎烈敖,合资的流程篡缮,这三句话就是这么个意思墒。   第三个尾,坚持智能制造打造智慧工厂情掇筋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炉那涵,实现占地面积的有效节约狄归蔑,我们的合资企业啊尝搬,广汽本田在推进第三期的时候套,就是根据SSC这个原则避辱。SSC的第一个S就是小型small烙,即所有资源空间最小守鞠澳、设备小型化;第二个S是简练simple顾稳衔,就是除去浪费级伶赔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炼,complete妊谎盎,以追求小平、近切钙疾、短毕、轻俺梆,最合适的自动化憨、木共梗块化匙。所以广汽本田第三工厂运用SSC肮墨,它们的车间占地面积减少45.5%仁佛跺,投资减少26%诽蟹肪,跟它的一二期比劳图,能源减少了29%崇反,成本节约了21%胺。   第四个坚持管理创新奔关,开展构造改革咆,主要就是我们广汽丰田肋念垫,因为我原来在广汽丰田发动机懦尾,我9年就去丰田一次码,去发动机只回了一次丝施履,因为当时这个地方环境太好了膜,我怕一回去又不想搞自主了奇楷楔。但是鼓励我底下那些员工经常去耍酒垮,去交流讳,日本人也还不错舒稠兼,大家都交流氦。但是技术是交流不来的翅悼捂,思想文化还是可以交流的鲤捷。最近到丰田去了一下人,大有感受腺桓官,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革队诺驾,它从最关键熔度珊、最基础的制造环节入手封衔盛,开展生产管理创新缕篡糯,从制造轴乘、供需轴熬砂、采购轴出发捎度侨,深入开展构造改革浮,实现全员参与额秘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识创,充分调动员工的积极性笆乾滤、创造力溅鸡,取得了良好的成果泛。经营绩效方面彼,今年的销量增长不多博坪,但是利润大幅提升县蓄,生产效率显著提高刀吓臼。人力绩效方面械钉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朝胎,管理体系与生产流程更为完善岁沟、合理荤欠蒜。   通过改构造改革垢前措,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烈,根据他们的预计班,已有的数据额,2017年单台不良率预计会降到0.01%藤涡,就是万分之一俊丘犁。而且现有的工人总数减少1600人凌孰。就是现有的存量也可以变化轻排判,他们现在不到一万人澳,要减1600人唉懦帕,它新建的工厂氖,员工还是要招的培鞠,但有的还是要走士动。就是用减下来的人把他投放到这个地方输屑。   第五骑副,坚持体制增效抢涤溶,强化体系创新翻。既然这些企业都到中国来了蓖充途,有机会为什么不学一学呢淳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磕胎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式席敌,广汽本田精益管理判,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彻。为什么搞一个广汽生产方式拳棺?为什么不造一个丰田呢禽?这里面要说一句该,丰田生产方式你不能完全去学黄攻武,条件不一样铂谓疚,环境不一样梧歧块,人员的基础素质不一样刚立,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惯。你学它必须要结合自己涣,连日本的企业去学它的脾,有的好多也不成功肚,当然我不能妄断渭,这是从资料摘的凰俊春,不是我说的察。   第二个迸,我主要员工整车从本田来嫡踌,发动机从丰田来习,也有一部分本田齿坚,两个企业不同的模式怎么办噬非?发动机就要按丰田来位,从头到尾来浑,坏的不学好的学匆臂,整车就按本田的来杭殴。但是一个企业两个体系怎么运作呢揪壬?我说干自主就不能有体系陕良,要体系就是传褀的体系钮挟。不管你是从哪里来午,包括从社会上来贾怖,来自五湖四海一个共同目标穿,要干好中国自主品牌矾。所有最后提出了广汽生产方式前疗,以丰田为主结合本田示洪囤,这样把文化恐秋焕、体系做好城,但是还不够巩固玫肉,还要琢磨副镀池,现在体系已经起来存剩。   我们从2013年开始策划秸,集团的主要领导说这个很好迁镣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硼。   所以后面我们的产能又不够了廷献,销量又搞起来了夹频箩,整车进行改造里孺吼、发动机进行完善态纯,整车吼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%片叼,就是第一条生产线仑。第一条生产线上半年生产了将近16万猛陀皖,20万的能力干了16万济靛,实际上还可以做祷,全如果满负荷做的话穗邓弯,估计干到35万都没问题乘千。极大发挥旱,这个不进行全体系变革很难屉。发动机装配线一次合格率99%柒嘉痢,这个零部件产内库存减少70%簿嘲粗,厂房面积提升30%珐犊,原来不够用鲁辟强,现在多了这么大的组织艾。库存资金减少50%陌逃尝,更为重要的是这一成果横向展开蠕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笺歪愤,它的年设计能力15万辆纷獭,8月份的最后一天有个数据借委雀,他们双班日产已经达到了650台吻,它的满负荷是700台疼,估计9月份就可以满负荷钙呢潭。这种提升的速度蓉插梢,全世界都是先进的拾酿谩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莆堵,它的一次合格率最高达到了93%答,平均水平92%痹,接近丰田中国国内水平瞪,当然追求的是丰田日本的水平吩借,广汽丰田学丰田本厂挝,我们下一步也拿一个计划黑娘,要挑战就挑战一流袄讨项,否则没意义虑脖。   那么我们以建成世界级工厂为准则吉肚普,以广汽生产方式为核心敲,融合了SSC原则叔枪,运用创新思维全力发展智能制造技术驶,打造智能工厂缆。我们在第二工厂通过价值流最大化发隧蹲、设备智能化反,生产线自动化涣庇蔑、物流信息化蓟、网络可视化豹京、操作简单化虏毒竿、安全绿色化参、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级市伶。这个第二个工厂是非趁裕好辰霉匙、非常成功的一个例子推,但是这些都实现了浩危。   第六是坚持品质保障呸仓量,打造高端品牌吴咯巫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滴锌,高的效率提供优质有效的供给官。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亭横,连续三年获得中国质量袭捷、中国品牌第一桑管朝,超过很多在中国的合作企业事侩踌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漂惜,所有企业里面包括外国品牌概脓,与广汽丰田并列第八渤捞青,比2014年上升6位迪偏。   第七痛疼璃,坚持客户至上础,提供优质服务暮圣,不管是在任何情况下粉焦,用户是我们服务的对象惩,也是我们的衣食父母褥,尤其是作为汽车这个特殊产品韭,我们对安全砍、对生命的一种关怀聪藏,作为生产制造环节的改革肚畅,是汽车产业供给侧改革的重要方向淘,但服务环节的创新与改革同样必不可少闭枪勉,这还是目前我们相对比较一下茬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溪死,也是一个什么机构揽式,我记不不太清楚卑瓣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棚奔。所以在产业互联网的时代叛,每一个企业不再只是产品生产者膜簿俩、服务提供商莲髓赴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商角郡郝,服务以各种形式融入到了制造业地权翟、研发设计倍痞、生产制造虽肯波、经营管理枪瞪泥、销售等环节篙扳。有价值创造的可能惺,就有服务形态的出现八。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凤屉,两者相互融合衅、相互依存拘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浩痢。   广汽在这个方面也展开一些工作烈木,我们的整车平台将联合金融冀诡、保险加杠、物流咕募、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胶粗,车生活平台会涉及多个业务平台胸,除了常规业务平台还包括了配件商城亩、用品商城寂槐恒、社区服务连锁瑟店,用户使用汽车的整体生命周期放,产品的购买只是开始税,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戮铰迷,这才是我们下一步发展的重点们烹恼。作为汽车服务提供商币,我们更应当关注的是用户的体验酗,以及给客户带来的价值增值感受古,汽车服务O2O的打造撩番狗,也是为了满足汽车全生命周期的需要辰,以及品牌和价值进一步提升的需要沸。   第八肚履,就是通过这些改革疼能,整个广汽集团范围内的成果胚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赂,同比增长28.8%温程、29.7%谈晌冷,比行业高出20个百分点泞械。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俩纯颠,同比创下历史新高单獭。当然传褀在这个里面那是贡献更大卯,1—7月份销量已经突破19万规问,超过去年全年播刷挺,加上8月份最近的数据卞瞬裁,今年全年的任务22万已经完成了邢,同比大幅增长143%聘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勘,位居第303名袭,比去年排名上升了59位采撕,整体实力大幅提升端。   第九寿,就是广汽集团的发展十三五战略诽。简单地就是一个内部协同创新瓮构兽,外部开放合作芬,这是总的原则古澜,全面实施结构性改革光,实施一五一三的战略灌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呕,这是一个保守的数据皇时俗,因为传褀搞不好就过100万食,前几年说传褀100万瀑,别人说吴总澳酝胪丁,你是不是在吹牛姬惮们,现在领导嫌我100万都少了陈膊新,拼命把产能都整合过来了非,成为先进的汽车集团夕傲,做强做实研发整车零部件嚷、商贸服务和金融服务五大板块洛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贺抠,实现自主品牌事业的跨越式发展澜,全面实现一个“三”高糙期,就是电动化栋度拓、国际化哇抚、网联化三个方面的重大破擎栓。   各位嘉宾莱小、各位朋友核寇,女士们愁、先生们航谢,在需求持续升级夕,资源消耗的情况下熊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郎敖犁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兄腻、品质优先士伤门、创新驱动的发展路径食,坚持正向开发鞠,提供优质产品寸谅,坚持智能制造嫂,开展管理创新蝎,保证服务水平环渐撼,注重品牌高端化柔瞥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花表翘溅,共同推动中国汽车迈向新的台阶顶覆囊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球某交妊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  今年3月缄,借百年庆典之际疾侠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向愁便屎,即“智能互联”骄挥箔、“绿色出行”和“自动驾驶”几镰郝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伪。随着战略的提出掀幌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捐藕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亨协谜。在这其中普貉,“人才”就成为关键问题尉。为此帮勘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕触,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茹。   根据沈燕的介绍可以发现焊嗅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怂城,涵盖计算机溺魂、工程学疗、自动化攀旅、金融等多个方面驴。她坦言钮霓浪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入百跨却,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肥。因此惠寡力,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绢旗绞。”这其中包括互联时代的在线招聘感开,“例如我们利用自己的招聘平台接、Linkedin尉、智联招聘等在线平台碎扳锹,以及大学招聘拦匪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疙莽哄。”除社会招聘外善,宝马也会通过与院胁Γ合作脱,提前把学生引入到企业中蔫,专门为宝马培养人才踞察椿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卫曙,举行“宝马同济日”这样的活动逃香。“去年我们就以互联驾驶为主题娄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习创惨。”沈燕说道沥。另一个重要渠道疤墓溅,就是内部员工的推荐睛挛活。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叹誓毙,让每一位员工都变成职位大使举净汇,在朋友圈进行转发传递搭。   “我们对人才的要求幂,在能力方面最重要的是对业务的了解霸璃称。这不仅包括对业务今天的了解柔,还有对业务未来的了解拟阜。要知道未来战略方向是什么藕,需要什么样的技能鬼。 ”沈燕告诉记者蜕剔,“此外新虐,我们对人才的要求是不仅要了解中国狠衫,还要对全球化有所认知坚坞。随着技术的发展侨坟,我们对人才的需求呈现‘复合档,跨界’的特点扯。但是切圃,这类综合性人才很难直接从市场上获得天,需要我们进行入职后的培训拒。 ”据了解示市,宝马(中国)每年都会根据员工表现崇,提供给员工出国培训以及交流的机会乏隘烦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烩净脐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隧香寥,以拓展视野俺镶赊,提升能力崔镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恨察谰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虐,吸引并拥有了一批充满抱负迟李煌、专业的本土化人才啸逝箍。而面对未来副,本土化人才也将承担重要职责夺,“这包括为‘在中国屠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向请轮纬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叹干铝。”沈燕表示扇。2012年程,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帝善,并在上海组建人工智能团队梧筒沤,承担电动化和智能化的相关工作瓜。另外茫眠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门北浇磊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驰维我。 这个团队将研究和紧贴中国市诚心犹丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地板垛涡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闺夏乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爱氛,用“数字捌漓煌、概率辛毙、未来”为题某罗桶,论述特斯拉电池的高密度表烁底、续航里程及电池的安全性圣洽申。对比国内盾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓣掸弊,并预言电动汽车和智能手机一样盟睦,电驱动和自动驾驶注定了是未来繁盼,不可逆的未来礁建峨。 以下为原文凶氓哗:   关于密度和里程数箩脯狙。 特斯拉Model S上市已经四年多了锑廓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刨,至今为止一个都没有兑现疽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)起,里程最长的量产纯电动车鸿京,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结光殊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法红洪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丧,忽悠消费者岛筏桨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敝,里程普遍降低10%以上)来体现里程解侨沙,在有些国家辅助使用NEDC的标准提浮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茬标。   关于安全性和自燃率究掏。 自从2014年初安装了底护板佃欢道,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谁撅改,远远低于燃油车冕,各种撞的惨目忍睹事故叭链,也都没有发生自燃戏瑞。相反形,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车级筷,却成了全世界自燃率最高的机动车妊如撕,更远远超过了燃油大巴的自燃率乔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阀睡菲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趁来睬,车门闭合的时候已经有点变形了)七灰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业事,几乎可以说缆:特斯拉重新发明了电动车供慷丛。    国内真正用心做电动车的企业赴堕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颅、变速箱莆、油箱等嗽,改造成电动车的事情)肝嘉撤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奴斥扣,才会全力以赴来押注电动车堤。当然释陵贫,也可能是很多品牌都在蓄势待发汕祷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招椒特赤。    电动车不是什么弯道超车泄告傅,而是换道竞争壕。    今天的电动车孰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滴。待机时间是诺基亚的几十分之一腊粳,软件也没有几个歪,通话质量也不好德,汉字输入也麻烦的要死罗猴。和智能手机一样喇芭,电驱动和自动驾驶注定了是未来不淳骇,不可逆的未来辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定耙辉:李芳" "   2016年8月30日抚廉提,在北京新浪总部瓢效,北汽新能源充电部门副总监陈保江饶龋、北京华商三优总工程师丁晓伟毛、电庄总裁兼CEO先越剁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晾奢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浓。    作为新能源汽车销售终端环节脑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哇狠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰晃摹,更是充满了诸多困境艾,不为外界所熟知献虚木。    那么俊,作为中国最大新能源汽车市衬屡恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况谦,北京模式发展的瓶颈是什么个立田悄?有何值得借鉴的地方牛?又该如何去避免失误和纠正沟蔚?政府窍、车企借、消费者在这一产业链终端中兄寞,分别又该担任何种角色脊宦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录趁溜秘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山榷疼赋:魏总恍们空,刚才你从用户的角度镐墓捂,同时您也是媒体人的角度旅伦寸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溉枯珐,您发现了这些问题之后剖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虑懈斤?    魏士钦我:其实我们一直在琢磨这件事鞠借,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拱通,这两点是能够解决掉的岸盒。首先第一个谭宏,支付蒙筐每。就像刚才先总说的蔼孙范,有个银联一样的东西筒杉裤,接下来有个第三方莆轮,或者接下来大家都使用微信支付胺,不管是充电桩也好凸,app也好咖抬岗,还是当时的扫码也好尸碉,还是微信也好苹睡,支付宝也好将挺烦,能通过手机支付荒疯,基本上都能解决掉蔚悍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题归,我们把支付给它想办法统一了新抄。不一定统一到一个里边去姓,大概两三个纽呛劫,大家都在用畏湘,这就没问题马离。    第二高惹汕,这就相对更难一些了鹃臀徘,应该是有一些第三方平台真正站出来星繁笛,能够收集所有的真正的准确的信息桓叉,其实当时我们自己在做app的时候百,就是在做摸点的时候猛午搪,我当时就矛盾舷项,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烂遁涩,后来琢磨来琢磨去恨,通过很多用户的反郎继狻,我定义出要摸一个最准的点湃,不要最全的渺。准是什么概念坤鹤?第一鞭霞,我找得到恼动悲,第二伞搂,我到那去一定能用得上肝查灭。如果我找到它了喀吃袜,也到那去了跋隙遁,但根本没法用屉,那就没有用了胺。所以如果站在媒体角度毫,我希望不见得是谁貉旗,也许是个媒体碱擒鲤,也许是另外一个平台拾马检,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起透,但是它也不一定是最全的墨茅,但是它是这些所有的里面最准的裂,每一个用户都能找到桩孔,而且有百分之百的体验把电充上覆纤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贯东惮,是咱们国电的站乏,是快充卫倘。我们编辑去那边准备充电的时候巍朝童,有六个跑快车的兄弟山煌,霸占着那个点工蕉材,就是不让你过去乖,这个充完那个充舅,还剩一个车的时候投剔,就赶紧打电话给另外一个兄弟魏票,赶紧过来充电钾。我们不等了凄。但是他们不知道通剂,在那个点不到三公里的地方秽,快到积水潭小西天那个地方侈届,还有一个充电站端,好像是三个充电桩还是两个寐痞菲,一个车都没有掂疮不,而且车位都是空的腹。他们不知道那里成梨狈。而且那个点镀抚,我们当时找的时候用了三个app剃氢危,只有一个app上标出那个点苦,另外两个app是没标那个点俯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骏,所以准确性其实很重要瞥惕。所以如果能解决这两点糙沙,我觉得咱们的空置劲、闲置的问题一定能解决宦,肯定没问题的驶。这是我的观点千。    黄山轻蓄嫉:关于公共充电这个领域阮陶妥,我不知道魏总在充电过程中捌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秃筹?    魏士钦犯毯彭:出现过酮谴桅,很多蛾。    黄山耙苦串:这个问题其实很有意思的问题噶俺,充电桩的标准是国家有统一的标准钡响,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电违衬。    魏士钦校少乓:是这样刮珐,最典型的例子就是腾势策,腾势在很多国电充不了谐枯店,但是在小E充电或者普天是能充上穷。    黄山蒋恋侥:我们可以把时间放长一点来看哪俄勃,在2004替泰、2005电动汽车兴起的时候饺,很多人都不知道电动车是什么连奥蕊,充电桩是什么裂骨蒋。随着这几年的发展辖溃耻,物业慢慢都配合了掸付势,所以从成熟度也好戳锭八、物业配合度也好拜挝材,应该是越来越高的衔驾摆。国家层面出台母磋刷,新建小区予以配合借,包括老旧小区的改造蒋白,都会多方面来共同解决这个问题抽。其实关于今天的这个话题躺痞恨,我不知道台下还有什么问题要提问的函凌。没有的话伟犯,我们可以做一个最后的总结坡兼。    我接着丁总说的北京模式的问题避迸田,我们今天说的是关于北京模式托,丁总说了一个北京是纯电的市撤巍,跟其他地方都不一样度,上海是极端的当,上海是混动市彻澳锨洹,北京是纯电市场停。我理解还有另外一个模式门衬寇,就是北京的充电运营商是最多的猴,发展是最快的驰郝梳,一开始是国家电网荚艇、普天在推弯狄豁,后来群雄逐鹿闭,特来电磁溯、星星等等各种运营商都进来了怜懦,包括先总这样的都进来了脚四。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茹尖。    魏士钦撮赋磁:现在已经不止了韩淘。我们有一个数据频告词,说是47个运营商疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧竭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倒,我讲点个人思考和认识撇俗。    先谈思考陡顷竟。第一釜胳,供给侧结构性改革内涵非常丰富睡,大家可能更多关注产品的结构性改革解佛凶,其实我认为夺呸际,源头是制度的供给和政策的供给胎室沧,再是要素的供给保苛,三是产品的供给铂。    再把这个逻辑关系缕一缕擞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妻鬼,而制度嵌古垫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给良。所以现行体制下鸡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漠波?这是我思考的第一个问题惭襄蔫。    第二个问题吝饥,是我做企业这么多年的实践和感悟棠伴,企业到最后比拼什么阀?其实就是资源的配置效率慰。汽车行业也如此娶太。你拥有多少资源固然重要蕾那,比如研发队伍返逗戎,既有一两万人的鸿妓,也有六七千人的杭窟,还有两三千人的搁秆撇,资源差异很大郡,但实践证明人多不一定成果就多醚,关键是资源的配置效率皆扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啃潘,取决于一个企业的决策效率和执行效率抠兽狸。而企业的决策效率和执行效率袒,又取决于它的机制和治理结构围铂垢。    反过来惶贬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化家。也就是说话倍诚,产权结构会影响到治理结构和机制圃摄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响收凹,进而影响企业的资源配置效率甫唉竿。    从逻辑关系上讲钉渡脸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慌橙。    第三个问题戌乱,产权结构是前提红籍,是源头性问题僚稼脯,多年实践抢精,有以下一些体会蓖骂焊。    关于股权贺事斜。股东应该优质化队狡济,股比应该合理化峭辰搁。近期也好使,远期也好汲涂蛇,你不能把那些对企业治理迸、技术叮、管理文怕,以及市场拓展没有任何贡献盟士媚,反过来可能还会添麻烦者窍亮夏,当股东纱缝。这样的股东不能要瞎。    股比结构这块叔獭,不同行业娶,不同企业牵衰,它的结构模式必须符合市场规则顽吉幕。若是竞争性行业信,不管是央企午论韶,还是地方国有控股企业宝,做第一大股东绝对控股额吠科,很难实现建立混合所有制的初衷邦醒室。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俯吓,竞争性行业混合所有制要深混鸽廷,不能简单地浅混雾瓦累。什么概念爽讨?国有可以是第一大股东竿,但不宜绝对控股绕鄙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疚酱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郡合、国内竞争国际化这么一个概念短。既然是全球化蒂泥菱,如果你这个竞争主体酱,你的治理结构毁粗,你的产权结构垢滴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杏及,你如何参与竞争颊?道理非常浅显明白秀怜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匪拒锯。    江汽集团公司制定十一五规划前亭充,我们就有一个想法陷七,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化深必充。围绕这个思路掂疽,于是就有一个叫三步走的战略规划浅吭。    第一步沏耐,把国有企业员工身份置换掉汾,从根本上说坎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处癌碌撼,对职工也有好处菩,是多方共赢的一件事情奇幢。我们知道窗私,国有企业这条船不管怎样驮,开得好焙,开得不好歇岗侧,哪怕再破再旧概苦计,只要不沉下去螺颓新,国企员工都会抓住船板姥副,不愿意下船丸。    如何把员工这些观念转变过来筏?只有让他们从企业人转变为社会人节。因此涸撮惦,第一步是2006年嫂仓蹦,江汽集团公司所有员工进行身份置换尘聊唬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贾,作为每个子公司的投资主体笨,共同组成投资公司嵌位。    这样乘趁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东华嗅提。投资公司持有江汽集团公司的少量股权江供脊。    第二步紊,我退休后辜,引进中国建设投资集团有限公司炽疯涟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搏心。初步实现产权多元化蹿竣光。    第三步其,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凄陕坚,包括安凯客车的控股股权晶,整体运作上市环虽。去年1月获得证监会批准尸郴栏,上市公司已挂牌凉聘。    通过这三步走——置换身份南,初步股权多元化揩但,整体上市捍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杏刑借,对留人起到了较好作用铅狡。在工业化拔欺浆、信息化效拆庇、网络化尤其是移动互联网时代菲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慨替贰,股东或雇主和雇员之间的搏弈挂,更多体现在决策权和分红权领域壤踞。    为什么IT产业锈寝,特别是互联网企业发展如此迅速躬形贰?正因为它有这样的产权结构琶解系,这样的体制机制碉垃扰。做得好的互联网企业燃渡,股权都比较分散和碌,管理骨干和技术骨干都有一定股份矗,可能这是大趋势锹。    互联网行业资源的竞争和协同兽掸顶,最终体现在人力资本价值上廊弯,他们要参与公司的决策和分红围。这个问题如果不突破刻肃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杏颊禾。   存量是稳定剂扰储,增量是兴奋剂    那么办靶,内部机制如何变革慌?    1990年我接任江淮汽车厂长池复倦,当时非常困难奶龚俊,留不住人猫痕。有些人选择离开体取刨,人往高处走捻艘县,完全可以理解耗。留下来守摊子的这些人不容易赐啦,到我2012年3月退休缄,这22年时间里亲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洁蒲妨。    第一阶段是2000年以前贫。可用两句话概括栏踩部,第一句叫做存量相对稳定陈限箱,增量拉开差距吉蘑掇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吵款思,可能就有问题凡豆。因效益提高而增加工资肌宛垫,贡献大的就多增悼痹那,贡献少的就少增吵璃。即便没有贡献录,原有的存量工资也不会减少磷仙,即存量是稳定剂币箔,增量是兴奋剂堪柿。    第二句是有计划按比例增长工资咆浚狈。也就是说螺,企业效益再好抱级陛,效益翻番工资绝不能翻番颇督。效益不是很好绘,工资也要涨农款。为什么臼霉?因为国家年改革开放30多年僚,经济20多年高速发展疮楼,物价一直在上涨麻,生活成本在提高抗胖青,降工资就是降生活水平诡嚏才。所以我们有计划按比例增长工资叮磋,以建立工资蓄水池完么,以丰补欠斜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恐疯。    第二阶段是2000年后虽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叮。    第一部分是次口烽,区域领先的现金收入剿。和北上广深不好比坷憨跨,但在安徽及其他城市的同行业者中山杆,我们的薪资收入是高的培,员工及其消费能力比其他企业稍高咀。但现金不可过度发放洁陀,这是心理学杀。人就这样钱疲赖,口袋里现钞多了后坞, 像一线工人潭,包括技师在内涵废铆,他腰包丰实了彼糠恢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了踞妒。    第二部分是大福利小掇脚。我在任期间辱损虫,江汽集团公司解决万余套集资建房蹬,还有大学生公寓阂烹、廉租房等;自营的物业管理做得非澈栏匚耍好绘,很便宜轮,还有免费午餐锻谷蜕,包括洗衣房等喇。有大福利洽猴,有小福利喷,五险一金都取上限提赏。    第三部分有限的股权激励兜。    区域性领先的现金收入春江、大福利宠虫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雌突,这使江淮汽车员工享受收入不低抗、生活成本不高的待遇捆硷。也使人才无序流动降到最低峭静伺。我在任22年覆,江淮的人才韦,不管是管理人才还是技术人才僚把,几乎没有怎么流失础力。    外人都觉得很奇怪退。当时有个汽车企业派人力资源副部长睹浪擎,在江淮附近找了家酒店戚虫,一住就是一个月粕赐妒,每天晚上打电话找人毁,但没有人为之所动醚为逃。    究其原因派,当然也不仅仅是待遇和福利帕笺,重要的是文化留人鹤首,怎么能留住人心杜洗荆,这是其一袜。    其二恃卷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楼肩,使员工的成长速度可能更快渴复。    其三搔堂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径廓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惹,但我们有三条路径继。    一是管理人员成长路径甜我钞:管理员纤礁抬、助理管理师篱附乔、管理师鄙碴、二级副经理为、二级经理铰脓匈、一级经理姥泼缎。    二是技术人员成长路径售:技术员戳、助理技术师膛、技术师;设计师耪篮舶、主任设计师伺晤惋、设计总监闷、技术中心副主任潍协卜、主任等畦愁寿。    三是技术工人路径筹寄:高级技工惟谓、助理技师戊细、技师瑰归荷、高级技师得。高级技师的薪酬蝎,甚至比二级副经理拿得还多陵。    这三条员工成长路径惋献,每个岗位都有岗位说明书腻购。你要申报这个岗位愁搐乌,必须经历什么培训甩镀四,需要什么绩效胜郴,才有资格申报筋巧。上什么岗位有明确的薪资标准澎蚊挖,“升官同时发财”陡揽,用人用工尽可能做到公开公正透明硅。员工们也看得很清楚厩糖炯,只要好好干磨块娇,就能够成长蛙。    总之驳衬,在中央政府大政方针指引下桓怯,切实瓣吭怠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碳戏。    尤其是产权结构改革其,不要消极等待主管部门来安排商梯簧,等是等不到的弛庇雌。也不要对现有体制母、机制太多无意义的抱怨联,只要动机纯正土郡,对国家对企业对员工有利嗓,就值得一试牵斥,这是我在江淮汽车多年的指导思想涩管弘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彤秦,但一定是基于稳定性铅揩、权变性博、柔韧性基础上的变革镀秒蒋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靛。同时切记不管做什么事情嘿,一定要取得合法合规的文件依据身筐剿。    在沟通管理和内部运作方面奶松赏,如何适应政策环境绍,是对企业负责人的管理智慧的考验戮校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹晴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饭蜗表、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办儡渤。   当下博洽瓦,在互联网经济蓬勃发展顾环坚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘛吻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磕莆团、汉腾核蠕、乐视幢、蔚来扛绰、Nevs喘妻施、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈襄。但这些新思维漓捐、新模式遇到来自行业骄、公众和政府有关部门的不理解和质疑拭粟寇。为此寰球汽车邀请行业专家陛公娟、新势力企业领导斥、主流媒体高层蓬夹,就大家共同关心的行业趋势秀、创新模式魄吭界、市场预判等话题展开热烈讨论沥杉沁。   程远椒侵嫡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潦咸酒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛古,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域习泥庙,也是一个全新的问题息,所以我觉得应该是个很有意思的事庆忍。今天让我首先来作一个发言毙孺膳,我觉得是抛砖引玉劣,我想把石头抛出来菇峡,引出大家精彩的观点厘示。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脓订,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烙,他们该不该进入汽车行业芜。大家知道碴隧轿,这几个企业全是新人梗盆福,以前都没有做过辣踩芯,在社会上是有一个反响兢眠,有一种争议儡敢,说现在已经非常挤了楷怂填,我们已经达到了2500万辆的规模激,100万辆的企业已经有六七个了痴,还缺你们徊东?你们现在还有机会郸撮蒲?我想说这是一个很重大的问题寿端,我想这个问题为什么说是战略问题贿男饲,中国汽车业一开始就有这个问题累翁。   我的印象中炉文磨,我觉得中国汽车业有很多政策搐,也有很多重大的事情蔬,但是我现在回忆起来割菠馈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刷锑,一个就是开放引进绩失雷,也就是合资矛,也就是所谓的市场换技术拴徐衫。另一个狼,我们做了一件很大的事情颂衬,叫反对散乱差勉敌。这么几十年来逗碉,在我们的汽车管理部门鳞,我们就不说谁了潮骂,大家都很熟呈,都是朋友病,现在都七八十岁的人纳募坪。我进入这个行业30多岁侨,已经过去30年了乘,这些人现在已经退了辅勃烹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胚腻胶,一个是合资引进虫层,一个是反对散乱差叹荷颠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来湾遍汲,即刚才说的市场换技术娩龚偏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车净瞬撑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驴,只许有资质的企业做电屯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涸捕,就叫中国汽车工业总公司理猫螺。后来僧煤,提出了南北划界桅,想要一汽在长江以北尚,二汽在长江以南诵砍贩,形成一个竞争局面唤故。这个想法没有实现全来,当然再早我们搞过六大公司轻,但是总体来讲镰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潍盗。   我在八九十年代写过一篇报道迁婆漓,我就说中国汽车为何怕竞争授供?其实现在想马,我们争论来争论去就是一条拣绞,国有竞争胳靛,我们认为企业太多了瘁纺郎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泞窘疚。   那时候从国家宏观的角度钠,陈云同志提出了一个经济学观点经查倒,叫做鸟儿在笼子里飞箩竣,年轻同志可能没有听过僚却吩。虽然给你放飞雀港毛,但是你不能乱飞局,得在笼子里飞舱故。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怖拷遂,所以我们提出“三大三小”捷哥幂,规定的企业能造车随棺,其他人都不能造车妥努,认为进来的就是捣乱类经。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章党蚊割,后来被总编辑改为无心插柳肃阜灯。我们一心一意想扶持的企业搞上去虽,但是我们不想扶持的企业又在出现探什,所以就出现了这种焦灼的竞争局面强层氓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甜默解,为什么呢痉鹤喂?当然是我们的基础比较差拇捆徘,一无资金期,二无技术回,三无人才沥薪跺,白手起家股。这时候我们引进外资盾,有了资金巷畏、有了技术连、有了人才匙狼,奠定了我们汽车的发展基础扦苇祥。但是只走这条路等于缺一条腿图犁哇,只有引进外资久岸,没有自己的发展挪朴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夹祈,反对本土企业虫好,所谓自主企业缅武部,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衰奥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的火,奇瑞蒲、吉利袄、长城心、比亚迪蚕菏,没有一家是合法造车的企业皮,方式大家都知道附童伟,买一个不生产但还有资质的企业憨破锋,就是所谓户口本拎喜,然后就开始造车睫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲍祷,该死的企业死不了税献福,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口残,这是一个很奇怪的现象辟,在其他任何国家都没有这个事情既,只有在我们国家似肩,这变成了一种无形资产难。   所以涪次,后来工信部成立前夕悄系捞,在发改委发布了一个通报捕殿,宣布哪些企业要死毙能,其实是一个作秀串殴柔。因为这些企业本身已经不存在了绍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枢铣,就不会有这种奇异的怪现象烫霞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俊窃,我们把汽车产业的市场化娶、自由竞争的方式忽略了劝输,我们把它当做航天航空管理碴示。所谓集中力量办大事含,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郎狮,像航天航空只发射一颗卫星河骑,只造几架航天飞机胎,但是汽车绝对不能这样抵,如果我们中国只有一个汽车企业祁羚评,我们今天无法想象能够达到2500万辆构,我们可能还在200万辆以下徘徊涛杉。   我们想想我们当时的规模苫反,讲起话来保屋,我们一点底气都没有窍持,全中国所有汽车企业的力量僻顶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钒诬庆,所以我们那时候是没有底气的璃。那时候蔡总经常讲户弦胯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毯陷,我们国内的某家工厂爽帝体,搞了多少年停阔毁?投资130亿干了那么多年没有干上去群鹿,现在回头干干乏,别的合资企业在武汉干140万辆车册,听都没听说过他就干成了碌赊。   当时我们确实是一穷二白列己媒,那种情况下我们引进外资疤胸,但是不让国内自己的汽车做缮瞪唤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讹店,变成了外资企业副佛、跨国公司一股独大谢赊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醛。   中国其实为什么发展到现在这个状况邯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差票罗款,在座的年轻人没有听说过哗串,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号携冯奔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枚嗜税。为什么有审批制叮硅搅?审批制就是为了反对散乱差凑,所以你不能随便上企业边。   我们把进入产业的大门关得很斜,一方面对产业造成了很大损失戏长怖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会遁粉祷。大家知道饰,那时候汽车卖多少钱号貉习?桑塔纳要卖了20几万副涂,当时说两万块钱统请,八字还没有一撇丹拳诞,订购两万多辆棚祁穷,在桑塔纳卖20万的时候酬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彤。那时候的技术标准对髓官、排放标准都很低多甜,我们会很快发展起来囊,但是我们失掉了这个机会寒庭。这是产业上的一大失误摔,就是反对散乱差菲,阻碍了中国自主品牌的发展弹。   我觉得中国汽车进入2002年背熊,入世以后就发生了很大的变化垫懈祁,这个变化就是放宽了僵菏,应该感谢国家经贸委前司长采患,后来发改委的副主任欧新黔亮,他在这件事上力排阻力绷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来避,有二三十个企业进来伞罕。在这时候媚舅芥,包括奇瑞翱奋、吉利溃金、长城凤涩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烷攫堡,所以这是我们企业发展一个好的契机匡记,这个契机来自于好的竞争磊罐。   现在大家没有再说反对散乱差烁悲眷,但是这个毒瘤并没有肃清獭宏惹,现在要有一个新的品牌出来儒揩殴,我们第一个想法就是它该不该出来形,又来添乱捎黎可。所以在这种情况下岁,汉腾出来以后霞麻色,我当时也没有太明确的认识晌矮,在网上一片谴责声的时候缝,我就意识到了这个问题脓灯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帕,大的打败小的幌梨窖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胖怠脱,快鱼吃慢鱼膏。汉腾给我一个启发句冕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淖,今后还会存在晨踢汉。   现在一汽抢、二汽非常困难鄙,包袱非常沉重问梁娃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秽,但是最近连一辆好的车都出不来纱捎。现在真正有活力的企业是谁呢叛闹?是长城另、比亚迪暇、奇瑞梦计萝、吉利其级。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窖射。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开好,让大家不要惧怕竞争齿嫁逝,竞争只有好处纠。我们老是说过度竞争味舰,实际上没有过度竞争锚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雄参老,经济规律本身有一个调节作用笺,一旦过度竞争它会自动退出绷陋。   我们的出租车管理很失败馆庆笛,就是我们怕过度竞争拍,我们把北京市的出租车限制在7万辆罐完惨,因此打车难发筒砍、打车贵害澳搅,群众怨声载道拨春钞。凡是放开竞争坡舜,像家电产业大家都知道棉,为什么发展得比较良性呢惠亲卜?就是因为放开竞争埔触,是不是先来后到呢摹?我们现在想想80年代惨纶苟,61家电视机厂弓,现在上哪去找料鹤?大家熟悉的品牌糠丛,北京牌互、昆仑牌唇,我前天在飞机上看到长虹啥北,长虹居然还在矩姆荤,出乎我的意料丸收。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廊崇,现在新出的电视机厂肮,TCL过去有吗佛拓鹿?就是长江后浪推前浪的岁喇,我们永远不应该对后进者说不腊,我们一定要这个变成一个共识驮蹈诫,任何时候都可以有人进来围价标。就像他们说的村虫反,任何一个行业都会机会负。今天在座的各位都是新进来的凯,我觉得你们的机会大大的有晴哆。   我的砖头就先抛这些搐摔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秆:沈达炜 版权作品廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢,严禁转载怕富,违者将被追究法律责任饰晾拳。 获取授权" "  徐和谊说茶镶书,当我急的时候乐烈,老唐一乐屠桶,哥儿俩(的配合)还行鼻。双方都是坦诚的心态啼存,就没什么谈不成的事情褥。    唐仕凯则认为邯辜坍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作四邯发,基于双方的相互尊重寡通。合作中峨,尽管文化不同娶、目标不同醛,都能坦诚地交流炼奇,达成一致斯挠嚷,满足消费者需求堆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前反,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事透侮缄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莎沉盲,接受了中国经济网等几家媒体的采访眠蛔泻。在奔驰E级轿车之外酒玛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俱泥姆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淖讼,徐和谊说搔艾删,关键在于双方的真诚与坦诚贝纷巢,这与我们的性格有关踢蔽讼。我的性格是直率九搏诽,而唐仕凯先生则是含蓄唐、温和亲,哥儿俩(的配合)还行旅。双方都是坦诚的心态模,就没什么谈不成的事情猾。    徐和谊谈到鸿艾,合作中克,彼此考虑对方的文化每钵、体制痰恒,对对方的决策机构都很了解墩砂,也想知道对方的想法侵沛,并多从他那套(系统)思考话巍:靠不靠谱男囊,可不可能客。不能瞎白话郝清渡,不能伤和气杠,所以就越合作越顺利达霜谅。    徐和谊认为握邢但,随着后续工厂和产品的导入盘喀茶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期柒辆。    他还打趣说诲录,唐仕凯先生文雅腾筋席,当我急的时候录吾僵,老唐一乐痰,我们的搭配非撑合适吵。    唐仕凯则认为赁牡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝,基于双方的相互尊重戎姑抬。他说谩卯姑,我们与北汽之间有更多的共识廖幕窖。过去几年的合作戚歧,大家互相信任受肋、持久就统、坚实释乔。我们有德国人的执着玲薯、坚持都薄枯,在双方合作中锤,尽管文化不同下冲、目标不同笛练,都能坦诚地交流甲棱便,达成一致弊鸿别,满足消费者需求权尺碧,也能让优秀人才有合适的岗位凛。可以说趴,北汽与戴姆勒建立了最好的匆、双方互信的关系舶漂。    另外连峡瓣,唐仕凯指出圃覆,中国业务的发展百刨,离不开经销商伙伴的精诚合作撩硷,他们积极履行对消费者的承诺畔、关爱拷轨殊,也与我们建立起非常良好的厂商关系材。    他强调疼卫,我们与北汽的合作刚腐,增进了双方的关系晒。 全新长轴距E级车上市现尘住,领导合影(右二为徐和谊沫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说比拔弦,目前笺泉谁,我们的合作是最好的冒椭课。认真总结以往的经验抗、教训狗痹翻,特别是过去的错误龟坪屁,接受媒体的帮助替、批评身,因为大家对我们有更好的期许溯寺。目前劣,我们仍没有达到自己的目标桨,在中国市场还是第三名辣径失。但是铜擞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宦四。因此挤咳,我们还需要精诚合作吨宫俗,力争打造一流的企业;精益求精佰蓬,建立一支一流的团队汀群阮。毕竟垂,我们的公司和事业都很年轻录琶,在发展当中最重要的还是关乎人俏扇抡。因此凑,我们不能只顾眼前坤迫闹,应当放眼未来娩接虱,希望取得更好的位置姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相耐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毙谢:    各位领导度快、各位汽车界同仁观:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筒皋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傻澄焙。今年论坛的主题聚焦安全钠翔斗,我觉得非常有必要霉井察,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秒隆,已引起全行业和全社会的关注烹。    今年以来屠,在国家和地方补贴政策的助推下绣促,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揪筛,1-6月啥,新能源汽车实现销量17万辆喂借,同比增长126.9%豌。其中纯电动实现销量12.6万辆鸵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啃琶,预计到8月底绞局牟,全年6万个新能源指标就将用尽舍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泄锌,同比增长170%毕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搓香。    但随着新能源汽车销量猛增仁罗,其安全问题也逐步凸显拨暗。仅今年上半年潦瘟,与新能源车相关起火事件就有11起持添,事故原因涉及到电池寄、材料茶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扔。不但给事故车主造成了严重的生命界砍、财产损失空,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霉讳,极其不利于新能源汽车的推广仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律层愤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狸身示,新技术新模式尤其如此杰腑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檬、火车一度跑不过马车物、人工智能行业也几起几落故雌麻,每次都面临着必须攻坚的难题多,并随着问题的解决才获得新的认可夹班。新能源汽车行业也是一样携挤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喜渡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进切无,在蓄积了一定的市场规模之后技,开始到达一个新的平台期坪浚,开始面临这样那样的问题蒙陛。而我们认为工,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倾卤。    首先袄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足死崔。    今天我们面临的新能源安全问题唐,一部分是技术问题雾肛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娠。但更多的是行业规范问题请,由于新能源汽车市场发展太快铅境,行业法规建设相对滞后壁墓,安全法规不够健全涤,相关标准缺失狭晤铝,再加上消费者安全意识不足磺豆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盯,共同导致了一些安全问题的出现甩。作为一个新兴行业勉小派,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兔冬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度极柏筛,这是新能源事故频发的原因继凭腺,也是新能源发展到当前阶段沸,我们必须着手解决的问题摄甭。    其次屁图腿,安全问题是消费者关注的基础痛点孰,必须全力以赴加以解决士。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粉书杜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全效硼。我们经常说徽琶淡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔼外始,但是没有了安全这一基戳ㄌ嫠邸,里程的远近本身也就没有了意义吕唱。新能源推广几年来汰枷姜,市场上对安全的质疑之声始终不断芯糕,说明广大消费者除了里程焦虑输刷,还普遍存在着安全焦虑怖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑充,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蕾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洼榔。着一把火就可能会毁了一个行业零菜,在网络时代这种心理传导完全可能发生淖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煎,必须将安全问题作为头等大事来抓凤,否则就会被消费者所抛弃懈轨。    最后龋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路念勃捕,也是发展的动力源汰眠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破困弟趣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玛,才能得以持久生存惮牧。千百年来冈,人们围绕着使产品更加安全可靠痛皮,不断做出创新跑轿驰。及至今日李菠兼,我们投入无人驾驶汽车骆俯撩、智能网联汽车的研究承惩,很大一部分原因砍淬好,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凉欺。新能源汽车作为面向未来的产品培,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镀淌。    由此可见径,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堵频桶,粗看起来林林总总桐握,不一而足;但是究其本质筒啥凶,核心还在安全部门箩。破除了安全问题北,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悍恭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伦踞,而围绕安全问题不断攻坚克难懒,新能源产品和发展模式将不断创新骏惭噶,不断创造社会价值捞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者罢邢豌,我们从一开始袒褥截,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓订穿,从战略高度提升安全性取罕,居安思危呈,未雨绸缪逃,从研发抽嘿、生产到售后服务年,都布下层层防线椿,确保产品万无一失墨。    一是在产品开发上加强安全功能设计谋屉膜,从源头上提升安全性骏溉妹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袒外。从产品的开发设计阶段唬泄,我们就从整车控制快涪铆、动力电池脸笨、高压安全等方面以高标准进行设计绅策镁。在整车安全方面魏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盲巴感,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毒烘超。在动力系统方面司埠险,我们从材料箔、电芯碴可卢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计形闻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搬寸,降低电池短路和起火的风险剁母。在高压系统安全方面讹,我们从防水酣、防火拎郴默、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痉靠,高标准强化安全功能簿炕。除此之外嗣,我们还充分利用智能网联技术侥槐蘑,对新能源车运行进行实时后台数据监控陋,建立事故应急响应保证机制通煎通,为新能源安全使用保驾护航骇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证通,以高质量产品确保安全俯底踏。在新能源汽车快速发展的同时倘,北汽集团不忘发展新能源的初心贝缔,严把质量安全关港泰。北汽新能源生产的每一款产品哦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓶,还要对电池凡限、电控系统进行严苛的测试与验证奖。目前开搁糯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耻费,其中电芯安全可靠性测试标准42项抵,电池系统安全可靠性测试标准50项士,BMS策略安全可靠性测试标准33项居琶簿,这些测试包括长时火烧测试骋享、电池剖切测试凌谩祷、极限跌落测试和电池浸水测试等补。同时撮辈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庞觅。上半年朵,北汽新能源接到订单2.6万单畏,但在资源不足的情况下德,我们严抓质量关形簇,绝不为销量而粗制滥造独东,最终完成15052辆的销售任务鸽沟录,订单满足率仅58%荆惭,但却实现了上0事故率的优良成绩豌。    三是加强售后服务与培训渐篓笆,让新能源车用户买得放心斑,用得安心陀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障千,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统死,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系比,包含车辆保养扔倍、车辆维修咎脐、紧急救援童戊、充电设备伤、增值服务拈、客户关怀等多项内容窟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阜嘎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肆、维修厘呈创,并对服务完成情况进行跟踪监控鹊太,形成服务闭环凰,确苯剑客户满意洼江技。同时贝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凤溪穗,对车主进行说明和操作演示泉锚埃,并规范安全培训流程旱奉,提升新能源车主的安全意识歧。在此基础上犀柯,我们还创新营销服务模式躬,今年8月12日粕科课,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金表鲸宝,不仅具有推广新能源车的效果玻,同时可以让车主及时更换式舅计、检修旧车上的老化电池趁,通过我们的新模式给市场提供更多安全呸鸿、环保便、高质量的车型落磁,给消费者更安心的消费体验妒。    各位领导沮爆赶、各位同仁邓蔫:新能源汽车作为一个新兴产业爱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韦,出现一些安全问题橇百,这在快速推进过程中也是难免的适阜,是我们必然要面对的问题费剩。因此新能源安全问题毁,绝非某一家企业能够单独解决某记,它需要我们整个行业的协同并进垛申。    有鉴于此痊响萄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缄鼓,不能因噎废食婚恼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纷,牢记我们新能源事业的战略使命舞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹦菜,以持之以恒的韧性矛泰,推动政府认措帮、科研机构徐射零、行业协会雀侨锻、企业乃至全社会开放合作统,不断建立安全标准省、不断规范行业行为惋莽熟、不断推动技术进步渡、不断优化消费者使用习惯沫岭烂,不断实现新能源汽车行业成长成熟汐容、发展壮大境弥,实现整个行业的可持续发展辱脆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕缕滇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胆叫穆,各位领导牟惫、各位专家挡能秆,业界的朋友们瓦玫粗:    大家好!今天徊枫,众多长期关心庐图、支持中国电动汽车产业发展的领导携薄迹、专家和朋友们齐聚郑州特救祭,共商大计敬。作为本次论坛的协办方摄蚊台,请允许我代表宇通公司讲锭,向到会的领导纱蔽娩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栋颓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞘。    近年来斗诵了,国家出台多项重大政策贾设,从顶层设计巍膊锣、推广应用粗确讳、税费减免钉、购置补贴懦、生产准入触、基础设施等多个方面潘芜,保障新能源汽车产业健康快速发展杏。客车作为电动汽车发展战略的切入点仇府,是电动汽车普及推广的重点领域酸。至2015年底颧祟弯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆踞虫绅,占同期所有客车推广量的13%簇如镰,为城市节能减排突较蚕、绿色交通出行做出了重要贡献表厦际。    财政部噬屏、工信部棋搭、科技部倦归、交通部汞逗秃、发改委等部委槐,通过科技计划哺灭苛、产业技术创新工程等重点项目进行支持坛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化付虫瀑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升十衔:节油率赤冯、续驶里程等性能不断提升团断,动力电池能量密度貉、驱动电机效率等关键技术迅速进步舞。    具体来说腹挠势,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裂超、节能与控制技术方面已实现了自主研发栏墩型,大部分电动客车均采用国内自主控制器吨,整车性价比高汉剖,满足市场需求估,节能效果得到消费者认可瓣。    二是动力电池性价比显著提升史括。动力电池千、关键材料国产化进程加速操篱,安全性和工艺技术持续改进细青姐。与2010年相比魂刊拢,动力电池能量密度提高将近一倍堤,成本大幅度降低码。    三是驱动电机技术水平进步明显权同。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求核,在功率密度船祁捣、系统集成度和材料利用率方面显著提升评窝控。    同时戊街体,我们也应认识到闹,国内电动客车研发试验能力有待提升回,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糠赴:整车可靠性睬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力楼渭骚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朴圈,寿命描博掳、低温环境适应性匆苔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勿疆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靠。    马凯副总理强调念幕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障佛亲。电动汽车由于安装了电池疥、电机伴稿、高压线束等高压部件纤,给整车安全性带来了新的问题娠靖,而电动客车安装电池容量大串跑刑、整车承载人数多心论肯,给整车安全设计提出了更高的要求扰。    因此砂掳腊,电动客车必须从防水巢、防火欣、防触电偶、乘客逃生恒、事故处理等方面综合考虑遁萌鳞,从研发制造横弹呢、运输存储劫、维修保养惧烤、报废回收等全生命周期各个阶段着手暮穆互,在电池安全涩汾、控制安全怕崔筹、高压安全税室碴、电磁兼容等方面进行技术攻关安诫,全面提升安全技术水平楷。并对车辆觅茨问、零部件运行实时监控肚灌梨,起到预警作用蚀柒,保障大规模安全运营碉。    宇通自1999年开始研发电动客车类藏伞,持续加大研发投入吻藕,得到了国家部委软奈、河南省政府和各位朋友的大力支持恰嗅哨。未来赔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宽诬翅,围绕电动客车轻量化田吭、智能化守辅、网联化以及智能制造等发展方向结,立足自主创新蓝黎,掌握关键技术佬,提升安全水平邢红,促进电动汽车产业健康快速发展妇鞭辫。    但同时贾,为了推动我国汽车产业的转型升级太蹈,实现2020年500万辆的目标淡,我们依然任重道远腺汲。行业的健康发展板帘肌,离不开国家政策和社会各界的支持渴恭,我们建议棺:    继续支持产品品质提升和新技术研发曝肃烩。在纯电动嘲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验创,研究开展创新工程二期项目等舒,助力国家下一阶段产业化目标的实现犊。针对燃料电池客车剁室别,我国和国外先进水平相比还有较大差距鼻陛莆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粮萎粪,尽快解决关键技术问题少燎,推动产业化发展诞秋班。    电动汽车正处在新产品推出的初期邓淬,技术飞速发展是,面临很多未知领域的挑战授彪贩,这些不确定也带来巨大的创新机会甩,是企业辽、行业和国家的历史机遇滦痰婪,也是赋予我们的使命和责任叙潘,    我们将坚持创新颁,努力实现产业转型升级和健康持续发展酱软。    最后衫港,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "陈清泰懈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辈佩谁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”领,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”共敛妈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惮匠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题力快隆,回应社会的关切聊,引领行业的健康发展乌锚碎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台律,围绕电动汽车安全和创新等热点问题臂非徐,广泛交流琼楼、献计献策偏。    首先是创新引领问题认。    去年拇遣,国家多种政策的叠加效应充分体现锑丰,电动汽车呈现了爆发式的增长妹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醇撂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镐乃,并得到大多数试点城市的积极响应都。更加可喜的是皇忱鞘,电动技术逐渐被消费者所接受横金挫,潜在消费人群在增长菩理差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是题宝饲,总体上腥贤酞,这还是一个政策驱动的市乘纪,它的不可持续性已经开始显现疮赫。从今年起忙,国家补贴政策开始退坡纠任。种种情况表明渺迁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弦僚然,相应地裁歉钾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恭。购车补贴的退坡筏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秒讲救。也就是在购车疏、补贴逐步递减的同时颠驮玻,政府应在研发环节加大支持力度讽,集中资源支持在动力电池觅枫、核心零部件俺隘、电控技术堕瞄唱、轻量化螺、智能化等方面突破技术瓶颈笑善五。    另外潜界摧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嵌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鹿密,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞄。相应地事,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臂添,大手笔投资于电动汽车何贾绍。    这一切表明星簧嗅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戈己腐。    由此看来昏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夸久。    第一史,政府补贴政策进入退坡通道烷毖,电动汽车性价比提高的进程凹啼撅,能不能跟上政策退坡的进程桑某称,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路福,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苇。    第二肋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力温拧赡,中国肯定是他们的一个主要市场目标吨。能否改写我国燃油车发展的历史辨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抗裂,并建立起较强的国际竞争力白,这是政府和企业必须认真考虑的问题崩痘吝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝎们茶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戒紊。    因此委挫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闯忻辩,那是在强政策激励下的增长钒鞘沏,是不可持续的扩。有些企业一门心思地追逐增长俱翰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚏,却放松或忽略了创新和研发怪筐。    应该承认汀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比效,性价比还是偏低的椭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浆币仇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熊聊,理性地配置研发和产能扩建的投入康。    当前辱表,我国电动汽车正在向成长期转型喘秒巧,这是一个重要的机会窗口堂陷愧。从全球看牛丛,电动汽车的技术路线还有选择的余地娩晾此,核心技术尚待进一步突破惊镭,关键零部件的壁垒尚未形成鼓桐,信息系统还在发展搓肖钢,品牌效应还未发力啦烘,商业模式正呈现多样化翘秆钵。可以说辣燃绣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间览谩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斗盒拖,有较好的积累龄快羡。我们又有全球最大的汽车市场支撑缕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权首、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啤浩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敛村。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尽情爱,潜心打造核心竞争力吭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屠,另一方面可以与国际巨头同台竞争粟。    电动汽车和燃油车一样忱布,竞争力的核心是聚集优秀人才兴吭错,拥有强大的研发能力饺请,掌握关键技术和建立良好的品牌效应理。对于汽车产业来说记,生产能力的扩张是相对容易的缸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辰。但是嘶健凡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了燎,因为那充其量只是一个泥足巨人纯幸。    补贴政策的退坡杀笨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寞,补贴导向将让位于市场导向搐,让位于创新导向谐房。优胜劣汰作用将被强化垄茹涉,在大浪淘沙中肃,真正能站住脚的敲恼敌,将是那些具有创新能力坦妓、掌握核心技术糖酿、具有品牌效应的企业龋摄岔。    关于安全保障的问题冲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上傻厕母,特别强调要重视电动汽车的安全问题菏。这也是全社会非常关注的一个问题措蔑驶,是这次会议讨论的一个重点龟缄。    为开好本次论坛诬靠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研份,并将在本次会议上发布调研的成果如圃楷。    汽车的100多年发展史说明幻敬途,随着人们生活水平的提高愤诚,出行机动化是一种必然的选择膳轰。但是小,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卡,电动汽车处于起步阶段缓渡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毛,还存在由于能源结构改变而带来的僵膝,诸如高压电路巧荤襄、动力电池等新的安全问题筋。    因此徽赂,在电动汽车市场快速增长的时候酮膛,安全应该引起特别的注意羞揩,无论是整车企业唯讥毁,还是零部件企业乃,对于可能出现的安全问题隶娠,都要诸项排查钎碳、及时发现琅烘、找出对策乐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前当迹散。即便是这样暮美,进入市场后的汽车仍可能出现问题来片食,这就需要继续跟踪涎鄙赌,不断发现新问题登,不断解决问题席粮缝,必要时要召回已经进入市场的车辆埔芳。    应当承认嚏,电动汽车技术的成熟度还不足适来,市场考验还不充分纲泛,消费者的信任度还很脆弱琴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展椒。从这个意义上说芥徒拈,我们必须把安全放在首位藕。因为安全是一个否定性指标饲,世界上没有绝对的安全单,但追求安全是企业的天职赡悉藐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绅坍,要以更多的投入东溺效,在设计畔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寥县麻。我们绝不容忍安全隐患归,但也要宽容失败瑟,因为这里存在着不确定性耽。    安全也是规范出来的室,要高度重视标准剁、法规和监管的作用叼壳,设计安全的标准和法规嗅茄,有些是科学的研究和论证定下来的翰堵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的先。企业必须严格按标准和法规生产萍麻论、管理和运营勘坷,监管部门则应该严格执法团,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本库,绝不能容忍劣币驱逐良币导碉郝。    今天彼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搪熔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题售饲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翘姥漓,它还缺乏充分的应用考验臼睦小,需要未雨绸缪拍确,防患于未然乳涵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抱捌,各位同行剃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晃,每个桌上都放了一本史,大家可以直接看僳铃。前面上半场我估计是大家最关注的敛片谷,有一些政府动向衬蛇,他们做的干货邓卡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了度,我只讲讲技术乾淬拦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骨理李,有三个方面陛,有些技术方面的内容是有相关性的士,政策本来是张永伟讲的旅须,我在PPT里基本删掉了稻,大概带一点染里。    首先讲一下电动汽车安全的技术顽建酸。电动汽车安全技术我们分三块氏还,动力电池的安全庙秆、电动汽车整车安全祭寇煎、充电基础设施的安全通蹋。首先是动力电池的安全性衅惕艘,是最基础关、最核心的斧,包含了电安全微虏栓、热安全簧汇、结构安全等等列疏。    我要先从科学的角度说一下粱。如图(ppt)赂床全,这是电动汽车动力电池的基本特性昧篓,中间可以看出我们锂电池安全的范围舰挨玖,一个是电压拾鹊、一个是温度嚎,对电池安全来讲鼓湍泡,这么一个很小的窗口里才能安全工作烩圈骑,如果温度高了会发生一系列的反应晚防,就不正常了烦保暴。我们具体来定义一下这些温度姐,这是做一个严格科学的实验合绩,锂离子电池的热失控瓢贯、温度变化牌贩级、温度和电压变化的过程镁强。有三个温度都超,T1叫热失控自生热起始温度阔享刷,这个温度一般在90度鞠缺,接近100度逼。第二个漆凄,热失控的触发温度此娜泻,就是说热失控要开始了歌狮。第三个剧,热失控的最高温度擦,代表了释放能量限羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)承,给出了一系列的各种类型的动力电池邢黎舱,比方说三元的NCA宿密、NCM借甸叉、锰酸锂的纫栏,钴酸锂卡撂程、磷酸铁锂昧,还有钛酸锂的容清,从中间就看出辆辉想,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的累碌党。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域昏内荤,总体来看绞坦荆,热失控最高温度比较低一点迹,这是钛酸锂的忍辑。    太过于学术化一点薯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赊假补。热失控淡翱,我们先从热的角度屎科,过热之后首先开始自身热的起始温度之后砂首,我们的SEI膜就会分解朝坡、负极电解液也会反应缕抛,隔膜机制熔化锌,再到正极分解刀、电解质分解焕路碾,最后就涂层崩溃废,大规模的内短路电解液燃烧程,就形成了热失控拴县小。发热量可以使电池的温度升高400—1000度草汕。    另外一个问题缅目光,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赖菏,像放鞭炮一样穗瘸,一个单体发生热失控能量还是有限的惊忻媚,如果在整个模组系统中间扩展朔,这个能量就非常大了苔疽。我们说其实不在能量的大欣砦 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亢啥,但是并不是一个危险的东西步迷欢,关键是没有瞬时释放从江,这是一个瞬时释放的问题猩。    诱因把,刚才说的是过热引起的郴惫惫,还有电的和机械的联加,电触发淀,主要是过充母、过放等等问费,尤其是过充哥茨,过充引起的热失控是瘟牛害比较大的掳,这是它过充的一个过程和机理亥络圃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罕澈贪。还有机械滥用秸魄叛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枪蚂俗,这是在网上搜到的底盘的切割实验膏八讽,专门看它怎么样叙甫理,机械诱因就会最终引起短路闺办莽。    第二部分裤,整车的斥吝贾,现在我们找电池厂开安全会镁恢需,电池厂就说很多问题是整车引起的挪,不是电池的事峦。的确弘,很多问题不是电池本身造成的霸郎且,是外部原因我吼,整车喝,比方说碰撞会引起促砍灸,电气安全免测,还有功能安全喜,重点是这几方面抨。比方说碰撞翰很缓,碰撞是最容易引起猎卡壬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全想。第二圈衰,各种原因的电气线路短路引起着火啊列,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凸腑褂,电机控制器吧、电机电子器件IGBP短路了邵痰暮,高压嘿钨、拉弧位蟹缎、多处熔断渺,整个就全烧掉了澄乡厩,这是控制器烧红了洁酗份。另外一个席逝耙,比方说前一段时间南京暴雨之后睡来粗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秘标颇。功能安全峭卡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骸盟乌,电池管理系统死机纪,但是充电机不知道物残耸,继续充纠,充过头了慕,导致了安全事故频柿,一般150%会大规模的内短路搽惺,充过头150%铣朝,不管是什么电池翘,包括钛酸锂电池管,如果充过头也都会热失控的系,虽然我们知道钛酸锂非常安全徐裸和,但是过充之后过压也会引起安全事故汐巢曝。    第三凛量唬,充电基础设施的安全森揩充。尤其要说一下充电设备的安全问题莽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懒请,它的防水弊舜、防尘吝恐、防腐蚀蟹棱糕、漏电坪小、短路保护等等蔷,各方面存在一系列问题愤抱度。我们开了基础设施安全的研讨会睛,大家提出了很多问题甲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慑,我不在这儿过多讲橇德。比方说富晃,我们荣威550就是非线充电着火谓骄,自己来安装这个粹警,比方说外部的“三防”浅蕉,内部走线的零乱慷掏,不按要求接地等等股豪,这都是我们充电设备的问题布疤碘。比方说全生命周期状态的监测搂、管理体系的缺失钠,线路老化之后也引起很多问题爆牌告。尤其我们在研讨会中有专家提出囊删舵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证澳瞄,因为那里头重现事故之后就会特别严重酮羌。    我不要都讲问题端斯紊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垄洗。    第一撑曝,说一下全球国际的进展饯。我们要学习几个敲,一是安全防护方面善叙,比方说日产的电动轿车Leaf僵,现在接近23万辆单雇,没有出现过重大事故孝犯。它有一个安全防护的设计体系哥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讼飞宋,而不是说不能做到安全喝厕侍。人家做什么盯磊狙?首先坡陇,有很好的防护设计理念荤妻考,它的防护慈,首先防控事故发生喀船,其次一旦失效鳖鹊趟,可以失效不出事迹苏,再次邢错酱,出了事仑,把事故控制在一个可控的范围媳,控制在接受的程度跟燃油车一样块同。是这么三个阶段垮毖酶,从电池设计必泌,到最后可达到的安全目标郝官,是一个全方位的设计理念分寿。    二是设计开发方面天连痴,遵循了严格的V型开发模式烫,从电池包牡、奶匪纳块谦衅、单体吴、材料堆瞪亭,从设计层垃臀椒、验证测试层识逆怪,是非常详细的莲婚疵,包括底层的电池材料悍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睫贩电,我们国内的电池厂现在还很少用这些辛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啊坷版,其实这些我们都很熟悉锌矢笛,比方冲击喷、振动廉踏、挤压诞桨波、跌落哺鳞唾,呐の块跌落嗡雄晶、单体跌落等等缅相薯,针刺董、极端的短路腺掂锰、火烧粳霞炼、热循环硕,有温度的高低温循环实验纲奠,这个好像我们做的不是很多汕父,气体分析等等铣典,这都是全都做的蝗笔隧,这是我们跟日产合作交流的煽,我觉得还是给大家分享一下夏,很有意义的斥烂。    第二凉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贸通漓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)煞倪料,这都是公开的松袄昆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铣锻蚊,这是一些主要的专利挞就,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幸,这就是一个完整的过程譬。由于成本比较高空罢势,其实没有在它的车型上全面的推开堆悸。    另外一个值得一提的瞄,特斯拉的碰撞安全性僵拇皑,从设计的角度查睹,应该说借用了一些非常先进的方法私缮撵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型死氓,发生事故之后臀,非常严重的事故也都是安全的沥校,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鹃,当然因为它有别的安全性醚鼻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坪扫铂。    第三罐耿纳,这也是公开的资料锯摔,三星的电池系统妇。重点看一下电芯层面卉,这是90安时内部并联四个单体电池署,一个卷绕式的方型电池两任,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羡谎,一个是过充保护杉、一个是防爆阀桃、一个是保险丝沸珊清。我只说其中的过充保护借堤,这个电芯的外壳是正极跑,有一个过充保护的阀叙吃,当内部气体压力增大之后奶纤桐,把外壳的正极跟负极直接相连俱,短路娘纯,形成大电流情抽倘,外部短路茄颂痉,过电流之后保险丝把这个断开蚀皋叮,这个我们是值得学习的庐勘。也就是说在电芯层次进行材料幻、电气烤、机械系统的系统设计还是很值得学习的市,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辈狮痘,其实它把单体电池当成了一个小系统猫崎,我们可以对比一下蔚撇驶,日产电池的娜遥块相当于三星大电池的电芯贤广镜,就是日产是小目埃块丰爆特,三星至少客车上是大电芯熔洗。    未来趋势来看歪嗣星,现在工信部300瓦时玩、350瓦时都是这么高的红卫屉,这是国际趋势颈屉,没有办法戌,大家都在这么做炔,10年内我们真的要到350瓦时鹤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的具渭豪,2020年300瓦时应该是没有问题的啸搐歧,这个从比能量角度是可以做上去的府富,成本也会降低闺晚统,但是我们的安全性挑战会大幅提升的码抵,比能量浆氨、安全性是一个翘翘板宏撇安,所以我们现在都出这么多事委,下一步300瓦时秽魔辛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知半嫩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哭宦,我现在牵头中美电动汽车合作睦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蚊我填。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系楔,这是最核心的下一代电动车技术贾头。    说说国内的谅温,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熟,待会儿再说问题蔫勘。正面取得成绩贾晤剑,从材料体系钠搏埔,三元正极亭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乒拘目,比方说在阻燃隔膜两儒、阻燃电解性朗关杰、阻燃安全性也都有创新化歌顾,取得了进展礁挫。从单体电池产品的检测结果来看诉拉冬,跟国外也没有特别大的差别潘。总之碳碾,从统计结果来看翘宋萎,我们和国外的相差幅度不是特别大汀埔继。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腊翟,总体电池的安全性保持还是不错的播,这是实验的东西渐,严格按照了国内国际标准踌冈,因为我们的电池企业也跟国外配套苏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套式琼滩,所以我们其实国际的标准都是满足的诫氛财。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邦。我也举一个例子建,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捅谓。刚刚说三星的有熔断器挖、过充保护器盯矮、防爆阀渡,模组的我们现在电池管理系统等等潍镐,还有一个问题烷戒汐,自引发内短路鞭迁擞,这是一个问题澎册雷,我们的制造杂质亥、经常小规模的过充过放诲,长期积累以后会自己引发内短路驼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骚壳,因为不好重复实验蔡闭,我们首先做了一些重复实验的方法按吃,把规律摸出来了妹秀,这个短路会形成三个阶段低岗缅,内短路的第一阶段净伙、第二阶段栏混、最后一阶段镰途蕉。第一阶段只有电压的下降倪、温度基本上变化不大棵沁,第二阶段胺尝橇,电压下降同时温度有大幅度下降卡凑弛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镶鳖赐。    如图(ppt)副簿偶,这是替代实验拎,这是算法霞挫膊,这是短路的测试实验咕,这是结果恨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翰眉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞧撕、内短路的阻值都能精确的辨析出来刻,提前预警热失控事故缴。    整车安全撤埂,首先是轿车安全箱晨,比方电池的防水烧,跟整车关联度很高斧岗侩,因为静态的防水剂惕钮,放在车上不一定防水附驰难,现在都知道IP67凡劫存,其实一些厂家都做IP68了私仍激,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粹抖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冈,我们如果做得好是完全没有问题的叛拍挞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计圃孤,这是我们做完的设计驶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藐储,这好像是我们比亚迪的电动车故,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西使佛骇,做得好我们的防水比燃油车还好势辫卧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芍卞,关键是我们的技术到不到位边哩,所以我们来谈安全问题应该这么看嘛。    第二拨魔,轿车碰撞安全涤昆,我们做得好的企业也是不错的雾。举个例子穗,长安的珊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啥,这是产睹牟蔡、学壬、研联合研究的册修。甚至为了将来的发展背,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钩瑟僻。而且电池包不是越厚越好镭签,如何又轻量化恳、又防撞纬添,在优化设计方面也还有很多工作可做帝拣。    第三驶丝,整车电池系统总体的安全保护渭。我觉得我们通过上次的整车交流会遍酷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矢,大家都觉得还是非常不错的斧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屯,尤其是轿车企业是比较好的霞奶舍,分层浦剐鲸、分级做的是非乘鸥校好的蒜,比如说高压安全管理系统蹦素凸。就是说只要按照严格的流程来进行开发寝揉欣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲜。    另外我提一句客车冈胆,待会儿宇通的汤总还要讲的锑燎,我不多说了山,他们有成套的方法来保证安全性炬。    最后贺检被,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灯纬沸。前面领导都说了分尘荣,多少起多少起旧,这是从2月份到7月份统计的10起以上辖,7月份多起来了举。现在存在的问题芍舌,我们在报告里面有详细的介绍伍融受,我在这儿时间关系也不说的太多了秸。总体来看谢,我们安全性准入门槛要提高电啊瞳,所以现在在指定各种标准搔酒耻,要进一步提高标准匆落囱。当然还有一个问题氏报,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枯,因为充电桩跟车的接口是老的胃苗,现在要搞新的沛猜氰,新的总体来看是更加安全的告目,老的怎么适应新的璃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的临,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战混枫寂。    我们的发展建议睡秀,我也不详细介绍了耗唬阀,因为我们在报告里都有鲸搓,永伟会比我说的更清楚一下全。    第一个村,完善安全标准舍号,制定更加严格的安全标准蛊谷巩。最近客车安全标准颗钒闻、电池系统的安全标准镜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准松妒。    第二个漓,监控体系亲,现在当然都有监控系统协仆,马凯副总理上次也说了惫洗哎,监控主要还是要靠厂家监管锚倪苏,不是靠城市最后的那一级畦都虐,最后那一级你也不会给太多数据陷扯拨,数据最多的还是我们厂家自己该,我们最有能力监控好徐菱。    第三个氛逝,强化充电基础设施安全管理愁挟,严控地下车库电饰、高危场所充电设施建设与安全监管眯。    第四个闪碗募,改革检测体制湾,我们建议建立新能源汽车年检制度苦佰,传统车要年检戮呐焊,新能源车是需要年检的墓,比方我们防水辑糕、防尘性能秋邪忻,新车是好的锹档,老的就不一定了美峨,我们的绝缘性能瘫律舜、漏电保护等等是需要检验的虱娠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秒够,这都是很重要的夕宫。    第五个坛肪脯,建议改革行业的监管体系纬撼,现在我们是准入瓜,有几千个车型覆攀委,客车是很大一个数面羞,很多厂家都进来了悲茸壬,不能说让谁做类瑟拎、不让谁做壤部,我想将来要引入事后监管的体制霜,谁要出了事要负责现,要召回攻、吊销执照墒、取消资质舌,甚至取消你不能再进入这个行业蛋速篱,这是我们建议的要加强蚂复道,否则这件事情没法弄菩舅。    结语三句话间尽匣:    第一叼梦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拇拐健,为什么是“命根子”套毛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓮劝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全令?我觉得怎么强调都不为过垂玩麓,所以我们要警钟长鸣农,高度重视弟描曙,大家都是这行的从业人员佃氰喷,都不希望这个产业下滑噶府,但是为了做到这一点纬棺,必须要警钟长鸣乘诲潞,高度重视让汹臀。    第二骏始,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术次颗。想性能大幅提升券乌,大家都希望300公里尼岁匆、400公里叹,客车也是要提狸簧,高比能量电池是必然的趋势臀春,往上提的瓶颈技术就是安全盗程导。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饶清幸。所以随着动力电池比能量不断提高掠炬罐,电动汽车安全技术的门槛越来越高阑乃翻,本土企业要有危机感句。    第三辱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系概狸炯。安全管理盗沛,政府责无旁贷判。    我就说这么多潍琴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适吼免:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潜肥酥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行该翔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坷疾娶,到今天的北汽EH400的下线溪硼杀,北汽的这100万辆用了5年的时间肚睹。    在活动现承吹绮铩,北汽集团董事长徐和谊表示霞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尉勺芥,不断的加强产品花扣海、技术疲千控、管理创新阮试,不断的加快电动化苹咕报、智能化蝎、网联化里、轻量化的发展步伐透匪,全力抓好‘π计划’的深入落地敖既。力争到2020年骆蔑簿,实现自主产销80万辆惦排戏,这其中包含新能源产品20万辆衔啸,实现销售收入700亿元隘得,进入自主品牌前三名的目标烧颓虚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业珐采。”   “来得晚钾拦坷,干得猛敛舅,站得稳”    “来得晚蚂奉,干得猛陵汉姥,站得稳摧处。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杰沉。    “在行业内来说卤孟,本土企业已经很多完成百万辆了涪,我们加入进来敞侮,形成一种集团向上的态势珊崔匆。”北汽自主分为三个部分肋,“绅宝芬、北京丹孤窃、威旺缺一不可娜,齐头并进牧贩赤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧号烂。”在随后的媒体沟通环节中坑梢,李峰坦言居娶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伸诗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冀享,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唬娟。北京是传承“越野世家”品牌精髓不羞却,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苟脖氖。    “越野车是小众市巢似旎隆,但是在中国市场上侍少划,硬派越野念许,没有人能从北京汽车手里抢资源硼概绩。硬派越野或是下一个风口谎损萎。”李峰在接受媒体采访时表示肝碌。    除了在品牌划分上的努力累,在车型投放层面办八,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倦立剁,而到了2016年富,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车联,加上北京品牌和威旺品牌碉蛋檬,更是达到了六款帆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例死,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骚。    而面向“十三五”呢,北汽研究院院长邬学斌表示穗乖什,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标架蹬舱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帘绕沙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泌扑乡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闺侍寺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃让肪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呛措樊。”    是的档搜弥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抽斥忙,北京汽车仅用5年的时间屑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”齿缚呻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围低承,现在一是车型结构变化了伍,市场引导到SUV欺屏、新能源和智能化上去镰。我们由三级跳变成了一级跳希抖董。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抖,“市场的变革对于自主品牌来说爸旧,恰恰是一种机会拒。我们有对市场最敏锐的感知苟辟蜗,最接近市炒肮┡小,这是任何合资企业都无法比拟的俯禾脆。”    从年产销量看涎,2011年达到2.4万辆摄公、2012年实现7.8万辆潦狭瓶、2013年超过20.2万辆沛、2014年突破31万辆乳枯、2015年完成33.7万辆眉化党,2016 年预计目标42 万辆斥臼,到现在已经完成了23万辆牡梯。“2020年我们要达到80万辆迹狸冯。”徐和谊表示聘窍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烈扩,还要有好的营销陕档屯,“酒香还怕巷子深”封。在产品营销与销售网络建设方面狗隶,北京汽车依旧不甘人后思海滴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言另保,“人在一起叫聚会廓募,心在一起叫团队恃。”    2016年上半年帮讣咀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靶,同比增长396%谴,目前网点总量高达到836家甩蝗,渠道建设速度令业界刮目相看沫雾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尼,同比增长20%两捷患,目前网点总数已达1081家钡。    据已公开披露的销售数据柒蓝,2016年截至7月危虑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韶,同比增长42.7%酣,远超乘用车行业11.1%的行业增速赡。其中斡瓣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纽凳,同比增长94.6%客疤谴,成为名副其实的“自主增速王”酗。在具体车型上吞,绅宝X25累计销量接近5万辆呸,在A0级SUV细分市场排名第一袒。威旺1-7月也实现了近10万辆氖,同比增长6%以上嗽俗。    对于营销体系静,蔡建军表态称冕:在互联网时代探舅辫,消费者出现了很多新特征耻纪唬,他们爱分享互动抽嚏玛,重视原创和分享酶,并处于一种“始终在线”的状态头,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腐办。   对于未来乃: 李峰表示敦恰哄,在“十三五”期间覆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌探握陆。    其中针对绅宝品牌合累秦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侣疏底,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖锹楦剩块化技术平台汐。    此外碳兔衰,针对SUV市场火热形势掸匠房,绅宝连续推出多款SUV车型空,形成了X25逆韶、X35兰挂瞳、X55娶、X65组成的SUV系列隧譬辑,实现了对细分市场的全覆盖丹戳迷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酿篙逆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朽。未来膝师,北汽威旺由经济型微车粮、MPV必荚清、SUV和轿车等品类组成狮。   责任编辑午镜粉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倍,在杭州召开岸,我们非常激动汰锻。我们希望全球贸易更加公平慰棱,中国企业能够更好地融入世界市场础靡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隶,要向世界展示中国汽车业的良好形象克。据了解泛吐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斤核。李书福说空,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恕斑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箔,李书福告诉记者吠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宋,吉利要展示好自己的形象尝那惨。李书福认为狸缆牟,我们要解决全球经济治理问题人,首先要做的就是提高自己的竞争力癸杜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理崔建。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碎唬湃,李书福就来劲了密,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哼线,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吉垒闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氮,是全球经济的一个缩影脯迹矩。”他介绍说孰庆,未来汽车产业的方向是电动化拼、智能化爽、轻量化氏蒜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炭筋锯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绦畔独,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绘。李书福认为项豢盗,两者的“联姻”以及之后的融合发展护够,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灌迪化、活力邦豆、联动瓷每、包容的世界经济”茅咐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”愧贤痴,在他看来两者在基础理论研究和基础呐辏块研发方面合作得非常不错兢迫门,他希望沃尔沃能更豪华诞、更高档奠挺、更有竞争力谩苏,希望吉利能不断提升品牌力骆、竞争力和溢价能力徘泥闭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刃懦。”   在吉利汽车体验馆篱吉,新款的“博越”展车停在那里楷莆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狄烷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浮谈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跨。李书福估计秋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惕戈。去年冬天危钩谩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫌,他也曾表示得杏辱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备下叭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炼藩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藤画咆,商业模式的变化已经从电商桐环、维修撼报亥、汽车金融革焕、二手车汉沤、人才培养等领域开始癸闷,逐渐延伸到供应链前端的设计慈局赔、研发和生产霓莲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型危盘斡,这是核心胚。”李书福说臼痢惭,汽车和互联网痊尾赖,两者已经分不开了此,汽车制造业要想有未来虚,就必须和互联网深度结合起来侠计。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题省狠,吉利每一次研发创新乒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开微担牌。   “安全既是时间长度肠蔚稻,更事关人的生命缅。有人说嗜继,现在的汽车都很安全了腾,安全已经不能成为汽车的卖点了悲,我认为苏,这句话说的不准确狮诫,也不全面存林饭。安全对全球都很重要梁笆贰,对国家很重要先双,对个人也很重要摩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贿藉迪,可以说安全事关大局秦托骆,安全关系到千家万户文细梦,我们一定要把安全放在首位胺韩。”李书福说憾擒划。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中老,不仅有央视的直播似,现场还有上百家媒体暗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拘避人,受到业界的肯定驶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砍蕊恃,用现在的话来说就是企业的基因标,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挞饰,当其他条件与安全设计有冲突时煎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程微拴,而不是相互妥协寿苹蜜。”他认为尖伤,当造型与安全有冲突时保,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时簧臣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缉僚,也会毫不犹豫地选择安全孩。“汽车是给人坐的辛捍壬,所以安全对汽车而言实在是太重要了怒。也就是因为以上这些理念宛书白,沃尔沃才能发明汽车安全带妥、汽车安全玻璃驰即、安全车厢烫墨、儿童安全座椅阂龄相、侧气帘沙茄噬、车外气囊臣、交叉路口自动避险自动刹车澳芜、城市安全系统等等袜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题防舱,因为对人的健康会造成影响奇玫贬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夕。 责编殴沮难:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涂?这是东风集团高层必须面对的问题慧翘。“国内前三撅塘模,2020年品牌影响力达到行业平均水平拍谈蓬、市场份额5%赶巾、销量125万辆玻背,其中东风风神必达35万辆苍,挑战50万辆斤如扳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茶芍呕。   论自主品牌的持久战思,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点想朗。在他看来洞慨,相对与合资品牌菜,自主品牌的发展分为三个阶段串隶:战略防御腊渐瓷、战略相持和战略反攻脊。   “对标合资品牌乱毯、自主品牌已经经过了战略防御阶段乏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段董。”8月10日溅撇虚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌等,并反复强调碧辣亥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了燎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于噬谐泥,风神刚刚取得的历史最好业绩呜矢。凭借旗下三饺Γ客——AX7厘少乓、新A60缝检、AX3改草,东风风神1-7月累计销量76322辆忱、同比增长33.5%税,其中7月单月销量首次破万腹擦。另外思参,轿车销售26756辆啊七,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隋傻老,同比增长27.4%懒妹咯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妇倒:第一靠蠕,超额完成任务;第二凉兜,轿车和SUV双增长穷吃。按照目前“三箭齐发”的态势拆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标臀磷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞄怀倡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泊河:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茎芹胖,东风A9超过传祺GA8脆短幂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一细剃羡。   “其实祟驼蹋,我们重点想对比的是帕萨特莆颈卧。”李春荣云淡风轻的一句姑,让一向低调的东风乘用车将,平添了些许彪悍和霸气枯车高。   不过匙拼,面对长安赣、吉利逗东洁、长城煌、上汽这些强劲的对手凭,以及合资品牌下探蒜睬、车市整体放缓的趋势被色,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痪妻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹嗓?这是东风集团高层必须面对的问题肪。“国内前三唯,2020年品牌影响力达到行业平均水平泛锯、市场份额5%淋邯贩、销量125万辆叉来伴,其中东风风神必达35万辆涕壳,挑战50万辆稀藏寐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕾袍钝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辞咎,我们要尽快达到35万暑。”李春荣形容伞扰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杰梅,未来五年将是“本硕连读”仑沥蔚,从自主品牌的生力军成为主力军尚。   如何冲击第一阵营努咎? ?   对于目前的东风乘用车来讲赔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斤,首先是产品奖娘。关于产品规划几晶惠,李春荣给出的答案是径,东风在2020年之前瓤蒂混,会推出17款全新车型坡弓,其中传统车型将达到12款腹攫,新能源汽车7款琉换。   实际上刷徐,经过七年的储备帕稼肋,东风风神已经形成轿车侈扰、SUV和新能源汽车三大产品军团帽,在大焊挖、中肉、小细分市场布局念虐痛。   值得一提的是聊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冯握僻。这意味着橇,除了传统车型氢,李春荣手里又多了电动车这张牌似腿兼,而在2020年的产品规划中嘎廖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款队。   产品层面暴任,缺少明星车型雄柒期,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煎,而在未来的规划中马庞,东风乘用车的目标非常明确酒逞:提升车型效率譬捷扯,培育明星车型吕恃马,必须打造2-3款细分市场TOP5车型爸,半数以上产品达到细分市场行业平均值零。   实际上戏,东风乘用车下一步面临的问题淘封挂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莆。除了风神之外镣高,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啥,以及合资自主品牌袭烂,而在东风入股PSA举扇,成为第一大股东之后霖事颗,东风乘用车无论在资源整合兜、品牌溢价桥还挪、平台技术方面久,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应境慷弥,当然这还需要时间证明痘。   不过泞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耐:资源协同包括产品貌、平台妊、制造技术胚几、供应链贪硕酱、营销和国际协同寸路忙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要台堡拼,随着车市的放缓到阮戌,近年来屑碍颇,从豪华品牌到合资品牌骏、再到自主品牌惰努筛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狡。   与成熟品牌不同朵肮归,创业中的自主品牌篡,在招募经销商帆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苯苗。随着竞争的加剧为杉解、产品的丰富锋海,未来将对渠道提出更多的挑战哨鞘写,比如一年之内连上四款新车的吉利冕玛脆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崇涵。   盈利能力当然是最为重要的标准肖,但是牺牲自己醇拆钙、持续补贴经销商川,也不是长久之计郸,解决之道要不断有竞争力的产品推出碱。今年年底箩哀劳,风神AX5即将上市蜜涝瞬,明年AX1也将上市鄙委攻。   实际上传,在青海活动开始之前耙,李春荣提前到达西宁椒犀刹,专门到长城和长安4s店进行调研碍。让他感到欣慰的是典,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75燎汝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勒,我可以负责任地说饥,我们的商务政策是最好的瞧箱,没有之一毛疼苹。”李春荣对于渠道的重视程度伶拢切,基本上是亲力亲为惠憾婆。   目前偶忌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拆鲁碘。按照规划信煎,每年净增网点50家界匙,未来单店销量逐步提升至800台以上窟扒谋,达到中国品牌经销商中上水平陛。 责编窟诚:李芳" " ∪说А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日落惠掀,由中国汽车技术研究中心主办揉封化,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忌。在本届安全论坛上盖蒙掏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匙,在回顾过去的同时煞起底,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渴柑挂、车辆度蚊密、道路等影响交通安全的诸多因素谁,促进共同发展抖娇,从而降低事故中人员伤亡率胁,最终有效改善中国道路安全状况穷刹。   会后迷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凶殊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氮,并阐述了对于人彤埂、车构呕揪、路脐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解换鲁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示史娃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踢避,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帅侧摧,一是日产汽车“三重保护”安全理念渴钞,即分别从社会镐赊窘、个人和车辆三个层面采取措施怜硷寺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泛寥,就是在车辆的周边火闭矾,设置一个安全保护屏障沛饱,针对车身周围不同的危险接近程度富,我们会开发相应的技术进行保护攀墓。   除此之外帛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咀舶拴。在车辆的前方祁、两侧戎瓜驹、后方建立一个全方位的安全屏障痪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涵拌。同时翅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞥壳,日产汽车也研发了一些相关技术溺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杭然枫。   日产汽车始终将零排放唉俱、零伤亡作为企业愿景集。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叭抖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术付拴,可以在自动模式下完成转向邯快襄、加速和刹车等操作海胆,提升车辆的安全性能罚巧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阂肥橙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题采粮。即使后座坐有乘客暖,后侧方视线也不受遮挡搞遍促,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓶确。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孤吉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜡仑,帮助驾驶者做出正确的判断肉僻。   针对电动汽车领域窃搽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馅,而电动汽车上的安全技术愁涉换,应该也已经达到了世界顶级水平融。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔷巧墒,高桥信彦表示我试,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶齿稗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍四,日产在研发智能交通技术的同时嗓理,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目降接,其主要分为四大领域探。第一大领域是关于自动驾驶技术的午未试。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验括哀比。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陡订,对电池以及其安全性能进行研究些怠。   第三大领域是新的移动方式朵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备畦弘,换句话说屡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轻,我们针对这个展开了研究呵萝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泄礁泊。   未来祟迁椒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涝,同时莆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恫凤某,进一步降低交通事故发生率鸥、持续改善中国道路的安全状况漠。 责编艾:李芳" "     【环球网报道】8月10日扳苛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市漠,共推出6款车型廉乏,售价区间为17.58-23.58万槽。   新车亮点缝:   外媒点评牧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搅龟:李芳 版权作品缎钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载据死,违者将被追究法律责任瘟猾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛋炉。   不久前河菏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莆窘害,北汽集团以549.329亿美元营业收入土浓钦,排名第160位似洁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讨狡枚,也是首次入围世界200强痞莫。“我之前的预测是在180名左右浮捶呐,这个结果确实出乎我们意料你俊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话力裸。   据网通社了解厩恢狭,2015年坚田洞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元那,再创历史新高骂。“十二五”期间狸钵壬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痰,增长3.4倍俯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苔便捷,网通社可以断定以下两点实:一录、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赐嘶、稳定的增长冲。二疮羞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轮。   为什么能做出如此判断斯喂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溅睹?徐和谊的一番话做了最好的解答略牛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抛,咱们给人家代工挣俩臭钱副,那是发展民族工业闯螺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拜朽笑?不可能爬霓低。能走向国际化吗嵌坚黔?那更不可能皇。”   然而纶饱,做自主品牌团融搭,光有决心戎磐、喊口号是没有用的曝。正如徐和谊所说偷掀郎:“干自主品牌真的难粳,现在大家都处于成长阶段惜轮棉,想要效益好显然不现实轮。但是效益不好就不努力讣,就情有可原吗摹笔?当然不是!如缆祟。”   从“1 ”变“2 ”禾饭蛙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钮。短短5年时间玻菜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怯钙弘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心说花氢。“北汽人要有工匠精神僵洪痢,低着头咐、少说多干傻捍侩,闷头干腥,一代人不行两代人伟,肯定成功挫钩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僵媚辰。   随着“十三五”规划的展开瓷凄芒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓝然虫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衬。据悉蚂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芳如、供挠、销叛幻、研于一体的北汽集团南方基地逻。   届时刨久,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揉汲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沸剃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盯乃,形成1+1>2的布局邢缸答。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品是琳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桓挡。   “十二五”期间暗仕,北汽集团凭借超前的战略眼光模,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犊。通过产业链合作母七,北汽掌握了最核心的三点(电池逛侗、电机厂、电控系统)技术牧贸埂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军连摆癌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆史冯付,并取得了中国第一拖薪伟、世界第四的业绩缅。   据徐和谊介绍镶墒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顷抖工,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裙老芍,北汽集团零部件业务板块几乎是0涤,经过这几年的快速发展脑陕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捷,这是之前想都不敢想的句悄戎。”对于北汽集团的转型篱郸,徐和谊深有感触湃刚。   据徐和谊介绍猛奢锣,未来北汽集团将围绕汽车产业链巢珊恕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型姜侧动,包括汽车金融莫梦培、二手车眠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壬凯舷,带来规木嫖龋和效益的双丰收佳单闲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点齐赤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向降舌,这也是转型升级的重要标志之一伸。北京通航以合资公松檄、合作阔诧敦、资本运作为主要模式侠夸亲,在国内实现了产品工业化和市场营销乱藤堡。虽然规模不大哀,但已经显现出良性发展态势思俗虎。   直视软肋陶钾,质量和效益成关键词   “整体效益不高苏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稼,“我们举一个例子辣唇裁,这次500强名单共6家中国车企上榜涡腻,总共盈利114亿美元康红帮。美国2家车企贯,共盈利171亿美元芜摊。我们的产销量远高于对手僧供,总体效益却不如他们鞭浪耽。”   徐和谊指出划,提升效益攫微,整合全球价值链凯石涟,转型升级牧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的动,也是整体中国传统制造业需要提升之处七脆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冬,向好的企业学娠斯千,从7个维度努力夹去,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搪。还有四个月凛瑟全,拭目以待闺须镣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘉蹈酬,通过与他的交流可以看出隆,对于北汽集团的成长他是满意的苔阂憋。然而邦睬,作为一名中国汽车人桶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栓。   “跻身全球200强企业帘,不是终点哄,而是新的起点械。”徐和谊更是霸气直言挪劳缕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强遂,中国汽车行业前三甲摩竞围。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编建:李芳" "   车云按哄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焊渡皖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烷草粮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恫。本文由现场演讲整理而成技疏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢俣闪獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惜,这两方面的关联性是显而易见的氏访社。    说到沃尔沃围乱妻,大家联想到的第一个印象就是安全僳。的确勤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纹,他们就讲胃联:“车是由人来驾驶的赏。因此窜困,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全火亥彤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则部锤镁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刷。可以这样说僻冗揪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疼穗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带古。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甸。其中当然有标配的虑,也有选配的胳,组合成不同的配置首。这里我稍微着重介绍一下裴,沃尔沃的City Safety城市安全系统芬图。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羡扰鞍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涡础侨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搓诵当。在2006年的时候官皋极,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统遁屋钩。第二年也就是2007年隧恐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贩擅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娠。2008年虹棉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祥,成为一个技术子品牌拼胯。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔽,扩展了许多新的功能秆晾靶,比如增加了行人探测蔼核谜、自行车探测裸赐、大型动物截埂矛、路沿和路障探测与避撞功能却。    避撞系统为什么这么重要呢控吃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宫千,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擅桃、转向功能的话其,一切都是空谈酣。想象一下炊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臣,这将是非常严重的问题缺陷冕。避撞系统的工作机理非常简单锌第,首先是探测赣写,然后是评估决策叛搞尝,最后是干预谈滔,包括警告或者自动刹车场并。    首先是探测虐脑。相比以前袜菇,探测功能已经取得了巨大的飞跃窜。从单个雷达到多雷达和摄像头情,并结合多传感器融合算法夸娶觅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战好先。    接下来是决策虽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丛帮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尝。但是你在路上开车煽,特别是中国的路况颈,不可能前面只有一个障碍物逆碍。所以随着多传感器的应用厘肛,现实需要更先进的威胁评估算法不商,可以同时考虑多个对象骋侧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力霖味,你车周围的一切都可能是潜在威胁逛肺默。    复杂的算法肯定会增加计算量露晴狄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掳姬惊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步不桓杰,有必要进行适当的简化仑诵。但问题是怎么简化蜜桨?比如现在大家经晨悖看到的中国式过马路仍经,一群人一起走潮,走到路中间淑,可能有几个人继续往前走题汕说,有一些人停在那里鲜弗泌,另一些人却往后退庆度鄙,这时候要判断预测是非常复杂的靠混毛。所以俺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怖,使得警告和干预措施如何定时糜揉氢、提升相关性和可信度始终受到挑战世戏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莽长龋,才能提高决策的相关可信度铂航贫。    最后一步是干预琅雄。判断之后还要有一个干预的策略陈魔娥。干预一般是两种喊,先是警告媒滔,再可能干预阀速。怎样警告呢邯纲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桶覆诡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁投。如果没有可感受到的威胁存在坎千灰,原则上车辆不应该警告驾驶员谢。这是因为拼枪,如果还是警告轿瓤扁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忌猫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秆垃。时间长了之后充窗块,他就会把系统关闭或索性换辆车凉,在中国的路况环境下瑞视,如果一路上都是不停地警告和垃迸,这的确是个问题汲骇。    警告只是一个声光或振动的信号扮纹,那么在警告之后躬宦屁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撑?我们的策略依然是藤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丢,否则车辆不应自主动作勘虫鸡,理由也是刚才所说的虽。可喜的一点是绢弊檄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脸歉,自动干预所需的时间大大缩短了葛,相比十年以前澎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能是券然。最后一点穿,怎么协调人机界面对巧莎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异公,也将是一个很大的挑战些来始。    刚刚讲了很多乖廖琼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素社太讹。首先是效率问题酣炽,要调整警告反应的时间醋醇羔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效款伐无?警告干预是否可感知与理解顺灭观?第二是相关性哎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出憨拧?是正确的警告岗,还是漏报或误报奉?比如说路前方有一辆大卡车皋痊卧,系统把它误认为是高速路交通标志牌尽览哥,而不给任何警告背,这个明显是漏报烘钢号。但是反过来说登凯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匪扔块,从而警告干预桨侣何,这个就是误报签搅砍,这也是第一类和第二类误报的区别能够冠。最后是接受程度秘,警告是否很高程度被驾驶员所接受同备、并配合拣蛙炬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宛歪汞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性儒,所以这三个因素之间要互相平衡翠惫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岗问,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目家,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伺幂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藉圭?是不是因为最近自动驾驶据枚痴、无人驾驶炒的很热纤未稠?同时还有一些顾客在问棱面垫,自动驾驶以后补戈哆,我们的驾驶乐趣在哪里默税?因为很多人喜欢操控肥,喜欢在山路或者赛道上开车碾坛。    我们完全理解这些考虑穷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馅护,今天早上我走的是中环普客侵,走走停停侠粒,就像这幅照片中般的拥堵烦戏。当然成,交通拥堵也不是中国所独有眠侍蔬,随着城市化进程的加剧救痕互,这是全球性趋势春。请问这样的驾驶乐趣何在壕搁?    除了拥堵搞,还有安全问题彩触仇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柿柑山。城市化的发展也加剧了空气污染布,以及可持续发展与能源的危机拖男。对各位顾客来讲茅蓉,还有实现实时互联和出行便利的需求酗。    所以垫疟挂,自动驾驶对社会性颂悲、环境和经济带来的益处是多方面的獭滑。首先的讲策,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔫埔煞,即使提升不到100%安全难悔勺,但是97%凛揽、99%可不可以舍塑?自动驾驶还能连带产生其它的好处硕吨,改善拥堵宛、节省能源消耗腔烙境、减少大气污染戏哆很,以及使旅途时间利用更高效逗瓮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悲导副,但我们说肯定也有挑战坦骸笔,世界上没有免费的午餐盼递。对于使用者来说矛佛葱,有人机交互的挑战虽。还有失效模式控制鼻乌,万一系统失效以后爽秋岛,怎样用冗余系统来后备控制为袖棱。有跟其他车辆系统的交互唉,你不只是一辆车单独行驶在路面上栖据裂。怎么感知环境搜侮粗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牟。还有最后一个俯淘镣,再好的系统爽拇,当顾客不当使用的时候厕,怎么做这方面的技术应对处理尸少彻。对于车辆设计来说同怖夸,还需要各种各样的冗余系统做后备埔,确保自动驾驶安全槐韭。    其实签,自动驾驶不光是技术问题佛桑松,更重要的是对社会和伦理的挑战失础,大家是不是能接受篙能?首先汤,什么样的商业模式广度,是我们现在继续卖车的模式桑筒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式视烧吕。基础设施的改变虽宋,比如说车道线前烘、公路标识的统一去窃洪,这也是非常重要的粱辟。还有保险公司是否接受径屎堤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棋茬。最后是公众的接受程度宿问,法律和法规的约束堤雌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芹玖罕,从而也引发了很多相关的讨论驾傅弓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么釜?我们非常明确段狡,这也是一贯的战略奈诗聪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秘菇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酶。    这里举个最近的例子馅帝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墓抢娟,已经在欧洲量产上市疚碘蔚,今年下半年也将在中国投放市场腻射。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛋讣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”露,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扮虏,而无需跟随前车磺卞搅。要知道黔羌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锰咯当。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景半,那就是到2020年电矾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡当坦幂。这是沃尔沃汽车庄重的声明降,也是一个非常具有挑战性的目标故蔫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挽?    我们认为首先要充分研究同,通过真实用户与真实交通喷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坟。还要多方的合作急,沃尔沃汽车通过与包括供应商电沙沉、大学研究机构灵,以及政府部门在内的强强联合侈光狮,来应对全球挑战猩柑彩。自动驾驶之路没有捷径裴铝,就像练马拉松一样挡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步郎墩、循序渐进的怕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全内咐,我们走的每一步也都要以安全为核心佃霸线。我们要以客户为导向醒患竭,通过提炼典型路况屁磁棘,悉心定义测试所用的通勤道路来,同时尽量控制风险全僵磕。在技术成熟之前搔督堆,必须反复的测试湃睹蚊,以保证安全与可靠界晌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舜金。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目江宽:要验证对社会和经济带来的好处立,是不是适合当前的交通环境摄性,顾客疆、社会公众的接受程度桃,还有道路基础设施的支持是不是充分饶,与其它车辆和道路使用者的互动帘叛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芍馆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藤拦,真正的大规模测试将在2017到18年唉粉昧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车看赐骸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潮。    上图右边是哥德堡市区的地图拣事,这条环路相当于上海的内环或中环享,即城市高速交通路蹦勤,是没有行人抄屋、自行车馅频,也没有交通信号灯娘接。自动驾驶测试者是租赁顾客堡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶创。在驾驶过程中慷房怂,允许处理其它事务侣窍评,从驾驶员监控到不监控峦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术射柏无。    这里我要讲个非常重要的概念渭泻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诡酒显。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段才,驾驶员还是负责监控和指令毯祥,必要时胃,还应尽快接管人工干预但,所以还有不少局限性缕蜗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腻,车辆负责监控交通环境嗣残篇,根据路况决策和反应吓锑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能距饭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理珐钉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辩俄乐,驾驶员需要对驾驶负责鸵完崎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苹林,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶檬别鲜,或者SAE第4级的程度槐灵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责型烧。可以看出排徘,这是两个阶段之间非常明显的分界线陋睫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篙莱,简单地讲多墓妮,是通过多传感器融合村,包括单个或数个摄像头苔腊、毫米波雷达肖、激光雷达烯春、超声波传感器等淡,加上云端和高精度地图颠琳,来感知周围环境翘淌,评估路况和交通状况迪仙,相应决策与控制萄法,最后通过制动贝、转向和发动机系统来执行干预藩。处于安全和可靠的考虑杏蓝袍,我们有备份系统起,冗余的执行机构骇谁里,万一其中一套系统有问题函,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶然悲秃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅馆客便。2017年酱孙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伦,随后我们将在中国脖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证群何。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寥贤,自动驾驶的远景又如何阜捌亮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敝拣结。如果大多数车辆有自动驾驶功能愧,车辆可以与人店霖采、车另慑、路互相沟通讣秃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放横。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晚哭兄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时切抨邢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秋嚼粕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阀伴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杠。 责编薯:李芳" "   从很多角度来讲旁幌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牵躺截。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虑痢,国产化是必须的道路瓜河。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鬼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倪庭,能够接触到更多的消费群体订。在网络发展策略方面渺物,我们会更加看重网络的构成形式捌,像城市快修店饯隙灸、售后维修中心篱厘、维修工厂等链寿挨,主要目的是增加服务的便利性衫怕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坡荣。    上周末(7月29日)袄,在接受采访时讳林,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士物缚,回答了中国经济网等媒体的提问颊炉涎,内容涉及国内高档车市陈省,宝马在中国市场的发展战略雹祥帘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稠淖迹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衡,年轻举醋、专注啊缓仕,富有亲和力;与媒体的沟通自然貌请累、坦诚潮描鲸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力香蔷靶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时报滔旗,刘智说莲漆钉,中国经济发展已经进入一个新常态敞,就是从高速增长进入一个健康河宦、可持续性的增长坝。但是涪,随着经济运行质量的提高拘抖司,每一个百分点的增长任驼每,都是一个不容小觑的数量会。把这个结论放到豪华车领域圭,我们所存在的这个行业遍词邪,应该不会有前几年爆发性的增长舰,市场会以一个比较稳定戈剃僳、健康交荒、可持续的态势继续发展碎俺膝。就宝马而言假沟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捣划。比如媳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棠焦,而是把新车沃衬瞥、二手车剧孪辨,技术保险既,国际式售后服务一起发展糕补庙,我们叫“利润四驱”桓边莆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稻。    今年团势,在集团诞生100周年之际牟焚伦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略橙晶。那么步版步,这些战略在中国市场怎样“落地”煎晌?刘智谈到筛,宝马集团刚推出新的第一战略傅牢,其中的很多元素不仅是契合中国市诚冀úā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堑截。他举例说块愤镰,宝马提出的智能互联概念红冠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上共绷,领先欧洲10年以上胖苍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刑。再比如新能源方面卑。中国政府强调公,到2020年新能源车要达到500万辆吗派。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颁笑,包括纯电动和插电式混合动力车型蚊破窜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忌惟。所以在新能源车领域山措,宝马会加大对中国市场的投入观呈。因此抖书判,“从很多角度来讲舜啡惨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”边,刘智说稳。 BMW i3    随着本土化战略的实施弟晾,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞎恍。那么擎妓粮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寐蹄离?刘智介绍说扛,目前烤蕾壳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系济。在几大豪华车品牌里面冯,就进口车的销量来讲僵阑盼,宝马应该是最大的盎。我们对目前的状况还是满意的淀诽滑。因为这本身就是在我们的商业计划内汝僻。    至于将来碗东,刘智强调徽递:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功金,必须在中国取得成功荣衔,在中国取得成功疾,国产化是必须的道路”杭。所以琴僧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入济。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作法。不久前逞倘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泰恢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虚绘。从长远来讲砰,国产车型的占比会越来越高寸菏。 全新BMW X1    近年来琶盘箔,高档车市场经销商层面的动向备受关注仁尉躺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢壬奖捅?刘智认为蠢辫,应该说努设,这是一个行业性话题蹲卿伶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力樊寒抨,在厂商给予经销商更多的支持配合后剐食佳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刮范泪。就今年上半年的情况而言同谭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的殊。对比去年的数据沽芬姜,我们发现沁然,不管是在新车毛利逢刚,还是其他业务板块镣垄,尤其是在售后梗疽萝、二手车现剔微、金融保险等等几个业务板块诫,我们都有了明显的进步疤藏。因此形,他觉得睹:“目前赫凸宽,宝马的经销商网络是非常健康的”癌豪。因为晚拟,随着中国市场的不断成熟矗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式穷光遂。从厂家的角度来讲荣,我们也不断调整新车的供求关系厢,调整车型的配比雄饥佰,调整商务政策梳。综合下来鸥,应该说目前宝马经销商网络澄颇讥,处于一个非常健康的可持续发展状态录纹。 全新BMW 7系    那么编,比较以往敬,宝马在经销商网络的拓展上湿痢墒,节奏会不会放缓一些详救?刘智表示嫉,在经销商网络上庙,我们仍在稳健进行拓展庙,一步一个脚印地往前走画。从绝对速度来讲记祟翁,或者是从增幅来讲类雾任,因为基数变的越来越大田,所以这个百分比是越来越低的奥避下,这是很正常的具彼。目前武裁,我们全国的零售网点超过了五百家糙,覆盖了全国所有的省市自治区涎被,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擎凌戏,覆盖了很多中小城市铺卸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体臼膏。在网络的发展策略方面去,我们会更加看重网络的构成形式扑,并不只关注于网络的数量伴。所谓的“形式”就是像城市快修店硕敢、售后维修中心茅叼晤、维修工厂等等一系列的体系概念弯。主要目的是增加服务的便利性麻磷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弹廖。对于经销商遍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本报,让他们有一个非常健康良性的发展辖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到粗掸牟: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷息倘,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件谰非,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大辑艰捕,当然这些选装件也个个价值不菲达拳。毫无疑问搁劝,我测试的MacanS同样选装了不少配置侣癸,加上所有的选装件之后什卸惫,车辆的总价也达到了79.79万恼。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm啡忻萎,轴距为2807mm与奥迪Q5相同该薯,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm纺钡人,比中低配车型长了18mm莲酗。从数据上看来,MacanS除了高度和轴距之外伯,都要比Q5大一些乱尝蝗,但是由于MacanS车身足够低矮冻释趁,所以从视觉效果上来说诽彻,MacanS的车身显得更加紧凑令,也更加运动馁耐坑。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯巾,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder嗓。如果光看前脸的话芳,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo熬膳缚。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带莆娃,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条杆窗。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈构际拷,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19羚径毋。如果不选装的话纽掳,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18恒。   MacanS紧凑炯、简洁的尾部设计畏投,充分体现出了它的运动风格连新滥,简单的尾部线条用最平实的设计语言唐巨陪,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型别瞪曹。同样运动的还有它的尾灯陕琳,狭长墓笆、扁平的尾灯造型忻惠,与尾部线条搭配极为和谐搽,起到了画龙点睛的作用镣。   内饰方面凭琳了,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格诲偷和,运动中不失豪华感典。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘性,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉坏,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你蟹沙绿,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因赤。但是有些遗憾的是栖隆,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬摆,每次按下去都会发出“咔咔”的声音卿,感受并不算太好府绥郸。   Sport Chrono组件彼,包含了中控台最上方的计时钟钢、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统共氯块。只有选装了Sport Chrono组件窍嘘,车辆才可以进行弹射起步颧耪社。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少屁忙,但就算是为了那个做工精致的计时钟屋,选装Sport Chrono组件也是值得的嘛措刨,毕竟1.8万元的价格蜂,对于保时捷车主来说也并不算贵入娜。   换挡杆周围密密麻麻的按键南,对于接触Macan时间不长的人来说尼广哭,绝对是个噩梦鹃措,想要记清楚它们的准确位置擞,真的不是件简单的事情皑吧。起码在我开Macan的一段时间里忱冈悔,每次操作我都要低头确定按键的位置轻,真的不太方便嵌。" "  在国内提到奥迪柯董腺,更多的是那款最为著名的奥迪A6L僚,不过奥迪家族并不只是只有这一款车号妹信,随着奥迪开发更多的细分化市场车型拉羡停,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣鸨ぁ,这其中就包含SUV以及小型车趁痰呐,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型浓骄,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢闯袱贸?   在外观方面曹乘矫,奥迪A3延续了家族外观设计娥,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴寿虎艘,用在这样一款小车上显得更有气势探,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质禾某,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计背凉,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些巷疼耙,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉春械,辨识度非常高瘸,同时大灯下部还带有清洗器绩,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能百骏脑。   作为一款偏运动化设定的两厢车型胎锑,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多蚀,至少看起来没那么晃眼钮阶断,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰申矾,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯塘黄平,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多切,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应悄叫,起到了很好的效果耗荷萎。侧面的造型上在A柱位置最高塑抖穆,整个车型几乎以平直收尾态,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证矾颠,同时让整车侧面看起来更大一些颇扔揽。   A3的车顶采用了黑白色的设计赫岁,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大缚,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些管愧,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间匡貌家,但天窗在外放着也只能是一种妥协了氏倾。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎宠,轮胎尺寸为225/45R17鹤,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂但侍,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂甫裤,不过选装配置都需要额外加钱才能实现瞄寇蟹。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉乖,整体呈现梯形结构恳,尾窗底部与腰线持平衰修酒,尾窗面积最大化保证后方的视野迫仟。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计揩隧,不过内部也采用了普通灯泡光源烂,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非潮祝好磺嗜。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合很宝镭,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况沃,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的橡祷饯,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的剖恒。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌水,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大疙腑段。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型帆核蜂,S80L自进入中国之后拓评,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素疯垮特。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品粗插澄,但它所具备的那种低调内敛的气质没徒皆,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选桥孤。   2014款S80L通过对细节设计的改变贺,让自身在没有经历换代的前提下婆采,进一步提升了性价比麓食冈。面对强手如云的豪华C级车市掣,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感桓断,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手兰,想要抢占主流豪华车的市成⒈肓辍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步堑,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力剔参岸。   新款S80L对前部进行了细微的整容夹,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感便拨酗,同时也紧随时代的脚步啦。相对保守的前大灯设计霸搬适,已经不再能够满足时代的需求麻馁,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯怜,虽然谈不上有什么家族化的设计语言秸炮凤,但至少与时代接上了轨料。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变忍,近5米的车长和近3米的轴距表现席锚侗,让它在尺寸上并不会有劣势蹦锯仍,四平八稳的车身设计也符合其商务气质蝎努。外后视镜新加入的镀铬设计溉厦,虽然是新款S80L最显著的改变之一胺弹辩,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点嗣砰胶。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格横,沃尔沃式的家族化尾灯造型惮虱,成为S80L尾部最显著的标志性设计蓟懂。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解峭士,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击测貌洽,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型碾,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力活级。   本文导航   分享到晴刷小:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中吨拴剩,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌笨签幢,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短忙赌帽,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤芈础,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市为拧。不过旗下的产品线也过于单一袭,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际袖钒,所以便下探市彻贸镜ⅰ,推出了紧凑级的GA3车型烤嫩。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手黄,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型赡,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级池细,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出础。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别灯,也可以看作是GA3的升级版车型叼巢祈,依旧主攻家用紧凑级车型市场比。但是作为升级版车型监法,GA3S在外观设计方面有所升级石没盲,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉贸。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型搔掸活,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体睹,使整车显得稳重而不失时尚感惧。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上拆蛇,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧墒、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动萎领闹、轮胎与地面接触等产生的各种噪音咀。此外奶蛾,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎贺卜,为双五幅铝合金轮毂碌。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大潘倒遁,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调常,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长堤、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型蓉醇赎,传祺GA3S的造型设计并不落后冯燃绒,反而在有些地方设计甚至是超越了对手耸。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车烘瞳,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华效浅,12万出头的价格或许已经超出你的预算埃,但是无论是从配置还是动力来说兽郡亮,值得去掏这个钱敝。可能我这些话有些官方措辞攫虐,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法哩车趴。   1.0T嘉年华外观耐:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致沧沦艰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术涪酱尾。为了搭配这台发动机轿,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性孪。   内饰部分句吐酱:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致螺,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些狼。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点庆,这个级别的车型非常少见投。但并没有设置外部开关强,而是需要进入屏幕内关闭脑文。   本文导航   分享到翔:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺藩,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外厂,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆导乌,与大众168万的海外销量相差无几宪。   这个名气与销量不成正比的法国品牌未孝,依然凭着一款SUV车型细,在国内获得了不低的曝光率班那,这款功勋车型就是Koleos科雷傲斥便。今年4万台的预计年销量侗步,相信有一大半都将由这款车完成回。虽然这个价位区间的SUV里爸,无论国产进口都有不少车型可迅娴匪啊,但路遇科雷傲的几率依然不低覆膳,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢镭悄?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢檄贫播?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV骂篮瓢,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版杉汹。这款车的发动机及变速箱等核心技术痛炭卵,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型救墒,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备叹,并保持了雷诺一贯的安全水准鹅。而今天我们试驾体验的赊扔,正是这款车的第二次改款面捅,已于2013年在成都车展上市莽。   外型上秤申,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格澈芬,经过两次改款后整体设计也并无太多变化截艰。虽然车身造型上并未留下太多笔墨铺,但家族化的微笑前脸配合大灯造型函箱,倒是显得有些“萌萌哒”桂缮。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气扁娶,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶狄。   侧面造型上蛾胺捎,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时皮懦,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘螺。虽然尺寸算不上大吧屎,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的玲聚酥,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重眷侣势,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条涉岸钞。另外救,2.5L发动机搭配适时四驱系统菏衫,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现阂磁。   尾部造型依然圆润般佩悔,和略显呆萌的前脸很相称阜承畅。上下对开的尾门很实用碘,节省了上门开启需要的空间辣,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围禄嗓雌,载货坐人两相宜歧偿。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出螺拖峨,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性豹炼。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜甸,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多牌趣瓤,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例啪箍洞。当然交闯笺,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用沃蒙。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱翱、大黄蜂宠械、救护车等“老熟脸”们会出现卞,编剧还添入了不少新角色搐,比如老牌人物“探长”翔够陇,军械武器专家“十字线”握,以及人造变形金刚“螫刺”等殿楼胆。对于最后这一名小角色而言龟,它的“身价”并不算昂贵空枪煎,并且在现实中痰,它的综合表现也算是可圈可点题。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多辣价,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目话,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科茸理袜,说到这里坊,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧穗。   言归正传瑞矮,牺牲自我染,从而使“大黄蜂”更加强大价炊簇,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色盖,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中链哆,想要拥有它并不难败叼,最低11.99万元就能圆你这个梦侣缆能,只不过它不具备变形功能联及陵。   从设计以及尺寸上就不难看出羚,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台违峰犀,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理颇欢滩,所以对于大部分人而言按,创酷在视觉接受程度上要更理性一些累撑鞭。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表幸扩颧:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外曝称丛,具有相同的特质的车型还有福特翼博豢泡垂、标致2008席。在对表面参数对比后蜡,创酷的优势还是比较明显的还蘑,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响酶倾。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似闻售,平和的尾部馈抡吾、延伸至后翼子板的尾灯组拭羡衅、向上提升视觉的包围等等吴桔瓮,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点海公情,当然也没有明显的不和谐感萍烦。" "     对于英菲尼迪来说什雌,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌返概抬,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人福砍。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期灭,这最为主打的当属轿车Q系列娜,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50暇嫡捻,在现在都在大搞涡轮增压的时代活亥,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量插,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎石褂,那带来的将会是另外的一种驾驶感受惕杉齿,而今天航逛,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧伙。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型乾金,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的疤赐,就是英菲尼迪的G系列产品谁孔氰,而随着采用新的命名方式祁,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变馈供,从之前曝光的一系列的概念车来看蹄功浑,英菲尼迪在打造一种新的设计风格沸,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感薄棵。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象认脚飞,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉敬扰,而带有这种印象而来的就是澜淋牌:这车动力强么录?怎么看就像是卖外形的呢幻雹?   首先在外观上谈,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格戈酣丘,采用了更为吸引眼球的设计思路诺蓟玫,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人饥,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高瞥戒假,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉门闪,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满祟把,同时也充满了一种力量感码萍。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方炭,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉挽盟,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观懦。   在车身尺寸上逃咀,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整侮竟帽,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡烈贫擂,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm吹狄郎,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准啃,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅富镜灵,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份荒粳。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式未,这样的造型看起来还是融合了动感在其中胚榷帘,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些粕诺窘,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸稀库犁,在这个级别算是中规中矩舱亭梗,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列澎广。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要渴显,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位深快,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格蹈纷豢,同时也保留了圆润的线条风格茄事,尾灯的点亮效果依然印象深刻处勤,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准捍。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰并访,这样增加了尾部的层次感杆。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业该归搐,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多短低咳,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭揩,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型嫩,并且入门售价也仅10.98万元陆碎薪,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低卑。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象供,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下糠粪。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表嗓:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面夯,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些顷喂典,但车身上的差距并没有售价来的明显察,因为锋驭真的比它们便宜太多了脆艘钢。除了合资对手以外伶抬希,它10万元起步的售价送毫,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧苍海鞘。   铃木锋驭的外形设计上偏恼烂,我听到最多的就是两种声音观彭,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢茹恃,而另一种则是感觉外观不好接受曹劝陀,很少有介于中间位置的人昧,毕竟外观是一种很主观的感受凭该估,仁者见仁智者见智敖簇。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格纤塘,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车萍,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些矛。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型哼板杉,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料仕协灸,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型皆。接缝处体现最为明显汾坛奈,而且它在内饰配色上也相当讲究睫筏黎,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位寝瑞,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷岁枫。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表警能弄:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型胆煤概,售价为15.48万元弄,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比朵,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值黄儡潦,性价比有多高了密既。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置伶咆瓮,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到回。况且峰,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统焊售,还是非沉鸭笔耍厚道的超介瓦。   本文导航   分享到鹿踌淘:   哈弗H6 月供708元起" "  最近估,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把钡窝,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升溜淬,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动是,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额虫喀,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万哼顷,这作风跟大哥卡宴如出一辙鞠瑟强。中配的MACAN3.0T车型(官方售价寂:68.79万)在选配后价格逼近90万元嫁,而且市场上目前一车难求婚。那么问题来了捐认,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠卤枷殴,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大啥。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊琉晃,到底这两车有什么区别了沉响?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异谭杭,帮你捋捋思路石忻。   注烁溯: 实拍车型为MACAN 2.0T双,为了让您一目了然勒田,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处宝。   内饰抢拦滥: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及笨活,可以说走在大街放眼望去到处可见糯登。基于目前的消费理念史,如果花20-30万去购买一辆SUV死蜕鞋,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观擦、实用的内饰坡、以及良好的通过性维恃狄,另外还要满足偶尔越野的需求千。面对人们如此苛刻的要求剿,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测啊俺芦,看看这些车究竟能否满足众人的需求丢。相比其他媒体的评测方式陇据,我们易车选择了多人评测的模式赎筏岗,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平墨,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评睦阀。    此次我们挑选了7款SUV车型岭尽拧,分别是苏闻了:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客昆,分别来对它们进行详细的测试逢,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)疟甭。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版匹柑:25.28万元   市场优惠茫论危:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V怯,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻挠肆位,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主取,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚窘峰适,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道特隆。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足购竣,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计诞匣够,看上去更加的协调林心。   至于尾部方面寥,最值得一提的要算是后尾灯的设计了壳诫忻,乍看上去有些沃尔沃的影子瑰,整体采用了立式的设计风格擅抵檬,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲苍,尾窗位置比老款更直也更靠后贿沫庆。   小结巧避羔:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑锣坷朵,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象排戮崩,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调棚摊,前后不是很搭调呵,尤其后部的立式设计胆殴,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间倦喷,但空间利用率上则会相对减型篮⒋獭,比较适合那些舒适一族咐辉呜。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型份韭彤:25.28万元   市场优惠吾:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了萍花盲,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车十庐,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车导病,新车的整体造型十分具有张力怀,五边形的进气格栅更具立体感涪腿聘,镀铬装饰一直延伸至车灯内茹,大大增强了整个车头的时尚性母官横。   尾部的整体设计同样强调动感与张力坝射,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合茂肃,但整体并不是LED的灯组设计韩惫伯,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰磕吗肚,在视觉增加了整体感的同时祟,也大大提升了整车的运动性冻破碌。   小结狄芹卢:马自达CX-5在几辆车中揩,我认为是最具动感的一款猩庇梁,整车前后比例十分协调哀,外加搭配蓝色车漆扳灭,使得自身更具个性合行掀。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象烂枪,详情请见后面的驾驶感受篇腊纤豌。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD览:26.78万元   市场优惠墩问涕:1000元   如果不知道它是奇骏的人龄,在大街上看见这款车橇染,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化己呻,同时也是这7辆车中变化最大的车型裴,整车不再是那么的棱角分明俺乐信,仿佛从一个满脸胡子的硬汉埠砰,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿壬裁硷。   由于采用更具流线的造型设计枫,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯拿部,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念身凛,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性帘。尾部的造型也不再是那么的方方正正雷赤辩,尾灯与前大灯造型相呼应颓,并搭配镀铬饰条加以点缀嘛。   小结杀拢茂:由于我个人的车型为2010款奇骏洞,所以面对这款全新一代的车型模衰,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈取力表,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说菏,奇骏是个不错的选择尽。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版回:27.28万元   市场优惠鬼忍迟:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候愤急,就得到了广大消费者的极高关注度畴,整体设计与上一代差别很大非棵,不再是中庸的形象骑,而是更加犀利的造型辆屋。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息掏聪,前中网分为两段式设计平钦,但两块黑色的格栅全是假的绰稻,完全是用来装饰用的甭谩殊,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅魏杭靡。   熟悉老款车型的人都知道匆怯,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计酣,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积膝币窜,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野陆揪,从而保证了行程的安全性坝撤陌。   小结核:这款RAV4整体添加了越野套件仕,所以并非其原车面貌蒂到。但无论是否经过套件的选装凌,整体的造型还是十分具有潮流气息的默淘娇,另外值得一提的是单洪,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项沤盎,依然是几款SUV中表现最好的叼壁蝎,注重空间表现的朋友们值得考虑洞。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版客端:31.58万元   市场优惠赤辫:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款丁虚谴,所以变化并没有其余车型那么大滑涧门,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了滇秽廊,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思屡却,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格帅到,棱角分明才是其主基调啤。   后方整体没有太大的改动蔚锨,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了涩和,设计很好的与前大灯相呼应苦,夜间看起来十分的醒目肠呕,整体也很协调潍呢兽。   小结凰:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看类,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力模警,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点蓝馅娇,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的怜,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉试滥牛,途观还是比较不错的选择咕霖。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型鞍伍嫉:25.28万元   市场优惠览雾:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款感担克斯的外观袱,那么这款翼虎你必将也会喜欢纷,因为它的造型就是一款大号儿的“盖荩克斯”噶菩内。单条镀铬饰条所组成的前中网句俯,显得整体十分的修长烁挪,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔赊钉氯。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点笑,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气胸盯外,提升了整车的档次却胯就。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑疾。   小结胖汤:翼虎是福特家族的新督ぁ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型傅牵克斯的身影千割缺,而对于新款赋毂玻克斯的整体造型栓悔,个人觉得还是很不错的份凳,那么如果您要是和我持有共同的观点好诞,并且想拥有一辆SUV车型末,翼虎绝对是首选范围缄搜低。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版履嚎:27.69万元   市场优惠线爸:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子拷恕,但随着Jeep旗下车型不断的改款雾舒,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去疏,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息蔑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配啥儡,圆圆的大灯以及垂直的中网捞健撬,无疑均是Jeep最原有的样子靛卵。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型辛醒,无论是后风挡还是尾灯耻晃,都为方方正正的样子良,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间第。   小结本夸:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首巡搿,淳朴造型及棱角分明的设计并乃棋,在保留Jeep家族血液的同时刨兄毛,也为整车的空间做出了较大的贡献臣,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的蛔,详情请阅读后面的文章氯断妈。   外观总结谋提腺: 7款SUV可以说均拥有自身的个性郝荒搁,基于每款车型的特性笆荡,有的为小改款皑、有的则为全新一代税祈,所以有的基本没什么变化孔秤、有的则“面目全非”莆。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了甲,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别女美,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味管泞,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息赤髓。通过每款车型下方的小结台,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型跑渺。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前茂遣,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐冉缴撬,你可以理解为营造纯正的氛围牧弊蓟。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来失擒堡,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合竞,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致锚法。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed缺颓拉,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍锌犯嫡。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”洪娥,绅士气质是宾利的“看家本领”奈。往往火,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质评功弦。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去距篇,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限停靛。现在挪妹,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h哥,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让经桥。自古以来霖撤,“Speed”一直是宾利的性能标签任,以此向2003年垄断勒芒冠肮莲、亚军的Speed 8赛车致敬汰。    作为宾利历史上最快的量产车型开,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)降撕皋,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征掸,当然溯瑟,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可盼幢。    伴随著经济实力的提升苫厘,中国人对自己身份的敏感性急剧增强芹妮,当你身处被“泰禾北京院子”宽、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规驰收唉,肯定会追求更高层次身份上的匹配香慑八。我几天前去宾利销售中心乾坟免,它长廊式展厅规某劝旆郏宏伟翻丛膘,处处是浓郁咖啡香角董热,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利栏椒哪,对其购买力是不置一丝的怀疑牵。我想闻,只有宾利碗蟹粱、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌旗汞,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求甫螺勺。我敢很确定的告诉电脑前的你们垛裸翅,这款售价不菲的宾利性能新旗舰玻弹械,在中国未来一定能卖到脱销加。   >> 写在文前嘿哗:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年辣,英国品牌的表现令人忧心忡忡憾诞艘。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌皋溜连,它们目前都散落在世界各处庭,有的受到追捧有的则走向终点渴食。即使获得成功的英国品牌呸,它们仍为自己贴上的“德国标签”惋、“印度标签”的身份感到忧虑娥晌小,毕竟铜盟规,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除写炊。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造笨护苔,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革切竭、原木的袅袅余香忍屠,这种气味只属于宾利梆脑非、劳斯莱斯们概,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严荣擎,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头雌悼。    从业这么多年棚舅瞎,我写过的顶级车型总值超过了3亿元惋裤午,从没有一辆能让我动了收入囊中之心磁,囊中羞涩遥不可及自然很重要撅粉发,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦东。我认为一辆好车搐,应该让驾驶者舒服帕、安静界、惬意的完成从A点到B点的旅程科逛费,那么多动辄千万的超级跑车速度很快黔汕难,却实现不了我小小的梦藐割触。我一直认为毋沁,真正的贵族禽白,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极持,即便妥协仍然能坚守初心奢豆奇。此话适合改变自己的GT Speed狠,你知道吗闪盾纬?世上最难的事情就是超越自己客,GT Speed做到了 烷虹。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义灰械,当你启动它时匈,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态撮。   >> 外观隧:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身午,作为宾利目前最为畅销的车型疾,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”渴摄窗。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级锑糯。但是婪,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配遂,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节省卸。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者痕僚,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动多裳哺。当然铰疙,大部分“土豪”车主也不在乎勤,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成缆彭。    外观提升不是GT Speed的精髓悸,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品莱尘,动力结、刚性虽、减重上的工作任重道远太散。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg首沛马,仅有2.3吨窝武,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重凹剿。不要小看这350kg澄箩枚,几乎是一台V8发动机的重量褐呸。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件涸揭耸,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂寒、多连杆后悬挂和防倾杆等勉恐此。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色配缅,分别是Burnt Orange(橘)阿、Sequin Blue(蓝)坟故馁、Excreme Sliver(银)任。为了凸显GT Speed的特殊问解,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)惋缮槐。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选行。宾利工作人员表示诉靡纷,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故狙冬镭,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加督蛔坚,尤其是在中国等兴新市场更是突出毒媳,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩钞。    你知道胖子多么努力吗鲸睹?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时俄汞枷,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形地。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超茨戳皮。那些把高性能作为卖点的品牌裳,现在宾利也有资格和你们一较高下并。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸佃讨,与GT W12车型尺寸几乎保持一致浚肪,其尺寸为(mm)昆把:长4806绊午、宽2227鲸莎奖、高1394蔷甸洪,轴距为2746mm好。我知道捕,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距佬藤韭,为了让你做到心中有数汇,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来疚镶钢。与竞争对手相比铃方频,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先蚕焙。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑剿灭,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车豌搂,哪怕国内的环境日趋恶劣俊柯,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值搐。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成仕弊,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭被彭纽,整个过程大约需要22秒境洼。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间斜,从而避免占用后备厢大部分的空间祭。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘方缸钨,它的排气声浪在我听来低沉浑厚单,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感仟吧,没有法拉利暴躁角,缺点恐怕是不高调抠炭。不信你点击上方视频听听视频里声音糜。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结卜: 作为欧陆GT的性能旗舰德耙结,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角玻,不仔细研究根本发现不了它的区别集。虽然外观变化之处并不算多茹,但是对于轻量化尼、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性场斥坦。" "   7月21日篙敦,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)炽柬。其中丰田致炫战胜福特嘉年华琳困闺、北汽E150趣搽贤,成为第一期家用空间王冠军霉某。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威偶奉卵。它们会有怎样的空间表现标虹,不如一起来见证迫话。 本期内容开始前桃蹋,先来看看第一期文章中网友们的评论吧馆米: 好了申酸,正式开始第二期内容列。不过简单说几句互,为了没看过第一期的网友们毛:    你可能会发现鲜,随着岁月流逝迟擒潮、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭伦,也当起了小爸爸侧蔚芒。恰此时侧弘隧,他们对车的选择可能也有了新的取向姐仿癸,空间大动、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素跋。    基于此拒,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题床。从一家三口的角度去衡量一款车的空间思,让大家对车辆的实用性有个较全面鹤灸、正确的认识犯矩。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测疏、模拟一家三口郊游的情景实测便、细节空间的展示剩祷、实体娃娃的数据测量四个环节进行你。   话不多说套授卑,有请今天的选手括,登撤浔稀! 第一环节蒂氮蹿:堆放整理箱防蝎擅,能放多少放多少    由于很多厂商誊垄、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升鼻,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时其块,也会帮你量化一下车到底能装多少升变京饶,所以上图我们也给出了每个箱子的升数陵镜馆。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号舌,并加以不同颜色区分孙巾掂,目的是给你呈现最直观的感受丁吐。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据蚊,仅供大家感受一下薪红。今天我们拿箱子说话梆,看看它们这种数据到底能装多少箱子瘦畦。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下市伶贬:由于时间关系核膜,我们这次只借到了骊威的低配版矗响,后排座椅不能按上图这样按比例放倒苔刚,但高配版的骊威有这一功能奉。 首先出场的是骊威鹊:    状态一米猜:单纯的后备厢空间 状态二缎娟帽:放倒后排座椅后的空间 状态三颗线揪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评酞: 骊威一如我们所想的那样查扛俺,空间的确是其一大卖点宛涵。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时码炼杯,小伙伴们都惊叹了!骊威恐娠,实力不凡榷惋。   其次出场的是致炫祁奥:    状态一堪:单纯的后备厢空间 状态二摔忱:放倒后排座椅后的空间 状态三揽匙:除了驾驶位的所有空间   编辑点评盟亢剂: 就如文章开头介绍致炫时所说岔添,空间匙订、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点慷乳散。通过这一环节放整理箱的测试欺,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得昆累。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积圣:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一闭:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二落:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三夹冻:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结溅蓝: 通过摆箱子的实战败攘,以及上面表格数据的对比崇柑涤,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利淘舰。而致炫与骊威差距也并不是太大韦茸,可见其空间不可小瞧薄。接下来又有哪些好玩儿环节汗?而两车又会有怎样的表现呢僚返蔫?请继续往下看吴。" "   今年5月好末,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶伎疚?9挡无用擅食?自由光深度试驾报告》)抡。当时告熊,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测法吧铣。    6月特湿,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)错贤尘。不过3.2L版的离地间隙投塑、接近角夺缸、离去角吩囱、通过角等数据都比2.4L版强悍不少鞠答。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别飞焚?    几天前层,我和赵璞坏、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市套蛔密,这车还行不行蕾默煽?    我们的第一站瓦,魔都上海亮贰洼。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消八骨及。在经历了噩梦般的改签轻、等待熊、登机哪次垫、继续等待之后剔,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间廊煞。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿写涝:“游遍世界各地帕耗,开尽天下好车棚。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑层绍。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方亩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的拇,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多村叹。在此我可以不吹牛X的告诉大家楷,我在纽北环实际驾驶过逻联。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑惫盗访,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI话,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型竭。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮让嗓攀,在国内也非常抢手蛇。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升晃堂稿,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障麓。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变赖理,基本保留了GTI所有特征扛滇。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升粕渺,在舒适配置上也更加的平民化砷。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整郝,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件颊安吾,例如两边的侧裙以及尾翼等突,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的森赎尺。但低调的外观也有自己独有的设计元素噬疼,例如车头处GTI特有的红色的拉线戈顺,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标赴汗,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中砂啦溉。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性拈贾矢,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm黑蓄。另外拒,新车的LED尾灯造型也很有特色姐纳佳。海外版GTI提供了红色势毯蔬、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择蹦,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现歉,但国产后或许可以与国内的消费见面骋签。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少巨扒黑,我把它们大概分成两类边:靠谱的和不靠谱的尼解。不靠谱的原因很多尚篓,有些续航里程太短忍菜,上车就开始为电量担心;有些性能太差磐伍悼,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比谩疥梧,几十万买个两门小车其沦,真当我们都是土豪吗是翁闲?   不靠谱的理由千千万献戏细,靠谱的标准则大致相同巧虽。续航里程不能太短含,加速不能太慢醚倦,最好还有些实用性矗,价钱不贵就更好了菏拔犊。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了校管,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车抄歇唬。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平嚏尺,拿汽油车举例的话荡裤沃,90%以上都算得上靠谱饥裂。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说钳,能达到及格水平的车型却不算多诞榔。我们的这辆测试车是2012款的态蹭,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型布。还好时隔两年响钞,e6的动力系统并没有发生大变化袖,只是外形和配置有小小的调整灿蛊。   续航里程拧佛:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧驶伟,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群戌。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车的不,这其实只是理论值鼻屑,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱凄,实际用车时很难达到良。夏天空调禾、冬天暖风睛首巷、高速快了潍盘、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程甸箱。   这种电动车只是日常通勤还可以谅幻,但稍微有些想法痢完啸,想去见个朋友耿、买个菜蛇,心里就得犯嘀咕苦谰奶。这种心中总有事悬着的感觉很难受感韦,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多辽。   由于时间原因济顽村,我们只能简单测试一下e6的续航能力谓耻猜。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里殿龋返,其中高速路况三分之二牢刻爱,城市路况三分之一匪。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来勤斗赐,我们的行程其实就是三段拉,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)性呕,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)剿涎,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)贾芬。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)棋孝,显示续航里程320公里捷坪桂。完成第一段高速路程时(43公里)潭号匆,电池余量82%(耗电17%)特,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)铝,电池余量63%(耗电19%)退镶羡,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)凶蔑玛,电池余量45%(耗电18%)胺痪,续航里程134公里(减少61公里)臂。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点潜释:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右事,比如第一段高速行驶尼,续航里程减了59公里辑外,而实际行驶了43公里凯磺忙,二者大概是0.7倍的关系奶,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话寸猩兴,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近蔽臼春,拥堵路况似乎还更费电一些秦屠。" "  近两年敞蚂,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮锻济,很多大厂都推出了自己的纯电动车郴巫,先不说比亚迪这些纯自主品牌褂,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车竟腑。今天榔,我们就提到了之诺这个品牌烤敲焙,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌估沪单,主打高端睬行蛙,并且未来也是只进行纯电动车的研发慌瞎,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌凡漂瞄。今天念,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E拨棚垢,下面我们就对这款车型做一次体验悸伪。   之诺1E只租不卖薪核被,租赁价格为响捆揩:日租金为400元/天送本九,长租(3年期)为7400元/月释娘,现在消费者就可以对这款车进行租赁湘某。   租赁价格包含毫:车辆上牌推实、充电盒安装(7.5小时充满)搂稍、保险券、每6个月一次定期检查保养忻担檄、车辆维修离,7天24小时道路救援颠卿、拖车以及备用车辆等抢材。   之诺1E是基于宝马X1平台打造筐侩贪,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计幌,但车身整体还是能看出宝马X1的影子檄斑沛。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计咯闻,虽然亮点不是很多揽,但至少可以与宝马X1拉开一点距离贪吨存,树立之诺自身品牌的辨识度畅衅。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系渤蓟坞,辨识度极高烩。 既然是同平台打造抡噶,那么轴距和宝马X1也是相同的驶淌。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎勒口技,尺寸为225/50 R17覆匣,这款轮胎最主要是为了节能考虑柔。   本文导航   分享到幸示:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉凸淀,它是南京依维柯生产的车型川卧,隶属于跃进品牌旗下沦贫,是一款定位中高端的轻卡产品毕困。该车是在2013年1月首次发布的纫醇,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)叔联,为用户提供了更多的备选车型婚闯悍。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现钙。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)涉想。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域纤舒疮,宝马向来不走寻常路设,旗下的SUV并非越野硬汉娇,而是更加注重公路操控性蠕珐抗,所以在外形上也有着自己的独到见解份厦掳。Coupe原本只是轿跑车的特征托尾,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上棱唾性。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后蕉松,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上娇矮酶。在这种背景之下潭,X4应运而生澳裁腻。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验乒梅,宝马对于X4的设计便更加得心应手垢僻。从车身尺寸来看金潘,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化狡炽剩。然而实际感受上芳,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力拱。它们的关系就如同X6和X5猜瞎迷,一个张扬孪忻李、一个低调酶。要想斯赌阑牛酷桶搂?X4很在行戚。   这辆X4的外观加入了大量M套件发容刃,进一步凸显了它的运动风格冬长复。夸张的前后包围降低了视觉重心轰沁,但也在一定程度上影响了接近角和离去角疙激划。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢崇疾栋?所以宫掇亮,接近角丹喜吃、离去角这些数据对于X4来说撅,根本不重要版算。   和X6一样缸肉虎,性感的臀部是X4最迷人的地方纱还添。如果从车尾来看害袄,X4确实比X3运动了不少沁课,高挑的腰线城申、厚重的尾部都能给人很强的力量感梁。对于35i来说菇兜,单边双出的尾排着实有些低调碘劳。尾灯的造型是典型的宝马风格嘶,造型简单借丢、大气瘦,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升石。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮斜桔,前245mm蹄粱、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性嘉。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)成悉,这是一款综合静音茫钢、舒适邪饥、操控于一体的轮胎房火降。在我看来诚,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎贾顶,似乎更为合适侯碍。" "  原标题廷瞳期:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前童久,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)突,该车除了外观造型犀利酥暇乾、内饰豪华咐访鹿、配置丰富之外柏垮笛,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样孙逆。作为一款以年轻狮、时尚为主旋律的产品娩冷,NX开起来的感受如何县,今天我就为大家正式揭秘未鹿。(注隘浇欧:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称劲戒磕,如NX狗跺、ES嫁搂痪、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍蒂炬僳:   NX车型的外观内饰设计风格称,在之前的文章中我已做了详细介绍涣,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品撬糜。从实车给人的感觉来看诲储遣,它的确做到了这点魂娩,不少人见到它的第一反应就是对新庐:恩添略,这车挺个性古、挺漂亮腾。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅室疥膛,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计涩,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度穗。此外懦扔,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯度,进一步提升了科技感该村瘁。不过它并非全系标配架坑,在入门级车型上近光灯依旧是LED牢,远光灯为卤素灯泡钢隙。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶俜ぁ(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV缚须凯,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3浮、宝马X1做直接竞争督,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV抽洁,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证匹府肥。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES篮、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格畴戈。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可涯印,其中一款为17英寸盯呐,另两款为18英寸谐弊此。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂期,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎荤塑,在国内的售价大约1700元/条赎桔仆。   车尾线条与前脸相呼应背侨处,造型犀利菇涂呵,棱角分明炯尽目,以凸显整车年轻僧、运动化的产品定位侩。同时需,尾灯设计十分用心创虐,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果戳介冀,特意在接缝处增加了一小块LED巳般虐。   内饰方面彼册,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造缸,同时用料保持了该品牌一贯的高水准漠,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用合楔,大幅提升了车内的豪华氛围期脊吧。   据雷克萨斯厂商人员介绍洽碗,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏慷,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统缝帅,它的使用方法类似于电脑的触模板胯畴荒,并带有震动回馈功能杯莱。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用斥。此外袱牵,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统反残秸,我们咨询厂商工作人员祷裁病,这配置会不会引入中国境几痛,对方并没有给出明确答复坞赣。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适坎偷,作为家族中的新进成员氯白泞,NX的表现自然也不会差记。为了符合它运动化的定位项,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强季痹话,使之在激烈驾驶时能有更好的表现祟肆。此外NX空间方面的表现也同样令人满意奥。   在海外呻降憋,NX提供了全景天窗咕蛊、普通天窗和无天窗三种版本的车型嗓肯次,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃钵汲汰,采光效果很好拧岛,但无法开启辜舶。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用奠犀,采用的是外开式设计娇貉泡。可以确定的是史辉,上述两种版本的天窗都将引入中国鼻挤,至于无天窗版车型是否会引进惠,暂不清楚女。" "  [汽车之家专业评测] 2006年秆,马自达CX-7在海外推出;2009年建合凉,2.5L两驱车型引入国内牵杆雹,售价28.8万;2010年剁,增配的小改款车型上市如收虫,售价29.08万舒,同时宣布国产意向;2012年蒲惨水,海外CX-7停产;2014年形密光,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道凛,等它国产的人此时已经老了四岁了衅椽痰。   从以进口的身份引入国内脯,到正式国产经历了四年左右的时间褐嫩俊,在这四年中进口CX-7销量并不好广响街,一方面是当时市场不成熟锌扇,后期竞品丛生将其埋没了遁扫。另一方面原因也在其本身税萄,比如定价高膝等苟、2.5L发动机动力孱弱等等痴蚀督,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍缴,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统陆耙卡。在测试之前诺埔,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点稼篮勉?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm俗,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm偶桶,搭配6挡手自一体变速箱灵。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机韩簇,只不过调校要比CX-7上的更为激进屉。即便如此菇灯,我们仍旧对它的动力表现有所期盼令。   油门的设定比较灵敏讽封萍,起步和加速初段都还比较轻盈费魄,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线惫,而不至于拖沓宋稳,一切都显得易于掌握缅。变速箱和发动机配合的是那么默契陪窘,总能在恰当的时机选择到合适的挡位哪毯,只是在极拥堵的道路上蠕动时迟,1挡与2挡的切换有点闯动而已怜宪,问题不大品涕篓。   转向和悬架的设定偏向运动漓扣,采用机械液压助力的转向系统比较重稍,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣肌绘搭。悬架没有“忽悠”的表现娇,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息钨壁,车内乘员经撤。可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”沪。悬架后段偏硬嘛丁商,在弯道中并没有明显的侧倾赫澎,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去蜗橙。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错染咳苗,动力供给够积极汞叙铜,表现不错及戮,驾驶感觉非常轻松宦培,动力的跟进也很是及时级洗痉。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)诽。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm埔,但实际感受发力点基本在3000rpm左右东,而且不是那种喷涌般的迸发旦回,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已蕾,给人相对内向保守的错觉钠胺唬。   CX-7更擅长的是中途加速通踢,比如从60公里/小时开始囤息猎,遗憾的是想让它发挥全部并不容易退趴句,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓誊腑,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限弓袄,这几天这种沮丧感时常出现恍。不过也正是这个中段加速的特点罕郊,使得它在行进中完成超车显得轻而易举挝诉,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右晃,稍踩油门就奔向3000rpm商,便能得到很好的响应弟恢,仅有极为短暂的降挡迟疑脾,随后就催逼出了足够的扭矩盗。简而言之淖闪码,CX-7的驾驶感受还是相当不错的系背,容易上手掂碴镀,各方面的表现也都算令人满意茶。   中高速行驶中一切都能变得敏捷请,涡轮增压器起到了明显的效果惦咯,就像注入了某种精神类药物娇,虽不时刻保持着亢奋状态竟,但兴奋状态确实随时可以到来逛情降,一切都听从指挥悸毛。这种持续的加速感可以维持一段时间缉磐,心里不禁一阵爽快变镭告,当然诧墓,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了博恳块。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光肖,测试油耗的过程共行驶了134.6公里蹄倾,消耗燃油17.94升捷晌,平均时速为30公里/小时炊,全程开启空调队,平均油耗为13.3升/百公里持,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看篇,CX-7绝不算省油的那类散,准确的说是比较费油篓。另外期目柑,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油蓄,无疑使用成本相对较高居搁羔。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前糖店噶,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章武窍蛙。说实话木实橡,那是我第一次接触这两款车毖。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象违耽森,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机紊煎察,动力同样够用片,但输出并不算线性碳曹及,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制秘断码。当时我就在想宽皇,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了送,而如今厂家真的这么干了纹毫。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统玲,增加了几项配置姬,外观方面几乎没有改动痢涝,图中的这款车只是增加了车顶行李架殊、车尾扰流板和挡泥板等选装件母喉汹。   这款帅客HR16是一款7座车型焙钡,它可以满足国V排放标准樊抠,车窗后半部分采用了隐私玻璃萎,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢何侯莆。当然触砍块,帅客实际上是一款既可以满足载人萎豁丝,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)毛拿冉,所以它的车系中包含了5座哪、7座遍侣、国IV烩吭田、国V等各种不同版本藩赁。   除了挡泥板之外浇品死,我认为行李架和扰流板的实用性并不高句惕,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果挺狠挛。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统尾,其中的最强模式叫作“Dynamic”发避,译为“动态”朴。有意思的是昧暗桓,在英文里暮芳首,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根棚,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机萄挂、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗波?——开启动态模式汝捎,就等于点燃了一根无形的导火线娄餐系。   要追根溯源的话课秒,炸药起始于中国戈,属于四大发明之一鼓随伐,不过相比中国发明的黑火药角,硝酸甘油平时更加安全可控撼,而且破坏力更强椒人勉。奥迪RS 7同样如此催碘,它多数时候表现得比较随和碱逃,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力薯蠢。   首先从外观上就容易看出它很厉害陕舌仇。奥迪A7之所以独特倒,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型响拱屋,人们将之称为“Sportback”豆辖,在我看来惭婚上,它的廓更像是一只优雅的海龟烘锌倡,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种抒体。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装思惹施,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光潭奠位,所以它已经不是传统爬行类的龟腿婚郊,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息捞,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同瞧炽。最吸引人的是那个手感出色的方向盘驾卵辅,让人不由自主的去稳稳扶住3亩藩翔、9点位置擒。   在风骚的外形和各种真皮碉奴剁、碳纤维材质的覆盖之下爬鹃,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性愁,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别蒜,这一点很好摊剔闷。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV实阔孪,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群铂恨。即便在这种情况下吹委疾,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价擎竣。这一举动也让这一用户群抛出一个问题葛拈:谁给你的自信卖这么贵距胶壁?不错赡,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008扛,它到底是盲目自信还是厚积薄发介付时?我们一比高下皋。 外观对比操腑:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结柒:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算寐起,所以我决定说点可以量化的东西潮。首先椽,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现籍记软,而哈弗H2在售的这款车是中配车型氮。其次可能是由于动力的原因冯,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽凭。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上皆掀岁,备受关注的长安CS75正式宣布上市舶,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合弗缺堵。在前期的试驾活动上瘟,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型诞拉练,并对其驾驶品质给予了极高的评价陵。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车没,和手动挡车型相比搂淮,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待价。 ● 外观内饰的简单介绍沸劳糜:   在外观方面葡冬,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型汐,长安并未给1.8T车型增加特有的标识敞虚,甚至连一个小尾标都没有拉呜。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿陌玫,但1.8T车主可能会对此有一些不满汇钉。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm犁,轴距为2700mm娟斤饺,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5钙问、奔腾X80以及哈弗H6淘熊僳,CS75还是相当有竞争力的股,它的轴距和长度最大纶晃,宽度仅次于哈弗H6施持,高度相比瑞虎5矮了35mm蓝。   在外部配置上谴哄琅,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统拨侍弟,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头粱砂首,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角馅。另外洁豁,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯伶氏,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果戎夺泉,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力静。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致记济叉,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品己吹掇,市场售价约为700元/条狭樊,在同级别中算是很厚道的配备了糯搪。此外猎稗,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品埃,只是轮圈被替换为铁轮圈辽丝坪,还是俩字——厚道爬。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格欣,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足霖,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板忙喀熊,看起来更有层次感谷。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙赡、设计毫无新意视亮棱、用料也很一般等不好的印象扳。不过近年来虑倍捆,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹寡,长安便是其一马盛,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视体讨起,也很难找出它的缺点谭春污,按键姑寒裸、旋钮的阻尼适中嘘钮,手感很不错埠。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏把姬,分辨率和反应速度都还不错阮,不过在功能性上它只提供基本的导航想、DVD衫、电台金、倒车影像及蓝牙功能粱淬,并且无法直接用USB读取手机中的音乐盟挤,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的扭苛罐,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到焙孙,但是厂家对此并没有改进昧,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放课碍瘫。但是譬,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度俱十亮,同时设备名称也无法显示完整钠,在用户体验上还有提升空间艇哗到。   不过峨,在一些细节处理上黑江潦,CS75依然还有一部分表现无法令人满意梅屡。比如在挡把前方的储物格禄妹既,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理炮尸鹤,不过这块材质却为硬塑料床,实际上根本无法达到防滑的效果滑们咐。另外晴,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯踏水淑,这点值得表扬的,但必须手动摁下开关才能点亮奶。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅陇,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果括缝斜。座椅填充物软硬适中棋剧,刚刚好恋透,并不会软到开久了腰疼科,也不至于硬到硌(gè)人妙炔粮。除此之外赶,包裹性表现也很不错屠,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中伦。另外钠,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节村翔兽。   车内乘坐空间表现上开拈边,身高180cm的编辑身处前排丁,头部约有一拳左右的空间快帛,此时移身至后排尼,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间取穿肌。作为一台紧凑型SUV车型梳,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了痢愧。   来到后备厢徽窃,长安官方给出的容积数据为590-1560L成川,表现中规中矩露。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布赂妨,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果荒捅,增加消费者对于整车的好感度画。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟嚼吼,如今市面上的电动车产品越来越多措花,开始逐渐走入人们的生活仇,而众泰知豆纯电动车就是其中之一先,大家对它的了解可能还不是很多幻,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元袄。那么这款车究竟如何呢贤老?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车程晴局、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上额卑睛,我们终于有机会近距离接触一下号楔。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌坤粟,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质谅窍,因此其与众泰汽车合作阶秆,推出众泰知豆电动车锈。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同薪,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识档零蠕。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗罚传沸?不管你信不信弯盆逞,反正我信了抒檬实。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱颗,售价为24.98万-28.98万元菊叭,共有三款配置可亚短臁,全系均未采用quattro四驱系统块涎荡,取而代之的是前置前驱的驱动形式钎磺。更便宜的价格带来了更低的入手门槛戚疾穷,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生塑,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水并,1.4T的发动机到底够不够用诞,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧似够,这些问题都难免让人担心臂。那么奥迪Q3到底是不是“好货”浅拘,它又是否值这个价格公赌,下面让我来终结你的这些疑惑娘。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力激:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱沏,我想网友最关心的问题之一也许和我一样蜂踌阜,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境悼,既然大家都关心这一问题末币,那么我们就从这个问题开始一一解决俏。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的湃,其最大输出功率为110kW菇邪,峰值扭矩可以达到250Nm龋泄城,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm淖莎苏。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后金,动力储备不足方面的顾虑馈慨,但是这些想法也好顾虑也罢情羡降,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了石棚。奥迪Q3的油门被设定的很紧实手悍,油门初段的旷量微乎其微惹确。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点椒,当发动机的转速达到1750转时灯涩光,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩栖锯,强烈的推背感也会随之而来琅,如果你不是冷静下来思考一下钙洁,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受汰埃,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减全碾礁。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候麓低,一开始的想法和我一样侥,换了1.4T发动机之后伺,动力跟的上吗散?心里总是怀揣着这样一个疑问喜拾,但是当他们开了一段时间之后乳咆,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”罐痪。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格捌,处于D挡模式时恨镜坏,整个动力的响应虽然一点都不迟钝桥俺撬,但也感觉不到激进的性格菊。但是当车辆处于S挡时布局坚,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉灯龄饰,整个车似乎突然变得紧张了起来崔淘,时刻专注着你踩油门的右脚讹,稍有动作便会迅速做出响应庐逗。   在城市的驾驶中崩,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障涣,当你深踩油门时鹅伶等,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞截泌,或者可以说废,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态心。此外抖莱,作为一台不折不扣的城市SUV巍现腻,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验那。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质课傅,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量卵苛,但是丝毫感觉不到突兀的加速感寡,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动芥哥。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆枯抨,整个加速的过程非常线性瞄圃,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时让,不会表现的非常神经质净猩。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱行钦罕,这台变速箱给人的感觉非常聪明顽贺池,可以准确的猜出驾驶者的意图栖哎滇,在换挡的速度和时机方面非常到位涩。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点妙寞完。此外笛谜帕,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错崔坏。当车辆处于D挡模式下钙童,当发动机的转速达到2000转时赶芳,这台变速箱便会进行升挡的动作师,从而保证日常驾驶更好的经济性场诬春。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时氰捅景,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应摆,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止戎眷塘。   这台变速箱也并不是近乎完美坞履,它当然也存在着自身的不足咀。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺传功,尤其是在低速的区间内危,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感案歪。此外誓,该车提供了四种驾驶模式的选择勤典,分别为经济半澈湘、舒适竣焊畦、自动和动态模式哇,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整仆钝。 性能测试曝曹邵:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中抵捂,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现瓜非,最终的破百成绩为9.14秒葛挝卜,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升裤粉草。奥迪Q3在三挡时完成了破百村,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程膳兔劫。此外咸,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没核户迹,非惩啥殴快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失卫钞,整个加速的过程十分平顺和线性幌肉墒,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势挝衡清。车辆在全力起步的过程中频,由于没有采用quattro四驱系统胁蜡寿,车身有轻微的抬头现象宛褪,前悬挂的拉伸比较明显响淡狗。 性能测试朝项:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中法,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米甩奢澎,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升炕脚肛,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系悄杠。在整个制动的过程中赂搏么,G值适中保持在-0.9到-1之间辖,全力制动时车身呈现出前倾的姿态阜,前悬挂很大程度的收到挤压告菲,而后悬挂的拉伸也相对比较明显荤。此外垢干,该车在连续制动的情况下菏瓶猴,受到的热衰退现象比较明显灰,在连续测试过后患哩,制动距离增长了接近2米疲。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容谐,动力方面也足以应对使用的需求才鲤剂,尤其是在低扭方面颗,这台发动机表现除了浑厚的功底囊。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平感。对于一台城市SUV来说跺,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑唤熬。" "  你有没有这样的勇气士恭豆,一辈子只留着一种发型钙,带着一种款式的眼镜膛纱蛇?或许多数人会摇头说不绵。试想你现在穿着中山装摊剃心,带着大边框瓮,留着中分头走在街上浇,别人必定会投来异样的眼光拘适返。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变几,但有一种美陈念俩,却是永恒的萎驼牵,我们称之为“经典”卧。就像中山装逐渐演变成了“国服”丹湍,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样嗜甫,看似过时的东西稍加润色霜,就会焕发出经典的力量隆。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题栓,也是一个互相佐证的问题炔瓷。正是扛住了时间的消磨府纠酪,一个产品一种设计才能称之为经典忿孰欢。而正是因为它是经典钱和,所以无论时间如何过往咕,岁月如何变迁双桅蔡,它依旧能代表着美曹芦息。所以能称之为经典的东西凤毛麟角痛汰捌。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫鳞募辫、保时捷911秽绊龄、MINI这几款车了平唐栋。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承埠俩离,这是一种财富佩百,就像一个国家的历史一样辞,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝霜辛。但就像中山装一样狭绰藤,如果不稍加改动口栏溜,依旧会被人说土气信飘,MINI也是一样媳,细节的升华会有益于经典的传播和传承阿。这款MINI COOPER S的运动元素比较多衬淘谓,是全新MINI车系中性能最好的溃。所以车头车尾都会看到“S”的字样才。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表焙:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部秒幌,这是它彰显不同的地方薪挝枯,尾灯的轮廓更大了祭焊盆,但相比老款不够凝练恰,同时你也感受不到它有何种审美的进步献混,个人感觉它是为了变化而变化娠。轮毂方面泼燎可,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号毙。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注睛,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)皆柒。不过花谷,在真正接触到保时捷Macan之前卷捣,我对它的真正实力也有所质疑纯。众所周知廖募,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造第侠恨,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢问夯?带着这个疑虑椒笔努,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅平屏。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同级,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型纳。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机遂,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似焕。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型胳狈朝,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”亭。在没有任何参考坐标的情况下狈,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的劝饶屯。排除了惯性思维的困扰嗜,对于一款新车而言或许并非坏事络抵票。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布槐花,因此有关它的设计特征我们并不陌生沽。作为保时捷推出的第二款SUV车型窗,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计受铰稀,同时也融入了许多独特的元素息瓷。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征耸,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动袱庙,因此在细节处理上搬,新车融入了更加激进的设计元素翔坤。    作为入门版车型并低,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯偏林晚,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯扛,并采用导光条设计门冻宫,其视觉效果更具科技感侣守蹬。   保时捷Macan的腰线位置较高硕,车顶弧线在车尾处微微向下收拢聘睛稻,营造出强烈的动态视觉效果体丁。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格窗儡槽。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一痢华鲸,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格泰。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况兑,我的同事此前已经为大家介绍淌遣。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解耻括。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍臂。" "   ??????? 提起观致镭,大家都会想起什么陡课?这似乎是一个难以回答的问题甫肠楔。作为一个有着中国血统的全新品牌垒芯授,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩烧瀑。在2013年表,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上匆旱醋,一石惊起千层浪洞椿。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手从率倪。   如今屎,观致的第二款车型速赖,观致3五门版也如约而至侮沙纯,其是否也具备了同其兄弟一样的实力萎?它的到来逗辆,在扩充了观致的产品线之后泥,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢暖奖粗?自然是令我们拭目以待尚矩。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车艾。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今坷,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型世,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型侯泥,时至今日都没有做大幅的修改靖。就是这样一个古董级外貌的家伙烷巧,最近竟然和新能源技术杠上了描创。2013年的日内瓦车展上怯卵,路虎推出了一款纯电动卫士卉搽,旨在告诉大家卫士宝刀未老藉贬。而这些天皆,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试牧,看起来晤,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了旗杀酞。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上浮匡,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品取深,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟蕊拌,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望偏抄部,并未成为现实地淳,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已宿非。   事情的转折点发生在2014年6月18日托舌袖,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照幸塑,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车平羚豪,并且这一次逢叔,车身上已经重新贴上了拉花殊婆芍,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计斯对矩,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”失扑,而是一台真正的电动版卫士安酪。   之后通过各种途径的联系驰陵,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版铜,虽然这并不是一款量产车梨盖内,也没有任何电动机惩、电池组方面的参数数据济苦, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试臼颁,我们认为此次试驾还是很有意义的剑巫。   ■ 外观造型氯:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷泊倒,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士绦澳。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样热录湃,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异筷停胖。   电动版卫士全球仅有7台瞧邓耍,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车舷泡赋,基于卫士110车型打造翅,可以根据情况容纳5个或7个座椅槐,算是车系中的“旅行款”冷乔旧。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承柑,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异海驼。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计革楼,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡订显,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外超俗,丝毫不加以修饰砰。按照官方对柴油版车型的销售策略发,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件哥伺。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分船,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理矮,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留独,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间邢羚。正对车头吕,右侧翼子板的通风口也是镂空的陌,下方是空调系统的进气口堆芯,而左侧的则仅仅用作装饰耗,所以是完全封死的状态圈渤撼。   平直的挡风玻璃坷蝎、小雨刷舌、面积可观手动调节后视镜雀克海,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计颗,而在这台电动版卫士上眯死,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板冉骏。   实际上乖斧隘,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致弟爆,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线坝咐,电动车窗只照顾到前排乘客年屁篱,第二排为手摇的红屁,第三排则仅仅是推拉窗咳晴。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林捞秀低,确实跺,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车哗巢,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中牌。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头扒,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖烂瘟。   三窗式车尾设计除了古老外蓬,想不出更多的词去形容板,好在后窗电加热韶华、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备惩,而这些也是这台车上为数不多的电子系统睡。至于各种不同用处的尾灯擅,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧骏轻陶。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩剖渐,并配备了13针牵引电力接口孺线城,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电薪凛什。而对于电动版卫士来说荒,这款车的拖曳能力也非一般强大篓,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡甘袱聪,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置洁歼。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯星细砰,在这四年一次的盛世当中奖帅鞘,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注陇讣,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤换洹,在经过整体的细化改进后整体更出色喇洼,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承荨,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌徐,对于这样一款小车到底怎样刹伶,让我们一起一探究竟胯啃。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车铅,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计伙,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化韦篡切,当然这还有一部分是车内空间优化的设计熬鳞黑,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格戎,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格蔑硕灭,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择十,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣垂芙溃可靠的选择夹某。   相比现在很多的车型偷冀,J2车身并未加入大量的镀铬装饰溜秦,个人比较喜欢这样的感觉价匿圭,朴素也是另一种风格烘,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好垛喉,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分愧沧,可以说是起到了点睛的作用春,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创疽嘿,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格衡捷,看起来还有些运动精神乡夯。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组呛,同时也是远近光一体设计宽绢堆,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气彻,更加突出其可爱的造型风格股默,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体藕,同时也表明了J2的一种年轻风格拱。虽然是一款定价不高的微型家用车矾赴眠,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置草何交,雾灯虽然不是什么贵重的配置踏,但对于安全的保障还是多一分才好揽氏。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力嘶按,实际使用中虽然刮水面积稍型褰骸,但整体还是清理的非常干净赤虚妊。   在车体侧面造型上贯驼,J2采用了一种超大倾角的A柱设计耪悄,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高浆,这样给头部空间会留出很多埃落苔,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感车老,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感膛躬身。腰线起始的位置和大灯高度相同价晚,这给了驾驶员足够大的视野空间铝陋痪,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间贸旅寥,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高邢划绅,感觉像是一种电影院座椅的设计风格卑沮。   在尾部造型上拎,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计岔挺罗,同时加大了尾部示宽灯的面积点皆,为了就是提示后方车辆注意安全胁届,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹就林酮,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高墨郴,内部非常的深不过开口非常忻妗,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包免。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具爽蓬,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎款捞岭,虽然是钢圈扩,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳盲。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型磁,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少阿齿彭。另外凹脓借,一直让人头疼的售价问题课凯,此次又出现了铜,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势孤。价格问题僚喷纲,在上市新闻 中已谈了很多送滴,不过与价格相比忿赡,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善痊。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统剐牧,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题慑疽汹?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后联歇,即将为各位解开疑问描。   观致3五门版已于6月24日上市藐浩,目前指导价已公布抠,售价区间11.99-17.19万元 充努。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍芭棋舌:依然遵循简洁的设计思路妈童背,造型更显年轻缉。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头估鹿肆,喜欢追求时尚潮流的年轻人士届,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体瞄。可以说卧,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车咀。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格散蜜,不过在细节上却更显年轻割。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm跺,轴距为2690mm撂谩删,除了长度缩短了177mm之外斑膏,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别泛。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话炭史,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉看黑顽,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了哼。在车身颜色上磁,观致3五门版同样有6种颜色可押杆邸,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕多晴矾,色彩更为鲜亮触,也更有时尚感闺绞。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起祭垢币,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别接。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面窗环,而前雾灯也采用了圆形的设计竣,更显时尚舍快诧。另外粱辖,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯糙、转向辅助灯和大灯清洗装置锑浅偶,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 维。   除此之外翘,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大缮,达到了18英寸(三厢版为17英寸)券损础,并且轮圈的款式也更加的年轻罚。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18辛。所以在轮圈与轮胎的规格上耐,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别办翠邦。   =============分页符=============   ● 内饰介绍省封:与三厢版一致抢铝汉,细节改变不大敞。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同嘿籍撵,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择督烈。中控台采用对称式设计冒沙琉,各种功能布置规整戒沧,按钮数量控制在了合理的范围内隋死末,不会给人一种杂乱的感觉洪。平底式多功能方向盘与三厢版无异瞧,造型很有运动感手局,真皮包裹的外圈握感也很不错绊疟齐。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置仍谈栏,除了蓝牙电话抛尝、多媒体播放等这些基本配置之外偿藤,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务团偏。除此之外玛棋,车主还可选配观致逸云的增值服务标表,该服务包含实时交通路况氦、实时停车场信息和地图更新等宠梆。 ● 座椅及乘坐空间快麻:白色绲边真皮座椅很有时尚感筋违勺。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能洛阔小,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能底混酮,与三厢版顶配车型相同挟焦。不过区别在于侍篮,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理耸,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升肛,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动旧虱。   在乘坐空间方面董丛辑,身高173cm的体验者进入其主驾驶座覆,并将座椅调到最低位置后熬蒜稼,头部空间大约为1拳橙,显得很宽裕;而进入后排后群,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间霓踩,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的穷需本。后排中间地板隆起幅度较大纱疽,长度也不适合搁脚钒,中间乘客的舒适度会受到一些影响锰甲。 ● 后备厢傲、储物空间和天窗擦枚党:后备厢容积403-1105升骇建禄,储物格众多林滴。   在不放倒后排座椅的情况下鸽鸵,观致3五门版后备厢容积为403升妇烁,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题起。如果嫌这样的空间还不够的话舶氦,将后排座椅全部放倒后怖,空间最大可扩大到1105升鞭礁回。除此之外秋申项,如果您随身携带了诸如手机阮傲、饮料之类的细碎物品的话宦,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间刃蠕迹。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 富蘼撸克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备甜,可打开的总面积约为0.22平方米筷,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似考尸辩。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架蔚:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机锯婚蔫,两者最大功率分别为126马力和156马力防颧眯,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米孝,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别屯材。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外陡坦罢,其他车型均采用6速双离合变速箱芜。在底盘悬架方面阿摧镀,观致3五门版采用电子随速助力转向系统揣,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架酬晒凹。 ● 驾驶感受巧玩翱:底盘调校水准高泥杏,变速箱低速平顺性比三厢版好杉。   此次试驾会上啤,我们大部分时间都行走在城市道路中绦,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些筏动吮,起步时若是轻踩油门踏板少录,车辆的提速会显得比较迟缓熄匿痘,若要改善的话耗导碘,需要至少踩下1/2的踏板行程黑。对于开惯了日系车的朋友们来说不,这种偏向于传统欧系车型风格究蹦,而非“一点就有”的油门调欣鄣馄可能需要一点适应的过程胯嚏。   而在整个加速的过程中咖舜你,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题捷堆,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上贿瓦夯,咆哮声已经传入驾驶舱唇虽刚,可就是不见变速箱及时升挡券裸荤。另一方面粹沃,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入娩搏,整个介入过程并不是特别的线性钱,其工作时的噪音也清晰可辨灿,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音温辱缎。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧呕奖。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )淘,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受乔镁,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换稼炔摩,并且伴随着强烈的顿挫感仓,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多链咐。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态麻讲,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少獭雄,虽然顿挫感还是有蔬,但已经能够被绝大部分消费者所接受识。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的弹每闻,那么我可以回答您失,和大众的DSG表现相差无几侥谁纲。坎。   从观致工程师的口中得知糖,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题豆桔写,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下韶,对变速箱程序摔肖、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整邓,找到其中一个最佳点瘫祷和,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低解棠。   在手动模式下浓,发动机的表现仍然很积极擎,不过由于其低速动力输出并不出众擅菇,其加速度并不能让人感到满意谴态,很大程度上伍嵌,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉啪嫉。此外端,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时钾,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡淖棺,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似脑。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点帆始,而在此前的三门版车型上构缓崎,我们就给予了相当高的评价百涛勤。虽然仅从结构上来看繁,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控古翱淑,但作为一款家用车据城些,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性嗡冻哩,高速行驶变道保证稳定性交。事实证明庆,这款新车延续了三厢版车型的出色表现粕,并且从车底反馈至车厢内的声音窃椽息、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看书,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的视缮。   ● 编辑总结柿:   从我们此次的试驾感受来看逛,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻耽、时髦的外形熬泌,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整玻构。与之前我们体验的三厢版车型相比夸,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步敞,尽管目前顿挫感还是存在墨拘信,但已经能够被绝大部分消费者所接受了碘兑炕。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过射蹬,有值得称赞的地方祭韭,自然也存在着一些不足腿,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等唤匠。另外没肯,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的兰检淮。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元蹋俩,但是这4000元能够换来包括氙气大灯妥慕唤、转向辅助灯及大灯清洗功能娶评,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎懂,这样看来挎讥,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少朵。不过喂叹酪,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢电?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧胁。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪裕控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间椭,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍会梦,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型顽烙。但个人更喜欢两厢版本情卑泪,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因捌。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾泞儡氏。当然堪马撕,作为同一款车贫芹篙,两厢和三厢的选择人群会有很大不同仕伤。三厢版本更加实用恳觅洗,两厢版外观更加时尚干练邓。今天带来这款两厢版爱唯欧熬弊糜,或许会让很多注重外观的年轻人驻足埔俺戏。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容闻归篙,大灯的设计相对保守了粮绦娃,但也减少了人们对于这台车的争议性糕伸烽。从而扩大了消费人群醇。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好洼,各有各的美激。但无疑拳俱,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的朔窝。   侧面的变化并不是很明显挟铆,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动瓷抚。相比三厢版要顺眼的多凄完遂。车尾的变化同样集中在尾灯上氓,尾灯的轮廓变化倒是不大木那箩,变化主要集中在尾灯颜色的改变啦缓劲。深红色的外围显得更有质感焙惟。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话笑替觅,越野车是最好的选择妈哨。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车襄,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40肯委,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事窍硕俄,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力烩颧亥。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远场,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40吭疾。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没奉。除了电视剧的锦上添花放,BJ40本身的魅力也势不可挡晚男矫,下面我们就走近这款“北京青年”吵,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼迁伦。   外观/内饰冲:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试古,或许有人会问那为什么还要进行测试缕课。其实答案很简单涡狈赶,之前测试的BJ40是一款试装车监,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别凛句疮,包括电视剧中车辆也是如此荒讽驳。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变沧潦檬,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升警筛簿。虽然我没有见过之前的试装车惭,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异驹递,甚至有些地方与牧马人不相上下埃挠腻。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍暮烩,之前我的几位同事已经介绍的很详细了炕,这里就不再做过多赘述论尝。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰哇兽皇,你会发现并没什么科技感岁担醇,简单的线条固菠、硬派越野车特有的见棱见角的气质膛宫改,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面杜。另外钒,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留蹦。硬质塑料质地的中控面板很厚实谐痕,比起舒服的软性塑料手感稍差估,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境锌,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事腿,同理使用织布座椅也是一样错泥,无论您是刚刚涉过水拷,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨酵,都不用担心梆。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器皇,不需要华丽的外表去装饰竭乖。虽然BJ40有着很浓重的模仿褐红伞,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格溅。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上础墟,那只能说这个人并不了解硬派越野车乏希硼。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望览按淀,让人想到真正的场地里去撒点野端烙蹈。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀黄?惊险的高速穿插寿甜、精彩的甩尾掉头偏示、惊艳的侧向双轮行进始,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演睬奸。时过境迁奶匪凰,萨博虽已退出中国市程园攀浮,但把经典的两款车型(即9-3握、9-5)的技术留在了中国奢标寸,在北汽成功收购萨博技术后碉,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生慰惨才。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型鸡,其底盘运用了萨博9-3的核心技术绵忍,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求潭鼓,主打性价比与实用性戮。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确促尚,只是在某些方面使用了相关技术而已苏队。   从外形设计上就不难看出嫡坏,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影誊颗,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰艾瘟清,在观感上甚至优于定位更高